Notice De Projet DE LA COMMUNE D'inzinzac-LOCHRIST
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notice de projet DE LA COMMUNE d’inzinzac-LOCHRIST ATELIER IN SITU STEPHANE CHEVRIER NADIA PERROTEAU NADIA SBITI Atelier de projet U71f&91f - « In Situ » 2017-18 Master MOUI-Université de 1 Rennes2 - IAUR - ENSAB Nadia SBITI (resp.), Nadia PERROTEAU, Stéphane CHEVRIER Enseignants ENSAB sommaire PROJET participation evolutive P.4. I.TITRE DU PROJET P.4. II.SITUATION ET CONTEXTE P.5. III.DIAGNOSTIC FORMES URBAINES ET ESPACES PUBLICS FLUX MOBILITES P.8. IV. ENJEUX P.9. V. SCENARIO SCENARIO ESPACES PUBLICS ET PARTAGES L’HABITER ET L’HABITAT ECONOMIE PROFILS SOCIOLOGIQUES VI. STRATEGIE P.19 A L’ECHELLE INTERCOMMUNALE A L’ECHELLE D’INZINZAC-LOCHRIST P.23 VII. PROGRAMMATION POUR LE PROJET ARCHITECTURAL Atelier de projet U71f&91f - « In Situ » 2017-18 Master MOUI-Université de 2 Rennes2 - IAUR - ENSAB Nadia SBITI (resp.), Nadia PERROTEAU, Stéphane CHEVRIER Enseignants ENSAB PROJET participation evolutive Atelier de projet U71f&91f - « In Situ » 2017-18 Master MOUI-Université de 3 Rennes2 - IAUR - ENSAB Nadia SBITI (resp.), Nadia PERROTEAU, Stéphane CHEVRIER Enseignants ENSAB titre du projet Nous avons fait le choix d’appeler notre projet participation évolutive car dans notre projet tout émerge et rien ne serait possible sans la participation des habitants, d’où le nom « parti- cipation évolutive ». Les équipements mis en place sont évolutifs aussi mais tout évolue en fonction des besoins et de la participation des habitants. Nous nous sommes appuyés sur les enjeux que nous avons mis en place suite au diagnostic pour déterminer le projet que nous avons appelé « par- ticipation évolutive ». D’une part, « participation » car pour nous en 2080 l’habitant sera au coeur de toutes les préoccupa- tions, et « évolutive », car nous souhaitons un projet qui saura s’adapter à tous les profils sociaux et leurs évolutions à court, moyen et long terme. Et cela va de la conception de l’habitat aux espaces publics. SITUATION ET CONTEXTE Le projet se situe dans la commune d’Inzinzac-Lochrist, une des communes membres de l’EPCI Lorient Agglomération. Dans cette commune, la configuration des voiries laisse peu de place aux piétons et la voiture est prioritaire sur tous les axes de circulation. Les quartiers sont majoritairement pavillonnaires, composés de maisons isolées au centre de grandes parcelles. Cela rend les interactions sociales rares et difficiles. Enfin le manque d’espaces publics ainsi que d’équipements renforcent l’absence d’interactions sociales. Atelier de projet U71f&91f - « In Situ » 2017-18 Master MOUI-Université de 4 Rennes2 - IAUR - ENSAB Nadia SBITI (resp.), Nadia PERROTEAU, Stéphane CHEVRIER Enseignants ENSAB diagnostic FORMES URBAINES Le logement individuel est prédominant sur l’ensemble des formes urbaines d’Inzinzac-Lo- christ avec un taux de propriétaire atteint 78 %. L’émancipation financière des ouvriers s’est traduite par un besoin d’acquisition de maisons individuelles répondant à des préoccupations statutaires. Ain- si, dès les années 1970 les lotissements pavillonnaires se sont développés. Il représente aujourd’hui environ 88 % des logements sur Inzinzac-Lochrist. Ces lotissements, et notamment celui sur lequel porte notre étude (Kerglaw), sont constitués de maisons implantées au milieu de grandes parcelles et conçues pour la vie de famille. On note la présence de grands espaces vides imperméabilisés désignés comme parkings. De plus, le système de claustras/murets en béton favorise une perte de dialogue entre les logements et l’espace public qui reste affecté aux voiries et à la circulation des automobiles. 78% des résidences principales à Inzinzac-Lochrist possèdent au moins 4 pièces ou plus. De fait, ils ne répondent plus au contexte actuel. Autrefois, les choix résidentiels des ménages étaient souvent dictés par les évolutions des marchés immobiliers et fonciers, mais aussi par les facilités de dépla- cement. Par ailleurs les familles étaient plus grandes et plus soudées (3,3 personnes par ménage en 1968), ce qui est important dans la mesure où un ménage représente une unité de logement indépendante. Aujourd’hui, la tendance est au desserrement des ménages (2,3 en 2015), ce qui implique qu’il faut davantage de logements sur un espace foncier de plus en plus réduit. Plusieurs facteurs ont influencé la baisse de la taille des ménages : vers la cinquantaine, s’amorce le départ des enfants. Les ménages âgés sont de taille réduite et leur part dans la population s’accroît avec l’allongement de l’espérance de vie. Une fois quitté le domicile familial, les jeunes attendent plus longtemps pour former un couple. Des couples qui, par la suite, se défont plus souvent qu’autrefois. Enfin, la taille moyenne des familles diminue. La démarche prospective concernant ces lotissements pavillonnaires sera donc d’imaginer com- ment les réinventer de manière à répondre à cette problématique. Concernant le marché immobilier, le prix au m² pour une maison est de 1596 euros contre 1771 euros à Lorient (chiffres de 2017). Le quartier pavillonnaire de Kerglaw est situé en zone Uba, ce qui correspond aux secteurs d’habitat pavillonnaire plus dense. Sur cette carte, nous pouvons noter l’existence d’une trame verte relativement importante à l’échelle de la commune, qu’il conviendra de valoriser dans la phase projet, certains espaces sont déjà bien appropriés par les habitants tels que la forêt de Tremelin et son chemin sensoriel, le parc du Bunz ou la promenade du Blavet à Locastel. FLUX La disproportion en faveur de l’habitat entraîne des déplacements pendulaires entre lnzinzac-Lo- christ et les autres bassins d’emplois, soit environ 2000 personnes, dont 600 vers Lorient qui est le bassin d’emploi principal, et 368 vers des communes hors communauté d’agglomération. Concer- nant les flux alimentaires, ils se font principalement vers la commune d’Hennebont (Intermarché) qui se situe à seulement 8 minutes en voiture. Les flux internes à Inzinzac sont générés principalement par trois axes : La rue du Blavet (liaison entre Lochrist et Penquesten) représente une entrée de ville d’intérêt pour Atelier de projet U71f&91f - « In Situ » 2017-18 Master MOUI-Université de 5 Rennes2 - IAUR - ENSAB Nadia SBITI (resp.), Nadia PERROTEAU, Stéphane CHEVRIER Enseignants ENSAB la mobilité avec l’aménagement d’une zone de rencontre limité à 20 km/h. Dans le cadre des enjeux du PDU 2012, l’aménagement favorise la mobilité douce par l’installation d’une borne de recharge pour véhicules électriques. La route du temple, permet d’opérer une liaison directe entre l’entrée d’Inzinzac et de Lochrist et l’entrée d’Hennebont, puis directement avec l’échangeur de la N165. On enregistre 2229 passage de véhicules en direction Hennebont et 2049 direction Inzinzac Lochrist. L’échangeur est une porte d’entrée vers un large bassin d’emploi, avec dans un premier temps la ZI de Kerpont, de Caudan et Lanester. Dans un deuxième temps, il se place sur l’axe Vannes – Lorient – Quimper et toutes les villes secondaires que la N165 dessert. Le troisième axe principal est la RD145 qui assure la fonction d’entrée de ville et de sortie de ville tout en opérant une liaison directe entre les bourgs d’Inzinzac et de Lochrist. Il capte la majeure partie des flux de déplacements enregistrés sur la commune. MOBILITE Les habitants de la commune sont particulièrement soumis à l’utilisation de la voiture comme le montrent les derniers chiffres du rapport de l’INSEE (2014) : 90,3% d’entre eux utilisent une voiture ou un autre véhicule motorisé, seulement 3,5% utilisent les transports en commun et 2,5% la marche à pied. Situation de l’offre intercommunale : L’offre de mobilité et d’intermodalité est assuré par la région Bretagne, la communauté d’agglomé- ration « Lorient agglomération » en partenariat avec la Compagnie de Transport de la Région Lorien- taise CTRL et la société Keolis. Ce regroupement a permis la mise en place du réseau de transports collectifs « Triskell » qui assure un service de bus, de cars, de bateaux et de vélos. Ce réseau bénéficie d’une connexion avec la Ligne Grande Vitesse (LGV) et le réseaux TER Bretagne depuis le pôle intermodal de la gare d’échange de Lorient. Les PMR font l’objet d’une attention accrue avec la mise en place du service TIM, qui permet aux individus d’accéder à l’offre de déplacement depuis leur domicile grâce à des navettes. Bourg d’Inzinzac : Encore une fois la majeure partie des déplacements se font en voiture qui occupe une place pré- pondérante tant dans le maillage que dans les usages et les pistes cyclables ne sont pas marquées. Néanmoins des aménagements notables sur le réseau viaire du lotissement du Gorée permettent de recadrer l’usage de la voiture en zone résidentielle en limitant la vitesse, et en renforçant la sécu- rité des piétons et des cyclistes. Les lignes 40 et 41 de la CTRL permettent sans correspondance, une liaison directe avec le pôle de centralité de Lorient agglomération, mais également un lien direct avec le réseau TER depuis la gare de Hennebont. L’arrêt principal « Mairie d’Inzinzac » est situé dans le centre bourg et permet de desservir la centralité et les quartiers résidentiels du nord-ouest et du nord-est. L’axe de la RD145 est structuré par le réseau CTRL du sud au nord avec les arrêts : • Le Gorée à proximité de la ZA ayant pour fonction de desservir les deux lotissements Atelier de projet U71f&91f - « In Situ » 2017-18 Master MOUI-Université de 6 Rennes2 - IAUR - ENSAB Nadia SBITI (resp.), Nadia PERROTEAU, Stéphane CHEVRIER Enseignants ENSAB principaux Gorée 1 et Gorée 2. • J. Jégouse situé à l’entrée de ville de la route du temple qui dessert la partie basse de la ville. • ManéeBihan qui se situe en dehors de la centralité du bourg plus au nord et dont la fonction est d’assurer le terminus des lignes de bus.