Aeródromo Villa Lugano

Antecedentes locales A fines del siglo XVII los terrenos que hoy pertenecen a Villa Lugano eran de Bartolomé de Burgos y se usaban como lugar de paso para el ganado que iba a la ciudad de Buenos Aires. En el siglo XIX estos campos integraron el partido del pueblo de San José de Flores y fueron conocidos como los bañados del sur.

Uno de los primeros asentamientos conocidos de la zona se produjo en 1808 cuando el matrimonio y Francisco Hermógenes Ramos Mexía Ross (1773-1825) y María Antonia Úrsula Segurola Rojas (1788-1860) compró la chacra de Los Tapiales en los pagos de la Matanza1. Con la llegada del ferrocarril en 1857 comenzó a incorporarse lentamente al tejido urbano del partido de San José de Flores.

Chacra Los Tapiales en la actua- lidad2

1 Luego conocido como Tapiales de Ramos. http://barriodetapiales.blogspot.com.ar/2011/10/los-ramos-mejia.html 2 http://www.diasdehistoria.com.ar/userfiles/image/francisco-Ramos-Mejia-chacra.jpg

Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín

En 1860, con el deceso de María Antonia Úrsula Segurola Rojas, el juez de primera instancia Dr. Alejo B. González ordenó la división de la propiedad entre los herederos Matías, Ezequiel, Magda- lena y Marta Ramos Mejía. De esta manera el 28 de agosto se subdividió en cuatro lotes el terreno comprendido entre el Riachuelo de la Matanza y el Ferrocarril del Oeste que fueron respectivamen- te asignados a Magdalena R. M. de Elía, Marta R. M. de Madero, Matías y Ezequiel Ramos Mejía3.

A comienzos del siglo XX los campos eran escenarios de cacerías de zorros, patos, liebres, perdices, tiro a la paloma, etc., que generalmente tenían su epicentro en la chacra de referencia (ahora tam- bién conocida como Villa Bungalow), entonces propiedad de Ernesto Madero,.

Muy cerca de allí el 18 de octubre de 1908 el suizo José Ferdinando Francisco Soldati (1864-1913) adquirió la chacra de la sucesión Caze- nave ubicada en las inmediaciones de las calles Murguiondo y Av. de la Riestra; y loteó los terrenos4 que dieron origen al barrio que bautizó con el nombre de Villa Lugano en recuerdo de su pueblo natal aunque también fue conocido como Villa Soldati5.

Su fundador aspiró a que el loteo se poblara rápidamente y para pro- moverlo estableció un descuento del 10 % para los empleados del ferrocarril y medallas recordatorias a los nuevos dueños de los lotes. El primer comprador se llamó Bautista Mazzini6.

Las ventas de las tierras no tuvieron el éxito esperado, muchos de los vecinos no querían trasladarse hasta Lugano que, en aquellos tiempos, no contaba con grandes comodidades ni con una adecuada infraestructura. Sin embargo, con el tiempo, estos problemas fueron solucionados. En 1909 se inau- guró la estación del tren y su fundador retornó a Suiza.

Villa Lugano en 1910. Revista Caras y Caretas N.º 613. 2 de julio de 1910

3 http://barriodetapiales.blogspot.com.ar/2011/10/los-ramos-mejia.html 4 El primer comprador se llamó Bautista Mazzini. 5 CUTOLO, Vicente Osvaldo. (1996) Historia de los Barrios de Buenos Aires. Tomo II. Editorial Elche Buenos Aires. 6 Historias de barrios. Buenos Aires. Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, 2008. Programa Pasión por Buenos Aires. http://www.buenosaires.gob.ar/areas/barrios/buscador/ficha.php?id=39

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Estación ferroviaria Villa Lugano de la Compañía General de Ferrocarril de Buenos Aires, igunaurada en 1909

Casa sobre la avenida de la Riestra. Revista Caras y Caretas. 2 de julio de 1910

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La aviación llega al barrio Para comprender más claramente la historia del aeródromo el siguiente diagrama ilustra respecto de la evolución conocida de sus instalaciones hasta su cierre definitivo.

Aeródromo Villa Lugano

1910 Aero Club Argentino 8 1910 Fábrica Castaibert

1912 Pasa al aeródromo El Palomar

1913 Escuela Castaibert

1916 Pasa a la R. O. del Uruguay 2

1919 Club Internacional de Aviación Centro Pro Aviación Civil Buenos Aires

Compañía de Aviación 1920 El Cóndor

Escuela Aeronáutica de Perfec- 1921 Se le asignó el indicativo "V" cionamiento y Navegación

Aéreos Servicios Sociedad Anónima (Taller)

1922 Pasa al aeródromo Castelar

1923 Proyecto Aeródromo de Flores Pasa al aeródromo Castelar

1935 Cierre del aeródromo

Aero Club Argentino El Aero Club Argentino (ACA), institución señera de nuestra aviación civil y militar se fundó el 13 de enero de 1908. Desde entonces podemos decir que funcionó con dos áreas bien diferenciadas: los aeróstatos que generalmente operaban desde la zona de Palermo (quinta Villa Ombúes) y Sociedad Sportiva) y en el Parque Aerostático de Belgrano. Los más pesados que el aire desde el aeródromo de Villa Lugano.

Los terrenos elegidos para establecer el aeródromo estaban en el paraje conocido como Apeadero Lugano que fue adquirido a las firmas Testoni, Chiesa y Cía.7, y Fiorito Hnos. Era un terreno de forma rectangular y 2000 m2 que estaba delimitado por las calles Larrazábal, Avenida Rudesindo

7 Testoni, Chiesa y Cía., fue una compañía tabacalera nacida a fines del siglo XIX de la sociedad comercial entre el industrial Carlos Barioni y Juan Bautista Testoni.

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Roca, Tellier, y Coronel Martiniano Chilavert. Este aeródromo fue la segunda instalación operativa del ACA cuya presidencia ejercía el Ing. Jorge Alejandro Newbery.

Una de las noticias referidas a estas instalaciones apareció en la asamblea de realizada la institución el 15 de enero en relación con un ofrecimiento del campo formulado por el Sr. Moriand. En la asamblea del 31 de enero8 se aceptó la entrega del campo por parte de los vendedores y el domingo 6 de febrero el diario La Nación publicó artículo respecto del nuevo aeródromo. Se conoce además que el diseño de las instalaciones se inspiraron en el aeródromo francés de Bétheny.

Aeródromo Bétheny (Francia) Revista L´Aérophile. 1 de julio de 190

Acta N.º 26 del Aero Club Argentino correspondiente a la asamblea del 31 de enero de 1910

8 Acta N.º 26 del Aero Club Argentino correspondiente a la asamblea del 31 de enero de 1910 (Folio N.º 65).

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Se construyeron una tribuna de 200 m, una fila de palcos, facilidades para el personal y ocho hangares: cuatro de madera provistos por la firma Conet y Barreteau9 y cuatro de chapa provistos por Tes- toni, Chiesa y Cía. que inicialmente fueron distribuidos de la siguiente manera:

Hangar 1: Dos Bleriot XI de Aubrun. Hangar 2: Voisin de Henri Pequet. Hangar 3: Voisin de Henri Pequet. Hangar 4: Voisin (motor Antoinette) de Albert Georges Richet. Hangar 5: Henri Farman C de Alfred Valletón10. Hangar 6: Voisin de Ricardo Ponzelli11. Hangar 7: Voisin de Benoch Leopold Dolphyn. Hangar 8: Dos Bleriot XI: uno de Gervasio Videla Dorna y otro de Felipe Madariaga.

Subsidiariamente Newbery gestionó la pavimentación de las calles aledañas y la prolongación del servicio de tranvías al aeródromo12. La terminación de la obra en principio fue programada para fines de ese mes con el anuncio de vuelos de aviones Bleriot XI, Voisin y Santos Dumont, pero el vuelo de inauguración de la pista fue realizada el 5 de marzo por Aubrun y luego por Pequet13.

Jorge Alejandro Newbery. Izquierda: en su casa del 1.º piso de Av. Las Heras N.º 2939. Derecha: En El Palomar a bordo de su Morane Saulnier G

9 Emplazados linderos con la calle Coronel Martiniano Chilavert. Barreteau fue propietario de uno de los primeros Ble- riot XI (motor Anzani 25 hp) llegados al país. 10 Se instaló a partir del 10 de marzo y a su regreso de Rosario. Diario La Nación, 10 de marzo de 1910. 11 Luego de gestionar el lugar a través de una nota al Presidente del Aero Club: Ing. Newbery, había instalado un taller de reparación de aeronaves a partir del mes de julio. CASTELLI, Roberto Carlos, BONVISSUTO, Vicente. (1988) Jorge Newbery y el legado de su genio luminoso. Círculo de Suboficiales de las Fuerzas Armadas. Buenos Aires. Argen- tina. Capítulo LVII. Pág. 262. En la asamblea del 30 de abril la Comisión Directiva del ACA se determinó: Consideran- do nuevamente el asunto del Señor Ponzelli, relativo a más instalaciones que levantará en el Aeródromo de Villa Luga- no, se resuelve que los talleres que allí construya ocupen un sitio a la derecha de la entrada, sin comunicación alguna con el interior del terreno del Aeródromo, debiendo tener la puerta de entrada hacia la calle. El Señor Duclout consi- dera conveniente que el Sr. Ponzelli dirija una carta al Aeroclub en la que conste que abandonará el aeródromo toda vez que así se le solicite con una anticipación de 20 días, lo que es aprobado. Acta N.º 32 (Folio 76). HALBRITTER, Francisco. (2004) Historia de la industria aeronáutica argentina. Tomo I. Biblioteca Nacional de Ae- ronáutica. Noviembre de 2004.Pág. 64. 12 Diario La Nación, 8 de febrero de 1910. 13 Diario La Prensa, sábado, 12 de marzo de 1910.

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Vista de los cuatro hangares en construidos en Villa Lugano. La fotografía está tomada en marzo de 1910 prácticamente desde la esquina de Av. Coronel Roca y Tellier (Foto Archivo General de la Nación)14

Izquierda: Diario La Nación, Domingo 6 de febrero de 1910. Derecha: diario La Argentina. 8 de marzo de 1910

14 Publicada por la revista Caras y Caretas N.º 600, 2 de abril de 1910.

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Aubrun con su Bleriot XI en el hangar N.º 1 de Villa Lugano. Diario El Nacional. 14 de marzo de 1910

Primeros vuelos en Villa Lugano. Izquierda: Artículo diario El País. 5 de marzo de 1910. Derecha: Artículo diario El País. 8 de marzo de 1910

Los ensayos regulares comenzaron el día 915. Finalmente, fue formalmente inaugurado a las 15 del miércoles 23 de marzo con la presencia del Intendente Manuel José Güiraldes (1857-1941) y otras autoridades16. Para el evento se dispuso un servicio especial de trenes del ferrocarril provincial que circuló a las 14, 14:30, 15 y 15:30. Participaron los aviadores Henri Pequet, Albert Georges Richet, Alfred Valletón y Émile Eugène Aubrun con sus respectivas aeronaves y la banda de música de la policía17.

15 Diario El País, 8 de marzo de 1910. 16 Subsecretario de Obras Públicas, Ing. Iturbe, Director de Paseos Sr. Carlos Thays. 17 Diarios La Razón, La Prensa El País, 23 de marzo de 1910.

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Henri Pequet Albert Georges Richet Alfred Valletón Aubrun

Artículos de la inauguración del aeródromo Diarios La Razón y La Prensa. 23 de marzo de 1910

Rápidamente comenzaron a concentrarse una interesante variedad de aviones entre los que podemos citar: Bleriot XI, Voisin 1909, Santos Dumont Demoiselle, Lorraine Hanriot LH.10, Henri Farman, Sommer, proyectos experimentales, etc.

Primer vuelo fuera del aeródromo protagonizado por Aubrun el 17 de marzo. Bleriot XI del Ing. Aubrun en el Chalet del Dr. Ernesto Madero (Villa Bungalow). Noticia del diario La Prensa. 18 de marzo de 1910

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Biplano Sommer (motor Gnôme 50 hp) traído a Buenos Aires el 3 de diciembre de 1910 por Marcel André Paillette con Claude André18 y basado en Villa Lugano. Realizó el primer vuelo en el país al mando de Paillette el 1 de enero de 1911. Izquierda: foto publicada por el 21 de enero de 1911. Derecha: el avión volando en Villa Lugano. 1911

Voisin Cóndor 1º con el actor Florencio Bartolomé Parravicini en Villa Lugano. 1910. Foto colección Borcosque Ar- chivo General de la Nación

Voisin no identificado frente al hangar N.º 6 del aeródromo de Villa Lugano. Muy probablemente sea el biplano Ponzelli ya que para esa época el piloto italiano tenía arren- dado ese hangar19. Revista Caras y Caretas. 2 de julio de 1910

18 Claude André: Nacido en Saint Sernin (Francia) el 13FEB1877. Patente Nº 192 obtenida el 29AGO10 sobre biplano Farman. Revista Flight. 4 de febrero de 1910. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1911/1911%20-%200086.html?search=andre 19 Luego de gestionar el lugar a través de una nota al Presidente del Aero Club: Ing. Newbery, había instalado un taller de reparación de aeronaves a partir del mes de julio. CASTELLI, Roberto Carlos, BONVISSUTO, Vicente. (1988) Jorge Newbery y el legado de su genio luminoso. Círculo de Suboficiales de las Fuerzas Armadas. Buenos Aires. Argen- tina. Capítulo LVII. Pág. 262. En la asamblea del 30 de abril la Comisión Directiva del ACA se determinó: Consideran- do nuevamente el asunto del Señor Ponzelli, relativo a más instalaciones que levantará en el Aeródromo de Villa Luga- no, se resuelve que los talleres que allí construya ocupen un sitio a la derecha de la entrada, sin comunicación alguna con el interior del terreno del Aeródromo, debiendo tener la puerta de entrada hacia la calle. El Señor Duclout consi- dera conveniente que el Sr. Ponzelli dirija una carta al Aeroclub en la que conste que abandonará el aeródromo toda vez que así se le solicite con una anticipación de 20 días, lo que es aprobado. Acta N.º 32 (Folio 76).

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Plano del sector ocupado por el aeró- dromo

Vista aérea del aeródromo Villa Lugano tomada por un avión del ejército durante el relevamiento aerofotográfico de 1929. La flecha indica la ubicación de los hangares

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Quincena de Aviación Dentro del marco de la llegada de pilotos y aeronaves extranjeras, el Aero Club Argentino organizó un concurso de aviación en Villa Lugano entre los días 23 de marzo y 9 de abril. El 10 de marzo el ACA conformó la comisión Sportiva encargada de intervenir en el evento que estuvo constituida por: Jorge Duclout, Lisandro Billinghurst, Gervasio Videla Dorna, Felipe Madariaga, Alejandro R. Amoretti, Ítalo Eduardo Perotti, Julio A. Quesada, Ricardo Joost Llambí, José Marengo, M. E. C. Kremesek, Raúl Federico Zimmermann, Augusto Bana, Marcelo Costa Paz, Néstor F. Cano, Luis Castells, Jorge M. Lubary, Florencio Martínez de Hoz, Alberto de Ibarra, Juan A. Senillosa y Arturo P. Boote.

Se estableció el uso de la reglamentación vigente de la Federación Aeronáutica Internacional y se fijaron premios por un total de 150.000 francos para las diferentes pruebas. Como primera medida se construyó un sistema de jalones para facilitar y ajustar el control de las distancias en los circuitos desarrollados por los participantes, complementado por globos cautivos para el control de los vuelos de altura. Se resolvió aplicar el mismo sistema de señalización para anunciar los vuelos empleados en Europa donde la bandera roja significaba: hay vuelos, la blanca: tal vez y la azul: no hay vuelos (a la derecha en la ilustración se puede observar el sistema de señalización utilizado en Reims, Francia en 1909) y se abrieron oficinas de información en el local del Aero Club (San Martín N.º 561) y en la casa Vaccaro.

También se dispuso la devolución del importe de las entradas cobradas al público en caso de sus- pensión de los vuelos. Para favorecer la afluencia del público se reforzaron los transportes con servicios ferroviarios que salían desde la estación Buenos Aires ubicada en el barrio de Barracas, com- plementados con las líneas de tranvías N.º 24 (desde Plaza Constitución a estación Buenos Aires), 29 y 69. Otro servicio de tranvías de la línea N.º 49 aseguraba el transporte desde Floresta hasta los Nuevos Mataderos y desde ese lugar existía un servicio especial de coches hasta el aeródromo. Las exigencias que debían superar los pilotos y los premios correspondientes que quedaron determina- dos de la siguiente manera:

Lanzamiento: 2.500 francos. Distancia: 5.000 francos.

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Duración: 3 % de la recaudación de las entradas del día en que se registrara el récord correspondiente. Altura: 4 % de la recaudación de las entradas del día en que se registrara el récord correspondiente. Velocidad: 3 % de la recaudación de las entradas del día en que se registrara el récord correspon-

diente. Partidas: 1.º Puesto: 4.000 francos, 2.º Puesto: 2.000 francos (Consistía en el mayor número de salidas con el mínimo de un circuito al aeródromo). Mayor viento: 1500 francos (vuelos con una velocidad superior a los 5 m/seg). Vuelo con pasajeros: Medalla de oro otorgada por el Aero Club Argentino.

El Aero Club Argentino reunió 150.000 francos para solventar los premios. Para la ceremonia inau- gural, entre las instituciones invitadas estuvieron la Sociedad Sportiva, el Club Gimnasia y Esgrima, el Club El Progreso, el Touring Club y el Círculo Militar. Los vuelos del concurso consignados en detalle en el Anexo 4, se llevaron a cabo los días 23, 24, 27, 30 de marzo y el 6 de abril; se inscribieron los pilotos Aubrun, Pequet, Richet y Valletón. Al final del concurso las clasificaciones quedaron establecidas de la siguiente manera:

Clasificación20

Prueba Piloto Marca Altura: Émile Eugène Aubrun 112 m Velocidad: Émile Eugène Aubrun 2 min, 8 seg, 3/5 Alfred Valletón 2 min, 29 seg Henri Pequet 2 min, 44 seg 2/5 Distancia: Alfred Valletón 10 circuitos. (20 km recorridos) Henri Pequet 9 circuitos. (18 km recorridos) Lanzamiento: Émile Eugène Aubrun 10 seg 3/5 Mayor número de partidas: Émile Eugène Aubrun 12 vuelos Henri Pequet 9 vuelos Duración: Alfred Valletón 27 min 3/5 Henri Pequet 21 min, 4 seg 3/5 Mayor viento: Henri Pequet 2 min, 44 seg 2/5 Vuelo con pasajeros: No se realizó

20 Libro de Actas del Aero Club Argentino. Asamblea del 7 de abril de 1910. Libro I. Acta N.º 29 (Folio 70).

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Plano con instrucciones para la circulación aérea sobre la prueba (archivo de la familia Dolphyn vía Frans Van Hum- beek)

Parte del programa de la Quincena de Aviación realizado el 23 de marzo de 1910 (archivo de la familia Dolphyn vía Frans Van Humbeek)

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Semana de Aviación del Centenario El evento fue organizado por la Comisión Auxiliar de Juegos Olímpicos de la Comisión Nacional del Centenario, con la supervisión y asesoramiento del Aero Club Argentino y estuvo inicialmente previsto para realizarse entre el 15 y 18 de junio con una previsión de 200.000 francos en premios.

Contemplaba un concurso para aviones y otro para aeróstatos (copa Aero Club Argentino). Se llevó a cabo entre el 29 de mayo y el 5 de junio en el aeródromo de Villa Lugano con un horario de vuelos inicialmente pautado entre las 10 y 1721. Se inscribieron: Valletón, Brégi, Dolphyn, Ponzelli, Hentsch, Goffre, Roth, Parravicini y Newbery. La organización afectó 25.000 pesos en premios, cifra muy superior a las otorgadas en otros eventos aeronáuticos internacionales y tuvo un esquema de premios dividido en dos categorías: Diarios y Generales.

Premios Diarios: Consistieron en 750 francos otorgados a cada participante diariamente durante el desarrollo de la competencia sobre las siguientes marcas: Altura: superar los 50 m. Distancia: superar los 1000 m de recorrido. Velocidad: superar los 50 km/h Lanzamiento: mayor número de salidas.

Premios Generales: Altura: Alcanzar los 100 m (1.º Premio: 14.000 francos; 2.º Premio: 4.000 francos; 3.º Premio: 2.000 francos). Distancia: Un vuelo que superase los 20 km sin escalas (1.º Premio: 20.000 francos; 2.º Premio: 5.000 francos; 3.º Premio: 2.500 francos). Total de distancia: Sobre todos los vuelos desarrollados sobre el evento (1.º Premio: 10.000 francos; 2.º Premio: 5.000 francos; 3.º Premio: 2.500 francos). Velocidad: Recorrer 10 km a una velocidad de 50 km/h (1.º Premio: 10.000 francos; 2.º Premio: 5.000 francos; 3.º Premio: 2.500 francos). Viento fuerte: Operación con mayor viento (Premio: 5.000 francos). Pasajeros: Con un pasajero (1.º Premio: 5.000 francos; 2.º Premio: 2.500 francos). Lentitud: circuito con una velocidad mínima de 40 km/h completando un circuito dentro de los jalones previamente establecidos por el comité (1.º Premio: 5.000 francos; 2.º Premio: 2.500 francos). Centenario: Al piloto que completase un vuelo de ida y vuelta desde Villa Lugano hasta la torre del Congreso (Premio: 20.000 francos).

21 La Facultad de Ingeniería, interesado por la actividad aérea acordó con el Aero Club Argentino la participación de 16 alumnos que participaron como comisarios fiscalizadores. Diario La Nación, 15 y 30 de mayo de 1910.

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En la imagen de la derecha se aprecia el número asignado a los aviones para el concurso llevado a cabo entre el 29 de mayo y el 5 de junio de 1910

Copa Aero Club Argentino Fijó premios de 15.000, 7.500 y 2.500 francos para la mayor distancia recorrida por un globo en línea recta y premios de 5.000, 3.500 y 1.500 francos para la tripulación que aterrizara más cerca de un punto previamente establecido por la comisión organizadora de la prueba.

Clasificación22

Prueba Piloto Marca Distancia: Alfred Valletón 86 km Henri Louis Brégi 80 km Juan Alberto Pablo Roth 57.6 km Altura: Benoch Leopold Dolphyn 230 m Henri Louis Brégi 95 m Alfred Valletón 37 m Velocidad: Alfred Valletón 62.7 km/h (22 km recorridos) Henri Louis Brégi 62.5 km/h (4 km recorridos) Carlos A. Goffre 57.6 km/h (3.7 km recorridos) Lanzamiento23: Alfred Valletón 13 seg 4/5 en 60 m Total de distancia: Henri Louis Brégi 216 km Alfred Valletón 198 km Benoch Leopold Dolphyn 36 km

22 Libro de Actas del Aero Club Argentino. Asamblea del 4 de mayo de 1910. Acta N.º 36 (Folio 83). 23 Término utilizado para determinar el tiempo de despegue.

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Público en el aeródromo. Revista Caras y Caretas. 2 de julio de 1910

Izquierda: Voisin de Richet en Villa Lugano durante la inauguración del aeródromo el 23 de abril de 1910. En la foto- grafía se pueden apreciar los detalles de pintura clara en las derivas exteriores de los planos que se corresponden con las utilizadas con el N.º 17 de Ferber (Foto revista Caras y Caretas N.º 600)24. Derecha: Cattáneo de caza en Villa Lugano (Foto Archivo General de la Nación)

Henri Farman C de Alfred Valletón volando en Villa Lugano. (Foto Archivo General de la Nación)

24 http://www.histarmar.com.ar/AVIACION/DossierVoisin%201907en%20Argentina-EloyMartin.pdf

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1 2 3 4 5

Bleriot XI motor Anzani 25 hp en Villa Lugano muy probablemente en 1911. Se ven a quien probablemente sería Louis Boyer o Michel Dolphyn (1), Paul Castaibert (2), Bartolomeo Cattáneo (3) probablemente Henry Pequet (4) y Benoch Leopold Dolphyn de traje claro (5) (fotografía preservada por la familia Dolphyn. Gentileza Frans Van Hum- beek)

Pablo Castaibert El francés Pablo Castaibert nacido Sinacourbe el 11 de noviembre de 1883, fue un mecánico de automóviles entusiasta de la aviación que tuvo el privilegio de presenciar la exhibición de Wilbur Wright en Paris en 1908.

En el centro Castaibert con del actor y piloto Florencio Bartolomé Parravicini en ocasión de un raid a Rosario. 25 de diciembre de 1914

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De izquierda a derecha: Marcel André Paillette, Jorge A. Newbery, Pablo Teodoro Fels (con uniforme de soldado) y Castaibert en Villa Lugano delante Bleriot XI. Diario Democracia. 8 de noviembre de 1948

Los modelos Castaibert rápidamente alcanzaron fama. Pero en 1916, debido a la carencia de material y partes como producto de la IGM, vendió su industria y algunas unidades a la Aviación Militar del Uruguay donde luego trasladó su fábrica que funcionó hasta 1918. Hubo modelos destinados y otros fabricados en el Uruguay. Falleció en Uruguay el 18 de mayo de 1951. En sus instalaciones se fabricaron veintitrés aviones de los siguientes modelos:

Modelo Año Cantidad Comentarios Castaibert 910-I 1910 1 Castaibert 911-II 1911 3 1 modificado a Castaibert 912-III. Gnôme 50 hp. Castaibert 912-III 1912 13 Fue ensayado con pontones Castaibert 913-IV 1913 2 Castaibert 914-V 1913 2 Castaibert 915-VI 1915 1

Escuela Castaibert. 5 de febrero de 1914

En 1909 se trasladó a nuestro país y se radicó en Palermo y fue el primero en abrir entre 1910 y 1911 un taller y una escuela de vuelo en el aeródromo de Villa Lugano que funcionó hasta 1916. En

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estas instalaciones se realizaban reparaciones del material y no paso mucho tiempo para que se transformase en una incipiente y fructífera industria aeronáutica.

Revista Caras y Caretas N.º 710. 11 de mayo de 1912

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Revista Caras y Caretas N.º 710. 11 de mayo de 1912

Castaibert 910 Castaibert 911-II

Castaibert 915-VII

Castaibert 912-III y sistema de flotadores ensayados el 25 de abril de 1914 en Villa Lugano en ocasión de las inunda- ciones del campo

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Revista Caras y Caretas N.º 710. 11 de mayo de 1912

Castaibert 914-V. 100 hp. Tapa del Boletín de Aero Club Argentino. 10 de noviembre de 1915

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Taller de Castaibert en Villa Lugano (Revista Auto Argentina. Enero de 1917)

Aeródromo Villa Lugano. Publicidad del Boletín del Aero Club Argentino Año V N.º 38. 10 de diciembre de 1915

Castaibert durante una fiesta de la colectividad española. 13 de abril de 1915 (Foto Archivo General de la Nación)

Escuela de vuelo Castaibert

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La escuela se formó en 1913 y a mediados de 1916 Castaibert se mudó a la República Oriental del Uruguay funcionó hasta 1918. En ese establecimiento alternó su actividad como instructor de vuelo y constructor de aviones donde habitualmente colaboraban sus discípulos.

Entre los alumnos que pasaron por la escuela podemos citar a: Lorenzo Eusebione25, José María Pérez Arzeno, Juan Pedro Garat, Francisco Bonilla, Emilio Francisco Sauervein, Francisco Adolfo Beltrame, Sebastián Peyrel, Pedro R. Machó, Luciano Giménez, Juan Mendoza, Julo César Pal- dao26, Juan Machó, Amado Preyche, Gumersindo Ortiz, Eduardo Alfredo Olivero, Francisco Boni- lla (uruguayo), Héctor Concha (chileno), Emmanuel Aramayo (boliviano)27.

Izquierda: Pablo Castaibert en uno de sus aviones Derecha:. José Piñeiro posando antes de realizar vuelos en Sarandí a bordo del Castaibert 911-II (La Ilustración Sud-Americana N.º 505. 15 de enero de 1914

Aviones Castaibert marchando sobre Av. de Mayo hacia el puerto para embarcarlos con destino a Montevideo

25 Fue el primero en diplomarse como piloto aviador el 13 de enero de 1913. 26 Fue el último alumno, se recibió el 31 de octubre de 1916. 27 Boletínes del ACA. Año IV. N.º 23. Junio de 1914; y Año V N.º 36 y 37. 10 de noviembre de 1915.

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Club Internacional de Aviación y Centro Pro Aviación Civil Buenos Aires En 1919 se fundó el Club Internacional de Aviación28 y se nombró presidente a José M. Pequero. El 19 de diciembre se organizó el Centro Pro Aviación Civil y se nombró presidente a Gustavo Federi- co Gerock Stengle 29. Como parte de las actividades de fomento de la aviación el Servicio Aeronáu- tico del Ejército proveyó un hangar Bessoneau con estructura metálica recubierto de lona.

Izquierda: Gustavo Federico Gerock Stengle. Nacido en Besingheim, Alemania, el 17 de abril de 1893. Fue uno de los fundadores del Centro Pro Aviación Civil, Fue elegido como su primer presidente, desarrollando una labor muy fructí- fera ya que logró llevar a esa institución a un plano de igualdad con el prestigioso Aero Club Argentino. Se diplomó como piloto aviador el 5 de octubre de 1926, tras recibir instrucción de Selvetti

Preparación de las instalaciones del Centro Pro Aviación Civil en Villa Lugano

Camión Mack facilitado por la casa Portaliz para el traslado del hangar conducido por el empleado Venancio Izquierdo

28 HALBRITTER, Francisco. (2004) Historia de la industria aeronáutica argentina. Tomo I. Biblioteca Nacional de Aeronáutica. Noviembre de 2004. Pág. 154. 29 BIEDMA RECALDE, Antonio María. Efemérides Nº 3, 2ª Parte. Pág. 157.

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Construcción del hangar provisto por el Servicio Aeronáutico del Ejército al Centro Pro Aviación Civil (Revista Avia- ción)

Hangar del Centro Pro Aviación Civil en Villa Lugano. Revista Aviación Nº 1. Enero de 1921

Hangar del Centro Pro Aviación Civil en Villa Lugano. Izquierda: Revista Aviación N.º 5. Mayo de 1921. Derecha: Revista Aviación N.º 12. 31 de diciembre de 1921

Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín

Hangar del Centro Pro Aviación Civil en Villa Lugano. Revista Aviación N.º 12. 31 de diciembre de 1921

Caudron G-3 italiano motor Gnôme 80 hp del Centro Pro Aviación Civil en Villa Lugano

Escuela Aeronáutica de Perfeccionamiento y Navegación Allí siendo presidente Fernando Menéndez, el 9 de julio de 1921 se organizó la escuela Escuela Aeronáutica de Perfeccionamiento y Navegación. Preveía el ingreso de menores de entre 15 y 18 años con la categoría académica de Cadete30 y la admisión se realizaba previo reconocimiento médico en el gabinete psicofísico El Palomar. El cuerpo docente estuvo integrado por el Capitán Antonio Parodi (Asesor Técnico del Servicio Aeronáutico del Ejército), Teniente 1º Alfredo Miguel Paladino, Dr. Agesislao Milano, Ing. Edmundo Lucius, Ing. Lorenzo Mazzeo, Ernesto A. Pfyfer, Guillermo Roedel (Pilotaje) y Juan Carlos Goggi (Pilotaje)31.

El curso teórico práctico funcionó en Villa Lugano hasta el 29 de junio de 1922, luego las instalaciones se mudaron a Castelar y reiniciaron la actividad académica en octubre. Este organismo fue el origen de la Escuela Nacional de Aviación Civil.

30 BIEDMA RECALDE, Antonio María. Crónica Histórica de la Aeronáutica Argentina Tomo 1 Pág. 183. 31BIEDMA RECALDE, Antonio María. Efemérides Nº 3, 2ª Parte Pág. 11.

Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín

Cap Antonio Parodi Tte 1º Alfredo M. Paladino Dr. Agesislao Milano Ing. Edmundo Lucius

Izquierda: Ernesto A. Pfyffer Cap (Ing.). Oficial Austro-Húngaro que prestó servicios en el Cuerpo técnico de la Escuela Militar de Aviación. Piloto del ejército. Comandó una escuadrilla en la IGM. Centro: Guillermo Roedel, foto tomada el día de los vuelos inaugurales. Derecha: Suboficial Conductor de Aeroplano Juan Carlos Goggi

AVRO 504 Gosport Martín Leoncio Pico del Centro Pro Aviación Civil. 1922

Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín

AVRO 504K Standard con el primer curso de pilotaje en el Centro Pro Aviación Civil. De izquierda a derecha: Carlos Ravagliotti, Teniente 1º Alfredo Paladino, Mariano de la Fuen- te, Alfredo Franco, Juan C. Goggi, Claudia Salvat de Biedma, Máximo Salvat y Santiago Biedma. Villa Luga- no 1921

Publicidad del Centro de Aviación Civil. Mayo de 1922

Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín

Pfalz D.15 con el al piloto alemán Max Holtzem de breech y botas en el Centro Pro Aviación Civil del Aeródromo Villa Lugano. Revista Aviación. 6 de marzo de 1921

Integrantes del Centro Pro Aviación Civil Villa Lugano. Detrás se ve al piloto alemán veterano de guerra Max Holtzem a bordo de su Pfalz D.15. Abril de 1921 (Colección Alberto Mortz)

Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín

Poco tiempo después a raíz de un tornado que afectó seriamente sus instalaciones y material aéreo se resolvió mudar la institución a Castelar.

Instalaciones luego del tornado del 29 de junio de 1922

Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín

Caudron G-3 Anzani 100 hp de Leonardo Aurelio Selvetti en el Centro Pro Aviación Civil luego del temporal del 29 de junio de 1922. Revista Aviación N.º 19 y 20. Septiem- bre de 1922

Compañía de Aviación El Cóndor La compañía32 había sido constituida en 1920 por el señor Alonso de origen español, propietario de la Casa Alonso (un negocio de mecería) y Juan N. Galtier y los aviones adquiridos por el ex Tenien- te aviador del ejército francés Juan Alberto Delest33 para la misma fueron cinco Dorand A.R.1, un Salmson 2.A.2 y un Farman F.4034 que había pertenecido a la misión militar francesa. Además de la explotación aerocomercial tenían la representación de las casas Dorand, Salmson y Nieuport.

Entre junio a octubre de 1920 realizó 424 vuelos con una duración de 109 horas de vuelo, recorriendo 16.050 kilómetros y transportando 840 pasajeros empleando para todos los vuelos Dorand con Renault de 190 hp35. Ampliando esta información publicada por la revista Aviación36 y el diario La Nación en su edición del domingo 15 de agosto de 1920 consignó el detalle de las operaciones realizadas por sus pilotos (ex integrantes de la misión militar francesa) en la semana del 6 al 13 de agosto de 1920.

Jules Fréderic Abel: 14 vuelos en Pozo del Molle, 12 en Las Varillas y 16 en Laspiur. René Menard: 16 en Roque Pérez, 14 en Saladillo, 12 en Lobos, 9 en 25 de Mayo y 15 en 9 de Julio y 23 en French37.

El 28 de noviembre de 1920 una noticia consignada por el diario La Nación expesaba: Desde Villa Lugano iniciaron giras por el interior pilotos de la Compañía Condor con Dorand de 180 hp. Ant- heme fue a Entre Ríos y Menard a Córdoba y San Juan38.

Al poco tiempo los pilotos Delest y Abel con el mecánico Gardier trasladaron los aviones a Bahía Blanca con la finalidad de extender los servicios aéreos al sur. El 29 de octubre realizaron un raid a Viedma llevando en ambos aviones 100 ejemplares del diario La Nueva Provincia39.

32 Algunas fuentes refieren la razón comercial como Compañía de Transportes Aéreos y Venta de Aeronaves El Cóndor. 33 Nacido en Buenos Aires, ex oficial de bombardeo del ejército francés. 34 En El Palomar serán ensayados esta semana varios aeroplanos que luego irán a otros campos de aviación: un Far- man 40 de 80 hp. y un Pfalz de 150 hp. Diario La Nación. 24 de agosto de 1920. 35 Revista Aviación N.º 33. Mayo de 1921. 36 Revista Aviación. Abril de 1922. 37 Diario La Nación. 22 de agosto de 1920. 38 Datos proporcionados por el investigador Marcelo W. Miranda. 39 Revista Aviación. Mayo de 1920.

Publicidad del 1 de agosto de 1921

Dorand AR.1 de la Misión Militar Francesa con Jules Abel. Revista LV (Foto archivo Marcelo W. Miranda)

El 14 de febrero de 1921 el piloto platense Juan José Esteguy Esteguy voló de Villa Lugano a La Plata con un Dorand A.R.1 de 200 hp doble comando de la compañía para dar instrucción de vuelo al Sr. Galtier40.

40 Revista Aviación N.º 46. Marzo 1921.

El 9 de abril a las 15.40 Delest se precipitó con su Farman F.40 que perteneció a la misión francesa, en el paraje denominado arroyo Aguiar cerca de Esperanza. Fallecieron el piloto y su pasajero Se- rafín Meiners. Había ido a realizar vuelos con pasajeros para participar de un homenaje al Goberna- 41 dor Mosca .

F.40 probable N/S 14-1418. Izquierda: El Sr. Alabarbe con Delest, Madoery y el mecánico Ruzetti fotografiados e Es- peranza el día anterior del accidente. Derecha: Farman F-40 accidentado en Esperanza. Revista Aviación N.º 5. Mayo de 1921

Aéreos Servicios Sociedad Anónima (ASSA) Esta compañía estaba patrocinada por la Sociedad Ítalo Argentina de Aviación Civil con sede en Castelar y dispuso de tres triplanos trimotores Caproni modificados42. En ese entonces la aviación italiana tenía ganado un genuino prestigio en vuelos con pasajeros de larga duración a partir del vuelo directo entre Torino y Londres desarrollado en septiembre de 1919 con uno de estos aviones al mando del Capitán Giulio Laureati (1877-1943).

Entre marzo y septiembre de 1921 llegó al país un kit para la modificación del bombardero de la misión militar italiana y el armado de los Caproni Ca.4843 adquiridos en Italia.

Se construyó un enorme hangar en el campo de aviación de Villa Lugano44 con rieles para posibili- tar las maniobras de acceso y salida del avión; donde fueron armados y probados. En esas tareas

41 Revista Aviación N.º 40 y 41. Mayo 1921. 42 Un bombardero Ca.33 (número de serie 12010, equipado con tres motores Issotta-Fraschini 300 hp) donado o adquirido por la Misión Militar Italiana y dos unidades Ca.48 compradas en Italia junto con el kit para modificar el bombardero para transporte de pasajeros. El material llegó al país junto con dos Ansaldo SVA 5 y cuatro SALM de 120 hp (Revista Aviación N.º 4. Abril de 1921). 43 Este bombardero triplano fue una modificación de posguerra del Ca.4 en la cual se reemplazó el alojamiento de bombas, por una cabina cerrada con cómodos sillones con capacidad diecisiete pasajeros (cabina inferior) y seis plazas adicionales en la carlinga correspondiente a la tripulación. Estaban equipados con motor Liberty de 450 hp. La velocidad ascensional le permitía alcanzar 1000 m en 6 minutos, 2000 m en 13 minutos y 3000 en 24 minutos a una velocidad de 135 a 140 km/h. Ascendía a 1000 m en 8 minutos y a 3000 m en 45 minutos. Con uno de estos aviones el Cap Giulio Laureati realizó un vuelo entre Milán y Londres. Este bombardero triplano fue una modificación de posguerra del Ca.4 en la cual se reemplazó el alojamiento de bombas, por una cabina cerrada con cómodos sillones con capacidad 17 pasajeros (cabina inferior) y 6 plazas adicionales en la carlinga correspondiente a la tripulación. Estaban equipados con motor Liberty de 450 hp. La velocidad ascensional le permitía alcanzar 1000 m en 6 minutos, 2000 m en 13 minutos y 3000 en 24 minutos a una velocidad de 135 a 140 km/h. En uno de estos aviones el Capitán Laureatti realizó un vuelo entre Milán y Londres. Ascendía a 1000 m en 8 minutos y a 3000 m en 45 minutos. 44 En las crónicas de la época aparece como Villa Soldati.

participaron los hermanos Ernesto y Atilio Salamano45 que habían estado encargados de armar los dos bombarderos militares en El Palomar.

Subsidiariamente se contrató los servicios de los pilotos Giulio Laureati y Giulio Baldi para imple- mentar un ambicioso plan de explotación que incluía toda la extensión del territorio argentino y rutas hacia la República Oriental del Uruguay, Paraguay y Chile. Las rutas programadas para su explotación comprendía todo el país y ciudades limítrofes (Buenos Aires, Gualeguaychú, Concor- dia, Monte Caseros, General Alvear (Corrientes), Posadas, Asunción (Paraguay), Formosa, Corrien- tes, Resistencia, Presidente Roca (Formosa), Rivadavia, Embarcación, Bariloche, Malvinas, Us- huaia, Punta Arenas, etc.).

El 10 de marzo de 1923 poco antes de las 17 realizó el vuelo del primer avión que casualmente co- incidió con la presentación del Curtiss 17 Oriole por parte de los representantes comerciales de la marca: James Honor y Guillermo Hillcoat. Decoló en 100 m con carga completa y realizó un vuelo sobre la ciudad46.

Hangar en Villa Soldatti donde se realizó el montaje del Caproni. Revista Aviación

Transportes Caproni. Se aprecian las dos versiones como las utilizadas en argentina. A la izquierda se ve el Ca.48 especialmente traído de Italia. El de la derecha corresponde al bombardero utilizado por la misión militar italiana transfor- mado para transporte de pasajeros

45 Diario El Pueblo de San Fernando N.º 1374. 24 de agosto de 1919. 46 BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides Nº 2, 1ª Parte. Enero a junio. Pág. 59.

Izquierda: Los pilotos Giulio Laureati y Giulio Baldi en Villa Lugano. Derecha: el avión ensayado en Villa Lugano. 10 de marzo de 1923

Caproni Ca 5 ASSA con directivos de la empresa y los pilotos Laureati y Baldi (Foto Archivo General de la Nación)

Una vez ensayados los aviones la línea comenzó a operar desde el aeródromo de Castelar, aunque también se evaluaron como probables el campo de aviación de Villa Lugano y otro en Avellaneda. En los primeros días de febrero de 1922 se llevó cabo un vuelo de ensayo del Ca 33 N.º 12010 realizado en Castelar con un sobrevuelo de la Capital Federal al mando de Luis Stach con 12 pasaje- ros47.

El 10 se llevó a cabo el raid Castelar-Libertad al mando de Stach. Debido al fuerte viento de frente agotó el combustible y realizó un aterrizaje forzoso en Rincón de la Bolsa en el campo del Sr. Cal- cagno. Al día siguiente se realizó el vuelo Libertad-Montevideo con diez pasajeros. Reabasteció y prosiguió vuelo con nueve pasajeros a Montevideo, al aterrizar debido al fuerte viento tocó el piso con el ala derecha, rompió el tren de aterrizaje y hélices. Los pasajeros resultaron con excoriaciones y Stach con doble fractura de antebrazo derecho. El avión quedó en los talleres de la Escuela de Aviación Militar Uruguaya.

El último vuelo conocido se realizó el 8 de febrero de 1923 al mando de Laureati con dieciséis pasajeros y finalizó en Alsina con el capotaje del avión

47 Revista Aviación N.º 15. 31 de marzo de 1922.

Caproni Ca 5 en Castelar. 8 de febrero de 1923

Caproni Ca 5 N/S 12010 (Ex Misión Militar Italiana 3 Issota Fraschini 300 hp). Izquierda: el avión en El Palomar. De- recha: El mismo avión modificado con el piloto Luis Stach minutos antes de partir de Castelar en un vuelo sobre la Capital con 12 pasajeros. 11 de marzo de 1922

Proyecto Aeródromo de Flores En 1923, la Cámara Argentina de Aeronáutica proyectó la construcción de un aeródromo en la zona de los bañados de Flores prácticamente sobre los mismos terrenos del viejo aeródromo de Villa Lu- gano.

Ese año la Comisión de Estética Edilicia, especialmente designada por el Intendente Carlos M. Noel determinó una ubicación tentativa sobre los terrenos demarcados por las calles Murguiondo, Tabaré, Pilar y Avenida Grl Francisco Fernández de la Cruz. Este plan quedo truncado cuando en 1935 el Diputado González Maseda oficializó un proyecto de urbanización de la zona, reiterada en 1946 por el diputado Alberto G. Candiotti.

Vista aérea del aeródromo Villa Lugano tomada por un avión del ejército durante el relevamiento aerofotográfico de 1929. El recua- dro indica el sector del aeródromo proyectado

El 31 de octubre de 1921 por una disposición del Servicio Aeronáutico del Ejército el campo recibió la letra indicativa "V". La última organización aeronáutica conocida fue la Asociación de Vuelo Jorge Newbery. Se constituyó el 31 de enero de 193148, cuatro años después el aeródromo se cerra- ron definitivamente las operaciones.

Los últimos vestigios relacionados con el aeródromo desaparecieron por completo en 1969 cuando se comenzó a planificar y construir el complejo habitacional General de División Manuel Nicolás Savio popularmente conocido como Lugano 1 y 2.

48 HALBRITTER, Francisco. (2004) Historia de la industria aeronáutica argentina. Tomo I. Biblioteca Nacional de Aeronáutica. Noviembre de 2004. Pág. 154.

Sector aproximado que corresponde a los terrenos ocupados por el Aero Club Argentino. El rectángulo rojo indica la ubicación de los hangares

El ambicioso proyecto fue realizado en conjunto con la Comisión Municipal de la Vivienda, que empleó un equipo de 33 arquitectos, 30 ingenieros, 5 sociólogos, 5 agrimensores, 5 economistas y 76 técnicos. Se desarrolló en tres etapas. La primera comprendida por 1000 viviendas, fue inaugu- rada el 19 de diciembre de 1970 concluyéndose definitivamente en febrero del año siguiente. La segunda etapa comenzó en agosto de 1971. La tercera conocida como Savio III se llevó a cabo entre 1984 y 1985; comprendió 11 torres de planta baja y 22 pisos, de 136 departamentos cada una. La ejecución de la obra fue encomendada las empresas Calcaterra S.A., Eugenio Grassetto S.A. y Beni- to Roggio e hijos S.A49. En la actualidad Villa Lugano tiene una superficie de 9.2 km2 y cuenta con una población superior a los 114000 habitantes.

Registro de vuelos desarrollados en Villa Lugano en 191050

La siguiente es una reconstrucción cronológica tomada y confrontada entre diversas fuentes de todos los vuelos y operaciones relacionadas, desarrollados ese año en el país. Hemos considerado pertinente referir también los anuncios de vuelos diferidos no confirmados periodísticamente o cancelados por problemas meteorológicos u otra cuestión ajena a las intenciones primarias de la orga- nización. Este tipo de particularidades están consignadas con sombreado amarillo. Los otorgamien-

49 http://es.wikipedia.org/wiki/Barrio_General_de_Divisi%C3%B3n_Manuel_Nicol%C3%A1s_Savio 50 MARTÍN, Eloy. (2009) Los vuelos del centenario. Crónica de la aviación Argentina en 1910. Createspace. Estados Unidos de América. Anexo 4.

tos de brevet del 17 de junio podrían haberse dado con un vuelo de inspección desarrollado en esa misma fecha.

Vuelos Aerostáticos a Villa Lugano

Fecha Globo Tripulación Recorrido Comentarios 25SEP Huracán Ernani Mazzoleni Exposición Ferroviaria, Villa Tiempo de vuelo: 1:05. Lugano 23SEP Eduardo Newbery Jorge Alejandro Newbery Exposición Ferroviaria, Villa Tiempo de vuelo: 2:50. Lugano 23SEP Patriota Alejandro R. Amoretti Exposición Ferroviaria, Villa Tiempo de vuelo: 2:40. Lugano 23OCT Huracán Jorge Alejandro Newbery Exposición Ferroviaria, Villa Tiempo de vuelo: 2:50. Lugano 23OCT Patriota Alejandro R. Amoretti Exposición Ferroviaria, Villa Tiempo de vuelo: 2:40. Lugano 20NOV Buenos Aires Alberto Roque Mascías Exposición Ferroviaria, Villa Tiempo de vuelo: 1:10. El piloto Lugano Bartolomeo Cattáneo lo circundó en vuelo a 600 m con su Bleriot XI. 20NOV Huracán Jorge Alejandro Newbery Exposición Ferroviaria, Villa Tiempo de vuelo: 2:00. El piloto Lugano Bartolomeo Cattáneo lo circundó en vuelo a 600 m con su Bleriot XI. El globo aterrizó a unos 150 m de distancia del Buenos Aires.

Operaciones con aviones

Fecha Avión Tripulación Recorrido Comentarios 05MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano Realizó el primer vuelo. Recorrió unos 100 m y se mantuvo a una altura de unos 45 m por espa- cio de 17 minutos Fue el primer vuelo de un monoplano en el país. 09MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano Se anunciaron vuelos. 10MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 1.º vuelo. Con fuerte viento, se inició a las 17:28. Duró 4 minutos a 40 m de altura y reco- rrió unos 3.5 km con una velocidad promedio de 60 km/h. 10MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 2.º vuelo. Se inició a las 18:20. Duró 4:47 minutos a 30 m. 10MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano Inició el montaje y ajuste del segundo Bleriot. 10MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano Realizó un intento de despegue. 10MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 1.º vuelo. 10MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 2.º vuelo. 10MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 3.º vuelo. 10MAR Voisin Albert Georges Richet Villa Lugano Desembaló el avión y comenzó con las tareas de armado. 11MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 1.º vuelo. Lo realizó a las 17:50 y duró 5:30 minutos recorrió 6 km a 40 m. 11MAR Bleriot Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 1.º vuelo. Se realizó a las 6 aprovechando la calma reinante. Recorrió una distancia estimada en 4.8 km a unos 30 o 40 m de altura en 4 minutos. 11MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 2.º vuelo. A las 17.52. Duró 5:30 minutos a 10 m. 11MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 3.º vuelo. 5:48 minutos a 150 m, detuvo el motor y descendió en vuelo planeado. 11MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 2.º vuelo. Se realizó a las 12 pero debió aterrizar de inmediato por el viento reinante.

11MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 3.º vuelo. Duró unos 8 minutos. 11MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 4.º vuelo. Suspendido por viento 13MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano Voló a 25 metros durante 12 minutos 13MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano, Villa Primer vuelo nocturno. Partió de Villa Lugano a Bungalow, Villa las 21 hasta la quinta del Dr. Ernesto Madero Lugano ubicada a 2 km de estación Tapiales. A las 23 regreso al aeródromo de partida. 17MAR Voisin Henri Louis Brégi Longchamps 5.º vuelo. Ramos Mejía 17MAR Voisin Henri Louis Brégi Longchamps 6.º vuelo. Louis Faberes 17MAR Voisin Henri Louis Brégi Longchamps 7.º vuelo. Iribarne 17MAR Voisin Henri Louis Brégi Longchamps 8.º vuelo. Despegó en 90 m. Lo llevó durante 3 Enrique Adrián Roger km a 20 m; un kilómetro más adelante el avión tuvo una detención de motor por falta de combustible que Brégi resolvió con solvencia. 17MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano, Villa 9.º vuelo. Poco antes de las 18 realizó un despe- Bun-galow, Villa gue en solo siete segundos y se mantuvo en el Lugano aire a unos 40 m dirigiéndose a la quinta del Dr. Madero (4 km) donde aterrizó. Poco después, emprendió el regreso a Villa Lugano volando a unos 30 m. 17MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano Armado del avión y vuelos de práctica. 20MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 1.º vuelo: Salió a las 17:30, recorrió unos 300 m y despegó en 30 segundos. Voló en línea recta y aterrizó al final del campo. 20MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 2.º vuelo: Recorrió unos 150 m y despegó en 14 segundos pero debió aterrizar en un campo lindero por el fuerte viento transversal al campo. 20MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 3.º vuelo: Despegó del campo adyacente y luego de dos minutos de vuelo aterrizó en el aeródro- mo. 20MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano Despegó a las 18:14 luego de recorrer unos 70 m, ascendió a 30 m, completó un circuito al campo y a 10 m de altura detuvo el motor y efectuó un aterrizaje planeado. 23MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 1.º vuelo. Realizado por la mañana a 20 m de altura. 23MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 1.º vuelo. A las 18:10 realizó seis vueltas al campo (unos 12 km de recorrido) a 40 m. 23MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 2.º vuelo. Realizado por la mañana a 20 m de altura. 23MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 3.º vuelo. Realizado por la mañana a 20 m de altura. 23MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 4.º vuelo. Realizado por la mañana a 20 m de altura. 23MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 2.º vuelo. 23MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 3.º vuelo. 23MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 5.º vuelo. Lo realizó a las 18:13. 24MAR Voisin Albert Georges Richet Villa Lugano Primeros ensayos. 24MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 1.º vuelo. Por la mañana un circuito a 20 m de altura. 24MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 2.º vuelo. Por la mañana un circuito a 20 m de altura. 24MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 3.º vuelo. Por la mañana un circuito a 20 m de altura. 24MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 4.º vuelo. Por la mañana un circuito a 20 m de altura. 24MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 5.º vuelo. Por la mañana un circuito a 20 m de altura. 24MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 1.º vuelo. Por la mañana ensayó el segundo Bleriot XI.

24MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 2.º vuelo. Por la mañana voló con el primer Bleriot XI. 24MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 3.º vuelo. Por la mañana voló con el primer Bleriot XI. 24MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 4.º vuelo. Con cielo nublado partió a las 17:06. Realizó la primera de seis vueltas al campo (unos 12 km de recorrido) a 15 m de altura en 2:30 minutos. Luego continuó a unos 30 metros de altura. 24MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 6.º vuelo. A las 17:29 realizó una vuelta al aeródromo a una altura de entre 20 y 35 m empleando 2:48 minutos. 24MAR Voisin Albert Georges Richet Villa Lugano Partió luego del aterrizaje de Pequet pero, luego de varios recorridos, no pudo efectivizar el vuelo por fallas en el motor Antoinette. 24MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 5.º vuelo. Cambió de avión y efectuó una nueva salida. 24MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 6.º vuelo. 25MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano Por la mañana realizó vuelos de ensayo con varios desperfectos en el avión. 27MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 1.º vuelo. Realizado a las 17:25 a 112 m de altura. En el descenso detuvo el motor a 75 m de altura y finalizó el vuelo en planeo. 27MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 2.º vuelo. Duró 5:25 minutos. 28MAR Voisin Albert Georges Richet Villa Lugano Realizó los ajustes finales para volar su avión, pero diferentes problemas meteorológicos y mecánicos en el motor lo obligaron a desistir de su propósito. 29MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano Realizó los ajustes en los dos aviones. 29MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano Realizó los ajustes finales para volar su avión. 29MAR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano Armó su avión y anunció vuelos con su avión en Villa Lugano. 30MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 1.º vuelo. Poco antes de las 17 en realizó tres circuitos completos en 14 minutos y alcanzó los 110 m de altura que fueron fiscalizados por el Ing. Newbery. 30MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 1.º vuelo. Realizó un vuelo completando tres circuitos a un promedio de 60 km/h, que fueron fiscalizados por el Ing. Newbery. 30MAR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano Poco antes de las 17 voló en Villa Lugano a 25 m de altura. Aunque una fuente periodística consignó que no fue así por encontrarse indis- puesto. 30MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 2.º vuelo. Realizado sobre Lugano a unos 100 m de altura y totalizó 5:10 minutos de vuelo. 30MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 2.º vuelo. Realizado sobre Lugano a unos 100 m de altura y totalizó 5:17 minutos de vuelo. 30MAR Voisin Albert Georges Richet Villa Lugano Realizó un vuelo con dificultades a raíz del viento. Luego de haber recorrido unos 500 m una ráfaga hizo impactar el ala del avión contra un alambrado causándole serios daños. 31MAR Voisin Henri Pequet Villa Lugano Realizó un vuelo con mal tiempo. 31MAR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano Realizó un vuelo con mal tiempo. 01ABR Villa Lugano Hubo mal tiempo. Se desarrollaron ensayos en tierra. No existen referencias de vuelos, aeronaves o pilotos. 03ABR Voisin Henri Pequet Villa Lugano Hubo mal tiempo. Si bien se anunciaron no existen referencias de vuelos. 03ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano Hubo mal tiempo. Si bien se anunciaron no existen referencias de vuelos. 03ABR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano Hubo mal tiempo. Si bien se anunciaron no existen referencias de vuelos. 03ABR Voisin Albert Georges Richet Villa Lugano Hubo mal tiempo. Si bien se anunciaron no

existen referencias de vuelos. 04ABR Villa Lugano Se anunciaron vuelos pero fueron cancelados por meteorología. 05ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano No pudo desarrollar vuelos por problemas meteorológicos. 05ABR Voisin Albert Georges Richet Villa Lugano No pudo desarrollar vuelos por problemas meteorológicos. 05ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano No pudo desarrollar vuelos por problemas meteorológicos. 05ABR Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano No pudo desarrollar vuelos por problemas meteorológicos. 06ABR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 1.º vuelo. A las 15:51 Pequet sacó del hangar su Voisin con la intención de concretar un vuelo de duración. A las 16:35 lo realizó durante 2:44 minutos. 06ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 1.º vuelo. A las 16:10, luego del vuelo de Pe- quet, realizó un vuelo en Villa Lugano. Despegó en dirección sur y mantuvo escasos 8 m de altura. Descendió para realizar unos ajustes. 06ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 2.º vuelo. A las 16:46 y realizó once vueltas en 27 minutos a mayor velocidad (60 km/h) que en el primer vuelo. 06ABR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 2.º vuelo. A las 16:57. 06ABR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 3.º vuelo. Lo realizó inmediatamente después del 2.º vuelo. 06ABR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 4.º vuelo. A las 17:17 alcanzó los 50 km/h. Cuando pasaba por la zona de los hangares el viento lo desestabilizó y cayó casi perpendicu- larmente desde 30 m de altura sin consecuencias físicas para el piloto, a pesar de que el motor impactó sobre la espalda y la base del cráneo del piloto. De inmediato fue auxiliado por los Dres. Pino y Berisso. 06ABR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano Salió luego del tercer vuelo de Pequet y presen- ció el accidente desde el aire. 06ABR Voisin Albert Georges Richet Villa Lugano 1.º intento de vuelo fallido. 06ABR Voisin Albert Georges Richet Villa Lugano 2.º intento de vuelo fallido. 06ABR Voisin Albert Georges Richet Villa Lugano 3.º intento de vuelo fallido. 06ABR Voisin Albert Georges Richet Villa Lugano 4.º intento de vuelo fallido. 07ABR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 1.º vuelo. Orientó el avión en dirección sur y de inmediato inició la carrera de despegue y ascen- dió hasta unos 40 m. De este modo completó nueve vueltas en poco más de 21 minutos de vuelo. 07ABR Voisin Henri Pequet Villa Lugano 2.º vuelo. Tuvo un accidente sin consecuencias al caer desde 30 metros. El avión sufrió serios daños estructurales. 08ABR Voisin Henri Pequet Villa Lugano Pequet voló con su segundo Voisin (E.N.V. 50 hp). 08ABR René Volant Villa Lugano Hubo un intento (probablemente en Voisin). 09ABR Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano Inició sus vuelos. 10ABR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano, Villa Ida y regreso. Bun-galow, Villa Lugano 11ABR Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Vuelos de ensayo bajo la supervisión de Au- brun. 11ABR Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Vuelos de ensayo bajo la supervisión de Au- brun. 14ABR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 14ABR Voisin Henri Louis Brégi Longchamps, Villa 3.º vuelo Ascendió a poco más de 100 m, so- Lugano brevoló Burzaco, Llavallol, Santa Catalina (en ese punto ascendió a unos 250 m), luego des- cendió a 50 m por una densa humareda por

quema de basurales, estuvo desorientado por momentos y retomó el rumbo hacia Villa Luga- no, se dirigió a Villa Bungalow, luego hacia la torre de la iglesia de Villa Lugano y finalmente al aeródromo. Recorrió unos 22 km en 23 minutos a unos 60 km/h. Se adjudicó el premio de 2000 francos instituido por Carlos A. Tornquist. 15ABR Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano 1.º vuelo. Práctica de vuelo solo por la mañana a 3 m de altura. 15ABR Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano 2.º vuelo. Práctica de vuelo solo por la mañana a 4 m de altura. 15ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 1.º vuelo. Vuelo de instrucción como acompa- Enrique A. Roger ñante. 15ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 2.º vuelo. Vuelo de instrucción como acompa- Juan Alberto Pablo Roth ñante. 15ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 3.º vuelo. Vuelo de instrucción como acompa- Florencio Bartolomé Parracivini ñante. 15ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 1.º vuelo. Participó de un meeting de beneficencia organizado por la Sociedad de Damas de la Beneficencia local. Despegó poco después de las 16 y realizó cinco vueltas al campo (10 km) a unos 12 m de altura con fuerte viento. 15ABR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 1.º vuelo. Partió a las 16:44 y realizó una vuelta a 50 m de altura pasando sobre las tribunas. 15ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano, Villa 4.º vuelo. Voló con el Octavie III (Gnôme 50 Bun-galow, Villa hp) a unos 100 m de altura durante 24 minutos. Lugano 15ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano, Villa 2.º vuelo. Voló con Brégi hasta la quinta del Dr. Bun-galow, Villa Ernesto Madero Lugano 15ABR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano, Villa 2.º vuelo. Partió luego del aterrizaje de Brégi y Bun-galow, Villa alcanzó una altura de 60 m. Aterrizó en Villa Lugano Bungalow y permaneció 15 minutos despegando luego hacia el aeródromo. 15ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 3.º vuelo. Fue el último vuelo de la tarde. Sergio García Uriburu 17ABR Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Realizó su primer vuelo solo por la mañana bajo la supervisión de Aubrun. 17ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 1.º vuelo. Por la mañana. Utilizó el biplano Enrique A. Roger equipado con motor Gnôme. 17ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 2.º vuelo. Por la mañana. Florencio Bartolomé Parracivini 17ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 3.º vuelo. Por la mañana. Juan Alberto Pablo Roth 17ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano Meeting de beneficencia patrocinado por la Sociedad de Damas de la Misericordia. 4.º vuelo. Por la tarde con el Voisin Gnôme de 50 hp. Despegó en 90 m y se mantuvo a unos 100 m de altura. Realizó una vuelta de 24 minutos fuera del aeródromo a 200 m finalizando en un planeo desde 80 m. 17ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 1.º vuelo. Lo inició a las 16, despegó en 100 m y se mantuvo a 12 m de altura con fuertes ráfa- gas de viento. Completó cinco vueltas al aeró- dromo a 12 m de altura en 12:30 minutos con 10 km recorridos. 17ABR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 1.º vuelo. Despegó a las 16:44 con el Bleriot Anzani de 25 hp y dio una vuelta a 50 m de altura. 17ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano, Villa 5.º vuelo. Despegó en 90 m y ascendió a 100. Bun-galow, Villa Lugano 17ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano, Villa 2.º vuelo. Despegó en 75 m y se mantuvo entre

Bun-galow, Villa 25 y 35 m de altura cuando Brégi estaba en el Lugano aire. Luego y se dirigió a la quinta del Dr. Ma- dero seguido por el joven piloto. 17ABR Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano, Villa 2.º vuelo. Duró 15 minutos y permaneció a unos Bun-galow, Villa 20 m de altura. Lugano 17ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 3.º vuelo. Despegó llevando un pasajero y ce- Sergio García Uriburu rrando las operaciones de la fecha. 18ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano Se realizó un meeting de beneficencia en Villa Lugano, patrocinado por la Sociedad de Damas de la Misericordia. Realizó 2 vueltas a 50 m en 5 minutos. 18ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano, Villa Se realizó un meeting de beneficencia en Villa Bun-galow, Villa Lugano, patrocinado por la Sociedad de Damas Lugano de la Misericordia. Realizó un vuelo de 15 minutos fuera del aeródromo. 18ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano Se realizó un nuevo meeting de beneficencia en Villa Lugano patrocinado por la Sociedad de Damas de la Misericordia. 19ABR Voisin Florencio Bartolomé Parracivini Villa Lugano Realizó práctica de vuelo solo. Bajo supervisión de Brégi. 19ABR Voisin Enrique A. Roger Villa Lugano Realizó práctica de vuelo solo. Bajo supervisión de Brégi. 19ABR Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano Realizó práctica de vuelo solo. Bajo supervisión de Brégi. 19ABR Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Realizó práctica de vuelo solo. Bajo supervisión de Aubrun. 23ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 1.º vuelo. Quincena de Aviación. 23ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 2.º vuelo. Quincena de Aviación. 23ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 3.º vuelo. Quincena de Aviación. 24ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 1.º vuelo. Vuelo de instrucción. Juan Alberto Pablo Roth 24ABR Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 2.º vuelo. Vuelo de instrucción. Florencio Bartolomé Parracivini 24ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 1.º vuelo. Vuelo de instrucción. Francisco Herman Henscht 24ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 2.º vuelo. Vuelo de instrucción. Juan Monticelli 24ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 3.º vuelo. Gustavo Suchard 24ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano, Villa 4.º vuelo. Voló con desde a a 50 m de altura en Luis F. Madero Bun-galow, Villa ocho minutos. Lugano 24ABR Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Realizó varias prácticas de vuelo solo. 28ABR Voisin Florencio Bartolomé Parracivini Villa Lugano Después de las 18:30 desarrolló vuelos solo a 5 m de altura. 28ABR Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano Después de las 18:30 desarrolló vuelos solo a 10 m de altura. 28ABR Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Realizó práctica de vuelo solo. 28ABR Bleriot XI Jorge Alejandro Newbery Villa Lugano 1.º vuelo. Práctica de vuelo solo. 28ABR Bleriot XI Jorge Alejandro Newbery Villa Lugano 2.º vuelo. Práctica de vuelo solo alcanzó los 10 m de altura pero aterrizó bruscamente dañando las alas del avión. 28ABR Farman C Alfred Valletón Villa Lugano Desarrolló vuelos de instrucción a sus alumnos. 01MAY Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano Se anunciaron vuelos. 01MAY Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Se anunciaron vuelos. 01MAY Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano Se anunciaron vuelos. 04MAY Voisin Ricardo Ponzelli Villa Lugano Montaje del avión. 05MAY Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano Ensayo del avión y primera presentación en público. 05MAY Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano 05MAY Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano Juan Alberto Pablo Roth

05MAY Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano Voló varios km a 20 m de altura. Florencio Bartolomé Parracivini 06MAY Voisin Florencio Bartolomé Parracivini Villa Lugano Voló por la mañana unos 400 m a 8 m de altura con el Octavie III. 06MAY Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano Voló por la mañana unos 600 m a 8 m de altura con el Octavie III. 06MAY Farman Francisco Herman Henscht Villa Lugano Realizó un vuelo por la mañana. 06MAY Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Realizó varios vuelos por la tarde. 07MAY Farman C Francisco Herman Henscht Villa Lugano Alumno de Valletón realizó su primer vuelo solo. 08MAY Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 1.º vuelo. Voló después de las 7:30 y realizó un circuito a 50 m de altura. 08MAY Farman C Francisco Herman Henscht Villa Lugano Salió después de Valletón. 08MAY Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 2.º vuelo. Juan Monticelli 08MAY Farman C Juan Monticelli Villa Lugano Luego del vuelo de entrenamiento en el Farman de Valletón. Realizó la operación correctamente a 15 m de altura. En el aterrizaje embistió el auto de Carlos Goffre y el piloto fue despedido del avión ocasionándole una fractura de pie y fue atendido por una ambulancia despachada desde Liniers. El avión sufrió daños de conside- ración. Desde entonce Monticelli se alejó del vuelo. 08MAY Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Realizó vuelos de entrenamiento en línea recta. 08MAY Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano 1.º vuelo. Voló a las 6:30 a 10 m de altura. 08MAY Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano 2.º vuelo. Voló unos 9 km en 10 minutos. 08MAY Voisin Florencio Bartolomé Parracivini Villa Lugano Voló unos 9 km. 08MAY Voisin René Volant51 Villa Lugano 1.º vuelo. Vuelo de instrucción a las 11:30 a 20 m de altura 08MAY Voisin René Volant Villa Lugano 2.º vuelo. Realizó varios despegues y aterrizajes 08MAY Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano Después de las 17 realizó un vuelo a 35 m de altura. Llegó hasta la iglesia de Villa Lugano y regresó al aeródromo. 15MAY Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 1.º vuelo. Vuelo por la mañana a 150 m. Florencio Bartolomé Parracivini 15MAY Santos Carlos Irmscher Villa Lugano Accidente durante un intento de despegue. Dumont 15MAY Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 2.º vuelo. Los realizó después de las 16. 15MAY Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano Voló a 80 m durante unos 20 minutos realizan- do varias vueltas al campo. 15MAY Voisin Florencio Bartolomé Parracivini Villa Lugano Voló a 25 m de altura. 15MAY Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Realizó vuelos de entrenamiento. 28MAY Voisin Ricardo Ponzelli Villa Lugano Ponzelli llevó a cabo cinco circuitos a 40 metros de altura. 28MAY Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano Realizó vuelos en el Voisin de Ponzelli 28MAY Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano Realizó en Villa Lugano su primer vuelo solo con el Voisin motor E.N.V. 60 hp. Lo hizo a 80 m durante veinte minutos. 28MAY Bleriot XI Pierre Honoré de la Boissière Villa Lugano Realizó el vuelo de prueba de su Bleriot XI. 28MAY Bleriot XI Jorge Alejandro Newbery Villa Lugano Primer vuelo solo. 30MAY Farman Alfred Valletón Villa Lugano Realizó un solo vuelo cubriendo once vueltas al campo (22 km recorridos) a 20 m de altura. 30MAY Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 1.º vuelo. Recorrió unos 8 km alrededor del campo a 15 m de altura. 30MAY Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 2.º vuelo. 30MAY Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano No voló por fallas en el motor. 30MAY Voisin Albert Georges Richet Villa Lugano Voló por la mañana, tuvo problemas con el viento y rompió uno de los planos al rozar

51 Mecánico de Pequet. Inició la instrucción luego de la partida del piloto a Europa. Diario La Nación, 9 de mayo de 1910.

contra un alambrado. 30MAY Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 1.º vuelo. Realizó un circuito por la mañana a 30 m de altura 30MAY Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 1.º vuelo. Voló por la mañana. 30MAY Voisin Henri Pequet Villa Lugano 1.º vuelo. Despegó a las 16:58 y realizó tres vueltas a una altura aproximada de 60 m. 30MAY Voisin Henri Pequet Villa Lugano 2.º vuelo. Voló al mismo tiempo que Aubrun a unos 120 m de altura. 30MAY Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano 2.º vuelo. Lo realizó después de las 17. 30MAY Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano, Villa 3.º vuelo. Realizó un vuelo nocturno a unos 2 Bun-galow, Villa km del aeródromo. Permaneció unos minutos en Lugano el lugar y regresó. 31MAY Farman C Alfred Valletón Villa Lugano Con fuerte viento despegó en 117 m y voló 4:55 minutos cubriendo 4 km. 01JUN Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano 1.º vuelo. Despegó a las 16:17 y realizó tres circuitos y medio en 20:09 minutos. 01JUN Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano 2.º vuelo. Recorrió unos 3.7 km en 4:45 minutos. 01JUN Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 1.º vuelo. Voló a 27 m de altura. Recorrió unos 22 km en 24:35 minutos. 01JUN Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 1.º vuelo. Voló a 55 km/h. 01JUN Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 2.º vuelo. Voló a 55.9 km/h. 01JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 01JUN Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 2.º vuelo. Recorrió 10 km en 11:18 minutos. 01JUN Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Realizó un circuito a 10 m de altura completando 3.7 km de recorrido a 57.6 km/h. 01JUN Voisin Ricardo Ponzelli Villa Lugano Realizó varios ensayos que fueron suspendidos por fallas en la hélice. 01JUN Bleriot XI Pierre Honoré de la Boissière Villa Lugano Intentó realizar vuelos pero luego desistió 02JUN Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 1.º vuelo. Lo inició a las 14:13 y recorrió 24 km en 26:04 minutos. 02JUN Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 1.º vuelo. Lo inició a las 14:18. Realizó diez vueltas al campo (unos 40 km de recorrido) en 45:43 minutos. 02JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano Realizó dos intentos de despegue que fue considerado como partida. 02JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 1.º vuelo. Lo inició a las 14:56. Voló unos 4 km en 4:40 minutos a un promedio de 51.2 km/h. 02JUN Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 2.º vuelo. Lo inició a las 15:21 y cubrió una distancia de 86 km en 1:35 a unos 30 m de altura. Obtuvo los premios de distancia (primer puesto) y decolage. 02JUN Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 2.º vuelo. Lo inició a las 13:32 Voló unos 80 km a 40 m de altura en 1:24 horas de vuelo. Obtuvo el premio de velocidad. 02JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 2.º vuelo. Recorrió unos 10 km en 12:52 minutos a unos 230 m de altura. 02JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 3.º vuelo. Recorrió 4 km en 4:55 minutos. 02JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 4.º vuelo. Recorrió unos 2 km en 2:30 minutos. En este último vuelo cayó fuertemente debido a una brusca maniobra con el timón de profundi- dad. El piloto no sufrió lesiones pero el avión tuvo daños de cierta consideración. 02JUN Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano Recorrió 3.7 km a escasa altura en 5:34 minutos. 02JUN Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano 02JUN Bleriot XI Pierre Honoré de la Boissière Villa Lugano Realizó vuelos de ensayo. 02JUN Bleriot XI Jorge A. Newbery Villa Lugano Realizó vuelos de ensayo. 03JUN Voisin Leopold Dolphyn Villa Lugano 1.º intento. Si bien las operaciones comenzaron a partir de las 13, el fuerte viento obligó a pos- tergar los vuelos. Fue el primero en salir. Salió poco después de las 16 pero al llegar al otro extremo del campo desistió del intento.

03JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 2.º intento. Realizó carrera de despegue. 03JUN Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 1.º vuelo. A las 14:18, realizó diez circuitos (40 km). 03JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 1.º vuelo. A las 14:56. Fue después del primer vuelo de Brégi cumpliendo tres circuitos a 80 m de altura a un promedio de 51.2 km/h. 03JUN Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 2.º vuelo. A las 15:32 voló a 40 m 03JUN Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 3.º vuelo. Los vuelos estuvieron programados a partir de las 13. Brégi inició las operaciones a las 16:29, se elevó a 48 m y voló a unos 53.6 km/h una distancia estimada de 38 km. Una vez aterrizado realizó ajustes en una de las ruedas del tren principal. 03JUN Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 1.º vuelo. Despegó a las 16:31 y realizó dos circuitos (unos 8 km) a 53.8 km/h con una altura superior a los 25 m. 03JUN Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 2.º vuelo. Despegó a las 16:46 y realizó cuatro circuitos a 60 m de altura unos 8 km en 9:14 minutos con una velocidad promedio de 52 km/h. 03JUN Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 4.º vuelo. Luego de ajustar una rueda del tren principal despegó a las 16:57 y voló entre 15 y 20 m de altura. 03JUN Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Despegó a las 16:55. 03JUN Bleriot XI Pierre Honoré de la Boissière Villa Lugano Realizó carreras de despegue en el campo y diversos ajustes en su avión. 03JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 2.º vuelo. Recorrió 4 km a 51.4 km/h. 03JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 3.º vuelo. Recorrió 10 km a 230 m de altura. 03JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 4.º vuelo. Recorrió 4 km. 03JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 5.º vuelo. Recorrió 2 km. Sufrió un accidente y fue atendido por el Dr. Valdez. 03JUN Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano Práctica de vuelo. 03JUN Bleriot XI Jorge Alejandro Newbery Villa Lugano Práctica de vuelo. 03JUN Voisin Ricardo Ponzelli Villa Lugano No pudo participar en la semana del Centenario por problemas en el motor del avión. 05JUN Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 1.º vuelo. Inició los vuelos a las 16:09. Voló 36:56 minutos, recorrió alrededor de 36 km a una velocidad promedio de 52.6 km/h y logró el premio de velocidad alcanzando una altura máxima de 95 m. Logró el 2.º premio de distancia. 05JUN Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 1.º vuelo. Salió inmediatamente después de Brégi y completó tres vueltas al campo (12 km recorridos) a unos 35 m de altura. 05JUN Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Despegó cuatro minutos después que Valletón. Realizó un vuelo breve recorriendo 3 km en 2:33 minutos y aterrizó fuera del campo, gene- rando gran incertidumbre en el público presente. 05JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 1.º vuelo. Protagonizó el cuarto vuelo del día pero un reventón en uno de los neumáticos del tren principal durante el despegue, lo hizo desistir del intento. 05JUN Farman C Alfred Valletón Villa Lugano 2.º vuelo. Salió inmediatamente después de Dolphyn, recorrió 2 km en 2:21 minutos con un promedio de velocidad de 51 km/h. Al final de la prueba clasificó en el premio de velocidad. 05JUN Voisin Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano 2.º vuelo. Alcanzó los 230 m de altura. 05JUN Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 2.º vuelo. Voló 3:20 minutos a 45 m de altura. 05JUN Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano 3.º vuelo. Voló con el Cóndor 1º (Gnôme de 50 hp), perteneciente al Sr. Roth con la intención de conquistar el premio de altura pero desistió a poco de despegar por la oscuridad. 05JUN Farman C Alfred Valletón Villa Lugano Partió poco después de las 17 hs.

Francisco Herman Henscht 05JUN Bleriot XI Jorge A. Newbery Villa Lugano 05JUN Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano 17JUN Bleriot XI Émile Eugène Aubrun Villa Lugano Obtuvo el brevet de piloto aviador. 17JUN Voisin Florencio Bartolomé Parracivini Villa Lugano Obtuvo el brevet de piloto aviador. 17JUN Voisin Juan Alberto Pablo Roth Villa Lugano Obtuvo el brevet de piloto aviador. 17JUN Farman C Alfred Valletón Villa Lugano Obtuvo el brevet de piloto aviador. 17JUN Bleriot XI Carlos A. Goffre Villa Lugano Obtuvo el brevet de piloto aviador. 17JUN Farman C Francisco Herman Henscht Villa Lugano Obtuvo el brevet de piloto aviador. 17JUN Bleriot XI Jorge Alejandro Newbery Villa Lugano Obtuvo el brevet de piloto aviador. 20JUN Voisin Henri Louis Brégi Villa Lugano Rindió examen ante los jueces del Aero Club Argentino, sobre biplano Voisin (E.N.V. 60 hp) y obtuvo el Brevet N.º 10. Voló a la tarde noche desde Villa Lugano, tuvo problemas con el comando de dirección y aterrizó con las últimas luces de la tarde y con algo de niebla en un corral de la zona. 20JUN Farman C Alfred Valletón Villa Lugano Rindió examen para piloto sobre biplano Far- man Gnôme 50 hp. 07JUL Voisin Ricardo Ponzelli Villa Lugano El avión fue trasladado y quedó almacenado en el Hangar N.º 7. 1.º vuelo. Vuelo local. 07JUL Voisin Ricardo Ponzelli Villa Lugano 2.º vuelo. Vuelo local. 07JUL Voisin Ricardo Ponzelli Villa Lugano 3.º vuelo. Vuelo local. 10JUL Hanriot Luis de Saint Semmera Villa Lugano Se anunció que desde hace unos días se encon- traba armando y poniendo a punto un monoplano “que en sus líneas generales recuerdan al Bleriot pero también tienen algo del Antoinette y quizá del Tellier. 06NOV Bleriot XI Benoch Leopold Dolphyn Villa Lugano A las 16 inició el vuelo. Tuvo una falla durante el despegue ocasionó serios daños en el avión. 08NOV Bleriot XI Bartolomeo Cattáneo Banfield, El Palo- mar, Villa Lugano 10NOV Bleriot XI Bartolomeo Cattáneo Villa Lugano 1.º vuelo. Realizó un vuelo y ascendió a unos 1200 m recorrió la zona oeste y regresó al aeró- dromo luego de 10 minutos. 10NOV Bleriot XI Bartolomeo Cattáneo Villa Lugano 2.º vuelo. Despegó a las 17:55 y voló 15 minutos. 11NOV Bleriot XI Bartolomeo Cattáneo Villa Lugano, 1.º vuelo. Realizó una exhibición de vuelo con Hipódromo Nacio- el monoplano 2 bis. Fue saludado personalmen- nal te por los doctores R. Sáez Peña y Benito Villa- nueva. 11NOV Bleriot XI Armand Marcel Prevost Villa Lugano Realizó vuelos de entrenamiento. 12NOV Voisin Bartolomeo Cattáneo El Palomar, Villa Voló por la tarde con el Bleriot N.º 2. Lugano 12NOV Voisin Bartolomeo Cattáneo Villa Lugano 12NOV Voisin Florencio Bartolomé Parracivini Villa Lugano 12NOV Bleriot XI Armand Marcel Prevost Villa Lugano Realizó los primeros vuelos con el avión de Aubrun. 12NOV Bleriot XI Bartolomeo Cattáneo Hipódromo Argen- 1.º vuelo. Utilizó el N.º 2 bis. A las 16: 05 inició tino, Buenos Aires, el primer vuelo en dirección sudeste y rápida- Villa Lugano mente alcanzo los 1000 m de altura se internó en el río unos 4 km, sobrevoló Recoleta y Al- magro. Luego se dirigió a Villa Lugano donde aterrizó 25 minutos más tarde. 12NOV Bleriot XI Bartolomeo Cattáneo Villa Lugano Utilizó el N.º 2. Despegó a las 18:07. Victoria Lepanto 12NOV Bleriot XI Bartolomeo Cattáneo Villa Lugano Utilizó el N.º 2. Despegó a las 18:15. René Savigny 12NOV Bleriot XI Armand Marcel Prevost Villa Lugano 1.º vuelo. Motor Anzani 25 hp. 12NOV Bleriot XI Armand Marcel Prevost Villa Lugano 2.º vuelo. Motor Anzani 25 hp. 12NOV Voisin Florencio Bartolomé Parracivini Villa Lugano Realizó ensayos en tierra (motor Gnôme 50 hp). 13NOV Bleriot XI Bartolomeo Cattáneo Villa Lugano, Ex- 1.º vuelo. A las 15.30 y tal como había sido

posición Ferrovia- anunciado a unos 800 a 1000 m de altura el ria, Hipódromo italiano sobrevoló la Exposición Ferroviaria. Argentino 13NOV Bleriot XI Bartolomeo Cattáneo Hipódromo Argen- 2.º vuelo. Despegó a las 16:05. Ascendió a 1000 tino m y sobrevoló el sector sudeste de la capital y se internó en el Río de la Plata. 20NOV Bleriot XI Bartolomeo Cattáneo Villa Lugano 1.º vuelo. Despegó poco después de las 16:27 sobrevoló las tribunas del Villa Lugano y ate- rrizó a las 16:41. 20NOV Bleriot XI Bartolomeo Cattáneo Villa Lugano, So- 2.º vuelo. Despegó poco después y se dirigió ciedad Sportiva hacia Palermo a una altura de entre 80 y 350 m.

Bibliografía y consulta a expertos: Archivos documentales de la familia Dolphyn BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1935) Efemérides N.º 2, 1.ª Parte, Enero a Junio BIEDMA RECALDE, Antonio María. (1969) Crónica histórica de la aeronáutica argentina. Co- lección Aeroespacial Argentina Boletines del Aero Club Argentino CASTELLI, Roberto Carlos, BONVISSUTO, Vicente. (1988) Jorge Newbery y el legado de su genio luminoso. Círculo de Suboficiales de las Fuerzas Armadas. Buenos Aires. Argentina Colaboración del periodista belga Frans Van Humbeek CUTOLO, Vicente Osvaldo. (1996) Historia de los Barrios de Buenos Aires. Tomo II. Editorial Elche Buenos Aires Diario Democracia Diario El País Diario El Pueblo Diario La Argentina Diario La Nación Diario La Prensa Diario La Razón Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea (Colección Alberto Mortz) Dr. Marcelo W. Miranda HALBRITTER Francisco. (2004) Historia de la industria aeronáutica argentina. Biblioteca Na- cional de Aeronáutica. Colección de historia aeroespacial. Caligrafix Talleres Gráficos Integrales S. H. Buenos Aires. Jane Fred T. (1909) All the World´s Air=Ship. Flying Annual. Sampson Low Marston & Co. Ltd. London 1909 Libro de Actas del Aero Club Argentino LIRONI Julio Víctor. (1971) Génesis de la aviación argentina 1910-1915. Su historia y sus hom- bres. Talleres Gráficos Congreso. 31 de diciembre de 1973. Buenos Aires LIRONI, Julio Víctor. (1980) Misiones Aeronáuticas Extranjeras 1919-1924. Beneficios y consecuencias de su proceso en la evolución de la Aviación Militar y Civil de nuestro país. Instituto Ar- gentino de Historia Aeronáutica Jorge Newbery. Germanó Artes Gráficas. Buenos Aires. 4 de diciembre de 1980 MARTÍN, Eloy. (2009) Los vuelos del centenario. Crónica de la aviación Argentina en 1910. Createspace. Estados Unidos de América MARTÍN, Eloy. RODRÍGUEZ, Oscar Luis. (1991) La Aviación en el Ejército Argentino 1867- 1991. Crónica Histórica y Catálogo. Talleres NH Impresiones. Buenos Aires. Revisa La ilustración Sud-Americana Revista Auto Argentina

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