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Aeródromo Villa Lugano

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Aeródromo Villa Lugano Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín 2013 Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín Aeródromo Villa Lugano Antecedentes locales A fines del siglo XVII los terrenos que hoy pertenecen a Villa Lugano eran de Bartolomé de Burgos y se usaban como lugar de paso para el ganado que iba a la ciudad de Buenos Aires. En el siglo XIX estos campos integraron el partido del pueblo de San José de Flores y fueron conocidos como los bañados del sur. Uno de los primeros asentamientos conocidos de la zona se produjo en 1808 cuando el matrimonio y Francisco Hermógenes Ramos Mexía Ross (1773-1825) y María Antonia Úrsula Segurola Rojas (1788-1860) compró la chacra de Los Tapiales en los pagos de la Matanza1. Con la llegada del fe- rrocarril en 1857 comenzó a incorporarse lentamente al tejido urbano del partido de San José de Flores. Chacra Los Tapiales en la actua- lidad2 1 Luego conocido como Tapiales de Ramos. http://barriodetapiales.blogspot.com.ar/2011/10/los-ramos-mejia.html 2 http://www.diasdehistoria.com.ar/userfiles/image/francisco-Ramos-Mejia-chacra.jpg 1 Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín En 1860, con el deceso de María Antonia Úrsula Segurola Rojas, el juez de primera instancia Dr. Alejo B. González ordenó la división de la propiedad entre los herederos Matías, Ezequiel, Magda- lena y Marta Ramos Mejía. De esta manera el 28 de agosto se subdividió en cuatro lotes el terreno comprendido entre el Riachuelo de la Matanza y el Ferrocarril del Oeste que fueron respectivamen- te asignados a Magdalena R. M. de Elía, Marta R. M. de Madero, Matías y Ezequiel Ramos Mejía3. A comienzos del siglo XX los campos eran escenarios de cacerías de zorros, patos, liebres, perdices, tiro a la paloma, etc., que generalmente tenían su epicentro en la chacra de referencia (ahora tam- bién conocida como Villa Bungalow), entonces propiedad de Ernesto Madero,. Muy cerca de allí el 18 de octubre de 1908 el suizo José Ferdinando Francisco Soldati (1864-1913) adquirió la chacra de la sucesión Caze- nave ubicada en las inmediaciones de las calles Murguiondo y Av. de la Riestra; y loteó los terrenos4 que dieron origen al barrio que bautizó con el nombre de Villa Lugano en recuerdo de su pueblo natal aunque también fue conocido como Villa Soldati5. Su fundador aspiró a que el loteo se poblara rápidamente y para pro- moverlo estableció un descuento del 10 % para los empleados del fe- rrocarril y medallas recordatorias a los nuevos dueños de los lotes. El primer comprador se llamó Bautista Mazzini6. Las ventas de las tierras no tuvieron el éxito esperado, muchos de los vecinos no querían trasladarse hasta Lugano que, en aquellos tiempos, no contaba con grandes comodidades ni con una adecuada infraestructura. Sin embargo, con el tiempo, estos problemas fueron solucionados. En 1909 se inau- guró la estación del tren y su fundador retornó a Suiza. Villa Lugano en 1910. Revista Caras y Caretas N.º 613. 2 de julio de 1910 3 http://barriodetapiales.blogspot.com.ar/2011/10/los-ramos-mejia.html 4 El primer comprador se llamó Bautista Mazzini. 5 CUTOLO, Vicente Osvaldo. (1996) Historia de los Barrios de Buenos Aires. Tomo II. Editorial Elche Buenos Aires. 6 Historias de barrios. Buenos Aires. Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, 2008. Programa Pasión por Buenos Aires. http://www.buenosaires.gob.ar/areas/barrios/buscador/ficha.php?id=39 2 Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín Estación ferroviaria Villa Lugano de la Compañía General de Ferrocarril de Buenos Aires, igunaurada en 1909 Casa sobre la avenida de la Riestra. Revista Caras y Caretas. 2 de julio de 1910 3 Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín La aviación llega al barrio Para comprender más claramente la historia del aeródromo el siguiente diagrama ilustra respecto de la evolución conocida de sus instalaciones hasta su cierre definitivo. Aeródromo Villa Lugano 1910 Aero Club Argentino 8 1910 Fábrica Castaibert 1912 Pasa al aeródromo El Palomar 1913 Escuela Castaibert 1916 Pasa a la R. O. del Uruguay 2 1919 Club Internacional de Aviación Centro Pro Aviación Civil Buenos Aires Compañía de Aviación 1920 El Cóndor Escuela Aeronáutica de Perfec- 1921 Se le asignó el indicativo "V" cionamiento y Navegación Aéreos Servicios Sociedad Anónima (Taller) 1922 Pasa al aeródromo Castelar 1923 Proyecto Aeródromo de Flores Pasa al aeródromo Castelar 1935 Cierre del aeródromo Aero Club Argentino El Aero Club Argentino (ACA), institución señera de nuestra aviación civil y militar se fundó el 13 de enero de 1908. Desde entonces podemos decir que funcionó con dos áreas bien diferenciadas: los aeróstatos que generalmente operaban desde la zona de Palermo (quinta Villa Ombúes) y Sociedad Sportiva) y en el Parque Aerostático de Belgrano. Los más pesados que el aire desde el aeródromo de Villa Lugano. Los terrenos elegidos para establecer el aeródromo estaban en el paraje conocido como Apeadero Lugano que fue adquirido a las firmas Testoni, Chiesa y Cía.7, y Fiorito Hnos. Era un terreno de forma rectangular y 2000 m2 que estaba delimitado por las calles Larrazábal, Avenida Rudesindo 7 Testoni, Chiesa y Cía., fue una compañía tabacalera nacida a fines del siglo XIX de la sociedad comercial entre el industrial Carlos Barioni y Juan Bautista Testoni. 4 Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín Roca, Tellier, y Coronel Martiniano Chilavert. Este aeródromo fue la segunda instalación operativa del ACA cuya presidencia ejercía el Ing. Jorge Alejandro Newbery. Una de las noticias referidas a estas instalaciones apareció en la asamblea de realizada la institución el 15 de enero en relación con un ofrecimiento del campo formulado por el Sr. Moriand. En la asamblea del 31 de enero8 se aceptó la entrega del campo por parte de los vendedores y el domingo 6 de febrero el diario La Nación publicó artículo respecto del nuevo aeródromo. Se conoce además que el diseño de las instalaciones se inspiraron en el aeródromo francés de Bétheny. Aeródromo Bétheny (Francia) Revista L´Aérophile. 1 de julio de 190 Acta N.º 26 del Aero Club Argentino correspondiente a la asamblea del 31 de enero de 1910 8 Acta N.º 26 del Aero Club Argentino correspondiente a la asamblea del 31 de enero de 1910 (Folio N.º 65). 5 Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín Se construyeron una tribuna de 200 m, una fila de palcos, facilidades para el personal y ocho hanga- res: cuatro de madera provistos por la firma Conet y Barreteau9 y cuatro de chapa provistos por Tes- toni, Chiesa y Cía. que inicialmente fueron distribuidos de la siguiente manera: Hangar 1: Dos Bleriot XI de Aubrun. Hangar 2: Voisin de Henri Pequet. Hangar 3: Voisin de Henri Pequet. Hangar 4: Voisin (motor Antoinette) de Albert Georges Richet. Hangar 5: Henri Farman C de Alfred Valletón10. Hangar 6: Voisin de Ricardo Ponzelli11. Hangar 7: Voisin de Benoch Leopold Dolphyn. Hangar 8: Dos Bleriot XI: uno de Gervasio Videla Dorna y otro de Felipe Madariaga. Subsidiariamente Newbery gestionó la pavimentación de las calles aledañas y la prolongación del servicio de tranvías al aeródromo12. La terminación de la obra en principio fue programada para fines de ese mes con el anuncio de vuelos de aviones Bleriot XI, Voisin y Santos Dumont, pero el vuelo de inauguración de la pista fue realizada el 5 de marzo por Aubrun y luego por Pequet13. Jorge Alejandro Newbery. Izquierda: en su casa del 1.º piso de Av. Las Heras N.º 2939. Derecha: En El Palomar a bor- do de su Morane Saulnier G 9 Emplazados linderos con la calle Coronel Martiniano Chilavert. Barreteau fue propietario de uno de los primeros Ble- riot XI (motor Anzani 25 hp) llegados al país. 10 Se instaló a partir del 10 de marzo y a su regreso de Rosario. Diario La Nación, 10 de marzo de 1910. 11 Luego de gestionar el lugar a través de una nota al Presidente del Aero Club: Ing. Newbery, había instalado un taller de reparación de aeronaves a partir del mes de julio. CASTELLI, Roberto Carlos, BONVISSUTO, Vicente. (1988) Jorge Newbery y el legado de su genio luminoso. Círculo de Suboficiales de las Fuerzas Armadas. Buenos Aires. Argen- tina. Capítulo LVII. Pág. 262. En la asamblea del 30 de abril la Comisión Directiva del ACA se determinó: Consideran- do nuevamente el asunto del Señor Ponzelli, relativo a más instalaciones que levantará en el Aeródromo de Villa Luga- no, se resuelve que los talleres que allí construya ocupen un sitio a la derecha de la entrada, sin comunicación alguna con el interior del terreno del Aeródromo, debiendo tener la puerta de entrada hacia la calle. El Señor Duclout consi- dera conveniente que el Sr. Ponzelli dirija una carta al Aeroclub en la que conste que abandonará el aeródromo toda vez que así se le solicite con una anticipación de 20 días, lo que es aprobado. Acta N.º 32 (Folio 76). HALBRITTER, Francisco. (2004) Historia de la industria aeronáutica argentina. Tomo I. Biblioteca Nacional de Ae- ronáutica. Noviembre de 2004.Pág. 64. 12 Diario La Nación, 8 de febrero de 1910. 13 Diario La Prensa, sábado, 12 de marzo de 1910. 6 Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín Vista de los cuatro hangares en construidos en Villa Lugano. La fotografía está tomada en marzo de 1910 prácticamente desde la esquina de Av. Coronel Roca y Tellier (Foto Archivo General de la Nación)14 Izquierda: Diario La Nación, Domingo 6 de febrero de 1910. Derecha: diario La Argentina. 8 de marzo de 1910 14 Publicada por la revista Caras y Caretas N.º 600, 2 de abril de 1910. 7 Aeródromo Villa Lugano © Eloy Martín Aubrun con su Bleriot XI en el hangar N.º 1 de Villa Lugano.
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