Revista Aeronáutica Y Astronáutica Nº 802 Abril 2011

Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 802 ABRIL 2011 CENTENARIO DE LA AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA

El proyecto Cielo Único Europeo siete años después

El Centro Cartográfico y Fotográfico

STEALTH, UNA TECNOLOGÍA OBSOLETOBSOLETAA

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario artículos

UN SIGLO SE PASA VOLANDO Por JUAN RODRÍGUEZ MEDINA, capitán de Aviación...... 332 STEALTH, UNA TECNOLOGÍA OBSOLETA Por JORGE JUAN FERNÁNDEZ MORENO, comandante de Aviación ...... 338 EL PROYECTO CIELO ÚNICO EUROPEO Por CARLOS RIVERO HIDALGO, coronel de Aviación...... 344 CENTRO CARTOGRÁFICO Y FOTOGRÁFICO Por JULIO MAIZ SANZ...... 352

Misiles que acaban con misiles Nuestra portada: Miembro de la PAPEA portando Un sistema antimisil es un arma destinada a la interceptación la bandera del Centenario de la Aviación Militar y destrucción de misiles enemigos con destino a un determinado Española. Foto: Josué Hernández Carrillo territorio o posición. Estos sistemas protegen a la zona amenazada alcanzando al atacante, y a sus cabezas nucleares, químicas o biológicas, antes de que alcancen su objetivo. Generalmente lo interceptan poco después de despegar o ya en pleno vuelo; también hay sistemas para áreas terminales. REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 802 ABRIL 2011

artículos

LA FORMACIÓN DE LOS ALUMNOS DE CUERPOS COMUNES EN LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE Por JUAN ANTONIO MARTÍNEZ SÁNCHEZ, capitán psicólogo yMARÍA ENCARNACIÓN MARTÍNEZ GALDÁMEZ, teniente farmacéutica...... 366 GAGARIN, 50 AÑOS Por MANUEL MONTES PALACIO ...... 372 MISILES QUE ACABAN CON MISILES Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ...... 381 EL CÍRCULO AERONÁUTICO FERNÁNDEZ DURO. SIGUIENDO LAS HUELLAS DE UN PIONERO Por FEDERICO YANIZ VELASCO, general de Aviación (R) ...... 388

La formación de alumnos de los Cuerpos Comunes en secciones la Academia General del Aire Todos los años, la Academia General Editorial ...... 315 del Aire acoge a los alumnos de la Aviación Militar ...... 316 enseñanza de formación para la Aviación Civil...... 320 incorporación a las Escalas de Oficiales y Escala de Oficiales Enfermeros de los Industria y Tecnología...... 322 Cuerpos Comunes de las Fuerzas Espacio ...... 326 Armadas (CC.CC) que, en cumplimiento Panorama de la OTAN...... del apartado segundo, punto 2, de la 330 Orden Ministerial 258/2002, realizan en Noticiario ...... 394 nuestra Academia parte de la formación ¿Sabías que..?...... 401 militar de carácter general. Durante el mes de noviembre, estos alumnos El Vigía...... 402 deben integrarse en la dinámica de la Internet ...... 404 Academia, para completar la parte de Recomendamos ...... 406 sus planes de estudios que dicha Orden Ministerial reserva al Ejército del Aire. Bibliografía ...... 408

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 313 NORMAS DE COLABORACIÓN

Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: Director (en funciones): Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez [email protected] 1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y la Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, con Consejo de Redacción: General: Pedro Armero Segura todos los temas que puedan ser de interés para los miembros del General: Joaquín Díaz Martínez Ejército del Aire. Coronel: Santiago Sánchez Ripollés Teniente Coronel: Melecio Hernández Quiñones 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Comandante: Miguel A. Orduña Rodríguez Comandante: Casildo L. Martínez Vázquez con estilo adecuado para ser publicados en ella. Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez [email protected] 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de Capitán: Juan A. Rodríguez Medina [email protected] OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que Secretaria de Redacción: Maite Dáneo Barthe acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se [email protected] publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. SECCIONES FIJAS Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Teniente 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David Corral Hernández. PANORAMA DE LA mejor admitan su reproducción. OTAN: General Federico Yaniz Velasco. NUESTRO MUSEO: Coronel Alfredo Kindelán 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su Camp. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà. RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera Ripollés. ¿SABÍAS QUÉ?: Coronel Emilio Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFÍA: Coronel vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el Antonio Rodríguez Villena. acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo Preimpresión: podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. Revista de Aeronáutica y Astronáutica Impresión: 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se Centro Cartográfico y Fotográfico devolverá ningún original recibido. del Ejército del Aire Número normal ...... 2,10 euros 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las Suscripción anual...... 18,12 euros Suscripción Unión Europea...... 38,47 euros tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Suscripción extranjero ...... 42,08 euros Ministerio de Defensa. IVA incluido (más gastos de envío) 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL personal de sus colaboradores. DEL EJÉRCITO DEL AIRE INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: AERONÁUTICAS REVISTA DE AERONÁUTICA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Edita Redacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID

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314 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 Editorial El empleo de suboficial mayor

N 1995, el subteniente Francisco Bar- Por un lado, el acceso al empleo de suboficial ba Egido ascendió al empleo de subo- mayor es un paso al frente con respecto a los EE ficial mayor, convirtiéndose en el pri- compromisos que todo Suboficial ha mantenido mer miembro del Ejército del Aire en ostentar durante su carrera militar, confiriendo una nue- este empleo. va dimensión a las responsabilidades que se ad- Esto supuso la materialización de un proceso quieren, distintas a las de la especialización téc- normativo que comenzó con la Ley 17/1989 nica de la que se proviene. Debe ser, a la vez, la Reguladora del Régimen del Personal Militar, máxima aspiración profesional y motivo de rea- y que ha ido desarrollándose posteriormente, lización personal, por lo que requiere un reco- en especial con la Orden Ministerial 131/1995, nocimiento institucional acorde. que establece las normas reguladoras y funcio- En la práctica, el ascenso al empleo de subo- nes del empleo, con el objeto, entre otros, de ficial mayor también podría significar asumir alcanzar el mayor liderazgo en la escala de su- algunos sacrificios adicionales, relacionados boficiales. con la permanencia en los lugares de destino y Desde entonces, la legislación y normativa de la estabilidad familiar, entre otros. las Fuerzas Armadas ha ido incorporando el Basándose en la amplia experiencia acumu- empleo de suboficial mayor en todo lo relacio- lada a lo largo de estos años, estas mejoras nado con sus competencias. apuntadas anteriormente, deben dirigirse a re- En el ámbito del Ejército del Aire la Instruc- visar la normativa, para adaptarla a las necesi- ción General 60-21 sobre “Funciones y cometi- dades y afrontar las exigencias de una Fuerza dos del suboficial mayor” desarrolla lo dis- Aérea moderna. puesto en la citada Orden Ministerial. En la misma, se le señalan sus facultades y prerroga- DEMÁS, el suboficial mayor debe tivas, así como las funciones y cometidos espe- contar con una preparación adecuada cíficos que llevarán a cabo en sus diversas áre- AA que lo capacite para el cumplimiento as de actuación. de todos sus cometidos, especialmente en lo relacionado con liderazgo, recursos humanos y E este modo, con su asesoramiento y asesoramiento. apoyo, el suboficial mayor se con- Sin ninguna duda, el paradigma del empleo lo DD vierte en un inestimable colaborador representa el suboficial mayor del Ejército del del jefe de la Unidad, de quien depende, reco- Aire, designado directamente por el jefe del Es- giendo las inquietudes de los suboficiales y el tado Mayor del Ejército del Aire, que debe con- personal de tropa en las Unidades. tar con una sólida carrera y reconocido presti- En una especial concepción, es un empleo gio, a los que debe sumar el orgullo y gran que se encuentra fuera de la cadena orgánica, compromiso de ser asesor directo del máximo por lo que es imprescindible que fluya la infor- responsable de nuestra institución. mación entre el suboficial mayor y el jefe de Alcanzar el empleo de suboficial mayor ha de Unidad, y que aquél cuente con conocimiento, ser el objetivo y máxima aspiración de los com- capacidad de liderazgo e interlocución. ponentes de la Escala de Suboficiales, donde se En este sentido, se han hecho grandes avan- culmine la ambición más honesta y se dé testi- ces, superándose muchas incomprensiones, ob- monio del más alto espíritu de exigencia dentro teniéndose el reconocimiento que proporcionan de la profesión militar. Todos los componentes los hechos, los logros y la actividad diaria. Sin del Ejército del Aire debemos el merecido reco- embargo, veintidós años después de su crea- nocimiento a su trayectoria profesional y nues- ción, quedan aspectos que mejorar. tro total apoyo a su labor diaria.

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᭢ Seleccionado el ᭞ Boeing 767 como futuro avión cisterna de la USAF

l Pentágono anunció final- Emente la adjudicación del programa KC-X, que supon- drá la compra de un total de 179 aparatos a la compañía Boeing con su avión Boeing 767, seleccionado para la re- novación de la flota de aeronaves de reabastecimiento en vuelo de la Fuerza Aérea Norteamericana. El contrato, valorado en unos 50.000 millones de dólares estadounidenses, unos 38.000 millo- despejando el camino de la entrada de aire auxiliar en la los EE.UU. y la Infantería de nes de euros, había sido ad- Fuerza Aérea de EE.UU. pa- variante F-35B de aterrizaje Marina planeaban comprar judicado en dos ocasiones ra poner en marcha la fase corto y despegue vertical una combinación de 680 F- anteriores, la primera a la es- de desarrollo del programa (STOVL), problema que obli- 35Bs y C, con cerca de 460 tadounidense Boeing y la se- KC-X valorada en 3,5 millo- gó también a Lockheed a de los primeros y 220 de es- gunda, en 2008, al consorcio nes de dólares. restringir todas las pruebas te último. Sin embargo, los formado por EADS y por la de aterrizaje vertical durante servicios están reevaluando norteamericana Northrop ᭢ Problemas en el más de dos meses. En enero la división de compras entre Grumman. Desgraciadamen- ᭞ aire del Washington reestructuró el las dos variantes. El hecho te la compañía estadouni- programa JSF desacoplando de que Gran Bretaña haya dense Boeing decidió recurrir prototipo F35C, la variante F-35B de la va- renunciado a la compra de la la adjudicación y la Oficina ponen en tierra riante convencional F-35A versión STOVL en favor de de Contabilidad del Gobierno la flota de “Joint (dedicada a la USAF) y de la la versión embarcada, deja estadounidense le dio la ra- Strike Fighter” variante embarcada F-35C solo al Cuerpo de Marines zón decidiendo dar marcha (de la US Navy y Marines). junto con la Fuerza Aérea atrás en la decisión del Pen- El Cuerpo de Marines de los italiana como clientes de es- tágono. El pasado 11 de fe- os aviones permanecerán EE.UU. dados los retrasos te avión, que en estos dos brero, Boeing y EADS, que Len tierra hasta que no se de la variante STOVL y las años tendrá que demostrar ha concursado en esta oca- investiguen las causas de un incertidumbres asociadas a que su fiabilidad y eficacia sión en solitario tras la retira- fallo en vuelo que obligó al su desarrollo se ha visto obli- compensan los extra-costes da de su socio Northrop prototipo de la versión em- gado a modificar su plan de asociados a una serie cada Grumman, presentaron sus barcad F-35C a hacer un adquisiciones. La Marina de vez más reducida. "mejores ofertas finales" (Best aterrizaje de emergencia en and final offer) y la decisión la Base de Edwards. Al pare- se ha inclinado del lado de la cer el problema se centra en oferta más económica que en un fallo en el generador del principio ha resultado la que avión seguido de una fuga favorece claramente a la in- de aceite. Es la segunda vez dustria estadounidense. La en seis meses que la flota de noticia ha sido un claro con- F-35 se queda en tierra, tratiempo para la industria siendo la última causa un aeronáutica española, ya problema de software descu- que la factoría de Airbus de bierto en simulaciones en Getafe (Madrid) es la que banco que podría haber transforma los A-330 en afectado a la bomba de com- aviones cisterna, los llama- bustible a alturas superiores dos A--330 MRTT, acrónimo a 10,000 ft. Casi al mismo de Multi Role Tanker Trans- tiempo fue descubierto un port. La compañía ha decidi- problema en la bisagra de do no impugnar el contrato, elevación del ventilador de

316 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 AVIACION MILITAR ᭢ ᭞ Airbus Military cabeza de todos los progra- lanza la mas de Airbus Military, que abarcan los transportes lige- producción en ros y medianos C-212, CN- serie del A-400M 235 y C-295, así como los A- 330 MRTT y las conversio- irbus Military ha dado luz nes militares de otros Averde para iniciar la pro- productos. Airbus Military tie- ducción en serie de su avión ne 174 pedidos para el avión de transporte A-400M de siete clientes, con la en- "Grizzly". La polémica aero- trada en servicio prevista pa- nave que en el pasado año ra principios de 2013. ha sufrido problemas con los retrasos y la lucha política ᭢ Los pilotos sobre su financiación, ha al- ᭞ italianos se canzado el grado de confianza y madurez necesario para entrenan en llevar a cabo el lanzamiento Israel cia que está dispuesta a tán. Las entregas podrían industrial de la producción lo compartir con la Fuerza Aé- comenzar a finales de este que supone un hito muy im- a fuerza aérea italiana se- rea Italiana. En diciembre de año. Los detalles de este portante para el programa, Lguirá utilizando las insta- 2010, aviones de combate proyecto que responde a una así como para los proveedo- laciones de Israel para entre- del tipo Tornado fueron des- necesidad urgente de las tro- res y los trabajadores que nar a sus pilotos para el plegados en la Base Aérea pas en zona de operaciones dependen de este proyecto combate en el desierto y pa- de Uvdá en el sur de Israel fueron revelados en el curso multinacional. ra la defensa contra las ac- para llevar a cabo operacio- de la presentación de los Airbus Military ha designa- tuales amenazas de superfi- nes en un entorno hostil con- contratos del Ministerio de do un nuevo jefe de progra- cie. El despliegue de la Fuer- tra amenazas tierra-aire y ai- Defensa el 24 de febrero, por ma en la figura de Cédric za Aérea italiana en Afga- re-aire simuladas por cazas un valor estimado de entre Gautier, actual presidente y nistán, ha llevado a buscar israelíes del tipo “Lockheed 12M€ y 25 M€. Entre la lar- consejero delegado de en Israel el mejor campo de Martin F-16”, en el papel de ga lista de requisitos del sis- EADS Sogerma, que será a entrenamiento para simular agresores. El entrenamiento tema, se consideran esen- partir de ahora responsable con realismo el medio hostil incluye el disparo de cohe- ciales el diseño de un vehí- de asegurar la certificación que encontrarán los aviones tes especiales para simular culo con ala giratoria y con del A400M, así como la en- y tripulaciones en el distante ataques de misil tierra-aire y un peso total que no exceda trega y puesta en servicio teatro de operaciones. La entrenar a los pilotos en el los 200 gramos ya que en to- con su cliente de lanzamien- fuerza aérea israelí ha ad- uso de las contramedidas y tal, junto con la carga de pa- to, la Fuerza Aérea francesa. quirido una vasta experien- maniobras de evasión. go y los equipos asociados Gautier reemplaza al espacia a través de sus operacio- Igualmente la Fuerza Aérea al sistema, no debe pesar ñol Rafael Tentor que des- nes, en la defensa de sus is raelí dentro del acuerdo más de 1,7 kg. Por utilizar la pués de haber superado con aviones contra las amena- entre los dos Ministerios, ha- energía de una batería, el éxito la fase más crítica del zas de misiles tierra-aire a ce uso desde el año pasado vehículo aéreo debe ser ca- programa se convertirá en la baja y media cota, experien- del polígono de combate y paz de llevar a cabo al me- armamento que posee Italia nos un solo vuelo de 20 mi- en la provincia de Cagliari nutos, aunque la duración de (Decimomannu), en la isla al menos dos veces esta de Cerdeña. permanencia se considera "deseable". El UAV debe ser ᭢ Nuevo requisito capaz de volar por lo menos ᭞ del Reino Unido, a 1 km de distancia de sus operadores y a una altura de por un “nano 985pies (300m) sobre el sue- UAV” para lo con una firma baja en el Afganistán espectro visible y acústico. Los vehículos deben ser ca- l Ministerio de Defensa paces de ser desplegados y Ebritánico está urgiendo el activados en un máximo de 5 desarrollo de una serie de min, tener capacidad de na- vehículos aéreos diminutos vegación punto a punto, y la no tripulados para apoyar posibilidad de ser operados sus operaciones en Afganis- por un operador no especiali-

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zado, con un máximo de dos medidas de ahorro importan- días de formación específica tes como la jubilación pre- del sistema. La carga útil de- matura para la Royal Navy be permitir al vehículo llevar de su buque insignia, el “Ark un sensor capaz de permitir Royal”. A cambio, el Gobier- a los usuarios ver imágenes no británico sancionará la de movimiento con el sufi- construcción de dos nuevos ciente detalle para distinguir portaaviones ya encargados, personal amigo o enemigo el “HMS Queen Elizabeth” y en condiciones de luz diurna, el “HMS Prince of Wales”, aunque se pretende tener la todo esto combinado con el capacidad alternativa de de- retiro de la flota de “Harrier” tección y seguimiento de significa que ningún avión de personal también de noche. la RAF podrá despegar de Se ha lanzado una licitación esos nuevos portaaviones internacional con estos pará- hasta el 2019, esto en el ca- metros entre los fabricantes so de que los planes asocia- más expertos de UAVs que dos al JSF se mantengan. debería adjudicarse el próxi- La cancelación del progra- mo septiembre para comen- ma “Nimrod MRA-4” y con él zar entregas en el primer tri- la capacidad de reconoci- mestre del 2012. El Reino miento marítimo de la RAF Unido ya cuenta con varios es otra pérdida significativa zo hasta 170 pilotos alum- solicitado del Gobierno esta- tipos de vehículos aéreos no que se une a la reducción nos, actualmente en el siste- dounidense, precio y disponi- tripulados en Afganistán, in- de la flota de Tornado. Pier- ma de formación de la RAF. biulidad de un C-17 adicional cluyendo Elbit Systems “Her- de de momento dos escua- dentro del programa de ven- mes 450S”, General Atomics drones y quedará limitada a ᭢ Australia en tas gobierno a gobierno, MQ-9 “Reaper”, Honeywell 136 aviones, adicionalmente ᭞ busca del quinto FMS (Foreing Military Sala- “T-Hawk” y Lockheed Martin y asociado a esta reducción es). Los cuatro C-17 que ac- “Halcones del Desierto” aun- se contempla el despido de C-17 tualmente opera la RAAF que ninguno en el segmento 1020 miembros de la RAF “GlobemasterIII” (Royal Australian Air Force) del mini o nano UAV que ac- antes de septiembre. Estos fueron entregados entre tualmente se requiere. representan las primeras ustralia podría adquirir el 2006 y 2008, y el primero se víctimas de un proceso con- Aquinto Boeing C-17 de declaró operativo en 2007, ᭢ El Reino Unido tinuado que deberá reducir transporte estratégico, aun- con un alto rendimiento y po- ᭞ confirma la el nivel de personal en servi- que este acuerdo podría ha- tencial para las misiones hu- cio en 5.000 puestos. Como cerle renunciar a dos Lock- manitarias derivadas de de- retirada de dos ejemplo el Ministerio de De- heed Martin C-130J actual- sastres naturales dentro de escuadrones de fensa está trabajando en los mente en sus planes de Australia y otros países de la Tornado GR4 en detalles de un plan para eli- adquisición. El ministro de región. La experiencia de- junio minar antes de final de mar- Defensa, Stephen Smith, ha muestra que un C-17 puede transportar la carga de cuatro C-130 en un solo vuelo y a RAF contará con dos cubrir el doble de distancia Lescuadrones menos de en tres cuartas partes del Panavia Tornado GR4 a par- tiempo. La compra de un tir del 1 de junio, como parte nuevo C-17 muy posible- del plan de reducción de mente descartaría la posible efectivos asociado a la Revi- adquisición de otros dos C- sión Estratégica de Seguri- 130J en el marco del proyec- dad y Defensa, anunciada el to Aire 8000 fase 1, mante- pasado mes de octubre por niendo la flota de Hercules el Gobierno británico. El plan en las 12 unidades que ope- que lleva asociado un recor- ra actualmente del modelo J te del presupuesto de defen- y las ocho del modelo H. La sa del Reino Unido del 8% noticia ha sido muy bien reci- en cuatro años, incluye el bida por Boeing que espera cierre de bases militares, la confirmación de una venta una reducción importante de prevista de 10 aviones C-.17 efectivos y la adopción de a la India.

318 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 AVIACION MILITAR

᭢ La USAF ᭞ Incrementa la financiación del proyecto para sustituir al entrenador T38 “Talon”

a financiación de la Fuer- Lza Aérea de los EE.UU. para un nuevo sistema de entrenamiento avanzado de pilotos de caza se ha incrementado diez veces en el úl- timo proyecto de presupues- to para los próximos cinco años, aunque altos funciona- rios de la administración du- dan sobre el compromiso y USAF informe a la Junta de Reino Unido y el Ministerio aplicables a aviones de com- la estrategia para adquirir un Adquisiciones de Defensa francés de Defensa para el bate de última generación y nuevo avión. El proyecto de sobre el requisito y la estra- diseño, desarrollo, produc- vehículos aéreos no tripula- presupuesto dado a conocer tegia de adquisición asocia- ción y apoyo de un UAV tipo dos. Francia por otra parte por la Fuerza Aérea el 14 de da en el próximo junio. MALE. Las dos compañías se encuentra comprometida febrero incluye 306 M$ para ya han completado un estu- junto con Alemania y España ᭢ el sistema de entrenamiento ᭞ Bae Systems y dio de viabilidad para el pro- en un proyecto europeo para TX, que sustituirá al Northrop Dassault unen yecto que incorporarán a la el desarrollo y producción de T-38C “Talon” y sus siste- propuesta conjunta. La solu- un UAV tipo MALE denomi- mas asociados, como simu- fuerzas para ción de BAE Systems / Das- nado “Talarion” en el que los ladores, enseñanza asistida desarrollar un sault podría darles el lideraz- países han invertido 60M€ por ordenador, etc. Esto re- nuevo UAV tipo go aeroespacial en Europa en la fase de viabilidad y con presenta un gran salto res- MALE para los próximos desarro- el que el consorcio EADS pecto a los 30 M$ presu- llos de aviones no tripulados. contempla la posibilidad de puestados el año pasado en Dassault Aviation es la auto- garantizar su capacidad y el plan quinquenal y es lo su- l Reino Unido y Francia ridad de diseño del proyecto prevalencia en la producción ficiente para poder poner en Ehan firmado un acuerdo europeo multinacional “Neu- de la próxima generación de servicio una nueva platafor- por el que sus dos compañí- ron” en el que participan los UAVs de media altura y larga ma en la fecha prevista as aeronáuticas de referen- gobiernos de Francia, Gre- permanencia en el aire (MA- 2017. La Fuerza Aérea se cia en el área de defensa, cia, Italia, España, Suecia y LE), con lo que conseguiría encuentra en la fase final de BAE Systems y Dassault Suiza y cuyo objetivo es romper la exclusividad que completar un análisis de al- Aviation desarrollarán con- mantener y desarrollar las tienen en el mercado ameri- ternativas, y definir la estra- juntamente un UAV del tipo tecnologías aeronáuticas canos e israelíes. tegia de adquisición y baraja MALE (Medium Altitude Long varias opciones para la susti- Endurance). La firma del Me- tución de los T-38 por nue- morando de Entendimiento vos diseños existentes como está en línea con el acuerdo el Alenia Aermacchi M-346, firmado entre el Reino Unido el BAE Systems Hawk 128 y y el Gobierno francés en no- el Lockheed Martin / Korea viembre de 2010 para cola- Aerospace Industries T-50 borar en varios programas Golden Eagle. Northrop de defensa y en particular en Grumman también se ofrece la nueva generación de para extender la vida útil de UAVs con que satisfacer las la flota de T-38s, o propone necesidades de ambos paí- el desarrollo de un nuevo ses. De momento BAE Sys- avión. Mientras tanto, Boeing tems y Dassault colaborarán ha expresado su interés por exclusivamente en la prepa- ofrecer también un nuevo di- ración y presentación de una seño. Se espera que la propuesta conjunta para el

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 319 AVIACION CIVIL ᭢ Breves ᭢ Primer vuelo del "amanecer", está formada por La IATA ᭞ Boeing 747-8 una combinación de tonos ro- ᭞ estima que la O La prevista fusión de las Intercontinental jos y naranjas que, según Bo- siniestralidad compañías LAN Airlines y TAM eing, se ha elegido en honor para formar el grupo LATAM, que l pasado domingo 20 de de sus clientes del Lejano aérea alcanzó según las previsiones debería es- Emarzo tuvo lugar el primer Oriente para los que esos co- mínimos en tar concluida a finales del año en vuelo del Boeing 747-8 Inter- lores simbolizan la prosperi- 2010 curso, ha tropezado con un escollo continental, también conocido dad y la buena suerte. imprevisto en el análisis realizado como 747-8I. El avión despe- A la fecha del primer vuelo ras el análisis de los datos por el Tribunal para la Defensa de gó de Paine Field (Everett) Boeing contaba con 33 encar- Tque obran en su poder la la Competencia de Chile cuyas momentos antes de las 10:00 gos en firme de unidades del International Air Transport As- conclusiones fueron dadas a cono- hora local pilotado por Mark 747-8I, procedentes de Luft- sociation, IATA, se ha ratifica- cer a mediados de marzo, según Feuerstein y Paul Stemer, el hansa (20), Korean Air (5) y do en sus declaraciones preli- el cual LATAM violaría la legisla- primero jefe de pilotos del pro- ocho más en configuración minares de principios de 2011 ción chilena en ese terreno. El liti- grama. Tras una permanencia VIP; precisamente uno de esen el sentido de que sus com- gio que ese dictamen ha abierto de 4 horas y 25 minutos, tiem- tos últimos se convertirá en el pañías miembros vieron un podría extenderse a lo largo de to- po durante el cual se alcanza- primer 747-8I entregado a un sensible descenso en su sido 2011, lo que incluso en el caso ron 19.000 pies de altura cliente. Air China acordó por niestralidad a lo largo de 2010. de salir vencedora la compañía (5.790 m) y 463 km/h de velo- esas fechas encargar otras El indicador global de segu- aérea impediría que LATAM em- cidad, el avión aterrizó en el cinco unidades, pero estaban ridad usado por la IATA lo piece a operar durante el año en Boeing Field, cercano a la ciu- pendientes de aprobación por constituyen las pérdidas de curso. dad de Seattle como es cono- parte del Gobierno chino. aviones por millón de vuelos O La compañía Asiana Airli- cido. El programa de ensayos El programa Boeing 747-8I referidas a aviones producidos nes de Corea del Sur, que encar- en vuelo necesario para la fue lanzado industrialmente el en Occidente, y con este bare- gó seis aviones A380 en los pri- certificación, que dio comien- 14 de noviembre de 2005, mo la industria del transporte meros días del mes de enero cu- zo con este primer vuelo, in- gracias a sendos encargos de aéreo alcanzó un valor de 0,61 yas entregas se extenderán entre cluirá del orden de 600 horas la versión carguera 747-8F en 2010 frente a 0,71 logrado 2014 y 2017, ha decidido que es- y deberá concluir durante el procedentes de la compañía en 2009. En otras palabras, en tos sean equipados con motores último trimestre de 2011 si no luxemburguesa Cargolux (10 2010 las compañías aéreas re- Rolls-Royce Trent 900. En los me- surgen imprevistos. unidades) y Nippon Cargo Air- gistraron un accidente por ca- dios que se hicieron eco de la noti- Como se puede contemplar lines (8 unidades). Desarrolla- da 1,6 millones de vuelos to- cia no pasó desapercibido el he- en la imagen que acompaña a do tomando como base el mando como base aeronaves cho de que se trata de la primera estas páginas, Boeing ha ele- 747-400, el 747-8 tiene un fu- occidentales. Comparada esta selección de motores Trent 900 gido una librea para el 747-8I selaje 5,6 m más largo que cifra con la obtenida hace diez después del incidente sufrido por muy distinta de la que ostentó este; en la versión 747-8I per- años, supone una mejora del el A380 de Qantas el 4 de noviem- el prototipo 747-8F carguero, mite transportar 467 pasaje- 42%. Si la muestra se ciñe ex- bre de 2010. A este respecto los basada en tonos azules, ver- ros en configuración tres cla- clusivamente a las compañías responsables de la compañía aé- sión esta de la cual vuelan ac- ses con un alcance de 14.816 miembros de la IATA los nú- rea coreana declararon que "el tualmente cinco ejemplares km. El peso máximo de des- meros son sensiblemente me- Trent 900 es el líder del mercado y en el programa de ensayos de pegue de ambas versiones es jores, porque las pérdidas de el motor seleccionado por la ma- yoría de las compañías que son y certificación. La librea del de 975.000 libras (442.253 aviones por millón de vuelos serán usuarias del A380". nuevo modelo, aludida como kg). fueron 0,25 en 2010, es decir, O De acuerdo con declaraciones realizadas por el presidente de la compañía Emirates a la pu- blicación Air Transport World, los quince A380 de la compañía ope- raron por vez primera con un 100% de disponibilidad en la primera semana de marzo. O Según datos procedentes del Departamento de Transportes estadounidense el porcentaje de retrasos de las principales compa - ñías aéreas de la Unión fue especialmente favorable durante el mes de diciembre de 2010. Desta- ca especialmente el hecho de que sólo un vuelo en todo ese mes tu- El prototipo Boeing 747-8I en el curso de su primer vuelo del 20 de marzo. -Boeing-

320 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Abril 2011 AVIACION CIVIL

Breves vo una demora superior a las tres horas, cuando en enero habían sido veinte los vuelos que habían padecido retrasos de esas caracte- rísticas. Claro que ese relevante resultado no ha sido precisamente espontáneo, porque todo indica que ha sido el fruto de la legisla- ción dictada al respecto de los retrasos por el Departamento de Transportes en abril de 2010. De hecho desde esa fecha hasta final de diciembre sólo se acumularon un total de 16 demoras superiores a las tres horas. Ese departamento La IATA afirma que la siniestralidad de sus compañías miembros alcanzó un mínimo en 2010. -Airbus- también aprovechó la oportunidad para dar a conocer la clasificación registraron un accidente por En cuanto a movimiento de cán islandés y de los tempo- de las compañías estadouniden- cada 4 millones de vuelos, carga los números fueron rales sufridos en parte del te- ses por puntualidad durante el mes donde en 2009 ese coeficiente también positivos, pues supu- rritorio europeo a lo largo del de enero pasado. Hawaiian Airli- había sido de 0,62. sieron un aumento del 15,2% mes de diciembre. nes resultó ser la más puntual, con frente a 2009. Significativo es El aeropuerto de Atlanta re- nada menos que un 91,2% de sus ᭢ que todo ello se ha logrado a gistró un incremento del tráfi- vuelos llegados a destino en hora; Los datos Alaska Airlines registró una regula- ᭞ preliminares través de un aumento muy co de sólo un 1,5%, lo cual no pequeño de los movimientos fue óbice para que conserva- ridad del 85,3%; y United Airlines dados a de aeronaves -siempre a ni- ra su puesto de número uno alcanzó un 84,5%. Las menos puntuales fueron JetBlue Airways conocer por veles de media, por supuesto- mundial, pero el segundo lu- con un 65% de regularidad; Atlan- que se quedó ligeramente por Airports Council gar pasó a ocuparlo el aero- tic Southeast Airlines con un International debajo del 1%, lo que viene a puerto de Pekín gracias a que 71,4%; y SkyWest Airlines con un demostrar que la eficiencia en registró nada menos que un 73,5%. también la utilización de las aeronaves 13% de aumento de tráfico. confirman la en cuanto a niveles de ocupa- La tabla que se incluye mues- O Un estudio de futuro realiza- recuperación ción fue muy destacable. Y to- tra los veinte aeropuertos do por la Organización de la Avia- do ello, no se olvide, a pesar "más utilizados" del mundo en ción Civil Internacional, OACI, esti- e manera sistemática los de los efectos de la tantas ve- 2010 en cuanto a movimiento ma que en 2030 serán algo más Ddatos que las entidades ces aludida erupción del vol- de pasajeros. de dos millones de personas las de transporte aéreo van des- que trabajen en el mundo de la granando acerca de sus re- orden aeropuerto pasajeros incremento Aviación Comercial. El número de sultados en el pasado año salidas y llegadas frente a 2009 aeronaves operadas en servicios 2010 están confirmando que 1 Atlanta (ATL) 89.331.622 + 1,5% comerciales entre 2010 y 2030 ha- la recuperación de la crisis es 2 Pekín (PEK) 73.891.801 + 13% brá pasado de 61.833 a 151.565, 3 Chicago (ORD) 66.665.390 + 3,3% un hecho. En esta ocasión le como consecuencia de un incre- 4 Londres (LHR) 65.884.143 - 0,2% mento del tráfico aéreo que dupli- ha tocado el turno al Airports 5 Tokio (HND) 64.069.098 + 3,4% cará el número de despegues en- Council International, ACI, 6 Los Ángeles (LAX) 58.915.100 + 4,2% tre ambas fechas, desde 26 millo- que en sus estadísticas preli- 7 Paris Charles de Gaulle (CDG) 58.167.062 + 0,4% nes hasta 52 millones. La minares correspondientes a 8 Dallas/Fort Worth (DFW) 56.905.066 + 1,6% consecuencia más destacable de 2010 dadas a conocer el 15 9 Francfort (FRA) 53.009.221 + 4,1% ese estudio de futuro, a la que se de marzo, muestra como los 10 Denver (DEN) 52.211.242 + 4,1% refirió el secretario general de la algo más de 900 aeropuertos 11 Hong Kong (HKG) 50.410.819 + 10,6% OACI, Raymond Benjamin, es que miembros de la organización 12 Madrid Barajas (MAD) 49.786.202 + 2,8% "si no se adoptan medidas para in- que habían aportado datos 13 Dubai (DXB) 47.180.628 + 15,4% crementar los medios de formación vieron un incremento medio 14 New York (JFK) 46.495.876 + 1,4% de pilotos, controladores aéreos y del 6,3% en número de pasa- 15 Amsterdam (AMS) 45.211.749 + 3,8% mecánicos, el déficit en cuanto a jeros usuarios con relación a 16 Yakarta (CGK) 43,981.022 + 18,4% personal cualificado será importan- las cifras definitivas de 2009. 17 Bangkok (BKK) 42.784.967 + 5,6% te". Ese déficit se cifra, para 2030, Este último año había regis- 18 Singapur (SIN) 42.038.777 + 13% en unos 160.000 pilotos, 360.000 trado una caída del 1,8% con 19 Guangzhou (CAN) 40.975.253 + 10,6% mecánicos y personal de manteni- respecto a 2008. 20 Shanghai (PVG) 40.582.356 + 27,2% miento y 40.000 controladores.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Abril 2011 321 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

᭢ El LEMV de GA-ASI ha manifestado que ᭞ Northrop supera la nueva ala del Sea Avenger, probada durante más de no- la revisión crítica venta horas a lo largo de más de diseño de ocho días, ha sido optimi- zada para el aterrizaje, gracias l vehiculo de gran autono- a sus excelentes cualidades Emía para misiones de inte- de manejo a bajas velocida- ligencia LEMV (Long Enduran- des. El ala ha sido diseñada ce Multi-Intelligent Vehicle) además para incrementar la que está siendo desarrollado autonomía de la aeronave. por Northrop Grumman ha fi- El objetivo de la compañía nalizado su revisión crítica de era validar la nueva ala en las diseño (CDR) a principios de configuraciones de crucero, febrero. lanzamiento y aproximación. El CDR tuvo lugar seis me- La prueba ayudó a reducir el ses después de que el Mando riesgo del programa, suminis- de Defensa de Misiles y del trando datos empíricos sobre Espacio del Ejército (US las características de las alas. Army) y el Mando Estratégico Estos datos pueden ser incor- de las Fuerzas Armadas de porados a modelos teóricos los Estados Unidos adjudica- usados en herramientas de ran a Northrop Grumman un junto de sensores incluirá un puede ser controlado además análisis para predecir actua- contrato de 517 millones de radar indicador de blancos en desde una estación en tierra. ciones. dólares para construir tres ae- movimiento, capacidad de in- El US Army ha incorporado La estructura será reforzada ronaves híbridas con capaci- teligencia de señales y senso- en el contrato la opción de dos para soportar altas diferencias dades de vigilancia, reconoci- res electro-ópticos L-3 Wes- aeronaves adicionales a ser de presión y las rápidas dece- miento e inteligencia (ISR) y cam MX-15HDI y MX-20D ejercida posteriormente. leraciones producidas por los un tiempo de permanencia en Aunque Northrop es respon- aterrizajes con gancho. Se es- la misión de 21 días. sable de la integración de los ᭢ EL Sea Avenger pera que esto no suponga co- Bajo este contrato Northrop sistemas ISR y de la gestión ᭞ completa los mo resultado un aumento de diseñará, desarrollará y proba- del programa, el vehículo aé- peso significativo rá un sistema aéreo híbrido de reo ha sido desarrollado por la ensayos en túnel El Sea Avenger esta dise- gran autonomía en un periodo compañía británica HAV (Hi- de viento ñado para poder llevar interna- de dieciocho meses. Durante brid Air Vehicles). De aproxi- mente una carga de pago de los restantes diez meses de madamente 90 metros de lon- eneral Atomics Aeronauti- 3.000 libras (1.360 Kg) y una contrato tendrán lugar tres hi- gitud el vehiculo HAV 304 es- Gcal Systems Inc (GA-ASI) externa de magnitud similar. tos importantes: el inflado del tará propulsado por cuatro ha finalizado con éxito los en- Incorpora como sensores un globo en primavera, el primer motores de combustible pesa- sayos en túnel de viento de su radar de apertura sintética vuelo de la aeronave en vera- do Thielert Centurion fabrica- vehículo aéreo no tripulado Lynx y un sistema de cámaras no y la aceptación final con un dos en Europa. (UAV) Sea Avenger en el electro-óptica e infrarroja. vuelo de larga duración a fina- El LEMV será rellenado Centro de Tecnologías Aero- Basado en el Predator C les de año. Para esta última con helio que le suministrará espaciales de San Diego, Cali- Avenger, esta nueva versión prueba la aeronave será trans- el sesenta por ciento de la fornia. es un candidato a tener en portada a Arizona al polígono sustentación de la aeronave, de pruebas Yuma Proving el restante cuarenta por cien- Ground . to será suministrada por la A comienzos del año que forma aerodinámica del glo- viene el LEMV participará en bo. La aeronave está diseña- una evaluación operacional y da para volar por encima de para ello será desplegado a los 20.000 pies y durante más instalaciones militares ameri- de veintiún días. canas en oriente medio, des- Aunque el LEMV será ope- de donde será usado para rado de forma autónoma so- realizar misiones ISR en Af- bre Afganistán, dispondrá de ganistán. una tripulación para volar la La carga de pago compren- aeronave a y desde el teatro de un conjunto de sensores de de operaciones y permitir el ISR modulares con un peso tránsito a través de espacio de hasta 1.134 Kg. Este con- aéreo controlado. El vehículo

322 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA cuenta en el programa su empleo en el sector aero- UCLASS de la US Navy (Un- náutico y del transporte, con maned Carrier Launched Air- especial énfasis en procesos borne Surveillance and Strike de automatización y OOA (Out System), cuyo objetivo es de- Of Autoclave). sarrollar seis UAVs operados SENER realiza también desde portaviones para reali- análisis especiales de aeroes- zar misiones de inteligencia, tructuras tales como simula- vigilancia y reconocimiento. ción de impacto y análisis de Para el programa UCLASS vulnerabilidad. Northrop Grumman ofertará SENER es un grupo privado una versión de la plataforma de ingeniería y tecnología fun- de su demostrador de vuelo dado en Bilbao en 1956, que X-47B desarrollado para el busca ofrecer a sus clientes programa UCAS-D. Este pro- las soluciones tecnológicas grama busca la viabilidad de más avanzadas, gozando de un vehículo aéreo no tripula- 31 de marzo en París, SENER precisión de grandes estructu- reconocimiento internacional do con capacidad de ser invi- contará con un stand dentro ras de material compuesto y por su compromiso con la in- sible a los sensores para ope- del pabellón español para ex- ha entregado con éxito siste- novación, con la calidad y por rar desde un portaviones en poner sus avances en este mas de producción para los su independencia. SENER condiciones de meteorología campo. España es este año el larguerillos del ala y el ensam- cuenta con más de 4.900 pro- adversa y con movimientos país de honor de la feria, por blaje del HTP del A350XWB. fesionales y una facturación en la cubierta producidos por su liderazgo en la investiga- En producción de elementa- de más de 1.200 millones de las olas. ción y desarrollo de materiales les, SENER entrega máquinas euros (datos provisionales de Boeing tiene como candi- compuestos. ʻllave en manoʼ, tales como 2010). dato su UAV denominado Los materiales compuestos sistemas de conformado en Phantom Ray cuyo primer se han impuesto en la indus- caliente o hot forming y máqui- ᭢ INDRA cierra el vuelo se espera este año. tria aeronáutica y en el sector nas de pultrusión (para la pro- ᭞ año 2010 con un Finalmente, Lockheed Mar- ferroviario gracias a sus pres- ducción de largueros en mate- tin ofrecerá una plataforma taciones, sus cualidades de li- riales compuestos), entre beneficio neto de aérea basada en la experien- gereza y su flexibilidad de for- otros. 189 M€ cia recogida en su aeronave ma. En aeronáutica se em - SENER lleva a cabo investi- RQ-170 y su avión tripulado plean para fabricar piezas de gación en procesos de fabrica- al como avanzó la compa- F-35 JSF. estructura primaria, donde es- ción para optimizar la produc- Tñía el pasado 24 de enero La plataforma aérea gana- te material aporta una gran ción de componentes de ma- en la presentación de objeti- dora en el concurso del pro- resistencia a las variaciones terial compuesto. Dispone de vos para este año, Indra ha fi- grama UCLASS deberá estar climáticas, y permite un con- un demostrador de hot forming nalizado el ejercicio 2010 disponible para un uso opera- siderable aislamiento térmico que puede ser empleado co- cumpliendo todos los objetivos cional limitado antes de finales y acústico, entre otras venta- mo horno para desarrollar pro- anunciados a principios del del 2018. jas. En el sector ferroviario, cesos de fuera de autoclave y pasado año, destacando el ᭢ los materiales compuestos una máquina de pultrusión con comportamiento altamente fa- ᭞ SENER apuesta posibilitan el ahorro en peso, matriz variable de sección. El vorable de la actividad interna- por la con la consiguiente disminu- objetivo principal es desarro- cional, tanto en ventas como ción del consumo energético llar técnicas sostenibles para en contratación. investigación en y, por lo tanto, del nivel de materiales emisiones. compuestos SENER lleva a cabo actividades de ingeniería y suminis- a empresa de ingeniería tro ʻllave en manoʼ de células LSENER invierte en investi- de fabricación, al igual que in- gación, desarrollo e innova- vestigación en ingeniería de ción en tecnologías de fabrica- procesado y desarrollo de pro- ción de materiales compues- ducto. En proyectos ʻllave en tos y en su aplicación en la manoʼ, SENER se especializa industria aeronáutica, ferrovia- en automatización de proce- ria y de automoción. sos de ensamblaje estructural En JEC Composites, la ma- y producción de componentes. yor exposición europea del SENER ha adquirido un cono- sector de materiales compues- cimiento sustancial en mani- tos que tendrá lugar del 29 al pulación y posicionamiento de

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 323 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

Las ventas han ascendido tacado el incremento del ᭢ Israel busca en el Después de las visitas de a 2.557 M€, lo que supone 41% que han registrado las ᭞ mercado un avión pilotos de la IAF a Corea un crecimiento del 2% res- ventas en Latinoamérica, del Sur e Italia para evaluar pecto al ejercicio anterior y que ya suponen el 15% de entrenador ambos aviones, estos mani- se sitúan dentro del rango las ventas totales. Indra avanzado para festaron estar particular- objetivo anunciado al co- mantiene igualmente su pilotos de mente impresionados con el mienzo de 2010. Las ventas apuesta estratégica por Asia- T-50 y sus similitudes con el internacionales crecieron un Pacífico combate F-16, avión que constituye 10% y suponen ya el 40% de En los objetivos para 2011 l ministro de Defensa is- el núcleo de la flota de com- las ventas totales. En el mer- que Indra hizo públicos el Eraelí ha emitido una peti- bate de la Fuerza Aérea de cado español, las ventas se pasado 24 de enero, avanzó ción de información (RFI) Israel. redujeron un 3%. un entorno de dificultades y para un nuevo avión entre- El nuevo entrenador reem- La contratación ha alcan- complejidades similares a los nador a ser usado por las plazará al actual McDonnell zado 2.882 M€, un 7% más del 2010, si bien con signos Fuerzas Aéreas de Israel Douglas A-4 Skyhawk con que el año anterior, superan- de recuperación a lo largo (IAF). La RFI estaba prevista cuarenta años de operación do el objetivo marcado a del ejercicio, que podrían po- para septiembre pero fue reen IAF. principios de 2010 del 5%. La cartera de pedidos se ha incrementado un 12% hasta 2.899 M€, equivalente a 1,14 veces las ventas del periodo y por encima del registrado a finales del año anterior. El margen EBIT recurren- te, antes de gastos extraordinarios, se ha situado en 11,2%, cumpliendo el objetivo de mantenerse en el entorno del nivel alcanzado en el ejercicio anterior. El cumplimiento de estos objetivos ha tenido lugar en unas condiciones de mercado de especial dificultad que, como la compañía anticipó al comienzo del ejercicio, han requerido actuaciones de adecuación de su estruc- nerse de manifiesto en el trasada por la Autoridad An- tura productiva, que han sig- mercado español a finales timonopolio Israelí (IAA) ᭢ El MoD alemán nificado unos costes extraor- del mismo. mientras no se aprobó el ᭞ adjudica a dinarios de 33 M€. Estos En este marco, la compa- establecimiento del consor- costes extraordinarios cu- ñía espera alcanzar los si- cio de empresas formado Cassidian un bren la totalidad de las medi- guientes objetivos en 2011: por Elbit Systems e IAI con nuevo contrato das consideradas necesa- - Un crecimiento de las el objeto de comprar el avión del sistema rias por la compañía, sin que ventas superior al 2%, con y alquilarlo por horas de vue- se prevean nuevas actuacio- los mercados internacionales lo a la IAF. “combatiente del nes en 2011. Con ello, el Be- creciendo a tasas relevantes El requerimiento de la IAF futuro” neficio Neto en 2010 ha re- y el mercado nacional regis- es para un número entre sultado de 189 M€, un 4% trando un comportamiento li- veinte y treinta aviones de a Oficina Federal para Tec- inferior al del ejercicio prece- geramente negativo. entrenamiento. La selección Lnología y Adquisiciones pa- dente; sin considerar dichos - Una contratación algo su- ha sido reducida a dos plata- ra Defensa BWB (Bundesam- gastos extraordinarios, el be- perior a la del ejercicio pre- formas: el T-50 Golden Ea- tes für Wehrtechnik und Bes- neficio neto habría crecido cedente y apreciablemente gle de Korean Aerospace In- chaffung) ha adjudicado a más de un 10%. mayor que las ventas del dustries (KAI) y el Aermacchi Cassidian el contrato para el Los mercados internacio- ejercicio, con lo que se conti- M-345 Master de la compa- suministro de 400 unidades nales se han consolidado en nuará reforzando la cartera ñía italiana Alenia. Una op- del sistema básico “Comba- los últimos ejercicios como el de pedidos. ción rápida de utilizar el T-45 tiente Futuro” IdZ BS (Infante- motor de crecimiento de la - Un margen EBIT de al Goshawk de Boeing fue de- rist der Zukunft Basissystem). compañía. En 2010 ha des- menos el 10,5%. sechada. La firma del contrato se dio en

324 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA ᭢ el marco de una adquisición ᭞ Elbit System inmediata exigida por las ope- completa las raciones que el Bundeswehr realiza en Afganistán como pruebas en vuelo miembro de la ISAF. De esta del AMVIS/HUD manera, otros 400 soldados de las Fuerzas Armadas ale- lbit System anunció a fina- manas podrán recurrir así a Eles de febrero que las este sistema de probada efica- pruebas en vuelo a bordo del cia para la preparación e im- helicóptero Bell 206 de su plementación de sus operacio- nuevo sistema de presenta- nes. Con esta nueva entrega, ción de información en el cas- el Bundeswehr podrá equipar co día/noche AMVIS/HUD ha a un total de 2.900 hombres finalizado con éxito. Esta tec- con el IdZ BS. nología será implementada en Un sistema IdZ BS para el futuros programas de este tipo equipamiento de un pelotón de sistemas de presentación ducción en el primer trimestre grama FASTeR (Follow-On de infantería formado por 10 de información a petición del de 2012. Agile Sustainment for the Rap- soldados está constituido por correspondiente cliente. Elbit System Ltd es una tor) de mantenimiento de es- un equipo básico igual para El sistema AMVIS/HUD me- compañía internacional de tos cazas de quinta genera- todos los soldados, con cha- jorado tiene en cuenta los co- electrónica de defensa involu- ción, en medio de una etapa leco modular de la clase de mentarios de los clientes y las crada en un amplio rango de de fuertes recortes presupues- protección I hasta IV, equipo lecciones aprendidas de cien- programas a través del mun- tarios en las cuentas del Pen- C4I incluyendo NaviPad para tos de miles de horas de vuelo do. Elbit System y sus compa- tágono. control de la situación y en- operacional acumuladas por ñías subsidiarias trabajan en El FASTeR es un programa vío de mensajes, datos de los sistemas en Estados Uni- el área de sistemas aeroespa- de alto rendimiento logístico, blancos e imágenes, visor dos y otras naciones usuarias. ciales, navales y terrestres, ideado para el sistema de ar- nocturno y radiotransmisor, Estas mejoras hacen de Elbit sistemas de mando y control mas de los aviones F-22 de la así como dispositivos espe- System un centro de excelen- comunicaciones, computado- Fuerza Aérea estadouniden- ciales como telémetro por lá- cia de diseño de sistemas ras, inteligencia, vigilancia y se, para su despliegue en to- ser, cámara y dispositivo de HUD montados en el casco reconocimiento (C4ISR), siste- das las bases operativas en el designación por imágenes del piloto para uso en helicóp- mas de vehículos no tripula- año 2011. En él se incluyen de radiación térmica. teros dos (UAS), sensores electro- capítulos de formación de pilo- El sistema se introdujo en El sistema suministra una ópticos avanzados, sistemas tos, soporte integrado de pla- 2004 en el Ejército de Tierra, mayor seguridad e informa- de guerra electrónica, siste- nificación, gestión de la cade- la Armada y el Ejército del Ai- ción de la situación operacio- mas de alerta temprana, inteli- na de suministros, modifica- re y ha demostrado su efica- nal Añadir color a la simbolo- gencia electrónica, comunicaciones y mantenimiento de las cia en las operaciones realiza- gía del AMVIS/HUD ayuda a ciones militares y “data link” . aeronaves, soporte de inge- das por el Bundeswehr en el los pilotos a diferenciar dife- La compañía está focalizada niería, productos de apoyo e extranjero. No sólo brinda pro- rentes símbolos de presenta- en la mejora de plataformas ingeniería de sistemas. tección a los soldados, sino ción táctica. existentes, desarrollando nue- En 2010, EEUU logró el que supone un notable au- Los últimos sistemas HUD vas tecnologías para la defen- despliegue de los F-22 Raptor mento de la capacidad de día/noche en color estarán lis- sa, seguridad y aplicaciones de la USAF a lo largo de todo mando, la navegación y el tos para las entregas de pro- para la aviación comercial, su- el mundo, incluyendo las ba- empleo del armamento. ministrando un amplio rango ses de Guam, Japón y Emira- Considerando las crecientes de servicios de apoyo. tos Árabes Unidos. amenazas asimétricas y los Actualmente la flota de Rap- retos que suponen las activi- ᭢ Lockheed recibe tors tiene asignada siete ba- dades realizadas en el marco ᭞ 535 M€ para ses. Los ensayos en vuelo se de operaciones centradas en llevan a cabo en la Base Aé- el uso de redes, el aumento mantener el F-22 rea de Edward (California), el de la eficacia, de la capacidad a empresa Lockheed Mar- desarrollo de tácticas opera- para imponerse, de la protec- Ltin ha recibido un contrato cionales en la Base Aérea de ción, así como del intercambio de la USAF, por importe de Nellis (Nevada), la formación rápido y seguro de informa- 726 millones de dólares (535 de pilotos en Tyndall (Florida) ción a través de sistemas de M€) para el sostenimiento de y hay F-22 operativos en las comunicación e información la flota de aviones de combate bases aéreas de Langley (Vir- más eficientes se hace cada F-22 Raptor. ginia), Elmendorf (Alaska), vez más importante para las Esta adjudicación supone Holloman (Nuevo Méjico) y tropas de infantería. un apoyo significativo al pro- Hickham (Hawai).

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᭢ Un abril de trol y apoyo a la lucha contra ᭞ aniversario la piratería, el narcotráfico y el tráfico ilegal de personas y bienes. Este programa, que ste mes tiene tres desta- se encuentra ya en activo, Ecados aniversarios/acon- está previsto que cuente en tecimientos que celebrar y 2014 con una constelación todos ellos coinciden en fede doce microsatélites, de cha, el día 12. El más impor- menos de 100 kilos cada uno tante, sin duda, son los 50 de ellos, y que suponga una años del famoso “Poyejali” inversión total estimada de (“vámonos”) de Yuri Gagarin aproximadamente 60 millo- en su viaje hacia el Cosmos nes de euros. Los primeros a bordo del Vostok 1. El 12 se lanzarán en unos meses y de abril de 1961 este cosmo- los últimos antes de que fina- nauta soviético se convirtió lice 2014. En la actualidad, en el primer ser humano en por acuerdo de la Organiza- salir de nuestro planeta y lle- ción Marítima Internacional, gar por primera vez al espa- el sistema AIS (Automatic cio. Durante la hora y 48 mi- to Apollo-Soyuz de 1975. Pa- Occidente se conmemora in- Identification System) es nutos de vuelo, bajo el nom- ra festejar la conquista del ternacionalmente desde obligatorio en buques de bre en clave “Cedro”, se Cosmos cada 12 de abril se 2001 bajo el nombre de “La más de 300 toneladas, los supone que Gagarin dijo, se- ha celebrado en la Unión So- noche de Yuri” (“Yuri's que llevan pasajeros y los de gún los medios soviéticos, Night”). Por supuesto que pesca de altura. Según His- que “aquí no veo a ningún uno de los lugares habitados desat en el mundo está ins- Dios”, lo que sí quedó graba- donde más se festeja es en talado en unos 75.000 bar- do mientras orbitaba a la Tie- uno muy espacial, la ISS, la cos y su señal permite evitar rra fue “pobladores del mun- Estación Espacial Internacio- colisiones, identificarlos, lo- do, salvaguardemos esta be- nal. calizarlos, conocer su carga, lleza, no la destruyamos”. El su tripulación, etc. Con las mismo día, veinte años des- ᭢ Vigías españoles capacidades actuales estos pués, viajaba hasta una órbi- ᭞ en órbita datos se actualizan cada 9 ta terrestre el transbordador horas, un tiempo que se re- espacial de la NASA con su ducirá, con la llegada de los primera misión, la STS-1, un isdesat, empresa espa- nuevos satélites y su plena vuelo de 54 horas y media Hñola de servicios por sa- entrada en servicio, hasta los cumplido por el Columbia télite para clientes guberna- 60 minutos. Hisdesat tiene con los astronautas Robert mentales, tanto españoles previsto que al actual centro Crippen y John Young a los como de otros países aliados de procesamiento de datos mandos, otro hito de los via- y amigos, espera tener a fi- de Toronto se le una un se- jes tripulados. Fue el primer viética y, posteriormente en nales de este 2011 un total gundo que, con mucha segu- vuelo espacial tripulado de Rusia, el Día de la Cosmo- de seis satélites operativos ridad, será emplazado en los EE.UU. desde el proyec- náutica, una iniciativa que en en el espacio, cifra que se Madrid. Hisnorsat, con un duplicará en 2014. Dos pro- 60% de participación espa- gramas de satélites serán las ñola y un 40% del ministerio principales novedades, el de Defensa de Noruega, es sistema AIS por satélite en un satélite de comunicacio- colaboración con la sociedad nes seguras que debe estar ExactEarth, propiedad de la en órbita a finales de 2014 empresa canadiense Com- para unirse a los servicios y dev, y el nuevo satélite de cobertura que ya ofrecen los comunicaciones seguras satélites Spainsat y XtarEur, Hisnorsat, un desarrollo con- ambos construidos por el fa- junto de Hisdesat y el Minis- bricante americano Loral y terio de Defensa de Norue- con una vida útil de 15 años. ga. Con ExactEarth, Hisde- El Hisnorsat supone una insat entra en el mercado de la versión para España cercana información por satélite para a los 300 millones de euros y la mejora de la seguridad en se espera que casi el 100% el tráfico marítimo y el con- de la inversión se convierta

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la NASA unos 33 dólares de se incluyen 5.000 millones sus impuestos federales, de dólares para financiar cantidad muy alejada de la proyectos científicos, 3.900 que esos mismos impuestos millones para desarrollar sis- dedican al gasto militar del temas para futuras explora- país. En términos porcentua- ciones y 569 millones para la les el presupuesto de la NA- investigación aeronáutica. SA no ha dejado de dismi- Este presupuesto “mantiene nuir desde los años 60 hasta nuestro compromiso con los nuestros días los grandes vuelos tripulados y nos per- programas tripulados y los mitirá continuar con las in- viajes a la Luna. En los años vestigaciones científicas 60 la media era de 22.200 pendientes, la investigación millones de dólares, un aeronáutica y fomentar edu- 2,84% del presupuesto fede- cación”, ha afirmado Charles ral, en los 70 de 13.200 mi- Bolden, director de la NASA. en retornos para la industria agencia espacial aunque, no llones de dólares, equivalen- española ya que Hisdesat por ello, la NASA deberá te al 1,16% del presupuesto ᭢ Nuevas será responsable de la ope- congelar sus proyectos, pro- federal, en los 80 se destina- ᭞ tripulaciones ración y explotación del saté- gramas ni objetivos. El mon- ron anualmente unos 13.600 lite. Además, dentro del Pro- to total requerido para la NA- millones de dólares, el para la ISS grama Nacional de Observa- SA asciende a 18.700 millo- 0,82% del presupuesto fede- ción de la Tierra por satélite nes de dólares para el ral, en los 90 las partidas as agencias espaciales (PNOTS) y junto con el saté- ejercicio 2012, una etapa económicas fueron de Linvolucradas en los vue- lite óptico INGENIO, la com- que comienza el 1 de octu- 16.900 millones de dólares, los tripulados y las misiones pañía está desarrollando y bre de 2011 y se prorroga el 0,84% del presupuesto fe- fabricando el nuevo satélite automáticamente cada año deral, y comenzando el siglo de observación PAZ, un ra- hasta el 2016. Esta propues- XXI, en la primera década el dar cuyo lanzamiento está ta, presentada por Obama al coste anual medio ha sido de previsto en 2012 para permi- Congreso, supone la misma 16.000 millones de dólares, tir que el proyecto completo cantidad que en 2010 y un un 0,65% del presupuesto esté disponible en 2014. Con retroceso del 1,6% respecto federal. Ahora la NASA dará él España se convertirá en al presupuesto de la NASA prioridad a la Estación Espa- un país de referencia dentro de 2011, un paquete econó- cial Internacional (un proyec- del campo de la industria es- mico que aún está pendiente to en el que cooperan 16 na- pacial al ser el único país eu- de ser aprobado y que pue- ciones y que estará en fun- ropeo con un sistema de ob- de verse amenazado por la cionamiento hasta 2020), y servación dual (óptico y ra- mayoría republicana en el al estímulo del sector privado dar), a la vez que genera Congreso y sus pretensiones para que proporcione trans- importantes retornos indus- de reducción de presupues- portes de tripulación y carga triales que contribuirán al de- tos federales. De aprobarse a la ISS que suplan la au- sarrollo económico e indus- tal y como lo ha presentado sencia de transbordadores y trial y a mejorar la capacidad el presidente Obama cada eviten la compra de asientos competitiva del sector espa- estadounidense destinaría a en las Soyuz rusas. También de larga duración a la ISS cial nacional. han anunciado la lista de componentes para las expe- ᭢ Vacas flacas en diciones 35 a 38, rotaciones ᭞ la NASA que se desarrollarán a lo largo de 2013 por medio de naves rusas Soyuz debido a la l presidente estadouni- retirada de los transbordado- Edense, Barack Obama, res espaciales de la NASA. no ha dejado fuera a la NA- Hasta la Estación viajaran, SA de su plan de ahorro y por este orden, Chris Cas- contención fiscal para reducir sidy, Pavel Vinogradov y Ale- el déficit público. Su propósi- xander Misurkin (Soyuz to contempla congelar duran- 34S), Karen Nyberg, Maxim te cinco años el presupuesto Suraev y Luca Parmitano de los gastos no obligatorios, (Soyuz 35S), en la Soyuz partida que incluye a la 36S llegará el americano Mi-

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Espacial Europea ha selec- Esta misión podría localizar cionado, entre casi medio el primer exoplaneta con vi- centenar de propuestas, cua- da en sus cinco años previs- tro misiones de tipo medio tos de vida operativa. Ade- que serán lanzadas en el pe- más de observar hasta 300 riodo 2020-22: EChO, LOFT, exoplanetas sus instrumen- MarcoPolo-R y STE-QUEST. tos permitirán determinar de EChO, el Observatorio para qué están compuestas las la Caracterización de Exo- atmósferas de planetas que planetas en el que participan orbitan fuera del Sistema So- varios astrónomos españo- lar, si contienen agua o si en les, es una propuesta de te- ellos existe el efecto inverna- lescopio espacial de 1,5 me- dero que hace posible la vida tros de diámetro que orbitará en la Tierra. LOFT (Large a 1,5 millones de kilómetros Observatory For X-ray Ti- de la Tierra, en las cercanías ming) estudiará cómo se del punto L2 Lagrange. El comporta la materia en el chael Hopkins, aunque aún de mecánico de vuelo para no se conocen los represen- las expediciones 36 y 37. tantes rusos en la misión, y Durante este tiempo, el italia- la Soyuz 37S transportará a no estará acompañado de Richard Mastracchio, el japo- otros cinco astronautas. An- nés Koichi Wakata y a un tes de ser seleccionado co- cosmonauta ruso aún no ele- mo astronauta de la ESA en gido. El astronauta italiano 2009 era capitán de las Luca Parmitano, de la Agen- Fuerzas Aéreas italianas y cia Espacial Europea (ESA), cuenta con más de 2.000 ho- es el primer astronauta del ras de vuelo en más de 20 ti- nuevo grupo europeo que pos de aviones militares. volará al espacio, un viaje posible gracias a un acuerdo ᭢ La visión alcanzado entre la agencia ᭞ cósmica de la italiana espacial (ASI) y la proyecto está codirigido por umbral de los agujeros ne- NASA. Parmitano, el cuarto ESA el astrónomo del Instituto de gros y el estado de la mate- ciudadano italiano en volar a Ciencias del Espacio (IEEC- ria en las estrellas de neutro- la ISS, permanecerá en ella reparándose para la pró- CSIC) Ignasi Ribas y en él nes y púlsares, los cuales desde mayo a noviembre de Pxima década de explora- colaboran más de cien cien- pueden producir estallidos 2013 desempeñando tareas ciones espaciales la Agencia tíficos de Europa y EE.UU. repentinos y muy rápidos de rayos X. Para ello empleará dos instrumentos. MarcoPo- lo-R es un proyecto para re- coger y traer a la Tierra un trocito de un asteroide primi- tivo cercano para ser anali- zado en laboratorio y poder entender con más profundi- dad el proceso de formación de nuestro Sistema Solar. STE-QUEST (Space-Time Explorer and Quantum Equi- valence Principle Space Test) pondrá a prueba los fundamentos de la Teoría de la Relatividad al medir los efectos de la gravedad sobre el tiempo y la materia y la curvatura del espacio-tiempo. Las cuatro misiones se- leccionadas, del cupo M3, se someterán ahora a la fase de

328 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Abril 2011 ESPACIO evaluación final, que servirá para que la ESA decida cuál recibirá los 500 millones de euros necesarios para su construcción y lanzamiento. En la actualidad hay tres misiones en esta fase de eva- luación final. Son Euclid, PLATO y Solar Orbiter, y co- rresponden a las misiones medias M1 y M2 cuyo lanzamiento se producirá entre 2017-18. ᭢ China, de ᭞ camino a Marte

l satélite de Yinghuo I, el Programa Chino de Explora- peran contar con un ganador mado ya un acuerdo con Eprimero que lance China ción Lunar. La primera sonda para 2015 y consideran que SpaceX para enviar su robot para explorar Marte y su pri- del programa fue la Chang'e con este concurso, el mayor a la Luna con el Falcon 9. mera incursión en el espacio 1, lanzada en 2007. Estas exterior, iniciará su viaje en sondas espaciales han sido noviembre de este año a bautizadas en honor a la dio- bordo de un cohete ruso pasa China de la Luna, ra estudiar qué pasó con el Chang'e. El lanzamiento de agua que, supuestamente, Chang'e-2 se realizó el 1 de había en la superficie de octubre de 2010 desde el Marte en la antigüedad. El Centro Espacial de Xichang despegue del satélite, de con un cohete Larga Marcha 110 kilos de masa, estaba 3C. China planea lanzar una originalmente previsto para tercera unidad de esta sonda octubre de 2009 junto a la en 2013, la primera del país nave espacial rusa Phobos que llevará a cabo un aluni- desde el cosmódromo de zaje controlado. Baikonur, en Kazajistán, sin embargo, por decisión del ᭢ Google está en gobierno ruso, se decidió ᭞ la Luna postergar esta operación. esfuerzo privado en este Breves Actualmente China estudia la sentido, se impulsará el de- ❖ Luna con la sonda Chang'e 0 millones de dólares es sarrollo de vehículos auto- Lanzamientos Abril 2011 ?? - Megha-Tropiques/SRMSAT en 2, una nave espacial no tri- 3la cantidad que ofrece co- matizados de exploración es- el PSLV de la India. pulada que forma parte del mo premio el popular busca- pacial de bajo coste. Los ?? - Astra 1N a bordo de un Ariane dor de Internet para el pro- concursantes tienen proce- europeo. yecto que consiga crear un dencias muy dispares, desde ?? - TacSat 4 en un Minotaur 4. ?? - Beidou 2-IGS 3 (Compass IGS- robot que envíe imágenes en consorcios sin ánimo de lu- 3) en un cohete chino CZ-3A. alta definición tras recorrer cro hasta universidades, em- ?? - Chinasat 10 en un CZ-3B de 500 metros sobre la superfi- presas o agencias espacia- China. cie lunar. Patrocinado por el les oficiales. Entre los 29 ?? - Insat 4-G en el europeo Ariane 5. gigante de internet y por la equipos finalistas hay una ?? - Sich 2/Nigeriasat Fundación X-Prize, el Lunar asociación entre Rusia e In- 2/NX/Rasat/Edusat/AprizeSat 5 & X-Prize será disputado por dia, otra de origen chino, mu- 6/PQ-Gemini 1-4/BPA-2 en un co- 29 equipos de 17 países. “La chos equipos de los EE.UU., hete Dnepr 1. 12 - NROL-34 a bordo de un Atlas 5 carrera privada hacia la luna uno chileno, otro brasileño y estadounidense. ya está en marcha”, ha afir- uno español, el Barcelona 16 - Kanopus-V N1/Belka 2/MKA- mado Peter Diamandis, pre- Moon Team, formado por DKI/Baumanets-2 en un Soyuz FG- sidente de la Fundación X- emprendedores, empresa- Fregat. Prize. Los organizadores de rios y académicos. Astrobotic 19 Misión STS-134, en el transbordador Endeavour, a la ISS. esta competición, anunciada Technology, de la Universi- 27 - Progress M-10M Soyuz U (Mi- por primera vez en 2007, es- dad Carnegie Mellon, ha fir- sión a al ISS 42P).

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Abril 2011 329 ᭢ Reunión del Comité Militar tras la ᭞ Cumbre de Lisboa

Los días 26 y 27 de enero pasado se reunió en Bruselas el Comité Militar (CM) de la OTAN para estudiar los resultados de la Cumbre de Lisboa. Durante esos dos días los miembros del CM se reunieron también con altos dignatarios militares de los países socios. Esa reunión fue la número 164 del CM en sesión de jefes de Estado Mayor de la Defensa y la primera celebrada a ese nivel desde la Cumbre de Lisboa en noviembre de 2010. Las reuniones estuvieron presididas por el almirante Di Paola que estuvo acompañado por los jefes de Estado Mayor aliados. Asistieron también el almirante Stravidis, jefe del Mando de

Operaciones, el general Abrial, jefe del Mando de Transforma- Foto: OTAN ción y el general Syren, presidente del Comité Militar de la El secretario general Rasmussen con el Comité Militar. Cuartel Unión Europea. General de la OTAN. Bruselas, 27 enero de 2011. En la sesión dedicada a Afganistán, el alto representante civil de la OTAN Sr. Sedwill y el comandante de ISAF, general Pe- les como el terrorismo, la proliferación de armamento, el tráfico traeus, dieron su evaluación de la situación con especial aten- de drogas, los ataques cibernéticos y la piratería. ción al proceso de transición. Los reunidos estuvieron de acuer- En la sesión dedicada a la cooperación militar con Ucrania, do en que había llegado el momento de consolidar la situación los reunidos trataron de los recientes desarrollos de la transfor- y construir sobre los logros alcanzados, de forma que la ten- mación y reformas de la Defensa ucraniana y dieron sus reco- dencia positiva sea irreversible. A este respecto, se ha señala- mendaciones basadas en las experiencias nacionales en refor- do como prioridad clave hacer un esfuerzo urgente y adicional mas y transformación. La continua participación de Ucrania en para incrementar el número de instructores, que son un ele- las operaciones de la OTAN fue de nuevo bienvenida por su mento crítico para ayudar en la creación de las fuerzas nacio- gran valor. Por su parte, en la reunión del Consejo OTAN-Rusia nales de seguridad afganas. El informe del Comité Militar fue en sesión de representantes militares (NRC-MR), los 29 jefes un asesoramiento esencial para el Consejo del Atlántico Norte de Estado Mayor reunidos aprobaron el Plan de Trabajo militar en la preparación de las reuniones ministeriales del mes de del NRC para el año 2011. Este Plan de Trabajo es ambicioso y marzo pasado. Tras un examen de la situación en Kosovo, los de gran alcance y un primer resultado tangible del avance de la reunidos pasaron a considerar las operaciones marítimas cooperación militar entre OTAN y Rusia desde la Cumbre de Ocean Shield” y “Active Endeavour”. Los jefes de Estado Mayor Lisboa. El intercambio de profesores militares permitirá a los analizaron las posibles opciones para hacer estas misiones to- militares de Rusia y de la OTAN contrastar puntos de vista so- davía más efectivas, adaptándolas a las actuales y emergentes bre asuntos estratégicos de interés mutuo con el objetivo de en- amenazas a la seguridad marítima siempre teniendo en consi- sanchar la cooperación. La defensa contra misiles balísticos de deración los recursos disponibles. Dos de las sesiones del Comi- té Militar estuvieron dedicadas a las Asociaciones de la OTAN. Los representantes militares de los países del Diálogo Mediterrá- neo y del Consejo de Asociación Euro-atlántico acordaron la con- tinuación del desarrollo de la tarea fundamental “Seguridad Co- operativa” según se contempla en el Concepto Estratégico. Los reunidos expresaron su disposi- ción entusiasta de explorar opciones para lograr una coopera- ción militar más profunda que los haga capaces de hacer frente mejor a los retos emergentes ta-

1 En abril de 2011, el embajador Foto: OTAN Gass reemplaza al Sr. Sedwill como alto representante civil de Reunión del Comité Militar con los países del Diálogo Mediterráneo. Cuartel General de la OTAN. la OTAN en Afganistán. Bruselas, 27 enero de 2011.

330 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Abril 2011 teatro es una nueva área de coopera- ción. Además el NRC ha aprobado el “Glosario consolidado de Cooperación del NRC” que contiene más de 6.000 términos y cubre las áreas claves de la cooperación política y militar OTAN- Rusia. ᭢ Glosando el Concepto ᭞ Estratégico de 2010 (II) En el Prefacio del CE 2010 se seña- la la determinación de los líderes aliados de que la OTAN juegue un papel esencial y único en asegurar la defensa y seguridad de sus miembros. El nuevo CE guiará la evolución de la OTAN para que pueda seguir siendo Foto: OTAN Vista de la reunión del Comité Militar con los países socios. Cuartel General de la OTAN. efectiva en un mundo cambiante, con- Bruselas, 27 enero de 2011. tra nuevas amenazas, con nuevas capacidades y nuevos socios. El Concepto Estratégico 2010: Alemania, país anfitrión. Personal del CAOC hizo una demos- - Reconfirma el vínculo entre las naciones aliadas. tración a los presentes de la forma en que esta nueva capaci- - Compromete a la Alianza a prevenir crisis, gestionar conflic- dad hace posible que los comandantes aliados puedan, por pri- tos y estabilizar situaciones tras esos conflictos. mera vez, hacer un limitado planeamiento de defensa contra - Ofrece a los socios en todo el mundo más compromiso polí- misiles balísticos e intercambiar información con los recursos tico con la Alianza y un papel sustancial en la conformación de nacionales en ese campo. La entrega de esta capacidad es un las operaciones dirigidas por la OTAN en las que participen. importante hito en “el esfuerzo de crear una defensa contra mi- - Compromete a la Alianza con el objetivo de crear las condi- siles de la OTAN” dijo en su parlamento el embajador Bisogne- ciones para un mundo sin armas nucleares pero reconfirma ro que continuó diciendo: “En línea con la decisión adoptada en que mientras haya armas nucleares en el mundo, la OTAN con- la Cumbre de Lisboa, esta primera capacidad se aumentará tinuará siendo una alianza nuclear. hasta que se convierta en la piedra angular del futuro sistema - Reafirma el compromiso de mantener las puertas de la de defensa contra misiles para la protección del territorio y la OTAN abiertas a todas las democracias europeas que reúnan población de los países aliados.” Durante la ceremonia se en- los requisitos para ser miembros. tregó la nueva capacidad al general Ramsay, jefe adjunto de - Compromete a la OTAN a una reforma conducente a una Estado Mayor para Operaciones e Inteligencia que representa- Alianza más efectiva, eficiente y flexible. ba al Comandante Supremo aliado en Europa (SACEUR), ᭢ usuario operativo de la citada capacidad. ᭞ Notas de la OTAN El secretario general Rasmussen anunció el día 8 de febrero pasado su decisión de designar al embajador Simon Gass como nuevo Alto Representante civil (SCR) de la OTAN en Afga- nistán. El Sr. Gass sustituirá al embajador Mark Sedwill que ha ocupado el puesto en Kabul desde febrero de 2010. El Sr. Gass es actualmente el embajador del Reino Unido en Irán y ocupará su puesto con ocasión de la reunión de los ministros de Asuntos Exteriores en abril. El embajador Gass representará el liderazgo político de la Alianza en Kabul, tanto oficial como públicamente. El papel del SCR es asegurar que el trabajo de gobernanza y desarrollo están coordinados con el esfuerzo de seguridad que proporciona la Fuerza Internacional de Asisten- cia a la Seguridad (ISAF). El 27 de enero de 2011 se hizo entrega a los comandantes militares de la OTAN de la primera capacidad defensiva contra misiles balísticos de teatro de la Alianza. La entrega tuvo lugar en el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas (CAOC) en Foto: OTAN Acto de entrega de la capacidad interina de defensa contra misi- Uedem, Alemania. Al acto asistió el secretario general adjunto les balísticos de teatro a los comandantes militares de la OTAN. Bisogniero y autoridades civiles y militares de la OTAN y de Uedem, Alemania, 28 de enero de 2011.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Abril 2011 331 Julio Rodríguez Fernández, el secreta- Centenario de la Aviación Militar Española rio de estado de Defensa, Constantino Méndez Martínez, el jefe de Estado Mayor del Ejército, general de Ejército Fulgencio Coll Bucher, el jefe de Esta- do Mayor de la Armada, almirante ge- Un siglo se pasa neral Manuel Rebollo García, y diversas autoridades civiles y militares. Tras recibir los honores de ordenan- volando za y pasar revista a las fuerzas participantes, compuestas por la Unidad de Música del Mando Aéreo General, la Escuadrilla Plus Ultra de la Guardia JUAN RODRÍGUEZ MEDINA Real, la Escuadrilla de Honores de la Capitán de Aviación Agrupación del Cuartel General del Fotografías: Josué Hernández Carrillo Ejército del Aire y una Escuadrilla de la Base Aérea de Cuatro Vientos, co- POCAS SOCIEDADES HAN EXPERIMENTADO TANTOS Y TAN DRÁSTICOS CAMBIOS EN mienza la celebración con un lanza- LOS ÚLTIMOS CIEN AÑOS COMO LA ESPAÑOLA. INICIAMOS EL SIGLO CON LA miento paracaidista de la Patrulla ESPAÑA DOLIENTE DEL 98, ATRAVESAMOS DOS DICTADURAS, UNA GUERRA CIVIL Y Acrobática de Paracaidismo del Ejérci- UN LARGO CAMINO DE LENTA EVOLUCIÓN ECONÓMICA Y SOCIAL PARA to del Aire (PAPEA). DESEMBOCAR EN UN PAÍS DEMOCRÁTICO, SOLIDARIO Y RESPETADO Pero antes de seguir con el relato del INTERNACIONALMENTE. POR ESOS AVATARES HA TRANSITADO LA AVIACIÓN acto, con el ánimo de precisar tres o MILITAR, QUE CUMPLE 100 AÑOS PLENA DE ENERGÍA, VITALIDAD E ILUSIÓN. LA cuatro datos fundamentales, apenas unas pinceladas históricas para situar CELEBRACIÓN DE SU PRIMER CENTENARIO, JALONADO DE HAZAÑAS, HITOS, ASES... en su justo término la importancia de , DEDICACIÓN Y SACRIFICIO, ESTÁ MÁS QUE PERO SOBRE TODO DE ESFUERZO este centenario. JUSTIFICADA. LA GESTACIÓN a conmemoración del Centenario Archivo Histórico del Ejército del Aire arranca con el Acto Central que el 18 y algunos fondos del Museo de Aero- El 15 de diciembre de 1884 se crea Lde marzo de 2011 ha tenido lugar en náutica y Astronáutica. el Servicio Militar de Aerostación, res- la Base Aérea de Cuatro Vientos y que ten- El acto en sí, presidido por Su Ma- ponsable de realizar las pruebas nece- drá continuidad a lo largo de este año en jestad el Rey, conmemora el primer sarias para certificar los globos como ciudades como Granada y Salamanca, sedes vuelo de un avión militar efectuado en artefactos útiles en las operaciones mi- confirmadas de la Exposición itinerante que España, en el entonces denominado litares. sobre el Centenario de la Aviación Militar Aeródromo de Cuatro Vientos, el día Lo que ahora no nos plantearía nin- española realizará el Ejército del Aire a tra- 15 de marzo de 1911. guna duda entonces tenía sus detracto- vés del Servicio Histórico y Cultural y la A su llegada a la Base Aérea de res, debido sobre todo a la dificultad Fundación de Aeronáutica y Astronáutica Cuatro Vientos, Su Majestad el Rey de control de vuelo de los globos. españolas. fue recibido por la ministra de Defen- Añadir un motor de hélice supuso con- Una pequeña muestra de esta expo- sa, Carme Chacón y por el jefe de Es- vertir lo ingobernable en dirigible. sición pudimos apreciarla en el hangar tado Mayor del Ejército del Aire, ge- La misión inicial de la comisión que nº 3 de Cuatro Vientos, con un recorri- neral del Aire José Jiménez Ruiz. se crea en 1909 es el estudio de diver- do de la historia de estos años a través También asistieron el jefe del Estado sos modelos de dirigibles que se fabri- de cartelería basada en fotografías del Mayor de la Defensa, general del Aire can en Europa con la finalidad de se-

332 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 leccionar el idóneo para nuestro Ejér- cito. Los encargados de esta delicada misión son el coronel Vives, jefe del servicio de Aerostación, y el capitán Kindelán, piloto aerostero, que reco- rrerán Francia, Inglaterra, Alemania e Italia, harán ascensiones y examinarán las cualidades de los diferentes modelos. El informe presentado como consecuencia de sus experiencias aporta una novedad fundamental: la conve- niencia de calibrar las posibilidades de un nuevo aparato: el aeroplano.

Aeroplanos Como consecuencia de dicho informe, la Real Orden de 2 de abril de 1910, dispone que se proceda a la ela- boración de un proyecto con dos ver- tientes, la selección del tipo de aeroplano que convendría a nuestro Ejército y Santos Cabrejas Su Majestad el Rey recorrió la exposición estática de aviones históricos preparada por el el análisis necesario para la instalación Museo de Aeronáutica y Astronáutica, entre los que se encontraba un autogiro de un laboratorio aerodinámico. Se La Cierva C-19 de 1932, una Bücker 131 "Jungmann" de 1936, crea la Comisión de Experiencias de un Hispano Aviación HA-1112 "Buchón" y una Beechcraft T-34A "Mentor" de 1958. Material del Cuerpo de Ingenieros y se A doble página panorámica de la tribuna, comisiona a Kindelán a París para ini- autoridades y público asistente, ciar los trámites de compra de tres ae- con la «Torre de Señales» de fondo. roplanos para la primera escuela de aviación. A finales de octubre de 1910, se contratan los tres primeros aviones: dos Henry y un Maurice Farman. Ya sin marcha atrás, a principios de 1911, el coronel Rodríguez Mourelo, jefe de la Comisión de Experiencias, Vives y Kindelán se inclinan por la ad- quisición de Cuatro Vientos como sede del primer aeródromo de la Avia- ción Militar española y así lo proponen al ministro de la Guerra. Kindelán será nombrado “encargado” del mismo. La Escuela tenía material, tenía instalaciones y faltaba lo fundamental, el personal. Salen a la luz las bases de las pruebas a realizar por los aspirantes, se nombra al coronel Vives para dirigir

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 333 Primera misión En 1913 el general Marina, al mando de las fuerzas españolas destacadas en Marruecos, solicitó la cooperación de la Aeronáutica. El coronel Vives se desplazó a Tetuán para evaluar la si- tuación y decidió que la Aeronáutica podía desarrollar un buen papel en ese escenario y así lo recomendó al ministerio de la Guerra. El 18 de octubre, el capitán Kinde- lán, jefe del aeródromo de Cuatro Vientos, recibe la orden de preparar urgentemente una escuadrilla para marchar a África. La unidad estaba lista dos días más tarde. Diez pilotos, seis observadores y sesenta hombres, inte- graron el personal que se desplazó a Marruecos, junto a cuatro aviones Far- man, tres Nieuport, cuatro Lohner, y el material de apoyo y los repuestos necesarios. Desde Tetuán, donde la es- este primer curso y se seleccionan los La consolidación de la escuela se cuadrilla estaba desde el día 29, se rea- cinco oficiales de Ingenieros que for- plasma en la publicación de un decre- lizó el 2 de noviembre de 1913 el pri- maron la primera promoción de avia- to, el 28 de febrero de 1913, por el mer vuelo de la Aviación Militar dores militares españoles: capitanes Al- que se aprueba la creación del Servi- española en África. fredo Kindelán Duany, Emilio Herrera cio de Aeronáutica Militar: Aerosta- Linares y Enrique Arrillaga López y ción, en Guadalajara, y Aviación, en ACTO INSTITUCIONAL los tenientes Eduardo Barrón y Álvarez Cuatro Vientos, son las dos ramas in- de Sotomayor y José Ortiz de Echagüe. dependientes que la integran. Unos Los organizadores del acto optaron Este ramillete elegido por Vives, a meses después la Aviación Militar por presentar un programa mediático, excepción de Arrillaga, que sufrió un española contaba con 30 aviones y 43 con la presencia de las tres Patrullas accidente que le impidió volver a vo- pilotos. acrobáticas del Ejército del Aire, PA- lar, desempeñarían funciones fundamentales dentro de la historia de la Aviación en España. Entre estos pioneros hay que mencionar al Infante don Alfonso de Orle- áns y a Benito Loygorri, que habían obtenido en Francia en 1910 el título de piloto.

La Escuela Desde estos momentos la Escuela se abre a los componentes de todos los Cuerpos del Ejército y la Armada; recibe nuevo material Nieuport y Bristol y con un plan de instrucción diseñado por el coronel Vives, comienza la for- mación de observadores para completar las capacidades para la que está concebida. S.M. el Rey, la ministra de Defensa y el secretario de estado de Defensa acompañados por la cúpula militar y representantes de diversas épocas de la Aviación. A la dcha. el coronel Cuadra, anfitrión del acontecimiento.

334 PEA, Águila y Aspa, la participación de la Fundación Infante de Orleáns en el desfile aéreo, y la alocución de la periodista Carmen Asencio, encargada de realizar una glosa a la Aviación Mi- litar española, seguidas por las obliga- das palabras del JEMA y la ministra de Defensa. La actuación acrobática se inicia con alguno de los componentes de la PAPEA vistiendo uniformes de salto de la primera época del paracaidismo militar en España, mientras el humo dibujaba la enseña nacional y envolvía la bandera del centenario que portaba uno de los paracaidistas.

Glosa a la Aviación Militar Todavía entre el humo dejado por a cabo misiones fuera de nuestras fron- cia del Rey Don Juan Carlos en la los paracaidistas aparece la figura de teras incluyendo «a cada una de las Academia General del Aire con la fi- Mamen Asencio, directora del progra- personas que están detrás de cada uno nalidad de formar parte de esta gran ma «España directo» de Radio Nacio- de esos efectivos, cada hombro, cada familia. Se dirigió a S.M. el Rey y a nal de España y Premio Ejército del carta, cada mensaje, cada palabra de todos los asistentes en nombre de to- Aire de Comunicación 2010. Su pode- consuelo, de aliento o de compañeris- dos los aviadores militares que han rosa voz capta la atención de los pre- mo, cada despedida y bienvenida, de servido a España en estos cien años, sentes y sus palabras resuenan emoti- familiares, amigos, conocidos...». «demostrando el valor de volar». Entre vas cuando se alza en «portavoz de un Tras la obligada referencia histórica estos valores, destacó la disciplina, el espíritu, que cristaliza, cual mineral, en y la alusión a las misiones del Ejército entusiasmo, la dedicación, el afán de una dedicación exclusiva, en un traba- del Aire tanto dentro como fuera de superación y la ilusión de los hombres jo concreto, preciso y en una disposi- nuestro territorio, de nuevo encoge el y mujeres que forman parte del Ejérci- ción y disponibilidad absolutas siem- corazón de los asistentes recitando to del Aire, y que es heredero de los pre». Inmediatamente hace extensiva unos versos del himno del Ejército del valores de los Ejércitos de España. su felicitación al contingente que lleva Aire para argumentar que «lleváis por El JEMA no pasó por alto su agrade- donde vais dos banderas: una la del cimiento al Ejército de Tierra y la Ar- optimismo, la otra la de España. Un mada, resaltó su importancia para dar corazón dividido a partes iguales entre un fuerte impulso a la aviación militar, la pasión, el sentido común y el objeti- y señaló que «hoy en día, cualquier vo de tender la mano, en resumen, una operación militar es prácticamente in- entrega infinita a cambio de la satisfac- ción de trabajar por un país íntegro, seguro y humanitario». Sus deseos de felicidad se prolongan desde estos primeros cien años hasta la «eternidad en el servicio de la paz desde el aire».

Dos palabras, las mismas letras, valor y volar El jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del Aire José Jimé- nez, comenzó sus palabras agradecien- do al Rey su presencia y recordando la comunión que la familia real ha tenido siempre con la Aviación. Si como muestra vale un botón, el JEMA nos habló de Alfonso XIII y su interés por la Aviación en sus inicios y la presen- Mamen Asencio, durante su intervención.

335 concebible sin la aviación, ya sea como actor principal o en su faceta de apoyo».

Se abre otro escenario para el Ejército del Aire La ministra de Defensa, Carme Cha- cón Piqueras, comenzó su discurso con un breve relato histórico, destacando que se «estaban levantando los cimientos de la Aviación Militar, gracias a un puñado de valientes soñadores». Tras aludir a la Guerra Civil como un laboratorio de pruebas de la actua- ción de la Aviación y recorrer el siglo mencionando los tipos de aviones más emblemáticos, pasó a destacar la actuación del Ejército del Aire en Operaciones Humanitarias o de Man- tenimiento de la Paz, mencionando que el Ejército del Aire ha participado en más de 50 misiones internacionales en cuatro continentes, contribu- yendo a la paz en Angola, Guatemala y Bosnia-Herzegovina; repartiendo ayuda humanitaria en Mozambique y Haití, o aportando un corredor aéreo a los refugiados en Chad. «Y la historia continúa en Afganistán, en las aguas frente a las costas de Somalia y guridad de Naciones Unidas supone BROCHE FINAL allí donde se requiera», destacó. «Es- que «la esperanza del pueblo libio pro- paña cuenta con un poder aéreo ade- viene del Aire» y España pone a dispo- La música de homenaje a los que cuado para hacer frente a nuestra res- sición de la operación las bases de Ro- dieron su vida por España se iba des- ponsabilidad en cualquier rincón del ta y Morón y solicitará el apoyo del vaneciendo en el cielo de Cuatro mundo». Parlamento español para autorizar la Vientos cuando una corona de laurel La titular de Defensa, ante la prensa participación en esta misión y hacer se depositaba junto al Nieuport IV G especializada reunida con motivo de efectivo el embargo y el estableci- y una atronadora pasada de la Patru- este aniversario, anunció que la reso- miento de una zona de exclusión aérea lla Águila ponía el cierre al acto de lución aprobada por el Consejo de Se- en Libia. homenaje y abría paso al desfile terrestre y a la exhibición aérea, con la participación de la Fundación Infante de Orleáns en el apartado de aviones históricos en vuelo (tres DH-60, dos aviones acrobáticos de los años 20, cuatro Bücker y un T-6), y una brillante exhibición de la Patrulla Aspa. El acto finalizó con el descubri- miento por parte de S.M. el Rey de una placa conmemorativa del centenario de la Aviación Militar española en la histórica Torre de Señales de la Base de Cuatro Vientos. Pero aún quedaba alguna sorpresa. Los asistentes se dirigieron al hangar nº 3 de la Base, donde se brindaría por S.M. el Rey, flanqueados por una exposición estática de automóviles de época y aviones históricos de nuestra

336 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 La Fundación Infante de Orleáns participó en la conmemoración con varios aviones históricos en vuelo.

S. M. el Rey descubre una placa conmemorativa del centenario de la Aviación Militar española en la histórica «Torre de Señales» de la Base de Cuatro Vientos. Cuatro Vientos

El aeródromo de Cuatro Vientos estará siempre ligado a la historia y desarrollo de la aviación española. El 12 de marzo de 1911 Benito Loygorri despegó del campo de Ciudad Lineal y tomó tierra por primera vez en el aeródromo de Cuatro Vientos. Hacía unos meses que la comisión encargada de encontrar los terrenos para instalar un aeró- dromo militar, compuesta por el coronel Rodríguez Mourelo, el coronel Vives y el capitán Aviación, como la Mentor, la Bücker Kindelán, había escogido un terreno de unos 200 metros de longitud, ya denominado el Buchón y el Autogiro, más un glo- Cuatro Vientos, junto a la carretera de Extremadura. bo con el logotipo del centenario, que Aquel primer aterrizaje del 12 de marzo de 1911, se completó al día siguiente con el pri- nos introducía a una reducida mues- mer vuelo oficial del aeródromo de Cuatro Vientos, realizado por Loygorri, pero ahora tra de la exposición que circulará por acompañado por el capitán de ingenieros Emilio Herrera. El vuelo duró 15 minutos, reco- distintas ciudades españolas. rrieron unos 20 kilómetros a 200 de metros de altura a una velocidad media de 75/80 Si el Museo sirve de base para las km por hora. muestras aeronáuticas de los actos Desde entonces el aeródromo de Cuatro Vientos ha estado unido a la actividad escolar, del Centenario, el Archivo Histórico siendo el origen, “la cuna” de la Aviación Militar española. A la primera promoción le cumple la misma función en el as- siguieron muchas más y junto a la escuela florecieron nuevas instalaciones, los talleres, el pabellón de oficiales “Palace” y el santo y seña de la Aviación Militar, la “Torre de seña- les” que, a imagen y semejanza de un faro marítimo, fue la primera torre de vuelo y tes- tigo de las mayores hazañas a lo largo de los años, pues se mantuvo en servicio hasta 1982. Especial. Año 2011. Nº 29 En los años 70, el aeródromo permite la convivencia civil y militar, sin dejar de albergar las principales escuelas de vuelo de nuestro país y ser el centro de operaciones de los heli- cópteros, tanto de la Policía Nacional, como de la Dirección General de Tráfico. Actualmente es la sede de distintas unidades del Ejército del Aire, Ala 48, CECAF, EMA- COT, Museo, Centro Deportivo Barberán... y de la Fundación Infante de Orleáns, FIO, a la que pertenecen los aviones que participaron en el desfile aéreo, muchos de ellos procedentes del Ejército del Aire.

pecto gráfico, pues sus excelentes más en esa historia sólo tiene que fondos documentales y fotográficos bucear en el contenido de la revista son la fuente esencial para la elabo- Aeroplano nº 29, número extraordi- 100 Años ración de la cartelería que a través nario de 424 páginas editado por el de de imágenes nos cuenta a grandes Instituto de Historia y Cultura Aero- Aviación Militar Española rasgos la historia de estos cien años. náuticas, auténtico «best seller» del 1 Si alguien quiere profundizar algo Centenario. •

337 STEALTH, UNA TECNOLOGÍA OBSOLETA

uede parecer una afirmación estentórea menos importantes, ha manifestado repetidas o fuera de lugar, pero la tecnología fur- veces y con harta vehemencia su desacuerdo. tiva (o stealth, de acuerdo con la termi- Segundo, el mundo árabe, tan sensible a las nología más comúnmente aceptada) acciones unilaterales israelitas, mostró un más PPpuede estar ya superada en el área de defensa que sorprendente silencio sobre dicho ataque aérea. Evidentemente, en otras parcelas opera- aéreo; tanto es así, que el diario egipcio Al- cionales, tales como el combate aéreo, tiene Arham Weekly habló de “el sincronizado silen- aún un uso que puede resultar decisivo, pero co- cio del mundo árabe”1. Tercero, el semanario mo herramienta definitiva para permitir la realiza- alemán Der Spiegel habló, citando “documentos ción de ataques aéreos estratégico en profundi- de inteligencia”, de un posible acuerdo multina- dad, dicha tecnología puede haber visto ya sus cional para la obtención de plutonio de calidad mejores días. Veamos el porqué; para ello me militar, en la que Siria y Corea del Norte serían basaré en dos hechos, la Operación Orchard y los productores e Irán, el usuario final2. Debemos el concepto NEC – Radar Silent Sentry. recordar que Siria es un firmante del Tratado de No Proliferación Nuclear. OPERACION ORCHARD Pero por mucho que las reacciones internacionales a dicho ataque resulten tremendamen- El pasado 6 de septiembre de 2007, aviones te interesantes y de las que se puedan sacar israelíes F-15I y F-16I, pertenecientes al 69 muchas deducciones, nos vamos a centrar aquí Squadron, lanzaron un ataque contra determina- en otros aspectos, más operacionales o tácticos das instalaciones en la región de Deir ez-Zor. que estratégicos o políticos, que trajeron un po- Según declararon posteriormente fuentes israeli- co de luz a capacidades normalmente oscureci- tas y norteamericanas, el lugar ata- das por el secretismo. Me estoy re- cado era el emplazamiento de un firiendo más concretamente a la reactor nuclear no declarado, com- manera en que dicha acción aérea prado a Corea del Norte, y con el se llevó a cabo. que se esperaba lanzar de manera Ese ataque se denominó Opera- definitiva el programa nuclear sirio. tion Orchard. En él, y de acuerdo a De dicho raid sorprenden una se- lo poco que se puede afirmar sobre rie de elementos. En primer lugar, este ataque, dado el secretismo Siria protestó, como no podía ser que hay acerca del mismo, aviones de otra manera, por un ataque uni- F-15 y F-16 israelíes despegaron de lateral sobre su territorio. Pero ni si- su base, procedieron hacia el norte y quiera elevó una protesta formal en posteriormente hasta el este para pe- los foros pertinentes. No se puede Jorge Juan Fernández netrar, por un punto indeterminado decir que la reacción al ataque fue- Moreno de la frontera siria y desde allí dirigirse virulenta, cuando el gobierno si- Comandante se a la región de Deir ez-Zor en don- rio, por otros motivos en principio de Aviación de realizaron el susodicho ataque. Lo

338 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 que llama la atención es que dicha penetración El hecho de que sea factible la invasión re- no produjo una respuesta; es más, no produjo mota de redes de defensa aérea es escalofrian- respuesta ninguna. Según ciertas fuentes3, dicho te. Pero más asombroso es que mediante estos ataque pudo realizarse con ayuda de nuevos sis- procedimientos, aviones considerados anticua- temas de ataque electrónico; más concretamente, dos (legacy fighters, en terminología norteame- se trataría de un sistema similar al Suter america- ricana) puedan entrar en un espacio aéreo ene- no. Este sistema de ataque a redes aéreo, desa- migo, altamente hostil a trazas no identifica- rrollado en una unidad de la Fuerza Aérea norte- das, acercarse sin ningún problema al blanco americana de la que poco se sabe, Big Safari. deseado y atacar desde la total impunidad de Según David Fulghum, Michael Dornheim y Wi- la sorpresa más absoluta. Con sistemas de este lliam Scott4, dicho programa se subdivide en tres tipo, desde luego, no hace falta invertir enor- partes: Suter 1 permitiría a los operadores nortea- mes cantidades de dinero en bombarderos invi- mericanos ver lo que los operadores del IADS (In- sibles al radar, lo que se denomina furtividad o tegrated Air Defense System, Sistema Integrado stealth. Evidentemente, un sistema tipo Suter no de Defensa Aérea) enemigo ven; el Suter 2 per- debe resultar barato en cuanto a identificar al mitiría a los operadores adquirir capacidades de personal adecuado, formarle en el tipo de ata- administradores del sistema, autorizándoles a ma- que informático que se quiere llegar a realizar nipular desde posiciones remotas sensores o in- y proporcionarle los incentivos necesarios para yectar o borrar trazas a voluntad; por último, Su- mantenerlos en sus puestos (es importante recor- ter 3 trataría de invadir los enlaces de blancos dar aquí que los conocimientos que han de te- críticos, los conocidos como Time Sensitive Tar- ner este tipo de operadores son material crítico; gets (TST), para de este modo poder abortar lan- buscados con ahínco y crematísticamente pre- zamientos de misiles superficie-superficie o hacer miados en el mercado civil, su permanencia en detonar misiles en vuelo mediante la invasión del el servicio es mucho más importante para el po- enlace de telemetría, por ejemplo. der aeroespacial que la de la mayor parte de

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 339 los pilotos). Pero, a medio y largo plazo, resul- los tiempos y las posiciones de antenas en los ta bastante más barato que adquirir aparatos momentos de transmisión de dicho pulso o tren furtivos sobre cuyas características técnicas no de pulsos. Como vemos, es más complejo; pero se tiene pleno control y cuyo know-how se te un sistema biestático (o multiestático, en donde hurta por contrato. en lugar de contemplar dos antenas, podríamos vislumbrar un escenario en el que determinadas CONCEPTO NEC – RADAR SILENT antenas emitirían y otras muchas permanecerían SENTRY a la escucha, completamente pasivas… e impo- sibles de detectar por medios de Inteligencia de El otro apartado que hace a la tecnología furti- Señales o ELINT) consigue ver sin ningún tipo de va comenzar a estar obsoleta es el Concepto problemas aeronaves stealth. Los mismos soviéti- NEC (Network Enabled Capability o Capaci- cos, cuando comenzó a filtrarse datos sobre el dad de Operar en Redes). Puede sorprender al entonces novísimo B-2, comentaron que bastaría profano, pero un sistema NEC completamente con aumentar el número de estaciones radar de desarrollado impediría la operación de cualquier vigilancia y conectarlas de manera adecuada aeronave stealth en su entorno, por muy furtiva entre ellas para eliminar la amenaza que supo- que sea. Veamos cómo se lograría: nía un bombardero estratégico nuclear indetecta- La furtividad no es más que una característica ble por el radar. Para conseguir crear ese tipo de diseño que tiene como fin último el hacer de red se precisaría la creación de una red de que una aeronave dada sea más difícil de de- comunicaciones con un enorme ancho de banda tectar. Punto. No se trata de hacer invisible na- (bastaría con el que ofrece la fibra óptica) y los da ni de otorgar impunidad para atacar cuán- protocolos de comunicaciones entre dichos rada- do, dónde y cómo se decida; si bien ante ene- res, adecuadamente depurados para que los ra- migos poco preparados o de una capacitación dares se comuniquen entre ellos y permitan reali- técnica no demasiado elevada sí que puede zar detecciones multiestáticas… que es grosso darse este caso. Para el diseño de cualquier modo lo que pretende el concepto NEC, si bien avión furtivo se parte de determinados concep- éste se basa más en la integración de sensores, tos apriorísticos que constriñen el resultado final. armas y puestos de mando, entre ellos y con El más importante de estos conceptos es el de otros similares, a todos los niveles de mando, uti- que las aeronaves stealth se enfrentarán a rada- lizando la misma infraestructura de información y res monoestáticos. Radares monoestáticos son comunicaciones.6 aquellos que emiten y reciben por una misma Hace ya un tiempo salió al mercado un radar antena; en otras palabras, nos estaríamos refi- que debía marcar época. Su nombre comercial riendo al radar tradicional de toda la vida. Para era Silent Sentry7 y la elegancia de su concepto, radares aerotransportados, casi se podría decir remarcable. Se trataba del primer radar pasivo que TODOS los radares son monoestáticos. Ca- de la historia, un radar que utilizaba la radia- si. Nuevos sistemas, particularmente los relacio- ción presente en un escenario dado para efec- nados con data links, permitirán la comunica- tuar la detección, sin emitir un solo pulso. Al usar ción entre radares aerotransportados en pseudo las frecuencias disponibles, correspondiendo la tiempo real, permitiendo la creación de radares mayor parte de las mismas a frecuencias de ra- bi o multiestáticos virtuales. De hecho, actual- dio tanto AM como FM. La eliminación o neutra- mente ya es posible lanzar un misil mientras se lización de dichas frecuencias no es algo facti- tiene el radar en stand by, utilizando la informa- ble de llevar a cabo, dado que implicaría tener ción proporcionada por otro radar que es pasa- que atacar cientos de emisores, en su mayoría da al avión lanzador vía data link5. civiles que nada tienen que ver con las Fuerzas El caso es que los complicados resultados de Armadas, al tiempo que dicha medida tendría cientos de horas de cómputo son elaborados so- un coste político asociado que pocos gobernan- bre la premisa de que la radiación reflejada tie- tes estarían dispuestos a asumir. Por otro lado, ne el mismo origen que el radar emisor, que a dicha dispersión de frecuencias posibilitaría la fin de cuentas es el subsistema que realmente va detección de aeronaves furtivas. Normalmente, a detectar la aeronave en vuelo. Con los rada- el stealth va asociado a un rango de frecuencias res biestáticos no ocurre eso. Un radar biestático (en torno a la banda X, con frecuencias entre los es aquel que emite por una antena y recibe por 8 y los 12 GHzs, aproximadamente). Hacer fur- otra; la complejidad de un radar biestático, ni tivo un avión a todo el espectro no es posible ni que decir tiene, es mucho mayor que la de uno técnica ni económicamente; por ello se escogen monoestático. Entre otras cosas, el sistema recep- las frecuencias más críticas para las funciones de tor ha de tener un perfecto conocimiento del pul- detección, seguimiento y guiado de misiles, que so enviado, con todas las características técni- son las mencionadas anteriormente. Cualquier cas asociadas al mismo e informaciones sobre aeronave furtiva deja de serlo si se la ilumina

340 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 con otras frecuencias diferentes de las contempla- das en el diseño. Y eso es precisamente lo que hacía el Silent Sentry. Ni el B-2 ni el F-22 ni el F-35 podrí- an haber escapado de la detección de dicho sistema. No es un error el tiempo verbal empleado en la frase anterior; Lockheed Martin, empresa fabricante y comercializadora del Si- lent Sentry, es también el principal contratista en los programas F-22 y el F-35, por lo que desde hace un tiempo no es posible encontrar información actuali- zada sobre dicho sistema. Lógicamente, se ha intentado apartar de los focos un sistema que ofrece mucho más de lo que en un primer momento parecía posible, entre otras cosas una capacidad de detección que eliminaría de la ecua- ción una tecnología que da a los EE.UU. una ventaja tecnológica decisiva. Desgraciadamente para los estadounidenses, aunque no se venda ni un solo Silent Sentry, el genio está fuera de la botella, como dicen por allí. El concepto de este sistema de armas es realmente simple y tan sólo precisa de un array de antenas para captar las frecuencias comerciales, la potencia de cálculo y las bases de datos asociadas CONCLUSIONES necesarias para realizar los cálculos requeridos, así como realizar las calibraciones que confir- En estas líneas he tratado de explicar como men la validez de dichos cálculos. Es tan simple una tecnología considerada estratégica9 por mu- como eso; seguramente ya existirán proyectos y chos puede resultar no serlo tanto en ciertas cir- programas que tratan de emular las característi- cunstancias. Basar la superioridad en una única cas prometidas por dicho sistema, tanto por tecnología o en una única concepción de las fuerzas aéreas amigas como por otras no tan operaciones presentes y futuras es una invitación amistosas8. Por lo tanto, aún con la superioridad al fracaso. En la eterna carrera entre la lanza y inherente a la USAF, en caso de enfrentarse a el escudo, hay veces que la capacidad ofensi- según qué países, los planeadores norteameri- va, la lanza, se adelante, aunque es previsible canos podrían enfrentarse a una serie de desa- que la tecnología acabará por igualar las tor- gradables sorpresas, consecuencia de una con- nas. Es lo que puede que esté ocurriendo actual- fianza excesiva en las últimas tecnologías pero mente, con determinadas iniciativas que pueden sin tener en cuenta otros factores que pueden llegar a contrarrestar las ventajas que trajo la tec- igualar las tornas. nología stealth consigo.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 341 Lo que hay que tener siempre presente es que 4Fulghum, David A., Dornheim, Michael A. y Scott, William una tecnología, por muy avanzada que resulte, B., “Black Surprises”, Aviation Week & Space Technology, 12 de Febrero de 2005. Disponible en no es más que el producto de una serie de http://web02.aviationweek.com/aw/generic/story_generi mentes agudas trabajando en la misma direc- c.jsp?channel=awst&id=news/02145p04.xml&headline=Pi ción; las ideas son producidas por cerebros hu- ctures%20Give%20Insights%20Into%20Stealth%20Projects. manos, adecuadamente educados y entrena- 5En un comunicado de fecha 1 de Abril de 2009, Eurofigt- her GmbH anunció el lanzamiento con éxito de un misil aire- dos; cuantos más cerebros agudos tengamos aire AMRAAM por parte de un avión que mantenía su radar trabajando para nosotros, mayores serán las en standby mientras el otro aparato iluminaba el blanco y le opciones que tendremos de encontrar la idea pasaba los datos por data link. Dicha modalidad comienza revolucionaria o el concepto rompedor. Y la a ser conocida, familiarmente, como “buddy missile launch”. tecnología no es más que la cristalización de 6Gral. de división Fernando Sacristán Ruano, “Integración del Concepto NEC en una Fuerza Aérea Expedicionaria”, dichas ideas, de dichos conceptos. Quizás, és- Cátedra Alfredo Kindelán, 2008, pag 33, Centro de Gue- ta es la mayor razón existente para invertir en rra Aérea. Disponible en http://www.portalcultura.mde. el personal, su entrenamiento y educación y es/Galerias/publicaciones/fichero/Implementacion_Catedr buscar la excelencia en su formación como a_Kindelan_2009.pdf. 7Panfleto comercial disponible en http://www.lockheed miembros de nuestra Fuerza Aérea martin.com/data/assets/10644.pdf. 1Al-Ahram Weekly, citado por John Cherian, “In the Line of 8Y para muestra, un botón. La revista Defense Technology In- Fire”, Frontline: India´s National Magazine, vol 24, núm 20 ternational, en su número de Julio/Agosto de este año, publi- (Oct 6-19 2007). ca, en la página 58, un artículo que bajo el nombre de “Si- 2“Syria turning toward the West? Assad´s Risky Nuclear Ga- lent Radar”, explica los esfuerzos que está realizando la em- me”, Spiegel Online News, 23 de Junio de 2008, disponi- presa italiana Selex Sistemi Integrati (SSI) en el campo PCL ble en http://www.derspiegel.de. (Passive Coherent Location, Localización Coherente Pasiva), 3Fulghum, David A., “Why Syria´s Air Defenses Failed to De- que es cómo se denomina este tipo de radar pasivo. tect Israelis”, Aviation Week & Space Technology, 3 de Oc- 9Prohibición para la exportación de determinadas tecnolo- tubre de 2007. gías norteamericanas (B-2, F-22).

342 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011

Cielo U´nicoEl proyecto Europeo

CARLOS RIVERO HIDALGO Coronel de Aviación

INTRODUCCCIÓN Así, los diferentes Estados eran so- establecer líneas de actuación y paliar beranos para legislar, elaborar nor- esta problemática, se requirió la ayu- l transporte aéreo en Europa, y mativa y gestionar la provisión de da de la comunidad aeronáutica: Es- en particular la navegación aé- servicios de navegación aérea y el estados miembros de la Unión Europea, E rea, tradicionalmente se ha regu- pacio aéreo de su responsabilidad. Eurocontrol, compañías aéreas, pro- lado y gestionado a nivel nacional y a Se han cumplido diez años desde veedores de servicios de navegación través de organismos internacionales, que la Unión Europea, a través de la aérea, organizaciones sindicales y a mayoritariamente a través de la orga- Comisaría de Transportes y Energía los respectivos Ministerios de Defen- nización Internacional de aviación lanzara la iniciativa legislativa “Cielo sa nacionales. Civil (OACI), a escala mundial, y de Único Europeo” (Single European El compromiso alcanzado por to- la Organización Europea para la Se- Sky- SES). En esas fechas el sistema dos los interlocutores derivó en la guridad en la Navegación Aérea (EU- europeo de tránsito aéreo generaba adopción por la Unión Europea del ROCONTROL), en el ámbito euro- un inaceptable nivel de retrasos en paquete legislativo “Cielo Único Eu- peo. los trayectos aéreos. Para analizar, ropeo, de obligado cumplimiento en

344 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 Figura 1 LEGISLACIÓN DE LA UNIÓN EUROPEA SOBRE CIELO ÚNICO

eglamentos del Parlamento Europeo, del Consejo de la Unión Europea y de la Comisión REuropea en vigor, a fecha de octubre de 2010: 1. Reglamento (CE) 549/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, por el que se fija el marco para la creación del cielo único europeo; 2. Reglamento (CE) 550/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, sobre la prestación de servicios de navegación aérea en el cielo único europeo; 3. Reglamento (CE) 551/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, relativo a la organización y utilización del espacio aéreo en el cielo único europeo. 4. Reglamento (CE) 552/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, relativo a la interoperabilidad de la red europea de gestión del tránsito aéreo. 5. Reglamento (CE) No 2096/2005 de la Comisión, de 20 de diciembre de 2005, por el que se establecen requisitos comunes para la prestación de servicios de navegación aérea 6. Reglamento (CE) No 2150/2005 de la Comisión, de 23 de diciembre de 2005, por el que se establecen normas comunes para la utilización flexible del espacio aéreo. 7. Directiva 2006/23/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de abril de 2006, relativa a la licencia comunitaria de controlador de tránsito aéreo. 8. Reglamento (CE) No 730/2006 de la Comisión, de 11 de mayo de 2006, relativo a la cla- sificación del espacio aéreo y al acceso de los vuelos efectuados de acuerdo con las reglas de vuelo visual por encima del nivel de vuelo 195. 9. Reglamento (CE) No 1033/2006 de la Comisión, de 4 de julio de 2006, por el que se establecen los requisitos relativos a los procedimientos en la fase de prevuelo. 10. Reglamento (CE) No 1032/2006 de la Comisión, de 6 de julio de 2006, por el que se establecen requisitos para los sistemas automáticos de intercambio de datos de vuelo, a efectos de notificación, coordinación y transferencia de vuelos entre dependencias de control del tránsito aéreo. 11. Reglamento (CE) No 1794/2006 de la Comisión, de 6 de diciembre de 2006, por el que se establece un sistema común de tarificación de los servicios de navegación aérea. 12. Reglamento (CE) No 633/2007 de la Comisión, de 7 de junio de 2007, por el que se establecen requisitos para la aplicación de un protocolo de transferencia de mensajes de vuelo utilizado a efectos de notificación, coordinación y transferencia de vuelos entre dependencias de control del tránsito aéreo. 13. Reglamento (CE) No 1265/2007 de la Comisión, de 26 de octubre de 2007, por el que se establecen prescripciones sobre la separación entre los canales utilizados en la comunica- ción oral aeroterrestre en el cielo único europeo. 14. Reglamento (CE) No 1315/2007 de la Comisión, de 8 de noviembre de 2007, relativo a la supervisión de la seguridad en la gestión del tránsito aéreo. 15. Reglamento (CE) No 482/2008 de la Comisión, de 30 de mayo de 2008, por el que se establece un sistema de garantía de la seguridad del software que deberán implantar los proveedores de servicios de navegación aérea. 16. Reglamento (CE) No 29/2009 de la Comisión, de 16 de enero de 2009, por el que se establecen requisitos relativos a los servicios de enlace de datos para el cielo único europeo. 17. Reglamento (CE) No 30/2009 de la Comisión, de 16 de enero de 2009, por el que se modifica el Reglamento (CE) no 1032/2006 en lo relativo a los requisitos para los sistemas auto- máticos de intercambio de datos de vuelo que dan soporte a los servicios de enlace de datos. 18. Reglamento (CE) No 262/2009 de la Comisión, de 30 de marzo de 2009, por el que se establecen requisitos para la atribución y utilización coordinadas de los códigos de interro- gador en modo S para el cielo único europeo. 19. Reglamento (CE) No 1070/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se modifican los Reglamentos (CE) no 549/2004, (CE) no 550/2004, (CE) no 551/2004 y (CE) no 552/2004 con el fin de mejorar el rendimiento y la sostenibilidad del sistema europeo de aviación. 20. Reglamento (CE) No 1108/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre sus estados miembros”, en abril de de 2009, por el que se modifica el Reglamento (CE) 216/2008 en lo que se refiere a aeró- 1 2004 . dromos, gestión del tránsito aéreo y servicios de navegación aérea y se deroga la Directiva Esta normativa supuso un giro ra- 2006/23/CE. dical en la regulación internacional, 21. Reglamento (CE) No 73/2010 de la Comisión, de 26 de enero de 2010, por el que se esta- ya que la navegación aérea estaba al blecen requisitos relativos a la calidad de los datos aeronáuticos y la información aeronáuti- ca para el cielo único europeo. margen de la política comunitaria y 22. Reglamento (UE) Nº 255/2010 de la Comisión, de 25 marzo de 2010, por el que se establecen normas comunes sobre la gestión de afluencia del tránsito aéreo. 23. Reglamento (UE) Nº 1191/2010 de la Comisión, que modifica el Reglamento (CE) nº 1 En la Revista Aeronáutica y Astronáutica de 1794/2006, por el que se establece un sistema común de tarificación de los servicios de mayo de 2002 (Num 713), ya informábamos de navegación aérea. este importante proyecto, el cielo único euro- 24. Reglamento (CE) Nº 691/2010 de la Comisión, de 29 de julio de 2010, que adopta un sistema peo. Posteriormente hemos ido actualizando de evaluación del rendimiento para los servicios de navegación aérea y las funciones de red. información sobre este asunto en sucesivas edi- 25. Reglamento (CE) Nº 176/2011 de la Comisión, de 24 de febrero de 2011, sobre la infor- ciones: junio de 2002, diciembre de 2002, abril mación previa que deben facilitar los estados miembros sobre establecimiento o modifica- de 2003, noviembre de 2004, abril de 2005 y ción de bloques funcionales de espacio aéreo. abril de 2006.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 345 Figura 2 res de servicios de navegación aérea, FUTURO MARCO REGLAMENTARIO DE LA AVIACION EN EUROPA. el compromiso de adquirir y facilitar INFORME DEL GRUPO DE ALTO NIVEL JULIO 2007 una interoperabilidad de sistemas y equipos, un nuevo modelo de percep- l Vicepresidente de la Comisión Europea, Jacques Barrot, Econstituyó el Grupo de Alto Nivel para el futuro del marco ción económica (tasas aéreas) o el es- regulatorio de la aviación europea con el objetivo de presentar tablecimiento de salvaguardas en ca- una visión para el desarrollo del marco regulatorio –en particu- so de afección a la seguridad y defen- lar enfocado a la Gestión del Tránsito Aéreo– y proporcionar un sa de los estados. mapa de ruta con los próximos pasos. Este grupo detectó la necesidad de un cambio urgente en el Sin embargo, el sistema aéreo per- marco regulatorio para la aviación en Europa. Su conclusión es manece fragmentado. Las iniciativas que el reto de Europa no es embarcarse en nuevos sistemas, sino regionales de integración de servicios enfocarse en acelerar la entrega efectiva de las iniciativas exis- no han llegado a acordarse y siguen tentes y en fortalecer las aptitudes de los principales actores para generándose problemas de capacidad hacerlas efectivas. El Grupo de Alto Nivel se ha concentrado en dos temas princi- aérea que limitan el crecimiento del pales: rendimiento y autoridad. tránsito aéreo y se mantienen niveles Las propuestas de este grupo pueden resumirse en las 10 siguientes recomendaciones: no deseados de ineficiencia y coste - 1. La Unión Europea como fuerza impulsora de la reglamentación en aviación en Europa. eficacia. 2. Mayor responsabilidad para la industria. 3. Mejor regulación. 4. Impulsar un rendimiento mejorado. EL SISTEMA DE GESTIÓN 5.Implantar el Cielo Único Europeo. DEL TRÁNSITO AÉREO 6. Reforzar y enfocarse en Eurocontrol. EN EUROPA 7. Tratar la capacidad aeroportuaria. 8. Proporcionar continuamente mejoras en la seguridad operacional. 9. Proporcionar beneficios medio-ambientales. El crecimiento de la Unión Euro- 10. Exigir a los Estados Miembros la implementación. pea, junto con una progresiva y activa política de vecindad y desarrollo ha extendido el mercado de la avia- por ello, los intereses nacionales y la estados –las autoridades nacionales ción a 37 países con más de 500 mi- industria en general, habían generado de supervisión–, la creación de un llones de ciudadanos. veintisiete sistemas fragmentados de Comité permanente con funciones re- Diariamente se realizan más de gestión de tránsito aéreo. guladoras y de seguimiento en la 28.000 vuelos comerciales por apro- El esfuerzo y rigor legislativo de la aplicación de esta norma (comité de ximadamente 4700 compañías aére- Comisión Europea ha conseguido ar- cielo único –Single Sky Commitee as. Además hay que considerar los monizar la normativa sobre la provi- SESC–), un espacio aéreo europeo segmentos de espacio aéreo utiliza- sión de servicios de navegación aé- sin fronteras (bloques regionales de dos por la aviación militar, la avia- rea, definiendo entre otros aspectos: provisión de servicios por encima de ción general y la deportiva de los di- un marco normativo regulador, el es- nivel de vuelo 285), la adopción de ferentes países de la Unión Europea, tablecimiento de figuras clave en los requisitos mínimos por los proveedo- lo cual provoca que aeropuertos y

Figura 3 Iniciativas de bloques funcionales de espacio aéreo (FAB’s).

346 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 sistemas de gestión de tránsito aéreo y por supuesto los Ministerios de De- sistemas de gestión de tránsito aéreo alcancen sus límites de capacidad. fensa nacionales. de los distintos países, la demanda de La fragmentación de la gestión del Entre las deficiencias encontradas utilización de espacio aéreo es superior tránsito aéreo que limita el óptimo por el citado grupo cabe enumerar las a la capacidad que pueden generar los uso de las capacidades aéreas, las siguientes: La fragmentación de los proveedores de servicios de navega- ineficiencias de vuelo y los retrasos ción aérea y aeroportuarios, la existen- por gestión de afluencia de tránsito cia de una carencia importante de per- aéreo que han llegado a superar los sonal controlador de tránsito aéreo, la 20 millones de minutos, genera inne- regulación emanada por EUROCON- cesarias pérdidas, valoradas en billo- TROL, que no tiene carácter vinculan- nes de euros, con la consiguiente inte y que los estados mantienen su sta- fluencia negativa en costes de las tus y soberanía, no asumiendo norma- aero líneas e insatisfacciones en los tiva que vaya contra sus intereses pasajeros. nacionales o industriales. Según las previsiones de EURO- Entre las medidas a adoptar desta- CONTROL, la demanda de tráfico caron: aéreo va a ir aumentando progresiva- • Reforzar los mecanismos para op- mente a lo largo de los próximos timizar el funcionamiento del sistema años, llegándose a duplicar en el de gestión de tránsito aéreo europeo, 2020, respecto al tránsito aéreo reali- creando un espacio aéreo europeo zado en 1995. único y continuo. Por estos motivos, en el año 2000, • Asegurar el acceso al espacio aé- la Comisión Europea constituyó un reo tanto para propósitos civiles co- grupo de alto nivel, con representa- mo militares. ción civil y militar, formado por los • Establecer normas a nivel euro- Estados miembros de la Unión Euro- peo que garanticen la seguridad, así pea, Eurocontrol, compañías aéreas como reguladores independientes. comerciales y de aviación general, • Respetar los requisitos de la segu- Figura 4 proveedores de servicios de navega- La Agencia Europea de Seguridad Aérea ridad nacional y de la defensa para el ción aérea, organizaciones sindicales (EASA). uso del espacio aéreo.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 347 • Ser consistente con el marco in- como cuestión primordial y creando co para la creación del cielo único ternacional. un nuevo marco institucional, redefi- europeo; Tras estos estudios, la Comisión Eu- niendo roles y responsabilidades de 2. R (CE) 550/2004, de 10 de mar- ropea elaboró propuestas para crear los distintos actores, es decir, creando zo de 2004, sobre la prestación de una nueva legislación, denominada un nuevo modelo conceptual. servicios de navegación aérea en el “Cielo Único Europeo” (Single Euro- Esta legislación inicial abarca cua- cielo único europeo; pean Sky- SES), cuyo objetivo contro reglamentos del parlamento euro- 3. R (CE) 551/2004, de 10 de mar- siste en mejorar la provisión de servi- peo y del consejo: zo de 2004, relativo a la organización cios de navegación aérea en Europa, 1. R (CE) 549/2004, de 10 de mar- y utilización del espacio aéreo en el manteniendo los niveles de seguridad zo de 2004, por el que se fija el mar- cielo único europeo; 4. R (CE) 552/2004, de 10 de mar- Figura 6 zo de 2004, relativo a la interoperabi- SALVAGUARDAS SOBRE LA SEGURIDAD Y DEFENSA NACIONALES lidad de la red europea de gestión del tránsito aéreo. eglamento (CE) 549/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de R 2004, por el que se fija el marco para la creación del Cielo Único Europeo y Son de obligado cumplimiento, con Reglamento (CE) No 1070/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre equivalencia jurídica a Ley estatal en de 2009, por el que se modifican los Reglamentos (CE) no 549/2004, (CE) no 550/2004, los actuales estados miembros de la (CE) no 551/2004 y (CE) no 552/2004 con el fin de mejorar el rendimiento y la sosteni- Unión Europea, y a los futuros que se bilidad del sistema europeo de aviación, Artículo 13: Salvaguardas: unan a la misma. Los Estados no “El presente Reglamento no impedirá que los Estados miembros apliquen cuantas medidas miembros como Noruega o Suiza par- sean necesarias para la salvaguarda de los intereses esenciales de la política de seguridad ticipan a través de acuerdos bilaterales o de defensa. Estas medidas serán, en particular, las que resulten imperativas con la Comisión Europea. Es probable — para la vigilancia del espacio aéreo bajo su responsabilidad, de conformidad con los que se den acuerdos similares con acuerdos regionales sobre la navegación aérea de la OACI, incluida la capacidad de detectar, identificar y evaluar toda aeronave que utilice dicho espacio aéreo, con el fin de garan- otros Estados no miembros de la tizar la seguridad de los vuelos y tomar medidas para garantizar las necesidades en mate- Unión, acabando la legislación SES ria de seguridad y defensa, por ser adoptada por la mayoría de los — en caso de graves disturbios internos que alteren el orden público, Estados miembros de Eurocontrol. — en caso de guerra o grave tensión internacional que constituya una amenaza de guerra, — para cumplir las obligaciones internacionales de los Estados miembros relativas al man- En la actualidad se han promulga- tenimiento de la paz y la seguridad internacional, do 24 reglamentos comunitarios y — para efectuar operaciones y entrenamiento militares, incluidas las posibilidades necesa- una directiva que se relacionan en la rias de realizar ejercicios”. figura 1.

348 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 ACCIONES POLÍTICO das, presentó un informe en julio de tema conforme al concepto de «puerta LEGISLATIVAS PARA LA 2007 en el que figuraban una serie de a puerta» para incrementar la seguri- IMPLANTACIÓN DE UN CIELO recomendaciones sobre el modo de dad aérea, mejorar la gestión del trán- ÚNICO EUROPEO mejorar el rendimiento y la gober- sito aéreo y aumentar la rentabilidad nanza del sistema europeo de avia- del transporte aéreo comunitario. La adopción por parte del Parla- ción (ver figura 2). En particular, instó a la Comisión a mento Europeo y del Consejo del pri- mejorar el rendimiento del sistema mer paquete legislativo relativo al europeo de aviación en ámbitos clave Cielo Único Europeo, estableció una como el medio ambiente, la capaci- sólida base jurídica para un sistema dad y la rentabilidad, todo ello en el de gestión del tránsito aéreo ininte- marco de los objetivos prioritarios de rrumpido, interoperable y seguro. la seguridad aérea, y a adaptar al pro- No obstante lo anterior, los actores greso técnico la legislación relativa al implicados en el transporte aéreo: or- Cielo Único Europeo. ganismos reguladores, compañías aé- Este mandato supuso una actualiza- reas, proveedores de servicios e in- ción y reorientación de los cuatro Re- dustria aeronáutica en general, han Figura 5 glamentos sancionados en 2004, que manifestado que los cambios legisla- Empresa común Sesar Joint Undertaking. constituían el marco reglamentario tivos, fundamentales para paliar la del Cielo Único Europeo, derivando problemática existente, no fueron su- El Grupo de Alto Nivel recomendó en la promulgación del denominado ficientes en la realidad y comporta- que se concediera al medio ambiente Single European Sky II (SES II), con miento del transporte aéreo. Por ello, la misma importancia que a la seguri- la entrada en vigor del Reglamento solicitaron una simplificación en la dad y la eficiencia en el sistema de (CE) 1070/2009 del Parlamento Eu- gestión y un incremento en la efica- aviación e insistió en que el sector y ropeo y del Consejo, de 21 de octu- cia del marco reglamentario adoptado los reguladores cooperaran para ga- bre de 2009, por el que se modifican para la aviación aérea en Europa. rantizar que la gestión del tránsito aé- los Reglamentos (CE) 549/2004, Por ello, la Comisaría de Transpor- reo contribuyera lo más posible a la (CE) 550/2004, (CE) 551/2004 y tes de la Unión Europea, en noviem- sostenibilidad. (CE) 552/2004 con el fin de mejorar bre de 2006, creó el Grupo de Alto En abril de 2008, el Consejo de la el rendimiento y la sostenibilidad del Nivel para el futuro marco reglamen- Unión Europea solicitó a la Comisión sistema europeo de aviación. tario de la aviación en Europa. Este que desarrollase, de acuerdo con las El paquete legislativo Single Euro- Grupo, compuesto por representantes recomendaciones del Grupo de Alto pean Sky II, está basado en la regula- de la mayoría de las partes interesa- Nivel, un planteamiento global del sis- ción sobre cuatro pilares: 1. Regulación por resultados/ de- donde se provean servicios de gestión del Consejo, de 21 de octubre de sempeños (performance). de tránsito aéreo integrados, no más 2009, se amplían sus cometidos al 2. La seguridad aérea. tarde de finales de 2012 (ver figura 3). área de aeródromos, gestión del trán- 3. El desarrollo tecnológico y ope- • El refuerzo de las funciones de sito aéreo y servicios de navegación rativo del SES: Single European Sky gestión de la red a través de determi- aérea. ATM RESEARCH (SESAR). nadas acciones, tales como: nuevo di- El tercer pilar lo constituye el área 4. La capacidad aeroportuaria. seño de la red de rutas ATS, gestión tecnológica y operacional del Cielo 5. El elemento humano eficaz de recursos e infraestructuras, Único Europeo: el programa SESAR El primer pilar está orientado a me- desarrollo de nuevas tecnologías con- (figura 5). Europa debe acelerar el jorar el rendimiento del sistema templadas en el programa SESAR o desarrollo de su sistema de gestión de ATM, mediante la adopción de deter- medidas de gestión de afluencia de tránsito aéreo para atender a sus ne- minadas medidas: tránsito aéreo. cesidades presentes y futuras, de for- • La creación de un organismo su- El segundo pilar está orientado a ma alineada con similares desarrollos pervisor e independiente: El Perfor- reforzar la seguridad, mediante la en el resto de países del mundo2. mance Review Body (PRB). Tendrá ampliación de competencias de la El cuarto pilar lo constituye la ges- como cometido desarrollar indicado- Agencia Europea de Seguridad Aérea tión de la capacidad aeroportuaria. res de rendimiento del sistema en di- (EASA) (figura 4). Hasta la fecha es- Ello incluye el mejor uso de la infra- ferentes áreas, tales como retrasos, ta agencia era el organismo europeo estructura existente, ejecutando un reducción de costes o rediseño de ru- de la seguridad en la aviación en el planeamiento de capacidades a corto tas, entre otros asuntos, que deberán segmento aire, es decir, en las áreas ser aprobados por el Comité de Cielo de aeronavegabilidad, operación de 2 Único (SESC) y monitorizados por aeronaves y licencias de tripulacio- EEUU está implantando un nuevo sistema de gestión de tránsito aéreo: NEXTGEN. Ambos los estados miembros. nes. Desde el año 2009, con la pro- sistemas deben permitir la coordinación, com- • El establecimiento de bloques fun- mulgación del Reglamento (CE) patibilidad e interconexión del transporte aéreo cionales de espacio aéreo (FAB,s) 1108/2009 del Parlamento Europeo y mundial. y medio plazo, en línea con los avan- miembros sobre su espacio aéreo y ción legislativa ha identificado y de- ces alcanzados desde un punto de de las necesidades de los Estados sarrollado acciones en las siguientes vista tecnológico y operativo en el miembros en lo que respecta al orden áreas: Regulación, desarrollo norma- sistema de navegación, adoptando el público, la seguridad pública y los tivo y supervisión, prestación de ser- modelo integral “puerta a puerta”. asuntos de defensa, como establece el vicios de navegación aérea, gestión El quinto pilar, que ha sido inclui- artículo 13 sobre salvaguardas y la del espacio aéreo, equipos e instalado a posteriori, pretende garantizar la declaración militar de los estados ciones, compensación de costes, per- relevancia del factor humano en la miembros (figura 6). sonal relacionado con la seguridad totalidad del futuro sistema de ges- Según esta norma, la regulación so- aérea e información aeronáutica. tión de tránsito aéreo. bre Cielo Único Europeo es de apli- En un próximo dossier de esta re- cación exclusiva al tránsito aéreo (ci- vista, se analizarán con más detalle IMPLICACIONES EN LA vil o militar) que vuela bajo reglas de algunas áreas, genéricamente descri- SEGURIDAD Y DEFENSA vuelo de la circulación aérea general tas en este artículo, haciendo hinca- NACIONALES y no es de aplicación a las operacio- pié sobre todo en las implicaciones nes y entrenamiento militar. militares que presenta esta legisla- De acuerdo con lo especificado en Sin embargo, ello no significa que ción y en el desarrollo tecnológico y el Reglamento (CE) 549/2004Parla- la normativa sobre cielo único (SES I operativo de esta normativa, particu- mento Europeo y del Consejo, de 10 y II) no tengan un impacto sobre la larmente actualizando la información de marzo de 2004, por el que se fija comunidad militar. La aviación mili- sobre la agencia europea de seguri- el marco para la creación del Cielo tar, en tiempo de paz, está afectada dad (EASA), los acuerdos alcanza- Único Europeo y en el Reglamento por la citada legislación, como orga- dos sobre bloques funcionales de es- (CE) 1070/2009 Parlamento Europeo nismo regulador, como proveedor de pacio aéreo, la nueva propuesta so- y del Consejo, de 21 de octubre de servicios de navegación aérea y de bre la gestión de la red europea de 2009, por el que se establece el se- gestión de tránsito aéreo y como tránsito aéreo y el establecimiento de gundo paquete legislativo (SES II), la usuario del espacio aéreo europeo. objetivos de rendimiento o el pro- normativa que regula la implantación La autoridad aeronáutica militar es- yecto tecnológico de desarrollo del de un cielo único se aplicará sin per- pañola, el Estado Mayor del Ejército Cielo Único Europeo, el programa juicio de la soberanía de los Estados del Aire, en el proceso de implanta- SESAR.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 351 Centro CartográficoExperiencia y Fotográfico y polivalencia

JULIO MAIZ SANZ

LOS INICIOS DE LA AERONÁUTICA MILITAR SURGEN POR LA NECESIDAD DE OBSERVAR EL CAMPO DE BATALLA DESDE EL AIRE. EL CENTRO CARTOGRÁFICO Y CARTOGRÁFICO DEL EJÉRCITO DEL AIRE (CECAF) ES HEREDERO DIRECTO DE AQUELLOS PIONEROS DE LA AEROSTACIÓN Y DE LOS PILOTOS Y OBSERVADORES DE LOS PRIMEROS APARATOS DE RECONOCIMIENTO FOTOGRÁFICO QUE SE USARON EN LA GUERRA DE MARRUECOS. ACTUALMENTE, ADEMÁS DE SEGUIR REALIZANDO LAS INICIALES TAREAS DE FOTOGRAFÍA AÉREA, CUMPLE UN AMPLIO ELENCO DE MISIONES.

“PARA LA MAYORÍA DE LAS UNIDADES DEL EJÉRCITO DEL AIRE, LA MISIÓN ACABA CUANDO LAS AERONAVES REGRESAN ASUBASE, TRAS HABER CUMPLIDO SU COMETIDO. EN CAMBIO EN EL CECAF, CUANDO LOS APARATOS DE SU GRUPO DE FUERZAS AÉREAS ATERRIZAN, QUEDA TODAVÍA UNA ARDUO TRABAJO HASTA LOGRAR EL PRODUCTO FINAL, UN MAPA, UNA CARTA O LA CERTIFICACIÓN DE UN SISTEMA DE RADIOAYUDAS”, NOS COMENTA EL TENIENTE CORONEL CRESPO, JEFE DEL GRUPO DE CARTOGRAFÍA Y FOTOGRAFÍA. ACTUALMENTE EL CECAF ES UNA DE LAS UNIDADES DEL EA (EJÉRCITO DEL AIRE) QUE MAYOR NÚMERO DE TAREAS DIFERENTES REALIZA EN APOYO A SUS MANDOS, COMO AL MINISTERIO DE DEFENSA, ORGANISMOS OFICIALES, E INCLUSO PARTICULARES, QUE PUEDEN SOLICITAR Y ADQUIRIR FOTOGRAFÍAS AÉREAS O CARTAS DE AERONAVEGACIÓN.

UNA SEDE HISTORICA: 1911, en plenos albores de la aviación, Actualmente el Grupo de Cartografía y CUATRO VIENTOS con la designación de Aeródromo Mili- Fotografía sigue teniendo base en Cuatro tar de Cuatro Vientos. Aquí se instaló Vientos, mientras que el Grupo de Fuer- La historia del CECAF, y todas sus inicialmente el Centro de Experimenta- zas Aéreas del CECAF tiene sede en la unidades antecesoras, ha estado tradicio- ción de aeroplanos y escuela de pilotos, cercana B.A. de Getafe (Madrid). nalmente ligada a la B.A. (Base Aérea) siendo su primer jefe el entontes capi- A mediados de los 90 el CECAF es- de Cuatro Vientos, sita al suroeste de la tán Kindelán, que con el tiempo sería el tuvo a punto de trasladarse a la B.A. de Capital de España. Esta instalación fue jefe de las Fuerzas Aéreas del general Torrejón de Ardoz, también sita en la creada en una fecha tan temprana como Franco durante la Guerra Civil. Comunidad de Madrid. Esta posibili-

352 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 dad se reiteró en el ESTAMOS ANTE UNA DE LAS Grupo de Fuerza dios económicos. Esta fase debería ha- “REAL DECRE- UNIDADES DEL EJÉRCITO DEL Aéreas, que ocu- berse completado, según el plan ini- TO 416/2006, de pó las instalacio- cial, antes de finales de junio de 2010 AIRE QUE TIENE MAYOR NÚMERO 11 de abril, por el nes (un hangar y pero, dada la actual situación económi- que se establece la DE CAPACIDADES DIFERENTES. un edificio) del 42 ca, deberá esperar. organización y el PARA LLEVARLAS A CABO, DEDICAN Grupo de Fuerzas despliegue de la SU TRABAJO UN TOTAL DE 220 Aéreas, que se ha- EN UN MOMENTO CLAVE Fuerza del Ejérci- bía trasladado a to de Tierra, de la PERSONAS DE LAS QUE UNA Villanubla (Valla- Estamos ante una de las unidades Armada y del TREINTENA ES PERSONAL CIVIL dolid). Un proce- del Ejército del Aire que tiene un ma- Ejército del Aire”. so que se comple- yor número de capacidades diferentes. Posteriormente se replanteó esta deci- tó en abril de 2008. Para llevarlas a cabo, dedican su tra- sión, por razones de espacio y satura- Actualmente sigue estando previsto bajo un total de 220 personas, de los ción de la citada B.A. de Torrejón, en la que el Grupo de Cartografía y Fotogra- que una treintena es personal civil, al “ORDEN DEF/448/2007, de 27 de fe- fía se mude a la B.A. de Getafe. El mando de las cuales está actualmente brero, por la que se modifica el des- Plan de Implantación para el traslado el coronel Martínez-Almendros. De pliegue de la Fuerza del Ejército del tiene previsto en su última fase llevar a esta plantilla destaca el gran número Aire”, que determinó el traslado a la dicha Base el resto de las instalaciones, de especialistas en las múltiples activi- B.A. de Getafe. Allí se constituyó el supeditado a la disponibilidad de me- dades que se ejercen en el CECAF.

Formación de dos aviones Cessna Citation V y uno de los CASA C-212 Aviocar, ya dados de baja del CECAF. Foto: CECAF

Una de las principales misiones del CECAF es la producción de carto- grafía para el Ejército del Aire y otros organismos. Foto: Julio Maiz.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 353 En un moderno archivo del CECAF se almacenan un millón largo de negativos y placas de cristal obtenidos durante 90 años de servicio. Foto: Julio Maíz. La cartografía se imprime tras ser Estas tareas han sido aumentadas CAF, para lo que modificó la estruc- procesada en una impresora de gran con las misiones de inspección en tura del citado centro”. formato. Foto: Julio Maíz. vuelo de los sistemas de ayudas a la Previamente la “Resolución núm. navegación, misión que antaño era de 700/14987/2007, de 7 de septiembre, que el 403 Escuadrón del CECAF ya total responsabilidad de los Dassault del Jefe de Estado Mayor del EA, re- operaba el citado material, en su ver- Falcon 20 del 47 Grupo de Fuerzas organizó el CECAF y el 42 Grupo de sión de Reconocimiento, el TR-20, Aéreas que opera desde la B.A. de To- Fuerzas Aéreas”, estableciendo la aconsejó, en aras de racionalizar y op- rrejón de Ardoz. Este nuevo rol que- actual organización de la unidad y timizar el empleo de los medios huma- daba fijado por el Boletín Oficial del sus misiones. nos y materiales dedicados a operar Ministerio de Defensa que, mediante En la citada resolución se establecía las citadas aeronaves, que las inspec- la “Resolución 700/21277/2008, de 9 “La adquisición por el EA de material ciones las realizase el CECAF”. de diciembre, del Jefe de Estado Ma- TM-20 (birreactor Cessna Citation V), La resolución, además de asignar la yor del EA, asigna la misión de cali- para realizar la misión de inspección citada misión, reorganizaba la estruc- bración (inspección en vuelo) al CE- de radioayudas. Esto unido al hecho de tura del CECAF de la forma siguiente:

354 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 Imagen de una clase de la Escuela Control de Vuelos se prepara la mi- de Cartografía y Fotografía. Foto: Julio Maíz. sión, que efectuarán los aviones del citado Escuadrón. Una vez realizado el vuelo, la misma sección comprueba la da hacerse cargo de la realización de la validez del material obtenido y de ser totalidad de las misiones de «calibra- correcto y completo, pasa posterior- ción» de las que es responsable el EA”. mente para su revelado al Laboratorio del Escuadrón de Fotografía y Apoyo UN AMPLIO CIRCUITO en Cuatro Vientos. Luego, en las instalaciones del Escuadrón de Una misión tradicional del Cartografía, se realizan las ta- CECAF comienza con la pro- reas necesarias para la gene- gramación de qué imágenes ración de los productos carto- obtener y con qué finalidad gráficos a partir de estas foto- usarlas. El principal encargo grafías, que incluyen procesos del Centro, por su volumen, es el de obtención de puntos de apo- de realizar las fotografías para las yo en campo, con referencia a los sucesivas actualizaciones de los mapas sistemas geodésicos en la zona de tra- serie L a escala 1:50.000, aunque su ac- bajo, aerotriangulación y ajuste del tividad facilita otros vitales productos, bloque de fotogramas (transferencia de en materia de fotografía, cartografía y las coordenadas de los puntos de apo- artes gráficas, que iremos comentando. yo de una fotografía a las contiguas). La obtención Finalmente se rea- de imágenes por LA OBTENCIÓN DE IMÁGENES EN liza la restitución parte del CECAF EL CECAF PROCEDE DESDE LAS fotogramétrica o procede de varias , la generación de fuentes, desde las OBTENIDAS POR LOS SATÉLITES la ortofotografía obtenidas por los HASTA LO MÁS HABITUAL QUE en función del satélites, hasta las SON LAS LOGRADAS CON LOS producto a obte- que principal- EQUIPOS FOTOGRÁFICOS ner. Es de destacar mente se logran que para estos con los equipos INSTALADOS A BORDO DE LOS procesos se utili- fotográficos ins- AVIONES DEL 803 ESCUADRÓN zan tanto equipos talados a bordo topográficos basa- de los aviones del 403 Escuadrón, dos en GPS como tradicionales (teodo- que es parte integral del Centro. litos, distanciómetros y niveles). Por tanto una vez determinado cuál El usuario final, principalmente el es el objetivo, el trabajo pasa a Getafe, EA, otros organismos de la nación es- donde en la sección de Proyectos y pañola u otros múltiples usuarios, in-

– Jefatura. – Grupo de Cartografía y Fotografía. – Escuadrón de Cartografía. – Escuadrón de Fotografía y Apoyo. – Escuadrón de Enseñanza. – Grupo de Fuerzas Aéreas. – 403 Escuadrón. – 409 Escuadrón. –Escuadrilla de Mantenimiento. Igualmente se concretaba que “El 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas conti- nuara realizando la misión de inspec- ción de radioayudas que tiene asignada, Imagen del edificio de la Base de Cuatro Vientos que acoge la Escuela de hasta el momento en que el CECAF pue- Cartografía y Fotografía, que empezó su tarea en 1948. Foto: Julio Maíz.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 355 mantenimiento de las aeronaves de los dos Escuadrones. Con una plantilla de unas ochenta personas, el Grupo opera un total de nueve aviones polimotores, que son tripulados por un total de 22 pilotos, más cinco agregados, entre los que se encontrarían el coronel jefe, los dos tenientes corone- les mencionados y dos comandantes, que cumplen su labor en el Grupo de Cartografía y Fotografía. Obviamente dadas las características de los aviones, la plantilla de vuelo es de la especialidad de transporte, que se

Detalle de la cabina de pilotaje del Cessna Citation V. Foto: Julio Maíz.

cluidos particulares, tienen a su dispo- sición una cartografía y altimetría de primera calidad.

EL GRUPO DE FUERZAS AÉREAS El Grupo de Fuerzas Aéreas del CE- CAF, al Mando actualmente del teniente coronel Rubio, constituye los ojos del Centro, gracias a sus aviones que se utilizan como plataformas para misiones fotográficas, entre otras muchas misiones. La Unidad tiene asignados dos Es- cuadrones, el tradicional 403 y uno agregado del Grupo 42, el denominado 409, que se integró en la estructura, dando paso a la creación del Grupo en el verano de 2008, más una Escuadrilla Una de las pilotos realizando las últimas comprobaciones en su aeronave de Mantenimiento, que se encarga del antes de iniciar una misión. Foto: Julio Maíz.

356 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 forma en el deno- LA UNIDAD TIENE ASIGNADOS DOS su periodo de ser- la de aviones de transporte logístico y minado Grupo de ESCUADRONES, EL TRADICIONAL vicio con este de personal, tanto a nivel nacional co- Escuelas de Sala- Grupo se perdería mo en países de nuestro entorno. Algu- 403 Y UNO AGREGADO manca, que tiene un aparato, el día nas veces, como parte del apoyo que el su sede en la B.A. DEL GRUPO 42, EL DENOMINADO 18 de febrero de EA presta a la Policía Nacional, se han de Matacán. 409, MÁS UNA ESCUADRILLA DE 2004, en las cer- realizado traslados de presos extradita- MANTENIMIENTO QUE ATIENDE canías de Parla dos o puestos disposición temporal de (Madrid), con el la Justicia española. También a veces EL 409 A LAS AERONAVES DE LOS ESCUADRÓN desgraciado saldo han hecho vuelos a favor de las inspec- DOS ESCUADRONES de la muerte de ciones de radioayudas, En 2008 se deci- los capitanes Luis efectuando la valida- dió asignar al CECAF el personal y los Del Barrio Martorell y Enrique Pania- ción de maniobras cuatro de aviones de fabricación esta- gua Mora a los que desde aquí quere- dounidense Beechcraft King Air C-90, mos mostrar un afectuoso recuerdo. que hasta la fecha habían pertenecido Posteriormente al pasar los aparatos al citado 42 Grupo. a operar en el CECAF, han modifi- Es de destacar que estos biturbinas cando su designación en el EA a la han tenido una azarosa vida operativa. de U.22, pasando su designación Así, tras haber pertenecido en primera de la E a la U, de utilitario. instancia al EA, prestando servicio du- En el seno del 409 Escuadrón, rante dos años (1974-75) en la Escuela la misión principal sigue siendo

El tercer y último Cessna Citation V, el 403-21/TR-20.03, incorporado al CECAF está especializado en las misiones de inspección en vuelo de sistemas de radioayudas. Foto: Julio Maíz.

de Polimo- en las que no se requiere equipación tores de Ma - especial en el avión. tacán (de- Aunque estamos ante un aparato signados muy veterano, se trata, según sus pilo- como E (En- tos, de un extraordinario avión, fiable señanza).22), y capaz. Como nos recuerda el co- pasaron a la Di- mandante Ruiz: “La mayor prueba de rección General de Aviación Civil. la vigencia del sistema es que actual- Su nuevo operador, también con base mente los está empleando la USAF en en Salamanca, los dotó de nuevas operaciones de combate en Afganis- matrículas civiles españolas, siendo tán”. No le falta razón, ya que los es- utilizados en las Escuelas Nacionales tadounidenses utilizan profusamente de Aviación y, tras su cierre, por la los MC-12 Liberty, una versión mo- empresa SENASA. En julio de 2003, dernizada del C-90, en misiones ISR tras un Convenio firmado entre el EA (Intelligence, Surveillance and Recon- y SENASA, los cinco supervivientes naissance), tanto en Afganistán como vuelven al seno del EA, operando en en Irak. Recientemente se han añadido principio en el 42 Grupo de Fuerzas a estas misiones, en el escenario afga- Aéreas como avión de enlace y trans- La consola noruega UNIFIS-3000. no, los muy similares Beech-350CER porte de personal y material. Durante Foto: Julio Maíz. Shadow R1 de la RAF.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 357 La Sección de Cartografía Aeronáutica se encarga de di- señar y publicar los procedimientos instrumentales de todas las bases del Ejército del Aire, y la publicación Por el proceso de restitución fotogramétrica se obtiene la del manual del piloto. Foto: Julio Maíz. cartografía a partir de las imágenes aéreas. Foto: Julio Maíz.

EL 403 ESCUADRÓN detrás de la cabina de pilotaje, para emplear los sistemas de fotografía. Esta Unidad, creada en 1970, ha La transformación de los pilotos del operado durante casi 35 años con los Escuadrón al T-19 se realizó en la cita- biturbinas a hélice C-212 Aviocar, es- da Escuela de Transporte de Salaman- pecialmente adaptados a las funciones ca, que utiliza actualmente este mate- de fotografía encomendadas, a los que rial, tras la baja de los C-212. La for- en 1992-93 se añadieron dos modernos mación incluye además sesiones de reactores Cessna Citation V C-560. formación en el simulador de vuelo del Entre los años 2006 y 2009 los C- CN-235 que Airbus Military tiene en 212 fueron dados de baja este veterano San Pablo (Sevilla). En este campo del y fiel material. Para compensar la pér- vuelo virtual, también se envía a los dida de los Aviocar, se asignaron en pilotos de los Cessna Citation a reali- 2008 al escuadrón dos de los CASA zar prácticas a un simulador de este bi- Nurtanio CN-235 de los que estaba rreactor sito en la localidad de Long utilizando el Ala-35, con Base en Ge- Beach (California-USA). tafe, que a su vez ha sido reequipada con los más modernos C-295. EQUIPOS FOTOGRÁFICOS La citada pareja de CN-235 eran los más veteranos de aquel Ala, dado que Actualmente tanto los CN-235 como eran los dos de preserie, o T.19A, co- los Cessna Citation V (TR-20) están La cartografía es un elemento vital mo se les designa en el EA. para las operaciones aéreas. Foto: equipados con las voluminosas cáma- Aunque antes debieron ser modifica- Julio Maíz. ras fotogramétricas WILD RC-30 de dos para poder realizar su nueva mi- fabricación suiza para fotografía verti- sión, para lo que el Ministerio de De- ascendió a 2,1 millones de euros. Al cal. Estos sistemas utilizan principal- fensa hubo de aprobar los correspon- año siguiente, en agosto de 2008, el mente la película AGFA de 22,8 cm. x dientes presupuestos, asignando los Mando de Apoyo Logístico del EA ad- 22,8 cm., tras dejar Kodak de fabricar trabajos a su constructor EADS-CASA judicaba de nuevo a EADS-CASA la película de este formato. Estamos ante (actualmente Airbus Military). modificación del segundo aparato, por un sistema fotográfico muy flexible, A mediados de diciembre del año un importe de 1,8 millones de euros. ya que admite todo tipo de emulsiones, 2007, el EA con- La transforma- blanco y negro, color, infrarrojo blan- cedió a la citada EL 403 ESCUADRÓN, CREADO EN ción de estos CN- co y negro e infrarrojo falso color. empresa el contra- 1970, OPERA ACTUALMENTE CON 235 incluyó la ins- La idea en el futuro, de haber presu- to para la transfor- REACTORES CESSNA CITATION V talación de una puesto, sería adquirir y acoplar una nue- mación del primer apertura en el sue- va cámara digital de altas prestaciones. CN-235 asignado C-560 Y CON CN-235, AUNQUE lo del aparato que Respecto a la fotografía oblicua, se al Centro, para do- DURANTE CASI 35 AÑOS PRESTARON se abre y cierra utilizan cámaras reflex japonesas CA- tarle con capaci- SERVICIO EN LA UNIDAD LOS mediante una NON EOS 1DS Mark II, estas sí digi- dad de aerofoto- compuerta, sita en tales. Este tipo de trabajo se realiza uti- grafía, mediante C-212 AVIOCAR, DADOS DE BAJA la parte inferior lizando como observatorio las venta- un contrato que ENTRE LOS AÑOS 2006 Y 2009 del fuselaje, justo nas traseras del aparato, que se pueden

358 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 abrir para evitar los reflejos y pérdida de nitidez que da trabajar a través del TRATADO OPEN SKIES plexiglás. Mencionar que una vez modificados, La caída del Telón de Acero y el final de la Guerra Fría abrieron a primeros de los noventa la vía para poder llevar a cabo , por parte de los países de la OTAN y el F los CN-235 conservan 19 asientos para extinto Pacto de Varsovia, una importante reducción de sus arsenales de armamento pasajeros, por lo que también ocasio- convencional. Las reuniones realizadas en el marco de la OSCE (Organización para E nalmente se emplean como aviones de la Seguridad y Cooperación Europea) fructificaron, firmándose en Viena en 1992 el transporte de personal. Respecto al denominado Tratado de Reducción de las Fuerzas Armadas Convencionales en Europa. Posteriormente se dotó al acuerdo de un instrumento de verificación del cum- A otro material que utiliza el Grupo, los plimiento del tratado, mediante una serie de inspecciones, que incluían una serie de birreactores estadounidenses Cessna vuelos de verificación, denominados Open Skies (Cielos abiertos). Citation C-560 V, comentar que los dos Open Skies permite a los aviones de los diferentes países participantes hacer los vuelos primeros llegaron, nuevos, uno el día de reconocimiento fotográfico sobre las instalaciones militares del país a inspeccionar. 23 de diciembre de 1992, y el otro el 20 La misión empezó a ponerse en práctica en 2002, siendo signatarias de este acuerdo un total de 34 naciones. España, como miembro de la OSCE, tras firmar el tratado, de mayo de 1993, procedentes de la lí- formó su equipo: la denominada UVE (Unidad de Verificación Española), que incluye nea de fabricación de Cessna, sita en un grupo de observación aérea, que opera con un Lockheed C-130 Hercules dotado de Wichita (Kansas-Estados Unidos). Es- un pod, que comparte el EA con otros 9 países de la OTAN, con sistemas de cámaras tos dos aparatos han realizado múltiples para hacer esta misión en los países que se les encomienda. En la preparación y ejecu- ción de las misiones del UVE colaboran activamente los miembros del CECAF. misiones, principalmente de fotografía Igualmente el Centro trabaja activamente con los equipos de otras naciones que reali- aérea, aunque también han cumplido zan las oportunas inspecciones en España. Así en el laboratorio de fotografía del algunas misiones de transporte VIP y Centro se revela y prepara el material obtenido por el equipo extranjero, realizando de pasajeros. Señalar que en 1998 tras- además una copia de verificación para el Ministerio de Defensa de España. ladaron, de vuelta a nuestro país, algu- Así en España, el último avión que pasó dedicado a las misiones Open Skies fue el de Rusia, nos de los heridos españoles que oca- un Tupolev-154, al que pudimos ver el pasado mes de noviembre operando desde Getafe. sionó el salvaje atentado de Omagh (Ir- landa del Norte). Esta acción criminal del IRA, aquel fatídico día 15 de agos- FLOTA mapas, idénticos para el piloto y el fo- to, de 1998, costó la vida a 29 personas, tógrafo, de la zona a fotografiar, en los incluidos dos españoles. Igualmente se CESSNA-560 CITATION-V que se determina además de la zona trasladaron a varios militares españoles TR.20-01 403-11 concreta, el eje de dirección, las pasa- heridos en territorios de la antigua Yu- TR.20-02 403-12 das a realizar y los puntos exactos goslavia. Volviendo a las misiones de TR.20-03 403-21 donde se deberá realizar cada foto. fotografía, habría que destacar el traba- Desde hace años la labor de estos jo del Gabinete de Preparación de vue- CASA-Nurtanio CN-235-100 profesionales se ha visto facilitada por los, donde trabajan dos suboficiales. En T.19A-01 403-01 el sistema informático ASCOT (Aerial esta dependencia es donde se empieza T.19A-02 403-02 Surveillance Control Tool), que deter- a gestar el trabajo del CECAF, ya que Beechcraft King Air C-90 mina los parámetros de la misión, faci- aquí se preparan todos los vuelos, la E.22-01 409-30 litando la forma de hacer las fotos pre- mayoría ordenados por el MAGEN E.22-02 42-31 vistas con el menor número de pasadas (Mando Aéreo General). El trabajo co- E.22-04 409-33 posibles, así como los puntos exactos a mienza con la elaboración de sendos E.22-05 409-34 fotografiar. Los datos de planificación

Los aviones del CECAF, como este C-90, comparten la pista de Getafe con otros aparatos del Ejército del Aire y de la empresa EADS, como el gigantesco Airbus A-300-600 Beluga, que aparece en segundo término. Foto: Julio Maíz.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 359 de la misión elaborados por el ASCOT desde Estados Unidos, vía Reykiavik junto de la operación (avión-consola) se instalan, mediante una tarjeta de da- (Islandia), portando ya los colores del fue de un importe de 8 millones de Eu- tos, en el ordenador del avión del 403 EA, aunque utilizando para el traslado ros. Escuadrón a emplear. La otra ventaja la matrícula provisional estadounidense El plan previsto es comprar en total de este programa, muy trabajado para N83RE. El nuevo aparato, matriculado dos consolas y tres Citation V, dotán- adaptarse a las necesidades del CECAF con el número de puro 403-21 por el dolos con una preinstalación de conso- por parte de los profesionales del Gabi- EA, fue fabricado en 1992 con número la, para poder ir sustituyendo a los dos nete, es que, tras cumplirse una misión, de serie 183 y fue adquirido, según re- veteranos Falcon 20 del 47 Grupo. determina qué parte se ha quedado sin fleja el BOE (Boletín Oficial del Esta- Mientras éstos y el Citation del 403 hacer, o ha sido realizada sin la calidad do) de 2 de enero de 2008, mediante un Escuadrón simultanean la misión de requerida, y planifica otra salida en la contrato con EADS CASA. Así mis- inspección en vuelo de radioayudas en que tomar solo las imágenes que falten. mo, en febrero de 2008, se supo tam- las bases aéreas y en los aeropuertos Comentar que las misiones de foto- bién que la empresa Military Air Sys- donde AENA y Estado Mayor del grafía aérea están muy expuestas a la tems, integrada en la división de De- Ejército del Aire acuerden la presta- más mínima nube, sombras o excesivo fensa y Seguridad de EADS, había sido ción de este vital trabajo. calor que origina reverberaciones. Por designada para equipar al Cessna con Los equipos de los referi- esta razón, los vuelos se realizan los un sistema de calibración aérea UNI- dos aviones realizan estric-

días más despejados, teniendo en FIS-3000 de la empresa noruega Nor- tas recogidas de los datos de estos sis- cuenta que se llegue a la zona a foto- wegian Special Mision. La multinacio- temas, que luego son analizados por la grafiar cerca de medio día, y evitando, nal europea se encargó de la instalación unidad, y que posteriormente sirven sobre todo en verano, las primeras ho- de la consola, de un entrenamiento para determinar y corregir las posibles ras de la tarde, normalmente las más parcial de los operadores, así como de desviaciones de las señales que emiten calurosas. suministrar la do- éstos. Estos traba- cumentación, re- ENENERODE2010 EL 403 jos, que requieren INSPECCIÓN EN VUELO DE cambios y soporte ESCUADRÓN EMPEZÓ OFICIALMENTE un gran número de logístico para es- horas de vuelo al SISTEMAS DE RADIOAYUDAS A REALIZAR LA INSPECCIÓN EN tos sofisticados año, son funda- En julio de 2009, llegó a Getafe el sistemas de ins- VUELO DE RADIOAYUDAS COMO mentales para la se- tercer birreactor Cessna Citation V, a pección. LOS ILS, VOR Y DME, MIENTRAS guridad de la avia- fin de iniciar con él las misiones de Según la infor- QUE PARA LOS FALCON DEL 47 ción en España. inspección en vuelo de sistemas de ra- mación publicada El personal del GRUPO QUEDABAN LAS INSPECCIONES dioayudas. por EADS, el CECAF asignado a El “nuevo” aparato llegó a Getafe montante del con- DE LOS TACAN YLOSNDB realizar las inspec-

360 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 ciones de vuelo comenzó con su tarea ben ser revisadas normalmente cada lizan en coordinación con las bases a de formación en julio de 2009, lo que 180 días, mientras que algunas deben inspeccionar, intentando estorbar lo ha conllevado una intensa labor de for- serlo cada 365 días, y si no se hace a menos posible la actividad de éstas, mación muy autodidacta, que continúa. tiempo, teniendo en cuenta que existe aunque ocurre que en ocasiones las La referida consola trajo un complejo un margen de un 10% de días, la radio- operaciones aéreas de éstas retrasan la programa informático con el que planifi- ayuda debe ser puesta fuera de servi- prioritaria misión de inspección. car, almacenar y analizar los datos obteni- cio. Esto podría entrañar la suspensión dos, que además incorpora todo el histo- de todas las operaciones de vuelo que rial de las inspecciones realizadas no sean en visual”. a cada sistema en concreto. Estos vitales trabajos han Antes de cada de cumplirse en fecha, así que vuelo de ins- mientras que se trate de instalacio- pección nes alejadas de los aeródromos, como el VOR/DME de Bermillo de Sayago (Zamora), no existe ningún problema, pero sí cuando se deben hacer las inspecciones de bases aéreas. Estas se rea-

El CECAF cuenta con dos aviones CN-235. Obsérvese la compuerta, sita en la parte inferior del fuselaje, justo detrás de la cabina de pilotaje, que se abre para emplear los sistemas de fotografía. Foto: Julio Maíz.

en la Sección de Preparación de Mi- sión de Inspección en Vuelo se realiza la planificación, que se almacena en un dispositivo digital portátil con el que se vuelca la información de la misión en la consola UNIFIS-3000. En enero de 2010, el 403 Escuadrón empezó oficialmente a realizar las misiones de inspección en vuelo de una serie de radioayudas como los ILS, VOR y DME, mientras que para los Falcon del 47 Grupo quedaban reservadas la inspección de los TACAN y los NDB. Existe un calendario de inspecciones Al ser asignados los CN-235, tras servir en el Ala-35, pasaron a denominar- fijado por el MAGEN. Uno de los pi- se TR-19A, designación que se refiere a los dos roles que realizan de lotos nos refiere: “Las radioayudas de- transporte y reconocimiento. Foto: Julio Maíz.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 361 Los miembros del 403 Escuadrón procede a escanear todo el material especializados en la labor de operar procesado, tanto si se va a realizar su las consolas, un total de seis personas restitución mediante un programa de (un alférez, un subteniente, un briga- software de fotogrametría como si solo da y tres sargentos), han tenido que se va a plasmar en papel. sufrir los problemas de la puesta en A este material ya elaborado se marcha de un sistema, que ellos cali- unen las mediciones efectuadas por el fican como bueno, pero que han debi- Escuadrón de Cartografía y de restitu- do de ir solventado los fallos y adap- ción fotogramétrica, ya citados, dando tando el programa a las necesidades lugar a un producto minuciosamente concretas de la unidad. elaborado, la denominada cartografía aeronáutica militar digital. Esta carto- TRABAJANDO EL MATERIAL grafía puede ser utilizada directamente en las aeronaves o impresa tras ser Detalle de las colas de un Cessna Las imágenes obtenidas por los Citation V, en primer plano, y de un procesada en un plotter (impresora de aviones del 403 Escuadrón servirían de CN-235. Foto: Julio Maíz. gran formato). muy poco sin el trabajo de los escua- En este punto se habría de citar que drones del Grupo de Cartografía y Fo- ENELSENODEL409 ESCUADRÓN, el CECAF, junto al Centro Geográfi- tografía. Así el Escuadrón de Fotogra- LA MISIÓN PRINCIPAL DE LOS co del ET y el Instituto Hidrográfico fía es el primer encargado del procesa- de la Marina, aportan su trabajo co- BEECHCRAFT KING AIR C-90 do del material obtenido por los mún y coordinado por la DIGENIN aviones del Centro. En las instalacio- SIGUE SIENDO LA DE AVIONES DE (Dirección General de Infraestructu- nes del Escuadrón se cuenta con los TRANSPORTE LOGÍSTICO Y DE ras) del Ministerio de Defensa, que equipos de relevado de fotografía y PERSONAL, TANTO A NIVEL entre otras muchas labores participa tratamiento de la fotografía analógica, en el Consejo Superior Geográfico, todavía mayoritaria en el Centro. Para NACIONAL COMO EN PAÍSES DE que es el organismo encargado de la su posterior utilización el Escuadrón NUESTRO ENTORNO dirección del Sistema Cartográfico

UN POCO DE HISTORIA En 1954 van llegando hasta cuatro aparatos de fabricación nacional AISA (HM-E4), mientras que en 1957 llegó el primer Dornier Con la experiencia reunida en las misiones de reconocimiento foto- Do-27 /CASA-127 (L-9) del total de 12 que servirían en tareas gráfico por parte de los sistemas de globos y los primeros aviones, fotográficas. Para 1967 el 96 Escuadrón pasa a denominarse 758 tanto sobre España como en el entonces Protectorado de Marruecos, Escuadrón, incorporándose, posteriormente, en 1968 tres North se decidió crear una unidad específicamente dedicada a estas tareas. American T-6D “Texan”. Así nace el 26 de enero de 1920, con base en Cuatro Vientos, el En 1970 la unidad aérea del CECAF pasa a llamarse 403 Servicio Geográfico y Laboratorio Meteorológico de Aviación Militar, Escuadrón, incorporando en 1972 los bimotores de fabricación por entonces dependiente del Ejército de Tierra, siendo su primer Jefe nacional CASA C-207 “Azor” (TR-7). En 1974 se asignan a la uni- el comandante Luis Gonzalo Vitoria. Durante aquellos años veinte, dad los cinco CASA C-212 Aviocar, o T-12, de preserie, distingui- los momentos de mayor intensidad de la Guerra de Marruecos moti- bles por sus hélices de tres palas, y por llevar en el morro tres faros varon aumentar considerablemente los vuelos fotográficos, a fin de en vez de los tradicionales radares de meteorología, de los apara- confeccionar el mapa topográfico del Protectorado. tos de serie. El último de estos Aviocar, el TR.12-06/ 403-04, voló Durante la Guerra Civil española se realizaron numerosas misiones hasta el verano de 2009, en que fue dado de baja, esperando fotográficas, tanto de los diferentes frentes, como de las ciudades e actualmente su destino, junto a otro buen número de “hermanos” infraestructuras. En estas misiones destacaron las modernas tecno- de serie, junto a la rampa de la B.A. de Cuatro Vientos. logías traídas por la Legión Cóndor, como los aviones Heinkel He- Resaltar otro Aviocar que estuvo asignado al Escuadrón, el más 70 y los Dornier Do-17, y sus modernos equipos de cámaras, con moderno de los que tiene todavía el EA, el numerado como las que se pudieron realizar minuciosos estudios de los objetivos a T.12D-75. Se trata de un aparato que en su día fue de Correos, atacar y las posteriores evaluaciones de estas acciones. Tras el final matriculado entonces como EC-DUQ, que adquirió el Ministerio de la guerra y la creación del Ejército del Aire en 1939, el enton- de Defensa en 1997, siendo dado de alta en el EA el 30 de ces Ministerio del Aire asignó a la 5ª Sección del Estado Mayor la mayo de 1997 y asignado al INTA (Instituto Nacional de Técnica misión de preparación de cartas y planos de utilidad para la aero- Aeroespacial), que a su vez le cedió al 403 Escuadrón. Este apa- náutica y enlace con los Servicios Cartográficos de Tierra, de la rato, que estuvo equipado con un sensor Daedulus 2168, es fácil- Armada y el Instituto Geográfico y Catastral. En marzo de 1951 se mente distinguible por su color blanco brillante, las siglas INTA crea el Servicio Cartográfico y Fotográfico del EA, que es dotado pintadas en la parte inferior de su fuselaje, y sobre todo por la de una unidad aérea propia, denominada Escuadrilla Fotográfica. banda azul por la que le bautizaron como “El paternina”, por su Su material aéreo es de lo más heterogeneo, constando de un parecido con la etiqueta de esta bodega riojana. bimotor británico De Havilland Dragon DH-89 (L-9 según designa- Este avión fue trasferido en 2009 al 47 Grupo Mixto, que emplea ción EA), un trimotor alemán Junker Ju-52 (T-2B) y una avioneta dos C-212, en aras de racionalizar el material de vuelo. Fisseler Sorch Fi-156 “Cigüeña” (L-16) de la misma procedencia. Finalmente mencionar, a nivel organizativo, que a comienzos de En mayo de 1952 la Escuadrilla Fotográfica pasa a denominarse 1979, y por haber sido asignadas al Estado Mayor del Aire las 96 Escuadrón. Ese mismo año se le incorporan las Bucker 131 (E3- funciones de planeamiento y dirección de las actividades de B), los Heinkel He-111/CASA-Heinkel C-2111 ( B2) y más Ju-52, Cartografía y Fotografía, que antes correspondían a la Jefatura en total hasta seis de estos trimotores volaron con la Escuadrilla. del Servicio Cartográfico y Fotográfico, nace el actual CECAF.

362 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 El 403 Escuadrón emplea aviones Cessna Citation V, en primer plano, y CN-235. Foto: Julio Maíz.

La cartografía digital que produce el CECAF no se limita solo a España, sino que también se edita de las zonas del mundo donde operan las aeronaves del EA, como serían Afganistán, donde operan aviones de transporte y heli- cópteros, o el Cuerno de África, donde vuelan los aviones de patrulla maríti- ma P-3 y CN-235 VIGMA. Esta se carga tanto en los sistemas de planeamiento de misión como en los computadores de los aviones del EA, para su reproducción en las pan- tallas multifunción, siendo usada tam- bién para los nuevos misiles de crucero Taurus o en los sistemas de con- El 409 Escuadrón utiliza cuatro aviones Beechcraft King Air C-90. Foto: Ju- ducciones aéreas que utiliza el lio Maíz. personal de la EZAPAC y los Escua-

Nacional, en el cual se coordinan las actuaciones en materia de cartografía de los distintos organismos de la Ad- ministración del Estado. En el referido Consejo, en el que el jefe del CECAF participa como vocal, están representadas las tres administra- ciones (Gobierno Central, Comunida- des y Ayuntamientos), en las que se ar- ticula políticamente nuestra nación. Igualmente el Centro es uno de los elementos claves para el Ministerio de Defensa, cuando éste participa en la Comisión Interministerial Defensa-Fo- mento, que coordina los asuntos comunes y la coordinación entre la Aviación Civil y la militar en el ámbito de la Detalle de la parte delantera de uno de los Cessna Citation V del 403 Es- gestión aeronáutica de España. cuadrón. Foto: Julio Maíz.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 363 drones de la EADA. Resaltar que esta máquina de impresión offset de cuatro cartografía se ha cargado en los proto- colores Roland Rekord. En esta máqui- tipos del A-400M, que construye en na es donde se realizan las publicacio- Sevilla la empresa Airbus Military. nes, tras dejarse de usar progresivamen- te una antigua de fabricación alemana, MULTITUD DE PRODUCTOS pero en excelente estado de conserva- ción, modelo Heildenberg Einfarben. El mencionado Escuadrón de Car- La imprenta cuenta con su propio siste- tografía es responsable también de ma de embalaje y almacenamiento del realizar la cartografía aeronáutica, material y un muelle de acceso para que tanto para la navegación visual como las furgonetas puedan cargarlo. instrumental. Así la Sección de Car- tografía Aeronáutica se encarga de LA ECAFO (ESCUELA DE crear y publicar los procedimientos CARTOGRAFÍA Y FOTOGRAFÍA) Instrumentales de todas las B.A. del EA, y la publicación del Manual del Si la formación del personal es muy Piloto, que incorpora las maniobras importante en cualquier unidad del de llegada, aproximación y salida de EA, en el CECAF es vital, ya que su alta y baja cota, y el Manual de Cam- Uno de los tripulantes de un Cess- trabajo se basa en la continua forma- na Citation V realizando la inspec- pos Eventuales. Una documentación ción prevuelo. Foto: Julio Maíz. ción de sus cuadros. Así en 1948 se de vital importancia para las tripula- creó una Escuela de las referidas espe- ciones del EA y de las diferentes ae- cialidades, naciendo ya con su actual ronaves dependientes del Ministerio denominación, ECAFO. Durante más de Defensa e Interior. Todo este ma- de sesenta años la Escuela ha ido for- terial de navegación aeronáutica está mando los cuadros de especialistas, de venta al público, tras editar las tanto de oficiales, suboficiales y tropa. imprentas del CECAF las correspon- Hoy en día, en plena adaptación al dientes publicaciones, tan útiles para Plan Bolonia, la ECAFO realiza dife- asegurar la seguridad de nuestro es- rentes tipos de docencia. pacio aéreo. El principal curso que se imparte es Igualmente se elaboran los planos el de segundo año de formación de los de servidumbres aeronáuticas, en los futuros suboficiales del EA especialis- que se marcan las alturas máximas a tas en Cartografía e Imagen. Estos pro- las que se deben construir los edifi- fesionales, que inician y completan su cios, instalar grúas o cualquier estruc- formación en la Academia Básica del tura que pueda afectar las operaciones Aire de León, acaban incorporándose aéreas de aterrizajes y despegues. en buena parte al CECAF, aunque al- Los ayuntamientos o los constructo- gunos pasan a otras unidades del EA. res deben solicitar permiso al Ministe- Para miembros de tropa se imparte rio de Defensa antes de efectuar cual- una docencia en la misma materia, pe- quier edificación o instalación en las Personal de línea de vuelo reali- ro mucho más corta, ya que solo dura inmediaciones de las bases, a fín de zando las indicaciones a la tripulados meses. adecuar éstas a los referidos planos, ción de un Cessna Citation V del Igualmente se realizan cursos de es- CECAF. Foto: Julio Maíz. aunque a veces lo obvian. pecialización en diferentes campos de En el ámbito exclusivo del EA se la cartografía y fotografía, como el de deberían mencionar los Planos de nas, de acuerdo con lo que se publica diseño de maniobras instrumentales, a Propiedad, a gran escala, que elabora en las Ordenes Ministeriales. oficiales y suboficiales que trabajen en la Sección de Fotogrametría, de todas estos campos. Los asistentes van desde las instalaciones del EA, ya sea una IMPRENTA personal del mismo Centro a los de gran base aérea o un pequeño aeró- otras Alas y Grupos del EA que traba- dromo, pasando por los EVA (Escua- El CECAF tiene también un taller de jan con imágenes, como serían los pilo- drón de Vigilancia Aérea). Estos se artes gráficas, que cuenta con una im- tos del Ala-12 que manejan el sistema utilizan para tener en detalle datos del prenta que publica desde libros, como de reconocimientos Reccelitte o los del interior, de forma que los encargados el reciente “Itinerario aerofotográfico 47 Grupo Mixto. Finalmente recordar de infraestructura puedan tomar sus del Camino de Santiago”, los calenda- los cursos de fotointerpretación para su- decisiones. En lo que respecta a las rios del EA, hasta la revista que tiene boficiales. Es de resaltar que este curso zonas lindantes con las bases, se ela- usted entre las manos. no solo es realizado por miembros del boran los Planos de Zonas de Seguri- Para llevar a cabo este trabajo tiene EA, sino también por personal del ET y dad, en las que se plasman estas zo- como principal elemento técnico una la Armada, que cada vez más también

364 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 La imprenta del CECAF cuenta con una máquina de impresión offset de cuatro colores Roland Rekord. Foto: Julio Maíz.

El CECAF conserva un importante legado histórico en su Actualmente el CECAF está digitalizando su archivo de archivo fotográfico, que se puede consultar tras ser di- más de un millón de negativos y placas de cristal. Foto: gitalizado. Foto: Julio Maíz. Julio Maíz. necesitan de personal cualificado en es- ción y control de humedad idóneas pa- Cualquier particular puede solicitar, te campo. No se debe olvidar que en la ra que este legado de todos los españo- tras la oportuna petición y el corres- mayoría de esta docencia se hace un les no se deteriore. pondiente pago a la Hacienda Pública, fuerte hincapié en la formación en el A fin de facilitar el acceso de este ma- fotos de cualquier punto del territorio idioma inglés. terial, tanto a las instituciones como a nacional, en una época determinada. cualquier particular que lo necesite, se Las causas son varias, buscándose CONSERVANDO EL LEGADO está procediendo a en muchos casos HISTÓRICO la digitalización de LA CARTOGRAFÍA DIGITAL QUE para aportar a todas estas fotogra- PRODUCE EL CECAF NO SE LIMITA pleitos judiciales El CECAF adaptó en 2005 un pe- fías. De esta forma que necesiten pro- A ESPAÑA, SINO QUE TAMBIÉN queño edificio, de la Base Aérea, para se puede acceder a bar situaciones servir de archivo del millón largo de estos fotogramas EDITAN DE LAS ZONAS DEL MUNDO históricas urbanís- negativos y placas de cristal obtenidos fácilmente, sin DONDE OPERAN AERONAVES DEL ticas o de lindes, durante 90 años de trabajo. Estos se al- riesgo de deteriorar EJÉRCITO DEL AIRE COMO SERÍAN estudios geográfi- macenan físicamente en un moderno o extraviar los va- cos de centros do- archivo dotado de las condiciones de liosos e insustitui- ACTUALMENTE AFGANISTÁN O EL centes o particula- protección contra incendios, refrigera- bles originales. CUERNO DE ÁFRICA res,entre otros

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 365 ENAER T-35C Pillán. Bautismo de vuelo. (Autor: Sección Fotografía AGA) LaCuerpos formación de Comunes los alumnos de en la Academia General del Aire

JUAN ANTONIO MARTÍNEZ SÁNCHEZ Capitán psicólogo MARÍA ENCARNACIÓN MARTÍNEZ GALDÁMEZ Teniente farmacéutica

odos los años, la Academia Ge- do, durante el mes de noviembre, es- Jurídico Militar, el Cuerpo Militar de neral del Aire acoge a los alum- tos alumnos deben integrarse en la Intervención, el Cuerpo de Músicas T nos de la enseñanza de forma- dinámica de la Academia, para com- Militares y el Cuerpo Militar de Sani- ción para la incorporación a las Esca- pletar la parte de sus planes de estu- dad, con sus distintas especialidades. las de Oficiales y Escala de Oficiales dios que dicha Orden Ministerial re- En segundo lugar, indicar que proce- Enfermeros de los Cuerpos Comunes serva al Ejército del Aire. den de la Academia General Militar de las Fuerzas Armadas (CC.CC.) Dadas las peculiaridades de sus del Ejército de Tierra (Zaragoza), en que, en cumplimiento del apartado planes de estudios, es necesario seña- la que han realizado su primer perio- Segundo, punto 2, de la Orden Minis- lar ciertas características propias de do de formación militar y prestado terial 258/2002, realizan en nuestra estos alumnos. En primer lugar, des- juramento o promesa ante la Bandera Academia parte de su formación mi- taca la diversidad de Cuerpos a los de España. Por tanto, son alumnos litar de carácter general. De este mo- que pertenecen, incluyendo el Cuerpo que ya poseen unos fundamentos mi-

366 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 litares y una preparación física que Cuadro 1 facilitan la asimilación de los conte- DISTRIBUCIÓN DE LOS ALUMNOS DE CC.CC. INGRESADOS nidos de Instrucción y Adiestramien- EN LA AGA EN FUNCIÓN DE SU CUERPO Y ESPECIALIDAD to que deben cursar en la AGA. (CURSO 2005/06 A 2010) Al igual que hace con todos los CUERPO / ESPECIALIDAD 2005/06 2006/07 2007/08 2008/09 2009/10 2010/11 alumnos de nuevo ingreso, la AGA Jurídico 13 9 8 7 7 3 ha instaurado un plan de acogida es- Intervención 9 4 5 4 4 3 pecífico para los alumnos de Cuerpos Sanidad Medicina 5 4 0 1 6 4 Comunes, cuyo objetivo general es Sanidad Odontología 1 1 2 4 2 4 facilitarles una rápida y adecuada Sanidad Farmacia 5 0 2 1 2 3 adaptación a la vida de la Academia Sanidad Veterinaria 4 0 2 3 3 4 y una correcta integración con el res- Sanidad Psicología 15 2 1 0 2 3 to de los alumnos. Ello se consigue a Sanidad Enfermería 28 27 31 20 23 14 Música 2 1 0 1 1 1 través de una serie de medidas espe- TOTAL ALUMNOS 82 48 51 41 50 39 cíficas, entre las que se encuentran la evaluación de sus expectativas inicia- Una primera acción puesta en mar- varios oficiales del Cuerpo Militar de les, el fomento de su conocimiento cha por la AGA desde 2006 para fa- Sanidad, incluyendo dos capitanes sobre el nuevo ámbito en el que se vorecer la adaptación de los alumnos enfermeros, una teniente farmacéuti- van a desenvolver, y una detallada in- es asignar oficiales de Cuerpos Co- ca y el autor de este artículo varias formación sobre su plan de estudios y munes destinados en ella al cuadro de veces, han realizado labores de ins- régimen interno durante su estancia mandos del Escuadrón de Alumnos. tructores y jefes de sección de la esen nuestra academia. De este modo, en los últimos años, cuadrilla de alumnos de los CC.CC. Esta medida es muy bien valorada por los alumnos, ya que les permite disponer y poder acceder fácilmente a un oficial que conoce perfectamen- te tanto las peculiaridades propias de los Cuerpos Comunes como las espe- cíficas de su formación. Por nuestra parte, lejos de suponer una contrarie- dad –un “gol” como se denomina en el argot aeronáutico-, esto supone un aliciente, por cuanto supone que el mando confía en nosotros una labor tan importante como la de contribuir a la formación académica y militar de nuestros alumnos. Ello nos proporciona asimismo la oportunidad de realizar tareas que poco tienen que ver con el desempeño diario de nuestras actividades profesionales, como Escuela Militar de Paracaidismo “Méndez Parada”. (Autor: Juan A. Martínez) ejercer el mando, dirigir y supervisar la instrucción de orden cerrado de los alumnos, participar en visitas y actividades programadas o tomar parte en diversos actos castrenses. También nos permite conocer mejor y ser conscientes del esfuerzo que realiza toda la Academia para contribuir a la formación y bienestar de nuestros alumnos. El plan de acogida se traduce en una serie de actividades específicas a desarrollar en los primeros días de estancia de los alumnos en la academia y que son fundamentales para su adaptación. Especialmente importante para los alumnos resulta la toma de EZAPAC. Exposición de material y armamento. (Autor: Juan A. Martínez) contacto inicial el día que ingresan,

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 367 Cuadro 2 ASIGNATURAS QUE SE IMPARTEN A LOS CC.CC. EN LA AGA (O.M. 258/2002. BOD. NUM. 5, DE 09.01.2003)

ASIGNATURAS CRÉDITOS CONTENIDOS Totales Teóricos Prácticos Reales Ordenanzas del E.A. 110 Reales Ordenanzas del Ejército del Aire

Organización territorial. El Cuartel General. La Fuerza. Las Unidades Aéreas. El Apoyo a la Fuerza. Principios Organización, Táctica y Logística aéreas de empleo de las unidades aéreas de combate y trans- 330porte. Unidades de Apoyo Logístico. Objetivos de la Logística de personal y material en el E.A. Sistemas Logísticos. Mantenimiento y Abastecimiento. Catalogación

Teorías psicosociológicas. Medio ambiente y comportamiento. Procesos psicosociales básicos. Actitudes socia- Psicología Social 330 les. El comportamiento colectivo. Liderazgo y mando. Comunicación social

Historia de la Aeronáutica y de la La aviación en el siglo XIX. La Aviación en la I Guerra Astronáutica 110Mundial. La II Guerra Mundial. Evolución y desarrollo actual. La conquista del espacio

Conferencia del Almirante Sande “¿Son necesarias las FAS hoy?(Autor: Sección Fotografía AGA) que se realiza mediante el recibimiento por parte de sus mandos orgá- nicos, así como otras actividades que posibilitan un adecuado conocimien- to de la Academia, de sus planes de estudios y procedimientos de califi- cación. Entre estas actividades desta- can la visita guiada a las instalaciones, incluyendo la zona de vuelos, en la que los alumnos asisten a una ex- posición estática de distinto material Cuadro 3 aeronáutico, incluyendo los dos avio- VALORACIÓN OTORGADA POR LOS ALUMNOS DE CC.CC. A LAS nes de entrenamiento utilizados por DISTINTAS VISITAS Y ACTIVIDADES REALIZADAS (AÑO 2010) las Escuelas Elemental y Básica, el Visitas y actividades (año 2010) ENAER T-35C (E-26) y el CASA C- 10 101 (E-25), respectivamente. En esta 9,34 visita también tienen la oportunidad 8,28 8,13 de visitar los simuladores de vuelo, la 8 7,49 7,65 nueva torre de control de la Base Aé- 6,69 rea y las instalaciones del 794 Escua- 6,36 drón de Vuelo (Patrulla Águila). 6 Acostumbrados a alojarse en ca- maretas en la Academia General Militar de Zaragoza, un aspecto que 4 sorprende inicialmente a los alumnos cuando se incorporan a la AGA es su acomodo en naves corridas. 2 Esta medida no es gratuita, sino que tiene como objetivo facilitar la inte- rrelación e interacción social entre 0 los alumnos, aumentando de ese modo su cohesión y espíritu de Tiro pistola equipo. Objetivo que se cumple de Marcha EAL Ayuntamiento B.A. Alcantarilla Cena escuadrilla sobra como lo demuestra el hecho Bautismo de vuelo de que, aunque pudiera parecer a Participación en actos

368 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 Marcha del Escuadrón de Alumnos a la Batería de Cenizas. (Autor: Sección de Fotografía AGA) priori negativo para los alum- cimiento hasta la actualidad, nos, compartir alojamiento dentro del contexto histórico termina convirtiéndose en mundial. A la extensa forma- uno de los aspectos que valo- ción aeronáutica que propor- ran positivamente en su paso cionan las asignaturas anterio- por la Academia. res se añade la asignatura de Los planes de estudios, im- Psicología Social, en la que los plementados por la citada Or- alumnos adquieren conoci- den Ministerial 258/2002, es- mientos básicos de psicología tablecen las materias y asigna- de los grupos y aprenden los turas que los alumnos de fundamentos de las técnicas de Cuerpos Comunes deben supe- mando y liderazgo, siempre rar durante su estancia en la útiles en su formación militar. AGA. Con una carga lectiva Durante su estancia en la total de ocho créditos, estas AGA, los alumnos también tie- asignaturas son Reales Orde- nen la oportunidad de asistir a nanzas del Ejército del Aire, diversas conferencias y clases Organización, Táctica y Logís- magistrales, algunas conjunta- tica aéreas, Psicología Social e mente con el resto de alumnos Historia de la Aeronáutica y y otras programadas exclusiva- de la Astronáutica. mente para ellos. “¿Qué pode- La asignatura de Reales Or- mos aprender observando la na- denanzas trata de proporcionar turaleza?”, “Grandes figuras de al alumno un conocimiento bá- la Aviación”, “¿Son necesarias sico de las normas y principios las Fuerzas Armadas hoy?” o de comportamiento en el Ejér- “Cuerpos Comunes: experien- cito del Aire, al objeto de que Escuela Militar de Paracaidismo “Méndez Parada”. (Autor: cias en zona de operaciones” han se familiarice con el nuevo Juan A. Martínez) sido algunas de las conferencias medio en que se encuentra, impartidas a los alumnos. adecuando su conducta a las peculia- Fuerzas Aéreas y las distintas opera- Complemento de esta formación ridades y características propias de ciones que realizan, así como sobre la son los periodos y sesiones dedicados éste. Por su parte, Organización, Tác- gestión de material, personal e insta- a Instrucción y Adiestramiento (I + tica y Logística aéreas aporta una idea laciones. En Historia de la Aeronáuti- A), dirigidos a mejorar la formación global sobre la estructura orgánica del ca y Astronáutica el alumno estudia el física y militar del alumno, mediante Ejército del Aire, el empleo de las desarrollo de la aviación desde su na- actividades como formación militar

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 369 Cuadro 4 ravillosas vistas del Mar Menor. To- VALORACIÓN GENERAL OTORGADA POR LOS ALUMNOS do ello gracias al esfuerzo realizado DE CC.CC. A SU PASO POR LA AGA (AÑO 2006 A 2010) por todo el Grupo de Fuerzas Aéreas Valoración AGA en general y por los pilotos de la Es- 10 cuela Elemental en particular. Una actividad de gran interés para 8,22 los alumnos es la visita a la Base Aé- rea de Alcantarilla, que les permite 8 7,74 7,45 7,1 conocer de primera mano el material 6,69 y funcionamiento de una de las principales unidades operativas del Ejér- 6 cito del Aire, como es el Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZA- PAC), así como las instalaciones de 4 la Escuela Militar de Paracaidismo “Méndez Parada”, incluyendo los simuladores de salto y el túnel de viento. En alguna ocasión, los alum- 2 nos han tenido incluso la oportunidad de realizar saltos en la modalidad de tándem, lo que para ellos su- 0 pone una experiencia inolvidable, constituyendo además un broche de 2006 2007 2008 2009 2010 oro a esta visita. básica, instrucción en orden cerrado, tanto con fusil como con sable, ejercicios de tiro con armas portátiles, orientación o deportes. Toda esta intensa formación aca- démica-lectiva se completa con el desarrollo de otras actividades militares y aeronáuticas, que tratan de fomentar el espíritu aeronáutico de los alumnos y constituyen una oportunidad inmejorable para que conoz- can de primera mano nuestra Institu- ción. Constituyen también un excelente medio para que ésta se dé a conocer a los alumnos, les capte para que en un futuro muy cercano puedan incorporarse y servir a España Marcha del Escuadrón de Alumnos. Bahía de Portmán. (Autor: Juan A. Martínez) en unidades del Ejército del Aire. Con ese objetivo la Academia programa diversas y variadas actividades, muy apreciadas por los alumnos, como el bautismo de vuelo, la visita a la Base Aérea de Alcantarilla o la Marcha del Escuadrón de Alumnos. El bautismo de vuelo, en el avión de entrenamiento ENAER T-35C Pi- llán (E-26), constituye todos los años una de las actividades más valoradas por los alumnos. Tras el correspondiente briefing y bajo las magníficas condiciones meteorológicas propias de la zona, los alumnos pueden gozar durante unos minutos de la incompa- B.A. Alcantarilla. Exhibición de la patrulla paracaidista del E.A. PAPEA. (Autor: Juan A. rable sensación de volar y de las ma- Martínez)

370 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 Planteada para mejorar y endure- enseñanza en la AGA, finalizada su Comunes, ya que pese al escaso tiem- cer la resistencia física de los alum- estancia entre nosotros, a los alumnos po que pasan en la AGA, desean sen- nos, la marcha del Escuadrón de se les aplica una encuesta en la que, de tirse parte de ella y no meros elemen- Alumnos a la Batería de Cenizas es forma anónima, deben valorar diver- tos de paso. En este sentido, es tarea también una oportunidad inmejora- sos aspectos relacionados con su régi- nuestra estimular y satisfacer esos ble para fomentar el compañerismo men académico y de vida, incluyendo sentimientos. Y como lo demuestran entre ellos, y el conocimiento mutuo asignaturas, instalaciones, actividades los resultados de las encuestas aplica- con los demás alumnos de la Acade- realizadas o normas de régimen inter- das en estos años, las medidas adop- mia. Pese a la época del año en que no. Esta encuesta constituye un eficaz tadas para ello por la Academia Ge- se desarrolla, los alumnos pueden instrumento para detectar los puntos neral del Aire son un éxito, aunque el disfrutar tanto de la excelente clima- fuertes y las áreas de mejora de su for- alumno exija a menudo mucho más. tología propia de la Región de Mur- mación, permitiendo establecer de esa A nivel personal, queremos resaltar cia, como de los magníficos parajes manera una serie de acciones correc- lo positiva y satisfactoria que resulta que rodean la bahía de Portmán. Pe- toras que repercutan positivamente en la experiencia para todos los que he- se al esfuerzo físico que deben reali- la formación de los alumnos que se in- mos tenido la oportunidad de ser zar, la marcha se desarrolla en un corporen en el futuro. mandos orgánicos de la escuadrilla ambiente de camaradería muy bien Para finalizar, es necesario destacar de alumnos de CC.CC. En la medida valorado por los alumnos. el interés y esfuerzo mostrado por los de nuestras posibilidades hemos in-

Jura de Bandera de los alumnos de la 65ª Promoción. Desfile ante Autoridades. (Autor: Sección Fotografía AGA)

Otras actividades en la que los alumnos para conocer el Ejército del tentado contribuir a la formación aca- alumnos han podido participar a lo Aire e integrarse en la vida de la démica y militar de los alumnos, largo de estos años son los actos de Academia, esfuerzo que es corres- aportando nuestra experiencia y, en izado de Bandera, la visita al Ayunta- pondido en buena medida tanto por nuestro caso como miembros de los miento de San Javier y, dependiendo mandos y profesores como por el res- Cuerpos Comunes, nuestra perspecti- de las fechas, Estratosféricos, Actos to del alumnado. A esta integración va como oficiales destinados en el de nombramiento de alféreces y cua- contribuye la firme decisión del man- Ejército del Aire, aspecto éste que dros de honor, la Jura de Bandera de do de que los alumnos intervengan en consideramos importante para com- los alumnos de nuevo ingreso, o la todos los actos y actividades propias plementar la formación del alumno. participación en las competiciones de la Academia, como cualquiera de En este sentido creemos sinceramen- deportivas de la Patrona. sus alumnos. Ello constituye un as- te que hemos logrado nuestro objeti- Por otra parte, dentro del esfuerzo pecto fundamental en la formación de vo; y pocas cosas hay tan gratifican- de mejora continua de la calidad de la los futuros oficiales de los Cuerpos tes como eso

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 371 o era la primera vez que los so- viéticos lanzaban un satélite, y N vuelos como el del Sputnik-2, con la perrita Laika a bordo, habían su- gerido ya que preparaban el envío de un hombre al espacio. A pesar de todo, Gagarin, la noticia volvió a ser una auténtica sorpresa en Occidente. El rival político 50 años y militar de los americanos había logrado otra primicia, y esta vez, la gesta MANUEL MONTES PALACIO tendría consecuencias. A nadie, en realidad, podía extrañarle EN 1961, SHEMYA, UNA ISLA DE LAS ALEUTIANAS, ERA UTILIZADA POR EL PERSONAL lo ocurrido. La NASA tenía en marcha DE LA N.S.A. (NATIONAL SECURITY AGENCY) COMO PUNTO DE DESPEGUE su propio programa tripulado, y era ob- Y ATERRIZAJE DE UN AVIÓN LLAMADO RIVET BALL. EL RC-135S DE LA FUERZA vio que, antes o después, la Unión So- AÉREA ESTADOUNIDENSE ERA UN APARATO EQUIPADO CON SISTEMAS DE viética respondería con el suyo propio. INTELIGENCIA ELECTRÓNICA, Y SU MISIÓN ERA EFECTUAR UN SEGUIMIENTO DE Pero a diferencia del primero, que se LA TRAYECTORIA DE LOS MISILES SOVIÉTICOS EN PRUEBAS, CUYO DESTINO ERA desarrollaba a la luz del día, la iniciati- KAMCHATKA O EL OCÉANO PACÍFICO. PERO UN 12 DE OCTUBRE, LAS SEÑALES va comunista era alto secreto, y por PROCEDENTES DE UN NUEVO LANZAMIENTO DE LA U.R.S.S. REVELARON UN tanto se desconocían de ella todos los ACONTECIMIENTO INESPERADO: SE TRATABA DE UNA MISIÓN ESPACIAL, detalles. ¿Cómo empezó, pues, todo? Y EL VEHÍCULO QUE RECORRÍA LA BÓVEDA CELESTE PARECÍA TENER UN INQUILINO HUMANO FUSIÓN DE PROGRAMAS A finales de 1958, apenas un año después del Sputnik-1, la NASA estaba desarrollando ya el que se haría llamar proyecto Mercury. El presidente estadounidense, que hubiera preferido centrar los esfuerzos espaciales en el área militar, había visto la histeria provoca- da por el primer satélite soviético, y tuvo que conceder la puesta en marcha de un programa tripulado para evitar que la U.R.S.S. volviera a asestar un golpe tan fuerte a su prestigio. Tan alta fue la prioridad otorgada que, en abril de 1959, el proyecto Mercury recibía la clasificación DX, como si fuera un arma nuclear. Se inició el desarrollo de la cápsula y comenzaron los ensayos con los cohetes que deberían lanzarla. Tam- bién se efectuó una primera selección de los futuros astronautas. En otras circunstancias, la NASA hubiera seleccionado un diseño distinto para su vehículo tripulado. Lo lógico era convertir a un avión, como el X-15, en algo capaz de alcanzar la órbita y re- gresar planeando. Pero ello supondría mucho tiempo de desarrollo, y el camino más corto, la cápsula, era sin duda el que había elegido la Unión Soviética. Sergei Korolev, responsable máxi- mo del programa espacial de la U.R.S.S., tenía como objetivo princi- Archivo pal, ya a mediados de los años Cin- El piloto soviético Yuri Gagarin a bordo de la nave Vostok 1 poco antes del despegue del cohete R-7 ‘Semyorka’ que lo lanzaría a nuestro espacio orbital. Cosmódromo de Baikonur (RSS cuenta, el envío de hombres al espacio. de Kazajistán, URSS), 12 de abril de 1961. Sin duda, ésta fue una de las fotos del siglo XX. Pero sus deseos no tenían necesaria-

372 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 Archivo La colocación de la nave Vostok-1 y su cohete sobre la rampa de lanzamiento. mente que coincidir con los de las altas por una serie de vuelos suborbitales, Mientras tanto, el centro de diseño de esferas, que apostaban únicamente por como el proyecto WR-190 de Tikhon- Korolev, el OKB-1, estaba trabajando el desarrollo de grandes misiles para el ravov, pero la existencia del proyecto en un programa espía que siguiera el lanzamiento de armas nucleares. Por el Mercury aconsejó mirar directamente camino de las misiones Corona ameri- momento, pues sólo se autorizarían hacia la órbita. canas. Resultaba evidente que los saté- vuelos parabólicos de cohetes lites Discoverer (nombre tapa- semejantes a la V-2 alemana dera) transportaban cámaras y con perros a bordo, los cuales que éstas, con su película mos- se desarrollaron durante varios trando los secretos soviéticos, años. Ante el éxito del primer estaban siendo recuperadas satélite artificial, sin embargo, mediante cápsulas. La respues- las cosas comenzaron a cam- ta a estos satélites espías de la biar: uno de esos perros y su CIA fue el Object OD-1, una cápsula hermética, unidos a nave de una tonelada y media una copia del Sputnik-1, fue- perfilada en 1956 pero que se ron lanzados en una misión desarrolló muy lentamente de- suicida en el Sputnik-2. Pero bido a empresas de mayor Korolev quería más, y ahora prioridad, como las sondas Lu- que resultaba obvio el positivo na o los propios Sputnik. La impacto que estos vuelos ha- OD-1 estaba estabilizada de bían producido en la opinión forma pasiva, de modo que los pública mundial, era el mo- ingenieros crearon poste - mento de proponer en serio el riormente un nuevo diseño lla- vuelo de un cosmonauta. mado OD-2 que podría estabi- La prudencia aconsejaba lizarse en sus tres ejes. una misión tripulada, no antes El OD-2 utilizaría tecnologías de 1964, ante las incógnitas apropiadas para un vuelo tripu- que suponía la exposición de lado (como la recuperación), así un ser humano a los rigores NASA que, dado que no existía ningu- del espacio. Se apostó primero Esquema de la misión. na posibilidad de que la Unión

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 373 Soviética costease simultánea- Valentin V. Bondarenko, Vale- mente el desarrollo de un proyec- riy F. Bykovskiy, Valentin I. Fi- to espía y otro tripulado, al menos latev, Yuriy Gagarin, Viktor V. de momento, se decidió fusionar Gorbatko, Anatoliy Y. Kartas- ambos en uno solo. Debido a la hov, Yevgeniy V. Khrunov, carrera espacial, la versión tripu- Vladimir M. Komarov, Aleksey lada tendría prioridad: la nueva A. Leonov, Grigoriy G. Nelyu- nave se llamaría Object-K (Ko- bov, Andrian G. Nikolayev, Pa- rabl). En mayo de 1959 se autori- vel R. Popovich, Mars Z. Rafi- zó la construcción de cuatro ver- kov, Georgiy S. Shonin, Ger- siones: 1K (Korabl-Sputnik, para De izquierda a derecha, los cuatro primeros cosmonautas del pro- man S. Titov, Valentin S. las pruebas iniciales), 2K (el futu- grama Vostok entre 1961 y 1962: Yuri Gagarin (Vostok 1), An- Varlamov, Boris V. Volynov y drián Nikolayev (Vostok 3), Pavel Popóvich (Vostok 4) y Guerman ro satélite espía Zenit-2), 3K (la Titov (Vostok 2), segundo hombre en el espacio en 1961 antes Dmitriy A. Zaykin. El 30 de cápsula tripulada Vostok), y 4K del primer vuelo orbital tripulado de EEUU (John Glenn, 1962). mayo, se realizaba una primera (el satélite espía Zenit-4). selección de seis para que si- El diseño de la cápsula avanzó rápi- guieran un entrenamiento acelerado. damente, con sus características básicas Integraban ese grupo Gagarin, Kartas- dimanando de las limitaciones de la hov, Nikolayev, Popovich, Titov y época. Por ejemplo, para afrontar de Varlamov. forma eficiente la reentrada de la nave, Mientras estos hombres empezaban ésta debía estar equipada con un escu- a estudiar todo lo relacionado con el do térmico que disipara la energía orbi- vuelo espacial, se iniciaron las pruebas tal (a 29.000 km/h) y permitiera el ate- con la futura cápsula que los llevaría a rrizaje seguro. Para que la desacelera- la órbita, así como las del cohete que la ción fuera tolerable, lo mejor era una elevaría (el 8K72K, una versión más cápsula parecida a la Mercury, de fon- potente del cohete lunar 8K72). Tras do casi plano y que pudiera amerizar y los ensayos suborbitales, uno de los maniobrar ligeramente durante el des- cuales envió a la cosmonave hasta censo. Pero Khrushchev no quiso ni oír 10.000 km de distancia (en enero de hablar de que los cosmonautas soviéti- 1960, un recorrido que levantó las sos- cos no aterrizaran en Suelo Patrio, así pechas americanas), se iniciaron los que hubo que buscar una configuración vuelos orbitales. El primero se llevó a con un comportamiento atmosférico cabo el 15 de mayo de 1960. La Ko-

más conocido y que permitiera el re- NASA rabl Sputnik-1 (Nave Espacial-1) fue greso directo a su país de origen. La Sergei Korolev fue el máximo impulsor del bautizada como Sputnik-4 (1KP) y cápsula sería pues esférica, más pesada programa tripulado. consistió en una cápsula no recupera- y sencilla de lo que habría sido deseable, sin escudo térmico para resistir la ble. Su régimen de desaceleración sería VUELOS DE PRUEBA reentrada pero dotada del motor de fre- mucho peor (hasta 10 Gs), y debería nado TDU-1. La confianza en el buen llevar un escudo térmico más resisten- Los avances del proyecto Mercury funcionamiento de los sistemas de re- te. El peso de este último obligó a sacar espolearon a las autoridades soviéticas, cuperación era aún escasa y ante el te- de la cápsula buena parte de los equipos que el 5 de enero de 1959 habían orde- mor de que el descenso fallara y la (colocándolos en un módulo de servi- nado la puesta en marcha oficial del cápsula cayese fuera del territorio de la cio), para que se quedaran en el espacio programa tripulado, y también la bús- Unión Soviética, se prefirió permitir y la nave fuera más ligera durante el queda de los candidatos a cosmonauta que se incinerase durante la reentrada. descenso. Las incógnitas que proporcio- que pilotarían la nave. Estos debían ser La misión se desarrolló bien, aunque el naba la falta de un sistema de propul- todos hombres, pesar menos de 72 kg, sistema de orientación dio problemas y sión integrado que ayudara a amorti- medir menos de 1 metro y 70 cm, tener el motor de frenado no hizo sino au- guar el aterrizaje en tierra firme, obligó menos de 30 años, y ser pilotos milita- mentar su altitud. a Korolev a diseñar un sillón expulsa- res. A finales de año, de 3.000 inicial- La siguiente cápsula (1K-1) sí esta- ble, para que el cosmonauta abandonara mente presentados, sólo una veintena ría equipada con sistemas de aterrizaje su vehículo antes de tocar tierra, y desde candidatos restaba para la selección y llevaría además pasajeros biológicos. cendiera bajo su propio paracaídas. Este final. El 11 de enero de 1960, se puso Despegó el 28 de julio de 1960 con los detalle sería ocultado al principio, ya en marcha el centro de entrenamiento, perros Chaika y Lisichka, que compar- que las normas de la Federación Astro- en la Ciudad de las Estrellas (Zvezdny tirían su viaje junto a otros animales y náutica Internacional decían que la ho- Gorodok), y el 25 de febrero se efec- plantas. Por desgracia, 19 segundos mologación de un vuelo tripulado sólo tuaba la elección de los 20 nombres después del lanzamiento, uno de los sería posible si sus ocupantes permane- que trabajarían en sus instalaciones: cuatro aceleradores del cohete provocó cían en todo momento en su interior. Ivan N. Anikeyev, Pavel I. Belyayev, el desvío de su ruta y la pérdida del

374 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 da en un tiempo prudencial incluso aunque el motor de frenado fallara. La siguiente misión de prueba (1K- 6), con los perros Shutka y Kometa en su interior, se convirtió únicamente en un vuelo suborbital por el fallo de su cohete, el 22 de diciembre. Por fortuna, pudieron ser recuperados. Huyendo hacia adelante, Korolev decidió probar la versión definitiva de la cápsula (3K-1), igual a las anteriores pero con los equipos de soporte vital necesarios para garantizar la vida del cosmonauta. La Korabl Sputnik-4 des- NASA pegó el 9 de marzo de 1961, con el pe- Esquema de la cápsula Vostok 3KA. rro Chernushka, ratones, conejillos de indias, pequeños reptiles, y semillas de control. Acabaría estallando a los 28,5 plantas a bordo. Un maniquí llamado segundos de vuelo. La cápsula con los Iván Ivanovich, que probaría el traje perros se separó pero éstos perdieron espacial SK-1, ocuparía el sillón eyec- la vida debido a la explosión. table. La misión simularía exactamen- Tras la investigación, el 19 de agos- te, y con gran éxito, el vuelo de una ór- to despegaba el Sputnik-5 (Korabl bita del futuro ocupante. Sputnik-2), con los perros Belka y Con los definitivos seis candidatos a Strelka, 40 ratones, dos ratas, plantas, cosmonauta presentes en Baikonur semillas, frutas, insectos y otros seres (Gagarin, Titov, Nelyubov, Nikolayev, vivos. La duración de su periplo debía Bykovskiy y Popovich), se lanzaba el ser un día, para garantizar un aterrizaje 25 de marzo la última prueba del pro- en la Unión Soviética, y supuso que grama. El Korabl Sputnik-5 (3K-2) al- los dos canes experimentaran por pri- canzó el espacio normalmente, con el mera vez el posteriormente famoso perro Zvezdochka y una variedad de “mareo espacial”. Aunque el sistema animales y muestras biológicas en su de orientación principal falló de nuevo, interior. El regreso se completó des- el secundario cumplió con su trabajo y pués de una órbita, si bien ocurrió en tanto la cápsula como el asiento eyec- medio de una tormenta de nieve que table con los perros se posaron a sólo retrasó el rescate 24 horas. El maniquí 10 km del lugar previsto. Iván Ivanovich fue encontrado por los La explosión el 24 de octubre de NASA lugareños, que creyeron se trataba de 1960 de un misil R-16, en el cosmódro- La reacción de la prensa occidental tras el un cosmonauta muerto. mo de Baikonur, con el resultado de la vuelo de Gagarin. En todo caso, todo parecía a punto muerte de al menos 126 personas, obli- gó a una investigación que retrasó la fecha del lanzamiento del primer vuelo tripulado soviético, que ahora no parti- ría antes de febrero de 1961. Mientras, se produjo el despegue de un nuevo vuelo de prueba. El Sputnik- 6 (1K-5, Korabl Sputnik-3), partió el 1 de diciembre con los perros Pchelka y Mushka, así como ratones, plantas y algunos tipos de insectos. Tras el vuelo de 24 horas, se activó el motor de reentrada, pero éste funcionó menos tiempo del previsto y la cápsula se desvió de su ruta: su sistema de autodestrucción aca- bó entonces con la cápsula y sus pasajeros. Debido a lo ocurrido, se decidió que la nave tripulada fuese colocada a NASA baja altitud para propiciar una reentra- La NASA convocó una rueda de prensa posterior al viaje de la Vostok.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 375 para la realización del primer vuelo tripulado de la historia. La rueda de prensa sobre la más reciente misión, con presencia extranjera, fue parca en detalles, pero resultaba obvio que la U.R.S.S. estaba a un paso de apuntarse otra primicia, quizá antes de transcurri- das 3 semanas.

EL VUELO DE GAGARIN La decisión más importante de esa época sería quizá la selección del hombre que gozaría de la oportunidad de convertirse en el primer ser humano que girase alrededor de la Tierra. Ko-

rolev lo sabía bien, puesto que ese mis- Archivo mo hombre tendría después que afron- Gagarin en Egipto, donde presencia una demostración aérea.

tar el reconocimiento de medio mundo y por tanto debía encarnar al perfecto camarada soviético, trabajador, hones- to y agradable en el trato, inteligente y atrevido, un líder nato que supiera de- sempeñar el papel de leyenda viva que el destino le reservaba. Una comisión de estado se había reunido el 29 de marzo de 1961para emitir la solicitud oficial para el lanzamiento de la Vostok tripulada. Se auto- rizó el anuncio por parte de TASS del correspondiente comunicado una vez alcanzada la órbita, y se estableció la ventana de lanzamiento entre el 10 y el 20 de abril. El 3 de abril, el Presidium del Comité Central emitía la autoriza- ción secreta para proseguir con el despegue de la nave. La firmaron Khrush- NASA chev y Kozlov. También se prepararon Korolev, junto a un grupo selecto de cosmonautas, incluyendo a Gagarin. con antelación otros comunicados de TASS, incluyendo aquellos relacionados con una misión fallida. Tan sólo dos días más tarde, los seis cosmonautas llegaban a Baikonur/Tyuratam. Ti- tov y Gagarin, los dos principales candidatos al primer vuelo, realizaron en- trenamientos específicos en el interior de la nave real. Y por fin, lo esperado se hizo oficial el 8 de abril: Yuriy Ga- garin era nominado, en solemne reu- nión, cosmonauta principal para la mi- sión tripulada. Titov sería el hombre de reserva, con Nelyubov como tercero. También se establecieron los días 11 ó 12 como la fecha indicada para el despegue. Gagarin, que agradeció la asignación, recibió el título de Cosmo-

NASA nauta Número Uno. Titov volaría en La gira mundial de Gagarin le llevó a recibir las felicitaciones de miles de personas. una misión posterior.

376 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 El día 10 de abril, se solicitó el per- Gagarin se acomodó en el módulo miso para llevar el cohete (8K72K de descenso de la Vostok (llamado E103-16) hasta la rampa de salida. La Sharik), cuya apariencia era práctica- cápsula, en su versión definitiva 3KA, mente esférica. Bajo él se hallaba el estaba también a punto. Al día siguien- módulo de instrumentos que sólo se te, en una nueva procesión semejante a usaría durante la estancia en órbita y la que precedió al Sputnik-1, el vector en el cual se localizaba el motor retro- y su carga útil, montados sobre un fe- cohete que propiciaría el regreso. La rrocarril especial, recorrieron en una nave, al completo, medía 4,4 metros de hora la distancia que separaba los han- altura (sin las antenas). El interior de la gares de la zona de lanzamiento. Una cápsula, cuyo diámetro alcanzaba los reunión final en Baikonur, con presen- 2,43 metros (1,5 metros cúbicos de es- cia de ministros, cosmonautas, inge- pacio interior), había sido preparado nieros y prensa, suponía el anuncio para un solo tripulante. La masa total oficial de Gagarin como primer cos- alcanzaba los 4.725 kilogramos, perte- monauta, quien realizó un nuevo y bre- neciendo 2,46 toneladas a la Sharik. ve discurso de agradecimiento. Yuriy Buena parte del peso correspondía a la Alekseyevich Gagarin, un joven te- cubierta térmica, de variable grosor, Archivo niente nacido el 9 de marzo de 1934, Uno de los muchos discursos de Gagarin que la protegería durante la reentrada. asumía con responsabilidad el riesgo, durante su gira mundial. Unos 800 kilogramos pertenecían al reconociendo la enorme trascendencia asiento eyectable en el que iría atado del acontecimiento. Más tarde, tanto él Gagarin, y que le sacaría de la nave como su reserva, Titov, recibieron las antes del aterrizaje, para aumentar sus últimas indicaciones sobre el plan de posibilidades de supervivencia. vuelo. Con el cohete en posición, en la Dado que no se conocía muy bien rampa de despegue, Korolev y Gagarin cuál sería el comportamiento del ser examinaron la cápsula desde la torre humano en ingravidez, los vuelos de de servicio y después se fueron a dor- las Vostok serían automáticos, aunque mir. Los cosmonautas lo harían en un el piloto podría adoptar el control ma- pequeño chalet construido especial- nual si fuese necesario. Las instruccio- mente para ellos, que en lo sucesivo nes para desbloquear el sistema se en- sería utilizado para pasar la noche an- contraban en un sobre cuya posición terior a cada misión. Allí durmieron sólo revelaría el personal de tierra en bien. Ese mismo día, la inteligencia última instancia. La nave, además, americana había obtenido pruebas del transportaba todo lo necesario para la inminente lanzamiento de la Vostok. supervivencia del viajero, incluyendo Kennedy encargó resignado un mensa- paracaídas, sistemas de soporte vital, e je de felicitación a su secretario de instrumental informativo. Una peque- prensa, Pierre Salinger. ña ventana acristalada le permitiría ver

Tanto Gagarin como su compañero NASA el exterior, y podía utilizar un instru- Titov fueron finalmente despertados El cosmonauta viajó por todo el mundo como mento llamado Vzor para orientar vi- para afrontar la gran jornada. En la zo- representante del poder tecnológico soviético. sualmente el vehículo si los sistemas na de despegue ya hacía horas que la actividad era alta. A las seis de la ma- ñana, hora de Moscú, la comisión de estado había dado luz verde definitiva al lanzamiento. Aún de madrugada, los dos cosmonautas fueron vestidos con los trajes espaciales de rigor por el personal de apoyo. Hacia las 7 de la ma- ñana, eran transportados hasta la base del cohete en un autobús, donde diversas personalidades, incluido Korolev, les esperaban. A sólo 1 hora y media del despegue, Gagarin saludó a los presentes. Por fin, ya fuera del eleva- dor, fue introducido en la cabina de su vehículo, y la escotilla fue cerrada. Su NASA cosmonave estaba lista. Una foto de grupo de Korolev con numerosos cosmonautas y el propio Gagarin.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 377 automáticos fallaban. La atmósfera in- Las noticias desde el espacio, a pe- uno muy especial: las voces que prove- terior era casi idéntica a la de la Tierra, sar de todo, eran magníficas, pues Ga- nían del espacio pertenecían a un huma- al nivel del mar, con la misma propor- garin se encontraba muy bien y conta- no. Y a juzgar por lo que sugerían, no ción de gases y presión. ba con detalle lo que veía y sentía en el parecía un episodio previamente regis- El módulo de servicio, por su parte, ambiente de microgravedad. Su misión trado. Los instrumentos de Shemya, óp- transportaba el retrocohete TDU-1, consistía en recorrer una sola órbita, timamente equipados para la inteligen- cargado con 280 kilogramos de pro- apenas una hora y media de viaje. cia electrónica, detectaron una señal te- pergoles. Podía proporcionar 1,6 tone- A las 06:25 UTC, unos 18 minutos levisiva, si bien los técnicos no ladas de empuje durante 45 segundos, después de su lanzamiento, el cosmo- consiguieron descifrarla de forma co- suficiente para frenar la nave y hacerla nauta entraba en el área de influencia de rrecta. Tendrán que pasar varios años reentrar en la atmósfera. Además, se la estación situada en Yelizovo, y rea- para que fuentes diversas confirmen encontraban allí antenas, sistemas de nudaba el contacto perdido poco antes que la nave llevaba efectivamente una guía y control, reservas de oxígeno, con Kolpashevo, desde donde se siguió cámara de televisión a bordo, y que Ga- provisión energética, etcétera. buena parte de la ascensión hasta el mo- garin activaba periódicamente las luces El vuelo, a pesar de su dramatismo, mento de la inyección orbital. Yelizovo, de la cabina para que su imagen pudiera se desarrolló casi por los cauces espe- llamada Zarya-3 durante esta misión, verse en el centro de control mientras se rados. Durante la hora previa al despe- recibía la señal en VHF procedente de mantenía sobre territorio soviético. gue, el cosmonauta, Korolev y Popo- la cápsula de Gagarin. A través de ella Escapando de la huella de captación vich charlaron constantemente entre sí. el viajero espacial solicitó información de Zarya-3 gracias a su rápido despla- Gagarin, en las comunicaciones, ten- sobre el estado de su nave y su trayecto- zamiento por el cielo, Gagarin siguió dría el nombre de Kedr, y el segmento ria. Mero espectador y pasajero dentro su viaje alrededor de la Tierra, ya con terrestre el de Zarya-I. El cosmonauta de un vehículo eminentemente automá- el contacto interrumpido. Futuras co- cerró su visor 5 minutos antes del lan- tico, el joven Yuriy se limitaba a seguir municaciones, ante la falta de estacio- zamiento. Después, sólo tuvo que esperar a que los motores de la primera fase de su cohete se encendieran. Exactamente a las 9 horas, 6 minutos y 59,7 segundos (a las 06:07 UTC), se producía la ignición, y con ello el rápi- do ascenso hacia la órbita. En tierra, Korolev disponía de las contraseñas para abortar la misión en caso necesario, lo que haría funcionar el asiento eyectable tras la separación del carenado protector. Pero éstas no serían necesarias. Unos 119 segundos después del despegue, los cuatro aceleradores laterales se desprendieron correctamen- te, y el citado carenado, 50 segundos más tarde. La etapa central se apagó a los 300 segundos del lanzamiento, permitiendo la entrada en acción de la etapa superior Bloque E. Su motor actuó El gobierno británico cambió la nave Vostok de Gagarin por un espectacular Rolls desca- como se esperaba y finalmente la Vos- potable con matrícula YG 1 (Yuri Gagarin 1). tok entró en órbita, transcurridos 676 segundos desde la partida (06:21 el programa de vuelo (los experimentos nes de seguimiento, se harían median- UTC). Diez segundos después, la cáp- quedaban para futuras empresas) y tenía te onda corta. sula se separaba de su cohete portador. deseos de conocer cómo iban las cosas. Muy al sur de Shemya, en otra re- La órbita resultó ser bastante más al- Pero Zarya-3 tenía poco que decirle, mota isla, esta vez en el archipiélago ta de lo previsto (hasta 70 kilómetros más que tranquilizarlo y afirmar que to- de Hawái, la historia parecía repetirse. en el apogeo), pero no era nada que el do marchaba bien. Un grupo de americanos se encontraba retrocohete no pudiese solucionar. La Su conversación, por otra parte, había en la Tern Island, donde se hallaba su- preocupación, sin embargo, era palpa- tenido oyentes no del todo inesperados. ficiente equipo militar para escuchas ble, pues la situación demostraba que el A las 06:26 UTC, la cosmonave se ele- clandestinas. Con el crepúsculo insta- gobierno del cohete aún no era perfec- vó sobre el horizonte local y sus señales lado sobre la región, y la Vostok aún to. Además, si el retrocohete fallara, la fueron interceptadas en Shemya. Tras iluminada por el Sol debido a su alti- Vostok tardaría mucho más en caer por un rápido análisis, era evidente que no tud, sería muy sencillo para aquellos sí sola a la atmósfera, mucho más de lo se trataba de un nuevo misil en trayec- sorprendidos espectadores detectar su que el cosmonauta podría sobrevivir. toria balística, sino de un satélite, pero presencia vertiginosa en el cielo. Había

378 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 transcurrido apenas la población de Sme- media hora desde el lovka. Se encontró en- despegue. Utilizando tonces con una mujer y binoculares de 25 au- una niña, y posterior- mentos, el personal mente otros lugareños, siguió el punto lumi- que le auxiliaron, reco- noso mientras cruza- nociéndole por las noti- ba la bóveda celeste. cias recién transmitidas Con este punto de re- por la radio. Minutos ferencia visual, una más tarde, las fuerzas antena podía captar de rescate hacían acto las señales direccio- de presencia. nales procedentes del Gagarin, saludado y vehículo, incluyendo felicitado por su comparte de la telemetría pañero Titov, fue lle- que transportaba las vado a Moscú donde, constantes vitales del en lo sucesivo, sería piloto, como el ritmo motivo de veneración cardiaco. Después, NASA pública. Sin duda, era atrapada definitiva- Gagarin saluda efusivamente a los astronautas de una misión Gemini. el nuevo héroe sovié- mente por la oscuri- tico: su figura será dad, la Vostok dejó de ser visible a convenientemente explotada frente al simple vista y se perdió su rastro. mundo, como claro exponente de lo En Moscú, hacia las 07:00 UTC, una que el régimen era capaz de llevar a vez confirmada la velocidad orbital, la cabo. La misión de 108 minutos de la agencia de noticias TASS daba lectura Vostok era la hora del triunfo más es- radiofónica al anuncio preparado con perada. Un triunfo muy superior al del antelación. Habían transcurrido mu- propio Sputnik-1. Por fin, el Gobierno chos minutos desde el lanzamiento, y tenía a su disposición lo que quería, un el mundo se enteraba de que la líder carismático que pasease la antor- U.R.S.S. había logrado la hazaña que cha del comunismo alrededor del mun- muchos creían imposible. do, mostrando a Occidente aquello que El control de tierra estuvo oyendo la otros no habían sabido hacer todavía. excitada voz de Gagarin hasta que se La prensa y los políticos estadouni- iniciaron los preparativos para el retor- denses reaccionaron de forma casi his- no a casa. La nave tripulada más veloz térica ante la noticia: de pronto, el pro- del mundo (Mach 25) se orientó me- grama espacial tenía mucha más im- diante su sensor solar, y activó el retro- portancia de lo que nadie había cohete TDU-1 durante 40 segundos. NASA supuesto anteriormente. Gagarin había Eran las 07:22 UTC. El próximo paso Un retrato tardío de Gagarin. rodeado la Tierra cuando los planes in- debía ser la separación del módulo de mediatos de la NASA apenas contem- servicio, mas ésta no se produjo. Los bajo su paracaídas, que se había abierto plaban un vuelo suborbital, y las son- mecanismos habían funcionado, pero a unos 7 kilómetros de la superficie. A das soviéticas que habían chocado algunos cables no se habían cortado. la misma altitud, Gagarin abandonó la contra la Luna, a 400.000 kilómetros De no mediar otra solución, arrastrando nave gracias a la expulsión de su asien- de distancia, habían usado el mismo una mayor masa el aterrizaje se produ- to (07:55 UTC), descendiendo merced misil que podría transportar una ojiva ciría más lejos de lo previsto, aunque a sus propios medios, y cayendo en las nuclear sobre el continente americano. aún dentro de territorio soviético. Por cercanías del río Volga, cerca de Sara- Las implicaciones estratégicas de la fin, a las 07:35 UTC, ocurría la separa- tov, en la estepa soviética. El paracaí- carrera espacial eran enormes. ción definitiva, de forma que la cápsula das de emergencia también se abrió, Los “rusos” parecían claramente Sharik pudo orientarse mejor para la pero afortunadamente no se enredó con destacados en el espacio. Su acción reentrada, gracias a su particular centro el principal y el cosmonauta tomó tie- cambiaría el curso de la historia, pues de gravedad. Soportando un pico de rra con suavidad a las 08:05 UTC. lo ocurrido exigía una contestación in- desaceleración de 10 Gs, la nave frenó Korolev comunicó a Khrushchev que mediata y decidida. Y Kennedy deci- su caída a través de la atmósfera, en di- todo parecía ir bien, y que las fuerzas de dió que la respuesta de los Estados rección a su país natal. Interrumpidas rescate se dirigían hacia el lugar del ate- Unidos debía ser el aterrizaje de hom- las comunicaciones a consecuencia de rrizaje. Gagarin, mientras tanto, decidió bres en la Luna. La Humanidad se dis- la nube de plasma formada alrededor que debía enviar algún mensaje y se di- ponía a entrar en la carrera más fasci- de la cápsula, ésta colgó pronto grácil rigió hacia una colina situada cerca de nante pergeñada por el Hombre...

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380 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 Misiles que acaban con misiles

DAVID CORRAL HERNÁNDEZ

EN LAS ÚLTIMAS DÉCADAS LA TECNOLOGÍA Y LAS CAPACIDADES INDUSTRIALES HAN PERMITIDO QUE SE PUEDAN CONSTRUIR MISILES EN MAYORES CANTIDADES, MUCHO MÁS BARATOS Y DESARROLLADOS, ARMAS QUE PUEDEN LLEVAR ENORMES CAPACIDADES DE DESTRUCCIÓN A CASI CUALQUIER PUNTO DEL PLANETA MIENTRAS INTENTAN COLARSE ENTRE SISTEMAS DE DEFENSA CADA DÍA MÁS COMPLEJOS. EN ESTA CARRERA, NO SÓLO SE HAN INVERTIDO MUCHÍSIMOS RECURSOS ECONÓMICOS Y TECNOLÓGICOS EN EL DESARROLLO DE ESTOS INGENIOS, TAMBIÉN SE HA HECHO UN ENORME ESFUERZO EN ESCUDOS QUE PUEDAN DAR PROTECCIÓN ANTE SUS POSIBLES ATAQUES. LOS MÁS CONOCIDOS EN EL ÁMBITO OCCIDENTAL SON LOS PATRIOT Y EL SISTEMA AEGIS, AMBOS PRESENTES EN LAS FUERZAS ARMADAS ESPAÑOLAS, PERO LOS RUSOS TIENEN MUCHA HISTORIA Y UN AMPLIO CATÁLOGO EN SUS ARSENALES Y SON MUCHAS LAS NACIONES QUE TRABAJAN PARA CONTAR CON ELLOS EN SUS ARSENALES

DESDE LOS PRIMEROS misiles hostiles. El primer sistema ESCUDOS operativo ABM (Anti-Misil Balístico) y la primera interceptación de un n sistema antimisil es un arma “enemigo” lo lograron los soviéticos destinada a la interceptación y en 1961 al cazar en pleno vuelo con U destrucción de misiles enemigos un misil V-1000 a una cabeza nuclear con destino a un determinado territo- ficticia lanzada desde un misil balísti- rio o posición. Estos sistemas prote- co R-12, una evolución del V-2 ale- gen a la zona amenazada alcanzando mán también denominado G-2. A fi- al atacante, y a sus cabezas nucleares, nales de los sesenta en el lado esta- químicas o biológicas, antes de que dounidense se comenzaron a alcancen su objetivo. Generalmente lo desplegar los “Nike”, “Spartan” y interceptan poco después de despegar “Sprint”, mientras que, al otro lado o ya en pleno vuelo, también hay sis- del Telón de Acero, lo hacían los A- temas para áreas terminales. Aunque 35 “Galosh" y el A-135 “Gacela”, la se está ensayando con rayos láser de mayoría de ellos equipados con pe- alta potencia, el ejecutor habitual es queñas cabezas nucleares para asegu- un misil muy rápido, preciso y con rar la destrucción de los misiles hosti- una cabeza explosiva o cinética (des- les. Estos arsenales se limitaron en trucción por impacto directo). Su ne- cantidad y emplazamientos con el cesidad se hizo evidente con la caída Tratado sobre Misiles Antibalísticos en suelo británico de las primeras V-1 de 1972, quedando el soviético cir- y V-2 de la Alemania nazi. El origen cunscrito a la defensa de Moscú. La y gran desarrollo de estas armas, co- Caída del Muro, la desaparición de la mo de tantas otras, se remonta a la amenaza soviética y la aparición de Guerra Fría, cuando ambas superpo- nuevos actores y amenazas, como el tencias, EE.UU. y la Unión Soviética, terrorismo internacional o países poco se plantearon la necesidad de levantar afines a las políticas de Washington, escudos ante las armas nucleares ene- propiciaron diversas iniciativas esta- migas y la amenaza de una destruc- dounidenses. En nuestros días, tras la ción masiva causada por una lluvia de retirada estadounidense en 2002 del

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 381 A-35 Galosh A-135

Tratado sobre Misiles Antibalísticos, Alianza celebrada en Lisboa, noviem- misiles balísticos. De momento, la las autoridades de Washington tienen bre de 2010, los 28 países aliados fiabilidad de los sistemas antimisiles muchos intereses en lograr un sistema acordaron con las autoridades rusas el ha demostrado una eficacia limitada. defensivo ante ataques con misiles. desarrollo de EuroDAM, un escudo Los disparos hechos durante las fases La Agencia de Defensa Antimisiles antimisiles que proteja a la población de prueba y certificación han sido, ge- (MDA) es la heredera de la SDI (Stra- y al territorio del conjunto de Europa neralmente, contra objetivos “contro- tegic Defense Initiative), más conoci- como “pieza central de su sistema de lados” en tipo, lugar y hora de lanzada como la “Guerra de las Galaxias”, defensa colectiva”. La OTAN consi- miento, trayectoria, etc. En conflictos una propuesta de 1983 puesta en mar- dera necesario que haya dos sistemas reales su índice de aciertos ha sido cha por el presidente Ronald Reagan autónomos de defensa antimisiles, el muy variable, escaso en algunos ca- para utilizar sistemas terrestres y es- ruso y el estadounidense, pero que sos, y se puede plantear una gran du- paciales para interceptar ataques con ambos estén coordinados como si de da ya que jamás, afortunadamente, misiles balísticos intercontinentales; uno solo se tratase, brindado la nece- uno de estos misiles ha tenido que de- de la Organización para la Iniciativa saria seguridad ante la amenaza que tener o destruir un misil balístico nu- de Defensa Estratégica (SDIO); de supone que más de 30 países tengan clear lanzado por un enemigo con Organización para la Defensa contra Misiles Balísticos (BMDO) de la épo- ca del presidente Bill Clinton o, entre otros, de los sistemas de defensa antimisiles de la Administración de Geor- ge W. Bush. Popular, por su difusión mediática, es el polémico proyecto de escudo antimisiles que Estados Uni- dos quiere construir en Europa. Des- pués de muchos roces con Rusia se alcanzó, a través de la OTAN, una so- lución que parece satisfacer a todas las partes. En la pasada cumbre de la «Estos sistemas protegen a la zona amenazada alcanzando al atacante, destruyendo sus cabezas nucleares, químicas o biológicas» Batería de misiles Patriot

382 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 Nike Hercules propósitos bélicos. Estos lanzamien- aunque poco más tarde, en 1988, se tos no son solo impredecibles, son «El ejecutor habitual en adaptó al nuevo cometido de sistema además complejos de interceptar pues de interceptación de misiles balísticos son abundantes las artimañas para im- un misil muy rápido, en su versión PAC (Patriot Advanced pedir su interceptación, como las ca- preciso y con una cabeza Capability). La última variante, la bezas múltiples (MIRV), los cambios PAC-3, transporta 80 misiles con un de velocidad o trayectoria, o su cons- explosiva o cinética» alcance máximo de 300 km. Además trucción en diversos materiales, entre de Estados Unidos, lo han adquirido otros, lo que, para sus detractores, tes de fuego amigo, al abatir a un Tor- Grecia, Israel, Japón, Kuwait, Países cuestiona la inversión y la eficacia re- nado de la R.A.F. británica y a un Bajos, Polonia, Taiwán, Alemania, al de los escudos antimisiles. FA-18 “Hornet” de la Navy estadou- Bahrein, Egipto, Jordania, Corea del nidense. En ambos derribos las tripu- Sur, Arabia Saudí y España. El Ejér- INTERCEPTADORES laciones perdieron la vida. Pensado en cito de Tierra tiene una batería con 64 ESTADOUNIDENSES los años sesenta como arma antiaérea misiles comprada a finales de 2004 a comenzó a entrar en servicio en 1984, Alemania por 54,2 millones de euros. Uno de los sistemas más curtidos Está asignada al Regimiento de Arti- en la defensa contra misiles es el llería número 74, en Andalucía, con el MIM-104 “Patriot” estadounidense. cometido de proteger la zona del Es- Sucesores de los Nike-Hercules como trecho de Gibraltar gracias a su radar interceptores de altitud media-alta su AN/MPQ53, capaz de detectar aero- nombre alcanzó la fama durante la naves y misiles enemigos a 150 kiló- Guerra del Golfo Pérsico entre 1990 y metros de distancia. Los Patriot son el 1991. Desplegados contra los ataques complemento del futuro THAAD de los misiles convencionales iraquíes (Terminal High Altitude Area Defen- Scud o Al Hussein lanzados sobre Is- se), misiles interceptores para altas al- rael y Arabia Saudí, el 18 de enero de titudes que derriban por impacto a los 1991 uno de ellos interceptó y destru- proyectiles enemigos que estén en fa- yó un Scud iraquí que volaba hacia se terminal. En proyecto está ME- Arabia Saudí convirtiéndose con esta ADS (Medium Extended Air Defense diana en el primer sistema en la histo- System), una colaboración ente los ria que destruía un misil balístico ene- EE.UU., Alemania e Italia para reem- migo. Durante la Operación Iraqi plazar a los Patriot de las dos prime- Freedom los Patriot volvieron de nue- ras y a los Nike Hercules de la última. vo a dar cobertura contra ataques ira- Pero la punta de lanza de los sistemas quíes. Tuvieron un éxito bastante ele- antimisiles estadounidenses va em- vado derribando algunos misiles Sa- barcada en los buques AEGIS y pue- moud-2 y Ababil-100, pero también de ser fundamental en el futuro escu- se vieron implicados en dos acciden- Lanzamiento de SM-3 do europeo. Es el SM-3, el RIM-161

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 383 Standard Missile 3, un misil intercep- SM-3 bia o Croacia, y que mantiene en la tor de buques, aeronaves, misiles ba- actualidad un litigio con Rusia, a la lísticos y de crucero y, como ya ha que compró en 2007 cinco grupos de demostrado con mucha eficacia, de misiles S-300PMU-1 por un importe satélites que se encuentren en órbitas de casi 800 millones de dólares. El bajas. contrato no ha llegado a ejecutarse por la Resolución 1929 aprobada por EL S-300, UN NUMERO UNO el Consejo de Seguridad de la ONU contra la República Islámica. Conocido en terminología OTAN, en sus diversas variantes como SA-10 EL FUTURO RUSO, “Grumble”, SA-12 “Giant/Gladiator” LOS S-400 Y S-500 o SA-20 “Gargoyle”, el S-300 puede ser transportado por vehículos de El consorcio Almaz-Antei, autor ocho ruedas, con orugas o ser parte de del S-300, también es el fabricante las defensas de los buques rusos. Di- del S-400 “Triumf” (SA-21 “Grow- señado entre los sesenta y los setenta ler” en la clasificación OTAN), una por Almaz como sistema antiaéreo evolución del S-300 que es capaz de para proteger núcleos de población, funcionar automáticamente sin la in- instalaciones militares, concentracio- tervención del operador y cuyos pro- nes industriales y centros de mando. yectiles pueden batir un objetivo si- Su entrada en servicio operacional co- tuado a 400 Km. de distancia, ya sean menzó en 1979, reemplazando a mo- misiles balísticos, de crucero o aero- delos anteriores, como los S-75 y SA-4 tren a distancias no superiores a los naves de todo tipo, incluidas las “ste- “Ganef”, y hoy sirve en las tropas de 400 kilómetros de distancia. Además, alth”. Para ello emplea tres tipos de Defensa Antiaérea y Fuerza Aérea de los misiles van alojados en tubos es- misiles, los de corto y medio alcance Rusia. Este sistema, clave de la defen- tancos que no necesitan manteni- 9M96E y 9M96E2, los de largo al- sa antiaérea de Rusia, tan solo necesi- miento en toda su vida útil. Conside- cance 48N6E3 y los de alcance extre- ta 5 minutos para estar operativo rado uno de los mejores misiles inter- mo 40N6. Las tropas aeroespaciales cuando es transportado en unidades ceptores del mundo, el S-300 ha de Rusia, encargadas del control y la móviles. Su radar puede seguir simul- tenido mucha demanda en el mercado protección del espacio aéreo de la zo- táneamente a 100 objetivos mientras internacional y ya ha sido adquirido, na industrial central de Rusia y de fija a doce de ellos para ser atacados. o está en proceso, por Argelia, China, Moscú, desplegaron el primer regi- Emplea una variada gama de misiles Azerbaiyán, Armenia, Bielorrusia, miento dotado con estos misiles en la (5V55K/KD, 5V55R/RM, 5V55U, Bulgaria, Chipre, Grecia, India, Ka- localidad de Elektrostal, a las afueras 48N6/E, 48N6E2, 9M82, 9M83, zajstán, Eslovaquia, Siria, Ucrania, de la capital rusa, y un segundo está 9M83ME, 9M96E1, 9M96E2 o Venezuela y Vietnam. Turquía es un entrando en servicio en la ciudad de 40N6), con los que, teóricamente, posible cliente y caso especial es Dmitrov, también en la provincia de puede alcanzar objetivos terrestres o Irán, nación que se sospecha podría Moscú. Cuatro regimientos más po- destruir todo tipo de aviones, cohetes haber obtenido una cantidad indeter- drían estar operativos a lo largo de balísticos o de crucero que se encuen- minada de S-300 en Bielorrusia, Li- los próximos años en los alrededores

Meads S-300 de la capital. Las complicadas rela- Standar Missile-3 en serie en 2014 para cumplir con la ciones diplomáticas en la zona del fecha de modernización de las Fuer- Lejano Oriente han sido motivo por zas Armadas rusas pretendida por el cual Rusia ha desplegado un tercer Medvedev, el 2015. regimiento operativo de S-400 en esta región. La paulatina llegada de los ALGUNAS OTRAS OPCIONES Triumf, un arma defensiva de genera- ción 4+, permitirá que muchos de los Varios son los sistemas fabricados S-300 reemplazados se empleen en la por otros países que ya pueden me- defensa antiaérea de San Petersburgo, dirse con los desarrollados por estatal como ha asegurado el comandante dounidenses y rusos. China empren- de las tropas de misiles antiaéreos de dió pronto sus propios proyectos para la Fuerza Aérea rusa, general mayor contar con armas ABM nacionales. Serguei Popov. A partir de 2017 po- El Proyecto 640 fue el primero de drían comenzar las exportaciones del ellos, una obra de la Academia de S-400, un sistema que es mucho más Misiles Antibalísticos y Antisatélite, versátil y eficaz que sus predecesores entidad fundada en 1969. Desde en- y que cualquier otro de sus homólo- tonces han desarrollado una larga lis- gos extranjeros. Ya se han interesado ta de productos propios o fabricados por él Bielorrusia, Arabia Saudí, Tur- con licencia, como las versiones del quía, India e Irán. Una versión sim- S-300 llamadas en China Hongqi-10 plificada se fabrica en Corea del Sur (HQ-10) y Hongqi HQ-18 (HQ-18). bajo el nombre de M-SAM Cheol- Otros ejemplos de misiles chinos son mae-2. El presidente ruso, Dmitri una versión evolucionada del S-400, los HQ-9, KS-1, HQ-15, HQ-16, HQ- Medvedev, quiere que en el año 2015 es un sistema completamente nuevo 17, KT-III, KT-IIA, KT-409, KT-IA la proporción del armamento moder- capaz de fijar y atacar a 10 objetivos o SC-19, entre otros. Como en tantos no incorporado al Ejército ruso alcan- situados dentro de un radio de 600 ki- otros campos, China ha logrado enor- ce, como mínimo, un 30%. En este lómetros y hasta una altura no supe- mes avances en poquísimo tiempo y año se comenzará a retirar del servi- rior a los 50 kilómetros. Si la planifi- con inversiones muy medidas. Sus cio activo a los S-300 para iniciar la cación de Almaz se cumple los pri- fuerzas armadas tienen ya copias me- integración del S-500 “Triumfator- meros S-500 comenzarán a fabricarse joradas del S-300, algunos otros mi- M” en la red de defensa antimisiles, siles equiparables a los Patriot esta- un arma que se adelanta en unos 15- dounidenses y una demostrada des- 20 años a las tecnologías disponibles «En 1991 un Patriot se treza para derribar satélites, campo en otras naciones, tal como asegura el convirtió, al derribar un en el que solo habían triunfado las general mayor Serguei Popov, quien dos grandes potencias de la Guerra además ha afirmado que para 2020 Scud iraquí, en el primer Fría, los soviéticos y estadouniden- Rusia podría modernizar completa- sistema en la historia que ses. El mismo tipo de misil antisatéli- mente toda su defensa antiaérea “de te (ASAT) que en 2007 destruyó en acuerdo con el Programa Estatal de destruía un misil balístico órbita al satélite meteorológico chino Armamento". El sistema S-500 no es enemigo» FY-1C se empleó de nuevo, y de

Sistema ABM ruso Hongqi 10 Prithvi nuevo con éxito, como misil inter- demostrado un alto índice de aciertos ceptador en enero de 2010 al destruir «Considerado uno de los en las diferentes pruebas realizadas con una cabeza cinética a un cohete mejores misiles en los últimos años. Sus creadores CSS-X-11 que volaba a una altura de aseguran que alcanzan objetivos si- más de 240 kilómetros. Entre los paí- interceptores del mundo, tuados en un radio de 2000 kilóme- ses vecinos, preocupados por el auge el S-300 ha tenido mucha tros y unos 50 de altitud. Están toda- de China y las complejidades del ré- demanda en el mercado vía en fase de desarrollo los misiles gimen norcoreano y sus misiles, se AD-1 y AD-2, ambos son velocísi- encuentra Japón. Cuentan con armas internacional» mos cazadores de misiles IRBM e antimisiles adquiridas a EE.UU., los ICBM, a los que pueden llegar a dete- Patriot y los buques AEGIS con misi- Japón desde 2003. India es la cuarta ner a una distancia de 5000 kilómetros. les SM-3, así como sus propios desa- nación en el mundo en contar con sis- Para interceptaciones en distancias me- rrollos, con el Tipo 03 como el más temas de defensa ante ataques con dias la DRDO (Defence Research and destacado. Es un misil de alcance misiles balísticos y la tercera en desa- Development Organisation) ha pro- medio también llamado SAM-4 o rrollarlos y fabricarlos por sí misma. porcionado a las Fuerzas Armadas de Chu-SAM que está en servicio en la Del misil balístico Prithvi se ha crea- la India el Akash (“Cielo"), un misil Fuerza Terrestre de Autodefensa de do una versión interceptora que ha que puede abatir aeronaves y cabezas nucleares que se encuentren dentro de un radio de 30 kilómetros y hasta ASAT interceotion 18 kilómetros de altura. Estas baterí- as, que pueden ser fijas o móviles, pueden detectar 100 blancos, seguir a 64 y atacar de manera simultánea a 8 de ellos. Muy vinculado a la “Guerra de las Galaxias” estadounidense es el programa Arrow israelí. Su desarro- lló comenzó a finales de los años Ochenta, se aceleró a partir de 1991, cuando cayeron en Israel 39 misiles Scud iraquíes lanzados durante la Guerra del Golfo, y se está poten-

«Para 2020 Rusia podría modernizar completamente toda su defensa antiaérea»

386 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 Chu-SAM ciando más todavía en los últimos «Varios son los sistemas kilómetros contra los misiles y de tiempos ante la amenaza que supone 100 contra los aviones. En octubre de Irán por su actividad nuclear y la fabricados por otros 2010 Francia logró con ellos un éxito gran cantidad de misiles que están países que ya pueden en su uso táctico como ABM. El creando. Este sistema de defensa Ejército de Tierra de España cuenta contra misiles balísticos ha ejecutado medirse con los también con otro producto europeo, ya casi dos decenas de pruebas en las desarrollados por el noruego NASAMS (Norwegian que ha demostrado un alto índice de Advanced Surface to Air Missile aciertos al derribar, en condiciones estadounidenses System), un misil antiaéreo con un dispares, a varios misiles similares a y rusos» alcance eficaz de 20 kilómetros. El los Shihab-3 iraníes. En Europa se ha sistema está compuesto por un radar trabajado en algunos tipos de inter- de acción de 6,5 km de alcance y, con guía activa SENTINEL y seis ceptores, como el Seawolf 2, el quizá los más destacados, la familia lanzadores séxtuples de misiles AIM- EESM (Evolved Sea-Sparrow Missi- Aster de EADS/MBDA, de los cuales 120 AMRAAM (Advanced Medium le), el Mistral de MBDA con un radio el más potente tiene un alcance de 30 Range Air-to-Air Missile). •

Arrow Aksh

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 387 El círculo aeronáutico Fernández Duro Siguiendopionero las huellas de un

FEDERICO YANIZ VELASCO General de Aviación (R)

a Felguera es un dinámico núcleo cánica en las escuelas politécnicas de de población del conjunto urbano Ginebra y París. Joven deportista y Lque conforma el municipio de audaz, practicó la equitación, el ci- Langreo situado al sureste de Oviedo. clismo, el motorismo y el automovi- El verde valle del río Nalón es una de lismo. En 1902 con un coche Panhard las zonas del Principado de Asturias en de 12 caballos, el felguerino realizó que el desarrollo económico estuvo acompañado de Fernando Muñoz un vinculado a la explotación hullera ini- viaje de ida y vuelta entre Gijón y ciada a finales del siglo XVIII. La mi- Moscú que supuso entonces un re- nería alcanzó su máximo desarrollo cord de distancia en automóvil. Ese tras la construcción del ferrocarril y la rros Duro y Cía. de La Felguera Jesús mismo año se hizo socio del “Auto- carretera que unen la zona con Gijón. Fernández Duro. Jesús fue el quinto mobile Club de France” y el año si- El puerto del Musel aseguró la exporta- nieto de Pedro Duro Benito fundador guiente fue uno de los promotores del ción del carbón y posteriormente facili- de la importante fábrica metalúrgica Real Automóvil Club de España. En tó la importación de minerales férricos antecesora de la actual Duro Felgue- 1904 inicia su aprendizaje para con- que posibilitó la creación en la zona de ra. El joven asturiano salió pronto del vertirse en piloto de aeróstato y con- una importante industria siderúrgica y hogar para cursar el bachillerato con cluidas las prácticas se compró un petroquímica. Por diversas causas, el los jesuitas de Carrión de los Condes globo esférico de 950 metros cúbicos denso tejido industrial del valle entró (Palencia) y con los agustinos de Va- al que dio el nombre de Alcotán. De en crisis a partir de los años 60 del si- lencia de Don Juan (León). Termina- regreso a España promociona con su glo pasado agravándose la situación en da esa etapa, continuó su preparación globo la naciente aerostación y cola década de los 80. Durante esos años realizando estudios de ingeniería me- mienza su labor de captación de so- se cerraron explotaciones mineras, se cios para un nuevo club aeronáutico desmanteló la siderurgia de La Felgue- entre los miembros del Real Automó- ra y se reestructuró la industria petro- vil Club de España. En búsqueda de química. Los habitantes del valle, que apoyos para su idea, Fernández Duro durante largo tiempo se habían dedica- se traslada a Guadalajara donde el te- do a la minería del carbón y al trabajo niente coronel Vives, jefe del Parque en fábricas diversas, tuvieron que Aerostático, acoge su idea con entu- afrontar un duro proceso de reconver- siasmo pese a que los militares usa- sión que todavía no ha terminado. Las ban los globos cautivos para la obser- entrañas generosas del terruño asturia- vación y dirección del tiro de artille- no dieron sustento a muchas generacio- ría mientras que nuestro pionero nes de felguerinos y propició el desa- utilizaba los globos en vuelo libre co- rrollo de una población trabajadora, di- mo deporte. Conseguido el apoyo de námica y activa que con su ingenio y varios aerosteros militares y de algu- capacidad de trabajo sigue luchando nos entusiastas civiles, Duro fundó el por superar los problemas económicos Real Aero-Club de España que inició y conservar sus tradiciones. sus actividades el 18 de mayo de 1905 y tuvo su primer domicilio so- LA FORJA DE UN PIONERO cial en la sede del Real Automóvil Club. El 18 de mayo de 1878 nació en la Jesús Fernández Duro, el héroe de la tra- Alcanzado su sueño, Jesús ya podía Casa Gerencia de la Fábrica de Hie- vesía de los Pirineos. lucir el gallardete de un club español

388 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 Admirando la Copa de los Pirineos en el salón de la sede social del Club. en las competiciones aeronáuticas. El en su visita a Francia poco antes. El sita del presidente Loubet a España. 15 de octubre de 1905 participa junto guión del concurso señalaba que Ma- Aunque no entraremos en detalles, es al teniente Emilio Herrera Linares drid había sido sitiado por un enemi- fácil imaginar las dificultades encon- –con el globo Cierzo– en el primer go que ocupaba las provincias de tradas en la preparación de tan nove- “Grand Prix” de Francia obteniendo Madrid, Toledo, Ávila, Segovia, dosa y compleja competición. La el segundo puesto tras un vuelo de Guadalajara y Cuenca. Los sitiados prueba tuvo lugar el 27 de octubre de 1.150 kilómetros. El resultado del en Madrid intentarían enlazar me- 1905 y en ella participaron nueve vuelo es recogido por la prensa fran- diante globos con el resto de España globos pilotados por aerosteros civi- cesa y española y constituye una con- y el enemigo, que poseía muchos au- les –entre ellos dos franceses– y los firmación de la buena preparación y tomóviles, se lanzaría en su persecu- capitanes Maldonado y Kindelán más valor de nuestros aerosteros. La acti- ción no sólo en las provincias que dolos tenientes Herrera, Mulero, Rodrí- vidad de Fernández Duro es incansa- minaba sino en toda la Península. El guez y Castilla. Por su parte, 18 auto- ble durante el verano y el otoño de concurso sería ganado por el globo móviles conducidos por miembros de 1905 realizando numerosas ascensio- que tomase tierra sin ser capturado o la alta sociedad madrileña se lanza- nes de todo tipo con distintos globos. por el automóvil que lo capturase. ron a la caza de los globos. Es preci- Entre esas actividades cabe destacar Para conseguir el premio los globos so destacar que el automóvil estaba su participación en la preparación y tenían que rebasar en el viaje las pro- dando también sus primeros pasos y realización de la primera competición vincias dominadas por el enemigo. sólo unos pocos podían adquirir aeronáutica organizada por el perió- Dado el carácter del concurso, el Mi- aquellos “cacharros”. El globo Aero- dico “La Correspondencia de Espa- nisterio de la Guerra autorizó al jefe Club número 2 pilotado por Fernán- ña” y el Real Aero-Club de España del Parque Aerostático militar de dez Duro y el Sr. Guisasola aterrizó en colaboración con el Real Automó- Guadalajara para que personal y ma- en las cercanías de El Escorial donde vil Club. El evento consistió en un terial del Parque y de la Compañía de fue auxiliado por el rey que había se- concurso aéreo-automovilista en ho- Aerostación pudiesen tomar parte en guido toda su trayectoria en coche. El menaje al presidente de la República el mismo. Los preparativos de la globo vencedor fue el Alfonso XIII, francesa, para agradecer las atencio- prueba se iniciaron en agosto de 2005 pilotado por el capitán Kindelán y el nes recibidas por el rey Alfonso XIII cuando se anunció oficialmente la vi- Sr. Rugama, que había llegado a la

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 389 bahía de Setúbal, al sur de Lisboa, a Club que deseaban obtener el título quinientos kilómetros del punto de de piloto de globo. partida y tras 28 horas de vuelo. El “Aeroclub Béarnais” había creado la copa aeronáutica de la travesía UNA HAZAÑA INOLVIDABLE de los Pirineos y convocado un Con- curso de Aeróstatos con salida en la Cruzar los Pirineos por el aire era ciudad de Pau (Francia). Enterado del una meta que todos los aerosteros de evento, Duro se apresuró a desplazar- principios del siglo XX pretendían se a Pau transportando también su alcanzar. Jesús Fernández Duro ha- globo Cierzo de 1.600 metros cúbi- bía intentado sin éxito la travesía cos de capacidad. Cuando llegó a la desde Pau (Francia) a España en ciudad francesa el 20 de enero ya se marzo de 1905. El último día de ese encontraban allí tres prestigiosos ae- mismo año volvió a intentarlo en di- rosteros franceses con globos de la rección sur-norte acompañado del te- misma capacidad que el globo espa- sorero del Aero- Club Sánchez Arias ñol. Fernández Duro se elevó lenta- y de su amigo y hábil aerostero mente en el Cierzo a las 3:40 horas Eduardo Magdaleno. Para la aventu- de la tarde del 22 de enero de 2006, ra utilizaron el globo Alfonso XIII iniciando así la travesía. Una brújula, propiedad del Aero-Club. Los aeros- un altímetro, provisiones y ropa de teros partieron de Madrid a las once abrigo en la barquilla y colgando de de la noche para llegar a las estriba- ella más de 30 sacos de lastre, dos ciones de los Pirineos a la salida del cuerdas de estabilización y un ancla sol y aprovechar así el impulso as- eran toda su compañía. Narrar los de- censional en esas horas del día. Sin talles de la travesía y las peripecias embargo, por diversas causas el viaje del trayecto se sale de los límites de finalizó en Fuendeluna un caserío este artículo. Sin embargo, es fácil próximo al municipio de Luna, pro- imaginar el frío intensísimo que pasó vincia de Zaragoza, en las estribacio- nuestro aerostero a más de 4.000 me- nes de la cordillera pirenaica. Habían tros de altura con temperaturas de 18 recorrido más de 300 kilómetros y grados bajo cero, las dificultades que Fernández Duro inscribió esa distan- tuvo que superar para orientarse con cia para la copa instituida por el mar- tan rudimentarios instrumentos y los esos obstáculos y llegó a Guadix a las qués Viana. Nuestro pionero conti- peligros que vientos racheados y nu- seis y media de la mañana del 23 de nuó a comienzos de 1906 realizando bes amenazantes supusieron para tan enero. A las cuatro de la tarde de ese ascensiones con socios del Aero- frágil aeronave. Duro superó todos mismo día sale en coche para Madrid donde llega a la siete de la mañana del 24. Esa noche sale para Francia y llega a Pau a las cinco de la tarde del día 25. Cuesta creerlo pero así fue. El vuelo de Fernández Duro puede considerarse una hazaña única realizada en absoluta soledad y en condiciones meteorológicas muy difíciles. El Cierzo recorrió más de 700 kiló- metros en 14 horas 50 minutos, fran- queando los Pirineos por encima del pico de Midi a 4.000 metros de altura. La épica travesía marcó un hito en la aerostación y mostró la capacidad del hombre para trasladarse a largas distancias por el aire. La historia ae- ronáutica lo recuerda como una prueba de la capacidad humana de superar dificultades. Fernández Duro con- quistó así la primera Copa de los Pirineos que se exhibe en el hotel ru- ral que fue la casa de verano de la fa- El general del Aire Jimenez Ruiz recibe el título de Aerostero Mayor de Honor. milia Duro en Gijón.

390 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 Alcanzada la fama y la gloria como mente. Realizado el proyecto, el mo- Miembros del Círculo Aeronáutico en la aerostero, Fernández Duro se interesó numento fue inaugurado por el gene- ABA. por los aeroplanos y diseñó un mode- ral del Aire Eduardo González-Ga- lo a escala que fue probado con éxito. llarza el 21 de marzo de 2004. Al año El Círculo editó el año 2005 una En el verano de 1906 pasó por su siguiente aquel grupo de personas se biografía del aeronauta asturiano titu- pueblo y tras volar por encima de La constituye en asociación y crea el lada “Al encuentro de Jesús Fernán- Felguera en su pequeño globo Avión, Círculo Aeronáutico Jesús Fernández dez Duro” de la que es autor José Da- se trasladó a San Juan de Luz donde Duro cuyos objetivos son: vid Vigil-Escalera Balbona, presiden- siguió con sus actividades aeronáuti- – Recuperar la biografía de su pai- te del Círculo. El libro ha tenido dos cas. Jesús Fernández Duro contrae sano aeronauta del que toman nom- ediciones, la primera de 1.000 ejem- allí fiebres tifoideas y el 9 de agosto bre. plares para distribución exclusiva por de 1906 fallece en esa ciudad france- -Estudiar, promover y difundir la el Real Aero-Club de España con sa con 28 años de edad. Cómo en historia y ciencia aeronáutica y prin- ocasión de su Primer Centenario. La otras ocasiones, la muerte truncó en cipalmente la historia de la aviación. segunda edición de 2.500 ejemplares plena juventud la vida de un héroe – Organizar eventos relacionados ha sido distribuida por el SHYCEA, que el Círculo que lleva su nombre con la aeronáutica como conferen- la Obra Cultural Cajastur, la Funda- honra con una dedicación ejemplar al cias, visitas a museos, construcción ción Hidrocantábrico, librerías co- mundo de la Aeronáutica. de maquetas de aviones, sesiones de merciales y el propio Circulo Aero- cine de aviación, exposiciones de náutico. UN CÍRCULO MUY ACTIVO material aeronáutico, festivales o de- mostraciones aéreas y la publicación CONMEMORANDO El año 2004 un grupo de personas de libros y revistas sobre la materia. EL CENTENARIO de La Felguera formó una comisión – Acercar la sociedad civil al Ejército para erigir un monumento al pionero del Aire, en memoria de la gran El primer centenario de la Copa de de la Aeronáutica civil española, Je- amistad y apoyo que Fernández Duro los Pirineos y del fallecimiento del sús Fernández Duro cuya corta pero recibió de los aerosteros del Parque aeronauta se conmemoró en el año intensa vida se ha resumido anterior- Aerostático militar de Guadalajara. 2006. Con ese motivo el Círculo or-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 391 ganizó un viaje a Pau (Francia) donde se descubrió una placa conmemorativa de la salida de nuestro aerostero a la conquista de la Copa de los Pi- rineos. Se celebró también un concierto de la Música del ACAR de Getafe en el edificio histórico de la Universidad de Oviedo. Sin embargo, el acto más emotivo fue la Jura de Bandera para civiles en La Felguera presidida por el teniente general Gó- mez Arruche y que contó con la par- ticipación de una escuadrilla de alumnos de la Academia Básica del Aire. Durante la emocionante ceremonia, 160 personas besaron la Ban- dera en presencia de más de dos mil entusiastas asistentes. El Círculo ha extendido sus actividades fuera de La Acto de entrega de las medallas del Centenario. La Felguera, 17 de enero de 2007. Felguera y promovió la celebración del Primer Festival Aéreo de Gijón del centenario fueron una Regata de y dirigida por el director del Museo en agosto de 2006. El Festival tuvo Globos con etapas en distintos luga- de la Minería de Asturias Santiago G. un gran éxito de público y desde en- res de Principado y el montaje de la Romero, contó con la colaboración tonces se repite anualmente con el exposición titulada Gestas Aeronáuti- del Museo de Aeronáutica y Astro- patrocinio del Ayuntamiento de la cas dedicada a la aerostación y a los náutica y se montó en el pabellón de ciudad y Cajastur. Otras actividades grandes vuelos de la Aviación militar Cajastur en la Feria Internacional de realizadas el año 2006 con motivo española. La exhibición fue diseñada Muestras de Gijón. Todos los actos conmemorativos del DISTINCIONES OTORGADAS blioteca, de una filmoteca con más Centenario de Fernández Duro tuvie- POR EL CÍRCULO AERONÁUTICO de ciento cincuenta películas de ron un gran éxito de público. Como JESUS FERNÁNDEZ DURO aviación y de un simulador de vuelo ejemplo baste recordar que la exposi- con programas profesionales. Re- MEDALLAS DEL CENTENARIO ción en Gijón fue visitada por cien mil I cientemente el Círculo ha puesto en personas en quince días. El Centenario SS. AA. RR. Los Príncipes de Asturias marcha un singular proyecto edito- I El Ejército del Aire se clausuró con un acto institucional I rial con la publicación de la revista celebrado el 17 de enero de 2007 en el El Ayuntamiento de Oviedo de historia y cultura aeronáutica Res- I El Ayuntamiento de Gijón teatro de los Dominicos de La Felgue- I Cajastur cate de la que ya han aparecido los ra durante el cual se entregaron meda- tres primeros números. AEROSTEROS MAYORES DE HONOR llas conmemorativas al Ayuntamiento Además de seguir con sus activida- I General del Aire Francisco José García de Gijón, al Ayuntamiento de Oviedo, de la Vega (2008) des habituales de las que sólo hemos a Cajastur y al Ejército del Aire repre- I General de división (r) Bayardo José presentado algunas de las más desta- sentado por el general del Aire García Abos Coto (2009) cadas, el Círculo tiene un proyecto de la Vega entonces JEMA. La prime- I General del Aire José Jiménez Ruíz verdaderamente apasionante: la crea- ra medalla se había entregado a los (2010) ción de un Memorial de Gestas Aero- Príncipes de Asturias en una audiencia I General del Aire Eduardo González- náuticas en una nave industrial de La el 19 de octubre de 2006. Gallarza Morales (2011) Felguera. El Memorial, cuya maqueta RECONOCIMIENTO ESPECIAL I ha sido presentada el 29 de enero de A la Patrulla Águila “por sus 25 años de 2011, estará constituido por una ex- CAMINO POR DELANTE desplegar por los cielos de todo el mundo la bandera de España” posición de aeromodelos más otros El Círculo Aeronáutico no se dur- elementos reproducidos a escala para mió en los laureles de la celebración dar a conocer al público las hazañas del Centenario y ha continuado desa- y con el apoyo económico de la Obra realizadas por los hombres y mujeres rrollando numerosas actividades. Social y Cultural Cajastur. El Círcu- que han hecho posible el progreso Muchas de ellas se han realizado con lo dispone de un acogedor local so- imparable de la Aeronáutica. la colaboración del Ejército del Aire cial dotado con una interesante bi- www.circuloaeronautico.com noticiario noticiario noticiario

terrestre y aéreo en el que participaron aeronaves del Ala 12. El teniente general Abad Cellini, nacido el 31 de mayo de 1948, ingre- só en el Ejército del Aire en el año 1968 y corresponde a la XXIV pro- moción de la Academia General del Aire, es piloto de transporte y piloto de caza y ataque y cuenta con más de 3.600 horas de vuelo. Ha estado destinado en el Ala 46, en el Ala 14 y en la Base Aérea de Albacete, unidad de la que posteriormente fue su jefe, en el Cuartel Ge- neral de la Región Sur de la OTAN y en el Mando de Apoyo Logístico. Fue subdirector de Investigación y Programas Especiales y de Gestión de Programas de la Dirección de Sistemas del Mando de Apoyo Lo- gístico del Ejército del Aire, ocupan- to del Aire y segundo jefe del Estado do más tarde la jefatura de esta Di- Mayor del Ejército del Aire, y anterior rección. Ha sido jefe de la Secretaría a su actual destino era asesor de la General del Estado Mayor del Ejérci- Subsecretaría de Defensa.

EL TENIENTE GENERAL JUAN LUIS ABAD CELLINI SE HACE CARGO DEL MANDO AÉREO DE COMBATE

l 3 de enero tomó posesión como EJefe del Mando Aéreo de Comba- te y Comandante del Centro de Ope- raciones Aéreas Combinadas número 8 de la Organización del Tratado del Atlántico Norte el teniente general Juan Luis Abad Cellini, en un acto celebrado en la Base Aérea de Torrejón. Al mismo, asistieron diversas autoridades civiles y militares. El acto co- menzó a las 12:30 horas con la llegada del jefe de Estado Mayor del Ejér- cito del Aire, José Jiménez Ruiz, quiene presidió la toma de posesión. Tras recibir los honores de ordenanza, pasó revista a las fuerzas participantes compuestas por la Escua- www.ejercitodelaire.mde.es dra de Gastadores, la Escuadrilla de Honores, más la Unidad de Música del Mando Aéreo General. Tras leer la resolución en la que el general Abad fue nombrado Jefe del MACOM, las fuerzas participantes en- tonaron el himno del Ejército del Aire, tras lo que siguió el homenaje a los caídos. El acto finalizó con un desfile Visite nuestra web: Visite

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LA MINISTRA DE DEFENSA EN EL CUARTEL GENERAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE

a ministra de Defensa ha ción del control de la circula- Lasistido la mañana del sá- ción aérea en todo el territo- bado día 15 de enero a una rio nacional el pasado mes videoconferencia que ha teni- de diciembre de 2010, desta- do lugar en el Cuartel General cando que, desde los prime- del Ejército del Aire, coinci- ros momentos, la interven- diendo con la finalización de la ción del EA se ha llevado a www.ejercitodelaire.mde.es prórroga del estado de alarma cabo con total normalidad y y con la derogación del Real sin registrar incidentes, res- Decreto por el que se enco- tableciéndose con rapidez mendaba transitoriamente al los niveles de actividad habi- ración del estado de alarma, 1611/10 la tarde del día 3 de Ministerio de Defensa las fa- tuales en los servicios de el Ejército del Aire destacó y diciembre y se completó du- cultades de control de tránsito control de tráfico aéreo. mantuvo de forma permanen- rante la madrugada del día 4 aéreo atribuidas a la entidad Durante la videoconferen- te personal en los centros y de diciembre. Durante los 43 pública empresarial AENA. cia, también participaron los torres de control distribuidos días que ha durado la situa- En la videoconferencia el generales jefes del Mando por toda la geografía nacio- ción, un total de 700 hombres nuestra web: Visite jefe de Estado Mayor del Aéreo General (MAGEN), nal, un total de 43 entidades y mujeres del Ejército del Aire Ejército del Aire (JEMA), ge- Mando Aéreo de Combate de control, a los que hay que han participado directamente neral del Aire José Jiménez (MACOM) y del Mando Aéreo añadir las ocho que el Ejército en las acciones menciona- Ruiz, expuso a la ministra de Canarias (MACAN), cuyas del Aire mantiene abiertas al das, ascendiendo esta cifra a las principales actuaciones unidades participaron activa- tráfico civil permanentemente. alrededor de un millar inclu- realizadas por el Ejército del mente en las operaciones. El despliegue de personal yendo al restante personal Aire desde que el Ministerio Para atender a las necesi- del Ejército del Aire comenzó que ha apoyado el desempe- de Defensa asumió la direc- dades derivadas de la decla- tras la promulgación del RD ño de estos cometidos.

EL JEFE DE LA llegar a la meta en Buenos tado en la parte de las dunas, do como piloto de la Fuerza PATRULLA ÁGUILA Aires (ciudad de salida y lle- en los desfiladeros y en las Aérea española al cambio CONSIGUE UN 57 gada del Rally) ha hecho a pistas rápidas, pero he tenido fuerte de altitudes- no ha teni- PUESTO EN EL DAKAR la organización replantearse importantes averías con mi do ninguna dificultad con el lla- los recorridos de futuras edi- moto KTM 525 EXC (AT) mado “mal de altura” que han l comandante Miguel ciones, así como las etapas que me han limitado mucho padecido muchos de los parti- EPuertas, jefe de la Patrulla cronometradas que constitu- los tiempos”. En el Rally Da- cipantes al cruzar la Cordillera Águila, finalizó su sexto Rally yen la mitad del trayecto. kar 2011, los pilotos de elite de los Andes. Sin embargo, Dakar Argentina-Chile 2011 debido a su destino como mili- en la posición 57 de un total tar del Ejército del Aire en Af- de 183 motos. Es el único pi- ganistán, hasta julio pasado, loto español amateur que ha no dispuso de tiempo suficien- conseguido terminar seis ra- te para entrenarse físicamente llies Dakar consecutivos y, en a fondo. “En Afganistán, esta- esta ocasión, lo ha hecho con ba concentrado al cien por el equipo Himoinsa compues- cien en mi trabajo, como el to por el subteniente del Ejér- resto de mis compañeros, y fe- cito del Aire Manuel Díaz, pi- liz de estar en la mejor misión loto del camión Scania y jefe del Ejército del Aire, -comenta- de logística, y del mecánico , y sabía que en España, mi civil José Antonio Ruíz. equipo del Dakar trabaja a fon- En la 33 edición, disputa do para poner la moto a punto” del 1 al 16 de enero, han y buscando patrocinadores de participado 428 vehículos de Según el comandante han competido obligatoria- debajo de las piedras. los que un 50 por ciento tu- Puertas “este Dakar ha sido mente con una moto de igual Puertas ha sido instructor vieron que abandonar en especialmente duro porque o inferior a 450 cc, mientras de la Escuela Básica de Pi- distintos puntos del recorrido las dificultades han ido de que para la edición de 2012, lotos de Caza y Ataque y tie- de 9.000 kilómetros reparti- menos a más hasta el punto todos deberán correrán con ne 3.200 horas de vuelo en dos entre Argentina y Chile. de que la organización tuvo una moto de 450 cc. C-101, F-5 y F-18. El alto porcentaje de aban- que acortar parte de las prue- A diferencia de otros partici- donos que no consiguieron bas especiales. Yo he disfru- pantes, Puertas –acostumbra- ANA DEL PASO

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EL JEFE DE ESTADO sión del teniente general MAYOR DEL EJÉRCITO Juan Luis Abad Cellini como DEL AIRE RECIBE AL comandante del Centro de TENIENTE GENERAL Operaciones Aéreas Combi- JODICE nadas número 8 de la OTAN. l 26 de enero el jefe de El teniente general Ralph EEstado Mayor del Ejérci- J. Jodice como comandante to del Aire recibe al teniente del Mando del Componente general Ralph J. Jodice II, Aéreo de la OTAN en Izmir comandante del Mando del es responsable del mando y Componente Aéreo de la control de las operaciones OTAN en Izmir (Turquía). aéreas, planeamiento, coor- Durante su estancia en Es- dinación y ejecución de to- paña, el general Jodice ha dos los objetivos aéreos de VISITA DE ALBERTO GASBARRI AL JEFE DE ESTADO asistido a la toma de pose- la región sur de la OTAN. MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE

l 20 de enero el jefe de rea de Cuatro Vientos el pró- EEstado Mayor del Ejérci- ximo mes de agosto, con to del Aire recibió la visita de motivo de la celebración de Alberto Gasbarri, coordina- la Jornada Mundial de la Ju- dor de los viajes apostólicos ventud 2011, que incluye la de Su Santidad el Papa Be- Vigilia de los jóvenes con Su nedicto XVI. Santidad del día 20 y la misa Durante el encuentro el de clausura del día 21. señor Gasbarri ha agradeci- El Aeródromo de Cuatro do al JEMA la colaboración Vientos ya recibió en 2003, del Ejército del Aire en la or- un encuentro de jóvenes con ganización de los actos que Juan Pablo II, en su última tendrán lugar en la Base Aé- visita a España.

ACTO DE DESPEDIDA Juan Antonio del Castillo de Despedida de la Bandera DEL TENIENTE GENERAL Masete. del teniente general Juan JUAN ANTONIO DEL Presidido por el jefe de Antonio del Castillo Masete CASTILLO MASETE Estado Mayor del Ejército con motivo de su pase a la del Aire, general del Aire Jo- situación de reserva. La des- l 26 de enero ha tenido sé Jiménez Ruíz, tuvo lugar pedida de la Bandera marca Elugar un acto de exalta- en la plataforma del Centro el final de la vida militar, al ción de virtudes militares con Logístico de Armamento y igual que la Jura de Bandera motivo de la despedida de la Experimentación en la Base marca el inicio. Bandera del teniente general Aérea de Torrejón, el acto El acto militar comenzó a las 13:00 con la llegada del JEMA en la plataforma del CLAEX, donde, tras recibir los honores de ordenanza, pasó revista a las fuerzas participantes, formada por una Escuadra de Gastado- www.ejercitodelaire.mde.es res, la Escuadrilla de Hono- res de la Agrupación del Cuartel General del Ejército del Aire y la Banda y Música del Mando Aéreo General. A continuación, se pasó a leer la Resolución de Pase a la Reserva y un resumen de la hoja de servicios del te-

Visite nuestra web: Visite niente general. Posterior-

396 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 noticiario noticiario noticiario mente, el teniente general EL AVIÓN C-130 Del Castillo se despidió de “HÉRCULES” ALCANZA la Bandera, realizándose a LAS 175.000 HORAS continuación el homenaje a DE VUELO EN EL los que dieron su vida por EJÉRCITO DEL AIRE España. Después de ento- narse el himno del Ejército l 26 de enero a a las del Aire, el acto finalizó con E12.00 de la mañana des- un desfile aéreo y terrestre. pegó el avión T-10 (denomi- El teniente general Del nación española) Hércules, www.ejercitodelaire.mde.es Castillo, hasta la fecha os- matrícula T-10-02, del aero- tentaba el Mando del Apoyo puerto de Dushambe (Tayi- Logístico (MALOG), que es kistán) con destino a la FSB el órgano del Apoyo a la de Herat (Af ga nistán) sabien- Fuerza, bajo la dependencia do que, cuando aterrizara, iba directa del Jefe de Estado a ser el protagonista del día ya Mayor, responsable en el que iba a alcanzar las 175.000 ámbito del Ejército del Aire horas de vuelo como avión del La participación del Ala 31 plegando como Destacamen- de la dirección, gestión, ad- Ejército del Aire: el aterrizaje en operaciones en el teatro to Mízar primero en Manás nuestra web: Visite ministración y control del rese efectuó a las 14:00 horas. afgano se inició en el año (Kyrgyzstan) hasta octubre curso de material. El C-130 entró en servi- 2002 con el destacamento de 2009, y posteriormente en Este importante Mando, cio en España en diciembre Géminis desde el aeropuerto la FSB de Herat. desarrolla las actividades re- de 1973, en el Ala 31 de la de Manás en Kirguizistan du- El destacamento Mízar lacionadas con el planea- Base Aérea de Zaragoza. rante el cual y hasta junio de del Ala 31 lo componen 40 miento, a su nivel, la obten- Se da la coincidencia de 2003, se realizaron 331 misio- militares: 34 pilotos y mecá- ción de Sistemas de Armas, que el avión 02 es el más nes y 2.275 horas de vuelo. nicos del Ala 31 y 6 escoltas su gestión, abastecimiento y antiguo de este modelo en En agosto de 2004 el Ala del Escuadrón de Apoyo al mantenimiento, el transporte el Ejército del Aire. 31 volvió a Afganistán des- Despliegue Aéreo, EADA, o y la infraestructura, así co- del Segundo EADA, SEA- mo el apoyo logístico a las DA, como “Force Protection” unidades, centros y organis- embarcada. mos del Ejército del Aire. El Destacamento Mízar ha El teniente general Juan realizado en total 1.644 mi- Antonio del Castillo Masete siones y ha volado 3.888 ho- ingresó en la Academia Ge- ras de vuelo. En su nueva neral del Aire en 1966 alcan- ubicación en Herat y como zado el empleo de teniente parte integrante del compo- en 1970. Es piloto de caza, nente español ha realizado de transporte y de helicópte- ya 355 misiones, ha volado ros, ha estado destinado en 1.464 horas, ha transportado el 803 Escuadrón de Fuer- 23.414 pasajeros y 1.446 to- zas Aéreas, en la Escuela neladas de material, bien en Superior del Aire, en el Esta- vuelos en zona, bien entre do Mayor del Aire y en el España y Afganistán. Gabinete Técnico del Secre- tario de Estado de Defensa. Ha sido Jefe del Ala número 48, Director del Gabinete del Jefe del Estado Mayor de la Defensa, Jefe de la División de Logística y Recursos del Estado Mayor Militar de la Unión Europea, Asesor del Jefe del Estado Mayor del Aire en Asuntos Logísticos, Segundo Jefe del Mando del Apoyo Logístico del Ejército del Aire y Jefe del Mando del Apoyo Logístico desde junio de 2007.

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TOMA DE POSESIÓN DE MANDO DE LA BASE AÉREA DE ALBACETE, ALA 14 Y LA COMANDANCIA MILITAR AÉREA DE AEROPUERTO DE VALENCIA

l 27 de enero tuvo lugar la Toma de Posesión de EMando de la Base Aérea de Albacete, Ala 14 y Co- mandancia Militar Aérea de Aeropuerto de Valencia, por el coronel Francisco Javier del Cid de León, relevando en su puesto al coronel Francisco Javier López Cillero. El acto fue presidido por el general jefe del Mando Aé- reo de Combate, teniente general Juan Luis Abad Cellini y contó con la presencia, entre otras autoridades, del presidente de las Cortes Regionales de Castilla La Man- cha, Francisco José Pardo Piqueras. BAUTISMO DE AIRE EN de ellos era su primera ex- Tras finalizar el acto, se sirvió un vino de honor en el LA BASE AÉREA DE periencia aeronáutica. pabellón de oficiales. GETAFE La impaciencia de los ni- ños hasta que la situación l 28 de enero tuvo lugar meteorológica mejoró y se Een la Base Aérea de Ge- pudo efectuar el vuelo, fue tafe un bautismo aéreo lleva- apaciguada por los compo- do a cabo en aviones T-21 nentes del Grupo de Apoyo del Ala-35. El citado bautis- del Ala 35 que encandilaron mo de vuelo ha sido el pre- a los niños con una especta- mio a los alumnos y profeso- cular demostración de las res de las aulas que resulta- capacidades de obediencia ron ganadoras del certamen y defensa de los perros poli- “Tus derechos en tus manos” cía que adiestran, además convocado por el Ayunta- de mostrarles las instalacio- miento de Getafe, para con- nes de la Sección de Con- memorar el XXI Aniversario traincendios. de la Convención de los De- Para que los niños recuer- rechos de los Niños. den este día tan especial, se A pesar de que el día les ha preparado un diploma amaneció con climatología acreditativo que esperamos poco propicia para disfrutar que conserven con cariño. HOMENAJE AL COMANDANTE JERÓNIMO JOSÉ plenamente del vuelo, los ni- Desde el Ala 35 y la Base Aé- CARBONELL EN MURCIA ños llegaron a la terminal de rea de Getafe deseamos que la SATA de Getafe muy ilu- esta experiencia les impulse l 30 de enero tuvo lugar de León, jefe de la Base Aé- sionados por poder disfrutar para que en el futuro se ani- Een Molina de Segura, rea de Albacete, última uni- de un día tan emocionante, men a formar parte de la gran Murcia, un acto de homena- dad donde sirvió el coman- ya que para la gran mayoría familia del Ejército del Aire. je al comandante del Ejérci- dante Carbonell, dirigió to del Aire Carbonell Rodrí- guez –fallecido en acto de unas palabras a los asisten- servicio hace dos años en tes, familiares y amigos del accidente de aviación–. En homenajeado. el mismo se leyó el acuerdo A dicho evento asistieron plenario de la Corporación junto a los familiares del co- www.ejercitodelaire.mde.es Municipal de Molina de Se- mandante Jerónimo José gura por el que se le conce- Carbonell distintas personali- día el título de hijo predilec- dades militares y civiles, co- to de El Llano de Molina a mo Eduardo Contreras Lina- título póstumo y posterior- res, alcalde de Molina de mente se descubrió una Segura, Alberto Gallego Gor- placa que daba nombre a dón, coronel jefe de la Base una calle de esta pedanía. Aérea de Alcantarilla, y Ale- Al finalizar el acto, el co- jandro Abellán Gómez, te-

Visite nuestra web: Visite ronel Francisco J. del Cid niente coronel de la AGA.

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Sistemas Aeroespaciales de como de personal, a los que Observación. Acompañaron se debe enfrentar para la in- al almirante en esta visita, tegración, a corto plazo del el capitán de navío Juan de sistema Pleiades y a más la Riera Díaz del Rio, jefe largo plazo de los sistemas de la Sección de Inteligen- Paz e Ingenio. cia de dicha División y el co- Una vez finalizada la ex- mandante Francisco José posición, el contraalmirante Gallego Cruz. y acompañantes, realizaron A su llegada fue recibido un recorrido por las áreas de www.ejercitodelaire.mde.es por el coronel jefe del CESA- misión, producción y explo- EROB, Antonio Lorenzo Váz- tación, durante la que se tu- quez a quién acompañaban vo la ocasión de ver en deta- el jefe interino del Grupo lle el funcionamiento y ope- Operativo, el jefe de la Se- ración de lo sistemas y la cretaría General, los jefes del variedad de trabajos que el Escuadrón de Sistemas y del centro produce y pone a dis- Escuadrón de Apoyo y el su- posición de los usuarios del boficial mayor de la unidad. sistema Helios. nuestra web: Visite Tras saludar al personal Concluido el recorrido, el militar de la Armada destina- contraalmirante González- VISITA DEL CONTRAALMIRANTE JEFE DE LA do en el centro y una breve Huix firmó en el libro de ho- DIVISIÓN DE OPERACIONES DEL ESTADO MAYOR reunión inicial con el coronel nor de la unidad, en el des- DE LA ARMADA AL CENTRO DE SISTEMAS jefe, se le expuso, en la sala pacho de la Jefatura del cen- AEROESPACIALES DE OBSERVACIÓN de juntas de Jefatura, la his- tro, tras lo que tuvo lugar toria, misión, cometidos, sis- una comida en el pabellón l 3 de febrero el contraal- tado Mayor de la Armada, temas y capacidad operativa de oficiales de la Base Aé- Emirante jefe de la Divi- Javier González-Huix Fer- actual de la unidad, y los re- rea de Torrejón, con lo que sión de Operaciones del Es- nández, visitó el Centro de tos, tanto presupuestarios se finalizó la visita.

REPRESENTANTES DE LA 08:30 HL, en la sala de brie- ASOCIACIÓN EUROPEA fing del Grupo de Estudios y DE SUBOFICIALES FF.AA., con unas palabras RESERVISTAS VISITAN de bienvenida a cargo del je- LA BASE AÉREA DE fe de la unidad, que poste- TALAVERA LA REAL riormente, hizo una exposi- ción sobre la historia, estruc- l 4 de febrero tuvo lugar, tura y misiones de la base Een la Base Aérea de Ta- aérea y sobre el programa lavera la Real, la visita de un de enseñanza de la Fase de grupo de representantes de Caza y Ataque. la Asociación Europea de A continuación, la visita, Suboficiales Reservistas acompañada por personal (AESOR). comisionado, realizó un re- La citada visita se encuen- corrido por diferentes insta- tra entre las actividades pro- laciones de la base, visitan- gramadas para el desarrollo do, entre otras, el simula- de la presidencia española dor de vuelo, un avión F-5 que durante el periodo 2010- en exposición estática, el 2012 le corresponde osten- hangar de mantenimiento y tar a la Asociación de Subo- el taller de motores. ficiales Reservistas de Espa- Finalmente, a las 10:30 ña (ASORE). HL, después de compartir un El grupo de reservistas, desayuno con personal de la fue recibido por el Jefe de la unidad, y antes de partir ha- Base Aérea y Ala 23, coronel cia la Base “General Mena- Domingo Porras Antiller, y cho” del Ejército de Tierra, una comisión de la unidad. recibieron unos recuerdos de La jornada se inició, a la la unidad.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Abril 2011 399 noticiario noticiario noticiario

En un ambiente de cordia- tunidad de compartir con lidad y camaradería, el subo- más de setenta suboficiales ficial mayor del Ejército del mayores opiniones y puntos Aire, Miguel Expósito Calvi- de vista, en un marco dife- llo, expresó al JEMA la satis- rente al de la obligación dia- facción general por la preo- ria. Resaltó el papel funda- cupación constante mostra- mental que cumplen los su- da y los avances producidos boficiales, que con su en la Escala de Suboficiales. trabajo, continuidad y expe- El JEMA, por su parte, riencia constituyen un ele- desde la perspectiva más mento imprescindible en el personal, agradeció la opor- Ejército del Aire.

ENCUENTRO INFORMAL DE LOS SUBOFICIALES MAYORES DEL EJÉRCITO DEL AIRE CON EL JEMA

rganizado por los subofi- Ociales mayores del Ejér- cito del Aire, el 3 de marzo se llevó a cabo un encuentro informal con el jefe de Esta- do Mayor del Ejército del Ai- re, en la “Casa del Subofi- cial” en Madrid.

FALLO DEL CONCURSO DE FOTOGRAFIAS 2010

Reunido el jurado encargado de calificar las colecciones de fotografías presentadas al concurso convocado por Revista de Aeronáutica y Astronáutica, en el transcurso de 2010, ha decidido otorgar los siguientes premios:

—PREMIO A LA MEJOR COLECCION —PREMIO AL INTERÉS HUMANO —ACCESIT 3 PABLO BLANCO SÁNCHEZ ENRIQUE JAVIER OCAÑA SORIA PABLO BLANCO SÁNCHEZ —PREMIO A LA MEJOR FOTOGRAFIA —ACCESIT 1 —ACCESIT 4 JOSÉ LUIS FRANCO LAGUNA JOSÉ LUIS FRANCO LAGUNA RAÚL HERNÁNDEZ SEVILLA —PREMIO AL MEJOR AVION EN VUELO —ACCESIT 2 JOSÉ LUIS FRANCO LAGUNA JOSÉ LUIS FRANCO LAGUNA

FALLO DEL CONCURSO DE ARTÍCULOS 2010

Reunido el jurado encargado de calificar los artículos de Revista de Aeronáutica y Astronáutica publicados en el año 2009, ha decidido otorgar los siguientes premios:

—PRIMER PREMIO —SEGUNDO PREMIO FERNANDO HORCADA RUBIO DAVID CORRAL HERNÁNDEZ POR “UNA ESTRATEGIA INNOVADORA” POR “EL VUELO DEL DRAGÓN CHINO Y EL ÁGUILA ESTADOUNIDENSE” www.ejercitodelaire.mde.es

FALLO DEL CONCURSO DE ARTÍCULOS DE HELICÓPTEROS 2009

Reunido el jurado encargado de calificar el mejor artículo sobre helicópteros de Revista de Aeronáutica y Astronáutica publicados en el año 2009, ha decidido otorgar el siguiente premio:

—ÚNICO PREMIO CARLOS MAESTRO FERNÁNDEZ POR “OPERACIÓN AÉREA EN LA PROVINCIA DE FARAH” Visite nuestra web: Visite

400 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 REVISTA DEAERONÁUTICA YASTRONÁUTICA /Abril2011 núm. 49,de11marzo2011). se hanexhibidofondosdelMuseodeAeronáuticayAstronáutica?(OM306/03829/2011,1marzo.BOD podrá presentaralegaciones.(RevistaEspañoladeDefensanúm.270,enero/febrero2011). participarán tresmilitaresenlaevaluación.Ademáselinteresadovaaconocerresultadodesuvaloracióny En estenuevomodelonosevaatenerencuentaúnicamentelavaloracióndelsuperiorjerárquico,sinoque de calificación? (OM 3/2011,de15febrero.BODnúm.37,23febrero de2011). particulares necesitadasdeunaconsideraciónespecial yseamplíaelperiododepaternidadacuatrosemanas. Se permiteconcederautorizacionesdereducciónla jornadadiariadetrabajoenloscasoscircunstancias jornada yhorariodetrabajo,vacaciones,permisoslicencias delosmilitaresprofesionales? Se utilizócomoavióntanqueelVickersVC10delaRAF.(noticiasinfodefensa.com,24febrero2011). cuyo montajefinalserealizaenSevilla? • • • • • • • • • • • • • seguridad. (Ley1/2011,de4marzo.BODnúm.47,9marzo2011). seguridad operacional,laadopciónyseguimientodemedidasmitigadorasdelriesgopromoción la captación, recopilación,procesamiento,intercambioyanálisisdetodalainformaciónrelevantesobre la objetivos deseguridadoperacionalaéreadelEstado,yporotra,permitiráelestablecimientounsistema de El Programaconstituyeunsistemadegestiónlaseguridadque,porunaparte,definirápolíticay los 21/2003, deSeguridadAérea? la Tierraconunaprecisión sin precedentes.(noticiasinfoespacial.com,de9marzo de2011). El satéliteGOCEcompletósu misióneldía2demarzo,despuéshabercartografiado elcampogravitatoriode y unapáginawebespecíficade Se hapuestoenmarchauncorreoelectrónico(apoyoheridosyfallecidos fallecidos? Española deDefensanúm.270,enero/febrero2011). El jefedelEstadoMayorAireasistióaunactoconmemorativoenlasedeconsorciodeMunich.(Revista telecomunicaciones deldestacamentoOrión.(noticiasinfodefensa.com,de10marzo2010). Yibuti pararenovarlainfraestructuraCISyoptimizargestióndelosserviciosinformáticos de Una comisióndeapoyoSistemasInformaciónyComunicacionesdelEjércitoAiresehadesplazadoa de febrero2011). enajenación deviviendasmilitares desocupadas?(Resolución34C/01886/2011,de21 deenero.BODnúm.25,7 9 demarzo2011).. tendrá lugarenlasciudadesdeGranadaySalamanca?(OM306/03682/2011,24febrero.BODnúm.47, de (Madrid) parasuexhibiciónenlaExposiciónItinerantedelCentenariodeAviaciónMilitarespañola,que Suboficiales: CuerpoGeneral,313.(RealDecreto261/2011,de28febrero.BODnúm.42,2marzo2011). Cuerpo deIntendencia,3;Ingenieros,6.EnEscalasTécnicas:3.Yen Cuerpo deIngenieros,5.YparaplazasaccesoacuerpoyescalaenEscalasOficiales:General,68; Cuerpo General(b),10.ParapromociónenEscalasdeOficiales:(k),39;Intendencia,2; Intendencia, 1;CuerpodeIngenieros,1.EnEscalasTécnicas:Suboficiales: En elEjércitodelAireparaingresodirectoenEscalasdeOficiales:CuerpoGeneral(a)35; Guardia Civilparaelaño2011? Profesional. (RevistaEspañoladeDefensanúm.270, enero/febrero2011). formación militarsevaafacilitarlaconsecuciónde untítuloacadémicodeTécnicoSuperiorFormación El periododeformaciónseamplíadosatresaños ylomismoqueencasodelosOficiales,juntoala ¿sabías que...? el nuevomodelodeformaciónsuboficialessevaa implantar elpróximocurso2011-2012? en elactodecelebracióndelCentenariolaAviaciónMilitarespañolaBaseAéreaCuatroVientos, el Eurofighterhaalcanzadolas100.000horasdevuelo? el EjércitodelAirerenuevalainfraestructuraCISdesudestacamentoenYibuti? el satéliteGOCEdelaESAcompleta elmejormapaexistentedelcampogravitatorio terrestre? se haconvocado,porelInstitutodeVivienda,Infraestructura yEquipamientodelaDefensa,concursopara en elpróximociclodeevaluacionessevaaaplicarporprimeraveznuevomodeloinformespersonales ha sidoaprobadalaprovisióndeplazaslasFuerzasArmadasyEscalaSuperiorOficiales ha sidomodificadalaOrdenMinisterial121/2006,de 4 deoctubre,porlaqueseapruebanlasnormassobre se haestablecidoelProgramaEstataldeSeguridadOperacionalparalaAviaciónCivilymodificadoLey Airbus MilitaryhacomenzadolaspruebasderepostajeenelairedelavióntransportemilitarA400M, ha sidoautorizadalasalidatemporaldesetentaytresfondosdelMuseoAeronáuticaAstronáutica el pasadomesdediciembresepublicólacreaciónOficinaApoyoaheridosyfamiliares la oficina. (Revista EspañoladeDefensanúm.270,enero/febrero 2011). @ oc.mde.es), unnúmerodeteléfono(913957060) 401

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? el vigía Cronología de la Aviación Militar Española

“CANARIO” AZAOLA

Hace 95 años W29 y un biplano biplaza de la El Monarca salió muy complacido misma marca tipo W12 equipados de la visita, felicitando efusivamente al Jura de Bandera ambos con Benz 150 CV, así como organizador de la misma, único oficial Madrid 6 abril 1916 dos biplanos terrestres de recono- extranjero que incorporado al Gran cimiento; el biplaza L.V.G. C-VI ( Cuartel General Alemán, asistió a las nte la Familia Real, en el Benz 200 CV) y el Rumpler C-IV operaciones desde el principio de la A campamento de Carabanchel (Maybach 240 CV). guerra, hasta la firma del armisticio. han prestado juramento a la Bandera los reclutas de la guarnición de Ma- drid y sus cantones. Durante el acto, Hace 80 años todos los aeroplanos de Cuatro Vien- tos estuvieron volando por encima de Recibimiento las tropas efectuando evoluciones y Irún (Guipúzcoa) 16 abril 1931 virajes de perfecta precisión. epletos ya los andenes de la estación, precedido por la Banda Uno de ellos, al comenzar el des- Municipal, el Ayuntamiento en pleno, portando banderas republica- file, arrojó con paracaídas cuatro R nas y socialistas, se ha sumado al recibimiento a Ramón Franco que llega- banderas marcando la dirección en ba de París. Cuando a las ocho cuarenta y cinco en el surexpreso de la Cô- que había de efectuarse aquel. te D’ Argent, el público lo ha visto asomado a la ventanilla junto a su espo- sa, su inseparable mecánico Rada y los compañeros Falcón, Rexach y Hace 90 años Reyes, ha prorrumpió en estruendosas ovaciones, dando toda clase de vi- Exposición vas. Al descender Franco del convoy, le han pedido que hablara, pero no ha podido hacerlo. Tan emocionado estaba, que no podía ocultar las lágri- Madrid 1 abril 1921 mas que le brotaban a borbotones. Limitándose a gritar un “¡Viva la Repú- n los locales de la calle de blica!” Poco después, cuando los emigrados han transbordado al tren que Ela Princesa, donde estuvieron los llevaría a Madrid, el público ha reanudado sus ovaciones y vítores y ubicadas las cocheras del tranvía y ante una nueva petición de oír su voz, entre otras cosas ha dicho: El Museo será visitado primera- hoy pertenecen al Centro Electro- “Ya tenemos la República en España, traída por nosotros, por el pueblo. mente por el personal y unidades del técnico y de Comunicaciones, S.M. Ahora tenemos que conservarla, aunque sea preciso para ello perder la vida”. Ejército y de la Marina y luego se el Rey, ha inaugurado un interesante Nota de El Vigía: Cinco días después, como Director de Aeronáutica, el permitirá la entrada al público. Museo de material de guerra de to- comandante Franco visitaba la base de Getafe, donde fue tomada la pre- das clases, empleado por los alema- sente fotografía. nes en la última campaña mundial. Hace 90 años Nuestro agregado militar en Berlín teniente coronel don Luis R. de Val- Nuevo aeródromo divia, a cuya iniciativa y actividad se debe esta instalación, explicó al Rey Melilla 6 abril 1921 y acompañantes los detalles de l Alto Comisario general cuanto allí se ha recopilado, exhi- EBerenguer, acompañado de los biendo por ultimo dos películas. generales Silvestre y Navarro, visitó En el aspecto aeronáutico, ade- ayer a mediodía el nuevo aeródro- más de abundante armamento y mo que se construye en las inme- una cámara fotográfica capaz de diaciones de Nador. A su llegada, obtener vistas desde 7.000 metros tras una serie de caprichosas evo- de altura, llamaban poderosamente luciones, aterrizaron cinco aparatos la atención cuatro espléndidos de la escuadrilla de Zeluán. aparatos. Dos hidroaviones; un Los aviadores mostraron al general monoplano Hansa Brandenburg Berenguer planos y fotografías obte-

402 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 nidas en varios ráids realizados a cá- nes, descendió sobre los ministerios Alumnos del curso de Transfor- bilas de Alhucemas. A la tarde regre- de Instrucción Pública y Goberna- mación (Jerez septiembre 1945), Ra- só a la plaza presenciando el desfile ción, hasta unos diez metros de sus fael Sánchez Mena (atrás) y Bársen de la guarnición, durante el mismo tejados, viéndose como el aviador García-López Rengel aparecen en sobrevoló la ciudad un aparato pilota- correspondía a las manifestaciones uno de los citados entrenadores. do por el capitán Fernández Mulero. de entusiasmo que su presencia pro- ducía, sacando una mano y agitando un pañuelo. Esto, aumentó la creen- Hace 50 años Hace 85 años cia de que se trataba de Franco arre- Demostración ciando las aclamaciones que llega- Banquete ron a su grado máximo. Gando 8 de abril de 1961 Sevilla 8 abril 1926 reocupado el general Án- Pgel Salas como jefe de FF.AA. n el aeródromo de Tablada Hace 80 años del Mando de la Defensa Aérea, Ese ha celebrado el banquete con por la indefensión de Canarias, ha que el capitán general de la Región, Nombramiento querido demostrar por sí mismo en nombre del Ejército y de la Mari- Madrid 22 abril 1931 que los F-86 podían volar a Gando. na, obsequia a S.M. el Rey para fes- Partiendo de Morón, acompañado tejar el regreso de los tripulantes del or decreto de su ayudante el teniente coronel “Plus Ultra”. Pde la fe- Luis de Azqueta, a las dos horas A su llegada, el Monarca ha reco- cha, ha sido de resolverla, señalando en un Fiat el justas tomaban tierra en la base ca- rrido el campo revistando las escua- nombrado jefe lugar exacto, había sentenciado: Aquí, naria. Es de señalar, que han inver- drillas, ante las cuales se hallaban for- del Servicio de habría que a hacer un agujero. tido el tiempo máximo de vuelo lle- madas las respectivas tripulaciones. Aviación, el co- Nota de El Vigía: Designado HS- vado a cabo hasta el momento, en Al llegar frente a los aviones portu- mandante de Ar- 132L por la Hispano Suiza y ES.5 en una misión con este tipo de avión. gueses conversó con los aviadores de tillería, jefe de Es- la nomenclatura militar, la fábrica se- Nota de El Vigía: Al día siguiente dicho país y con el almirante Gago. cuadra de Avia- villana transformó en biplazas veinti- volaban de Gando a Smara regre- Poco después en una de las naves ción D. Ángel nueve de procedencia italiana y dos sando a la Península el 10 de abril. de hangares, engalanada con gallar- Pastor Velasco. construidos por si misma. detes y en cuyo frente se había colo- Natural de la población alicantina cado el emblema de la Aviación Mili- de Villena (1887), en 1913 realizó el tar, comenzó el ágape amenizado por curso de piloto; destinado al aeró- una banda militar que ejecutó un bri- dromo de Arcila (Marruecos) más llante concierto. tarde fue comandante del mismo y Asistieron 548 comensales entre los jefe de la escuadrilla allí estableci- que se hallaban todos los aviadores da. En 1917 pasó a Tablada al man- de la guarnición de Sevilla y los que do de la base y Escuela de Pilotos, han llegado de Cuatro Vientos, Getafe, sufriendo un grave accidente, de re- Granada Los Alcázares y Barcelona. sultas del cual le quedó su caracte- A los postres el Infante D. Carlos rística cojera. Así y todo volvió a brindó por Su Majestad, expresán- volar, ahora en El Rif como jefe del dole la adhesión de la guarnición de Primer Grupo de Escuadrillas y ae- Sevlla y su felicitación por el éxito ródromo de Tetuán. del vuelo, en el que cabe al Rey parte Ascendido en 1927 a Jefe de Es- muy importante, ya que desde los cuadra, fue nombrado jefe de la Ofi- primeros momentos alentó esta em- cina de Mando de Aeronáutica en el presa con desbordante entusiasmo. Ministerio de la Guerra. Tras otros Hace 50 años Dirigiéndose luego a los aviadores, destinos relacionados con Material, les dio la bienvenida y la enhorabue- en diciembre de 1930 tomó parte en Accidente na. Con sendos parlamentos a cargo la fallida sublevación de Cuatro Alcantarilla 12 abril 1961 del almirante portugués Gago Cou- Vientos, huyendo en vuelo a Portu- tinho y del ministro de Marina, fina- gal y regresando del extranjero al uando a bordo de la I-115 (E.9-27/ 79-91) el capitán profesor de lizó tan patriótico acto. proclamarse la República. C la A.G.A José Pérez-Cruz Sánchez, y el cabo 1ª alumno piloto de complemento Enrique Castaño Lorente procedentes de San Javier se dis- ponían a tomar tierra en este aeródromo, han sufrido un grave accidente, Hace 80 años Hace 70 años en el que ha resultado el primero, herido de consideración. Según hemos podido saber, al sacar flaps, tan solo salió el derecho, Falsa suposición Biplaza por lo que la avioneta, iniciando un inesperado tonel a la izquierda, metió el plano contra el suelo estrellándose irremisiblemente Dicho accidente, Madrid 14 abril 1931 Tablada 3 abril 1941 ha puesto en “cuarentena” a todas las E.9 hasta que la comisión investi- las seis de la tarde de ilotado por el comandante gadorea dictamine al efecto. A ayer, apareció volando sobre PJulio Salvador, con un vuelo de Nota de El Vigía: Hijo de aviador, “Pepe” Perez-Cruz, nº 2 de la 6ª Pro- la Puerta del Sol y la calle Alcalá 20 minutos ha tenido lugar la prueba moción AGA, tras el curso de reactores, se convirtió en un auténtico “Ti- una avioneta en cuyas alas se leía inicial del HA-132L, que no es, sino gre” (foto) de los “Sabres” del Ala 2 (Zaragoza), Con ellos participó en el la matrícula M-CAPA. un CR-32 convertido en biplaza. Re- histórico desfile y.. ¡despegue! de los 88 “Sabres” el 3 de mayo de 1959, El público, dando por hecho que cordemos, que fue el célebre cazador, del que dejó escrito para la posteridad un interesantísimo relato. Profesor el aparato iba tripulado por el co- a la sazón director de la Escuela de en la AGA tras convalecer largos meses del accidente citado, por fortuna mandante Franco, prorrumpió en Caza, quien ante la carestía de aviones continuó volando en Aviaco y luego Iberia, jubilándose en 1992. grandes aplausos. En sus evolucio- avanzados de enseñanza, con ánimo

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 403 Internet y nuevas tecnologías

ROBERTO PLÁ Teniente coronel de Aviación http://robertopla.net/

OPEN SOURCE Unidos cree que sí y recientemente como Open Source- de la empresa VEHICULO MILITAR OPEN ha convocado un concurso de ideas Local Motors, desde donde se podían SOURCE para un vehículo todo terreno de re- bajar incluso un modelo de 3D para conocimiento del terreno y evacua- dibujar sobre él. l concepto de Open Source nació ción de heridos en zonas de combate El concurso se cerró el día 3 de Een el mundo del software. El lla- que se desarrollaría como un proyec- marzo y la DARPA ha señalado ya el mado en español Sofware Libre o co- to 'Open Source'. diseño ganador que ha sido del deno- mo a veces se traduce 'software de Desde la primera idea sobre un ve- minado 'Flypmode'. fuentes abiertas' consiste en que los hículo militar hasta su construcción Su creador, Victor García, dice del usuarios pueden acceder al código y en serie se puede tardar varios años. mismo que su objetivo ha sido obte- tienen libertad de copiarlo, distribuir- Al invocar a una multitud de técni- ner una visibilidad de 360 grados y lo o modificarlo libremente. Este mo- cos, ingenieros e inventores a partici- gran protección. Cuenta con espacio delo de desarrollo hace que cualquie- par en esta gigantesca tormenta de para hasta seis pasajeros, incluido el ra pueda mejorar el producto, y estas ideas, la DARPA cree que puede conductor y hay un sinfín de posibili- mejoras queden a disposición del res- contribuir a reducir esa línea de tiem- dades para llevar suministros o heri- to de los usuarios. po de manera significativa aumentan- dos. Puede ser reconfigurado sobre el Recientemente se han intentado do la posibilidad de obtener un ve- terreno, transformándose en un vehí- aplicar estos conceptos al diseño de hículo de mejor rendimiento. En su culo de combate o reconocimiento en productos físicos. ¿Es posible diseñar página web afirman que “Este proce- cuestión de minutos. Su construcción un avión o un coche 'Open Source'?. so más eficiente podría salvar vidas y es modular para mejorar la velocidad La agencia DARPA impulsora de las mejorar el éxito de la misión”. y agilidad. novedades tecnológicas con aplica- Los participantes en el concurso ción en la defensa de los Estados debían utilizar el chasis -licenciado http://delicious.com/rpla/raa802a

404 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 GOBIERNO ELECTRONICO Para el combatiente la ca- DESAFIO ABREDATOS pacidad de mimetismo con 2011 el terreno es fundamental como medida defensiva. Ade- i en el mundo material la di- más la discreción permite re- Sferencia entre los particula- colectar más y más fiable res y el estado o entre ricos y información que permita al pobres se cifra sobre todo en la mando tomar decisiones más cantidad de recursos de que acertadas. pueden disponer unos y otros, Observar sin ser observa- en el ámbito digital, esta rique- do, conocer y utilizar el te- za se cifraría en datos. rreno son principios básicos El estado dispone de muchos de la guerra que siguen te- datos. Es evidente que los datos niendo significado en el se han conseguido disponiendo campo cibernético. Por eso de recursos y de fondos, pero si es comprensible que la estos medios materiales son de USAF se esté dotando de todos los ciudadanos, ¿De software que le permita ma- quien son los datos obtenidos con tinando a más de 150 personas, y a lo nejar múltiples cuentas con persona- ellos? largo del fin de semana se completa- lidades inventadas en las redes so- Resultaría difícil que cualquier ciu- ron 39 aplicaciones. Se repartieron ciales. En la web gubernamental se dadano pudiera llegar a ejercer su de- 5.000€ en premios entre los dos ga- ha publicado las especificaciones recho de propiedad sobre un cuadro nadores: Infoparadas que permite detalladas en el documento del Museo del Prado, o sobre una ex- buscar los horarios y las paradas más RTB220610. cavadora de Fomento por la propia cercanas a una dirección de los auto- Que un solo operador pueda mane- naturaleza material de estos medios. buses municipales en Madrid e Info- jar hasta diez identidades falsas, con Pero los datos son bytes que pueden carretera que permite acceder en historias que incluyan imágenes y copiarse sin detrimento de su calidad tiempo real a toda la información de perfiles completamente congruentes y sin peligro de que se consuman por carreteras del Pais Vasco para plani- y accediendo a la red desde direccio- el uso. ficar rutas. nes IP a elección para no desvelar su En los últimos meses están sur- origen. giendo iniciativas a lo largo del mun- Estas marionetas digitales servirán do que fomentan la liberación de da- http://delicious.com/rpla/raa802b para recolectar información o sem- tos públicos, como son el caso de da- brarla, para ejercer presión o crear esta.gov en EEUU o data.gov.uk en tados de opinión o como 'coberturas' Reino Unido. En España, el Gobierno CIBERGUERRA de agentes reales en Vasco ha lanzado recientemente la CIBERGUERRA Y futuras operaciones. iniciativa Irekia para fomentar el go- SEGURIDAD EN Personalmente me bierno abierto. LAS REDES queda la duda si su ob- En Pro Bono Publico creen que el SOCIALES jetivo principal será la libre acceso de los ciudadanos a los acción contra el 'ene- datos pagados con los impuestos de a Generalitat de migo' o la vigilancia todos es un derecho y una forma di- LCatalunya, ante la de los 'amigos', reali- recta y efectiva de obtener el bien co- diversificación de la zando una tarea de mún, objetivo del estado. Para impul- población ha buscado contrainteligencia y sar la tendencia a reconocer este de- reclutar personal idó- seguridad de operacio- recho de los ciudadanos, han neo que pueda inte- nes (OPSEC) para convocado un concurso. El Desafío grarse como agentes de evitar el filtrado de in- AbreDatos 2011 es un concurso de los mossos de escuadra formaciones sensibles 48 horas que se celebrará en el fin de y cuya procedencia les permita aten- a través de las conexiones del perso- semana del 7 y 8 de mayo para el de- der con mayor eficacia a los ciudada- nal propio en las redes sociales. sarrollo exprés de servicios tecnoló- nos de Catalunya de origen asiático, gicos al ciudadano basados en el uso africano, europeo oriental o sudame- http://delicious.com/rpla/raa802c de datos públicos. ricano. La seguridad debe adaptarse La primera edición de AbreDatos, al entorno y sus agentes deben com- realizada en abril de 2010, supuso un prender el funcionamiento del medio Enlaces éxito de participación duplicando las en el que actúan y tener la capacidad Los enlaces relacionados con este artículo pue- expectativas de los organizadores: se de integrarse en él para poder obtener den encontrarse en las direcciones que figuran inscribieron más de 50 equipos aglu- información. al final de cada texto

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 405 ᭢ Army ᭢ New Age of ᭢ ᭢ New Life for ᭞ helicopters ᭞ Attack ᭞ ᭞ Old Fighters get avionics Carton plein face-lifts Amy Butler pour Hélidax John a. Tirpak Aviation Week & Space Air Force Magazine. Vol 94 John McHale Technology. January 10, No 2. February 2011 Military & Aerospace Elec- 2011. Bernard Bombeau tronics.Vol 22 No 2, february 2011.

La situación económica es- AIR & COSMOS. No 2253 tá afectando a todos los esta- Después de una larga es- – 18 février 2011. mentos, la defensa no es aje- pera de más de diez años na a ella y una de las conse- Con la cancelación de los desde su primer vuelo, el AH- El mes de febrero, en Dax, cuencias que sufren las dos últimos proyectos de nue- 1Z Viper, está listo para ser obtuvieron sus alas de piloto fuerzas armadas son los rea- vos helicópteros en los años operado, de hecho según los de helicóptero los componen- justes en las flotas actual- 2004 y 2008, el RAH-66 Co- planes previstos por los mari- tes de la promoción 2PH-9, mente en servicio, el artículo manche y ARH-70A, el ejérci- nes estadounidenses, se des- primera que se gradúa con el trata en concreto la situación to de tierra de los Estados plazará con la unidad expedi- nuevo sistema de enseñanza de la fuerza aérea de los Es- Unidos, sigue necesitando cionaria el próximo noviem- civil-militar, diseñado en el tados Unidos, en cuanto a la nuevas capacidades, por ello bre. año 2008, entre el ministerio flota de cazas, debido por un parte de los fondos inicial- El proyecto, de Bell Heli- de Defensa francés y la socie- lado a la limitación a 187 mente dedicados a estos pro- copter, una división de Tex- dad Hélidax. aviones F-22, y por otro a los gramas se derivan actualmen- tron, ha sufrido diferentes vici- Los resultados iniciales son retrasos y diversas vicisitudes te para la modernización de situdes de todo tipo, pero una considerados altamente satis- del otro gran afectado el F-35. los sistemas que deberán de vez superadas, las unidades factorios, teniendo en cuenta Por todo ello, sistemas que alargar su vida operativa, de- se irán incorporando a su rit- tanto la novedad del sistema, debían llegar al final de su vi- biendo asumir los nuevos re- mo previsto, hasta alcanzar como que a ello se ha unido da operativa serán moderni- tos que se plantean en las dé- las 189 previstas. la plataforma empleada, el zados para que puedan se- cadas venideras. Aunque la plataforma está nuevo helicóptero de ense- guir operativos en la década Los sistemas más afecta- basada en el AH-1W Super ñanza EC120/NHE, con unos del 2020, estas plataformas dos en esta modernización Cobra, las diferencias son no- resultados totalmente satis- son el A-10, el F-16 y el F-15, son el CH-47 Chinook, el OH- tables entre ambos sistemas, factorios, operando una plata- siempre en sus modelos más 58 Kiowa Warrior y el UH-72A empezando por su sistema de forma de última generación, avanzados, que serán someti- Lakota, alguno de ellos con propulsión el T700-GE-401C, cuyo mantenimiento está pro- dos a pruebas de esfuerzo casi cuarenta años de servi- sus cuatro palas (en lugar de porcionando una hora por ca- para averiguar en cuanto se cio, fundamentalmente la mo- las dos del modelo anterior), da 100 horas de vuelo, cifran- les podría ampliar su vida dernización se centra en la también se incrementa nota- do el coste de hora de vuelo operativa. aviónica, dotando a todos los blemente su radio de acción en sólo 1.000€. Con todo ello se trata de al- sistemas de cabinas total- con carga de combate, pa- Este año será el definitivo canzar un equilibrio en la flota mente digitales, intentando sando de las 58 millas náuti- para analizar los resultados de aviones de combate, que estandarizar lo más posible cas a 139, siguiendo montan- obtenidos, pero las perspecti- cubra las necesidades opera- los sistemas a través del CA- do en su morro el conocido vas son muy positivas, estan- tivas y los requerimientos de AS (Common Avionics Archi- cañón de 20mm. do diferentes países como actuación en los teatros ac- tecture System). Este nuevo sistema apoya- Bélgica, Portugal y el Chad, tuales y futuros. Las moderni- El artículo recoge la situa- rá las operaciones de los ma- interesados en el sistema de zaciones se centran funda- ción actual de estas flotas, rines, dotándoles de nuevas enseñanza, manifestando mentalmente en la aviónica, para hacerse una idea de su capacidades para sus des- otros países como Qatar, Ma- preferentemente en dotarle de importancia la del Kiowa Wa- pliegues en el teatro de ope- lasia o Brasil, el interés en el nuevos radares y sistemas de rrior es de 331, y la del Lako- raciones de Afganistán. sistema mixto de financiación armamento. ta se espera que alcance las civil-militar. 345 unidades.

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406 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Abril 2011 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Abril 2011 407 formidad de la sanidad militar, tiene un gran interés artístico por las nu- Bibliografía merosas ilustraciones y recreacio- nes de la uniformidad en sus distintas épocas, que también fueron re- ro de guerra en diversos campos alizadas por el propio autor del de trabajo de la Unión Soviética. texto. Este trabajo viene a comple- Por fin, en 1954, fue repatriado a mentar las obras clásicas de la His- España junto a prisioneros de la Di- toria de la Sanidad Militar, en las visión Azul y republicanos a bordo realizado con fondos selecciona- que falta iconografía y con muy es- del barco griego Semíramis. Es dos, tales como murales cerámicos casas referencias a la uniformidad. una obra que se lee muy fácilmente y pictóricos, esculturas, fotografías, Componen la obra los "Datos, car- y que deja la impresión de que lo serigrafías, etc., que normalmente tas, documentos y legislación sobre que en ella se nos cuenta es la rea- están distribuidos fundamentalmen- uniformidad del Cuerpo de Sanidad AÑORANZA DE GUERRA. José lidad de lo que los soldados espa- te en los aeropuertos, los centros Militar", que abarca desde 1770 María Blanco Corredoira. Colección ñoles debieron padecer en un terri- de control y las instalaciones cen- hasta 1943. El cuerpo principal del Novela Histórica. Volumen de 394 torio hostil y en una época terrible trales de Aena. La muestra, titulada libro lo forman las 100 acuarelas páginas de 16.2x24.4 cm. Edita La como fue la Segunda Guerra Mun- "Tiempo de Aeropuertos", ha queri- que recogen cronológicamente los Esfera de los Libros. Avenida de dial y la postguerra en Rusia. do conjugar el arte contemporáneo, uniformes de sanidad militar desde Alfonso XIII, 1 bajos, 28002 Madrid con la exposición de obras de pres- la Alta Edad Media hasta 1937. Las TIEMPO DE AEROPUERTOS. tigiosos artistas, con una selección láminas vienen acompañadas de Es un relato novelado de las vi- Catálogo dirigido por Teresa Díaz- de textos literarios de diecisiete un riguroso texto donde se referen- vencias de un joven voluntario que, Caneja Planell. Volumen de 119 destacados escritores españoles cia el origen bibliográfico (o muse- en el verano de 1941, se alistó en páginas de 24.2x28 cm. Colección contemporáneos. Dichos textos ístico) de las mismas, se dan expli- la División Azul buscando la oportu- AENA de Arte Contemporáneo. evocan viajes, vuelos, encuentros y caciones de uniformología o notas nidad de combatir al comunismo Edita Fundación Aena, c/ General despedidas y son el fruto de refle- históricas relacionadas. El libro su- soviético. Sin embargo, la incon- Pardiñas, 116, 3º, 28006 Madrid. xiones realizadas en las salas de pone un enorme esfuerzo intelec- mensurable dureza de la Unión So- espera o de embarque de los aero- tual realizado para aportar docu- viética le reservaba un destino muy Coincidiendo con el Año Santo puertos. mentos que lo avalan, es de un distinto al que había imaginado. El Compostelano (Xacobeo 2010) y el gran rigor histórico y los dibujos protagonista, ya anciano, rememo- 75º Aniversario del Aeropuerto de EL UNIFORME DE SANIDAD que lo ilustran son un gran valor ar- ra episodios de su vida de soldado Lavacolla, la Fundación AENA or- MILITAR. SU HISTORIA. Joaquín tístico. No cabe duda de que esta como el largo viaje en tren desde ganizó, con la colaboración de la Anel Urbez. Volumen de 435 pági- obra será motivo de curiosidad y Madrid a Grafenwöhr (Baviera, Ale- Fundación Caixa Galicia, la exposi- nas de 21.4x29.6 cm. Edita el Mi- objeto de estudio por parte de los mania) y, luego de una fase de ins- ción de una selección de 43 obras nisterio de Defensa, Secretaría Ge- coleccionistas y miniaturistas. trucción, a su destino en Novgorod de la Colección AENA de Arte Con- neral Técnica. Catálogo de Publica- (Rusia), a orillas del rio Völjov y del temporáneo, que cuenta dentro de ciones Oficiales del Ministerio de lago Ilmen. En el frente conoció el su patrimonio con más de 1.500 Defensa. http://www.060.es sufrimiento producido por el intenso piezas de artistas españoles e ibe- frío, los piojos y las bombas, pen- roamericanos. La exposición, ubi- Nos encontramos ante la reedi- sando únicamente en sobrevivir. cada en las instalaciones de la ción de la obra publicada en 1994, Describe las batallas en las que Fundación Caixa Galicia en A Casa ya agotada, que aparte de su indu- participó y los doce años largos de Grande do Pozo en el corazón de dable interés histórico para el cono- cautiverio que sufrió como prisione- Santiago de Compostela, se ha cimiento de la evolución de la uni-

ANTONIO FERNANDEZ SAN- Los autores de esta obra se re- lo documentados hasta la apari- ocupa, como no podía ser de otra TILLANA. CONSTRUCTOR DE montan a las leyendas sobre los ción de los menos pesados que el manera, la mayor parte de la AEROPLANOS Y AVIADOR. An- primeros sueños del hombre por aire (globos y dirigibles), haciendo obra, ocupándose de su época en tonio González-Betes y Julio Ro- volar y a aquellos intentos de vue- un recorrido por los hitos más París y principalmente en Niza ya dríguez-Carmona. Volumen de destacables de la aerostación. instalado como un modisto de se- 140 páginas de 21.7x24,8 cm. Continúan con la aparición de los ñoras de reconocido prestigio, de Edita INECO. Paseo de la Haba- más pesados que el aire, los ae- sus aficiones deportivas y su pos- na, 138, 28036 Madrid. Agosto roplanos, que tuvieron que espe- terior dedicación al diseño y al 2010. http://www.inecotifsa.com rar hasta que la industria estuvie- vuelo de sus propios aeroplanos. En el anterior número de la re- ra en condiciones de producir mo- El libro es una narración sobre vista se publicó la reseña de otro tores adecuados a las exigencias una etapa fascinante, marcada libro biográfico del pionero de la de la incipiente actividad aérea. por el espíritu aventurero y audaz aviación Antonio Fernández San- Después el desarrollo de la avia- de los primeros aviadores que es- tillana, fallecido en accidente aé- ción fue imparable. La biografía tablecieron los cimientos de la reo el 6 de diciembre de 1909. de Antonio Fernández Santillana moderna navegación aérea.

408 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Abril 2011 26836.003_Thales_Spanish_MilitaryAerospace_265x195_v1_military aerospace 22/02/2010 17:09 Page 1

Sistemas Aeroespaciales Inteligentes para la Seguridad y la Defensa

Una amplia gama de sistemas desarrollados por Thales para la inteligencia, vigilancia, reconocimiento y combate (ISTAR), equipan UAV’s, aviones de transporte, cazas y helicópteros. Gracias a nuestra capacidad en integración de sistemas, actuamos como contratista principal proporcionando soluciones, servicios y soporte al ciclo de vida de forma efectiva en coste. En todo el mundo, nuestros clientes confían en Thales para el despliegue de sus sistemas ISTAR. www.thalesgroup.es www.thalesgroup.com