Revista De Aeronáutica Y Astronáutica Nº

Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 801 MARZO 2011 EL GRUPO DE AUTOMÓVILES

X-37, el trotamundos misterioso

La Base Aérea de Zaragoza participa del programa espacial norteamericano

XX SEMINARIO INTERNACIONAL CÁTEDRA ALFREDO KINDELÁN La finalidad de AEROPLANO es publicar aquellos trabajos de investigación que merecen ser divulgados y conocidos por todos los interesados en estos temas. Es una publicación de historia de la Aviación, bien documentada y al servicio de la verdad histórica. Cortar o fotocopiar el cupón y enviar a: CUPON Instituto de Historia y Cultura Aeronáuticas DE RESPUESTA C/ Princesa 88, bajo. 28008 Madrid Tfno.: (91) 550 39 10 - (91) 550 39 16 Nombre ...... Revista de Historia Aeronáutica. Año 2009. Nº 27 Revista de Historia Aeronáutica. Año 2010. Nº 28 Especial. Año 2011. Nº 29 Apellidos ...... Domicilio ...... Localidad ...... Provincia ...... Suscripción Aeroplano ...... 7,21 € unidad Número suelto ...... 9,62 € Extranjero ...... 9,62 € + gastos de envío 8 0 6 8 5 0 5 6 4 5 2 5 1 4 2 2 0 1 7 2 7 0 9 7 7 9 100 Años Pedidos contra reembolso (+ gastos de envío) La compañía de globos en la campaña de Melilla de 1909 Leonardo Torres Quevedo y el Servicio de Aerostación Militar de Antonio Fernández Santillana Observadores desde el aire Vuelta al mundo del Numancia: ilusión y desencanto Aviación Militar Española Venta directa en el mismo Instituto Villafría: de aeródromo a escuela de la Milicia Aérea Universitaria 1 1 3 Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario dossier

XX SEMINARIO INTERNACIONAL CÁTEDRA ALFREDO KINDELÁN...... 251 EMPLEO DEL PODER AEROESPACIAL EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO DE LA PAZ Por JUAN RAMÓN RODRÍGUEZ ESTEBAN, teniente coronel de Aviación...... 252 PARTICIPACIÓN DE LA INDUSTRIA EN LA XX “CÁTEDRA KINDELÁN” Por JOSÉ J. COBARRO GÓMEZ, teniente coronel de Aviación...... 258 CAS EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO DE LA PAZ Por JOSÉ MARÍA MARTÍNEZ CORTÉS, coronel de Aviación y por JUAN PABLO SÁNCHEZ DE LARA, teniente coronel de Aviación...... 264 RECONOCIMIENTO AÉREO Y DETECCIÓN EN OPERACIONES PSO Por JOSÉ MARÍA MARTÍNEZ CORTÉS, coronel de Aviación y por JERÓNIMO DOMÍNGUEZ BARBERO, teniente coronel de Aviación...... 272 Nuestra portada: Grúa en estación microondas. Foto: Grupo de Automóviles del Ejército del Aire Equipos de Control de Combate (CCT´S) en Qal-e Naw REVISTA DE Las misiones de los CCt´s del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) en AERONÁUTICA Afganistán son los encargados del control del espacio aéreo en la pista de Q-e-N. Y ASTRONÁUTICA Cuando iniciaron sus trabajos en 2005, el volumen de aeronaves que solicitaban NÚMERO 801 información para aterrizar y despegar era bastante reducido. Durante los siguientes años, como consecuencia de las labores de reconstrucción y de los despliegues de MARZO 2011 las Fuerzas Armadas españolas y de otras nacionalidades, las estadísticas de volúmenes de carga y pasajeros se dispararon. artículos TRANSFORMACIÓN FINANCIERA DE LA DEFENSA Por JOSÉ RAMÓN VILLAHERMOSA JAÉN, comandante de Intendencia ...... 236 EL GRUPO DE AUTOMÓVILES DEL EJÉRCITO DEL AIRE Por GONZALO VALLEJO DÍAZ, teniente coronel de Aviación ...... 236 X37, EL TROTAMUNDOS MISTERIOSO Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ...... 278 LA BASE AÉREA DE ZARAGOZA PARTICIPA DEL PROGRAMA ESPACIAL NORTEAMERICANO Por FERNANDO L. PUPPIO GUZMÁN...... 286 ACTIVIDADES DE LOS VETERANOS DEL EJÉRCITO DEL AIRE DE CANTABRIA Por “CANARIO” AZAOLA ...... 294 MEMORIA HISTÓRICA DEL AERÓDROMO DE LA ALBERICIA (SANTANDER) Por JESUS LÓPEZ MEDEL, Consejero Togado del Aire (R)...... 294

Transformación financiera secciones de la Defensa Editorial ...... 219 La transformación financiera consiste en el desarrollo Aviación Militar ...... 220 e implementación de cambios Aviación Civil...... 224 en los ámbitos de gestión Industria y Tecnología...... 226 presupuestaria, contractual, económico-financiera, Espacio ...... 230 logística e industrial, y de las Panorama de la OTAN...... 234 organizaciones que las sustentan, Nuestro Museo...... 296 cuyo objetivo primordial es lograr la eficacia y la eficiencia Noticiario ...... 298 en la gestión de los recursos ¿Sabías que..?...... 305 públicos, con la aplicación de principios de competencia El Vigía...... 306 empresarial y con el fin Internet ...... 308 de alcanzar los objetivos que se Recomendamos ...... 310 propongan con una capacidad de reacción suficiente. Bibliografía ...... 312

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 217 NORMAS DE COLABORACIÓN

Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: Director (en funciones): Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez [email protected] 1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y la Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, con Consejo de Redacción: Coronel: Santiago Sánchez Ripollés todos los temas que puedan ser de interés para los miembros del Coronel: Pedro Armero Segura Ejército del Aire. Coronel: Joaquín Díaz Martínez Teniente Coronel: Melecio Hernández Quiñones 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Comandante: Miguel A. Orduña Rodríguez Comandante: Casildo L. Martínez Vázquez con estilo adecuado para ser publicados en ella. Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez [email protected] 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de Capitán: Juan A. Rodríguez Medina [email protected] OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que Secretaria de Redacción: Maite Dáneo Barthe acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se [email protected] publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. SECCIONES FIJAS Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Teniente 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David Corral Hernández. PANORAMA DE LA mejor admitan su reproducción. OTAN: General Federico Yaniz Velasco. NUESTRO MUSEO: Coronel Alfredo Kindelán 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su Camp. SUBOFICIALES: Subteniente Enrique domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. Caballero Calderón. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. INTERNET: Teniente Coronel Roberto 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera Plà. RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez Ripollés. ¿SABÍAS QUÉ?: Coronel vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el Emilio Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFÍA: acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo Coronel Antonio Rodríguez Villena. podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. Preimpresión: Revista de Aeronáutica y Astronáutica 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se Impresión: devolverá ningún original recibido. Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las Número normal ...... 2,10 euros tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Suscripción anual...... 18,12 euros Suscripción Unión Europea...... 38,47 euros Ministerio de Defensa. Suscripción extranjero ...... 42,08 euros IVA incluido (más gastos de envío) 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL personal de sus colaboradores. DEL EJÉRCITO DEL AIRE INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: AERONÁUTICAS REVISTA DE AERONÁUTICA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Edita Redacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID

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218 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 Editorial Cien años de Aviación Militar

N su edición correspondiente al 13 de aterrizaje. Inmediatamente después, el 15 de marzo de 1911, el diario ABC de Ma- marzo de 1911, se iniciaba el primer curso de EE drid daba cuenta de los vuelos realiza- pilotos militares, compuesto por Kindelán, He- dos la jornada del día anterior, señalando en rrera, Arrillaga, Barrón y Ortiz de Echagüe. uno de sus párrafos: “Después subió en su apa- Comenzaba de esta forma la aviación militar rato el piloto español Benito Loygorri, y salien- en España. do a las seis y seis minutos de la Ciudad Lineal, A ellos les seguirían muchos otros, que se se remontó en el aire, y atravesando Madrid a forjarían como aviadores y militares en el entre- gran altura, llegó un cuarto de hora más tarde a namiento diario, en las primeras operaciones en Carabanchel, donde fue recibido por el capitán las campañas de África o como protagonistas de Sr. Kindelán y otros oficiales encargados de los los grandes raids y proezas que adornaron desde aeroplanos destinados al Ejército.” su inicio a nuestra Aviación. Hasta la fecha, la atención e interés militar se había dirigido hacia la aerostación, hacia las OS alféreces de navío, Viniegra y aeronaves más ligeras que el aire, globos y di- Chereguini, formaron parte del se- rigibles que, aun suponiendo un gran avance gundo curso de pilotos militares. Más táctico, quedaban limitados a una mera fun- tarde,DD en 1917, se creó la Aviación Naval. ción de apoyo. Los precursores fraguaron, quizá sin ser Sin embargo, un grupo selecto de oficiales plenamente conscientes, lo que con el tiempo del Cuerpo de Ingenieros Militares, experimen- se ha venido en llamar espíritu aeronáutico. tados aerosteros, vislumbrando las posibilidades Indudablemente, la atracción por la actividad que se les presentaban y, atentos a los pasos da- aérea y el desarrollo de la misma, generan al dos en otros países, convencieron a las más al- que la practica, en una especial simbiosis, tas instancias de la nación y del Ejército para unas nuevas coordenadas con las que evaluar que prestasen su atención, respaldo y apoyo. y perfeccionar el desempeño de los propios Norteamericanos, franceses y británicos, en- cometidos en vuelo. tre otros, ya habían dado el paso de incorporar Sin embargo, en el ámbito castrense, el espí- a sus filas el avión como un elemento más de ritu aeronáutico trasciende esta concepción, sus arsenales, convirtiéndose en espejo y aportando una nueva dimensión a la acción ejemplo para personas inquietas y militares de militar, transformando el concepto de las ope- mentes abiertas. raciones y proporcionando una nueva perspectiva. Para ser partícipe del espíritu aeronáutico A necesidad operativa, el rápido deno es necesario volar, sino tener la amplitud de sarrollo de los aparatos y de la técni- miras necesaria para pensar y concebir la ac- LL ca, junto al deseo irrefrenable de ción desde el aire. romper todas las marcas y récords, proporcio- Los que iniciaron ese largo camino vestían naron un aliciente adicional que popularizó lo sus uniformes con orgullo y establecieron la aeronáutico en general, facilitando el empujón base necesaria para la posterior constitución que necesitaba la aviación para ponerse en del Ejército del Aire, lo que nos llena de satis- marcha, entendida ésta como el cuerpo militar facción a los que hoy formamos en sus filas, que utiliza aparatos más pesados que el aire al sabernos herederos de una arraigada tradi- para la guerra. ción militar. Cuando el ingeniero civil Loygorri llegaba a Los precursores forjaron la aviación militar, Carabanchel, en realidad lo hacía al aeródromo un arma que causó cambios irreversibles en el de Cuatro Vientos, al que inauguraba con su arte de la guerra.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 219 AVIACION MILITAR

᭢ Los recortes ᭞ presupuestarios comienzan a producir efectos en la RAF

a prensa británica alerta Lsobre las consecuencias de los recortes que se están aplicando en el Ministerio de Defensa británico de acuerdo a los planes ya anuncia- dos en Octubre de 2010 por el nuevo gobierno de coali- ción, dentro de la Revisión Estratégica de la Defensa con el objeto de reducir el déficit presupuestario. En particular y en lo que afecta a la RAF se va a llevar cabo Nimrod MRA4 en el que el volado, se han invertido mas carga y un equipo de especia- una reducción importante de gobierno lleva invertidos de 6,000M€ y la RAF pierde listas e ingeniería que se la flota de aviones de com- 6,380 M€ durante mas de su capacidad de patrulla ma- mantendrá en la India dando bate por lo que inicialmente quince años, sin haber con- rítima y reconocimiento a lar- apoyo durante un periodo ini- podría llevar a cabo una re- seguido su entrada en servi- ga distancia. cial de tres años. La configu- ducción de hasta 100 alum- cio. Este contrato en particu- ración del avión incluye tam- nos de los 400 que actual- lar es un ejemplo de progra- ᭢ La India estrena bién un equipo FLIR, capaci- mente cursan su instrucción ma fallido, con un contrato ᭞ sus nuevos dad de navegación a baja como pilotos en las acade- que data de 1996 en compe- cota, todo tiempo, sistemas mias respectivas (20 de ca- tición con otro modelo esta- C-130J “Super de autoprotección y capaci- za, 30 de helicópteros y 50 dounidense derivado del P-3 Hercules” dad de reabastecimiento para de transporte). El valor de “Orion”, para la producción Operaciones Especiales. los recortes previstos alcan- de 21 unidades. El programa oincidiendo con el Salón Los otros cinco aviones se- za la cifra de 17,000 M€, in- fue progresivamnente redu- CAeronautico que tuvo lu- rán entregados a finales de cluyendo por ejemplo el des- ciendose a 18, 12 y final- gar en la ciudad de Bangalo- este año y es muy posible mantelamiento de la flota mente a 9 unidades mientras re en La India, Lockheed que para entonces se conso- Harrier, recientemente mo- los retrasos se multiplicaban Martin hizo entrega a la lide la compra de 10 aviones dernizada, la reducción toda- y el coste incrementaba ex- Fuerza Aérea India del pri- Boeing C-17 “Globemaster vía por establecer de la flota ponencialmente. Finalmente mero de los seis C-130 J III” que incermentará de for- de Tornados, el abandono y antes de la cancelación to- “Super-Hércules” adquiridos ma espectacular la capaci- del programa de patrulla ma- tal del programa, el resumen por este país a finales del dad de transporte estratégico rítima basado en el nuevo es que solo un prototipo ha 2008. La Fuerza Aérea vol- de este país. La companía verá a volar un avión esta- india Tata Advanced Sys- dounidense después de un tems Ltd ha firmado un periodo de 25 años cuando acuerdo con Lockheed Mar- el último “Super Constella- tin Corp. para formar una tion” fue retirado del servicio. compania del tipo “Joint Ven- Siendo el primer avión ame- ture” que fabricará elemen- ricano en entrar en servicio tos del Hercules C-130J co- después de tanto tiempo el mo parte de los acuerdos de paquete de apoyo logístico cooperación surgidos de la proporcionado por EE.UU. y compra de los 6 aviones. asociado al C-130J es muy Otra empresa del grupo, ya amplio. El contrato incluye había formado una empresa los seis aviones, entrena- conjunta con Boeing Co. en miento de tripulaciones y téc- 2008 para la fabricación de nicos de mantenimiento en componentes aéreos en la EEUU, repuestos, apoyo en India, para la exportación a tierra y equipos de prueba, Boeing y sus clientes en todo vehículos y plataformas de el mundo. Tanto Lockheed

220 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 AVIACION MILITAR

Martin como Boeing se están Typhoon para operar desde que 13,040 millones dólares programa se han negado a posicionando en la carrera portaviones, y los informes estan dedicados a la adquisi- especificar el calendario pre- por vender 126 cazas de indican que estos cambios ción de nuevos sistemas de visto para la adjudicación. nueva generación (contrato son factibles y no muy com- armas y servicios. El presu- Boeing y EADS North Ameri- MMRCA) a la India por plejos en un caza con la ex- puesto se estima que au- ca, esperan que la Fuerza 11,000 millones de dólares, cepcional relación empuje/ mentará hasta 42,000 millo- Aérea lleve a cabo su reco- junto con la sueca Saab, la peso de este avión. La com- nes de dólares en 2015, por mendación final en Marzo francesa Dassault Aviation pañía está llevando a cabo lo que las perspectivas de aunque la firma del contrato SA, la rusa United Aircraft una agresiva campaña de ex- mercado para las compañias va a resultar difícil por dos Corp., y la multinacional portación en India anuncian- de Defensa son muy impor- razones. EADS. Gane quien gane es- do que en su oferta considera tantes. En primer lugar, un error te contrato tendrá que adqui- la India como un nuevo socio en los envíos de la docu- rir los componentes y siste- industrial para el desarrollo y ᭢ Ultimas ofertas mentación en la fase de eva- mas en los proveedores lo- producción de aviones de ᭞ en el contrato de luación cometido por la Ofici- cales por valor al menos del combate en todo el mundo. El na de Programa ha hecho a 30% del valor del contrato Eurofighter Typhoon, deslum- aviones cisterna instancias de Boeing, que como parte de la politica de bró a los espectadores con para la USAF sus partidarios en el Congre- compensaciones que lleva su exhibición aérea en Ban- so pidan una investigación asociado. galore, donde la Fuerza Aé- unque el calendario e in- llevada a cabo por el inspec- rea Italiana desplazó dos Acluso la legalidad del pro- tor general, que podría pro- ᭢ Eurofighter aviones en un vuelo sin inci- ceso de adquisición del pro- longar sensiblemente el ᭞ anuncia una dencias y sin el apoyo de grama de aviones cisterna tiempo de adjudicación del aviones cisterna. El EF2000 para la USAF (KC-X) siga contrato. Mientras tanto, un versión “Typhoon” es uno de los seis siendo incierto, los dos aspi- estancamiento político en el navalizada en La contendientes que luchan rantes, Boeing y EADS North presupuesto federal durante India por el contrato MMRCA de America al super-contrato de el año fiscal 2011, significa- l consorcio europeo Euro- Efighter GmbH, que ofrece el Eurofighter “Typhoon” en el contrato para un avión de combate medio (MMRCA) en India, ha anunciado que tiene previsto desarrollar una variante naval del EF2000 “Typhoon”, dirigido a una serie de clientes potenciales entre los que se encontraría este país, que se plantea equipar a medio plazo su nuevo portaviones con un caza avanzado multimisión. Tanto el F-18E como el Ra- fale, candidatos en la com- petición MMRCA ofrecen la posibilidad de homogeneizar las flotas de la Fuerza Aérea y la Armada con un mismo tipo de avión, por lo que Euro- fighter ha dado a conocer es- 10 mil millones dólares por el aproximadamente 35 mil mi- ría la imposibilidad de la ad- ta nueva iniciativa durante el que la India adquirirá 126 llones dólares, han presenta- judicación del contrato a International Aero India aviones para su Fuerza Aé- do sus últimas ofertas para cualquiera de las dos com- 2011, en Bangalore, con el rea. La India se está convir- la sustitución de los aviones pañías, de modo que la objeto de neutralizar o mejo- tiendo en uno de los mayo- cisterna de la Fuerza Aérea USAF podría anunciar un ga- rar la oferta de sus competi- res inversores en material de de los EE.UU.. La propuesta nador, pero la firma del con- dores. Desde hace varios defensa del mundo, con el final presentada el 10 de fe- trato que pone en marcha el años, Eurofighter GmbH y tercer mayor presupuesto de brero debe marcar el último programa de desarrollo y sus socios industriales han defensa en Asia. En 2011 paso importante antes de la producción debería demorar- estado estudiando la viabili- destinará 32,030 millones adjudicación del contrato, se hasta la aprobación del dad de adaptar el Eurofighter dólares para defensa, de los aunque los responsables del presupuesto del ejercicio

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 221 AVIACION MILITAR

2011. EADS califica la pro- aviones “SEPECAT Jaguar”, puesta del cisterna de Boeing donde MBDA y Rafael ofer- KC-767 NewGen como un tan sus respectivos misiles "concepto", más que un ASRAAM y Python 5. Hay avión probado mientras que que tener en cuenta que la el KC-45 es un cisterna poli- integración en el Jaguar valente basado en el conoci- plantea un desafío tecnológi- do A330 de Airbus que ofre- co importante ya que el arce un ahorro del 15-44% en ma seleccionada debe ser los costes operativos con transportada en un lanzador una mayor eficiencia energé- que se situa, al contrario del tica. Boeing, por su parte resto de los aviones, en el apela a que la decisión de extrados del ala, concepto sustituir los aviones cisternas original a la vez que compli- es un asunto de seguridad cado a la hora de su integra- nacional y no debe ponerse ción y certificación. Ambas en manos de una empresa compañías van a realizar extranjera, asegurando que vuelos de demostración con su opción es mas económica misiles cautivos en los próxi- y que ahorraría 36 mil millo- mos meses, y especialistas nes de dólares en costes de de la Fuerza Aérea India visi- ciclo de vida en comparación tarán Israel y el Reino Unido con el avión de EADS. para presenciar en directo disparos de prueba en la se- principal del país, fabricó 100 ᭢ Los US Marines ᭢ Europa e Israel gunda mitad del año. MBDA Jaguar bajo la denominación ᭞ modernizan su ᭞ compiten para ha hecho la instalación de de “Shamsher". El Jaguar flota de Mini- este tipo de misil bajo ala en estuvo en servicio con el integrar sus aviones de la RAF antes de Ejército del Aire Francés co- UAVs “Raven” misiles en la su retirada del servicio, aun- mo uno de sus principales flota de aviones que la integración en la parte cazabombarderos de ataque e acuerdo con el fabrican- ”Jaguar” en superior del ala puede tener hasta el 1 de julio de 2005, Dte Aero Vironment, el riesgos adicionales. El SE- cuando fue reemplazado por Cuerpo de Marines de los India PECAT Jaguar es un avión el Rafale, y en la Royal Air EEUU va a modernizar y sus- a compañía europea MBDA de ataque a tierra anglo-fran- Force hasta finalizar abril de tituir la electrónica de sus Mi- Ly Rafael de Israel se en- cés que aún se mantiene en 2007. La India, por su parte, ni-UAVs RQ-11B “Raven”, los frentan en un proyecto de servicio en algunos países ha modernizado su flota de mismos que ha adquirido venta e integración de armas de exportación, Oman y prin- aviones y solicitó 29 aviones nuesto Ejército de Tierra y Ai- guiadas para la Fuerza Aé- cipalmente en la Fuerza Aé- Jaguar IM adicionales a Hin- re para las operaciones en Af- rea India, previsto adjudicar- rea India que compró unos dustan Aeronautics en 2005. ganistán. La modificación me- se antes de finales de este 40 aviones y adquirió la li- Se espera que el nuevo diante un contrato de 7,8 M$ año. Se trata de proporcionar cencia para fabricar un cen- Avión de Combate Medio afectará a las 919 unidades un misil de combate aire aire tenar adicional localmente. (MMRCA) entre en produc- de este modelo que operan de corto alcance de nueva La Hindustan Aeronautics Li- ción en 2015 y reemplace los Marines. Todos serán mo- generación, para armar los mited, empresa aeroespacial esta flota de aviones. dificados de forma que la nueva configuración permitirá a los aviones operar en diferentes frecuencias a las suminis- tradas por el fabricante y por tanto se disponga de mayor flexibilidad a la hora de ser utilizados por diferentes opera- dores como las Fuerzas de Seguridad o entidades civiles. El “Raven” pesa 1,9 kg, puede ser transportado por un infan- te en una mochila y va equipado con una cámara video de dia y noche para reconocimiento, vigilancia y determina- ción de objetivos en unidades

222 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 AVIACION MILITAR tácticas. Este pequeno avión una misión dura y compleja teledirigido que nuestras tro- como es la guerra anti-sub- pas utilizan de forma rutinaria marina. Boeing ha hecho un en Afganistán, precediendo la buen trabajo adaptando la ruta de los convoyes y aler- versión comercial de su 737- tando de la posibilidad de em- 800ERX a la misión de patru- boscadas está tambien en lla marítima con una bahía in- servicio en Dinamarca, Italia, terna de armas y una distribu- Holanda, EEUU y España. ción adecuada de los equipos de misión a bordo. En lugar ᭢ EE.UU. lanza la de modificar los aviones para ᭞ producción del la misión una vez que hubie- sen salido de la cadena de P-8A “Poseidon” montaje, Boeing está construyendo la estructura completa a Marina de EE.UU. ha fi- en la nueva configuración del Lnalizado las negociaciones P-8A directamente en la línea para invertir más de 1.700 M$ de producción. El P-8A “Po- en la Producción Inicial de seidon”, antes conocido como seis unidades del nuevo avión Multimission Maritime Aircraft Grumman E-8C. La armada tiene un valor inicial estimado de Patrulla Marítima Multimi- o MMA, está proyectado para india también ha contratado de 4 a 7 mil millones de dóla- sión Boeing P-8A “Poseidón”. llevar a cabo misiones de seis P-8Is para su entrega a res, con la posibilidad de ad- La US Navy planea adquirir guerra antisubmarina, inter- partir de 2015. quirir más aviones en el futuro un total de 117 P-8C en los dicción de buques, y ofrecer ya que la Fuerza Aérea de próximos ocho años para re- inteligencia electrónica ᭢ Brasil aplaza la Brasil pretende renovar por emplazar su flota antisubmari- (ELINT). Esto incluye carga ᭞ decisión sobre la completo su flota de cazas. La na de aviones Lockheed Mar- de torpedos, cargas de pro- intensa competencia por el tin Orion P-3C cuya capaci- fundidad, misiles antibuque compra de contrato se ha prolongado du- dad operativa inicial está AGM-84 Harpoon, y otras ar- aviones de su rante años, y el nuevo gobier- prevista para el 2014. El P-8A mas además de estar capaci- nuevo caza no ha heredado la decisión ha disfrutado de un comienzo tado para lanzar y monitorizar multimisión del Jefe de Gobierno anterior, exitoso hasta la fecha, en un sonoboyas. Está diseñado pa- Luiz Inácio Lula da Silva que programa de desarrollo muy ra operar conjuntamente con omo resultado de los im- declaró abiertamente su pre- complejo, habiendo completa- el vehículo aéreo no tripulado Cportantes recortes presu- ferencia por los aviones fran- do los ensayos estáticos de BAMS (Broad Area Maritime puestarios impuestos por el ceses. Consciente de las im- integridad estructural de la Surveillance) derivado del nuevo gobierno, Brasil ha plicaciones de esta indiscrec- plataforma en enero sin pro- Global Hawk. El avión está anunciado el aplazamiento ción en una competición blemas. Estas pruebas eran siendo considerado entre va- hasta el próximo año de una internacional abierta, dejó la importantes para ganar con- rias opciones por la USAF pa- decisión largamente esperada decisión en manos del Minis- fianza a la opción tomada en ra la misión de inteligencia, re- sobre la adquisición de 36 tro de Defensa, que hasta su día por la US Navy, de se- conocimiento y vigilancia que aviones de combate. Francia, ahora no ha mostrado ningún leccionar un derivado comer- actualmente lleva a a cabo la Suecia y Estados Unidos favoritismo. Brasil incluye la cial de un avión moderno para flota JSTARS de Northrop compiten por el contrato, que transferencia de tecnología como una parte importante de su decisión, ya que tiene la in- tención de utilizar el amplio proyecto para desarrollar su industria de aviación y convertirse en el proveedor regional por excelencia. Tanto el gobierno de EEUU como el de Francia se han implicado al mas alto nivel en este contra- to que supone junto con el de la India, los contratos decisi- vos para la supervivencia a largo plazo de las empresas especializadas en el desarrollo y producción de aviones de combate a nivel mundial.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 223 AVIACION CIVIL

Breves ᭢ Boeing y cancelaciones sufridas por Airbus, recordó que "cuando ᭞ Airbus uno y otro para establecer las el A320 entró en servicio en ❖ Sukhoi recibió el 3 de fe- protagonistas llamadas "ventas netas". Una 1988, los llamados expertos brero el certificado de tipo del primera conclusión tanto des- analistas auguraban que po- Superjet 100 concedido por la en los inicios tacada por Boeing como por dríamos conseguir 500 encar- Autoridad Rusa de Certificación. de 2011 Airbus es que, en efecto, la in- gos; en nuestro plan de nego- La concesión había sido decidi- dustria del transporte aéreo cios éramos algo más ambi- da el 28 de enero precedente. El omo es tradición, el mes está en recuperación, aunque ciosos, calculábamos 600 Superjet 100 llega a este tras- Cde enero puso sobre la la subida de los precios del ventas [...]". cendental hito con un retraso mesa los resultados de Airbus combustible como fruto inde- Al margen de los resultados significativo. El programa había y Boeing correspondientes es- seado de las crisis en algunos de 2010, Boeing se ha consti- sido lanzado industrialmente en ta vez al ejercicio 2010, que países norteafricanos ponga tuido en fuente destacada de 2004 como el RRJ, Russian Re- también como sucede un año el punto de incertidumbre al noticias en las primeras sema- gional Jet; su salida oficial de fá- tras otro no pudieron ser in- año 2011 que no hace mucho nas de 2011 en varios frentes. brica tuvo lugar el 26 de septiem- cluidos en el resumen anual inició su andadura. Con un interés aún superior al bre de 2007; y realizó su vuelo publicado en la edición prece- Airbus expuso en su confe- mostrado por esos números inaugural el 19 de mayo de dente de RAA por cuestiones rencia de prensa la razón por se esperaban noticias acerca 2008. de cierre. Los números de no- la que finalmente sus resulta- de la última fecha de entrada ❖ El 3 de febrero realizó su viembre hacían entonces pen- dos superaron a los de Bo- en servicio del 787. Fue preci- primer vuelo en Everett el quinto sar que Boeing habría recupe- eing en el terreno de las ven- so esperar hasta el 18 de ene- Boeing 747-8F para unirse al rado en 2010 el honor de eri- tas. Y no fue otra que la firma ro, día en que un comunicado programa de ensayos en vuelo girse como líder en ventas, de un contrato con Virgin de prensa ponía un fin un tan- con la finalidad de poder realizar que desde años atrás le venía America el 29 de diciembre to relativo a la incertidumbre la primera entrega a la compañía quitando Airbus, aunque no el que estipula la adquisición de indicando que "[Boeing] espe- Cargolux a mediados de este de ganador en entregas. Y el 60 aviones de la familia Single ra la entrega del primer 787 año, fecha fijada en las últimas constructor estadounidense Aisle, de los cuales la mitad Dreamliner en el tercer trimes- previsiones al respecto. no disimulaba un cierto aire corresponden al recién lanza- tre de este año". El comunica- triunfante cuando dio a cono- do A320neo. Una operación do continuaba indicando que ❖ Airbus dio a conocer a co- cer el 6 de enero los resulta- que marcó además dos hitos, "la nueva fecha de entrega re- mienzos de febrero su intención dos de ese ejercicio. uno que constituyó el primer fleja el impacto de un inciden- de aumentar la cadencia de pro- Sin embargo Airbus iba a contrato de la nueva versión te en vuelo durante los ensa- ducción de los aviones de la fa- dar un golpe de efecto el 17 de la familia Single Aisle, otro yos el pasado noviembre e in- milia LR, Long Range, en el sede enero cuando en su tradi- que permitió a Airbus traspa- cluye el tiempo preciso para gundo trimestre de 2013 hasta cional conferencia de prensa, sar la simbólica cifra de los producir, instalar y ensayar el los 10 aviones por mes. Un paso donde presenta los resultados 10.000 aviones vendidos. El software actualizado y paneles intermedio consistirá en situar la de los ejercicios, mostraba de peso de esa familia, como el nuevos de distribución eléctri- cadencia en 9 aviones por mes a nuevo un balance de ventas y de la familia 737 en el caso de ca en los aviones de ensayos comienzos del año próximo. El entregas superior al de Bo- Boeing, queda reflejado en la y de producción". ritmo de producción actual es de eing. La tabla que se incluye cartera de pedidos; Airbus En definitiva, el 787 entrará 7,5-8 aviones por mes. La razón en estas páginas resume los concluyó 2010 con 6.944 ven- en servicio con un retraso de estas medidas se encuentra resultados de ambos fabrican- tas y encargos de aviones acumulado de tres años. A en la evolución de la cartera de tes en el pasado año, donde Single Aisle. A ese respecto este respecto, Jim Albaugh, pedidos de los aviones de la fase han indicado además las Tom Enders, presidente de presidente de Boeing Com- milia Airbus LR, en concreto de las diversas versiones del A330, que a 31 de enero contaban con 1.046 ventas firmes de la cuales se habían entregado 755 unidades. ❖ El 3 de febrero realizó en Everett su salida de fábrica el avión número 1.000 de la familia Boeing 767, un 767-300ER de la compañía All Nippon Airways. Este hito marcó además el final de la producción del 767 en la cadena de montaje original; a partir de ahora su ensamblaje se realizará en una nueva instala- Un contrato con Virgin America firmado un par de días antes del final de 2010 supuso para Airbus sobrepasar la ción más eficiente. cota de los 10.000 aviones vendidos. -Airbus-

224 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2011 AVIACION CIVIL

Breves ❖ Delta Air Lines ha dado a conocer un masivo plan de racio- nalización de su flota según el cual retirará paulatinamente en un plazo comprendido entre doce y dieciocho meses más de un centenar de aviones Douglas DC-9, Bombardier CRJ y turbo- hélices del fabricante europeo Saab. Según las bases del citado plan, Delta se desprenderá dentro de este mismo año 2011 de todos los DC-9 que aún quedan en su flota, 35, todos ellos de la versión DC-9 Serie 50; en 2010 Boeing entregó a Ethiopian Airlines el 17 de noviembre pasado el 777 número 900, un 777-200LR. -Boeing- ya había hecho lo propio con otros 35 aviones de las versiones mercial Airplanes, se sinceró cosas que deberíamos haber indudablemente valorado por DC-9 Serie 30 y Serie 40. Delta en una conferencia pronun- hecho de forma diferente. Yo Airbus también en su momen- retirará también 26 Saab 340 ciada el 9 de febrero ante un no estaba en el lugar esos to, es según McNerney que procedentes de su fusión con grupo de estudiantes de la momentos y no sé a qué se "poner en riesgo la actual car- Northwest Airlines y alrededor de Universidad de Seattle expli- estaban enfrentando". tera de pedidos del 737 por 60 Bombardier CRJ, la gran ma- cando que el sistema de sub- En otro orden de cosas, dos veces, primero con una yor parte del modelo CRJ100. En contratación del programa Boeing ya ha comenzado a versión remotorizada y luego diciembre pasado la compañía 787 puesto en marcha en su lanzar mensajes acerca de su con un nuevo avión, solo tie- lanzó una RFP, Request for Pro- momento fue un fiasco (ver posible respuesta a la irrup- ne sentido si el nuevo avión posals (petición de ofertas), para en RAA nº 793 de mayo de ción del A320neo en el mer- es desarrollado para 2025 o la futura adquisición de hasta dos 2010 el artículo: el Boeing cado de los aviones comer- más tarde". Tal vez a media- centenares de aviones de fusela- 787 realizó su vuelo inaugu- ciales. Jim McNerney, presi- dos de este año se sepa algo je estrecho llamados a reempla- ral). "Gastamos un montón de dente de Boeing, habló de más al respecto, siempre se- zar a sus DC-9, A320 y posible- dinero intentando recuperar el ese asunto con motivo de la gún Boeing. mente a sus Boeing 757, aunque programa que habríamos presentación del balance de Boeing confía en poner en no se trata de una operación a ahorrado si hubiéramos inten- su compañía correspondiente manos de sus clientes entre corto plazo y, de hecho, aun no tado mantener las tecnologías al cuarto trimestre de 2010 el 25 y 40 aviones 787 y 747-8 cuenta con una fecha tentativa más cerca de casa -afirmó Al- pasado 27 de enero. Tal pare- en 2011, repartidos aproxima- de cumplimentación. baugh en tono coloquial-". A ce, según se desprende de damente al 50%. Actualmente ❖ Reina el optimismo en la pesar de que se trata eviden- sus declaraciones, que hay los aviones 787 de serie se compañía europea ATR tras co- temente de un problema here- una corriente en el seno de están construyendo a razón nocer sus resultados comerciales dado, Albaugh evitó criticar a Boeing en el sentido de que la de dos por mes y las expecta- del ejercicio 2010, en el que sus antecesores e indicó en familia 737 debería ser reem- tivas son que la cadencia as- prácticamente duplicó las cifras esa ocasión que "es fácil mi- plazada por un avión comple- cienda a 10 aviones por mes de ventas y opciones que había rar atrás y constatar ahora las tamente nuevo. El problema, a finales de 2013. logrado en el año 2009 y entregó 51 aviones, con lo que se ha uni- BOEING AIRBUS do a Boeing y Airbus a la hora de indicar que esos números deno- familia ventas cancelaciones ventas netas entregas familia ventas cancelaciones ventas netas entregas tan la recuperación de la industria del transporte aéreo. ATR su- 737 508 22 486 376 A320 (SA) 452 36 416 401 mó en 2010 las cifras de 80 aviones vendidos y 33 opciones, 747 1 2 -1 A330 (LR) 88 26 62 87 tiene aviones repartidos entre 165 compañías de 92 países y 767 3 3 12 A340 (LR) 2 1 1 4 su situación actual se traduce en 1.074 ventas netas desde su fun- 777 76 30 46 74 A380 32 32 18 dación. A la luz del aumento de ventas ATR se propone aumen- 787 37 41 -4 A350XWB 70 7 63 tar la cadencia de producción a partir de 2012 en que el objetivo totales 625 95 530 462 totales 644 70 574 510 será entregar 70 aviones.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2011 225 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

᭢ Indra entrega el ᭢ Dassault acelera ᭞ SIMFAC al ᭞ su programa Ejército del Aire Neuron l 22 de diciembre del 2010 Etuvo lugar en la Base Aé- assault anunció que la rea de Alcantarilla la recepción Dcompañía sueca Saab final del Simulador de Apoyo había entregado oficialmente Aéreo, que la empresa INDRA el fuselaje central del avión ha desarrollado en este último demostrador no tripulado de año con el objetivo de cubrir combate Neuron. Este hito se las necesidades del Ejercito produce después de seis del Aire manifestadas en esta años desde el comienzo de área. las negociaciones para com- Los actuales escenarios de partir el conocimiento necesa- actuación de las Fuerzas Ar- escenario, incluyendo avión sión real pero que presentan rio para este desarrollo. La in- madas Españolas (FAS), es- y objetivo/s funciones de imagen, audio y datos seme- tención de la empresa france- pecialmente Afganistán, así marcación / designación de jantes a éstos: sa es que el avión vuele por como los futuros retos, de- objetivos en una operación - Ordenadores portátiles: primera vez a mediados del mandan un incremento expo- de apoyo aéreo cercano Se destinarán a soportar car- 2012, comenzando una im- nencial en la necesidad de mi- (CAS), en alta como en baja tografía, intercambio de datos portante fase de pruebas en siones de Apoyo Aéreo. Este cota, nocturna o diurna y to- digitales (datalink) y otra infor- vuelo aumento conlleva la necesi- do tiempo. Existen diferentes mación necesaria. A principios de 2011 la dad de disponer de un mayor escenarios: boscoso, desérti- - Binoculares Diurnos y prensa británica publicó que número de controladores aé- co, urbano y montañoso. El Nocturnos, facsímiles de los varias compañías europeas reos avanzados (FACs) y ob- sistema permitirá las comuni- equipos reales utilizados en la pujarían por hacerse con un servadores aéreos avanzados caciones con el FAC, en ca- operación y alimentados con contrato conjunto de Francia (OFAs) en un corto periodo de so de operar un OFA desde imágenes de manera que su y Reino Unido, cercano a los tiempo. Ante la carencia de este puesto, así como todas visor sea correlativo al esce- 700 millones de euros, para suficientes medios aéreos, de- las necesarias para la opera- nario del visual del puesto. diseñar y construir un avión dicados a satisfacer las nece- ción del FAC (guiado y con- - Designador de Objetivos de combate sin piloto. Entre sidades de entrenamiento de trol) y la del ayudante del Láser (GLTD_Ground Laser los consorcios participantes este personal, se hace indis- FAC (designación de objeti- Target Designator) con visor estaría el formado por la britá- pensable la adquisición de un vos y equipos de apoyo co- alimentado con imágenes de nica BAE y la francesa Das- sistema de simulación que mo ordenadores portátiles) manera que el escenario sea sault. permita reducir el número de que forman parte de un correlativo al escenario del vi- El Neuron es un demostra- recursos aéreos. De esta for- TACP(Tactical Air Control sual del puesto dor de nuevas tecnologías ma, se consigue potenciar el Party, Equipo de Control Puntero infrarrojo (IF), fac- cuyo objetivo es el desarrollo adiestramiento de los operado- Táctico Aéreo). Las funcio- símil del usado en una opera- de un avión de combate no res FAC y OFA, optimizando el nes del Controlador de Co- ción real. Interactuará con el tripulado. uso de los medios aéreos ante municaciones las llevará a medio del escenario táctico de La sección de fuselaje en- el actual escenario de restric- cabo el Instructor. manera que su actuación sea tregada por Saab será trans- ciones económicas. Puesto FAC Remoto: si- visible en el visual del Puesto portada desde Linköping El EA adjudicó a Indra un mulará funciones de guiado de de Piloto, tal y como lo sería (Suecia) a Istres (Francia) contrato de1.900.000 euros aeronaves y control de opera- en la operación real. donde se encuentra la parte dentro del denominado pro- ción CAS, sin necesidad de vi- Espejos de señales y bo- trasera del fuselaje, entrega- grama SIMFAC para la insta- sualizar el escenario, ni avión tes de humos: este tipo de da por la firma griega Hellenic lación en la Base Aérea de Al- ni objetivo/s y con el apoyo del marcadores serán emulados Aerospace Industries (HAI). cantarilla de un simulador de un OFA en el escenario de manera sencilla siendo visi- El sistema de control elec- apoyo aéreo. Puesto de Piloto: desarro- bles desde el puesto de Piloto trónico y estabilización del ve- El Sistema de simulación lla las funciones de aeronave Sistemas de comunica- hículo aéreo, fabricado por la esta compuesto de cuatro atacante en un contexto de ción TACP-Avión (para opera- suiza RUAG está a punto de puestos conectados en red operación CAS ción TACP) y OFA-FAC (para ser entregado. Las dos alas de forma tal que se puedan Puesto de Instructor operación OFA y FAC remoto) del Neuron, fabricadas por operar las estaciones o (IOS): desde donde controlar, que emularán los sistemas re- EADS CASA estarán en puestos independientemente monitorizar, definir y analizar ales usados en las Operacio- Francia en marzo. Las puer- o en conjunto, siendo éstos toda la sesión de simulación. nes CAS sin replicar o simular tas de la bahía de armas, res- los siguientes: El personal a entrenar dis- ningún equipo específico pero ponsabilidad de la italiana Puesto TACP/ OFA: simu- pondrá de elementos facsími- si el uso y capacidades gene- Alenia, estarán a finales de lará, con la visualización del les de los utilizados en una mi- rales de tales equipos. marzo, y las puertas del tren

226 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA de aterrizaje, también de ᭢ El A400M Saab, concluirán el ciclo de ᭞ comienza en entregas en abril España entró en el progra- Suecia las ma el 19 de mayo de 2005, fe- pruebas en cha en que la compañía espa- tiempo frío ñola EAD CASA y la francesa Dassault firmaron el contrato L segundo avión de desa- que establece la participación Errollo Airbus Military de la compañía española en el A400M (Grizzly 2) Airbus Mili- programa. tary visitó Kiruna, en el norte En el Programa UCAV Neu- de Suecia, durante cuatro días ron se pretende investigar la de ensayos clima frío a princi- aplicación e integración de pios de febrero. El equipo ex- das. El avión puede realizar usaban sistemas de comuni- tecnologías existentes, o en perimentó temperaturas de reabastecimiento en vuelo a caciones diferentes. desarrollo, para responder a hasta -21 º C y, alcanzando diferentes velocidades para La gestión y el control de potenciales necesidades futu- con éxito todos los puntos de atender tanto a un helicóptero vuelos conjuntos de dos UAVs ras. Entre los requisitos técni- prueba prevista en un progra- como a un avión de caza. diferentes permite a los usua- cos principales del demostra- ma que se centró en la planta Durante el año 2010 han te- rios una flexibilidad operacio- dor destacan los siguientes: de potencia. El A400M fue nido lugar las negociaciones nal mejorada, adaptando cada • Baja observabilidad tanto acompañado por un Airbus del nuevo texto del contrato de uno de ellos a una misión es- en la firma radar como infra- A340-300, que transportó el desarrollo y producción del pecífica y permitiendo con ello rroja. equipo de apoyo y el perso- A400M, forzado por los retra- la realización de misiones • Control de vuelo y de minal necesario para la realiza- sos del programa en el desa- complejas en diversos esce- sión desde una estación de ción de dichas pruebas. És- rrollo. Aunque dicha modifica- narios. control en tierra. tas son una continuación de ción de contrato no ha sido fir- Conducir operaciones de • Lanzamiento de armamen- los trabajos preliminares en mada todavía por las naciones vuelo conjuntas desde la mis- to desde una bahía interna. clima frío desarrollados en participantes todo parece indi- ma estación de tierra resulta Con el demostrador UCAV Hamburgo el pasado diciem- car que dicha firma está a altamente eficiente, ya que los Neuron se quieren también bre y será seguido por otras punto de producirse y que el dos sistemas de UAV compar- madurar tecnologías que per- pruebas en temperaturas 2011 será el año del nuevo ten la misma arquitectura soft- mitan capacitar a la industria más extremas en Kiruna y despegue del programa, cuyo ware y los mismos programas europea con vistas a una futu- otros lugares durante este in- primer avión está previsto que de entrenamiento, de manera ra colaboración en el diseño, vierno y el próximo. se entregue a Francia en el que se reducen costes. desarrollo y fabricación de la El A400M está propulsado 2013. La primera entrega al Capaz de controlar simul- próxima generación de siste- por cuatro motores turbohélice Ejército del Aire español está táneamente dos misiones de mas aéreos de combate de y puede alcanzar velocidades prevista para finales del 2015, diferentes UAVs en paralelo, baja visibilidad o también lla- de crucero de hasta 0,72 principios del 2016. cada una liderada por un mados furtivos, tripulados o no mach y una altura de hasta operador, la UGCS permite tripulados. El demostrador 37.000 pies. Además, puede ᭢ Elbit Systems actuaciones avanzadas, taxi UCAV Neuron será la primera transportar alrededor de 37 to- ᭞ realiza con éxito automático, sistema de vuelo plataforma europea de gran neladas de carga, 116 para- autónomo y sistema de aterri- tamaño con altas característi- caidistas equipados y ha sido un vuelo conjunto zaje/despegue automático co- cas de invisibilidad a los sen- diseñado para realizar opera- de los Hermes munes a toda la familia de sores. ciones en pistas no prepara- 450 y 900 UAVs Hermes. El Hermes 450 es un vehí- lbit Systems anunció la culo aéreo no tripulado (UAV) Erea lización con éxito de táctico diseñado para misio- una serie de misiones conjun- nes prolongadas. Tiene una tas de sus aviones no tripula- autonomía de más de 20 ho- dos Hermes 450 y Hermes ras durante una misión princi- 900. Los dos UAVs fueron pal de reconocimiento y vigi- controlados y operados desde lancia. la misma estación de control El Hermes 450 tiene una UGCS (Universal Ground longitud de 6,1 m, una enver- Control Station), transmitiendo gadura de 10,5 m y pesa 450 las imágenes recogidas, así kg, con una capacidad de 150 como inteligencia electrónica y kg de carga útil. Tiene un mode comunicaciones a los ope- tor Wankel que genera una radores en tierra, mientras potencia de 52 hp (39 kW),

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aplicada a una hélice de em- ñola tendrá lugar una vez puje. Alcanza una velocidad completado el proceso de cer- máxima de 95 nudos y un te- tificación de la modificación. cho de servicio de más de El programa para la actuali- 5.500 m (18.000 pies). zación de la configuración de El nuevo Hermes 900 ofre- los aviones Harrier AV8B de la ce nuevas capacidades adi- Armada incluye, entre otras cionales con respecto a su modificaciones, la instalación antecesor el Hermes 450, co- del motor 408A y la implemen- mo una mayor autonomía, tación de mejoras en la estruc- una altura de vuelo de más tura y en los sistemas de avió- de 30.000 pies, una carga de nica, así como la incorpora- pago de 300 Kg, así como ca- ción de varias Directivas pacidad de vuelo en condicio- Técnicas y la revisión de Ter- nes meteorológicas adversas. motivo de un acto para cele- una en España (Morón), Aus- cer Escalón SDLM/AGE. Su diseño modular permite la brar este evento en la sede tria (Zeltweg) y Arabia Saudí. sustitución rápida de la carga central de Eurofighter en Mu- Todos ellos han contribuido a ᭢ El Ministro de de pago. nich: “Este logro del progra- las 100.000 horas. ᭞ Defensa El Hermes 900 también in- ma Eurofighter demuestra la Con la producción de la cluye innovaciones en los sis- madurez que ha alcanzado Trancha 2 en pleno rendi- brasileño visita temas electrónicos y de avió- la plataforma y su fiabilidad miento, los 148 aviones de la Airbus Military nica, así como un motor más como sistema de defensa. Trancha 1 entregados y el silencioso y capacidad para Asimismo, este hito clave programa de actualización l Ministro de Defensa de volar en un área en la que muestra claramente lo que que los dota de su última con- EBrasil visitó las instalacio- conviven aeronaves no tripula- se puede alcanzar gracias a figuración, el Typhoon se está nes de Airbus Military en Sevi- das y tripuladas. El sistema una cooperación y asocia- convirtiendo para las fuerzas lla e inspeccionó el estado del dispone además de un avan- ción internacional. Con todo aéreas de las naciones lanza- primer avión P-3A Orion modi- zado canal de comunicacio- lo conseguido hasta la fecha doras del programa y los ficado por esta compañía para nes por satélite. y lo que se espera lograr clientes de exportación en la la Fuerza Aérea de Brasil du- aún, me enorgullece afirmar espina dorsal de sus opera- rante su visita oficial a Espa- ᭢ que soy parte de este exito- ña. El avión es el primero de ᭞ El Eurofighter ciones, tanto por su superiori- Typhoon acumula so programa”. dad aérea como por el apoyo una flota de nueve que se so- A las 5.000 horas de vuelo en tierra. meterá a un programa de mo- 100.000 horas de acumuladas por el Typhoon dernización de sistemas com- vuelo hasta noviembre de 2005, se ᭢ El Harrier pletos, incluyendo la instala- sumaron las 10.000 hasta ᭞ modernizado ción del Sistema Táctico a flota operativa de los Eu- agosto de 2006, las 20.000 Integrado (FITS) desarrollado Lrofighter Typhoons, en ser- hasta mayo de 2007 llegándo- finaliza los vuelos por esta compañía. Además vicio desde la segunda mitad se a sobrepasar las 50.000 de prueba de FITS, el avión se beneficia- del año 2003, registró la impor- horas en agosto de 2008. Este rán de un poderoso conjunto tante cifra de 100.000 horas de aumento de actividad concuer- l avión Harrier AV8B, de la de nuevos sensores de mi- vuelo en enero de 2011. da con el constante suministro EArmada española, acaba sión, sistemas de comunica- Los Typhoons acumularon de aviones a los clientes. Las de finalizar su plan de vuelos ciones, y una nueva instru- las 100.000 horas sobrevolan- flotas operativas cuentan con de prueba en las instalaciones mentación de cabina, incorpo- do el mar Báltico con tempera- más de 260 aviones en servi- de Cassidian España en San rando nuevos equipos de turas muy bajas, la costa tirre- cio, el mayor número de la Pablo (Sevilla), nuevo nombre aviónica con tecnología digital. na, con un clima templado, la nueva generación de aviones de EADS Defence & Security. Los motores se van a actuali- península Arábiga, con un sol de combate disponible en el La entrega a la Armada espa- zar dependiendo de la condi- abrasador y el agitado Océano mundo actualmente. Atlántico Sur. Estas flotas están distribui- Una serie de escenarios das entre una amplia gama de operativos han puesto en escuadrones y despliegues: prueba los límites de estos seis del Reino Unido (cuatro aviones de combate y atesti- en Coningsby, Inglaterra, una guan la fiabilidad, disposición en Leuchars, Escocia, y otra operativa y la durabilidad de en Mount Pleasant, Islas Mal- la plataforma y los sistemas vinas); cuatro en Italia (dos en durante operaciones. Grosseto y dos en Gioia del Enzo Casolini, CEO de Eu- Colle); tres en Alemania (Laa- rofighter GmbH, afirmó con ge, Neuburg y Nörvenich) y

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bles aumenta el realismo en la de I+D contratados por el CA- simulación y facilita el despla- TEC asciende a casi tres mi- zamiento de los miembros de llones de euros, negociándose la escuadra dentro de la sala actualmente la incorporación de entrenamiento para adop- de nuevas iniciativas valora- tar la postura y posición más das en más de seis millones adecuadas en el ejercicio que de euros. realicen. El Catec emplea a treinta y La tecnología y el software cinco trabajadores de alta cua- empleado por Indra permiten lificación y ha supuesto una in- representar en una pantalla de versión de veintiún millones de grandes dimensiones un mun- euros, financiada a través de do virtual formado por escena- un convenio entre el Gobierno ción de cada aeronave en par- rantizar la seguridad, tanto de rios y personajes en tres di- de España y la Junta de Anda- ticular y las estructuras están los equipos de intervención mensiones con los que el lucía. Su gestión corresponde siendo revisadas y reforzadas como de la población. Su dise- alumno interactúa. De esta a la Fundación Andaluza para para permitir un mayor núme- ño y desarrollo ha sido realiza- forma, el soldado deberá res- el Desarrollo Aeroespacial ro de años de funcionamiento do en el Centro de Excelencia ponder de forma proporciona- (FADA), una entidad sin ánimo potencial. La Fuerza Aérea de de Sistemas de Seguridad de da a la acciones de los perso- de lucro en cuyo patronato Brasil utilizará la aeronave de Indra en León y cofinanciado najes virtuales, adecuando su participan la Agencia de Inno- patrulla marítima, guerra anti- por el Fondo Europeo de De- respuesta a los acontecimien- vación y Desarrollo de Andalu- submarina, y una serie de mi- sarrollo Regional y la Junta de tos decididos por el instructor cía (IDEA), el Instituto Nacio- siones civiles incluyendo la Castilla y León. en cada ejercicio. Asimismo, nal de Técnica Aeroespacial aplicación de zona de exclu- Se trata del primer sistema incorpora un dispositivo que (INTA), la Universidad de Se- sión económica y de búsque- de estas características desa- lanza proyectiles de goma de villa, la Asociación de Investi- da y rescate. rrollado con tecnología total- forma coordinada con el desa- gación y Cooperación Indus- mente española que realiza la rrollo del entrenamiento y que trial de Andalucía (AICIA), la ᭢ simulación del fusil H&K G36, ᭞ INDRA entregará somete al alumno al estrés Asociación de Empresas Ae- al Ejército de usado en las Fuerzas Arma- propio de una misión real. ronáuticas, Airbus Military, das españolas, así como de Desde su puesto de control, Alestis y Elimco. Tierra siete otras armas de uso común. el instructor planifica los ejerci- La misión del CATEC es nuevos Entre las ventajas que distin- cios y crea las condiciones de contribuir a la mejora de la simuladores guen la solución de Indra res- entrenamiento que considere competitividad de sector ae- pecto a las presentadas por más oportunas para la instruc- ronáutico andaluz, formado VICTRIX otras compañías destaca la ción de los protocolos de ac- por ciento treinta empresas. ndra entregará al Ejército de flexibilidad que ofrece a los tuación. De esta forma, puede Sus instalaciones cuentan ITierra siete nuevos simulado- instructores del Ejército para modificar fácilmente distintos con un espacio de tres mil res VICTRIX, especialmente diseñar los ejercicios en fun- parámetros de la escena co- metros cuadrados para labo- diseñados para facilitar el en- ción de sus necesidades y de mo el tipo de blanco, el mode- ratorios y talleres y otros mil trenamiento de las fuerzas y la operación para la que se lo balístico, las condiciones quinientos metros cuadrados cuerpos de seguridad destina- entrenen. ambientales, así como añadir de oficinas. dos a misiones internacionales Los soldados pueden utili- todo tipo de movimientos o si- El trabajo del CATEC se de mantenimiento de paz. zar sus armas reales, conve- mular distancias. El sistema centra en desarrollar diferen- Con esta nueva adjudica- nientemente adaptadas para también permite el entrena- tes líneas tecnológicas refe- ción, el Ejército de Tierra certi- interactuar con el simulador. miento nocturno con uso de rentes a nuevos materiales, fica los resultados obtenidos Esto quiere decir que el as- intensificadores de luz reales. automatización y nuevos pro- hasta la fecha de otros dos pecto, distribución de pesos, cesos industriales, desarrollo equipos de idénticas caracte- capacidad para el uso de ac- ᭢ El CATEC inicia de nuevos sistemas y subsis- rísticas, instalados a principios cesorios o retroceso constitu- ᭞ su andadura con temas embarcados, principal- de 2010, en la Base Álvarez yen una fiel reproducción de la mente en el área de aviónica y de Sotomayor, en Viator (Al- realidad. Además, la ausencia éxito tecnologías asociadas a los mería), y en la base Príncipe, de conexiones exteriores y ca- sistemas aéreos no tripulados en Paracuellos del Jarama l Centro Avanzado de Tec- UAS. (Madrid). Enologías Aeroespaciales La línea de investigación de Los simuladores diseñados (CATEC), situado en el Par- materiales y procesos desa- por Indra integran las últimas que Tecnológico Aerópolis de rrolla nuevo métodos de fabri- tecnologías disponibles para la ciudad de Sevilla, cuenta ya cación y de inspección no des- adaptar los ejercicios y esce- con carga de trabajo que ex- tructiva a través de tomografía narios a las nuevas necesida- cede los próximos cuatro computerizada de rayos X, ter- des de adiestramiento y ga- años. La cartera de proyectos mografía o ultrasonidos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 229 ESPACIO

᭢ La ISS comienza ᭞ el año con visitas res cargueros y un vuelo Tdel transbordador están dando la bienvenida al 2011 en la ISS. El honor de inau- gurar la lista de operaciones de este año ha recaído en la sonda japonesa Kounotori 2, “cigüeña” en japonés, nombre puesto para la ocasión al carguero espacial HTV-2. Lanzada a bordo de un H-IIB F2 desde el centro de Tane- gashima, el HTV-2 llevó a la ISS cerca de 5,3 toneladas de carga, incluyendo agua potable y alimentos y equipos científicos para Kibo, el laboratorio japonés de la Es- tación. Hasta 2015 Japón planea enviar un carguero espacial HTV (H-II Transfer quetes para los tripulantes de febrero fue la ocasión de espacial, el ATV-2 se desen- Vehicle) cada año a la ISS. de la ISS en ese momento, la Agencia Espacial Euro- ganchará para desintegrarse Apenas un par de días des- los cosmonautas rusos Dmi- pea, ESA, con su nave de sobre un área deshabitada pués llegó uno de los habi- tri Kondratiev, Oleg Skri- carga no tripulada “Johannes en el Pacífico Sur durante la tuales vuelos de las Pro- pochka y Alexandr Kaleri, el Kepler”, el segundo Vehículo reentrada orbital. El último gress, en esta ocasión la M- astronauta italiano de la ESA Automatizado de Transferen- en llegar, el trigésimonoveno 09M en la Misión 41P. Ha Paolo Nespoli y los estadou- cia (ATV). Lanzado desde el y último vuelo del Discovery, sido la primera de las seis nidenses Catherine Coleman Puerto Espacial Europeo en es la misión del transborda- naves espaciales Progress y Scott Kelly, comandante de Kourou, Guayana Francesa, dor STS-133 (Vuelo de en- que Rusia tiene previsto en- la tripulación, quien recibió a bordo de un Ariane 5, el samblaje a la ISS ULF5). viar a la ISS a lo largo de es- además regalos por cumplir ATV-2 transportó casi 5 to- Originalmente prevista para te 2011. Esta nave transpor- 47 años el 21 de febrero. La neladas de combustible y 2.5 ser lanzada el 1 de noviem- tó más de dos toneladas y carga también incluyó el mó- toneladas de carga, un ré- bre de 2010 diversos proble- media de carga entre com- dulo de investigación Rasvet cord de transporte hasta una mas han obligado a repro- bustible, oxígeno, instrumen- y el minisatélite Kedr, fabri- órbita para los lanzadores gramar la fecha del vuelo en tos científicos, medios técni- cado por estudiantes univer- europeos. El vuelo, comple- nueve ocasiones quedando cos, alimentos, libros o pa- sitarios rusos. A mediados tamente automático, es mo- el 24 de febrero como defini- nitorizado y controlado en to- tiva, si no hay inconvenien- do momento desde el Centro tes de última hora. La tripula- de Control de ATV en Tou- ción, comandada por Steve louse (Francia), además del Lindsey, único comandante Centro Europeo de Opera- de la historia del transborda- ciones Espaciales de la ESA dor con 5 vuelos, está forma- en Alemania (ESOC) y las da por los astronautas Eric estaciones de seguimiento Boe (piloto), Alvin Drew (es- de Santa María (Portugal), pecialista 1 de misión), Steve Maspalomas y Villafranca Bowen (especialista 2 de mi- (España), Redu (Bélgica) y sión), Michael Barratt (espe- Perth (Australia). Tras pasar cialista 3 de misión) y Nicole tres meses y medio en la Stott (especialista 4 de mi- ISS, tiempo en el que será sión), todos ellos con dos empleada como almacén vuelos de experiencia en el presurizado y para elevar la transbordador. Steve Bowen órbita de la ISS y realizar sustituyó el día 18 de enero maniobras de evasión de im- de 2011 a Tim Kopra, quien pacto con restos de basura se queda en tierra tras sufrir

230 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2011 ESPACIO un accidente de bicicleta a te atracados a ella: el trans- meros satélites para las ope- solo puede crearse una red menos que el vuelo sea re- bordador estadounidense, raciones en órbita, para lo de 18 satélites con una pre- trasado de nuevo y se rein- las naves rusas Soyuz y que están siendo sometidos cisión máxima de 247 metros tegre a la misión como tripu- Progress, el ATV europeo y a una serie de rigurosos en- frente a los 10 metros garan- lante original. Además de rea- el japonés HTV. En unos sayos que reproducen las vi- tizados por el GPS nortea- lizar dos paseos espaciales meses el transbordador será braciones, ruido e impactos mericano. Los 1.900 millones los miembros de la STS-133 un recuerdo inolvidable y que sufrirán durante el lanza- de sobrecoste permitirían transportaron y acoplaron en sus puestos de atraque que- miento, incluyendo un mar- crear la constelación de 30 la ISS el Módulo Multipropó- darán libres para la llegada gen de seguridad. Finalmen- satélites prevista inicialmente sito "Leonardo". Esta penúlti- de las naves privadas Cyg- te, tras terminar toda la fase y ofrecer una precisión de 70 ma misión de los transborda- nus de Orbital Sciences y de pruebas y certificación, centímetros. Presentado en dores, y la primera de este Dragon de SpaceX, el futuro los satélites serán traslada- 1999 como la gran apuesta 2011, también llevó el tercero que ha previsto la NASA pa- dos al Centro Espacial Euro- de la UE para garantizar su de cuatro ELCs (ExPRESS ra algunos de sus grandes peo en Kourou, Guayana independencia en el espacio, Logistic Carrier), un Robot proyectos espaciales. Francesa, desde donde se- Galileo tenía un presupuesto humanoide llamado "Robo- rán puestos en órbita a bor- inicial de 3.400 millones de naut 2" y el DE (SpaceX's ᭢ Las do de dos lanzadores rusos euros y un calendario de Dragon-Eye), además de ᭞ incertidumbres Soyuz. Los satélites PFM y despliegue definido, pero las otros objetos como banderas FM2 irán a bordo del primer vacilaciones políticas de la e insignias para conmemorar de Galileo lanzamiento de un Soyuz propia Comisión Europea, la el final del programa del desde Kourou, marcando un incapacidad para dar un im- transbordador espacial. Este egún la Agencia Espacial doble hito para la ESA. Me- pulso definitivo a un proyecto intenso tráfico de naves lan- SEuropea la primera tanda nos optimista es el comisario considerado como estratégi- zadas desde puntos tan dis- de Galileo, compuesta por europeo de Industria. Según co, la negativa de los gobier- pares del planeta como Ja- los cuatro satélites de Vali- Antonio Tajani, Galileo, el nos a aportar más fondos, la pón, Rusia, la Guayana dación en Órbita será lanza- sistema europeo de navega- falta de financiación del sec- Francesa o Estados Unidos, da en los próximos dos años ción por satélite, una de las tor privado y los enfrenta- ha permitido suministrar a la y, dentro de cuatro, se habrá grandes apuestas políticas mientos entre gobiernos eu- ISS con más de 11 tonela- desplegado la primera confi- de la Unión Europea, tendrá ropeos por hacerse con re- das de víveres, equipos y guración operativa de Gali- un sobrecoste de 1.900 mi- tornos industriales para sus experimentos. Además será, leo, formada por 18 satélites llones de euros para conver- respectivas empresas han si- si todo se ejecuta según lo en órbita media terrestre. Ac- tirse en una alternativa creí- do fuente continua de retra- previsto, el único momento tualmente, en las instalacio- ble al GPS estadounidense y sos y de desfases presu- en el que se dará una foto nes del Centro Europeo de su puesta en marcha se re- puestarios acumulados. Ac- histórica e irrepetible en la Investigación y Tecnología trasará hasta 2020, una dé- tualmente se estima que el vida de la Estación, la ISS Espacial (ESTEC) de la ESA cada más tarde de lo inicial- 7% del PIB de los países de- con sus cinco vehículos en Noordwijk, Países Bajos, mente previsto. Con el pre- sarrollados depende de es- constructores y de transpor- se están certificando los pri- supuesto disponible ahora tos sistemas de navegación y Bruselas calcula que su- pondrá un mercado global de 240.000 millones en 2020. ᭢ ᭞ El cohete más grande para un satélite espía “grande”

n cohete Delta IV Heavy, Ude 72 metros de alto, el cohete más grande jamás lanzado desde la costa oeste de EE.UU., puso en órbita a finales de enero un satélite espía desde el Complejo 6 de la Base Aérea Vanden- berg de la U.S.A.F. El último cohete pesado que despegó desde esta base fue un Titán IV-B en 2005, cohete que

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2011 231 ESPACIO aventaja al Delta en peso y heed-Martin y valorados en sión cuenta con dos instru- potencia. El Delta IV Heavy, mil millones de dólares, se mentos principales, el APS que hasta el lanzamiento so- estima que está entre las 13 (Aerosol Polarimetry Sen- lo operaba desde el Centro y las 17 toneladas. sor), dedicado a recoger in- Espacial Kennedy en Cabo formación sobre cómo los Cañaveral, Florida, es un ᭢ Gloria para la aerosoles pueden afectar al lanzador de tres propulsores, ᭞ NASA clima mediante la absorción cado uno de ellos con una y dispersión de la luz, y el turbina RS-68 de Pratt and finales de febrero, de no TIM (Total Irradiance Moni- Whitney Rocketdyne que Ahaberse registrado nin- tor) que medirá la cantidad consume una tonelada de gún problema, la NASA ha- de energía que irradia del combustible por segundo y brá lazando al satélite Sol a la Tierra. genera 17 millones de caba- “Glory” desde la base de la ᭢ llos, potencia que le permite Fuerza Aérea estadouniden- ᭞ El futuro de la ubicar una carga de se de Vandenberg, en India hasta 24 toneladas California. El direc- en una órbita ba- tor de la División on muchos proyectos pe- ja de la Tierra. Científica de es- Cro más dudas ha comen- Este es el tudio de la Tie- zado la Organización de In- ocupa mucho a las autorida- quinto lanza- rra de la NASA, vestigación Espacial india des indias y al futuro de sus miento de este Michael Freilich, (ISRO) este 2011. A punto muchos programas ya que cohete EELV ha asegurado de terminar el 2010 uno de sólo dos misiones de un total (Evolved Ex- que «Glory» va a sus cohetes GSLV (Ge- de siete de este lanzador pendable Launch ayudar a los cien- osynchronous Satellite han tenido pleno éxito. El Vehicle), desde su tíficos a hacer fren- Launch Vehicle), el GSLV programa de misiones tripu- primer vuelo en el te a una de las princi- Mk. I (GSLV-F06), se desin- ladas será uno de los más 2004. En él transportó para pales variables en las predic- tegraba en el aire apenas un afectados pues se necesitan la Oficina de Reconocimiento ciones del cambio climático minuto después de haber si- altos índices de seguridad Nacional (NRO) al satélite identificados por las Nacio- do lanzado desde la rampa 2 antes de enviar misiones tri- espía NROL-49 (USA-224 y nes Unidas: la influencia de del Centro Espacial Satish puladas al espacio. ISRO ha- designador internacional los aerosoles en el balance Dhawan (SHAR), en la Isla bía fijado el 2016 como fe- 2011-002A) hasta una órbita energético de nuestro plane- de Sriharikota. Con él se per- cha inicial para comenzar es- polar con perigeo de 251 ki- ta", además esta misión dió su carga, el satélite te tipo de vuelos pero ahora lómetros, apogeo de 1.023 "marca el lanzamiento del GSAT-5P, un satélite de co- parece complicado que, en kilómetros y una inclinación primer satélite enviado bajo municaciones geoestaciona- apenas cinco años, sean cade 97.9 grados. Aunque la la iniciativa que promueve el rio del Sistema Nacional de paces de convertir el GSLV identidad del pasajero es se- presidente Obama sobre el Satélites Indio (INSAT). Un en un cohete adaptado a las creta se cree que es un saté- cambio climático. Para reca- fallo del sistema de control necesidades técnicas de un lite espía de reconocimiento bar información sobre cómo de la primera etapa parece vuelo tripulado y en el que electro-óptico KH-11 Impro- el Sol y los aerosoles influ- haber sido la causa de esta las garantías de fiabilidad se- ved Crystal, o Avanced Crys- yen al clima terrestre la mi- pérdida, un fracaso que pre- an casi totales. De momento, tal, modelo de cuarta gene- y mientras los GSLV pasan ración de la serie de satélites por la lupa, el único lanza- espía KH-11. Este es el sex- miento previsto para este to Improved Crystal lanzado año, el F05 GSLV Mk.I con desde 1992, el primero en el IndiaGSAT-6, podría que- emplear un cohete Delta IV dar aplazado hasta nueva fe- (los cinco anteriores KH-11, cha y los de años posterio- el último en 2005, fueron lan- res, en los que se esperaba zados por un Titán IV) y el un mínimo de cuatro por decimoquinto de esta familia año, podrían ir a manos de en ser lanzado desde 1976. otros lanzadores extranjeros Una vez en órbita se supone o quedarse en tierra si la IS- que reemplazará al satélite RO no soluciona los proble- USA-161, unidad que fue mas del GSLV, un cohete lanzada en 2001. También que puede tener un futuro conocidos como KH-12 o muy comprometido si no lo- KH-11B, la masa de estos gra alcanzar el cielo y llevar enormes telescopios espa- a buen puerto las aspiracio- ciales, fabricados por Lock- nes indias. En la próxima dé-

232 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2011 ESPACIO cada el Gobierno pretende lanzar al menos 30 satélites de observación que serán gestionados por la NRSC (National Remote Sensing Centre). La mayor parte de ellos pertenecerán a las fa- milias Resourcesat y Carto- sat, aunque habrá unidades específicas para observación de superficies marítimas y oceánicas y de la atmósfera. Para los GSAT-8 y GSAT- 10, unidades de telecomunicaciones, se ha decidido que sean lanzadas este año y, lo más probable, que lo hagan a bordo de un Ariane 5, mientras que el GSAT-12 lo haga en un cohete local PSLV (Polar Satellite Launch Vehicle). Otros satélites en la agenda son el RISAT - 1 sobre el escenario marciano, dos para este histórico paso, una nave espacial, en las (Radar Imaging Satellite), supervisados en directo des- y diez días de actividad en instalaciones del Instituto Megha-Tropiques, INSAT - de el mismo Centro de Con- “Marte”, fueron el coman- IBMP de Moscú. Su activi- 3D, SARAL, ASTROSAT, trol de la Misión (TsUP) que, dante Alexey Sitev, de Ru- dad diaria, estructurada en GSAT-6 / INSAT-4E, GSAT- desde las afueras de Moscú, sia, Diego Urbina, represen- semanas de siete días con 7/INSAT-4F o GSAT-9. supervisa los paseos espa- tante de la ESA, y Wang dos días de descanso, sigue ciales reales en el exterior Yue, de China. El programa una programación similar a ᭢ Un paso más de la Estación Espacial In- internacional Mars500 es un la de los astronautas que se ᭞ cerca de Marte ternacional. Además, los tri- estudio pionero de los com- encuentran en la Estación pulantes, dentro de sus tra- plejos aspectos técnicos y Espacial Internacional. Las jes presurizados, sufrieron psicológicos de los viajes es- horas de trabajo durante el ras permanecer más de un retardo de 20 minutos en paciales de larga duración. “vuelo” se dividen entre ta - Tocho meses aislados si- sus comunicaciones con el Esta simulación lleva en reas de mantenimiento de la mulando el viaje hasta Mar- Control de la Misión, repro- marcha más de ocho meses, nave, experimentos científi- te, la tripulación de Mars500 duciendo el tiempo que tar- durante los que los seis cos y ejercicio físico. ha dado sus primeros pasos darían las señales electro- miembros de la tripulación sobre la superficie artificial magnéticas en recorrer la (tres rusos, dos europeos y del Planeta Rojo. Mars500 distancia que separa a Marte un chino), han permanecido Breves es la simulación más realista de la Tierra. Los tres miem- aislados en el interior de ❖ Lanzamientos Marzo 2011 de un viaje a Marte que se bros de la tripulación elegi- unos módulos que imitan ?? - Yaogan 12 en un CZ-4B chino. puede realizar sin abando- ?? - Tian Lian 2 en un cohete chino nar la superficie de la Tierra. CZ-3C. Durante esta misión, seis vo- ?? - G-Sat 12 a bordo del PSLV- luntarios permanecerán en- C17 de la India. cerrados en un complejo de 04 - X-37B OTV 2 F-1 en un Atlas 5. módulos de aislamiento en 11 - NROL-27 en un cohete Delta el Instituto IBMP de Moscú 4M. durante 520 días, duración 19 - Kanopus-V/Belka 2/MKA- estimada de un viaje de ida DKI/Baumanets-2 en un Soyuz FG- y vuelta a nuestro planeta Fregat. vecino. La verosimilitud del 29 - Gonets M3 y M4/Cosmos-Rod- nik N4/Yubileyniy 2 en un Rokot KM. viaje se ha cuidado hasta el 29 - Intelsat New Dawn/ Yahsat 1A más mínimo detalle, inclu- a bordo de un Ariane 5 europeo. yendo las operaciones sobre 30 - Soyuz TMA-21 Soyuz FG (Mi- la superficie simulada de sión 26S a la ISS). Marte, donde tres miembros 31 - NROL-34 en el Atlas 5. de la tripulación descendie- 31 - SES-3/ KazSat 2 a bordo de un ron del módulo de aterrizaje Proton M-Briz M.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2011 233 ᭢ ᭞ Una cumbre para el Mundo La Cumbre de la OTAN celebrada en Lisboa los días 19 y 20 de noviembre fue un acontecimiento de gran trascendencia, no sólo para nuestro entorno estratégico, sino también para todo el mundo, pues en ella se aprobaron las líneas maestras del futuro de la alianza defensiva más importante y duradera de la historia. En efecto, el Concepto Estratégico (CE) aprobado en la capital de nuestro país vecino, inspirará la vida de la Alianza en la próxima década y por ello a partir de este número una parte de Panorama estará dedicada a glosar su contenido. Las decisiones tomadas en las reuniones de Lisboa se hicieron públicas en seis documentos oficiales de gran importancia. El primero de ellos fue la Declaración publicada tradicionalmente por los

jefes de Estado y de Gobierno tras las cumbres. El documento Foto: OTAN repasa en 54 puntos todos los asuntos que preocupan a la El presidente Karzai y el Secretario General durante la firma de Alianza y sus miembros al final del primer decenio del siglo XXI. la Declaración de la OTAN y el Gobierno de la República Islámi- ca de Afganistán sobre una Asociación duradera. Lisboa, 20 de De su contenido se puede destacar el punto 43 en el que se in- noviembre de 2010. dica que, tras la adopción del CE, se ha encargado al Consejo del Atlántico Norte (CAN) que desarrolle una Guía Política para Lisboa, además de la reunión del CAN al más alto nivel, la reu- la continua transformación de las capacidades defensivas y de nión sobre Afganistán a nivel de jefes de Estado y Gobierno y la las fuerzas aliadas y la implementación del CE 2010. Esta guía del Consejo OTAN-Rusia al mismo alto nivel. Se celebraron se someterá a la aprobación de los ministros de Defensa en su también otras reuniones de distinto carácter, diversos contactos reunión de marzo de 2011. bilaterales, presentaciones de los documentos más importan- El segundo documento fue el ya mencionado CE. El tercero tes, comidas de trabajo, más las inevitables ruedas de prensa fue el Informe Conjunto del Consejo OTAN-Rusia emitido tras de los altos dignatarios presentes en Lisboa, incluyendo el Se- la reunión del Consejo celebrada el 20 de noviembre de 2010. cretario General de la ONU y los jefes de Estado y Gobierno de El cuarto documento fue la Declaración de la OTAN y el Go- medio centenar de países. Esa actividad frenética ha caracteri- bierno de la República Islámica de Afganistán sobre una Aso- zado a las cumbres en los últimos años reflejando la importan- ciación duradera. El quinto fue también una Declaración pero cia que tiene la Alianza en la escena internacional. esta vez de los Jefes de Estado y de Gobierno de las naciones Los aliados acordaron también en Lisboa el marco de una contribuyentes a la Fuerza Internacional de Asistencia a la Se- nueva Estructura de Mando de la OTAN que responde a las ne- guridad (ISAF) dirigida por la OTAN bajo mandato de la ONU. cesidades actuales de una manera más efectiva y eficiente. El Por último, el 20 de noviembre se publicó el Informe integral so- número de cuarteles generales de alto nivel, de esa Estructura bre la implementación de la Resolución del Consejo de Seguri- de Mando será reducido de once a siete, con la disminución de dad de las Naciones Unidas 1325, sobre mujeres, paz y seguri- un tercio del personal aproximadamente. Los jefes de Estado y dad y resoluciones relacionadas. El mero enunciado de las de- Gobierno reunidos acordaron que la decisión sobre la localiza- claraciones e informes que se han presentado da una idea de ción de los futuros cuarteles generales se tomará en el trans- los asuntos tratados en las reuniones que se celebraron en Lis- curso del año 2011. boa. En efecto, los días 19 y 20 de noviembre se celebraron en ᭢ Glosando el Concepto ᭞ Estratégico de 2010 (I) La Cumbre de Lisboa se celebró según lo acordado en la Cumbre de Estrasburgo / Kehl que tuvo lugar en abril del año 2009, coincidiendo con el 60 aniversario del Tratado de Was- hington. En aquella ocasión, la existencia de dos sedes se justi- ficó por el deseo de destacar las cálidas relaciones franco-ale- manas pero la atención de los reunidos estuvo centrada en la vuelta a la participación de Francia en la estructura de mando de la OTAN y en la situación en Afganistán. Oficiales generales franceses ocupan, desde el verano de 2009, puestos claves en esa estructura incluyendo la jefatura del Mando de Transforma- ción, que ocupa el general del Ejército del Aire francés Abrial. El general De Gaulle tomó en 1966 la decisión de retirar del suelo francés las instalaciones de la Alianza y de abandonar la llama- Foto: OTAN El secretario general Rasmussen estrecha la mano del primer ministro belga Leterme al comienzo del acto de inauguración de las 1A partir de 1997 se integraron oficiales franceses en el Estado obras del nuevo Cuartel General de la OTAN. Bruselas, 16 de di- Mayor Internacional del Cuartel General de la OTAN en Bruse- ciembre de 2010. las.

234 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2011 da estructura militar integrada pero mantuvo a su país en la Alianza. El re- torno de los militares franceses a las estructuras de la OTAN en que toda- vía no estaban presentes ha sido por la puerta grande; el general De Gaulle se sentiría satisfecho. Están todavía por ver todas las repercusiones de la decisión del presidente Sarkozy, pero parece seguro que las políticas exterior y de defensa francesas reflejarán de una forma u otra la nueva situa- ción. El nuevo papel de Francia en la OTAN puede tener una influencia positiva en las relaciones OTAN-UE y en el desarrollo de la Política Común de

Seguridad y Defensa de la Unión. Foto: OTAN El recién nacido CE tuvo un laborio- Vista de la reunión del Consejo OTAN-Rusia a nivel de jefes de Estado y Gobierno celebrada so parto con varias matronas y mu- en Lisboa el 20 de noviembre de 2010. chos curiosos. En Lisboa nació un be- bé de buena talla pero de menor peso que su hermano mayor, OTAN en Bruselas. El proyecto supone la construcción de un pues el CE de 1999 alcanzó los 69 puntos, en 21 páginas, mien- nuevo conjunto eficiente y amigable con el entorno de oficinas y tras que el CE del 2010 sólo tiene 38 puntos en 12 páginas. El salas de conferencias para el personal de los países miembros peso que ha perdido el recién nacido CE es el correspondiente y los funcionarios de la OTAN. El nuevo Cuartel General estará a la Parte IV de su hermano mayor, denominada “Guidelines for listo el año 2015 cuando termine esta importante obra de infra- Alliance´s Forces”. Aunque ciertos contenidos de esa Parte IV estructura que se realizará al mismo tiempo que la reforma de están recogidos en diversos puntos del CE de 2010, algunos la Alianza. achacan la razón de su pérdida a la intención de resaltar el pa- El Secretario General durante el acto dijo: “Una OTAN mo- pel de la Alianza como foro de consultas políticas. La Guía Polí- derna necesita un edificio moderno. Un nuevo Cuartel General tica, que se someterá a la consideración de los ministros de De- es esencial para poder satisfacer las demandas de un entorno fensa en marzo de 2011, completará los contenidos del CE. de seguridad que cambia rápidamente.” El Sr. Rasmussen El CE 2010 se puede considerar estructurado en seis partes agradeció a las autoridades nacionales y locales belgas haber bien definidas: Prefacio, Principios y tareas esenciales, Entorno facilitado los terrenos para las nuevas instalaciones y por haber de Seguridad, Defensa y Disuasión, la Seguridad y la Gestión sido los anfitriones de la OTAN desde 1967. También afirmó de Crisis y Promoviendo la Seguridad mediante Cooperación. que el edifico del nuevo Cuartel General está lanzando un claro La última parte se divide a su vez en: Control de armamentos, mensaje. El Secretario General terminó sus palabras diciendo: Desarme y no-Proliferación, Puertas abiertas y Asociaciones. “En un mundo impredecible, la OTAN tiene vocación de perma- La parte dedicada a la Reforma y Transformación puede consi- nencia. Y la OTAN permanecerá aquí en Bruselas.” derarse un tema de política interna de la Alianza aunque indiscutiblemente li- gado a los contenidos de las otras secciones del CE. Finaliza el documento con el punto 38 -Una Alianza para el siglo 21- que constituye una declaración de principios de la OTAN. La estructura del CE parece acertada siguiendo sus apartados una secuencia lógica que facilita su comprensión. ᭢ Notas de la OTAN ᭞ El secretario general de la OTAN Anders Fogh Rasmussen, el primer ministro de Bélgica Yves Leterme y el ministro de Defensa belga Pieter de Crem junto a otras personalidades

asistieron el 16 de diciembre de 2010 Foto: OTAN a la ceremonia de inauguración de las Foto de familia informal de los jefes de Estado y Gobierno asistentes a la Cumbre de la obras del nuevo Cuartel General de la OTAN. Lisboa, 19 de noviembre de 2010.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2011 235 TRANSFORMACIÓN FINANCIERA DE LA DEFENSA

El primer deber del soberano, el de defender a la sociedad de la violencia y la injusticia de otras sociedades independientes, se vuelve más y más oneroso a medida que progresa la civilización de la sociedad. Puesto que la defensa es en todo caso necesaria y tiene que ser delegada al Estado por la naturaleza intrínsecamente pública del bien, al economista no le queda más remedio que ocuparse de los criterios que garantizan la eficiencia del gasto militar ADAM SMITH

LA IDEA DE TRANSFORMACIÓN los objetivos que se propongan con una capaci- FINANCIERA dad de reacción suficiente. Además, debido al acceso a unos recursos cada vez más escasos, el ómo definiríamos la Transformación Fi- fin principal de la Transformación Financiera es nanciera de la Defensa (Financial Trans- proporcionar recursos productivos, económicos y formation of Defense)? “Cambios de ti- financieros para el esfuerzo militar. po económico, de gestión y organizati- La preparación, planeamiento e inversiones eco- CvosC que asemejan las Fuerzas Armadas a las nómicas para afrontar las amenazas actuales o empresas privadas, convirtiéndose en instituciones próximas no es el mejor procedimiento para pre- más eficientes. Donde los nuevos retos, oportuni- pararse frente a amenazas futuras, ya que en mu- dades y amenazas de un mundo cada vez más chos casos las vulnerabilidades aparecen por la globalizado, y el imparable avance de la tecno- lentitud en la adaptación de las naciones desarro- logía, exigen nuevos enfoques del concepto de lladas frente a las amenazas que surgen; muchas defensa y su financiación. Donde la capacidad veces gracias al acceso a tecnologías y productos de adaptación y transformación, la búsqueda de comerciales en el libre mercado que pueden ser nuevas soluciones y la rapidez en su transformados en importantes venta- puesta en servicio son el elemento jas militares. Sería necesaria una re- clave para conseguir la superioridad volución en los asuntos militares de frente a los adversarios”. forma que nuestros Ejércitos se doten En definitiva, la Transformación Fi- de importantes capacidades de las nanciera consiste en el desarrollo e que actualmente carecen: (sistemas implementación de cambios en los de reconocimiento y vigilancia, ar- ámbitos de la gestión presupuesta- mas de precisión, medios de proyec- ria, contractual, económico-financie- ción y sostenimiento) para afrontar el ra, logística e industrial, y de las or- nuevo entorno estratégico que se per- ganizaciones que la sustentan, cuyo fila en un futuro próximo. No se nos objetivo primordial es lograr la efica- escapa el esfuerzo renovador que en cia y la eficiencia en la gestión de José Ramón las dos últimas décadas han sufrido Villahermosa Jaén los recursos públicos, con la aplica- nuestras Fuerzas Armadas (reducción ción de principios de competencia Comandante de personal, cambios estructurales, empresarial y con el fin de alcanzar de Intendencia integración en la OTAN, renovación

236 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 Miguel Ángel Muñoz Zamora de material, profesionalización, modernización). naciones, tendría como resultado unas Fuerzas Sin embargo, y a pesar de ello, estos cambios no Armadas cada vez más anticuadas y menos pre- han sido todavía suficientes para que hoy España paradas para hacer frente a sus misiones. En disponga de unas Fuerzas Armadas con las capa- particular aquellas que se realizarán en combi- cidades adecuadas con el entorno donde debe- nación con otras fuerzas extranjeras. Será nece- rán actuar. Ello implica recursos suficientes para saria e ineludible la formulación de un Plan de afrontar Fuerzas Armadas reducidas, altamente Financiación que contemple todos los escenarios equipadas y tecnológicamente avanzadas, donde y que pueda adaptarse a los cambios. Junto a los ciclos de adaptación y avance hacia nuevos ello, tratar de obtener una herramienta de ges- sistemas y modernización son más cortos y exigen- tión que integre y relacione las necesidades (el tes financieramente. planeamiento de la defensa), la presupuesta- Será necesaria una adaptación constante, una ción, la planificación financiera y la programa- formación, preparación y revolución del perso- ción, y conseguir de esta forma una transforma- nal, una gestión económico-financiera adaptati- ción en la gestión de la defensa para mejorar su va y reactiva (reaccionaria), una ayuda a la to- eficiencia. En la actualidad se dispone de diver- ma de decisiones (información-decisión-acción), sas herramientas de análisis económico, que son en definitiva una estructura militar preparada al utilizadas en la ayuda a la toma de decisiones cambio. No considerar los cambios que actual- por parte de los gestores o responsables de cual- mente se están produciendo y que, probable- quier organización, especialmente las herramien- mente, van a desembocar en una nueva forma tas de planificación y gestión en el ámbito de la de resolver por la fuerza los conflictos entre las Contabilidad de Dirección Estratégica.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 237 LA REVOLUCIÓN EN LOS ASUNTOS DE da las tecnologías de la información y la comuni- LOS NEGOCIOS (RBA) cación (TIC) en los procedimientos de adjudica- ción de contratos. La e-administración es un nue- La Transformación Financiera, a través de la vo modelo de gestión pública basado en el uso Revolución en los Asuntos de los Negocios intensivo de las tecnologías de la información y (RBA1), mediante la aplicación de medidas admi- las comunicaciones para conseguir una mejora nistrativas y de gestión de los cambios, en los en los procesos internos de las organizaciones departamentos de defensa que apoyan las ope- públicas y de los servicios ofrecidos a los ciuda- raciones militares, y las reformas en la gestión de danos, empresas y otras administraciones públi- las adquisiciones y en la entrega de bienes y ser- cas. Por otra parte, la contratación pública es un vicios, permitirán el desarrollo de las tecnologías área regulada por Directivas comunitarias, situa- y practicas de la Revolución de los Asuntos Mili- ción que ha permitido la apertura del mercado tares (RMA2). También el ahorro de dinero en las interior en este ámbito y ha fomentado el merca- operaciones actuales, el uso de métodos moder- do intracomunitario. Esta apertura ha optimizado nos de gestión empresarial y el apoyo a la fuer- la competencia en materia de defensa y seguri- za serán importantes y básicos para aumentar la dad, persiguiendo, con una política de la UE inversión en el desarrollo de la tecnología y la más coordinada, la creación de un mercado eu- adquisición de los sistemas para las futuras Fuer- ropeo eficiente de equipos de defensa que ge- zas Armadas. Actuaciones, encaminadas al cie- neraría ahorros significativos y una disminución rre de servicios innecesarios, a la externalización de los costes de adquisición. Una mayor apertu- de funciones no militares, a la creación de una ra de los mercados de la defensa entre Estados verdadera adquisición conjunta en detrimento de miembros, la coordinación de los procedimien- los departamentos, o de órganos de decisión so- tos de adjudicación de determinados contratos bre cuestiones de adquisición (Junta de Recur- públicos de obras, de suministro y de servicios sos), y a la explotación de la revolución de Inter- en los ámbitos de la defensa y la Seguridad, y net. Igualmente, implementando acciones para la simplificación de los términos y las condicio- alinear los incentivos del mercado con las nece- nes de las transferencias de productos relaciona- sidades del Ministerio de Defensa, premiando a dos con la defensa dentro de la Comunidad, la industria de defensa cuando ejerza buenas contribuirán a una mayor eficiencia del mercado prácticas comerciales en la búsqueda de la inno- de Defensa y Seguridad. vación y la eficiencia, incluyendo la posibilidad de compartir los ahorros de la reducción de cos- INVESTIGACIÓN, DESARROLLO tes y otros hechos eficientes entre el Gobierno y E INNOVACIÓN la industria, permitiendo mayores beneficios cuando la industria culmine su labor con éxito en Otro ámbito necesitado de coordinación a ni- términos de coste, calendario y rendimiento, vel comunitario es el de la investigación y la in- aprovechando las ventajas de la innovación del novación. La rápida evolución del entorno de la sector privado. Otras áreas a destacar, serían: defensa requiere disponer de soluciones tecnoló- la realización de evaluaciones sobre el nivel de gicas con la antelación suficiente para obtener competencia por parte del sector privado de las una eficaz adaptación de las Fuerzas Armadas funciones que no son inherentemente guberna- y, consecuentemente, de su armamento y mate- mentales, el establecimiento de un nuevo proce- rial. En España se debería implementar un Plan so para eliminar el exceso de instalaciones, y el de Investigación, Desarrollo e Innovación inicio de sistemas de compras basados en el va- (I+D+i) para el sector de la Defensa. El Ministe- lor práctico de la adquisición (VBA3). rio de Industria y el de Ciencia e Innovación tendrían que abordar en coordinación con el CAMBIOS EN LA CONTRATACIÓN Ministerio de Defensa un gran programa real de investigación y desarrollo de las empresas para Asimismo, la contratación está evolucionando capacitarlas, y no para financiar programas de en términos de acuerdos marco, centrales de adquisición en exclusiva. Con el fin de incre- compras o técnicas de centralización de adquisi- mentar el impacto tecnológico de las compras ciones, sistemas dinámicos de adquisición, su- institucionales se debería mejorar la coordina- bastas electrónicas y dialogo competitivo, herra- ción entre el Centro para el Desarrollo Tecnoló- mientas para contribuir a la consecución de una gico Industrial (CDTI4) y las autoridades de De- Europa más acorde con las nuevas Tecnologías fensa, de tal manera que el CDTI tuviera conoci- de la Información y de las Comunicaciones miento lo antes posible de los planes de (TICS). Con vistas a reducir los plazos y los cos- aprovisionamiento, intensificando el intercambio tes administrativos, la Unión Europea (UE) anima de información entre el Ministerio de Defensa y a los Estados miembros a utilizar en mayor medi- el CDTI, y creando un organismo formal de co-

238 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 ordinación. El Ministerio de In- dustria, a través del CDTI podría financiar con tiempo suficiente desarrollos tecnológicos prepa- ratorios para que cuando se efectúe la compra, la industria española esté preparada y pueda participar en actividades de mayor valor añadido.

LA COLABORACIÓN PÚBLICO–PRIVADA (CPP) Por otra parte, la utilización de fórmulas de partenariado con la industria para el sostenimiento de los sistemas de armas y el lanzamiento de programas de moderni- zación bajo fórmulas de financia- ción privada, tanto para infraestructuras como para adquisiciones de nuevos sistemas, permitirían abordar nuevos programas sin incidir directamente sobre los presupuestos restrictivos de cada año, y beneficiarse de una mayor eficiencia del sector privado en la fabricación y entrega de los bienes y servicios que necesitan nuestras Fuerzas Armadas, bajo fórmulas de cooperación entre cliente y proveedor. En momentos de restricciones presupuestarias, estos modelos representan una alternativa razonable a las fórmu- las tradicionales, permitiendo a la industria ofrecer a la Adminis- tración proyectos que no disponen de cobertura presupuestaria, y a los gobiernos continuar con el esfuerzo inversor mediante modelos más eficientes. Habrá que investigar e implantar otras vías innovadoras de obtención que permitan emplear los recursos económicos disponibles en financiar el uso por las Fuerzas Arma- das de los sistemas frente a la propiedad de los mismos. En el campo de la Defensa y Seguridad, cada vez el público, de gran utilidad en áreas como el son más numerosos los modelos de financiación mantenimiento de equipos, gestión de infraestruc- privada, donde la asociación entre el sector pú- turas y de sistemas de información, despliegues blico y privado pueden coadyuvar al desarrollo en misiones internacionales, proyectos de investi- de un mercado más eficiente. Son muchas las gación y desarrollo, capítulos que absorben una experiencias que muestran la eficiencia del siste- parte sustancial de los gastos en defensa. Las fór- ma desde el punto de vista financiero, de ahorro mulas de financiación privada permiten abordar de costes, mejor planificación de los recursos y grandes inversiones en las que los activos y los mayor eficiencia, mediante un modelo estable riesgos permanecen en la órbita privada, evitán- de relación permanente entre el sector privado y dose una imputación directa a déficit público;

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 239 aviones cisternas, de transporte, buques logísti- CONCLUSIONES cos, vehículos ligeros, infraestructuras, etcétera, son activos que han demostrado su aptitud para Los nuevos avances6 que se prevén en los cam- entrar en este tipo de proyectos con ahorros de pos de la electrónica, los sistemas de información, costes, con fórmulas de financiación que permi- las comunicaciones y la integración de sistemas ten un aplazamiento de pagos y una imputación van a poner a disposición del mundo militar nue- contable a déficit público a lo largo de toda la vas oportunidades y nuevas capacidades que, si vida útil del bien. Las fórmulas de asociación pú- se aprovechan adecuadamente, pueden suponer blico privada, a través de sociedades vehicula- una mejora importante de la eficacia de las Fuer- res son especialmente recomendables cuando zas Armadas. Se requerirán importantes inversio- existen activos de la Administración y del sector nes, dichas inversiones demandan por una parte privado que se ponen en común; satélites de ob- cantidades presupuestarias para afrontarlas y por servación y comunicaciones, gestión de maes- otra parte de una industria que sea capaz de de- tranzas y arsenales, constituyen buenos ejemplos sarrollar nuevos sistemas, detrayendo inversiones con antecedentes exitosos. para la investigación, el desarrollo y la innovación (I+D+i). Este hecho va a suponer una profunda re- AGENCIAS ESTATALES estructuración a largo plazo de la industria de defensa y de las organizaciones europeas de defen- Como medida de racionalización de la con- sa (NAMSA, OCCAR, Agencia Europea de De- tratación debería potenciarse la contratación fensa), ya que la explotación de estos nuevos centralizada, y avanzar en la unificación de los sistemas va a requerir organizaciones de mayor procesos de gestión de los Ejércitos para conse- entidad que las de cualquier ejército nacional. No guir la homogeneidad en los sistemas y procedi- invertir en dicho proceso puede suponer volver a mientos de trabajo existentes. Debido al enorme perder el tren del futuro, donde los retornos indus- volumen económico que implican las compras triales implican participar en el mismo, además de anuales de los respectivos Ministerios de Defen- ser una oportunidad para coliderar las revolucio- sa, algunos países han creado organizaciones5 nes tecnológicas, de comunicaciones, energéticas independientes, cuya gran complejidad pone y económicas que se van a producir. de manifiesto la dificultad del problema. Pero Gastar implica otro reto más complicado, su- no solo limitarse a crear Agencias respecto a pone gastar en aquello que va a permitir el de- las adquisiciones, sino también respecto al sos- sarrollo de nuevas capacidades, en adquirir los tenimiento mediante la optimización de las acti- sistemas operativos para el futuro y no los del vidades logísticas relacionadas con la puesta pasado. Pasa, ante todo, por entender las ad- en práctica de importantes reformas referidas a quisiciones más que como una mera mejora y la demanda de sostenimiento, a la oferta, al actualización, como una auténtica pieza de aprovechamiento de los Centros Logísticos, a la transformación. Existe una correlación directa en- contratación de servicios de sostenimiento, a su tre capacidad de inversión y posibilidades de externalización, y a su gestión. El Sector Público transformación de las Fuerzas Armadas. Europa en general, y las Administraciones Públicas en se encuentra en este sentido con un creciente particular, está inmerso en una evolución desde desfase respecto a Estados Unidos, y España modelos de administración pública a modelos acentúa ese déficit respecto a sus propios socios de gestión pública. Estamos ante un cambio cul- europeos. Las Fuerzas Armadas se enfrentan a tural que implica asumir una nueva concepción nuevos desafíos relacionados con la transforma- de la gestión pública, donde las administracio- ción, tales como la financiación, acortar los planes públicas españolas se enfrentan al reto de zos de desarrollo de los sistemas de armas, y la diseñar nuevas estructuras, modelos e instrumen- necesidad de actualizar los planes de adquisi- tos organizativos y gerenciales que posibiliten ciones con el fin de reflejar las prioridades. El al- una mayor eficiencia, eficacia y transparencia cance y el ritmo de la transformación de nuestras en la gestión de los recursos y prestación de los Fuerzas Armadas dependerán fundamentalmente servicios públicos, y donde la Agencia se con- de la disponibilidad de recursos necesarios para vierte en uno de los instrumentos centrales del invertir en investigación, desarrollo, innovación, nuevo modelo organizativo y gerencial del Sec- prueba, experimentación y adquisiciones. En de- tor Público. ¿Cuáles son las actividades dentro finitiva, será difícil que nuestro país pueda avan- del Ministerio de Defensa susceptibles de ser zar por la senda de la transformación sin un au- gestionadas mediante Agencias? Básicamente, mento paralelo de los muy escasos recursos que la gestión de las adquisiciones, la sostenibilidad hoy dedica a su defensa. Los ahorros que se de los sistemas de armas, y los Organismos Au- consigan servirán para compensar los déficits tónomos e Institutos dedicados a la investiga- en el presupuesto de adquisiciones y el apoyo a ción, desarrollo e innovación. la modernización militar, es decir, el ahorro de

240 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 la eficiencia obtenida será invertido en la trans- cusiones están realizándose, hoy en día, en el ámbito de la formación de nuestras Fuerzas Armadas. Un ob- defensa, para configurar estrategias futuras, así como la or- ganización, procedimientos y capacidades de las Fuerzas jetivo primordial de la Transformación Financie- Armadas. El concepto de transformación, se ocupó en princi- ra es el de generar fondos y ahorros, suficientes pio de explicar el proceso mediante el cual se alcanzaría la para afrontar cambios o adaptaciones, median- tan preciada RMA y en la actualidad engloba la necesaria te la racionalización del gasto y el sostenimien- adaptación de las Fuerzas Armadas al complejo mundo de inicios del siglo XXI. to. Dicha transformación conlleva cambios sus- 3A la hora de gestionar las relaciones con los proveedores tanciales en los conceptos, pero también tiene externos, se plantea un concepto denominado Adquisición claras implicaciones para la política de adquisi- basada en el Valor (VBA). Con los métodos tradicionales de ciones y sostenimiento adquisición no es posible aplicar los mecanismos del mercado al adquirir artículos no comerciales, como los grandes sistemas que son particularmente de carácter militar (vehículos BIBLIOGRAFÍA blindados, buques de guerra y aviones de combate), por los riesgos asociados a su desarrollo así como que sus costes de – BLISS, GARY. Revolution in Business Affairs: producción no son competitivos. No obstante, utilizando el Strategic Business Alliances in Army Transforma- VBA se pueden enviar señales al mercado de las que care- tion, Carlisle Barracks. U.S. Army Strategic Stu- cen los sistemas de adquisición y, al hacerlo, crear incentivos a los contratistas que los reflejan de los productores. El VBA dies Institute, 2002. permite a los contratistas beneficiarse de la búsqueda de so- – BRZEZINSKI, ZBIGNIEW. El gran tablero mun- luciones innovadoras que respondan a las necesidades de dial: la supremacía estadounidense y sus imperativos defensa, con enfoques flexibles que admitan intercambios en- geoestratégicos. Barcelona, Paidós Ibérica, 1998. tre rendimiento, coste, riesgo y calendario de entrega. El VBA tiene mucho en común con lo que se llama Adquisición – CARTER, ASHTON. Keeping the Edge: Ma- basada en el Precio (PBA), definido en su forma más pura naging Defense for the Future. Cambridge, Pre- como resultado del precio fijo de una empresa (o el precio fi- ventive Defense Project, 2000. jo con los incentivos del rendimiento) contratado y un precio – COLOM PIELLA, GUILLEM. Entre Ares y Ate- justo y razonable establecido sin obtener el proveedor datos nea. El debate sobre la Revolución en los Asun- de costes. En el otro extremo tenemos la Adquisición basada en el Coste (CBA) donde la relación con el proveedor exige tos Militares. Madrid, Instituto Universitario “Ge- que el mismo proporcione los costes reales o estimados. neral Gutiérrez Mellado”, 2008. 4En el caso de las ayudas públicas a la I+D+i empresarial, – KAPLAN R. S. Y NORTON D. P. El Cuadro los gestores del Ministerio de Ciencia e Innovación serán la de Mando Integral. The Balanced Scorecard. Agencia Estatal de Financiación de la Investigación y la Enti- dad Pública Empresarial del Centro para el Desarrollo Tecno- Barcelona, Ediciones Gestión 2000 S.A., 2002. lógico Industrial (CDTI), cuya misión es la de aumentar la – LIPPITZ, MICHAEL, O’KEEFE, SEAN Y WHI- competitividad de las empresas españolas elevando su nivel TE, JOHN. Keeping the Edge: Advancing the Re- tecnológico, con un modelo basado en la demanda empre- volution in Bussiness Affairs. Cambridge, Preventi- sarial y en criterios de excelencia tecnológica. El Centro se ve Defense Project, 2000. rige por el derecho privado en sus relaciones con terceros. Esto le permite ofrecer a las empresas agilidad y flexibilidad – MALLO, C. Y OTROS. Contabilidad de ges- en sus servicios de apoyo al desarrollo de proyectos empre- tión. Cálculo, análisis y control de costes para la sariales de I+D, a la explotación internacional de tecnologí- toma de decisiones. Barcelona, Ariel, 1994. as desarrolladas por la empresa y a la realización de ofertas – ORTEGA MARTÍN, JORGE. La Transforma- para suministros tecnológico-industriales a organizaciones ción de los Ejércitos Españoles (1975-2008). científicas y tecnológicas. La actuación del CDTI en este esquema ministerial se dirige al ámbito de la tecnología empre- Madrid, Universidad Nacional de Educación a sarial. Según el borrador de anteproyecto de la nueva Ley Distancia, 2008. de la Ciencia y la Tecnología, será el Consejo de Política – WHITE, JOHN, KELMAN, STEVEN J. Y LIPPITZ, Científica y Tecnológica el órgano de coordinación general MICHAEL. Reforming the Department of Defense: The de la investigación científica y tecnológica, formado por Go- bierno y Comunidades Autónomas, y habilitará dos unidades Revolution in Business Affairs. The Stanford.Harvard de financiación: la Agencia Estatal de Financiación de la In- Preventive Defense Project Stanford, 1999. vestigación, para la ciencia básica y aplicada, y el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI), para el de- 1La llamada Revolución en los Asuntos de los Negocios (Re- sarrollo experimental. volution in Business Affairs–RBA), es una transformación en la 5Por ejemplo, en el Reino Unido la “Defence Equipment and gestión de la defensa para mejorar su eficiencia. Esta idea, Support (DE&S)”, en Francia la “Delegation Generale pour l procedente del mundo empresarial, entraña transformaciones Armament (DGA)”, en Estados Unidos la “Defense Procure- tan importantes como la externalización o privatización de ment and Adquisition Policy (DPAP)” y en Alemania la “Fede- ciertas tareas de apoyo como la logística, la alimentación, la ral Office of Defense Technology and Procurement (BWB)”. administración o el mantenimiento, o la introducción de nue- 6Se habla de una Revolución de los Asuntos Militares (RMA) vas técnicas de gestión en la logística y la intendencia. de la información, pero la revolución que viene será causa- 2La idea de la Revolución en los Asuntos Militares (RMA) cen- da por la aplicación militar de los grandes avances en bio- tró los debates entre la comunidad de la defensa durante la tecnología y nanotecnología. La RMA es la culminación de década de 1990, siendo en el año 2001 relevada por otra una MTR (Military Technical Revolution), que se puede definir a la que denominamos “Transformación”, inicialmente emple- como un avance fundamental en tecnología, doctrina u orga- ada para explicar el proceso que habría de conducir a la ya nización que deja obsoletos los métodos actuales de direc- citada RMA y que, actualmente, se utiliza para definir la ción y conducción de la guerra, considerándose como revo- adaptación de las Fuerzas Armadas al ambiente estratégico lucionario un avance que cause un efecto radical sobre algu- actual. Esta es la dirección de la mayor parte de cuantas dis- nos aspectos fundamentales de la estrategia.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 241 Unidad de apoyoEl automóvil Grupo para el transporte logístico de Automo´viles del Ejército del Aire

GONZALO VALLEJO DÍAZ Teniente Coronel de Aviación

Grua en estación microondas..

242 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 EL TRANSPORTE TERRESTRE QUE LLEVA A CABO EL GRUPO DE AUTOMÓVILES y que ha sido desarrollada por perso- SE ENMARCA DENTRO DE LA FUNCIÓN BÁSICA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE Y, nal del Grupo de Automóviles con COMPLEMENTANDO AL TRANSPORTE REALIZADO POR VÍA AÉREA, TIENE COMO conocimientos informáticos. Este FIN FACILITAR LA OPERATIVIDAD DE LA FUERZA, EL APOYO A LA MISMA mismo personal colabora con JSTCIS Y EL EJERCICIO DEL MANDO. y MAGEN/JAO/SECAU para su im- plantación en todas las UCO´s del EL GRUPO DE AUTOMÓVILES no figuran en la tabla de dotación, Ejército del Aire. EN LA ACTUALIDAD siendo competencia de MA- Esta aplicación informática permi- GEN/JAO, la asignación del número te, entre otras funcionalidades, gestio- El Grupo de Automóviles tiene co- de vehículos necesarios, conjugando nar las solicitudes de apoyo automó- mo misión ser el órgano de apoyo del el binomio necesidad/disponibilidad. vil, las órdenes de servicio que se Cuartel General del MAGEN, Cuartel Para llevar a cabo las mi- emiten, las órdenes de repa- General del MACOM, sus unidades y siones que tiene encomenda- ración y el control del mante- organismos dependientes. También das, el Grupo de Automóvi- nimiento general del vehícu- presta apoyo al Cuartel General del les cuenta en la actualidad lo, la emisión de informes Ejército del Aire y organismos del Mi- con una plantilla de cuatro sobre kilómetros recorridos, nisterio de Defensa que se especifiquen, oficiales, 51 suboficiales, 55 previsión de ITV´s, etc. Es para el transporte colectivo de personal militares de la escala de tro- decir, todos los procesos que superior a ocho plazas y cuando sean pa y 26 laborales pertene- permiten la prestación de ser- necesarios vehículos pesados superiores cientes al cuadro numérico vicios de apoyo automóvil a los 1.800 Kg., mientras que la Agrupa- del ACAR Getafe. La tabla de dota- por parte del Grupo de Automóviles. ción del Cuartel General no disponga de ción está compuesta por 357 vehícu- los medios necesarios para la reali- los de diferentes clases y categorías. MANTENIMIENTO DE zación de este tipo de servicios. VEHÍCULOS EN EL GRUAUT Según establece la Instruc- LA APLICACIÓN ción General 70-1, también INFORMÁTICA DE GESTIÓN Una plantilla de vehículos tan am- debe proporcionar la reser- DE AUTOMÓVILES plia implica la existencia de un total va logística de vehículos de 29 marcas y de 81 modelos de ve- de distintas clases para ha- La gestión del gran volumen de ve- hículos diferentes. Además de cum- cer frente a incidencias y hículos asignados, las órdenes de ser- plir las especificaciones de la marca, eventualidades, en la me- vicio, el mantenimiento que debe se- la Escuadrilla de Mantenimiento del dida de la disponibilidad guirse, no sería posible llevarlo de Grupo de Automóviles debe llevar un de medios, a las unidades forma eficaz sin el apoyo de la apli- control muy estricto del plan de man- arriba mencionadas. Es- cación informática “Gestión de Auto- tenimiento de cada vehículo. Los dis- tos medios de reserva móviles” basada en LOTUS NOTES tintos informes que proporciona la

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 243 aplicación “Gestión de Automóviles” ciente que el mantenimiento correcti- arriba mencionada y la guía de man- vo de los mismos. tenimiento que facilita la aplicación En el año 2010 fueron tramitadas informática Autodata hacen posible más de 1500 órdenes de reparación el seguimiento y control individuali- que incluyeron 349 revisiones por zado de cada uno de los vehículos. ITV, revisiones generales de mante- A fin de cumplimentar el manteni- nimiento preventivo, reparación de miento programado de los vehículos averías por el Taller de Manteni- se tiene en cuenta, tanto los kilóme- miento del GRUAUT y grandes re- tros recorridos, como la fecha previs- paraciones que fueron transferidas al ta de reposición de los recambios que taller de tercer escalón o a las casas sean precisos, en la certeza de que el comerciales. mantenimiento preventivo de los ve- El taller del Centro Logístico de hículos asignados es mucho más efi- Material de Apoyo (CLOMA) consti-

tuye el apoyo de tercer escalón para todos los vehículos del Grupo de Au- tomóviles. Su cercanía y capacidad de trabajo han hecho posible que el índi- ce de vehículos en uso haya sido, durante el último año, superior al 85%. En total, los vehículos gestionados por el Grupo de Automóviles, han recorrido más de 2.300.000 kilóme- tros que suponen un 10% del total de kilómetros del Ejército del Aire. Durante 2010 cabe reseñar la ausencia de accidentes de carácter grave que hayan ocasionado lesiones gra- ves al conductor u ocupantes o la pérdida del vehículo.

PLAN DE INSTRUCCIÓN DEL PERSONAL DE AUTOMOCIÓN EN EL GRUAUT

Los continuos avances técnicos de la automoción así como los cambios nor- mativos que afectan a su actividad ha- Grúa en hangar de Lanzarote y en el EVA 22 en Lanzarote. cen que el plan de instrucción del per-

244 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 Semirremolque góndola en transporte especial con vehículo quitanieves.

vehículos: aire acondicionado, diagno- sis motor, filtros de partículas, etc. – Prácticas sobre atalaje de cargas, técnicas de rescate y recuperación de vehículos, conducción todo terreno, etc. – Conferencias que buscan mantener actualizados los conocimientos relativos a la seguridad vial en todos sus ámbitos, desde las inspecciones de servicio y el mantenimiento programado de los vehículos hasta los cambios legislativos que afectan a la circulación de vehículos Taller de mantenimeinto del GRUAUT. automóviles. sonal del Grupo de Automóviles tenga diferente maquinaria: carretillas ele- CAPACIDADES DE TRANSPORTE la máxima prioridad. La programación vadoras, camión grúa, etc. Estos cur- DE PERSONAL Y MATERIAL anual incluye las siguientes áreas: sos se llevan a cabo en coordinación – Instrucción del personal de nueva con la Sección de Prevención de Como se ha indicado, desde la se- incorporación adecuándolo a las tare- Riesgos Laborales del ACAR Getafe. paración del Escuadrón de Automó- as específicas de la unidad. – Prácticas monitorizadas sobre as- viles, en 2004, el Grupo de Automó- – Especialización en el manejo de pectos concretos del mantenimiento de viles se ha especializado en el trans-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 245 porte pesado de mercancías así como viles es de 12 autobuses de 55 plazas, Con una periodicidad quincenal o en el transporte colectivo de viajeros. 15 microbuses de entre 19 y 35 plazas semanal (según sean ligeras o pesa- Dentro del transporte colectivo de y 20 furgonetas de nueve plazas. das), las rutas logísticas del Grupo de viajeros, las rutas de transporte de Respecto a la capacidad de trans- Automóviles distribuyen y recogen el personal tuvieron a lo largo de mu- porte de mercancías, ésta se desarro- material, cuyo transporte ha sido soli- chos años un peso muy importante en lla, principalmente, en las siguientes citado, en cada una de las Secciones las misiones encomendadas al Grupo áreas: de Abastecimiento de las unidades de Automóviles, con un gran número – Rutas logísticas programadas. implicadas. de vehículos y personal dedicado a – Transportes de mercancías peli- El tipo de vehículo a utilizar, en las mismas. Desde que fueron supri- grosas. función de su capacidad, se adapta a midas, los transportes colectivos de – Apoyos de los vehículos grúa. la carga prevista a fin de reducir los viajeros más habituales que actual- – Transportes especiales. costes al máximo. La Escuadrilla de mente desarrolla el Grupo de Auto- – Traslados del Emulador del Ejér- Mercancías en Tránsito del Escua- móviles son los siguientes: cito del Aire. drón de Transportes del GRUAUT es – Traslados de la Unidad de Músi- – Apoyo al despliegue de unidades la encargada de recepcionar las soli- ca del Mando Aéreo General. en ejercicios. citudes de transporte y de coordinar la ejecución de las rutas. Durante el año 2010 cerca de 10.000 bultos han sido transportados entre todas las rutas. Las cargas transportadas son muy diferentes y van desde motores de F-18 a los ca- lendarios del CECAF, aires acondi- cionados, vehículos AGE, piezas de recambio, etc.

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR CARRETERA El Grupo de Automóviles es la Unidad principal de apoyo del Centro Logístico de Armamento y Experi- mentación (CLAEX) para la ejecu- ción de los transportes de armamento por vía terrestre. Los camiones y ve- hículos articulados de la unidad mantienen actualizados sus certificados de transporte de mercancías peligro- Mapa de España con itinerarios rutas logísticas GRUAUT. sas por carretera. El personal cuenta asimismo con el permiso en vigor pa- – Visitas de Cursos y Seminarios LAS RUTAS LOGÍSTICAS ra el transporte de mercancías peli- del CESEDEN. PROGRAMADAS DEL GRUPO grosas de la categoría adecuada. – Visitas de cursos y seminarios DE AUTOMÓVILES En los últimos años se han efectua- del CEGA. do igualmente apoyos de transporte – Cursillos de supervivencia en la Herederas de las antiguas rutas del de carros de oxígeno con los medios zona residencial de Cogorros. CLOTRA, el Grupo de Automóviles de la unidad y se está en disposición – Campamentos de verano de Ac- lleva a cabo 5 rutas logísticas ligeras de seguir ampliando estos apoyos. ción social: traslados desde Madrid y que cubren la totalidad de unidades movimientos en zona. del Ejército del Aire en la península. VEHÍCULOS GRÚA – Transporte de personal proceden- En paralelo, y con una capacidad de te, o con destino Pollensa, desde la carga mucho mayor, se llevan a cabo En la actualidad el Grupo de Auto- SATA de la Base Aérea de Torrejón. 3 rutas pesadas que cubren las unida- móviles cuenta con dos grúas auto- – Inspecciones de la Unidad de Ve- des de Madrid, Ala 37, GRUEMA y cargantes montadas sobre camiones rificación Española (UVE). Base Aérea de Zaragoza. Estas rutas Mercedes e Iveco. Su capacidad de – Apoyos al Grupo de Seguridad del pesadas son complementadas con carga máxima es de 18 tm y 7.6 tm Cuartel General. otras dos rutas bajo responsabilidad de respectivamente. En resumen, la capacidad de trans- la Maestranza Aérea de Madrid que Estos vehículos tienen como mi- porte colectivo del Grupo de Automó- cubren la zona sur de la península. sión principal el apoyo al Centro Lo-

246 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 gístico de Transmisiones (CLOTRA) y Grupo de Transmisiones (GRU- TRA) para llevar a cabo el despliegue de los medios propios de estas unidades. Así, en apoyo del CLO- TRA, se efectúan los traslados de los radares “Lanza” para su ubicación definitiva en diversos EVA´s de territorio nacional. En apoyo del GRU- TRA se han efectuado transportes de la torre móvil de control y de diversos contenedores de equipos de comunicaciones.

TRANSPORTES ESPECIALES El Reglamento General de Circula- ción regula la ejecución de los transportes especiales así como la circula- ción en convoy en el caso de vehículos militares. El Grupo de Automóviles cuenta con las señales homologadas y con la experiencia necesaria para efectuar este tipo de transportes que requieren una notificación previa a la autoridad de tráfico y que contem- pla aquellos casos en que las dimensiones de la carga a transportar exce- den las medidas máximas autorizadas por el Reglamento General de Vehículos. Esta circunstancia suele producirse en vehículos especiales de dotación en las unidades del Ejér- cito del Aire: vehículos quitanieves, barredoras de pista, etc. Almacén de tránsito rutas logísticas GRUAUT.

Emulador del E.A. el día de las Fuerzas Armadas en Badajoz.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 247 EL EMULADOR DEL cito del Aire ha participado en un to- rritorio nacional como en el extranjero. EJÉRCITO DEL AIRE tal de 20 eventos tales como: El Grupo de Automóviles ha presta- – Día de las Fuerzas Armadas en do apoyo al Ala 15 en los ejercicios El pasado 12 de mayo de 2010 tuvo Badajoz. “Nube Gris” desarrollados en la Base lugar la entrega oficial del vehículo – Festivales Aéreos de Valencia, Aérea de Morón y en el ejercicio “Eli- emulador del Ejército del Aire que Gijón, Vigo, Málaga, Cádiz, Barcelo- te 2010” en la Base Aérea de Lechfeld cuenta con el patrocinio de dos impor- na, etc. en Alemania. El Ala 12 ha desplegado tantes empresas españolas: “El Corte – Prueba del campeonato del mun- en 7 ocasiones durante 2010 en la Base Inglés” y “Repsol”. La firma del do de motociclismo de Alcañiz. Aérea de Zaragoza con ocasión de acuerdo de colaboración contó con la ejercicios de tiro real, ejercicio “Tor- presencia del jefe del Estado Mayor APOYO AL DESPLIEGUE DE menta”, ejercicio “Forceval”, etc. del Aire, general José Jiménez Ruiz. UNIDADES EN EJERCICIOS El emulador del Ejército del Aire pre- PARTICIPACIÓN DEL GRUAUT tende acercar al gran público una apro- Durante el año 2010, dentro del con- EN LA NATO RESPONSE ximación a las sensaciones del vuelo en texto actual de austeridad presupuesta- FORCE (NRF) formación que desarrolla la Patrulla ria, se ha venido incrementando el peso Águila, con cuyo logo y película está otorgado al transporte por vía terrestre Desde la puesta en marcha de las equipado en la actualidad el vehículo. del material necesario en los desplie- NRF, La participación del Ejército Desde la fecha de la entrega y has- gues de unidades de fuerzas aéreas ta- del Aire se concreta, semestralmente, ta la actualidad el emulador del Ejér- les como Ala 12 y Ala 15, tanto en te- en una Agrupación Aérea Táctica Ex-

DEL REGIMIENTO DE AUTOMÓVILES AL GRUPO DE AUTOMÓVILES: 70 AÑOS DE HISTORIA DE LA AUTOMOCIÓN EN EL EJÉRCITO DEL AIRE

El actual Grupo de Automóviles del Mando Aéreo El 14 de mayo de 1981 se trasladaron los medios General tiene su origen en el Regimiento de ubicados en Canillejas a su actual ubicación en Automóviles creado por Orden Ministerial de 16 Getafe y pasó a denominarse Grupo de Automóviles de febrero de 1940 bajo la jefatura del teniente del Cuartel General del EA, unidad dependiente de la coronel de Artillería Luis Hernández Francés. El Agrupación del Cuartel General del Ejército del Aire. Regimiento de Automóviles englobaba todas las En 1998, se llevó a cabo la reorganización del unidades de automóviles de las distintas unidades Acuartelamiento Aéreo de Getafe (ACAR Getafe). aéreas así como el resto de unidades de manteni- Los medios y personal de automóviles del antiguo miento y enseñanza. Grupo del Cuartel General del MACEN se incorpo- La estructura orgánica inicial del Regimiento de raron a la unidad que pasó a depender orgánica- Automóviles, siguiendo el modelo de las unidades del mente del Mando Aéreo del Centro (MACEN) y ope- Ejército de Tierra, se componía de una Compañía de rativamente de la Agrupación del Cuartel General Plana Mayor y Depósito, seis batallones distribui- (A.C.G.). La unidad volvió a cambiar de denomina- dos por toda la península por cada Región Aérea: Teniente coronel de Arti- ción pasando a llamarse “Grupo de Automóviles”, Madrid, Sevilla, Valencia del Cid, Zaragoza, León llería Luis Hernández nombre que mantiene hasta la actualidad. y un batallón de reserva, tres compañías en cada Francés, primer jefe del A partir del año 2004 los medios personales y uno de los archipiélagos y en la Zona Aérea de Regimiento de automóvi- materiales ubicados en el Cuartel General del Aire Marruecos en Tetuán, la Escuela de Automóviles en les del Ejército del Aire. pasaron a formar una unidad independiente de Salamanca y la Compañía de Servicios nueva creación: el Escuadrón de Automóviles de la Automóviles del Cuartel General y Ministerio. La plantilla inicial Agrupación del Cuartel General con la misión de prestar apoyo fue de 154 jefes, oficiales y asimilados, 335 suboficiales, 4.933 automóvil a los organismos y unidades ubicadas en el Cuartel clases de tropa y 388 personal civil. La plantilla de material era General. Desde esa fecha el Grupo de Automóviles se especiali- de 3.253 vehículos de las diferentes categorías: ligeros, motos, zó en misiones de transporte terrestre pesado de personal y camiones, puestas en marcha, etc. material gracias a contar con los medios materiales y humanos Con el transcurrir de los años su denominación y ubicación cam- adecuados para llevarlos a cabo: camiones pesados, cabezas bió en varias ocasiones. Así el 4 de enero de 1946, por Orden tractoras y semirremolques, autobuses y microbuses. Ministerial de fecha 4 de enero se creó el Servicio de Automovilismo del Ejército del Aire, bajo la dependencia directa del Estado Mayor del Aire. Esto supuso la disgregación del Regimiento, quedando las distintas unidades de Automovilismo afectas a las Regiones y Zonas Aéreas. Las unidades Centrales y de Reserva, así como la Escuela de Automovilismo se unificaron en una Agrupación Central de Automovilismo. El 1 de enero de 1952, la Agrupación Central de Automovilismo pasó a denominarse Primera Agrupación de Automovilismo y más tarde, el 25 de junio de 1954, cambió su nombre por el de Primer Grupo de Automóviles. El 21 de diciembre de 1954 pasó a ser el Grupo Central de Automovilismo. El 2 de febrero de 1964, se tras- ladó a Madrid estando situada su jefatura en la calle Espronceda 19 y las cocheras en el barrio de Canillejas. Opel Blitz con matrícula correspondiente a camión de carga.

248 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 pedicionaria (AAT-EXP) la cual se rentes denominaciones y emplaza- culos asignados a fin de asegurar su divide por módulos de funciones lo- mientos que no modifican la esencia operatividad en cualquier condición gísticas para apoyar según la entidad de su misión: la prestación del apoyo de uso. También debe contarse con de la fuerza y las necesidades que se automóvil necesario a los elementos los militares de tropa profesional precisen en cada momento. del Cuartel General, la Fuerza y el auxiliares de mantenimiento de ve- De los diferentes módulos, el de Apoyo a la Fuerza a fin de que estos hículos para las tareas menciona- vehículos de la citada Agrupación puedan cumplir sus cometidos. Así das, como conductores de vehículos Aérea ha estado bajo responsabilidad ha sido y así seguirá siendo cualquie- especiales o para efectuar transpor- del Grupo de Automóviles con la de- ra que sean los cambios orgánicos o tes de gran capacidad con las condi- signación de hasta cinco especialis- de emplazamiento que en el futuro se ciones de fiabilidad y seguridad tas, en mecánica y electricidad del puedan producir. adecuadas. automóvil; y hasta un total de 22 ve- En el apoyo al despliegue de uni- En el futuro, para seguir contando hículos de diferentes categorías, que dades aéreas, sea para misiones o con verdaderos especialistas de auto- permanecen en una situación de alis- ejercicios, debe tenerse en cuenta, moción, se necesitarán largos años de tamiento de 5 a 30 días y con capaci- cada vez más, la versatilidad y eco- formación continua, en los centros de dad de operar como única fuerza du- nomía del transporte por vía terres- enseñanza y en las unidades, y deberá

GRUAUT al completo en la plaza de armas. rante 30 días como mínimo, utilizan- tre. El transporte de material en con- contarse con la participación de las do sus propias capacidades logísticas, tenedores homologados y su fácil casas comerciales que proveen de o por más tiempo siempre que se le transferencia entre distintas platafor- material automóvil al Ejército del Ai- proporcionen los suministros adecua- mas permiten agilizar los envíos y re. Son estas casas comerciales las dos con posterioridad. optimizar su gestión. Se ha hecho que permitirán a nuestros especialis- Es en estas ocasiones, cuando se evidente, de esta forma, que el tas mantener actualizados los conoci- hace patente la necesidad de contar transporte logístico por carretera mientos necesarios para hacer frente con militares con los conocimientos puede y debe complementar al a la continua evolución técnica del técnicos necesarios para llevar a cabo transporte aéreo cuando las exigen- automóvil. el mantenimiento de los vehículos de cias de tiempo disponible y distan- El personal del Grupo de Automó- dotación, al no existir apoyo de las cia a recorrer lo permitan. viles se encuentra preparado para se- casas comerciales o de personal labo- En la actualidad, las nuevas exi- guir prestando el apoyo automóvil ral de los centros logísticos. gencias que tiene el Ejército del Ai- que sea requerido, así como para asu- re con despliegues fuera del territo- mir los nuevos retos que se le asignen FUTURO DEL GRUPO DE rio nacional (NRF, ISAF, etc.) ha- y que sirvan para apoyar la operativi- AUTOMÓVILES cen evidente la necesidad de contar dad de nuestro Ejército del Aire que, con especialistas mecánicos de au- en el actual contexto de restricciones A lo largo de su historia el Grupo tomóvil con capacidad de llevar a económicas, nos obliga a ser no solo de Automóviles ha pasado por dife- cabo el mantenimiento de los vehí- eficaces, sino eficientes

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 249 SUSCRÍBASE A

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250 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 DOSSIER

XX Seminario Internacional dossier Cátedra Alfredo Kindelán n año más el Centro de Guerra Aérea acogió el Seminario Internacional de la Cátedra Alfredo Kindelán, celebrado del 16 al 19 de noviembre de 2010. En ésta, su vigésima edición, trató sobre “Empleo del poder aeroespacial en U operaciones de mantenimiento de paz”. Se contó con la participación de representantes de Fuerzas Aéreas de dieciséis países así como de diversos organismos internacionales: Joint Air Power Competence Centre (JAPCC), European Air Group (EAG), Supreme Allied Commander Transformation (SACT) y Tactical Leadership Program (TLP), además de otros organismos nacionales (Industria y Universi- dad) y del Ejército de Tierra, Armada y Guardia Civil. La ceremonia de inauguración fue presidida por el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire con asistencia de más de 130 invitados. Según las “normas de régimen y funcionamiento” de la Cátedra y, de acuerdo con la Directiva 32/10 del jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, el propósito de cada Seminario es analizar en profundidad un concepto de interés para las Fuerzas Aéreas, a fin de alcanzar unas conclusiones que puedan servir de orientación para su implementación y aprovechamiento en los diferentes países y organizaciones participantes. El tema de este año ha surgido de la necesidad de hacer una valoración de la contribución del poder aeroespacial en misiones internacionales de mantenimiento de paz. El Ejército del Aire se encuentra habitualmente participando en distintas operaciones que se llevan a cabo en las más diversas localizaciones geográficas fuera de España. Motivado por esta variedad de escenarios, el Ejército del Aire y demás fuerzas aéreas participantes en misiones de mantenimiento de paz, deben estar preparados para acometer todo tipo de misiones de distinta índole y a enfrentarse a unas amenazas de entidad no convencional. Se ha podido contar con la participación de expertos conferenciantes que nos han permitido conocer los puntos de vista de distintas fuerzas aéreas y organismos internacionales, por orden de intervención: • Ejército del Aire: general de brigada Santos Senra Pérez (ISAF HQ, Director Aviation Development). • L’armée de l’air: general de brigada Gilles Lemoine (Director del Centre d’Etudes Stratégiques Aérospatiales). • Joint Air Power Competence Centre (JAPCC): general de brigada Paddy Teakle (Assistant Director Transformation). • Fuerza Aérea Estados Unidos en Europa (USAFE): teniente general Frank Gorenc (Commander 3rd Air Force). Asimismo la Industria aportó su conocimiento en esta área. Con un panel presentado por el general de división Jesús Martín del Moral, director de Sistemas del Mando del Apoyo Logístico, se contó con la presencia de representantes de la industria de defensa y que, por orden de intervención, fueron: • INDRA (ESP): Francisco J. Jiménez Rodríguez. • HARRIS (UK): Ruus Haasjes. • L3/AERLYPER (USA/ESP): Ricardo Pradella. • RAFAEL (ISRAEL): Gil Nir. De todas estas conferencias se presenta un artículo como resumen de lo tratado en las mismas. Como en ediciones anteriores, el Seminario contó con un grupo de trabajo integrado por los representantes designados por los jefes de Estado Mayor de las distintas Fuerzas Aéreas. Diariamente, al finalizar las distintas ponencias, este grupo de trabajo, junto con los observadores invitados, trató las áreas concretas en que se había dividido el tema principal. 1) El Poder Aéreo en misiones CAS: Mínimo riesgo de fratricidio y daños colaterales, y Doctrina de empleo y equipos necesarios para actuación de TACP,s, medios (ROVER, IDM, HQ-II, UAS, etc.). 2) El Poder Aeroespacial en el área de reconocimiento aéreo y la detección: Distintas capacidades de reconocimiento. Plataformas (satélites, aviones, UAS) y Capacidad de detección de posibles IED,s. Nuevas tecnologías. El grupo de trabajo estuvo dirigido por el coronel José María Martínez Cortés, apoyado por: teniente coronel Juan Pablo Sánchez de Lara, teniente coronel Jerónimo Domínguez Barbero, comandante Enrique Cuenca-Romero Jiménez, comandante Francisco Martín García Almenta, comandante Juan P. Velázquez-Gaztelu Fernández-Puente y comandante César Oscar Acebes Puertas. Como cada año, el desarrollo del Seminario será recopilado en un libro que verá la luz en el primer semestre del 2011. Esperamos que este dossier contribuya a incrementar la formación y difundir el pensamiento aéreo en el área de las misiones de mantenimiento de paz.

GERARDO LUENGO LATORRE General de Aviación Director del Centro de Guerra Aérea

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 251 Empleo del poder dossier aeroespacial en operaciones de mantenimiento de paz

JUAN RAMÓN RODRÍGUEZ ESTEBAN Teniente Coronel de Aviación

l título que da nombre a la vigésima edición de unas pautas a los distintos participantes con el fin de la Cátedra Alfredo Kindelán tiene un extenso enfocar su aportación en temas como la problemáti- E espectro de áreas que podrían haber sido trata- ca de los artefactos explosivos improvisados (IED,s), das dentro del tema genérico del Seminario: trans- apoyo aéreo cercano (CAS) a unidades terrestres y porte, reconocimiento, aero-evacuaciones, etc., pe- otros aspectos de especial relevancia en este parti- ro la particularidad del escenario donde el Ejército cular escenario y que aparecen en el siguiente resu- del Aire participa en las operaciones que se llevan a men de las conferencias impartidas durante el semi- cabo en Afganistán formando parte de la “Fuerza In- nario. ternacional de Asistencia a la Seguridad (ISAF1)” y el Tras la ceremonia de apertura, el general de bri- tipo de amenaza no convencional a la que se en- gada Santos Senra Pérez inició el ciclo de conferen- frenta en el teatro, obligó a concretar los temas a de- cias con la exposición “el Poder Aeroespacial en sarrollar tanto en las ponencias como en los estu- operaciones contra-insurgencia”. El general Senra dios realizados por el grupo de trabajo. En este sen- remarcaba que “el hecho de tener que derrotar a la tido, dentro de las operaciones de mantenimiento insurgencia sobre el terreno no significa que estas de paz (PSO2), la Dirección de la Cátedra marcó operaciones sean exclusividad de las fuerzas terres-

252 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 poder aeroespacial deseados en una operación determinada”. Aunque en un conflicto asimétrico el poder aeroespacial no se puede utilizar para batir el centro de

gravedad enemigo, puesto que no existe uno clara- dossier mente definido, un caza o un sistema no tripulado (UAS6) sí puede batir desde el aire “objetivos especiales” (localizados próximos o entre la población civil) mediante el empleo de armamento de gran precisión. Estos medios también pueden proporcionar información “imágenes” al TACP7 en tiempo real que le permita dirigir inmediatamente un ataque de precisión contra una posición insurgente. Estas mismas plataformas aéreas son capaces de proporcionar protección electrónica a las unidades terrestres, localización de IED,s, atacar o explotar las comunicaciones insurgentes, captación y trans- misión de imágenes imprescindibles para un buen planeamiento y un preciso y actualizado conocimiento de la situación (SA8). Aunque a menudo la mejor opción es un ataque aéreo preciso y dinámico, el uso más común del poder aéreo en Afganistán en operaciones ofensivas es la provisión de CAS a las unidades terrestres. En realidad, la más alta prioridad en el teatro afgano es proporcionar apoyo inmediato a las “tropas en contacto” (TIC9). En la mayoría de las ocasiones, desafortunadamente no en todas, la simple presencia de aviones sobrevolando las posiciones insurgentes es suficiente para persuadir al enemigo en el cese de su actitud ofensiva. No hay que olvidar el recuerdo que la población af- gana tiene de los ataques indiscriminados que su- frían en la guerra soviética, prácticamente sin consideraciones con respecto a posibles bajas civiles. Esto significa que el empleo de ataques aé- reos a gran escala puede tener repercusiones negativas en la población civil. Aún en misiones CAS, respetando las reglas de enganche (daños colaterales), siguiendo las directivas del comandante, empleando armamento de gran precisión, etc., cualquier error que suponga una baja ino- cente puede llevar a la pérdida de consideración y apoyo de la población en las labores de seguri- tres. Sin la participación del poder aeroespacial (ve- dad y reconstrucción de la región. locidad, grado de reacción, ubicuidad, etc.) el éxito Al final de su exposición, el general Senra hacía sería casi inalcanzable para ISAF”. referencia al compromiso de la comunidad interna- El beneficio de esta contribución solo se puede cional de impedir que el Gobierno afgano se debili- alcanzar cuando el apoyo aéreo se incluye en el te y evitar que los grupos terroristas retomen el con- inicio del planeamiento y está totalmente integra- trol del país. do en el esquema de maniobra del Comandante Finalizada la primera exposición, correspondió el Terrestre. El entendimiento mutuo es esencial pa- turno al general de brigada Gilles Lemoine, quien ra el uso eficiente del poder aeroespacial en ope- presentó el punto de vista de l’Armée de l’Air. Sus raciones contrainsurgencia. “En ISAF, el personal primeras palabras fueron para analizar la evolución aéreo de planeamiento del Centro de Operacio- de las operaciones de mantenimiento de paz desde nes Aéreas Combinadas (CAOC3), del IJC4 y de la creación de Naciones Unidas, dividiéndolas en los RC,s5, trabaja en estrecha relación con los co- tres fases principales: rrespondientes de la fuerza terrestre con el objeto • Primera fase: 1945 – 1989 (final II Guerra Mun- de alcanzar acuerdo en cuanto a los efectos del dial y caída del Muro de Berlín).

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 253 • Segunda fase: década de 1990 (fin de la Guerra Fría). • Tercera fase: introducción en 2008 de la “Pea- ce-Keeping Operations Capstone Doctrine” (Doctri- dossier na definitiva de las PKO10). En 1ª fase se incluyen: las primeras PKO que la ONU llevó a cabo en 1948 (Organización de Su- pervisión de la Tregua en Palestina tras la primera guerra árabe-israelí) y en 1949 (Grupo de Observa- dores Militares de la ONU responsables de la vigilancia de la línea de alto el fuego entre India y Pa- kistán). Además, también se considera la primera fuerza armada creada por Resolución 990 de la ONU en noviembre de 1956 para supervisar la retirada de las fuerzas francesas, británicas e israelíes del territorio egipcio. La década de 1990 se considera un periodo clave para las PKO. Las crisis eran más numerosas y estaban basadas en conflictos internos, con causas como las tensiones étnicas, religiosas y de otros tipos. Ante esta nueva situación geopolítica, la ONU insis- tió firmemente en el derecho a intervenir, estable- ciendo que las naciones están autorizadas a vulne- rar la soberanía nacional de una nación cuando ac- túan en virtud de un mandato emitido por una autoridad supranacional. En esta década se desple- solución de crisis se hayan vuelto mucho más com- garon por todo el mundo más de 80.000 miembros plejos. de fuerzas armadas para mantenimiento de paz (en En 2008 se publicó la “Peace-keeping, Operations 24 PKO distintas). En estos conflictos internos, no se Capstone Doctrine” (Doctrina Consolidada sobre trataba tanto de situar fuerzas PKO entre dos estados Operaciones de Mantenimiento de la Paz). Por pri- en guerra, sino más bien de restablecer la paz entre mera vez en la historia de la ONU, este documento dos o más facciones enfrentadas. Obviamente, las –que continuaba la labor iniciada por el “Informe PKO están aún enfocadas al restablecimiento o Brahimi” en el año 2000– reunió en una doctrina mantenimiento de la paz, pero también a la recons- coherente los principios y prácticas extraídos de 60 trucción de los países afectados y a la creación de años de realización de PKO. Esta doctrina tenía en instituciones en sociedades devastadas por la gue- consideración que la transformación del entorno es- rra. Además, la aparición de agentes no estatales en tratégico internacional había favorecido el desarro- las negociaciones ha hecho que los procesos de re- llo de una nueva generación de PKO de carácter multidimensional. El general Lemoine continuó con una descripción de las contribuciones específicas del Ejército del Ai- re francés a las Operaciones de Apoyo a la Paz desde 1978: • Operación “Hippocampe” (1978): operación logística conjunta para situar las primeras fuerzas francesas de apoyo de UNIFIL (Fuerza Provisional de la ONU en el Líbano). • Operaciones “Aconit” y “Alysse”: primera Gue- rra del Golfo. • Contribución en el conflicto de la antigua Yu- goslavia. • Operación “Turquoise” (Ruanda, 1994). • Operación “Trident” (Kosovo, 1999). • Operaciones de ayuda humanitaria (terremoto Perú, 1970; Chad, 1977; Timor, Haití, etc.). Como conclusión, el general hizo la siguiente re- flexión: “la actual situación presupuestaria no es un fenómeno pasajero. Es esencial estudiar la comple- mentariedad entre los componentes militares y civi-

254 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 puesta gradual que tiene como fin disuadir o ate- morizar a los insurgentes sin la necesidad de emplear la fuerza. No obstante, como en cualquier amenaza coercitiva, la amenaza debe ser creíble y

estar respaldada con la voluntad de convertirse en dossier “kinetic” si la situación así lo requiere. La experiencia reciente de Irak y Afganistán ha validado estas tácticas sin embargo y por ello debemos entender los diferentes grupos fijados como objetivos, en otras palabras, el efecto non-kinetic desplegado contra un grupo de insurgentes puede afectar de forma negativa a la población en general. Tras un estudio de distintas teorías sobre los efectos físicos y psicológicos del poder aéreo (Basil Lid- del-Hart, J.F.C. Fuller, John Boyd, John Warden, etc.), el general Teakle concluye: “La necesidad de proporcionar sinergias combinando la estrategia aé- rea física y psicológica es fundamental y debemos admitir que no pueden separarse el uso físico y psi- cológico del poder aéreo. Aunque el concepto de parálisis estratégica11 pueda ser menos necesario en las actuales operaciones asimétricas en compara- ción con las operaciones de combate convencional, no puede descartarse totalmente. El concepto les, a fin de efectuar las reformas necesarias, agru- par los medios nacionales y desarrollar capacidades multinacionales, de forma que se consiga eliminar la duplicación de esfuerzos que continuamente ha- llamos tanto en actividades industriales como en operaciones militares”. El miércoles 17 inició el turno el general de brigada (RAF) Paddy Teakle (JAPCC) con la presenta- ción “Non-Kinetic Air Effects”. El general habló sobre la importancia de considerar tanto los efectos fí- sicos del poder aéreo como los psicológicos y la necesidad de actualizar la doctrina aérea dando la importancia necesaria a ambos aspectos. Abarcó las tres áreas en las que la doctrina y el pensamien- to aéreo deben actualizarse: coacción, uso non-kinetic (no destructivo) del poder aéreo en operaciones no-bélicas y combinación de estrategias aéreas físicas y psicológicas. “La coacción es psicológica por su propia naturaleza y debemos aceptar que lo importante no es la intención de coaccionar, sino la percepción del co- accionado”. El poder aéreo constituye una poderosa herramienta coercitiva y puede utilizarse de forma directa o indirecta: uso o amenaza de utiliza- ción. En las encuestas realizadas en 2009, el resultado fue que los afganos aún asocian el sonido de una aeronave con peligro inminente. Así, mientras muchos teóricos creen que el poder aéreo de la coalición constituye una presencia tranquilizadora, la realidad puede ser lo contrario. En cuanto al uso non-kinetic del poder aéreo, hoy, dichas demostraciones “no destructivas” son conocidas como “Despliegues de Presencia” o “Despliegues de Fuerza” y forman parte de una res-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 255 de acción conjunta parece prometedor, porque ofrece una táctica flexible y eficaz que combina los elementos físicos y psicológicos del poder aéreo para conseguir unos efectos mejores”. dossier “Aunque el poder aéreo indudablemente ofrece ventajas asimétricas, nos encontramos cada vez más limitados por los daños colaterales y los problemas de proporcionalidad, por lo que debemos continuar desarrollando nuestro entendimiento de las opciones non-kinetic. El poder aéreo es mucho más que la aplicación de la fuerza y tenemos que articular la necesidad de emplear una mezcla de medios kinetic y non-kinetic para ejercer la influencia”. Antes de la jornada de presentación del panel In- dustria, el último de los ponentes de las fuerzas aé- reas participantes fue el teniente general (USAFE) Frank Gorenc. Inició su intervención mencionando la complejidad del entorno donde se desarrollan actualmente las operaciones de mantenimiento de paz, donde coinciden fuerzas militares, ONG,s, contratistas, etc. y en donde hay que ser capaces de coordinar todos los esfuerzos para conseguir el fin común, aunque a veces el enfoque de los medios utilizados para tal consecución no coincida en todos los participantes: “queremos coordinar con los demás pero que no nos coordinen a nosotros”. Continuó haciendo la siguiente matización, desde el punto de vista de la doctrina de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Operaciones de mantenimiento de paz, “son aquellas operaciones llevadas a cabo con el consentimiento de todos los principales interesados. Imposición de la paz es “algo más fuerte” donde se trata de obligar a su cumplimiento. La construcción de la paz es, sobre todo, fortalecer la diplomacia y la economía”. Finalmente, la preven- ción de conflictos, mediante el empleo complemen- tado de medios diplomáticos, civiles y, cuando necesarios, militares. Principalmente en operaciones asimétricas, el concepto de “Inteligencia actual y suficiente” es im- rencia entre la Inteligencia obtenida y la verdadera- prescindible. También es necesario destacar la dife- mente analizada. Actualmente, la USAF mantiene más de 50 UAS permanentemente en misión CAP12 para intentar asegurar el flujo necesario de Inteligen- cia. ¿Cuánto análisis se necesita para descubrir a tres personas en medio de una carretera colocando IED,s? No es necesario tratar del coste económico ni del personal necesario para la gestión simultánea y permanente de 65 Predator/Reaper (10 personas x avión para una operación sostenida). El teniente general Gorenc quiso brevemente explicar el estándar de estructura de un Mando Com- ponente Aéreo (ACC) y, posteriormente, mencionó la necesidad del CAOC desplegable junto al Co- mandante de la Fuerza Conjunta (JFC) con el fin de integrar las capacidades aeroespaciales y mejorar el asesoramiento a este JFC en beneficio del perfecto desarrollo de las operaciones conjuntas. También trató el tema de la “Fuerza Aérea Expe- dicionaria” como entidad necesaria para proporcio-

256 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 dossier

nar al JFC la capacidad adecuada para las operacio- abrir el aeropuerto para la llegada de ayuda, au- nes. La USAF trabaja con “Código de Unidad Tipo” mentando su capacidad de 20 vuelos diarios antes (UTC). En la actualidad disponen de unas 26.000 del desastre a un máximo de 160 movimientos en UTC. Estas unidades expedicionarias pueden ser “la un día. • típica” formada por 18 F.15C con el mantenimiento que conlleva y la capacidad de generar un determi- NOTAS nado número de salidas a un cierto nivel. Esta sería 1ISAF: International Security Assistance Force. una de alto nivel, pero también se consideran las 2PSO: Peace Support Operations. 3CAOC: Combined Air Operations Centre. formadas por un perro, su guía y la manutención 4IJC: ISAF Joint Command. correspondiente. En el conflicto de Afganistán esta 5RC,s: Regional Commands. UTC se ha convertido en parte esencial en seguri- 6UAS: Unmanned Aircraft Systems. dad, localización de explosivos, etc. 7TACP: Tactical Air Control Party 8SA: Situation awareness. El representante de la USAF terminó su interven- 9TIC: Troops In Contact. ción haciendo un resumen de la intervención de la 10PKO: Peace Keeping Operations (Operaciones de manteni- Fuerza Aérea de EEUU en la ayuda tras el terremo- miento de paz). to de Haití en enero 2010: U-2, Global Hawk y 11Fuller: “la fuerza física de un ejército yace en su organización, Predator tomando datos e imágenes del desastre controlada por su cerebro. Paraliza este cerebro y el cuerpo de- jará de funcionar”. para informar de la situación a las organizaciones Liddel-Hart: “la parálisis y no la destrucción, es el verdadero ob- de ayuda humanitaria. CTU de “Grupo de Respues- jetivo de la guerra y el de mayor alcance en sus efectos”. ta a Contingencias” (125 personas) cuya misión fue 12CAP: patrulla aérea de combate.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 257 dossier

Participación de la industria en la XX “Cátedra Kindelán”

JOSÉ J. COBARRO GÓMEZ Teniente Coronel de Aviación

o podía faltar el panel dedicado a la indus- de la Dirección de Sistemas del MALOG, creyó tria en esta XX edición del seminario, co- oportuno centrar las exposiciones de las industrias N mo viene siendo habitual desde que en el que posteriormente serían seleccionadas, en los si- año 2005, en su XV edición, se contemplara la guientes términos: participación de las industrias pioneras en el desa- 1. Mando y Control Aéreo Desplegable, ARS, rrollo de material relacionado con el tema objeto AOC. Elementos imprescindibles para el desarrollo de la Cátedra. de cualquier operación en la que intervengan me- Este año, en el criterio de selección de las indus- dios aéreos trias ponentes, se tuvo muy en cuenta la especiali- 2. Comunicaciones tácticas en zona de operacio- zación de las mismas en los cuatro apartados consi- nes. Avances, instalaciones en vehículos, problemá- derados clave en los avances introducidos, sobre to- tica, necesidades y empleo en el escenario de Afga- do, en el tema del apoyo aéreo, tomando como nistán referencia base la misión ISAF en Afganistán. 3. TCDL (Tactical Communications Data La dirección de la Cátedra, por supuesto siempre Link)/ROVER (Remotely Operated Video Enhanced asesorada por el general Jesús Martín del Moral, jefe Receiver). Mejoras en el intercambio de informa-

258 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 empresas que estarían representadas serían, asig- nándole el tema de su ponencia y según el orden del párrafo anterior, INDRA, HARRIS, L-3 Commu- nications/AERLIPER y RAFAEL.

Antes de pasar a exponer el resumen de las con- dossier ferencias impartidas por la industrias mencionadas, quisiera aprovechar esta ocasión para, en nombre de toda la dirección de la Cátedra Kindelán, agra- decer el trabajo a todos los profesionales de las industrias que participaron en el panel, consiguiendo la calidad de información deseada y contribuyendo una vez más a alcanzar los objetivos propuestos. Igualmente quisiera trasladar nuestro agradecimiento al resto de empresas que nos dieron su confianza al participar activamente en la mesa redonda que tuvo lugar a continuación de las exposiciones, y que fue moderada por el ya mencionado anteriormente general del Moral. Aunque congregar todas las conferencias en un documento de extensión predeterminada supone un reto, a continuación se expone un resumen de lo tratado por las cuatro empresas en sus exposiciones, recordándoles que, como cada año, se editará un libro con el contenido completo de los textos tanto en inglés como en castellano.

Sistema de Mando y Control desplegable para el Ejército del Aire

Ponente: FRANCISCO JIMÉNEZ RODRÍGUEZ

a conferencia de INDRA tenía por objetivo defi- Lnir los requisitos fundamentales en cuanto a operatividad, funcionalidad y tecnología que un sistema desplegable de Mando y Control debe cumplir para el control y la defensa del espacio aéreo. Por supuesto, el único objetivo de este sistema es dotar al Ejército del Aire de la capacidad de Mando y Control desplegable, con garantías de resistencia y flexibilidad. Se compone de distintos elementos que, aunque separados, se integran para proporcionan el apoyo necesario en las diferentes fases del ción precisa en el área del Apoyo Aéreo Cercano. ciclo de las operaciones aéreas Presente y futuro de estas capacidades. El sistema debe ser capaz de actuar como el úni- 4. Nuevas tecnologías en el campo de la detec- co elemento responsable en el área de operaciones ción y localización de dispositivos explosivos im- para Reconocimiento, Control del espacio aéreo y provisados (IED,s). Posibilidades dentro de la capa- Conducción de medios aéreos. cidad del reconocimiento aéreo y su empleo en los El conferenciante hizo una descripción de los actuales conflictos bélicos. componentes del sistema, pasando posteriormente Tras un exhaustivo estudio de las industrias que a detallar más en profundidad las capacidades del podrían aportar con todas las garantías a la Cátedra mismo en las áreas anteriormente expuestas. la información deseada, por estar implicadas en el Para finalizar, se hizo un repaso a los avances y re- desarrollo de las últimas tecnologías en el tema del tos que Harris está desarrollando para mejorar las ca- poder aeroespacial en las misiones de paz, (tarea pacidades del sistema y adaptarlo a las necesidades nada sencilla dada la amplia oferta de que se dispo- que el Ejército del Aire le demanda, basadas en la ex- ne en este campo y el abanico de posibilidades periencia que va acumulando en las misiones actuales ofertadas), se determinó que en esta edición, las en los que está involucrado, concretamente:

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– Capacidad independiente de reconocimiento: para establecer y mantener la seguridad. Sin comu- radares desplegables. nicaciones seguras a nivel de pelotón o compañía, – Intercambio de imágenes a nivel tácti- las fuerzas están limitadas en la eficacia operativa y co/operacional en el teatro con las fuerzas en el te- se enfrentan a un mayor riesgo de fratricidio. rreno. Harris basó su conferencia en presentar la serie de – Una base aérea desplegable con total capacidad dispositivos comerciales que utilizan un nuevo con- operativa (FOC) • junto de algoritmos criptográficos conocidos como «Suite B». Suite B cubre especificaciones y funcio- Interoperabilidad de las comunicaciones tácticas en operaciones de mantenimiento de paz

Ponente: RUUD HAASJES

l conferenciante inició su exposición con una fra- Ese que resume el espíritu de la conferencia:” Nuevas tecnologías de encriptación simplifican la seguridad, mientras mejoran la logística y la planifi- cación operacional”. Efectivamente, las «suites» de comunicación varí- an significativamente de un país a otro, y hay diferencias significativas en la tecnología que emplea cada nación. Veamos por ejemplo el caso de Afga- nistán, con la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF), compuesta por personal militar de más de 40 países. Imagínese las demandas y retos de comunicación a las que se enfrentan las fuerzas de la coalición, trabajando conjuntamente

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nes como el cifrado, firma digital, el intercambio de una gran exposición sobre el CAS (Apoyo Aéreo claves y «hashing». En colaboración con la Agencia Cercano) y sobre su evolución, propia de un militar de Seguridad Nacional, Harris Corporation ha pro- bien experto en el tema, haciendo un repaso que ducido la primera radio con algoritmos Suite B-III abarcó desde el periodo entreguerras hasta los ac- Falcon ® RF-310M-HH, la cual fue presentada co- tuales conflictos de guerra asimétrica, pasando por mo producto estrella y en torno a la cual giró gran Corea, Vietnam y los conflictos en Medio Oriente. parte de la conferencia. El conferenciante habló de CAS digitalmente asisti- El RF-310M es un multibanda, multi-misión, de- do (CAD) y concluyó esta primera parte resaltando finida por software Suite de radio B certificada por que las misiones CAS requieren un alto grado de la NSA para transmitir voz y datos hasta el nivel control y flexibilidad, ejercida a través de una co- “Secreto” de los EE.UU. Ofrece las ventajas de la municación efectiva. Las comunicaciones deben interoperabilidad en forma de onda cifrada sin las ser flexibles y asegurar que los vínculos entre las reglas y reglamentos que rigen el manejo de pro- aeronaves y unidades de tierra se mantienen, lo que ductos controlados de cifrado (ICC). reduce el riesgo de fratricidio y mejora la eficacia Como un dispositivo no-CCI Suite B de comuni- de la misión. cación, Harris RF-310M-HH puede proporcionar y "Es la potencia de fuego y poder de fuego que lle- garantizar una segura interoperabilidad, utilizando ga en el momento y el lugar adecuado lo que cuen- un sistema común de gestión de claves.. ta en la guerra moderna." La Harris Falcon III ® RF-310M-HH, presentada La segunda parte de la conferencia estuvo centra- en el verano de 2009, es el primero de tipo 1 Suite da en explicar que es el CDL (Common Data Link), B de radio compatible con la certificación por la el TCDL (Tactical Common Data Link) y el ROVER Agencia de Seguridad Nacional • (Remotely Operated Video Enhanced Receiver). El CDL es un programa diseñado inicialmente para lograr la interoperabilidad y proporcionar comu- Tactical Common Data Link nicaciones ininterrumpidas entre varios sistemas de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) Ponente: RICARDO PRADELLA MORILLA operados por las fuerzas armadas y agencias guber- namentales. l Sr. Pradella estructuró su conferencia en tres El objetivo del TCDL fue desarrollar una familia Esecciones bien diferenciadas. Primeramente hizo de CDL compatibles y de bajo costo, peso ligero,

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enlaces de datos digitales con la capacidad de so- gran cantidad de fotos durante la exposición, lo que portar una amplia gama en inteligencia, vigilancia y contribuyó, sin duda, a hacerla mucho más amena reconocimiento (ISR) de las aplicaciones. El diseño y entendible. inicial TCDL fue originalmente pensado para aplica- El procesamiento de datos y la explotación se han ciones de vehículos aéreos no tripulados UAS (por desarrollado desde el punto de vista informático ejemplo, Predator y Outrider). enormemente. Las ventajas generales de la era digi- En cuanto al ROVER el conferenciante explicó que es un portátil / personal de la terminal TCDL que permite a las fuerzas de tierra, tales como For- ward Air Controller (FAC), ver lo que un sensor en un avión o UAS captan en tiempo real. El tiempo de retraso es mínimo y el uso de ROVER ayuda al FAC en el reconocimiento de terreno y la identificación de objetivos que son esenciales para apoyo aéreo cercano. La tercera parte de la conferencia estuvo centrada en aspectos más técnicos y en explicar diferentes conceptos que son importantes dominar para entender el complejo mundo de sistemas creados para mejorar el CAS •

Los últimos avances de Rafael en Reccelite ISR

Ponente: GIL NIR

l ponente inició su exposición dando las gracias Eal general del Moral por ser el iniciador del programa Reccelite en el Ejército del Aire español. De hecho, fue el primer programa Reccelite en una fuerza aérea de la OTAN. Como el conferenciante advirtió, al ser una conferencia sobre inteligencia de imágenes, habría una

262 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 tal IMINT son en tiempo real, de alta capacidad y consecuencia por supuesto de los avances obteni- procesamiento avanzado. Todo ello permite a los dos en las otras diferentes capacidades. usuarios finales, los comandantes en el campo, ob- A través de una serie de diapositivas se pudo obtener los datos relevantes y en un tiempo pertinente. servar el proceso de detección de C-IED. Como

Los retos antiguos eran formaciones militares e partiendo de una imagen del vuelo de referencia de dossier instalaciones industriales. En los retos de hoy tene- un día antes y un posterior vuelo de detección, se mos insurgentes en Toyotas en lugar de tanques, en puede ver cómo la tecnología de imagen precisa vez de campos de minas, tenemos los artefactos ex- muestra la diferencia entre las dos fotografías. Algu- plosivos improvisados. Toda la infraestructura se nos de los cambios se pueden ver con los propios encuentra dentro del entorno urbano. Si los objeti- ojos. La computadora muestra estas pequeñas dife- vos anteriores eran estructuras bien definidas, las rencias que a menudo se descartan por los analistas nuevas estructuras son fragmentadas, de adapta- humanos. ción, de cambio constante y están inmersos en el Pasando a una segunda exploración un poco más medio urbano. Es por esto que es tan difícil de loca- compleja, se pueden ver numerosos cambios sobre lizar, identificar y aplicar el poder a ellos. el terreno, tales como huellas y los cambios en la La exposición estuvo centrada en presentar las posición de las cajas. Básicamente, hay mucha acti- cuatro principales novedades en las que Rafael está vidad en la superficie y es muy difícil saber si está trabajando en la actualidad: Fast Sensors, Programa relacionado con la actividad de IED. Es, sin embar- Conjunto de IMINT GES, C-IED y RECCE U (que es go, suficiente para ser tenidas en cuenta para las un sistema Reccelite en un UAS). tropas de tierra. Estas son las detecciones automáti- Muy interesante la exposición sobre el concepto cas que son difíciles de ver debido a que las IED,s “IMILITE”, Programa Conjunto de IMINT GES, dise- se colocan debajo y dentro de las cosas y no hay ñado para proporcionar solución IMINT a múltiples manera de observar esto visualmente. Sólo se ha tareas a través de un único sistema. El mismo ope- podido observar los cambios que indican que algo rador puede ver imágenes fijas, EO, IR y de vídeo estaba sucediendo. de movimiento completo (FMV) en una estación Finalmente, el conferenciante concluyó su expo- centralizada con un flujo de trabajo unificado. El sición hablando del sistema Recce U, una nueva sistema es compatible con una variedad de siste- configuración del sistema Reccelite en los UAS, mas de sensores y formatos de imágenes. siendo las principales misiones de este sistema la C- Pero sin duda, la parte más interesante de la con- IED, la vigilancia persistente de área amplia y de referencia fue la de los nuevos avances en C-IED, conocimiento y la cartografía •

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 263 CAS dossier en Operaciones de Mantenimiento de la Paz

JOSÉ MARÍA MARTÍNEZ CORTÉS Coronel de Aviación

JUAN PABLO SÁNCHEZ DE LARA Teniente Coronel de Aviación

EMPLEO DEL PODER AEROESPACIAL EN PSO miento, la gestión de las comunicaciones y la utili- zación de los medios ISR, y, en general, el cumpli- l hablar de Poder Aéreo y Operaciones de miento de tareas vitales en apoyo de las operacio- Mantenimiento de la Paz (PSO) conviene re- nes militares propias, al tiempo que niega tal capa- A cordar que la necesidad del Control del Aire cidad al enemigo. sigue siendo un principio invariable y que su conse- En este sentido, la misión con carácter general del cución no es un fin en sí mismo, sino útil en tanto Poder Aeroespacial en este tipo de operaciones es la que es explotado para alcanzar una finalidad supe- de favorecer la consecución del objetivo estableci- rior. do y del estado final deseado, apoyando a otras Con esta premisa en mente, las Operaciones de fuerzas, generalmente, de superficie. Y en este tipo Mantenimiento de la Paz resaltan dos capacidades de operaciones, específicamente en el entorno de vitales del Poder Aéreo: Contrainsurgencia (COIN), las misiones CAS ad- • Por una parte, proporciona la capacidad de pro- quieren un papel de apoyo muy relevante. yectar el Poder Militar cuándo y dónde sea necesa- A su vez, este tipo de operaciones (PSO en entor- rio, sin restricción alguna debido a barreras natura- no COIN) se han convertido en conflictos irregula- les, y res, por la acción de la insurgencia y por el hecho • Por otra, reafirman el hecho de que la Superiori- de que ésta procura atraer hacia sí a la población cidad Aérea permite la libertad de acción y de movi- vil local, a la vez que debilitar la coalición y la vo-

264 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 truir, trastocar, suprimir, fijar o retrasar a las fuerzas enemigas situadas en proximidad a las fuerzas propias. De esta definición se destacan dos elementos:

– Proximidad. Conviene recordar que el concep- dossier to de proximidad no implica una distancia específi- ca. Siempre dependerá de un cierto número de variables, entre las que cabe mencionar el tipo y alcance del armamento superficie-superficie empleado por las fuerzas adversarias y amigas, el tipo y precisión del armamento aire-superficie a usar y el alcance de su envolvente de efectos, las directivas emanadas por el comandante de la operación, etc. Por ello, el concepto de proximidad debe depender más del conocimiento de la situación tácti- ca (Situational Awareness – SA) que de una distancia fija o específica. – La Integración detallada con el fuego y movimiento de las fuerzas terrestres es un factor esencial que obliga a los que planean y ejecutan acciones CAS a conocer con exactitud las necesidades del mando al que están apoyando, así como el concep- to de maniobra y los objetivos del comandante terrestre, con objeto de sacar la máxima eficacia a la misión. Dado que el empleo de misiones CAS en PSO se ejecuta normalmente en acciones contra la insurgencia (COIN), en adelante se utilizará esta acep- ción, que refleja con mayor exactitud el ambiente y circunstancias que afectan a esta faceta del empleo del Poder Aéreo.

DIFERENCIAS ENTRE CAS CONVENCIONAL Y CAS EN PSO (COIN)

La especificidad de las operaciones COIN hace que el CAS deba adaptarse a ellas, con una forma de operar especial. Algunas diferencias apreciadas entre el CAS convencional y el CAS en PSO (COIN) son: – En operaciones COIN ya no hay líneas de fren- luntad de lucha de los participantes en la opera- te o de batalla como en operaciones convenciona- ción. Y no cabe duda que las misiones CAS conlle- les, ni existe el dilema sobre dónde colocar la FSCL van riesgos que deben tenerse muy presentes: el (Línea de Coordinación de Apoyos de Fuego). La “fratricidio” y el “daño colateral”, y ello debido a fuerza adversaria (la insurgencia) comparte el terri- las potenciales implicaciones a nivel estratégico torio con las fuerzas propias, las amigas, las neutra- que pueda tener cualquier error de nivel táctico les y el personal civil. que pudiera producirse. – La fuerzas terrestres amigas que participan en operaciones expedicionarias (lejos de su territorio) CAS EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO son cada vez más ligeras para hacerlas más fácil- DE LA PAZ mente proyectables y sostenibles logísticamente. Ello implica que el comandante terrestre no dispon- El Apoyo Aéreo Cercano (CAS) es una acción aé- drá, en muchas ocasiones, de fuegos orgánicos pa- rea contra objetivos hostiles que están próximos a ra proteger sus fuerzas, tanto en potencia como en las fuerzas amigas y que requieren una detallada in- cantidad (y disposición geográfica), aunque es cier- tegración de cada misión aérea con el fuego y mo- to que la precisión del armamento terrestre ha au- vimiento de aquellas fuerzas. La misión se vuela en mentado considerablemente. Es por ello que el co- apoyo directo de las fuerzas terrestres, en operacio- mandante terrestre depende, en mayor medida, de nes ofensivas o defensivas, con el objeto de des- la rapidez y alcance que proporciona el apoyo aé-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 265 reo, con objeto de proporcionar la protección y libertad de acción a sus fuerzas. – El personal civil (no combatiente) coexiste con el personal insurgente en la zona de combate. El co- dossier mandante de la operación tiene el deber de prote- gerlo, tanto de las acciones de la insurgencia como de los efectos de las acciones propias (daños colaterales). Y el elemento insurgente lo sabe, y juega (o puede jugar) con este hecho, para poner a las fuerzas propias en situaciones de alto riesgo, donde un éxito táctico puede significar una gran derrota estra- tégica. Además, en operaciones COIN, la población constituye el centro de gravedad que hay que defender y cuidar y que la insurgencia trata de alcanzar y someter. Las estrategias deben ir centradas en la po- blación, más que en la insurgencia, buscando refor- zar la legitimidad del gobierno afectado, mientras se reduce, a su vez, la influencia de la insurgencia. Ello implicará la aplicación de la fuerza buscando alcanzar los efectos deseados en la insurgencia (destruida o reducida a la irrelevancia en número y capacidad), minimizando a la vez los efectos no deseados en la población civil y en el gobierno legítimo al que se apoya. – La insurgencia, generalmente, disfruta de la iniciativa, eligiendo el lugar y el tiempo para desarrollar acciones de combate, obligando a un empleo reactivo de CAS en misiones defensivas y a un acelerado ciclo de planeamiento y ejecución a extre- mos límites, en los que el componente de riesgo es timas civiles, en la ejecución de misiones CAS en mayor por falta de información o inteligencia preci- ambiente COIN. sa y actualizada. Sin embargo, evitar totalmente el fratricidio y/o – En este tipo de escenarios, en los que se pro- los daños colaterales constituye un difícil desafío. porciona defensa y protección a la fuerza, necesa- Entre las principales causas del fratricidio pueden ci- riamente la insurgencia es el objetivo a batir, con tarse: situación táctica (Situational Awareness) no la finalidad de neutralizar sus acciones. El objeti- controlada, fallo en el empleo de procedimientos vo ya no lo constituyen centros industriales, de (sobre todo, en misiones con poco margen de pla- transporte, comunicaciones o militares. En un por- neamiento), fallos en las comunicaciones o fallos en centaje elevado, son objetivos invulnerables a las la identificación correcta. Estas causas tienen, si ca- clásicas campañas aéreas, con un alto grado de be, una mayor incidencia en las operaciones COIN movilidad, adaptabilidad y camuflaje. De ahí la en coalición multinacional, con el factor añadido de necesidad, en entorno COIN, de mezclar esfuer- que la insurgencia es conocedora de estas áreas de zos, militares y civiles, designados para contener fricción y sabe “jugar sus cartas” para conseguir su la insurgencia y, simultáneamente, focalizarse en objetivo: ganarse el apoyo de la población civil, a la su verdadera causa. vez que procura romper la cohesión de la coalición Como a lo largo de la historia del Poder Aéreo, la y su voluntad de mantener la lucha. Superioridad Aérea permite cumplir con las misiones vitales para las operaciones terrestres propias, ASPECTOS RESEÑABLES PARA MEJORAR LA EFEC- negando dicha capacidad al enemigo. Y en este TIVIDAD DEL CAS Y PARA REDUCIR sentido, las misiones CAS suponen un apoyo crítico FRATRICIDIO Y/O DAÑOS COLATERALES en la consecución de la protección a la población civil. Si bien es cierto que las circunstancias especí- De forma genérica, algunos factores que pudieran ficas antes mencionadas, así como el incremento de mejorar la efectividad del CAS y reducir, a su vez, la presión social e internacional y las consecuencias los riesgos de fratricidio y daño colateral, en entorno negativas de casos potenciales de fratricidio y de COIN, pueden ser: víctimas civiles producidas por este tipo de misio- – La mentalidad de empleo de misiones CAS y co- nes, hacen que la máxima prioridad del Comandan- nocimiento mutuo profundo. Los distintos ejércitos te Aéreo se centre en evitar ambos, fratricidio y víc- deben instarse al conocimiento mutuo desde tiem-

266 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 Aéreas (AOCC) como la figura del Oficial de Enlace Aéreo (ALO) y el mismo Controlador Aéreo Avan- zado (FAC), los cuales necesitan una especial pre- paración y cualificación para proporcionar la in-

formación adecuada al mando terrestre para un dossier correcto planeamiento e integración de las capacidades que puede proporcionar el componente aéreo. Asimismo, el establecimiento del enlace terrestre en la cadena aérea (Oficiales de Enlace Te- rrestre, GLO), proporciona una gran ventaja a la hora de permitir al componente aéreo tomar decisiones rápidas y flexibles que maximicen las carac- terísticas del poder aéreo en apoyo a las fuerzas de superficie. – Aplicación de los efectos del CAS. Aunque la necesidad de alcanzar un alto grado de adiestramiento, en el apoyo al comandante terrestre para batir el objetivo designado por él sigue siendo váli- do, en operaciones COIN, conviene sopesar cuida- dosamente los pros y contras de la suelta de armamento en misiones CAS. Ello viene motivado por la necesidad, como se mencionó anteriormente, de poner tanto a la población civil como a las tropas propias o amigas en nuestro centro de gravedad es- tratégico. A los tradicionales efectos destructivos y letales del poder aéreo, se une su conocida característica o propiedad para coaccionar (sin empleo de armamento) a las fuerzas enemigas para que cesen en la persecución de sus objetivos, ya sean estratégicos, pos de paz, y orientar la preparación de sus fuerzas operacionales o tácticos. La fuerza aérea debe estar en su empleo, tanto a nivel específico como conjun- dispuesta para contrarrestar estos objetivos con to- to. Se debe recalcar e incidir aún más en el conocida su panoplia de efectos posibles, desde los psico- miento profundo del “modus operandi” entre el lógicos a los físicos o una combinación de ellos. mando, la fuerza apoyada y la que apoya, sus pun- Para ello, podremos utilizar desde la simple amena- tos fuertes y puntos débiles. Sin embargo, no basta za de empleo de poder destructivo o letal (demos- con un conocimiento mutuo. Deben identificarse traciones de presencia o fuerza), hasta el uso esca- las áreas donde este conocimiento “cultural” mutuo lado y controlado del armamento disponible. pueda reforzarse. En el caso de las fuerzas aéreas, En este sentido, dado que toda acción CAS debe como fuerzas que generalmente proporcionan el buscar un efecto asociado, es esencial que los dis- apoyo, es esencial conocer con claridad la idea de tintos mandos responsables en la cadena de CAS maniobra del mando apoyado (comandante terres- establezcan medidas de efectividad (MOE, Measu- tre), sus intenciones y objetivos. El comandante te- res of Effectiveness) para averiguar si los efectos de- rrestre, a su vez, necesita conocer con exactitud las seados se están consiguiendo. Sin embargo, ello no capacidades que puede aportar la fuerza aérea en su será fácil. Unas, las asociadas a cambios en el as- apoyo, con una preparación especial que le permita pecto físico, serán más evidentes que las que pre- planear y decidir con rapidez los efectos que desea tendan detectar cambios en aspectos psicológicos. alcanzar en la zona del objetivo. – Transformación conceptual. La aplicación efi- A este respecto, resultan esenciales los elementos caz de misiones CAS en entorno COIN requiere, no de enlace existentes entre la cadena aérea y la te- sólo una conciencia de la situación (“Situational rrestre, en todos los niveles donde se deban tomar Awareness” o SA) en el campo de batalla, sino un decisiones. Dada la escasez de recursos humanos, completo conocimiento de la situación (“Situational es posible que no exista posibilidad de establecer Understanding” o SU) militar, política y cultural en estos elementos de enlace en toda la cadena, pero, superficie, reforzando el papel que el comandante en su defecto, deben establecerse mecanismos ade- de la fuerza terrestre tiene, apoyado en este caso cuados para garantizar el acceso a la información por los elementos de enlace aéreos (sobre todo el requerida, necesaria para apoyar la toma de deci- FAC), para determinar cuándo el CAS puede y debe siones. Son, pues, elementos cruciales en la cadena ser empleado, así como en la precisa determina- aérea tanto el Centro Coordinador de Operaciones ción de los efectos deseados.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 267 Debe concederse, por tanto, una especial impor- mente implicados en acciones CAS. La interoperabi- tancia a la acción controlada, a menudo expresada lidad en este aspecto esencial debe verse reflejada en términos de “paciencia táctica”, que obliga a va- no sólo en la adecuación del nivel del idioma, sino lorar en tiempo real la necesidad de combatir por en el uso correcto del mismo, evitando jergas, acró- dossier medios letales o destructivos a la insurgencia frente nimos o incluso acentos “extraños”. Así mismo, el a posibles daños colaterales, buscando quizás otro uso y distribución de fraseología normalizada per- momento y lugar en caso de riesgo para la pobla- mitiría alcanzar mayor rapidez, fluidez y precisión ción civil. en las comunicaciones, no sólo ejecutadas a través Por otra parte, la complejidad del entorno COIN de la cadena aérea, sino en aquellas efectuadas en- obliga a adaptar a su especificidad las reglas de entre cadenas terrestres y aéreas. frentamiento (ROE) y las reservas nacionales (“natio- – Mejoras en el área de Inteligencia. El manteni- nal caveats”) sobre el empleo de los medios, así co- miento del conocimiento de la situación táctica (SA) mo a un entrenamiento exhaustivo de tripulaciones es clave cuando se trata de evitar incidentes fratrici- aéreas y de personal FAC. das y de daño colateral. Los avances tecnológicos – Adaptación del Mando, Control y Comunica- actuales para operar en red suponen un gran avance ciones (C3). En cuanto a estructuras de mando y cuando se trata de conocer la situación táctica, aun- control (C2), las tradicionales organizaciones, tanto que la normalización e interoperabilidad de siste- específicas como conjuntas, pudieran variar al im- mas de identificación y seguimiento amigo-enemigo plantarse en operaciones de tipo PSO (o COIN). en ambiente CAS están aún lejos de alcanzarse, so- Factores tales como la preeminencia de las estructu- bre todo en operaciones multinacionales. ras C2 de las naciones líderes de la coalición, así La necesidad de compartir la información e inteli- como la necesidad de integrar a órganos de deci- gencia en el campo de batalla es clave, y se torna sión de la nación anfitriona y otros órganos que tie- aún más compleja cuando, en ambiente COIN, in- nen cada vez mayor “voz y voto” dentro del ámbito cluimos a todos sus elementos: personal y bienes ci- del enfoque global (“Comprehensive Approach”), viles, organizaciones no combatientes, fuerzas neu- hacen que la estructura de C2 tienda a ser bastante trales, etc. Es, por ello, que la complejidad de los es- compleja. Todo ello complica la capacidad de toma cenarios COIN obliga a disponer de una de decisiones, como por ejemplo en el proceso de información más precisa sobre los objetivos e inten- selección de objetivos o de aprobación de acciones, ciones del adversario. Así, se hace necesario aunar cuando hay cierto riesgo de causar daños colatera- esfuerzos para poder compartir y establecer una co- les (o incluso fratricidio). Sin embargo, a pesar de la complejidad de las operaciones COIN, dada la in- herente rapidez del poder aéreo en lograr los efectos solicitados o deseados, es imprescindible que esta estructura de C2 sea lo más eficaz posible. Las comunicaciones son, a su vez, vitales en esta faceta. Los actuales avances tecnológicos, en cuanto a transmisión de información (como por ejemplo el CAS Digital o DACAS), hacen que la rapidez y pre- cisión de la información intercambiada roce la per- fección. Es, por tanto, necesario mejorar la normali- zación e interoperabilidad de estos equipos, de manera que en operaciones multinacionales no existan incompatibilidades entre los distintos elementos implicados en misiones CAS. Ahora bien, aun considerando los avances que las telecomunicaciones ponen a disposición del “combatiente”, siempre debemos mantener el entrenamiento para operar en escenarios con capacidades tecnológicamente menos avanzadas. Es decir, tam- bién son imprescindibles los procedimientos de siempre, como por ejemplo el empleo de comunicaciones orales por radio, fuente de fricción y principal causa de incidentes fratricidas y de daños colaterales. Elemento esencial en las comunicaciones radio es el empleo de un lenguaje común. El domi- nio del idioma a utilizar (normalmente inglés, en operaciones multinacionales) constituye un objetivo de alta prioridad, sobre todo, para aquellos directa-

268 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 rrecta identificación de combate (Combat ID-CID), adaptarse a ellas y cambiar su “modus operandi”. una pauta de costumbres del personal en la zona Frente a ello, debemos ser capaces de prever los del objetivo (Pattern of Life, PoL), y unos procedi- cambios producidos e incluso adaptarnos más rápi- mientos robustos para estimar y evitar / mitigar los damente que el adversario. Para ello será preciso daños colaterales, todo ello de acuerdo a las direc- conocer al máximo sus pautas de comportamiento, dossier tivas y ROE emanadas para la operación. y utilizar capacidades, tales como células adversa- En este sentido, la persistencia que proporciona rias o “red teams”, que simulen dichas pautas, para el poder aéreo, sobre todo con sistemas UAS junto tenerlas en cuenta en la fase de planeamiento, im- a misiones de vigilancia y reconocimiento armado plantación y adiestramiento de nuestras propias (“Armed Overwatch”), ayuda a incrementar, en TTPs. tiempo real, la aportación de información o inteli- – Adiestramiento conjunto y entendimiento mu- gencia desde la tercera dimensión. A su vez, cola- tuo. En la realización de misiones CAS es vital la in- bora eficazmente en mitigar las acciones de la in- tegración entre los diferentes actores y medios em- surgencia, debido a los efectos psicológicos que pleados. Sin embargo, en escenarios COIN no re- proporciona la coacción / disuasión desde el aire. sulta suficiente la mera integración. – Tácticas, Técnicas y Procedimientos (TTPs) La mejora necesaria en la integración de los es- conjuntas. El carácter conjunto de las operaciones fuerzos, aéreos y terrestres, en acciones CAS no só- hace cada vez más necesario utilizar TTPs realmen- lo precisa de un aumento y mejora del adiestra- te conjuntas, es decir, que sean de aplicación para miento conjunto, sino también de un cambio de fuerzas aéreas y de superficie. Esto es más evidente mentalidad y de un entendimiento mutuo. De esta en misiones CAS, donde confluye el empleo de am- manera, se logrará no solo mejorar los procedi- bas fuerzas a nivel táctico, pero con potencial efec- mientos conjuntos necesarios y la efectividad de las to estratégico. Los órganos de elaboración y redac- acciones, sino fomentar ese grado de confianza ción de doctrina y TTPs deben ser realmente con- esencial en la coordinación y empleo del CAS. Esta juntos, e incluir las posibilidades y necesidades de necesidad se hace más acuciante previo al desplie- las distintas partes implicadas en CAS, no siendo gue en teatro de operaciones y a todos los niveles permisible la utilización de procedimientos distin- de la cadena CAS. tos dependiendo del origen del medio a emplear. – Lecciones identificadas y lecciones aprendidas. Una de las características principales de la insur- La complejidad de las acciones CAS en escenarios gencia es su rapidez para asimilar nuestras TTPs, COIN y las negativas consecuencias de incidentes de fratricidios y daños colaterales hacen imprescindible el desarrollo de un procedimiento en Teatro de Operaciones para recabar lecciones identificadas y/o aprendidas sobre dichos casos, salvaguar- dando, no obstante, la integridad de las naciones implicadas. El mantenimiento de una base de datos genérica sobre lecciones aprendidas de incidentes de fratricidio o daños colaterales, tanto reales como en ejercicios, que no personalice los actores implicados, y a la que pudieran tener acceso las naciones aliadas, podría suponer una mejora en cuanto a la calidad de ejecución de misiones CAS. Centros como el “Joint Analysis and Lessons Learned (JALLC)” de la OTAN podrían servir de plataforma para albergar y difundir las lecciones aprendidas que se estimaran convenientes. No obstante, a este respecto, se reconocen ciertas dificultades en implementar esta iniciativa. Otro aspecto importante que cabe mencionar es la necesidad de filtrar las lecciones aprendidas en un teatro específico, con el fin de que puedan ser útiles en otras operaciones o teatros. Escenarios futuros, donde el CAS sea necesario, pueden diferir sustancialmente de los escenarios presentes, cues- tión que no debe olvidarse. – Tecnología y medios. Los avances tecnológicos significativos actuales van en la dirección correcta de mejorar la efectividad del CAS, tanto de día co-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 269 mo de noche y en todo tiempo, y fundamentalmente en: – La precisión para localizar, señalar y compartir en red objetivos. dossier – La precisión de guiado del armamento, sobre todo contra objetivos en movimiento. – El uso de armamento de bajo daño colateral. – La incorporación del armamento no letal. – Las mejoras en identificación del objetivo. – El uso de enlace de datos (data–link) en telecomunicaciones aeroterrestres. Sin embargo, se requiere una estrecha colabora- ción entre fabricantes y combatientes, de manera que los productos aportados por la industria estén a la altura de lo que la madurez del combatiente debe y puede asumir, teniendo en cuenta que se opera generalmente en operaciones multinacionales. Asi- mismo, los avances tecnológicos no deben hacer- nos olvidar que es más que probable que no puedan eliminar la fricción o el denominado “fog of war”, ni de que habrá situaciones donde habrá que recurrir a procedimientos alternativos, para los cuales toda la cadena de CAS debe estar preparada. Al comandante aéreo se le ofrecen una gran variedad de medios para apoyar la acción en superficie, todos ellos complementarios entre sí con sus distintas características (rapidez, radio de acción, potencia de fuego, persistencia, vulnerabilidad, etc). Procede, por tanto, tener la capacidad y adiestramiento necesarios para valorar en tiempo real los medios aéreos disponibles y sus ventajas e inconve- nientes para proporcionar la respuesta esperada por el comandante terrestre. Sin embargo, dado que el comandante aéreo no siempre dispondrá de todos los medios que necesite para cumplir sus distintos objetivos, incluidos los de rar en el teatro, con el objeto de evitar incidentes apoyo a las fuerzas de superficie, debe implantarse fratricidas o daños colaterales y de maximizar los en el teatro un proceso robusto de planeamiento de efectos alcanzados por las misiones CAS. De forma peticiones de apoyo aéreo, adquiriendo, en opera- genérica, los equipos a utilizar por el TACP deben ciones COIN, mayor importancia, si cabe, la nece- incluir: saria priorización de misiones. – Sistemas de alta precisión de localización y de- Asimismo, dada la escasez de medios de comba- signación de objetivos. te, en este tipo de teatros adquieren, a su vez, espe- – Sistemas de coordinación y comunicación, y cial relevancia los medios de apoyo, tales como los – Sistemas para señalar la posición de fuerzas aviones de reabastecimiento en vuelo o de recono- amigas. cimiento y vigilancia que permiten multiplicar los Dependiendo del tipo de misión a efectuar, los esfuerzos a realizar. sistemas a utilizar por el FAC o su TACP podrán va- – Mejora en equipamiento. El Controlador Aéreo riar. Una adecuada valoración del escenario, del Avanzado (FAC) y su equipo de control aerotáctico riesgo asociado, así como de la interoperabilidad (TACP) requieren una alta especialización que debe con los demás actores, permitirá establecer el equi- mantenerse en el tiempo, dado lo complejo y costo- pamiento mínimo necesario. so de su adiestramiento. A pesar de este alto nivel Lo mismo puede ocurrir con los medios aéreos de preparación, todo TACP que no esté convenien- implicados en acciones CAS en el teatro. La preci- temente equipado para efectuar misiones CAS en el sión en la localización de objetivos, la transmisión teatro puede llegar a ser más un estorbo que una de información en red, así como el guiado del ar- ayuda, tanto para el comandante aéreo como para mamento, son elementos imprescindibles para ope- el terrestre. rar en ambientes COIN. El comandante de la operación puede, y debe, es- Complementario a este equipamiento, pero no tablecer la mínima equipación obligatoria para ope- menos importante, es el adiestramiento necesario

270 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 dossier

mediante procedimientos normalizados e interope- nes altos a los más bajos, y en alcanzar un adecua- rables no sólo con las fuerzas propias, sino con otro do entendimiento mutuo. tipo de actores desplegados en el teatro. Las fuerzas de superficie dependerán menos de sí mismas para garantizar su propia protección. Por CONCLUSIONES ello, estas fuerzas deben considerar a las aéreas más que como un elemento de apoyo o comple- A modo de conclusión cabe mencionar que el mento a sus capacidades orgánicas, un “compañe- CAS ha sido, es y será una misión principal que ro” al cual se le puede sacar el máximo provecho aporta un dividendo importante a la efectividad de con un adecuado planeamiento e integración que las operaciones aéreas en cualquier tipo de opera- permita rentabilizar al máximo cada salida. El CAS ción donde fuerzas de superficie estén desplegadas nunca alcanzará su máximo potencial si el elemen- frente a un adversario de entidad, especialmente en to terrestre y el aéreo se consideran como extraños operaciones COIN. que sólo coinciden en el campo de batalla. Si bien el requisito de superioridad aérea se da La complejidad y relevancia que adquieren las por reconocido en operaciones actuales, no hay operaciones CAS en entorno COIN requieren ma- que dar por sentado que siempre se cumplirá. Una yor habilidad, conocimiento y capacidad, por parte mínima capacidad adversaria para desplegar misi- de todos los implicados, tanto los líderes como sus les portátiles tierra-aire en el teatro puede afectar elementos asesores y ejecutantes a nivel táctico. Un enormemente la capacidad para operar medios que adecuado y continuo adiestramiento conjunto ba- utilizan la franja baja del espacio aéreo. sado en tácticas, técnicas y procedimientos conjun- En operaciones COIN, dado que los objetivos crí- tos y equipos interoperables es crítico cuando se ticos a defender son tanto las fuerzas de superficie trata de fomentar esa confianza y la mentalidad in- como la población civil, debe mantenerse el esfuer- tegradora necesaria para garantizar la máxima efec- zo en mejorar la acción conjunta, desde los escalo- tividad de las misiones CAS. •

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 271 dossier

Reconocimiento ae´reo y detección en operaciones PSO

JOSÉ MARÍA MARTÍNEZ CORTÉS Coronel de Aviación JERÓNIMO DOMÍNGUEZ BARBERO Teniente Coronel de Aviación

INTRODUCCIÓN las comunicaciones ha permitido hacer llegar esta omo dice la Doctrina Aeroespacial del Ejérci- valiosa información a los analistas, explotadores e to del Aire1, “la característica fundamental de incluso usuarios con mayor rapidez que en el pasa- C los medios aeroespaciales se basa en la posi- do, llegando en muchos casos a tiempo real. La in- bilidad de utilizar la tercera dimensión. La posibili- teroperabilidad e integración de estos sistemas es dad de los sistemas aeroespaciales de operar en un crucial para su éxito. amplio espectro de altitudes, desde los vuelos a baja La superioridad en este campo tiene dos efectos cota hasta las órbitas geoestacionarias, les da no só- significativos. De una parte, permite la anticipación lo velocidad y alcance, sino también la capacidad en las operaciones propias, y de otra, condiciona la para observar de forma abierta o encubierta activi- actuación del adversario por el importante efecto dades que se produzcan en el entorno aeroespacial psicológico (“Non-kinetic effect”) que conlleva el o en la superficie terrestre, lo que incrementa la ob- saber que en todo momento, con gran probabilidad, servación y la perspectiva”. puede ser localizado y, por tanto, neutralizado, da- La observación puede centrarse en una vasta ex- da la inmediatez de respuesta que puede conseguir tensión o en un punto determinado, y asimismo uti- el Poder Aeroespacial. lizar una variedad amplia de sensores, en función Además, el empleo de sistemas no tripulados en del tipo de información requerida. El desarrollo de este campo aumenta la libertad de acción al elimi-

272 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 vación visual u otros métodos de detección, infor- mación sobre las actividades y los recursos de un enemigo”3. El reconocimiento complementa la vigilancia y normalmente tiene una restricción de

tiempo asociada con la misión o la autonomía de dossier los medios involucrados Las funciones de Inteligencia, Vigilancia y Reco- nocimiento (ISR) son fundamentales, pues integran capacidades de todos los componentes para proporcionar el “Entendimiento del espacio de batalla” (“Battlespace Awareness”), esencial para un planeamiento y conducción de las operaciones, a través de la recogida, proceso, explotación y disemina- ción de una información precisa y a tiempo. Así mismo, las capacidades ISR deben ayudar a reducir incertidumbres en el proceso de toma de decisiones y a mejorar la capacidad de ganar y mantener la “Superioridad en la Información”. Los tiempos modernos, en los que las restricciones económicas afectan de forma globalizada, im- ponen un incremento en la utilización y optimiza- ción de “multiplicadores de fuerza”, y en este terreno, los medios ISR tienen un papel preponderante. Así mismo, la importancia del efecto psicológico de las operaciones militares en entorno COIN, avala la trascendencia de la utilización de los medios ISR en la persecución de dicho efecto.

ISR EN OPERACIONES CONTRA INSURGENCIA Y SUS EFECTOS

A pesar de las mejoras tecnológicas habidas en los medios ISR, los desafíos existentes en su utili- zación en los escenarios actuales, se han incre- mentado igualmente, y este aspecto conviene tenerlo siempre presente en las actividades relacionadas con el planeamiento y ejecución de las operaciones. No es éste, no obstante, el único aspecto diferen- ciador en la utilización de estos medios en operaciones contra insurgencia (COIN), resaltándose además los siguientes: nar barreras, a la vez que añade un mensaje subli- – La especificidad de las operaciones COIN re- minal menos físico (“Kinetic”), tan necesario en este quiere una inteligencia muy precisa (procedente de tipo de operaciones. medios ISR) para apoyar eficazmente la ejecución Conviene, no obstante, diferenciar entre dos con- de operaciones militares. ceptos plenamente vigentes: – En un ambiente tan dinámico y exigente como • Por una parte, “las operaciones de vigilancia el entorno COIN, se necesita un proceso acelerado aérea consisten en la observación sistemática del de toma de decisiones en el que el ISR desempeña espacio aéreo, de áreas de superficie o submari- un papel crítico. Por ello, la conectividad y la dise- nas y de lugares, personas o cosas, mediante el minación de información e inteligencia, dificultada uso de medios visuales, acústicos, electrónicos, por los requisitos de seguridad, constituyen un gran fotográficos o de cualquier otra naturaleza”2. La desafío para el mando y control de los medios ISR. vigilancia no está orientada a un objetivo especí- – El uso de los medios ISR en las Operaciones de fico, pero sí diseñado para proporcionar aviso de Mantenimiento de la Paz (PSO) exige una reacción amenazas e iniciativas adversarias y detectar inmediata de los mismos y una mejor resolución de cambios en sus actividades, y los sensores (se buscan elementos muy reducidos: • Por otra, “las operaciones de reconocimiento dispositivos IEDs, personas, etc.), a la vez que una aéreo se realizan para obtener, mediante la obser- gran cobertura y persistencia.

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– En estos escenarios, el doble efecto (físico y psi- miento y empleo debemos considerar los siguientes cológico) de los medios ISR contra el adversario co- elementos: plataforma, sensor, sistema de explota- bra especial relevancia. Su efectividad desarrolla en ción en el suelo e integración con el resto de siste- el adversario un sentimiento de vulnerabilidad per- mas ISR. manente, pues puede ser localizado y consecuente- • Durante el planeamiento, el sensor ISR debería mente neutralizado en cualquier momento. Este im- ser elegido en función de la misión, y la plataforma portante efecto puede modificar su modus operandi en función del escenario y del objetivo. Por ello, la e incluso disuadir su voluntad de actuar. capacidad de poder elegir diferentes paquetes de – Es importante analizar la posible utilización sensores en una única plataforma (forzada, a veces, del amplio espectro de medios ISR distintos (por por las restricciones económicas), aumenta su versa- ejemplo, cazas y UAVs), teniendo presente que el tilidad en el campo del ISR. despliegue de los mismos provoca un mensaje di- • Se considera, a la vez, que lo más eficaz pueda ferente en la percepción propia y en la del adver- ser disponer de una amplia gama de medios ISR, re- sario. Los medios de combate aportan la idea de quiriéndose, por tanto, múltiples plataformas con “determinación y voluntad”, mientras los UAVs múltiples sensores. aportan mayor persistencia e indetectabilidad, – La recogida de gran cantidad de información aunque, al menos por el momento, precisan de implica un aumento en la necesidad de capacidad gran cantidad de personal necesario para su ope- de análisis de productos ISR y en su automatización, ración y sostenimiento. precisando, para no disminuir su calidad, de un ma- – El apoyo ISR debe estar basado en la cobertura yor número de analistas y mejores sistemas de ex- de muy diversos medios y sensores. En su planea- plotación.

274 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 lado su utilidad en las operaciones contra dispositivos explosivos improvisados (misiones C-IED). – La diversidad de medios ISR y la necesidad de un empleo más eficaz obliga, por un lado, a esta-

blecer un sistema eficaz de recogida del feedback dossier (informes) de los distintos peticionarios de productos ISR para poder mejorar las prestaciones y, por otro, a elaborar un procedimiento claro para el establecimiento de prioridades en el uso de estos medios, dada la ingente cantidad de peticiones o misiones a asignar. – Por último, es obvio que la utilización de medios ISR muy diversos requiere una coordinación completa y una eficaz deconfliction4, por parte de las autoridades competentes (Autoridad de asigna- ción de misión y/o Autoridad de Coordinación del Espacio Aéreo correspondientes), con el fin de pre- servar la seguridad de vuelo y evitar posibles inter- ferencias entre misiones.

OPERACIONES CONTRA DISPOSITIVOS EXPLOSIVOS IMPROVISADOS (C-IED)

Un dispositivo explosivo improvisado (IED) es un dispositivo fabricado de forma improvisada que incorpora una carga destructiva, letal, tóxica, pirotéc- nica o incendiaria, y que está diseñado para des- truir, incapacitar, hostigar o distraer. Puede ser un elemento militar, pero normalmente es un elemen- to formado por componentes no militares. Puede ser iniciado por tiempo, mediante víctima (VOIED) y por comando, ya sea por cable (CWIED) o radio control (RCIED). Así mismo, puede ser desplegado manualmente, por vehículo, por suicidio o por lanzamiento. Las estrategias que pueden emplearse contra ellos pueden dividirse en tres grupos: las encaminadas a derrotar el dispositivo, derrotar el sistema que posi- – Así mismo, se considera que existe un am- bilita su actuación y, por último, la educación y el plio margen de mejora en el área de la disemina- entrenamiento propios contra este tipo de sistemas. ción de la información y de la inteligencia, así Las actividades que pueden implementarse con como en el área de la conectividad y de la inte- el fin de poner en práctica estas estrategias se basan roperabilidad de las estaciones de explotación en fundamentalmente en las siguientes áreas: el suelo (GES). Continúan existiendo obstáculos – Predecir las actividades relacionadas con los relacionados con la seguridad de la información IEDs. entre aliados que, de una u otra manera, dificul- – Impedir las actividades del adversario que con- tan la efectividad en el cumplimiento de ciertas cluyan con el emplazamiento de IEDs. misiones. – Detectar el material IED y sus componentes. – Sin lugar a dudas, el futuro ISR estará íntima- – Neutralizar los IEDs colocados y sus sistemas mente unido al desarrollo de la capacidad de de iniciación, usando capacidades que puedan des- operar en red (NEC - Network Enabled Capabi- truirlos, hacerlos inefectivos o que sean retirados. lity), aunque con ello corramos el riesgo de caer – Mitigar los efectos de la detonación de IED, a en el “micromanagement” (o gestión de los más través de la protección física, la identificación y ex- pequeños detalles de ejecución desde el más alto plotación de lecciones, o la reducción de los objeti- nivel). En este sentido, conviene recordar que, co- vos potenciales a su exposición, evitando física- mo otros sistemas, los medios ISR pueden ser vul- mente los IED colocados. nerables a los ataques cibernéticos. – Explotación de los incidentes IED, a través del – En el entorno COIN, y aun no constituyendo archivo, análisis y actuando de acuerdo a la infor- una solución definitiva, los medios ISR han reve- mación relevante.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 275 En relación con el papel que el Poder Aeroespa- fluir en la población con el fin de ganarse su apoyo a cial puede jugar en este tipo de operaciones y activi- las acciones de las fuerzas propias. dades, pueden resaltarse los siguientes aspectos: • El uso de la capacidad de la Movilidad Aérea pa- a) Los principios del Poder Aeroespacial y sus prin- ra apoyar las actividades contra la red insurgente, y dossier cipales misiones permanecen invariables. Sin embar- • La capacidad cinética (fuerza letal) de los me- go, en los nuevos escenarios y amenazas (como los dios aéreos contra los nodos de la red IED insur- IEDs), el Poder Aeroespacial puede realizar una im- gente. portante contribución en la ejecución de este tipo de operaciones (C-IED). CONCLUSIONES b) Las características del Poder Aeroespacial le ca- pacitan para proporcionar un apoyo efectivo al Jefe A modo de conclusión cabe mencionar que el ISR Combinado-conjunto de la Fuerza (JFC) en este tipo tiene un importante doble efecto (físico y psicológi- de operaciones. Además de la formación y el entre- co) contra el adversario. Su efectividad desarrolla en namiento, las estrategias deben dirigirse fundamen- éste un sentimiento de vulnerabilidad permanente, talmente contra la red insurgente que capta, forma, efecto éste que puede modificar su modus operandi dirige y distribuye ingenios, su personal y sus instala- e, incluso, disuadir su voluntad de actuar. Este efecto ciones, y, en menor medida, de forma directa contra debe tenerse muy presente al seleccionar la platafor- los ingenios en sí. ma a desplegar en el Teatro de Operaciones. El desafío del uso de los medios ISR en las Opera- ciones de Mantenimiento de la paz (PSO) exige una reacción inmediata de los mismos, una mejor resolu- ción de los sensores (se buscan dispositivos IEDs, personas, etc.) y a la vez una gran área de cobertura y una gran persistencia en la misma. El apoyo que proporcionan estos medios debe estar basado en la cobertura de muy diversos medios y sensores. No obstante, aún existe un amplio margen de mejora en las áreas de la diseminación de la informa- ción / inteligencia, y en la conectividad e interoperabilidad de las estaciones de explotación en el suelo (GES). Continúan existiendo obstáculos relacionados con la seguridad de la información entre aliados, obstáculos que deberían subsanarse. Aunque los principios del Poder Aeroespacial y sus principales misiones permanecen invariables, el Poder Aeroespacial puede realizar una importante y efectiva contribución a las operaciones contra dispositivos explosivos improvisados (C-IED). Además de la formación y el entrenamiento propios contra este tipo de amenazas, el empleo del Po- der Aerospacial puede dirigirse fundamentalmente c) De esta manera, el Poder Aeroespacial puede contra la red insurgente y, en menor medida, de for- contribuir a estas operaciones C-IED con una amplia ma directa contra los ingenios en sí, poniendo en gama de capacidades: manos del jefe Combinado-Conjunto de la Fuerza • La utilización de la gama completa de capacida- (JFC) una amplia gama de capacidades dada la gran des ISR, ya sea desde medios aéreos o espaciales. versatilidad de sus características. • • La capacidad de los medios del Poder Aeroespa- cial de detectar y recoger información procesable NOTAS con una mayor persistencia que por otras fuentes. En particular, el poder aéreo ofrece la versatilidad de los 1Instrucción General (I.G.) 00-1 “DOCTRINA AEROESPACIAL” UAS como una gran herramienta para localizar IEDs de 26-0-2002, página 9, punto 2.3 CARACTERÍSTICAS, segundo párrafo. gracias a la evolución de los medios tecnológicos 2Instrucción General (I.G.) 00-1 “DOCTRINA AEROESPACIAL” (sensores) en las plataformas de UAVs, basados en de 26-0-2002, página 23, punto 9.3 OPERACIONES AÉREAS DE radares de penetración terrestre ("Ground penetrating VIGILANCIA Y RECONOCIMIENTO, segundo párrafo. radars" (GPRs). 3Instrucción General (I.G.) 00-1 “DOCTRINA AEROESPACIAL” de 26-0-2002, página 23, punto 9.3 OPERACIONES AÉREAS DE • La capacidad de desbaratar o hacer disuadir la VIGILANCIA Y RECONOCIMIENTO, tercer párrafo. actividad IED insurgente, ya sea mediante guerra 4Concepto que pretende evitar conflictos de colisión con otros electrónica (EW), demostración de presencia (SoP) o medios propios por razón de la ruta seguida en la cronología de demostración de fuerza (SoF), y la capacidad de in- tiempo ordenada para todos ellos.

276 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 Premio «Revista de Aeronáutica y Astronáutica» al mejor trabajo sobre ingeniería aeronáutica o aeroespacial. Con el patrocinio de Industria de Turbopropulsores S.A. (ITP)

Con el fin de incentivar la investigación y divulgación sobre la actualidad, procedimientos, utilización, sostenimiento y operación del material aeronáutico o aeroespacial, se crea un premio anual, con el patrocinio de Industria de Turbo Propulsores S.A. (ITP) para premiar al mejor trabajo publicado en la Revista de Aeronáutica y Astronáutica.

Bases del Premio: 3.– El Jurado encargado de evaluar los artícu- los estará presidido por el Director de la Revista y compuesto por personal del Ejército del Aire y de 1.– El citado premio estará dotado con la canti- Industria de Turbo Propulsores S.A. (ITP). Actuará dad de 3.000 euros. Por primera vez se entrega- como secretario personal de la revista. rán a los publicados en el año 2010. 4.– Los componentes del Jurado deberán tener 2.– Entrarán en el concurso todos los trabajos, en cuenta al juzgar los artículos el interés (por el ya sean de actualidad, procedimientos de utiliza- tema, la forma de tratarlo y su valor aeronáutico), ción, sostenimiento u operación del material aero- la originalidad, la redacción, amenidad y el con- náutico o aeroespacial. cepto general que le merece.

Personal del Consejo de Redacción de esta re- 5.– El premio podrá declararse desierto si, a vista hará una selección de diez artículos. Estos juicio del Jurado, los artículos publicados no reu- serán remitidos a los miembros del Jurado, quie- niesen la calidad necesaria. nes podrán proponer al presidente, en un plazo de quince días desde su recepción, la inclusión de 6.– La concesión de este premio se dará a co- algún artículo de los publicados y no incluidos en nocer en la Revista de Aeronáutica y Astronáutica los seleccionados previamente por el Consejo de y al autor o autores galardonados se les hará en- Redacción. Estos nuevos artículos serán remitidos trega del importe del premio en un acto que se y calificados por el Jurado. convocará al efecto.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 277 X37, el trotamundos misterioso

DAVID CORRAL HERNÁNDEZ

MIEMBRO DE UNA LARGA Y PRODIGIOSA SAGA DE AERONAVES, LAS X ESTADOUNIDENSES, EL X-37 ES UN APARATO CALIFICADO POR ESTADOS UNIDOS COMO UN VEHÍCULO ORBITAL EXPERIMENTAL O DEMOSTRADOR TECNOLÓGICO. ALGUNAS OTRAS POTENCIAS, CON CHINAALACABEZA, CONSIDERAN, SIN EMBARGO, QUE ES UN ESPÍA Y UN PROMOTOR DE LA CARRERA ARMAMENTÍSTICA EN EL COSMOS. SU PRIMER VUELO ESPACIAL CULMINÓ CON MUCHOS RECORD, BASTANTES LOGROS Y PUEDE QUE TRAYENDO DE VUELTA A LA TIERRA ALGÚN QUE OTRO SECRETO. EL SEGUNDO, EL X-37B OTV-2, PREVISTO PARA DESPEGAR A COMIENZOS DE MARZO EN UN COHETE ATLAS 5, VIAJARÁ CARGADO DE EXPERIMENTOS… Y DE INCÓGNITAS

LAS AERONAVES X un avión supersónico, así como dife- tégico B-52 “Stratofortress”, y sólo rentes pruebas y demostradores tec- uno ha entrado en producción a gran a X, de experimental, es una le- nológicos de alas de geometría varia- escala, el Lockheed Martin X-35, tra vinculada a un programa lle- ble, aviones de propulsión nuclear, competidor del X-32 en el Programa L no de éxitos para los Estados aeronaves fabricadas con diferentes Joint Strike Fighter, un avión que hoy Unidos. Los X-planes son aeronaves materiales y configuraciones aerodi- conocemos como F-35 “Lightning de todo tipo, cohetes, aviones no tri- námicas, STOVL, con empuje vecto- II”. pulados y helicópteros desarrollados rial o scramjets, naves espaciales reu- como banco de pruebas para nuevas tilizables, vehículos aéreos de com- INICIATIVA CIVIL tecnologías, materiales y comporta- bate no tripulado (UCAV), … Así mientos aerodinámicos. Los hay apa- hasta el Lockheed Martin Skunk A principios de los 90 la NASA co- rentemente sencillos y otros, tan Works X-55, el último de momento, menzó a trabajar en el proyecto del complejos, que son completamente un avión de carga con algunos de sus X-37 con un fin muy determinado: lo- secretos. El Bell X-1 fue el primero elementos fabricados con compuestos grar un avión espacial no tripulado y de la serie y el primero en romper la avanzados. En esta lista sólo se ha reutilizable que, durante su vuelo es- barrera del sonido. Otros éxitos llega- saltado un número, el 52, para evitar pacial, reingreso atmosférico y aterri- ron tras él, como el X-2 “Starbuster”, confusiones con el bombardero estra- zaje automático, permitiera efectuar

278 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 pruebas tecnológicas que serían apli- «El diseño aerodinámico avión en miniatura incluso estuvo a cadas en naves espaciales de nueva del X-37 está inspirado en punto de ser tripulado al considerarlo generación con un coste muy inferior un buen candidato como vehículo de a los desarrollos convencionales. En el de los transbordadores emergencia de la ISS, pero las abun- él, liderados por el Marshall Space espaciales de la NASA, dantes Soyuz, con sus inigualables re- Flight Center de Huntsville, comenza- aunque es la cuarta parte gistros de fiabilidad y bajo coste, fi- ron a trabajar los centros de la NASA nalmente descartaron su uso como Ames Research Center, Kennedy en tamaño» minitransbordador. Su diseño aerodi- Space Center, Goddard Space Flight námico está inspirado en el de los Center, Johnson Space Center, Lan- tras el accidente del Columbia en transbordadores espaciales de la NA- gley Research Center, Dryden Flight 2003 y los altísimos costes de opera- SA. Aunque es la cuarta parte en ta- Research Center y el U.S. Air Force ción del programa STS (Space Trans- maño, con sus 8,9 metros de largo y Flight Test Center, en la Edwards Air port System o Space Shuttle), se deci- 4,5 de envergadura, frente a los 37 Force Base. Inicialmente el proyecto dió su lanzamiento con la nueva fami- por 23,8 metros de los transbordado- planteaba su puesta en órbita siendo lia de cohetes EELV (Evolved res, el X-37 tiene un índice de susten- transportado en el compartimento de Expendable Launch Vehicle Pro- tación-resistencia similar. Ambos carga del transbordador espacial pero, gram), los Delta IV y Atlas V. Este comparten además una habilidad muy

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 279 apreciada, poder traer de regreso a la cial soviética, lo había logrado antes. transbordadores, pese a su mayor de- Tierra experimentos, equipos y mate- Fue el 15 de noviembre de 1988, sarrollo y decenas de misiones a sus riales para su análisis tras haberlos cuando tras ser puesto en órbita por espaldas, deben ser pilotados y aterri- probado en órbita. El X -37, conocido un lanzador Energía completó dos ór- zados manualmente una vez regresa- también como Future-X Pathfinder o bitas antes de regresar al Cosmódro- dos a la atmósfera terrestre. ReFly SMV, es un banco de pruebas mo de Baikonur en un vuelo no tripu- En una pista nunca utilizada por los en sí mismo - o empleando su bode- lado y ejecutado en modo automáti- transbordadores, pero específicamen- ga de carga - para estructuras, siste- co. Sería su primer y último vuelo. te preparada para ellos, la de la Base mas mecánicos y eléctricos, protec- Sus equivalentes estadounidenses, los Vandenberg de la U.S.A.F., en Cali- ciones térmicas, materiales de cons- fornia, tomó tierra el X-37. Tras trucción, software, propulsión, DATOS TÉCNICOS abandonar su órbita impulsado por combustibles, aviónica, controles de sus motores principales, alimentados vuelo, guiado y navegaciones autó- I Longitud: 8,9 m por tetróxido de dinitróge- nomas, además de operaciones en I Envergadura: 4,5 m no/hidracina, y los de maniobra, éstos I Altura: 2,9 m entornos y condiciones tan dispares I Peso cargado: 4990 Kg. por peróxido de hidrógeno, la aerona- como el lanzamiento, vuelo orbital, I Planta motriz: 1× Cohete Rocketdyne ve inició un reingreso atmosférico en reingreso atmosférico o aterrizaje. AR2-3 con 29.341 kN de empuje. unas condiciones mucho más com- Esta nave tiene una excepcional au- I Velocidad orbital: 28.200 km/h plejas y duras que las sufridas por los tonomía de hasta 9 meses en el espa- I Tiempo en órbita: Máximo 270 días. transbordadores. Una vez en la at- cio, tiempo notablemente superior al que permiten las naves tripuladas actuales, como los transbordadores estadounidenses, las Soyuz rusas o las Shenzhou chinas, y es mucho más versátil que las estaciones espaciales tripuladas, las sondas automáticas o los satélites, ya que puede moverse casi libremente entre órbitas y deci- dirse cuándo y dónde debe aterrizar dependiendo de las necesidades y de los experimentos o actividades desarrollados a bordo.

UN LARGUÍSIMO VUELO Tras una misión de 220 días en órbi- ta terrestre, con la etiqueta de “Misión Clasificada”, la nave espacial X-37B regresaba a la Tierra el 3 de diciembre de 2010 bajo la atenta mirada de El X-37 durante unas pruebas en pista. los miembros del 30th Space Wing estadounidense. Lanzada el 22 de abril del mismo año por un cohete Atlas 5 de United Launch Alliance desde Cabo Cañaveral, en Florida, con supervisión del 45th Space Wing de la U.S.A.F., esta aeronave, conocida para este vuelo como OTV 1 (Or- bital Test Vehicle 1) o USA 212, pa- só casi ocho meses orbitando sobre nuestras cabezas para convertirse en el primer vehículo no tripulado estadounidense en partir desde una órbi- ta, realizar un reingreso atmosférico y aterrizar en el lugar programado en una operación completamente auto- mática. Tan sólo el proyecto de transbordador Burán, el mayor y más caro de la historia de la exploración espa- Poco después de aterrizar, el X-40 es revisado en tierra.

280 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 Exhibición de aeronaves X, con el X-37 a la izquierda. mósfera, guiándose por su sistema de «Esta nave tiene una fuentes de alimentación solares, se navegación y referencias GPS, co- abrieron las puertas de su bodega de menzó una serie de maniobras para excepcional autonomía carga (de un tamaño similar a una perder velocidad mientras planeaba de hasta 9 meses furgoneta), y demostró que una aero- acercándose a Vandenberg, se alineó en el espacio» nave no tripulada puede ir y volver a con la pista, bajó el tren de aterrizaje una órbita terrestre sin apenas inter- y tomó en sus 4.572 de longitud con vención humana y con un alto grado una velocidad final de 260 nudos. de seguridad… entre otras activida- Toda la operación se ejecutó con el des de una larga lista envuelta en el piloto automático. En tierra le espera- secreto. En el saldo negativo apare- ban, además, varios récords y regis- cen daños en el fuselaje por basura tros para la posteridad. En unas insta- espacial. En las inspecciones poste- laciones muy astronáuticas, como son riores al vuelo se encontraron al me- las de la Base de Vandenberg, desde nos siete impactos considerables en la que han partido casi 2.000 cohetes sus protecciones térmicas, formadas desde los comienzos de la carrera es- por durísimas y resistentes piezas de pacial en los años 50, el X-37 se con- cerámica y sílice. El Centro de Inves- virtió en la primera nave en llegar a tigación NASA Ames desarrolló va- ella desde el espacio, la primera en el rios proyectos para proteger al X-37: programa espacial estadounidense en el DurAFRSI (Superficie de Aisla- completar todo el proceso sin inter- miento Durable Avanzado Flexible y vención humana y, con diferencia, en Reciclable), son piezas de cerámica la aeronave con el vuelo más prolon- recubiertas por el exterior por una gado de la Historia con casi ocho me- delgada lámina de metal que aumenta ses transcurridos entre el despegue y la resistencia ante impactos y forma el aterrizaje. En este tiempo se pusie- una superficie exterior más lisa, ho- ron a prueba los sistemas de protec- mogénea y aerodinámica; el TPS ción termal, la aviónica, el sistema de (Thermal Protection System o Siste- guía autónomo, estructuras mecáni- X-37 antes de ser “encapsulado” para su ma de Protección Térmico), para re- cas avanzadas, se extendieron las lanzamiento. coger datos de comportamiento tér-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 281 Boceto del proyecto X-20.

«Ha demostrado que una aeronave no tripulada puede ir y volver al espacio sin apenas intervención humana y con un alto grado de seguridad»

primer vuelo libre en la base de la Fuerza Aérea Edwards tras ser lanzado desde un White Knight, el avión nodriza de la nave suborbital SpaceShipOne de Virgin Galactic. En esta ocasión el X-37 no tenía instala- Recreación del X-37 probando sus paneles solares en órbita, da toda la protección térmica ni sistema de propulsión, ya que se trató de mico, aerodinámicos y de respuesta programa del X-37, creado por la una prueba atmosférica de planeo en ante los diferentes ambientes de la NASA, con el del X-40, una nave al- caída libre. Un problema durante el misión; y el experimento del sistema go más pequeña ideada por la aterrizaje terminó con la aeronave de vuelo de la Administración Inte- U.S.A.F. fuera de pista y algunos daños meno- grada de Vehículos y salud (IVHM). Después de muchos retrasos por res en el tren de aterrizaje que causa- Todos ellos son solo una pequeña problemas meteorológicos, el X-37, ron al programa una prolongada para- parte de un largo proceso de crea- en su versión primigenia ALTV da para culminar todas las reparacio- ción, planificación, desarrollo y cons- (Approach and Landing Test Vehi- nes y dejar al X-37 listo para los trucción que se aceleró al fusionar el cle), efectuó el 7 de abril de 2006 su siguientes vuelos previstos, todos

282 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 «China asegura que sus vuelos desencadenarán una carrera armamentística en el Espacio» ellos realizados sin incidentes desde EL RELEVO MILITAR la Plant 42 (KPMD) de la Fuerza Aé- rea de los Estados Unidos en Palmda- Conocidos sus orígenes y las habi- le, California. En noviembre de 2006 lidades científicas del X-37 muchos la U.S.A.F. anunció la construcción son los que se plantean las causas de de la versión orbital del X-37, el X- su secretismo y otros, como China, 37B OTV (Orbital Test Vehicle), una los que aseguran que sus vuelos de- nave que se pretendió lanzar a finales sencadenarán una carrera armamen- de 2008 en un Atlas V pero que tuvo tística en el Espacio. Aunque su crea- que esperar hasta 2010, por diversas dor fuera la NASA, la ausencia de dificultades técnicas, para cumplir fondos y un proyecto lleno de mu- con la misión encomendada por la chas posibilidades llevó al X-37 a U.S.A.F., “reducir los riesgos, expe- manos militares en 2004, concreta- rimentar y lograr desarrollos opera- mente a las de la secreta agencia del cionales para tecnologías de vehícu- Pentágono DARPA (Defense Advan- los espaciales reutilizables en apoyo Lanzamiento del primer X-37 a bordo de ced Research Projects Agency). Des- de objetivos a largo plazo”. un Atlas 5. pués de algunas pruebas y cambios

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 283 ce Maneuver Vehicle); del X-41 CAV (Common Air Vehicle), una aeronave hipersónica del proyecto “Ataque Global Inmediato” y de los programas armamentísticos de “Alta Frontera”; o los vehículos LRSA (Long Range Strike Aircraft) y SOV (Space Operations Vehicle), ambos son proyectos que otorgarán a la U.S.A.F. capacidades para ataques globales en breves periodos de tiempo y superioridad militar en un escenario espacial. El Pentágono afirma que este vehículo elimina el riesgo de los vuelos tripulados y ha negado, en repetidas ocasiones, que tenga fines El X-37 en la bodega del trnasbordador, un transporte finalmente descartado. militares. En palabras de Gary Pay- ton, vicesecretario de la Fuerza Aérea «Creado por la NASA el para Programas Espaciales, lo que X-37 pasó a manos ofrece el X-37 es “la habilidad para volver con cargas y experimentos pa- militares en 2004» ra que puedan ser examinados y comprobar cuál ha sido su comportamien- en el diseño el proyecto fue transferi- to en órbita”, además de que esta nado en 2006 a otra enigmática entidad, ve espacial “reduce el tiempo entre la Rapid Capabilities Office (RCO) vuelos y recorta costes”. Pero las es- de la U.S.A.F., un organismo contro- peculaciones, teorías y posibilidades lado directamente por el Secretario parecen evidentes. Como demostra- de la Fuerza Aérea estadounidense y dor tecnológico puede probar nuevos el Subsecretario de Defensa para Ad- materiales, tecnologías, equipos y quisiciones, Tecnología y Logística, sensores que sean aplicados, poste- cuyo cometido es “dar respuesta a las riormente, en satélites espía y de co- necesidades de la U.S.A.F. y los municaciones de las fuerzas armadas mandos de combate y facilitar el de- estadounidenses. Como aeronave es sarrollo y creación de sistemas de ar- un salto espectacular y un aparato sin mas y apoyo al combatiente para el símil ni rival. Necesita poco apoyo Departamento de Defensa proporcio- logístico y humano, es más barato nando los esfuerzos necesarios en que un transbordador, más versátil una amplia gama de desarrollos tec- que las naves actualmente en uso, nológicos y capacidades operaciona- Pruebas y comprobaciones técnicas pre- puede pasar nueve meses de activi- les existentes”. Así, un vehículo pen- vias al vuelo. dad orbital, también es reutilizable, sado como demostrador tecnológico se ha convertido, además, en la primera aeronave espacial estadounidense con potencial militar desde que el proyecto X-20 Dyna-Soar (“Dyna- mic Soarer”) fuera cancelado en 1963. No es de extrañar entonces que, el X-37, lleve en sus trazos y en su genética herencias tecnológicas y conceptuales del X-20, un programa de la U.S.A.F. para crear una nave espacial militar que pudiera cumplir con misiones de ataque a satélites enemigos, auxilio a tripulaciones o a satélites propios o aliados situados en órbita, reconocimiento y bombardeo a objetivos en la superficie, entre otros objetivos; del X-40 SMV (Spa- Primer plano del X-37 en la fase de integración con el cohete Atlas 5.

284 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 manejable, puede cambiar de direc- ción, moverse entre órbitas o entre puntos distantes de la Tierra y, ade- más, lo hace a altísimas velocidades. Estas peculiaridades le permiten ser una poderosa y flexible plataforma de comunicaciones e inteligencia en cualquier teatro de operaciones, llevar armas nucleares, cinéticas o convencionales a cualquier objetivo en muy poco tiempo y sin importar las condiciones meteorológicas, puede desplegar satélites específicos en puntos orbitales concretos, puede re- cuperarlos y repararlos si han sufrido daños y puede, si son enemigos, ata- carlos y destruirlos para causar su pérdida o, simplemente, cambiarlos Inspecciones posteriores al vuelo del X-37 en la Base Vandenberg de la USAF.

X-37 en tierra tras haber pasado casi ocho meses en órbita, de órbita para que dejen de ser opera- anual “en negro” a la investigación su misterioso estilo, afirman que ya tivos. Toda una pesadilla para cual- de nuevas armas y equipos, como es están trabajando en un aparato simi- quier enemigo pues, de momento, no el caso del X-37 o del también secre- lar al X-37 pero, según Oleg Osta- hay ni satélite, ni aeronave ni arma to Falcon HTV-2. Los rusos, afines a penko, comandante de las Fuerzas que pueda frenar cualquier actividad Espaciales rusas, “el tiempo dirá si que quiera llevar a cabo. Su empleo imitaremos a este proyecto, ya que militar es claramente desestabilizador «Es la primera aeronave todos deben recordar que siempre y ofrece capacidades críticas y una espacial estadounidense hay una respuesta a cualquier ac- superioridad militar en el Cosmos di- con potencial militar ción”. El segundo lanzamiento del X- fíciles de igualar. Para asegurar esta desde la cancelación del 37, el OTV-2, quizá permita definir brecha tecnológica el Pentágono des- algo más si este extraordinario apara- tina una gran parte de sus 50.000 mi- proyecto X-20 Dyna-Soar to es un gran científico, un espía ini- llones de dólares del presupuesto en 1963» gualable o un versátil militar

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 285 Un integrante del equipo de rescatistas estadounidenses alista su equipo.

El personal Contra Incendios del Ejército del Aire verifica su equipo personal antes de partir al punto de espera.

286 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 La Base Aérea de Zaragoza participa del programa espacial norteamericano

FERNANDO L. PUPPIO GUZMÁN Fotografías: José Luis Franco Laguna

l 8 febrero fue lanzado al espa- en la cabina de vuelo, y el procedi- cio el transbordador OV-105 miento de emergencia se iniciará gi- E Endeavour en cumplimiento rando un dial a la posición que se de la misión STS-130. Una corresponda con el tipo de actividad prácticamente aterrizaje o manio- rutinaria para la bra a efectuar. De agencia espacial nor- esta manera, se car- teamericana, en la ga el software de cual también colabo- control de vuelo que ra el Ejército del Ai- guiará a la nave hacia re. El lanzamiento de un aterrizaje en tierra un transbordador es- o continuará hacia pacial norteamerica- una órbita baja pero no implica el trabajo estable. de mucha gente, la gran En caso de fallo de mayoría anónima, pero sin la uno o más motores del trans- cual los seis o siete tripulantes ha- bordador, de los sistemas principa- bituales de la nave no podrían llegar les o de los Cohetes de Combustible al espacio. Sólido (Solid Rocket Boosters – Personal norteamericano se apresta a lanzar un globo sonda para verificar las Entre esa multitud de personas hay SRB), se contemplan cuatro posibili- condiciones atmosféricas en la Base Aérea un importante grupo de españoles dades para esta emergencia: de Zaragoza antes del lanzamiento. que desde las bases aéreas de Zarago- Return To Launch Site (RTLS): la za (Aragón) y Morón (Andalucía), si- aeronave no tiene suficiente energía gue desde varios días previos al lan- para continuar el vuelo y aterrizará zamiento todas las alternativas que en algún punto de la costa Este norte- este implica. Trabajo y esfuerzo es- americana, en lo posible el propio pañol en unas tareas que siempre se Centro Espacial Kennedy. espera no haya que poner en práctica Transoceanic Abort Landing al 100%. La ejecución al completo de (TAL): la máquina deberá aterrizar todo el operativo preparado en terri- antes de entrar en órbita, pero podrá torio español sólo significa una sola continuar volando para cruzar el cosa: ha habido un fallo grave duran- Atlántico para realizar un aterrizaje te la primera fase del vuelo, el trans- mejor controlado y más seguro. Un bordador no puede entrar en órbita y TAL podrá ser declarado entre los tiene que aterrizar en emergencia. 2:30 min y los 8:30 min después del Ante una situación de emergencia despegue. que obligue a abortar el vuelo una Abort Once Around (AOA): este ti- vez que el despegue se ha producido, po de resolución de la emergencia es- la tripulación deberá preparar a la na- ta disponible durante muy pocos se- ve para la solventar la situación. Para gundos entre un TAL y un ATO. Só- ello cuenta con un panel específico lo puede realizarse cuando la nave

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 287 tiene suficiente energía para dar una Además, la agencia espacial norte- as asignadas y a verificar los equipos vuelta a la tierra y aterrizar en americana cuenta con un pequeño necesarios a emplear en caso de una EE.UU. hangar propio dentro de la base, don- situación de emergencia. El punto Abort to Orbit (ATO): esta opción de se guardan los equipos de emer- cúlmine de tales preparativos son los está disponible cuando la nave no gencia que han de alistarse durante briefings que se llevan a cabo unas puede alcanzar su órbita preestableci- cada lanzamiento. También sirve co- da, pero sí puede llegar a una órbita mo centro de operaciones de todo el inferior y estable. personal que se despliega especialmente para cada despegue. TAL SITE: ZARAGOZA La preparación del TAL site Zara- goza comienza aproximadamente una España es un antiguo colaborador semana antes del lanzamiento, con la de los Estados Unidos en cuestiones llegada progresiva del equipo de la espaciales, brindando, desde hace NASA, fuerzas armadas y contratis- más de cuatro décadas, apoyo en di- tas privados. El grueso del personal versas áreas. En virtud de los conve- americano se encuentra presente unas nios de cooperación hispano nortea- 48 horas antes de la fecha prevista mericana, la National Aeronautics para el despegue. and Space Administration (Adminis- El despliegue incluye normalmente tración Nacional para la Aeronáutica el empleo de dos aviones Lockheed C- y el Espacio, NASA), oportunamen- 130 Hércules y un Learjet C-21 de la te acordó con el Ministerio de De- USAF, o en lugar del C-21, un Beech fensa y el Ejército del Aire (EA), C-12 del US Army. En el caso de la emplear instalaciones en territorio misión STS-130 (Space Transporta- español para dar apoyo a las misio- tion System 130) se desplegaron a Za- nes del transbordador espacial. ragoza los C-130H 92-1538 del 187th De esta manera, si una emergencia Airlift Squadron y 86-0418 del 95th fuera declarada durante las fases ini- Airlift Squadron. También participó el ciales del vuelo, y el vehículo orbi- Learjet C-21A 84-0085 perteneciente tador se viera obligado a tener que al 76th Airlift Squadron (parte de la aterrizar fuera del territorio conti- 86th Airlift Wing) de la USAFE, aero- nental norteamericano, podría hacer- nave que está habitualmente basada en lo en España de forma segura y con Ramstein AFB, Alemania. la asistencia del personal del Ejérci- El personal estadounidense involu- to del Aire. crado normalmente suma unas 35 Actualmente y dadas las condicio- personas. Entre ellos se encuentran nes de carga y órbita de destino de la ocho técnicos de la oficina de apoyo nave, existen sólo tres lugares para a los vuelos tripulados de la NASA, realizar un TAL. El principal, y más nueve rescatistas especializados, dos importante, es la Base Aérea de Za- médicos especialistas en medicina ragoza, existiendo como alternativas aeronáutica, una enfermera y un pa- la Base Aérea de Morón y la Base ramédico. El resto de ellos pertene- Aérienne 125 del Armée de l´Air cen a las fuerzas armadas de aquel francés en Istres (cerca de Marsella). país, y colaboran en tareas varias. Zaragoza es de capital importancia También se traslada a Zaragoza un en una emergencia, ya que ofrece la astronauta (que volará en la siguiente mejor infraestructura disponible para misión de la lanzadera), y que a los el aterrizaje de un vehículo tan parti- mandos del C-21, o del C-12 según la cular como es el Space Shuttle. ocasión, despega antes del lanza- La existencia de un amplio campo miento y permanece en vuelo hacien- de vuelo, con dos extensas pistas pado circuitos sobre la pista 30L hasta ralelas (aunque desplazadas lateral- que el transbordador entre en órbita. mente hay una a continuación de la En caso de emergencia, ese avión otra), poco trafico aéreo, la discre- brindará apoyo y actuará como con- ción que brinda una base militar y el trolador aéreo si la aeronave tuviera apoyo que puede brindar su personal, que aterrizar en tierras aragonesas. son elementos fundamentales para Por su parte, el personal del EdA. que la NASA valore muy positiva- que está involucrado en el operativo, mente esta base. también comienza a repasar sus tare-

288 dos horas antes del lanzamiento y du- al resto del personal de rescate en la LOS EQUIPOS ESPAÑOLES rante el despegue, y la espera con to- plataforma militar sur, el personal de dos los equipos preparados en los lu- Policía Aérea en sus puestos de con- Cada vez que se lanza un transbor- gares preestablecidos de la base. El trol y los responsables del trafico aé- dador al espacio, la Base Aérea de equipo de bomberos permanece junto reo en la torre de control. Zaragoza se prepara especialmente

Briefing de Policía Aérea, donde se detallan posiciones, horarios y secuencia de intervención en caso de aterrizaje del transbordador.

Personal de Policía Aérea comparte impresiones con el equipo de la NASA en el punto de espera.

El Learjet C-21A 84-0085 perteneciente al 76th Airlift Squadron aterriza una vez que se ha confirmado que el transbordador no puede realizar un TAL. para la ocasión y proporciona diver- que aterrizara en la Base. La Escua- Los Lockheed C-130H Hércules 92-1538 sos medios de apoyo al lanzamiento. drilla de Control Aeronáutico tam- del 187th Airlift Squadron y 86-0418 Cada uno de ellos desempeña una bién es responsable de coordinar con del 95th Airlift Squadron en la Plataforma Militar Sur de la Base Aérea de Zaragoza. función específica, que implicará una los centros de control adyacentes preparación previa especial para este (Madrid y Barcelona) para desviar a caso particular. Los equipos contra las aeronaves civiles y militares en incendios y de seguridad se reúnen caso de necesidad, y redirigir el res- por separado entre dos y tres horas tante tráfico aéreo para posibilitar la antes del despegue para repasar la toma del transbordador espacial con misión asignada, así como los pues- seguridad. La eventual llegada del tos de responsabilidad. Space Shuttle a Zaragoza implicaría Otros, como la Escuadrilla de despejar de tráfico la senda de planeo Control Aeronáutico, comienzan a del aparato, para permitirle alcanzar trabajar con mayor antelación. Este la pista sin tener que realizar más ma- grupo es el encargado de la recep- niobras que las necesarias para la ción, análisis y distribución selectiva aproximación. de la información relativa al lanza- Por su parte la sección de pistas es miento a través de la sección de la responsable de asistir a las aerona- Operaciones. ves de la NASA, USAF y US Army La Escuadrilla se encarga de prepa- que destacan temporalmente en la rar los formatos de NOTAMs relati- Base Aérea en apoyo a la misión en vos al lanzamiento (cierre de pista cada lanzamiento. También tiene 30L, retirada e instalación de barreras asignada la tarea de revisar la pista de frenado, lanzamiento de globos 30L para comprobar estado y operati- meteorológicos etc.). vidad antes del lanzamiento en caso Entre sus responsabilidades se en- de ser utilizado por la lanzadera. cuentran actividades tales como el Por su parte la Policía Aérea del control de actividades preparatorias EA es la responsable de un completo en plataforma, calles de rodaje y pis- a la vez que complejo operativo de ta. Esto incluye la circulación perso- seguridad. Es la encargada del diseño nal y vehículos de la NASA, el mon- de varios equipos policiales con asig- taje y desmontaje de barreras de fre- naciones en diversas áreas de la base. nado, montaje y desmontaje de Su trabajo comienza antes del lan- equipos y vehículos con luces de Xe- zamiento con la planificación del non, y el desarrollo de un simulacro operativo, la verificación y puesta a en pista o calles de rodaje. punto del material y equipos a emple- Las funciones de la Escuadrilla de ar. Aproximadamente dos horas antes Control Aeronáutico también con- del despegue se realiza el último templan analizar y aprobar el Prior briefing, tras lo cual el personal se di- Permission Required (PPR) de cada rige a sus puestos asignados de espe- uno de los aviones norteamericanos ra y vigilancia. de apoyo al lanzamiento, informar a El trabajo de la Policía Aérea es Los bomberos van a ocupar su posición en las unidades asentadas en la base pe- complejo, y cambiante, en el caso de el puntos de espera. ro ajenas al operativo (Ala 15, Ala una situación de emergencia como el 31, unidades destacadas, Aeropuerto aterrizaje de un transbordador en Za- También deberá dar seguridad para Civil, etc.), en lo que pudieran afec- ragoza. los astronautas. tarles las actividades de la NASA re- Si el aterrizaje se produjera con En caso de un aterrizaje que exceda lativas al cada lanzamiento. normalidad las tareas del equipo poli- los límites del aeródromo, la Policía Finalmente el día del despegue, y cial incluyen a las siguientes activi- Aérea es el primer cuerpo de seguri- una hora antes del mismo, el jefe de dades: vigilar el perímetro de la base dad responsable de salir de la Base la citada Escuadrilla se persona en y mantener despejados los alrededo- Aérea en busca del punto de deten- Torre durante la “ventana” de lanza- res de la zona donde pueda aterrizar ción de la nave, de asegurar un perí- miento, para gestionar y coordinar las la aeronave, brindar seguridad a las metro a su alrededor allí donde estu- actuaciones del control aéreo en caso instalaciones de la NASA con el fin viera, y de guiar al equipo de bombe- de aterrizaje de la lanzadera en Zara- de blindar éstas e impedir el acceso ros y rescatistas hasta el lugar del goza. de personal no autorizado, proteger el siniestro. El personal de torre se encargará transbordador para que nadie no au- La Escuadrilla Contra Incendios del control ATC de la lanzadera, den- torizado se acerque y el personal de (bomberos) comienza tu trabajo con tro del TMA de Zaragoza, en el caso la NASA pueda trabajar libremente. antelación al lanzamiento estudiando

290 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 Briefing de bomberos con un esquema del transbordador que pre- El equipo Contra Incendios tras el briefing y la revisión de equipos viene al personal sobre las zonas peligrosas de la nave y el modo personales, se dirige al punto de espera. de acercarse a ella. algunas particularidades del orbita- técnico, o motores cohete que pueden EL LANZAMIENTO DEL dor, ya que su intervención puede in- encenderse inadvertidamente. TRANSBORDADOR cluir el contacto cercano con el trans- La Escuadrilla Contra Incendios bordador, y eso implica ciertos ries- aporta al operativo tres vehículos, ca- Normalmente, el despegue del gos. Para ello, el personal de da uno con su correspondiente dota- transbordador espacial se programa bomberos deberá estar particularmen- ción de bomberos. Su misión princi- para una hora de referencia "T". En el te entrenado para la atención de esta pal es la extinción de incendios si se caso de la misión STS-130 del 7 de nave y, si llegara el caso de actuar, produjera alguno. Si el eventual ate- febrero de 2010, T fue establecida deberá estar atento a la dirección del rrizaje en Zaragoza fuera sin nove- para las 4:39 hs. de la costa este de viento para acercarse al transborda- dad, apoyará al equipo de rescate los EE.UU. Según la diferencia hora- dor por un lado u otro, tener precau- americano, quienes son los que ma- ria con España, ese instante se corres- ción con las emanaciones de gases yor preparación y entrenamiento tie- pondió con las 10:39 hs. en la penín- tóxicos de la nave, siempre teniendo nen para acceder al interior del trans- sula Ibérica. La ventana de lanza- en cuenta que existen salidas de bordador y ayudar a los astronautas miento fue de 10 minutos a partir de emergencia de accionamiento piro- en su salida de la nave. esa hora, pero debido a las condicio-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 291 nes meteorológicas en Cabo Cañave- dor desde Cabo Cañaveral, el perso- dan solo un par de minutos para el ral la cuenta atrás fue suspendida y el nal norteamericano especialmente in- lanzamiento las voces del personal se lanzamiento aplazado para el día 8 de volucrado aumenta el número de co- van acallando, en pantalla ya está fija febrero a la misma hora. Ello implicó municaciones con el control en el la imagen del Endeavour en el launch que parte del operativo de apoyo pre- Kennedy Space Center, a fin de con- pad 39A. Sólo se oye alguna orden parado por el EdA el día 7, tuviera firmar que todo está listo, actualizar verbal y las comunicaciones radiales que repetirse el día 8. el parte meteorológico y dar el "Zara- entre el transbordador y el control en Todas las operaciones relacionadas goza ready". Kennedy. con la lanzadera, usan como referen- Aproximadamente en T-10 min, la Puntualmente a las 10:39 hora es- cia T sumándole o restándole tiempo. mayoría del personal de la NASA y pañola se produce el despegue. La Por ejemplo los últimos briefings de algunos militares norteamericanos es- tensión en la sala de monitores del Policía Aérea o de la Escuadrilla tán frente a las pantallas que mues- hangar de la NASA en Zaragoza aún Contra Incendios suceden aproxima- tran en tiempo real lo que sucede en no es máxima. Pero se aproxima rápi- damente entre T-2:30 hs y T-2:00 hs. el estado de Florida. También les damente T+2.30 min. Superado ese Todos los equipos del EA ocupan po- acompañan algunos miembros del tiempo de vuelo no es posible hacer siciones asignadas en T-90 min, y los EA que deben estar atentos a todas un aterrizaje RTLS, si surge algún fa- jefes de equipo se dirigen a las insta- las alternativas del despegue. T-9 llo desde ese instante hasta T+8:30 laciones de la NASA para asistir al min es el último paso clave previo al min, todo el operativo previsto en Za- último briefing con el equipo ameri- lanzamiento, reunidos el NASA Test ragoza se deberá poner en marcha pa- cano, en donde les informarán de director, el jefe del Mission Manage- ra un TAL. El transbordador sólo tar- cambios y novedades si las hubiera. ment Team y el Launch director, de- da unos 25 minutos en cruzar el océa- Algo más tarde, en T-45 min apro- ciden si bajo las condiciones dadas no Atlántico y aterrizar planeando en ximadamente, despega el C-21 de la hasta ese momento continúa la cuenta Zaragoza. Si se declara un TAL, los USAFE (ó el C-12 del US Army) con atrás o se suspende la misión. equipos de emergencia y seguridad un astronauta a los mandos de la ae- Aunque los lanzamientos del trans- deberán moverse rápido. ronave. bordador son rutinarios, cada despe- Finalmente llega T+8:30 min sin A medida que se acerca el momen- gue es único y la tensión comienza a novedad. Los más optimistas de los to del despegue del vehículo orbita- notarse en el ambiente. Cuando que- equipos norteamericano y español se rea se repliegan, aterriza el C-21, y los diversos equipos americanos comienzan a preparar todo para marcharse en los Hércules tan pronto como puedan. Hasta la próxima misión. El OV-105 Endeavour aterrizó finalmente sin novedades en el Ken- nedy Space Center el día 21 de febrero de 2010 en horas de la noche, tras retrasar la llegada a la Tierra un día por mala meteorología en el estado de Florida. El 5 de abril de 2010 se inició STS- 133 del OV-103 con el Discovery re- gresando 13 días después y todo el operativo volvió a repetirse. Después Vehículos de intervención de la NASA, rescatistas que intervendrán en caso de incendio. de este lanzamiento Zaragoza sólo El personal que está en alerta debe permanecer dentro de los vehículos con los motores en marcha. deberá alistarse tres ocasión más. La última misión de los transbordadores relajan. Otros siguen atentos a las ya no es una opción para el Endea- norteamericanos está prevista para el pantallas. Hasta T+10 min, existe un vour. Prácticamente está en órbita, ya 28 de junio de 2011, el STS-135, con intervalo indefinido donde, si surge se ha desprendido del tanque auxiliar el Atlantis,tras lo cual finalizará el alguna complicación grave, no está de combustible líquido, y la aparición programa y las naves serán preserva- claro si hacer un TAL o un AOA, y de cualquier dificultad sólo lo obliga- das en museos. La NASA espera re- dependerá de la situación exacta de ría a realizar un ATO. emplazar las lanzaderas con el vehí- ese momento. La lanzadera ya está en órbita. Todo culo de exploración tripulado Orión Afortunadamente para todos, T+10 ha finalizado para la gente en la BAZ. en 2014, año en que hará su primer min se supera sin novedad. Zaragoza El personal de Bomberos y Policía Aé- vuelo tripulado orbital. Azaola, quien siguiendo el hilo de la historia, abundó en sus pasajes mas chuscos; desde la llegada –con polizón Actividades de los incluido– del Oiseau Canari a la playa de Oyambre, hasta los cuatro aviones veteranos que sin daño para sus tripulantes, se zambulleron en las tan apetecibles aguas de la bahía. Recordémoslos: un Martin- side y un “Pavo” militares en 1936 y del Ejército del Aire 1939; la GP del Aero Club en 1952 y la Jodel de Marcel Jaurey en 1962. Ambos conferenciantes fueron muy de Cantabria aplaudidos y homenajeados en la cena que se celebró en la Real Sociedad de Tenis de Santander. “CANARIO” AZAOLA A las anteriores charlas siguió, el 18 Miembro correspondiente del SHYCEA de octubre, la presentación por el general Sánchez Méndez de su obra biográ- fica acerca de Juan Ignacio Pombo, CENTENARIO Salvador Hedilla. A la llegada acciden- protagonista del último gran vuelo de tal desde USA del Pathfinder, y la par- la Aviación española. A este homenaje on motivo de celebrarse en el tida para Méjíco en solitario de Juan se sumó la FIO, desplazándose hasta 2010, el centenario del aeródro- Ignacio Pombo, meses antes de que la Santander la British Aircraft “Eagle”, Cmo santanderino de La Albericia, Aviación de la República y mas tarde una de las joyas de la Fundación, simi- la Asociación de Veteranos del Ejército la Legión Cóndor, establecieran allí su lar a la que 75 años atrás el genial del Aire de Cantabria, organizó una se- base. La guerra civil había comenzado “Pombito” volara hasta Méjico. Pilota- rie de actos que se iniciaron con sendas Narró luego acerca del boyante Aero da por Carlos Valle, su revoloteo sobre conferencias celebradas los días 15 y Club renacido en 1949 con los Yllera, la ciudad, la bahía, y muy especialmen- 16 de junio en el Ateneo de Santander. Corcho, Jaurey, Pérez del Molino, Llaca te la universidad, fue muy celebrado. Las inició el catedrático e historiador (Gabino)… y de la construcción y pri- Pedro Arce Díaz quien haciendo gala meros vuelos de las pequeñas “Jodel”, MONUMENTO de una afanosa y meritoria tarea de in- con Pedro Fernández y Laureano Ruiz. vestigación, iniciada recientemente, La apertura del más amplio aero- El 10 de septiembre en los jardines narró la intensa actividad de aquel his- puerto de Parayas, sentenció al campo de la rotonda situada en la Avenida del tórico terreno, hoy irreconocible al ha- de aviación de La Albericia que, aún Deporte, bajo la presidencia del Alcal- berse asentado en él un populoso y abierto al trafico aquel, aguantó hasta de de Santander y otras autoridades, moderno barrio que incluye el polide- 1960, fecha en la que sus terrenos pa- luego de los discursos protocolarios, se portivo municipal, y un hipermercado. saron al Ayuntamiento. descubrió un monolito recordatorio Comenzó, refiriéndose al primer “La Aviación en Santander. Un revo- con la siguiente inscripción: vuelo del aviador galo Peirat, quien so- loteo por la bahía y sus alrededores” fue “Aquí se fundó el aeródromo de La bre Bleriót, hace cien años, inauguró el el título de la charla que con la proyec- Albericia, en el año 1910” campo; a los tan celebrados de don ción de más de un centenar de fotografí- “La ciudad de Santander le dedica Juan Pombo y luego de sus hijos; y a as, al día siguiente ofreció “Canario” este recuerdo

MEMORIA HISTÓRICA “Aviación revoloteando por la bahía y alrededores”. Se quiere DEL AERÓDROMO DE LA ALBERICIA DE SANTANDER dedicar un monumento. Para nosotros, además de estos datos históricos –el festival aéreo de 1910 o la creación de las semanas aeronáuticas y la posterior Jesús López Medel fundación del aeroclub entre otras– tenemos alguna razón perso- Consejero Togado del Aire (R) nal, humana y profesional que me permito traer aquí: nuestra per- Vicepresidente de la sección de Derecho de la Real Academia tenencia al Cuerpo Jurídico del Aire, con destino inicial en la de Doctores de España Asesoría Jurídica de la Región Aérea Atlántica (Valladolid) hizo que en alguno de mis desplazamientos a Santander, como preten- diente de la que hoy es mi esposa, Ana María, tuviese relación con En estos momentos complicados para nuestra España, y de honda el aeroclub y La Albericia. Estaba de instructor quien pudo haber crisis económica, traigo el recuerdo grato de la conmemoración, en sido mi cuñado, Miguel Báscones Alonso. Había hecho los cursos el año 2010, de los 100 años del Aeródromo de La Albericia de la Milicia Universitaria en Villafría, cuyo mando correspondía al (Santander), promovida por los veteranos del Ejército del Aire. Se laureado coronel Vara de Rey. Fue en la primera promoción. cerró en 1953, pero cumplió un servicio muy estimable para la ciu- Había terminado los estudios de Derecho. El aeroclub le servía dad de Santander, en su despegue, hace cien años. El catedrático e para entrenamiento, desde la etapa de alférez eventual hasta su historiador, Pedro Arce, dio en el Ateneo una conferencia sobre “El incorporación como alférez de complemento. Su entusiasmo por la aeródromo de La Albericia en imágenes”, y posteriormente el cola- Aviación le venía también por un familiar, el teniente coronel borador del Servicio Histórico del Aire Ignacio Azaola, otra sobre Alonso del Estado Mayor del Aire. Y en lo militar, por su padre Cien años después” “18 de junio de 2010” Terminados los actos, que sin duda llamaron la atención de los vecinos, muchos de los cuales no podían creer que allí hubiera existido un aeródro- mo, tuvo lugar un almuerzo.

LA PATRONA Como ya es tradicional, gentilmente invitados por el jefe del Sector Aéreo de Cantabria, los Asociados celebran la festividad de Nuestra Señora de Loreto en la base aérea de Villanubla. Y así lo hizo una representación, con su presidente Ramón Martín Lorch al frente, especialmente agasajada por el coronel jefe de dicha base Ignacio Pimentel, Cristina Richmond Cristina Richmond su mujer, y otros Tras recibir la acreditación de socios honorarios, los galardonados posan para la foto. De izquier- mandos de la misma. Por tanto, la cele- da a derecha “Canario” Azaola, José Manuel Rodríguez Duarte, Íñigo de la Serna y Pedro Arce.

bración en casa, no fue hasta cuatro días después. Esta comenzó con una misa en la parroquia de San Roque; más tarde, en la Real Sociedad de Tenis se celebró el acto de entrega del gorro cuartelero y el correspondiente diploma de Socios de Honor de la Asociación a Iñigo de la Serna, alcalde de Santander; Luis Igna- cio “Canario” Azaola, colaborador de R de A y A; Pedro Arce Díaz y José Ma- nuel Rodríguez Duarte, inspector jefe de Policía; qienes los recibieron de manos del teniente general Alejandro Gar- cía González, del coronel Ignacio Pi- mentel y de los señores Martin Lorch y Miguel Angel Rodriguez, presidente y vicepresidente de la Asociación. Luego de la intervención del alcalde,

Cristina Richmond agradeciendolo en nombre de los ga- En la cena como colofón a las conferencias que se celebró en la Real Sociedad de Tenis, el presidente Ramón Martín Lorch, dirije unas palabras en presencia del coronel Ignacio Pimentel Llano, lardonados, el acto se cerró con una del vicepresidente Miguel Angel Rodríguez y el miembro de la junta Blas Pérez González. copa de vino español

Macario Báscones, que retirado por la ley Azaña y de la promo- nacional (sería un punto a estudiar por los historiadores, así como la ción de Franco, había sido curtido en África, liberado del desastre posición de la Remonta Militar, pero esa sería otra “memoria”. de Anual y prisionero en el buque “Alfonso Pérez”, del que provi- La Albericia, tras la contienda, sirvió para el tráfico civil compartido dencialmente salió con vida. En esta etapa de entrenamiento con la base militar. Hacia 1950 y ya con los nuevos cursos de verano Miguel Báscones logró animar a no pocos universitarios a la Milicia de la Universidad internacional Menéndez Pelayo, Iberia inauguró la Aérea. En algunos casos servia para dar el “bautismo del aire” a línea aérea con Madrid. Pero al tiempo, se iniciaron las gestiones para algunos deportistas llegados a Santander. hacer un aeropuerto en Parayas, inaugurado en 1953. En la expropia- En ese año 1953, con ocasión de un vuelo por la bahía santanderina ción de los terrenos, con muy diversos ocupantes, propietarios e intere- llevando a un deportista catalán, al regresar la avioneta dio contra la ses y una parte adscritos a la Marina, intervenimos nosotros sobre el torre de la iglesia de La Albericia, falleciendo los dos ocupantes en el terreno, con los expertos de intendencia e intervención. Nos recorrimos acto. Por Decreto, previo expediente, se declaró muerto en acto de las instalaciones, las “lagunas”, etc. con los abogados de un equipo de servicio a Miguel báscones Alonso como entrenamiento previo a las Serrano Suñer y dos notarios. Al final, por Decreto, se aprobó la prácticas, criterio que se siguió para otros compañeros muertos en expropiación y el Ejército del Aire ganó el pleito de intereses. La felici- circunstancias semejantes. El entierro fue un acontecimiento singular tación del Mando Aéreo consta así en mi expediente. Ahí está la expli- en Santander, donde se le quería por esa condición de sus servicios cación de que esa conmemoración centenario La Albericia-Parayas no aéreos en La Albericia. Nada se ha investigado o dicho de las vicisi- haya pasado desapercibida tanto en el orden personal, familiar y pro- tudes de este aeródromo en los comienzos de la Guerra Civil. No fesional. Dando gracias a Dios y enhorabuena a Santander. Esto, con ocurrió en los aeródromos de Arnedo, mandado por Lacalle, o de todo lo que ha representado en cuanto a que del aeródromo se haya León, que contribuyeron a que esas ciudades estuviesen en la zona pasado al gran aeropuerto de Santander-Parayas. con la particularidad de venir sin la ametralladora fija sincronizada. Podía cargar hasta 136 kilos de bombas. Al terminar el año, dos escuadri- NuestroNuestro llas están preparadas para incorpo- rarse a Marruecos, siendo embarca- das con destino a Melilla, al mando de los capitanes Vicente Roa y Feli- pe Díaz Sandino, y comienzan a ac- Museo tuar en marzo y abril de 1922 res- Museo pectivamente. Estas escuadrillas, con la DH-9A, llegada en junio, constitu- BRISTOL FIGHTER F.2 B yeron el Grupo nº 4 o Grupo Ligero. Museo de Aeronáutica El día 5 de junio de 1923, al regre- l Bristol Fighter F.2B era un y Astronáutica sar de una misión, Kindelán se ente- biplaza de caza británico ró de que el capitán Llorente Solá E aparecido en 1917, como ver- estaba preparado para salir, pero su sión modificada del F.2.A, diseñado bombardero el capitán Baeza no por Frank S. Barnwell. De este últi- aparecía por el aeródromo. Rápida- mo se habían fabricado 50 ejempla- mente mandó montar su bandera de res cuando tuvieron su bautismo de combate, que le distingue como Jefe fuego sobre Francia en abril de 1917, de las Fuerzas Aéreas, en el Bristol con un debut poco afortunado pues Museo del Aire F.2B núm 49, haciéndose cargo del de seis aviones que despegaron de servicio. Durante el mismo fue heri- Douai, solo dos consiguieron regre- De estructura de madera, los planos do gravemente, teniendo que ser sar a su base francesa, después de bilargueros estaban forrados de tela, evacuado a Madrid y tardando más un enfrentamiento con la escuadri- mientras el fuselaje de sección rectan- de un año en ser dado de alta para lla de caza del Barón Von Richtofen. gular iba cubierto por chapa metáli- el servicio. Poco más tarde, con los F.2B, los pica en su parte anterior y tela en el Siempre con base en Melilla, to- lotos británicos se dieron cuenta de resto. Las cabinas de los tripulantes man parte en todas las operaciones que aprovechando las inmejorables muy juntas, dándose la espalda para de la zona oriental, con vuelos de condiciones de velocidad, robustez y que el observador-ametrallador pu- reconocimiento, ametrallamiento y agilidad del avión al utilizarlo con diera atender mejor a su defensa. bombardeo, desde Tizzi Assa y Sidi agresividad en vez de defenderse Fueron fabricados más de 3.000 Messand, hasta Tizzi Moren, donde simplemente, les permitía combatir ejemplares, entregados al Royal Fl- el 22 de marzo de 1924 el teniente de igual a igual con los cazas ale- ying Corps Británico hasta el final Martínez Merino localiza un “Do- manes. Hasta tal punto esta táctica de la guerra, prosiguiendo su fabri- rand AR”, que había sido entregado les dio resultado que los alemanes cación hasta 1926, prestando servi- al líder rifeño Abd el Krim por un se abstenían de atacarles cuando cio en una docena de países y per- piloto francés, llamado Periel. Al descubrían una formación de tres o maneciendo en vuelo, como entrena- día siguiente el avión fue destrui- más F.2B. Además, contaban con la dores de la RAF, hasta 1932. do por el ataque de aviones espa- ventaja de que a su ametralladora Los Bristol F.2B llegaron a España ñoles, acción por la ganó su Laure- única sincronizada había que su- en 1921, probablemente después del ada el entonces teniente Juan An- marle la móvil del observador como desastre de Annual, equipados todos tonio Ansaldo Vejarano, pilotando arma defensiva. con motor Hispano 8Fb de 300cv y un DH-4, el núm 51. La urgente necesidad, durante 1924, de disponer rápidamente de más aviones, obligó al servicio a adquirir en el extranjero 12 Potez 15 y 12 nuevos Bristol F.2.B, mientras en España se comenzaba la fabricación de los Fokker C-IV y Breguet 19. Los 12 Bristol adquiridos eran de nueva fabricación (numerados del número 53 al 64 por el Servicio) y llegaron a nuestro país entre julio y octubre, con la particularidad de tener blin- daje, aunque poco después fueron

296 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 desmontados por ser poco prácticos. Estos aviones fueron agregados a las dos escuadrillas Bristol del 4º Grupo. Antes del desembarco de Alhuce- mas y con la organización que se llevó a cabo de los Grupos de Ma- rruecos para el apoyo a la opera- ción, el 4º grupo solo contaba con dos escuadrillas reforzadas de Bris- tol, pues los DH-9A se agregaron al Grupo 3º. Contribuyen con todo su esfuerzo al éxito del desembarco y siguen operando, sin descanso, en días sucesivos. Cabe resaltar, la in- tervención de la 2ª escuadrilla que, el 18 de septiembre de 1925, evitó con su actuación que fuera aniqui- Carrillo y Manzaneque en el Bristol Tourer. lada una columna de tropas francesas. Por su actuación, el comandante Fernández Mulero, Jefe del Grupo, y los componentes de esta escuadrilla fueron condecorados con la Croix de Guerre Francesa. Muchos fueron los éxitos que nuestros aviadores consiguieron en tierras africanas con estos aviones, fáciles de volar, cómodos y muy ma- niobreros, artífices del llamado “Vuelo a la Española”, ametralla- mientos rasantes a las posiciones enemigas. Es el caso del capitán Ri- cardo Burguete, recompensado con la Cruz Laureada de San Fernando por una acción sobre Gayucar el 9 De los 64 Bristol F.2.B que llega- F2B al que se le cambia la carlinga de octubre de 1924. Un año más tar- ron a España, a lo largo de su ac- del ametrallador, haciéndola más có- de, el 1 de octubre de 1925, consigue tuación bélica se perdieron en total moda y apta para un pasajero y que la misma condecoración el teniente veintiocho, de los que quince fueron lleva motor “Puma de 240cv”. Dicho Senen Ordiales por otra realizada derribados por fuego enemigo. Otros avión que había llegado a España sobre Yebel Ameoran, pilotando su seis, que no pertenecían al servicio, en julio de 1921, fue alquilado por la Bristol núm 15. fueron empleados en la Compañía Aeronáutica Militar. Con él marchan A principios de 1926, las dos es- Española de Aviación (CEA) como en vuelo a Melilla los capitanes cuadrillas se vieron incrementadas aviones de instrucción, luciendo ma- Manzaneque y Carrillo, aterrizando con la incorporación de cierto nú- trícula civil, hasta 1932. en un campo improvisado en la Hí- mero de aviones AME VI, versión es- El Museo de Aeronáutica y Astro- pica de Melilla, poco después del de- pañola del Bristol F.2.B, diseñados náutica exhibe, en el hangar 1, una sastre de Annual. Este avión consti- por los capitanes Bada y González réplica de este estupendo avión, tuyó durante tres días la única fuer- Gil y construidos por la Aviación construida por Samaer de Barcelona za aérea de la ciudad española, Militar española en sus talleres de en 1994, que luce orgulloso en su ti- efectuando vuelos de reconocimiento Cuatro Vientos. món de dirección el nº 21 de la 2ª y abastecimiento del Monte Arruit y El 4º Grupo sigue actuando febril Escuadrilla Ligera. otras posiciones cercadas por el ene- y eficazmente hasta que los aviones No podemos dejar de relatar la migo, hasta que el 2 de agosto llegó fueron repatriados a la península historia del Bristol Touerer del tipo a la Hípica una escuadrilla de DH-4, en el verano de 1927, a la base de 29 matriculado M-AAFA. Dicho procedente de la zona Occidental. Getafe. Algunos de estos fueron des- avión es simplemente un Bristol F2B Durante las cuatro días de servi- tinados a la Escuela de Tiro y Bom- transformado por Barnwell al termi- cio en solitario, este avión causó un bardeo de los Alcazares, utilizándose nar la 1ª guerra para dar salida a efecto moral sobre la angustiada po- para las prácticas de bombardeo y los numerosos aviones disponibles blación de Melilla, además de pro- tiro de torreta de los observadores y adaptándolos a las necesidades civi- porcionar al mando militar valiosí- ametralladores. les. El del tipo 29 es simplemente un sima información

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 297 noticiario noticiario noticiario

Blackhawks y Chinooks americanos tomando en Q-e-N.

Destacamento Aéreo de la PSB, son los encargados del control del espacio aéreo en la pista de Q-e-N. Cuando arrancó esta aven- tura en el año 2005, el volumen de aeronaves que solicitaban información para aterrizar y despegar en Q-e-N era bastante reducido. Durante los siguientes años, como consecuencia de las labores de reconstrucción y de los despliegues de las Fuerzas Armadas españolas y de otras EQUIPOS DE CONTROL En 22 minutos el CCT, El CCT autoriza al Blackhawk nacionalidades, las estadísti- DE COMBATE (CCT´S) mientras se posiciona en su a aterrizar y proceder a la zo- cas de volúmenes de carga y EN QAL-E-NAW punto de control de la HL/Z y na de FARP a su discreción”. pasajeros se dispararon. esperando que el personal El relato arriba mencionado La HL/Z y la L/Z (Landing al-e-Naw, una fría noche del Ejército de Tierra asegure es uno de los ejemplos de las Zone) del mencionado campo Qde invierno a las 03:17 el área, informa al piloto que misiones de los CCT´s del se encuentran dentro de un hrs, el silencio en los aloja- le notifique cuando esté en fi- Escuadrón de Apoyo al Des- espacio de clasificación G mientos del Ejército del Aire, nal de la pista en servicio. El pliegue Aéreo (EADA) en Af- (espacio aéreo no controla- dentro de la PSB (Provincial piloto colaciona. Tres minutos ganistán. Los CCT´s ubica- do), donde se proporciona Support Base), es roto por después el suboficial jefe de dos dentro de la Escuadrilla asesoramiento de tráfico aé- una radio HARRIS HH 5800: pelotón le comunica que la de Servicios Aeronáuticos reo y se deconflictan los tráfi- “Cobra Tower, this is Libera- zona está libre y asegurada. (ESA), y pertenecientes al cos que se aproximan o se tor 21”. El CCT (Combat alejan del mismo. Control Team) de servicio Los cometidos de los contesta a la llamada. El he- CCT´s son: licóptero Blackhawk del Ejér- – Establecer una zona de cito de Tierra estadouniden- control dentro de su área de se solicita permiso para re- responsabilidad con el fin de postar en el FARP (Forward proporcionar información ae- Army Refueling Point / Punto ronáutica a las aeronaves. de Repostaje Avanzado del – Establecer comunicacio- Army). El CCT conoce el nes tierra/aire con las aerona- procedimiento: alertar al pe- ves en vuelo y punto a punto lotón de seguridad para ase- en tierra. gurar el perímetro de la HL/Z – Transmitir información a (Helicopter Landing Zone / Controlador en pista. las aeronaves sobre las con- Zona de Aterrizaje para Heli- diciones del área de aterrizaje cópteros), avisar al equipo que puedan influir en el desa- americano de repostaje, co- rrollo de la misión. municarse con su personal y – Controlar el movimiento de activar la zona de aterrizaje. vehículos y personal dentro de www.ejercitodelaire.mde.es El CCT informa al piloto del la HL/Z y L/Z, cuando éstas es- Blackhawk que la HL/Z esta- tén activadas. Siendo la única rá preparada en 25 minutos. autoridad para permitir el cru- El piloto responde que sólo ce o paso de vehículos o per- le queda combustible para sonal en pistas y plataforma. 30 minutos. El CCT le instru- – Seleccionar el lugar don- ye a orbitar al norte del puede se ubicará, dependiendo blo de Q-e-N y le comunica de si se activa la HL/Z o la que le llamará cuando la zo- L/Z, que debe estar situado

Visite nuestra web: Visite na esté activada. Chinooks italianos listos para despegar. de forma que las áreas de

298 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 noticiario noticiario noticiario aterrizaje, rodaje y aparca- nes como el B-1900, JS-32, miento estén a su vista. AN-32, DC-3, etc. – Confeccionar los partes De las aeronaves antes de incidencias aeronáuticas mencionadas muchas son mi- cuando éstas se produzcan. litares pero desde hace unos – Cumplimentar los datos años el tráfico de aeronaves relacionados con las horas de civiles ha aumentado. La ges- salida y entrada de aeronaves tión que se les proporciona es al campo. la misma que a cualquier – Realizar funciones de ob- avión/helicóptero militar. www.ejercitodelaire.mde.es servador meteorológico y en- Con respecto a la planifica- viar diariamente el METAR ción de los vuelos diarios, la (METeorological Aeronautical ESA cuenta con una Célula MEDEVAC. Report) a las unidades de las de Coordinación Aérea (CCA) Fuerzas Armadas españolas que acepta o deniega las soli- que lo requieran. citudes de entrada al campo y – Señalizar con paineles, entrega al CCT un movimien- durante el día, y con luces IR to aéreo detallado para el día (Infrarrojas), durante la noche, siguiente, a excepción de los nuestra web: Visite las zonas de aterrizaje para vuelos nocturnos derivados aeronaves. de misiones en curso donde, – Autorizar la entrada de como ya se relataba al princi- helicópteros a los puntos de pio de este texto, solicitan repostaje de combustible. apoyos de forma sorpresiva y La misión de los CCT´s en con premura. esta pista se convierte en pri- Las aeronaves que salen y mordial cuando el movimiento entran de Q-e-N lo hacen por aéreo del día incluye una de- Operaciones nocturnas. una razón obvia: la entrada y cena de aeronaves con distin- salida de suministros y perso- ta nacionalidad y diversa cla- nal. En esos cometidos la sificación (ala fija o ala rotato- ESA delega en la SATA (Sec- ria) cuyos planes de vuelo ción de Apoyo al Transporte están fijados, o por demoras Aéreo) para la carga y descar- coinciden, para el mismo pe- ga de material y para el con- riodo del día. Entonces, el trol de pasajeros que llegan o controlador CCT debe confiar se marchan del aeropuerto. en su experiencia y habilidad Todas las mañanas, antes para organizar el espacio aé- de que el CCT ocupe su posi- reo y permitir la entrada y sali- ción en el punto de control, el da de todas las aeronaves de RAVEN de la ESA (un minia- una forma ágil y segura. Todo vión no tripulado de vigilancia) ello teniendo en cuenta que, orbita sobre la HL/Z y la L/Z y en cumpliendo con la AIP RAVEN. graba imágenes a tiempo real (Aeronautical Information Pu- de las inmediaciones de la blication / Publicación de In- pista, buscando cualquier tipo formación Aeronáutica), el de amenaza que pudiera po- control del espacio aéreo en ner en peligro las operaciones esa zona debe gestionarse en aéreas y/o al personal. el idioma inglés. Los CCT´s, la CCA, la SA- Entre las aeronaves que TA, el RAVEN, el equipo con- llegan a la pista de Q-e-N se tra-incendios y la oficina admi- encuentran aquellas con es- nistrativa, todos miembros del carapela española C-130 Ejército del Aire, y pertene- (Hercules), C-295 (Tucán), cientes a la ESA, se coordinan AS-532 (Cougar) y el AS-332 con el único propósito de pro- (Super Puma), además heli- porcionar una gestión ejemplar cópteros como el AH-64 de la pista de Qal-e-Naw. (Apache), UH-60 (Black- hawk), CH-47 (Chinook), Mi- ENRIQUE RIVERA FERNÁNDEZ 17, Mi-8, etc. sin olvidar avio- Vehículo del CCT. Sargento Primero de Aviación

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 299 noticiario noticiario noticiario

implantación del nuevo mo- jefe de de la Sección de In- delo de enseñanza de for- fraestructura de la División mación del Cuerpo de Subo- de Logística del Estado Ma- ficiales en el área de infraes- yor, coronel Julián Povedano tructuras, recursos humanos Jiménez. y planes de estudios, a la Finalizada dicha jornada que asistieron el jefe de la de trabajo, tras la firma en el división de Logística del Es- libro de honor, el general di- tado Mayor, general de bri- rector de Enseñanza em- gada Fernando Fernández prendió viaje de regreso a de Bobadilla y Hastings y el Madrid.

VISITA DEL GENERAL DIRECTOR DE ENSEÑANZA DEL EJÉRCITO DEL AIRE A LA ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE

l 18 de enero el general coronel Pablo Castillo Bretón. Edirector de Enseñanza Tras recibir los honores de Juan Antonio Carrasco Juan, ordenanza y pasar revista al realizó su 1ª visita oficial a la Escuadrón de Alumnos, se Academia Básica del Aire. dirigió a la sala de reuniones A su llegada fue recibido del edificio tecnológico, don- por el jefe del Aeródromo Mi- de se desarrollo una jornada litar de León y director de la de trabajo centrada en las Academia Básica del Aire, necesidades derivadas de la

VISITA DE ALUMNOS transporte de carga y perso- do especial atención a las GEDCO (Gabinete de Elabo- DE LA ACADEMIA nal, el reabastecimiento aé- misiones de guerra electró- ración de Datos de Comuni- GENERAL DEL AIRE AL reo, la calibración de ayudas nica desempeñadas por las caciones) y el GEDI (Gabi- 47 GRUPO MIXTO DE para la navegación aérea, mismas. nete de Elaboración de Da- FF.AA. las aeroevacuaciones médi- Para terminar, la visita se tos de Imagen). cas y la guerra electrónica. trasladó a las diferentes de- Una vez acabado el reco- El 19 de enero, el 47 Gru- Finalizada esta presenta- pendencias en las que se rrido por el O.I.T. (Órgano de po Mixto de FF.AA. recibió la ción, se visitaron las dife- efectúa el análisis y la explo- Inteligencia Táctico), se des- visita de 60 alumnos de la rentes plataformas de vue- tación de la información, co- pidió a la visita agradeciendo LXV promoción de la Escala lo de que dispone la uni- mo lo son: el GEDE (Gabi- el interés mostrado año tras de Oficiales de la Academia dad: Boeing 707, Falcon 20 nete de Elaboración de Da- año por los alumnos de la General del Aire. y C-212 “Aviocar”, prestan- tos Electromagnéticos), el Academia General de Aire. El coronel jefe del 47 Gru- po Mixto de Fuerzas Aéreas, Manuel Gimeno Aránguez, dio la bienvenida a los cade- tes y se procedió a efectuar la fotografía oficial de la visita. A continuación, se impar- www.ejercitodelaire.mde.es tió una conferencia de intro- ducción sobre el 47 Grupo Mixto de FF.AA. y se proyec- tó el vídeo de la unidad. En el mismo, tras una breve re- seña histórica, se muestran de forma precisa las diversas misiones que es capaz de desempeñar actualmente

Visite nuestra web: Visite la misma, destacando el

300 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 noticiario noticiario noticiario

militar en la plataforma de nes previstas en su progra- aeronaves, seguida de una ma. alocución de la autoridad No debemos finalizar la que presidía. El homenaje a presente reseña sin sinteti- los caídos, donde un oficial zar en unos breves datos lo paracaidista, en activo y otro logrado por quienes forma- retirado, depositaron una co- ron y forman, de lo que ya rona de flores, lo que puso empieza a ser una dilatada y fin al acto militar. Como vie- prolija historia, a lo largo de ne siendo habitual en este estos sesenta y tres años, el www.ejercitodelaire.mde.es evento, se realizaron demos- currículo de la Escuela: traciones de saltos paracai- 1.541 cursos impartidos a distas a cargo de los profe- los 108.795 alumnos perte- sores e instructores de la Es- necientes a los Ejércitos de cuela así como de personal Tierra, Armada y Aire, así del Escuadrón de Zapadores como de las fuerzas y cuer- PRIMERA VISITA OFICIAL DEL NUEVO Paracaidistas. La Patrulla pos de seguridad del Estado, GENERAL JEFE DEL MACOM A LA BASE AÉREA Acrobática de Paracaidismo han permitido alcanzar los DE ALBACETE Y ALA 14 del Ejército del Aire (PAPEA) 1.362.125 lanzamientos pa- nuestra web: Visite puso el colofón a los actos racaidistas en sus modalida- l 20 de enero, el general jefe del Mando Aéreo de previstos para el presente des de apertura automática y ECombate, teniente general Juan Luis Abad Cellini, año con una de las exhibicio- manual. efectuó su primera visita oficial a la Base Aérea de Alba- cete y Ala 14. A su llegada, fue recibido por el jefe de la unidad, coronel Francisco Javier López Cillero. Tras recibir los honores de ordenanza y pasar revista a la fuerza, asistió a una presentación de la unidad en la sala de briefing del Grupo de Fuerzas Aéreas, donde el coronel Cillero expuso la situación actual. Seguidamente, realizó un recorrido por distintas dependencias de la Base y, para finalizar, firmó el libro de honor de la unidad.

CONMEMORACIÓN DEL dieron inicio a las 12:30 ho- LXIII ANIVERSARIO DEL ras. PRIMER LANZAMIENTO La lectura del diario de PARACAIDISTA operaciones de la Escuela, correspondiente al día 23 del l 21 de enero tuvo lugar año 1948, dio inicio al acto Een la Base Aérea de Al- cantarilla el acto conmemorativo del LXIII Aniversario del primer lanzamiento paracaidista en la Escuela Militar de Paracaidismo “Méndez Parada”, con la asistencia de numerosos paracaidistas del Ejército del Aire, tanto en activo como en reserva, así como autoridades civiles y una amplia representación de jefes de UCOs del Ejército de Tierra y Armada de las pro- vincias de Alicante y Murcia. Los actos fueron presididos por el general de división, Ángel Moreno Josa, general jefe de la Agrupación del Cuartel General del Aire y

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 301 noticiario noticiario noticiario

SUBOFICIALES DE LA BASE AÉREA DE CUATRO VIENTOS VISITAN PALACIO DE BUENAVISTA

l 21 de enero, un grupo duría de arte e historia, quien Ereducido de suboficiales con su genial exposición, es- de la Base Aérea de Cuatro tancia tras estancia, las lle- Vientos, tuvo la excepcional naba de infinidad de detalles, oportunidad de visitar el Pa- pasajes históricos o simples lacio de Buenavista, sede anécdotas ocurridas en ellas, del actual Cuartel General que enmudecía a los allí del Ejército. Este especta- congregados, realizando cular palacio, situado en el más si cabe, la belleza y re- corazón de Madrid, cobija levancia de este edificio. entre sus paredes ricas co- Tras la visita al palacio, la lecciones de tapices y al- gélida mañana fue templada ACTO CONMEMORATIVO DEL LXXXV fombras de la Real Fábrica por los magníficos sones de ANIVERSARIO DEL VUELO DEL PLUS ULTRA, de Santa Bárbara, pinturas la Unidad de Música, que in- EN PALOS DE LA FRONTERA (HUELVA) de grandes maestros, lám- terpretó varias piezas de las paras de la Real Fábrica de que se iban a presentar en l 22 de enero, a las 12:00 la Granja, porcelanas y relo- el próximo Tattoo, en Bre- Ehoras, tuvo lugar en Pa- jes, así como una buena comen (Alemania) acompaña- los de la Frontera (Huelva), lección de muebles de esti- da por cuatro bailarinas de el acto conmemorativo del los Imperio, Luis XV y XVI danza española. Finalizado LXXXV aniversario del vuelo realizados en el siglo XIX. el Concierto, el grupo visi- del “Plus Ultra”. El “Dornier Wal”, tripulado por el comandante Ramón Franco, el capitán Ruiz de Al- da, el teniente de navío Du- rán y el mecánico Pablo Ra- da, partió de Palos el 22 de enero de 1926 y tras efectuar un recorrido de 10.270 kiló- metros y emplear 59 horas y 39 minutos, llegó a Buenos Tras palabras del alcalde, Aires el día 10 de febrero. del presidente del Club So- Al acto asistieron autorida- cial Plus Ultra, del presiden- des civiles y militares de la te de la Real Sociedad Pa- provincia, el alcalde de la lósfila Pinzoniana , del presi- localidad, Carmelo Romero dente de la Real Sociedad Hernández, así como el ge- Colombina Onubense, el neral director de Enseñanza gran maestre del Capítulo La visita comenzó con un tante fue invitado a asistir en del Ejército del Aire, Juan de Nobles Caballeros y Da- desayuno de bienvenida, formación al acto de Relevo Antonio Carrasco Juan. mas de Isabel la Católica, el donde el suboficial mayor de la Guardia, de interés tu- general Carrasco pronunció del Ejército Santiago Palo- rístico, a juzgar por el nume- una alocución referida a la mares Crespo aprovechó roso público asistente en la gran hazaña conseguida por para presentar al resto de calle Alcalá de Madrid. los tripulantes del Plus Ultra. suboficiales del E.T. destina- A continuación, los subofi- Seguidamente tuvo lugar dos allí mismo, quienes ciales del E.A asistieron a un un homenaje a los caídos acompañarían durante toda vino español ofrecido por el con participación de la Uni- www.ejercitodelaire.mde.es la jornada al grupo visitante, regimiento, finalizando la jor- dad de Música del Acuarte- representados por los subofi- nada con la despedida del lamiento Aéreo de Tablada. ciales mayores del E.A. Car- suboficial mayor del Ejército. Cerró el acto un salto de los Abelenda Plaza y Juan La hospitalidad, el buen trato la Patrulla Acrobática de Pa- Antonio Gámez Canteli. interejércitos, la profesionali- racaidistas del Ejército del El recorrido por los maravi- dad del personal anfitrión y Aire, que portando la Bande- llosos salones del palacio, el interés cultural de la sede ra de España, tomaron tierra fue guiado por el subteniente del Cuartel General del Ejér- en las proximidades del mode Artillería de Campaña An- cito, hicieron privilegiada e numento erigido en el Muelle

Visite nuestra web: Visite tonio López, fuente de sabi- inolvidable esta visita. de la Calzadilla.

302 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 noticiario noticiario noticiario

EL GENERAL DIRECTOR necesidades futuras para la DE ENSENANZA VISITA enseñanza y práctica del LA ESCUELA MILITAR DE paracaidismo militar, ha- PARACAIDISMO ciendo especial hincapié en los modernos sistemas de l 25 de enero realizó su entrenamiento, entre los Eprimera visita oficial a la que incluye el nuevo simula- Escuela Militar de Paracai- dor de apoyo aéreo. Finali- dismo “Méndez Parada”, el zada, pasó a visitar las dis- general de división Juan An- tintas instalaciones del cen- www.ejercitodelaire.mde.es tonio Carrasco Juan, direc- tro, donde profesores del tor de Enseñanza del Mando mismo facilitaron las expli- de Personal del Ejército del caciones precisas y pudo Aire. A su llegada se le rin- observar las prácticas de dieron los honores de orde- pa de la citada Escuela. Se de teniente y capitán. los alumnos de los distintos nanza por una Escuadrilla da la circunstancia que el En la conferencia imparti- cursos que en ese momento de Honor formada con Es- general Carrasco fue piloto da por el coronel director, las estaban realizando. tandarte, Escuadra de Gas- del 721 Escuadrón de Fuer- se le expusieron las capaci- A primera hora de la tarde tadores y Escuadrilla de tro- zas Aéreas en los empleos dades de la Escuela y las se dio por finalizada la visita. nuestra web: Visite

VISITA A LA BASE AÉREA DE ARMILLA DEL GENERAL DIRECTOR DE ENSEÑANZA DEL EJÉRCITO DEL AIRE

l 26 de enero la Base Aé- tuales para no incrementar el Erea de Armilla recibió la número de profesores. primera visita oficial del ge- A continuación, visitó los neral director de Enseñanza entrenadores del HE-24 y del Ejército del Aire, Juan He-25, las aulas donde se im- Antonio Carrasco Juan. parten las materias teóricas y Tras rendirle los honores el nuevo taller de práctica pa- que por ordenanza le corres- ra mecánicos alumnos. Pos- ponden y presidir el desfile de teriormente, realizó un recorri- la fuerza, se dirigió a la sala do a pie para visitar las distin- Aspa de la Jefatura de Estu- tas instalaciones de la Base. dios donde recibió un briefing Tras realizar un vuelo cor- en el que se hizo especial to en un HE-25 “Colibrí” con VISITA DE LA ESCUELA UNIVERSITARIA hincapié en todos aquellos el comandante del 782 Es- POLITÉCNICA DE ALMADÉN A LA BASE AÉREA DE aspectos relacionados con la cuadrón, Juan Suárez Yá- TALAVERA LA REAL misión fundamental de ense- ñez, y firmar el libro de honor ñanza que tiene asignada el de la unidad, concluyó su vi- l 27 de enero tuvo lugar, aérea y sobre el programa Ala 78, entre ellos la necesi- sita con un almuerzo de tra- Een la Base Aérea de Ta- de enseñanza de la Fase de dad de formar mayor número bajo en el pabellón de oficia- lavera la Real, la visita de un Caza y Ataque. de alumnos y la solución de les con una representación grupo de profesores y alum- La visita, acompañada por desarrollar herramientas vir- del personal de la unidad. nos de la Escuela Universita- el comandante jefe del Taller ria Politécnica de Almadén. de Propulsión Antonio Balse- El grupo universitario, fue ra Vélez, continuó con un re- recibido por el jefe de la ba- corrido por diversos edificios se aérea y Ala 23, coronel e instalaciones del Grupo de Domingo Porras Antiller, y Material, donde pudieron ver una comisión de la unidad. el simulador del avión F-5, el La jornada se inició, a la taller de motores, el hangar 10:30 HL, en la sala de brie- de mantenimiento y el banco fing del Grupo de Estudios y de pruebas. FF.AA., con unas palabras Después de visitar el mu- de bienvenida a cargo del je- seo y como punto final de la fe de la unidad, que poste- jornada tuvo lugar un almuer- riormente, hizo una exposi- zo, en el comedor general, ción sobre la historia, estruc- donde recibieron unos re- tura y misiones de la base cuerdos de la unidad.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 303 noticiario noticiario noticiario

XI FESTIVAL DE A lo largo del fin de semana AEROSTACIÓN DE se realizaron vuelos desde GRANADA distintos puntos de la provincia, realizándose en la Base urante los días 4, 5 y 6 Aérea una exitosa prueba de Dde febrero el cielo de la pericia de unos pilotos que Base Aérea de Armilla se ti- supieron emular a aquellos ñó de mil colores debido a la pioneros de la aerostación celebración del XI Festival granadina que por primera de Aerostación de Granada, vez, allá por 1895, realizaron evento organizado por la Fe- las primeras elevaciones ae- deración Andaluza de De- rostáticas, y que siguieron ce- portes Aéreos y realizado lebrándose ininterrumpida- por la empresa Glovento Sur con motivo del Centenario de la Aviación de Granada. En la tarde del viernes día mente durante las fiestas del provincia, dar el pistoletazo 4 hubo una demostración de Corpus hasta 1911, año en de salida a un centenario con globos cautivos en la expla- que los globos fueron sustitui- el que diversas instituciones y nada de la colonia militar ex- dos por aviones para celebrar empresas patrocinadoras terior a la Base que fueron la sucesivos festivales aéreos pretenden reafirmar el carác- delicia de grandes y peque- en el hipódromo de Armilla. ter aeronáutico de Granada y ños, por haberse dado la Con este festival de aeros- generar entre sus ciudadanos oportunidad de subir a todos tación, la ciudad de la Alham- la ilusión por el apasionante aquellos que lo desearon. bra ha querido así, junto a su mundo de la aviación.

DESAYUNO DE Comunicación, contestaron está muy por encima de ese Cougar recibidos se comple- TRABAJO CON EL a las cuestiones planteadas porcentaje. tarán con otros dos a lo lar- GENERAL JEFE DE LA por los periodistas en una – La Unidad tiene como go del año y el 43 Grupo de UME charla abierta y cordial. desafíos más inmediatos Fuerzas Aéreas se prepara Las conclusiones más signi- prepararse para hacer frente para celebrar su 40 aniver- l 14 de febrero, el tenien- ficativas se pueden resumir en: a la amenaza tecnológica y sario en plena actividad. Ete general Jefe de la Uni- – El balance hasta ahora tener listos cuanto antes los Tras calificar 2010 como dad Militar de Emergencias es más que satisfactorio. alojamientos del personal de un año de consolidación, la (UME), José Emilio Roldán Con unos efectivos de 3600 tropa. UME continúa su quehacer Pascual, recibió en las insta- y la plantilla al 90%, la pre- – En lo referente a medios con «rapidez, sí, pero lo laciones del Cuartel General paración y la operatividad aéreos, los dos primeros esencial es la contundencia». de la unidad a representantes de la prensa escrita, radio y televisión especializados en información de De- fensa. El propósito de este encuentro informal no era otro que fomentar la colabo- ración informativa y el conocimiento mutuo, para lo cual se organizó un desayuno de trabajo en el que el general Roldán esbozó los retos a www.ejercitodelaire.mde.es los que se enfrenta la UME y un rápido balance de lo realizado hasta ahora. El general Roldán y sus más directos colaboradores, general Pedrosa, segundo Jefe, coronel Montenegro, Estado Mayor UME, coronel Horcada, 43 Grupo y coman-

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304 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 REVISTA DEAERONÁUTICA YASTRONÁUTICA /Marzo2011 Generales delEstadoparaelaño2011.(OrdenDEF/55/2011,de13enero.BODnúm.16,25enero2011). noviembre, GeneralPresupuestariayelartículo11.DosdelaLey19/2010,22diciembre,Presupuestos Se tratadelascompetenciasqueotorganalaministraDefensaelartículo63.1Ley47/2003,26 de modificaciones presupuestarias? la FunciónPública.BOEnúm. 23,de27enero2011). Servicio delaAdministración delEstado?(Resoluciónde24enero2011, laSecretaríadeEstadopara había fijadoanteriormente? (RealDecreto1739/2010,de23diciembre.BODnúm. 2,de4enero2011). Defensa deberáestarconcluido conanterioridadal1deenero2012ynodel31 de diciembre2010,comose contribuyan alcumplimientodelosobjetivoslapolíticaDefensa.(BODnúm.26,8febrero2011). las necesidadesqueemanandelplaneamientomilitar,asícomoaquellasotrasdeigualforma Secretaría deEstadoDefensaparaqueelplaneamientolosrecursosfinancierosymaterialessatisfaga Esta Instruccióntieneporfinalidadestablecerelmarcogeneraldeactuaciónlosórganosdirectivos la Planeamiento delosRecursosFinancierosyMateriales? diciembre de2010). unas determinadascondicionessepuedeampliarhasta los27.(RevistaEspañoladeDefensanúm.269, La edadmáximaparapercibirlasayudasestáfijada en24años,aunquesicontinúanestudiosycumplen Ejército delAire? ABC de17febrero2011). simulación desituacionesbélicasparaentrenamientoeinstrucción.(BODnúm.16,25enero2011, y tecnológicos, ysusfuncionesabarcandesdelaevaluaciónensayosdearmasmunicioneshasta la cuadrados eneltérminomunicipaldeSanMartínlaVega,naceintegraciónseiscentros El InstitutoTecnológico“LaMarañosa”,quecomprende138laboratoriosyocupaonceedificiosen44.000metros competencias enelInstitutoTecnológico“LaMarañosa”? supresión delCentrodeInvestigaciónyDesarrollolaArmadaseintegransusactividades,funciones y • • • • • • • • • • • 5.36. (RevistaEspañoladeDefensanúm.269,diciembre2010). En estesondeolasFuerzasArmadasobtienenunanotamediade5.71sobre10.LesiguelaMonarquíacon un la poblaciónespañola? febrero de2011). España ylaRepúblicadeEstonia,hechoenMadridel11noviembre2005?(BOEnúm.40,16 Acuerdo seenmiendaeldeSeguridadparalaproteccióninformaciónclasificadaentreReino FOM/3414/3415/3416, y/3417,todasellasde29noviembre,publicadasenelBOEnúm.23enero2011). febrero de2010). (Secretaría GeneralTécnicadelMinisteriodeAsuntosExterioresyCooperación.BODnúm.3,15 comunicación alrestodelaspartesdelcumplimientoprevisionesconstitucionalesaplicables. Este acuerdohaentradoenvigorparaEspañaconcarácterdefinitivoel3dediciembre2010,fechala aplicación provisionalfuepublicadaenelBoletínOficialdelEstadonúm.69,de20marzo2010? disposición delaUniónEuropeaimágenesHeliosI,hechoelBruselas10diciembre2007,cuya Unión Europea/altorepresentantedelaPolíticaExteriorySeguridadComún(PESC)relativoapuesta de laRepúblicaitaliana,elministroDefensadelReinoEspañaysecretariogeneralConsejo más avanzadasqueexistenenlaactualidad.(RevistaEspañola deDefensanúm.269,diciembre2010). la BaseAéreadeTorrejónArdoz,dondeseledotará conunacámarahipobáricaqueincorporalastécnicas Aeroespacial (CIMA),quepermaneceráensuactualubicación mientrasseconstruyesunuevasede,previstaen En estesolarúnicamenteexisteenusounpequeñoedificio quealbergaelCentrodeInstrucciónMedicina antiguo HospitaldelAire,situadoenelnúmero82de la calleArturoSoriadeMadrid? pasado 21dediciembreunprotocoloporelquelacitada Fundaciónsecomprometeaadquirirelsolardel ¿sabías que...? según elbarómetrodelCISpublicadoendiciembre,lasFuerzasArmadassonlainstituciónmásvaloradapor el patronato“NuestraSeñoradeLoreto”tieneactualmente bajosuprotecciónauntotalde441huérfanosdel el procesodeintegracióndelpersonallaboralÁrea de actividadesespecíficaslaRedHospitalaria ha sidopublicadoelresultado delsorteoaqueserefiereelReglamentoGeneral deIngresodelPersonalal ha entradoenvigorelAcuerdoentreministrodeDefensalaRepúblicafrancesa, Han sidoaprobadoslosPlanesDirectoresdeAeropuertosIbiza,Menorca,SantiagoyValencia?(Órdenes ha sidoreguladoporInstrucción2/2011,de27enerodelsecretarioEstadoDefensa,elproceso el secretariodeEstadoDefensaypresidentelaFundaciónInstitutoEmpresasuscribieron mediante CanjedeNotasfechas7diciembre2009y8septiembre2010,constitutivo la Resolución320/38007/2011,de10enero,SecretaríaEstadoDefensa,haceefectiva han sidodelegadasenelsecretariodeEstadoDefensadeterminadascompetenciasmateria 305

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? el vigía

Cronología de la J. Bustamante.

Aviación Militar nada dejaron confiado al azar. Todo se meditó y preparó conveniente- Española mente, deduciéndose que el éxito de la empresa era normal y lógico resultado de su magna preparación. Con ello, se quieren acallar cier- “CANARIO” AZAOLA tos comentarios de mal gusto, inspi- Miembro del IHCA rados sin duda por la envidia.

Hace 80 años Kebir, el certero impacto de un pro- Hace 85 años Hace 80 años yectil rebelde produjo una grave ave- Récord tras récord ría en su aparato. En tan apurada si- Puntualizando Entrega tuación, viose obligado a aterrizar Cuatro Vientos 16 marzo 1921 Madrid 29 marzo 1926 Madrid 7 marzo 1931 cerca de la posición de Afrau, pero el an solo han transcurrido fuerte viento lo lanzó al mar a unos o a la casualidad ni ala las 11 de la noche vistien- T ocho días desde que el capitán quince metros de la playa. Nsuerte. A la ciencia y al valor se A do de paisano, se ha presenta- Ramón Franco, ascendiendo a 5.891 Inmediatamente salieron soldados debe el glorioso vuelo de Palos a do en Prisiones Militares el capitán metros a bordo de un Havilland en su auxilio y tras empeñada y reñi- Buenos Aires. Esta es, en síntesis, la de Artillería piloto aviador José de (DH-9) “Hispano”, conseguía la da lucha, lograron recoger a los conclusión del extracto de la Memo- la Roquette Rocha, quien el pasado aviadores en carros de asalto; el ca- ria que los capitanes Ramón Franco 15 de diciembre, tras la frustrada pitán padece algunas heridas en el y Mariano Barberán presentaron el sublevación republicana en Cuatro rostro y el suboficial tan solo contu- 22 de julio de 1925 a la Dirección de Vientos, transportó por vía aérea al siones. Del aparato que sufrió im- Aeronáutica, y que hoy se hace pú- general Queipo de Llano fugitivo a portantes desperfectos, pudo resca- blica en el diario ABC. Portugal. tarse más tarde el motor. De su lectura se desprende que El capitán La Roquette se encon- traba en París de donde, vía Irún, llegó a la capital en el rápido. Al pa- Hace 90 años recer, según hemos podido saber, su intervención se redujo a la ya ci- Pioneros tada, para evitar que al ser detenido el general fuera juzgado severa- Madrid 15 marzo 1911 mente, negando que estuviera im- n el aeródromo de Cuatro Vientos, ante el general Marvá, la Comi- plicado en el movimiento, cuya or- Esión Técnica y los representantes de la casa constructora, señores ganización ignoraba. Damborenea y Loygorri, ha tenido lugar la recepción oficial del biplano Henry Farman (Gnome de 70 HP) con el que, bajo la dirección de los instructores franceses Geo Osmond y Louis Dufour, ha dado comienzo el pri- Hace 60 años mer curso para pilotos de Aviación. Los privilegiados alumnos, todos per- marca de altura nacional, cuando tenecientes al Cuerpo de Ingenieros, son los capitanes Alfredo Kindelán Honores hoy, a las 15 horas 58 minutos Duany, Emilio Herrera Linares y Enrique Arrillaga López, y los tenientes –prácticamente a la misma hora que Eduardo Barrón Ramos de Sotomayor y José Ortiz Echagüe, quienes ilu- Tetuán 15 marzo 1951 aquel– el capitán Eduardo Álvarez sionadísimos, están realizando las prácticas. l pueblo entero se ha echa- Rementería (foto) con 6.210 metros Edo a la calle para presenciar los ha batido el record anterior. honores que con gran solemnidad, no exenta de profunda tristeza, han rendido fuerzas de todas las Armas Hace 85 años al teniente general Varela, Alto Co- misario de España en Marruecos, fa- Derribado llecido ayer. Melilla 26 marzo 1926 Cuando el cortejo fúnebre se diri- gía al puerto para embarcar en el ca- uando la Escuadrilla “Bris- ñonero “Sarmiento de Gamboa” que, C tol” que interinamente manda el escoltado por los destructores “Le- capitán Fernández Pérez, a quien panto”, “Alcalá Galiano” y Gravina”, acompañaba el sargento bombardero partiría con destino a Cádiz, aviones López Jiménez, efectuaba un vuelo de bombardeo han arrojado ramos de reconocimiento sobre el valle de de flores sobre el féretro.

306 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 1944 consiguió que alcanzara EE.UU. en Getafe, y estoy seguro de 1.074. Esta velocidad no fue homo- que todos ellos se asocian a mí para logada, y pasarían cinco años antes darle las más profundas gracias por de que la FAI registrase oficialmente todo lo que Vds. hicieron. una velocidad parecida, lograda por En nombre de los supervivientes, un avión norteamericano. de los familiares de los muertos y El célebre ingeniero viajará a Se- también en nombre de todos los villa con objeto de presenciar los amigos de las Fuerzas Aéreas de los desfiles procesionales de Semana Estados Unidos, le gradecería hicie- Santa y más tarde a Barcelona. se una mención especialmente del siguiente personal de las Fuerzas Aéreas Españolas por su magnífica Hace 65 años intervención en esta operación. Comandante D. César Elvira de Pi- Agradecimiento són, Capitanes D. Manuel Requena Ji- Getafe 14 marzo 1956 ménez. D.Benito Jaramillo Contreras, D. Antonio Vela Carretero, D. César de ara conocimiento y satis- la Cal Revilla, D. Luis Pérez Slocker, Pfacción de los interesados, el D. Alejandro García González, D. José coronel Carlos Rute Villanova, jefe López Villaseñor. D. Dionisio Zamarri- del Ala 35 y de esta Base, ha hecho pa Gamboa y D. Aurelio Sánchez Mar- llegar a estos, el escrito recibido tín; Tenientes D. Ernesto Ruiz López Hace 85 años del Major General USAF A.W Kiss- Rua y D. Rafael Giner Morell. ner, que dice así: Nota de El Vigía: Se trataba de un Refuerzo Me es difícil poder expresar en pa- C-47 de la USAF, que el 24 de fe- labras la profunda gratitud que siento brero, en vuelo desde la base fran- y camaradería por el papel que Vd, el teniente coro- cesa de Chaetauroux con destino Melilla 27 marzo 1926 nel Asensi y todos los oficiales y de- Barajas, desapareció. Dos días duró más personal de esa base desempe- su búsqueda llevada a cabo por rocedente del aeródromo francés de Tazza, última escala de su ñaron durante la búsqueda y salva- aviones españoles y norteamerica- Pvuelo que partiendo de Cuatro Vientos, tomó también en Sevilla y La- mento de nuestro avión perdido. nos, guardia civil y vecindario de los rache, ha llegado la escuadrilla del comandante Fernández Mulero. Inte- Me he dado cuenta de la esplén- pueblos de la sierra. Tres muertos y grada por seis biplanos del tipo AME-VIA construidos en los talleres de dida cooperación prestada al perso- otros tantos heridos, fue el penoso Cuatro Vientos –de ahí su nombre: Aviación Militar Española– la compo- nal de las Fuerzas Aéreas de los balance del accidente. nen el capitán Maza, los tenientes Tourné y Sanjurjo y los suboficiales An- drés y Pérez Porro (foto). Nuestros aviadores se deshacen en elogios acerca de sus colegas franceses quienes los atendieron espléndidamente, programándoles una excursión en automóvil a Fez donde fueron muy agasajados. Acompañando a la escuadrilla, en aparatos Breguet, han venido tres pilotos franceses quienes, tras cumplimentar al Comandante General, esta noche han sido obsequiados con un banquete en la base de Mar Chica.

visitó las factorías de CASA en Ge- tafe y AISA en Carabanchel, donde no ocultó el placer que experimen- taba, al verse otra vez, tras larga ausencia, en talleres donde se realiza el tipo de trabajos a los que dedicó su vida entera. A preguntas de los periodistas dijo que había lanzado a los aires de Europa una treintena de modelos de aviones; entre ellos, el mítico caza de la Luftwaffe Me-109, que en abril de 1939, batió el record mun- Hace 50 años dial de velocidad –755 Km/h– mar- A la guerra ca no superada hasta que aparecie- ron los aviones a reacción. También Valladolid 25 marzo 1961 relató, como empleó por vez prime- ovilizada el Ala 3 de Cazabombardeo, con motivo de los suce- ra motores a reacción en un avión Hace 60 años Msos en África Occidental española, el pasado día 18, con fuerte viento militar; fue el Me-262, cuyo diseño de cara, sus T-6 partieron para Jerez, que alcanzaron tras 2,40 horas de Personaje inició en 1938, para volar en 1941; vuelo. Dicho fenómeno atmosférico, retrasó toda una semana la marcha a sus pruebas fueron laboriosas y trá- Madrid 20 marzo 1951 Sidi Ifni; espera que, gracias a la tradicional hospitalidad jerezana, para los gicas: nueve pilotos perdieron la vi- jóvenes tenientes, especialmente, resultó de lo más gozosa. e viaje por España, ha pa- da en ellas. La velocidad máxima al Hoy, junto a los “Messer” de El Copero y un DC-3 de acompañamiento, Dsado por esta ciudad el profe- principio no pasaba de 870 Km; pe- viento en cola han alcanzado Sidi Ifni en 3,40 horas. sor Willy Messerschmitt (57) quien ro aplicándose a perfeccionarlo, en

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 307 mento de serenidad a una busqueda inteligente por la red que en la inmensa mayoria de los casos nos llevará a concluir que se Internet y nuevas tecnologías trata de un HOAX, un mensaje falso que pretende crear una cadena. ROBERTO PLÁ Pero muchas veces nuestras amistades Teniente coronel de Aviación nos envian mensajes que nos requieren http://robertopla.net/ que los reenviemos. Nuestro correspon- sal nos dice simplemente: “¡mira esto!” y en el mensaje solemos encontrar una CIBERGUERRA en jornadas, demostraciones y cursos de informacion sorprendente que nos hace AEROPAGO 21 seguridad informática. preguntarnos de inmediato, ¿será ver- Es inevitable plantearse si la abundan- dad?. ecientemente ha iniciado su andadura cia de informacion sobre vulnerabilida- Uno de estos mensajes me llegó hace Run nuevo blog. Dado el gran número des y medios de ataque no supone una un tiempo con imágenes de una aeronave de este tipo de publicaciones, este sería un ventaja para los malos. Su respuesta es fabulosa. Se trata de un helicóptero gi- dato irrelevante si no se tratase de un blog rotunda: “ ¿Quién nos dice que no lo sa- gante calificado como “el primer hotel escrito en español y dedicado a la ciber- ben ya? El fallo estaba ahí, sea público o volador del mundo”. La informacion adi- guerra. Estos datos adicionales confieren al no”. cional decía que se trataba de una modi- hecho un interés Es evidente ficación del helicóptero más grande del excepcional ya que la publici- mundo el soviético Mil- V-12 que reali- que además po- dad de las vul- zó su primer vuelo allá por 1968. demos añadir nerabilidades Se añadían además de imágenes en que es proba- obliga a las tierra y en vuelo, detalles de las cabinas blemente el pri- empresas a co- de los pasajeros dotadas con todo tipo de mero que dentro rregirlas y ad- lujo y comodidades. de la temática de vierte a los Ante una informacion así, justo des- seguridad abor- usuarios de pués de la sorpresa y la admiración viene da el tema de la qué productos la desconfianza. ¿Será verdad?. A pesar ciberguerra co- o versiones son de su calidad, no es dificil deducir que mo eje central vulnerables. las imágenes son sintéticas y no fotogra- de sus artículos. Lamentar la fías, pero bien podría tratarse de un pro- Sus autores, Ramon Pinuaga, Miguel publicación de informacion sobre vulne- yecto en fase embrionaria. A. Hernandez y Leonardo Nve, son re- rabilidades sería para los profesionales A pesar de que publicaciones electró- putados profesionales de la seguridad inde la defensa tan absurdo como si los nicas de cierto prestigio como Gizmodo formática, se conocieron hace unos quin- médicos no quisieran que hubiera publi- y Planetagadget asi como otras que los ce años siendo estudiantes interesados en caciones sobre las enfermedades. citan, se tragaron el anzuelo una búsque- los temas de seguridad y hacking. Ac- En Aerópago 21 se puede encontrar da inteligente por la red nos da la res- tualmente trabajan en importantes em- informacion precisa y clara, recopilada puesta correcta. presas del sector en las que ocasional- por profesionales y de un rigor y calidad Todo resulta ser una campaña publici- mente han coincidido, aunque nunca los excelente. Espero que tengan un gran taria del tipo de las conocidas como tres al mismo tiempo en la misma em- éxito y podamos disfrutar durante mucho “marketing viral”. En este caso no se tra- presa. tiempo de sus artículos, cuya lectura re- ta de animar a los receptores a distribuir Se reconocen tambien como aficiona- comiendo sin reservas. el engaño a sus contactos sino de conce- dos de los temas militares: tecnología bir una imagen, video o informacion tan militar, historia militar, estrategia, etc. lo http://delicious.com/rpla/raa801a novedosa y sugerente que los propios que les llevó de forma lógica a la combi- usuarios la recomienden a sus contactos nación de ambos mundos en el concepto LEYENDAS URBANAS en la red y estos deseen verla, en muchos de ciberguerra. HOTELCOPTER casos aun sabiendo que se trata de publi- En este campo han desarrollado tam- cidad, por su atractivo plástico. Tal y co- bién sus actividades profesionales desde través del correo nos llega mucha in- mo puede leerse en Snopes, la web sobre el 2003, año en que participaron en el Aformación sorprendente que a veces engaños y rumores al referirse a este ca- primer ejercicio de ciberguerra que se está en el limite de lo creible. Naturalmente so, algunas bromas son tan buenas que realizó dentro del marco de las demos- si se trata de alguna llamada a auxiliar a una siguen circulando mucho después de su traciones JWID, el INTEX03, un ejerci- pobre niña con una enfermedad gravisima, lanzamiento y aun cuando -casi- todo el cio de intrusión informática en el que se enviar dinero, donar sangre u otras causas mundo sabe de su falsead. enfrentaba España con otro país de la presuntamente solidarias y además nos pi- En este caso la compañía Hotelicopter OTAN. Desde entonces han coincidido den que reenviemos el mensaje a todos existe, pero es un buscador de hoteles en con personal de las FAS y de las FCSE nuestros contactos hay que dedicar un mo- la red antes conocido como Vibeagent.

308 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 panorama de la seguridad informática en ware que dará mucho que hablar: Stux- 2010. net. • Se descubre que Stuxnet está dirigido Enero específicamente contra sistemas SCADA • Un atacante entra en la web de la Presi- WinCC de Siemens, convirtiéndose en el dencia española de la Unión Europea. malware más profesional jamás creado • Google reconoce en su blog oficial ha- hasta la fecha. ber sido objeto de un ataque "altamente Agosto sofisticado" de origen chino • MS.AndroidOS.FakePlayer.a se con- Febrero vierte en el primer troyano mediático pa- El primero de abril de 2009 lanzó la • La Fundacion Mozilla anuncia haber ra Android. campaña como una historia del 'April encontrado troyanos para Windows en • Intel compra McAfee y se desatan ríos Fool's day' el dia de los inocentes ameri- algunos plugins de Firefox. de tinta sobre la posibilidad de que se in- cano, con su propia web, video promo- • La Guardia Civil detiene a tres perso- cluya tecnología antivirus en los chips. cional las imágenes que tanto han circu- nas como presuntos responsables de la Septiembre lado. En la web de la compañía hay un red "Mariposa". • El 21 de septiembre se crea una especie extenso articulo sobre la historia de la Marzo de virus JavaScript para Twitter que idea y su impacto mediatico. • Vodafone distribuia sin saberlo con el siembra el caos. HTC Magic con Android, un troyano pa- • Destaca un nuevo fallo de seguridad en http://delicious.com/rpla/raa801b ra incorporar el teléfono a la botnet Ma- Adobe Reader porque elude las protec- riposa. ciones de los últimos Windows SEGURIDAD • Los problemas de segu- Octubre RESUMEN DE SEGURIDAD 2010 ridad en Adobe se agra- • Un estudio realizado de van y anuncian un giro en forma independiente por “Una al día” es una lista de correo que su política de seguridad Hispasec destaca que Fire- remite a sus suscriptores un mensaje dia- para corregirlo. fox es el navegador que rio con un artículo o noticia sobre seguri- Abril bloquea de forma más dad informática. Se trata de una de las • Ataque a los servidores efectiva los intentos de fuentes más fiables sobre ese tema escri- de la fundación Apache fraude. ta en español y lleva 12 años cumpliendo que produce el servidor • Se descubre una vulnera- esta cita diaria. Con motivo del aniversa- web más popular de la bilidad importante que ya rio de la lista han publicado "Una al día: red. esta siendo explotada en 12 años de seguridad informática" un li- • McAfee libera un nuevo Firefox por el equipo de bro en papel distribuido a un precio muy fichero DAT de actualiza- Trend Micro. interesante por Informatica64. ción, el 5958 que al con- Noviembre A modo de anuario, a capítulo por fundir un archivo legitimo de Windows • Las redes de ordenadores 'zombies' año, el libro ofrece una visión global con un virus provoca un fallo que con- controlados por web doblan su número desde una perspectiva histórica, inclu- vierte en inservible el sistema. cada 18 meses. Zeus y SpyEye han teni- yendo entrevistas para la ocasión con las Mayo do mucho que ver en esto. figuras más relevantes de los últimos on- • Se da a conocer un problema en Face- • Un fallo de seguridad en el sistema ce años: Bruce Schneider, Eugene Kas- book que permite a cualquier usuario vi- operativo para teléfonos Android 2.2 persky, Johannes Ullrich, Juan Carlos G. sualizar el chat de sus amigos en tiempo puede permitir robar cualquier fichero Cuartango, Mikel Urizarbarrena... Por real. del usuario si se visita una web especial- último, se han seleccionado algunas de Junio mente manipulada. las mejores «Una al día» de todos los • Tavis Ormandy (que trabaja para Goo- Diciembre tiempos, que reflejan el estado de la se- gle) hace públicos todos los detalles de • Se sospecha que el sistema operativo li- guridad en el momento en el que fueron un fallo en el "Centro de soporte y ayuda bre OpenBSD pueda haber sido manipu- redactadas. Una versión digital, no exac- de Windows" iniciando una polémica so- lado por el gobierno USA. Sus creadores tamente igual al que se vende en papel, bre la divulgacion pública de fallos. se disponen a auditar el código. puede descargarse en la web de forma • Microsoft pone la excusa de la "incom- • Microsoft cierra con sus boletines de completamente gratuita. patibilidad" para dejar sin un parche de diciembre todos los fallos aprovechados A finales de diciembre de 2010, en seguridad a un producto al que todavía por Stuxnet. cuatro articulos diarios que pueden con- da "soporte extendido", Office XP. sultarse en su web, realizaron una reco- Julio http://delicious.com/rpla/raa801c pilación breve de las noticias más impor- • VirusBlokAda descubre en junio un tantes de cada mes publicadas en el bole- nuevo troyano realmente inusual por su Enlaces tín diario. Este es mi propio resumen de forma de propagarse a través de memo- Los enlaces relacionados con este artículo pue- esas noticias cuyo original recomiendo rias USB, desconocida hasta el momen- den encontrarse en las direcciones que figuran leer para obtener una vision completa del to. Son las primeras noticias de un mal- al final de cada texto

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 309 ᭢ Le NH90 ᭢ The Bomber ᭢ The Czars of ᭢ Stunted, Not ᭞ arrive dans la ᭞ Question ᭞ Radar ᭞ Starved Marine Technology Amy Butler John A. Tirpak Aviation Week & Space Bernard Bombeau Air Force Magazine. Vol 93 Doug Richardson/Eric H. Technology. Vol 173 No 2. AIR & COSMOS. No 2246 No 12. December 2010. Biass January 10, 2011. – 24 décembre 2010 Armada international. Issue 6. December/january.

La fuerza aérea de los Es- tados Unidos, confía en que Parece ser que los proble- Bautizado como “Caimán”, en los próximos presupuestos mas en el desarrollo del pro- el nuevo sistema de armas se contemplen fondos desti- Como se dice en el preám- grama del sistema de armas encargado de sustituir al SA- nados a la adquisición de sis- bulo del artículo, hace menos F-35, nunca se acaban, la de- 321G Super Frelon, y posible- temas de armas de largo al- de veinticinco años que entra- cisión del Secretario de De- mente al WG-13 Lynx, y que cance, entre los que se con- ron en servicio los radares de fensa de los Estados Unidos dotará a las futuras fragatas templa un futuro bombardero, apertura sintética (SAR), con- Robert Gates, indicando un “Horizon”, se encuentra reali- aunque como reconocen altos cretamente el primero en una nuevo retraso, fundamentado zando diversos ensayos en la mandos de la fuerza aérea el plataforma de la NASA; en en los problemas presupues- Base de la marina francesa debate está todavía abierto, y estos años su desarrollo ha tarios, es el último golpe al en d´Hyères. sin decisión clara, aunque al- sido vertiginoso, contribuyen- desarrollo de este ambicioso El trabajo para el equipo de go se va filtrando, como su do a ello los incesantes avan- proyecto, que cada vez va pruebas es complicado y mi- misión principal que seria paces tecnológicos, así como su acumulando mayores sinsa- nucioso, como se analiza en ra ataques de tipo convencio- utilización, no solo en opera- bores. el artículo, teniendo que ha- nal, pero desechando proyec- ciones puramente militares, En el artículo se analiza, cer frente a equipos nuevos, tos no alcanzables actual- como se vio durante el terre- esta última decisión adoptada como el radar ENR (European mente tecnológicamente, o moto de Haití, donde un RQ- por el ejecutivo de la adminis- Naval Radar), adaptación a cuya inversión está fuera del 4B Global Hawk, voló más de tración del presidente Obama, nuevos requerimientos opera- alcance actual, debido a la si- 14 horas sobre la zona devas- algunas de sus repercusiones tivos, y sobre todo certificar si tuación económica. tada, trasmitiendo imágenes puede que sean positivas pa- la plataforma cumple los re- Lo que sí es cierto es que para el apoyo a los equipos ra otros sistemas de armas, quisitos requeridos por la ar- lo sistemas actuales están lle- de rescate. ya que la demora en las en- mada, el NH90-NFH podrá gando al final de su vida ope- El artículo trata de dar una tregas del F-35, llevarán con- operar con un solo piloto, rativa, y el B-2 llegará al año visión amplia de los sistemas sigo la modernización, posi- ocupando el asiento del se- 2018 con más de 25 años de actualmente operativos, tanto blemente, de la flota de F-15, gundo el operador de los sen- servicio. Teniendo como meta en vehículos no tripulados, así como la adquisición de sores, el conocido “Tacco”. el año 2025, en el que se de- como en aviones de combate; más plataformas F/A-18E/F, El calendario a cumplir es bería tener el nuevo sistema entre otros se examina el As- debiéndose afrontar tanto por muy exigente, ya que debido operativo, es necesario empe- tor británico; o el Picosar ita- la fuerza aérea, como por la a los diversos avatares que zar a definir las necesidades liano desarrollado por la em- armada, que el JSF no podrá ha sufrido el programa, se de- de la flota, que se baraja en presa Selex Galileo; o el sis- estar operativo en las fechas bería finalizar el periodo de unas 100 plataformas, siendo tema AN/APG-77, y 81 que inicialmente previstas (año pruebas a finales de 2011, una de las controversias la opera el F/22A y el F-35 res- 2016). debiendo la flota estar opera- capacidad de carga del nuevo pectivamente. Asimismo, se analiza tam- tiva no después del 2013, ello sistema. Aunque los Estados Unidos bién, la redistribución de los por el imperativo de la baja Todo ello sin olvidar el pa- captan una gran parte del fondos asignados en diferen- prevista de diversos sistemas pel que los Estados Unidos mercado, otros países tam- tes años fiscales, de la que que llegarán al final de su vi- deben de desarrollar en la es- bién ofrecen sus sistemas co- podrían beneficiarse, previsi- da operativa. trategia mundial, y la capaci- mo son el Thales francés, o el blemente, diversos programas dad de disuasión que deben Zhuk ruso, que se supone de vehículos no tripulados, y de mantener frente a las ame- equipará el Sukhoi T-50. nuevas adquisiciones de pla- nazas mundiales. taformas CV.

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310 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2011 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2011 311 desde el aire (de 1884 a 1934); la contribución de Leonardo Torres Bibliografía Quevedo al diseño de dirigibles y sus vicisitudes con el Servicio de Aerostación a principio del siglo XX; el centenario del fallecimiento de es- la celebración del centenario de la te aviador natural de esa villa. Este Copa de Sevilla de 1910, primera es un libro que se lee de un tirón, manifestación aerodeportiva de Es- aporta documentos gráficos intere- paña; la atención que el Rey Alfonso santes y datos esclarecedores de más importantes para la expansión XIII prestó a la aviación militar el las lagunas que existían sobre la vi- de la actividad del transporte aéreo año 1913; la biografía de Joaquín da y obra de este pionero de la avia- y ha calado con fuerza en la con- Pérez Seoane, pionero de las co- ción poco conocido y menos reco- ciencia colectiva, llevando a las or- municaciones e infraestructuras ae- nocido en nuestro país. ganizaciones aeroportuarias a incre- ronáuticas; un relato sobre la vida ANTONIO FERNANDEZ SANTI- mentar progresivamente los recur- del aviador Eusebio Paredes Mo- LLANA. EL PRIMER AVIADOR DE EL AEROPUERTO Y SU EN- sos que han permitido avanzar en el rando "Arbolito" (1895-1936); la his- ESPAÑA. En recuerdo del I Cente- TORNO. IMPACTOS AMBIENTA- control de aspectos ambientales tan toria de los aviones Polikarpov I-15, nario de su muerte. José Luis Lindo LES Y DESARROLLO SOSTENI- sensibles como la contaminación durante la Guerra Civil y años pos- Martínez. Volumen de 48 páginas BLE. José María Guillamón Viamon- acústica y atmosférica, la calidad y teriores; las vicisitudes de los llama- de 17x24 cm. Edita el MINISTERIO te. Volumen de 319 páginas de el control de las aguas, la conserva- dos "niños de Rusia", hijos de avia- DE DEFENSA. Madrid. Septiembre 21.1x31.5 cm. Colección Cuadernos ción del entorno natural, flora y fau- dores republicanos huidos como 2010. http://www.060.es de Aena. Edita el Centro de Docu- na, la gestión y reciclado de resi- consecuencia de la Guerra Civil; las mentación y Publicaciones de Aena. duos, y la gestión energética. El au- fuentes primarias de la guerra aérea Antonio Fernández Santillana fue Edificio La Piovera, c/ Peonias, 12, tor pretende acercar a los lectores a en España a través de los libros bio- el primer español que falleció en el 28042 Madrid. [email protected] la actividad del transporte aéreo, in- gráficos, o autobiográficos, escritos mundo de la aeronáutica como con- troduciéndonos en el conocimiento por aviadores protagonistas de secuencia de un trágico accidente el Un sistema de transporte eficien- de los múltiples aspectos ambienta- aquella contienda, principalmente día 6 de diciembre de 1909, a la te y flexible es esencial para conti- les ligados a esa actividad. republicanos; la historia del aeródro- edad de cuarenta y tres años, en la nuar avanzando en el crecimiento mo de Villafría, sede de la escuela llanura de La Grague, cerca de Anti- económico y en la calidad de vida. AEROPLANO. REVISTA DE de la Milicia Aérea Universitaria en- bes (Niza, Francia) y es el quinto En particular, el transporte aéreo y HISTORIA AERONÁUTICA. AÑO tre 1948 y 1971; y un estudio sobre aviador fallecido en el orden mun- las infraestructuras aeroportuarias 2010. Nº 28. Volumen de 168 pági- la uniformidad de la Aeronáutica es- dial. En recuerdo del centenario de constituyen verdaderos motores del nas de 24.5x31.5 cm. Publica el Ins- pañola. En fin, estamos ante un do- este suceso se ha editado el pre- desarrollo cultural, social y económi- tituto de Historia y Cultura Aeronáu- cumentado y ameno repaso de he- sente libro, cuyo autor es el Cronista co. Los aeropuertos son instalacio- ticas del Ejército del Aire. Edita el chos, personas, infraestructuras y Oficial del Real Sitio y Villa de Aran- nes de gran magnitud cuya implan- Ministerio de Defensa, Secretaría aeronaves que son una parte impor- juez, lugar de nacimiento de Antonio tación y operación pueden llegar a General Técnica. C/ Princesa 88 tante de la historia de la aeronáutica Fernández. En esta breve obra, de interferir en el medio ambiente y en bis. 28008 Madrid. Diciembre 2010. española. poco más de cuarenta páginas, el especial, en la estructuración del te- autor recoge la biografía del aviador, rritorio y sus relaciones sociales y Puntual, desde 1983, aparece un Especial. Año 2011. Nº 29 aportando datos de su familia, de su económicas. La creciente concien- nuevo número, el 28, de la Revista profesión de sastre y modisto de se- cia social suscitada en torno a los Aeroplano. Nuevamente un grupo ñoras, con talleres en París y Niza, problemas ambientales, demanda de excelentes investigadores, histo- de su corta carrera como piloto y fa- un modelo de gestión empresarial riadores y amantes de la aeronáuti- bricante de aeroplanos, y de los ac- que no hipoteque el futuro de las ca nos presentan sus magníficos y tos que el Ayuntamiento de Aran- nuevas generaciones. El medio am- documentados trabajos que inclu- 100 Años juez ha realizado para conmemorar biente es uno de los condicionantes yen: la historia de los observadores Aviación Militarde Española 1

JUAN IGNACIO POMBO ria del apellido Pombo, de la fami- los también aviadores Juan Igna- a Italia contratado por la empresa ALONSO-PESQUERA. José lia, sus negocios empresariales y cio y Teodosio (piloto de Líneas Caproni. En 1934, ya en Madrid, Sánchez Méndez. Volumen de su vinculación a la ciudad de Aéreas Postales Españolas - LA- fue perfilando los detalles de un 173 páginas de 21.8x28.8 cm. Santander. Se detiene en el ini- PE, combatiente en el bando na- vuelo a México. Tras superar las ciador de la dinastía de aviado- Edita la Consejería de Cultura, cional en la Guerra Civil y que re- dificultades de la financiación del res, Juan Pombo Ibarra, padre de Turismo y Deporte del Gobierno gresó a la aviación civil al finalizar raid y elegida la avioneta British de Cantabria. Julio de 2010. la misma). Juan Ignacio, nacido Aircraft Eagle 2, con motor Gipsy el 26 de julio de 1913, comenzó a Mayor de 130 CV, bautizada Nos encontramos con una cui- recibir doble mando de su herma- "Santander", el día 13 de mayo dada y excelente edición de la no Teodosio a la edad de 15 de 1935 despegó del aeródromo biografía de un aviador civil que años. En 1930 fue contratado co- en 1935, a los veintiún años, promo profesor de vuelo por el Ayun- de La Albericia (Santander) y tras tagonizó el primer vuelo entre tamiento de Santander, sin toda- 25 etapas, aterrizó en México DF Santander y la capital de México vía tener la edad para recibir el tí- el 16 de septiembre, después de a bordo de una pequeña avioneta tulo de piloto que era a los haber recorrido 15.970 Km en 76 deportiva. Narra el autor la histo- dieciocho años. En 1933 marchó horas y 5 minutos.

312 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2011