DOCSLIB.ORG

Spatial Data Analyses of Urban Land Use and Accessibility Jacobs-Crisioni, C.G.W

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Spatial Data Analyses of Urban Land Use and Accessibility Jacobs-Crisioni, C.G.W VU Research Portal Spatial data analyses of urban land use and accessibility Jacobs-Crisioni, C.G.W. 2016 document version Publisher's PDF, also known as Version of record Link to publication in VU Research Portal citation for published version (APA) Jacobs-Crisioni, C. G. W. (2016). Spatial data analyses of urban land use and accessibility. Vrije Universiteit. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. • Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain • You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal ? Take down policy If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. E-mail address: [email protected] Download date: 03. Oct. 2021 SPATIAL DATA ANALYSES OF URBAN LAND USE AND ACCESSIBILITY CHRIS JACOBS-CRISIONI SPATIAL DATA ANALYSES OF URBAN LAND USE AND ACCESSIBILITY Cover illustrations by Chris Jacobs-Crisioni. Front: estimated passenger flows in the Netherlands indicated by line thickness for (from left to right) 1839, 1859, 1879, 1899 and 1919. Back: the abandoned railway station of Santadi, Sardinia, Italy, in 2016. © All rights reserved. No part of this book may be reproduced, in any form or by any means, without written permission of the author or other copyright owners. Appropriate credits are given per chapter. This Ph.D. thesis was made possible through the LUMOSpro programme funded by the Netherlands Environmental Assessment Agency and the research programme Urban Regions in the Delta, part of the ‘Verbinding Duurzame Steden’ programme of the Netherlands Organisation for Scientific Research. VRIJE UNIVERSITEIT Spatial data analyses of urban land use and accessibility ACADEMISCH PROEFSCHRIFT ter verkrijging van de graad Doctor aan de Vrije Universiteit Amsterdam, op gezag van de rector magnificus prof.dr. V. Subramaniam, in het openbaar te verdedigen ten overstaan van de promotiecommissie van de Faculteit der Economische Wetenschappen en Bedrijfskunde op woensdag 30 november 2016 om 15.45 uur in de aula van de universiteit, De Boelelaan 1105 door Christiaan Govert Willebrordus Jacobs - Crisioni geboren te Breda promotoren: prof.dr. P. Rietveld (†) prof.dr. H.J. Scholten copromotor: dr. E. Koomen Dedication For my mother, who learned me to reflect; and for my father, who learned me to love what you do. Contents Contents ........................................................................................................................................ vii Preface .......................................................................................................................................... viii PART I: INTRODUCTION ................................................................................................. 1 Chapter 1. Introduction ............................................................................................................ 2 PART II: ANALYSING RELATIONSHIPS BETWEEN INTERACTION OPPORTUNITIES AND SPATIAL ORGANIZATION ............................................... 24 Chapter 2. Developing local-scale potential accessibility measures ................. 25 Chapter 3. The impacts of spatial aggregation on urban development analyses ........................................................................................................................................ 37 PART III: UNDERSTANDING OVERLAND TRANSPORT NETWORK EXPANSION ....................................................................................................................... 62 Chapter 4. Railway network evolution in a mixed private and public playing field ................................................................................................................................................. 63 Chapter 5. Simulating geographic transport network expansion through individual investments .......................................................................................................... 93 PART IV: ASSESSING SPATIAL PLANNING RELATED IMPACTS OF THE INTERACTIONS BETWEEN LAND-USE PATTERNS, LOCAL AND LONG- DISTANCE INTERACTION OPPORTUNITIES ....................................................... 134 Chapter 6. Evaluating the impact of land-use density and mix on spatiotemporal urban activity patterns ...................................................................... 135 Chapter 7. Population growth, accessibility spillovers and persistent borders: Historical growth in West-European municipalities .......................... 164 Chapter 8. Accessibility and territorial cohesion in a case of transport infrastructure improvements with changing population distributions ....... 191 PART V: CONCLUSIONS AND SUMMARY .............................................................. 221 Chapter 9. Conclusions ........................................................................................................ 222 Summary in English ............................................................................................................. 243 Samenvatting in het Nederlands .................................................................................... 249 Spatial data analyses of urban land use and accessibility Preface Having an ample amount of selfish motivation is very useful when pursuing a Ph.D. As a case in point, this dissertation documents the results of my ongoing attempts to answer the questions I began to ask myself while studying spatial planning. If fast transport and communications technology is indeed transforming the way our society deals with space, what does that mean for future urban forms? What will be the effect on life in public space? And can we use transport network forms as a way to control urbanization and vitality? After obtaining my master’s degree, my studies had still left me wanting for the knowledge and tools that I felt were necessary to satisfy my curiosity. In order to become better equipped at dealing with my questions, I quit a comfortable permanent job in transport consultancy and, in December 2007, started working as a researcher at VU University’s SPINlab. Looking back nine years later, I believe that decision helped me improve on myself in many different ways. However, I could not have made those improvements without the help of many others. I will therefore use the rest of this preface to thank all those that contributed to this dissertation. Special thanks must go to the three people from VU University that contributed the most to my learning and the finalization of this dissertation. I first have to acknowledge the invaluable help offered by Piet Rietveld, who introduced me to the field of econometrics and remained supportive of my work when even the most patient supervisor could have honorably given up. That Piet cannot see this final result saddens me deeply. Henk Scholten has, in a way, been more distant to the finalization of this dissertation. His support of my search for answers has nevertheless been a great help. Although the thought scared me at first, Henk’s philosophy that scientists should profit from their freedom and carve out their own paths in academia has become an important inspiration for me to this very day. Eric Koomen was bestowed with the no doubt difficult task of supervising my work on a daily basis. Eric not only added constructive criticism to this work but also tried to prepare me for all the hurdles a PhD candidate must take, and instilled in me the wisdom that even the best idea is no good if it is not expressed properly. And that it probably needs to be planned. Eric, thank you for your collaboration, and I hope we will continue working together now that you are relieved from the duty of being my supervisor. Although I do claim sentimental ownership of the analyses and writing collected in this dissertation, and naturally take full responsibility for any errors and omissions, viii Preface I owe much to the authors that helped write the articles that shape this dissertation. Piet Rietveld and Eric Koomen have already been mentioned. I am thankful for Carl Koopmans’ contributions to the two chapters on railway network development. Carl contributed in particular by confronting my often technologically oriented solutions with his economic reasoning. The ensuing discussions and the intellectual challenges that Carl raised made the final results all the better. Emmanouil Tranos has helped a lot in Chapter 6, when we both tried to make sense of the mobile phone data that are used in that chapter, and I am thankful for his contributions. Chapter 8 is based on data generated together with Ana Barbosa and my colleague LUISA modellers: Carlo Lavalle, Filipe Batista e Silva, Claudia Baranzelli and Carolina Perpiña Castillo. Ana, I enjoyed our collaboration and wish you all the best in Malaga. Carolina, Carlo, Claudia and Filipe, it is a great pleasure to be part of our team, and I am looking forward to address all the challenges that will come our way! Most of the analyses in this dissertation are published or soon to be published as journal articles. Although
Load more

Recommended publications
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • 40 | P a G E Vehicle Routing Models & Applications
    INFORMS TSL First Triennial Conference July 26-29, 2017 Chicago, Illinois, USA Vehicle Routing Models & Applications TA3: EV Charging Logistics Thursday 8:30 – 10:30 AM Session Chair: Halit Uster 8:30 Locating Refueling Points on Lines and Comb-Trees Pitu Mirchandani, Yazhu Song* Arizona State University 9:00 Modeling Electric Vehicle Charging Demand 1Guus Berkelmans, 1Wouter Berkelmans, 2Nanda Piersma, 1Rob van der Mei, 1Elenna Dugundji* 1CWI, 2HvA 9:30 Electric Vehicle Routing with Uncertain Charging Station Availability & Dynamic Decision Making 1Nicholas Kullman*, 2Justin Goodson, 1Jorge Mendoza 1Polytech Tours, 2Saint Louis University 10:00 Network Design for In-Motion Wireless Charging of Electric Vehicles in Urban Traffic Networks Mamdouh Mubarak*, Halit Uster, Khaled Abdelghany, Mohammad Khodayar Southern Methodist University 40 | Page Locating Refueling Points on Lines and Comb-trees Pitu Mirchandani School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Yazhu Song School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Due to environmental and geopolitical reasons, many countries are embracing electric vehicles as an alternative to gasoline powered automobiles. There are other alternative fuels such as Compressed Gas and Hydrogen Fuel Cells that have also been tested for replacing gasoline powered vehicles. However, since the associated refueling infrastructure of alternative fuel vehicles is sparse and is gradually being built, the distance between refueling points becomes a crucial attribute in attracting drivers to use such vehicles. Optimally locating refueling points (RPs) will both increase demand and help in developing a refueling infrastructure.
    [Show full text]
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
    [Show full text]
  • Detailhandelsbeleid 2018-2022 Sterke Winkelgebieden in Een Groeiende Stad 2 Detailhandelsbeleid Amsterdam 2018-2022 Inhoud
    Detailhandelsbeleid 2018-2022 Sterke winkelgebieden in een groeiende stad 2 Detailhandelsbeleid Amsterdam 2018-2022 Inhoud Voorwoord 5 Samenvatting 7 1. Inleiding 17 1.1Waaromisbeleidvoordetailhandelnodig? 17 1.2Voorwieisditbeleid? 18 1.3Hoezithetmetgedanetoezeggingenopbasisvanhetvorigbeleid? 18 1.4HoeverhoudthetdetailhandelsbeleidzichtotdeOmgevingswet? 18 1.5WelkeafsprakenheeftAmsterdamgemaaktmetderegiogemeenten? 19 1.6Voorwelkeperiodegeldtditbeleid? 20 1.7Leeswijzer 20 2.Trends enontwikkelingendetailhandel 23 2.1Deeconomischebetekenisvandetailhandel 23 2.2Devraagnaardetailhandel 24 2.3Hetaanbodvandetailhandel 28 2.4Dewinkelstructuurenhetfunctionerenvandetailhandel 29 2.5Samenvattingvanaantalkwaliteiten,kansenenuitdagingenvoor Amsterdamalswinkelstad 34 3.Van ambitiesnaareen(gebiedsgerichte)visie 35 3.1Eenwinkelgebiedversterken:maatwerk,samenwerkingenintegraal 36 3.2Beleidsdoelstellingenvoordedetailhandel 37 3.3Eenspecifiekekoersvoordetailhandelinverschillendegebieden 39 3.4Visieopdetailhandelindekernzone:debinnenstaden Museumkwartier,samenhetkernwinkelgebied 40 3.5Visieopdedetailhandelindecentrumzone:de19e-envroeg 20e-eeuwsegordelvanWest,Zuid,Oost 45 3.6Visieopdetailhandelindestadszone:Nieuw-West,Noord,Zuidoost, Westpoort,Zuid(Buitenveldert),Houthavens,Amstelkwartier,Zuidas, Zeeburgereiland,OostelijkeEilanden,IJburgennoordelijkeIJ-oevers 49 3 4.Algemenebeleidsregelsvoorsterkewinkelgebieden 57 1 Meerdiversiteitinhetwinkelaanbod 57 2 Geenlosstaandewinkels,maareenclusteringvanhetwinkelaanbod inwinkelgebieden 57 3 Selectievegroeivanhetaantalwinkel(meter)stervoorkoming
    [Show full text]
  • Nota Van Beantwoording Zienswijzen Bestemmingsplan Landlust En Gibraltarbuurt
    Nota van Beantwoording zienswijzen Bestemmingsplan Landlust en Gibraltarbuurt Gemeente Amsterdam Datum Pagina 2 van 16 Colofon Opdrachtgever Stadsdeel West Opdrachtnemer Ruimte en Duurzaamheid Datum 15 maart 2016 Gemeente Amsterdam Datum Pagina 3 van 16 Inhoudsopgave - Inleiding - Formele aspecten: ontvankelijkheid en belanghebbendheid - Ingekomen zienswijzen - Inhoudelijke behandeling - Conclusie - Bijlagen: Geanonimiseerde zienswijzen Gemeente Amsterdam Datum Pagina 4 van 16 Inleiding In deze Nota van Beantwoording wordt op zienswijzen die tijdig zijn ingediend, inhoudelijk gereageerd. Daar waar zienswijzen tot wijzigingen van het ontwerpbestemmingsplan (en daarmee tot gewijzigde vaststelling van het bestemmingsplan) leiden, wordt dat vermeld. De Nota van Beantwoording, met de daarbij gevoegde bijlagen, maakt integraal onderdeel uit van het te nemen raadsbesluit over de vaststelling van het bestemmingsplan. Formele aspecten: ontvankelijkheid en belanghebbendheid Overeenkomstig het bepaalde in de Wet ruimtelijke ordening (Wro) heeft het ontwerpbestemmingsplan Landlust en Gibraltarbuurt en het ontwerpbesluit vaststelling hogere waarden geluidhinder ten behoeve van in het bestemmingsplan nieuw geprojecteerde woningen ter inzage gelegen. Tijdens de terinzageligging konden conform artikel 3:16 van de Algemene wet bestuursrecht (Awb) gedurende een termijn van zes weken zienswijzen naar voren worden gebracht. Deze termijn vangt, gelet op het tweede lid van dit artikel, aan met ingang van de dag waarop het ontwerp ter inzage is gelegd, in dit geval op 17 december 2015. Een zienswijze is tijdig ingediend als deze voor het einde van de termijn is ontvangen. Bij verzending per post is een zienswijze tijdig ingediend indien het voor het einde van de termijn ter post is bezorgd, mits niet later dan een week na afloop van de termijn is ontvangen. De termijn liep tot en met 27 januari 2016.
    [Show full text]
  • Housing for Whom?
    Housing for whom? Distributive justice in times of increasing housing shortages in Amsterdam Author: Spike Snellens Student nr.: 10432590 Track: Political Science PPG Course: Politics of Inequality Supervisor: Dr. F.J. van Hooren 2nd reader: R.J. Pistorius Date: 23 June 2017 Words: 23.999 1. Abstract Famous for its egalitarian housing provision and social sector Amsterdam has inspired urban justice theorists and planners throughout Europe and beyond. However, due to a list of developments for more than ten years now the depiction of Amsterdam as a ‘just city’ is criticized. In fact, even reserved authors fear that in the near future Amsterdam will lose the features that once distinguished it as an example of a just city. In this thesis Amsterdam is treated as such, i.e. as a deteriorating just city. It is treated as a city characterized increasingly by the principle cause of injustice, i.e. shortages in housing, due to insufficient supplies and too much demand and due to the housing reforms which the past twenty years on the local, national and European level have been implemented. These shortages, in turn, are interpreted through the lens of scarce goods multi-principled distributing frameworks, a concept which was borrowed from Persad, Wertheimer and Emanuel. The idea behind this conceptual framework is that multi-principled distributing frameworks highlight and downplay morally relevant considerations, i.e. both include and exclude on the basis of justice principles, which means in turn that ‘just injustice’ entails that there exist a certain un-biased balance between allocative principles. The use of this lens mirrors the idea that housing is a perennial challenge, by which is meant that distributive struggles revolve around the design of such allocating frameworks and that these can increase when shortage increases.
    [Show full text]
  • The Spatial Inequality of Airbnb Revenue in Amsterdam
    The spatial inequality of Airbnb revenue in Amsterdam Livia Blonk 11116994 GIS methods Sociale Geografie en Planologie Dhr. Dr. Rowan Arundel Universiteit van Amsterdam 11.01.2019 Contents Contents .....................................................................................................................................................................2 Chapter 1: Introduction ..............................................................................................................................................4 Chapter 2: Literature review ......................................................................................................................................6 What is Airbnb ........................................................................................................................................................6 The economic effects of Airbnb .........................................................................................................................7 Positive effects ...................................................................................................................................................7 Negative effects .................................................................................................................................................8 Gentrification and income inequality ................................................................................................................8 Factors influencing Airbnb participation and revenue ..........................................................................................9
    [Show full text]
  • Besluit Van Het College Van Burgemeester En Wethouders Van De
    Nr. 244291 23 september GEMEENTEBLAD 2020 Officiële uitgave van de gemeente Amsterdam Besluit van het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam tot wijziging van Nadere regels Huisvestingsverordening Amsterdam 2020 in verband met nieuwe wijkquota voor de B&B-vergunning (Nadere regels wijkquota voor de B&B-vergunning) Het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam, gelet op de artikel 3.3.5, derde lid, van de Huisvestingsverordening Amsterdam 2020, besluit: Artikel I Hoofdstuk 6 van de Nadere regels Huisvestingsverordening Amsterdam 2020 wordt als volgt gewijzigd: A. Artikel 4 komt te luiden: 4. Vaststelling wijkquota voor de onttrekkingsvergunning voor Bed & Breakfast (B&B) en de om- zettingsvergunning voor kamerverhuur Voor de omzettingsvergunning voor kamerverhuur en de onttrekkingsvergunning voor B&B, met uitzondering van de onttrekkingsvergunning voor B&B in het kader van overgangsrecht bedoeld in artikel 3.3.8, eerste lid, van de Huisvestingsverordening Amsterdam 2020, gelden de in de hieronder opgenomen tabel vastgelegde quota per wijk. Stadsdeel Wijk Quotum omzet- Quotum ont- tings-vergun- trekkingsver- ning voor kamer- gunning voor verhuur bed & breakfast Centrum Burgwallen-Oude Zijde 72 91 Centrum Burgwallen-Nieuwe Zijde 69 100 Centrum Grachtengordel-West 144 114 Centrum Grachtengordel-Zuid 116 106 Centrum Nieuwmarkt/Lastage 175 124 Centrum Haarlemmerbuurt 166 105 Centrum Jordaan 274 198 Centrum De Weteringschans 125 118 Centrum Weesperbuurt/Plantage 122 69 Centrum Oostelijke Eilanden/Kadijken 232 46 Westpoort Westelijk Havengebied 2 15 West Houthavens 22 19 4West Spaarndammer- en Zeeheldenbuurt 132 23 West Staatsliedenbuurt 157 41 West Centrale Markt 48 15 West Frederik Hendrikbuurt 99 25 West Da Costabuurt 88 35 West Kinkerbuurt 77 25 West Van Lennepbuurt 86 26 West Helmersbuurt 124 45 West Overtoomse Sluis 109 36 West Vondelbuurt 34 15 West Sloterdijk 10 15 West Landlust 161 35 1 Gemeenteblad 2020 nr.
    [Show full text]
  • Verslag Van Eesterengesprek #17 100 Jaar Zoeken Naar De Ideale Woningplattegrond
    VERSLAG VAN EESTERENGESPREK #17 100 JAAR ZOEKEN NAAR DE IDEALE WONINGPLATTEGROND De opening van de Van Eesteren Museumwoning in oktober 2012 is aanleiding voor een drieluik Van Eesterengesprekken over het moderne wonen. De museumwoning in Amsterdam Slotermeer is vrijwel geheel teruggebracht in originele staat van begin jaren ’50, en ingericht volgens de principes van ‘Goed Wonen’: een idealistische organisatie die tot in de jaren ‘70 geloofde dat de mens door middel van een verantwoord interieur het beste uit zijn woning en uit zichzelf kon halen. Het devies was functionele en moderne woninginrichting, evenals de architectuur. Jeroen Schilt, architectuurhistoricus en werkzaam bij Bureau Monumenten & Archeologie, is op woensdag 19 september de eerste spreker binnen het drieluik en licht de zoektocht toe naar de ideale woningplattegrond en nieuwe woonvormen. Een zoektocht die een eeuw heeft geduurd. 2 19E EEUWSE STADSUITBREIDINGEN In het Amsterdam van de 19e eeuw is de stadsuitbreiding, de ring om de binnenstad, bedoeld om ‘het gewone volk’ te huisvesten. Goed is deze huisvesting door particuliere partijen niet te noemen. De woningen zijn afgeleid van het type Amsterdamse grachtenpand, waar een onpraktische won- ingplattegrond achter verscholen gaat. Architecten houden zich liever bezig met musea en scholen, niet met volkshuisvesting. Een eerste vorm van sociale woningbouw ontstaat na de tweede helft van de 19e eeuw, als charitatieve instellingen worden opgericht met geld afkomstig van rijke families. Met dit geld kunnen woningen worden gebouwd, nog steeds klein, maar met beter geor- ganiseerde woningplattegronden. De kamers zijn met deuren van elkaar gescheiden, en in iedere ruimte bevindt zich een raam. Dit maakte, heel vernieuwend, het luchten van de woning mogelijk.
    [Show full text]
  • Progress and Stagnation of Renovation, Energy Efficiency, and Gentrification of Pre-War Walk-Up Apartment Buildings in Amsterdam
    sustainability Article Progress and Stagnation of Renovation, Energy Efficiency, and Gentrification of Pre-War Walk-Up Apartment Buildings in Amsterdam Since 1995 Leo Oorschot and Wessel De Jonge * Heritage & Design, Section Heritage & Architecture, Department of Architectural Engineering & Technology, Faculty of Architecture and the Built Environment, Delft University of Technology, Julianalaan 134, 2628BL Delft, The Netherlands; [email protected] * Correspondence: [email protected] Received: 1 February 2019; Accepted: 22 April 2019; Published: 5 May 2019 Abstract: Increasing the energy efficiency of the housing stock has been one of the largest challenges of the built environment in the Netherlands in recent decades. Parallel with the energy transition there is an ongoing revaluation of the architectural quality of pre-war residential buildings. In the past, urban renewal was traditionally based on demolition and replacement with new buildings. This has changed to the improvement of old buildings through renovation. Housing corporations developed an approach for the deep renovation of their housing stock in the period 1995–2015. The motivation to renovate buildings varied, but the joint pattern that emerged was quality improvement of housing in cities, focusing particularly on energy efficiency, according to project data files from the NRP institute (Platform voor Transformatie en Renovatie). However, since 2015 the data from the federation of Amsterdam-based housing associations AFWC (Amsterdamse Federatie Woningcorporaties) has shown the transformation of pre-war walk-up apartment buildings has stagnated. The sales of units are slowing down, except in pre-war neighbourhoods. Housing associations have sold their affordable housing stock of pre-war property in Amsterdam inside the city’s ring road.
    [Show full text]
  • Landlust? Maart 2015
    TIJDSCHRIFT VOOR WOONBELEID IN DE REGIO AMSTERDAM Hoogbouw niet langer taboe in hoofdstad Zonnestroom: schaalsprong moet nu wel komen Interview Leon Bobbe: De Key richt zich op starters WWW.NUL20.NL Tweemaandelijks – maart 2015 #79 Trekt jong en hip ook al naar Landlust? maart 2015 8 Jong en hip trekt ook naar Landlust 12 Hoogbouw niet langer taboe in de hoofdstad 18 Zonnestroom: ook rendabel in gestapelde bouw 16 Leon Bobbe: "Bij mijn weten zijn we niet bezig om prestatieafspraken te maken" 22 Benchmark: 27 Amsterdamse huurder 'Bewonersgestuurde wijkontwikkeling', werkt dat? matig tevreden TIJDSCHRIFT VOOR WOONBELEID IN DE REGIO AMSTERDAM Rendementsdenken? omenteel onderhandelen gemeente, corporaties en huurders over nieuwe OP DE HOOGTE BLIJVEN? Mprestatieafspraken. Dit vierjaarlijkse ritueel leidt tot een nieuw stedelijk Het belangrijkste woonnieuws kunt u volgen: convenant - het vervolg op Bouwen aan de Stad II. Dat convenant is dan weer de Dagelijks C www.nul20.nl basis - conform de nieuwe Woningwet - van prestatieafspraken per corporatie. C Twitter: @nul20 Is het maken van prestatieafspraken een vorm van rendementsdenken? Ik ver- maanDelijks C nieuwsbrief moed van wel. En dat denken is nu juist bij de recente studentenacties uitge- tweemaanDelijks C tijdschrift roepen tot het grote kwaad. Gaandeweg die acties kwamen vele frustraties als een lang etterende zweer ineens naar buiten. Lang sluimerende onvrede over bezuinigingen, schaalvergroting, samenvoeging van studies, oplopende studie- PAKHUISNUL20 - 8 JUNI en werkdruk, verschraling van colleges, flexibele arbeidscontracten enzovoort, De nieuwe corporatie enzovoort. Veel daarvan werd succesvol geframed als het gevolg van doorge- De volgende PakhuisNUL20 - de talkshow over slagen rendementsdenken. Amsterdamse woonkwesties - is op maandagavond 8 juni.
    [Show full text]
  • Landelijk Amsterdam Gratis Epub, Ebook
    LANDELIJK AMSTERDAM GRATIS Auteur: Astrid Aarsen Aantal pagina's: 119 pagina's Verschijningsdatum: 2003-08-30 Uitgever: Bureau Monumenten & Archeologie EAN: 9789059370326 Taal: nl Link: Download hier Landelijk Amsterdam Maar ook een mooie aanleiding om te ontdekken dat Amsterdam uit meer bestaat dan rondvaartboten, draaiorgels, coffeeshops en hordes fotograferende toeristen. Zie voor alle etappes: www. Waarom houden vlinders van vinderstruiken? Hoe maak ik van een klein tuintje een dierenparadijs? Je leest het in dit leuke en inspirerende boek voor diervriendelijke tuinen. Schrijf je in voor onze nieuwsbrief en ontvang een gratis digitale download van de Landleven special Zoet. Ja, ik ontvang graag de nieuwsbrieven en aanbiedingen van Landleven en ik ga akkoord met de privacyvoorwaarden. Wandeling van de maand: Landelijk Noord-Amsterdam Deze wandeling is 21 km lang en start bij bushalte Ransdorp. Hoe help ik de dieren in mijn tuin Waarom houden vlinders van vinderstruiken? Bestel nu. Gratis download Schrijf je in voor onze nieuwsbrief en ontvang een gratis digitale download van de Landleven special Zoet. Het is gelukt, je bent ingeschreven op de nieuwsbrief van Landleven. Je ontvangt vanaf nu regelmatig onze nieuwsbrief. Je kunt de special hier downloaden. Deze werden per 1 januari door de gemeente Amsterdam geannexeerd, met instemming van de dorpen in het gebied, die na de grote overstroming van sterk verarmd waren. Een deel van het grondgebied werd tussen de jaren twintig en tachtig bebouwd met woonwijken van Amsterdam-Noord. Dit stadsgebied wordt sinds aan de noordkant begrensd door de Ringweg Noord A10 Noord. Het gebied ten noorden hiervan behoort tot Landelijk Noord. Alleen Schellingwoude ligt binnen de Ringweg.
    [Show full text]