Begyndelsen af marts 1945 De første dage af marts 1945 var vejret meget dårligt i Skagerrak og Kattegat. Der var hård storm fra sydvest og vejret var så dårligt, at man havde trukket forpostbådene ud for den jyske vestkyst tilbage. Den 28. februar havde man læsset damperen 'Neidenfels' med 1313/298/117 personer og afsejlingen fra Moss i Norge blev udsat en time. Det betød dog ikke det store, idet alle transporter fra Norge og sydpå til Danmark blev indstillet den 1. marts.

'Neidenfels' fotograferet i 1941 som troppetransporter i Østersøen. 'Neidenfels' var en hyppig gæst i danske havne. Ved krigens slutning blev 'Neidenfels' beslaglagt af briterne i Eckenförde og kom fra 1945-1946 til at sejle under britisk flag som 'Empire Dee'. I maj 1946 blev skibet overdraget til russerne og kom til Odessa under navnet 'Admiral Ushakov'.

Først den 3. marts rapporterede de tyske myndigheder i Danmark, at 'Neidenfels' var indtruffet i Aarhus. Skibet indeholdt: 1. San.Kp. 230 2. San.Kp. 230 Stabsbattr IV.AR230 Stab Pi.Batl 230 Dele af Nachr. Abt 230 Forkommando fra 169. Inf.Div Rester af 1./AR 230 'Neidenfels' var et forholdsvis nyt skib på 7.838 BRT, der blev bygget af Deschimag i Bremen i 1939. Det deltog i Weserübung og var også udset til at skulle deltage i invasionen af England. I juli 1941 blev 'Neidenfels' underlagt Seetransportchef Norwegen og sejlede som transport skib under hele krigen. Det var meningen, at 'Neidenfels' skulle have været ombygget til hjælpekrydser HSK 10, men kom aldrig i indsats som sådan. I marts 1945 blev 'Neidenfels' overflyttet til Østersøen, hvor skibet i løbet af fem sejladser evakuerede 30.100 sårede, flygtninge og soldater fra de østlige områder. 'Neidenfels' overlevede krigen og kom først i engelsk og senere russisk tjeneste, før skibet blev hugget op i efteråret 1975.

Også de nordgående transporter blev indstillet. 'Mar del Plata' og 'Rolandseck' lå ved Hoisundbad og damperen 'Hansa I' lå ved Arendal og var forsinket ca. 24 timer på grund af vejret. Vejret afholde dog ikke sabotører i at genere transporterne. Den tyske damper 'Kalmar' på 965 BRT blev den 2. marts klokken 17.10 beskadiget af en sprængladning, medens skibet lå tomt ved kaj i Porsgrunn. Angrebet, der blev udført af den norske modstandsbevægelse, resulterede i, at 'Kalmar' fik sprængt et hul i siden, forskibet sank og satte sig på grund på en dybde af 6 meter. 'Kalmar' var blevet minesprængt ud for Skien den 14. december 1944 og slæbt til Porsgrunn for at blive repareret. Skibet kom efter sabotagen den 2. marts ikke i tjeneste igen. 'Kalmar' lå stadigvæk i Porsgrunn, da skibet den 11. april blev sænket af fly fra Banff Strike Wing. Også de danske sabotører generede troppeoverførslerne fra Norge til Tyskland. Hver eneste dag var der skinnesprængninger for at afbryde eller forsinke jernbanetrafikken gennem Jylland til Tyskland. Troppetransporterne blev tilsyneladende kun forsinket i mindre grad af disse sabotager, hvis man regner med forsinkelser i timetal. Sprængningerne betød dog, at tyskerne samlede transporterne i hold og herefter satte alt ind på at bevogte jernbaneforbindelserne under transporerne sydpå. Dette betød, at transporterne ikke flød jævnt, men kom i klumper. Det betød samtidig, at al anden jernbanetrafik blev nedprioriteret. F.eks. blev en brændstoftransport til Fliegerhorst Grove i Jylland alvorligt forsinket, fordi troppetransporterne havde fortrinsret. Brændstoffet var beregnet til de tyske natjagere på Grove, der skulle sikre troppetransporterne i Skagerrak og Kattegat. Forsinkelsen betød hårdere rationering af brændstof og mindre flyvning. Forsinkelserne betød også, at mindre vigtige transporter blev sat i bero samt at returtransporter af jernbanevogne og trækkraftenenheder blev nedprioriteret - hvilket medførte yderliger forsinkelser i den øvrige jernbanetrafik.

Kort over jernbanesabotager langs det danske jernbanenet. Hovedlinierne blev hårdt ramt,

men visse sabotagegrupper sprængte også jernbanelinier,