DOCSLIB.ORG

Saab 92 1950–56 Saab Safir NEVS-Brevet Torsdag 7 Juni 1

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Saab 92 1950–56 Saab Safir NEVS-Brevet Torsdag 7 Juni 1 NEVS-brevet 1 Saab 92 1950–56 Saab Safir NEVS-brevet torsdag 7 juni 1. Politikerna sabbar miljöbilsutvecklingen 2. Geely-boss tar över ansvaret hos Lotus 3. Skoda Sunroq – Karoq har blivit cabriolet 4. TEST: Jaguars elbil I-Pace slår alla förväntningar 5. Säljrekord för personbilar – Volvo V90 toppar majlistan 6. De 75 vackraste bilarna genom tiderna, plats 26–50 7. Bombardier: Trådlös laddning under färd möjlig – men en bit bort 8. Auktion på eksklusiv klassisk bil 9. Edd Chinas (andra) nya tv-serie – se första trailern här 10. Grattis Reliant Robin! NEVS-brevet NEVS-brevet 2 1. Alrik Söderlind: Politikerna sabbar miljöbilsutvecklingen Av Alrik Söderlind, Publicerad i går, 17:22 Detta är en krönika. Det innebär att innehållet är skribentens egen uppfattning. Det viktigaste med bilekonomi är andrahandsvärdet. Men det tycks inte svenska politiker ha förstått. Det sabbar miljöbilsutvecklingen! Var tionde laddbar bil som säljs i Sverige försvinner ut ur landet inom fem år. Det visar statistik som Trafikanalys tagit fram för tjäns- tebilskonsulten Ynnor. När det gäller gasbilar är exporten så hög att tillväxten i landet bara är 35 procent av nyförsäljningen. Bonus/malus-systemet kommer sätta ännu högre fart på exporten av rena bilar och det är ju goda nyheter för exempelvis Norge som får fler laddbara bilar... Visst är det bra att bonusen betalas ut först ett halvår efter det att man köpt sin miljöbil, men det vore ännu bättre om bilen stannade kvar i landet eftersom andrahandsvärdet var bra. Att skatten är låg för elbilar räcker inte som boost av andrahandsvärdet. I Norge finns exem- pelvis fria parkeringsplatser, möjlighet att köra i kollektivfält och gratis passage vid vägtullar och här har vi den stora skillnaden mellan svensk och norsk bilpolitik. Den svenska tycks vilja utrota alla bilar från städernas centrum medan man i Norge vill ha de renaste bilarna i städerna. Vilken strategi är bäst? Jag håller på Norge! Det här med att man ska få köra elbil i kollektivfält är att ta i men lägre tullavgift i Stockholm och Göteborg är en självklarhet och i mindre städer borde man absolut ha en del gratis parke- ringsplatser. Ska vi klara av politikernas mål om fossilfri fordonsflotta 2030 – om tolv år! – kan inte de re- lativt sett få elbilarna som säljs i landet skickas på export. Det måste finns en rejält utbyggd NEVS-brevet NEVS-brevet 3 laddinfrastruktur och ett sug efter begagnade elbilar – först då kommer både företag och pri- vatpersoner att köpa laddbart. Och det här är det viktigaste: När elbilar och gasbilar får ett bättre andrahandsvärde än bilar med förbränningsmotorer kommer företagen bara att köpa sådana. Först då sker den stora förändringen av vagnparken. När det gäller gasbilar behövs det självklart många fler för att antalet tankställen ska öka. Vem investerar i gasmackar om det inte finns stor efterfrågan på gas? Vem satsar pengar i tillverkning av klimatbra biogas om det inte finns bilar? Och varför övergav politikerna etanolbilarna? Tank- ställen finns, tekniken är enkel, bränslet är miljöbättre och kan produceras i Sverige. Omställ- ningen till förnyelsebara bränslen till vanliga bilar med förbränningsmotorer är kanske det vik- tigaste, att de bilar som finns nu kan tankas klimatsmartare och "närodlat". Fler laddplatser på offentliga ställen behövs också, och inte minst stimulanser för att elektrifi- era fler bostadsrättsföreningar och hyreshus. Men just nu verkar det märkligt nog vara så att proppen sitter hos tillverkarna – beställ en laddhybrid från Volvo och du får vänta till årsskiftet! Varför prioriterar Volvo tillverkningen av dieselbilar före laddhybrider? Deras tal om elektrifiering verkar vara mer snack än verkstad. Volkswagen har stoppat försäljningen av Golf GTE eftersom de inte kan få fram bilar. Hyundai har leveransproblem på elbilen Ioniq. Och så vidare. Tillverkarna verkar inte ha förstått hur stort suget efter laddbart är. Politikernas uppgift är att se till så att alla bra satsningar blir långsiktiga. Stötta laddbilarna hela vägen! Volvo ECC 1992 NEVS-brevet NEVS-brevet 4 2. Geely-boss tar över ansvaret hos Lotus Mattias Rabe 5 Jun 2018 Lotus Cars byter vd – från framgångsrika Jean-Marc Gales till Geelys nuvarande tekniska direktör. Jean-Marc Gales har basat över Lotus sedan 2014 och lyckades under 2017 få den klassiska sportbilstillverkaren att gå med vinst för första gången. Men nu är Gales-eran över då Geelys nuvarande tekniska chef Feng Qing Feng tar över vd-posten medan Jean-Marc Gales kommer lämnar för att bli vd hos JD Classics, ett välrenommerat brittisk företag som restaurerar och handlar med klassiska bilar. Han kommer dock att under en viss tid fungera som strategisk råd- givare parallellt med Feng Qing Feng. Jean-Marc Gales har tidigare varit varumärkeschef inom PSA-gruppen samt global försäljnings- chef hos Mercedes. Under de fyra åren hos Lotus Cars vände han alltså röda siffror till svarta genom att skära ned på personalen med ungefär en fjärdedel samtidigt som han lyckades sänka underleverantörskostnaderna. I fjol sålde Lotus 1 600 bilar, knappt 400 fler än året innan. I fjol köpte Geely 51 procent av Lotus Cars. Volvo PCC 2000 NEVS-brevet NEVS-brevet 5 3. Skoda Sunroq – Karoq har blivit cabriolet Mattias Rabe 4 Jun 2018 Ännu en suv som tappat taket och blivit cabriolet. Skoda Sunroq är dock en konceptbil skapad av studenter vid Skodas yrkesskola i Tjeckien. I förra veckan visade vi er nya Nissan Leaf utan tak – Leaf Open Car. I dag är det dags att visa Skoda Karoq utan tak – Sunroq som den heter. Men precis som med Leaf Open Car är Sunroq ett one-off-bygge som aldrig kommer att sättas i någon form av serieproduktion, trots att suvar utan tak redan är ett ganska beprövat koncept – Range Rover Evoque Cabriolet och nedlagda Nissan Murano Crosscabriolet. Till skillnad från Evoque Cabriolet och Murano Crosscabriolet har Sunroq fått behålla sina bakre dörrar. Ovanligt när det gäller cabrioletmodeller, men välkommet för att göra insteget till bak- sätet enklare. Du kanske undrar vad det är för skräp på marken precis framför fronten på Sunroq. Det är inte skräp utan små LED-ljus som lyser upp Skoda-märket från undersidan av bilen. På Karoq finns denna funktion på undersidan av främre dörrarna och lyser upp med namnet Skoda på asfalten, eller vad det nu är för underlag bilen står på, när dörrarna öppnas (tillval). Sunroq är byggd av 23 studenter vid Skodas yrkesskola i Mladá Boleslav. Det har blivit en årlig grej att bygga något tufft av en befintlig Skoda-modell och det är inte första gången de har kapat taket. Bland annat har de skapat tuffa Skoda Element. GALLERI Skoda Sunroq Concept 12 bilder Mattias Rabe NEVS-brevet NEVS-brevet 6 4. TEST: Jaguars elbil I-Pace slår alla förväntningar Publicerad 4 jun 2018 kl 17:14 FARO, PORTUGAL Det finns nya bilar och så finns det bilar som visar något helt nytt. Jaguars elbil I-Pace är ett bevis på det senare. Det är den första elbilen från en etablerad biltillverkare, den första bilen som redan från dag ett utvecklades för en enda drivlina bestående av två elmotorer och ett batteripaket. Och det här är bara början – I-Pace är väldigt mycket mer än så. FILM: https://www.expressen.se/tv/livsstil/allt-om-bilar-1/test-vi-kor-elbilen-jaguar-i-pace/ Tillverkarna av premiumbilar står på kö för att visa upp sina nya elbilar. Jaguar ligger först där nya I-Pace redan visats och där jag fick testköra bilen på en stor parkering redan vid bilsalongen i Genève i mars. Den riktiga, långa, testkörningen gjordes på, och vid sidan av, vägar i södra Portugal. Audi ska smygvisa sin e-tron redan i början av juni med stor världspremiär i slutet av augusti. BMW kommer snart med sin eldrivna X3, Mercedes ska visa sin nya EQC i september och under nästa år hoppas vi att både Polestar och Volvo visa elbilar. Men det finns vissa grundläggande skillnader mellan de här. Några har valt befintliga plattfor- mar – som BMW med X3, Mercedes med GLC och Volvo med SPA – medan andra börjat från NEVS-brevet NEVS-brevet 7 början. TEST: Mercedes CLS – snygga bilen som väcker avundsjuka Magiskt ljudlös i terrängen Jaguar lockade tillbaka sin tidigare tekniske utvecklings chef Wolfgang Ziebart från pensioner- ing för att tillsammans med designchefen Ian Callum leda I-Pace-projektet. På fyra och ett halvt år byggde de bilen i vad de kallar en "start-up-anda". För Ziebart var konstruktionen självklar. Han kallar det "skateboard"-plattform med batteri- paketet i mitten och elmotorer både på fram- och bakaxeln. Därmed skapades en bil med låg tyngdpunkt och en jämn viktfördelning. De två motorerna används för att driva och stabilisera bilen. Elmotorernas direkta kraftpåslag ger mycket bra fäste och med ett smart terrängkörningsläge blir I-Pace en effektiv och svårsla- gen bergsklättrare. Teststräckan tog oss uppför branta backar på löst grus, nedför lika branta backar och till och med ut i en bäck. När jag hör vattnet klucka runt hjulen som ljudlöst drivs av elmotorerna är det bara David Attenboroughs röst som saknas för att jag ska befinna mig i en naturfilm smygandes på någon stor alligator. Det är närmast magiskt att ljudlöst ta sig fram så effektivt och så enkelt i så svår terräng. El- bilens fördelar märks så tydligt på det lösa underlaget. Jag ställer in en specifik fart och sen räcker det med att styra – bilen sköter resten. LÄS MER: 12 bästa begagnatköpen just nu Lika bra på racingbanan Lika imponerande är I-Pace på racerbanan Portimao. Den effektiva motorbromsen, eller rät- tare sagt energiåtervinningen, när jag släpper gasen är så effektiv att jag knappt behöver bromsa, inte ens på racerbanan. Visst är det mycket vikt och kanske kunde fjädringen varit tuf- fare satt men I-Pace kränger oerhört lite och bilen sitter stadigt i banan i alla lägen.
Load more

Recommended publications
  • Corporate Citizenship Report
    CORPORATE2002 CITIZENSHIP REPORT 3 FULFILLING THE DREAM OF PERSONAL FREEDOM ... 4 5 ... AND SHARING THE ROAD BETWEEN US 6 7 LIVING WITH DILEMMAS Making cars calls for a good sense of balance. This applies especially to a small carmaker which also aims to be a credible partner contributing to sustainable development. The dilemmas which we face often appear insoluble. And I am the first to admit that many of the solutions we adopt are compromises that may be acceptable to most people, but fail to satisfy all. We know, for example, that increasing numbers of car buyers are opting for SUVs (Sport Utility Vehicles) instead of ‘ordinary’ cars. However, the SUV is often associated with high fuel consumption and less-than-perfect safety standards. So are we to ignore the demands of the market and our customers for a Volvo SUV? Or do we take the initiative and offer an SUV meeting high safety and environmental standards? We want to offer our customers a competitive option which will enable them to use alterna- tive fuels. But how realistic is this when the supply infrastructure and refuelling facilities for these fuels are so limited? Are we to await political decisions and act in accordance with them? Or should we take the first step ourselves and establish partnerships to pursue societal develop- ment? Where do our responsibilities as a carmaker begin and end? All of our own research shows that small children travel most safely in a rear-facing child seat. However, for various reasons, customers in many of our markets prefer their children to be seated facing forward.
    [Show full text]
  • Volvo Symbol
    Volvo symbol When the decision was taken to start producing Volvo cars in August , financial backer Svenska Kullagerfabriken — SKF — reactivated a company that had been idle since for the purpose. The name of that company was VOLVO and it had been formed in for the manufacture and marketing of bearings for the automotive industry. Not only was the name ingeniously simple, it was also easy to pronounce in most places around the world and with a minimal risk of spelling errors. And best of it all was its immensely strong symbolic connection to the company's entire operations. In its first person singular form, the verb "volvere" becomes "volvo", i. Its Latin form gives rise to several derivations of the word that in one way or another, and in many languages too, describe a rotating movement, for instance, revolver. Everything that rolls When operations started, they were described as follows: "Ball bearings, roller bearings, machines, transmissions, automobiles, bicycles, rolling-stock, transportation devices, means of transport of all kinds and parts of and accessories for the aforementioned products". All those things were not realised but quite a few Volvo automobiles and other transportation devices have been produced over the years. Some other products that also carried the Volvo brand name are such oddities as producer-gas burners, camping trailers and office chairs. Ancient logotype At the same time as VOLVO was reactivated, the ancient chemical symbol for iron, a circle with an arrow pointing diagonally upwards to the right, was adopted as a logotype. This is one of the oldest and most common ideograms in Western culture and originally stood for the planet Mars in the Roman Empire.
    [Show full text]
  • 1. Cars, Volvo and the Environment
    Do They Really Car(e)? The greening of the brand: the case of Volvo Cars in Sweden 1972 to 2014. Mattias Näsman Student Spring term 2015 Master of Social Science (One Year) in Economic History, 15 credits Advisor: Ann-Kristin Bergquist Examinator: Lena Andersson-Skog Department of Geography and Economic history The image on the front page is a painting made by Sune Envall in 1975, named PV in Stockholm and is in its entirety entitled to him and not to the author of this master thesis. Retrieved from http://www.photowall.se/photo-wallpaper/pv-in-stockholm-1, 18/6 -15. 1 Source: Teknikens värld 02:24. - I don’t even understand how I could’ve owned ‘ordinary’ cars before. Saab is the ride for me. Just look where the ignition is placed. Genius car! - A guy in my position is surely expected to drive an S-class Mercedes. I’ve chosen my own style and prioritize the practical qualities of the XC90. - Many believe that I’m an ordinary corporate fella, but when I’m finished at work I ac- tually put on my leathers and take the Harley for a spin. Do like 2 860 000 Swedes – you too become an individualist! 2 Abstract Denna magisteruppsats i ekonomisk historia har som syfte att utforska varför den svenska bil- parken är mer bränslekrävande än genomsnittet i Europa, samt att identifiera de historiska processer som påverkat formandet av den svenska bilparken. Tidigare miljöinriktad forskning inom ekonomisk historia har fokuserat på strukturomvandling och institutionell förändring inom industri- och hushållssektorn. Denna studie utforskar den privata transportsektorn ge- nom att studera Volvo som varit tongivande i att forma sammansättning av den svenska bil- parken.
    [Show full text]
  • Volvo S 80 Combines Innovative Design, Leading Safety in World Terms and a High Technology Level
    The Volvo S 80 combines innovative design, leading safety in world terms and a high technology level I 1993, R , V - , , , . The focus on core business was announced in the spring of 1994. At the same time, the target of selling more than 500,000 cars a year following the millennium shift was also set. One prerequisite when it came to this decision was an effective indus- trial structure to obtain economies of scale, which called for development and production based on a platform concept and front-wheel drive. This strategy will result in important benefits in the form of shorter lead times, more rational production and the opportunity to offer a more extensive product range. Nor was it any coincidence that Volvos commitment to growth began with a saloon, as these cars totally dominate the market. The Volvo S80 - a typical and, at the same time, totally new Volvo In all probability, the Volvo S80 is the most exciting saloon on the car market at the present time. No other car combines innovative design, leading safety in world terms and a high technology level to the same degree. The Volvo S80 is a car which is already heralding the start of a new millennium. It is very definitely a typical Volvo, especially when it comes to safety, quality, reliability and environmental concern. However, it is also just as much a new Volvo, when it comes to its emotional values, such as its int- erior and exterior design. "I . H, manufacturer W , V, ," H W. "A V S80. " The principal role of the Volvo S80 should be to act as a fantastic conquest car, which will attract large numbers of new customers in the family and post- family stages who like the saloon concept in general and the design of the Volvo S80 in particular.
    [Show full text]
  • NEVS-Brevet Torsdag 20 April
    NEVS-brevet 1 NEVS-brevet torsdag 20 april 1. Produktionsstart i Torslandafabriken för Volvos nya flaggskepp 2. Volvo firar 90 år – ställer ut klassiska bilar 3. 15 fantastiska Volvo-bilar som aldrig blev mer än koncept 4. ”Teslas ekonomi måste köra ikapp börsvärdet” 5. Se USA:s armé testa smygande vätgasbilen 6. Provkörning: Skoda Octavia (2017) 7. Premiär för eldrivna Audi e-tron Sportback concept 8. Provkörning av Fiat Fullback Double Cab 2,4 180 4×4 AT5 9. Fler gör som Volvo – hoppar av stora bilsalonger 10. Konflikt kring bilarnas data hotar verkstäderna 11. Så påverkar bonus malus dig och din företagsbil 12. Varför inte reservhjul? 13. Ingen framtid för svensk metanol 14. Så gick svenskens taxitjänst från uppstickare till miljardbolag i Mellanöstern 15. Allt var trots allt inte bättre förr NEVS-brevet NEVS-brevet 2 16. 33 miljoner till klimatåtgärder 17. Var fjärde fultvättar bilen hemma 18. Joel Eriksson leder Formel 3-EM 1. Produktionsstart i Torslandafabriken för Volvos nya flaggskepp Apr 18, 2017 1927 såg den första Volvon någonsin såg dagens ljus. I april, 90 år senare, startar tillverk- ningen av nya storsäljaren. Torslandafabriken. Av Volvos första modell, ÖV4, sålde Volvo totalt 275 exemplar, vilket var en blygsam siffra även för den tiden. Nya XC60 ersätter en av Volvos bäst säljande modeller under företagets 90-åriga historia. -Vi har stora förhoppningar på nya Volvo XC60 som vi vet är en fantastisk bil, säger Jessica Span, försäljningsdirektör på Volvo Car Sverige. Dagens XC60 har haft en fenomenal utveckling med ökande försäljning varje år sedan den in- troducerades 2008.
    [Show full text]
  • Volvo Pocket Guide 2003
    ‘‘Cars are driven by people. The guiding principle behind everything we make at Volvo, therefore, is – and must remain – safety.’’ Assar Gabrielsson and Gustaf Larson, the founders of Volvo. www.volvocars.com www.media.volvocars.com PA/PV 501002703-03 EN GUIDE POCKET O CAR CORPORATION LV VO 2003 2 WELCOME TO VOLVO CARS 4 VOLVO CAR CORPORATION WITHIN FORD MOTOR COMPANY 6 VOLVO – A PROMISE 8 WORKING AT VOLVO CARS OUR VISION TO BE THE WORLD’S MOST DESIRED AND 12 THE CARS SUCCESSFUL PREMIUM CAR BRAND. 15 OPTIONS 16 VOLVO CAR SPECIAL VEHICLES OUR MISSION TO CREATE THE SAFEST AND MOST EXCITING 17 PRODUCT DEVELOPMENT AND DESIGN CAR EXPERIENCE FOR MODERN FAMILIES. 20 MARKETS AND SALES 23 DISTRIBUTION AND DEALER NETWORK 24 PRODUCTION 26 PURCHASING AND SUPPLIERS 28 SAFETY 30 MORE THAN 50 YEARS OF SAFETY 32 QUALITY 34 THE ENVIRONMENT 37 VOLVO’S PRO-ENVIRONMENTAL TRADITION 38 CORPORATE CITIZENSHIP 40 SPONSORSHIP, MOTOR SHOWS AND MOTOR SPORT 1 WELCOME TO VOLVO CARS In 2002, Volvo Cars celebrated its 75th anniversary in a variety of ways, including a big party in Times Square, New York, and the competition of the world’s toughest sailing race – the Volvo Ocean Race. The next generation Sports Utility Vehicle, the Volvo XC90, has received a number of coveted awards. The entire year’s production quota was soon filled. We have therefore increased the production target for 2003 from 50,000 to 60,000 Volvo XC90s. At the Paris Motor Show, the wraps were pulled off the Volvo S60 R and Volvo V70 R.
    [Show full text]
  • Volvo History 1924 to 2003
    Volvo Cars History Page 1 of 1 1924 The decision to found Volvo was taken by accountant Assar Gabrielsson and engineer Gustaf Larson over a meal of crayfish at the Sturehof Restaurant in Stockholm on 25 July 1924. The two had worked together at SKF and had both been considering the manufacture of a Swedish car for several years. A car built from Swedish steel – then the best in the world – would be of higher quality, enabling it to compete successfully with the leading American cars on the market. http://media.volvocars.com/75thanniversary/print.asp?year=1924&lang=text... 28/08/2006 Volvo Cars History Page 1 of 1 1925 The drawings for the first car were produced in the children’s bedroom in Larson’s house by young engineers, such as Jan G. Smith. In autumn 1925, Henry Westerberg was engaged to finish the drawings. In the process, he became Volvo’s first employee – and the first to be laid off temporarily in 1926. However, he was rehired later and went on to become Volvo’s longest-serving employee, spending 55 years with the company. http://media.volvocars.com/75thanniversary/print.asp?year=1925&lang=text... 28/08/2006 Volvo Cars History Page 1 of 1 1926 Ten prototypes, nine open-top and one covered, were built at Galco AB in Stockholm, where Larson was chief engineer. These were finished in spring 1926. Some acquired nicknames, such as the light-green ‘Mermaid’, the attractive, red ‘Little Troll’ and the ‘Jakob’, commemorating the day that Volvo was ‘conceived’ by Gabrielsson and Larson in 1924.
    [Show full text]
  • Hybrid-Electric Vehicle Technology in Sweden 1990-2010
    SEI - Africa Institute of Resource Assessment University of Dar es Salaam P.O. Box 35097, Dar es Salaam Tanzania Tel: +255-(0)766079061 SEI - Asia 15th Floor, Witthyakit Building 254 Chulalongkorn University Chulalongkorn Soi 64 Phyathai Road, Pathumwan Bangkok 10330 Thailand Tel+(66) 22514415 Stockholm Environment Institute, Project Report - 2011 SEI - Oxford Suite 193 266 Banbury Road, Oxford, OX2 7DL UK Tel+44 1865 426316 SEI - Stockholm Kräftriket 2B SE -106 91 Stockholm Sweden Tel+46 8 674 7070 SEI - Tallinn Lai 34, Box 160 EE-10502, Tallinn Estonia Tel+372 6 276 100 SEI - U.S. 11 Curtis Avenue Somerville, MA 02144 USA Tel+1 617 627-3786 SEI - York University of York Heslington York YO10 5DD UK Tel+44 1904 43 2897 The Stockholm Environment Institute Governance of Innovation for Sustainable Transport SEI is an independent, international research institute.It has been engaged in environment and development issues at local, national, Hybrid-electric Vehicle Technology in Sweden regional and global policy levels for more than a quarter of a century. 1990-2010 SEI supports decision making for sustainable development by bridging science and policy. Thomas Magnusson sei-international.org Governance of Innovation for Sustainable Transport Hybrid-electric Vehicle Technology in Sweden 1990-2010 Thomas Magnusson* * IMIT – Institute for Management of Innovation and Technology Stockholm Environment Institute Kräftriket 2B SE 106 91 Stockholm Sweden Tel: +46 8 674 7070 Fax: +46 8 674 7020 Web: www.sei-international.org Head of Communications: Robert Watt Publications Manager: Erik Willis Layout: Richard Clay Cover Photo: © One Tonne Life/flickr This publication may be reproduced in whole or in part and in any form for educational or non-profit purposes, without special per- mission from the copyright holder(s) provided acknowledgement of the source is made.
    [Show full text]
  • Volvo Estate It Is Headquartered in Torslanda in Gothenburg , Sweden
    Volvo estate It is headquartered in Torslanda in Gothenburg , Sweden. The company manufactures and markets sport utility vehicles SUVs , station wagons , hatchbacks , sedans and compact executive sedans. When AB Volvo now a separate company was introduced on the Stockholm stock exchange in , SKF sold most of its shares in the company. Its cars are marketed as being safe , solidly built and reliable while emphasizing their Swedish heritage and design. Volvo Cars has been majority-owned since by the Geely Holding Group. With approximately 2, local dealers from around national sales companies worldwide, Volvo Cars' largest markets are China, the United States, Sweden and other countries in the European Union. Volvo is a subsidiary of the Chinese automotive company Geely. Volvo, however, will continue to produce non-electric, non-hybrid cars from models introduced before that year but will discontinue them once the non-hybrid, non-electric cars receive a facelift or complete redesign. Cars are driven by people. The guiding principle behind everything we make at Volvo, therefore, is and must remain, safety. Volvo was founded upon the concept of safety in in Gothenburg , Sweden. The trademark Volvo which is Latin for 'I roll' was first registered by SKF on 11 May with the intention to use it for a special series of ball bearing for the American market but it was never used for this purpose however in the application for the trademark, it was also designated for the purpose of automobiles. Some pre-series of Volvo-bearings stamped with the brand name 'Volvo' were manufactured but never released to the market, and it was not until that the trademark was used again, now as a trademark and company name for an automobile.
    [Show full text]
  • Volvo Pentagruppen Ökning För Industrimotorer
    Detta är Volvo Volvo-Not dem. '>törsta mdustnkoncern- borjade sm amelika, men Volvos produkter marknadsfors i alla \'erksamhet som perwnbtlstillverkare 1927. varidsdelar och i de flesta lander. Idag har Volvo en bred verk!.amhet inom Under 1993 utokade Volvo Mtt engagemang mom transportmedelsmdustnn Den omfattar petsonbuar. hvsmedelsindustnn genom forvarvet av aktiemaJortte­ .lastbilar och bussar, marm- och indu~trimotorer samt ten i BCP Branded Consumer Products AB. flygmotorer. Volvos industnella vetbarnhet komplettera&av Forutom produktion t Svenge har Volvo en väl stora aktlemnehav i mtres8ebolag 1 och utanfor etablerad itUverkning av petoonb!.lar, lastbilar och Sverige. btlbSar mom EU, en komplett la~bilsrörelse i USA Volvo ar ett starkt varumårke. Det står for kvahtet, '>amt lastbil~- och bussptoduktmn i Bra5ilien. sakerhet och lång livslangd och bygger på omtanke Volvokoncernen har en världsomspannande orgaru~ om kunden och hansyn till miljon. sation for marknadstoring och servtce. Over 85% av Volvos iruiktmng och mål ar att 8tarka och konsoli­ tör8älJningen sker på marknader utanfor Sverige. De dera verksamheten inom fordons- och ttansportme­ storsta marknaderna finn& 1 Vasteuropa och Nord- delsmdu~trm agruma8&lgt och fmanstellt. Volvokoncernens struktur* Fordommdu~tn Ovngm_d_w_u_,________________ __ Ltntbilal' l'tu~~min'A.e'tbafertli:k FinlltW Ptmtmbllar ochbuwzr Flygmotorer ko1numentprodrtkter Fdrslikrlng m m Vo-l~o Vt>lvo AU Vol vu Ptmlrt Volvo BCP tiranda el Volvo Graup P_N!.Onvagrnv AB Lt~l""~"·" AU 1w'•l Aygmalor AB Consumr.r n,;,~~ S•~>.,.;t~n norr.;., t=-.~,:1... , 1•nn,,,. Prodlrd!> .!ol! io ~· .1 AH I'0\1'"1 Försolmo9g AB Volvia o I(JQ'l<,j RrJQie H:1l 10r•alc \IM E Group NV dw Uslnea I!)Q"") Arrred B-!1 y Renaull Sl\ ~' Hol~ng A.B •(o(W,, Nedear (NetJ~eo·­ AB <;;,1uno llw>l1etrh lands Car BV) G'%! Carnoranon AB Vo1vor1nnn;;.
    [Show full text]