NEVS-brevet 1

Saab 92 1950–56 Saab Safir

NEVS-brevet torsdag 7 juni

1. Politikerna sabbar miljöbilsutvecklingen

2. Geely-boss tar över ansvaret hos Lotus

3. Skoda Sunroq – Karoq har blivit cabriolet

4. TEST: Jaguars elbil I-Pace slår alla förväntningar

5. Säljrekord för personbilar – V90 toppar majlistan

6. De 75 vackraste bilarna genom tiderna, plats 26–50

7. Bombardier: Trådlös laddning under färd möjlig – men en bit bort

8. Auktion på eksklusiv klassisk bil

9. Edd Chinas (andra) nya tv-serie – se första trailern här

10. Grattis Reliant Robin!

NEVS-brevet NEVS-brevet 2

1. Alrik Söderlind: Politikerna sabbar miljöbilsutvecklingen

Av Alrik Söderlind, Publicerad i går, 17:22

Detta är en krönika. Det innebär att innehållet är skribentens egen uppfattning.

Det viktigaste med bilekonomi är andrahandsvärdet. Men det tycks inte svenska politiker ha förstått. Det sabbar miljöbilsutvecklingen!

Var tionde laddbar bil som säljs i Sverige försvinner ut ur landet inom fem år. Det visar statistik som Trafikanalys tagit fram för tjäns- tebilskonsulten Ynnor. När det gäller gasbilar är exporten så hög att tillväxten i landet bara är 35 procent av nyförsäljningen. Bonus/malus-systemet kommer sätta ännu högre fart på exporten av rena bilar och det är ju goda nyheter för exempelvis Norge som får fler laddbara bilar... Visst är det bra att bonusen betalas ut först ett halvår efter det att man köpt sin miljöbil, men det vore ännu bättre om bilen stannade kvar i landet eftersom andrahandsvärdet var bra. Att skatten är låg för elbilar räcker inte som boost av andrahandsvärdet. I Norge finns exem- pelvis fria parkeringsplatser, möjlighet att köra i kollektivfält och gratis passage vid vägtullar och här har vi den stora skillnaden mellan svensk och norsk bilpolitik. Den svenska tycks vilja utrota alla bilar från städernas centrum medan man i Norge vill ha de renaste bilarna i städerna. Vilken strategi är bäst? Jag håller på Norge! Det här med att man ska få köra elbil i kollektivfält är att ta i men lägre tullavgift i Stockholm och Göteborg är en självklarhet och i mindre städer borde man absolut ha en del gratis parke- ringsplatser. Ska vi klara av politikernas mål om fossilfri fordonsflotta 2030 – om tolv år! – kan inte de re- lativt sett få elbilarna som säljs i landet skickas på export. Det måste finns en rejält utbyggd NEVS-brevet NEVS-brevet 3 laddinfrastruktur och ett sug efter begagnade elbilar – först då kommer både företag och pri- vatpersoner att köpa laddbart. Och det här är det viktigaste: När elbilar och gasbilar får ett bättre andrahandsvärde än bilar med förbränningsmotorer kommer företagen bara att köpa sådana. Först då sker den stora förändringen av vagnparken. När det gäller gasbilar behövs det självklart många fler för att antalet tankställen ska öka. Vem investerar i gasmackar om det inte finns stor efterfrågan på gas? Vem satsar pengar i tillverkning av klimatbra biogas om det inte finns bilar? Och varför övergav politikerna etanolbilarna? Tank- ställen finns, tekniken är enkel, bränslet är miljöbättre och kan produceras i Sverige. Omställ- ningen till förnyelsebara bränslen till vanliga bilar med förbränningsmotorer är kanske det vik- tigaste, att de bilar som finns nu kan tankas klimatsmartare och "närodlat". Fler laddplatser på offentliga ställen behövs också, och inte minst stimulanser för att elektrifi- era fler bostadsrättsföreningar och hyreshus. Men just nu verkar det märkligt nog vara så att proppen sitter hos tillverkarna – beställ en laddhybrid från Volvo och du får vänta till årsskiftet! Varför prioriterar Volvo tillverkningen av dieselbilar före laddhybrider? Deras tal om elektrifiering verkar vara mer snack än verkstad. Volkswagen har stoppat försäljningen av Golf GTE eftersom de inte kan få fram bilar. Hyundai har leveransproblem på elbilen Ioniq. Och så vidare. Tillverkarna verkar inte ha förstått hur stort suget efter laddbart är. Politikernas uppgift är att se till så att alla bra satsningar blir långsiktiga. Stötta laddbilarna hela vägen!

Volvo ECC 1992

NEVS-brevet NEVS-brevet 4

2. Geely-boss tar över ansvaret hos Lotus

Mattias Rabe 5 Jun 2018

Lotus Cars byter vd – från framgångsrika Jean-Marc Gales till Geelys nuvarande tekniska direktör.

Jean-Marc Gales har basat över Lotus sedan 2014 och lyckades under 2017 få den klassiska sportbilstillverkaren att gå med vinst för första gången. Men nu är Gales-eran över då Geelys nuvarande tekniska chef Feng Qing Feng tar över vd-posten medan Jean-Marc Gales kommer lämnar för att bli vd hos JD Classics, ett välrenommerat brittisk företag som restaurerar och handlar med klassiska bilar. Han kommer dock att under en viss tid fungera som strategisk råd- givare parallellt med Feng Qing Feng. Jean-Marc Gales har tidigare varit varumärkeschef inom PSA-gruppen samt global försäljnings- chef hos Mercedes. Under de fyra åren hos Lotus Cars vände han alltså röda siffror till svarta genom att skära ned på personalen med ungefär en fjärdedel samtidigt som han lyckades sänka underleverantörskostnaderna. I fjol sålde Lotus 1 600 bilar, knappt 400 fler än året innan. I fjol köpte Geely 51 procent av Lotus Cars.

Volvo PCC 2000 NEVS-brevet NEVS-brevet 5

3. Skoda Sunroq – Karoq har blivit cabriolet

Mattias Rabe 4 Jun 2018

Ännu en suv som tappat taket och blivit cabriolet. Skoda Sunroq är dock en konceptbil skapad av studenter vid Skodas yrkesskola i Tjeckien.

I förra veckan visade vi er nya Nissan Leaf utan tak – Leaf Open Car. I dag är det dags att visa Skoda Karoq utan tak – Sunroq som den heter. Men precis som med Leaf Open Car är Sunroq ett one-off-bygge som aldrig kommer att sättas i någon form av serieproduktion, trots att suvar utan tak redan är ett ganska beprövat koncept – Range Rover Evoque Cabriolet och nedlagda Nissan Murano Crosscabriolet. Till skillnad från Evoque Cabriolet och Murano Crosscabriolet har Sunroq fått behålla sina bakre dörrar. Ovanligt när det gäller cabrioletmodeller, men välkommet för att göra insteget till bak- sätet enklare. Du kanske undrar vad det är för skräp på marken precis framför fronten på Sunroq. Det är inte skräp utan små LED-ljus som lyser upp Skoda-märket från undersidan av bilen. På Karoq finns denna funktion på undersidan av främre dörrarna och lyser upp med namnet Skoda på asfalten, eller vad det nu är för underlag bilen står på, när dörrarna öppnas (tillval). Sunroq är byggd av 23 studenter vid Skodas yrkesskola i Mladá Boleslav. Det har blivit en årlig grej att bygga något tufft av en befintlig Skoda-modell och det är inte första gången de har kapat taket. Bland annat har de skapat tuffa Skoda Element.

GALLERI Skoda Sunroq Concept 12 bilder

Mattias Rabe

NEVS-brevet NEVS-brevet 6

4. TEST: Jaguars elbil I-Pace slår alla förväntningar

Publicerad 4 jun 2018 kl 17:14

FARO, PORTUGAL

Det finns nya bilar och så finns det bilar som visar något helt nytt. Jaguars elbil I-Pace är ett bevis på det senare. Det är den första elbilen från en etablerad biltillverkare, den första bilen som redan från dag ett utvecklades för en enda drivlina bestående av två elmotorer och ett batteripaket. Och det här är bara början – I-Pace är väldigt mycket mer än så.

FILM: https://www.expressen.se/tv/livsstil/allt-om-bilar-1/test-vi-kor-elbilen-jaguar-i-pace/

Tillverkarna av premiumbilar står på kö för att visa upp sina nya elbilar. Jaguar ligger först där nya I-Pace redan visats och där jag fick testköra bilen på en stor parkering redan vid bilsalongen i Genève i mars. Den riktiga, långa, testkörningen gjordes på, och vid sidan av, vägar i södra Portugal. Audi ska smygvisa sin e-tron redan i början av juni med stor världspremiär i slutet av augusti. BMW kommer snart med sin eldrivna X3, Mercedes ska visa sin nya EQC i september och under nästa år hoppas vi att både och Volvo visa elbilar. Men det finns vissa grundläggande skillnader mellan de här. Några har valt befintliga plattfor- mar – som BMW med X3, Mercedes med GLC och Volvo med SPA – medan andra börjat från NEVS-brevet NEVS-brevet 7 början.

TEST: Mercedes CLS – snygga bilen som väcker avundsjuka

Magiskt ljudlös i terrängen Jaguar lockade tillbaka sin tidigare tekniske utvecklings chef Wolfgang Ziebart från pensioner- ing för att tillsammans med designchefen Ian Callum leda I-Pace-projektet. På fyra och ett halvt år byggde de bilen i vad de kallar en "start-up-anda". För Ziebart var konstruktionen självklar. Han kallar det "skateboard"-plattform med batteri- paketet i mitten och elmotorer både på fram- och bakaxeln. Därmed skapades en bil med låg tyngdpunkt och en jämn viktfördelning. De två motorerna används för att driva och stabilisera bilen. Elmotorernas direkta kraftpåslag ger mycket bra fäste och med ett smart terrängkörningsläge blir I-Pace en effektiv och svårsla- gen bergsklättrare. Teststräckan tog oss uppför branta backar på löst grus, nedför lika branta backar och till och med ut i en bäck. När jag hör vattnet klucka runt hjulen som ljudlöst drivs av elmotorerna är det bara David Attenboroughs röst som saknas för att jag ska befinna mig i en naturfilm smygandes på någon stor alligator. Det är närmast magiskt att ljudlöst ta sig fram så effektivt och så enkelt i så svår terräng. El- bilens fördelar märks så tydligt på det lösa underlaget. Jag ställer in en specifik fart och sen räcker det med att styra – bilen sköter resten.

LÄS MER: 12 bästa begagnatköpen just nu

Lika bra på racingbanan Lika imponerande är I-Pace på racerbanan Portimao. Den effektiva motorbromsen, eller rät- tare sagt energiåtervinningen, när jag släpper gasen är så effektiv att jag knappt behöver bromsa, inte ens på racerbanan. Visst är det mycket vikt och kanske kunde fjädringen varit tuf- fare satt men I-Pace kränger oerhört lite och bilen sitter stadigt i banan i alla lägen. Jaguar I- Pace ska bli tävlingsbil i höst och jag blir verkligen avundsjuk på förarna som ska få tävla som supportrace till Formel E. Hjulbasen på I-Pace är cirka tre meter vilket är ger stora och bekväma innerutrymmen. Men en så lång hjulbas brukar bara vara möjligt på större bilar, I-Pace är totalt 4,6 meter lång. Wolfgang Ziebart förklarar att hemligheten är de två motorerna som gör det möjligt att dra isår axlarna så mycket. Med bara en motor behöver vikten ligga över drivaxeln och då trycks axlarna ihop. Jaguar har också arbetat hårt med energiåtervinningen, som kan ställas i två olika körlägen, hur energin används och på laddning av bilen. Batteriet arbetar bäst i vissa temperaturer och bland annat en värmepump, den stora grillen med effektivt luftflöde och ett effektivt kylsystem ser till att batteriet alltid har bästa möjliga arbetstemperatur. Det går också att förvärma eller kyla kupé och batteri innan du ska ut och köra. Med Jaguar ev-navigering får du veta hur långt du kommer på en laddning och var det finns laddning. Bilen lär sig också din speciella körstil över tid och tar med det i beräkningen av räck- vidden. Wolfgang Ziebart är märkbart nöjd med "sin" bil och det måste kännas oerhört skönt att efter ett helt liv i bilbranschen få runda av med en riktig framtidsbil. För det är så jag ser Jaguar I- Pace. När jag kör de sista milen till flygplatsen slår det mig hårt: hur ska jag någonsin kunna uppskatta en bensin- eller dieselbil igen efter det här? NEVS-brevet NEVS-brevet 8

Motor och köregenskaper Flera av de elbilar jag tidigare kört har haft en märklig lite svävande körupplevelse. Lite som att köra en stor radiobil. Jag har också påpekat flera gånger att elbilstillverkarna måste arbeta hårt med responsen i gaspedalen och med energiåtervinningen för att inte förare och passagerare ska bli åksjuka. Det gungar gärna lite för mycket. Men det där har Jaguar jobbat bort helt. Re- sponsen i de första 25 procenten på gaspedalen är effekt och när jag övat på den högsta nivån energiåtervinning går det att köra I-Pace mjukare än någon annan bil jag kört. Styrningen är inte lika nervös som i E-Pace men lättare än F-Pace. Jaguar valde bort fyrhjulsstyrning på grund av utrymmesskäl och har ändå lyckats skapa en kvick bil på trånga utrymmen.

TV: Så betygsätter vi motor och köregenskaper

NEVS-brevet NEVS-brevet 9

Säkerhet och förarstöd Tyvärr finns inte all den fina säkerhetsutrustningen som standard i den billigaste I-Pace-varian- ten. First Edition är den dyraste och mest påkostade bilen och innehåller förstås allt. Filkörnings- assistenten fungerar längre än på de flesta bilar men klarar inte lika snäva kurvor som till exem- pel nya . Den billigaste modellen har autobroms som upptäcker fotgängare och cyklister, farthållare med hastighetsbegränsare och skyltläsning. Här finns också en enklare fil- körningsassistent och backkamera och allt i det parkeringspaket som ingår i I-Pace S. Men vill du ha nödbroms i högre hastigheter, adaptiv farthållare med styrassistent, stop-and-go och kökörningsassistent krävs ett Drive-paket.

TV: Så betygsätter vi teknik och förarstöd

Teknik och uppkoppling Den fina luftfjädringen – som finns i båda testbilarna, First Edition och S – är tyvärr inte stan- dard på instegsmodellen I-Pace S utan kostar hela 16 100 kronor. Och så fortsätter det. I-Pace S kostar över 800 000 kronor men du behöver betala för att få en elektrisk baklucka. Jag har svårt att förstå den affärsmodellen. Men utgår vi från den högsta utrustningsnivån så finns det en rad tekniska finesser. Ett stort plus för alla laddplatser för telefoner, för wifi-hubben och för den smarta anslutningen till HomeLink-tekniken. Jag måste också ge en geting för den fina fyrhjuls- driften.

TV: Så betygsätter vi teknik och uppkoppling

NEVS-brevet NEVS-brevet 10

Design Jag får ofta frågan varför elbilar ska se så märkliga ut. Inte ens nya Nissan Leaf verkar ha ändrat på den åsikten. Men se på I-Pace, det räcker väl för att övertyga er om att en ny tid är här. I- Pace är en riktigt snygg bil – och smart. Luftflödet runt bilen tjänar många syften. Jag gillar också inredningen och att Jaguar tänkt till med bland annat snygga vred för inställning av temperatu- ren i stället för att ha gått hela den digitala vägen. Jag har faktiskt svårast att vänja mig vid knappar i stället för vred på växellådan. Här finns viss utvecklingspotential. Vi tackar också för att Jaguar erbjuder möjlighet att dra 750 kg.

TV: Så betygsätter vi design

Köpa och äga Jaguar I-Pace har många rätt och är ett sätt för Jaguar att verkligen sticka ut hakan och visa vägen till en eldriven framtid. Men det har kostat att fylla bilen med all den här avancerade och nya tekniken. Jaguar har tvingats räkna fram ett pris på från drygt 800 000 kronor upp till när- mare 1,1 miljon kronor. Det är fortfarande på den nivån att en elbil kostar närmare dubbelt så mycket som motsvarande bensin- eller dieselbil. Ändå är det här tre starka getingar då I-Pace har en räckvidd, en laddkapacitet, en design och en teknisk nivå som kommer att hålla i många år framöver. Det blir väldigt tufft för Audi, BMW och Mercedes att matcha Jaguar och kanske är det först nästa generation från de stora premiumtillverkarna som kan matcha den fina Jagua- ren. Totalt: 20 (av 25) NEVS-brevet NEVS-brevet 11 TV: Så betygsätter vi köpa och äga

3 konkurrenter Tesla Model X – läs testet av den här. Audi e-tron – läs mer om den här. Mercedes EQC – läs mer om den här.

JAGUAR I-PACE FIRST EDITION EV400

Pris: från 1 071 900 kronor.

Garantier: 3 år nybil, 8 år batteri, 3 år fri service, 3 år vagnskada, 6 år rostskydd, 3 år lack, 3 år assistans.

Motor: Två elmotorer, växelström synkron.

Batteri: Litium-jon 90 kWh.

Effekt: 400 hk.

Vridmoment: 696 Nm.

Kraftöverföring: Automat, fyrhjulsdrift.

0–100 km/h: 4,8 sekunder.

Toppfart: 200 km/h.

Energiförbrukning: 21,2 kWh per tio mil blandad körning enligt WLTP.

Räckvidd: 48 mil enligt WLTP blandad körning.

Laddningstider: Hemmaladdning med 7 kW, 3,5 mil per laddtimme. Fullt batteri på 12,9 timmar. Snabbladdning med DC100 kW upp till 10 mil per 15 minuter. Med DC 50kW nås en räckvidd på 270 km med en timmes laddning.

CO2: 0

Längd x Bredd x Höjd: 4 682x2 011x1 565 mm.

Tjänstevikt: 2 208 kg.

Dragvikt: 750 kg.

Av Jan-Erik Berggren NEVS-brevet NEVS-brevet 12

5. Säljrekord för personbilar – toppar majlistan

Publicerad 1 jun 2018 kl 13:06 av Petter Jennervall

Försäljningen av fordon fortsätter att gå starkt i Sverige – det har aldrig sålts så många per- sonbilar under en majmånad tidigare. På den laddbara fronten var det lite lugnare. – Alla elbilar får högre klimatbonus 1 juli så nybilsköparna väntar, säger Mattias Bergman, vd för Bil Sweden.

Volvo V90 (och S90) sålde allra bäst av personbilarna i Sverige under maj 2018.

När maj månads bilförsäljning rapporterats in så är topplistan sannerligen inte överraskande. Det är Volvo och Volkswagen som dominerar. Bästa av alla gick det för Volvo V90/S90 som såldes i 2 555 exemplar. Knappt 1 000 exemplar längre ner återfinns VW Golf på en andraplats. Sedan är det XC60, Passat, V60, Tiguan om vartannat. Fiat Ducato, Renault Clio, Skoda Octavia och Kia Ceed tar de fyra sista placeringarna på topp 10-listan. – Många av våra bilar attraherar de svenska köparna. Det är förstås glädjande att se hur Volvo X40 tar sig uppåt. Både här hemma och globalt är intresset för vår första kompakta SUV långt över förväntan, konstaterar Jessica Span, försäljningsdirektör på Volvo Car Sverige. XC40 såldes i 517 exemplar. NEVS-brevet NEVS-brevet 13 Bil Swedens vd Mattias Bergman kommentar månadens bilförsäljning så här: – Det var en fortsatt mycket stark bilmarknad i maj. Nyregistreringarna av personbilar ökade med 6,7 procent och lätta lastbilar ökade med 32,7 procent. Både personbilar och lätta lastbilar nådde sin högsta nivå någonsin för en majmånad. Hittills i år har personbilsregistreringarna ökat med 2,6 procent och lätta lastbilar har ökat med 8,3 procent. Totalt nyregistrerades 37 687 personbilar i maj 2018. I fjol var motsvarande siffra 35 326.

LÄS ÄVEN: Köpa bil – det här måste du veta innan

Nya fordonsskatten och klimatbonusen påverkar Annars är det effekterna av de kommande förändringarna i fordonskatten, bonus malus-syste- met, som märks mest. – Systemet gäller för alla lätta fordon som nyregistreras från 1 juli och innebär i många fall en kraftigt höjd fordonsskatt under de tre första åren och fordonsköparna är därmed angelägna om att få dessa så kallade ”malusbilar” registrerade före halvårsskiftet. I maj är det framför allt den kraftiga uppgången av lätta lastbilar som kan hänföras till en Bonus malus-effekt. Detta eftersom fordonsskatten på lätta lastbilar kommer att öka kraftigt och där finns det dessutom i dagsläget få alternativ på bonussidan, fortsätter Mattias Bergman. Det här kan vara en av förklaringarna till exempelvis Fiat Ducatos starka försäljning – 941 bilar. Nyregistreringarna av elbilar och laddhybrider ökade med 28 procent i maj, men andelen av dessa så kallade supermiljöbilar var lägre jämfört med tidigare månader under 2018. – En förklaring är långa leveranstider för vissa modeller, där efterfrågan är större än produk- tionskapaciteten. En annan förklaring är att alla elbilar och många laddhybrider som nyregistre- ras från 1 juli får en högre så kallad klimatbonus jämfört med dagens supermiljöbilspremie, så många nybilsköpare väntar. Vi räknar med att andelen laddbara bilar kommer att öka under det andra halvåret för att nå drygt nio procent för hela innevarande år, säger Mattias Bergman. – För att motverka att laddbara bilar exporteras till utlandet är det viktigt att även styrmedel som stimulerar användandet införs och inte bara stimulanser vid bilköpet. Det kan vara lägre p- avgifter och lägre trängselskatt för laddbara fordon samt besked om att laddhybrider tillåts i framtida miljözon 3, fortsätter Mattias Bergman. Andelen dieselbilar har sjunkit men fallet verkar till viss del ha avstannat just nu, omkring 40 procent av försäljningen. I maj var 38,6 av bilarna som såldes dieseldrivna, att jämföra med 51,2 procent i maj förra året.

MEST SÅLDA BILMODELLER I MAJ 2018 1. Volvo S/V90 2 555 2. Volkswagen Golf 1 575 3. Volvo XC60 1 523 4. Volkswagen Passat 1 477 5. Volkswagen Tiguan 1 438 6. Volvo S/V60 1 285 7. Fiat Ducato 943 8. Renault Clio 718 9. Skoda Octavia 665 10. Kia Ceed 619 Källa: Bil Sweden

NEVS-brevet NEVS-brevet 14

6. De 75 vackraste bilarna genom tiderna, plats 26–50

Av John Argelander

Publicerad 2018-06-02, 16:15

Här fortsätter den definitiva listan över världens vackraste bilar genom tiderna. Vi har kom- mit fram till platserna 26–50. Vi vet – bildesign är väldigt subjektivt. Kommentarsfältet står redo!

50 2013 • JAGUAR F-TYPE Liksom Aston Martin har Jaguar en historia fylld av vackra bilmodeller. Den nya F-Type är san- nerligen inget undantag, trots att den är knubbigare och mer kompakt än vad vi kanske vant oss vid. Likheter med ikonen E-Type finns dock, särskilt när det gäller bakljusen.

NEVS-brevet NEVS-brevet 15

49 2015 • FERRARI 488 GTB Den senaste i en lång rad av mittmotor-Ferrari, och en väldigt lyckad mix av rå skönhet, aggres- siva proportioner och aerodynamiska egenskaper. Dessutom lyckas 488:an modernisera en i grunden klassisk grundform.

NEVS-brevet NEVS-brevet 16 48 1993 • JAGUAR XJ220 XJ220 är en superbil som gjort något så ovanligt som att åldras väl. En av förklaringarna till detta, förutom att den är otroligt läcker, är att designen är förhållandevis enkel och gjord för att transportera en väldigt stark motor lätt genom luften.

47 1938 • BUGATTI 57s CORSICA Slut ögonen och föreställ dig en riktigt flott 30-talsroadster med lång motorhuv och plats för två lyckliga. Chansen är stor att du kommer fram till just den här bilen. Och den är precis lika snabb som den ser ut, vilket för tiden innebar sinnessjuka fartresurser.

46 1955 • AUSTIN HEALEY 100M Formen förefaller enkel vid en första anblick, men har faktiskt en del subtila kurvor och speciellt sedd rakt från sidan är karossen otroligt snygg. Donald Healey jobbade till en början med desig- nen hemma på garagegolvet. Med krita. Bilkonst, bokstavligt talat. NEVS-brevet NEVS-brevet 17

45 1934 • AUBURN SPEEDSTER Speedstern har en kaross som känns som om den skapats i flytande form och sedan hällts ner över motor, sittbrunn och hjul. Ett rullande art deco-konstverk.

44 2014 • BMW i8 En orgie i organiska former och extravaganta detaljer som bildar en relativt klassisk helhet. Dessutom en helt ny typ av sportbil, inte bara vad gäller design utan även drivlinemässigt.

NEVS-brevet NEVS-brevet 18

43 1929 • ALFA ROMEO 1750 ZAGATO Så här såg framtidens sportbil ut 1929. En låg kaross med en lång motorhuv, en liten sittbrunn och ett hjul i varje hörn. Väldigt vackert i all sin enkelhet.

42 PORSCHE 356 SPEEDSTER Kanske en av de enklaste formerna som någonsin skapats, och samtidigt en av de mer tillta- lande. Karossen ser ut som något som smält i solen, och den lilla vindrutan ger en kaxig uppsyn. Speedster må se harmlös ut, men prestandamässigt var den vass för sin tid.

NEVS-brevet NEVS-brevet 19

41 1964 • ASTON MARTIN DB5 Karossen signerad italienska Touring utstrålade glamour långt innan James Bond hade tagit plats bakom ratten. DB5 är en av bilvärldens riktiga ikoner, och inte bara tack vare de eleganta linjerna.

40 1999 • Audi TT De senare generationerna TT visar tydligt att den första var den bästa – åtminstone estetiskt sett. Här är proportionerna helt unika och formen lekfullt okomplicerad. NEVS-brevet NEVS-brevet 20

39 1963 • Mercedes 230 SL Mercedes vackraste bil utan måsvingar, otroligt elegant trots sin relativt enkla form. Propor- tionerna är perfekta och bilen står härligt "högt på fjädringen". Dessutom en roadster som är ännu snyggare med hardtopen monterad.

38 1967 • ALFA ROMEO T33 STRADALE Tänk om sportbilar kunde se ut så här idag? Organiska former, exotisk känsla, dramatiska de- taljer, kompromisslösa proportioner. Och en saftig prislapp – bara 18 exemplar byggdes. Allihop för hand, så ingen av dem är exakt lik någon annan.

NEVS-brevet NEVS-brevet 21

37 1968 • DODGE CHARGER R/T Muskelbilarna har inte främst gjort sig kända för sin design, men Charger-68:an är faktiskt inte utan viss elegans. Siluetten är slank och de gömda strålkastarna framtill är en trevlig detalj. 100 procent amerikansk känsla.

36 1961 • LINCOLN CONTINENTAL Klart mer återhållsam än det sena 50-talets jänkare, och kanske vackrare just därför. Lång, låg och med självmordsdörrarna som en överraskande krydda på anrättningen.

NEVS-brevet NEVS-brevet 22

35 2007 • ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE Något så ovanligt som en produktionsbil som blev precis lika vacker som konceptbilen lovade. 500 exemplar byggdes och de är häpnadsväckande läckra i både coupé- och Spider-utförande. Ljudet är inte så dumt det heller, V8:an under huven kommer från Maserati.

34 1966 • JAGUAR XJ13 En mer modern tolkning av XKSS-konceptet från nio år tidigare, med en V12:a precis bakom sittbrunnen och en av bilvärldens lägsta stancer – och detta långt innan splitters och sidokjolar var uppfunna.

NEVS-brevet NEVS-brevet 23

33 1960 • FERRARI CALIFORNIA SWB California är Ferraris mest eleganta cabriolet någonsin, trots att designen är relativt återhåll- sam. De inglasade strålkastarna är läckra, den ovala grillen föder V12:an under huven med kylluft. Lika kraftfull som coupéerna, men med en lite mjukare framtoning.

32 1971 • CITROËN SM Hela den breda fronten är inglasad, den bakre spårvidden är markant smalare än den framtill, och bilen är högre i fart än vid stillastående. En bisarr mix, men SM är och förblir en designikon. NEVS-brevet NEVS-brevet 24

31 1987 • FERRARI F40 Visst har F40 en del eleganta detaljer, men de känns som en lycklig slump när det som är ända- målsenligt också råkar vara snyggt. F40 handlar inte om form utan om funktion, men sällan har rå kraft varit så vacker.

30 1963 • CHEVROLET CORVETTE STINGRAY De markerade flyglarna, den avsmalnande kupén, gälarna på huven, de gömda strålkastarna – och på 63:an – den delade bakrutan. Corvette Stingray har dramatiska former. Och den är näs- tan lika snygg som cabriolet. NEVS-brevet NEVS-brevet 25

29 1963 • BUICK RIVIERA Elegant som tidens europeiska coupéer, men extremt amerikansk i fråga om format och krom- tyngd. Under den första hälften av 60-talet var Riviera en av de snyggaste bilarna från USA, 1966 tappade man elegansen helt.

28 1952 • JAGUAR C-TYPE Perfekta proportioner och perfekt stance – mer behövs inte för att skapa en vacker roadster. C-Type är markant enklare i formerna än många andra Jaguarmodeller, och fortfarande en av märkets snyggaste bilar någonsin. NEVS-brevet NEVS-brevet 26

27 1961 • ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT Till en början användes karossen som mula för en sedanmodell, men hyfsades till och sattes i produktion. Vid en första anblick förefaller designen nästan simpel, men här finns mängder av diskreta kurvor och läckra detaljer att vila ögonen på.

26 2017 • BUGATTI CHIRON Fronten har enorma luftintag och inte mindre än åtta arga LED-ögon. Chiron andas potens, men den utstrålar även klass och finess, inte minst när det gäller tvåtonslackeringen, interiörens hantverksmässiga känsla och de många fascinerande detaljerna.

NEVS-brevet NEVS-brevet 27

7. Bombardier: Trådlös laddning under färd möjlig – men en bit bort

2018-06-05 kl 06:00 Johan Kristensson

Induktiv laddning under färd? Tanken är lockande. Men i väntan på en större order ligger Bombardier Primove lågt.

Den 80 meter långa testbanan för dynamisk induktiv laddning som byggdes vid Bombardier Primoves anläggning i Mannheim, men som nu har tagits bort efter avslutande tester.

Bombardier Primove har även satsat på att utveckla induktiv teknik för dynamisk laddning, det vill säga att fordonet laddas under färd. I nuläget krävs dock att någon infrastrukturhållare väljer att skriva ett ordentligt kontrakt för att företaget ska vilja gå vidare med tutvecklingen, säger Christian Köbel, produktchef på Bombardier Primove.

– Vi har lagt grunden för induktiva elvägar och vet vad vi behöver göra för att fortsätta att utveckla dem. Men vi investerar inte ett tvåsiffrigt miljonbelopp (i euro, reds. anm.) utan att veta att någon vill beställa det, säger han.

Sverige agerar föregångsland inom elvägar. Här finns nu två försöksprojekt igång, ett i Gävle och ett vid Arlanda. Båda projekten använder sig av konduktiv teknik, det vill säga elen överförs via kontaktledningar i luften eller via en skena i asfalten.

Byggde 80 meter lång testbana Bombardier Primove byggde en 80 meter lång testbana döpt till Taylor vid företagets anlägg- ning i Mannheim för några år sedan. Vägen bestod av fyra stycken 20 meter långa sektioner, vardera utrustad med ett induktivt laddsystem på 200 kilowatt.

Läs mer: Så löste Bombardier tuffaste utmaningen med trådlös laddning

NEVS-brevet NEVS-brevet 28

Scanias lastbil som användes under Bombardiers test av dynamisk laddning.

Tillsammans med bland annat Scania testades hur den överförda effekten respektive verk- ningsgraden varierade med fordonets förskjutning i förhållande till induktionsplattorna i väg- banan.

Resultaten blev lovande. Vid 70 kilometer i timmen och med induktionsplattorna helt centre- rade i förhållande till varandra var tillgänglig effekt ombord fordonet cirka 160 kilowatt. Med ökande förskjutning minskade tillgänglig effekt och var vid 225 millimeter i bästa fall 100 kilo- watt. Avståndet mellan de båda plattorna var vid testtillfället 85 millimeter.

Att installera induktionsladdning är ännu betydligt dyrare än de båda konduktiva varianterna. Bombardier Primove menar att det genom utveckling går att komma ner till samma pris som de konduktiva teknikerna.

RELATERADE ARTIKLAR

Forskare: Sverige ligger längst fram i världen med elvägar

”Sverige blir en internationell arena för att visa upp tekniken”

”Gör Sverige till en testbädd för ny hållbar mobilitet”

”Bättre med elvägar än att alla kör Tesla”

Världens första elvägar för tung trafik finns i Sverige

JOHAN KRISTENSSON

NEVS-brevet NEVS-brevet 29

8. Auktion över eksklusiv klassisk bil

Mercedes-Benz - 170 V - 1938

Expertens värdering: € 41.000 - € 46.000

Översatt av Google Översätt

Kan hämtas i: Schweiz - med schweizisk registrering - 6800 kilometrar - Övergripande i bra restaurerat skick Modell: Cabriolet Växellåda: Manuell Drivmedel: Bensin Färg: Vit År: 1938 Mätarställning (enhet): kilometrar Mätarställning: 6800 Certifikat tillgängligt: Ja Skick: Övergripande i bra restaurerat skick Märke: Mercedes-Benz Modelltyp: 170 V Registreringpapper närvarande: med schweizisk registrering Stationerad i: Schweiz Reservationspris: med reservationspris NEVS-brevet NEVS-brevet 30 Mercedes-Benz 170 V presenterades på den 26: e internationella motorutställningen i Berlin 1936. Denna modell, utrustad med en fyrcylindrig Ottomotor M136 bensinmotor, var inte bara tek- niskt och stilistiskt mer modern än sin föregångare, 170 V, men också kraftfullare. Det är därför inte överraskande att 170 V var det mest producerade Mercedes-Benz-fordonet före kriget. Enligt ett utdrag ur orderboken levererades detta fordon till Army High Command i Berlin som en cabriolet B i maj 1939. Enligt sin tidigare ägare hamnade detta fordon i England i slutet av kriget och var senare utrustat med nytt karosseri av företaget Hooper (London). Av särskilt in- tresse är korgväven från vilken mitten av kroppen och sätena gjordes. Detta fordon var i besittning av en samlare i många år och såldes senare i Belgien, där den också återställdes. Den kom sedan till Tyskland 1990 och såldes till mig 2015. Detta fordon inspekterades och reviderades från 2015 till 2017 av en fulländad och certifierad mekaniker och eventuella brister reparerades.

Nedan finns detaljer om underhållsarbetet på detta fordon och bedömningar av dess skick: Målning: Lakan på detta fordon är i perfekt skick. Kroppsbyggnad: Kroppen är felfri. Vindrutetorkare och torkare: Det finns inga brister på glaset. Däck: 185 SR 15-däcken har en profil på ca. 6 mm Passagerare: Detta fordon var utrustat i England med en korgväv och platserna var täckta i rött läder. Golvbeläggningen är av röd velour och är perfekt. Dashboard: Instrumentpanelen är av trä och instrumenten fungerar perfekt. Belysning och elektrisk Belysningen övervakades och det elektriska systemet var till största de- len renoverat, den elektriska tändningen ersattes med en ny. Motor: Motorn omarbetades och cylindertätningarna byttes ut. Motorrummet: Motorrummet är rent utan fel att rapportera om. Kåpan plattorna stänger per- fekt. Boot: Bootsen är ren och den stängs mycket bra. Radiator- och kylsystemet: Kylsystemet fungerar korrekt. Mekanik: De mekaniska delarna är i mycket gott skick, bromsarna har helt ersatts och stötarna samt axlarna är okej. Fordonsdata: Mercedes-Benz 170 V Roadster, klassisk bil från 1938. Antal platser: 2 Dörrar: ingen Första registrering: 01.09.1939 Chassinummer: 441 473 Serienummer: 184.458.925 Curb vikt: 980 kg Cylindervolym: 1697 cm3 Transmission: 4-växlad manuell plus bakväxel Prestanda: 38 hk Bränsle: bensin Maxhastighet: 108 km/h Styrning: Detta är en högerstyrd bil. Denna bil kan ses i 3960 Sierre (Valais - Schweiz). En provkörning är möjlig!

NEVS-brevet NEVS-brevet 31

NEVS-brevet NEVS-brevet 32

NEVS-brevet NEVS-brevet 33

NEVS-brevet NEVS-brevet 34

NEVS-brevet NEVS-brevet 35

NEVS-brevet NEVS-brevet 36

NEVS-brevet NEVS-brevet 37

9. Edd Chinas (andra) nya tv-serie – se första trailern här

Av Anna Andersson, Publicerad 2018-06-04, 13:01

Att Edd China lämnade "Wheeler Dealers" var det bästa som kunde hända – om man gillar Ed China vill säga. Han har nu två serier på gång. Vi har redan kunnat se pilotavsnittet av "Garage Revival", och nu kan vi se trailern för den andra serien, "Built by Many".

Edd China och en av hans medhjälpare Al Cox.

FILM: https://youtu.be/Jl87vho3JsU

I "Garage Revival" reser Edd China runt i världen för att träffa ägare av gamla fina bilar, men där renoveringen har gått i stå. China hjälper förstås till att slutföra bygget. Nu har vi fått de första detaljerna från den andra programserien "Built by Many." Som namnet antyder kommer China att renovera bilar tillsammans med andra bilbyggarfans. En återkom- mande gäst i showen blir Chinas kompis Al Cox. Den första bilen som presenteras är en Jaguar E-Type från 1968 i mycket dåligt skick. Projekt beräknas ta China och hans medhjälpare minst 12 månader för att återställa Jaggan helt och hållet. Den unika twisten är att programmet kommer att visa hur arbetet verkligen går till, det vill säga, magin kommer inte att ske när kameran inte filmar. Som bonus blir det fil- mer med varje del i renoveringen som hemmafixarna kan använda som hjälp under sitt eget re- noveringsprojekt. Den första trailern för Edd Chinas nya tv-serie "Built by many" släpptes i fredags. Program- serien väntas starta i sommar. NEVS-brevet NEVS-brevet 38

Edd Chinas nya tv-program "Revival" – se hela första avsnittet

Edd China tillbaka med ännu en tv-serie – Built by Many

Edd China lämnar Wheeler Dealers efter bråk – ersättas av Ant Anstead

Volvo LCP Concept 1983 NEVS-brevet NEVS-brevet 39

10. Grattis Reliant Robin!

Publicerad 7 juni 2009

DAGENS NAMNSDAGSBIL

Varje dag firar vi ett nytt bilnamn i Klassikerkalendern. I dag när Robert och Robin har namns- dag vill vi även uppmärksamma bilvärldens Robin!

Robin är det engelska namnet för rödhake, det är också ett pojknamn sprunget från Robert. Men framförallt är Robin en modell från den forna Reliantfabriken i Tamworth. Reliants trehjuliga bilar kategoriserades som motorcyklar i England och kunde därför köras med MC-körkort. Dessutom var skatt och försäkring billigare. Reliant grundades 1935 då den första trehjuliga mc-bilen byggdes av T.L. Williams. Han och hans efterträdare utvecklade sedan konceptet under 65 år och fram till slutet av 2000 tillver- kade Reliant ca 500 000 trehjuliga motorcykelbilar. Robin presenterades i november 1973 och karossen var ritad av David Ogle som även låg bakom sportbilen Scimitar. Karossen var gjuten i glasfiber och fastbultad i ett chassi tillverkat av galvaniserat stål, allt för att vikten skulle hållas så låg som möjligt. Motorn var en egenutvecklad vattenkyld, rak fyrcylindrig aluminiummaskin på 750 kubik och 32 hk. 1975 ökades cylindervolymen till 848 kubik och effekten till 40 hk. Robin fanns som halvkombi, kombi och skåpbil och tillverkades i sin första upplaga fram till 1981 då den ersattes av Rialto. 1989 kom Robin tillbaka, byggde enligt samma koncept men med lite modernare front. I slutet av 1990-talet fanns den fortfarande kvar men intresset för trehjulingar hade nu minskat rejält och Reliant lades efter en rad år av ägarbyten och konkurser ner. Sista trehjulingen hette Robin 65 och tillverkades fram till årsskiftet 2000-2001. NEVS-brevet NEVS-brevet 40

Robin fanns även som kombi med en stor sidhängd bakdörr.

Robin är lättparkerad - när man lärt sig kompenseras för att det bara finns ett framhjul. Akta extraljusen!

Tuff krog - tuff bil. Men innegänget tog aldrig riktigt till sig Robins storhet...

NEVS-brevet NEVS-brevet 41 SLUT

NEVS-brevet