Verkeersbesluit Wijziging Marifoonblokkanaal En Verkeerstekens

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Verkeersbesluit Wijziging Marifoonblokkanaal En Verkeerstekens VW Verkeersbesluit wijziging marifoonblokkanaal en verkeerstekens 4 april 2002/Nr. AVS nr. 8/2002 baar te maken werd op of omstreeks worden in marifoonblokkanaal ‘VHF Rijkswaterstaat directie Zuid-Holland 26 maart 2002 gepubliceerd in de 79’ onder de volgende voorschriften: Staatscourant, in het weekblad 1.1 op de rivier de Noord aan de lin- De Minister van Verkeer en Schuttevaer op 23 en 30 maart 2002, keroever ter hoogte van kmr.978 000 Waterstaat, de Scheepvaartkrant op 21 maart te wijzigen het verkeersteken B.11b 2002 en de Binnenvaartkrant op 26 ‘VHF 19’ naar ‘VHF 79 van de bijla- Wijziging van het marifoonblokka- maart 2002. Derhalve is de procedu- ge 7 van het BPR; naal ‘VHF 19’ naar ‘VHF 79’ en van re, als bedoeld in de afdeling 3.4 van 1.2 op de rivier de Rietbaan aan de de verkeerstekens B.11b uit de bijlage de Algemene Wet Bestuursrecht rechteroever ter hoogte van kmr.978 7 van het Binnenvaartpolitieregle- gevolgd. 000 te wijzigen, het verkeersteken ment op de Oude Maas, de B.11b met het cijfer ‘VHF 19’ naar Dordtsche Kil, de Noord, de Beneden Belangenafweging en motivering ‘VHF 79’ van de bijlage 7 van het Merwede, de Rietbaan en het Wantij Per 1 september 1991 is er een BPR; aangevende het begin van de mari- Verkeersbegeleidend Systeem 1.3 op de rivier de Beneden Merwede foonblokgebieden van de sector Drechtsteden (VBS) ingesteld. Dit aan de rechteroever ter hoogte van Dordrecht in de regio Drechtsteden. VBS wordt op de Regionale verkeers- kmr.971 440 te wijzigen het verkeer- centrale Dordrecht uitgevoerd. Voor steken B.11b met het cijfer ‘VHF 19’ Begripsbepalingen de sector Dordrecht is het marifoon- naar ‘VHF 79’, met het onderbord In dit besluit wordt verstaan onder: kanaal VHF 19 in gebruik genomen. ‘500 meter’ van de bijlage 7 van het 1. ‘hoofdingenieur-directeur’, de hoof- Voor een optimale benutting van de BPR; dingenieur-directeur van de marifoon voor het veiligheidsverkeer 1.4 op de rivier het Wantij aan de Rijkswaterstaat in directie Zuid- en de nautische informatieverstrek- rechteroever nabij de Prins Holland, Postbus 556, 3000 AN king op de Nederlandse hoofdvaar- Hendrikbrug te Dordrecht te wijzigen Rotterdam; wegen die door Rijkswaterstaat wor- het verkeersteken B.11b met het cijfer 2. ‘het hoofd scheepvaartzaken’, het den beheerd, afgestemd op de ‘VHF 19’ naar ‘VHF 79’ van de bijla- hoofd van de afdeling hernieuwde internationale afspraken. ge 7 van het BPR; Scheepvaartzaken van de Als gevolg hiervan gaan 1.5 op de rivier de Oude Maas aan de Rijkswaterstaat directie Zuid- Rijkswaterstaat en de Rijksdienst linkeroever ter hoogte van kmr. 979 Holland, Postbus 556, 3000 AN voor Radiocommunicatie gezamenlijk 075 te wijzigen verkeersteken B.11b Rotterdam; werken aan de omzetting van een met het cijfer ‘VHF 19’ naar ‘VHF 3. ‘BPR’, het Binnenvaartpolitieregle- aantal VHF-kanalen overeenkomstig 79’ van de bijlage 7 van het BPR; ment. de indeling in de 2.0 Het gedeelte genoemd in het Brusselovereenkomst. Verkeersbesluit AVS nr.8/1991 d..d Vereiste van besluit Per 1 mei 2002 te 12.00 uur zal het 27 juni 1991 betreffende het mari- Op grond van het bepaalde in artikel huidige marifoonblokkanaal ‘VHF foonblokkanaal ‘VHF 19’ moet gele- 2 van het Besluit administratieve 19’ omgezet worden naar marifoon- zen worden het marifoonblokkanaal bepalingen scheepvaartverkeer, moet blokkanaal ‘VHF 79’. ‘VHF 79’. het bevoegd gezag een verkeersbesluit Om de vaarweggebruiker dit aan te 2.1 Het gedeelte genoemd in de bijla- nemen voor het plaatsen of verwijde- geven zullen de ter plaatse aanwezige ge van het Verkeersbesluit AVS ren van een verkeersteken, dat een verkeerstekens B.11b gewijzigd wor- nr.8/1991 d.d. 27 juni 1991 betreffen- gebod of een verbod bevat zoals den moeten worden. de de grens van het marifoonblokka- opgenomen in bijlage 7 van het BPR. Deze wijziging van het marifoon- naal ‘VHF 19’- ‘VHF 4’ bij kmr.979 Op grond van artikel 2, eerste lid, blokkanaal ‘VHF 19’ naar ‘VHF 79’, 300 bij de Uilehaven te Zwijndrecht, onder a. Sub.1 van de zal worden opgenomen bij de eerst- moet gelezen worden kmr. 979 075. Scheepvaartverkeerswet ben ik het volgende wijziging van de ‘Regeling 3.0 Het gedeelte bekendgemaakt in de bevoegd gezag. Communicatie Rijkswateren’ van 24 Bekendmaking aan de Scheepvaart De rivier de Oude Maas, de Noord, maart 1999, Stcr.1999/62. AVS nr.4/ 1991 d.d. 20 juli 1991 de Beneden Merwede, de Dordtsche onder punt. 3.0, 5.0 en 6.0 betrekking Kil, het Wantij en de Rietbaan zijn in Besluit: hebbende op het marifoon blokka- beheer bij het Rijk. naal ‘VHF 19’ en van toepassing op Op grond van vorenstaande overwe- bovenstaande gebieden moet gelezen Gevolgde procedure gingen besluit ik: worden ‘VHF 79’. De bekendmaking van de ter inzage 1.0 Dat op 1 mei 2002 te 12.00 uur 3.1 Het gedeelte bekendgemaakt in de legging van het ontwerpbesluit met de het marifoonblokkanaal ‘VHF 19’ Bekendmaking aan de Scheepvaart daarop betrekking hebbende stukken van de sector Dordrecht gewijzigd zal AVS nr.4/1991 d.d. 20 juli 1991 onder en de mogelijkheid zienswijzen ken- punt 3.1 Sector Dordrecht, zijnde het Uit: Staatscourant 15 april 2002, nr. 72 / pag. 15 1 werkingsgebied moet gelezen worden Indien een bezwaarschrift is inge- Oude Maas kmr. 979.075 (grens sec- diend, is het mogelijk om daarnaast tor Heerjansdam VHF kanaal 4). een verzoek tot het treffen van een 4.0 Deze bekendmaking treedt in wer- voorlopige voorziening in te dienen. king op 1 mei 2002 te 12.00 uur. Een dergelijk verzoek dient te worden gericht aan de president van de Dit verkeersbesluit zal geplaatst wor- arrondissementsrechtbank binnen het den in de Staatscourant, in het week- rechtsgebied, waarin de indiener van blad Schuttevaer, de het bezwaarschrift zijn woonplaats Scheepvaartkrant en de heeft. Het verzoek dient te zijn onder- Binnenvaartkrant. tekend en tenminste het volgende te bevatten: De hoofdingenieur-directeur, a. de naam en het adres van de ver- namens deze, zoeker; het hoofd van de afdeling b. de dagtekening; Scheepvaartzaken, c. vermelding van het bestuursorgaan R.J. Hagman. dat het besluit heeft genomen en de Bezwaar datum en nummer van het besluit; en Op grond van de Algemene wet d. de gronden van het verzoek (moti- bestuursrecht kan tegen dit besluit vering). binnen zes weken na de dag, waarop Bij het verzoek dient voorts een dit besluit is bekendgemaakt, een afschrift van het bezwaarschrift te bezwaarschrift worden ingediend. Het worden overgelegd. Zo mogelijk bezwaarschrift moet worden gericht wordt tevens een afschrift van het aan de Minister van Verkeer en besluit, waarop het geschil betrekking Waterstaat en worden gezonden aan heeft, overgelegd. de hoofdingenieur-directeur van de Indien het verzoekschrift in een Rijkswaterstaat in de directie Zuid vreemde taal is gesteld en een verta- Holland, t.a.v. het hoofd van de ling voor een goede behandeling van Hoofdafdeling Bestuurs- en Juridische het verzoek noodzakelijk is, dient de zaken (RX), Postbus 556, 3000 AN indiener zorg te dragen voor een vert- Rotterdam. Het bezwaarschrift dient aling. te zijn ondertekend en tenminste het Naar aanleiding van het verzoek kan volgende bevatten: de bevoegde president een voorlopige a. naam en het adres van de indiener; voorziening treffen, indien onverwijl- b. de dagtekening; de spoed, gelet op de betrokken c. vermelding van de datum en het belangen dat vereist. Voor de behan- nummer of het kenmerk van het deling van een verzoek om een voor- besluit waartegen het bezwaar zich lopige voorziening wordt een bedrag richt; en aan griffierechten geheven. De griffier d. een opgave van de redenen waar- van de betrokken arrondissements- om men zich met het besluit niet kan rechtbank wijst de verzoeker na indie- verenigen. ning van diens verzoek op de ver- Indien het bezwaarschrift in een schuldigdheid van het griffierecht en vreemde taal is gesteld en een vert- bericht de verzoeker binnen welke aling voor een goede behandeling van termijn en op welke wijze het ver- het bezwaar noodzakelijk is, dient de schuldigde griffierecht moet worden indiener zorg te dragen voor een ver- voldaan. taling. Uit: Staatscourant 15 april 2002, nr. 72 / pag. 15 2.
Recommended publications
  • Rapport Toetsing Realisatiecijfers Vervoer Gevaarlijke Stoffen Over Het Water Aan De Risicoplafonds Basisnet
    RWS INFORMATIE Rapport toetsing realisatiecijfers vervoer gevaarlijke stoffen over het water aan de risicoplafonds Basisnet Jaar: 2018 Datum 20 mei 2019 Status Definitief RWS INFORMATIE Monitoringsrapportage water 2018 20 mei 2019 Colofon Uitgegeven door Rijkswaterstaat Informatie Mevr. M. Bakker, Dhr. G. Lems Telefoon 06-54674791, 06-21581392 Fax Uitgevoerd door Opmaak Datum 20 mei 2019 Status Definitief Versienummer 1 RWS INFORMATIE Monitoringsrapportage water 2018 20 mei 2019 Inhoud 1 Inleiding—6 1.1 Algemeen 1.2 Registratie en risicoberekening binnenvaart 1.3 Registratie en risicoberekening zeevaart 1.4 Referentiehoeveelheden 2 Toetsing aan de risicoplafonds—9 2.1 Overzicht toetsresultaten 2.2 Toetsresultaten per traject 2.3 Kwalitatieve risicoanalyse Basisnet-zeevaartroutes 3 Realisatie—13 Bijlage 1 ligging basisnetroutes per corridor Bijlage 2a realisatiecijfers binnenvaart op zeevaartroutes Bijlage 2b realisatiecijfers zeevaart op zeevaartroutes Bijlage 3 realisatiecijfers binnenvaart op binnenvaartroutes Bijlage 4 invoer en rekenresultaten RBMII berekeningen Bijlage 5 aandeel LNG in GF3 binnenvaart Bijlage 6 aandeel LNG in GF3 zeevaart RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2018 | 20 mei 2019 1 Inleiding 1.1 Algemeen Op basis van artikel 15 van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen en de artikelen 9 tot en met 12 van de Regeling Basisnet is de Minister verplicht om te onderzoeken in hoeverre één of meer van de in de Regeling Basisnet opgenomen risicoplafonds worden overschreden. De Regeling Basisnet is per 1 april 2015 in werking getreden. Deze rapportage bevat de resultaten van de toetsing van de realisatiecijfers van het vervoer gevaarlijke stoffen over het water aan de risicoplafonds Basisnet over het jaar 2018. De verscheidenheid aan vervoerde stoffen over de transportroutes is zo groot, dat een risicoanalyse per stof zeer arbeidsintensief zal zijn.
    [Show full text]
  • Blokkanalen Zuid-Holland
    TOELICHTING MARIFOONKAART ALGEMEEN NAUTISCH INFORMATIEKANAAL VHF 71 CANAL D’INFORMATIONS GENERALES SUR LA ALGEMEINER INFORMATIONSKANAL VHF 71 GENERAL nautical INFORMATION CHANNEL VHF 71 Roepnaam: “Verkeerspost Dordrecht”. Uitluisteren is niet NAVIGATION VHF 71 Rufname: “Verkeerspost Dordrecht”, das Abhören dieses Call sign: “Verkeerspost Dordrecht”. It is not compulsory verplicht. Op dit kanaal kan men nautische informatie opvragen of Nom du code: “Poste de traffic de Dordrecht”. Il n’est pas nécessaire de Kanals ist nicht obligatorisch. Auf diesem Kanal können Schiffer to maintain a listening on this channel. On this channel nautical bijzonderheden melden. Op het nautisch informatiekanaal kunnen rester à l’écoute. Ce canal permet d’obtenir des informations particulières nautische Informationen einholen oder der Regionalen Verkehrszentrale information can be requested or reported. If necessary, urgent uurberichten uitgezonden worden van dringende nautische aard. sur la navigation ou de faire passer des messages importants au Centre Dordrecht nautische Details melden. Auf diesem nautischen nautical bulletins (every hour ) are broadcast on this channel within Daarnaast is dit kanaal bestemd voor het inwinnen van Informatie Volg régional du trafic fluvial de Dordrecht. Des messages urgents concernant Informationskanal können stündlich Berichte dringender nautischer the operational area. This channel is also intended to enable to obtain Systeem (IVS) gegevens. Dit kanaal is tevens bestemd voor het aan- en la navigation à l’intérieur de la zone relevant du Centre sont diffusés Art übermittelt werden. Ausserdem wird dieser Kanal verwendet für die reporting- and tracking system data. this channel is intended to sign in afmelden van het gebruik van de overnachtingshavens en ankerplaatsen. toutes les heures. Le canal peut également être utilisé pour obtenir les erforderlichen Daten des Melde- und Beobachtungssytems, IVS.
    [Show full text]
  • New Canalization of the Nederrijn and Lek Main
    NEW CANALIZATION OF THE NEDERRIJN AND LEK MAIN REPORT Design of a weir equipped with fibre reinforced polymer gates which is designed using a structured design methodology based on Systems Engineering 25 January 2013 : Henry Tuin New canalization of the Nederrijn and Lek Main report Colophon Title: New canalization of the Nederrijn and Lek – Design of a weir with fibre reinforced polymer gates which is made using a structured design methodology based on Systems Engineering Reference: Tuin H. G., 2013. New canalization of the Nederrijn and Lek – Design of a weir with fibre reinforced polymer gates which is designed using a structured design methodology based on Systems Engineering (Master Thesis), Delft: Technical University of Delft. Key words: Hydraulic structures, weir design, dam regime design, Systems Engineering, canalization of rivers, fibre reinforced polymer hydraulic gates, Nederrijn, Lek, corridor approach, river engineering. Author: Name: ing. H.G. Tuin Study number: 1354493 Address: Meulmansweg 25-C 3441 AT Woerden Mobile phone number: +31 (0) 641 177 158 E-mail address: [email protected] Study: Civil Engineering; Technical University of Delft Graduation field: Hydraulic Structures Study: Technical University of Delft Faculty of Civil Engineering and Geosciences Section of Hydraulic Engineering Specialisation Hydraulic Structures CIE 5060-09 Master Thesis Graduation committee: Prof. drs. ir. J.K. Vrijling TU Delft, Hydraulic Engineering, chairman Dr. ir. H.G. Voortman ARCADIS, Principal Consultant Water Division, daily supervisor Ir. A. van der Toorn TU Delft, Hydraulic Engineering, daily supervisor Dr. M.H. Kolstein TU Delft, Structural Engineering, supervisor for fibre reinforced polymers : ARCADIS & TUDelft i New canalization of the Nederrijn and Lek Main report Preface & acknowledgements This thesis is the result of the master Hydraulic Engineering specialization Hydraulic Structures of the faculty of Civil Engineering and Geosciences of the Delft University of Technology.
    [Show full text]
  • Bijlage 4A: De Dienstkringen Van De Rotterdamse Waterweg (Hoek Van Holland)
    Bijlage 4a: de dienstkringen van de Rotterdamse Waterweg (Hoek van Holland) Behoort bij de publicatie: 1-2-2016 © Henk van de Laak ISBN: 978-94-6247-047-7 Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. BIJLAGE 4a: DE DIENSTKRINGEN VAN DE ROTTERDAMSE WATERWEG (HOEK VAN HOLLAND) Machinestempel ‘Nieuwe Waterweg 1866-1936 BRUG NOCH SLUIS’ 23-9-1936 1. De start van de rivierdienst Door de aanleg van grote werken als de Nieuwe Merwede en de Rotterdamse Waterweg en de ontwikkeling van de scheepvaart op de grote rivieren, die in einde 19e eeuw in een stroomversnelling kwam door de overgang van houten zeilschepen op ijzeren stoomschepen, groeide waarschijnlijk het besef, dat het rivierbeheer een specialisatie was, die centralisatie van de aandacht en kennis vereiste. Met ingang van 1 april 1873 werd door de Minister van Binnenlandse Zaken dan ook ‘het technisch beheer der rivieren’ ingesteld onder leiding van de inspecteur in algemene dienst P. Caland. Aan deze inspecteur werd de hoofdingenieur H.S.J. Rose toegevoegd, die met de voorbereiding van de werkzaamheden verbonden aan dit beheer, was belast. De uitvoering van de werken bleef voorlopig nog een taak van de hoofdingenieurs in de districten1. Op 1 januari 1875 trad een nadere regeling in werking voor het beheer van de grote rivieren2 en per die datum werd ook H.S.J. Rose aangewezen als hoofdingenieur voor de rivieren3. Deze MB behelsde de instelling van het rivierbeheer, die was belast met zowel de voorbereiding als de uitvoering van de werkzaamheden, verbonden aan het beheer van de grote rivieren, met inbegrip van de uiterwaarden, platen en kribben.
    [Show full text]
  • Regioadvies Voorkeursstrategie Neder-Rijn En Lek
    Regioadvies Voorkeursstrategie Neder-Rijn en Lek Maart 2014 Regioadvies Voorkeursstrategie Neder-Rijn en Lek 12 Maart 2014 Vastgesteld Bestuurlijk Overleg regioproces Neder-Rijn Lek Contactpersonen: Marjolein Braam Jan Willem Vrolijk Wilma Timmers Inhoudsopgave Samenva ng 1 1. Inleiding 4 2. Karakteris ek Neder-Rijn en Lek 5 2.1 Karakeris ek rivier Neder-Rijn en Lek 5 2.2 Karakeris ek overstromingen vanuit de Neder-Rijn en Lek 6 3. De waterveiligheidsopgave voor de Neder-Rijn en Lek 7 3.1 Huidige werkzaamheden HWBP2 en Ruimte voor de Rivier 8 3.2 Op orde brengen: nHWBP en nieuwe inzichten 8 3.3 Het actualiseren van het beschermingsniveau 9 3.4 Op orde houden van het systeem: Klimaatopgave en bodemdaling 9 4. Ruimtelijke visie Neder-Rijn en Lek 10 4.1 Hoofdlijnen ruimtelijke visie 10 4.2 Ruimtelijke visie als basis voor de voorkeursstrategie 10 4.3 Dijkenstrategie 10 5. Principes en uitgangspunten 11 5.1 Algemene principes 11 5.2 Uitgangspunten 12 6. Voorkeursstrategie Neder-Rijn en Lek 13 6.1 Aanpak en benadering 13 6.2 Hoofdlijn voorkeursstrategie 13 6.3 Voorkeursstrategie nader toegelicht 14 6.3.1 Dijkenstrategie 14 6.3.2 Nieuwe Ruimte voor de Rivier maatregelen 14 6.3.3 Systeemingrepen 14 6.3.4 Meerlaagsveiligheid 15 6.3.5 Buitendijkse ontwikkelingen 15 6.4 Waterveiligheidsmaatregelpakket voorkeursstrategie 16 6.5 fasering in maatregelenpakket 22 6.5.1 Waterveiligheidsmaatregelen tot 2030 22 6.5.2 Waterveiligheidsmaatregelen tussen 2031 - 2050 22 6.5.3 Waterveiligheidsmaatregelen tussen 2051 - 2100 22 6.6 Kosten en bereik 22 6.6.1 Kosten Voorkeursstrategie 22 6.6.2 Onderbouwing hoofdkeuze Centraal Holland 23 6.6.3 Kosteneff ec viteit lokale rivierverruiming 23 6.7 Meekoppelkansen 23 7.
    [Show full text]
  • Half a Century of Morphological Change in the Haringvliet and Grevelingen Ebb-Tidal Deltas (SW Netherlands) - Impacts of Large-Scale Engineering 1964-2015
    Half a century of morphological change in the Haringvliet and Grevelingen ebb-tidal deltas (SW Netherlands) - Impacts of large-scale engineering 1964-2015 Ad J.F. van der Spek1,2; Edwin P.L. Elias3 1Deltares, P.O. Box 177, 2600 MH Delft, The Netherlands; [email protected] 2Faculty of Geosciences, Utrecht University, P.O. Box 80115, 3508 TC Utrecht 3Deltares USA, 8070 Georgia Ave, Silver Spring, MD 20910, U.S.A.; [email protected] Abstract The estuaries in the SW Netherlands, a series of distributaries of the rivers Rhine, Meuse and Scheldt known as the Dutch Delta, have been engineered to a large extent. The complete or partial damming of these estuaries in the nineteensixties had an enormous impact on their ebb-tidal deltas. The strong reduction of the cross-shore tidal flow triggered a series of morphological changes that includes erosion of the ebb delta front, the building of a coast-parallel, linear intertidal sand bar at the seaward edge of the delta platform and infilling of the tidal channels. The continuous extension of the port of Rotterdam in the northern part of the Haringvliet ebb-tidal delta increasingly sheltered the latter from the impact of waves from the northwest and north. This led to breaching and erosion of the shore-parallel bar. Moreover, large-scale sedimentation diminished the average depth in this area. The Grevelingen ebb-tidal delta has a more exposed position and has not reached this stage of bar breaching yet. The observed development of the ebb-tidal deltas caused by restriction or even blocking of the tidal flow in the associated estuary or tidal inlet is summarized in a conceptual model.
    [Show full text]
  • Is There a Green Solution for a Blue-Green Problem Leading to Clear Blue Water?
    Is there a green solution for a blue-green problem leading to clear blue water? Results of the expert evaluation of model calculations on management scenarios to eradicate cyanobacteria from the Volkerak - Zoommeer area 27 November 2006 . Colofon Publisher: Rijkswaterstaat Information: Telefoon: +31 (0)118 622011 Fax: +31 (0)118 622999 Authors: Luca van Duren RWS-RIKZ Paul Boers RWS-RIZA Ies de Vries RWS-RIKZ Lay-out: Luca van Duren Date: 27 November 2006 Status: Report Report number: 2 Expert evaluation Volkerak - Zoommeer Table of Contents . 1. INTRODUCTION ...................................................................... 6 1.1 PROBLEM DEFINITION ................................................................ 6 1.2 AREA DESCRIPTION ................................................................... 7 1.3 COMMITTEE MEMBERS............................................................... 8 1.3.1. Christian E.W. Steinberg. ................................................ 8 1.3.2. Liisa Lepistö.................................................................... 9 1.3.3. Timo Huttula .................................................................. 9 1.3.4. Bas Ibelings .................................................................... 9 2. THREE SCENARIOS................................................................. 11 2.1 REDUCTION OF THE NUTRIENT LOAD .......................................... 11 2.2 FLUSHING WITH FRESH WATER................................................... 12 2.3 FLUSHING WITH SALINE WATER.................................................
    [Show full text]
  • De Nieuwe Waterweg En Het Noordzeekanaal Een Waagstuk
    De Nieuwe Waterweg en het Noordzeekanaal EE N WAAGSTUK Onderzoek in opdracht van de Deltacommissie PROF . DR. G.P. VAN de VE N April 2008 Vormgeving en kaarten Slooves Grafische Vormgeving, Grave 2 De toestand van de natie Willen wij het besluit van het maken van de Nieuwe Wa- bloeiperiode door en ook de opkomende industrie en dienst- terweg en het graven van het Noordzeekanaal goed willen verlening zorgde ervoor dat de basis van de belastingheffing begrijpen, dan moeten wij enig begrip hebben van het groter werd. De belastingen voor de bedrijven en de accijnzen functioneren van de overheid en de overheidsfinanciën, de konden zelfs verlaagd worden. Ook werd een deel van de toestand van de scheepvaart en de technische mogelijkhe- staatsschuld afgelost zodat de rentebetalingen gingen dalen den voor het maken van deze waterwegen. tot onder de 40% in de jaren 1870-1880. Toen stopte de aflos- sing van de staatsschuld omdat er prioriteit werd gegeven aan de uitvoering van grote infrastructurele werken zoals de aan- Overheid en overheidsfinanciën leg van de spoorwegen, de normalisering van de rivieren en de voltooiing van de aanleg van twee belangrijke waterwegen, het Hoewel er in 1848 door de nieuwe grondwet in Nederland Noordzeekanaal en de Nieuwe Waterweg. een liberale grondwet was aangenomen met een volwassen De gunstige positie van de overheidsfinanciën is ook te dan- parlementair stelsel, was het in de jaren vijftig nog allerminst ken aan de grote inkomsten uit Nederlands Indië. Tot 1868 zeker dat de liberalisatie van het staatsbestel en de economie was dit te danken aan het cultuurstelsel.
    [Show full text]
  • Excursion Waasland Scheldt Polders and Land Van Saeftinghe (March 19, 2013)
    Excursion Waasland Scheldt polders and Land van Saeftinghe (March 19, 2013) Iason Jongepier1,3, Katrien Heirman1, Tine Missiaen1 & Peter Vos2 1) Renard Centre of Marine Geology – Department of Geology and Soil Science, Ghent University, Krijgslaan 281 S8, B-9000 Gent, Belgium 2) Deltares, Daltonlaan 400, 3584 BK Utrecht, The Netherlands 3) Department of History, Antwerpen University, Belgium Morning Program: Waasland polders OVERVIEW MORNING PROGRAM 1. Verrebroek: great reclamations / peat extraction (13th and 14th C.) 2. “Grote Geule”: large scale tactical inundations (end 16th C.) 3. Doelpolder Noord: geology and future developments 4. Doel-town: relations with Antwerp and absentee landownership (16th – 19th C.) 5. Prosper farmhouse: the rise and influence of the Arenberg family (17th – 19th C.) Border 3 5 4 2 1 I. Jongepier 1. Borringstraat, Verrebroek 2. Kreek, Kieldrecht 3. Zoetenberm, Doel 4. Pastorijstraat, Doel 5. Belgische dreef, Kieldrecht 1. INTRODUCTION: THE WAASLAND SCHELDT POLDERS FROM THE LATE MIDDLE AGES ONWARD Around 1000 AD the Northern Waasland area existed of a large swampy area, intersected by two embranchments of a Pleistocene sand ridge. In this swampy area were extensive peat lands located, which were excavated from the 12th century onward. Towns were located on top of the sand ridges. By the end of the 16th century, almost the entire area was embanked but the large scale tactical inundations of the late 16th century resulted in an almost complete drowning of the area. A large tidal inlet developed as a consequence of this drowning. From the 16th to the 20th century, the area was re-embanked, mainly under the influence of rich citizens and nobility.
    [Show full text]
  • Everything You Should Know About Zeeland Provincie Zeeland 2
    Provincie Zeeland History Geography Population Government Nature and landscape Everything you should know about Zeeland Economy Zeeland Industry and services Agriculture and the countryside Fishing Recreation and tourism Connections Public transport Shipping Water Education and cultural activities Town and country planning Housing Health care Environment Provincie Everything you should know about Zeeland Provincie Zeeland 2 Contents History 3 Geography 6 Population 8 Government 10 Nature and landscape 12 Economy 14 Industry and services 16 Agriculture and the countryside 18 Fishing 20 Recreation and tourism 22 Connections 24 Public transport 26 Shipping 28 Water 30 Education and cultural activities 34 Town and country planning 37 Housing 40 Health care 42 Environment 44 Publications 47 3 History The history of man in Zeeland goes back about 150,000 brought in from potteries in the Rhine area (around present-day years. A Stone Age axe found on the beach at Cadzand in Cologne) and Lotharingen (on the border of France and Zeeuwsch-Vlaanderen is proof of this. The land there lies for Germany). the most part somewhat higher than the rest of Zeeland. Many Roman artefacts have been found in Aardenburg in A long, sandy ridge runs from east to west. Many finds have Zeeuwsch-Vlaanderen. The Romans came to the Netherlands been made on that sandy ridge. So, you see, people have about the beginning of the 1st century AD and left about a been coming to Zeeland from very, very early times. At Nieuw- hundred years later. At that time, Domburg on Walcheren was Namen, in Oost- Zeeuwsch-Vlaanderen, Stone Age arrowheads an important town.
    [Show full text]
  • Systeemanalyse Rijn-Maasmonding: Analyse Relaties Noord- En Zuidrand En Gevoeligheid Stuurknoppen
    Systeemanalyse Rijn-Maasmonding: analyse relaties noord- en zuidrand en gevoeligheid stuurknoppen. Deelproject Systeemanalyse en Slim Watermanagement Systeemanalyse Rijn-Maasmonding: analyse relaties noord- en zuidrand en gevoeligheid stuurknoppen. Deelproject Systeemanalyse en Slim Watermanagement Ymkje Huismans 1230077-001 1230080-007 © Deltares, 2016, B Deltores Titel Systeemanalyse Rijn-Maasmonding: analyse relaties noord- en zuidrand en gevoeligheid stuurknoppen. Opdrachtgever Project Kenmerk Pagina's Neeltje Kielen 0IVVL), 1230077-001 1230077-001-ZWS-001 0 73 Herman Haas (WVL) Trefwoorden Rijn-Maasmonding, zoutindringing, Haringvlietsluizen, Systeemwerking, Achterwaartse verzilting, Volkeraksluizen, stuw bij Hagestein, Slim Watermanagement, verzilting monding Hollandsche Ijssel. Samenvatting De Rijn-Maasmonding (RMM) is het gebied waar Rijn en Maas uitmonden in zee en is gelegen in het dichtstbevolkte en meest intensief gebruikte deel van Nederland. Beschikbaarheid van zoetwater is daarom van groot belang voor diverse doeleinden. Voor het tegengaan van verzilting nu en in de toekomst is een gedegen systeembegrip nodig en kennis van het effect van de stuurknoppen in het systeem. Hoewel verziltingsprocessen langs de noord- en zuidrand van de RMM vaak apart van elkaar beschouwd worden, zijn deze in werkelijkheid vaak sterk gekoppeld. In dit onderzoek worden deze noord-zuidrelaties in kaart gebracht en toegepast. Op hoofdlijnen heeft dit tot de volgende resultaten geleid: 1. De algemene systeemwerking ten aanzien van de noord-zuidrelaties is in kaart gebracht. 2. De huidige vuistregel voor het voorspellen van achterwaartse verzilting uit het Handboek Waterwacht (gebaseerd op de HL-parameter en de Bovenrijnafvoer) is gevalideerd. Op basis van deze validatie en de in dit project verkregen systeemkennis is een nieuwe vuistregel afgeleid, welke gebaseerd is op de gemiddelde waterstandsverschillen tussen de noord- en de zuidrand over twee getijden.
    [Show full text]
  • Strategisch Ontwikkelplan Grevelingen 2020-2030
    Strategisch Ontwikkelplan Grevelingen 2020-2030 1 Strategisch Ontwikkelplan Grevelingen 2020-2030 2 Gebied Grevelingen - Zuidwestelijke Delta Opdrachtgever Bestuurlijk Overleg Grevelingen Opgesteld door Gemeente Schouwen-Duiveland Gemeente Goeree-Overflakkee Provincie Zeeland Rijkswaterstaat Staatsbosbeheer April 2020 Inhoud 3 4 Inhoud 7.2.2.2 Natuurwaarden 27 7.2.2.3 Natura 2000 27 7.2.2.4 Instandhouding en medegebruik 31 1 Aanleiding 7 7.2.2.5 Conclusie 31 1.1 Status van het rapport Ontwikkelplan Grevelingen 8 7.2.3 Recreatie 31 2 De opgave voor dit rapport 9 7.2.3.1 Huidig recreatief aanbod 31 3 Scope ontwikkelplan 9 7.2.3.2 Huidige bezoekers Grevelingen: Brouwersdam en Grevelingendam 33 4 Het gebied de Grevelingen 11 7.2.3.3 Conclusie 35 5 Positionering van het gebied 12 7.2.4 Visserij 35 6 Context 13 7.2.4.1 Oestervisserij 35 7 Analyse 14 7.2.4.2 Sportvisserij 36 7.1 Beleidsmatige analyse 14 7.2.4.3 Interdisciplinaire werkgroep ‘Nieuwe kansen Grevelingen’ 36 7.2 Functionele analyse 19 7.2.4.4 Conclusie 36 7.2.1 Ruimtelijke kwaliteit 19 8 Trends en ontwikkelingen 39 7.2.1.1 Dammen en dijken 21 8.1 Terugbrengen van getij 39 7.2.1.2 Nollen, gorzen, slikken en inlagen 23 8.2 Klimaatverandering en zeespiegelstijging 39 7.2.1.3 De kreken en havenkanalen 23 8.3 Recreatietrends 41 7.2.1.4 Sedimentatie en erosie 24 8.4 Uitdagingen en kansen visserij 42 7.2.1.5 De kerken en torens 24 9 Knelpunten 44 7.2.1.6 Vergezichten en open ruimte 24 9.1 Ruimtelijke kwaliteit 44 7.2.1.7 Cultuurhistorie 25 9.2 Natuur 45 7.2.1.8 Beplanting 25 9.3 Recreatie
    [Show full text]