DOCSLIB.ORG

Biesbosch Haringvliet

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Biesbosch Haringvliet DIT IS ONZE NATUUR BIESBOSCH HARINGVLIET DIT IS ONZE NATUUR BIESBOSCH HARINGVLIET De vorming van een Nationaal Park van Wereldklasse Ambitieboek Aangeboden aan het Ministerie van Economische Zaken op 15 september 2016 1 1 DIT IS ONZE NATUUR e e d z o r N o Voorne Kinderdijk Voornes Duin Rotterdam N o o rd Alblasserdam Putten Kwade Hoek Carnisse Grienden Rhoonse grienden Sophiapolder Hellevoetsluis Spijkenisse Hendrik-Ido-Ambacht Hardinxveld- Papendrecht Giessendam Oud aas Gorinchem e M Beneden - Merw Scheelhoek ede Sliedrecht Boven - Me rwede al Ouddorp Wa Zwijndrecht Sleeuwijk Slot Loevestein Stellendam Nationaal Park Werkendam Puttershoek Woudrichem Munnikenland Noordrand Goeree H Hoekse de a Nieu we ri Dordrecht we - Mer ng v l Eiland Noordwaard Goeree ie Korendijkse Slikken Meneerseplaat t Oudeland van Strijen van Nieuwe Dordtse Biesbosch Land van l Middelharnis i Dordrecht K Waard De Biesbosch Heusden en Altena Spaarbekkens Tiengemeten Strijen Biesbosch e s Hank Numansdorp t rd o G Overflakkee D r e A Bergs v mer e Ma e Oeverlanden Hollands Diep Lage Zwaluwe as l i H Drimmelen n g ol en lan Moerdijk Geertruidenberg ds Diep Hellegatsplaten Sassenplaat Willemstad k ke r a Vol Oosterhout Oosters Zevenbergen chel Dintelse Gorzen de Dinteloord Benedensas 2 Breda 3 DIT IS ONZE NATUUR e e d z o r N o Voorne Kinderdijk Voornes Duin Rotterdam N o o rd Alblasserdam Putten Kwade Hoek Carnisse Grienden Rhoonse grienden Sophiapolder Hellevoetsluis Spijkenisse Hendrik-Ido-Ambacht Hardinxveld- Papendrecht Giessendam Oud aas Gorinchem e M Beneden - Merw Scheelhoek ede Sliedrecht Boven - Me rwede al Ouddorp Wa Zwijndrecht Sleeuwijk Slot Loevestein Stellendam Nationaal Park Werkendam Puttershoek Woudrichem Munnikenland Noordrand Goeree H Hoekse de a Nieu we ri Dordrecht we - Mer ng v l Eiland Noordwaard Goeree ie Korendijkse Slikken Meneerseplaat t Oudeland van Strijen van Nieuwe Dordtse Biesbosch Land van l Middelharnis i Dordrecht K Waard De Biesbosch Heusden en Altena Spaarbekkens Tiengemeten Strijen Biesbosch e s Hank Numansdorp t rd o G Overflakkee D r e A Bergs v mer e Ma e Oeverlanden Hollands Diep Lage Zwaluwe as l i H Drimmelen n g ol en lan Moerdijk Geertruidenberg ds Diep Hellegatsplaten Sassenplaat Willemstad k ke r a Vol Oosterhout Oosters Zevenbergen chel Dintelse Gorzen de Dinteloord Benedensas 2 Breda 3 DIT IS ONZE NATUUR In NLDelta Biesbosch-Haringvliet vormen mens, natuur en economie al meer dan 600 jaar een hechte drie-eenheid. Alles draait om leven met het water. We werken continu aan kwaliteit en samenhang, zichtbaar in omvangrijke, recent gerealiseerde natuur- en waterprojecten zoals Noordwaard en het Droomfondsproject Haringvliet (in de maak). Het prijswinnende Biesbosch Museum- Eiland, de metamorfose van Tiengemeten, de renovatie van de forten en stellingen van de Zuiderwaterlinie, de oudste steden van Holland (Dordrecht, Geertruidenberg) en Werelderfgoed- parel Kinderdijk met het geplande nieuwe bezoekerscentrum zijn prachtige staaltjes van beleving op Wereldklasseniveau. Er wordt hard gewerkt aan een nog betere bereikbaarheid van het gebied, onder meer via het succesvolle waterbusnetwerk. 4 5 DIT IS ONZE NATUUR voorwoord Het op een kier gaan van de Haringvliet- een interessantere partner voor samen werking grote rivieren en de Nederlandse kuststreek met sluizen (2018) geeft een enorme impuls aan met andere grote partijen in overheidsland en haar prachtige duinen. Binnen de Community de delta natuur en de beleving daarvan, van bedrijfsleven. Samen kunnen we het grootse of Practice leren en delen we graag, met deze en Haringvlietsluizen tot Loevestein. Naast verhaal van ‘s lands grootste rivierdelta beter over andere gebieden. wisselende waterstanden door de afvoer van water het (internationale) voetlicht brengen - beter dan uit heel West-Europa (soms veel, soms weinig) als afzonderlijke parken en iconen. Samen kunnen Door de verantwoordelijkheid en het krijgen we nu ook de spannende overgang van zoet we de natuur versterken en verder ontwikkelen als eigenaarschap te delen met overheden en naar brak naar zout water terug - en daarmee een groene motor voor nieuwe economie en welvaart, marktpartijen kunnen we - omgekeerd - ook de unieke kans om de beleving hiervan te herstellen. en kunnen we op wereldniveau onze bijdrage natuur weer versterken en verder ontwikkelen. Grote trekvissen zoals de Atlantische steur en leveren aan het trekken van meer bezoekers Een prachtig, gezamenlijk groeimodel. Natuur de zalm kunnen via onze delta weer op zoek naar naar - en het spreiden ervan over - belangrijke, en mens gaan hand in hand, trekken samen op. paaigronden stroomopwaarts. Bijzondere schaal- Nederlandse iconen. Grote, bewezen merken en iconen zoals het en schelpdieren keren terug. Het actief in ere Biesbosch MuseumEiland en Tiengemeten laten herstellen van slikken en schorren brengt een Dit gebied gaat over spannende overgangen en zien dat behoud en beheer van robuuste natuur nog grotere variëteit aan dieren, (trek)vogels en verbindingen. De getijdedynamiek, de overgangen heel goed samengaan met enorme bezoekers- planten met zich mee - en nog meer verschillende van stad en land naar water, van cultuur- naar stromen. De dynamiek, de overgangen, de enorme belevingen voor bezoekers. natuurgebieden, van vroeger naar nu, van droog biodiversiteit en biomassaliteit in dit gebied: het naar nat: het is hier allemaal op korte afstand van is onze ambitie om deze variëteit nog sterker te Dit is dé kans en hèt moment om één Nationaal elkaar te beleven. Door routes te verknopen en maken voor mens èn natuur. Niet door er een hek Park van Wereldklasse te vormen: NLDelta samen (meerdaags) verblijf te stimuleren met omheen te zetten, maar door ruimte te bieden aan Biesbosch-Haringvliet. Droomfondsproject nieuwe arrangementen in samenwerking met ontwikkelingen en initiatieven die passen bij dit Haringvliet, Parkschap Nationaal Park De stakeholders uit de regio, kunnen we bezoekers- gebied, ONZE natuur, ONZE delta. Biesbosch en Staatsbosbeheer hebben daarvoor aantallen verhogen en tegelijkertijd (meer) de handen ineengeslagen met belangrijke partijen spreiden. Door betere afstemming en samen- Namens de initiatiefnemers; in het hele gebied: Waterdriehoek, Landschaps- werking ontstaat meteen extra ruimte in een tafel Haringvliet, Waterpoort, Vestingdriehoek, investeringsprogramma dat nu al meer dan Nationaal Park De Biesbosch en Biesbosch € 70 miljoen omvat. Korte-termijn resultaten Streeknetwerk. Als één gebied, verbonden door zorgen voor een nieuw vliegwieleffect op langere Dick Verheijen hetzelfde, unieke ecosysteem (onze blauwe termijn: nieuwe partners, nieuwe mogelijk- Directeur Parkschap Nationaal Park De Biesbosch draad), kunnen we meer doen voor het behoud heden, nieuwe kansen. Het op gang brengen en de ontwikkeling van sterke, veerkrachtige van dat vliegwiel effect wordt met een stevig natuur en de beleving daarvan. Als één gebied korte termijnprogramma gegarandeerd door de kunnen we meer betekenen voor de miljoenen initiatiefnemers. Marius Brants bewoners van ons gebied, voor duizenden grote en Ook de natuur heeft baat bij grootser denken. Voorzitter Droomfondsproject Haringvliet kleine ondernemers die hier actief zijn en - niet Nationaal Park NLDelta Biesbosch-Haring- te vergeten - voor de groeiende stroom bezoekers vliet is de opmaat naar de vorming van één uit binnen- en buitenland die onze delta willen Nationaal Park van Wereldklasse voor de hele beleven. Samen pakken we de kansen die we als Zuid- Westelijke-Delta. NLDelta vormt een Arjan van der Zee individuele deelgebieden missen en samen zijn we belangrijke schakel met andere gebieden als de Gebiedsmanager Biesbosch & Zuid-Hollandse Delta 4 5 DIT IS ONZE NATUUR Thom Beentjes Sportvisser ‘In dit gebied komen drie grote rivieren samen, Dit is een fantastisch mooi gebied, zeker met waardoor het een dynamisch geheel is. Zowel de ontwikkelingen die eraan zitten te komen. boven als onder water gebeurt er veel. Dat levert Om daar als sportvisser optimaal van te kunnen een interessante visstand op, zeker op het gebied genieten, is het wel van belang dat het gebied beter van roofvis – waar mijn passie als sportvisser ligt. bereikbaar en beter toegankelijk wordt. Dit met als resultaat dat je hier zowel vanaf de kant als op het Eén Nationaal Park van Biesbosch tot Haringvliet- water beter en met meer plezier kunt vissen. dam is hartstikke logisch. De groene Biesbosch is het begin van de delta die ‘eindigt’ bij de Haring- Afhankelijk van waar je op vist, kom je verschillende vlietdam. Al die natuurgebieden zouden daarom vissoorten tegen. Als visser zijn dat vooral de vloeiend in elkaar over moeten lopen. baars, snoekbaars en snoek – die kunnen in dit mooie en grote gebied uitgroeien tot monster- Door deze gebieden aan elkaar te knopen geef je formaat. Laatst dachten we tijdens het vissen een de ecologie een boost. En dat houdt niet op bij de grote buizerd te zien, maar dat bleek een zeearend Haringvlietdam! Door een geleidelijke overgang te zijn! te creëren tussen zoet en zout water wordt het Haringvliet weer een echt estuarium. In de De vroege ochtend of late avond zijn de mooiste monding wordt het zoete water van de rivier dan momenten om aan of op het water te zijn. Dan is vermengd met het zoute van de zee, waardoor brak het lekker rustig en kun je bijvoorbeeld in bladstil water ontstaat. Ook zal de getijdewerking goed te zien water opeens roofvissen horen en zien jagen. Een zijn. De visstand zal zeker gaan profiteren als de machtige ervaring!’ sluizen van de Haringvlietdam in 2018
Load more

Recommended publications
  • Rapport Toetsing Realisatiecijfers Vervoer Gevaarlijke Stoffen Over Het Water Aan De Risicoplafonds Basisnet
    RWS INFORMATIE Rapport toetsing realisatiecijfers vervoer gevaarlijke stoffen over het water aan de risicoplafonds Basisnet Jaar: 2018 Datum 20 mei 2019 Status Definitief RWS INFORMATIE Monitoringsrapportage water 2018 20 mei 2019 Colofon Uitgegeven door Rijkswaterstaat Informatie Mevr. M. Bakker, Dhr. G. Lems Telefoon 06-54674791, 06-21581392 Fax Uitgevoerd door Opmaak Datum 20 mei 2019 Status Definitief Versienummer 1 RWS INFORMATIE Monitoringsrapportage water 2018 20 mei 2019 Inhoud 1 Inleiding—6 1.1 Algemeen 1.2 Registratie en risicoberekening binnenvaart 1.3 Registratie en risicoberekening zeevaart 1.4 Referentiehoeveelheden 2 Toetsing aan de risicoplafonds—9 2.1 Overzicht toetsresultaten 2.2 Toetsresultaten per traject 2.3 Kwalitatieve risicoanalyse Basisnet-zeevaartroutes 3 Realisatie—13 Bijlage 1 ligging basisnetroutes per corridor Bijlage 2a realisatiecijfers binnenvaart op zeevaartroutes Bijlage 2b realisatiecijfers zeevaart op zeevaartroutes Bijlage 3 realisatiecijfers binnenvaart op binnenvaartroutes Bijlage 4 invoer en rekenresultaten RBMII berekeningen Bijlage 5 aandeel LNG in GF3 binnenvaart Bijlage 6 aandeel LNG in GF3 zeevaart RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2018 | 20 mei 2019 1 Inleiding 1.1 Algemeen Op basis van artikel 15 van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen en de artikelen 9 tot en met 12 van de Regeling Basisnet is de Minister verplicht om te onderzoeken in hoeverre één of meer van de in de Regeling Basisnet opgenomen risicoplafonds worden overschreden. De Regeling Basisnet is per 1 april 2015 in werking getreden. Deze rapportage bevat de resultaten van de toetsing van de realisatiecijfers van het vervoer gevaarlijke stoffen over het water aan de risicoplafonds Basisnet over het jaar 2018. De verscheidenheid aan vervoerde stoffen over de transportroutes is zo groot, dat een risicoanalyse per stof zeer arbeidsintensief zal zijn.
    [Show full text]
  • Spatial Planning Key Decision Room for the River English.Pdf
    SPATIAL PLANNING KEY DECISION ~ ROOM FOR THE RIVer Explanatory Memorandum 8 Waal (from Nijmegen to Gorinchem) 44 Contents of Explanatory Memorandum 8.1 Description of the area 44 8.2 Flood protection 44 8.3 Improvements in spatial quality 44 8.4 Overall approach to decisions for the long term 45 8.5 Short-term measures 45 8.6 Reserving land 46 Explanation 8.7 Opportunities for other measures 46 1 Introduction 9 9 Lower reaches of the rivers 48 1.1 Background 9 9.1 Description of the area 48 1.2 Procedure since publication of PKB Part 1 9 9.2 Flood protection 48 1.3 Decision-making 10 9.3 Improvements in spatial quality 49 1.4 Substantive changes compared to PKB Part 1 10 9.4 Overall approach to decisions for the long term 49 1.5 Substantive changes compared to PKB Part 3 11 9.5 Short-term measures 50 1.6 Guide to this publication 11 9.6 Reserving land 53 9.7 Opportunities for measures 53 2 Major shift in approach to flood protection 12 2.1 The background to this PKB 12 10 Lower Rhine/Lek 54 2.2 Major shift in approach 12 10.1 Introduction 54 2.3 Coordination with improvements in spatial quality 15 10.2 Flood protection 54 10.3 Improvements in spatial quality 54 3 Flood protection in the Rivers Region 16 10.4 Overall approach to decisions for the long term 55 3.1 The challenge for the PKB 16 10.5 Short-term measures 55 3.2 Long-term trends in river discharge levels and sea level 16 10.6 Reserving land 58 3.3 Targets to be met 18 10.7 Opportunities for measures 58 4 Improvements in spatial quality 25 11 IJssel 60 4.1 Introduction 25 11.1
    [Show full text]
  • High Speed Line South – Netherlands
    High Speed Line South – Netherlands Steel Sheet Piles / Palplanches / Damwanden Steel solution for railway construction Solution en acier pour construction ferroviaire Staal oplossing voor spoorwegconstructie Picture p.1: Halfverdiepte open bak Bergschenhoek - Projectorganisatie HSL-Zuid / Ton Poortvliet Picture p.2 & p.15: Bovenbouw bij Nieuw Vennep - Projectorganisatie HSL-Zuid / Ton Poortvliet 1. Introduction Introduction Inleiding To become part of the Trans-European Afin d’intégrer le réseau ferroviaire Om in 2007 te behoren tot het rail network in 2007, the Netherlands transeuropéen en 2007, les Pays-Bas Trans-Europese spoornetwerk werkt has been working on an important ont travaillé sur une partie importante Nederland aan de hogesnelheidslijn part of its future transport system, de leur futur système de transport, (HSL), die tevens een belangrijk on- the High-Speed Line (HSL) which will la Ligne à Grande Vitesse (LGV), derdeel zal zijn van het Nederlandse provide direct links from Amsterdam qui reliera directement Amsterdam vervoersnetwerk. Deze lijn zal een and Rotterdam to Antwerp, Brussels, et Rotterdam à Anvers, Bruxelles et directe verbinding vormen tussen and Paris. Amsterdam and Rotterdam Paris. Amsterdam et Rotterdam seront Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen, will then be no more than thirty-five alors à moins de 5 minutes l’une de Brussel en Parijs, waardoor deze en minutes apart, and other major cit- l’autre. Ce rapprochement concerne- andere grote steden dichterbij zullen ies will be brought closer: hours 4 ra également d’autres grandes villes: zijn dan ooit. Vanuit Amsterdam zal de minutes to London, and 7 hours 15 on sera à heures et 4 minutes de reiziger al na 5 minuten in Rotterdam minutes to Barcelona.
    [Show full text]
  • Local Identities       
    Local Identities Editorial board: Prof. dr. E.M. Moormann Prof. dr.W.Roebroeks Prof. dr. N. Roymans Prof. dr. F.Theuws Other titles in the series: N. Roymans (ed.) From the Sword to the Plough Three Studies on the Earliest Romanisation of Northern Gaul ISBN 90 5356 237 0 T. Derks Gods,Temples and Ritual Practices The Transformation of Religious Ideas and Values in Roman Gaul ISBN 90 5356 254 0 A.Verhoeven Middeleeuws gebruiksaardewerk in Nederland (8e – 13e eeuw) ISBN 90 5356 267 2 N. Roymans / F.Theuws (eds) Land and Ancestors Cultural Dynamics in the Urnfield Period and the Middle Ages in the Southern Netherlands ISBN 90 5356 278 8 J. Bazelmans By Weapons made Worthy Lords, Retainers and Their Relationship in Beowulf ISBN 90 5356 325 3 R. Corbey / W.Roebroeks (eds) Studying Human Origins Disciplinary History and Epistemology ISBN 90 5356 464 0 M. Diepeveen-Jansen People, Ideas and Goods New Perspectives on ‘Celtic barbarians’ in Western and Central Europe (500-250 BC) ISBN 90 5356 481 0 G. J. van Wijngaarden Use and Appreciation of Mycenean Pottery in the Levant, Cyprus and Italy (ca. 1600-1200 BC) The Significance of Context ISBN 90 5356 482 9 Local Identities - - This publication was funded by the Netherlands Organisation for Scientific Research (NWO). This book meets the requirements of ISO 9706: 1994, Information and documentation – Paper for documents – Requirements for permanence. English corrected by Annette Visser,Wellington, New Zealand Cover illustration: Reconstructed Iron Age farmhouse, Prehistorisch
    [Show full text]
  • Coastal Defence Cost Estimates
    Communications on Hydraulic and Geotechnical Engineering 2010-01 ISSN 0169-6548 Coastal defence cost estimates Case study of the Netherlands, New Orleans and Vietnam ———————————— Report of measurements and observations ————————————— M.M. Hillen S.N. Jonkman W. Kanning M.Kok M.A. Geldenhuys M.J.F. Stive April 2010 Communications on Hydraulic and Geotechnical Engineering 2010-01 ISSN 0169-6548 The communications on Hydraulic an Geotechnical Engineering are published by the Department of Hydraulic Engineering at the Faculty of Civil Engineering of Delft University of Technology. In the first years mainly research reports were published, in the later years the main focus was republishing Ph.D.-theses from this Department. The function of the paper version of the Communications was to disseminate information mainly to other libraries and research institutes. (Note that not all Ph.D.- theses of the department were published in this series. For a full overview is referred to www.hydraulicengineering.tudelft.nl ==> research ==> dissertations). At this moment this series is mainly used to disseminate background information related to other publications (e.g. data reports with data underlying journal papers and Ph.D. theses). Recent issues of the Communications are only available in digital format. A notification will be sent to interested readers when new issues are released. For placement on the notification list, please send an e-mail to [email protected]. Older versions (before 1986) were published as Communications on Hydraulic Engineering. A number of internal reports were not published in this series, but are also available via this website. Postal address for the Communications is: TU Delft, Faculty of Civil Engineering and Geosciences, department of Hydraulic Engineering, Stevinweg 1, 2628CN Delft, Netherlands.
    [Show full text]
  • Blokkanalen Zuid-Holland
    TOELICHTING MARIFOONKAART ALGEMEEN NAUTISCH INFORMATIEKANAAL VHF 71 CANAL D’INFORMATIONS GENERALES SUR LA ALGEMEINER INFORMATIONSKANAL VHF 71 GENERAL nautical INFORMATION CHANNEL VHF 71 Roepnaam: “Verkeerspost Dordrecht”. Uitluisteren is niet NAVIGATION VHF 71 Rufname: “Verkeerspost Dordrecht”, das Abhören dieses Call sign: “Verkeerspost Dordrecht”. It is not compulsory verplicht. Op dit kanaal kan men nautische informatie opvragen of Nom du code: “Poste de traffic de Dordrecht”. Il n’est pas nécessaire de Kanals ist nicht obligatorisch. Auf diesem Kanal können Schiffer to maintain a listening on this channel. On this channel nautical bijzonderheden melden. Op het nautisch informatiekanaal kunnen rester à l’écoute. Ce canal permet d’obtenir des informations particulières nautische Informationen einholen oder der Regionalen Verkehrszentrale information can be requested or reported. If necessary, urgent uurberichten uitgezonden worden van dringende nautische aard. sur la navigation ou de faire passer des messages importants au Centre Dordrecht nautische Details melden. Auf diesem nautischen nautical bulletins (every hour ) are broadcast on this channel within Daarnaast is dit kanaal bestemd voor het inwinnen van Informatie Volg régional du trafic fluvial de Dordrecht. Des messages urgents concernant Informationskanal können stündlich Berichte dringender nautischer the operational area. This channel is also intended to enable to obtain Systeem (IVS) gegevens. Dit kanaal is tevens bestemd voor het aan- en la navigation à l’intérieur de la zone relevant du Centre sont diffusés Art übermittelt werden. Ausserdem wird dieser Kanal verwendet für die reporting- and tracking system data. this channel is intended to sign in afmelden van het gebruik van de overnachtingshavens en ankerplaatsen. toutes les heures. Le canal peut également être utilisé pour obtenir les erforderlichen Daten des Melde- und Beobachtungssytems, IVS.
    [Show full text]
  • Wild Bees in the Hoeksche Waard
    Wild bees in the Hoeksche Waard Wilson Westdijk C.S.G. Willem van Oranje Text: Wilson Westdijk Applicant: C.S.G. Willem van Oranje Contact person applicant: Bart Lubbers Photos front page Upper: Typical landscape of the Hoeksche Waard - Rotary Hoeksche Waard Down left: Andrena rosae - Gert Huijzers ​ ​ Down right: Bombus muscorum - Gert Huijzers ​ ​ Table of contents Summary 3 Preface 3 Introduction 4 Research question 4 Hypothesis 4 Method 5 Field study 5 Literature study 5 Bee studies in the Hoeksche Waard 9 Habitats in the Hoeksche Waard 11 Origin of the Hoeksche Waard 11 Landscape and bees 12 Bees in the Hoeksche Waard 17 Recorded bee species in the Hoeksche Waard 17 Possible species in the Hoeksche Waard 22 Comparison 99 Compared to Land van Wijk en Wouden 100 Species of priority 101 Species of priority in the Hoeksche Waard 102 Threats 106 Recommendations 108 Conclusion 109 Discussion 109 Literature 111 Sources photos 112 Attachment 1: Logbook 112 2 Summary At this moment 98 bee species have been recorded in the Hoeksche Waard. 14 of these species are on the red list. 39 species, that have not been recorded yet, are likely to occur in the Hoeksche Waard. This results in 137 species, which is 41% of all species that occur in the Netherlands. The species of priority are: Andrena rosae, A. labialis, A. wilkella, Bombus ​ jonellus, B. muscorum and B. veteranus. Potential species of priority are: Andrena pilipes, A. ​ ​ ​ gravida Bombus ruderarius B. rupestris and Nomada bifasciata. ​ ​ Threats to bees are: scaling up in agriculture, eutrophication, reduction of flowers, pesticides and competition with honey bees.
    [Show full text]
  • Vergeten Rivieren
    This page was exported from - Watericonen Export date: Thu Sep 23 18:19:27 2021 / +0000 GMT Vergeten rivieren De drie bekende rivieren bij Dordrecht zijn de Beneden-Merwede, de Noord en de Oude Maas. Het kanaal, nummer vier, de Nieuwe Merwede wordt daarbij nog wel eens vergeten. Er zijn in de omgeving echter nog meer ?vergeten' rivieren. Weliswaar soms al eeuwen afgedamd, ze horen in het landschap van de polders en de waarden. Vooral de Alblasserwaard telt nog een aantal oude rivieren. Natuurlijk de Alblas die in het oosten als rivier de Graafstroom begint. Vroeger was de Alblas een druk bevaren rivier met voornamelijk schuiten die veevoer (zoals pulp) transporteerden. Vandaag de dag wordt de rivier alleen bevaren door plezierschippers. Op zomerse dagen kan het op het water enorm druk zijn. Er zijn plannen om de oude, niet meer functionerende, schutsluis in Alblasserdam te restaureren, waardoor de Alblas en de Noord weer verbinding met elkaar krijgen. Ook in de Alblasserwaard, maar meer naar het zuidoosten gelegen is de Giessen. Het is een veenriviertje dat zijn oorsprong heeft in twee kleine veenriviertjes, de Noordeloos en de Kromme Giessen. De Giessen mondt uit in de Beneden-Merwede. De Giessen is net als de Alblas en Graafstroom een schilderachtige parel in het polderlandschap. De landschappelijke waarde werd zo groot gedacht dat de goederenspoorlijn Betuwelijn er met een tunnel onderdoor gaat. Voor wie het weet zijn op het Eiland van Dordrecht nog twee rivieren aan te wijzen. De Thuredriht bijvoorbeeld, de rivier waaraan Dordrecht zijn naam dankt. Het deel van de Voorstraatshaven tussen de Visbrug en Boombrug is het restant van de rivier.
    [Show full text]
  • OCR Document
    NATIONAL STANDARDISATION TOPONYMIC GUIDELINES Toponymic Guidelines for map and other editors for international use The Netherlands First edition published as working paper no 5 submitted to Twelfth UNGEGN Meeting third edition submitted by the Netherlands May 1992 Fourth edition prepared by the Werkgroep Buitenlandse Aardrijkskundige Namen (BAN) of the Union for the Dutch Language (Nederlandse Taalunie), December 2011 TOPONYMIC GUIDELINES FOR MAP AND OTHER EDITORS FOR INTERNATIONAL USE - THE NETHERLANDS A. Languages 1. The Netherlands is a unilingual country, Dutch being the only nation-wide official language. The Frisian minority language has an official status in the province of Friesland only. National language 2. The national language is Dutch in its standard form, written in the Roman script. The Dutch alphabet A a H h O o V v B b I i P p W w C c J j Q q X x D d K k R r Y y E e L l S s Z z F f M m T t G g N n U u 3. In addition to the normal alphabetical sequence, some foreign or archaic influences on geographical names have led to the incorporation of non-standard letters such as vowels with diaereses and accents in some geographical names. Furthermore ë, ï, ö and ü may appear in vowel clusters in Dutch words and names for marking a separate pronunciation of the vowels. In the Dutch alphabet the vowels with diacritical marks come under A, E, I, O and U respectively. Hyphens, points and blanks are disregarded in the alphabetical order.
    [Show full text]
  • New Canalization of the Nederrijn and Lek Main
    NEW CANALIZATION OF THE NEDERRIJN AND LEK MAIN REPORT Design of a weir equipped with fibre reinforced polymer gates which is designed using a structured design methodology based on Systems Engineering 25 January 2013 : Henry Tuin New canalization of the Nederrijn and Lek Main report Colophon Title: New canalization of the Nederrijn and Lek – Design of a weir with fibre reinforced polymer gates which is made using a structured design methodology based on Systems Engineering Reference: Tuin H. G., 2013. New canalization of the Nederrijn and Lek – Design of a weir with fibre reinforced polymer gates which is designed using a structured design methodology based on Systems Engineering (Master Thesis), Delft: Technical University of Delft. Key words: Hydraulic structures, weir design, dam regime design, Systems Engineering, canalization of rivers, fibre reinforced polymer hydraulic gates, Nederrijn, Lek, corridor approach, river engineering. Author: Name: ing. H.G. Tuin Study number: 1354493 Address: Meulmansweg 25-C 3441 AT Woerden Mobile phone number: +31 (0) 641 177 158 E-mail address: [email protected] Study: Civil Engineering; Technical University of Delft Graduation field: Hydraulic Structures Study: Technical University of Delft Faculty of Civil Engineering and Geosciences Section of Hydraulic Engineering Specialisation Hydraulic Structures CIE 5060-09 Master Thesis Graduation committee: Prof. drs. ir. J.K. Vrijling TU Delft, Hydraulic Engineering, chairman Dr. ir. H.G. Voortman ARCADIS, Principal Consultant Water Division, daily supervisor Ir. A. van der Toorn TU Delft, Hydraulic Engineering, daily supervisor Dr. M.H. Kolstein TU Delft, Structural Engineering, supervisor for fibre reinforced polymers : ARCADIS & TUDelft i New canalization of the Nederrijn and Lek Main report Preface & acknowledgements This thesis is the result of the master Hydraulic Engineering specialization Hydraulic Structures of the faculty of Civil Engineering and Geosciences of the Delft University of Technology.
    [Show full text]
  • Historische Rivierkundige Parameters; Maas, Merwede, Hollandsch Diep En Haringvliet
    Ministerie van Verkeer en Waterstaat jklmnopq Rijksinstituut voor Integraal Zoetwaterbeheer en Afvalwaterbehandeling/RIZA Historische rivierkundige parameters; Maas, Merwede, Hollandsch Diep en Haringvliet RIZA werkdocument 2003.163x auteurs: M.M. Schoor R. van der Veen E. Stouthamer Ministerie van Verkeer en Waterstaat jklmnopq Rijksinstituut voor Integraal Zoetwaterbeheer en Afvalwaterbehandeling/RIZA Historische rivierkundige parameters Maas, Merwede, Hollandsch Diep en Haringvliet november 2003 RIZA werkdocument 2003.163X M.M. Schoor R. van der Veen E. Stouthamer Inhoudsopgave . Inhoudsopgave 3 1 Inleiding 5 1.1 Achtergrond 5 1.2 Doelstelling en uitvoering 5 1.3 Historische rivierkundige parameters 5 2 Werkwijze 7 2.1 gebruikte kaarten 7 2.2 Methodiek kaarten voor 1880 (Merwede) 8 2.3 Methodiek kaarten na 1880 (Maas en Hollands Diep/Haringvliet). 10 2.4 Berekening historische rivierkundige parameters 14 3 Resultaat 17 3.1 Grensmaas 17 3.2 Roerdalslenkmaas (thans Plassenmaas) 18 3.3 Maaskant Maas 19 3.4 Heusdense Maas (thans Afgedamde Maas) 20 3.5 Boven Merwede 21 3.6 Hollandsch Diep en Haringvliet 21 3.7 Classificatiediagrammen morfodynamiek 22 Literatuur 25 Bijlagen 27 Bijlage 1 Historische profielen Boven Merwede, 1802 Bijlage 2 Historische profielen Grensmaas, 1896 Bijlage 3 Historische profielen Roerdalslenkmaas, 1903 Bijlage 4 Historische profielen Maaskant Maas, 1898 Bijlage 5 Historische profielen Heusdense Maas, 1884 Bijlage 6 Historische profielen Haringvliet, 1886 Bijlage 7 Historische profielen Hollandsch Diep, 1886 Historische rivierkundige parameters 3 Historische rivierkundige parameters 4 1 Inleiding . 1.1 Achtergrond Dit werkdocument is een achtergronddocument bij de studie naar de morfologische potenties van het rivierengebied, zoals die in opdracht van het hoofdkantoor (WONS-inrichting, vanaf 2003 Stuurboord) wordt uitgevoerd.
    [Show full text]
  • Bijlage 4A: De Dienstkringen Van De Rotterdamse Waterweg (Hoek Van Holland)
    Bijlage 4a: de dienstkringen van de Rotterdamse Waterweg (Hoek van Holland) Behoort bij de publicatie: 1-2-2016 © Henk van de Laak ISBN: 978-94-6247-047-7 Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. BIJLAGE 4a: DE DIENSTKRINGEN VAN DE ROTTERDAMSE WATERWEG (HOEK VAN HOLLAND) Machinestempel ‘Nieuwe Waterweg 1866-1936 BRUG NOCH SLUIS’ 23-9-1936 1. De start van de rivierdienst Door de aanleg van grote werken als de Nieuwe Merwede en de Rotterdamse Waterweg en de ontwikkeling van de scheepvaart op de grote rivieren, die in einde 19e eeuw in een stroomversnelling kwam door de overgang van houten zeilschepen op ijzeren stoomschepen, groeide waarschijnlijk het besef, dat het rivierbeheer een specialisatie was, die centralisatie van de aandacht en kennis vereiste. Met ingang van 1 april 1873 werd door de Minister van Binnenlandse Zaken dan ook ‘het technisch beheer der rivieren’ ingesteld onder leiding van de inspecteur in algemene dienst P. Caland. Aan deze inspecteur werd de hoofdingenieur H.S.J. Rose toegevoegd, die met de voorbereiding van de werkzaamheden verbonden aan dit beheer, was belast. De uitvoering van de werken bleef voorlopig nog een taak van de hoofdingenieurs in de districten1. Op 1 januari 1875 trad een nadere regeling in werking voor het beheer van de grote rivieren2 en per die datum werd ook H.S.J. Rose aangewezen als hoofdingenieur voor de rivieren3. Deze MB behelsde de instelling van het rivierbeheer, die was belast met zowel de voorbereiding als de uitvoering van de werkzaamheden, verbonden aan het beheer van de grote rivieren, met inbegrip van de uiterwaarden, platen en kribben.
    [Show full text]