DOCSLIB.ORG

High Speed Line South – Netherlands

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
High Speed Line South – Netherlands High Speed Line South – Netherlands Steel Sheet Piles / Palplanches / Damwanden Steel solution for railway construction Solution en acier pour construction ferroviaire Staal oplossing voor spoorwegconstructie Picture p.1: Halfverdiepte open bak Bergschenhoek - Projectorganisatie HSL-Zuid / Ton Poortvliet Picture p.2 & p.15: Bovenbouw bij Nieuw Vennep - Projectorganisatie HSL-Zuid / Ton Poortvliet 1. Introduction Introduction Inleiding To become part of the Trans-European Afin d’intégrer le réseau ferroviaire Om in 2007 te behoren tot het rail network in 2007, the Netherlands transeuropéen en 2007, les Pays-Bas Trans-Europese spoornetwerk werkt has been working on an important ont travaillé sur une partie importante Nederland aan de hogesnelheidslijn part of its future transport system, de leur futur système de transport, (HSL), die tevens een belangrijk on- the High-Speed Line (HSL) which will la Ligne à Grande Vitesse (LGV), derdeel zal zijn van het Nederlandse provide direct links from Amsterdam qui reliera directement Amsterdam vervoersnetwerk. Deze lijn zal een and Rotterdam to Antwerp, Brussels, et Rotterdam à Anvers, Bruxelles et directe verbinding vormen tussen and Paris. Amsterdam and Rotterdam Paris. Amsterdam et Rotterdam seront Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen, will then be no more than thirty-five alors à moins de 5 minutes l’une de Brussel en Parijs, waardoor deze en minutes apart, and other major cit- l’autre. Ce rapprochement concerne- andere grote steden dichterbij zullen ies will be brought closer: hours 4 ra également d’autres grandes villes: zijn dan ooit. Vanuit Amsterdam zal de minutes to London, and 7 hours 15 on sera à heures et 4 minutes de reiziger al na 5 minuten in Rotterdam minutes to Barcelona. Growing num- Londres, à 7 heures et 15 minutes de zijn, na uur en 4 minuten in bers of travellers will find in the HSL an Barcelone. Des voyageurs toujours Londen en na 7 uur en 15 minuten in environmentally friendly alternative to plus nombreux disposeront, avec cet- Barcelona. Een toenemend aantal rei- driving or flying. Access will be vastly te LGV, d’une alternative écologique zigers zal in de HSL een milieuvrien- improved to Holland as a whole and to au transport routier ou aérien. L’accès delijk alternatief vinden voor de auto its western conurbation, the Randstad, aux Pays-Bas de manière générale, of het vliegtuig. De bereikbaarheid in particular, enhancing the country’s et à la conurbation de la Randstad à van heel Nederland en in het bijzon- international competitiveness and l’ouest en particulier, sera largement der het westelijk stedelijk gebied, de helping to boost the Dutch economy. amélioré, ce qui favorisera la compé- Randstad, zal aanzienlijk toenemen, It is expected that every year between titivité du pays au niveau international waardoor de internationale concurren- six and seven million people will use et dopera l’économie néerlandaise. tiepositie verbetert en de Nederlandse the High-Speed Line for domestic On prévoit que six à sept millions de economie een impuls krijgt. Verwacht journeys alone, with about the same voyageurs utiliseront chaque année wordt dat jaarlijks zes à zeven miljoen number choosing it for their interna- la LGV pour des déplacements intéri- mensen gebruik zullen maken van de tional travel. eurs, et un nombre équivalent pour les hogesnelheidslijn voor binnenlandse déplacements internationaux. reizen en ongeveer een gelijk aantal Short journey times and a high stand- voor internationale reizen. ard of comfort will make the HSL like La courte durée des déplacements et flying – only without the wings. The le niveau élevé de confort feront de Door de korte reistijden en het comfort track will allow high-speed trains to la LGV l’équivalent de l’avion – aux is de HSL te vergelijken met vliegen travel at speeds of up to 00 km/h, ailes près. La voie pourra être em- - maar dan wel zonder vleugels. De making them superior in many pruntée par des trains circulant à des hogesnelheidstreinen zullen snelheden respects to cars and planes. By vitesses allant jusqu’à 00 km/h, ce qui tot 00 km/uur kunnen halen, hetgeen providing a comfortable, safe, and les rendra à bien des égards supérieurs ze in vele opzichten superieur maakt super-fast means of travel from city à la voiture et même à l’avion. aan auto’s en vliegtuigen. Door de 2. centre to city centre, the new line will La nouvelle ligne, en assurant un moyen comfortabele, veilige en supersnelle meet the key requirements for cus- de transport confortable, sûr et hyper- manier van reizen van stadscentrum tomer satisfaction. rapide de centre ville à centre ville, est naar stadscentrum zal de nieuwe la réponse parfaite pour satisfaire les lijn voldoen aan alle eisen van de The client for the HSL project is the exigences essentielles des clients. reizigers. Ministry of Transport, Public Works & Water Management. Like design and Le maître d’ouvrage du projet LGV De opdrachtgever van het HSL- construction, maintenance will be car- est le Ministère des Transports, des project is het Ministerie van Verkeer ried out under a close public/private Travaux Publics et de la Gestion des en Waterstaat. Net als bij het ontwerp partnership (PPP) scheme. The way Eaux des Pays-Bas. Tout comme la en de bouw, zal het onderhoud in which the principle of public/pri- conception et la construction, la main- worden uitgevoerd als publiek private vate partnership is being applied to tenance sera réalisée dans le cadre samenwerking (PPS). De wijze the HSL project is already stimulating d’un partenariat public-privé (PPP). waarop dit beginsel wordt toegepast the development of PPP across the L’application du principe du PPP au op het HSL-project, stimuleert de country. projet LGV stimule dès à présent sa ontwikkeling ervan in het hele land. mise en œuvre dans tout le pays. This, the Netherlands’ first high- Deze eerste Nederlandse hogesnel- speed rail line, has a design lifetime of La durée de vie de projet de cette pre- heidsspoorlijn heeft een verwachte 100 years. Consequently, design re- mière Ligne à Grande Vitesse néer- levensduur van 100 jaar. Om die quirements for structural engineering landaise est de 100 ans, d’où des reden zijn de ontwerpeisen voor de along the line are particularly severe. exigences particulièrement sévères constructie bijzonder streng. en matière de conception et d’exécu- The first pile for the line was driven tion des ouvrages de génie civil tout In maart 2000 is de eerste paal van de near Prinsenbeek in March 2000. au long du tracé. lijn geheid nabij Prinsenbeek. Als alles Barring surprises, the train operator, volgens plan verloopt, zal de treinex- the NS/KLM consortium, will have La première palplanche de la ligne a ploitant, het NS/KLM-consortium, de commercial services running in April été foncée près de Prinsenbeek en treinen vanaf april 2007 volgens de 2007. mars 2000. Sauf imprévus, les servi- dienstregeling laten rijden. ces commerciaux de l’opérateur ferro- Arcelor Profil Luxembourg S.A., the viaire, le consortium NS/KLM, seront Arcelor Profil Luxembourg S.A., de long products manufacturing unit disponibles en avril 2007. productie-éénheid van lange pro- of Arcelor Commercial RPS S.à r.l., ducten binnen Arcelor Commercial rolled all the sheet piles used for the Arcelor Profil Luxembourg S.A., l’uni- RPS S.à r.l., heeft alle voor dit project construction of the High Speed Line té de production des produits longs gebruikte damwandplanken in haar at its Luxembourg mill. The piles were d’Arcelor Commercial RPS S.à r.l., Luxemburgse fabriek gewalst. sold through Arcelor’s Dutch office: a laminé toutes les palplanches utili- Arcelor Projects B.V. sées pour la construction de la LGV dans son usine du Luxembourg. Elles ont été commercialisées par le bu- reau d’Arcelor au Pays-Bas: Arcelor Projects B.V. 4 2. The Le Het route tracé traject The Dutch High-Speed Line follows La Ligne à Grande Vitesse néerlandai- De Nederlandse hogesnelheidslijn a gentle 100-kilometre curve from se suit un tracé qui ondule légèrement volgt een 100 km lange lichte boog van Amsterdam to the Belgian border. sur 100 kilomètres entre Amsterdam Amsterdam naar de Belgische grens. There are no level crossings, and et la frontière belge. Il n’y a aucun Er zijn geen gelijkvloerse kruisingen wherever possible the new line runs passage à niveau et, partout où cela en waar mogelijk loopt de nieuwe lijn parallel to existing railway lines or était possible, la nouvelle ligne est pa- parallel met reeds bestaande spoor- motorways. Between Leiden and rallèle aux lignes de chemin de fer ou of snelwegen. Tussen Leiden en Burgerveen, the High-Speed Line aux autoroutes existantes. Ainsi, entre Burgerveen loopt de Hogesnelheidslijn runs for 8 km alongside the A4 Leiden et Burgerveen, la LGV est pa- 8 km langs de autosnelweg A4; tussen motorway; between the Hollandsch rallèle à l’autoroute A4 sur 8 km; entre het Hollands Diep en de Belgische Diep and the Belgian border it follows Hollandsch Diep et la frontière belge, grens volgt de lijn de A16 over een the A16 for 25 km. elle suit l’A16 sur 25 km. afstand van 25 km. In Amsterdam, Rotterdam, and near A Amsterdam, à Rotterdam et près In Amsterdam, Rotterdam en in de Breda, the line is linked to the existing de Breda, la ligne est interconnectée buurt van Breda is de lijn gekoppeld conventional network so that trains can au réseau conventionnel de sorte que aan bestaande conventionele spoor- enter existing stations. In The Hague les trains peuvent pénétrer dans les banen zodat de trein de huidige sta- there will be a fast shuttle link to the gares existantes. La Haye sera reliée tions kan gebruiken.
Load more

Recommended publications
  • Structuurvisie Lansingerland 2025
    LANSINGERLAND structuurvisie Deel A. Visie Lansingerland Structuurvisie DEEL A Visie DEEL B Toelichting DEEL C PlanMER De structuurvisie bestaat uit drie delen. In deel A staat onze visie en het uitvoeringsprogramma. Deel B geeft een nadere toelichting en meer gedetailleerde achtergrondinformatie. De milieutoets staat in deel C. Lansingerland Structuurvisie Lansingerland structuurvisie Deel A. Visie identificatie planstatus identificatiecode: datum: status: 112.14304.00 11-01-2010 tbv vaststelling opdrachtleider: opdrachtgever: ir. R.A. Sips gemeente Lansingerland auteur(s): ing. J. Jansen D.H. Swijnenburg Lansingerland Structuurvisie Lansingerland Structuurvisie Inhoud 1. Inleiding 3 1.1. Waarom een structuurvisie? 3 1.2. Van Toekomstvisie 2040 naar structuurvisie 2025 4 1.3. Werkproces 5 1.4. Communicatie 6 1.5. Opbouw structuurvisie 7 2. Visie 2040: langetermijnperspectief 9 2.1. Positionering 9 2.2. Langetermijnvisie 10 2.2.1. Koers 11 2.2.2. Ambities en hoofdopgaven 12 3. Ruimtelijk beleid 2025 19 3.1. Aantrekkelijk suburbaan wonen, leefbaar en zorgzaam 23 3.2. Sterke bedrijven en Greenport met glastuinbouw 27 3.3. Ontspannen groene en recreatieve gemeente 31 3.4. Duurzaamheid en mobiliteit 37 4. Uitvoeringsprogramma 43 4.1. Overzicht projecten 45 4.2. Aanpak structuurvisie en kostenverhaal 46 4.3. Financiële uitvoerbaarheid van de structuurvisie 48 4.3.1. Kosten en baten van de structuurvisie 48 4.3.2. Wijze van grondexploitatie 49 4.3.3. Fondsvorming 51 4.4. Proces uitvoering projecten 52 Bijlagen: 1 Projectenprogramma. 2 Confrontatietabel. Lansingerland Structuurvisie 2 Lansingerland Structuurvisie 3 1. Inleiding Dit hoofdstuk gaat in op vier punten: - waarom een structuurvisie noodzakelijk is; - de doelen van de structuurvisie en de verschillen met de Toekomstvisie; - hoe de structuurvisie tot stand komt; - hoe daarbij intern en extern gecommuniceerd wordt.
    [Show full text]
  • Wild Bees in the Hoeksche Waard
    Wild bees in the Hoeksche Waard Wilson Westdijk C.S.G. Willem van Oranje Text: Wilson Westdijk Applicant: C.S.G. Willem van Oranje Contact person applicant: Bart Lubbers Photos front page Upper: Typical landscape of the Hoeksche Waard - Rotary Hoeksche Waard Down left: Andrena rosae - Gert Huijzers ​ ​ Down right: Bombus muscorum - Gert Huijzers ​ ​ Table of contents Summary 3 Preface 3 Introduction 4 Research question 4 Hypothesis 4 Method 5 Field study 5 Literature study 5 Bee studies in the Hoeksche Waard 9 Habitats in the Hoeksche Waard 11 Origin of the Hoeksche Waard 11 Landscape and bees 12 Bees in the Hoeksche Waard 17 Recorded bee species in the Hoeksche Waard 17 Possible species in the Hoeksche Waard 22 Comparison 99 Compared to Land van Wijk en Wouden 100 Species of priority 101 Species of priority in the Hoeksche Waard 102 Threats 106 Recommendations 108 Conclusion 109 Discussion 109 Literature 111 Sources photos 112 Attachment 1: Logbook 112 2 Summary At this moment 98 bee species have been recorded in the Hoeksche Waard. 14 of these species are on the red list. 39 species, that have not been recorded yet, are likely to occur in the Hoeksche Waard. This results in 137 species, which is 41% of all species that occur in the Netherlands. The species of priority are: Andrena rosae, A. labialis, A. wilkella, Bombus ​ jonellus, B. muscorum and B. veteranus. Potential species of priority are: Andrena pilipes, A. ​ ​ ​ gravida Bombus ruderarius B. rupestris and Nomada bifasciata. ​ ​ Threats to bees are: scaling up in agriculture, eutrophication, reduction of flowers, pesticides and competition with honey bees.
    [Show full text]
  • OCR Document
    NATIONAL STANDARDISATION TOPONYMIC GUIDELINES Toponymic Guidelines for map and other editors for international use The Netherlands First edition published as working paper no 5 submitted to Twelfth UNGEGN Meeting third edition submitted by the Netherlands May 1992 Fourth edition prepared by the Werkgroep Buitenlandse Aardrijkskundige Namen (BAN) of the Union for the Dutch Language (Nederlandse Taalunie), December 2011 TOPONYMIC GUIDELINES FOR MAP AND OTHER EDITORS FOR INTERNATIONAL USE - THE NETHERLANDS A. Languages 1. The Netherlands is a unilingual country, Dutch being the only nation-wide official language. The Frisian minority language has an official status in the province of Friesland only. National language 2. The national language is Dutch in its standard form, written in the Roman script. The Dutch alphabet A a H h O o V v B b I i P p W w C c J j Q q X x D d K k R r Y y E e L l S s Z z F f M m T t G g N n U u 3. In addition to the normal alphabetical sequence, some foreign or archaic influences on geographical names have led to the incorporation of non-standard letters such as vowels with diaereses and accents in some geographical names. Furthermore ë, ï, ö and ü may appear in vowel clusters in Dutch words and names for marking a separate pronunciation of the vowels. In the Dutch alphabet the vowels with diacritical marks come under A, E, I, O and U respectively. Hyphens, points and blanks are disregarded in the alphabetical order.
    [Show full text]
  • Historische Rivierkundige Parameters; Maas, Merwede, Hollandsch Diep En Haringvliet
    Ministerie van Verkeer en Waterstaat jklmnopq Rijksinstituut voor Integraal Zoetwaterbeheer en Afvalwaterbehandeling/RIZA Historische rivierkundige parameters; Maas, Merwede, Hollandsch Diep en Haringvliet RIZA werkdocument 2003.163x auteurs: M.M. Schoor R. van der Veen E. Stouthamer Ministerie van Verkeer en Waterstaat jklmnopq Rijksinstituut voor Integraal Zoetwaterbeheer en Afvalwaterbehandeling/RIZA Historische rivierkundige parameters Maas, Merwede, Hollandsch Diep en Haringvliet november 2003 RIZA werkdocument 2003.163X M.M. Schoor R. van der Veen E. Stouthamer Inhoudsopgave . Inhoudsopgave 3 1 Inleiding 5 1.1 Achtergrond 5 1.2 Doelstelling en uitvoering 5 1.3 Historische rivierkundige parameters 5 2 Werkwijze 7 2.1 gebruikte kaarten 7 2.2 Methodiek kaarten voor 1880 (Merwede) 8 2.3 Methodiek kaarten na 1880 (Maas en Hollands Diep/Haringvliet). 10 2.4 Berekening historische rivierkundige parameters 14 3 Resultaat 17 3.1 Grensmaas 17 3.2 Roerdalslenkmaas (thans Plassenmaas) 18 3.3 Maaskant Maas 19 3.4 Heusdense Maas (thans Afgedamde Maas) 20 3.5 Boven Merwede 21 3.6 Hollandsch Diep en Haringvliet 21 3.7 Classificatiediagrammen morfodynamiek 22 Literatuur 25 Bijlagen 27 Bijlage 1 Historische profielen Boven Merwede, 1802 Bijlage 2 Historische profielen Grensmaas, 1896 Bijlage 3 Historische profielen Roerdalslenkmaas, 1903 Bijlage 4 Historische profielen Maaskant Maas, 1898 Bijlage 5 Historische profielen Heusdense Maas, 1884 Bijlage 6 Historische profielen Haringvliet, 1886 Bijlage 7 Historische profielen Hollandsch Diep, 1886 Historische rivierkundige parameters 3 Historische rivierkundige parameters 4 1 Inleiding . 1.1 Achtergrond Dit werkdocument is een achtergronddocument bij de studie naar de morfologische potenties van het rivierengebied, zoals die in opdracht van het hoofdkantoor (WONS-inrichting, vanaf 2003 Stuurboord) wordt uitgevoerd.
    [Show full text]
  • Half a Century of Morphological Change in the Haringvliet and Grevelingen Ebb-Tidal Deltas (SW Netherlands) - Impacts of Large-Scale Engineering 1964-2015
    Half a century of morphological change in the Haringvliet and Grevelingen ebb-tidal deltas (SW Netherlands) - Impacts of large-scale engineering 1964-2015 Ad J.F. van der Spek1,2; Edwin P.L. Elias3 1Deltares, P.O. Box 177, 2600 MH Delft, The Netherlands; [email protected] 2Faculty of Geosciences, Utrecht University, P.O. Box 80115, 3508 TC Utrecht 3Deltares USA, 8070 Georgia Ave, Silver Spring, MD 20910, U.S.A.; [email protected] Abstract The estuaries in the SW Netherlands, a series of distributaries of the rivers Rhine, Meuse and Scheldt known as the Dutch Delta, have been engineered to a large extent. The complete or partial damming of these estuaries in the nineteensixties had an enormous impact on their ebb-tidal deltas. The strong reduction of the cross-shore tidal flow triggered a series of morphological changes that includes erosion of the ebb delta front, the building of a coast-parallel, linear intertidal sand bar at the seaward edge of the delta platform and infilling of the tidal channels. The continuous extension of the port of Rotterdam in the northern part of the Haringvliet ebb-tidal delta increasingly sheltered the latter from the impact of waves from the northwest and north. This led to breaching and erosion of the shore-parallel bar. Moreover, large-scale sedimentation diminished the average depth in this area. The Grevelingen ebb-tidal delta has a more exposed position and has not reached this stage of bar breaching yet. The observed development of the ebb-tidal deltas caused by restriction or even blocking of the tidal flow in the associated estuary or tidal inlet is summarized in a conceptual model.
    [Show full text]
  • Bleiswijk 5.2.2
    COLOFON Uitgave Provinciaal Bestuur van Zuid-Holland Postbus 90602 2509 LP 's-Gravenhage telefoon 070-4416611 Samenstelling/Productie mw. drs. J. Bookelman mw. J. Chabinath mw. I. Ender mw. drs. M. Höfkens M. van Ingen mw. drs. S.R. Jonkergouw mw. drs. M. Keereweer drs. M. Koenders mw. drs. L.A. Nizet mw. drs. M. Polman mw. drs. C. Scheffer drs. A. Schuurman ir. M. Verwey Begeleidingscommissie D. Brouwer de Koning W. de Jong drs. W.B.J. Polman ir. D. van der Veen ir. J. G. Wegner Vormgeving Facilitaire Dienst, Bureau Vormgeving Druk Rooduyn vorm & druk 's-Gravenhage, september 1995 A. HISTORISCH-GEOGRAFISCHE BESCHRIJVING M.H.J. Koenders mei 1992 B. BEBOUWINGSKARAKTERISTIEK C. Scheffer november 1993 C. INVENTARISATIE C. Scheffer 1992 -1 - INHOUDSOPGAVE A. HISTORISCH-GEOGRAFISCHE BESCHRIJVING 1. INLEIDING 2. FYSISCHE GESTELDHEID 2.1. Bodemgesteldheid 2.2. Afwatering 3. GRONDGEBRUIK 3.1. Agrarisch grondgebruik 3.2. Niet-agrarisch grondgebruik 3.3. Visuele karakteristiek 4. INFRASTRUCTUUR 4.1. Landwegen 4.2. Wateren 4.3. Dijken 4.4. Spoorwegen 4.5. Nutsvoorzieningen 5. NEDERZETTINGEN 5.1. Algemeen 5.2. Kernen 5.2.1. Bleiswijk 5.2.2. Kruisweg 5.3 Verspreide bebouwing LITERATUURLIJST GEBRUIKTE KAARTEN BIJLAGEN B. BEBOUWINGSKARAKTERISTIEK C. INVENTARISATIE -2- A. HISTORISCH-GEOGRAFISCHE BESCHRIJVING 1. INLEIDING De gemeente Bleiswijk (regio Delf- en Schieland) is centraal gelegen binnen de provincie Zuid-Holland. Ten westen van Bleiswijk liggen Zoetermeer en Berkel en Rodenrijs, ten oosten bevindt zich de gemeente Zevenhuizen-Moerkapelle. In het noorden grenst Bleiswijk aan Rijneveld, in het zuiden aan Bergschenhoek (figuur la). Naast het gelijknamige dorp Bleiswijk bevat de gemeente tevens het gehucht Kruisweg en verder verspreide bebouwing.
    [Show full text]
  • WONINGRUIL Vindt U Een Geschikte Kandidaat Om De Woning Mee Te Ruilen, Dan Kunt U Met Een Aanvraagformulier Woningruil Een Woningruilverzoek Indienen Bij 3B Wonen
    WONINGRUIL Vindt u een geschikte kandidaat om de woning mee te ruilen, dan kunt u met een aanvraagformulier woningruil een woningruilverzoek indienen bij 3B Wonen. Daarna beoordelen wij of de woningruil voldoet aan de voorwaarden. Kijk voor meer informatie over woningruil op onze website. Aangeboden Kasteel 7 in Berkel en Rodenrijs Indicatie huurprijs : € 720,42 Bijzonderheden : eengezinswoning Aantal kamers : 4 Doelgroep : vanaf minimaal 2 personen, inkomen € 31.475,- tot en met € 43.575,- Gevraagd Een eengezinswoning of benedenwoning met twee grote slaapkamers en een tuin in Berkel en Rodenrijs, Bergschenhoek, Rotterdam of Schiedam. Maximale huurprijs € 700,-. Impressie Kasteel Aangeboden Platanendreef 23 in Bleiswijk Indicatie huurprijs : € 431,51 Bijzonderheden : jongerenwoning op de begane grond met tuin Aantal kamers : 2 Doelgroep : betreft een tijdelijke contract voor maximaal 1 persoon. Minimumleeftijd 18, maximumleeftijd 22 jaar, maximaal inkomen € 23.225,- Gevraagd Huurwoning in Zuid-Holland. Maximale huurprijs € 650,-. Aan bovenstaande informatie kunnen geen rechten worden ontleend. Versie 35 2021 Impressie Platanendreef Aangeboden Oostmeerlaan 173 in Berkel en Rodenrijs Indicatie huurprijs : € 633,25, exclusief servicekosten Bijzonderheden : appartement op de 1e etage Aantal kamers : 3 Doelgroep : maximaal 2 personen, maximaal inkomen € 39.055,- Gevraagd Eengezinswoning met minimaal 3 slaapkamers op de 2e of 3e etage. In Berkel en Rodenrijs. Sterrenwijk heeft voorkeur. Maximale huurprijs € 750,-. Impressie Oostmeerlaan Aan bovenstaande informatie kunnen geen rechten worden ontleend. Versie 35 2021 Aangeboden W.G. Witteveenstraat 195 in Bergschenhoek Indicatie huurprijs : € 752,33, exclusief servicekosten Bijzonderheden : appartement op de 6e etage Aantal kamers : 3 Doelgroep : minimaal 1 - maximaal 4 personen, maximaal inkomen € 39.055,- Gevraagd Eengezinswoning met tuin en 3 in Lansingerland.
    [Show full text]
  • Hollands Diep | Juni 2016 Natura 2000 Deltawateren Beheerplan 2016-2022
    Hollands Diep | juni 2016 Natura 2000 Deltawateren Beheerplan 2016-2022 Foto: Loes de Jong Colofon Uitgegeven door Ministerie van Infrastructuur en Milieu | Rijkswaterstaat Informatie www.rijkswaterstaat.nl Telefoon 0800-8002 (gratis) Uitgevoerd door Rijkswaterstaat Zee en Delta en Rijkswaterstaat West-Nederland Zuid i.s.m. Royal HaskoningDHV In samenwerking met Provincie Zuid-Holland, Provincie Zeeland, Provincie Noord-Brabant en ministerie van Economische Zaken Kwaliteitsborging Rijkwaterstaat Water, Verkeer en Leefomgeving en Rijkswaterstaat Corporate Dienst Datum 17 juni 2016 Status Beheerplan Inhoud Samenvatting—5 Inleiding—9 1 Kenmerken van Hollands Diep—10 1.1 Onmisbare schakel in trekvogelnetwerk—10 1.2 Abiotische kenmerken—11 1.3 Activiteiten en beheer in het Hollands Diep—14 2 Instandhoudingsdoelstellingen—16 2.1 Uitwerking van doelen in omvang, ruimte en tijd en huidige situatie—16 2.1.1 Habitattypen—17 2.1.2 Habitatsoorten—20 2.1.3 Kustbroedvogels—24 2.1.4 Moerasbroedvogels—26 2.1.5 Viseters—27 2.1.6 Eenden, ganzen en zwanen—29 3 Instandhoudingsmaatregelen—31 3.1 Maatregelen uit reeds vastgesteld beleid—31 3.2 Aanvullende instandhoudingsmaatregelen voor Natura 2000—33 3.3 Onderzoek en monitoring—34 4 Activiteiten en mitigatie—36 4.1 Stikstofdepositie en de Programmatische Aanpak Stikstof (PAS)—37 4.2 Vrijgestelde activiteiten zonder specifieke voorwaarden—38 4.3 Vrijgestelde activiteiten met specifieke voorwaarden—39 4.4 Activiteiten die (afzonderlijk) Nb-wet vergunningplichtig blijven—50 4.5 Niet Nb-wet vergunningplichtige activiteiten, wel mitigatie vereist—51 5 Worden de doelen bereikt?—53 5.1 Habitattypen—53 5.2 Habitatsoorten—54 5.3 Kustbroedvogels—55 5.4 Moerasbroedvogels—55 5.5 Viseters—56 5.6 Eenden, ganzen en zwanen—57 Bijlage A Activiteiten Hollands Diep zonder significante gevolgen en niet Nb-wet vergunningplichtig—58 Bijlage B Synopsistabel—60 Bijlage C Detailkaarten—62 Pagina 4 Samenvatting Natura 2000 is een samenhangend netwerk van beschermde natuurgebieden in de lidstaten van de Europese Unie (EU).
    [Show full text]
  • Urban and Architectural Revival for Public Transport Infrastructure in the Netherlands Corinne Tiry
    F Railway Universal Designs and Architectural Features eature Urban and Architectural Revival for Public Transport Infrastructure in The Netherlands Corinne Tiry Two major rail infrastructure projects in the Rotterdam, The Hague and Utrecht). Both However, the high population density and Netherlands are now moving ahead projects mesh with the Dutch government’s close proximity of cities in the Randstad rapidly, changing cityscapes by the end of energetic strategy to improve national actually represent an asset for development the decade. The first is an extension of the mobility and promote transportation modes of transit networks, explaining why the North European high-speed link (HSL) rail other than the automobile. The high urban Ministry of Transport, Public Works and network for major cities within the country, concentration in the centre of the country Water Management has decided to invest with the southern part of the network is one reason why congestion has gradually in an exciting light rail project that can planned to begin operations in April 2007 grown to a critical level on trunk roads in compete well with the automobile over (Fig. 1 and Table 1). The second, expected this small area—the Randstad conurbation short distances of around 10 to 20 km. The to be in service in 2008, is the RandstadRail alone has a population of 7.3 million, Ministry signed an agreement with the urban tram–train rail network (Fig. 2) in the representing 46% of the nation’s region of Rotterdam and the Haaglanden southern part of the Randstad conurbation population in just 25% of the total area conurbation to establish RandstadRail (metropolitan region of Amsterdam, (Tables 2 and 3).
    [Show full text]
  • Working with Scenarios, Risk Assessment and Capabilities
    Working with scenarios, risk assessment and capabilities in the National Safety and Security Strategy of the Netherlands 2 | Working with scenarios, risk assessment and capabilities in the National Safety and Security Strategy of the Netherlands Working with scenarios, risk assessment and capabilities in the National Safety and Security Strategy of the Netherlands Working with scenarios, risk assessment and capabilities in the National Safety and Security Strategy of the Netherlands | 3 4 | Working with scenarios, risk assessment and capabilities in the National Safety and Security Strategy of the Netherlands Contents Foreword and reader’s guide 7 1 Introduction 8 The National Safety and Security Strategy 9 2 Summary of roles and stages in the method 12 Roles 1 3 Process of choices for scenarios 14 Scenario development 15 The National Risk Assessment 17 Capability analysis and agenda-setting 21 Decision-making and implementation 22 Confidentiality 22 Regional risk profile 23 3 Details 24 Steering Group and Interdepartmental Working Group National Safety and Security 25 Network of Analysts for National Safety and Security 26 Task group member of Network of Analysts National Safety and Security 27 General Secretary of Network of Analysts National Safety and Security 28 Project leader scenarios 29 Working Group coordinator of Network of Analysts National Safety and Security 30 Expert involved in formulating the scenarios 31 Expert involved in the assessment of scenarios 32 Chairperson capabilities analysis 33 Secretary capabilities analysis
    [Show full text]
  • Krammer, Volkerak, Hollands Diep, Dordtse Kil, Beneden Merwede, Waal
    Autosteigers Nederland Krammer, Volkerak, Hollands diep, Dordtse Kil, Beneden Merwede, Waal Locatie Adres Plaats Krammersluis Krammersluis Bruinisse Volkeraksluis Zuid Hellegatsweg 16 Willemstad Volkeraksluis Noord Sluispad Noord Willemstad Moerdijk haven 't Gors Moerdijk 's-Gravendeel vluChthaven Kilweg 's-Gravendeel Werkendam BiesbosChhaven Noord Werkendam Gorinchem Eind Gorinchem Haaften Waalbandijk Haaften Stad Tiel Veerweg Tiel Ijzendoorn Waalbandijk 15 Ijzendoorn Weurt Westkanaaldijk Nijmegen Nijmegen Waalkade Waalkade Nijmegen Lobith Europakade Tolkamer Schelde-Rijnkanaal Tholen Schelderijnweg Tholen Bergen op Zoom Vermuidenweg 3 Bergen op Zoom Kreekraksluis Schelderijnweg 7 Rilland Kreekraksluis Oost Oost. SChelderijnweg Rilland Kreekraksluis West West. sChelderijnweg Rilland Amsterdam Rijnkanaal-Noordzeekanaal Tiel Prins Bernhardsluis Verlengde Spoorstraat 2 Tiel Ravenswaaij Prinses Marijkesluisweg Rijswijk Wijk bij Duurstede Broekweg Wijk bij Duurst. Nieuwegein Sluispad Nieuwegein Houten Overeindseweg 34 Nieuwegein UtreCht Kanaleneiland Rooseveltlaan 1116 UtreCht Lage weide Kernkade 36 UtreCht Breukelen Kanaaldijk oost Breukelen NigteveCht Kanaaldijk oost 2 NigteveCht Diemen Overdiemerdijk 21 Diemen Amsterdam Buiten IJ Zuider IJdijk Amsterdam Amsterdam Surinamekade Surinamekade 33 Amsterdam Amsterdam Binnen IJhaven Veemkade Amsterdam Amsterdam Centrum Westerdoksdijk Amsterdam Amsterdam Houthaven Ponsteiger Amsterdam Amsterdam Haparandadam Haparandadam 45 Amsterdam Amsterdam MerCuriushaven Nieuwe Hemweg Amsterdam Amsterdam Coenhaven
    [Show full text]
  • Secerno CARES Background Report BLEISWIJK Health Center (Zuid Holland , Muncipality Lansingerland)
    Secerno CARES Background Report BLEISWIJK Health Center (Zuid Holland , Muncipality Lansingerland) Address Dorpstraat 3 2665 BG WOZ ( Property value ) Information Lansingerland (Bergschenhoek, Kruisweg, Berkel En Rodenrijs, De Rotte, Bleiswijk) Date measurements/findings 2017 Muncipality Average WOZ (Real Estate) value €264,000 Average house price South Holland €329.532 Total WOZ (Real Estate) value (2016) Million €13,169 Average WOZ (Real Estate) value housing (2016) €226,000 Growth WOZ (Real Estate) value 2016 vs 2015 3.4% Number of WOZ (Real Estate) objects 25,894 Area municipality Lansingerland in hectares (2015) 5637 Residents 60232 https://www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2016/32/woz-waarde-stijgt-na-jarenlange-daling http://statline.cbs.nl/Statweb/publication/?DM=SLNL&PA=70262ned&D1=0,2,6,16,20,25,28,31,41&D2=418,685&D3=3- 7&HDR=T&STB=G1,G2&VW=T Secerno Real Estate B.V. Copyright 2017 © Nevelgaarde 40 – 3436 ZZ Nieuwegein – Netherlands www.secerno-re.nl Page : 1 Secerno Real Estate B.V. Copyright 2017 © Nevelgaarde 40 – 3436 ZZ Nieuwegein – Netherlands www.secerno-re.nl Page : 2 Population : 1 Jan 2017 Lansingerland %Population Population Bleiswijk 20% 11,919 Bergschenhoek 30% 18,075 Berkel en Rodenrijs 50% 30,048 100% 60,042 Secerno Real Estate B.V. Copyright 2017 © Nevelgaarde 40 – 3436 ZZ Nieuwegein – Netherlands www.secerno-re.nl Page : 3 Total Residents Lansingerland 0-5 5-10 15-20 15-20 20-25 25-30 30-35 35-40 40-45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 90+ Total 2017 4077 4615 4426 3960 2708 2456 3317 4293 4727
    [Show full text]