High Speed Line South – Netherlands Steel Sheet Piles / Palplanches / Damwanden Steel solution for railway construction Solution en acier pour construction ferroviaire Staal oplossing voor spoorwegconstructie Picture p.1: Halfverdiepte open bak Bergschenhoek - Projectorganisatie HSL-Zuid / Ton Poortvliet Picture p.2 & p.15: Bovenbouw bij Nieuw Vennep - Projectorganisatie HSL-Zuid / Ton Poortvliet 1. Introduction Introduction Inleiding To become part of the Trans-European Afin d’intégrer le réseau ferroviaire Om in 2007 te behoren tot het rail network in 2007, the Netherlands transeuropéen en 2007, les Pays-Bas Trans-Europese spoornetwerk werkt has been working on an important ont travaillé sur une partie importante Nederland aan de hogesnelheidslijn part of its future transport system, de leur futur système de transport, (HSL), die tevens een belangrijk on- the High-Speed Line (HSL) which will la Ligne à Grande Vitesse (LGV), derdeel zal zijn van het Nederlandse provide direct links from Amsterdam qui reliera directement Amsterdam vervoersnetwerk. Deze lijn zal een and Rotterdam to Antwerp, Brussels, et Rotterdam à Anvers, Bruxelles et directe verbinding vormen tussen and Paris. Amsterdam and Rotterdam Paris. Amsterdam et Rotterdam seront Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen, will then be no more than thirty-five alors à moins de 5 minutes l’une de Brussel en Parijs, waardoor deze en minutes apart, and other major cit- l’autre. Ce rapprochement concerne- andere grote steden dichterbij zullen ies will be brought closer: hours 4 ra également d’autres grandes villes: zijn dan ooit. Vanuit Amsterdam zal de minutes to London, and 7 hours 15 on sera à heures et 4 minutes de reiziger al na 5 minuten in Rotterdam minutes to Barcelona. Growing num- Londres, à 7 heures et 15 minutes de zijn, na uur en 4 minuten in bers of travellers will find in the HSL an Barcelone. Des voyageurs toujours Londen en na 7 uur en 15 minuten in environmentally friendly alternative to plus nombreux disposeront, avec cet- Barcelona. Een toenemend aantal rei- driving or flying. Access will be vastly te LGV, d’une alternative écologique zigers zal in de HSL een milieuvrien- improved to Holland as a whole and to au transport routier ou aérien. L’accès delijk alternatief vinden voor de auto its western conurbation, the Randstad, aux Pays-Bas de manière générale, of het vliegtuig. De bereikbaarheid in particular, enhancing the country’s et à la conurbation de la Randstad à van heel Nederland en in het bijzon- international competitiveness and l’ouest en particulier, sera largement der het westelijk stedelijk gebied, de helping to boost the Dutch economy. amélioré, ce qui favorisera la compé- Randstad, zal aanzienlijk toenemen, It is expected that every year between titivité du pays au niveau international waardoor de internationale concurren- six and seven million people will use et dopera l’économie néerlandaise. tiepositie verbetert en de Nederlandse the High-Speed Line for domestic On prévoit que six à sept millions de economie een impuls krijgt. Verwacht journeys alone, with about the same voyageurs utiliseront chaque année wordt dat jaarlijks zes à zeven miljoen number choosing it for their interna- la LGV pour des déplacements intéri- mensen gebruik zullen maken van de tional travel. eurs, et un nombre équivalent pour les hogesnelheidslijn voor binnenlandse déplacements internationaux. reizen en ongeveer een gelijk aantal Short journey times and a high stand- voor internationale reizen. ard of comfort will make the HSL like La courte durée des déplacements et flying – only without the wings. The le niveau élevé de confort feront de Door de korte reistijden en het comfort track will allow high-speed trains to la LGV l’équivalent de l’avion – aux is de HSL te vergelijken met vliegen travel at speeds of up to 00 km/h, ailes près. La voie pourra être em- - maar dan wel zonder vleugels. De making them superior in many pruntée par des trains circulant à des hogesnelheidstreinen zullen snelheden respects to cars and planes. By vitesses allant jusqu’à 00 km/h, ce qui tot 00 km/uur kunnen halen, hetgeen providing a comfortable, safe, and les rendra à bien des égards supérieurs ze in vele opzichten superieur maakt super-fast means of travel from city à la voiture et même à l’avion. aan auto’s en vliegtuigen. Door de 2. centre to city centre, the new line will La nouvelle ligne, en assurant un moyen comfortabele, veilige en supersnelle meet the key requirements for cus- de transport confortable, sûr et hyper- manier van reizen van stadscentrum tomer satisfaction. rapide de centre ville à centre ville, est naar stadscentrum zal de nieuwe la réponse parfaite pour satisfaire les lijn voldoen aan alle eisen van de The client for the HSL project is the exigences essentielles des clients. reizigers. Ministry of Transport, Public Works & Water Management. Like design and Le maître d’ouvrage du projet LGV De opdrachtgever van het HSL- construction, maintenance will be car- est le Ministère des Transports, des project is het Ministerie van Verkeer ried out under a close public/private Travaux Publics et de la Gestion des en Waterstaat. Net als bij het ontwerp partnership (PPP) scheme. The way Eaux des Pays-Bas. Tout comme la en de bouw, zal het onderhoud in which the principle of public/pri- conception et la construction, la main- worden uitgevoerd als publiek private vate partnership is being applied to tenance sera réalisée dans le cadre samenwerking (PPS). De wijze the HSL project is already stimulating d’un partenariat public-privé (PPP). waarop dit beginsel wordt toegepast the development of PPP across the L’application du principe du PPP au op het HSL-project, stimuleert de country. projet LGV stimule dès à présent sa ontwikkeling ervan in het hele land. mise en œuvre dans tout le pays. This, the Netherlands’ first high- Deze eerste Nederlandse hogesnel- speed rail line, has a design lifetime of La durée de vie de projet de cette pre- heidsspoorlijn heeft een verwachte 100 years. Consequently, design re- mière Ligne à Grande Vitesse néer- levensduur van 100 jaar. Om die quirements for structural engineering landaise est de 100 ans, d’où des reden zijn de ontwerpeisen voor de along the line are particularly severe. exigences particulièrement sévères constructie bijzonder streng. en matière de conception et d’exécu- The first pile for the line was driven tion des ouvrages de génie civil tout In maart 2000 is de eerste paal van de near Prinsenbeek in March 2000. au long du tracé. lijn geheid nabij Prinsenbeek. Als alles Barring surprises, the train operator, volgens plan verloopt, zal de treinex- the NS/KLM consortium, will have La première palplanche de la ligne a ploitant, het NS/KLM-consortium, de commercial services running in April été foncée près de Prinsenbeek en treinen vanaf april 2007 volgens de 2007. mars 2000. Sauf imprévus, les servi- dienstregeling laten rijden. ces commerciaux de l’opérateur ferro- Arcelor Profil Luxembourg S.A., the viaire, le consortium NS/KLM, seront Arcelor Profil Luxembourg S.A., de long products manufacturing unit disponibles en avril 2007. productie-éénheid van lange pro- of Arcelor Commercial RPS S.à r.l., ducten binnen Arcelor Commercial rolled all the sheet piles used for the Arcelor Profil Luxembourg S.A., l’uni- RPS S.à r.l., heeft alle voor dit project construction of the High Speed Line té de production des produits longs gebruikte damwandplanken in haar at its Luxembourg mill. The piles were d’Arcelor Commercial RPS S.à r.l., Luxemburgse fabriek gewalst. sold through Arcelor’s Dutch office: a laminé toutes les palplanches utili- Arcelor Projects B.V. sées pour la construction de la LGV dans son usine du Luxembourg. Elles ont été commercialisées par le bu- reau d’Arcelor au Pays-Bas: Arcelor Projects B.V. 4 2. The Le Het route tracé traject The Dutch High-Speed Line follows La Ligne à Grande Vitesse néerlandai- De Nederlandse hogesnelheidslijn a gentle 100-kilometre curve from se suit un tracé qui ondule légèrement volgt een 100 km lange lichte boog van Amsterdam to the Belgian border. sur 100 kilomètres entre Amsterdam Amsterdam naar de Belgische grens. There are no level crossings, and et la frontière belge. Il n’y a aucun Er zijn geen gelijkvloerse kruisingen wherever possible the new line runs passage à niveau et, partout où cela en waar mogelijk loopt de nieuwe lijn parallel to existing railway lines or était possible, la nouvelle ligne est pa- parallel met reeds bestaande spoor- motorways. Between Leiden and rallèle aux lignes de chemin de fer ou of snelwegen. Tussen Leiden en Burgerveen, the High-Speed Line aux autoroutes existantes. Ainsi, entre Burgerveen loopt de Hogesnelheidslijn runs for 8 km alongside the A4 Leiden et Burgerveen, la LGV est pa- 8 km langs de autosnelweg A4; tussen motorway; between the Hollandsch rallèle à l’autoroute A4 sur 8 km; entre het Hollands Diep en de Belgische Diep and the Belgian border it follows Hollandsch Diep et la frontière belge, grens volgt de lijn de A16 over een the A16 for 25 km. elle suit l’A16 sur 25 km. afstand van 25 km. In Amsterdam, Rotterdam, and near A Amsterdam, à Rotterdam et près In Amsterdam, Rotterdam en in de Breda, the line is linked to the existing de Breda, la ligne est interconnectée buurt van Breda is de lijn gekoppeld conventional network so that trains can au réseau conventionnel de sorte que aan bestaande conventionele spoor- enter existing stations. In The Hague les trains peuvent pénétrer dans les banen zodat de trein de huidige sta- there will be a fast shuttle link to the gares existantes. La Haye sera reliée tions kan gebruiken.