DOCSLIB.ORG

Perspektywy Rozwoju Komunikacji Tramwajowej W Miastach Polskich W Perspektywie Finansowej 2014–2020

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Perspektywy Rozwoju Komunikacji Tramwajowej W Miastach Polskich W Perspektywie Finansowej 2014–2020 Solaris Tramino Olsztyn. Fot. P. Tomasik Artur Orzeł, Anna Pająk, Marek Graff Perspektywy rozwoju komunikacji tramwajowej w miastach polskich w perspektywie finansowej 2014–2020 Tramwaje w Polsce są eksploatowane przez sumarycznie 15 miast, Gospodarka niskoemisyjna zajmuje istotne miejsce w ramach wliczając aglomerację Górnego Śląska. Wraz z szeroką dostępno- celów priorytetowych polityki zrównoważonego rozwoju Unii Eu- ścią funduszy pomocowych UE, zwłaszcza POIiŚ (fundusze z budże- ropejskiej w trwającej obecnie perspektywie finansowej na lata tu UE 2007–2013), zdecydowana większość miast eksploatujących 2014–2020. W Polsce istotnymi obszarami wsparcia pozosta- tramwaje, zmodernizowała zarówno infrastrukturę, jak i pozyskała je ochrona środowiska i energetyka, a także projekty związane fabrycznie nowy tabor. Swoją szansę wykorzystała przede wszystkim z ekologicznym transportem miejskim i gospodarką niskoemi- Pesa, dostarczając niskopodłogowe tramwaje dla większości pol- syjną. W Ramach Celu Tematycznego 4: Wspieranie przej- skich miast. Producent z Bydgoszczy także zrealizował zamówienia ścia na gospodarkę niskoemisyjną we wszystkich sektorach, eksportowe, w szczególności dla Europy Wschodniej i Południowej. Umowy Partnerstwa, realizowane są między innymi projekty Inni producenci, tacy jak Bombardier czy Alstom także są wykonaw- wspierające zrównoważoną multimodalną mobilność miejską. cami zamówień na wyprodukowanie tramwajów dla miast w Polsce, Komunikacji miejskiej dedykowany jest także częściowo Cel a Solaris, poza produkcją krajową, realizuje zamówienia eksportowe Tematyczny 7: Promowanie zrównoważonego transportu i usu- do Niemiec. Obecnie rozstrzygane są kolejne przetargi na dostawy no- wanie niedoborów przepustowości w działaniu najważniejszej wego taboru (fundusze z budżetu UE 2014–2020), oraz modernizacji infrastruktury sieciowej. Istotne narzędzie w ramach reali- infrastruktury tramwajowej, choć władze poszczególnych miast łą- zowania strategii oraz wykorzystania Europejskich Funduszy czą całość z modernizacją systemów komunikacyjnych rozumianych Strukturalnych i Inwestycyjnych stanowią Regionalne Programy kompleksowo, nadrabiając w ten sposób wieloletnie zapóźnienia, nie- Operacyjne (RPO) opracowywane, zarządzane i wdrażane indy- rzadko kilkudziesięcioletnie. Podsumowując, wykonanie programów widualnie w 16 polskich województwach. Celem artykułu jest modernizacji systemów komunikacyjnych pokazało, iż dostępność wskazanie osi priorytetowych realizujących wskazane cele te- środków finansowych jest tylko jednym z elementów sprawnej reali- matyczne w ramach poszczególnych RPO wraz z odpowiadają- zacji całości, poza stabilnym prawem, szeroką obecnością firm-wyko- cymi im priorytetami inwestycyjnymi i wysokością finansowania nawców (w tym prywatnych), czy sprawnym systemem bankowym, ze środków unijnych i krajowych. udzielającym kredytów na korzystnych warunkach. 24 7–8 /2017 Systemy transportowe 3,47 2,87 przeznaczone zostały środki w wysokości ok. 6,2 mld € [34]. Ob- 2,45 ligatoryjną realizację ZIT na terenie miast wojewódzkich, a także 2,25 2,25 2,23 2,1 2,08 ich obszarów funkcjonalnych wyznaczyła Umowa Partnerstwa [9]. 1,9 1,86 1,72 Głównym założeniem mechanizmu ZIT jest integracja projektów 1,6 1,36 finansowanych z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego 1,21 0,9 0,9 oraz Europejskiego Funduszu Społecznego, w celu kompleksowe- go i kierunkowego wsparcia zrównoważonego rozwoju miast i ob- szarów funkcjonalnych oraz realizacji strategii terytorialnych [4]. Kluczowym dokumentem wyznaczającym strategię inwestycji funduszy europejskich w perspektywie finansowej 2014–2020 jest wynegocjowana z Unią Europejską i zatwierdzona przez Komisję Europejską (KE), Umowa Partnerstwa (UP) stanowiąca punkt odniesienia dla określania szczegółowej zawartości pro- gramów operacyjnych. Instrumentami realizacji Umowy Partner- Rys. 1. Środki unijne w ramach Regionalnych Programów Operacyj- stwa są zarówno programy krajowe (KPO), jak i 16 programów nych na lata 2014–2020 w mld € regionalnych (RPO). Cele Umowy Partnerstwa zachowują spój- Źródło: oprac. własne na podst. danych Ministerstwa Rozwoju ność z przyjętą Strategią Europa 2020 (Strategią na rzecz inte- ligentnego i zrównoważonego rozwoju sprzyjającego włączeniu Fundusze unijne dla Polski na lata 2014–2020 społecznemu – Europa 2020), są również tożsame z celami kra- W perspektywie finansowej na lata 2014–2020 Polska jest naj- jowymi Strategii Rozwoju Kraju 2020 – Aktywne społeczeństwo, większym beneficjentem funduszy Unii Europejskiej, wartość konkurencyjna gospodarka, sprawne państwo (SRK 2020), przekazanych dla Polski środków to 82,5 mld €. Kluczowe cele przyjętej przez Radę Ministrów w dniu 25 września 2012 r. inwestycji w ramach wykorzystania funduszy to zwiększenie kon- Umowa Partnerstwa wskazuje również główne cele tematyczne kurencyjności polskiej gospodarki, poprawa spójności społecznej w ramach strategii wykorzystania Europejskich Funduszy Struk- i terytorialnej, a także podnoszenie sprawności i efektywności ad- turalnych i Inwestycyjnych (EFSI, ang. European Structural and ministracji, które poprzez wzrost gospodarczy i wzrost zatrudnie- Investment Funds) [9]. nia mają prowadzić do poprawy jakości życia mieszkańców [4]. Jeden z głównych kierunków wykorzystania funduszy stano- Tab. 1. Cele tematyczne i Priorytety Inwestycyjne Umowy Partnerstwa w za- wią inwestycje w obszarach innowacyjności i wsparcia przedsię- kresie komunikacji miejskiej (perspektywa finansowa 2014–2020) biorstw, a także w obszarze infrastruktury transportowej (drogo- Program Cel tematyczny Priorytet inwestycyjny wej i kolejowej). Istotnymi obszarami wsparcia pozostają również operacyjny ochrona środowiska i energetyka, a także projekty związane Cel tematyczny 4 Priorytet 4e, 4v (FS/EFRR) z ekologicznym transportem miejskim i gospodarką niskoemi- Wspieranie przej- Promowanie strategii niskoemisyjnych dla wszystkich POIŚ ścia na gospodarkę rodzajów terytoriów, w szczególności dla obszarów syjną. Perspektywa finansowa na lata 2014–2020 wdrażana RPO niskoemisyjną we miejskich, w tym wspieranie zrównoważonej multimo- jest poprzez 6 zarządzanych przez Ministerstwo Rozwoju kra- POPW jowych programów operacyjnych: Infrastruktura i Środowisko wszystkich sekto- dalnej mobilności miejskiej i działań adaptacyjnych rach (FS, EFRR) mających oddziaływanie łagodzące na zmiany klimatu (27,4 mld €), Inteligentny Rozwój (8,6 mld €), Wiedza Edukacja Cel tematyczny 7 Priorytet 7i, 7a (FS/EFRR) Rozwój (4,7 mld €), Polska Cyfrowa (2,2 mld €), Polska Wschod- Promowanie Wspieranie multimodalnego jednolitego europejskie- POIŚ nia (2 mld €), Pomoc Techniczna (0,7 mld €) oraz 16 regional- zrównoważonego go obszaru transportu poprzez inwestycje w TEN-T nych programów operacyjnych odpowiadających 16 wojewódz- transportu i usu- Priorytet 7b (EFRR) POIŚ twom, zarządzanych przez Urzędy Marszałkowskie. wanie niedoborów Zwiększanie mobilności regionalnej poprzez łączenie RPO Regionalne Programy Operacyjne jako instrumenty polityki przepustowości węzłów drugorzędnych i trzeciorzędnych z infrastruk- POPW w działaniu najważ- turą TEN-T, w tym z węzłami multimodalnymi regionalnej tworzone są odrębnie dla każdego województwa, niejszej infrastruktu- z uwzględnieniem indywidualnych planów rozwoju oraz potrzeb ry sieciowej Priorytet 7ii, 7c (FS/EFRR) poszczególnych obszarów realizując zapisy zawarte w Strate- (FS, EFRR) Rozwój i usprawnianie przyjaznych środowisku giach Rozwoju Województw. (w tym o obniżonej emisji hałasu) i niskoemisyjnych systemów transportu, w tym śródlądowych dróg POIŚ wodnych i transportu morskiego, portów, połączeń RPO Strategie ZIT w perspektywie finansowej 2014–2020 multimodalnych oraz infrastruktury portów lotniczych, Wszystkie kraje członkowskie Unii Europejskiej zobowiązane zo- w celu promowania zrównoważonej mobilności stały przez Komisję Europejską do przeznaczenia co najmniej regionalnej i lokalnej 5% środków z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego Priorytet 7iii, 7d (FS/EFRR) Rozwój i rehabilitacja kompleksowych, wysokiej (EFRR) na wsparcie realizacji strategii Zintegrowanych Inwestycji POIŚ jakości i interoperacyjnych systemów transportu Terytorialnych (ZIT). Zintegrowane Inwestycje Terytorialne (ZIT) RPOPOPW kolejowego oraz propagowanie działań służących stanowią nowy mechanizm w trwającej perspektywie finansowej zmniejszaniu hałasu na lata 2014–2020 i realizowane są w Polsce w ramach progra- Priorytet 7e (EFRR) mów regionalnych (RPO), które pozostają jednocześnie głównym Zwiększenie efektywności energetycznej i bezpie- źródłem ich finansowania, a także pośrednio w ramach progra- czeństwa dostaw poprzez rozwój inteligentnych sys- POIŚ mów krajowych (projekty komplementarne w ramach programów temów dystrybucji, magazynowania i przesyłu energii operacyjnych Infrastruktura i Środowisko oraz Polska Wschod- oraz poprzez integrację rozproszonego wytwarzania nia). Łącznie na realizację Strategii Zintegrowanych Inwestycji energii ze źródeł odnawialnych Terytorialnych w perspektywie finansowej na lata 2014–2020 Źródło: oprac. własne na podst. [9]. 7–8 /2017 25 Systemy transportowe Tab. 2. Typologia wskaźników w ramach systemu monitorowania postępu Tab. 3. Wskaźniki WLWK2014 dla projektów dedykowanych poprawie jako- rzeczowego realizacji programów operacyjnych współfinansowanych z EFRR ści komunikacji miejskiej w ramach RPO i FS w latach 2014–2020 Typ Programowanie Wskaźnik Źródło wskaźnika Wymagalność wskaźnika Wskaźniki rezultatu Wskaźniki określone przez PO (obowiązkowo) (strategicznego) Instytucję Zarządzającą
Load more

Recommended publications
  • Biała Księga Mobilności
    Biała Księga Mobilności Biała Księga Mobilności NOWY TRANSPORT PUBLICZNY Spis treści Narodziny mobilności 6 Nowe idee dla transportu publicznego 8 Biała Księga Mobilności okiem pasażera 10 Bariera chaosu przestrzennego 11 Istota planowania strategicznego i obowiązujące normy prawne 16 Aglomeracja i obszar metropolitalny 46 Urban sprawl – mankamenty suburbanizacji 56 Renesans tramwaju 68 Infrastruktura i tabor miejski jako elementy kształtujące przestrzeń i wizerunek miast 82 Rozkłady jazdy 94 Systemy taryfowe 100 Problemy pieszych w polskich miastach 108 Renesans ruchu pieszego w mieście 118 Rower w mieście 128 Samoobsługowa wypożyczalnia rowerów jako ważny element ogólnej polityki transportowej miast 136 Szybka Kolej Miejska w Trójmieście 154 Połączenie kolejowe do lotniska Chopina 158 Łódzka Kolej Aglomeracyjna 160 Tramwaje Śląskie 164 KZK GOP (Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego) 166 Darmowa komunikacja miejska w Żorach 170 Warszawski Trakt Królewski 172 SKM Warszawa 176 Tramwaje Warszawskie 180 BiT City (Bydgoszcz, Toruń) 184 Śląska Karta Usług Publicznych 186 Tramwaje w Olsztynie 188 Żegluga Świnoujska 190 Tramwaje w Bydgoszczy 192 4 Biała Księga Mobilności NOWY TRANSPORT PUBLICZNY Stowarzyszenie Transportu Publicznego Stowarzyszenie Transportu Pubczlicznego skupia przedstawicieli jednostek działających w sektorze transportu publicznego. Jego członkami są przedstawiciele zarządców i podmiotów realizujących przewozy. Celem stowarzy- szenia jest promowanie nowoczesnego, ekologicznego i przyjaznego pasażerom
    [Show full text]
  • Nowy Tabor Tramwajowy W Polsce Solaris Tramino Poznań
    Marek Graff Nowy tabor tramwajowy w Polsce Solaris Tramino Poznań. Fot. Solaris Obecnie systemy tramwajowe w Polsce występują w: Częstocho- Gemeentelijk Vervoerbedrijf), ew. pojazdy serii Tatra KT4DtM wie, Gdańsku, GOP, Gorzowie Wielkopolskim, Krakowie, Poznaniu, i Tatra T6A2D, sprowadzone w latach odpowiednio 2006 r. Szczecinie, Warszawie i Wrocławiu (1 435 mm) oraz Bydgoszczy, i 2008 r. od berlińskiego przewoźnika BVG (niem. Berliner Ver- Elblągu, Grudziądzu, Łodzi i Toruniu (1 000 mm). Systemy te moż- kehrsbetriebe) dla Tramwajów Szczecińskich. na podzielić na odpowiedniki rozbudowane (przynajmniej kilkana- Od kilku lat dokonywane są znaczące inwestycje, zarówno ście eksploatowanych linii), jak i niewielkie, liczące po kilka linii. zakupy nowoczesnego taboru, jak i remonty infrastruktury tram- Do pierwszej grupy można zaliczyć: Gdańsk, GOP, Kraków, Łódź, wajowej, ze znaczącym udziałem funduszy pozyskanych z UE. Poznań, Szczecin, Warszawę i Wrocław, a do drugiej: Bydgoszcz, Na uznanie zasługuje budowa sieci tramwajowej od podstaw Częstochowę, Elbląg, Gorzów Wielkopolski, Grudziądz i Toruń. Po w Olsztynie, po likwidacji systemu w 1965 r. (planowane uru- 1989 r. systemy tramwajowe w Polsce potrzebowały pilnych in- chomienie na jesień 2015 r.). Praktycznie wszystkie miasta po- westycji, zarówno taborowych, jak i infrastrukturalnych. Należy siadające systemy tramwajowe, oprócz Grudziądza i Gorzowa dodać, iż wcześniej, m.in. ze względów finansowych, dostęp do Wielkopolskiego, zakupiły fabrycznie nowe tramwaje, które moż- nowoczesnych technologii był znacząco utrudniony. W rezultacie większość taboru nie była nowoczesna, a w poszczególnych mia- stach eksploatowano jeszcze wagony serii N. Koszt zakupu tramwaju jest znacznie wyższy (około 10 razy) niż autobusu. Ze względu na brak środków finansowych, wynikają- cy z sytuacji ekonomicznej państwa, poprzestano na symbolicz- nych modernizacjach taboru już posiadanego, zdominowanego przez wagony z rodziny 105N/105Na.
    [Show full text]
  • Tramway Renaissance
    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com OCTOBER 2018 NO. 970 FLORENCE CONTINUES ITS TRAMWAY RENAISSANCE InnoTrans 2018: Looking into light rail’s future Brussels, Suzhou and Aarhus openings Gmunden line linked to Traunseebahn Funding agreed for Vancouver projects LRT automation Bydgoszcz 10> £4.60 How much can and Growth in Poland’s should we aim for? tram-building capital 9 771460 832067 London, 3 October 2018 Join the world’s light and urban rail sectors in recognising excellence and innovation BOOK YOUR PLACE TODAY! HEADLINE SUPPORTER ColTram www.lightrailawards.com CONTENTS 364 The official journal of the Light Rail Transit Association OCTOBER 2018 Vol. 81 No. 970 www.tautonline.com EDITORIAL EDITOR – Simon Johnston [email protected] ASSOCIATE EDITOr – Tony Streeter [email protected] WORLDWIDE EDITOR – Michael Taplin 374 [email protected] NewS EDITOr – John Symons [email protected] SenIOR CONTRIBUTOR – Neil Pulling WORLDWIDE CONTRIBUTORS Tony Bailey, Richard Felski, Ed Havens, Andrew Moglestue, Paul Nicholson, Herbert Pence, Mike Russell, Nikolai Semyonov, Alain Senut, Vic Simons, Witold Urbanowicz, Bill Vigrass, Francis Wagner, Thomas Wagner, 379 Philip Webb, Rick Wilson PRODUCTION – Lanna Blyth NEWS 364 SYSTEMS FACTFILE: bydgosZCZ 384 Tel: +44 (0)1733 367604 [email protected] New tramlines in Brussels and Suzhou; Neil Pulling explores the recent expansion Gmunden joins the StadtRegioTram; Portland in what is now Poland’s main rolling stock DESIGN – Debbie Nolan and Washington prepare new rolling stock manufacturing centre. ADVertiSING plans; Federal and provincial funding COMMERCIAL ManageR – Geoff Butler Tel: +44 (0)1733 367610 agreed for two new Vancouver LRT projects.
    [Show full text]
  • Portland's Big Step
    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE HEADLINES l Grand Paris Express project approved l Chicago invites new L-Train bids l New cross-industry lobbying group formed CROSSING THE RIVER: PORtland’s big step 120 years of the Manx Electric Railway Budapest renewals Czech car building The challenges of From Tatra to modernising one PRAGOIMEX: of Europe’s Proven tram largest tramways technology MAY 2013 No. 905 WWW . LRTA . ORG l WWW . TRAMNEWS . NET £3.80 TAUT_1305_Cover.indd 1 04/04/2013 16:59 Grooved rail to carry you far into the future Together we make the difference At Tata Steel, we believe that the secret to developing rail products and services that address the demands of today and tomorrow, lies in our lasting relationships with customers. Our latest innovation is a high performance grooved rail that has three times wear resistance* and is fully weld-repairable, responding to our customers’ needs for reduced life cycle costs. Tata Steel Tata Steel Rail Rail 2 Avenue du Président Kennedy PO Box 1, Brigg Road 78100 Saint Germain en Laye Scunthorpe, DN16 1BP France UK T: +33 (0) 139 046 300 T: +44 (0) 1724 402112 F: +33 (0) 139 046 344 F: +44 (0) 1724 403442 www.tatasteelrail.com [email protected] *Compared to R260 Untitled-2 1 03/04/2013 11:26 TS_Rail Sector Ad_Revised.indd 1 25/09/2012 08:57 Contents The official journal of the Light Rail Transit Association 164 News 164 MAY 2013 Vol. 76 No. 905 European electrified transport lobbying group launched; Not- www.tramnews.net tingham enters intensive works phase; US public transport’s EDITORIAL 57-year high; 200km Grand Paris Express metro network Editor: Simon Johnston approved; Chicago invites bid for next-generation L-train cars; Tel: +44 (0)1832 281131 E-mail: [email protected] Eaglethorpe Barns, Warmington, Peterborough PE8 6TJ, UK.
    [Show full text]
  • Rozwiązania Skrzyżowań Kolei Z Drogami Kołowymi
    miesięcznik naukowo-techniczny stowarzyszenia inżynierów i techników komunikacji RP 6 2013 rocznik LXVIII cena 29,40 zł przegląd w tym 5% VAT komunikacyjny UKAZUJE SIĘ OD 1945 ROKU Rozwiązania skrzyżowań kolei z drogami kołowymi Działania konieczne dla poprawy bezpieczeństwa. Realizacja projektu w ramach RPO województwa lubelskiego. Likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych. Plany oraz finansowanie modernizacji i utrzymania infrastruktury kolejowej ISSN w Holandii. Przykłady pomiarów drgań komunikacyjnych w budynkach. 0033-22-32 V OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA „Rozwiązania skrzyżowań kolei z drogami kołowymi w poziomie szyn w aspekcie prawnym, technicznym i ekonomicznym” 12-14 czerwca 2013, Orle Gniazdo – Hucisko Partner Merytoryczny Sponsor Generalny Sponsor Główny Sponsorzy 6/2013 Na okładce: rocznik LXVIII Przejazd kolejowy – zdjęcie z zasobów PKP PLK przegląd Zakład Linii Kolejowych w Częstochowie, Sekcja Eksploatacji komunikacyjny W numerze Streszczenia artykułów recenzowanych 2 Aktualności 3 Witold Olpiński Szanowni P.T. Czytelnicy! Działania konieczne dla poprawy bezpieczeństwa na przejazdach drogowo-kolejowych w Polsce 8 Oddajemy kolejny numer Przeglądu Komunikacyjnego, który poświęcony jest w całości zagadnieniom infrastruktury kolejowej a w szczególności skrzyżowaniom Andrzej Matysiewicz Realizacja projektu w ramach RPO województwa jednopoziomowym dróg i kolei w poziomie szyn – tzw. przejazdom kolejowym. Jest to lubelskiego na lata 2007–2013 pn. „Moderniza- problem istotny w Polsce w związku
    [Show full text]
  • Traffic Light Priority for Trams in Warsaw As a Tool for Transport
    sustainability Article Traffic Light Priority for Trams in Warsaw as a Tool for Transport Policy and Reduction of Energy Consumption Andrzej Czerepicki 1 , Tomasz Krukowicz 1 , Anna Górka 1,2,* and Jarosław Szustek 2 1 Faculty of Transport, Warsaw University of Technology, 00-662 Warsaw, Poland; [email protected] (A.C.); [email protected] (T.K.) 2 Infrastructure Maintenance Office, Warsaw Trams Ltd., 01-232 Warsaw, Poland; [email protected] * Correspondence: [email protected] Abstract: The article presents an analysis of priority solutions for trams at a selected sequence of intersections in Warsaw (Poland). An analysis of the literature has shown the topicality of this issue. A computer simulation model of a coordinated sequence of intersections was constructed. Three test scenarios were designed: the existing control system, the new coordinated fixed-time control system, and the adaptive control system with active priority. In the simulation process, detailed travel characteristics of trams and other traffic participants in a selected section were obtained for the three varying scenarios. Electric energy consumption for traction needs and pollutant emissions was then estimated for each of the variants. It was concluded that for the analyzed configuration, implementation of the adaptive priority will result in a reduction of tram time losses by up to 25%, a reduction in energy consumption by up to 23%, and a reduction in the emission of pollutants from individual vehicles by up to 3% in relation to the original variant. The conducted research may be the basis for a comprehensive method of assessing the effectiveness of applying the adaptative priority when designing new tramway lines and modernizing the existing ones.
    [Show full text]
  • A Lighter Future? VLR to Trial in 2021
    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com SEPTEMBER 2020 NO. 993 A LIGHTER FUTURE? VLR TO TRIAL IN 2021 Coventry’s vision for affordable, accessible LRT Regulators agree Bombardier takeover Dismay as Sutton extension is ‘paused’ Berlin approves 15-year transport plan Vienna Russia £4.60 A Euro a day to battle Reversing decline one climate change used tram at a time... 2020 Do you know of a project, product or person worthy of recognition on the global stage? LAST CHANCE TO ENTER! SUPPORTED BY ColTram www.lightrailawards.com CONTENTS The official journal of the Light Rail 351 Transit Association SEPTEMBER 2020 Vol. 83 No. 993 www.tautonline.com EDITORIAL EDITOR – Simon Johnston 345 [email protected] ASSOCIATE EDITOr – Tony Streeter [email protected] WORLDWIDE EDITOR – Michael Taplin [email protected] NewS EDITOr – John Symons [email protected] SenIOR CONTRIBUTOR – Neil Pulling WORLDWIDE CONTRIBUTORS Richard Felski, Ed Havens, Andrew Moglestue, Paul Nicholson, Herbert Pence, Mike Russell, Nikolai Semyonov, Alain Senut, Vic Simons, Witold Urbanowicz, Bill Vigrass, Francis Wagner, 364 Thomas Wagner, Philip Webb, Rick Wilson PRODUCTION – Lanna Blyth NEWS 332 SYstems factfile: ulm 351 Tel: +44 (0)1733 367604 EC approves Alstom-Bombardier takeover; How the metre-gauge tramway in a [email protected] Sutton extension paused as TfL crisis bites; southern German city expanded from a DESIGN – Debbie Nolan Further UK emergency funding confirmed; small survivor through popular support. ADVertiSING Berlin announces EUR19bn award for BVG. COMMERCIAL ManageR – Geoff Butler WORLDWIDE REVIEW 356 Tel: +44 (0)1733 367610 Vienna fights climate change 337 Athens opens metro line 3 extension; Cyclone [email protected] Wiener Linien’s Karin Schwarz on how devastates Kolkata network; tramways PUBLISheR – Matt Johnston Austria’s capital is bouncing back from extended in Gdańsk and Szczecin; UK Tramways & Urban Transit lockdown and ‘building back better’.
    [Show full text]
  • Tramwaj PESA Swing W Barwach MPK Łódź 58 W ODDZIALE ŁÓDZKIM SEP
    W ODDZIALE ŁÓDZKIM SEP 57 ODZNAKA Oddziału Łódzkiego Stowarzyszenia Elektryków Polskich ZA ZASŁUGI DLA MIASTA ŁODZI AC 090/422/1635/2005 Nr 1/2016 (72) ISSN 2082-7377 Marzec 2016 Foto: Bartosz Stępień Foto: Tramwaj PESA Swing w barwach MPK Łódź 58 W ODDZIALE ŁÓDZKIM SEP konferencji www.zrew-transformatory.pl XI KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA TRANSFORMATORY ENERGETYCZNE I SPECJALNE TEMATYKA KONFERENCJI Tematyka konferencji obejmuje zagadnienia z zakresu transformatorów energetycznych i specjalnych, a w szczególności: – problemy eksploatacyjne, – diagnostykę, próby i badania, – nowoczesne metody obliczeniowe KONTAKT i projektowanie, – remonty i modernizacje, Małgorzata Siedlarek – Sekretarz Organizacyjny – aktualne trendy rozwojowe. ZREW Transformatory S.A. 92-412 Łódź W ramach konferencji zostaną zaprezento- ul. Rokicińska 144 wane referaty wiodących ośrodków nauko- tel. +48 42 671 86 15 wych, przedsiębiorstw reprezentujących fax +48 42 671 86 16 energetykę zawodową, placówek naukowo e-mail: [email protected] badawczych oraz fi rm współpracujących z energetyką. KAZIMIERZ DOLNY MIEJSCE KONFERENCJI 5-7 października 2016 r. Hotel Król Kazimierz BIULETYN TECHNICZNO-INFORMACYJNY OŁ SEP 1 Spotkanie zaprzyjaźnionych Oddziałów SEP – A. Grabiszewska ........ 41 Wydawca: Rozstrzygnięcie Konkursu na najlepszą pracę dyplomową Zarząd Oddziału Łódzkiego magisterską na Wydziale Elektrotechniki, Elektroniki, Stowarzyszenia Elektryków Polskich Informatyki i Automatyki PŁ ............................................................... 42 90-007 Łódź,
    [Show full text]
  • Transportation Overview - Przegl Ąd Komunikacyjny 10/2019
    Transportation Overview - Przegl ąd Komunikacyjny 10/2019 Jacek Szmagli ński Dr in ż. Politechnika Gda ńska [email protected] DOI: 10.35117/A_ENG_19_10_01 Analysis of geometrical layout of tram tracks based on the railway methods Abstract : The paper describes problems occurring during travelling by trams over curves. It was determined that stong jerks occur as a result of the lack of analysis of kinematic parameters on curves and changes in the construction scheme of trams. A proposal for a computational methodology has been given. Calculations of kinematic parameters were carried out for typical geometric layouts in accordance with the Polish Guidelines. Keywords : Tram rails; Motion kinematics; Comfort and safety Introduction In recent years, an accelerated process of replacing worn-out tram rolling stock with modern, low-floor constructions can be observed in Poland. The wagons are not always brand new, very often they are used vehicles, factory low-floor or rebuilt from high-floor as part of modernizations. Most low-floor trams currently operating in Poland were produced according to the construction scheme, developed since the development of the Siemens Combino tram [14, 15] (50.4% at the end of 2018, a decrease from 54.3% at the end of 2016). Besides, in new orders (at the beginning of 2019) such constructions constitute 71.2%. Undoubtedly, Warsaw is the leader when it comes to low-floor trams, both in terms of the number of such trams (281) and their share in the low-floor fleet (90.7%). In the case of producers, Pesa is the most popular with its Tramicus, Swing and Jazz trams which constitute 78.2% of the trams with the structure described above in Poland.
    [Show full text]
  • [1]-164 Ocicka Innowacje.Pdf
    Barbara Ocicka, Magda Zięba – Uniwersytet Łódzki, Wydział Zarządzania Studenckie Koło Naukowe Zarządzania Łańcuchem Dostaw 90-237 Łódź, ul. Matejki 22/26 RECENZENT Krzysztof Witkowski REDAKTOR INICJUJĄCY Monika Borowczyk SKŁAD KOMPUTEROWY Jakub Brzeziński KOREKTA TECHNICZNA Elżbieta Rzymkowska PROJEKT OKŁADKI Stämpfli Polska Sp. z o.o. Zdjęcie wykorzystane na okładce: © Shutterstock.com © Copyright by Authors, Łódź 2016 © Copyright for this edition by Uniwersytet Łódzki, Łódź 2016 Wydrukowano z gotowych materiałów dostarczonych do Wydawnictwa UŁ Wydane przez Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego Wydanie I W.07747.16.0.K Ark. druk.10,25 ISBN 978-83-8088-496-0 e-ISBN 978-83-8088-497-7 Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego 90-131 Łódź, ul. Lindleya 8 www.wydawnictwo.uni.lodz.pl e-mail: [email protected] tel. (42) 665 58 63 SPIS TREŚCI Wprowadzenie............................................................................................................ 7 Barbara OCICKA, Magda ZIĘBA 1. Wpływ digitalizacji na zarządzanie łańcuchem dostaw...................................... 9 Oktawia BOGUSZ 2. Zarządzanie informacjami jako źródło przewagi konkurencyjnej łańcucha dostaw w kontekście koncepcji Big Data............................................ 21 Jakub BRZEZIŃSKI 3. Integracja łańcuchów dostaw poprzez wykorzystanie nowoczesnych technologii i systemów informatycznych............................................................. 31 Barbara DUNIN-SULIGOSTOWSKA, Joanna SOWA 4. Dobre praktyki w obsłudze ładunków skonteneryzowanych w Porcie Szczecin....................................................................................................
    [Show full text]
  • Infrastructure Sector in Poland – Planned Investments and Market
    Infrastructure sector in Poland – planned investments and market overview March 2017 Table of contents Roads ................................................................................................................................. 3 Railways ............................................................................................................................. 6 Environmental protection - low-emission collective transport ........................................... 8 Seaports and airports ....................................................................................................... 10 Energy sector ................................................................................................................... 12 Roads The government documents contain information on the key challenges faced by the Polish road infrastructure. These include, in particular: the absence of a coherent network of highways and express roads, the failure to adjust to the appropriate load bearing capacity per axle. The aforementioned measures are particularly important due to the increasingly higher number of vehicles travelling on roads and the commitments entered into by Poland within the scope of the implementation of the core TEN-T network until 2030 and the comprehensive TEN-T network until 2050. At present, the key programme conducted within the scope of road investment projects is the Programme for the Construction of National Roads. In addition to the above-indicated aims, its goal is to reduce travel times between Warsaw and other
    [Show full text]
  • Accessibility of Public Services in Districts of Warsaw: a Comparative Study
    MISCELLANEA GEOGRAPHICA – REGIONAL STUDIES ON DEVELOPMENT Vol. 24 • No. 3 • 2020 • pp. 176-182 • ISSN: 2084-6118 • DOI: 10.2478/mgrsd-2020-0019 Accessibility of public services in districts of Warsaw: a comparative study Abstract The aim of this work is to verify whether accessibility to public services in Aleksander Małachowski 1, city districts of Warsaw, corresponds to real-estate prices. We introduce a Maciej Dąbski 2, 3 new index named the “Urban Services Accessibility Index” (USAI) which Waldemar Wilk compares the availability of public services within districts of a city in three dimensions: access to healthcare, access to education, and availability 1Medical University of Warsaw, Warsaw, Poland of public transport. We found that the districts of Śródmieście, Ochota e-mail: [email protected] and Żoliborz have the highest apartment prices and USAI values. Warsaw 2 exhibits a clear distance-decay pattern in USAI values which correlates Department of Geomorphology, Chair of Physical Geography, Faculty of Geography and well with average apartment prices. This pattern results from poor Regional Studies, University of Warsaw, Warsaw, development of public services in peripheral city districts (e.g. Bemowo, Poland Białołęka, Wilanów) while the central district of Śródmieście stands out e-mail: [email protected] as the unquestionable leader in terms of accessibility to the mentioned services. USAI proved itself to be a robust method in the comparative 3Chair of Urban Geography and Spatial Planning, analysis of city districts’ development.
    [Show full text]