NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP f f s ' 2 . .. ;.- v J ‘ ! fr' . ...v •**•* k —* .1.4. HHfeflHk - V Yff***1^1** n g>,^M - < Pacific Trader, en klassisk "handy-size"-tankerfra 1950-tallet. ISSE é € w 1 TTT HYERTiTT ø Imihold Norsk Skipsfartshistorisk Selskap 4 Ludvig G Braathens rederivirksomhet stiftet 1973 Av Dag Bakka Jr Norsk Skipsfartshistorisk Selskap er en ideell organisa 12 Ludvig G Braathen - skipsliste sjon av personer med interesse for norsk maritim historie. Ved Per H Kjærvik og Håkon Larsson-Fedde Föreningen arbeider for å stimulere interessen for skip, 17 Et glimt fra Oslo havns historie skipsfart og sjøfartsmiljø. Av Ame Aa Johnsen og Ame Bardalen 18 Medlemsskap er åpent for alle og koster kr 200 for 1997 Fra småfartøyer til seilskip inklusiv fire numre av SKIPET. Fartøybyggingen i Haugesund 1843-1878 Postboks 87 Av Arild Bjordal 5046 RÅDAL 25 Fra stor kystfart til seilyacht på Galapagos Postgiro 0801 3967106 Bankgiro 5205.20.40930 Av Odd Magne Djønne 29 Mer om D/S Agnes forlis Formann; Per Alsaker Av Jahn Breivik Nebbeveien 15 30 Fartøysdimensjoner 5033 FYLLINGSDALEN Av Finn R Hansen Tel 55 16 88 21 (etter kl 1900) 31 Observasjoner Sekretær: Frode Folkestad Ved Leif M Skjærstad Saudalskleivane 27 34 Røkesalongen 5088 MJØLKERÅEN Ved Frode Folkestad og Lars Helge Isdahl Tel 55 18 08 77 39 Drivgods Kasserer: Leif K Nordeide 44 NSS/Ø Østre Hopsvegen 46 45 Medlemsnytt 5043 HOP Ved Leif KNordeide Tel 55 91 01 42 46 Skipsmatrikkelen Bibliotek: Alf Johan Kristiansen Ved Per Alsaker og Leif K Nordeide Mannes J 4275 SÆVELANDSVIK Tel 52 81 50 98 Forsiden: Foto-pool: Øivind J Johnsen Klokkarlia 17A 5050 NESTTUN Braathen-tankerenlossehavn, et klassiskPacificrepresentantTrader iforballastde utalligepå veinorfra Tel 55 10 04 18 ske "handy-size"-tankskipfra 50-tallet. Ukjent fotograf via Arne Sognnæs SKIPE Alltid fremad BokenSjømannsforening"Alltid fremad",i forbindelseutgitt i 1990med föreningensav Farsund utgitt av 100-års jubileum kan fremdeles skaffes. Norsk Skipsfartshistorisk Selskap Den rikt illustrerte boken på 303 sider i solid innbinding Årgang 23 - Nr 3 inneholder innledningsvis föreningens historie gjennom 100 Utgave 83 år. Kapittelet "Sjømenn forteller" har gode og interessante Utgitt september 1997 historier som spenner fra seilskutetiden og frem til oljeal Opplag; 1.200 ex deren. Såvel kystfarten som utenriks sjøfart omhandles. De ISSN 0333-2683 som var hjemme og hadde en sjømann til far, eller på an nen måte var tilknyttet sjøfarten på landsiden har også fått Utgivelsesplan 1997: sitt eget kapittel. Nr 4 - Utkommer 5. desember - deadline 5. nov Farsund sjøfart gjennom 25-års perioden 1965 -1990 er fyldig omtalt med beskrivelse av byens gamle og nye rede rier i denne perioden. Boken er en oppfølger til "Farsunds Redaktør Dag Bakka Jr sjøfarts historie" som ble utgitt i 1967. Redaksjonskomité: Per Alsaker, Håkon Larsson-Fedde. "Alltid fremad" selges for kr. 200 + porto kr. 45 og kan Leif K Nordeide, Jens Chr Egenæs, Frode Folkestad bestilles fra: Farsund Sjømannsforening, Skottegt. 4,4550 Farsund. Postgiro: 08023172012 's'3 " .^äfOi^0" ' r •Vr-• r—, >~j> ! *'"' •• ; '*777^3^5^-^BBev^KQBRRR!!^^3KHÉfiMR; 'nfcm!^ V-;f - - -""' - | . rn> - ' T1 |gj >•' riQDiitu!!i:i iLir ~ ~w \ " a^E^^^ r:~x6ti-1'" * , : jl i *** _ • . I I u: .—• _ * v?* *r y -^SmI ’ 3» - "''. v v* 4 mellom utstikkerne ser ut til å være Øya som skal til Flek Skipsvraketrester av melkemtebåteni "Skipet" nr Otra2, sideII. Båten43, vistehaddede sinesørgeligeaner i kerøy. Ved Kristiansands Mek Verksted ligger ds Ringulv Kristiansand, hvor Odd Birkeland har funnet fram et prospekt av Oslo. Den mindre, med maskinen i gang, er ds Storesand kort som viser båten i sitt opprinnelige miljø. Han skriver: av Kristriansand som gikk i godsruten østover. Bakerst, med "Jeg husker båten godt, men kan ikke opplyse noe utover X i skorsteinen, er ds Jylland som gikk i ruten Kristian det som er oppgitt tidligere, at den gikk i lokalfart til nær sand-Hirtshals." liggende distrikter øst for Kristiansand. På kortet er det Otra Redaktøren mener at bildet kan være tatt på sensomme II som sees like foran baugen på da Kristiansand i hurtigru ren 1939 - er det nøytralitetsmerker de holder på å male på ten Oslo-Kristiansand. Den andre båten som er på vei ut RingulvI Til bildet fra Trondheim på side 3 i forrige nummer har det kommet flere tilbakemeldinger. Respondentene er samstem Riksantikvarenblere en databaseog Fartøysentrenesfor fartøyvernet. BasenFellesrådskal væreskal samarbeideen slags fartøyvernetsom å eta te om at bildet viser Rutebåtene “gule sider”, der brukerne skal kunne få nyttige opplysninger av både praktisk Fosen og Fjordfart opplagt ved og teoretisk karakter i bevaringsarbeidet. Det er Hardanger Fartøyvernsenter i "Verftstomta", det sted hvor Norheimsund som skal både utvikle og ha ansvaret for vedlikeholdet av databa Trondhjems Skibsværft engang sen, som skal opererere over et nordisk nedslagsfelt. Basen vil etter planene bli lå. Som det fremgår av bildet tilgjengelig for brukerne om et års tid. lå bilforretningen Anco på dette stedet i 1954. Fjordbåten i ven Med databasen vil en få samlet og systematisert kunnskap som i dag er spredt på stre kant skal være Glasshans, små miljøer og enkeltpersoner, og som det dermed er vanskelig å få tak i. se ellers om denne i Drivgods. Det tas sikte på å utvikle en database med sterkt praktisk-faglig preg. Brukerne skal lettvint kunne finne frem til leverandører av utstyr, materiell, kompetanse Det andre bildet på side 3 viste miljøer og litteratur. Det er altså ikke snakk om en regulær kulturminnedatabase en av Stavangerskes lokal i denne omgang. rutebåter i Skjoldastraumen i Nord-Rogaland. Johannes Øst Utviklings- og innsamlingsarbeidet blir utført av Hardanger Fartøyvernsenter vold slår uten videre fast at det v/prosjektansvarlig Tom Rasmussen. Er du interessert i å høre mer om basen er Rogaland fra 1878. eller synes du kan bidra med synspunkter eller opplysninger, ta kontakt med Tom på tel/fax 0045 8622 9380. Eller skriv til: Nordisk database for faitøyvemet v/Tom Rasmussen, Majsmarken 108, DK-8520 Lystrup, Danmark 3 I Braathens 55.000-tonner Bramora (3) er en vakker representantfor 60-tallet "supertankere". Skyfotos via Arne Sognnæs Av Dag Bakka Jr SAFEs avtale med det nederlandskeflyselskapet KLM i august markerer et nytt skritt i ÄJ utviklingen av dette familiekontrollerteflyselskapet. Ved salg av 30 prosent til den nederland ske giganten, vilfamilien Braathen sitt igjen med 32 prosent av aksjene i selskapet, som i mars ifjor kunne feire sitt 50-årsjubileum. Det finansielle grunnlag for flyselskapet ble imidlertid lagt med rederidrift, og mens Braathensflyselskap er vel dokumentert, har rederivirksomheten vært mer ano- nym. Ludvig Gustav Biaathen var født 17. han ett ars tid, med planer for videre læ- kevel inngått en nybyggingskontrakt ved mars 1891 i Drammen som sønn av gård- retid i Argentina. Men krigsutbruddet i britisk verft, en av de meget kostbare bruker Carl Braathen og hustru Susanne, august 1914 grep forstyrrende inn i pla- “postwar-kontrakter”, levert som Skry født Syvertsen. Han vokste opp på fami- nene, og etter avtjent 6 måneders veme- mer på 3151 tdw i mars 1921. liens gård på Åssiden som ett av syv barn plikt iHM Kongens Garde ble han i 1915 Etter at skipsreder B A Sanne døde i og fikk tidlig interesse for lesing og litte- ansatt som kontorsjef i rederiet BA 1922 ble Braathen året etter tatt opp som ratur. Han kom ofte til å hevde at det han Sanne i Oslo. med-disponent i rederiet sammen med slukte av klassisk litteratur i ungdommen rederens sønn O Eyvind Sanne. hadde fått stor betydning senere i livet. B A Sanne hadde på denne tid tre skip, Etter Treiders Handelsskole i Kristiania dampskipene Skule og Skrymer på hen kom han tilbake til Drammen, bestemt holdsvis 1600 og 2200 tdw og nybyg- Braathens Rederi AS på en fremtid i trelastnæringen. Men ningen Skard på 3000 tdw levert fra Etterkrigs-boomen fait sammen høsten mens han ventet på jobb ble han i 1909 Fredriksstad Mek Verksted samme år. 1920 og innledet en vedvarende lavkon ansatt på kontoret til skipsreder E B Aaby, Rederiet var stiftet i 1911 og drev tramp- junktur hvor verdenshandelen langsomt som dengang holdt til på Strømsø i fart, vesentlig i europeiske farvann. Et- tok seg opp igjen mot 1913-nivået mens Drammen. Her ble han fanget av ship- terhvert som frakter og skipspriser steg verdens tonnasje var vesentlig større, ping, og etter lærerike år hos Aaby dro utover i 1915 og førte til den rene jobbe- Dette gav et temmelig gledesløst frakt han i 1913 til Cardiff, som dengang var tiden i 1916/17, holdt Sanne seg til en marked for tørrlasttonnasje, hvor tank et viktig befraktningssenter for kull. Hos nøktern linje, seiv om driften ble preget markedet var det eneste som viste dyna- Aabys agenter Vivyan Kelly &Co ble av krigstidens inflaterte tall. Det ble li- misk vekst og følgelig gav bedre mulig- 4 heter. For norsk skipsfart, som kom inn i 20-årene temmelig medtatt etter krigstid ens gullflom og påfølgende kollaps, ble det tankskip og tankfart som tente gnis ten og sørget for gjenreisning. Ludvig G Braathen var en av mange shipping-en treprenører som kom til å bygge seg opp på tankfart og lange certepartier. Etter mer enn ti års tjeneste hos Sanne startet han 8. november 1926 sitt eget rederi, Braathens Reden AS. Seiv hadde han ikke mer enn 25.000 kroner å sette - - inn i selskapet, men fikk skrapt sammen 175.000 kroner i aksjekapital, blant an net fra jord- og skogeiere mndt Dram men.. Dampskipet General Currie ble 11932 kjøpte Braathen to gamle dampskip, blant annet Aslak av Haugesund somfikk kjøpt for 18.000 pund, tilsvarende navnet Brakoll. Her er skipetfotografert i RiverAvon av EN Toylor, Thor B Melhus 220.000 kroner, og fikk ved overtagel samling. sen i Havana i januar 1927 navnet Sma Byggingen av skroget ble satt bort til ponent.