Moteurs Corliss George Henry Corliss, est un ingénieur américain. George Corliss fit ses études à Greenwich, dans l'État de New York, avant d'être employé par une usine de filature et de tissage de coton. Les filatures avaient à résoudre les incessants problèmes de régularité de fourniture de l'énergie mécanique, et les machines de l'époque y répondaient fort mal. Ce n'est qu'après 1840 que Corliss développa ses propres idées après avoir repris son indépendance. Ce fut un ingénieur et un inventeur assez doué car, outre le moteur qui porte son nom, il inventa un précurseur de la machine à coudre, des scies, des chaudières et des pompes. Le premier brevet sur la distribution Corliss fut déposé le 10 mars 1849. Il fonda la « Corliss steam-engine » en 1856, et reçut des prix aux expositions universelles de (1867) et de Vienne (1873) ainsi que le prix Rumford en 1869.

PL/03/01/15 1/36 En 1875, il dessina la machine qui porte son nom, la plus grande et la plus puissante du monde à l'époque, qui incarne encore aujourd'hui la révolution industrielle et l'avancée technologique des États-Unis. C'était une commande spéciale pour la à Philadelphie1 en 1876. Ayant bénéficié d'un budget de construction de 100 000 dollars de l'époque (soit environ 2,5 millions de $ de 2015), cette machine bicylindre côte à côte, d'un poids de 700 tonnes, fournissait 1400 chevaux-vapeur et via plus de 1600m de lignes d'arbres primaires assurait toute la puissance mécanique de l'exposition. Elle avait des cylindres de près de 1,10m de diamètre et d'une course de 3m. La hauteur totale était de 14m, le volant d'inertie mesurait 9,10m de diamètre. Le sculpteur français Auguste Bartholdi, père de la statue de la Liberté à l'entrée du port de New York, a dit de cette machine qu'elle relevait des Beaux-Arts. Elle fut démantelée après la foire puis réinstallée en 1903 dans une usine de pour être finalement vendue et ferraillée vers 1910, victime de pénétration fulgurante de l'électricité comme force motrice dans l'industrie.

Sources documentaires Les ouvrages cités sont libres de droits. Au moment de la rédaction ils étaient téléchargeables depuis archive.org F.W Jr Shillitto, Handbook of , The American Industrial Publishing 1899 Petit mémento sans prétention centré sur l'installation et le réglage des moteurs Corliss. Hubert.E.Collins, Valve settings, McGraw-Hill 1908 p53 et suivantes Un livre de référence pratique sur le réglage des valves

Ouvrages utiles originellement destinés aux techniciens d'exploitation L'incontournable série des 8 volumes de la collection Modern Engineering Practices. Les infos qui nous intéressent se trouvent dans Frank.D.Graham, Audel's Engineers and Mechanics guide n°2, Théo Audel 1921, p463 à 574 Penser aussi à la fameuse collection de référence de Terell Croft comprenant 5 ouvrages Terell Croft, Steam engines and Principle, McGraw Hill 1939 (première édition vers 1920), p146 et suivantes Ces deux ouvrages font partie de toute bonne bibliothèque sur la vapeur car ils sont très complets, assez précis et ne font pas appel à un bagage technique ni scientifique très étoffé. A vocation didactique, ils étaient destinés à ce que nous nommerions aujourd'hui les techniciens supérieurs d'exploitation. D'autres ouvages intéressants W.E Dalby, Valves ans valves gear mechanisms, Edward Arnold 1906, p 106 Semi encyclopédique et orienté théorie. Quelques éléments sur le Corliss Franklin DeRonde Furman, Valves et valves Gears, John Wiley & sons, 1915, p107 et suivantes clairement destiné aux concepteurs, section importante sur les méthodes graphiques et sur le Corliss

1 Centenaire de l'Indépendance américaine

PL/03/01/15 2/36 Header & Powles, Handbook of the steam engine, Crosby Lockwood ans sons 1902 Encyclopédie technique très détaillée sur les moteurs à vapeur avec un nombre impressionnant de schémas, de coupes, de tableaux, ouvrage vraisemblablement destiné aux bureaux d'études. Bible technologique pour les modélistes amateurs qui souhaitent produire un modèle proche des solutions mécaniques de l'époque. Hawkins , Nehemiah New Catechism of the Steam Engine, New York City: Theo Audel 1904 Ouvrage de portée générale plus orienté vulgarisation technique. Beaucoup d'informations cependant et un catalogue avec de nombreuses gravures de belle qualité sur les moteurs fin XIXème-début Xxème.

Distribution Corliss Les moteurs à distribution Corliss sont caractérisés par des valves d'admission et d'échappement séparées. Ce sont des valves rotatives à boisseau. Les paramètres de fonctionnement sont réglables séparément et sur les modèles plus tardifs le calage des valves est automatique, couplé au régulateur de vitesse assurant un fonctionnement proche de l'optimum. Les moteurs Corliss pouvaient être mono ou multicylindres, montés en tandem, compound ou non selon les besoins, à balancier ou pas. Les machines Corliss ont longtemps surpassé les autres types de moteurs à vapeur non seulement en efficacité énergétique, mais aussi en régularité et en souplesse de fonctionnement. D'ailleurs, au moins aux débuts, Corliss investissait dans la machine et se rémunérait sur les économies de combustibles, d'eau, etc. qui atteignaient couramment 30% des consommations des autres moteurs. Les machines Corliss ne furent dépassées en rendement que vers la fin du XIXème siècle par les moteurs Uniflow à soupapes, puis par les turbines à vapeur multiétagées. Cette incroyable avancée technologique, eut plusieurs conséquences : • leur économie de fonctionnement alliée à une maintenance réduite assuraient une production continue tout au long des saisons. Cela les rendaient plus rentables que l'énergie hydraulique, déplaçant ainsi de nombreuses industries à proximité des centres de besoins et des grands moyens de transport, • les qualités de régulation en faisaient les machines idéales pour l'énergie motrice dans les usines de production électrique, mais aussi dans de nombreuses usines, depuis les filatures, les distilleries jusqu'aux énormes machines minières de ventilation et de concassage. Les avantages des distributions Corliss sont : 1. adaptées aux moteurs nécessitant de très faibles volumes morts entre le PMH du piston et la culasse. Les boisseaux rotatifs sont très compacts et ont un mouvement limité 2. adaptées lorsqu'une ouverture rapide et une coupure d'admission très rapide sont demandées 3. de part leur très faible mouvement et une lubrification aisée, les pertes par frottement mécaniques des valves boisseaux sont réduits et leur usure n'a rien de comparable à celle des tiroirs. 4. Les événements de distribution : admission, coupure d'admission, échappement, recompression des résidus d'échappement, sont tous réglables indépendamment 5. l'admission et l'échappement sont séparés et assurent un découplage thermique favorable au rendement 6. les mécanismes à déclencheurs et le couplage au régulateur de vitesse garantissent une régulation fine de fonctionnement en continu

PL/03/01/15 3/36 7. permet le suivi rapide de la demande de puissance mécanique car le moteur, fonctionnant à vitesse quasi constante, la variation de couple2 est instantanée

Vue d'une distribution Corliss

2 La puissance est le produit du couple moteur par la vitesse de rotation. Le couple est l'effort exercé sur une manivelle multiplié par la distance à l'axe de rotation, comme par exemple une pédale de bicyclette

PL/03/01/15 4/36 Les inconvénients marquants étaient : 1. un surcoût de fabrication sensible dû à la complexité mécanique de la distribution 2. une vitesse de rotation limitée (de 100 à 150 trs/mn) qui devient rapidement contraignante dans des applications comme la production électrique 3. des équipes d'exploitation formées et attentives pour le démarrage, l'entretien et les mises au point. Le démarrage était particulièrement périlleux si des condensats formaient un piston liquide propre à briser de nombreuses pièces vitales car les liquides sont incompressibles. Ces moteurs étaient équipés d'un dispositif de « dévirage » composé d'un petit moteur auxiliaire à vapeur actionnant une vis sans fin engrenée sur le volant d'inertie. Le moteur Corliss était mis en rotation à quelques tours par minutes et balayé avec de la vapeur basse pression vers 2 à 3 bars jusqu'à complet réchauffage et évacuation des condensats.

Principe de fonctionnement simplifié Somme toute, le moteur Corliss est de facture assez classique comme le laisse entrevoir la vue de dessus. Mais cela change lorsqu'on s'intéresse à la distribution. Comme dans tous les moteurs, la commande primaire est actionnée par excentrique. Les mouvements des vannes boisseaux sont synchronisés via le plateau oscillant (wrist plate) mis en mouvement par la bielle d'excentrique. Mais en plus des réglages d'origine, une correction est effectuée continuement par la liaison au régulateur à boules. Des amortisseurs à pots (dash pot) viennent éliminer les rebonds d'enclenchement-déclenchement nuisibles au fonctionnement fin de l'ensemble. Les évolutions amenèrent la conception et la réalisation de systèmes à déclencheurs réglables qui augmentaient la vitesse et la précision des événements de distribution. Les variantes ont été très nombreuses. Un grand nombre sont illustrées dans les ouvrages cités.

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PL/03/01/15 8/36 Les distributions étaient classées en deux grandes familles selon le sens de rotation à l'ouverture : • valve ouverte en allant vers le piston (sens horaire) • valve ouverte en fuyant le piston (sens antihoraire)

PL/03/01/15 9/36 Principe de réglage des distributions à un seul excentrique Les gros moteurs disposaient souvent de deux excentriques pour affiner séparément les réglages d'admission et d'échappement. Une fois les alignements mécaniques réalisés et vérifiés, le réglage s'effectuait dans l'ordre qui suit.

Exemple de réglage par cale oblique. Ce système permet de rattraper les jeux d'usure 1. Calage d'excentrique, égalisation des mouvements du bras intermédiaire oscillant. 2. Réglage du régulateur à boules : course et point neutre 3. Réglage du plateau de liaison et accouplement sur la bielle d'excentrique. Vérification des amplitudes d'oscillation.

PL/03/01/15 10/36 PL/03/01/15 11/36 Exemple d'épure simplifiée de distribution

4. Ajustement des valves boisseaux. Les valves boisseaux et le bâti disposent de repères venant de fonderie ou gravés qui permettent leur alignement à l'ouverture. C'est la distance séparant ces deux repères qui règle l'avance ou le retard. L'admission est dotée d'une avance et l'échappement est généralement au neutre. Les réglages se font par les biellettes de liaison au plateau oscillant. Pendant ce réglage le plateau oscillant est immobilisé au neutre. Des tables de réglage sont fournies par les constructeurs.

PL/03/01/15 12/36 5. Ajustement des bielles des dash pots . C'est un réglage crucial. Trop longues et c'est la catastrophe elle vont plier et détruire une partie du mécanisme, trop courtes les valves boisseaux ne s'ouvriront pas. 6. Pré-réglage des doigts d'échappement 7. Laison de tous les éléments de la cinématique 8. Mis en route lente au dévireur et vérification à l'indicateur. L'indicateur est un traceur graphique à tambour. Il rend compte des positions du piston (en abscisse) et de la pression régnant dans le cylindre (en ordonnée). Le détail de son fonctionnement et de l'analyse des tracés dépasse le cadre de ce mémo et d'ailleurs il est inapplicable à un modèle réduit.

PL/03/01/15 13/36 Ci après quelques images des dispositifs de déclencheurs afin de montrer à quoi va s'exposer le modéliste surtout s'il souhaite un modèle fonctionnant. Ces déclencheurs étaient conçus pour mettre en avant des qualités de fonctionnement particulières relatives aux exigences du maître d'ouvrage. C'est pour cette raison qu'il y en eu autant de modèles différents

PL/03/01/15 14/36 PL/03/01/15 15/36 PL/03/01/15 16/36 PL/03/01/15 17/36 Moteurs Corliss et modélisme On trouve quelques fournisseurs de plans et de fonderies. Le plus souvent cité est http://www.southworthengines.com/engines/mill-engines/corliss-valve-engine/ Il existe aussi au USA cette firme dont il n'est pas certain qu'elle soit encore en activité. http://www.colespowermodels.com/Engines.html

Ces moteurs font toujours l'objet d'un engouement de la part de modélistes chevronnés, je n'ose pas dire doués. A moins d'être expert en micromécanique les moteurs fonctionnant ne sont pas réalisés à trop petite échelle. Un des plus petit modèles fonctionnant réalisés est celui de Jerry Kieffer3 au 1:30. Il a l’obsession du tout à l'échelle. Il a pris modèle sur un moteur réel dont toutes les cotes ont été relevées en place.

3 http://www.craftsmanshipmuseum.com/Kieffer.htm

PL/03/01/15 18/36 Le boulon a un diamètre de 0,254mm pour une profondeur de filetage de 0,13mm. Il est fonctionnant avec son écrou !

PL/03/01/15 19/36 PL/03/01/15 20/36 Le modèle qui suit a été construit par le modéliste Tom Walshaw en 1990, en partant de mesures prises sur la machine préservée à Bancroft4. Pas de CAO, pas de machines à commande numérique tout a été fait de manière traditionnelle. Les ébauches de pièces complexes ont été faites en assemblage mécano soudé. Pour moi cela tient de la sorcellerie ! Cette maquette est exposée au Bolton Museum. La machine originale « Agnès » a les caractéristiques suivantes

Fabricant William Roberts and Son, Nelson

Twin cylinder cross compound Type Bicylindre côte à côte compound

500/600 ihp Puissance entre 370 et 450 kW

Année de mise en service 1920 (construite vers 1915)

Année d'arrêt 1978 à la fermeture de la fabrique de tissus

Pression d'admission nominale 160 psi 11 bars

Valves Corliss

Régulateur James Lumb

Diam. cylindre HP 17 inches 432mm

Diam. Cylindre BP 34 inches 864mm

Course de chaque piston 48 inches 1220mm

Diam. Volant d'inertie 16 feet 4880mm

Poids volant d'inertie 30,4 tonnes

Vitesse 68 trs/mn Elle entraînait environ 1200 métiers à tisser de ce type.

4 http://www.bancroftmill.org.uk/technical.html

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PL/03/01/15 23/36 PL/03/01/15 24/36 PL/03/01/15 25/36 PL/03/01/15 26/36 Moteur Frazer & Chalmer (1904) Ce moteur est à distribution Corliss et régulateur Porter. Utilisé en exploitation minière, apparemment pour les ventilateurs et/ou le treuillage. Une gravure tirée du New Cathechism of steam p223. Et ensuite ce que peut produire un modéliste chevronné à partir de cette seule gravure. Le modèle est totalement fonctionnant, y compris les déclencheur.

PL/03/01/15 27/36 PL/03/01/15 28/36 PL/03/01/15 29/36 PL/03/01/15 30/36 PL/03/01/15 31/36 Plans d'un moteur Corliss simplifié Des feuilletons de construction très détaillés sont au moment de la rédaction disponibles aux adresses suivantes http://www.modelenginemaker.com/index.php?topic=1333.0 http://www.modelenginemaker.com/index.php?topic=1526.0 et quelques photos extraites de ces constructions

PL/03/01/15 32/36 PL/03/01/15 33/36 PL/03/01/15 34/36 PL/03/01/15 35/36 Julius de Waal a planché sur cette variante simplifiée du moteur Corliss. Cette variante est très proche du modèle proposé sur le site modelenginemaker.com

PL/03/01/15 36/36 TITLE THE ORIGINALDRAWINGWERE TAKENFROMTHE"MODELENGINEMAKER"WEBSITE SIMPLIFIED CORLISSSTEAM ENGINE

209.5 8.25 160 6.30 EXHAUST STEAM FRESH STEAMIN DRAWING CONTENTS GENERAL ARRANGEMENT 400 15.75 E-MAIL: [email protected]. NEW ZEALAND. PHONE:OO64 09 2988815.MOB:0211791000 J.A.M. DE WAAL. 12BRIGHTWELL STREETPAPAKURA 2110. PROJECT No JDW DRAUGHTING SERVICES ROTATION OF DIRECTION

116.5 4.59 SHEET:01 OF05 PROJECTION Copyright © DWG SCALE:NTS @A3ORASSHOWN MODEL SCALE: 1:1 A3 J.A.M. DEWAAL PAPAKURANZ No: CORLISS-01 QTY. PART NUMBER 6 64 6 1 CORLISS-01-BASE PLATE 1 CORLISS-02-OUTRIGGER BEARING PEDESTAL 19 38 5 2 CORLISS-03-CYLINDER FOOT 1 CORLISS-04A-GUIDE SUPPORT PART-1

1 CORLISS-04B-GUIDE SUPPORT PART-2 6

2 CORLISS-05-CRANKSHAFT BEARING 6.5 1 CORLISS-06-CYLINDER 1 CORLISS-07-CYLINDER FRONT COVER 8.5 1 CORLISS-08-CYLINDER REAR COVER 2 CORLISS-09-VALVE CHEST COVER PLATE 1 CORLISS-10A-GLAND NUT

1 CORLISS-10B-GLAND NUT SEAL 14.5 3 1 CORLISS-11-CROSSHEAD GUIDE 6.5 R3 4 CORLISS-12A-VALVE BONNET-1 6.5 6.5 6.5 6.5 4 CORLISS-12B-VALVE BONNET-2 6.5 6 6.5 03 4 CORLISS-12C-VALAVE BONNET SEAL 25 1 CORLISS-13A-FLYWHEEL HUB

8 CORLISS-13B-FLYWHEEL SPOKE = 1 CORLISS-13C-FLYWHEEL INNER RING 8 12.5 1 CORLISS-13D-FLYWHEEL OUTER RIM NOTE:1 12.5 9

1 CORLISS-14-CRANKSHAFT 17.5 1 CORLISS-15-CRANKPIN 1 CORLISS-16A-CON ROD = 1 CORLISS-16B-CON ROD BIG END 11.5 11.5 1 CORLISS-16C-CON ROD CROSSHEAD 1 CORLISS-17-CROSSHEAD PIN M/S R3 1 CORLISS-18-PISTON ROD 1 CORLISS-19-CROSSHEAD 14 1 CORLISS-20-PISTON 04A 17 1 CORLISS-21-PISTON RING 1 CORLISS-22-VALVE DISK HUB 1 CORLISS-23-VALVE DISK 1 CORLISS-24-VALVE DISK SPINDLE 5 4 CORLISS-25-DISK ARM 5 55 5 4 CORLISS-26A-VALVE 4 CORLISS-26B-VALVE SPINDLE 4 CORLISS-27-VALVE LEVER 04A 1 CORLISS-28-ECCENTRIC SHEAVE 1 CORLISS-29-ECCENTRIC SHEAVE STRAP R17.5 1 CORLISS-30-ECCENTRIC ROD M/S

1 CORLISS-31-LEVER 29 1 CORLISS-32-ECCENTRIC TO DISK ROD 04B 4.5 1 CORLISS-33-ECCENTRIC SWIVEL SCREW NOTE:1 IF MADE OUT OF 6 CORLISS-34-BASE PILLAR TWO PIECES EITHER WELD 1 CORLISS-35-WOODEN BASE STAND 2 CORLISS-36-INLET AND OUTLET STEAM PIPE M/S 3 3 3 OR HARD SOLDER 2 CORLISS-M2.5 NUT M/S 03 TOGETHER OR USE M5 1 CORLISS-M2.5x6 01 COUNTERSINK SCREWS IN

8 BOTTOM FLANGE 2 CORLISS-M2.5x6x4.5 M3 6

1 CORLISS-M2x4 15 44.5

32 CORLISS-M2x6 32 8 CORLISS-M2x6x3 M/S 6 2 CORLISS-M2x8 9.5 9.5 NOTE:1 11 CORLISS-M3 NUT 05 10 11 12 CORLISS-M3x10 9.5 M3 6 CORLISS-M3x22 M/S R9.5 05

36 CORLISS-M3x6 3 14 CORLISS-M3x8 10A 25.5 39.5 1 CORLISS-M3x8 GRUB SCREW 11 CORLISS-M5 NUT 8 3 6.5 19

4 CORLISS-M5x12 16 16 04B 6 CORLISS-M5x67 10A 9.5 BRONZE 02 200 200 12.5 12.5 19 3 16 M10 188 188 07 67 21.5 6 M3 3 3 19 3 6 R12 41

12 3 35 PCD 8 HARD SOLDER 5.5

6 109.5 9 27.5 29 3 2 48 BOTTOM 11 6 32 R3 FLANGE

02 9.5 6 9.5 ONLY 3

19 112 6 5 55 3 12 32 3

= R6 3 R6 136

31 31 15 6 R3 8 HOLES 29 EQUALLY 6 70 6 29 35

72 R3

47 SPACED 35 14 9.5 9.5 5 28.5 ON PCD

3.5 6 M2.5 21

12 25 3mm THICK SCALE 1:3 168 37.5 07 6 6 01 = THE ORIGINAL DRAWING WERE TAKEN FROM THE "MODEL ENGINE MAKER" WEB SITE M/S=MILD STEEL S/S=STAINLESS STEEL TITLE DRAWING CONTENTS PROJECT No PROJECTION MODEL SCALE: 1:1 ISOMETRIC VIEW, BILL OF MATERIALS, JDW DRAUGHTING SERVICES DWG SCALE: 1:1 @A3 OR AS SHOWN Copyright © SIMPLIFIED CORLISS STEAM ENGINE J.A.M. DE WAAL. 12 BRIGHTWELL STREET PAPAKURA 2110. J.A.M. DE WAAL PAPAKURA NZ NEW ZEALAND. PHONE: OO64 09 2988815. MOB: 0211791000 PARTS & ASSEMBLIES E-MAIL: [email protected]. SHEET:02 OF 05 A3 No: CORLISS-02 32 32 10 TEFLON M/S OR VITON 2 6.5

14.5 14.5 14.5 14.5 10B 2 2 2.2mm THICK M/S 27 2

9 R2 6.5 M/S 9 6.5 12A 12B 8 8 5.5 5.5 2.5 M3x4DEEP ALL R2 8 06 3 8 10 1.5 06 VITON 5.5

NOTE: FOR CLARITY HIDDEN 24 24 06 8.4 VIEWS HAVE BEEN OMITTED 2.7 8 5.5 TOP VIEW SECTION A-A 24 24 5 1.5 27 27 3 2 32 5.5 5.5 10.15 12C 12B C 2.5 11 2

M2x5DEEP 8 5.5 2.5 45° 5.5 11 45° 16 27 6.5 THRU 19 19 15° A A R2 16

29 19 12A M3x5DEEP 1.5mm THICK

19 19 27 M/S 8 35 PCD SIDE-1 VIEW C SIDE-2 VIEW SECTION C-C REFER TO SIDE-2 VIEW 41 PCD 8 HOLES D&T 8 HOLES M3x4mm DEEP 6.5 25 6.5 EQUALLY SPACED ON PCD FOR DIMENSION DETAILS D&T 8 HOLES M3x4mm DEEP 6.5 EQUALLY 13 16 16 13 EQUALLY SPACED ON PCD D SPACED ON FRONT VIEW 3 CIRCUMFERENCE REAR VIEW

3x4DEEP ALL 8.5 M/S 19 19 32 13A

09 19 M/S M/S 13B REFER TO TOP VIEW 3.5 51 FOR DIMENSION DETAILS D 12.5 13A SECTION D-D M/S 41 PCD 51

19 77.5 29 3 41 PCD 15 6.5 2 22 3 6.5 11 2 9.5 8

13B BOTTOM VIEW 32 32 10.5 55 13 2 M5 9.5 M/S 14.5 14.5 14.5 14.5 1 6.5 15

R7.5 9 16 11.5

R7.5 29 M10 15

3 9

10 11.5

3 9 9 M3x4DEEP 08 3 23 90 09 11 R1

8 HOLES EQUALLY 08 3 8 HOLES EQUALLY

SPACED ON PCD 3 SPACED ON PCD THE ORIGINAL DRAWING WERE TAKEN FROM THE "MODEL ENGINE MAKER" WEB SITE M/S=MILD STEEL S/S=STAINLESS STEEL TITLE DRAWING CONTENTS PROJECT No PROJECTION MODEL SCALE: 1:1 JDW DRAUGHTING SERVICES DWG SCALE: 1:1 @A3 OR AS SHOWN Copyright © SIMPLIFIED CORLISS STEAM ENGINE PARTS & ASSEMBLIES J.A.M. DE WAAL. 12 BRIGHTWELL STREET PAPAKURA 2110. J.A.M. DE WAAL PAPAKURA NZ NEW ZEALAND. PHONE: OO64 09 2988815. MOB: 0211791000 E-MAIL: [email protected]. SHEET:03 OF 05 A3 No: CORLISS-03 170 186 16 3 M/S

3 7 6.5 38 7 154 16 170 S/S

M/S R2 17 2

R2 M4 17 1 1 ROTATION M/S DIRECTION 9.5 8 95 INDICATOR 14 R10 PRESS FIT 3 6.5

16A PRESS FIT ONTO PART 13C R10 23.5 35.5 R2 FILLET 19 14 INSIDE ONLY 13D 13C R2 M/S SCALE 1:3 R2 R6.5 10 70 7 18 8 HOLES M/S R2 18 M5

M/S 6.5 EQUALLY SCALE 1:3 R2 29.2 SPACED ON M5 M5 6 94.5 6 M/S M/S CIRCUMFERENCE 26 12.5 2 18 25 6 22

8 45° 16C M6 M6 TEFLON 2 3 BRONZE R1117 OR BRONZE 7 VITON

16A 5 13 10 10 M5 8 1.5 1.5 19 PCD

3 M/S 6.5

21 8.5 20 22 M1.5 16C 8 27 3 R3

22 3

6.5 M6 29 26 25 4mm THICK 5 2 R6 15 52 M5 DRILL

6.5 11 18 16 AFTER 2 45° 6 ASSEMBLY 19 8 8 4.5 5 5 11 11 24 2 3.25 4.5 BRONZE 1.5 21 PRESS FIT 18 8 M2 R2 16B 3 5.5 2 8 4.5 9.5 2 25 14.5 25 1.5 1.5 R4 3 M/S 2 2 26A SCALE 1.5:1 M1.5 7 5 R5 10 PRESS M1.5 6.5 8 R2.5 R4 BRONZE 2.5 9.5 M/S FIT 3 10 M3

27 M1.5

R2.5 1.5 3 BRONZE 5 24 5 8.5 25 SCALE 2:1 4.25

M6 23 2 12 6.5 3 M/S M/S 8 8 7 M/S 3 30 33 3.5 6.5 26B M2 R1 3 3 35

16B 2 2

3 26B BRONZE BRONZE 50 M3 28 R2.5 3 M2 8 30 M3 3

1.5 33 1.5 36 M/S R2.5 R2.5 9 9 SCALE 2:1 3 1.5 85 34

SCALE 1:1.5 19 2.5 3mm THICK 32 COPPER 22.50° 22.50° 29 2.5 30 200 200 4 4 M2 M3 M3

3.5 3.5 2 29 2 2 188 188 2 6.5 4 4 R3 8.5 M3 5 5 M/S

3 31 80 12

16 R2.5 32 68 38

R11

7 9 9

M3 R11 36 3.5 16 50 51 SCALE 1:1.5 68 80 16

3.5 4 3 R3 R2.5 3.5 3.5 4

M2 2 7.5 1.5mm THICK

32 15.5 M3 FOR DIMENSION 19

8 C'BORE 12 DETAILS REFER 35 TO PART30 SCALE 1:5 THE ORIGINAL DRAWING WERE TAKEN FROM THE "MODEL ENGINE MAKER" WEB SITE M/S=MILD STEEL S/S=STAINLESS STEEL TITLE DRAWING CONTENTS PROJECT No PROJECTION MODEL SCALE: 1:1 JDW DRAUGHTING SERVICES DWG SCALE: 1:1 @A3 OR AS SHOWN Copyright © SIMPLIFIED CORLISS STEAM ENGINE PARTS & ASSEMBLIES J.A.M. DE WAAL. 12 BRIGHTWELL STREET PAPAKURA 2110. J.A.M. DE WAAL PAPAKURA NZ NEW ZEALAND. PHONE: OO64 09 2988815. MOB: 0211791000 E-MAIL: [email protected]. SHEET:04 OF 05 A3 No: CORLISS-04 12A 12B SA-07 SA-09 26A 26B 22 27 04A 05 05 SA-08 SA-12 8° SA-01 SA-02 04B 26A 36 26B SA-03 02 SA-10 27 07 SA-10

8° SA-08 SA-13 SA-09 34 26A 26B 27 34 01 34 09 SA-04 19 34 34 SA-14 15° 11 18 26A SA-05 03 26B SA-10 34 27 20

21 35 5° SA-16 SA-15 SA-06 SA-06 SA-04 SA-11 10A SA-01 08 10B SA-21 50° 23

SA-01 SA-01 SA-01 13D 28 13C 13B SA-02 13B SA-03 15 14 SA-22 SA-05 SA-22 SA-19 SA-02 13B 13B SA-02 SA-20 SA-04 SA-13 SA-18 31 SA-07 13B 23 SA-02 25 13A 24 29 SA-12 30 13B 25 SA-16 13B 13B SA-21 SA-14 SA-19 SA-17 25 SA-15 25 SA-17 33 16B SA-20 32 16A SA-18 17 16C SA-11 THE ORIGINAL DRAWING WERE TAKEN FROM THE "MODEL ENGINE MAKER" WEB SITE SA-xx = SUB ASSEMBLY -xx TITLE DRAWING CONTENTS PROJECT No PROJECTION MODEL SCALE: 1:1 JDW DRAUGHTING SERVICES DWG SCALE: NTS @A3 OR AS SHOWN Copyright © SIMPLIFIED CORLISS STEAM ENGINE ASSEMBLIES J.A.M. DE WAAL. 12 BRIGHTWELL STREET PAPAKURA 2110. J.A.M. DE WAAL PAPAKURA NZ NEW ZEALAND. PHONE: OO64 09 2988815. MOB: 0211791000 E-MAIL: [email protected]. SHEET:05 OF 05 A3 No: CORLISS-05