Mercedes-Benz Test Day 2009 As novidades do fabricante alemán a actualidade do motor [NOVEMBRO09] nº 153 - ANO XIV www.sprintmotor.com O Visiodrive marca un novo estilo Novo Citroën C3

coleccionable A Fórmula 1 sen reparo ningún NESTE NÚMERO ANOS 1953/1954 1955/1956 2 Sprint Motor >> Novas O secretario xeral para o Deporte felicita aos irmáns Vallejo polo seu triunfo no Campionato de España de Ralis

O secretario xeral para o que este triunfo sabe moito Deporte felicitou a Sergio mellor. É un motivo de orgu- Vallejo e a todo o seu equi- llo para a nosa comunidade e po, o Nupel Team, polo seu un realce para os deportes de triunfo no Campionato de motor que en Galicia teñen España de ralis que cualifi- moita importancia”. cou como “un importante Durante o encontro, José éxito do deporte galego. Ramón Lete puido coñecer as Unha demostración do características do Porsche co que o piloto lucense logrou o potencial deportivo da nosa triunfo no Nacional. Así mes- comunidade”. mo expresou o seu máximos desexos para que o Nupel José Ramón Lete Lasa re- Team continúe coa súa exce- cibiu aos compoñentes do rá no Mundial de ralis, acudiu da escuadra. lente traxectoria que desem- Nupel Team na sede da Se- co coche flamante de cam- Sergio Vallejo e o seu ir- bocou na súa participación cretaría Xeral para ou Depor- pión nacional e parte da súa mán Diego lograron o títu- para o próximo Campionato te onde a escudaría luguesa, estrutura, así como con Luís lo este ano logo de acaricia- do Mundo cun proxecto lide- que o próximo ano competi- Moya que é o novo mánager lo a pasada tempada, “polo rado por Luís Moya. Breogán Motor galardonado Compostela Motor apoia ao por cuarto ano consecutivo Obradoiro Xacobeo Blu:sens co Club de Ouro de Toyota

As novas instalacións de de Toyota España, o Pin de As novas instalacións de de Toyota España, o Pin de Lugo, foron o escenario elixi- Ouro por cuarto ano conse- Lugo, foron o escenario elixi- Ouro por cuarto ano conse- do para a entrega do Pin de cutivo. do para a entrega do Pin de cutivo. Ouro a todo o persoal de A marca recoñece con Ouro a todo o persoal de A marca recoñece con Breogán Motor. O pasado día este galardón o labor comer- Breogán Motor. O pasado día este galardón o labor comer- 4 deste mes, Toyota España cial dos directores e os seus 4 deste mes, Toyota España cial dos directores e os seus fixo entrega do galardón do equipos, o seu destacado la- fixo entrega do galardón do equipos, o seu destacado la- Club de Ouro ao xerente de bor no conxunto das áreas Club de Ouro ao xerente de bor no conxunto das áreas Breogán Motor, José Ramón claves do negocio e a súa ex- Breogán Motor, José Ramón claves do negocio e a súa ex- Ferreiro e a todo o seu equi- celente visión de futuro. Ferreiro e a todo o seu equi- celente visión de futuro. po, nas novas instalacións Este programa de carác- po, nas novas instalacións Este programa de carác- que Breogán Motor posúe ter anual, ten como obxecti- que Breogán Motor posúe ter anual, ten como obxecti- na cidade das murallas. vo potenciar tanto a xestión na cidade das murallas. vo potenciar tanto a xestión José Ramón Ferreiro e interna, comercial e de servi- José Ramón Ferreiro e interna, comercial e de servi- todo o persoal que compón zo de cada DMA, así como a todo o persoal que compón zo de cada DMA, así como a Breogán Motor recibiron de formación de todos os equi- Breogán Motor recibiron de formación de todos os equi- mans dos representantes pos de traballo. mans dos representantes pos de traballo.

VENDA • REPARACIÓN • MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO • LA- MIAS DE ALIAXE LIXEIRA

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELA NEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78 SUMARIO 24 O Campionato NOVO CITROËN C3 Mundial de ❱❱ Motociclismo 2009 7 VISIODRIVE 10 rematou en Valencia PEUGEOT BB1 ❱❱ EMBAIXADOR DE EUROPA

SECCIÓNS NOVAS 2, 6, 7, 8, 12, 13 INFORME 4 EDITORIAL 5 MERCEDES BENZ TEST DAY 2009 REP. GRÁFICA 18 e 19 ❱❱ COLECC. F1 Páxs. centrais 12 AS NOVIDADES DO FABRICANTE ALEMÁN ARTEIXO 20 COMPETICIÓN 21, 22 e 23 + 4 As vendas aumentan o dobre en Galicia 7 Citroën C5, con novos motores 8 Novo Crossover DE MITSUBISHI, un pacto sostible 12 O futuro a 3 rodas: VALLEJO ❱❱ Peugeot HYbrid3 O PREMIO Á CONSTANCIA 16 Evolution 13 Fluence: 110 millóns de investimento 20 RESISTENCIA ARTEIXO: Espectáculo e moita “táctica de equipo” 21 COMPETICIÓN: Lemes, reina nos PILOTOS GALEGOS ❱❱ nosos camiños O MEL NOS BEIZOS 22 4 Sprint Motor >> Informe As vendas aumentan o dobre en Galicia

Os concesionarios esperan un bo remate de ano coa prórroga do Plan 2000E

Os concesionarios galegos venderon en outubro un 52 por cento máis de coches que no mesmo mes do ano pasado. Este incremento foi xustamente o dobre ó rexistrado de media no conxunto de España, onde as vendas aumentaron por segundo mes seguido.

Os concesionarios galegos venderon que no que levamos de 2008 as vendas O director de Comunicación da en outubro case 6.600 vehículos, fron- en Galicia caen case un dous por cento asociación de concesionarios FACO- te ós algo máis de 4.200 do mesmo respecto ó mesmo período do ano pa- NAUTO, Raúl Morales, destaca en mes do 2008. sado e no conxunto de España o des- SPRINT MOTOR que “no caso de Gali- censo supera o 24 por cento. cia é moi clara esta tendencia porque ■ Emilio Blanco | Te x t o no mes de outubro creceron nun 166 Cambio estrutural por cento as vendas de coches que bo- As distintas patronais do sector en A patronal tamén fala dun cam- tan de 0 a 120 gramos de CO2, é dicir, España coinciden en salienta-las axu- bio positivo de tendencia no mer- que case non contaminan. En Galicia, das do Plan 2000E como a peza clave cado, xa que case nove de cada dez este tipo de vehículos representan xa da recuperación despois dun comezo coches que se venderon en outu- unha cota de mercado do 39 por cen- de ano moi aciago. De feito as conse- bro son pouco contaminantes. to. As axudas do Plan 2000E tamén es- cuencias do mal comezo de temporada É dicir, vehículos maioritariamente do tán contribuíndo a acelerar este cam- aínda se están pagando. ¿Por que? Por- segmento medio-baixo. bio estrutural”. Faconauto: “O Goberno non tiña escusa para non dar máis axudas” Os empresarios aplauden a decisión nos vindeiros meses. plans de incentivo, ademais de reactiva- do Ministerio de Industria de prorroga-las Desde FACONAUTO, Raúl Morales si- las vendas, supuxeron que o Estado e as axudas do Plan 2000E, como as propias nala que “en novembro e decembro espe- comunidades autónomas ingresasen 30 patronais do sector viñan solicitando. Os ramos que as vendas de coches aumen- millóns de euros adicionais. Por iso, pare- concesionarios sinalan que a medida vai ten por riba do vinte por cento en toda cíanos que non había escusa suficiente axudar a que as vendas sigan subindo España. Tamén hai que salientar que os para non prorroga-lo Plan 2000E”.

❍ Fiscal ❍ Laboral ❍ Administrativo ❍ Subvencións ❍ Mercantil ❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña) Editorial << Sprint Motor 5

As vendas aumentan Editorial Il Dottore, o máis grande o dobre en Galicia do motociclismo mundial

a redacción de Sprint Motor temos unha gran foto de Valentino Rossi enriba da súa moto tomando unha curva. A inclinación é de vertixe; parece que as leis da gravidade non existen para el. A plasticidade e a espectacularidade da imaxe impactan en todos os que nos visitan. Pero o que realmente máis nos chama a atención a nós, que a vemos todos os días, é a súa mirada. Nela concéntranse todos os valores ne- Editor: Ncesarios para triunfar, para gañar, para ser o mellor piloto de motociclismo da histo- Arrincamos, S.L. ria. Mirando detidamente os seus ollos, podemos observar traballo, esforzo, capaci- dade de adaptación, ganas e unha ambición por ser o mellor impresionantes. O que Director: non hai na súa mirada é desánimo, debilidade, negatividade nin nada que poida ser Xurxo Sobrino Morán un obstáculo para acadar o obxectivo perseguido. Cando baixa da moto, transmite “boas vibracións”. Cunha imaxe simpática e mo- Redactores desta, trata ben a todos, dende os medios de comunicación ata os seus seguidores, e Colaboradores: algo que aínda fai máis grande a un campión. Nunca se deixou embriagar polo arre- Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Iván cendo do éxito nin polos loureiros das vitorias. Marante, Sevi Martínez, César Raña, Agora empeza a notar, como non, o peso da súa idade. Con 30 anos, a alta compe- Edu Lavandeira, Félix Doce, Fernan- tición vólvese moi costa arriba. Así e todo, no circuíto malaio de Sepang coroouse por do Cuadrado, Xabier Vilariño, Ray novena vez como campión do mundo e, de paso, envioulles unha mensaxe aos seus Mosquera, Sonia Pena, Rodrigo Me- rivais, que tratan por todos os medios de apartalo do seu trono, a través dun lema na dina, Xosé Arufe, Luis Penido e Emi- súa camiseta: “Gallina vechhia fa buon brodo” (“Galiña vella fai bo caldo”). Todo isto lio Blanco. sen deixar de recoñecer que foi un título suado ata a extenuación, e posible grazas ó traballo e máis traballo del e do seu equipo, ao que sempre ten en consideración nas Deseño e maquetación: súas declaracións aos medios. www.juancvarela.com Outro dos segredos dos éxitos deportivos deste piloto italiano son as poucas le- [email protected] sións que tivo ao longo da súa dilatada carreira deportiva. Algo que depende da in- telixencia, o adestramento e dun chisquiño de sorte. Se temos en conta que xa leva SPRINT MOTOR: 14 temporadas no Mundial, as lesións foron mínimas. Ao longo de todas estas temporadas fulminou psicoloxicamente na pista a gran- des pilotos, que tiveron a mala fortuna de ser contemporáneos de Valentino. Algún dos seus cadáveres máis importantes foron: Tetsuya Harada, Loris Capirossi, Sete Gi- Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21 bernau e Max Biaggi. Este último incluso quedou claramente traumatizado por que- Tfno. e Fax 981 801 458 dar moi por detrás de Rossi na historia do motociclismo mundial. [email protected] Il Dottore ten claro “que se necesita moita motivación e un bo equilibrio na vida www.sprintmotor.com normal para ter ganas de adestrarse e superarse cada día”. Con esta filosofía de vida logrou 103 vitorias en grandes premios. Agora a súa motivación será estar na pista IMPRIME: Tórculo por diante de Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo e Casey Stoner. Os tres contan coa vantaxe Depósito Legal: C–138/97 de ter menos anos ca el. Foi o único piloto capaz de vencer en 500 cc (con motos de dous tempos) e Moto GP, con máquinas de 990 cc que posteriormente reduciron a súa cilindrada a 800, con maior protagonismo da electrónica. O seu palmarés xa é historia. Pero nós seguimos fixándonos atentamente nesa mirada que ten na foto, onde demostra unha gran cantidade de valores que o fan aínda máis grande. Por riba, cando baixa da moto, é simpático e modesto. Isto só pode facelo un xigante. Parabéns, Dottore. 6 Sprint Motor >> Novas Lexus LFA 325 km/h de velocidade punta propia de seu ao servizo do motor, acom- llan situarse todos ao servizo do dinamis- Lexus vén de presentar o seu novo modelo pañándose o conxunto dunha caixa de mo: chasis construído na súa maior parte LFA no Salón de Toquio. cambios secuencial con embrague roboti- en plástico e fibra de carbono ou V10- at zado e con levas de cambio para acadar o mosférico que chega ás 9.000 revolucións Trátase dun deportivo bipraza de trac- que Lexus cualifica de “control de condución e pon en xogo unha aceleración de 3,8 se- ción traseira propulsado por un motor V10 máximo”. Esta caixa sitúase sobre o eixe tra- gundos de 0 a 100 km/h. de 4,8 litros que achega nada máis e nada seiro (achegando meirande equilibrio de O vehículo chegará ao mercado ao menos que 560 cv e 480 nm de par mo- pesos entre a parte de diante e a de atrás) cabo dun ano, sendo a previsión producir tor, acadando con estes e outros elemen- e recibe a potencia do propulsor mediante unicamente 500 unidades que, por certo, tos 325 quilómetros por hora de velocida- un eixe ríxido e oco. xa se poden ir reservando dende hoxe a un de punta. O vehículo conta con tecnoloxía Elementos externos e internos seme- prezo de 380.000 euros. A5 Coupé, o lixeiro de Audi

No ano 1913 NSU fabricaba base do A5 Coupé. O mode- de 1.310 kg de aluminio e cacia ASF notarase tamén en o Type 8/24 -o primeiro lo en cuestión parte dunha material plástico reforzado elementos coma os freos ou vehículo cunha carrozaría carrozaría de aceiro que se con fibra de carbono. Alén a transmisión -menos tama- completamente de alumi- verá substituída polas van- do peso, o A5 acadará unha ño e menos peso- axilidade nio- dez anos despois Audi taxes da construción lixeira notable economía en canto a e rapidez coma resultado da seguía o camiño aberto e en aluminio ASF (Audi Space consumo (de 0,3 a 0,5 l cada redución de peso non sus- empregaba no seu Audi Frame). 100 km) e emisións (entre 8 pendido. Type K unha carrozaría Que melloras achega a e 11 g/km de CO2), todo isto A formulación ASF de experimental co mesmo devandita tecnoloxía ASF? sen rexeitar as prestacións Audi nacía en 1993, o pri- Falamos de diversas condi- dun V6 ben potente. meiro en acreditalo era o material. cións a favor deste material, Se falamos de motoriza- Audi A8. Arestora, a cifra de entre elas a evidente redu- cións: o A5 Coupé contará vehículos baixo o abeiro das A día de hoxe, a casa dos ción de peso do coche (un cun motor máis pequeno, siglas ASF sitúase en 550.000 catro aros arrinca cun novo 40% se o comparamos có emporiso de maior cilindra- unidades con carrozaría de proxecto realizado sobre a aceiro) ficando nunha cifra da (2.0 TFSI de 211 cv). A efi- aluminio. Novas << Sprint Motor 7 Peugeot BB1, embaixador de Europa

2,5 metros, é quen de acoller a súa andaina até Milán e re- a catro pasaxeir@s. matar a traxectoria no pun- Logo da presentación do to de partida parisiense. BB1 no Salón do Automóbil Deste xeito, Peugeot de Frankfurt (do 17 ao 27 de cumpre o seu propósito de setembro), o BB1 percorría abrir as portas da súa nova os barrios de París e come- creación a todos aqueles zaba así unha xira europea que desexen descubrir o para darse a coñecer. O pri- que se agocha tras o nome meiro punto a visitar será o BB1. Sony Center de Berlín, para Máis información sobre Peugeot quere ensinar a lar dun novo termo de au- continuar a viaxe até España a ruta a seguir polo BB1 na pé de rúa a súa proposta fu- tomóbil: un vehículo 100% (os días 21 e 22 de novem- web: www.bb1-peugeot. turista, o BB1. Estamos a fa- eléctrico que, nun espazo de bro); de seguido, continuar com BREVES ❱❱ Os coches híbridos e eléctricos Citroën C5, con novos motores apenas acaparan o 0,1% do total de buscas de vehículos de ocasión que se realizan pola Internet, segundo un es- tudo de AutoScout24. O informe des- te portal constata que, sobre o total de consultas na rede, só un 0,07% intere- sáronse por vehículos de tecnoloxía hí- brida. No caso dos coches eléctricos, o interese é aínda menor, xa que supón o 0,03% do total de visitas. ❱❱ Hyundai acadou un acordo co grupo Bergé Automoción para a ad- quisición da distribuidora da marca no Citroën vén de confirmar a mon rail de terceira xera- son de 179 g/km. noso país. Esta decisión é consecuencia súa aposta polo ecolóxico, ción e posúe unha potencia A versión gasolina deste do plan estratéxico que a corporación o C5 contará con novos de 163 cv. O consumo des- Citroën C5 vén baixo o acu- surcoreana iniciou en Europa a prin- motores máis limpos e eco- te propulsor en ciclo mixto billo dun motor THP 155 de cipios da década, co obxectivo de es- nómicos. Máis polo miúdo, -con cambio manual- vai dos inxección directa de 1.6 litros tablecer plantas de produción para os as novas motorizacións do de 5.6 l/100 km (versión Ber- con sobrealimentación por seus vehículos e de adquirir as princi- C5 serán: un HDi 160 FAP (no lina) até os 5.7 l/100 km (ver- turbocompresor. Cunha po- pais distribuidoras no Vello Continente. caso dos diésel) e un THP sión Tourer). As emisións de tencia máxima de 156 cv e ❱❱ Porsche presentará no Salón 155 (no caso dos gasolina), CO2 sitúanse nos 147 g/km e inserido nunha caixa manual Internacional do Automóbil de Los 149 g/km de xeito respectivo. de 6 velocidades, o seu con- Ángeles o seu novo modelo Boxs- sinalar que os dous propul- Cómpre salientar que existe sumo (en ciclo mixto) é de ter Spyder, que chegará ao mercado sores cumpren a normativa a posibilidade de acollerse ás 7,1 l/100 km e as súas emi- en febreiro do vindeiro ano cun prezo Euro 5. axudas do Plan 200E. sións de CO2 son de 167 g/ de 70.831 euros. Este vehículo ten un O HDi 160 FAP con cam- km. peso de 1.275 quilos, o que o converte O motor HDi 160 FAP ten bio automático ten outras Os prezos do Citroën C5 no modelo máis lixeiro de toda a gama a posibilidade de asociarse a cifras: o consumo en ciclo van desde os 21.190 euros do Porsche. Incorpora un motor de seis ci- dúas caixas de cambio de 6 mixto é de 6,8 l/100 km (nas C5 1.8i 16v Business, até os lindros e 3.4 litros que lle permite ren- velocidades. O HDi 160 FAP Berlinas) e 6,9 l/100 km (nos 32.540 euros do C5 HDi 160 der unha potencia máxima de 320 ca- conta co mecanismo com- Tourer), as emisións de CO2 FAP CAS Exclusive Tourer. balos. 8 Sprint Motor >> Novas

BREVES ❱❱ O 92% dos automobilistas pronúnciase en contra da reforma da Lei de Tráfico e Seguridade Viaria, se- gundo a enquisa realizada polo club de defensa do automobilista CEA. Un voceiro do Club automobilista infor- mou de que ata este momento son 1.665 os votos recollidos da enquisa na Internet, dos que 1.457 móstran- se contrarios á reforma e unicamente 208 fixérono a favor do texto preten- dido pola Dirección Xeral de Tráfico. ❱❱ a escudería Toyota anunciou a súa retirada do Campionato do Mundo de Fórmula 1 ao final da tempada 2009 por razóns económicas. O ‘xigante’ xa- ponés, que este ano acabou quinto no Mundial de Construtores, comezou a Mitsubishi participar nesa competición no 2002 e os seus plans eran continuar ata 2012, Novo Crossover, un pacto sostible pero a crise, que lle abocará a dous exercicios fiscais consecutivos de per- Mitsubishi escolle o Salón O devandito todoterreo centrarse na produción de das, provocou a súa retirada precipita- do Automóbil de Xenebra -construído cun chasis mo- SUV’s (vehículos deportivos da dese campionato. Nas 139 carreiras (do 2 ao 16 de marzo de nocasco- provén do Con- utilitarios con feitura de to- disputadas na Fórmula 1 a marca asiá- 2010) como punto de estrea cept-cX de 2007 e servirá de doterreos). tica non conseguiu ningunha Vitoria. europea para o seu novo punto de partida para que Logo do i-MiEV, este ❱❱ o 42 por cento dos accidentes crossover compacto. a marca xaponesa cambie Crossover compacto de es- mortais de automóbil que se rexistraron de aires, isto é, Mitsubishi trada será o primeiro chan- o ano pasado déronse en baixas condi- O deportivo utilitario co- di que pasará a ser un fabri- zo a subir cara o novo rum- cións de visibilidade tanto da contorna mezará a comercializarse en cante de turismos e crosso- bo da casa nipona: vehículos coma do propio coche, segundo un in- Xapón a partir de febreiro vers respectuosos co me- con menor impacto medio- forme sobre iluminación e visibilidade de 2010. dio ambiente e deixará de ambiental. na condución invernal, elaborado polo Race e Bosch. Iso supón que o 40,7% dos falecidos por accidente de tráfico en España, un total de 570 no 2008, pro- Novos motores Volkswagen ducíronse en condicións de baixa ilumi- Volkswagen informa de coma nas emisións (168 g de da marca xermana, un novo nación. Un 56% dos atropelos mortais novidades arredor de diversos CO2). motor para o Golf e o Golf foron en horarios nocturnos. modelos. Engadir que o Passat CC Plus, trátase do 1.2 TSI de 105 ❱❱ moto-City é o nome da contará cunha nova versión cv con posibilidade de combi- empresa e do servizo de transporte de Indo por partes, a gama Advance para o motor de 140 nar o cambio DSG de sete ve- persoas en motocicleta que se porá en Passat terá a opción de com- cv. O equipamento desta ver- locidades e o cambio manual marcha en Madrid. Trátase dun servizo binar -por primeira vez- en sión salientará polas lamias de cinco. Sinalar que este mo- de transporte discrecional que só po- motores diésel a tracción de aliaxe Phoenix de 17 pol- delo é quen de acelerar de 0 a derá ser utilizado baixo reserva pre- 4Motion e cambio automáti- gadas, o volante multifunción 100 en 10,6 segundos. via, especialmente ideado para o des- co DSG no motor 2.0 TDI de de pel de tres radios, a radio Por último, é a quenda do prazamento de profesionais na vila do 170 cv. O dato a subliñar é RCD 510 con MP3 e cargador Eos e do Scirocco, o elemento madroño, como xa funciona en París que o Passat acadará unha ve- de CD’s inserido, sensores de que marca a nova é un cam- dende hai 6 anos, con máis de 450 mo- locidade punta de 217 km/h, chuvia, prendido automáti- bio na motorización coa in- tocicletas en circulación, e nalgunhas acelerando de 0 a 100 en 8,6 co de luces ou o asistente de trodución do propulsor 2.0 TSI capitais europeas. Os pilotos de Moto- segundos e cunha redución arrinque en pendentes, entre de 210 cv que permite acadar City dispoñen dunha ampla experien- notable tanto no consumo outros elementos. unha velocidade máxima de cia e coñecen ben a cidade e a súa Co- (6,4 litros en ciclo combinado) Máis novidades chegan 236 km/h. munidade.

ESPECIALISTAS Gran variedad en Desayunos ¡Tenemos el bocadillo EN MOTOS DE y Platos Combinados que más te gusta! T R I A L

981 94 11 86 Bocadillos Cafetería Sandwichs

Hamburguesas

VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS, y Pollos Asados SCOOTERS Y CICLOMOTORES Montero Ríos, 39 • SANTIAGO Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero Ríos CEPEDA - OZA (TEO) Teléfono 981 593 636 Teléfono 981 590 538 T 981 807 027 • M 696 936 272 Presentación << Sprint Motor 9 Renault e L’Oréal apostan polo coche saudable

Prosegue a achega de minación de spa) que o pro- coches ecolóxicos, máis totipo desprega elementos necesarios cá nunca e, por para o coidado persoal do fortuna, cada vez máis usuario: teito con membra- competitivos. na protectora intelixente que protexe a pel dos pa- É nesta liña de ofrecer saxeiros das temperaturas un produto de impacto no extremas e optimiza a xes- mercado onde se sitúa Bio- tión da climatización (recu- therm, do Grupo L’Oréal, pera enerxía coas células que vén de asinar un acor- fotovoltaicas con feitura de do con Renault para desen- niño de abella), seguridade volver un novo prototipo de de xel poliuretano (que pro- vehículo, o spa 100% eléctri- texe dos choques) e tecno- co ZOE Z.E. (cero emisións). loxía innovadora en materia Máis polo miúdo, dicir que de purificación do aire. So- se trata dun coche encami- bre este punto, o funciona- ñado a traxectos urbanos, mento é o seguinte: grazas feito á medida do noso uso a un captador de toxicidade cotián, e que pon en xogo e un filtro de partículas, per- tecnoloxía limpa e sauda- mítese pechar as entradas ble. O vehículo en cuestión de aire e achegarlles aire é un avance do vehículo de limpo aos pasaxeiros do ve- serie ecolóxico que será co- hículo. A isto hai que enga- mercializado por Renault dir a condición de eléctrico en 2012. Dáse a casualidade do motor, fornecendo á at- (tendo en conta a participa- mosfera de cero emisións ción de L’Oréal e súa deno- de CO2. 10 Sprint Motor >> Presentación Novo Citroën C3 Calidade garantida O Visiodrive marca un novo estilo

O fabricante francés Citroën deseñou o seu novo C3 co am- bicioso obxecti- vo de superar o éxito do modelo actual, todo un supervendas, con máis de 2 millóns de unidades ven- didas. Para lograr este obxectivo, a marca optou por tomar o mellor do C3 e engadir- lle innovacións e melloras. A maior innova- ción que presen- O novo C3 anuncia un cambio de referencia no que respecta á calidade percibida na súa ta este vehículo categoría, grazas ao coidado no tratamento de todas as superficies e os axustes, e á presen- chámase Zenith. za de adornos cromados nos manubrios das portas, nos marcos dos portelos, ou incluso, no tubo de escape. No exterior, poderase elixir entre 10 tonalidades diferentes e unhas pinas de Trátase dun para- 15 a 17 polgadas. Fabricado en Francia, nas plantas industriais de Aulnay e de Poissy, o novo Citroën C3 co- brisas de excep- mercializarase, segundo países, a partir deste mesmo mes. cional lonxitude, Estilo interior A maior innovación do C3 chámase Zenith. 1.350 milímetros, Da mesma forma que o seu exterior, o in- Un parabrisas de excepcional lonxitude que aumenta o terior do novo C3 suxire fluidez e aerodina- (1.350 mm) que aumenta o campo de visión mismo, como demostran o deseño horizon- superior dos pasaxeiros dianteiros en 80º campo de visión tal do seu salpicadeiro, a viseira que parece superior dos levitar, as formas do volante e os seus man- dos. Co seu novo cadro de instrumentos, con pasaxeiros dian- dúas esferas analóxicas e un indicador LED dixital, o salpicadeiro opta por un deseño re- teiros en 80º, coa tro, elegante e de alta tecnoloxía. eliminación do Empregáronse materiais de calidade e de gama alta. Así, o salpicadeiro está conforma- traveseiro supe- do termicamente e adórnase cunha moldura rior. de cor gris satinada ou de aluminio cepillado brillante. Os seus diferentes embellecedo- res cromados, a súa consola central en negro brillante ou os seus asentos de coiro ache- ■ xabier vilariño | Te x t o gan aínda máis riqueza e refinamiento ao in- ■ Sprint Motor | Fo t o s terior deste novo vehículo. Presentación << Sprint Motor 11 Dimensións exteriores O novo C3 é un dos modelos máis com- alto. Ademais, cos seus 10,2 metros de diá- pactos do seu segmento. Mide 3,94 metros metro de xiro, dispón dunhas dimensións de longo, 1,73 metros de ancho e 1,52 m de perfectamente adaptadas á cidade. O Visiodrive marca un novo estilo Un automóbil “conectado” O novo C3 propón un sistema Hifi inédi- to, o Hifi System®, que mergulla aos seus pasaxeiros nunha especie de sala de con- certos. Dotado cunha terceira vía central, situada no medio do salpicadeiro, e cun- ha caixa de graves amplificada no ma- leteiro, este dispositivo produce un son rico, cunha profundidade notable, repro- ducindo fielmente incluso as frecuencias extremas. Este sistema ofrece un rendemento acústico excepcional, cun prezo competitivo, apare- segundo o fabricante. llos por- Aqueles aos que lles gusta levar sempre tátiles pódese consigo a súa música, poden optar polo Con- transportar nun lu- necting Box, composto por un conector USB gar habilitado para iso na consola central, ao carón da toma audio, así no salpicadeiro. como por un kit mans libres Bluetooth®. Equi- Para os que queren estar constantemente pado coa tecnoloxía “streaming audio”, este conectados, o novo C3 pode dispor do sistema sistema permite escoitar a música almacenada de navegación MyWay. Este novo sistema de no móbil sen necesidade de conectalo ao sis- audio e multimedia, non só integra unha nave- tema de audio. Os pasaxeiros poden así repro- gación en cor por toda Europa e un sistema de ducir os seus títulos preferidos, gravados no audio CD compatible cos ficheiros mp3/WMA, seu teléfono ou no seu iPod. Este conxunto de senón tamén un kit mans libres Bluetooth®.

Motores A nova Citroën C3 chega ao os 134 e os 160 g/km de CO2. mercado con avances na re- En paralelo e como resposta á crecente dución das emisións de preocupación dos automobilistas en materia CO2. Dende o seu lan- de condución ecolóxica e económica, o novo zamento, aposta por C3 ofrece, de serie, un asistente para econo- unha versión de 99 g/ mizar carburante, que indica o momento km de CO2, asocia- axeitado para cambiar de marcha (ICR). da ao motor HDi 90 Este progreso na contención do con- FAP. sumo continuará coa chegada no 2011 de O novo C3 novos propulsores, que incluirán o sistema aproveita os mo- Stop&Start de segunda xeración. Asociados tores ecolóxicos a unhas caixas manuais pilotadas de 5 e 6 ve- e económicos no locidades, permitirán ofrecer versións diésel seu uso: 3 motores de 95 e 90 g/km de CO2. En gasolina, a nova HDi (70, 90 e 110 FAP) e 4 motores de gasoli- xeración de propulsores de 3 cilindros ase- na Euro V (1.1, 1.4, VTi 95 e VTi 120). Todos es- gurará versións de menos de 100 g/km de tán axustados a unha caixa de cambios ma- CO2. nual de 5 velocidades, agás o HDi 110 FAP, unido a unha caixa manual de 6 velocidades, e o VTi 120, no que se pode elixir entre unha caixa manual de 5 velocidades e unha caixa automática de 4. As emisións de CO2 do novo C3 están en perfecta sintonía co liderado medioambien- tal e as esixencias da marca. En ciclo mixto, os niveis de emisións dos motores diésel es- tán por debaixo dos 118 g/km de CO2 –con unha oferta inicial de 99 g/km– mentres que nos motores de gasolina encóntranse entre Euro NCAP O novo Citroën C3 obtivo unha nota glo- e 5 estrelas nas categorías de protección de bal de 4 estrelas no novo protocolo de pro- adultos, nenos e peóns, o que o sitúa ao me- bas de Euro NCAP, recentemente endurecido llor nivel do seu segmento. 12 Sprint Motor >> Novas

BREVES ❱❱ o navegador Vexia Econav é o primeiro sistema do mundo que in- forma en tempo real ao condutor das posibles sancións en puntos de carné de conducir e en contía económica. Con esta nova tecnoloxía, que a com- pañía denomina “Máis Puntos Menos Multas”, é posible coñecer no caso, por exemplo, de superar os límites de ve- locidade permitidos, a posible san- ción co importe da multa e os puntos que se poderían chegar a perder. ❱❱ o 35% dos condutores no noso país, un de cada tres, circula coas lu- ces do seu vehículo en mal estado, segundo os datos dun estudio do fa- bricante de compoñentes Hella. Esta circunstancia, que pode en perigo a seguridade viaria, ha motivado unha campaña da multinacional alemá co obxectivo, é baixo o lema “Sempre hai tempo para comprobar os seus faros”, de lembrar aos usuarios a necesidade de ver e ser visto e a importancia de realizar revisións dos sistemas de ilu- minación. O futuro a 3 rodas: ❱❱ Bajaj Auto lanzará ao mercado no 2012 coa alianza Ren- ault-Nissan un coche de baixo custo Peugeot HYbrid3 Evolution “competitivo”, segundo comentou un alto cargo do fabricante indio, que Peugeot presentou a súa trico situado en cada unha mentado de 41 cv, o motor non desvelou o seu prezo final. O fa- visión a xeito de scooter, das dúas rodas dianteiras e de 300 cm3 a compresor bricante calcula que rondará inicial- o HYbrid3 Evolution. Con un motor térmico sobrea- benefíciase da estratexia mente os 2.500 dólares. Tata lanzou 3 rodas motrices e 49 cv limentado na traseira, me- downsizing: acada as presta- ao mercado este ano o Nano, cun pre- de potencia, este enxeño diante a tecnoloxía híbrida cións dun propulsor de 500 zo de fábrica de 2.200 dólares para o emite só 48 g/km de CO2 en cada unha das tres rodas é cm3 pero cun nivel de emi- modelo básico. ciclo normalizado e 0 g/km motriz. Os motores están sións de CO2 inferior. ❱❱ Volkswagen designou a Karl- de CO2 en modo eléctrico, alimentados por baterías de Este híbrido funciona de Thomas Neumann, de 48 anos de grazas á tecnoloxía híbrida. ións de litio que se recargan diferentes maneiras: de xei- idade, novo responsable de Tracción mediante un sistema de re- to eléctrico, só térmico ou Eléctrica da compañía. Neumann re- cuperación de enerxía nas coas motorizacións térmica portará directamente ao presiden- A medio camiño entre desaceleracións e nas frea- e eléctrica combinadas (coa te do consorcio de Wolfsburg, Mar- automóbil e scooter, o HY- das. motricidade das tres rodas). tin Winterkorn, quen destacou que a brid3 é unha evolución do O HYbrid3 Evolution Cómpre salientar que este tracción eléctrica é unha tecnoloxía HYbrid3 compresor pero -concibido para a vida en ci- modelo Peugeot vese bene- “crucial” para o grupo e presenta un sen teito. Este novo con- dade- conta cun motor tér- ficiado do mecanismo STOP “enorme” potencial. cepto posúe un motor eléc- mico de gasolina sobreali- & START.

www.terremotocompostela.com

Tel. 981 561 302 Santiago de Compostela ■ ramón novo | Te x t o s ■ kike valiño | Il u s t r a c i ó n s ■ juancvarela.com | De s e ñ o

Coleccionable A Fórmula 1 1953 O último heroe italiano contra e automobilistas italianos contra [1953]arxentinos polarizaban a competencia na que ía ser a últi- ma temporada da infiltrada F2. e o Ferrari 500 impuxéron- se en todos os apartados, cun ollo posto no que puidera acontecer a partir daquela.

perspectiva deportiva os gatos negros. De certo, os todopoderosa , panorama normativo puidérase que se vía vir trala organizadores das carreiras onde se concentrou un gran pensar que era un risco andar varrida de Ferrari e non albiscaban máis engado cá potencial de pilotos. cambiando nos regulamentos Alberto Ascari facía presencia de novo nos circuítos dun campionato aínda por Asupoñer que os mesmos auto- de subido 953 representaba o final consolidarse. Pensárase ou res asinarían unha réplica do no Maserati, que poñía a correr dun tránsito interino de non, ás dominadoras escude- ano anterior: o mesmo coche o modelo A6SSG. Por se fora dous anos á espera de rías italianas ulíalles que algo encarnado e o mesmo señor pouco, , quinto restituír o regulamento se estaba tramando ás escuras recortadote de pelo lambido clasificado co espantoso Co- 1técnico da fórmula-un, progra- en garaxes alemáns. ó que lle daban aprensión oper Bristol, era fichado pola mado para o ano 54. Á vista do No contexto dos anos Brava macchina O final dunha raza cincuenta, Alberto Ascari Baixo os mesmos requisitos técni- é o resultado de dúas xe- cos rescatados da F2, Ferrari presentaba o Do total de corridas im- ti. Deixara na casa o casco racionzazas de italianos triunfante modelo 500 con melloras como púxose Alberto Ascari en mailo nique azul, pero ten- que pilotaban todo canto se os catro carburadores Weber para arrear un cinco, tres delas coa ve- touno o demo e montou no movese, foran motos, co- peso superior ós 600 kg. Polo demais era o lla táctica preferida del de Ferrari Sport de Eugenio ches ou avionetas. Sobre mesmo auto, xa que escusaban mellorar un arrancar de primeiro sen ce- para dar unhas voltiñas. Sen corredoiras abriron camiño produto impecable canto a prestacións en der a posición ata o final. o seu traxe da sorte foi de- unha presada deles capita- relación coa competencia, nomeadamente De segundo, a unha distan- masiado para o protocolo neada por Felice Nazzaro á os Maserati A6GCM e A6SSG de Fangio cia de 17 puntos absolutos que estaba afeito a seguir que pertencen Alessandro e Froilán González, ós que abuchararon en e 6,5 compensados, quedou o maniático de Alberto. E Cagno, Vincenzo Lancia, vitorias (7 a 1), poles (6 a 2), voltas rápi- o gran Fangio, por dian- desde aquel día Monza, o Antonio Ascari, Giuseppe das (5 a 4), dupletes (4 - 0), tripletes (1 - 0) te de vencedores ocasio- templo do automobilismo Campari, Giulio Masetti, e zapateiras (4 - 0). Síntoma da ferina ro- nais como , italiano, nomeou a Varian- Ferdinando Minoia, Emilio bustez do Ferrari 500 son os contados aban- Mike Hawthorn e o ame- te Ascari na súa lembranza. Materassi, Gastone Brilli- donos por avaría mecánica das máis de se- ricano das 500 millas, Bill 37 non eran moitos anos da- Peri, Pietro Bordino e Enzo tenta participacións, contando os coches Vukovich. quela, polo que ‘Ciccio’ Al- Ferrari. Tazio Nuvolari foi oficiais mailos adquiridos por equipos pri- O dobre campión do berto podía ter representado na entreguerra a vara de vados á casa de Maranello. De non ser por mundo levaba nas veas a para os tifossi o mito anti- medir dos Achille Varzi, Monza53, o Ferrari 500 tería ganado todas gasolina de seu pai Antonio, Fangio, pero a conta é que é , Clemente as carreiras de F1 en que se presentou. De mecánico-piloto nos anos o último italiano en ganar un Biondetti, Antonio Brivio, alí en adiante, as carreiras paralelas de As- vinte. Como se fora cousa campionato do mundo, dado Carlo Pintacuda, Baconin cari e o Ferrari 500 sepáranse e a máquina do destino, os dous Ascaris que nada máis se achegaron Borzacchini, Carlo Felice expira. morreron nas carreiras un a subcampións Michelle Al- Trossi, Giuseppe Farina, Se unha mente intelixente chega a pro- día 26 ós 37 anos. Ascari fi- boreto e , , Piero Ta- gramalo, mellor non sae. O que acabará llo achegouse unha mañá renda cativa para o segundo ruffi e . O úl- connotando en todas as linguas do mundo a a Monza para mirar como país fornecedor de pilotos timo e derradeiro foi Alber- palabra Ferrari labrouse sachada a sachada probaba coches Castellot- atrás da Gran Bretaña. to Ascari. co carácter e inspiración de Enzo. Agora, tampouco hai que desdeñar a experiencia como causa do xurdimento do imperio de fesión. Ese sentimento de que fala Mike Maranello, xa que poucos coma o señor Fe- labrárase no mesmo escenario cinco anos rrari levaban a aquela altura vinte anos xes- Perdón por ganar antes. tionando equipos de carreiras sen ataduras “Fangio reincorporábase á pista e eu Reims, 1953. De saída destácase dunha fábrica de turismos que lle coutase estaba en posición de collerlle unha vol- Froilán González, guiando para unha ar- dedicación ó automobilismo a tempo com- ta. Un sentimento incitoume a non face- xentinizada Maserati. No pelotón atufa- pleto. O Vello sabía de carreiras. Adian- lo... Entón, pegueime á súa roda, curioso ba a que o enviara Fangio para facer labor touse á competencia no paso á F2 e ago- por saber como evolucionaba un piloto tan de desgaste entre os Ferrari. A silueta de ra tiña o modelo 553 esperando a fórmula prestixioso. Desde detrás era marabilloso `cabezón´ esparramaba no minúsculo F2 nova de 2.5 litros. Na construción do mito observalo; a súa lendaria habilidade per- e estaba cantado que tiña que parar a re- Ferrari, o tipo 500 foi unha areíña. A pri- manecía intacta. As traxectorias que se- poñer. O pelotón perseguidor contiña seis meira. guía nas curvas eran precisas, puras, sen unidades que aproveitaban o perfil veloz un mal golpe de volante superfluo. Non do circuíto, con seis curvas e seis rectas de `esto non dá máis´. Para o que eran da- meterlle unha volta produciume un gusto en 8,3 quilómetros, para marcharen a tren. quela as cronometraxes, Fangio perdeu a moi grande. Foi a única vez que fixen un Fangio con Maserati e Hawthorn con Fe- carreira por un segundo. Outro segundo regalo así. Pero é que non podía castiga- rrari despéganse da grea e combaten cor- daqueles atrás, Froilán atingue o terceiro lo na última carreira entre nosoutros. Se- po a corpo durante as últimas trinta voltas. chanzo do podio mercé a cubrir o percorri- ría faltarlle ó respecto”. Así homenaxeou A xente víaos como pasaban a 255 Km/h do con dous medios depósitos, suficiente Mike Hawthorn a Juan Manuel Fangio o tan de par que se miraban os reloxos das para impoñerse a Alberto Ascari no outro día elixido por este para abandonar a pro- contarrevolucións e se dirixían miradas titánico man a man da xornada.

piloto coche arx indy hol bel fra gbr ger sui ita total 1 Alberto Ascari Ferrari 500 9 P 8 P (8) (3) P 8,5 P (1) P 9 - P 34,5 (46,5) 2 Juan Manuel Fangio Maserati A6SSG - - - P 7 6 6 (1,5) P 9 28 (29,5) 3 Giuseppe Farina Ferrari 500 - 6 - (2) (4) 8 6 6 26 (32) 4 Mike Hawthorn Ferrari 500 3 (3) - 8 (2) 4 4 (3) 19 (27) 5 Luigi Villoresi Ferrari 500 6 1 6 - - - - 4 17

10 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún Coleccionable A Fórmula 1 Ouro sobre prata 1954 A casa Mercedes, dando continuidade ós serie W de antes [1954]da Guerra, porfía en dotar de connotacións o adxectivo “alemán”. O proxecto W196 de Uhlenhaut actualizou todos os mecanis- mos técnicos susceptibles de revisar e converteuse en frecha de prata pola man alquimista de Juan Manuel Fangio.

ano 54 abriu as portas da quinta temporada oficial coa restauración dun regulamento puro de fórmula 1, á medida dun campionato estable co arraigo das vellas competicións e ase- made con proxección de futuro. Xogando con catro, seis e oito cilindros, os equipos todos apuntáronse á opción atmosférica de 2.5 litros, máis aforradora de combustible cós moto- Ores sobrealimentados de 750 cc. Contan á parte os voraces Offenhauser americanos das 500 millas de Indianapolis, desde onde Bill Vukovich ligou a segunda vitoria e se fixo un nome na fórmula 1.

Impactaron as innovacións de índole mecánica e estilística introducidas por Mercedes-Benz e Lancia, dúas casas primeirizas na aínda breve existencia deste formato automobilístico. Por ló- xica, o panorama novo de escuderías conlevou unha reubicación de pilotos. O bicampión vixen- te, Alberto Ascari, retouse a si mesmo apostando por Lancia. Ó rabo del, Luigi Villoresi tamén abandonou Ferrari. Ferrari e Maserati repartiron entre elas a pilotos experimentados como Fa- rina, Trintignant, Manzon con valores en alza como Onofre Marimón, Mike Hawthorn, . Por último, Juan Manuel Fangio, o quilate máis valioso, amárrao Daimler Benz AG para recuperar a memoria colectiva das insignes frechas de prata alemás. Mercedes-Benz sae de as: bre os seus contrincantes nas esperta desde os tempos da W196, vangarda técnica e artística rectas debido á carrocería ae- Guerra e entra de firme baixo na W196 Stromlinienwagen A máquina xermana do- rodinámica revía en circuítos as ordes de Alfred Neubauer, con rodas cubertas, igual cós bregou a competencia por retortos, xa que o carenado unha personalidade singular coches sport. Aquel deseño solidez e versatilidade. Por strom impedíalles ós pilotos que vinte anos atrás se es- aeronáutico escondía meca- solidez canto a resistencia observar as rodas e tomar as gorxaba cos Rudolf Carac- nismos de vangarda, como o mecánica. Por versatilidade, curvas seguindo a traxectoria ciola, Luigi Fagioli e Her- sistema de alimentación por dado as múltiples versións xusta. Por decisión do vello mann Lang nos garaxes ata inxección directa Bosch, vál- que xermolaron, ó combi- sabio arxentino houbo que que ideou un sistema de co- vulas accionadas por levas nar tres elementos básicos: transformar a criatura nunha municación con bandeiras. sen resorte intermedio (des- carrocería (aberta ou pecha- versión aberta, corenta quilos A experiencia organizativa e modrómico), caixa de cin- da), freos (in-board ou out- máis lixeira. “A visibilidade técnica complementárona na co marchas, suspensión in- board) e distancia interaxial non era moi boa e errar na casa de Stuttgart coa fichaxe dependente nas catro rodas (curta, media ou longa). Juan corda interna por dous centí- estelar de Juan Manuel Fan- con barras de torsión diante Manuel era o probador máis metros, dobrando a máis de gio, adornado polos alemáns e atrás, sumado a un conxun- crítico co coche-base. Foi el douscentos quilómetros por KK e HH, Karl Kling e Hans to máis baixo e estable, pen- quen propuxo sacar os freos hora, significaba estar trinta Herrmann. sado así pola disposición do propio chasis e quen cues- centímetros fóra de traxecto- Pero a estampa do ano é a medio tumbada e cruzada do tionou a carrocería orixinal. ria á saída. E trinta centíme- silueta metalizada da máqui- motor. Era obvio que a vantaxe so- tros fóra era o despiste...”

Mentres por parte dos verdes apa- Ás faragullas e irregulares no comportamento do rece en escena para acompa- auto, produto da mobilidade dos fluí- ñar os Cooper e Connaught, no bando foi construído o modelo 553 á medida dos nos cambios de dirección; e dous, italiano presentaban unha fronte a tres da categoría nova de 2.5, coñecido no o forte contraste de pesos por detrás bandas: Maserati, Lancia e Ferrari. O eido da mercadotecnia como Squalo. do eixe traseiro conforme se ía balei- Maserati novo, cun corte tradicional, Deste enrevesado aínda saíu o híbrido rando de gasolina. Con todo e atinguir transmitía unha condución tranquila 625/553, co mellor motor sobre a me- uns valores compensados en potencia ata que un bo afalador lle sacaba o xe- llor plataforma. e peso, o Ferrari non tiña nada que fa- nio. A Scuderia Ferrari, por vir de ga- O tal Squalo de cer contra o Mercedes, que demostrou nar dous campionatos consecutivos, compartiu co de Vittorio tal poderío baixo aquel formato im- medio estaba obrigada a plantar bata- Jano o enxeño de levar os depósitos presionista, distinto de calquera estru- lla. Para esto argallou dous vehículos ós lados do habitáculo. Era un recurso tura automóbil imaxinable ata daque- de asalto: o 625 saíu do mesmo molde arquitectónico que atacaba dúas fron- la, que paralizou toda capacidade de có 500 F2 do ano anterior; pero tamén tes: un, evitar os abaneos violentos reacción.

Sobre 18 posibles, Fangio obti- Fangio ás súas anchas ensinou o cu do coche. Pasado o tem- vo nas dúas primeiras probas 17 pun- po e tratándose de Fangio é fácil que tos, a resultas de dúas vitorias e unha de distancia do subcampión Froilán pase desapercibido o valor deste títu- volta rápida. Con permiso da casa González. Un non-presentado en In- lo, un entre cinco. Para facerlle xus- Mercedes, que se devanaba os sesos dianapolis, un 4º en Silverstone e un tiza abonda con fixarse no desempe- en acabar de armar a frecha de pra- 3º en Pedralbes son os esvaróns en ño do seu compañeiro de equipo, Karl ta, o “chueco” competiu en Arxenti- que incorreu Juan Manuel nas nove Kling, para decatarse do que Juan na e Bélxica cos novos corridas de gran premio espalladas Manuel mente cando di que “para obra de Colombo e Alfieri. A partir de entre xaneiro e outubro. min, nese tempo o 75% do triunfo ía entón, sentouse no Mercedes-Benz Non perdoou nin sequera ós com- no auto e o grupo que traballaba arre- W196 para conseguir catro vitorias pañeiros de equipo Kling, , He- dor do auto e o 25% restante no pilo- máis e o campionato, a 30 puntos rrmann e Lang, ós que sempre lles to e a sorte”.

PILOTO COCHE ARX INDY BEL FRA GBR GER SUI ITA ESP TOTAL 1 Juan Manuel Fangio Mercedes W196 8 9 P 8 P (3,14) P 8 P 9 (8) P (4) 42 (57,14) 2 Froilán González Ferrari 625 5 (1,5) - 8,14 3 6 P 3 25,14 (26,64) 3 Mike Hawthorn Ferrari 625 - 1,5 - 6,14 3 - 6 8 24,64 4 Ferrari 625 3 6 - 2 4 2 - 17 5 Karl Kling Mercedes W196 6 - 4 - - 2 12

12 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún Coleccionable A Fórmula 1 R.I.P. 1955 O devir da fórmula-un marcouno un accidente espantoso [1955]nas 24 horas de Le Mans. Admitir o automobilismo puro como actividade deportiva con risco de morte inmanente para pilotos e espectadores dános idea de que aínda se andaba nas cavernas despois de 50 anos de competicións con autos.

falta de xermanos dignos de emular a Caracciola e Rosemeyer, o equipo Mercedes ficha un segundo estranxeiro ó lado de Fangio: Stirling Moss. Alberto Ascari abandeiraba a fronte italiana ós mandos dun prometedor Lancia. Formaban no mesmo equipo Luigi Villoresi, Eugenio Castellotti e o monegasco . Na Ferrari mantíñanse Nino Farina, Cabe- Azón González e Pétoulet Trintignant. De alí para abaixo, Maserati atacaba co tridente Behra-Musso- Collins, a Wanwall fichaba a Hawthorn, na corrían franceses, na Connaught ingleses e na Cooper empezou un emigrado australiano de apelido Brabham. e, tamén por indicación de Fangio, mon- do Fangio e reforzado co seu teórico su- ❱❱ A toda vela taba os freos dianteiros fóra do corpo cen- cesor Stirling Moss. O maior potencial estaba concentrado tral. Pequenos retoques na evolución e no Por non faltar ó respecto dos mais, no equipo Daimler Benz AG. Sustentado uso de materiais afinábano corenta quilos cómpre nomear o espírito creativo dos nunha estrutura de equipo alemana- e potenciábano ata 290 cv a 8.500 rpm. enxeñeiros da época: Aurelio Lampre- mente dirixida, posuían unha máqui- Aquel carenado integral (stromlinienwa- di, autor do Ferrari 555, alias Supers- na poderosa e xa experimentada fronte á gen) recuperouse nada máis para pistas de qualo; , autor do Lancia cal ninguén apostaba en firme, non sen- velocidade pura como Monza, que habili- D50; , do Masera- do o Lancia D50 que tan boas sensacións tou un anel peraltado de alta velocidade. ti 250F; Owen Maddock, do Vanwall causara na última carreira de Pedral- De non mediar algo inesperado, o equipo VW55; Rodney Clarke, do Connaught bes54 mentres non parou. Unha versión Mercedes daba para rememorar os titáns B; e Frank Kurtis, proxectista do Kurtis do W196 encollera a distancia entre eixes de antes da guerra agora co experimenta- Kraft 500C.

cula o Austin-Healey de Lance Nada será igual ❱❱ Ata que pasou Macklin. Aínda ben non conclúe Hawthorn a manobra de adian- Polo impacto que causou o ac- primeira vitoria do xuvenil Stir- Accidente mortal de Ascari. tamento, torce coma un tosco en cidente do 11 de xuño en Le Mans, ling Moss. Eso sucederá nun esce- Catro días despois de levar unha dirección ós garaxes e obriga ó os organizadores das corridas de nario especial para o seu público: molloada boa no porto de Mó- estupefacto Macklin a levantar Reims, Nürburgring, Bremgar- en Aintree, arredor do hipódromo naco disputando o gran premio o pé. Pierre Levegh, fungado ten e Pedralbes expresaron o seu liverpoolés, célebre polo Grand do principado, Alberto ‘Ciccio’ a 250 km/h, ve como Macklin pésame retirándose de organizar National Derby. A aquela altura Ascari deixouse caer por Mon- acompaña a freada virando á es- o gran premio. En consecuencia, de curso, Fangio tiña o título no za, onde Eugenio Castellotti pro- querda, a poucas cuartas da va- o campionato quedou reducido a peto e entra de segundo escoltan- baba o Ferrari Sport 750S. Non randa de formigón. Onde un se- seis probas (sen contar Indinapo- do a Moss. Sobre os latriqueos á traía pensado subirse, pero entre o gundo antes se pasaba, agora non lis), máis que suficiente para que primeira vitoria de Stirling, pro- bruído dos motores e o ambiente se pasa. O contacto é irremedia- Juan Manuel Fangio con 40 pun- nunciouse o protagonista: “Non dos mecánicos, animouse. Nin se ble. Polo medio. Monta coa roda tos á conta de catro triunfos e un o sei, pero se fose o caso, Fangio cambiou. El, sempre tan ritual co no Austin, que sae retorcéndose segundo posto se distanciase de tivo a elegancia de non revelarmo seu casco azul e polo clariño, sal- arredor de si sen piloto, conmo- Stirling Moss por 17 e de Caste- nunca”. Para Monza, alongado ata tou da camisa e gravata. Á altura cionado pero milagrosamente llotti por 28. os 10 quilómetros, Fangio rescata do Vialone fíxose o silencio. ileso tras saír lanzado. O Merce- En pleno verán austral, Bue- o Strom de batalla longa e freos in- Trilla haber hóuboa naque- des Sport de Levegh, entremen- nos Aires saúda o campión, o seu board. E Juan Manuel volve ga- les días da primavera. Era común tres, petaba coa barreira da tribu- Fangio, e este devólvelles a ben- nar, carreira e campionato. daquela competir por copas di- na de paso que prendía lume e se vida en forma de vitoria. En pri- A gran Mercedes-Benz, aín- ferentes onde, á parte de os pilo- angulaba cara á xente. Ós cin- mavera Montecarlo reaparece no da que libre de toda culpa, confía tos mantérense en forma durante cuenta metros a plataforma que- calendario con leves reformas, no momento de expansión indus- todo o ano, as marcas aproveita- da presa carbonizando e a inercia pero segue castigando as mecáni- trial da marca e dá por concluído ban o material e os coñecementos proxecta motor e cambio dunha cas. O trazado vai camiño de mi- outro período de competición vi- para difundir as excelencias da peza rolando entre os espectado- tificar Gazomêtre, Sainte Dévote, torioso con senllos títulos en dous súa mercancía polo mundo adian- res coma un bólido lunar. Beau Rivage, Casino, Mirabeau, anos. Fóra de que algún día retor- te. Velaí a carreira Panamericana, O luns L´Équipe titula Gare, Portier, Tunnel e Bureau de ne, a retirada non é de balde, pois a as 1000 Millas, a Targa-Florio ou “L´effroyable [`pavorosa´] ca- tabac. cambio deposita na conciencia co- as 24 horas de Le Mans. Aquela tastrophe du Mans pose le pro- Spa-Francorchamps e Zand- lectiva o sentimento de que o auto- tarde de xuño en Le Mans produ- blème de l´organisation moderne voort ratifican os poderes de Fan- mobilismo debe autorregularse no ciuse o accidente máis pavoroso des compétitions automobiles”. gio-Mercedes e prognostican a competente á seguridade. da historia das carreiras. Fangio E culpaba : “Hawthorn (qui fut e Hawthorn, Mercedes e Jaguar, mêlé [`implicado´] au drame) mundial que foron suspendidas outras veces. Acabouna de rema- andaban a elas. Sobre as seis e remporte [`gana´]”. O modo de parte das carreiras que comple- tar Indianapolis, onde perdeu a media do sábado, o inglés dobra morreren 82 almas benditas e de taban o calendario, mentres que vida Bill Vukovich, vencedor das o Mercedes 300 SLR que guiaba ferírense ducias de afeccionados o goberno francés se dispuxo a dúas edicións anteriores. Unha Pierre Levegh. Xusto diante cir- ós coches cobrou tal dimensión lexislar medidas preventivas para promesa británica tamén...

PILOTO COCHE ARX MON INDY BEL HOL GBR ITA TOTAL 1 Juan Manuel Fangio Mercedes W196 9 (1) P 9 8 P 6 8 P 40 (41) 2 Stirling Moss Mercedes W196 1 - 6 6 9 P 1 23 3 Eugenio Castellotti Ferrari 555 - 6 - P 2 - 4 12 4 Maurice Trintignant Ferrari 555 3,33 8 - - - - 11,33 5 Giuseppe Farina Ferrari 555 3,33 3 4 - 10,33

14 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún Coleccionable A Fórmula 1 Entre cabaleiros 1956 [1956] O Lancia-Ferrari D50 é un Mercedes W196 á italiana. Moderno canto á estética, con depósitos formando Polo impacto que causou o ac- primeira vitoria do xuvenil Stir- pontóns, non queda cidente do 11 de xuño en Le Mans, ling Moss. Eso sucederá nun esce- os organizadores das corridas de nario especial para o seu público: atrás en ostentación Reims, Nürburgring, Bremgar- en Aintree, arredor do hipódromo tecnolóxica. Guiárono ten e Pedralbes expresaron o seu liverpoolés, célebre polo Grand Fangio e Collins para pésame retirándose de organizar National Derby. A aquela altura o gran premio. En consecuencia, de curso, Fangio tiña o título no gloria de Ferrari e para o campionato quedou reducido a peto e entra de segundo escoltan- inmortalizar momen- seis probas (sen contar Indinapo- do a Moss. Sobre os latriqueos á lis), máis que suficiente para que primeira vitoria de Stirling, pro- tos que ennobrecen o Juan Manuel Fangio con 40 pun- nunciouse o protagonista: “Non deporte do automóbil. tos á conta de catro triunfos e un o sei, pero se fose o caso, Fangio segundo posto se distanciase de tivo a elegancia de non revelarmo Stirling Moss por 17 e de Caste- nunca”. Para Monza, alongado ata arece obrigado que llotti por 28. os 10 quilómetros, Fangio rescata todo piloto que se teña En pleno verán austral, Bue- o Strom de batalla longa e freos in- por tal acabe pasando nos Aires saúda o campión, o seu board. E Juan Manuel volve ga- por Ferrari. Con 44 anos Fangio, e este devólvelles a ben- Po tres veces campión Juan nar, carreira e campionato. vida en forma de vitoria. En pri- A gran Mercedes-Benz, aín- Manuel Fangio quedou a pé mavera Montecarlo reaparece no da que libre de toda culpa, confía polas circunstancias en que se calendario con leves reformas, no momento de expansión indus- viu envolta a casa Mercedes pero segue castigando as mecáni- trial da marca e dá por concluído e foi buscar traballo cas Enzo. cas. O trazado vai camiño de mi- outro período de competición vi- Os monosílabos e a mirada es- tificar Gazomêtre, Sainte Dévote, torioso con senllos títulos en dous trábica do piloto inquietaron o Beau Rivage, Casino, Mirabeau, anos. Fóra de que algún día retor- Commendatore, pero acabou Gare, Portier, Tunnel e Bureau de ne, a retirada non é de balde, pois a contratándoo para facer correr tabac. cambio deposita na conciencia co- os D50 que lle transferira a Spa-Francorchamps e Zand- lectiva o sentimento de que o auto- fábrica de Gianni Lancia como voort ratifican os poderes de Fan- mobilismo debe autorregularse no consecuencia de dificultades gio-Mercedes e prognostican a competente á seguridade. financeiras e a amargura que provocou no seo do equipo turinés a traxedia de Ascari. Así que, propiamente Fangio non correu en , senón que ganou para a casa Ferrari sen- tado en Lancias propiedade de . Na casa do lado, na Maserati, recalaba o gran rival, Stirling Moss, en equipo co francés . Tecnoloxía en punto morto Jano impactaban a primeira vista os tanques arrincaron con proxectos bastante pretencio- de combustible laterais que permitían afinar sos. A , tras un período centrada en fa- Desde o punto de vista da evolución téc- a resistencia ó aire. Por dentro da chapa, o bricar motores para avións do bando aliado e nica, os construtores italianos deixáronse le- motor en uve bombeaba potencia a esgalla. xa sen o alento de Ettore, apareceu en Reims var ante a ausencia súpeta das balas pratea- Oito cilindros a 90 graos, catro carburado- cun auto radical de motor transversal traseiro. das de Stuttgart. As marcas Ferrari e Maserati res, 260 cv a 8000 voltas, 608 quilos e 300 Ben porque non estaba para ser, ben por falta fornecían o 80% das grellas de saída sen ne- Km/h de velocidade máxima. Estaban nive- de potencia, o T251, que supoñía unha refor- cesidade de mellorar o produto. En Móde- lados, pero parece que a superioridade do mulación do reparto dos pesos, esfumouse o na prolongaron a vida do Maserati 250F, D50 en prestacións brutas compensábaas mesmo día de nacer. Pero se Bugatti repre- unha peza algo vetusta pero xeitosa de con- o 250F en condutibilidade. sentaba o pasado, o futuro poñíase en mans ducir que debutara con vitoria en Buenos A anos luz estaban franceses e británi- de Colin Chapman, o mago do vento que Aires dous anos atrás. Do lado de Marane- cos. Gordini, BRM e Connaugh ían e viñan meteu o fociño na fórmula-un participando llo, as seis unidades Lancia D50 axencia- sen acabar de asumir en serio as súas posi- na construción do bastidor dos Vanwall. Xa das por don Enzo Ferrari xa presentaban un bilidades; máis ben parece que se conforma- de entrada, alleo ó atasco xeral de creativida- perfil aerodinámico avanzado cando viron a ban cos aplausos nos seus países de orixe. de, Chapman mostrou fixación coa idea da luz en Pedralbes54. Nos bólidos de Vittorio Chaman a atención Bugatti e Vanwall, que lixeireza nos autos de Tony Vanderwell.

Hawthorn e Stirling Moss. Foi de saíren a Monza con opcións do con Peter Collins en Mon- O hipnotizador pena que Hawthorn perdera de converterse en campións do za) mais catro puntiños extra Cos ex-campións Giuseppe o ano entre Maserati, BRM e mundo. A falta dese resultado, de voltas rápidas atribuíronlle a Farina e Alberto Ascari fóra de Vanwall, e que Moss padecese Fangio encabezaba a lista, con Fangio un monto que o situou combate, unicamente o experi- tanta avaría, xa que das tres ve- Collins a 4 puntos netos, Moss por cuarto ano á fronte da táboa mentado Juan Manuel Fangio ces que deu acabado non soltou a 8 e Behra a 8. Se cascan os de puntos. Alén dos rexistros reunía velocidade, coñecemen- o podio. Ferrari, ganan Moss ou Behra. que non paraba de acumular, to da máquina e valentía suma- A forza de terminar carrei- Se non acaba Fangio, a Collins a dimensión do fito arxenti- dos a atributos psicolóxicos, ras, Peter Collins e Jean Behra abóndalle con quedar de se- no agrandábase mercé ós sen- como competitividade, poder escalaron posicións na xerar- gundo. timentos que espertaba entre o de concentración e fortaleza quía de Ferrari e Maserati. O de Dúas victorias, dúas carrei- gremio dos pilotos, dun lado mental, de primeiro nivel. Kidderminster e o de Niza con- ras compartidas (un primeiro por bendita categoría humana Por detrás viñan petando cluíron a temporada animan- posto a medias con Luigi Mus- e do outro polo seu maldito ta- os novos, nomeadamente Mike do o campionato, ata o punto so en Buenos Aires e un segun- lento deportivo. Amizade non é a palabra Para comprender o desenlace desta histo- ante unha eventual renuncia a favor de Fangio ria cómpre situarse nun tempo en que tanto o o brazo da dirección, entra nos garaxes e es- e disuadilo co argumento de que nunca mirara regulamento deportivo coma os códigos da re- pera por Musso para repetiren a xogada, pero por ningún corredor máis que por outro. Fal- lación humana consentían andar cambiando este non quere saber nada. De alí a unhas can- tando pouco máis de cinco voltas para acabar, nos coches ó longo das carreiras cando se daba tas voltas estabilízase a cabeza da carreira con Moss tiña que ter parado para recargar e foi o caso de que os pilotos principais avariaran. Musso e Collins ó rabo de Moss. Peter Collins, quedar sen gasolina; entón apareceu por de- Aquel ano sucedeu xa no primeiro Gran Pre- compañeiro de equipo de Fangio con posibili- trás o Maserati 40 de Luigi Piotti, que lle arri- mio da Arxentina onde , en teoría dades de ganar o título mundial, non ben en- mou o morro e arrepuxou nel ata os garaxes. cun rango inferior a Fangio-Collins-Castellot- tra cambiar as rodas de atrás, desmonta do co- Musso colocouse en cabeza ata que lle rom- ti, atendeu ó sinal e cedeu cortesmente o asen- che. Algo estraño sucede. Achégase a falar con peu a suspensión, o cal lle permitiu a Stirling to do seu coche para Fangio, parado nos ga- Fangio e nun vira-vira aparece o arxentino su- Moss alzarse coa vitoria xusto por diante do raxes por un fallo no motor. bido no Ferrari de quen podía birlarlle o título. tetracampión, Juan Manuel Fangio. O bo de Así e todo, este suceso non trascendeu Enzo sabía que podía sobrevir esta situa- Collins, que se foi matar en Nürburgring dous coma o de Monza na última e decisiva corri- ción, porque tiña tanteado a Collins en pre- anos despois, disque naquel intercambio de da do campionato. Optaban ó título dous Fe- visión de que ocorrese. Segundo confesa o asento conversou con Fangio para recordarlle rrari (Fangio e Collins) e dous Maserati (Behra patrón italiano en Piloti, che gente..., tíñase en- que tiña vinte anos menos ca el e moito tem- e Moss). A metade de carreira Fangio rompe trevistado con Peter para coñecer a súa opinión po por diante.

PILOTO COCHE ARX MON INDY BEL FRA GBR GER ITA TOTAL 1 Juan Manuel Fangio Ferrari D50 5 P 4 P - P 4 8 9 P (3) P 30 (33) 2 Stirling Moss Maserati 250F - 8 3 1 (1) P 6 9 27 (28) 3 Peter Collins Ferrari D50 - 3 8 8 P 3 - 3 25 4 Jean Behra Maserati 250F 6 4 - 4 4 4 - 22 5 Pat Flaherty Watson Indy 8 8

16 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún Novas << Sprint Motor 13 Benvid@s ao eléctrico: Citroën C-Zero Audi ofrecerá o vindeiro mes 3 novas de matriculación. opcións mecánicas para a familia Audi A3. O prezo do A3 2.0 TDI vai Dicir que esta achega novidosa desde os abranguerá: ben á variante de carrozaría tres portas, ben á Sportback e cadansúa modificación substituirá ás versións que se atopan arestora no mercado. O mo- tor 1.6 TDI de 105 cv axustado á caixa de cambios S Tronic de sete velocida- des verá minguado o tempo empre- gado para pasar dunha marcha a outra, todo grazas á transmisión de dobre embrague e mecanismo au- tomatizado. Os prezos deste mode- lo irán desde os 25.210 euros (tres portas con acabado Attraction) até os 29.010 euros (versión Ambition dades. con carrozaría Sportback). Este vehículo súma- Outro dos motores incluídos nesta se ás melloras en aforro de con- estrea será o 2.0 TDI de 140 cv con trans- 24.550 euros (cambio manual de seis sumo e emisións, porén este modelo misión manual de seis marchas. O salien- marchas e acabado Attraction) até os ten a obriga de pagar un 4,75% do im- table deste vehículo é a redución que 28.550 euros (carrozaría Sportback). posto de matriculación pois supera os O futuro a 3 rodas: sofreu en canto a consumo de combus- Por último, falar da posibilidade con 120 g/km de CO2. Os prezos irán des- tible e emisións contaminantes, ficando tracción quattro do mesmo modelo A3 de os 27.710 euros até os 31.860 euros Peugeot HYbrid3 Evolution por este último dato exento do imposto e A3 Sportback 2.0 TDI 140 cv 6 veloci- (Sportback). Fluence: 110 millóns de investimento Renault está a presentar o seu novo electrónico de freada, sistema Safe de po grazas ao seu motor eléctrico. Fluence, berlina de tres volumes que axuda á parada de emerxencia, control As cinco diferentes versións do recolle -a xuízo da compañía- o máis electrónico de estabilidade, seis airbags, Fluence ofrecen as seguintes caracterís- salientable da mesma en materia de etc. Polo que atinxe ao respecto ao me- ticas: dous niveis de equipamento -Ex- comodidade e habitabilidade. dio, todos os seus motores diésel emiten pression e Dynamique- combinados 119 g/km de CO2 (imposto de matricu- con motorizacións gasolina (1.6, 16v e O modelo deseñouse a través dunha lación cero en España), estando previs- 110 cv) e diésel common rail dCi (85 e suma de experiencia: a dos enxeñeiros to para 2011 a pos- ta no merca- 105 cv). Os prezos oscilarán entre 17.500 de Renault-Nissan. Neste senso, o seu in- do do modelo e 20.500 euros. vestimento foi de 110 millóns de euros. ZE, 100% A idea é poñelo nos mercados de 80 paí- lim- ses baixo dúas marcas: Renault e Sam- sung. A súa feitura ten algo de achega intermedia entre o Mégane e o Lagu- na, salientando no interior: a amplitu- de ao nivel dos cóbados e a distancia en altura das prazas dianteiras, amais do climatizador de serie dende o pri- meiro chanzo de equipamento. Inclúe, de serie: ABS con repartido 14 Sprint Motor >> Gama Mercedes-Benz Test Day 2009 As novidades do fabricante alemán

Mercedes-Benz España vén de presentar á prensa especializada galega as súas últimas novidades nunha xornada de probas organizada en Santiago de Compostela. O máis salientable foi a nova Clase E Coupé e o S 400 Hybrid. Porén, estaban dispoñibles: o S 350 CDI, o E 250 CDI (en versións berlina e cupé), o E 350 Coupé (en versións CDI e CGI) e o todoterreo GLK 220 CDI 4Matic.

Entre os aspectos técnicos par motor de 160 NM du- máis sobresaíntes hai que rante a posta en marcha subliñar que -entre as súas A clase S 2009 do vehículo. variantes- atópase o pri- Así, a potencia combi- meiro modelo híbrido do nada ascende a 299 cv e mundo con batería de ións de o par motor combinado a de litio: o Mercedes-Benz S 385 Nm. Dicir tamén que, 400 HYBRID, unha berlina o S 400, conta con máis de luxo cun consumo moi Mercedes-Benz elementos que cómpre ci- tar: un cambio automáti- reducido (7,9 litros cada se S increméntase unha ción fronte ao vento late- co de sete velocidades 7G- 100 quilómetros). vez máis cunha senlleira ral- aumentan a axilidade TRONIC (adaptado para combinación de sistemas e a seguridade destes sú- permitir a integración do ■ ray mosquera | Te x t o de asistencia á condu- per clase. módulo híbrido), equipos ■ r. mosquera/Sprint Motor | Fo t o s ción baseados en cámaras O novo Mercedes-Benz electrónicos de potencia e sensores de radar, por S 400 HYBRID baséase no e de mando precisos, un A gama de propulso- exemplo: o indicador de S 350, combinación dun convertedor de tensión ou res consta -nun comezo- velocidade límite, o meca- motor de gasolina V6 e un unha batería de ións de li- de oito modernos grupos nismo de alerta por can- compacto módulo híbri- tio de alto voltaxe. O mó- de gasolina e diésel. Os sazo ATTENTION ASSIST do. A motorización de ga- dulo híbrido posúe tamén devanditos motores pre- ou as luces de estrada au- solina actualizada (de 3,5 unha cómoda función de cisan de até un 7% me- tomáticas. litros) desenvolve unha parada e arrinque ECO, nos de combustible que A dirección directa e potencia de 279 cv e está que apaga o motor sem- os seus antecesores, malia o tren de rodaxe activo inserida a un compacto pre que o vehículo estea a entregar o mesmo nivel -modificado ABC (Con- módulo híbrido que ache- detido, poñamos como de potencia. O alto índi- trol activo da suspensión) ga unha potencia eléctri- exemplo: perante un se- ce de seguridade da Cla- con función de estabiliza- ca adicional de 20 cv e un máforo en vermello. Gama << Sprint Motor 15

O presente e o pasado dos cupés de Mercedes Clase E Coupé O novo Coupé ostenta todas as innovacións técnicas da nova Clase E que agardaban os amantes dos coupés deportivos de alta gama. O equipamento inclúe, entre outros detalles, unha regulación dos amortecedores en función da situación, sistema de alerta por cansazo, pro- tección preventiva dos ocupantes e capó activo para pro- tección de peóns. Existe a posibilidade doutros equipos só específicos para o coupé, como o paquete dinámico ou o dispositivo que permite asumir diferentes reglaxes básicas premendo un botón. As luces de estrada automáticas, o detector de sinais de tráfico ou un mecanismo automático de freado de urxencia, son outros exemplos do estándar de seguridade definido polo novo Coupé nesta categoría.

O automóbil suxí- renos que descanse- mos ou tomemos un café cando detecta que o necesitamos

Prezos da nova gama Mercedes-Benz: Coupé Clase E Dende 46.750 euros do E 250 CDI (204 cv) ata 75.750 do E 500 (388 cv) Clase E berlina Dende 39.450 do E 220 CDI (136 cv) ata 116.300 do E 63 AMG (525 cv) Clase GLK Dende 37.500 euros do GLK 220 CDI 4M (170 cv) ata 52.650 do GLK 350 4M (272 cv) Clase S Dende 84.850 do S 350 (272 cv) ata 247.100 do S 65 AMG longo (612 cv) 16 Sprint Motor >> Vallejo Segio Vallejo, campión de España de ralis de asfalto O premio á constancia Sentenciaba Cecilio Benito no seu famoso “Manual” que os pilotos de ralis lograban os seus éxitos na súa época de madurez. Hoxe en día a teoría do madrileño quedou desfasada en boa parte, aínda que non en toda. O exemplo que hoxe enche, con toda honra, estas páxinas, reafirma que a veteranía e a constancia dan tamén os seus froitos.

■ miguel cumbraos | Te x t o pouse trabas de todo tipo, as Beny Fernández, pero nin- rradeiros anos o apoio dun- económicas, determinantes gún dos dous puido subirse ha singular estrutura nada Saído do interior de Lugo, neste deporte, pero tamén ao chanzo máis alto. Fíxoo no propio Lugo pero con cla- dunha Meira que leva plena- outras estranas, moitas veces despois de conducir dife- ro acento extendido a toda mente no corazón, Sergio Va- difíciles de explicar cando no rentes coches máis ou me- Galicia. É acertado o refrán llejo (1967) tivo claro sempre asfalto se é o mellor. nos gañadores, loitar con que “nunca é tarde, cando o que quería ser. Piloto de Con 43 anos Sergio Valle- proxectos deste ou aquel ca- a dicha é boa”, pero o noso carreiras, profesional do vo- jo vén de lograr o que nin- libre, apostando por engran- campión xa merecía ese re- lante de competición, loitou gún galego conseguira an- decer o seu prestixio e unha coñecemento moito tempo dende que quitou o carné de tes. Porfiaron por ese título experiencia que cada día ía antes. Que se lle vai facer! conducir para lograr o que homes tan experimentados a máis. E acabou conseguín- A gozalo, máis ca merecido. desexaba. Polo camiño ato- como Estanislao Reverter ou doo, despois de ter nos de- Parabéns.

A época do ZX deulle a primeira vitoria absoluta en 1996 O Clio supuso un singular momento de inflexión Vallejo << Sprint Motor 17 O premio á constancia

E os éxitos chegaron con ese nome dos ralis chamado Porsche

Seis anos moi variados O Peugeot en Fiat, con participación oficial, grazas ao mundialista incluída triunfo no Desa- fío do ano 1994 18 Sprint Motor >> Reportaxe gráfica ■ IVÁN MARANTE | Fo t o s Rali da Baixa Limia

ador definitivo David Figueiredo, gañ M da opción Kentes Sprint artín Bello,t erceira vito consecutiva no Volante RAria CC

Meira, cuarto e primeiro N

Bruno Meira, vencedor xa ante RACC co do Vol aquí resultado acadado

Burgo, vencedor e campión galego

Francisco Abalo,v encedor final do Trofeo Driver

Vilariño, terceiro,primeiro podio co Mégane

Paz, segundo e primeiro ourensán HIJOS DE CV. OTERO, S.A. Piaggio GTS Super y XEVO las mejores opciones para tu movilidad c/ Gómez Ulla Santiago de Compostela DISTRIBUIDOR OFICIAL Tfno.: 981 561 740 981 562 001 PIAGGIO Fax: 981 588 070 Reportaxe gráfica << Sprint Motor 19 VI Subida ao Iroite

Co campionato gañado Benito Varela tiña que conformarse esta vez coa segunda praza da xeral Víct or Magariños fixo as delicias do públicoa os mandos do seu habitual M3 veno posto Meritorio o no o Javier Carraced conseguido por despois de saírse da estrada

ant onio Mosteiro volvía subir por terceira carreira consecutaoivaC podipio

A estrada estaba moi esvaradía e Jesús Pombo levou un pequeno susto

Unha avaría na electrónica do EVO VI impediu a Luís Penid en plenitude de fa o loitar cultades

a ixose co Con esta vito ra f Sera ria Cristóbal Manuel Sen turismos ntes confirma facer un bo final d eq ue está a vitoria entre os tempada

HIJOS DE CV. OTERO, S.A. Piaggio GTS Super y XEVO las mejores opciones para tu movilidad c/ Gómez Ulla Santiago de Compostela DISTRIBUIDOR OFICIAL Tfno.: 981 561 740 981 562 001 PIAGGIO Fax: 981 588 070 20 Sprint Motor >> Arteixo Resistencia Arteixo Espectáculo e moita Triunfadores na categoría de turismos “táctica de equipo”

O público gozou coa actuación do equipo de Martínez, Rey e Villa.

O equipo dos irmáns Lista levou o triunfo na categoría de turismos Podio cos equipos gañadores no kartcrós

Un clima realmente agra- da dirección de carreira con cindo o número de paradas bre todo moita igualdade dable-para o que estamos todos os equipos, os adestra- en boxes, acabaron facéndo- foron as notas predominan- acostumados por estas datas mentos libres da proba, que se cunha merecidísima vito- tes dunha carreira na que os e nestes lares propiciou serviron aos pilotos para ter ria. Flanqueáronlles no po- equipos tiveron que saber un excelente ambiente de un primeiro contacto coas dio a parella Paz-Mosquera e xestionar os regulamentarios carreiras no circuíto José súas máquinas. o equipo Couto-López-Seoa- cambios de piloto e repos- Ramón Losada de Morás, na A partir das tres e media ne, que no último momento taxe para conseguir dar máis localidade de Arteixo. da tarde comezaba a proba sufriron unha rotura de palier voltas á pista que os seus ri- para os kartcrós, de 3 horas que case lles custa ceder esa vais. O aproveitar as saídas a de duración, e na que toma- posición. pista do safety car resultou, á Durante a mañá reali- ron parte 15 equipos. Des- Dende as oito e media da hora de gañar postos, tan im- záronse as verificacións, nas tacou xa dende un primeiro tarde, e ante unhas banca- portante como conducir rá- que se revisou a vixencia das momento o equipo formado das cada vez máis cheas para pido pola pista. Finalmente licenzas de piloto, así como por Manuel Rey, José Martí- presenciar a primeira carrei- a vitoria correspondeu aos as medidas de seguridade nez Barreiro (bicampión ga- ra nocturna que se celebraba irmáns Lista, José e Jacin- dos vehículos participantes. lego de ralis) e Toño Villar, en Arteixo, arrincaba a proba to, acompañados por Carlos A partir das doce do medio- que aproveitando a maior de 4 horas para turismos, con Morales e Borja Reimúndez, día comezaron, despois do capacidade de combustible 40 vehículos na pista. todos eles a bordo dun Hon- pertinente briefing por parte do seu monopraza e redu- Moitas incidencias e so- da Civic.

CLASIFICACIÓN FINAL KARTCRÓS CLASIFICACIÓN XERAL CARROZADOS POSTO NOME VEHÍCULO EQUIPO POSTO NOME VEHÍCULO EQUIPO 1 MARTÍNEZ/REY/VILLA SEMOG SUZUKI ESTRADENSE 1 LISTA/LISTA/MORALES HONDA CIVIC J.LISTA COMPETICION 2 PAZ/MOSQUERA YACARCROSS AUTOCROSS ARTEIXO 2 FREIRE/LOPEZ/BOUZA PEUGEOT 205 RALLY SIROCO TEAM NARON 3 COUTO/LÓPEZ/SEOANE SPEED CAR XTRM TODOMOTORSPORT 3 ANEIROS/SANTALLA/SEOANE CITROEN AX ESC. FERROL 4 VILARIÑO/VILARIÑO SEMOG AUTOCROSS ARTEIXO 4 BERGONDO/ARES/MOSQUERA PEUGEOT 206 AUTOCROSS ARTEIXO 5 REGO/RAMOS SEMOG OS CORRECAMIÑOS 5 BERMUDEZ/SECO/GAL. OPEL CORSA SIROCO TEAM NARON 6 VÁZQUEZ/RAMILO SPEED CAR XTRM BERGANTIÑOS MOTOR 6 RUMBO/RODRIGUEZ/RGUEZ. RENAULT CLIO AUTOCROSS ARTEIXO 7 LÓPEZ/LÓPEZ SEMOG AUTOCROSS ARTEIXO 7 PENA/PENA/PENA CITROËN AX SIROCO TEAM NARON 8 LÓPEZ/SANTAS/RODRIGO XTRM ESC. MEIRA 8 BOQUETE/GRELA/RÍOS VW GOLF GTI 16V AUTOCROSS ARTEIXO 9 PENA/GUERRA PRM AUTOCROSS ARTEIXO 9 RAMILO/MANCEBO/COSTAS FORD SIERRA BERGANTIÑOS MOTO 10 BELLO/PÉREZ SPEED CAR XTRM AUTOCROSS ARTEIXO 10 MASSÓ/FERNÁNDEZ/ARES BMW 325 I AUTOCROSS ARTEIXO Competición << Sprint Motor 21 III e IV Rali de terra de Cabanas Lemes, reina nos nosos camiños

Co EVO IX de PPR Víctor Senra foi o mellor galego nas dúa carreiras

■ Miguel Cumbraos | Te x t o s mán Samuel, que reinara no ■ Sprint Motor | Fo t o s 2005. O podio deste primei- ro día de competición com- pletárono o mexicano Beni- A que foi penúltima proba to Guerra, sensacional cun do nacional de terra -a ban- EVO IX de serie, e o recupe- deira axedrezada baíxase en rado Marc Blázquez, que ta- decembro en Zaragoza- re- mén dispoñía dun coche da sultou á postre decisiva. firma nipona O tempo mellorou o do- Tirabassi aproveitou as circunstancias para vencer o domingo Unha saída de Pons ao mingo, onde Lemes pena- pouco de comezar a primei- lizou nada máis comezar a ña, pero desta volta en gru- Vidal, preto do podio ámbo- ra das dúas carreiras estable- proba, para accidentarse po N. los dous días, pero obrigado cidas na localidade coruñesa posteriormente. A coiuntura Nas dúas citas coruñe- a abandoar por razóns diver- de Cabanas, deixou o cami- foi aproveitada polo francés sas o mellor da armada ga- sas. Villanueva e Domínguez ño expedito a Yeray Lemes. Tirabassi, que levou a segun- lega, non moi numerosa por repartiron as primeiras pra- O lanzaroteño, que chega- da vitoria do ano, escolta- certo nunha dobre cita con zas en dúas rodas motrices, ba de líder a Galicia, venceu do no podio polo dakariano pobre inscrición, foi Víctor como, sendo Martinelli o e levouse o título nun día cli- Roma e polo citado Guerra, Senra, cuarto sábado e do- mellor da Copa Fun o sába- matoloxicamente moi ad- que deste xeito se proclama- mingo. Subliñar o bo papel do, sen clasificados o domin- verso, imitando así ao seu ir- ba tamén campión de Espa- que estaba facendo Amador go.

Benito Guerra asinou dous podios e levou o título de grupo N A vitoria no primeiro rali deu o título ao canario Yeray Lemes 22 Sprint Motor >> Reportaxe Pilotos galegos en circuítos O mel nos beizos Podía ser un fito histórico no noso Traición mecánica automobilismo, A recta final do calendario tamén foi pero ao final quedá- determinante para José Luis Abadín. O ourensán, que compartía estrutura con monos coas ganas. Celso Míguez no imberbe equipo Drivex, Nin Míguez, na ab- chegou a liderar a Copa de España de F3. As avarías sufridas en Xerez e Cataluña de- soluta, nin Abadín, ron ao traste cos intereses de Abadín, que na Copa de España, merecía máis ca terceira praza final na súa categoría. puideron triunfar no prestixioso Eu- ropean Open F3. Foron parte dos abanderados gale- gos na especialida- de de pista, aven- turas e desventuras dos que apostan Máxima polos circuítos para esixencia correr e que agora Menuda tem- resumimos nesta porada amosa a Supercopa Seat reportaxe. León, unha das es- ■ Miguel Cumbraos | Te x t o s trelas da oferta na- ■ Sprint Motor | Fo t o s cional en pista. Por ela leva apostando o vigués afincado en Madrid Rafael Villanueva, que fi- nalmente foi de- En dous frontes cimosexto entre Dobre vía para o veterán José María Magdaleno na temporada que ago- máis de trinta par- ra se pecha. Como é habitual o carballinés centrou os seus esforzos no na- ticipantes, unha cional de montaña, co xa coñecido Mégane. Compaxinándoo coa presenza mestura de espa- no certame de velocidade do RACE, establecido nos circuítos do Jarama e ñois e de pilotos Albacete, conseguindo incluso postos de podio foráneos. Dando pasos Foi o que fixo José Antonio Alonso, despois de afrontar a Máster Júnior e a F3 nas temporadas anteriores. O lucense apostou pola Palmer Audi, un campionato en circuítos ingleses, amparado polo ex F-1, Jonathan Palmer. Non defraudou o de Conturiz, que chegou incluso a obter unha vitoria no prestixioso trazado de Silverstone.

Do paddock ao box Unha vez máis

Galicia, terra fel en automo- bilismo, segue tendo unha cultu- ra de carreiras lóxica, adaptada ao que hai e se oferta eiquí. Dende o rali á subida, pasando polo slálom, ecotrack, autocrós, karting, etc. É o Un regulamento inxusto normal, tiramos do que se propón e Foi, con diferenza, o piloto máis rápìdo poder así gozar con iso. na pista, pero ter que descontar os dous Mais que pasaría se na nosa Retorno frustrado peores resultados, sumado a unha inxus- autonomía houbese un circuíto Cunha experiencia contrastada no ta descalificación en Xerez, resultou ne- onde correran turismos e mono- mundo dos GT, o vigués José María Pérez fasto para Celso Míguez. O pontevedrés prazas? Cecais que, parafrasean- Fontán retornou no 2009 cun coche habi- non poido concretar unha maxistral tem- do o refrán, “outro galo cantaría”. tual nas súas mans: un Porsche. Acompa- porada no European Open F3, con cinco Avanzan en lugares como Aragón, ñado do madrileño Javier Macías, tan só vitorias, postos de caixón, poles e voltas xa co seu Motorland de Alcañiz, co- puido participar en dúas citas, Valencia e rápidas. Ao final a recompensa do sub- llen forma proxectos en Burgos, As- Máxima Madrid, por males económicos, alcanzan- campionato, cando merecía con creces turias, mentres eiquí, neste currun- esixencia do un podio na primeira na clase GTS. subirse ao chanzo máis alto da xeral final. cho do Atlántico, seguemos coma sempre. Menuda tem- Por iso cando algúns dos nosos porada amosa a apostan polo automobilismo de Supercopa Seat velocidade, ten aínda máis mérito León, unha das es- e os seus éxitos se deben valorar trelas da oferta na- doutra maneira. Correr en circuítos cional en pista. Por non é só desprazarse aos recintos ela leva apostando para pelexar en cada curva, senón o vigués afincado outro proceso máis complexo que en Madrid Rafael vai dende a captación duns spon- Villanueva, que fi- sors que non poden ver correr no nalmente foi de- seu lugar ou a imposibilidade de cimosexto entre facer test a carón da casa. Así de máis de trinta par- sinxelo... e de triste. ticipantes, unha mestura de espa- ñois e de pilotos foráneos.

Miguel Cumbraos A última cita do Mundial de en primeira posición, por diante MotoGP 2009 celebrada en de Barberá e Bautista. Con esta O Campionato Mundial Valencia pasará á historia pola posición Marco encontrábase a fazaña lograda polos pilotos un só punto de reeditar o título, españois, que conseguiron pero a presión que exerceu Bar- de Motociclismo 2009 vencer nas tres categorías. Esta berá sobre el terminou en caída é a terceira vez que o motociclis- para o italiano, sen posibilidade rematou en Valencia mo español logra un “hat trick”, de reincorporarse á carreira e, pero a primeira que o fai nun polo tanto, deixando o camiño libre para que Aoyama se anota- Gran Premio de casa. Julio Si- se o triunfo da categoría no seu món en 125, Héctor Barberá en último ano de existencia. A Vi- 250 e Dani Pedrosa en MotoGP toria en carreira foi finalmente foron os partícipes desta xesta. para o valenciano, completando o podio Bautista e De Rosa. Con O circuíto da Comunidade este terceiro triunfo na tempora- Valenciana Ricardo Tormo de da Barberá anótase o subcam- Cheste vibrou coa celebración pionato. da décimo sétima e última cita Pedrosa quixo despedir da tempada 2009. Cos títulos a temporada levando a cabo de 125 e MotoGP xa sentencia- unha das súas carreiras maxis- dos, o broche de ouro púxoo a trais, na que despois de colo- categoría de 250. Unha forma carse na primeira posición tras a de render homenaxe a unha ca- primeira curva, iniciou unha es- tegoría que no 2010 non estará, capada que lle permitiu viaxar pois deixará paso a Moto2. en solitario ata a caída da ban- O último campión da histo- deira de cadros. A disputa pola ria do cuarto de litro foi o xapo- segunda e terceira posición li- nés Hiroshi Aoyama, quen tivo brouse entre os dous pilotos de que esperar ata a última cita do Yamaha, Rossi e Lorenzo. O ma- ano para coroarse Campión do llorquín comandou o grupo du- Mundo. O piloto de Honda non rante os primeiros xiros, ata que o tivo doado, pois a pesar de rea- Rossi pasou á acción relegándoo lizar un bo arrinque de carreira a unha terceira praza que man- e colocarse nos postos de cabe- tivo ata o final. Con este podio za, sufriu unha saída de pista na Lorenzo anótase o subcampio- sétima volta que lle fixo caer ata nato de MotoGP, mentres que a a undécima posición. Nese mo- Pedrosa correspóndelle a tercei- mento Marco Simoncelli rodaba ra posición. Rossi e Lorenzo protagonizaron os mellores dós desta temporada