CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - NOVEMBER 2012

Roskildevejsruten

Nuværende forhold

Roskildevejsruten forbinder Høje-, Albertslund, Brøndby, , , og Københavns kommuner, se figur 1.

Figur 1. Roskildevejsruten vist med orange streg er en af radialruterne i det samlede forslag til et net af cykelsuperstier i hovedstadsområdet vist med grå streg.

Høje-Taastrup Kommune, 11 km I Høje-Taastrup Kommune følger ruten på enkeltrettede cykelstier, som mellem byområ- derne Hedehusene og Høje-Taastrup har spredt bebyggelse i det åbne terræn. I byerne Hedehusene og Høje-Taastrup er gaderummet bredt med blandet bebyggelse på begge sider, men hvor det i Hedehusene overvejende er beboelse, er det i Høje-Taastrup mest industri. Langs ruten passeres flere større trafikve- je, heriblandt Ring 5, Hveen Boulevard og Ring 4.

Albertslund Kommune, 3,2 km Ruten mellem den vestlige del af Albertslund Kommune ved Herstedvestervej og kommunegrænsen til Glostrup går på enkeltrettede stier langs Roskildevej. Gaderummet er bredt med en blandet åben bebyg- gelse uden facadeadgang til Roskildevej. Ved Albertslund Centrum krydser ruten Ring 4 ruten.

CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 2 / 23

Glostrup Kommune, 2,9 km Ruten går mellem Albertslund og Brøndby kommuner på enkeltrettede stier langs Hovedvejen (Roskil- devej). Gaderummet er bredt med en blandet åben bebyggelse. På hovedparten af strækningen er der ikke facadeadgang til Hovedvejen bortset fra en delstrækning gennem Glostrup bymidte, hvor der er butikker og andre strøgfunktioner. Ruten krydser Ring 3 ruten.

Brøndby Kommune, 1,7 km Ruten i Brøndby går mellem Glostrup og Rødovre kommuner på enkeltrettede stier langs Roskildevej. Gaderummet er bredt med en blandet åben bebyggelse uden facadeadgang til Roskildevej. Ruten passe- rer det grønne bælte i Vestvolden, hvor den også krydser Vestvoldruten.

Rødovre Kommune, 1,8 km Ruten i Rødovre går mellem Brøndby og Københavns kommuner på enkeltrettede stier langs - vej. Gaderummet er i den vestlige del bredt med en blandet åben bebyggelse og kun få erhvervsejen- domme med facadeadgang til Roskildevej. I den østlige del er der butikker og andre strøgfunktioner langs med , som her har et relativt lukket gaderum frem til kommunegrænsen til København på den vestlige side af Damhussøen.

Københavns Kommune, 3,4 km Ruten i Københavns Kommune består af to delstrækninger på hver sin side af Frederiksberg Kommune. Den vestlige delstrækning går på enkeltrettede stier langs Roskildevej mellem Rødovre og Frederiks- berg kommuner. Gaderummet er bredt og langs med Damhussøen meget åbent. Det lukker sig med kar- relignende bebyggelse mellem Damhussøen og kommunegrænsen til Frederiksberg ved Ålholm Station.

Den østlige delstrækning går på enkeltrettede stier på mellem kommunegrænsen til Frederiksberg, hvor vejen skifter navn til Vesterbrogade, og Indre by i København. Gaderummet er her relativt snævert med karrebebyggelse og strøgfunktioner med mange krydsende fodgængere, afstigende buspassagerer mv. Rutens østligste del er langs Tivoli og Axeltorv med kig mod Rådhuspladsen.

Frederiksberg Kommune, 2,8 km Ruten i Frederiksberg Kommune går på enkeltrettede stier langs Roskildevej mellem kommunegrænser- ne til København ved Ålholm Station og ved krydset Pile Allé/Vesterbrogade. Gaderummet er bredt, især i den vestlige del, og relativt åbent med en blandet bebyggelse med f.eks. gavlhuse og punkthuse. I den østlige del passerer ruten grønne områder med kirkegård, Zoo, Søndermarken og Frederiksberg Ha- ve, hvor der kan være mange krydsende fodgængere.

Rutens tilgængelighed og potentiale

Roskildevejsruten er en radialrute i nettet af cykelsuperstier og giver cyklister i Roskildefingeren til- gængelighed til resten af hovedstadsområdet sammen med øvrige cykelsuperstier en dækning med ma- skevidde på en til to km.

Ruten forbinder byområderne Hedehusene, Høje-Taastrup, Albertslund, dele af Brøndbyvester, dele af Glostrup, dele af Brøndbyøster, dele af Rødovre, dele af Hvidovre, Frederiksberg, Vigerslev, Valby og resten af København. Ruten passerer tæt på Hedehusene, Albertslund, Glostrup (knudepunktsstation) og Ålholm stationer samt i en afstand af ca. 6-700 m fra Høje-Taastrup (knudepunktsstation), Taastrup og Rødovre Station (knudepunktsstation) med mulighed for at kombinere rejser med tog og cykel.

I projektet er det potentielle opland for tiltrækning af cyklister vurderet for hver af ruterne ud fra prin-

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 3 / 23

cipperne vist i figur 2.

Figur 2. Principskitse, der viser hvordan hver rutes opland er defineret som grundlag for vurdering af antal potentielle cykelpendlere langs ruten.

Københavns Kommune har tidligere fået udarbejdet en vurdering af potentialet for pendlere, der vil fo- retage en længere pendlertur på cykel i hovedstadsområdet. Her indgår en generel vurdering af potentia- let for, hvad man kan forestille sig cykeltrafikkens andel i forhold til andre transportmidler kan blive på ture af forskellig længde til og fra København. Det største potentiale med en cykelandel på 38 procent blev vurderet for ture på 4 - 7 km. For ture op til 10 km var vurderingen 25 procent og for ture op til 12 km var tallet 13 procent. Tallet falder frem til 20 km's afstand, som var den længste afstand i vurderin- 1 gen.

I cykelsuperstiprojektet er det antaget, at ovennævnte vurdering af potentialer kan benyttes som et bud på en teoretisk potentiel fremtidig cykelandel blandt pendlere langs Roskildevejsruten. Potentialet er derefter sammenholdt med data om pendleres nuværende cykelandele mellem OTM trafikmodellens2 zoner inden for oplandet langs Roskildevejsruten. Forskellen mellem de nuværende cykelandele i OTM modellen og det ovenfor beskrevne potentiale udgør dermed et groft bud på en potentiel overflytning.

Da potentialeberegningen bygger på en undersøgelse lavet af Københavns Kommune, vurderes den at mest retvisende i tættere bebyggede områder, mens den bliver mere usikker jo længere væk fra Køben- havn ruten er. For Roskildevejruten vurderes potentialeberegningen at være rimelig valid. Også for den yderste del af ruten.

OTM modellen viser, at der i alt er knap 31.500 pendlere, heraf ca. 5.100 cykelpendlere, inden for Ros- kildevejsrutens opland med pendlerafstande på 4 - 20 km. Det teoretiske potentiale er herefter beregnet ud fra ovenstående grove skøn for potentiale, som Københavns Kommune tidligere har fået foretaget. Resultatet er et skøn på en flytning af ca. 1.500 pendlere fra andre transportmidler til cykel. Det vil svare til en vækst på ca. 29 procent flere cykelpendlere. Det er i vurderingen af rutens opland forudsat, at Vestbaneruten ikke realiseres. En sådan rute vil mindske Roskildevejsrutens potentielle opland.

1 "Cykeltrafik i København. Vurdering af potentialet for længere pendlerture på cykel", notat udarbejdet af Tetraplan for Københavns Kommune, 27. januar 2009 2 OTM modellen er en overordnet trafikmodel for biltrafik, cykeltrafik og kollektiv trafik, der dækker hovedstadsomr å- det og benyttes til en lang række vurderinger af større infrastrukturprojekter. Modellen administreres af DTU Transport.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 4 / 23

Forbedringer af ruten til en cykelsupersti

Ruten kan bringes til at opfylde konceptet for cykelsuperstier ved anlægstiltag og løft af standarden for drift og vedligehold.

Tabel 2 viser en opsummering af anlægsoverslag for at nå henholdsvis en basis model og en ideel model for en cykelsupersti. I konceptet for cykelsuperstier3 er fastlagt følgende principper for disse to model- ler:

Den ideelle model er løsninger, som på højt niveau sikrer de optimale forhold for cykelpendlerne på cykelsuperstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv., og dermed lever op til alle kvalitetsmålene.

Basis modellen er løsninger, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykel- pendlerne, til øvrige hensyn, f.eks. andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv. Sta- dig under hensyntagen til kvalitetsmålene for cykelsuperstier.

Med disse to modeller skabes en fleksibilitet i udformningen, som gør planen for hele nettet realistisk og realiserbar. Der vil altid være enkelte kryds eller delstrækninger, hvor principperne må fraviges. Intenti- onen er imidlertid at minimere omfanget af fravigelser. Udformningen kan desuden ændre sig over tid, således at man kontinuerligt kommer tættere på fuldt ud at leve op til de beskrevne principper.

Tabel 2. Det samlede anlægsoverslag for forbedringer pr kommune til en basis eller ideel løsning.

Kommune Længde Anlægsoverslag basis løsning* Anlægsoverslag ideel løsning*

Høje Taastrup 11,0 km Kr. 4.690.000 Kr. 27.860.000

Albertslund 3,2 km Kr. 590.000 Kr. 1.050.000

Glostrup 2,9 km Kr. 700.000 Kr. 1.160.000

Brøndby 1,7 km Kr. 290.000 Kr. 460.000

Rødovre 1,8 km Kr. 730.000 Kr. 730.000

København 3,4 km Kr. 2.530.000 Kr. 18.790.000

Frederiksberg 2,8 km Kr. 6.970.000 Kr. 11.090.000

Total 26,8 km Kr. 16.500.000 Kr. 61.140.000 *Anlægsoverslaget er baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr. tiltag, inkl. et tillæg på 15 % for projektering og er ekskl. miljø- og ekspropriationsomkostninger (2010 priser).

Bagerst i notatet (tabel 4) beskrives hvert af de tiltag, som indgår i de samlede forslag i hhv. basis og ideel løsning.

I Høje Taastrup Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen til forbedringer i signalkryds og ved busstoppesteder, samt udvidelse af cykelstierne, hvor Roskildevej krydser under jernbanen ved Hedehusene. Forbedringerne i den ideelle løsning går hovedsageligt til yderligere udvidelse af stibred- den på udvalgte strækninger samt yderligere forbedringer i signalkryds og ved busstoppesteder for at øge fremkommeligheden og komforten.

3 Koncept for cykelsuperstier er udarbejdet som et fælles dokument blandt parterne i projektet. Dokumentet forventes opdateret efterhånden som erfaringer opnås fra realisering af de første ruter.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 5 / 23

I Albertslund Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen til forbedringer i signalkryds, ved sideveje og ved busstoppesteder. Forbedringerne i den ideelle løsning går hovedsageligt på yderli- gere forbedringer i signalkryds og ved busstoppesteder for at øge fremkommeligheden og komforten.

I Glostrup Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen til forbedringer i signalkryds, ved sideveje og ved busstoppesteder. Forbedringerne i den ideelle løsning går hovedsageligt på yderligere forbedringer i signalkryds og ved busstoppesteder for at øge fremkommeligheden og komforten.

I Brøndby Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen til forbedringer i signalkryds, ved sideveje og ved busstoppesteder. Forbedringerne i den ideelle løsning går hovedsageligt på yderligere forbedringer i signalkryds og ved busstoppesteder for at øge fremkommeligheden og komforten.

I Rødovre Kommune er udgifterne i basis løsningen til forbedringer i signalkryds og ved sideveje og ved busstoppesteder. Der er ikke foreslået yderligere tiltag i den ideelle løsning.

I Frederiksberg Kommune er langt den største udgift i basisløsningen, over 5 mio kr, til anlæg af ny sti på delstrækningen mellem Frederiksberg Slot og Pile Allé, som i dag ingen sti har. De øvrige udgifter er til forbedring af signalkryds, busstoppesteder og passage af sideveje. I den ideelle løsning indgår desu- den udvidelse af den smalle sti (under 2 m bred) øst for Pile Allé mod kommunegrænsen til København.

I Københavns Kommune er den største del af udgifterne i basis løsningen til forbedringer i signalkryds, ved sideveje og ved busstoppesteder. Desuden indgår anlæg af en ca. 100 m lang cykelsti i én vejside på Vesterbrogade, hvor der i dag ingen sti er. Forbedringerne i den ideelle løsning går hovedsageligt på yderligere forbedringer i signalkryds og ved busstoppesteder for at øge fremkommeligheden og komfor- ten. De mest omkostningskrævende forbedringer går dog på at udvide stierne på en række delstræknin- ger samt forlænge i dag afkortede cykelstier ved signalkryds. Endelig kan forbedringerne i kryds i den ideelle løsning evt. indarbejdes i løsninger med grønne bølger for cyklister.

Forbedret drift og vedligehold

Flere af de foreslåede forbedringstiltag vil medføre en ekstra årlig omkostning til drift og vedligehold. Det gælder f.eks. for signalkryds og nye cykelstier. En vurdering af disse omkostninger er vist i tabel 3.

Konceptet for cykelsuperstier indeholder desuden et generelt løft i drift- og vedligeholdelsesstandard. Ruterne skal generelt prioriteres på linje med øvrige højt prioriterede færdselsarealer. Den ideelle situa- tion er, at politikken for og gennemførelsen af drift og vedligehold har højeste prioritet og foregår ensar- tet ud fra besluttede fælles kvalitetsstandarder i konceptet. Konceptet indeholder standarder, der kan be- tragtes som en fælles målsætning som der arbejdes mod at nå. De ekstra omkostninger ved et generelt løft i standarden for den enkelte kommune kan først vurderes, når ruten skal realiseres. Omkostningerne indgår derfor ikke i dette notat.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 6 / 23

Tabel 3. Foreløbige skønnede ekstra årlige omkostninger til drift og vedligehold forårsaget af forbed- ringstiltagene.

Kommune Længde Drift og vedligehold basis løsning* Drift og vedligehold ideel løsning*

Høje Taastrup 11,0 km Kr. 430.000 Kr. 440.000

Albertslund 3,2 km Kr. 100.000 Kr. 100.000

Glostrup 2,9 km Kr. 90.000 Kr. 90.000

Brøndby 1,7 km Kr. 50.000 Kr. 50.000

Rødovre 1,8 km Kr. 50.000 Kr. 50.000

København 3,4 km Kr. 170.000 Kr. 170.000

Frederiksberg 2,8 km Kr. 710.000 Kr. 690.000

Total 26,8 km Kr. 1.610.000 Kr. 1.600.000 * Ved realisering af en samlet løsning for ruten.

Vurdering af forbedringernes effekt i forhold til de opstillede kvalitetsmål

Forbedringerne er opstillet som en samlet pakke af tiltag og foreløbig beskrevet og defineret som "ty- pe"tiltag uden en egentlig konkretisering. Det er på den baggrund ikke muligt at kvantificere effekten af hvert tiltag eller pr kommune. Det vil først kunne ske i en senere projekteringsfase. Nedenstående vur- dering er baseret på at give et overblik for hele ruten, ofte på tværs af kommuner.

Tilgængelighed

Den planlagte vejvisning i form af skiltning og afmærkning samt brugen af information og markedsfø- ring via blandt andet cykelsuperstiers hjemmeside skal øge potentielle brugeres bevidsthed om ruten og dermed øge den reelle oplevelse af tilgængelighed.

Fremkommelighed

Ruten har et meget lige forløb og giver næsten en fugleflugtsrute mellem Hedehusene og København. Forbedringer for fremkommeligheden vil ske ved de mange mindre justeringer, der kan ske ved især signalkryds og busstoppesteder. Dette gælder stort set hele strækningen gennem alle kommuner.

Desuden kan der i dele af Høje Taastrup og i den inderste del i København og Frederiksberg opnås for- bedringer ved at udvide og anlægge helt nye stier, der giver bedre muligheder for både langsomt og hur- tigt kørende cyklister. Det skønnes, at de største effekter i fremkommelighed teoretisk kan opnås på dis- se strækninger, men til gengæld er de, især i København, også de mest vanskelige at opnå på grund af hensyn til den øvrige trafik.

En kvantificering af den forbedrede rejsetid kan først gennemføres, når et egentligt projekt er udarbej- det. Foreløbig kan blot pointeres, at et fjernet stop ved et signal vil betyde en reduceret rejsetid på ca. 40 sekunder for en cyklist, hvilket igen svarer til, at cyklisten kan køre 2 - 400 m længere på samme tid.

En realisering af den ideelle løsning vil i forhold til basis løsningen potentielt kunne give en højere rej- sehastighed med færre stop på trafikvejsstrækningen, da tiltagene ved busstoppesteder og signalkryds er mere rettet mod at undgå stop. Til gengæld kræver tiltagene større indgreb i forhold til andre trafikanters fremkommelighed.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 7 / 23

Komfort

Komforten langs hele ruten forbedres ved målrettet udbedring af huller og lunker samt ved en øget stan- dard for drift og vedligehold. Ruten vurderes generelt til at have en rimelig jævnhed i dag, men med stor variation mellem delstrækninger.

Ruten har et relativt ensartet præg i Høje Taastrup, Albertslund, Brøndby, Glostrup, Rødovre og dele af Frederiksberg. Forbedringerne her vil især bestå i at mindske antallet af stop, hvor man skal stå af cyk- len samt ved at fjerne ujævnheder ved sideveje ved at føre cykelsiten gennem disse kryds uden niveau- spring. Strækningen har meget biltrafik, hvilket giver en høj oplevet trafikstøj. Det åbne gaderum bety- der, at koncentrationen af skadelige luftforurenende stoffer ikke er høj.

Den østlige del af ruten i Frederiksberg og Københavns kommuner har et andet præg med et mere snæ- vert gaderum, smallere stier, flere krydsende trafikanter og tættere bebyggelse. Forbedringer i komfort er her sværere at opnå, men typen af forbedringer vil være den samme som på den vestlige del af ruten.

I den østlige del af ruten vil både støj og luftforurening opleves værre end i den vestlige del.

Supplerende tiltag i form af servicefunktioner som pumper mv. vil øge den oplevede komfort. Funktio- nerne kan naturligt placeres tæt på de S-togsstationer, der passeres samt ved krydsning af de øvrige cy- kelsuperstier.

Udvalgte udsagn fra testpendler efteråret 2010, mand i 40'erne, pendlerafstand mellem Roskilde og In- dre København ca. 35 km:

Farten er dog noget lavere når jeg er indenfor Valby bakke. Der er cykelstierne for smalle og der er for megen trængsel til at kunne holde farten. Et dagligt problem er biler der parkerer med et sæt hjul på cykelstien. Det er specielt varevogne der skal læsse af på Vesterbrogade (svar på spørgsmål om rimelig fart uden for mange stop og evnen til at holde ønsket fart)

Ruten kan næsten ikke være mere direkte. Men ville gerne have mulighed for at komme væk fra Køben- havnsvej/Roskildevej. Den er meget trafikeret. En sti langs togsporet hele vejen ind ville være genialt.

Generelt er cykelstierne elendigt vedligeholdt. De bærer præg af, at der har været opgravet og de efter- følgende lapninger er meget dårligt udført. Samlet set vil jeg påstå at 80% af stierne på min rute har dårlig komfort. Der er forholdsvist meget vejarbejde – især om efteråret. Vejarbejdet er generelt dår- ligt afmærket/afskærmet – især i den mørke tid.

Bedre vedligeholdte stier og bedre afmærkning ved vejarbejder (med lys og blink, så man kan se det i mørke også), vil gøre sikkerheden større. Jo mere man skal koncentrere sig om huller og riste, jo min- dre overskud har man til at følge med i trafikken omkring én.

Jeg kører også i den mørke tid. Det går fordi der er gadebelysning og fordi jeg kender stierne og ruten temmelig godt efterhånden. Jeg turde helt sikkert ikke køre i mørke, hvis jeg ikke kendte ruten så godt. Dertil er der for mange huller og riste der stikker op.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 8 / 23

Sikkerhed og tryghed

I Rødovre Kommune er der på strækningen registreret i alt 9 ulykker med cyklister i perioden 2005 - 2009. De tilsvarende tal for Københavns Kommune er 71 ulykker. Tal for de øvrige kommuner er ikke opgivet. Det må forventes, at ulykkesantallet kan reduceres med de foreslåede tiltag i signalkryds, men det vil kræve nærmere analyser og projektforslag. Forbedring af busstoppesteder kan medføre forbedret trafikal tryghed både for cyklister og buspassagerer.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 9 / 23

Roskildevejsrutens forløb vist på kort

Rutens forløb i Høje-Taastrup Kommune mellem kommunegrænse til Roskilde Kommune og bygrænsen ved Hedehusene.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 10 / 23

Rutens forløb i Høje-Taastrup Kommune igennem Hedehusene.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 11 / 23

Rutens forløb i Høje-Taastrup Kommune mellem Ring 5 og Hveen Boulevard.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 12 / 23

Rutens forløb i Høje-Taastrup Kommune mellem Hveen Boulevard og kommunegrænsen til Albertslund.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 13 / 23

Rutens forløb i Albertslund og vestlig del af Glostrup Kommune mellem Vridsløselille og Ring 3.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 14 / 23

Rutens forløb i østlig del af Glostrup, hele Brøndby og vestlig del af Rødovre Kommune mellem Ring 3 og Brandholms Allé.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 15 / 23

Rutens forløb i østlig del af Rødovre samt vestlige del af Københavns og Frederiksberg kommuner mel- lem Brandholms Allé og Søndermark Kirkegård.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 16 / 23

Rutens forløb i østlig del af Frederiksberg Kommune samt Københavns kommune mellem Søndermark Kirkegård og H. C. Andersens Boulevard og Rådhuspladsen i Indre by i København.

. http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx

CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - NOVEMBER 2012 Beskrivelse af de enkelte forbedringstiltag

Hver kommune har screenet sine strækninger med hensyn til geometriske elementer (bl.a. stitype og -bredde, busstoppesteder og krydsforhold), belægningsstandard samt igangværende eller planlagte projekter.

På baggrund af screeningen er ruterne gennemgået for at udpege forbedringstiltag, der kan bringe ruten op på et niveau, der svarer til konceptet for cykelsuperstier. Hvert af forslagene og de tilhørende anlægsoverslag er vist i tabel 4. Forslagene er opstillet ud fra konceptet for cykelsuperstier. Et ideelt tiltag er tiltag, som på højt niveau bidrager til at sikre de optimale forhold for cykelpendlerne på cykelsuperstierne uden skelen til øko- nomi, andre trafikanter, byrummet osv. Et basis tiltag er tiltag, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, f.eks. andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv.

De konkrete forbedringstiltag er baseret på et katalog med ca. 30 tiltagstyper. For hver af disse tiltagstyper er beregnet en gennemsnitlig enheds- pris pr løbende m (f.eks. ved sideudvidelse af separat sti) eller pr stk. (f.eks. ved fremrykket stoppested).

De gennemsnitlige enhedspriser er kun vejledende ligesom mængdeangivelserne er relativt grove på dette planlægningsniveau. Først i en senere projekteringsfase kan mere præcise vurderinger gennemføres. Priserne for en bestemt type tiltag vil variere afhængig af helt lokale forhold som f.eks. nuværende afvanding, belægningers befæstelse, signalanlægs alder og teknologi og omfanget af nødvendige følgeforanstaltninger. På dette planlægningsstade er det desuden ikke muligt at vurdere eventuelle udgifter til ekspropriation og miljøudgifter.

Anlægsoverslagene er derfor primært til at få et overblik for ruten og de enkelte kommuner som helhed.

Tabel 4, Oversigt med foreslåede tiltag inkl. anlægsoverslag (2010 tal) baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr stk. eller m. Overslagene er inkl. et tillæg på 15 % for projektering, men ekskl. miljøudgifter og omkostninger til ekspropriation.

Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr

Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel

10 af 10: Hedelandsvej, Busstop, mindre ændringer Rockwools Kontor, Rock- (indsnævring af cykelbredde,

Kommunegrænse - wools Fabrik, Hedelykken, smal perron, aktiv skiltning Høje Taastrup Reeslevvej 2200 Brandhøjgårdsvej el.lign.) 10 Fremrykket busstoppested 10 1.150.000 4.025.000

Ingen niveauforskel ved side- 1 af 3: Reeslevvej vej 20 39.100 3 af 3: Hovedgaden,

Vesterled, Brandhøjgårds- Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i vej cyklister el.lign 3 signalanlæg 3 172.500 345.000

CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 18 / 23

Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr

Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel

Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i Reerslevvej - Vesterkøb 350 1 af 1: Vesterkøb cyklister el.lign 1 signalanlæg 1 57.500 115.000

Hele strækningen (undta- Mindre sideudvidelse en- gen under broen) keltrettet sti (< 0,5 m) 440 1.012.000

130 m under jernbanebroen Mindre sideudvidelse en- Sideudvidelse enkeltrettet sti af 350 m keltrettet sti (< 0,5 m) 260 (> 0,5 m) 260 598.000 897.000

Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde,

6 af 6: Kallerupvej, Hede- smal perron, aktiv skiltning Vesterkøb - Storager 950 husene skole, Storager el.lign.) 6 Fremrykket busstoppested 6 690.000 2.415.000

Dobbelrettet cykelsti

Græshøjvej - Storager. I Mindre sideudvidelse en- Sideudvidelse enkeltrettet sti dag 2,2 meter keltrettet sti (< 0,5 m) 150 (> 0,5 m) 150 345.000 517.500

Ingen niveauforskel ved side- 1 af 8: Storager vej 20 39.100

2 af 2: Kallerupvej, Stora- Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i ger cyklister el.lign 2 signalanlæg 2 115.000 230.000

Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde,

Storager - Hveens Boule- 2 ud af 10 busstop: Topa- smal perron, aktiv skiltning vard 4500 ger el.lign.) 2 Fremrykket busstoppested 2 230.000 805.000

2 af 5: Til og frakørsler til Ingen niveauforskel ved side- Gelleager Allé vej 40 78.200

Dobbelrettet cykelsti fra

Storager - Baldersbrønde- Sideudvidelse enkeltrettet sti gade. I dag 3 m (> 0,5 m) 620 2.139.000

2 af 2: Frøgård Alle, Hal- Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i land Boulevard cyklister el.lign 2 signalanlæg 2 115.000 230.000

http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 19 / 23

Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr

Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel

Hveens Boulevard - kom- 2 af 3: Teglvænget, Taa- Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i mune grænse 3000 strup Hovedgade cyklister el.lign 2 signalanlæg 2 115.000 230.000

Mindre sideudvidelse en- Hele strækningen keltrettet sti (< 0,5 m) 6000 13.800.000

3 af 3: Husby Alle, fra og Ingen niveauforskel ved side- tilkørsler til O4 vej 60 117.300

Hveens Boulevard- Adskil cyklister og fodgængere nordgående sti ved niveauforskel 270 279.450

Hele strækningen i Høje Skilte og afmærkning langs Taastrup Kommune Hele strækningen ruten 11000 550.000

Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, Kommunegrænse til kom- smal perron, aktiv skiltning Albertslund munegrænse 3200 1 ud af 8 stoppesteder el.lign.) 1 Fremrykket busstoppested 1 115.000 402.500

Vridsløsevej, Albertslund- Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i vej, Roholmsvej cyklister el.lign 3 signalanlæg 3 172.500 345.000 Ingen niveauforskel ved side- 3 sideveje vej 75 146.625

Hele strækningen i Al- Skilte og afmærkning langs bertslund Kommune ruten 3200 160.000 Kommunegrænsen i vest - Hovedvejen ved Nordre Tjalfevej, Mjølnervej, Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i Glostrup Ringvej 1040 Nordre Ringvej cyklister el.lign 3 signalanlæg 1 172.500 115.000 Ingen niveauforskel ved side- Odinsvej vej 20 39.100

Hovedvejen ved Nordre Ringvej - Hovedvejen ved Busstop, mindre ændringer Banegårdsvej(incl. kryds (indsnævring af cykelbredde, ved Banegårdsvej, excl. smal perron, aktiv skiltning kryds ved Nordre Ringvej) 770 1 ud af 3 busstoppesteder el.lign.) 1 Fremrykket busstoppested 1 115.000 402.500

http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 20 / 23

Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr

Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel

Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i Nyvej cyklister el.lign 1 signalanlæg 1 57.500 115.000

Hovedvejen ved Bane- gårdsvej - Hovedvejen ved Paul Bergsøes Vej(incl kryds Paul Bergsøes Vej, Banegårdsvej, Glostrup Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i ekskl. kryds Banegårdsvej) 970 Hule cyklister el.lign 2 signalanlæg 2 115.000 230.000 Hovedvejen ved Paul Bergsøes Vej (ekskl. Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i kryds) - Kommunegrænsen 110 Paul Bergsøes vej cyklister el.lign 1 signalanlæg 1 57.500 115.000

Hele strækningen i Glo- Skilte og afmærkning langs strup Kommune ruten 2900 145.000

Kommunegrænse - kom- Rampekryds M3, Brønd- Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i Brøndby munegrænse 1700 byøstervej cyklister el.lign 3 signalanlæg 3 172.500 345.000 Vibeholms Allé, Prøvens- Ingen niveauforskel ved side- vej vej 15 29.325

Hele strækningen i Brønd- Skilte og afmærkning langs by Kommune ruten 1700 85.000

Kommunegrænse til om- Alle 5 kryds (detektering Cykelsignal, nedtælling for Rødovre munegrænse 1800 findes allerede i dag) cyklister el.lign 5 287.500 Ingen niveauforskel ved side- 9 sideveje vej 180 351.900

Hele strækningen i Rødov- Skilte og afmærkning langs re Kommune ruten 1800 90.000 Kommunegrænse v. Ros- Peter Bangsvej (vanskelig, kildevej - Roskilde- skal koordineres med vej/Skellet v. kommune- Damhusruten), Ålholms- Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i København grænse 1320 vej, Vigerslevvej, Skellet cyklister el.lign 4 signalanlæg 4 230.000 460.000

http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 21 / 23

Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr

Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel

Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, 1 (ved P. Bangsvej ) ud af smal perron, aktiv skiltning 5 busstop el.lign.) 1 Fremrykket busstoppested 1 115.000 402.500

Kommunegrænse ved Ål- Nordens Plads, Sofus holm Station - Roskilde- Fancks Vænge, Dalgas Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i Frederiksberg vej/Sdr. Fasanvej 1580 Boulevarfd, Sdr. Fasanvej cyklister el.lign 4 signalanlæg 4 230.000 460.000 Ingen niveauforskel ved side- Hoffmeyersvej vej 25 48.875

Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning Øst for Skellet el.lign.) 1 Fremrykket busstoppested 1 115.000 402.500

Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning Kirkegård el.lign.) 1 Fremrykket busstoppested 2 115.000 805.000

Roskildevej/Sdr. Fasanvej Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i - Frederiksberg Slot 370 Zoo cyklister el.lign 1 signalanlæg 1 57.500 115.000

Frederiksberg Slot - Ros- Ny enkelrettet cykelsti (kom- kildevej/Pile Allé 460 Hele strækningen pliceret) 920 5.290.000

Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i Pile Allé cyklister el.lign 1 signalanlæg 1 57.500 115.000

Hele strækningen, under 2 Roskildevej/Pile Allé - m bred i dag. Basis: Frem- Ny enkelrettet cykelsti (kom- Sideudvidelse enkeltrettet sti Roskildevej/Rahbeks Allé 430 rykket sti ved Pile Allé pliceret) 40 (> 0,5 m) 860 230.000 2.967.000

http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 22 / 23

Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr

Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Halls Allé/Frydendalsvej og Rahbeks Allé, fremryk- Ny enkelrettet cykelsti (kom- ket cykelsti pliceret) 90 517.500

Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning Halls Allé el.lign.) 1 115.000

Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i Halls Allé cyklister el.lign 1 signalanlæg 1 57.500 115.000

Hele strækningen i Frede- Skilte og afmærkning langs riksberg Kommune ruten 2800 140.000 Kommunegrænse v. Ve- sterbrogade - Vesterbroga- Hele strækningen, nordsi- Sideudvidelse enkeltrettet sti København de/Vesterfælledvej 110 den, i dag under 2 m bred (> 0,5 m) 110 379.500

Hele strækningen, sydsiden Ny enkelrettet cykelsti (kom- i dag ingen sti pliceret) 110 632.500

Cykelsignal, nedtælling for Detektering af cyklister i Vester Fælledvej cyklister el.lign 1 signalanlæg 1 57.500 115.000 Vesterbroga- de/Vesterfælledvej - Bane- Cykelsignal, nedtælling for gårdspladsen 1550 Alle 9 signalkryds cyklister el.lign 9 517.500 Grøn bølge for cyklister 9 103.500

Sideudvidelse, principielt hele strækningen undtagen signalkryds, i dag under 2 m, beløb kan evt. bruges selektivt/punktvis på strækningen. Kræver nær- Sideudvidelse enkeltrettet sti mere plan (> 0,5 m) 3100 10.695.000

http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 23 / 23

Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr

Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel

Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning 6 ud af 10 busstop el.lign.) 6 Fremrykket busstoppested 6 690.000 2.415.000

Banegårdspladsen - H.C. Cykelsignal, nedtælling for Andersens Boulevard 400 Bernstorffsgade og Tivoli cyklister el.lign 2 2 115.000 Bernstorffsgade og Tivoli Grøn bølge for cyklister 2 23.000

Gennemgang af hele strækningen, bredder og stitype varierer, kræver særlig plan, længde - Sideudvidelse enkeltrettet sti dende (> 0,5 m) 800 2.760.000

Hele strækningen i Køben- Skilte og afmærkning langs havns Kommune ruten 3400 170.000

http://projects.cowiportal.com/ps/A023923/Documents/3 Projekt dokumenter/Rutebeskrivelser/Roskildevejsruten_Version_2A.docx