01048 9 Preis 2,-
-Horex Resident -Vergaser K0nn.tnüinn
NR .2 LIEBE HOREXIANER l Zuersteirunal möchte ich mich für alle Einsendungen bedanken,obwohl ich sagen muß,daß ich mehr Reak tion von den Lesern erwartet hätte,aber was soll's ich konnte auch so das zweite Heft gestalten. Übrigens Heft Nr.2 hat vier Seiten mehr. Nocheinmal möchte ich sagen das,um ein wirklich gutes Heft gestalten zukönnen,mehr Initiative von den Lesern kommen muß,z.B. Clubinfo:rmationen(Ver anstal tungen) ,Les~rbriefe aber auch Kritiken müssen mich erreichen.Ich fand z.B. einen Leser brief besonders gut,der mich darauf hinwies,daß einige Berichte zu klein abgedruckt seien(Regina Fahrtbericht,Die Erste) und besonders ältere Leser mit dem lesen des Horex-Boten Schwierigkeiten hätten,dies muß ich als richtig anerkennen und habe dieses in diesem Heft geändert{Horex Resident,Die Nächsten).Da viele Fragen an mich gerichtet wurden, möchte ich noch einmal deutlich zur Sprache bringen, der Horex-Bote erscheint vierteljährlich und kostet DM 2,- (Bestellung siehe unten). Ansonsten freue ich mich schon auf die Sternfahrt (12.-15.5.89) in Bad Homburg,um viele interessante Gespräche führen zukönnen.Ubrigens der Horex-Club Taunus ist schon voll im Streß,um für euch eine interessante Sternfahrt gestalten zukönnen. Ich möchte noch eirunal die Horex-Clubs bitten,die Ihr Wappen noch nicht auf der Titelseite wieder finden,dieses an mich zusenden. Somit verbleibe ich mit freundlichen Sternfahrt Grüßen. Constantin Klinger Die Bestellung des "Ho rex-Boten" geht an Cons tantin Klinger Rotlintstr.51 6000 Frankfurt 1, unter Angabe der Stückzahl,der Lieferanschrift und der beigefügt en Zahlung oder Zahlungsbeleg. Di e Zahlung erfolgt bei kleinen Beträgen(bis 4,-) in Briefmarken(50er),sonst mit Verrechnungsscheck oder mittels Überweisung auf Frankfurter Sparkasse von 1822,Kto.Nr. 318039303 ,BLZ 500 502 01. 2 IN HALT Horex Resident ••••••••••••••••••••• Seite 4 VERGAS-ER-KENNTNISSE ••••••••.••••••• Seite 9 Unter uns im Horex-Club •••••••••••• Seite13 Leserbrief/SB 35 ••••••••••••••••••• Seite 14 Victoria KR 35 SN ••••.••••••••••••• Seite15 Für Sie gelesen •••••••••••••••••••• Seite 16 Eigenbau Büffel •••••••••••••••••••• Seite17 Kurzgeschichte:Die Nächsten •••••••• Seite19 Reperaturanleitungen ••••••••••••••• Seite22 Anzeigen •.••••••••••••••••••••••••• Sei te23
IMPRESSUM lIOREX - BOTE Postadresse Constantin Klinger Rotlintstr.51 6000 Frankfurt 1 069/436859 Redaktion Constantin Klinger Bankverbindung Frankfurter Sparkasse von 1822 Kto. 318039303 BLZ.500 502 01 Alle Artikel werden ohne Gewllhr veröffentlicht. Eine redaktionelle Bearbeitung der einge sandten Beiträge bleibt vorbehalten.
Der Redaktionsschluß für Heft Nr.3,dies ers cheint Anfang Juli,ist der 15.Juni 1989. .J/,o.~- 11 ~dent'' aus Radmarkt Nr. 2211955 ebenso klassisch wie modern Der Licbhaberkreis des Motorrades wird nidtt aussterben, und auch die schwere Maschine verdient ihre Freunde. Nicht nur Leistung und Gesdtwindigkeit steigen mit der Größe, audt Fahrkomfort und Sidtcrheit erreidten höhere Werte. Man darf die Kundschaft getrost an diese Vorzüge erinnern. Wie es um Leistung und Reife heutiger Konstruktionen bestellt ist, das veranschaulicht unser Mitarbeiter Helmut Hütten - als ausgezeichneter Tedtniker ebenso bekannt wie als erfolgreidter Renn- und Wertungsfahrer - in dem nachfolgenden Testbericht über die Horex-"Resident", mit der er Klassensieger in der Rheinlandfahrt auf tlem Nürburgring wurde. Die Ankündigung der Horex-Werke, der neue Typ „Resident" stelle keine sensatio nelle Neuschöpfung, sondern das Resultat der gewissenhaften Auswertung jahrzehntelanger Erfahrungen und modernster Erkenntnisse im Fahrwerk- und Motorenbau dar, umgeht in geschickter Form die grundsätzliche Frage, ob nun der „Resident"-Motor - als das lei stungsfähige .Kraftwerk" des Fahrzeugs - eine neue Konstruktion ist, unter Verwen dung zahlreicher Bauelemente der letzten „Regina"-Srrien, oder lediglich eine syste matische • Verjüngung", etwa von Baujahr nahmslos Veränderungen in Gestalt des 195 3 auf 1956 oder soi;ar 1958. Letzten Endes neuen, allradgefcderten Fahrwerks oder der ist eine derartige Frage unbedeutend im Ver~ gesd1miedeten Lciditmetallvollnaben. gleich zum Erfolg, d . h. zur Leistung, zum Motorseitig konnte sich daher die Weiter Drehmomentverlauf, zu den maßi;eblichen entwicklung a.uf die zielstrebige Überarbei• Kennwerten und zu den Laufeigenschaften, tung zahlreicher Details und Feinheiten be um nicht zu sagen, zur Laufkultur. Anderer schränken; auf das systematische Auffinden seits ist eine kurze Betrachtung der tech der optimalen Fertigungstoleranzen und nischen Grundlagen und der chronologischen Laufspiele, die Erfolgreiche Abstimmung von Entwicklung wohl nirgends so naheliegend Werkstoffen und Reibpaaruni;en, die auf und gerechtfertigt wie bei einer· reinrassigen merksame Verfolgung aller Reklamationen Hochleistuni;smaschine, die den alten und und Reparaturen - die Praxis in einem echten Motorradfahrer anspricht, dessen weltweiten Kundenkreis erbringt stets Symp Liebe eben diesem „klassischen" Motorrad tome und Überraschungen, die auch der um gilt. Nicht weniger aufschlußreich ist es für fangreichste eigne Versuch und die härteste den interess ie~ten Techniker, einmal die Erprobung nicht voraussehen lassen! -, Sdiritt für Schritt vorgenommenen Verbes kurzum, die Erforschung des Betriebsverhal seruni;en an einem Serienmotor zu ver tens auf breitester Basis, dessen konsequente folgen, die (äußerlich unscheinbar) erst "in Auswertung aber erst die tatsächliche „Qua• ihrer Summe den höchsten Gebrauchswert lität" einer Maschine ausmacht. Selbstver realisieren. ständlich zeigten sich auch bei der „Regina" Die Konstruktion des "Reginaw·Motors vereinzelte schwache Stellen: da gab es bei mit seiner selbst heute noch vorbildlichen spielsweise den gleichen .l\rger mit Steuer Linienführung und „Architektur" war eine ketten wie bei anderen Fabrikaten. ·Man Gemeinschaftsarbeit von Richard Küchen hätte sich gedulden und warten können, bis und Hermann Recb, die erstmalig 1938 mit die Ketten wieder ihre heutige hohe Halt der Typenbezeichnung SB 35 (bei Horex) barkeit und Gleichmäßigkeit erreichten, um bzw. KR 35 (in einem Fahrgestell von Vic konstruktive Maßnahmen zu vermeiden. toria) in Serie ging. Schon damals wurden Tatsächlich jedoch stellte man den Nocken rund 18 PS bei 5000 U/min und in einer wellenantrieb auf einen schrägverzahnten leicht frisierten S.upersport-Version sogar Radsatz um, während der Primärantrieb (zur 20 PS hcrausgcbremst, so daß Horex mit die Kupplung) einen zusätzlichen Stoßdämpfer, sem fornchrittlichen Triebwerk in der glück• einen anderen SpQnnschuh und vor allem eine lichen La~e war, nach den schlimmen Kriegs Duplexkette erhielt. An Kolben und Zy und Nadikriegsjahren eine neue Produktion linder stellte der recht langhubige Motor in prak1isd1 unveriindener Form anlaufen keine geringen Ansprüche: auch daran wurde zu lassen. Selbst der markante Übergang von intensiv gearbeitet; umfangreiche Versuche der SB 35 zur .Regina • brachte fast aus- 4 führten zu Ringstreifenkolben, zu einge- schl)ittenen Kühlrippen des Zylinders, zu veränderten Wandstärken und Laufspielen. Der Ventilantrieb wurde erleichtert und verbessert, der Einlaßkanal erhielt eine strömungsgünstige Profilierung und zweck volle Dimensionierung, und nicht zuletzt wurde die ursprünglich umstrittene Schall dämpfung den im In- und Ausland erhobe nen neuen Anforderungen (und nicht mehr dem Wunsdie einiger jüngerer Fahrer) an gepaßt. Mit dem Problem wirksamer Schall dämpfung gewann übrigens der lange Zeit als tedmisdi völlig unbegründet bezeidinete Doppelauspuff ein neues Gcsidit: über die irrationale Forderung nach Symmetrie hin· aus ergibt sich jetzt die Möglidikeit, über· dimensionale „Sdialldämpfcr-Zigarren" und die sonst obligaten, blauangelaufenen Aus puffrohre zu vermeiden, zumal :wenn - wie 1m Falle der "Rcsident"-Anlage - eine Ver Version d~r „Rcgina" sdion illusorisch, ~1~ bindungskammer zwisdien den beiden Aus alle Baureihen ab 1953 neben etlichen an puffrohren, zwischen .Block" und Hinter deren, teilweise bereits angedeuteten Ver· schutzblech, die Entspannungs- und Schwin besserungen sowie neuen Nockenformen und gungsverhältnisse der Abgase begünstigt. kür.zeren Steuerzeiten den Leichtmetallkopf Damit befriedigt die Sdialldämpfung alle erhielten. Ganz allgemein interess ieren bei vernünftigen Ansprüdie, ohne den edlen einem Hochleistungsmot0r Ventilgrößen und „Schlag• des diszipliniert arbeitenden Vier Ventilwinkel: schon der erste SB-Motor takters blechern oiler indifferent zu madien. hatte 1938 Einlaßventile, die mit 42 mm Die mechanische Laufruhe verlangt dabei Durchmesser - erstmalig auf dem Kraftrad keine Rilcksidunahme: wenn sich der kopf sektor! - um 100/o größer waren als die gesteuerte Viertakter auch beim Leerlauf im (38 mm-) Auslaßventile; außerdem besaßen Stand nicht verleugnet, so ist dies alles; denn sie diesen gegenüber eine typische .Tulpen denn schon bei niedrigem Tempo wird der form•, die zwar etwas verminderte freie medtanisdte Geräuschpegel voin Fahrwind Querschnitte, aber bedeutend bessere Strö voll überdedttl - mungsbei'Yerte mit sich bringt. Beim 400- ccm-.Regma"-Motor wurden die Einlaß• Kritisdt wurde (und blieb) die Schall ventile trotz unveränderter Mislaßventilc dämpfung demgemäß allein beim seinerzei sogar auf 47 mm Durchmesser ·vergröf!crt, tiP?i .Sponmotor•, dessen. uichtmetall während man dem neuen .Resident" (un zyl i nder kop{ mit der höheren Verdichtung geachtet der noch größeren Zrlindcrboh und dem größeren (Fallstrom-) Vergaser run'g!) 45er Einlaßventile gab. Der Ventil einen uni;egabclten Auslaßkanal und nur winkel von insgesamt 80 Grad, wovon ein Auspuffrohr besaß. Indessen wurde diese 38 Grad auf die Einlaß- und 42 Grad auf die
Die wtrklltitig aogt· gcbeoc Budllcunigung> kurve a·ird mit angemes sener Routine beim Hodi· 1dlahcn r
Heinis Resi gegen Marcos Vespa
1 1 Werksangaben für Vergasereinstellung
Regina Regina Vorkrieg 0 + 1 (Victoria Nachkrieg (alte 250) Sport 2 3 4 KR 35 SN) llers teller F-Amal Bing F-Aroal Bing F- Amal Bing Bing Bing . ~ 27C1BP/, 2/26/38 Type M76/444 AJ 2/26 25C2A 2/26/11 SH4 11-1) 2/26/43 2/27 . 5/tj Hauptdüse 120 100 120 105 150 105 105 115 lf.ischkamme r - Nr. 5 Nr, 5 Nr. 5 Nr.5 einsa tz Ga sschieber 6/4 6/4 6/4 Nadeldüse 2. 7 2. 7 2. 68 2. 68 2,68 , Na delstellung 3 2 3 2 2 3 2 2 Kerbe v. oben Leerlaufdüs e 0.5 0.5 0 . 45 0.5 o. 45 Luftregulier- 1-2 1 1-2 1-) 1. 5 1 1-1.5 !!chraube offen Pumpennadel- 2/69 düse Stra rterdüse Zündkerze 225 T1 * 225 T1 225- 240 T1 260 T8 W 2 4 0 - 2 6 0 T2 Mf ür Victoria KR 35 SS 20PS 240 T1 Resident Imperator 400 Imper ator -Rebell--· 450 250 1 350 1.Vergaeer 2. Vergaeer 100 Hersteller Bing Bing Bing Bing Bing Bini 1. 1/24/ 48 1 2/27 5/9 Type 2/27. 5/6 2/27. 5 ( 6 ) 2/24/29 r , 1/24/ 47 r: 2/27: 5/10 1/ 20/)5 Hau ptdüse 11 0 110 110 105 110 85 t.Iischkammer- .Nr,5 Nr.5 Nr.4 einsa tz Gasschieber 167)a 167)a 167)c 1666c 167)c Nadeldüse 2.68 2. 68 2.7 2.73 2. 6a 2.64 Nadelstellung 3 2 2 2 2 ) Kerbe v. oben Leerlaufdüse 0 . 4 0 . 45 0.45 0. 45 0. )5 Luftregulier- 1.5 2 2 2 1.5 nchraube offen Punpennadel- Hl oe ;:; t:ir tercW:.;e 70 Zündkerze 240 - 260 T2 2 4 0 - 2 6 0 T2 260- 2d0 T2 M225P11 S Schwimmer 11 gr 1 11 gr 1 11gr 12 Ho rex Novice • i1tt flotatlt - Clu& . .Diese Seite stellt die Verbindung zwischen den ·einzelnen Horex-Clubs dar, zwecks Informations- .Austausch! ·
~ -Michael Mehlinger führt ein Columbus-Register. Columbus-Besitzer möchten sich bitte, zwecks eines ·1 Eintrages,bei Il'µn melden. 06142/68235 -Vom Vibrator zum Imperator durch nu.mmerngleiche Gehäuse,Kurbelwellen und Primärtrieb. 02941/22726 :Motor-Nummer-Register bei Iviartfn Stahmeier -Das Buch "Dampfhammer" über Re9ina ist noch erhätl• J.ich bei K.J. Habermann. 06597;4330 -Ein Horex-Motortuner i st noch Alcti v: Doppelzündung, 500 ccm Zylinder Reg/Imp,Webervergaser Imp. und Leistungssteigernde Maßnahmen am Zylinderkopf sowie einiges anderes. Ulrich Siebrasse 0521/290837 · Meldung:Die Winterwanderung des Horex-Club Taunus, war ein voller Erfolg.Die 16 Teilnehmer liefen von Ansbach bis nach Hunoldstal,um dort gut Mittag zu essen. Ebenso verlief , der an1 21.3.89 eehaltene Vortrag über die neue Verkehrsordnung,von Christian Thürmer,durchaus erfolgreich ab. Es gibt auch eine Holländische Horex Zeitschrift, den 11 Horex-Club 11 ,zuerhalten bei:Gerhard Hilbers Laan van Kanaän 20 1944RR Beverwijk NR-Holland Termine: -35. Int. Horex-Sternfahrt,Oberursel-Oberstedten/· Taunus 06081/81898 12.-15.5.89 -Treffen an der Buschwiese,8.-10.Sept.89,06172/35822 -Sommertreffen,14.-16.7.89,der Horexfreunde e.V. j Hauptstr.31 7189 Mainkling -4.Bad Bergzaberner Veteranenfahrt für Motorräder zu Ehren Richard Küchens,6.5.89 Oq349/8506 -Tourist Trophy,29 . 5-10.6. 89 ,Isle of Man Tourist ' Board,13 Vict oria Road,Douglas,Isle of Man 13 Anmerkungen zu Artikel "Hilfe, meine Batterie kocht", Autor: 'HOREX-Novize'
Es gibt keine 'mystischen Geheimnisse' , !die 'Unverträgl ichkeiten' zwischen der elektrischen Anlage der HOREX und ihrer Batterie hervorrufen, allenfalls defekte oder nicht richtig justierte Teile oder Anschlüsse. In der Fachliteratur (z. B. Hertweck) ist sehr genau beschrieben, wie man mit einfar.hen Mitteln (Strom- u. Spannung sprüfer) die alten Z-Regler (die aber, wenn nicht neu oder neuwertig, kaum zu empfehlen sind) genau einstellen kann. Dann kocht auch keine Bleibatterie mehr über. Zudem sind die orig.-Regler falsch positioniert (werden im Betrieb zu warm - dadurch ändert sich die eingestellte Spannung) - und gehören an einen 'kühleren' Ort, ggf. Werkzeug kasten .(Achtung, für gehörig Masse sorgen!). Auch der Kondensator, Grund für viele Störungen aus diesem Grunde, kann da 'rein. Oer beste Ausweg ist der Kauf eines Transistor-Reglers , z. B. von Fa. Laubers heimer (6741 Burrweiler). Dieser Regler wird von vornherein entweder auf die Ladespannung einer Blei- oder NiCd-Batterie eingestellt und hält diesen Wert exakt kontinuierlich. NiCd-Batterieen 'kochen' bei Überspannung genauso wie Bleibatterieen. In die sem Fall tritt konz. Kaliumhydroxydlösung aus, die nicht nur den Lack total zerstört, sondern auch das Aluminium des Motorgehäuses (bis zur Auflösung) angreift. Auch NiCd-Batterieen verlangen Pflege, sie verlieren bei Ladung H,CO,, und damit Flüssigkeit, und um so mehr, als die an den Einfü llstutzen befindlichen Dichtungsringe verschleißen (sie werden durch die Kalilauge an gegriffen). Neue Oichtringe aus Viton oder Spezial-Silikon (fragen Sie mal den HOREX-Club NRW, wo man so was kriegt) lösen das Problem für eine Weile. Oi e früheren NiCd-Akkumulatoren waren nicht vlbrationsfest und rissen an der Oberfläche. Aber auch hier gibt's eine Lösung. Ocr Preis einer NiCd-Batterie ist nicht 2-3 mal höher als der einer ent sprechenden B1'eibatterie, sondern etwa gleibh hoch. Mit einer vernünftigen Kombination aller Elektrik-Komponenten (richtig proportionierte Verkabelung, Ausbau aller wä rmeempfi ndli chen Teile aus dem Lichtmaschinengehäuse, Transistor-Reg ler, NiCd-Batterie, richtig befestigt, Haupt-Licht-Funktionen und Hupe auf Relais) sind Sie Elektronik-Sorgen für mindestens 80.000km los. Dr. Rainer Sütfeld
Die Horex SB 35,ab Baujahr 1938,ist im Hin blick auf Motor-Getriebeblock bei Victoria nach zuschlagen,was wir hiermit befolgen. Hatte leider kein bes seres Bild
14 Auszug aus einem Motorrad-Katalog Victoria 350
Eine rnssigeSolospol'l111nsd1inc, lcid1i, sd111 ell und sehr spar· sam, mit geföllige1· Linicnliih· rung und nirht llUI' ansprc d1c nde1•. sondern VOI' ollem 11raktisd1c r, gi·nuer Lodde· rung. Besonders im Gcliindc liiRt sid1 die KR :;5 SN wie ein leicMes, kleines lllotorrncl Iüh- 1·en, obwohl s ie in den Ab: messungcn sehr Jong ist. Zum .,Sd111ellcrm11d1cn" i:E'eignel. 69 X 91,'Y == ''2 ccm; 4 T.-ohv, 1 :6, 18 PS/5000 U., Bntlericzdg„ Umlnufschm. Kette (Olbnd), 5,3-?,1- 9,6- 1','?, Fußsch„ Kette (offen). Rohr und Knstenprolilc, offen, gcschwcint, Pnrallelo gra111111gnbel; :>,2;-19, Schwingsuite!, Tank 13 1., lnnenzugdrehgl'iff, AuRenzughcbel. Hndst. 142, Lünge 216, Breite :'1, Snttelh. 74, ßodenfr. 13 cm. 145 kg, H5 km/h, 2,':' 1/100 km.
Entwicklung: Eii;entlid1 hutlc n Fahri:cstell Einzvlincle r sehr clnstisd1 uncl liiflt s ith in u11d Motor gur keine langjührige „l\eifczeit" cler Direkten von 30 km/h lod1frei hod1ziehen. gebrnud1t, sondern wurden VOii Grund nur Er hut nud1 hei llöd1stdrehznhl keinerlei stö n eu konstruie rt und 1938 nur den Mnrkt gc„ re nde Vibrntione n. Die Luge der Fußhebel brnd1t. Dns F11hr9cstcll hnlte sid1 zwnr in errorde1·t vom Sportrnhrer einiges Anpnsseri. etwas leichterer l•orm einige Jnhre bei de n Leistung: Die meisten KR 33 SN laufen sit kleinen Zweitaktern hcwührt. Der rnn 1lc 11 zend ihre guten 110. die KR:;:; SS sollte lie Col11111hus-Wmke11 gehuute Motor fiir die Vic gell(l nn die t25 km/h sdrnlfon, eins is t uher toria 350 clnrf wohl als der leistungsfühigste 11od1 Junge nid1t die G renze Hir l'risicr und gefiillii:ste 3;;0er·S<'l'ienmotor Deutsd1- kiinsller. Der Motor ,·ertriigt u11d1 cl u n n lnnds nni:e ~prod1e11 werden. l~ r gelangte io liin;:crc Jle tzjni:den. Bei lh1·c11 W11nsd1lrii11- cler KB 35 SS, etwas a urgeput?.t mit 20 PS. me n hrclcnkc n Sie uln•r: je mehr man iihe r zum Einhnu und foncl in seiner !'\ormulous die Normulle is t1111 g !fehl, 11111 so kii rw r \\' ird flihrnng nud1 in iler Ilorex SB 3; Ycrwen· dung. Diese Jliider kostete n mit cl!'m „zah• clie Lcl>l'nscluuer! men" Motor 995 HM, mit 20PS t09; Hi\I. Verbrauch: Es kommt zweifellos \'Oll de r he sonders i:iinstigen Ausbildung d es Brenn· Eigennrt: Die Krnf1<1uclle entspricht sehr den rnumes, duff eine der schnellsten 350er 1.11 h eutigen Bnute ndenzen, sie ist glnltrlürhii: den ullerspursnmsten i:chörl. Dns nhsolute und weist 1111glci che Ventilc1uersch11ittc. dcs Minimum hnlien wir einmal im Jnhrc l'J3'l nchsierte .Kuniile, 9roße Hippen usw. 1111d eine rnn Wie n nnd1 Linz bei etwn 53 km/h glcid1, S c h w u 11 gr11 d 111J1tmn scliine nu r. Diese ist hlcihl•n 15 Für Sie gelesen Die Zeitschrift "Das Motorrad" in all den Jahren immer eine informative Mqtorradzeitschrift,auch was Horex betrifft,war der Herausgeber des Motor-Test-· Heftes "Meine Horex Regina". "Das Motorrad" hatte mit diesem Heft erstmals eine Schriftreihe mit ausführlichen Hertweck-Testberichten über Regina vorgelegt.Nachdem einige Monate vorher der Motor-Test zu Adler,Puch und DKW erschienen war., ist dieses Heft eine speziell auf Regina bezogene Dokumentation. Die Zeitschrift beschreibt in diesem Heft von Regina bis Regina 4 alle Modelle. Es wird die Technik,aber auch Themen· wie Einfahrtips und Typenbeschreibung etc. dokumentiert·.unterstützt wird der Text durch viele, teilweise sehr interessarite Fotos und Prospekte.Insgesamt 100 Abbildungen sind vorhanden.Fotos sind teilweise sogar ganzseitig. Diese Abbildungen passen sich dem Text sinnvoll an und lassen dieses Heft auch für diejenigen begehrens wert erscheinen,die lieber Bilder ansehen als lesen. Die Qualität der Abbildungen fällt angenehm auf. Insgesamt 40 Seiten sind der Horex Regina gewidmet. Außerdem beinhaltet dieses Heft einen ausführlichen Herstellernachweis durch Anzeigen. Mit einem Format von 29.5~21cm liegt dieses Heft gut in der Hand,deshalb meine Meinung:Ein Muß für den Regina bzw. Horex-Fan. C.K Da diesee Heft nicht mehr neu zuerhalten ist,kann unter meiner Postadresse(im Impressum) eine gebundene Kopie für 20,- ,die als Verrechnungsscheck oder Ear der Bestellung beigefügt werden, bestellt werden. 16 EIGENBAU-BUFFEL aus "1lftm1111u 47. J a hrgang, Hell 2/1965 Di esen Bericht über einen V-~ot or mit einem e i t~ enen Fahrwerk , teilwei se aus Horexteilen, sandte uns Karl- hoinz Bi tsch,einer unserer Leser. Bei der Maschine , di e diese Bilder zeigen,wurde nun vom Erbauer von Anfang an daran gedacht,daß alle Teile so sein mußten, daf3 sie die grcrntmögliche 0icherhei t boten, außerdem gut au ssahen und daß die ganze Maschi ne i lll En deffekt sowohl solo als auch im Gespann gefahren -_,:erde n konn te . 'iiir c;1auber. , daß er dem Büffel s ehr nahe kcun . O•r Motor, das Kernstüd< d„ gan11n Eigenkonstrvktion, vtntecl Ober Nordfrankreichs Straßen zieht 1940 ein Motorradfahrer seine Spur. Kradmelder nannte man das damals. Seine Spur war ein Zick und Zack um Bombenlöcher und verbrannte Fahrzeuge herum. Der Karabiner kracht ihm bei ieder Welle und Delle ins Kreuz, unvermindert werden die Stöße von seiner Maschine, einer K 800 Solo, weitergegeben. Eine Vierzylinder Zündapp s. v. ist es diesmal, starr natürlich, mit Trapezgabel, und auf den beiden hinteren Zylindern Mtte man Spiegeleier braten können. Irgendein Splitter zerschneidet ihm seinen Hinterreifen, es geht nicht mehr weiter. Paueel Der 1-(lnstandeetzunge-)Trupp ist noch weit hinten. Damit ihn die Jaboe (Jagdbomber) nicht erwischen, drückt er den Dampfer 1n eine geschützte Mulde, tarnt ihn mit Zweigen und legt sich daneben. Zeit hat er ja nun, sogar Zeit zum Träumen in diesem wildbewegten Geschehen. Sein Blick geht vom Himmel weg zum Motorrad. Ob sie euch gut genug getarnt Ist? Lediglich vom Tank ist noch etwas zu sehen. des Tankwappen. ein .z·. - Mann, stimmt je, auch die erste war eine Zündepp, eine K 2001 (Hoffentlich ist diese K 800 nicht seine letzte!) Wie viele Motorräder gab es eigentlich zwischen diesen beiden? Er schaut wieder in den Himmel und versucht zu zählen. Damals, als er wegen der K 200 von der Schule mußte, ging er - natürlich zu Fritz in die Werkstatt. Es war wohl Schicksal, daß Fritz gerade aus gelernt hatte und sein Meister einen neuen Lehrling suchte. Probezeit war nicht mehr nötig, die hatte· er bereits inoffiziell Im letzten Jahr durch sein Mitärbeltenwollen absolviert. Er war aber auch schon so gut bekannt. daß sein Meister in den Lehrvertrag hineinschrieb: .Probefahrten grundsätz· lich verboten, nur später mit jeweils ausdrücklicher Einzelgenehmigung erlaubt.· Schweren Herzens unterschrieb sein Vater den Lehrvertrag . • Was ist das schon. ein Motorradmechaniker? Na, Du willst Dir ja Deine Lebenskiste selber zimmern. Na. dennll" Und denn kamen sie, die Motorräder. Alles, was damele Rang und Namen hatte. gab eich in der Werkstatt ein Stelldichein. Triumph, Horex, Puch und fest alle Engländer waren die Vertretungen, aber auch Standard MAG, Tornax, Bücker mit ihren Jep-Motoren usw. kreuzten immer wieder auf. um von ihm repariert zu werden, .weil er ao·n feines Händchen hatte". Später kam auch BMW hinzu, und als die erste A 5 in die .Bude" hinein rollte, war es so, als wäre Gina Lollobrigida Im Strahlenkranz persönlich erschienen. War es Zufall. als der Meister ihm in einer ruhigen Stunde gebot, den Keller aufzuräumen und das Zeug zum Altwarenhllndler zu bringen? Der Keller w_ar eine Fundgrube, und er der Schatzsucher. Neben allen mög· liehen Altteilen tauchte sogar ein uralter BMW-Boxer auf, der einst längs im Rahmen eingebaut wurde. Aber das für ihn Wertvollste war wohl eine große Kiste voller Fachzeitschriften bia zu 10 und 15 Jahre alt. Prospekte, Betriebsanleitungen usw. Was kam da allae zutage! - Nur den halben Keller brachte er zum Althändler, alles andere transportierte er abends 8 Tage lang mit seinem Fahrrad nach Hause. Von seinen 3 AM Lehrlings geld pro Woche zahlte er dann einen Monat lang, • was ihm der Althändler für den Schrott und das Papier gegeben hat•. So lernte er .Das Motorrad" mit Ouasl Müller, Cnus, die unvergessenen Geschichten von Wernigerode usw. kennen; auch die uralten Motorräder. wie die Megola mit ihrem Fünfzylinder-Sternmotor im Vorderrad, Hen- derson. Indian, alle ~rühmten und berüchtigten Apparate der stolzen 19 Motorradzeit mit Ihren tapferen Reitern bekam er wenigaten1 auf dem Papier zu sehen. Alle technischen Daten klaubte er sicn zusammen, und wie staunte er manchmal; wenn sich bei Vergleichen herauaatellte, daß bei einigen uralten .Böcken· schon das gleiche oder s9gar nocn beatere& · (weil teueres?) eingebaut war als in seinen modernen Maschinen. Oie einzige Ohrfeige seiner Lehrzeit fing er, als sein Meist9' dahlnterkam, daß er docn nicht die Finger davon lassen konnte und heimlich probefuhr. Daß er aufgefallen war, hatte er sich selbst zuzuschreiben. Bel einer Probefahrt mit einer Horex S 35 mit hochgezogenem Rohr und soooo'nem Ton fand er noch einige versteckte Fehler und korrigierte sie. Er wußte nicht. daß der Meister ebenfalls schon probegefahren und aucn dieselben Fehler festgestellt hatte. Wie groß wurden die Augen des Meisters, ala er sich abend's nochmals vor die S 35 hockte und nichts mehr fandl Oie Fehler traten aber erst ienseits der 100 km aufl Ein Blick zum achuld· bewußt unter sich blickenden .Stift• genügto, und die postwendende Ohrfeige war noch großer als vorher die Augen des Meisters. Aber so wie alles 1'4egative im Leben auch sein Gutes hat, bracnte aucn das rote Ohr e!ne Wende zustande. Anderntags eröffnete ihm der Meister, daß er ab jetzt probefahren dürfe.• Aber nicht über 200 Kubik und nicht über 100 Kilometer! „ Und das tat er dann auch (nicht)I Kennen Sie Jemen· den, der über eine Ohrfeige glücklich war? Seinen ersten Sturz baute er zusammen mit Fritz. Sie hatten einen neuen Seitenwagen an eine.sauber eingefahrene Horex SS 6 angeadllosaen und mußten nun ausprobieren, ob Spur und Übersetzung stimmten. Fritz fuhr, und er ließ die Polster des Seitenwagens in der Werkatatt, um den Schmierma)(en zu spielen. Wissen Sie noch, was damals so eine Zwei· zyllnder-Hore)( ohc lief? (Braun wurde mit so einem Apparat Oeutacner Meister.) Sie lief einfach toll. Spur und Obersetzung stimmten, nur - a• lief zu schnell. Zu schnell 1edenfalls für eine langgezogene Llnkakurve die einen Knick hatte. Fntz und er. der tapfer mit dem Bauch über dem Hinterradkotflügel hing. flogen 1m hohen Bogen in a1ne Wiese, das Ge spann wurde zum Gluck durch den Graben und Stacheldrahtzäune ab· gebremst, und alle drei fanden sich zwischen erschreckt auseinander· preschenden Kühen wieder Es lief ~lles glimpflich ab. Außer einigen Kratzern und Kuhfladen hatten sie nichts abbekommen. Nur die Maschine sah wüst aus. Oie meisten Kratzer holten sie sich nachträglich, als sie in fieberha~er Eile verauchten, die Maschine aus dem Stacheldraht zu polken. Aber der Meister war schneller. Irgend jemand hatte ihn angerufen, daß auf einer Wiese draußen im Vorort seine zwei Spezialisten am Buddeln seien. Er kam voraorglicn mit einem Tempo-Dre1r.ad. Und das war gut so. denn das Gesoann war rege:recht zusammengeklappt. Fnede herrschte erst. als man die .Ursache" fand : damals kamen gerade d!e sogenannten Schnellanschlüsse der Seiten wagen heraus, und den hinteren unteren Kugelbolzen hatte es glatt ab· geschert. Materialfehler! So war der Schwarze Peter weg, die S. W .-Fabnk lieferte kostenlos einen neuen Wagen und bezahlte auch Rahmen, Gabel und was sonst noch an der SS 6 auseinandergegangen war. In Abend· und Nachtarbeit wurde dann von Fntz und ihm das gute Stück wieder auf den vorherigen Stand gebracht. Um Haaresbreite ware es doch noch schiefgegangen. dann beim Zusam· menklauben der Einzelteile auf der Wiese suchte der Meister vergeblich die Polster des Seitenwagens. Als er sie dann 1n äer Werkstatt wieder· fand. muß ihm irgend etwas gedämmert haben. Er guckte seine zer fledderten Sorgenkinder lange und nachdenklich an. und als die beiden glaubten. 1etzt hat's gekracht. jetzt fliegen wir raus, da .. . drehte er sich Nortlos um und ging hinaus. Er war schon ein Pfundskerl. der Me1sterl Einer von den ganz Seltenen. Ob er wohl in se•ner Jugend vielleicht auch so gewesen war wie die zwei? Und dann kam seine erste eigene Maschine. Vorher - ja aber, was ist denn? Wer tntt denn da? Moment mal, ich wollte doch nur zahlen. Was? Meine Motorrader! „ Aufstehen. Gefre1ier! . Was machen Sie hier? Sie sp1n· nen wohl! Oder etwa Fe1ghe1t vor dem Feinde? Aufstohonl" 20 - Der Kradmelder schaut nach oben. Da ist gar kein Himmel mehr über ihm, nur noch zwei Stahlhelme und Brustschilder mit Ketten. Feldgendarmerie! Donnerwetter, er war Ja eingeschlafen. Und das bei dem Wirbel rund um ihn herum. Junge. wenn man schon von Motorradern traumt. von seinen Maschinen. Und gerade, als seine erste eigene 1n seinen Traum hinein rollen wollte, kommt dieser biöde - .Melde Herrn Oberleutnant, Reifen· schaden· 1 Ein Glück flir ihn. daß er den zerrissenen Hinterreifen vor· zeigen kann. wer weiß, was man ohm v1elle1cht angehangt hatte. Endhch kommt dflr l·Trupp vor und mit ihm ein neuer Reifen. Er kann 1etzt, nein. er muß 1etzt wieder fahren. Auch das mit dem Wind •St nicht mehr das gleiche. Früher hat er ihn geliebt. ie schneller. desto mehr und besser. Wenn ihn heute der Wind anbläst. ist er garantiert auf der Jagd nach vorn oder auch nach honten. ie nachdem. wie gerade sein Befehl lautet. Fahren Soe gern mit Ihrem Motorrad vor einem Jagdflugzeug oder einer MG-Garbe her? Da taugt der schonste W•nd nichts. wenn man dabei mit Absicht sein Stre1troß in den Graben feuern muß. und dann hofft und betet, daß der Apparat auch heil geblieben ist. Aber auch der dickste Krieg hat ruhige Stunden mit erholsamen Strecken. Dann fahrt er wieder wie früher und schwingt seine Maschine um die Locher herum. Manchmal kracht er auch hinein, dann tut ihm so einiges weh. und er kommt wieder zu sich. Doch die Augen hält er auf. dauernd suchen sie den Straßenrand ab. Einen Hintergedanken nämlich hat er aus der Heimat mitgebracht: dort waren kurz vor dem Krieg Nachrichten und Prospekte aus England gekommen. daß man bei Triumph neue Modelle baue. 100-Meilen-Motorrader, Parallel-Zweizylinder herausgebracht habe. Und die sind von ieher seine große, stille Liebe gewesen, die Twlns. Gesehen oder gar gefahren hatte er noch keine, aber man war ja hinter den Tommys, Richtung Dünkirchen her. Warum sollte es nicht möglich sein, daß die englischen Kradmelder, die Kameraden von der anderen Fakultät. mit diesen neuen Geschossen schon ausgerüstet waren? Konnte eo ein Kollege seinen Bomber nicht mal verlieren oder wegen Spritmangel ein fach stehen lassen? Unablässig suchen die Augen und hören die Ohren. wo Beutelehrzeuge herumliegen könnten. Seine K 800 (Ehre ihrem Andenken) hat länget eine Puch SGS 350 mit Hirafe als Nachfolgerin, die zwar die Stöße für ihn wunderschön abfängt, dafür aber genauso wunderschön schwimmt und schwabbelt. Tausende Kraftfahrzeuge liegen an und neben den Straßen, alle Typen und Sorten. Zwischendurch immer wieder .Krader·. Warum sollte nicht eines davon sein Traummotorrad, eine • Tiger· sein? Raten Sie mal. ob er eine findet? (Wird fortgesetzt) HOREX Regina ERSATZTEILE zum Beispiel : Schalthebel- und Kickstertergummi in orig . Form je 6,BO DM HOREX Emblem 2 - teilig, beste Qualität je 59 , BO DM GEPÄCKBRÜCKEN in orig. Form mit Halterung je 149,BO DM FAHRER SATTEL komplett neu, Untergestell orig . Form HUPE 6V ~~~~~-~~~~~~~~~9· schwarz, mit Chromblende 39,80 DM und vieles mehr fordern Sie kostenlose Ersetztaillisten ' an. 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Dieser kann auch die Ri tzelwelle liefern,Teil 3~ Anschrift: Al .bert Eringfeld Aal t<"!ns eweg 40 NL-7091-AG-Dinxperlo 22 ANZEIGEN Horex Resident GS 350 24 PS/6250 U/m HOREX-NEUTEILE v:s 10.000,- Alfred Worel Tivoligasse 4-6/II/10 PUTSCH A 1120 Wien Tel.A 0222-8378714 BERGER Herichhau s erstraße 55 Horex Regina 350 kpl. Wuppertal Cronenberg z. Restaurieren mit 0202/ 47 3713 Spitzmotor,DM 195.0. Regina-Motor 250 cm Suche Prospekte von für DM 550.-;Ebenfalls Victoria und Horex. Blechteile neu-w.z. Volker Löber 06126/7395 Kasten,Kettenkasten, Hauptständer,usw. Alle Kleinanzeigen sind Suche: S-5-Motor-. kos tenl os,wir behal t en Columbus- Bj.1934 uns vor den Text sinnvoll Albert Er ingfeld zuverändern.Schicken Sie Aaltenseweg 40 eine Postkarte an die NL-7091-AG-Dinxperlo Redaktion.Bei gewerb lichen Anzeigen bitte an die Redaktion wenden. 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