TSPO L’expérience du Bas-Rhin

Contact : Conseil Général du Bas Rhin Elements de contexte tél : 03 68 30 80 00

Le département du Bas-Rhin Le département du Bas-Rhin, dont la préfecture est , comporte 527 communes qui rassemblent 1,063 millions d’habitants (RGP 2005). La densité s’élève à 224 habitants par km². Le département fait partie de la région . Il est limitrophe de l’Allemagne à l’est, le long du Rhin.

Le réseau 67 Le réseau 67 comporte 64 lignes régulières qui maillent le territoire départemental. Les lignes sont organisées en quatre bassins de déplacements : le bassin de Strasbourg, le nord, le nord-ouest et le sud du département. Toutes les communes du département ne sont pas desservies par les lignes régulières, mais bénéficient d’une desserte en lignes scolaires, en lignes virtuelles et en lignes accessibles aux personnes à mobilité réduite. D’après l’enquête annuelle sur les transports collectifs départementaux (CERTU, GART, UTP), plus de 7,3 millions de kilomètres ont été réalisés en 2006 sur les lignes régulières, 7 millions de kilomètres l’ont été pour les services scolaires. Transports à Haut Niveau de Service Transports Hiérarchie du réseau départemental du bassin de Strasbourg (source : Conseil Général du Bas-Rhin) Le projet TSPO

Origines et objectifs L’axe -Strasbourg (25 km) dessert l’ouest de l’agglomération stras- bourgeoise dans laquelle la périurbanisation voit la densité décroître de 400 à 200 habitants par km². L’absence de voie ferrée implique l’usage du réseau routier pour les déplacements vers Strasbourg. La RN4 (transférée le 1er janvier 2006 au département, RD1004 depuis), sur l’axe entre Strasbourg et Wasselonne, était congestionnée, particulièrement avant et dans les traversées d’agglomération. Cette route était empruntée par deux lignes interurbaines (3 500 voyageurs par jour), pénalisant leurs usagers. Au milieu des années 90, il est apparu nécessaire de redynamiser les lignes du Réseau 67 qui desservent l’agglomération strasbourgeoise, en particulier sur l’axe de la RN4. L’une des pistes envisagée consistait à concevoir un aménagement en faveur des cars départementaux en rase campagne, hors PTU. Cette première nationale a nécessité la collaboration du Département, de la DDE (gestionnaire à ce moment), du CETE de l’Est, du CERTU et du SETRA.

Description du système de transport TSPO La première section de couloir-bus a été ouverte en avril 2000, à l’entrée ouest de en direction de Strasbourg à l’est. Longue de 1 300 mètres, sa voie a été récupérée sur l’une des trois voies de la RN4 et en laissant les deux autres pour la circulation générale. L’aménagement (signalisations verticale et horizontale) a été traité de manière provisoire. Après une période d’observation de quatre années pleines, le Conseil Général a décidé de poursuivre l’aménagement de manière homogène pour les deux accès à Furdenheim. Les travaux ont été réalisés en août-septembre 2005. Des sas à feux en entrée (mis en service le 1er mars 2006) permettent au car, après détection par GPS, de bénéficier d’une onde verte pour sa traversée. Transports à Haut Niveau de Service Transports

Le couloir-bus à l’entrée de Furdeinheim (source : CETE de Lyon) Transports à Haut Niveau de Service Perspectives d’évolution la tarification départementale. que telle place en mettre se mesures d’autres vu du avaient plus TSPO, en qui années, premières deux les an Strasbourg par 25% de moyenne de en progressé a clientèle direction La Furdenheim. en cars de passage des au matin du pointe de heure parcours en minutes de dizaine d’une diminué de avaient temps les 2000, l’automne Dès Performances etprincipauxrésultats Strasbourg varie aujourd’hui en fonction de la congestion routière, de 45 minutes à minutes 45 de routière, congestion la de fonction en aujourd’hui varie Strasbourg un - Le Projet TSPO rassembletroisenjeuxmajeurs: Les enjeuxmajeursdu TSPO , estprévuedès 2013. Wasselonneentre et TSPO, du d’aménagement tranche première d’une réalisation La de transport(parkingsrelais,pôlesd’échanges,...). : tramway en ou TER temps de trajets réguliers, passages en fréquents, connexions aisées avec les autres modes desserte d’une l’équivalent proposer doit express bus Ce de projet un TCSP survoieréservéetoutlelongdel’axeroutierentre Strasbourg et oeuvre Wasselonne. en mettre de décidé a Général Conseil le routière, saturation la Pour améliorer la desserte des communes situées à l’ouest de Strasbourg et agir contre davantage desdéviationsetvoiesrapidespouraccéderàStrasbour souhaiteraient Ils campagne. rase moins l’acceptent Bas-rhinois les Mais alsacienne). au système de priorité et de réduction de capacité (un tramway circule dans la capitale en faveur des cars interurbains, a été complexe. Les Strasbourgeois sont assez habitués 1004, RD la de voie d’une permanente neutralisation la de autour communication La Mesures decommunicationaccompagnantleprojet temps de trajet attractif trajet de temps Plan duprojetetprincipesd’aménagement(source:ConseilGénéral Bas-Rhin) : le voyage en voiture ou en car entre Wasselonne et Wasselonneentre car en ou voiture en voyage le : g. Transports à Haut Niveau de Service

u rnpr, usui eputr scesvmn tos ye d vis L section La voies. interurbaine concerne de la RD 1004, propriété du Conseil Général du Bas-Rhin, sur près types trois acteurs successivement différents empruntera de puisqu’il coordination transport, du la nécessite Wasselonne - Strasbourg projet Le prévu parl’Etat,leConseilGénéralduBas-RhinetRégionald’Alsace. entre kilomètres 4 de Wasselonne et (1 million d’euros pour les d’aménagement études, 20 pour les travaux) est tranche première une pour d’euros millions 21 de budget Un et 2007-2013. projets de Contrat le via oeuvre, en mise la dans l’aident départementaux transports des organisateur propriétaire de Bas-Rhin, la RD1004, est le pilote du du projet. A ses Général côtés, des partenaires financeurs Conseil Le Composantes institionnellesduprojet et tempsdetrajets). quais et d’abris voyageurs, de panneaux d’informations voyageurs temps réel (horaires - des stations bien équipées : une dizaine de stations seront mises en place, équipées de est qui celle doubler actuellement proposéeentre quasiment Wasselonne etStrasbourgde ; permet offre Cette 22h. à 6h de service un avec creuse, heure en minutes 30 de et pointe de heure en minutes 10 de fréquence une - proches deceuxd’untramway(confort,panneauxd’informationsvoyageurs); - desBusàHautNiveaudeService, de grande capacité, au designetauxéquipements Le projet TSPO proposeraune offre dequalitéàtravers: Une offre dequalité Strasbourg, - de le tramway. urbains :unlycée,dessallesdespectacles,centrecommercial,l’hôpital; - une trajet serait régulieretdel’ordre30minutes. de temps le propre, site au Grâce soir. le minutes 45 à 35 de et matin, le 1h10 étroite collaborationpourdéfinir lesaménagements nécessairesau TSPO. Strasbourg. de Urbaine Communauté la de propritété urbaine, voirie la concerne urbaine section La l’Etat. concerne l’A351, puis RN4 la emprunte qui kilomètres) de douzaine (une transition de section La kilomètres. 13 de bonnes connexionsaveclesautres modesdetransport liaison efficaceaveclecentre-ville deStrasbourg - quatreparkings-relais. - stations de bus et de tramway dès l’entrée ouest de la Communauté urbaine de - lignesdecarsdépartementaux, avec correspondances des avec ou SNCF,directe centrale desserte gare en la - - divers équipements en correspondance avec les principales lignes de tramway - lesvillagessitu Les troissectionsdu projet(source:ConseilGénéraldu Bas-Rhin) és àl’ouest;

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