Norsk Tempoklubb

Formann: Utgiver: Bankforbindelse: Hans Tore Bråten Norsk Tempoklubb Tolga og Os Sparebank, Eirik Raudes vei 4 Postboks 577, avd. Tynset, konto nr.: 1472 Fjellhamar 4304 Sandnes 1885. 12. 26512 Tlf: 67 90 60 50 (pr.) [email protected] E-post: formannen @ Orgnr: 981 989 597 Innmelding: tempoklubben.com Innmeldning i klubben sendes Redaktør/layout: til klubbens post -adresse, Nestformann/Webmaster: Ole-Petter Aareskjold eller på E-post: innmelding Terje Flåt Tlf 51 66 15 08 (pr.) @tempoklubben.com Granmeisveien 27 (før kl. 21.00) 4328 Sandnes E-post: tempoposten Kontakt styret: Tlf: 51 62 04 96 (pr.) @tempoklubben.com Styre kan kontaktes på E-post: webmaster følgende E-post: @tempoklubben.com Faste bidragsytere: [email protected] Dagfinn Johnsen Styremedlem/kasserer: John Medhus Medlemsregister: Hans Dahl Ørstavik Trygve Larsen For spørsmål vedrørende Torkelholsveien 11 Helge Aabak medlemsregister, adresser eller 4342 Undheim endring av adresser, ta kontakt Tlf: 922 24 226 (mob.) Deadline / utgivelse: med Hans Tore Bråten E-post: kassereren Nr. 1 01.feb. / ca 15. mars Eirik Raudes vei 4 @tempoklubben.com Nr. 2 01.mai / ca 15. juni 1472 Fjellhamar. Nr. 3 01.aug./ ca 15. sept. Tlf: 67 90 60 50 (pr) Nr. 4 15.okt. / ca 25. nov. E-post: formannen Styremedlem/LMK kontakt: @tempoklubben.com Rune Viestad Annonsering: Fjellveien Privatannonser er gratis, andre må Tempoposten: 2016 Frogner ta kontakt med redaktøren. Spørsmål vedrørende Tempo- Tlf: 930 06 492 (mob.) posten rettes til redaktøren. E-post: LMK-kontakt @ Ettertrykk: E-post: tempoposten tempoklubben.com Ettertrykk kan tillates kun etter @tempoklubben.com avtale med redaktøren. Har du ikke mottatt Tempo- Styremedlem/redaktør: posten, kontakt Hans Tore Ole-Petter Aareskjold Utgis: Bråten Raunabakken 4 A Fire ganger pr. år. 4306 Sandnes Tekniske spørsmål: Tlf 51 66 15 08 (pr.) Opplag: Spørsmål av teknisk art rettes Mob: 920 14 691 4.300 eksemplar. til merkekontaktene. E-post: tempoposten @tempoklubben.com Trykkeri: LMK: Jærbladet, Boks 23 For spørsmål eller besiktigelse Styremedlem/Temposhop: 4349 Bryne av forsikring, ta kontakt med din Roger Hanstad nærmeste forsikrings- Heienveien 2 Innsendt materiell: kontakt. E-post: lmk-kontakt @ 2450 Rena Bilder ønskes tilsendt elektronisk tempoklubben.com Mob: 995 35 652 Redaktøren påtar seg intet ansvar (19-21) for innsendt stoff, innhold eller Hjemmesiden: E-post: temposhop uttalelser. Vi forbeholder oss retten På grunn av at dette ikke skal @tempoklubben.com til å endre layouten i manuskripter. misbrukes av ikke-medlemmer, er denne siden passordbeskyttet. Varamann: Medlemskontingent: Passord finner du i Tempoposten Per Solli For 2010 kr 190,- nr 4 2010 Hadelandsveien 1068 For medlemmer under Nytt passord fra 12. juli 2010. 1484 Hakadal 21 år er kontingenten Klubbens hjemmeside har Mob: 413 32 962 kr 95,- Husk du må informere følgende adresse: E-post: varamedlem @ klubben om fødselsår. www.tempoklubben.com tempoklubben.com

2 Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang

Nytt fra formannen UTGAVE:

Ingen ringere enn Prinsesse Märtha Louise pryder forsiden Nr. 1 – 2011 22. årgang. denne gangen. Anledningen var Sandnes 150 år der prin- sessen var innom og tittet i båten Sandnes, som var midt- Tempoposten punktet på årets Jonastreff til samme tid. Ikke dårlig med medlemsorgan for Prinsessebesøk på Tempotreff! Norsk Tempoklubb. Boka Norsk Tempo-historie kom ut til alle medlemmene INNHOLD: rett før jul, men ikke helt av seg selv. Vi fikk uventede problemer med en underleverandør og det holdt faktisk på 2: Klubbfakta. å gå helt galt med hele prosjektet. Tusen takk til vår staute 3: Nytt fra formannen. kasserer Hans Dahl Ørstavik som virkelig stod på i sluttspurten og klarte å få 3: Nytt fra redaktøren. leveransen i havn. Boka ble litt dyrere for klubben, men spør du meg så ble boka 4: Stor Tempo utstilling fantastisk bra. 6: Ei te' 7: Gammelbildet Kontingenten har nå forfalt og noen har forglemt seg. Vi sender derfor en 8: Styret på tur påminnelse til de det gjelder, og tilgir den lille synden om pengene snart 11: 5 års jubileum for Route 44 kommer. De aller fleste har heldigvis betalt sin kontingen og gledet oss med 14: Smånytt litt ekstra støtte. Det varmer! Tusen takk. Styret har allerede startet arbeidet 15: Basse Hveem / Kjell Samsing med neste prosjekt, 25 års jubileumsgave til medlemmene i 2015. Det blir ikke 21: Teknisk spalte. bok denne gangen, men et tilsvarende stort prosjekt. Følg med, og ikke minst 25: Til Tylldalen med tog forbli medlem i Norges desidert største veteranklubb med en av Norges laveste 28: Ordnet klubbhus i en fei kontingenter. 22: Teknisk spalte. 32: Nye medlemmer. Hans Tore (tlf[p]: 67 90 60 50), [email protected] 36: Stram Vaier 2010 39: LMK/merkekontakter. 40: Nytt fra lokalavdelingene. Nytt fra redaktøren 32: Salg / Kjøp / Bytte Nå starter snart Temposesongen. Forside: Layout forsiden: Ja nå går det raskt mot vår og det er tid for Hans Tore Bråten Tempokos. Her i Sandnes er det allerede flere som har tatt ut doningene sine. Rune Foto:Terje Flåt Engelsvoll er allerede i gang med turene sine. Forhåpentligvis så forsvinner snøen også i resten av landet snart slik at alle kommer seg ut på hjul.

Tilgangen på stoff i 2010 har vært meget god. Jeg er i en spesielt heldig posisjon som redaktør for Tempoposten, ikke alle klubber har medlemmer som er så flittige til å sende inn stoff til klubbladet. Jeg håper innstendig at også 2011 blir et år med god tilgang på stoff. Husk at jeg som redaktør ikke kan lage et bra blad uten med- lemmenes hjelp. At vi har et bra blad skyldes at dere som medlemmer bidrar så det monner.

Hilsen Ole-Petter

Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang 3 Stor Tempoutstilling i Sandnes

Da var ikke veien lang for Tem- Tekst: Ole-Petter Aareskjold. poklubben fra ide til planlegging Foto: Per Terje Dalen. av en Tempo utstilling i januar. Styret i Sandnesavdelingen satte i Det startet nok rundt den tiden gang. Fire søndager skulle ut- da Sandnesavdelingen av Norsk stillingen ha åpent. Man måtte jo Tempoklubb arrangerte sitt årlige nå så mange som mulig. Planene Jonastreff i 2009. Formannen som Sandnes gjengen med Geir i NTK avd. Sandnes begynte å i spissen tok utstillingen form og snakke om en Tempoutstilling. Det de ble enige om at det var viktig har gjennom årene vært arrangert å skape forskjellige miljø, slik at På medlemsmøtene utover høsten flere vellykkede Tempoutstillinger man unngikk for mye oppstilling 2009 ble planer for utstillingen her på Sandnes og Geir ønsket en av Tempoer på lange rekker. lagt frem. Og folk satte seg opp på ny vinkling av utstillingen. lister med hvilke sykler de kunne stille med. Det er jo viktig å ha et bra mangfold av Tempoer på en slik utstilling. I arbeidet med utstillingen ble det gjort noen en- dringer. Selve utstillingen skulle forskyves fra januar til februar, så skulle en bruke januar måned til å bygge kulisser.

Komiteen som planla utstillingen var kreativ. Gammel BP bensin- stasjon ble bygget, låvefunn er alltid spennende. Så måtte en jo ha telttur som tema. Det skulle også selges pølser under utstill- ings dagene så en egen pølsebu ble laget.

Sandnes kommune eier gamle Varatun Gård, denne ble kjøpt av kommunen på 60-tallet og var på den tid kommunens fattiggård. Men det var på Tempoens sto- rhetstid. Nå brukes gården som et allaktivitetshus med bydelshus- fasiliteter og regnes som et kul- tur- og håndverksenter. Klubben ble kontaktet av daglig leder på Varatun Gård som ønsket å få noe mer aktiviteter på gården i januar måned.

4 Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang Til sammen ble det stilt ut ca 50 Tempoer og det var over 600 besøkende. Dessverre for klubben så var utstillingslokale uten iso- lasjon og varme, og som de fleste her på Sandnes kan huske så var januar og februar unormalt kalde.

Denne ekstreme kuldeperioden hadde nok en noe negativ virkning på besøkstallet. Men da det er sagt så er arrangørene godt fornøyd. Pressen viste også sin interesse for utstillingen. Sandnesregionens største avis Aftenbladet hadde en stor og omfattende artikkel i fork- ant av utstillingen.

Også NRK besøkte utstillingen, et opptak som først ble sendt i lokalen og så på Norge Rundt. Hovedstyret i NTK var også på besøk på utstillingen og klubbens formann Hans Tore Bråten ble intervjuet av NRK. Utstillingen var meget vellykket sier Geir Sandnes og legger til at en slik utstilling bør vi få til nok en gang i fremtiden. Til slutt vil han takke alle som var med og gjorde denne utstillingen mulig.

Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang 5 EiBokanmeldelse. te Tekst: Terje Flåt

Min gode nabo og medlem av Tempoklubben har skrevet bok om Sandnes. “Ei te” er Jack Rostøl si femte bok, den andre om Sandnes slik han husker byen fra sin oppvekst. Det som gjør denne boken interessant for oss med Tempo som hobby, er at det er flere historier rundt bedriften Jonas Øglænd og Tempo motorsykkel. Jack vokste opp i en by totalt dominert av Øglænd, og med far og mor og senere svigerfar som jobbet der, så har han nok fått Øglænd-kulturen inn med morsmelken.

Jack skriver akkurat slik han snakker, på Sandnesdialekt. Selv for meg som ikke er oppvokst i Sandnes, går det helt greit. Jeg koste meg med de mange friske historiene, selv om jeg ikke kjenner personene og klarer å ta igjen alle stedsbeskrivelsene.

En av historiene som fikk meg til å innse hvor viktig trehjuleren var den gang er fra kapittelet “E-post før i tiå”. Her beskriver Jack hvordan den var datidens e-post hos Jonas Øglænd: An va på jul heila tiå. Cato Lura å di andre så kjørte trijulara va akkorat sånn så e-post e nå. Det va den raskaste måden å senna teininga å dokumente på. Dar va jo kje någe så gammeldags så telefax denn gång! I samme kapittel beskriver han hvor hard behandling trehjulerne fikk: Mange kåne blei skremde av trijularane så fòr jønå gadå å jønå svingane på to jul. Di blei jo någen sjikkelige resera te å behannla trijularane. Dar va allti enn trijular te reperasjon. Di tri sjøførane hade tri-fira reservesykla. Det måtte ver sånn. Di blei jo skamkjørte. Cato hadde to Sachsa å enn Villiers.

Jeg må også ta med et herlig sitat fra Jonas Bjarne Øglænd: Så an sa Jonas B. “Visst du Cato e vekke enn dag står alt på håve, men visst eg e vekke e dar ingen så merke det!”

I tillegg til gode Sandneshistorier, er boka full av flotte fargerike tegninger signert Ingeborg Anzjøn. Den selges hos Vatne Bokhandel som holder til i den første sykkelbutikken til Øglænd. 6 Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang 7 Styret på tur.

Text og foto: Roger Hanstad.

Helt siden jeg tidlig i høst fikk høre om et nytt moped museum i mine nærtrakter har jeg ikke helt fått roen over meg. Siden jeg er en person som liker å vandre blandt ting og tang, rot og skrot så måtte jeg bare komme meg avgårde og få sett dette med egne øyne.

Tiden gikk og gikk og jeg ble mer og mer utålmodig og rastløs. Men så kom jeg plutselig på at vi i styret har styremøte på Kongsvinger helga 24.-26. september. Odalen er jo like ved Kongsvinger så da måtte det Gammel sliter vel kansje la seg ordne!! Han var veldig koselig og ønsket oss velkommen til Etter en relativt kort runde med overtaling av resten en rundtur med omvisning. av styret, det var forresten temmelig lett da vi alle er det vi kan kalle over gjennomsnittlig interessert i det Dette var meget flott laget i stand med masse som durer. rekvisita rundt omkring mopedene, dette laget en spesiell og flott stemning ettersom man vandret rundt På lørdag morgen ringte vi og avtalte tid med Nils i lokalene. Indgjerd som er eieren av dette museet. 8 8 TempopostenTempoposten 1/2011nr. 1/2011 22 22.årgang årgang Noe jeg personelig satte pris på er mangfoldet han Men skal han klare og få til alle må han bli godt over har skapt med masse forskjellige mopeder. hundre år,det er helt sikkert!! At det ikke bare er Tempo det dreier seg om er veldig spennende (Dette er vel kanskje å bannne i En stor takk til Nils som kunne ta imot oss på kort kjerka!!) varsel og ga oss et koselig avbrekk i en helg med mye arbeide. Endel norskproduserte typer som ikke er så vanlig og se idag var på plass,bla Staffett i flere varianter Vil anbefale alle som har mulighet til og legge turen og ikke minst et prosjekt av merke: Trollet!!! hit. Den hyper skjeldne flakmopeden Magnor mopeden var også representert.

Hva ser formannen mon tro?

Zundapp,Nidaros og Puch i flere varianter,invalide sykler, hjemmelagte løsninger osv var også spennende å se på.

Noe av det som finnes er restaurert men det er også mye som har den originale patinen i behold. Mannen har rundt hele tomten sin en masse prosjek- ter stående (noen hundre) Så tilveksten til museet vil vel hele tiden bli bedre ettersom han får de satt i stand. Høyt henger de......

TempopostenTempoposten nr. 1/20111/2011 22. 22 årgangårgang 9 I Odalen står Tempoene på lang lang rekke

Styret på museumsbesøk

Magnor mopeden

Ut i naturen

10 10 TempopostenTempoposten nr. 1/2011 1/2011 22 22. årgang årgang 5 års jubileum for Route 44 på moped

Av Magnar Hetland.

Riksveg 44, The Old Scenic Route 44 , den gamle riksvegen mellom Stavanger og Flekkefjord har vært målet for denne kjekke moped- turen hele 5 ganger. Første gangen i 2006 var det 7 mopedister til start. 5 av disse har vært med alle årene. De 2 som bare har vært med ”flere ganger” har hatt under tvil unnskyldninger som å sykle Trondheim Oslo uten motor og å krysse Spania på Tempo. Men i 2011 er de nok med igjen. Flest var med i 2009, hele 22 mopeder. Vi har nå en fin stamme på 12 – 14 som stiller til start.

vi har ingen. Og så langt har det gått helt greit. Bensintilførselen har vært en utfordring og det har vært 1 og 2 mopeder som på uforklarlig vis har vært gjengan- gere her. Et kjede har røket og kanskje den største stansen var da undertegnede fikk lås på bakhjulet pga en løsnet bremsekloss etter nedkjøringen fra Tronåsen. Utfor- dringen ble noe stor da akslingen ikke hadde vært ute etter 3 vintre i salt slaps. Men som foto viser var det kraftig verktøy å finne langs Det er normalt mye vær på moped betyr seint opp og fort vegen og mange hjelpende hender. stekningen, og da helst i form ned. Naturen langs vegen byr på av regn og vind, men vi har vært mange flotte vassdrag, skoger og svært så heldige og hatt kun litt stupbratte fjell. Men selve Jæren regn før start det ene året. I 2009 står i kontrast med havet, rulleste- blåste det godt men vinden kom iner og helst bare flate strekninger. lite inn i front. Mest sidevind som ga lite utslag på farten. Det gjør Ved å legge sammen antall mo- derimot bakkene. Og de er det peder som har vært med på turen mange av. Lange og bratte, smale de 5 årene blir tallet 70. Når 70 og svingete i en storslått og barsk ca. 40-50 år gamle mopeder skal natur ytterst mot Jærhavet. De kjøre 34 mil på en dag kan det i bratteste bakkene er såkalt før- utgangspunktet høres ut som vi stegirs bakker, noe som med trenger en stor følgebil, men Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang 11 Jubileumsåret ble feiret ved at vi også la inn den ikke ukjente Tronåsen som en del av løpet. Tronåsen er av den bratte sorten med sine 4:1 i stigning på Roga- landssiden og 3:1 nedstigning på Agderssiden. Vegen ble åpnet i 1844 og var en del av Sørlandske hovedveg i 100 år. Den ble stengt i 1945 men åpnet et par år i 70 årene pga ombygging av tun- nelene på E39. Den er og blir en utfordring. Mest kjent er den nok som en del av Rally Monte Carlo i 30 årene. Bakken var så bratt at bilene uten bensinpumpe måtte rygge opp for at bensinen skulle få fall fra tanken til forgasseren. men også det forgjeves. Alle Tronåsen ble en prøvelse for de andre kom seg opp på mopeden, fleste mopedene. Bakken opp går ved siden av mopeden eller med i svinger. Det er skog langs vegen akrobatiske øvelser til skrevs over så en ser ikke neste strekk før ved mopeden. Det var ikke kaldt på utgangen av de svært så bratte toppen! svingene. Synet av en ny og om mulig enda brattere bakke kan ta På andre siden føltes det som om motet fra noen og enhver. Noen det var fritt fall ned de bratteste få klarte å kjøre helt opp uten å strekningene og vi forstod hvorfor hjelpe til. Kan nok være at det i det var vanlig å hogge ned et lite noen tilfeller hadde med sjåføren bjørketre og binde bakom som å gjøre, men han som ikke kom brems i de gode gamle dagene. opp fikk letteste sjåfør til å prøve Nederst på andre siden krysset vi gamle Bakke trebru og fortsatte ”gamle” E39 til Flekkefjord. Det var i de bratte grusbakkene ned mot Loga at bakbremsen nevnt tidligere løsnet.

Perleporten i Flekkefjord ble en forløsende dør oppkalt allerede første året og kun et år har vi glip- pet på å kjøre den. Da stod en au- tomobil parkert slik av vi vurderte bruk av Falken.

Perleporten ligger i enden av en blindveg stengt med forbudskilt. Ved å kjøre gjennom den unngås en ”lang” omveg på hundre meter. Det morsomste er ansiktene på kundene på bensinstasjonen når 10 – 15 mopeder kommer ut det

12 12 TempopostenTempoposten nr. 1/2011 1/2011 22 22. årgang årgang som tilsynelatende er en vanlig I 2011 vil vi igjen bare holde oss Husk at du får godkjent diplom husdør i en vegg. Det bringer på 44 og ikke kjøre Tronåsen. ved å kjøre på Rv 44 hvor som oss over på all latteren. Det er en Start blir som vanlig kl. 0830 på helst, være til start til riktig tid gjeng full av humor som kjører framsiden av politihuset i Stavan- og så avslutte der du startet. Da moped som 16 åringer. Vi ligger ger som ligger helt i den enden av er The Old Scenic Route 44 kjørt flate over styrene i nedoverbakker, Rv 44. Forventet hjemkomst er en twice a day på moped. kappkjører i oppoverbakker, har gang mellom ni og ti på kvelden mange sosiale stans, nyter kaffen, 34 mil senere. Det går rykter om forteller gode skrøner og ler av at en deltaker har vært med uten ting vi nettopp har opplevd. thermos i bagasjen, men det tror

Rv 44 går gjennom Sokndal, vi ikke noe på. De fleste har også bygda som hadde Norges tetteste med seg noe å bite i. På Hårr blir Tempobefolkning, og som helt det servert ”flade mad” (Flat mat til 2009 fortsatt hadde en Tempo som består av flatbrød og kippers). moped til salgs i et butikkvindu. He me det ikkje gjildt! Nedturen tas gjennom gamle Sokndal sentrum mens hjemturen kjøres ytterst mot havet på en smal svingete veg helt fra Åmot via Sogndalsstrand, Rekefjord og til Åvendal. Mest asfalt men litt grusveg og så smal at 2 biler ikke kan møtes. Vegen bare må være laget med moped i tankene. Sogndalstranda er skiltet “stengt for andre enn fastboende”. En un- dersøkelse blant deltakerne viste at ingen bodde i telt men hadde fast bopel. Dette ble lagt fram for lensmannen som tillot gjennom- kjøring av et så flott følge. Tem- poen hører heima i Sokndal!

TempopostenTempoposten nr. 1/20111/2011 22. 22 årgangårgang 13 Smånytt Jubileums boka kort stuss før kobling til lyd- Forsikring, foto og besiktigelse demper - ulik den plomberte ut- Nå har alle mottat jubileumsboka. gaven til 100 ccm varianten, men Forsikringsutvalget i LMK vil Styre håper at alle ble fornøyd vil selvfølgelig også passe til innstendig oppfordre alle som med den. Det å gi bort denne flotte 100 ccm. Jeg vil tro at det ferdige søker om en LMK Forsikring for boka som har en utsalgspris på kr produktet vil ha høy grad av finish sitt kjøretøy, at de gjør seg litt flid 330,- gratis til alle medlemmene og være så lik originalen som mu- med egenmeldingen / besiktigel- var et stort løft for klubben. I til- lig, i tråd med andre deler som er sesskjemaet og fotografiene av legg kom portoomkostninger på produsert i regi av Herculesklub- kjøretøyet. Denne oppfordringen kr 105.- pr medlem. ben. Prisen er anntatt å havne på gjelder ikke bare søkere, men også rundt kr. 1000.- besiktigelsespersoner, vitner og de Selv om det er et stort løft for en forsikringsansvarlige i klubbene klubb som Tempoklubben som som må passe på at dette gjøres. kun har en kontigent på kr 190.- pr medlem og halv pris for de un- Det er en stor fordel for søker at der 21 år så kom klubben godt ut både fotografiene er av god kvali- fra dette prosjektet. Siden klubben tet, og at besiktigelsesskjemaet er holder en så lav års kontigent så er fyldig og korrekt utfylt. Kryss av det mange medlemmer som gir en de enkelte rubrikkene i skjemaet, ekstra gave når de betaler årskon- og merk både positive ting, og tigenten. Dette har vært med på å Jeg har tatt oppdraget med å forhold som kan rettes på og/eller muliggjøre boka. sjekke hvor mange som kan være utbedres. interessert i å fforhandsbestille en Nå som bokprosjektet er i havn eller flere av disse. Er du interes- På forsikringsseminaret som ble har styre i Tempoklubben allerede sert så ikke nøl med å ta kontakt gjennomført i november 2010 begynt å se fremover til 25 års på mail til følgende adresse: kom det fra de fremmøtte forsi- jubileet i 2015. Også i annled- kringsansvarlige og besiktigelses- ning dette jubileet ønsker styre i [email protected] personer, flere forslag til forbe- klubben å få til en fin jubileums- dring av rutinene. Av disse nevner gave. Flere alternativ er allerde Tempohilsen, vi spesielt: diskutert. Ny bok blir det ikke i John Medhus * Digitale fotografier må ha en denne omgang, størrelse på minst 500kb (en halv men styret er overbevist om at vi MB), og helst ikke over 2 MB. også med dette jubileet skal få til Det første på grunn av kvalitet Det er nytt styre i Tigerstaden: en medlems gave som slik at man ser kjøretøyet godt. medlemmene vill ha glede av. Det andre fordi ikke alle har like Svend-Erik Selvaag (leder), god kapasitet på bredbåndsfor- Geir Andreassen (sekreætr), Fighter Eiere bindelsen dersom bildene sendes Tor Lund (kasserer), elektronisk. Kai Torgvær (styremedlem) og Det er tatt et initiativ fra Hercules * Kryss av for hver rubrikk i Bjørnar Martinsen (vara). klubben i Tyskland om å repro- besiktigelsesskjemaet, og beskriv dusere svanehalser / eksoskneet kjøretøyet godt. Vennlig hilsen Geir Andreassen til den første modellen av Fighter * Uansett om søknad sendes via med enkel 90mm lyddemper post eller e-post, skal søknaden (1970 modellen). Denne vil bli sendes forsikringsansvarlig i klub- tilpasset 125 ccm varianten med ben for registrering og anbefaling. 14 14 TempopostenTempoposten 1/2011nr. 1/2011 22 22.årgang årgang Basse Hveem og Kjell Samsing som motorsykkel-

Av Dagfinn Johnsenkonstruktører

At Leif Ole Basse Hveem var Norges største speed- Den gamle motorsykkel-entusiasten lærte dem alle way kjører gjennom tidene er det vel ingen tvil om. de motortriksene han kunne, og de var ikke få. Det Jeg hopper likevel bukk over hans prestasjoner på Sverre Samsing ikke visste om motorsykler var racerbanen. Det er som motorspesialist og konstruk- ikke verd å vite het det seg. Hadde han sagt sin tør han interesserer meg mest. mening var det ingen andre som behøvde eller torde å mukke. Sverre Samsing hadde ansvaret for mon- Han ble født 29.mars 1920 og døde teringen av DKW motorsyklene for firmaet With & 23. juli 1964. Han ble ingen gam- Wessel a/s. Bror With var jo mannen bak rottefella- mel mann. Muligens skyltes dette at bindingen, Stengun maskingeværet til hjemmefront- han flere ganger ble sterkt skadet på en under krigen og Drommedille båtene. With hadde racerbanen med masse beinbrudd også sin periode med motorsykler før han gikk inn og fjerning av ei nyre og skade på for båtrace for fullt. Han drev det såpass langt at han levra. avballanserte ei DKW veiv med rent gull engang, hevdes det. Her skulle det ikke spares på noe… Faren var vaktmester på Aars og Voss skole og det sies at Basse som guttunger flest syklet rundt på Rundt dette firmaet dannet det seg et motorsyk- grusen i skolegården dagen lang. Han fikk også kelmiljø med kjente ansikter som Basse Hveem, jobbe hos en lokal sykkelreparatør og begynte også Ivo Caprino (ja, han med Ill Tempo Gigante), selv å kjøpe rør og deler og laget egne tråsykler. Sverre Samsing og hans tre sønner og ikke minst den Hvem har en Basse Hveem sykkel stående? Jeg oppfinnsomme Bror With selv. Det sier seg vel selv har ikke hørt om at noen av disse syklene har over- at dette var et ganske så kreativt miljø hvor ideene levd. Etter hvert fikk Basse ganske godt håndlag kom omtrent i samme takt som skuddene fra Withs med sykler. På skolen ble han også kjent med Leif stengun. Ivo Caprino sier han hadde ikke sjanse til å Samsing og gjennom han Leifs far og brødrene Odd følge Samsing brødrene og Hveem i løp, men deltok og Kjell Samsing. Deres far Sverre Samsing, hadde likevel i noen av landets første speedway konkur- motorsykkel-verksted på Galgeberg. Dette verkst- ranser med sin DKW. Hveem vant alltid sa Caprino. edet var disse guttenes eldorado. Han var liten, lett(veide bare 55kg) og var tett, svært dyktig til å kjøre og dertil villest av alle. Caprino selv kom langt ut i rekken..

Basses første motorsykkel var et vrak av en Atlas som ble kjøpt hos hoggeren i Pilestredet. Det ble Da Basse var 14 år mente han at han hadde fått mekking døgnet rundt før han fikk den i gang. Se- mer enn nok skolegang etter 7 år. Han og vennen nere ble det en Rex, en DKW, en Rudge og endelig Leif fikk jobb på sistnevntes fars verksted. Sverre en Jap Spesial fra England. Først kom motoren, så Samsing var en ledende motorsykkel ekspert i Oslo ramma og senere hjulene. Basse monterte denne på denne tiden. Bedre skole kunne ikke guttene få. sykkelen selv og etter en tid begynte han å bygge den om slik han selv syntes den burde være. TempopostenTempoposten nr. 1/20111/2011 22. 22 årgangårgang 15 Kompresjonen ble satt opp, forandring av tennin- Jobbet han på Jap fabrikken? Det som er klart er at gen, innkorting av rammen en tomme og han hevet Basse arbeidet som flymekaniker i 2 år, før han ble motorkassen en tomme. Dette gjorde at den ble mer motorsykkelordonnans ved Normandie invasjonen. hendig for Basses fysiske egenskaper. Tyskernes Messerschmidt var overlegen engelsk- Selv om denne sykkelen nok i utgangspunktet var mennenes Spitfireren rent fartsmessig i begynnelsen. en Jap 350, ble den etter hvert en Basse konstruk- Når så engelskmennene begynte å blande nitrometan sjon med helt spesielle egenskaper som ga Basse i drivstoffet fikk Spitfieren en eksplosjonsartet kraft mange seire både i inn og utland. Denne sykkelen som fikk den til å dra fra Messerschmidten. fikk gjennomgå flere ganger. Basse brukte den også Svensken Folan påsto Basse blandet nitrometan i til israce og kjørte ned i en is-sprekk i 140 km/t med spriten de hadde på syklene etter krigen. Han hadde den engang. Den ble da rettet opp med spett etter lært noe de andre ikke visste, der borte i England. luftseilasen. Senere startet Basse så hardt med den i Utover 50 tallet forsto de fleste hva Basse drev med et løp at han mistet taket i styret og sykkelen spratt og en etter en tok de i bruk nitrometan. Basse vant 4 meter opp i luften. Etterpå sto forhjulet ved siden likevel han. Basse ble aldri tatt for juks. Det var ikke av bakhjulet så den minnet mest om en rullestol. Da regnet som juks å gjøre slike ting. Det var flere som bestemte Basse seg for å bygge den om til 500 ccm. hadde sine triks…. svenskene også. Det var flere Det ble egentlig en helt ny sykkel med både ny mo- typer drivstoff, flere typer trimsett, noen hadde for tor og ny ramme for kortbanekjøring. Men Hveem høy kubikk. Det var en del av ”gamet”. selv betegnet ikke disse to første syklene som sine Svenskene hadde glemt at Basse vant også før egne konstruksjoner. Kort tid etter kom krigen og krigen og ble Europamester så seint som i 1957. Basses motorsaker ble stuet bort og gjemt.

Selv rømte han over til Sverige og kom seg videre til England. Han søkte seg til flyvåpenet og endte opp som motorsykkel-ordonnans, hovedsakelig på Ariel. Vel hjemme igjen fant han igjen sykkelen og motor- sakene sine og startet opp igjen løpskjøringen. Etter krigen ble Basse helt umulig å ha med å gjøre på banene. Han satte banerekorder hvor han enn kom. Han kjørte fra alle i starten og svenskene begynte å spekulere på hva det var han hadde lært i England under krigen.

Kjell Samsing arbeider med Hveem spesial 1949

Sannheten var nok at han bygde og justerte syklene etter sin kropp og forutsetninger. At han sammen med Kjell Samsing utviklet syklene og lå foran de andre. Det sies at Kjell Samsing var svært tidlig ute med tanker om kåpe på syklene. Hveems pedantiske holdning hadde han nok lært i det britiske flyvåpenet i omgang med Rolls Royce motorer. Her er det nøyaktighet som gjelder. Selv i det norske flyvåpenet har jeg hørt at det ikke er lov å ta opp igjen en skrue du har mistet ned på golvet… enda jeg mener å ha sett at flyene står på tepper når det mekkes på dem.

Sykkelen Hveem bygde etter sykeleie i 1946

1616 TempopostenTempoposten 1/2011nr. 1/2011 22 22.årgang årgang Basse bygde en ny isbanesykkel i 1946, med den Etter å ha bestemt seg for å aldri kjøre isløp mere, samme Jap motoren han hadde som drivkraft. Selv konsentrerte Hveem seg om kortbane kjøring. En ny regnet han denne som den første sykkelen han selv dirt track-sykkel så dagens lys (Hveem nr.2.) da var bygde.(nr.1) Ikke hadde han noe ordentlig verksted vi kommet til 1947. Motoren var opprinnelig lagt og sveising og boring etc. måtte han få gjort ved for lavt i denne sykkelen, men etter å ha hevet den et bilverksted hos en venn ved navn Arne Holdt. 2 tommer ble den riktig fin. Likevel ble det nybygg Motoren må ligge mye høyere på en isbanesyk- før sesongen 1948. (Basse Hveem 3). Den fikk igjen kel og gaffelstillingen er mer skrå siden man ligger ny ramme og Jap motoren ble plassert lengre bak og over mye mere i svingene og hjulene må ligge på han rigget opp en ny teleskopgaffel med hydraulisk linje. Skjermene er også mye lengre for å beskytte fjæring og satte gaffelen litt steilere enn før. Hydrau- kjøreren mot de 3 cm lange ispiggene. Det var med lisk fjæring i denne sammenhengen var nå en nyhet. denne sykkelen Basse Hveem ble sterkt skadet. Etter ulykken ble kortbane sykkelen og isbanesykkelen solgt for å få noe å leve av. Hvor tok de veien tro?

Hveem Spesial 1948 modell

Svenskene hadde jobbet lenge med en ny racermo- tor, SRM motoren med Husqvarnas legendariske motorkonstruktør Folke Mannerstedt i spissen. Den hadde ekstremt lav vekt (24 kg), sylinder av elek- tron med stålforing, alu topp, andre ventil-tider enn Jap motoren m.m. Folke Mannerstedt ba Basse om å være med å teste ut denne motoren og slik ble Basse Hveem nr. 4 skapt. Selvsagt kunne ikke Basse Hveem la være å forandre litt på motoren også. Bedre avballansering, nye ventiltider osv. Speedway var meget populært på femtitallet Han hadde en 500 ccm Jap motor stående igjen og så ble det sykkelbygging nok engang. Selv var han så slapp at han knapt nok kunne føre en fil. Faren og en kontormann, Bjørn Stenberg ble redningen. Ingen av dem hadde mekanisk bakgrunn, men faren skulle få god attest om han ba om det, sa Hveem. Sykkelen var fenomenal å kjøre på ifølge Hveem. Han hadde også laget tre bakrammer til den slik at den ikke slang så mye på langsidene. Kortbanesykkel 1949 TempopostenTempoposten nr. 1/20111/2011 22. 22 årgangårgang 17 Dette var i 1949. Det var vel på denne tiden Kjell motor i Sverige med ynkelige 3 gir av eget fabrikat. Samsing kom for fullt inn som Basses ”makker”. I Sverige mente man det med lettvekter bokstavelig. Det var vekten som betydde noe, ikke motorstør- Jeg vil tro Basse Hveem etter hvert ble så opptatt relsen. Basse Hveem & Grorud solgte også den med løpskjøring både innenlands og utenlands at han svenske typen for løpskjøring, Silverpil 282 E. trengte en sjefskonstruktør som sto for konstruksjon Skulle den gå som lettvekter i Norge, måtte man fore og produksjon av syklene. Dessuten ble vel også sylinderen til 125ccm. økonomien bedre etter hvert. I et intervju i Alle menn i 1954 omtaler Hveem den sykkelen han har Basse Hveem & Grorud fikk levert 16 stk Silver- brukt de siste årene nemlig Hveem Spesial. piler fra 1959-1961. Uten motor og dekk. Sykkelen måtte jo også bygges om med nye motorfester, På spørsmål om det bremsepedal, eksosanlegg og girpedal byttet også ikke har blitt en del side osv. Og norske Viking dekk måtte de selvsagt av dem etter hvert, ha! Det ble ingen suksess med salg i Norge. Tempo svarer Hveem at han Cross var billigere. Det kostet 140 norske kroner for har eksportert noen 100 svenske den gang. En kjent slik Husqverna har til Sverige, Finland overlevd og er ifølge en artikkel av Terje Karlsen og Danmark. Når i Sidevogna nr. 5-2009, nå registrert på det gamle det blir snakk om nummeret fra 1961. Andre sykler av disse som har antall, sier han at overlevd kjenner jeg ikke til. det ikke er noen eksportvare. Det Når man snakker om Basse Hveems motorsykkel er kunstgjenstander og prisen er ca. 5000 kroner i konstruksjoner kommer man ikke utenom Kjell 1954. De er bare for løp. I butikken på Grønland Samsing. Han var ikke så kjent som motorsykkel selger vi importvare. I år har vi solgt 200 stk., sier kjører, men derimot som go-kart kjører og kon- han. Men kunstgjenstandene lager han selv. Det tok struktør. Han var født 31.03. 1923 og døde i 1980. to-tre måneder å produsere en. Og arbeidet skjer kun Han var altså 3 år yngre enn Hveem. Han hadde sin om vinteren. Av samme sykkel som han kjører selv, egen go-cart modell som het Samsing Spesial. Når finnes det også to andre i Norge og to i Finland. han egentlig kom inn i bildet som konstruktøren og mekanikeren til Basse Hveem er litt usikkert, men Hveem Spesial langbanesykkelen som står på Norges tekniske museum er uten tvil mye Kjell Samsings verk. Også Basses kortbanesykkel fra samme periode er mye Samsings verk. Siden han var sønn av Sverre Samsing var han nok helst i kulissene helt fra barndommen av.

Eier Terje Karlsen

Basse Hveem & Grorud forhandlet mange sykler. Først og fremst Husqverna, men også Ducati, Puch, Thriump og Matcheless. De var også de første er i landet som solgte løse Bultaco motorer for monasje i motorsykler. Tempo kan jeg ikke se han drev med noen gang. Derimot fikk han typegodkjent Husqver- na Silverpilen med Sachs 125 ccm som lettvekter Kjell Samsing skrur på Hveem Spesial i 1959 under navnet Husquerna Special Cross. Husqverna Silverpilen hadde 175ccm

18 18 TempopostenTempoposten 1/2011nr. 1/2011 22 22.årgang årgang syklene. Det nye bakre fjæringssystemet på den nye langbanesykkelen blir avbildet. Dette bakhjuls- opphenget skal ta bort noe av spretten som oppstår under stor fart på langsidene. Sykkelen vil følge banen bedre og det blir bedre driv i bakhjulet dvs. Kjell Samsing og Basse Hveem var på en måte svært større fart, heter det. Kortbanesykkelen har ingen like. De var ultra perfeksjonister begge to. Intet ble tank, den ligger i selve ramma(også en ide som en overlatt til tilfeldighetene. I sin bok På 2 hjul skriver tid var aktuell på den første Tempo Handy). Videre Basse Hveem at alle som bar navnet Samsing var er kortbanesykkelen ”skakk”. Det vil si at forhjulet usedvanlig dyktige mekanikere. Familien Samsing ligger til venstre for bakhjulet. Det skal etter planen var godt kjent i motorkretser, både når det gjelder ta bort noe av skrensen i svingene, heter det videre. racerkjøring, konstruksjon, trimming av hurtige sa- Samsing benyttet også ”flymetall” i bolter og skruer ker og pålitelig verkstedpraksis forøvrig. Også Kjell slik at intet skulle ryke under løpene. Samsing arbeidet hos sin far de første årene, men etter hvert fikk han sitt eget verksted i Munkedams- veien. I 1963 flyttet han til Hamar hvor han startet opp verksted på Furnes.

Kortbanesykkelen som Kjell Samsing bygde

Kjell Samsing var spesielt totakts ekspert (sikkert utviklet i go-cart miljøet og hans far var jo DKW ekspert) og drev ut på 60 tallet stort også med repa- rasjon av totakts biler ifølge reklamen. Samsing- karene kunne sette opp et eike hjul på ”feelingen” ved å skru, snurre og sprette hjulet på golvet. Når de satte det inn i jiggen var det nesten alltid sentrert og uten kast. Basse justerer sykkelen

Videre er eikene i framhjulet på Hveem Spesial trædd slik at de ikke krysser hverandre. Om man sammenligner bildene fra dette intervjuet med den sykkelen som står på Teknisk museum i Oslo, vil man se at det er gjort visse forandringer i tidsrom- met mellom 1949 og 1955 som er året man mener sykkelen på teknisk museum er produsert. Kåpa er blitt forandret og også salen. Det var en kon- Samsing-sykkel med Puch dobbelstempelmotor tinuerlig utvikling av Hveem/Samsings kreasjoner. Kjell Samsing tenkte motorsykkel døgnet rundt sier I Dagbladet fra 1949 står det en lengre artikkel om familien. Han var på studiereise til Italia og hadde en Kjell Samsing og hans verksted. Under headingen formidabel litteratursamling med motorblader som ”Skakke motorsykler og fjærende bakhjul” blir dessverre gikk tapt under en oversvømmelse. Kjell Samsing omtalt som konstruktøren av disse to TempopostenTempoposten nr. 1/20111/2011 22. 22 årgangårgang 19 Han hadde også Øglænd modeller til utprøving helt Den ble avertert for salg etter at hun la opp speed- tilbake til tiden med hjelpemotorer, husker etterkom- way kjøringen. Hun var Norges første kvinnelige merne (muligens Tempo Victoria). Han var også Norgesmester i speedway før hun dro til St. Lopez testkjører for den lille norske Trollbilen. Her var det og ga seg i kast med restaurantdrift og pleiet omgang jo også snakk om totakt (Gutbrod motor). med verdens bortskjemte millionærer. Hugget opp Konstruksjoner ble like gjerne tegnet på serviet- hummer på harde livet og sprøytet rundt seg med ter som på tegnebordet. Ideene haglet og intet meg sjampis… Hun var også en god venn av den tredje bekjent ble patentert. Nye ideer kom før de første av Samsing brødrene, Odd Samsing. Odd Samsing var satt ut i livet. Racingmiljøet var svært hektisk og trimmet hennes sykler i begynnelsen, men Kjell tok kapital kunne for enkelte være mangelvare. over denne jobben etter hvert. Kjell Samsing har også flere andre konstruksjoner på egenhånd. Mye gratis arbeide ble utført og oppgjør kunne Han bygde en 175ccm speedwaysykkel med Puch det dra i langdrag med i enkelte tilfeller. Kostbart SVS 175 motor for Hveems kollega Bjarne Grorud spesialverktøy og deler ble lånt på kryss og tvers i firmaet Basse Hvem & Grorud. Den er nærmest i miljøet. Ikke alltid kom det tilbake til rette eier, en kopi av Hveem Spesial i miniatyr. Motoren ble i hvert fall ikke til riktig tid. Dette kunne til tider trimmet av Basse Hveem & Grorud etter fabrikkens skape gnisninger. Kjell Samsing levde og åndet for spesifikasjoner. Bjørn Roy Andresen sier i et intervju dette. Det finnes mange andre dokumenterte kon- at Backe & Samsing laget alle rammene til Basse struksjoner fra Kjell Samsings hånd. Han konstruerte Hveems sykler. Det er sikkert riktig, bortsett fra de bl.a. en crossykkel som het Samsing Spesial. Den ble to første syklene Hveem bygde. Sykkelen til Bjarne solgt fra et bilfirma i Steiners gate i 1965, og hadde Grorud er tatt vare på og pusset opp av Bjørn Roy 125ccm Sachs motor. På tanken sto det Samsing Andresen. Lyden av denne dobbelstempel Puch med store plastbokstaver. Noen av disse plast- motoren kan skremme fanden på flat mark… Den merkene ble funnet i en eske etter Samsings død. samme Andresen ble forøvrig Norgesmester i 175 Dette prosjektet ble ingen økonomisk suksess og ccm klassen på en sykkel bygd av ei Husqvarna ble etter en tid skrinlagt. Et annet crossprosjekt het speedwayramme med Bultaco motor i 1963. Colombia Spesial med 250 ccm Villiers motor. Disse syklene Samsing syslet også med et skulle være kon- veivhus hvor både venstre og struert av Samsing høyre halvdel skulle kunne og Finn Lysebråte. støpes i samme form. Bare Disse syklene ble maskineringen skulle være solgt fra ærver- forskjellig. Disse veivhusene dige Columbia dukket opp igjen på Ekeberg- sykkeldepot i markedet for noen år siden Samsing veivhus Youngsgt. i Oslo. sammen med noen smale høyre side Om dette var tanker som Leiv Samsing Kjell Samsings verk sammen med mente var Samsing-tanker Lysebråte, eller om fra Cross prosjektene til det var en av hans Kjell. Fader Sverre Samsing brødre som sto har heller ikke gitt seg i bak, vet jeg ikke. 1957, for da lanserer han en Det kan også være egen konstruert rattlås for et samarbeide mel- biler. Utover 60 tallet ble lom dem alle. Kjell motorsykkelsporten mindre Samsings enke, populær og Samsing-karene Samsing veivhus Berit Samsing ble mer og mer opptatt med venstre side bekreftet at det biler. var kontakt mellom hennes mann og Finn Lysebråte. Også den legendariske Edna Falao, kjent fra tv programmet: Norges rike for kort tid siden, hadde også Samsing sykkel med Jawa CZ motor.

20 20 TempopostenTempoposten 1/2011nr. 1/2011 22 22.årgang årgang Kilder: På To hjul av Basse Hveem Motoravisen Sidevogna Alle menn Bilder og opplysninger har jeg fått fra Odd Samsing d.y.(oppkalt etter onkelen.) Eirik Samsing har også gitt meg opplysninger. Brevskriving og samtale med Bjørn Roy Andresen. Henrik Broen har sendt meg bilder av Samsing- veivhusene. Aviser og speedway entusi- aster ute i verden. Internetsider.

Den siste Hveem spesial som nå står på Norsk Teknisk Museum

Om Basse Hveem sies det at han på sekstitallet før sin død ble en religiøs mann.Jeg kjenner ikke til at flere av Basse Hveems egne ”kreasjoner” enn den som står på teknisk museum har overlevd, pluss en av hans Husqvarna med Sachs-motor. Faktisk er det vanskelig å få vite hvor mange sykler både Hveem og Samsing bygde. Hveem ble jo selv unnvikende når noen spurte. Det ble svar som ”noen ble solgt til Sverige”…et par til Dan- mark og Finland.

Kjell Samsings totale produksjon er heller ikke fastsatt. Jeg har hørt en historie om en slik cross som skulle befinne seg på ei hytte, men det har jeg ikke fått bekreftet heller. Syklene som sto igjen etter Basses død ble først solgt til Sverige. Den som står på Teknisk museum ble kjøpt tilbake til Norge fra Frankrike av Hveems kone, Ebba Hveem. Kjell Samsing begynte restaureringen av sykkelen, men restaureringen ble ferdig- stilt av den kjente Speedway-kjøreren Aage Hansen. Det skulle ikke forundre meg om flere dukker opp en dag. Så hold øynene åpne, de bør på museum!

TempopostenTempoposten nr. 1/20111/2011 22. 22 årgangårgang 21 TEKNISK SPALTE Av John Medhus / Medl. Nr. 2365 email: [email protected] Sachs MC motorer - Sjalte- og gearproblemer

Først av alt må man bare innse at måten Sachs motoren er konstruert på, så er det umulig å unngå bomgiring eller tilfeller der motoren hopper ut av gear. Likevel, gjentatte hendelser og systematiske problemer kan som regel forklares. En eller flere av følgende feilkilder forårsaker problemer med sjaltingen:

At motoren hpper ut av gear kan være forårsaket av fire ulike forhold – og hvert av disse vil bli diskutert:

1. Feilaktig / upresis sjalting 2. Frigrep wire – for stram justering 3. Slitte tannhjul / gearakslinger 4. Akslinger – for stor aksial slark (shimsing)

Sjaltingen Akselen fra skiftearmen er koblet til sjalteautomaten inne i gearkassen. Ved bevegelse av gearpedalen blir en sjaltegaffel satt i bevegelse. Denne er i inngrep med en bøyle som igjen er i inngrep med en plate som kan bevege drevene for 2. og 3. gear sideveis. En sperrehake (gearlås) er i inngrep med sjaltegaffelen for å låse inn det valgte gear. Denne sperrehaken er festet til motorblokken med en kraftig fjær. Sperrehaken faller i et spor i sjaltegaffelen når skiftebevegelsen er fullstendig og gearspaken slippes. En skiftepal overfører kraften mellom pedal og skiftesjablongen. Denne mekanismen sørger for at den nødven- dige lengde av bevegelsen ved sjalting blir utført, enten man skifter opp eller ned.

Sperrehake med innfestningsdetaljer og holdefjær. Se figuren på neste side for hvordan den kommer i inngrep i sjaltegaffel.

22 Tempoposten nr.1/2011 1/2011 22 22.årgang årgang

Her er sperrehaken i senter av sjaltegaffelen (fristilling mellom 2. og 3. gear). Løshjulene er posisjonert mellom de to kransene med tanning på mellomakselen. Klaringen på begge sider av de to drevene skal da være den samme. Dersom dette ikke er tilfelle må det legges på / evt. tas av shims under innfestin- gen av sperrehaken I blokken (eksentriske – se figurer).

Når løshjulene er flyttet i posisjon til 1. gear, skal løshjulsdrevet som kobler inn 1. gear sideveis såvidt berøre flaten mot tannhjulet på hovedaksen. Dette vil gi knottene på drivak- selens 1. gear mulighet for å være helt på plass i hullene til det inngripende løshjulet på mel- lomaksen.

Studer figurene! Forts.

TempopostenTempoposten nr. 1/20111/2011 22. 22 årgangårgang 23 34 mil på en dag Familietreff 2011. Dalen Tempoklubb inviterer til familietreff på Dalen.

3-5. Juni 2011.

Treffplass blir som før Buøy Camping.

Ved bestilling av hytter eller rom send e-post direkte til Campingplassen. [email protected]

Spørsmål ang. terffet rettest til Knut Våmatveit på tlf. 90847748 eller e- post [email protected] VELKOMMEN.

24 Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang Til Tylldalen med stor totakter

Tekst og foto: Geir Andreassen Det diesel-elektriske lokomotivet Både yr.no og storm.no ble jevnlig gikk under NSB-terminologi som sjekket i dagene før. Det viste seg Totaktstreffet i Tylldaldalen 2010 NOHAB (Nyström og Holm AB). at værutsiktene for fredagen ikke skulle bli spesielt på mange måter. Loket er en totakter på 16 sylin- var de aller beste. Helgen derimot For det første hadde Kåre Wetten dere i V-form og totalt ca. 15.000 skulle bli veldig bra med sol og fra tigerstaden tenkt å kjøre de kubikk. Et diesel-elektrisk lok gode temperaturer i Tylldalen. 35 milene til vakre Tvitjønnbotn- fungerer slik at dieselmotoren sletta på østsiden av Tronfjellet driver et agregat som lager strøm På grunn av regnvarslet valgte tur-retur. Så skulle det ikke bli, til de 12 banemotorene. Kåre W. derfor å kjøre de 125 for hans moder som bor i Bek- kilometerne til Hamar allerede om kelaget utenfor Hamar hadde Lokomotivet har vært en av natta torsdag 12. august rett etter nemlig sett i Stangeavisa at en sliterne på NSB i over 40 år. Gjett at han hadde vært på jobb fra 17- gjeng fra Åsvang skulle leie et om Kåre (sønn av en pensjonert 24, ikke noe dumt valgt skulle det veterantog til Tynset. Javel tenkte lokfører i NSB og har en bror som vise seg. jeg, da skal de vel på totakter- er lokfører samme sted) gledet seg treffet i Tylldalen den 13.-15. til fredag den 13. august. august da?

Det viste seg at det var Blårøykens Venner som hadde hyret et diesel-lokomotiv med passasjervogn og godsvogn til turen. Derfor tok jeg kontakt med Tore Skoglund (nei, ikke han fra Rorbua) og lurte på på de hadde plass til flere – jada ikke noe prob- lem, vi har plass til et par til. Skyssen som skulle brukes var et Di3-lok som Norsk Jern- banemuseum på Hamar har. Det skulle trekke en teakvogn fra 1923 og en gammel tømmervogn hvor syklene skulle settes.

Ut på tur aldri sur! Taifunen viste seg i godlune og gikk godt oppover E6 og med godt pakket sykkel brukte han i underkant av to timer inkludert et lite kafferast!

Fredag morgen tok jeg med det gamle husteltet fra 1968 og resten av bagasjen og lastet opp Taifunen og satte turen til Løten. Det var tidlig oppmøte for man visste ikke helt hvor lang tid det tok å laste Tempoene ombord på godsvogna.

TempopostenTempoposten nr. 1/20111/2011 22. 22 årgangårgang 25 Kl. 14.00 startet Nohaben med de Sol fra skyfri himmel nærmere 1800 hestekreftene turen Lørdag morgen rant med sol til Tynset. Tempopraten gikk lett nærmest fra skyfri himmel et- i de seks kupeene i toget, og kl. ter at morgentåken hadde lettet. 17.30 rullet toget inn på stasjonen. Morgentåke på de trakter akkurat Flere Tempovenner hadde tatt som ellers i landet tyder på bra turen fra Tylldalen og både Mads vær og det stemte. Kåre Wetten og Rune (i arrangementskomi- fikk faktisk mer farge på kroppen teen) møtte oss – kanskje med en her enn han fikk etter 14 dager på liten tåre i øyekroken? Kreta. Nå skal sies at solfaktoren Etter litt naturlig venting til ca. på solkremen han ikke hadde med 12.00 så bar det ned for laining seg heller ikke var så høy denne foran Domus i Tynset. Aldri før gangen. i moderne tid har det vært flere Tempoer der. Arrangementle- delsen noterte at hele 76 ekvipasjer hadde tatt turen til årets treff. Etter oppstillingen så bar det ut på tur og oppover Aundalen – som vanlig er på et Tylldals-treff.

Så bar det oppover de 18 kilo- “Det er ikke rom for overraskelser meterne til Tylldalen. Stangefolket når man skal kose seg på en fjell- valgte seg en plass innerst på tur med Tempoen” er visst sletta, mens Taifunen og Kåre W. arrangørens motto. En del av ekvi- slo seg ned ikke langt unna. pasjene måtte dessverre returnere Senere ble jeg fortalt at plassen til Tylldalen en annen vei, men han fant også ble brukt under andre fikk en uforglemmelig tidligere Tylldals-treff av Taifu- tur på en skikkelig flott gruslagt nens forrige eier. Ikke helt tilfel- fjellvei. Ekvipasjene fikk virkelig dighet tror nå jeg at Taifunen fant kjørt seg! akkurat den plassen!! Etter å ha retur- nert til treff- plassen i sånn uten noen uhell av noe slag så var det som vanlig preimering til samtlige etter at konkurransen var unna gjort. Konkurransen denne gangen handlet mye om tekniske ting om Tempoen og spe- Utover kvelden dukket det opp sielt hvor mye de flere og flere Tempoer i dalen. forskjellige tan- Det samme gjorde regnet. Men det kene inneholdt i viste seg å være oppholdsskura liter. slik at vi slapp unna særlig mer regn på årets treff.

26 TempopostenTempoposten 1/2011 nr. 1/2011 22 årgang22. årgang dieselsot som den høyeste punkt var 1090 meter og store totakteren man kunne se både Østerdalen og hadde spydd ut. Gudbrandsdalen. Vi fortsatte der Det faktum samti- Birkebeinersyklistene kommer inn dig som at sønda- på veien og kjørte den fryktede gen rant med flott Rosin-bakken. Den tok Kåre og vær bestemte Taifunen på fjerde gir! Kåre W. å kjøre på to hjul tilbake I Næroset var turen over for de til “Tigerstaden”. andre og Kåre fortsatt turen videre Han fikk held- på egenhånd. Han tok veier han igvis følge med bare hadde hørt Prøysen skrive de drevne Tem- om, men aldri kjørt. Turen gikk pogutta fra Næro- over Veldre og ned til Brumund- set Rolf og Frode. De hadde valgt dal før det hele ble avsluttet med å kjøre over Birkebeinerveien fra en liten stopp i Bekkelaget i Så skulle vi tippe vår egen Østerdalen til Gudbrandsdalen. barndomshjemmet. Taifunen ble kjørevekt inkludert utstyr. Ikke Den hadde Kåre aldri tidligere kvitt en del pargas før turen gikk bestandig så lett å tenke på hvor kjørt. Siste gang han forsøkte var tilbake til Tigerstaden. Kåre valgte mye du drasser med deg og noen i 1966 som seks åring, men da også denne gangen og mest kjøre gikk fem på. Til slutt var det test- kom han bare halvveis fordi veien på E6, men da firefelten begynte ing av fingerferdighetene ved å var stengt pga snøvær. Veiens etter Dal tok han av på Mogreina finne riktig mutter til riktig bolt! og kjørte gamleveien derfra og inn.

Da måtte han innrømme at rompa begynte å bli ganske matt etter nærmere sju timer på motorsyk- kelsetet – uansett så ble det en minnerik tur og et flott treff for Kåre og Taifunen!

Det viste seg at det var lensmannen fra Skotterud som denne gangen gikk av gårde med vandre- pokalen. Etter endt premiering og auksjon ble det veldig mye Tempodrøs både i teltene og i klubbhuset hvor de gitarkyndige som vanlig fikk boltre seg med sang og spill.

Turen hjem Ettersom Taifunen og de 22 andre Tempoene som hadde stått på den åpne godsvogna oppover Østerdalen var den dekket av TempopostenTempoposten nr. 1/20111/2011 22. 22 årgangårgang 27 Ordnet klubbhus i en fart Brukte, men svært fine anleggsbrakker kunne På få måneder skrudde Lindesnes Tempoklubb kjøpes, og ved tre stykker havnet prislappen på sammen sitt eget sted for kaffe & mekk. 20.000 kroner.

Tekst og foto: ROAR GREIPSLAND - Etter mange telefoner hadde vi samlet inn 24.000 kroner fra det lokale næringsliv. Dermed var det - Nå har vi fått et flott klubblokale på nærmere 50 bare å slå til, smiler Tharaldsen. kvadratmeter, sier Arild Tharaldsen fornøyd på vegne av klubbens 40 medlemmer. Siden den spede oppstarten i i 2007, har klubben lengst i sør vokst i rekordfart. Det ble dratt i gang klubbkvelder på den lokale brannstasjonen, men utfordringene startet fordi mopeder og utstyr måtte fjernes etter hver klubbkveld. Dermed kom tanken om å skaffe seg eget klubbhus, og helst til en fornuf- tig pris.

FERDIG: Nymalt og flotte med to innganger. Verk- stedet til venstre og oppholdsrommet til høyre.

Klubben som har sitt utspring i Spangereid, helt sør i kommunen, forsøkte å få plassert brakkene. Flere lag og foreninger i bygda hadde ei felles tomt på et nytt industriområde, og samtlige av dem stilte seg positive til Tempoklubbens ønske om en midlertidig plassering. Brakkene ble fraktet fra Kristiansand, på lastebilen til klubbmedlem Odd Magne Røsstad. KOMMER: Brakkene kommer på plass, og snart kan Dermed var det bare å få satt ut leca-blokker som dugnadsarbeidet begynne. fundament, og heise de tre brakkene rett på plass.

DUGNAD: Full sving på dugnaden. Dan Larsen PUSSER: Klubben er i gang med å pusse opp en (fra v.) og Åge Fidje svinger kosten, Arild Birger Comfort 58-modell. Her er det Benjamin Le Maitre Hansen klargjør hjørnebordene og Roy Tjøm er i (nærmest og videre rundt bordet), Egil Salvensen, ferd med å male på fremsiden. Roy Tjøm og Paul Oddvar Nilsen som jobber med prosjektet.

28 Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang - Utvendig har vi satt opp panel på langveggen, og limt fast tjærepapp i skjøtene mellom brakkene. I tillegg har vi gravd ned en strømkabel, og her har klubbmedlem og maskinentreprenør Jan Arvid TV-KROK: På veggen i hjørnet har selvsagt mål- Lindland hjulpet oss. Innvendig har vi slått ned en av flagget fått hedersplassen. veggene, slik at vi har fått ei stor stue til kaffekos og prat. Her har vi også laget en kjøkkenkrok, forklarer kasserer Roy Tjøm.

Inn til den tredje brakka er skilleveggen beholdt. Her er verkstedet, hvor det i høst ble snekret opp arbeids- benker og kjøpt inn verktøy. For tiden får den originale Comforten fra 1958 et ansiktsløft før den legges ut for salg til inntekt for klubbkassa.

Tempoklubben i Lindesnes er heller ikke økonomisk punktert. Hele klubbhuset kom på rundt 28.000 kroner, og alt er betalt. Med en årlig klubbkontingent på 200 kroner blir det noen lapper i kassa fra de 40 medlemmene.

- Både på sommerfesten og julebordet vårt har vi innført basar. Pengene sitter løst til vårt eget gode ROMSLIG: To av brakkene har blitt til romslig og formål, og gir oss penger til drift av klubbhuset og trivelig oppholdsrom. Døra fører videre inn til innkjøp av verktøy. Både kjøleskap, salonger og en verkstedet. rekke andre nødvendige ting er kommet fra medlemmene selv, sier Tharaldsen.

Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang 29 Foto av Magne Vik, bilde er tatt under jubileumstreffet på Lista i 2010

30 Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang 31 Nye medlemmer i NTK Medlem 7213 Medlem: 7665 Medlem: 7687 Medlem:7715 Medlem: 7745 Bakken Magnar Storslett Stein Arne Brynthe Svein Slettbakk Jan Ivar Tufte Einar Kjartan 7660 Vuku 7057 Jonsvatnet 1707 Sarpsborg 8146 Reipå 4137 årdal I Ryfylke

Medlem: 7545 Medlem: 7668 Medlem: 7692 Medlem: 7717 Medlem: 7746 Midtsæter Kristian Holen Edgar Sponga Jon-Arne Høidahl Terje Jakobsen Joacim 4307 Sandnes 2647 Hundorp 9050 Storsteinnes 1890 Rakkestad 3614 Kongsberg

Medlem: 7616 Medlem: 7667 Medlem: 7693 Medlem: 7718 Medlem: 7749 Syvertsen Svein Arild Dynna Torgeir Noren Kenneth Egeland Tor Egil Larsen Ole Jøran 1725 Sarpsborg 2815 Gjøvik 1739 Borgenhaugen 4120 Tau 8006 Bodø

Medlem: 7625 Medlem: 7669 Medlem: 7694 Medlem: 7720 Medlem: 7750 Kampsæter Arne Skjoldal Roger Karlsen Ørjan Borgen Tom Anders Eidissen Håkon 0960 Oslo 5265 Ytre Arna 2840 Reinvoll 2760 Brandbu 1415 Oppegård

Medlem: 7634 Medlem: 7670 Medlem: 7695 Medlem: 7723 Medlem: 7752 Svestad Trond Brynjulfsen Jan Grøttem Kim-Eirik Jakobsen Jarle Johansen Jon Børgje 1640 Råde 3158 Andebu 8531 Bjerkvik 4270 Åkrehamn 8255 Røkland

Medlem: 7637 Medlem: 7671 Medlem: 7696 Medlem: 7724 Medlem: 7756 Rosendal Rune Hansen Knut Haagensen Michael Hatland Sondre Berntsen Johnny 4056 Tananger 4270 Åkrehamn 4715 Øvrebø 3622 Svene 7670 Inderøy

Medlem: 7646 Medlem: 7673 Medlem: 7699 Medlem: 7725 Medlem: 7757 Saltnes Jostein Smiseth Kjell Inge Andersen Roger Ingebriktsen Ivan Himberg Ken O. 1430 Ås 4700 Vennesla 1850 Mysen 9916 Hesseng 3268 Larvik

Medlem: 7650 Medlem: 7675 Medlem: 7700 Medlem: 7726 Medlem: 7759 Tørudbakken Arne Gjernes Rune Svenneby Henning Sandstrøm Fredrik B. Sverdrupsen Per Kåre 2353 Stavsjø 4990 Søndeled 2860 Hov 1680 Skjærhallen 4270 Åkrehamn

Medlem: 7651 Medlem: 7676 Medlem: 7701 Medlem: 7727 Medlem: 7760 Eker Pål Strøm Kjell Olsen Halvor Bjørndal Reidar Jacobsen Glenn 1440 Drøbak 8533 Borgen I Ofoten 8800 Sandnessjøen 4700 Vennesla 3940 Heistad

Medlem: 7652 Medlem: 7677 Medlem: 7704 Medlem: 7728 Medlem: 7761 Bronken Roger Christensen Arnulf Johan Olstad Hans Olav Slettbakk Jan Ivar Falander Terje 2428 Søre Osen 9470 Gratangen 2850 Lena 8146 Reipå 4700 Vennesla

Medlem: 7653 Medlem: 7679 Medlem: 7706 Medlem: 7729 Medlem: 7763 Henriksen Charles Linnerud Kjell Pedersen Gunnvald Tore Hansen Lars Fredrik Olsen Rolf Snorre 1684 Vesterøy 2380 Brumunddal 8211 Fauske 2879 Odnes 8963 Sømna

Medlem: 7654 Medlem: 7680 Medlem: 7707 Medlem: 7730 Medlem: 7764 Nerland Ole Kristian Blåhella Robert Olafsen Kjetil Damgård Bjørn Vidar Rognerud Per 6490 Eide 3408 Tranby 1472 Fjellhamar 4640 Søgne 1395 Hvalstad

Medlem: 7656 Medlem: 7681 Medlem: 7708 Medlem: 7735 Medlem: 7765 Lauritsen Aage Gustu Matz Byrkjeland Johannes Lie Torgeir Bjørvik Tore 2050 Jessheim 2500 Tynset 5600 Norheimsund 3870 Fyresdal 9403 Harestad

Medlem: 7657 Medlem: 7682 Medlem: 7710 Medlem: 7736 Medlem: 7767 Lomøy Ivar Per Flåm Geir Arne Markussen Frank Vidar Arnøy Kjell Skoglund Mads 6698 Lesund 5736 Granvin 1067 Oslo 4340 Bryne 2730 Lunner

Medlem: 7659 Medlem: 7684 Medlem: 7711 Medlem: 7738 Medlem: 7768 Nomerstad Jan Willy Søberg Sondre Aasrum Richard Steinsletten Geir Ove Jakobsen Jan Åge 0485 Oslo 2034 Holter 4658 Tveit 2653 Vestre Gausdal 4480 Kvinesdal

Medlem: 7661 Medlem: 7685 Medlem: 7712 Medlem: 7743 Medlem: 7770 Berntsen Bjørn Ove Jakobsen Robin Amberg Raymond Haugland Kjell Iver Rising Bård 4640 Søgne 3400 Lier 1808 Askim 4325 Sandnes 3920 Porsgrunn

Medlem: 7663 Medlem: 7686 Medlem: 7713 Medlem: 7744 Medlem: 7772 Knaben Bjørn Helge Frøytlog Cato Jensen Ove Solheim Geir Såmundsen Jakob 0166 Oslo 4332 Figgjo 4639 Kristiansand S 4645 Nodland 3770 Kragerø

32 TempopostenTempoposten 1/2011 nr. 1/2011 22 årgang22. årgang Medlem: 7773 Medlem: 7780 Medlem: 7786 Medlem: 7792 Medlem: 7802 Øvstegård Frode Kjønniksen Frode Undeheim Geir Henrik Thorsen Svein Støvern Gullik 6016 Ålesund 2340 Løten 4365 Nærbø 4634 Kristiansand S 3350 Prestfoss

Medlem: 7774 Medlem: 7781 Medlem: 7787 Medlem 7793 Medlem: 7803 Stange Duvald Harang Eigel Nomedal Torje Nygård Geir Alfred Østli Tommy 5563 Førdesfjorden 2050 Jessheim 4516 Mandal 8517 Narvik 1850 Mysen

Medlem: 7777 Medlem: 7783 Medlem: 7788 Medlem: 7797 Vold Walter Værland Trond Lejbølle Stian Einarsen Lars Johan 4237 Suldalsosen 4985 Vegårshei 4525 Konsmo 3267 Larvik

Medlem: 7778 Medlem: 7784 Medlem: 7789 Medlem: 7798 Andreassen Kjell Growe Oddvar Karlsen Torgeir Gaarden Ole 3080 Holmestrand 7670 Inderøy 2847 Kolbu 3232 Husøysund

Medlem: 7779 Medlem: 7785 Medlem: 7790 Medlem: 7801 Tålsen Jon Olav Rød Klausen Kristian Kleppe Rolf Dundrud Marte 1353 Bærums Verk 4321 Sandnes 3750 Drangedal 2584 Dalkolen

Tempoboka er i salg nå

Har du enda ikke fått skaffet deg Tempoboka fortvil ikke Skal du kjøpe en gave til en som har alt fortvil ikke Glemte du å gi en julegave fortvil ikke

Nå er Tempobokaå få kjøpt i Temposhopen, du får den portofritt tilsendt. Se Temposhop: http://www.tempoklubben.com/Temposhop/index.php

TempopostenTempoposten nr. 1/20111/2011 22. 22 årgangårgang 33 Inviterer til treff 27. - 29. mai 2011 Sted: Bånkall Gård, Trondheimsveien 640, Grorud, Oslo. http://kart.gulesider.no/m/I6Zax

Tigerstadens Tempoklubb holder treff i Oslo. Denne gangen er vi havnet på Bånkall Gård på Grorud.

Vi kan tilby både overnatting og toalett til treffdeltagerne. For de som vil ligge i telt eller i campingvogn/ bobil er det et litt begrenset antall plasser for det. Det er også fullt mulig å overnatte på flatseng i sovepose på låven på gården. Vi har denne gangen bestilt fint vær med mye sol slik at alt skal ligge til rette for en flott opplevelse i hovedstaden.

Høydepunktet for treffet blir selvsagt kjøreturen ned til Karl Johan lørdag. Vi satser også på litt lek og moro i forbindelse med vår uhøytidelige ferdighetskjøring og ikke minst Japse- felg-kasting. Det blir som vanlig premiering av de tre beste. Vi satser også på premiering av treffest flotteste Tempo, lengste kjørte distanse og eldste ekvipasje (Tempo og fører). Det vil være påmelding fram kl 10.30. lørdag for de som ikke er forhåndspåmeldt, og fellesturen starter kl. 11.00. De som måtte komme langveis fra kan selvsagt få komme fredag, men det er ikke noe spesielt på programmet. Små og store, gamle og nye Tempoister er hjertelig velkomne. Priser: 200 kr i stevneavgift (inkl. pins og T-skjorte) og 100 kr for overnatting innendørs.

Vi vil gjerne ha forhåndspåmelding så snart som mulig. Kontaktpersoner er: Svend-Erik Selvaag (45270702), Geir Andreassen (97671247), eller Tor Lund (90114315).

ÅRSMØTE Det innkalles herved til årsmøte i Norsk Tempoklubb. Sted: Akershus Fylkesmuseum, Strømsveien 74, 2010 Strømmen Dato: Søndag 20. mars 2011 Tid: kl. 12.00

Saker som ønskes behandlet må være styret i hende senest 6 uker før møtet, altså fredag 4. februar 2011

Agenda: 1. Godkjenning av innkalling og dagsorden. 2. Valg av møteleder. 3. Valg av referent. 4. Valg av to fremmøtte stemmeberettigede til å underskrive protokollen. 5. Regnskap og revisjonsberetning. 6. Saker framlagt for styret og styreforslag. 7. Fastsettelse av årskontingent for 2012 og godkjenning av budsjett for 2011. 8. Valg.

1. Rune Viestad, styremedlem, 2 år 2. Ole-Petter Aareskjold, styremedlem, 2 år 3. Per Solli, varamedlem, 2 år 4. Hans Tore Bråten, formann, 1 år 34 Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang Velkommen til Tempoklubben sin nettbutikk. Her kan du kjøpe klubbeffekter og gamle nummer av Tempoposten. Til tider kan vi også tilby spesielle samleobjekter i meget begrenset antall.

•Første gang du bruker nettbutikken må du registrere deg. Lag deg ditt eget brukernavn og passord. •Legg varer i handlekurven •Gå til kassen •Vi bruker smartpost og frakten er inkludert i våre priser.Husk og få med deg om det skal sendes med post eller om du skal hente selv da dette er mulig også. •Du får faktura på e-post. 12 dagers betalingsfrist. •Varen(e) blir sendt når du har betalt og det er registrert hos oss. •Du kan se status på dine bestilte varer og får e-post når status endres. Vi ser frem til å motta din bestilling!

Husk at denne virsomheten drives helt og holdent på hobbybasis og kun i vår fritid. Det kan derfor til tider variere litt i leveringstider av produktene ut fra oss. Men vi gjør hele tiden så godt vi kan og ingen vil bli glemt!!

Corvette pins Fighter pins Sprint 210 pins Taifun pins Tøymerke

Klister merke to typer et Tempo Service Caps Samleperm Ny type vest med for innvendig og et for merke åpning forand utvendig bilvinduer

Tennisreøye med logo Genser med klubblogo Handy plakat Temposhop arbeider med nye produkter. Følg med på klubbens hjemmeside:www.tempoklubben.com Tlf 995 35 652. 19-21 Man-Fredag

Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang 35 Med stram wire til Stram Vaier 2010

det med stort sett med full gass fra Oslo via Tekst: Geir Andreassen Lillestrøm til Skjeberg. Thor gikk det også veldig bra Foto: Per Arne Alfredsen og Gisle Ørbæk Andersen med. Fordi han sa han at han skulle kjøre så sakte så fikk han et forspang på 15-20 min. og det klarte Stram Vaier 2010 ble nok en minnerik affære av flere vi aldri å kjøre inn før rasten ved Momarkedet. Der årsaker. For første gang fikk Kåre Wetten med seg dukket det også opp en sprek Zundapp og Puch fra flere fra Tigerstaden til å kjøre ned til treffet. Jan Doom slik at Cometen fikk god pace videre nedover Willy har vært med tidligere, men har vel tatt seg dit 22en. Corvettefar – med sambo og sønnen Tarjei på med bil og henger. slep var også med et stykke på veien, men de hadde plutselig valgt en annen vei nedover via Slitu slik at Ruta vi valgte ned til Søndre Skjeberg ble riksvei 22 de sto i Rakkestad og ventet i stedet for på Momar- (route 22) fra Lillestrøm til Rakkestad og riksvei 111 ken. videre innpå riksvei 118 til det forjette mopedland – fritt for onkel P. og fritt fram for trim! Til tross for at det gikk unna nedover Østfold så Det gjaldt å starte litt tidlig for Thor skulle kjøre gikk også tiden relativt raskt i det flotte været. Da vi Sporten 98'en fra 1938 til treffet – Pr. dagens EU- ankom Sportsplassen i Skjeberg ca. en time før start stand og definisjon går den glatt under mopedbegre- var plassen ganske så full allerede – det viste seg at pet. Men 98en er en lunefull skyss og ikke alltid helt hele 409 ekvipasjer – pluss de seks fra arrangørene å stole på – ikke sant Thor? var påmeldt. Det var ca 90 flere enn fjorårsrekorden. Været kunne ingen klage på for sola brant nærmest Cometen til Kåre W. derimot var klar for sitt annet fra klar himmel – Cometen var som sagt i godlune Stram Vaier – det gledet den seg i hvert fall veldig til og det ble stort sett å holde seg på venstresiden av og den glade ekvipasje hadde fått sukaten ut av øya veien det meste av den 70 mil lange turen! og dro av gårde med stram wire. Det var ingen i vits å holde igjen for fartsgrensene kl. 06.30 en lørdag Moppa er ferdig rigga og Alfredsen har kledd seg morgen – nesten ikke en bil på veien så derfor gikk for den store dagen.

36 Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang Bare et dusin knallsinte Skjeberg-sykler tok seg forbi og var først til Asak for kafferasten – i fjor var det nemlig nesten ikke kaffe igjen når Kåre Wetten ankom på Shadowen. Så hva som da skjedde bak meg får du ikke greie på ved å lese denne reportasjen, men kanskje nyte de flotte bildene og de brede smilene på eierne. Noe alvorlig hadde tydeligvis skjedd, for etter å ha fått unna kaffen og det ene kakestykket jeg bevilget meg dukket plutselig onkel P. opp med blålys og det hele – hva i h.... har skjedd nå da tenke jeg, og sikkert de andre som sto i skolegården? Så litt historikk: Det viste seg at en av deltakerne hadde kollidert med en bil og pådratt seg et Siden starten i 2003 har delta- stygt beinbrudd (vi holder ham anonym her for å unngå erstatningssak for å kelsen i Stram Vaier økt hvert ha såret hans Tempohjerte). Hvem som hadde skylda vet vi heller ingenting eneste år. I fjor var det 329, om, men når mann møter Volvo på denne måten så blir det alvorlig. Dette er mens i 2010 økte det ytterli- vel det eneste alvorlige uhellet Stram Vaier har hatt tror jeg. Uansett så er den gere med nesten 90 deltakere. skadelidende rapportert i god bedring. Han kjørte med et kålblad som hjelm! Første lørdag i september er og den holdt. det nye tak i Skjeberg! Tilbake til Skjeberg var det duket for dræggrace igjen etter et år uten: Kåre 2003: 38 stk stilte ikke denne gangen fordi det ikke var noen egen Comet-klasse! 97 kg 2004: 61 stk Kåre på Comet blir litt i tyngste laget mot noen av hjemmeførernes mer 2005: 85 stk krafttrimmede Corvetter med 60 kilos lettvektere ombord. Uansett så ble det 2006: 126 stk race så blårøyk og annen mer racingaktig oljeeim hang godt over Skjeberg i 2007: 186 stk minst et par uker. 2008: 247 stk Da dræggracingen var over ble det å begi seg på hjemveien. Kåre skulle som 2009: 329 stk. vanlig på jobb lørdag ettermiddag på NTB-sporten og hastet av sted – rake 2010: 415 stk. veien til Oslo på firefelts motorvei. Thor og de andre fra TTOO tok riksvei 111 og 22. Mener å huske at Thor fikk litt problemer med rusk i forgasseren på 98en på hjemveien, men ikke verre enn at han kom litt senere hjem til kjerringa, men helt klart et stort smil om munnen som oss andre......

Trigger Thor fra Tigerstadens Tempoklubb på 98en sin

Ny type Tempomotor?

Joralf tar fatt en feilparkert radioreporter Det er jo Tempo Gnom, en spesiell sykkel

Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang 37 Per Beyer Olsen på sin Transporter

Skjeldent syn, en jente på en flott Corvette 300 Jan W. fra TTTO med klubbens fane

Skyld på han. Ragnar i SSMK. Det var han som fant på! Fant på Stram Vaier altså!

Asle en Tempo 98 luxus 37-modell

Dette er vel en Victoria, nærmere sykkel kommer du vel ikke

Ronny fra TTOO på sin Handy TTOO-formann Svend-Erik med Tempodrops på sin Swing 175 38 Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang LMK-Forsikringskontakter for NTK: Hvilke bilder må jeg ta for en LMK forsikring? og andre spørsmål. Du finner svarene på Internett www.tempokluben.no så går du på markøren LMK. Ønsker du å være en kontaktperson så ta kontakt med Rune Viestad e-post: LMK-kontakt @tempoklubben.com eller på tlf 930 06 492. Saltdalen: Tlf. 906 48 281 Farsund: Knut Moen epost: [email protected] Bergen og omegn: Ernst Hansen 8250 Rognan Skype phone: hocus56 Svein W. Farsund 4550 Farsund Tlf. 918 51 598 5171 Loddefjord Tlf. 38 39 10 74 varamedlem @tempoklubben. Arendal og omegn: Tlf. 901 11 016 com Roald Johansen E-post. [email protected] Nord- Gudbrandsdalen/ 4827 Frolands Verk Ottadalen: Tromsø/Målselv: Tlf. 915 59 015 Hovedkontakt LMK Roger Randen Kjell Thomas Steinbakken Rune Viestad 2665 Lesja 9020 Kvaløysleppet Sør-Rogaland Tlf 930 06 492 Tlf. 911 01 073 Tlf. 906 38 353 Per Nygaard LMK-kontakt@ Epost: 4325 Sandnes tempoklubben.com roger.randen@ freewave.cc Hønefoss: Tlf. 51 62 72 55/ 928 59 876 Nils Kristian Nicolaysen E-post: [email protected] Rena: Nedre Begnamoen 13 og Roger Hanstad 3517 Hønefoss 2450 Rena Tlf. 40843606 Ole-Petter Aareskjold Tlf. 995 35 652 [email protected] 4306 Sandnes E-post: [email protected] Tlf. 920 14 691 Vest-Finnmark og E-post: Romerike: Nord-Troms: ole-petter@tempoklubben. Stig Knudsen Paul Hanssen com 1475 Finstadjordet Roneggiveien 9 Tlf. 482 88 705 9519 Kviby Merkekontakter for Tempo:

Swing MC: Villiers: Lakk koder: Sprint 50 / 100 : Rolf Johansen, Kjell Arne Kvissel, John Medhus Svein Arne Løvbakke, 7170 Åfjord 2400 Elverum 4022 Stavanger 2332 Åsvang Tlf: 72 53 15 25 (pr) Tlf 62 41 43 17 (pr) Mobil 907 71 434 Tlf: 62 58 64 40 Mobil: 416 49 681 [email protected] [email protected] CZ: Sport / Cross: Roger Hanstad Handy: Teknisk kontakt: Arne Granrud, 2450 Rena Per Nygaard, Jan Ivar fra Jevnaker er en 2407 Elverum Mobil 995 35 652 4325 Sandnes person som besitter gode Tlf: 909 75 648 [email protected] Tlf: 51 62 72 55 tekniske kunskaper om Mobil 928 59 876 Tempo. Han har sagt seg vil- Taifun: Transporter: [email protected] lig til å stå som kontaktperson Geir Sandnes, Leif Ruud, på dette feltet. Tempoklubben 4070 Randaberg 2074 Eidsvoll Verk Comfort: takker Jan Ivar for at han var Tlf: 51 41 94 54 Tlf: 63 95 39 28 Rune Viestad, villig til å påta seg denne (20-21) 2016 Frogner jobben. [email protected] Progress: Tlf: 930 06 492 Leif Ruud, E-post: Jan Ivar Borge. Storgata 34, Standard: 2074 Eidsvoll Verk [email protected] 3520 Jevnaker. Hans Tore Bråten, Tlf: 63 95 39 28 Tlf: 916 19 672 1472 Fjellhamar Corvette, Fighter: Tlf: 67 90 60 50 (17-22) Per Øistein Johansen, standard@ tempoklubben. 2090 Hurdal com Tlf: 63 98 95 65

TempopostenTempoposten nr. 1/20111/2011 22. 22 årgangårgang 39 NYTT FRA LOKALAVDELINGENE For mer informasjon se aktivitetskalenderen på www.tempoklubben.com

NTK Drammen Tempoklubb: Møtedag: 3. onsdag i hver måned, unntatt juli. Møtested: Norsk Motorhistorisk Senter på Burud i Øvre Eiker. Møtetid: Kl. 19.00 i månedene oktober til og med april og kl. 18.00 i månedene mai til og med september. Medlemsmøte16. Mars, 20. April, 18. Mai, 15. Juni, Årsmøte 17. August, 21 September, 19. Oktober, 16. November 21. Desember Julemøte Klubbkontakt: 7ER (Terje Syvertsen) 48190717, [email protected]

NTK avd. Sandnes: Mars: 28: Medlemsmøte Kvål kl 19.30 April: 6: Kjøretur. Start fra klubblokalet Kvål klokken 18.00. Ans- varlig JarlufTlf. 93455608. 20: Kjøretur. Start fra Kvål klokken 18.00. Ansvarlig Rune.Tlf. 99625189/ 98217019. 25 (2. påskedag): Medlemsmøte på Kvål kl 19.30 Mai: 1: Kjøretur. Starter fra Essoen i Sandnes klokken 12.00 Ansvarlig Kristian.Tlf. 9417914 Onsdag 4: Kjøretur. Start fra Kvål klokken 18.00. Ansvarlig Aasen.Tlf. 98827023. 13 - 15: Hyttetur med overnatting til Gullingen i Suldal. Vi leier hytte ved Gullingen leirskolesenter. Påmelding er bindende og kan gjører hos Rune Engelsvold på tlf. 99625189. 18: Kjøretur. Start fra Kvål klokken 18.00. Ansvarlig Geir.Tlf. dag 97558987/ kveld 51424174 Mandag 30: Medlemsmøte på Motorforum Kvål kl 19.30 Juni: Onsdag 18: Kjøretur. Start Kvål klokken 18.00. Ansvarlig Erik. Tlf 90632113 Lørdag 18: Route 44 Onsdag 29: Kjøretur. Start fra klubblokalet på Kvål klokken 18.00. Ans- varlig Rune/ Tore.Tlf. Tore: 47827588 Juli: Lørdag 9: Kjøretur til Lysebotn August: Onsdag 10: Kjøretur. Fredag 19 - søndag 21: Jonastreffet på Bakkaåno Camping i Sokndal

NTK avd. Romerike: Vi holder møtene våre på Strømmen Storsenter siste onsdag i måneden. Møtene starter kl. 19.00. Kontaktperson: Per Øistein Johansen, Rustad, 2090 Hurdal Tlf: 63 98 95 65

NTK avd. Saltdal: Medlemsmøter siste søndag i hver måned, kl. 19.30. Møtested er på Fembøringen i vinterhalvåret og i ”grishuset” vår og høst. Det blir ikke medlemsmøter i juni, juli og august. Klubblokalet er åpent hver tirsdag fra kl. 17.00. Kontaktperson: Knut Albinussen, epost: [email protected] tlf: 992 56 840

NTK avd. Ytre Namdal: Medlemsmøtene legges til første søndag i hver måned kl. 20.00. Juni, juli, august og september blir møtene lagt opp i forbindelse med kjøreturer. Ta kontakt. Kontaktperson: Kjell Nygård, 7990 Naustbukta. Tlf: 74 39 74 65 / 995 14 554

NTK avd. Dalen Tempoklubb: Formann: Knut Våmartveit telefon 90847748, Kasserer: Per Tore Skaalen

NTK avd. Norhordaland: Avdelingen har møter i klubbhuset i Olsvoldstranda på Radøy den fjerde onsdagen i måneden kl 19.00. Kontaktperson: Formann Karstein Brattaule, Haugveien 13 5914 ISDALSTØ Tlf: 56 35 13 39 eller 56 37 32 79 Epost [email protected]

NTK avd. Midthordaland: For mer informasjon kontakt formann: John-Sverre Øvrebø, Fanafjellvegen 220, 5243 Fana tel. 918 12635 Bjørn Tore Lepsøe (tel.4693 7848)

NTK avd. Kubærje Tempoklubb: Møte i klubbens lokale på Jenstad. Kontaktperson: Hallgeir Nisja. Tlf 982 42 888 [email protected].

NTK avd. Nummedal: Medlemsmøter på tirsdager med utgangspunkt fra Texaco på Flesberg. Kontaktperson: Jonny Smeland, 3620 Flesberg, Tlf 414 04 033 40 40 TempopostenTempoposten 1/2011nr. 1/2011 22 22.årgang årgang NTK avd. Farsund og Lyngdal Tempoklubb: Kontaktpersoner: Roger Lammenes, tlf 959 12 436 / 38 39 86 75 epost: [email protected]

NTK avd. Midtøsterdal: Roger Hanstad. Tlf: 99535652. Mikal Berget. Tlf:988 47 913 epost: [email protected]

NTK avd. Søgne Tempoklubb ”Helst Jonas” 30. Mars. Monte Carlo bilmuseum, 27. April. Hesteheia, 16.mai. Snadderkiosken, 25. Mai. Tur Setesdals- banen, 29. Juni. Kanonmuseet. Koster kr 1300. 27. Juli. Farmen i Finsland, 31. August. Farmen? 28.september. Bringsværd, 26.oktober. Songdalen Grand Prix, 30.november. Søgne rundt, 28. Desember. Julemøte. 1.mai tur til Oggevatn. SISTE ONSDAG i måneden kjøretur, klokken 1800 på ESSO Tangvall starter kjøringene. IKKE værforbehold. Sekretær Geir Harbak, e-post: [email protected]

NTK avd. Norsk Tempoungdom: Leder: Arne Strand 47817676 Holane 16, 6770 Nordfjordeid Nestleder: Fredrik S. Thoresen 52 81 75 22 Årvollvegen 26, 4270 Åkrehamn

NTK avd.Gnisten, Karmøy: Møtene avholdes i klubblokale,Tjøsvollveien 15 den siste Onsdag i hver mnd kl 18:00 Vårspretten, sam- menkomst med påfølgende kjøretur som starter sesongen-dette skal skjer 16/4-2011 kl. 1200-1500 fra klubbhuset på Tjøsvoll. Kontaktperson Jostein Fjæreide Mob:41288624 [email protected]

NTK avd. Gjøvik & Toten Tempoklubb: 02.mar Garasjetreff Vidar Pedersen Kl. 18.30 06.mar Primustreff på Sillongen v/ Toten Hotell. Kl. 12.00 06.apr Garasjemøte Kl. 18.30 01.mai Samling på Skreia stasjon. 04.mai Kjøretur til Viken 2. 21.mai Kjøre- tur til Kapp. 01.jun Kjøretur til Krabyskogen Motorsenter. 10/12.juni Toten”takter’n. Stevne i forb. Med mopedløpet på Skreia. 26.jun Kjøretur til Totenåsen 06.jul Kjøretur til Skibladnerbrygga på Gjøvik 03.aug Kjøretur til Lauhøgda i Vestre Toten 21.aug Kjøretur til Hekshus på Kapp m/ grilling 07.sep Kjøretur 18.sep Kjøretur 05.okt Kjøretur. Avslutning på sesongen 02.nov Garasjemøte 07.des Garasjemøte Kontaktperson: Tor Inge Sørlie, Rute 511, 2848 Skreia 900 63 209

NTK avd. Tempoklubb for Oslo og Omegn (TTOO): “I år satser vi å arrangere vår egen sommermønstring med kjøring på siste søndag i mars (første sommerdag og vi stiller klokka). Vi tar med Tempoen og primusen og finner et passende sted å raste i Oslo-området! Forøvrig holder TTOO sine klubbmøter tredje onsdag i måneden hele året i gjennom på HV-huset i Smal- vollveien 8 (unntaket er i juli og august da vi satser på en kjøretur med start på Karl Johan). Vi holder åpent fra 18.00-ca.21.00. TTOO-treffet i Tigerstaden blir avholdt siste helg i mai. I år 27.-28. mai på Bånkall gård. Kontaktpersoner er Svend-Erik Selvaag (45270702), epost: [email protected], Geir Andreassen (97671247) [email protected] eller Tor Lund (90114315). epost: [email protected].”

NTK avd. Hallingdal Tempoklubb: Møtested: Kittilsvegen 1 Ål. Kontaktperson Rolf Larsen, Tlf: 915 13 417 Epost: [email protected]

NTK avd. Lindesnes Tempoklubb: Lindesnes Tempoklubb deltar på Vigelandsdagen 18.juni. Kanaldagen i Spangereid 2. juli, Sommerfest 12. august. Julebord 18.november Kontaktperson: Roar Greipsland, tlf 90870708 epost: [email protected]

NTK avd. Moss og omegn: Kontaktperson: Rune Thomassen Epost [email protected] Tlf. 900 91 402.

NTK avd. Stord: Kontaktperson Alf Inge Bøe, epost: [email protected]

TempopostenTempoposten nr. 1/20111/2011 22. 22 årgangårgang 41 KJØP / SALG / BYTTE: Tempo Taifun 175 ccm kun kjørt 2500 km. Se bilder og omtale i Tempoposten nr 3 2005. Har også en Puch 1969 modell 50 ccm som er helt original. Er du innteresert ta kontakt mellom 19.00 og 21.00 på Tlf 984 18 704 Hammerfest.

Håndlagede skvettlapper til MC. Tempo Standard 1956 modell til Taifun med N kr. 250.- uten N salgs med 150 ccm motor. Mo- kr. 200.- Stor skvettlapp med N toren er overhalt for kr. 20.000.- Selges kr. 300.- Har membrangummi til Topp stand må sees, Selges for kr. bensinpumper, kork, og bensin 30.000.- Tlf 916 48 132 bestandig gummi til bensinlokk. www. Skvettlapper.no Tlf etter kl. 18.00 908 42 131

Tennings anlegg for Tempo 150 ccm kr. 3.850.- og for 175 ccm kr. 4.250.- Komplett med svinghjul og coil., tennplate og regulator. Du får 12 volts lys og bedre tom- gang og lettere start. God tenning

følger med. Mobil 478 46 949 E-post: [email protected]

Skvettlapper til moped og motorsykkel med beslag og nagler. Fighter dobbel svanehals nye Kr. 230 med metall. Kr. 190.- skrå kr. 2.500.- Diverse Tempomerker, Nye 90mm eksospotter, delbare. uten beslag. Deksel gummi til tank og skjerm merker og pins. Gaffelbein Standard, Swing, Corvette kr. 50.- Tlf 986 70 760 Sport, Taifun før 1962. Gaffel- Mobil 478 46 949 E-post: [email protected] Denso tennplugg til Sachs 100 ringer. Verktøyboks til Sport og – 125 – 175 kun kr. 75,- pr stk. Blå Taifun. Fullnavslokk alle Ved kjøp av 10 stk: kr. 65,- pr stk typer. Boss til lokk med stort Christian, 62812354 / 90672645 hull. Støtte til Standard. Hylse til bremsepedal. Lykteører til sport. Ring Eddi på tlf. 997 39 378 etter kl. 17.00 E-post: eddimy@ online.no Web: tempo-mc.no

Nyproduserte akslinger til transporter. Batteri holder Standard. Klistermerker godkjent av vegdi- Støtte, kjedekasse til Standard rektoratet kr. 50.- Basse Hveem’s og Villiers. Jan. Tlf 51 42 03 81 hjelm merke kr 30.- eller 905 83 136 www.velosiped.no tlf. etter 18.00 908 42 131

42 Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang Belter og beltespenner i 925 sølv. Tupperstang kjøpes Diameter 63 mm, bredde på belte Ønsker å kjøpe en komplett ok 37mm.Spennene er stemplet med Kjøpes tupperstang til en Tempo Corvette garanti- og sølvstempel og num- 380 m mlka x motor merert. Pris : Beltespenne kr 800,- Per H Haugen, tlf. 91883457 Belte m/spenne kr 1100,- Frakt - oppkrav kommer i tillegg.Arve Motor Mosand tlf. 61164100 / 48157812 Ramme til Tempo Standard Motor,støtdempere og bagasje- epost: [email protected] 150ccm 54-55 modell ønskes brett til Comet 600 kjøpes kjøpt. Papirer/salgsmelding mÅ Thor Hagelund, tlf. 90094108 være iorden. Bor i Oslo. Kai Torgvær, tlf. 99216471 Tempo sving Ønsker å kjøpe alle deler fra Ønsker å kjøpe rød Panter bremsepedal og bakover til trom- 67.68.69. Mod. mel til 59 mod sving. Mangler send bilder og pris om du har. også 1 stk knepute til samme. Nyproduserte braketter til tanken Joar Langeland, tlf. 95142445 Ønsker også dobbeltstøtte til 61 på Corvette Sport 310 / 320. mod taifun.bHar noe deler å bytte Sjelden vare! Kr. 1800,- med. Rolf Larsen, tlf. 91513417 Topplokk til Sachs 175 ccm mo- Christian, 62812354 / 90672645 tor ønskes kjøpt. Tlg 750 48 980 Til Tempo Cross 1960 mod Oddvar Fagerheim Bakre varmeskjold feste støtdempere forstilling(gaffel) fothvilere Tempo Comet motor kjøpes. Jeg Rolv Krogfoss, tlf. 48036701 ønsker en 50/LKH Comet motor. Roger Tlf: 22 27 31 07 / Sidedeksler i grei stand til Taifun 480 99 740 kjøpes. Jan, tlf. 93285575 Komplett forgasser/forgasserhus til 1960 mod. Taifun, 175 ccm øn- Støtdempere med fjør utenpå for- Nyproduserte viftedeksel til Cor- skes. Etter hva jeg har fått opplyst krommet vette og Comet, kr. 600,- så er det samme forgasser til 150 styreholker svarte med hvit ring Christian, 62812354 / 90672645 ccm. Ønsker også setegummi til Arve, tlf. 90882068 Tempo MC. Kjell Arne Mob: 915 29 390 Frontlykt til Taifun 175 ønskes kjøpt. Norvald Myrvoll, tlf. 48065160 Trenger sete til Tempo tiger,nytt eller brukt som ser passelig bra Sachs 150 motor helst komplett og ut.hvis du har et å avse ring meg i bra stand.men kan og vere inntre- på tlf: sert i repobjekt Strøkent eksosanlegg til Panter 41304016 Andre Magnussen, Gøran, tlf. 97721800 370. Inkl svanehals, gitter og klemmer. Strøkent gitter til Panter Tempo Handy 090 Luftfilter Raufossmoped 370, sort. Grei NOK potte til Pan- Morn, Ønsker å kjøpe framfelg Hei, mangler komplett luftfilter til ter 370. Kan brukes på bruksmo- og bakfelg til Tempo Handy 090. min 1961modell Raufoss 112. ped. Motorfester Panter 370. Helst i akershus Jørn Lieshagen, tlf. 95133175 Panter 370 baklykt. Ønsker bud Jens Edvin Hoelsæter, tlf. på delene. Selges samlet eller 41062280 hver for seg. Svarer helst på mail og sms. Petter Olsen, tlf. 94170561 Tempoposten nr. 1/2011 22. årgang 43 Returadresse: Norsk Tempoklubb Postboks 577 4304 Sandnes

Velkommen til "Tempo-huset"

10.000 delenumre for Tempo, Puch og SACHS motordeler

Ene importør av Bing forgasserdeler og Magura håndtak. NYHETER Dekaler: PRODUCT OF NORWAY for corvette 65-70 SAFIR 410-400 for tank BAKLYKT FOR CORVETTE 72-80 OG 60-TALLS PANTER KOMPLETT LYKTEINNSATS FOR PLASTFRONT 100mm GRÅ WIRER TIL ALLE MODELLER OPPTIL 1980 KOMPLETT COMETSETT. KUN KR: 3900,- TA KONTAKT PÅ: Tlf: 35962111 Fax: 35962122 E-post: post @ kjell-berg.no