KAUPPAKESKUSTEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN SUUNNITTELUOPAS Riikka Poutanen
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
KAUPPAKESKUSTEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN SUUNNITTELUOPAS Riikka Poutanen Teknillisen korkeakoulun yhdyskunta- ja ympäris- tötekniikan laitoksella professori Timo Ernvallin valvonnassa tehty diplomityö. 2 TEKNILLINEN KORKEAKOULU DIPLOMITYÖN TIIVISTELMÄ Insinööritieteiden ja arkkitehtuurin tiedekunta Tekijä: Riikka Poutanen Diplomityö: Kauppakeskusten liikennejärjestelyjen suunnitteluopas Päivämäärä: 16.11.2009 Sivumäärä: 85 Professuuri: Liikennetekniikka Koodi: Yhd-71 Valvoja: Professori Timo Ernvall Ohjaaja: Diplomi-insinööri Seppo Karppinen Avainsanat: kauppakeskus, liikennejärjestelyt, pysäköinti, huoltoliikenne Suomessa oli vuonna 2008 63 kauppakeskusta, joista valtaosa sijaitsee keskusta-alueilla. Tuoreen selvityksen mukaan tulevissa hankkeissa tilanne on toinen. Kauppakeskushank- keiden koko on kymmenkertaistunut kymmenessä vuodessa, mikä ajaa kauppakeskuksia pois keskusta-alueilta. Tällaiset kauppakeskukset nojaavat vahvasti henkilöautoliikentee- seen, mikä lisää liikennettä ja kasvattaa päästöjä. Erittäin suuret, yli 60 000 kerros-m2:n kauppakeskukset vaativat paljon pysäköintitilaa, ja sesongit ja ruuhkahuiput kuormittavat lähialueiden katuverkkoa. Kulkumuotojakaumaan vaikutetaan jo maakuntakaavatasolla. Kauppakeskuksen sijainti ja konsepti vaikuttavat vahvasti siihen, kuinka moni asiakkaista saapuu ostoksille autolla. Kauppakeskukset tulisi sijoittaa hyvien joukkoliikenneyhteyksien varteen tukemaan ja tiivis- tämään kaupunkirakennetta. Vanhemmat, keskustoissa sijaitsevat kauppakeskukset kärsivät huonoista liikennejärjeste- lyistä erityisesti pysäköinnin ja huoltoliikenteen osalta. Tilat ovat ahtaita ja huonosti jäsen- neltyjä, mikä johtaa vaaratilanteisiin ja onnettomuuksiin, ja vähimmilläänkin asiakkaan är- syyntymiseen. Osana tätä diplomityötä 11 kauppakeskukseen lähetettiin kysely koskien niiden liikennejär- jestelyitä. Vastaukset tukivat aikaisempia käsityksiä: vanhempien kauppakeskusten pysä- köinti- ja huoltotilat koetaan ahtaiksi, keskusta-alueiden ulkopuolella sijaitsevissa kauppa- keskuksissa käydään pääasiassa henkilöautolla ja joukkoliikenteellä saavutaan ostoksille sinne, mihin on hyvät yhteydet. Kävely ja pyöräily ovat vahvoja kulkumuotoja kaupunki- ja aluekeskustoissa. Usein pysäköintialueet mitoitetaan tiukasti ja huoltopihat halutaan pitää pieninä, jotta kaup- pakeskukseen saataisiin mahdollisimman paljon vuokrattavaa liikepinta-alaa. Diplomityös- sä esitetyt mitoitusohjeet liikennejärjestelyjen suunnitteluun on koottu vastausten ja ole- massa olevien ohjeiden pohjalta nimenomaan kauppakeskuksen käyttäjiä, asiakkaita, aja- tellen. Kun liikkumisympäristö on asiakkaalle miellyttävä, käynnistä jää positiivinen mieliku- va ja kauppakeskukseen saavutaan mielellään uudelleen. Kellaripysäköinti on paras ratkaisu kauppakeskuksille. Yleisiä autopaikkanormeja ovat 1 ap / 35 kerros-m2 päivittäistavarakaupoille ja 1 ap / 50 kerros-m2 muille liiketiloille. Työssä suositellaan autopaikan leveydeksi 2,7 metriä. Pysäköinti tulisi järjestää vinopysäköintinä. Kauppakeskuksen ympäristön tulee olla esteetön. Etäisyyden pysäkiltä kauppakeskukseen tulisi olla alle 400 m. 1 pyöräpaikka / 100 kerros-m2 on yleinen normi liiketiloille, mutta tä- hän ei nykyisissä kauppakeskuksissa päästä. Pyöräpaikkojen määrää tulisi tarkastella matkatuotoslukujen pohjalta. 3 HELSINKI UNIVERSITY OF TECHNOLOGY ABSTRACT OF THE Faculty of Engineering and Architecture MASTER’S THESIS Author: Riikka Poutanen Thesis: Planning guide for the traffic arrangements of shopping centres Date: 16.11.2009 Number of pages: 85 Professorship: Transportation Engineering Code: Yhd-71 Supervisor: Professor Timo Ernvall Instructor: M.Sc. Techn Seppo Karppinen Key Words: shopping centre, traffic arrangements, parking, service area There were 63 shopping centres in Finland in 2008. Most of them are located in city centres or local centres. A recently released survey shows that the size of shopping centre projects have decoupled in ten years which means that the future shopping centres will be located outside the city areas. Customers visiting these shopping centres are very likely to use cars. Very large shopping centres, commercial area over 60 000 m2, require plenty of parking space and their traffic will cause problems on the street network during peak times. The distribution of means of transportation used to access shopping centres is influenced by the highest level of land use planning. The location and the concept of the shopping centre influence the number of customers arriving by car strongly. Shopping centres should be easily accessible by means of public transportation and support dense urban structure. Older shopping centres located in city areas are facing problems especially with parking lots and maintenance traffic. Parking lots and service areas are often very narrow which leads to accidents and near miss -situations. Insufficient arrangements at least make the customers feel annoyed. As a part of this thesis, a questionnaire was sent to 11 shopping centres related to their traffic arrangements. The answers were familiar with earlier assumptions: parking lots are too narrow and delivery vans have problems with too small service areas, people use cars when they go shopping outside city areas and a good public transportation system gets people to travel with busses. Walking and biking are good ways of travelling in the city areas. Parking lots are often designed with strict guidelines and the service areas are kept small so that the commercial area can be held as large as possible. The planning recommenda- tions given in this thesis are based on the answers of the questionnaires and earlier recommendations and they are made especially from the customer’s point of view. When it is pleasant to arrive, walk around and leave, it leaves the visitor a positive image and she is happy to visit the shopping centre again. The best way to arrange the parking in shopping centres is a garage in the basement of the building. The number of parking places is commonly defined with the norm 1 parking place / 35 commercial-m2 for the grocery shops and 1 parking place / 50 commercial-m2 for other commercial halls. The width of the parking space should be 2,7 m. The parking spaces should be arranged as angle parking. The surroundings of shopping centres should be accessible. The distance from the bus stop should not be longer than 400 m. The common norm for the number of parking places for bicycles is 1 parking place / 100 commercial-m2 but the number should be examined more closely with the travel information manual. 4 ALKUSANAT Tämä työ on tehty opinnäytetyönä Teknillisen korkeakoulun Liikennelaboratorioon sekä sisäisenä kehitystyönä Sito Oy:lle. Kiitos professori Timo Ernvallille työn valvomisesta sekä työn ohjaajalle, diplomi- insinööri Seppo Karppiselle, kannustavasta asenteesta. Sain Sepolta mielenkiintoisen aiheen, joka tarjosi mahdollisuuden syventyä liikennesuunnittelun lisäksi myös kauppa- keskusten toimintaan. Kiitos haastattelemilleni henkilöille sekä kyselyyn vastanneille. Haluan kiittää myös työnantajaani Sito Oy:tä, joka mahdollisti työn tekemisen, sekä työkavereitani mukavasta työilmapiiristä ja lukuisista rohkaisevista sanoista työn aika- na. Suuren suuri kiitos äidilleni, veljelleni Mikolle sekä avopuolisolleni Pärrelle tuestanne koko opiskelun ajan. Ilman teidän kannustustanne tuskin olisin päässyt näin pitkälle. Lisäksi kiitos sukulaisilleni ja ystävilleni, jotka ovat tsempanneet minua matkallani dip- lomi-insinööriksi. Riikka Poutanen Espoossa 16.11.2009 5 TIIVISTELMÄ………………………………………………………………………………............…….2 ABSTRACT……………………………………………...…………………………..……………………3 ALKUSANAT ................................................................................................................................ 4 KUVALUETTELO ......................................................................................................................... 7 TAULUKKOLUETTELO ............................................................................................................... 9 1 JOHDANTO ........................................................................................................................ 10 2 TYÖN TAVOITTEET JA MENETELMÄT ........................................................................... 11 3 KIRJALLISUUSSELVITYS ................................................................................................. 11 3.1 Yleistä kauppakeskuksista ....................................................................................... 11 3.1.1 Määritelmiä .......................................................................................................... 11 3.1.2 Kauppakeskukset numeroina .............................................................................. 13 3.1.3 Tulevaisuuden näkymiä ...................................................................................... 14 3.1.4 Kauppakeskuksen käytettävyys .......................................................................... 15 3.2 Maankäyttö ................................................................................................................. 17 3.2.1 Maankäyttö ja kauppakeskukset ......................................................................... 17 3.2.2 Kaavoitus ............................................................................................................. 18 3.2.3 Kauppakeskusten sijoittuminen ........................................................................... 21 3.3 Kauppakeskusten synnyttämä liikenne .................................................................