2012
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi - Vatiala, Kangasala ja Tampere
ALUEVARAUSSUUNNITELMA Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere
ALUEVARAUSSUUNNITELMA
Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ymp rist keskuksen julkaisuja
ALKUSANAT
Aluevaraussuunnitelma koskee noin 5 km: pitk valtatien 12 jaksoa Alasj rvi-Vatiala Tampereen kaupungin ja Kangasalan kunnan alueella. Suunnitelman tavoitteena on l y- t j rjestelyt, joilla valtatiejakson ja siihen kuuluvien liittymien turvallisuus ja toimivuus voidaan taata l hivuosina ja ennustetilanteessa vuonna 2030, sek m ritt t h n tavoi- tetilaan johtava kehityspolku. Suunnitteluosuus palvelee valtakunnallisen liikenteen lis ksi my s seudullista ja paikallista liikennett . Tarkastelujakso on yksi valtatien 12 t rkeimmis- t kehitt miskohteista. Suunnittelualueeseen sis ltyy kaksi nykyist eritasoliittym : Alasj rven eritasoliittym (vt 9 x vt 12) ja Linnainmaan eritasoliittym (vt 12 x Orimuskatu). Liikenteen kasvu on jo aiheuttanut nykyisiin liittymiin ruuhkautumista ja nostanut parantamismahdollisuudet kes- kusteluun. Lis ksi tarkastelujakson it p h n Lamminrahkan, Ojalan ja Vatialan uudis- alueille suunnitellaan laajoja uusia asuinalueita, jotka tukeutuvat voimakkaasti valtatiehen 12. Kuntarajan l helle esitetyll uudella Lamminrahkan eritasoliittym ll kevennet n rinnakkaisen katuverkon kuormitusta. Aluevaraussuunnitelmassa on esitetty my s valta- tien nelikaistaistamisen kehitt mispolku, joka my skin palvelee uutta maank yt n ja en- nustettua liikenteen yleist kasvua.
Suunnitelman on Pirkanmaan ELY-keskuksen ja kuntien toimeksiannosta laatinut hanke- ryhm , johon on kuulunut edustajia Pirkanmaan ELY-keskuksesta, Tampereen kaupungil- ta, Kangasalan kunnasta ja A-Insin rit Suunnittelu Oy:st .
Tampereella toukokuussa 2012
TY RYHM
Raportin valokuvat: Juha Vehmas, A-Insin rit Suunnittelu Oy Kuva 1. Kapeahko mets kaistale valtatien 12, Aitolahdentien ja Atalankadun asutuksen v lill on osin liikennemelualuetta, mutta my s suosittua ulkoilumaastoa.
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 3
TIIVISTELM Ennustetilanne Vaihe 1 Liikenne-ennuste perustuu Tampereen seudun liikennemalliin 2030, Heikkil nkadulle rakennetaan bussikaista, jonka avulla bussit p sev t jota TTY p ivitti t t ty t varten ottaen huomioon mm. kuntarajalle liikennevaloista 1. vihre n vaiheen aikana kohti Tampereen keskustaa. Valtakunnallisesti ja paikallisesti t rke yhteys esitetyn uuden eritasoliittym n. Alasj rven it puolelle on ennustettu Alasj rven eritasoliittym ss vaarallinen sivusuunnalta vasemmalle Valtatie 12 on er s Suomen tieverkon t rkeimmist poikittaisyhteyksis- nykyliikennem r n jopa l hes kaksinkertaistumista eli KVL 34 700 ajon./vrk. k ntyminen Helsinki ® Tampere muutetaan tilap isell silmukkaram- t . Se kulkee Raumalta Tampereen ja Lahden kautta Kouvolaan. Tam- pilla oikealle k ntymiseksi. Nyky n liittymiskaistaton oikealle k nty- pereella valtatiell 12 on valtakunnallisen roolin lis ksi my s t rke Ennustetilanteessa nykyinen valtatie 12 ja erityisesti Alasj rven eri- minen Helsinki ® Lahti saa Linnainmaan liittym n ulottuvan 1 km pit- seudullinen ja paikallinen merkitys, sill se kulkee Tampereen kaupun- tasoliittym ruuhkautuisivat eritt in pahasti. Valtatien ja sen liittymien k n sekoittumisalueen. Aitolahdentien ylitt v siltaa on levennett v . kirakenteen l pi ja vain noin 1 km:n p ss ydinkeskustasta. kapasiteetti ei vilkkaimman liikenteen aikana riitt isi, vaikka Ojalan ja Alasj rven ja Linnainmaan liittymien v lille toteutetaan nelikaistainen Suunnittelualue kunnanrajalla Lamminrahkan alueille ei tulisikaan uutta maank ytt . Vuoden 2030 ennustetilanteessa koko v lille Linnainmaa-Suorama tarvitaan 2+2 - keskikaidetie. Kavennettu poikkileikkaus mahtuu nykyiseen kallioleikka- Aluevaraussuunnitelman suunnittelualue on noin 5 kilometri pitk val- ajokaistaa. ukseen ja v lityskyky riitt vuoden 2030 ennustetilanteessakin. tatiejakso Tampereen kaupungin ja Kangasalan kunnan rajalla. Suun- Vaihtoehdot Linnainmaan eritasoliittym n rakennetaan pys kkipari jalankulku- nittelualue rajautuu l nness Heikkil nkadun liikennevaloliittym n ja yhteyksineen. id ss Tampere–Orivesi -radan ylikulkusiltaan. Suunnittelualueeseen Liikenneverkko. Ojalan ja Lamminrahkan uudisalueiden kytkemisest sis ltyy kaksi nykyist eritasoliittym : Alasj rven eritasoliittym (vt 9 x valtatiehen laadittiin liikenneverkkoluonnoksia, joissa hahmoteltiin my s Vaihe 2 vt 12) ja Linnainmaan eritasoliittym (vt 12 x Orimuskatu). sis isen katuverkon muodostamista. Tuotetut verkkovaihtoehdot ovat Alasj rven eritasoliittym ss poistetaan viimeinen sivusuunnalta va- Ty n tavoite idealuonnoksia, eiv tk ne sido maank yt n suunnittelua mitenk n. semmalle k ntyminen Jyv skyl ® Lahti rakentamalla lounaiseen liittym nelj nnekseen sielt puuttuvat rampit. M ritet n valtatien 12 parantamisen vaiheittainen kehitt mispolku. Heikkil nkadun liittym . Tutkittiin useita kustannustehokkaita vaihtoeh- Keskeisi tavoitteita ovat nykyisen ja ennakoitavien toimivuus- ja turval- toja bussietuisuuden j rjest miseksi Heikkil nkadun tulosuunnalle. Vaihe 3 Tavoitetilanteeseen suunniteltiin eritasoratkaisu. lisuusongelmien ratkaiseminen sek uuden kuntarajan l helle sijoittu- Heikkil nkadun ja Niihamankadun liikennevaloliittym Teiskontiell van eritasoliittym paikan valintap t s. Suunnitelman tulee my s tukea Alasj rven eritasoliittym . Tutkittiin suuri m r vaihtoehtoja, jotka t h- muutetaan eritasoliittym ksi. Luhtaankatu liitet n kiertoliittym ll Heik- ajatusta valtatien kehitt misest Kangasalan ja Tampereen v liseksi t siv t erityisesti jo nykyisin ongelmallisten ajosuuntien sujuvuuden ja kil nkatuun ja valtatien ramppeihin. uudeksi bussiliikenteen laatuk yt v ksi. turvallisuuden selke n parantamiseen. T rke oli my s etsi tulevan laatuk yt v n bussipys keille toimiva paikka Linnainmaan aluekeskuk- Alasj rven eritasoliittym st tulee t ydellinen neliapilaliittym rakenta- Nykyverkon ongelmat sen kohdalle. Ratkaisujen tuli kuitenkin olla rakentamiskustannuksiltaan malla puuttuva Lahti ® Jyv skyl –suunnan ramppi. Muita erkanemis- ja liittymiskaistoja sek sekoittumisalueita t ydennet n. Heikkil nkadun liikennevaloliittym ss on tapahtunut onnettomuuksia ja ym. realistista jo l hivuosina. Erityist huomiota j rjestelyjen sovittami- Heikkil nkadun tulosuunta jonoutuu ruuhka-aikoina, mik hidastaa t r- sen tavoitetilanteeseen, jossa kaksi nelikaistaista valtatiet riste . Linnainmaan eritasoliittym ss pohjoiset rampit uusitaan ja liitet n ke joukkoliikennereitti Tampereen keskustan suuntaan. Aiemmin esitettyj 3-tasoisia ramppiratkaisuja ei tutkittu. kiertoliittym ll Orimuskatuun ja Rissonkatuun. Valtatien nelikaistaistus- ta jatketaan Linnainmaalta Suoraman eritasoliittym n asti. Alasj rven eritasoliittym ss (valtatiet 9 ja 12) on valtatiell 12 jo nykyti- Linnainmaan eritasoliittym . Nykyisten ramppij rjestelyjen vaihtoehtona lanteessa useita sek sujuvuudelle ett liikenneturvallisuudelle ongel- tutkittiin rombista ratkaisua sek pohjoispuolisten ramppien mitoituksen Lamminrahkan uusi rombinen eritasoliittym rakennetaan palvelemaan mallisia ajosuuntia: ja Orimuskatuun liittymisen parantamista. maank ytt valtatien ja kuntarajan molemmin puolin. Valtatiesillalle · Lahti ® Tampere/Helsinki, ainoan saapumiskaistan v lityskyky lop- Uusi eritasoliittym . Edell todettu verkkotarkastelu ja maank yt n tulee ratikkavaraus. puu, kun aamuruuhka ≥ 30 ajon./min suunnittelijoiden kanssa k yty vuoropuhelu (ml. ty paja) tukivat eri- Vaiheen 3 nelikaistaistamisen ja ramppien t ydent misen j lkeen koko · Helsinki ® Tampere, sivusuunnalta vasemmalle k ntyminen tasoliittym n vaihtoehtoisten paikkojen vertailua: 1) Kuntarajalle Orinii- tarkastelujakson liikenneturvallisuus ja toimivuus riitt v t vuoden 2030 · Jyv skyl ® Lahti, sivusuunnalta vasemmalle k ntyminen tynkadun jatkeelle nykyisten aluevarausten pohjalta (Holvastin etl) vai ennustetilanteessakin. 2) edellisest 700–800 m it n Kangasalan puolelle Mannakorventien · Helsinki ® Lahti, oikealle k ntymisess ei liittymiskaistaa jatkeelle (Lamminrahkan etl). Aluevaraukset Linnainmaan eritasoliittym ruuhkauttaa t ysin linjaosuudella jo hidas- tuneen liikennevirran ns. vetoketjuperiaatteen alkaessa toimia. Itses- Linjaosuus. Liikenteen yleisen kasvuennusteen, maank yt n kehitt - Suunnitellut ramppi- ym. liittym j rjestelyt edellytt v t tarkistuksia ase- s n liittym toimii viel nykytilanteessa tyydytt v sti, mutta linjaosuu- misn kymien ja toimivuustarkastelujen avulla selvitettiin milloin valtatien makaavoihin Heikkil nkadun, Alasj rven ja Linnainmaan eritasoliitty- den Alasj rvi-Linnainmaa kapasiteetin nostamisen lis ksi pohjoisten nelikaistaistaminen on ajankohtaista eri liittym jaksoilla. Kuormitetuim- miss . Alasj rven erotasoliittym ss ei tarvitse varautua niin laajoihin ramppien ja Orimuskadun liittym j rjestelyjen turvallisuutta ja sujuvuut- malla jaksolla Alasj rvi-Linnainmaa tutkittiin poikkileikkausvaihtoehtoja, ramppij rjestelyihin kuin aiemmin on varauduttu. Lamminrahkan eri- ta olisi kehitett v . sill tavallista kapeampi mitoitus antaisi mahdollisuuden valtatien neli- tasoliittym n suunnitelmat ovat l ht kohtana vireill olevalle yleiskaa- kaistamiseen levent m tt nykyist kallioleikkausta. voitukselle ja sittemmin asemakaavan laatimiselle. Kunnanrajan kohta. Suunniteltu uusi mittava maank ytt Tampereen puolella Ojalassa sek Kangasalan puolella Lamminrahkassa ja Va- Kehitt mispolku ja vaikutukset Suunnitelman k sittely tialassa edellytt uutta eritasoliittym nykyisten Linnainmaan ja Va- tialan liittymien v lille. Muutoin uuden maank yt n synnytt m n autolii- Vaihe 0+ Laajempi vuoropuhelu k yd n kaavoituksen yhteydess . Aluevaraus- kenteen palvelutaso j isi heikoksi ja h iri t asuinalueiden katuverkolla Heikkil nkadun liikennevaloissa otetaan k ytt n etuisuus busseille. suunnitelma toimii l ht aineistona kaavoitukselle ja v yl suunnittelulle. olisivat suuret. Alasj rven eritasoliittym ss Helsinki ® Lahti –ajosuunnalle j rjeste- Jatkosuunnittelu Linjaosuus. Eritasoliittymien kehitt misen lis ksi tarvitaan valtatien neli- t n liittymiskaista nykysillalle. Tila saadaan p tt m ll toinen Heikki- kaistaistamista, mik liikennem rien ja ruuhkautumisen perusteella on l nkadun valoliittym st alkavista kaistoista Jyv skyl n ramppiin. Li- Suunnittelu jatkuu yleissuunnitelman laatimisella joko koko hankkeesta ajankohtaista jo nyt v lill Alasj rvi-Linnainmaa. s ksi harkitaan keskikaiteen rakentamista valtatien nykyisen poikkileik- tai sen osajaksosta. Yleissuunnitelmaan liittyy hankkeen ymp rist vai- kaukseen. kutusten arviointimenettely (YVA). Alasj rven eritasoliittym n pienist parantamistoimista laaditaan suoraan tie- ja rakennussuunnitelmat l hi- vuosina.
4 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA
Kuva 2. Kehitt mispolun vaiheet 0+ ja 1.
Kuva 3. Kehitt mispolun vaihe 2.
Kuva 4. Kehitt mispolun vaihe 3.
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 5
SUUNNITTELUTARVE JA TY H N OSALLISTUNEET
Hanke · Hannu Kivel , A-Insin rit Suunnittelu Oy Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala on yksi valtatien 12 · Juha Vehmas, A-Insin rit Suunnittelu Oy t rkeimmist kehitt miskohteista. Tarkasteltavalla osuudella on valtakun- · Piritta Laitakari, A-Insin rit Suunnittelu Oy nallisen roolin lis ksi t rke seudullinen ja paikallinen merkitys. Lis ksi ty pajaty skentelyyn ovat osallistuneet Pirkan- T ss aluevaraussuunnitelmassa on ideoitu nykyisten eritasoliittymien ja maan ELY-keskuksesta Leena Strand n ja Elina Viita- valtatien linjaosuuden parantamista sek Lamminrahkan ja Ojalan uusien nen, Tampereen kaupungilta Ritva Kangasniemi, Serum asuin- ja ty paikka-alueiden liitt mist laajempaan liikenneverkkoon. Arkkitehdeilt Antti-Markus Lehto ja A-Insin rit Suunnit- Tavoitteena on ollut l yt j rjestelyt, joilla valtatiejakson ja siihen kuulu- telu Oy:st Minna Sepp nen. vien liittymien toimivuus voidaan taata l hivuosina ja ennustetilanteessa Aluevaraussuunnitelmaty on laadittu konsulttity n A- vuonna 2030, sek m ritt t h n tavoitetilaan johtava kehityspolku. Insin rit Suunnittelu Oy:ss , jossa ty h n ovat osallis- Ty ss on m ritetty esitettyjen ratkaisujen edellytt m t tilanvaraus- ja tuneet Hannu Kivel (projektip llikk ), Juha Vehmas kaavamuutostarpeet. Lis ksi ty ss on arvioitu toimenpiteiden vaikutuk- (p suunnittelija, raportointi), Piritta Laitakari, Outi Harju sia ja alustavia toteuttamiskustannuksia. ja Laura Knuuttila (liikennesuunnittelu, raportointi), Jar- mo Mikkonen ja Jarmo Stenvik (tiensuunnittelu, kustan- Aiemmat suunnitelmat nusarviot), Merja Tyynismaa (ymp rist ), Marika Tasa- Aluevaraussuunnitelman keskeisimpin l ht kohtina ovat olleet seuraa- nen (avustava suunnittelu) sek tekniset avustajat Irma vat suunnitelmat ja selvitykset: Hujanen ja Juha-Matti Siipola. · Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelma 2030 Vuoropuhelu ja tiedottaminen · Valtatien 9 parantaminen v lill Tampere–Orivesi, yleissuunni- Hankeryhm kokoontui ty n aikana seitsem n kertaa. telma ja hankearviointi v. 2010 Lis ksi j rjestettiin kolme ty kokousta, liikenteen tarkkai- · Vt 12 Alasj rven eritasoliittym n parantaminen, Tampere , ra- lututkimus sek liikenne- ja maank ytt ratkaisujen yh- kennussuunnitelma v. 2008 teensovittamista k sittelev ty paja. Kokousten v lill · Valtatien 12 kaistaj rjestelyjen parantaminen v lill Alasj rvi– vuoropuhelu ja yhteydenpito hoidettiin s hk postitse ja Leinola, Tampere, esisuunnitelma v. 2008 puhelimitse. · Valtatie 12, Alasj rven eritasoliittym , Tampere, vapaa-oikea j r- jestely it isess ramppiliittym ss , toimivuustarkastelu ja suunni- Ty n aikana ei j rjestetty yleis tilaisuuksia tai muuta telma v. 2007 julkista vuoropuhelua. Laajempi vuoropuhelu k yd n · Alasj rven eritasoliittym (vt 9 ja vt 12), aluevaraussuunnitelma v. kuntien kaavaprosessien ja valtatien yleissuunnittelun 2000 yhteydess . · Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi-Suorama, yleissuunni- telma v. 1991 · Kuntien maank ytt suunnitelmat
Suunnitteluorganisaatio Suunnitteluty t on ohjannut hankeryhm , johon on kuulunut edustajia Pirkanmaan ELY-keskuksesta, Tampereen kaupungilta, Kangasalan kunnasta ja suunnittelukonsultilta. Hankeryhm n kokousten lis ksi ty h n kuului muutamia ty kokouksia ja marraskuussa 2011 ty paja. Hankeryhm n ovat kuuluneet: · Harri Vitikka, pj, Pirkanmaan ELY-keskus · Kari Korpela, Pirkanmaan ELY-keskus · Jarkko Peurala, Pirkanmaan ELY-keskus · Jukka Kyr l , Tampereen kaupunki/ Kaupunkiymp. kehitt minen · Juha-Pekka H yrynen, Tampereen kaupunki /Joukkoliikenne · Tero Myyryl inen, Tampereen kaupunki /Joukkoliikenne · Anna-Maria Niilo-R m , Tampereen kaupunki /Kaavoitus · Lotta Kauppila, Tampereen kaupunki /Kaavoitus · Markku Lahtinen, Kangasalan kunta · Jenni Joensuu-Partanen, Kangasalan kunta Kuva 5. Jonoutumista Atalan ylikulkusillan ja Alasj rven eritasoliittym n v lill kes ll 2011.
6 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA
SIS LT
ALKUSANAT ...... 3 2.7 Heikkil nkadun liittym ...... 26 2.7.1 Vaihtoehtojen kuvaus 26 TIIVISTELM ...... 4 2.7.2 Ratkaisuehdotus 28
SUUNNITTELUTARVE JA TY H N OSALLISTUNEET ...... 6 3 Aluevaraussuunnitelma ...... 29 3.1 Heikkil nkadun liittym ...... 29 1 Nykytilanne ja ongelmat ...... 8 3.2 Alasj rven eritasoliittym ...... 29 1.1 Suunnittelualue ja ty n l ht kohdat ...... 8 3.3 Linnainmaan eritasoliittym ...... 29 1.1 Aikaisemmat suunnitelmat ...... 8 3.4 Holvastin eritasoliittym ...... 30 1.2 Maank ytt ja kaavoitus ...... 9 3.5 Lamminrahkan eritasoliittym ...... 30 1.2.1 Maank ytt 9 3.6 Valtatien 12 linjaosuudet ...... 30 1.2.2 Kaavatilanne 9 1.3 Nykyinen tieverkko ...... 11 4 Vaikutukset ...... 31 1.3.1 Poikkileikkaus ja nopeusrajoitus 11 4.1 Liikenneverkko ...... 31 1.3.2 Liittym t 11 4.2 Linjaosuudet ...... 31 1.3.3 Kevyen liikenteen verkko 11 4.2.1 Liikenneturvallisuus 31 1.3.4 Joukkoliikenne 11 4.2.2 Toimivuus 31 1.3.5 Erikoiskuljetukset 11 4.2.3 Joukkoliikenne 31 1.4 Liikennem r t ja liikenne-ennuste ...... 12 4.2.4 Kevyt liikenne 31 1.4.1 Nykyiset liikennem r t 12 4.2.5 Raskas liikenne ja erikoiskuljetukset 32 1.4.2 Liikenne-ennuste 12 4.3 Liittym t ...... 32 1.4.3 Liikenteen sujuvuus 13 4.3.1 Liittymien toimivuus 32 1.5 Liikenneturvallisuus ...... 14 4.3.2 Heikkil nkadun liittym 32 1.6 Ymp rist ...... 15 4.3.3 Alasj rven eritasoliittym 32 1.7 Maaper ja pohjaolosuhteet ...... 15 4.3.4 Linnainmaan eritasoliittym 32 1.8 Kunnallistekniset rakenteet...... 15 4.3.5 Lamminrahkan eritasoliittym 33 1.9 Sillat ...... 15 4.3.6 Holvastin eritasoliittym 33 1.10 Yhteenveto nykytilasta ja ongelmista ...... 16 4.4 Ymp rist ...... 33 4.4.1 Liikennemelu 33 2 Vaihtoehtotarkastelut ja -vertailut ...... 17 4.4.2 Muut ymp rist vaikutukset 33 2.1 Ojalan ja Lamminrahkan liikenneverkko ja uusi eritasoliittym ...... 17 4.5 Maank ytt ja aluevaraukset ...... 33 2.1.1 Vaihtoehtojen kuvaus 17 4.5.1 Maank ytt 33 2.1.2 Vaihtoehtojen vertailu 19 4.5.2 Aluevaraukset 33 2.1.3 Ratkaisuehdotus 19 4.6 Rakentamiskustannukset ja talous ...... 34 2.2 Alasj rven eritasoliittym ...... 20 4.7 Tieverkon hallinnolliset muutokset ...... 34 2.2.1 Vaihtoehtojen kuvaus 20 2.2.2 Vaihtoehtojen vertailu ja valinta 23 5 Yhteenveto ja jatkotoimenpiteet ...... 35 2.3 Linnainmaan eritasoliittym ...... 24 2.3.1 Vaihtoehtojen kuvaus 24 LIITTEET ...... 36 2.3.2 Vertailu ja valinta 24 2.4 Holvastin eritasoliittym ...... 24 2.4.1 Vaihtoehtojen kuvaus 24 2.4.2 Vertailu ja valinta 24 2.5 Lamminrahkan eritasoliittym ...... 25 2.5.1 Vaihtoehtojen kuvaus 25 2.5.2 Vertailu ja valinta 25 2.6 Valtatien 12 linjaosuudet ...... 26 2.6.1 L ht kohdat 26 2.6.2 Ratkaisuehdotus 26
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 7 1 Nykytilanne ja ongelmat
Ty ss suunnitellaan valtatien 12 parantamisen kehitt mispolku v lill · Valtatie 12, Alasj rven eritasoliittym , Tampere, vapaa-oikea j r- 1.1 Suunnittelualue ja ty n l ht kohdat Heikkil nkadun liittym – Vatiala. Nykyisten liittymien toimivuusongelmi- jestely it isess ramppiliittym ss , toimivuustarkastelu ja suunni- en ratkaisemisen ym. parantamisen lis ksi teht v n kuuluu uuden kun- telma v. 2007 Valtatie 12 on er s Suomen tieverkon t rkeimmist poikittaisyhteyksist . tarajalle tai Lamminrahkan kohdalle ajatellun eritasoliittym n sijainnin ja Se kulkee Raumalta Tampereen ja Lahden kautta Kouvolaan. Tampe- aluevarauksen alustava m ritt minen. · Tampereen Rantav yl (vt 12 ja kt 65), Yl j rvi, Tampere, kehit- reella sill on valtakunnallisen roolin lis ksi my s t rke seudullinen ja t misselvitys v. 2004 paikallinen merkitys, sill se kulkee Tampereen kaupunkirakenteen l pi. · Alasj rven eritasoliittym (vt 9 ja vt 12), aluevaraussuunnitelma Aluevaraussuunnitelman suunnittelualue (kuva 1) on noin 5 kilometri 1.1 Aikaisemmat suunnitelmat v. 2000 pitk valtatien 12 osuus Tampereen kaupungin ja Kangasalan kunnan · Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi-Suorama, yleissuunni- alueella. Suunnittelualue rajautuu l nness Heikkil nkadun ja Niihaman- Aluevaraussuunnitelman l ht kohtina ovat olleet seuraavat v yl suunni- telma v. 1991 kadun liikennevaloliittym n ja id ss Tampere–Orivesi -radan ylitt v n telmat ja -selvitykset: Lemposen ylikulkusiltaan. Suunnittelualueeseen sis ltyy kaksi nykyist Tekeill olevat l hialueiden kaavat liittyv t kiinte sti aluevaraussuunni- eritasoliittym : Alasj rven eritasoliittym (vt 9 x vt 12) ja Linnainmaan · Valtatien 9 parantaminen v lill Tampere–Orivesi, yleissuunni- telmaty h n. Ojalan ja Lamminrahkan alueiden kaavoittaminen valtatien eritasoliittym (vt 12 x Orimuskatu). telma ja hankearviointi v. 2010 12 pohjoispuolelle ja valtatien etel puolella sijaitsevan Vatialan t yden- nysrakentaminen tuottavat suunnittelualueelle lis liikennett , jolloin · Vt 12 Alasj rven eritasoliittym n parantaminen, Tampere, raken- Valtatie 12 (Teiskontie) on p yhteys Kangasalta ja Tampereen it osista valtatielle 12 tarvitaan uusi eritasoliittym ja kaistam r n tarve on tarkis- nussuunnitelma v. 2008 Tampereen keskustaan. Alasj rven eritasoliittym n kautta kulkee Tam- tettava. pereen keskustasta Orivedelle ja Jyv skyl n suuntautuva liikenne. · Valtatien 12 kaistaj rjestelyjen parantaminen v lill Alasj rvi– Leinola, Tampere, esisuunnitelma v. 2008
Kuva 6. Suunnittelualue ja sen asema liikenneverkossa sek kaupunkirakenteessa ja maastossa. Tarkastelujakson pituus on noin 5 kilometri .
8 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 1.2 Maank ytt ja kaavoitus
1.2.1 Maank ytt
Valtatie 12 toimii suunnittelualueella kaupungin sis ntulotien , joka kulkee taajamarakenteen vierell ja v liss mets isell kaistaleella. Tien etel puolella sek Kangasalan kunnan ett Tampereen kaupungin alueil- la on pientalovaltaisia asuinalueita. Tien pohjoispuolella suunnittelualu- een it p ss on rakentamattomia mets - ja suoalueita ja suunnittelu- alueen l nsiosassa valtateiden 9 ja 12 v lisell alueella Atalan pientalo- valtainen asuinalue. Alasj rven eritasoliittym n luoteispuolella sijaitsee ratsastuskeskus. Valtatien 12 pohjoispuolen rakentamattomalle alueelle ollaan kaavoitta- massa uusia asuin- ja ty paikka-alueita sek Kangasalan ett Tampe- reen puolelle. My s valtatien etel puolella on tarkoitus kaavoittaa tien ja nykyisen asutuksen v linen mets alue. Etenkin pohjoispuolisten Lam- minrahkan ja Ojalan alueiden liikenteen j rjest miseksi tarvitaan uusi eritasoliittym valtatielle 12.
1.2.2 Kaavatilanne
Maakuntakaava Pirkanmaan maakuntakaava on vahvistettu valtioneuvostossa vuonna 2007. Kaavan t ydent miseksi on meneill n vaihekaavoitus. Tekeill on kaksi vaihemaakuntakaavaa, turvetuotanto (1. vaihemaakuntakaava) Kuva 7. Ote Pirkanmaan maakuntakaavasta p ivitettyn 2. vaihemaakuntakaavan merkinn ill . Kuntarajan l helle on merkitty uusi eritasoliittym . sek liikenne ja logistiikka (2. vaihemaakuntakaava). Kuvassa 7 on ote Pirkanmaan maakuntakaavasta p ivitettyn 2. vaihemaakuntakaavan luonnoksen merkinn ill . Liikennett ja logistiikkaa k sittelev ss 2. vaihemaakuntakaavassa on esitetty valtatien 12 parantaminen moottoritieksi. Valtatielle 12 on esitetty uusi eritasoliittym Tampereen kaupungin ja Kangasalan kunnan rajan tuntumaan. Liittym n sijainti on viitteellinen.
Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelma Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelma vuodelle 2030 on laa- dittu 2007–09 (ote suunnitelmasta kuvassa 8). Rakennesuunnitelmassa esitet n Ojalan uusi asuinalue (nro 15 kuvassa 8) sek Lamminrahkan uudet toimitila-alue (nro 37 kuvassa 8) ja asuinalue (nro 38 kuvassa 8). Rakennesuunnitelmassa valtatielle 12 on merkitty keh n suuntainen joukkoliikenneyhteys ja valtatien varteen ”uusi tai merkitt v sti kehitett - v ty paikka-alue”. Valtatien etel puolella Vatialassa on ”merkitt v sti t ydennett v asuinaluetta”. Lamminrahkaan johtaa raitiotielinja etel s- t Vatialan kautta Sammonkadun ja Sammon valtatien suunnasta.
Kuva 8. Ote Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelmasta v. 2030. Valtatie 12 on osa kehitett v keh nsuuntaista joukkoliikenneyhteytt .
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 9 Yleiskaavat t n alueen tiivist mis- ja t ydennysrakentamismahdollisuuksia. Alueelle Lamminrahkan alueelle, valtatien pohjoispuolelle, on tekeill Lamminrah- osoitetaan t ydennysrakentamista noin 1750 asukkaalle. Ty kytkeytyy kan osayleiskaava, jonka arvioidaan olevan hyv ksymisvaiheessa vuon- Suunnittelualueen Tampereen puoleinen osa sis ltyy oikeusvaikutteiseen olennaisesti my s Lamminrahkan alueen suunnitteluun. Kuvassa 11 on na 2014. Suunnittelualueen v litt m ss l heisyydess Lemposen rata- Tampereen kantakaupungin yleiskaavaan vuodelta 1998 (kuva 9). Lis k- esitetty Vatialan osayleiskaavaluonnoksen ”ratikka” vaihtoehto ja kuvas- sillan ja Vatialan eritasoliittym n v lisell alueella tien pohjoispuolella on si suunnittelualueen l nsip ss on voimassa Kauppi-Niihaman sa 12 on esitetty ”laaksot” vaihtoehto. voimassa Hampun osayleiskaava vuodelta 2005. osayleiskaava vuodelta 2011 ja Koilliskeskuksen osayleiskaava vuodelta 2004 (kuva 10). Osa suunnittelualueesta sis ltyy tekeill olevaan Ojalan Asemakaavat osayleiskaavaan, jonka luonnosvaihtoehdot olivat n ht vill kes ll 2011. Tampereella valtatien 12 molemmin puolin on asemakaavoitettua aluetta. Suunnittelualueen asemakaavoista tuorein on tien pohjoispuolelle kunta- rajan tuntumaan vuonna 2010 hyv ksytty Risson pientaloalueen asema- kaava (kuva 13). Kaavoituskatsauksen mukaan suunnittelualueella ei ole vireill olevia asemakaavoja.
Kuva 9. Ote Tampereen kantakaupungin yleiskaavasta 1998.
Kuva 11. Vatialan osayleiskaavan ”ratikka” vaihtoehto.
V 12
Kuva 13. Atalan ja Lamminrahkan v lisen Tampereen Risson pientalo- alueen katusuunnitelma. Karttaotteen alareunassa n kyy valtatie 12.
Kangasalla suunnittelualueen etel puolella on voimassa useita asema- kaavoja Kiveli n ja Vatialan pientalovaltaisilla alueilla. Tien pohjoispuoli on asemakaavoittamatonta aluetta. Suunnittelualueella ei ole vireill ole- via asemakaavoja.
Kuva 10. Koilliskeskuksen osayleiskaava vuodelta 2004.
Kangasalan kunnan puolella suunnittelualueella on voimassa oikeusvai-
kutukseton Taajamien osayleiskaava vuodelta 2000. Vatialan osayleis- Kuva 12. Vatialan osayleiskaavan ”laaksot” vaihtoehto. kaavaty on k ynnistynyt vuonna 2010. Yleiskaavasuunnittelulla selvite-
10 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 1.3 Nykyinen tieverkko sess . Ajosuunnat Jyv skyl ® Kangasala, Helsinki ® Tampere ja Kan- 1.3.3 Kevyen liikenteen verkko gasala ® Jyv skyl edellytt v t tasossa vasemmalle k ntymist . Ajo- suunnassa Helsinki ® Lahti ei ole liittymiskaistaa. Mainitut vasemmalle Valtatien 12 poikittaisia kevyen liikenteen yhteyksi on suunnittelualueel- 1.3.1 Poikkileikkaus ja nopeusrajoitus k ntymiset ja kaistapuutteet heikent v t sujuvuutta ja liikenneturvalli- la seitsem ss kohdassa. Valtatien riste minen eritasossa onnistuu Pe- suutta jo nykytilanteessa. t j ssuon, Kiveli n ja Kotipellon alikulkuk yt vien ja Atalan ylikulkuk y- t v n kautta sek Aitolahdentien, Orimuskadun ja Heikkil nkadun kautta Suunnittelualueen l nsip st kohti kaupungin keskustaa valtatie 12 on kevyen liikenteen v yl ll ajoradan vieress . Em. siltapaikat palvelevat Teiskontien tunnettu nelikaistainen Tampereen sis ntulotie. V likaista my s ulkoilu- ja virkistystarpeita. Suunnittelualueella ei ole kevyen liiken- on liittymiss korotettu ja linjajaksoilla kaiteellinen. Alasj rven eritasoliit- teen tasoylityksi . tym n it puolella tie on kaksikaistainen moottoriliikennetie. Alasj rven ja Linnainmaan eritasoliittymien v lill poikkileikkaus on 10,5/7,5 metri ja Linnainmaan eritasoliittym n it puolella 10/7 metri . Alasj rven eritasoliittym ss valtatien 12 nopeusrajoitus on 70 km/h. Alasj rven liittym n it puolella suunnittelualueella on muuttuvat nopeus- rajoitukset. Tien perusnopeusrajoitus on 80 km/h. Hyv ll ajokelill Lin- nainmaan eritasoliittym n it puolella sallitaan 100 km/h ajonopeus.
Tarkastelujaksolla on tievalaistus koko matkalla.
Kuva 15. Ilmakuva Alaj rven eritasoliittym st (Bing Maps 2012)
Linnainmaan eritasoliittym ss rampit liittyv t valtatiehen ns. lohenpyrs- Kuva 17. Poikittaisyhteydet ovat t rkeit asutukselle. Kuva on Atalan ja t liittymin , joissa on lyhyehk t erkanemis- ja liittymiskaistat. Ruuhka- Leinolan yhdist v lt kevyen liikenteen reitilt Pet ssuon alikulun l helt . aikojen sujuvuusongelmat johtuvat kuitenkin l hinn p suunnan kapasi- teettiongelmista. Ramppien liittym t Orimuskadulla ovat kanavoituja taso- liittymi . 1.3.4 Joukkoliikenne
Suunnittelualueella valtatiell 12 kulkee nykytilanteessa p asiassa vain kaukoliikennett . Yksi l hiliikenteen bussi (vakio 73) ajaa viisi kertaa p iv ss valtatiet pitkin Kangasalta TAYS:n kautta keskustaan ja takai- sin nelj kertaa vuorokaudessa. Muu Tampereen ja Kangasalan v linen linja-autoliikenne kulkee Kangasalantien kautta. Tampereen joukkoliikenteen kehitt missuunnitelmiin kuuluu Tampere- Kuva 14. Valtatiell 12 on muuttuva nopeusrajoitus Alasj rven liittym st Kangasala runkolinja, joka kulkisi Tampereen keskustasta Teiskontiet ja it n p in. valtatiet 12 Kangasalan Lentolaan. Joukkoliikenteen kehitt mistarpeet, ml. mm. pys kkiyhteydet, otetaan huomioon t ss aluevaraussuunnitel- massa. Nykyisin tarkastelujaksolla ei ole bussipys kkej . 1.3.2 Liittym t Valtatien 12 etel puolinen Heikkil nkatu on Teiskontien laatuk yt v n jatke. Heikkil nkadulla kulkee seitsem n bussireitti , joten tulosuunnan Suunnittelualueella valtatiell 12 on kolme liittym : Heikkil nkadun ja ruuhkautuminen Teiskontielle liitytt ess haittaa merkitt v sti joukkolii- Niihamankadun valo-ohjattu liittym sek Alasj rven eritasoliittym (vt 9) kennett . ja Linnainmaan eritasoliittym (Orimuskatu). Heikkil nkadun liittym ss p suunnalla on vasemmalle k ntymiskais- tat ja kaupungin suunnasta saapuville my s oikealle k ntymiskaista. 1.3.5 Erikoiskuljetukset Heikk l nkadun tulosuunnalla on kaksi ajokaistaa ja Niihamankadun haaralla yksi. Nykytilanteessa ongelmana on l hinn Heikkil nkadun Kuva 16. Ilmakuva Linnainmaan eritasoliittym st (Bing Maps 2012) Suunnittelualueella valtatie 12 on osa suurten erikoiskuljetusten runko- tulosuunnan ruuhkautuminen huipputuntiliikenteen aikana. reitti (SEKV), jonka luokitus on t ydent v reitti. Varsinainen it -l nsi – suuntainen EK-reitti reitin on Kangasalantiell (st 339). T ydent v t reitit Alasj rven eritasoliittym ss on silmukkarampit kaakkois- ja luoteisnel- toimivat tarvittaessa varsinaisten reittien kiertoreittein . j nneksiss sek suora ramppi (Tampere ® Helsinki) lounaisnelj nnek-
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 11 1.4 Liikennem r t ja liikenne-ennuste
1.4.1 Nykyiset liikennem r t
Valtatiell 12 Alasj rventien eritasoliittym n l nsipuolella liikennem r (KVL) on tierekisterin mukaan noin 19 200 ajon./vrk, josta raskaan liiken- teen osuus on noin 3 %. Edelleen l nteen Teiskontiell KVL on noin 24 000 ajon./vrk. Alasj rven eritasoliittym n it puolella liikennem r on noin 18 500 ajon./vrk (rask. 6 %) ja Linnanmaan eritasoliittym n it puo- lella noin 16 000 ajon./vrk (rask. 6 %). Valtatien 9 liikennem r tierekisteritietojen mukaan on Alasj rven liitty- m n pohjoispuolelle noin 20 000 ajon./vrk (rask. 7 %). Tierekisterin liitty- m n etel puolen liikennem r ei vastaa nykyist liikenteen tasoa. Valta- tien 9 yleissuunnitelmassa ja hankearviossa liikennem r kasvukertoi- mella kasvatettuna on noin 25 6000 ajon./vrk. Liikennem r t ja nykyinen liikenneverkko on esitetty kuvassa 18.
1.4.2 Liikenne-ennuste
Liikenne-ennusteen l ht kohtana on k ytetty Tampereen seudun liiken- nemalli (TALLI 2005), joka kuvaa liikenteen kysynt Tampereen seudul- la vuonna 2030. Malliin on kuvattu maank yt n kehittyminen, my s Lamminrahkan ja Ojalan uudet alueet. T t ty t varten tehtiin erillinen TALLI-tarkastelu uuden eritasoliittym n sijainnin vaikutuksesta liikenteen m r n ja sijoittumiseen. Liikennem r n ennustetaan nykyisill liikennej rjestelyill kasvavan vuoteen 2030 menness valtateill 12 Alasj rven eritasoliittym n l nsi- puolella noin 30 %, jolloin keskivuorokausiliikenne tulee olemaan noin 32600 ajon./vrk. It puolella kasvu on jopa l hes kaksinkertaista, KVL 34 700 ajon./vrk. Liikennem r v henee Linnainmaan eritasoliittym n j lkeen, jolloin liikennem r ksi j 28 100 ajon./vrk. Valtatien 9 liikennem r Alasj rven liittym n pohjoispuolella on l hes 50 000 ajon./vrk ja etel puolella 57 300 ajon./vrk. Liikennem r n kasvu nykytilanteeseen verrattuna tulee olemaan yli kaksinkertainen. Vuoden 2030 ennusteen liikennem r t nykyisill liikenneratkaisuilla on esitetty kuvassa 19.
Kuva 18. Liikenteen nykyverkko ja keskim r inen vuorokausiliikennem r (KVL) vuonna 2011.
12 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 1.4.3 Liikenteen sujuvuus
Nykyinen liikenne Tarkkailututkimus. Marraskuun alussa 2011 toteutetun tarkkailututkimuk- sen perusteella liikenne ruuhkautuu arkiaamuisin niin, ett ajonopeus valtatiell Kangasalta Tampereelle p in putoaa Alasj rven eritasoliitty- m st it n jopa tasolle 20 km/h. Jonoutuminen ulottuu pitk lle Linnain- maan eritasoliittym n it puolelle, jopa yli 5 km:n p h n Lentolaan. Jo- noutuminen n ytti alkavan ajonopeuden hidastuessa automaattisen lii- kennevalvonnan kameratolpan ja sit edelt v n 70 km/h nopeusrajoituk- sen kohdalla, selv sti ennen Alasj rven ensimm ist ramppitasoliitty- m . Liikennem r n noustaessa noin tasolle 30 autoa/minuutti, hidas- tamisten kerrannaisvaikutus ulottuu nopeasti pitk lle Lahden suuntaan: Valtatie ruuhkautuu, mik heikent voimakkaasti my s Linnainmaan eritasoliittym n liittymisrampin toimivuutta. Liittym t. Liikenteen sujuvuutta liittymiss arvioitiin HCM 2000 - k sikirjaan perustuvilla menetelmill sek soveltuvin osin Synch- ro/SimTraffic-, DanKap- ja CapCal-laskentaohjelmilla. Alasj rven eritasoliittym ss palvelutasoltaan huonoin suunta on Helsin- gist vasemmalle Tampereelle p in k nnytt ess . Palvelutasoluokka on aamu- ja iltahuipputunnin aikaan F (eritt in huono). Helsingin suunnasta my s oikealle Kangasalle k ntyminen on ongelmallista, palvelu- tasoluokka on huipputuntien aikaan v lill D-E (v ltt v -huono). Jyv sky- l n suunnasta vasemmalle Kangasalalle k ntymisen palvelutasoluokka on huipputuntien aikaan D (v ltt v ). Alasj rven eritasoliittym n muut suunnat toimivat palvelutasoluokkien A-C (eritt in hyv -tyydytt v ) v lil- l . Linnainmaan ja Vatialan eritasoliittymien nykytilanteen toimivuudessa ei havaittu ongelmia. Linjaosuudet. Valtatien 12 suunnittelualueen linjaosuuden toimivuus ja palvelutaso on m ritelty nyky- ja ennustetilanteessa HCM2000-julkaisun mukaan liikenteen jonoutumisen ja v lityskyvyn avulla. Linjaosuus Alas- j rvi-Vatiala on nykytilanteessa 1+1 -kaistainen. Tien v lityskyky on kes- kim rin molempiin suuntiin yhteens noin 2500 ajon/h. Nykytilanteessa linjaosuudella Alasj rvi-Linnainmaa on aamuhuipputun- tina Kangasalta Tampereelle p in noin 1500 ajon/h, jolloin linjaosuus ruuhkautuu ja palvelutaso on eritt in huono (F). Iltahuipputuntina liikenne jakautuu tasaisemmin ja palvelutaso on v ltt v (D). Linjaosuuden Lin- nainmaa-Vatiala palvelutaso on nykytilanteessa huipputuntien aikaan v ltt v (D).
Vuoden 2030 ennusteliikenne nykyverkolla Kuva 19. Ennustetilanne vuonna 2030, VE 0+ (KVL) Ennustetilanteessa nykyisill liikennej rjestelyill valtatie 12 ja erityisesti Alasj rven eritasoliittym ruuhkautuvat eritt in pahasti. My s Linnaimaan V lill Linnainmaa-Lamminrahka ennustetilanteessa palvelutaso ilman eritasoliittym ss etel isen ramppilittym n palvelutasoluokka on iltahuip- lis kaistoja on eritt in huono (F). Osuudella Lamminrahka-Vatiala on putunnin aikaan F (eritt in huono). K yt nn ss valtatieverkon ja sen hieman v hemm n liikennett kuin Linnainmaan ja Lamminrahkan v lill . liittymien kapasiteetti ei en vilkkaimman liikenteen aikana riit , vaikka Kuitenkin t m nkin osuuden palvelutaso on eritt in huono. Ojalan, Lamminrahkan ja Risson alueille ei tulisikaan uutta maank ytt . Ilman toimenpiteit ja jo nykyisinkin tilanne ohjaa ruuhka-ajan liikennett Vuoden 2030 ennustetilanteessa koko v lille Linnainmaa-Suorama tarvi- alemmalle tie- ja katuverkolle. Kuvassa 19 on esitetty vuoden 2030 en- taan 2+2 kaistaa. HCM2000-julkaisun mukaan monikaistaisen tien v li- nustetilanne nykyisell liikenneverkolla. tyskyky on v lill yli 1900–2200 ajon/kaista/h ajoradan nopeusrajoituk- sesta riippuen. Tallimallissa vuodelle 2030 ennustettu linjaosuuden suu- Linjaosuus Alasj rvi-Linnainmaa ruuhkautuu my s iltap iv ll liikenne- rin liikennem r suuntaansa on suurimmillaan noin 2500 ajon./h, jolloin m rien kasvaessa noin 15 % nykyisest , palvelutaso huononee merkit- 2+2 -ajokaistan v lityskyky riitt erinomaisesti. t v sti ja lis kaistoja tarvitaan. L nteen suuntautuvan liikenteen aamu- ruuhkan takia 2+2 -kaistainen tie olisi tarpeen jo nykytilanteessa.
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 13
1.5 Liikenneturvallisuus Taulukko 1. Suunnittelualueella vuosina 2006–2010 tapahtuneet onnet- tomuudet onnettomuusluokittain. Suunnittelualueella on vuosina 2006–2010 tapahtunut 38 poliisin tietoon tullutta liikenneonnettomuutta. Henkil vahinkoon johtaneita onnetto- muuksia on tapahtunut yhteens 12. Onnettomuuksissa on kuollut yksi henkil ja loukkaantunut 16 henkil . Kuvassa 20 on esitetty onnetto- muuksien tyypit ja tapahtumapaikat. Suurin onnettomuuskasautuma on Teiskontien (vt 12) ja Heikkil nkadun valoliittym ss . My s eritasoliitty- mien ramppiliittymiss on tapahtunut useita onnettomuuksia. Yleisimm t onnettomuustyypit suunnittelualueella olivat per najo (7 kpl), ohitusonnettomuus (6 kpl), yksitt isonnettomuus (6 kpl), k nty- misonnettomuus (5 kpl) ja riste misonnettomuus (5 kpl). Kahdessa on- nettomuudessa oli mukana el in. Tapahtuneiden onnettomuuksien m - r onnettomuusluokittain on esitetty taulukossa 1. Suunnittelujakson onnettomuustiheys on noin 33 onn./100 km/v. Valta- teiden keskim rin onnettomuustiheys on 11,9 onn./100 km/v (2010). Suunnittelujaksolla tapahtuu noin kolme kertaa useammin henkil vahin- koihin johtanut onnettomuus kuin valtateill yleens . Suunnittelujakson onnettomuusaste on 5,2 onn./100 milj. auto-km. Valtateiden keskim - Kuva 21. Aamuruuhkan jonoa Alasj rven liittym n Kangasalan suun- r inen onnettomuusaste 5,6 onn./100 milj. auto-km (2010). Onnetto- nasta tultaessa marraskuun 2011 tarkkailututkimuksessa. muusaste suunnittelualueella on siis l hell valtateiden keskiarvoa, vaik- ka suunnitteluosuudella liikennett on merkitt v sti enemm n kuin valta- teill keskim rin.
Kuva 20. Suunnittelualueella vuosina 2006–2010 tapahtuneet poliisin tietoon tulleet liikenneonnettomuudet. Heikkil nkadun liikennevaloliittym ja Alasj rven it inen ramppitasoliittym ovat selkeit kasautumapaikkoja.
14 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 1.6 Ymp rist
Suunnittelualueen ymp rist - ja luontoarvoja ei ole selvitetty erikseen t m n ty n yhteydess . Ymp rist n liittyv t l ht tiedot on koottu Tam- pereen kaupungin ja Kangasalan kunnan teett mist luontoselvityksist liittyen Lamminrahkan, Ojalan ja Vatialan kaavoitukseen. Selvitykset on tehty vuosina 2004 – 2011. Kangasalan puolella on tekeill tarkempi selvitys ekologisista yhteyksist . Nykyisten selvitysten tulokset on koottu kuvaan 22. Suunnittelualueella valtatien pohjoispuolella on luonnonolosuhteiltaan paikallisesti, alueellisesti ja maakunnallisesti arvokkaita osakokonaisuuk- sia, joiden arvo perustuu avainbiotooppien, uhanalaisten tai harvinaisten lajien tai direktiivilajin kuten liito-oravan esiintymiseen. Sen lis ksi suun- nittelualueella on yksi merkitt v ekologinen yhteys valtatien yli Linnain- maan eritasoliittym n it puolella, olemassa olevan alikulun kohdalla. Yhteys on m ritetty sek liito-oravan liikkumisen ett seudullisesti mer- kitt v n ulkoilureitin (Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelma 2030, Pirkanmaan 1. maakuntakaava) perusteella. Mahdolliset ekologiset yhteydet liito-oravahavaintoihin perustuen on osoitettu lis ksi suunnitte- luosuuden molempiin p ihin.
1.7 Maaper ja pohjaolosuhteet
Ty naikana suunnittelualueella ei tehty pohjatutkimuksia. Maaper kartan ja vuoden 1991 yleissuunnitelmassa esitettyjen pohjatutkimusten perus- teella on alustavasti analysoitu maaper ja pohjaolosuhteita. Heikkil nkadun liittym n molemmin puolin pintamaa kerroksena on savi- kerrostuma, jonka paksuus vaihtelee 0-6 metriin. Pehmein kohta on hie- man liittym n it puolella. Pinnassa on turvekerrostuma ja sen alapuolella pehme savikerrostuma, jonka paksuus on 6m. Kerrostuma ohenee ja pohjamaa muuttuu moreeniksi ja moreenikerrostuma ulottuu it iselle ohikulkutielle saakka. It isen ohikulkutien id n puoleisen tulopenkereen alueelta Aitolahdentien kohtaan pintakerroksena on ohut savikerrostuma. Aitolahdentielt it n pintakerroksena on hiekkamoreenikerros ja kallio- pinta on paikoin l hell maanpintaa ja Atalan ylikulkuk yt v n kohdalla on noin 450 m matkalla kallio pinnassa, ml. korkea kallioleikkaus.. Kalli- oisen osuuden j lkeen Orimuskadulta Tampere-Orivesi-rautatiesillalle saakka pohjamaa on p asiassa hiekkamoreenia. Paikallisesti esiintyy pienialaisia pehmeikk j , joissa kerrospaksuudet ovat ohuita. Kuva 22. Suunnittelualueen tiedossa olevat arvokkaat luontoalueet ja ekologiset yhteydet (L hde: Tampereen kaupunki, Kangasalan kunta). Ekologisten yhteyksien osalta m ritys perustuu liito-oravan esiintymist ja liikkumista koskeviin tietoihin sek my s seudullisesti merkitt v n ulkoilureitin sijaintiin (Tampereen kaupunkiseudun rakennemalli 2030, Pirkanmaan 1. maakuntakaava) ja Kantakaupungin ymp rist - ja maisemaselvitykseen (2008).
1.8 Kunnallistekniset rakenteet Suunnittelualeen it - ja pohjoispuolella kulkevat valtakunnallisen kanta- 1.9 Sillat verkon 110 ja 400 kV:n voimalinjat. Pohjoispuolella voimalinja ulottuu suunnittelualueelle Linnainmaan eritasoliittym ss Rissonkadun kohdalla Valtatiell 12 on suunnittelujaksolla on yhteens 7 siltapaikkaa: valtatien 200 m kangasalan suuntaan Kiveli n alikulkuk yt v (Hl=11,00 m), edel- ylitt ess n Orimuskadun sek Alasj rvell Heikkil nkadun kohdalla 9 ylitt v Alasj rven risteyssilta (Hl = 23,00 m), Aitolahdentien ylitt v lisest noin 800 m it n Kotipellon alikulkuk yt v (Hl=11,00 m) ja suun- ylitt ess n Teiskontien. Voimalinjojen riste mispaikassa Kangasalan Majarannan risteyssilta (Hl=19,00 m), Atalan ja Linnainmaan asuinaluei- nittelualueen it p ss Tampere-Jyv skyl –radan ylitt v Lemposen aseman ja Lamminrahkan v liss Fingrid oyj:n hallinnoima suurmuunta- den v lill Atalan ylikulkuk yt v (vapaa-aukko 29,20 m), Orimuskadun ylikulkusilta (Hl=11,00 m). Lis ksi suunnitteluosuuden l nsip ss Heik- mo sijaitsee yli 1 km:n p ss valtatiest . kohdalla Linnainmaan risteyssilta (Hl=11,00 m), noin 300 m edellisen kil ntien liittym n l nsireunassa on Peltolan alikulkuk yt v . it puolella Pet j ssuon alikulkuk yt v (Hl=11,00 m), kuntarajasta noin
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 15 1.10 Yhteenveto nykytilasta ja ongelmista
Heikkil nkadun liittym Nykyisell ajokaistam r ll ja liikennevalo-ohjauksella p suunnan kapa- siteetti on riitt v . Ongelmana on Heikkil nkadun tulosuunnan ruuhkautu- minen, mist k rsi my s bussiliikenne (linjat 16, 18, 19, 28, 29 ja 90). Liit- tym ss on tapahtunut useita loukkaantumiseen ja omaisuusvahinkoihin johtaneita onnettomuuksia, joista suurin osa on ollut riste mis-, per najo- ja mopo-onnettomuuksia.
Alasj rven eritasoliittym ja linjaosuus siit it n Valtateiden 9 ja 12 muodostamassa Alasj rven eritasoliittym ss kaikilla liittyvill ajosuunnilla kapasiteetti ei ruuhka-aikoina riit . Erityisen ongelmal- lisia ovat ajosuunnat Helsinki ® Lahti (oikealle k ntymisess ei liittymis- kaistaa) sek sivusuunnalta vasemmalle k ntymiset Helsinki ® Tampere ja Jyv skyl ® Lahti. Etenkin huipputuntiliikenteen aikana vasemmalle k ntymiset ovat niin hankalia ja turvattomia, ett ne ohjaavat liikennett muille reiteille, usein alemmalle tie- ja katuverkolle. J lkimm isen virran kysynt on kuitenkin niin pieni ja ylitett v n on vain yksi ajokaista, ett se v ltt pitemp n kuin muut ongelmaliittymiset. Valtatiell 12 ramppiliitty- mien p iss on tapahtunut useita omaisuusvahinkoihin johtaneita onnetto- muuksia, joista suurin osa on ollut per najo-, k ntymis- ja ohitusonnet- tomuuksia. Lis ksi aamuruuhkassa p suunta id st Alasj rven eritasoliittym n jo- noutuu helposti. Ty n aikana tehty tarkkailututkimus osoitti, ett ruuhkau- tuminen ja ajonopeuden putoaminen alle puoleen normaalista ei johdu itse eritasoliittym st vaan kapasiteetin loppumisesta sit edelt v ll linja- osuudelle l helle 70 km/h nopeusrajoituksen alkamiskohtaa ja automaatti- sen kameravalvonnan tolppaa, kun saapuva liikennem r nousee tasolle noin 30 autoa/minuutti.
Linnainmaan eritasoliittym ja linjaosuus siit it n Liittym itsess n toimii viel nykytilanteessa hyvin, mutta aamuruuhkassa liittyminen Tampereen suuntaan jonoutuu edell kuvatusta linjaosuuden kapasiteettiongelmasta johtuen. Sama koskee linjaosuutta edelleen it n.
Uusi eritasoliittym Jo nykytilanteessakin Linnainmaan ja Vatialan nykyisten eritasoliittymien v lille 20 vuotta sitten kaavaillun uuden eritasoliittym n avulla voitaisiin jonkin verran kevent valtatien etel puolisen rinnakkaisen katuverkon kuormitusta. Varsinaisesti uusi eritasoliittym , joko l helle kuntarajaa tai Lamminrahkan kohdalle, tulee ajankohtaiseksi, kun Lamminrahkan, Ojalan ja Vatialan uudisalueiden maank ytt suunnitelmat toteutuvat. Kuva 23. Suunnittelualueen nimikkeist ja vaihtoehtoiset eritasoliittym t ja reitit.
Kuvassa 23 on esitetty suunnittelualueen nimikkeist ja vaihtoehtoiset eritasoliittym t ja reitit uusille asuinalueille.
16 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 2 Vaihtoehtotarkastelut ja -vertailut
2.1 Ojalan ja Lamminrahkan liikenneverkko ja uusi eritasoliittym
2.1.1 Vaihtoehtojen kuvaus
Ojalan ja Lamminrahkan alueiden liikenteen j rjest misest laadittiin liikenneverkkoluonnoksia, joissa hahmoteltiin alueen sis isen liikenne- verkon muodostamista, valtatien 12 uuden eritasoliittym n sijaintia sek Lamminrahkan ja Ojalan yhteisen palvelukeskustan sijoittumista kuntien maank ytt luonnosten pohjalta. Verkkovaihtoehdot ovat alustavia idea- luonnoksia, eiv tk ne sido maank yt n suunnittelua mitenk n. Suunnittelualueen uusien asuinalueiden rakentaminen on aloitettu Ris- son ja Ojalan alueilta, joiden asukasm r ksi on arvioitu 1500 asukasta vuoteen 2015 menness . Ojalan alueen rakennust iden on ennakoitu toteutuvan niin, ett vuoteen 2020 menness Ojalassa asuu noin 5000 asukasta. Lamminrahkassa asukasluvun ennakoidaan olevan vuonna 2020 noin 500 asukasta. Vuonna 2030 Lamminrahkan asukasm r ksi on suunniteltu 5500 asukasta. Yhteens alueiden asukasluvuksi v. 2030 on arvioitu noin 11 500. Lis ksi alueille on suunniteltu sosiaali-, terveys- ja kaupallisia palveluita.
Ve 0+ Ei uusia eritasoliittymi Liikenneverkkovaihtoehto 0+ (kuva 19, luvussa 1) muodostettiin varsi- naisten verkkovaihtoehtojen vertailuvaihtoehdoksi. Vaihtoehdossa 0+ ei ole uusia eritasoliittymi kunnanrajalla Holvastissa tai Lamminrahkassa eik Tasanteella (vt 9). N in ollen kaikki uuden maank yt n synnytt m liikenne valtateille kulkee nykyisten eritasoliittymien kautta. K yt nn ss t m vaihtoehto ei ole realistinen, sill nykyinen liikenneverkko ei kykene v litt m n ennustettuja liikennem ri .
Ve 1 Holvastin eritasoliittym Vaihtoehdossa 1 (kuva 24) uusi eritasoliittym sijoitetaan Holvastin koh- dalle kuntarajan tuntumaan vanhan hyv ksytyn eritasoliittym n paikalle [Kyr l n kommentti korjaus]. Liittym kytkeytyy katuverkkoon jatkamalla Oriniitynkatua pohjoiseen kaavassa varatun l hes 100 m leve n maasto- k yt v n kautta Tampereen ja Kangasalan asutusalueiden v liss ja edelleen valtatien yli Rissoon ja Lamminrahkaan. Laajempaan liikenne- verkkoon sis ltyy my s etenkin Ojalan alueen kannalta merkitt v Aito- lahdentien kytkeminen valtatiehen 9 uudella Tasanteen eritasoliittym ll . Lamminrahkan keskusta sijoittuu alueen p katujen risteyskohtaan, l - helle kuntarajaa ja Risson aluetta. Ojalasta on suora katuyhteys uuteen eritasoliittym n. Joukkoliikennereitit kulkevat Lamminrahkan keskustan kautta Ojalaan. Kuvasta 24 n hd n my s p tie- ja katuverkon liiken- Kuva 24. Ojalan ja Lamminrahkan liikenneverkkovaihtoehto 1, Holvastin eritasoliittym kuntarajalla. nem r t vuoden 2030 ennustetilanteessa.
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 17 Ve 2a Lamminrahkan eritasoliittym Liikenneverkkovaihtoehdossa 2a (kuva 25) uusi eritasoliittym sijoittuu Kangasalan puolelle Kiveli n ja Lamminrahkan kohdalle. Yhteys nykyi- seen katuverkkoon muodostuu Mannakorventien jatkeen kautta. Lamminrahkan keskusta voisi sijoittua esimerkiksi alueen keskelle, jolloin se on suhteellisen helposti saavutettavissa my s Ojalasta ja Rissosta. Joukkoliikennereitit kulkevat keskuksen kautta Ojalaan. Lamminrahkan ja Ojalan v linen katuyhteys sijoittuu uudisalueiden l nsireunalle.
Ve 2b Lamminrahkan eritasoliittym My s liikenneverkkovaihtoehto 2b (kuva 26) perustuu Lamminrahkan eritasoliittym n kuten vaihtoehto 2a. T ss vaihtoehdossa Ojalan ja Lamminrahkan v linen p katuyhteys sijoittuu alueen it reunalle, josta se kulkee Lamminrahkan keskustan l pi uuteen eritasoliittym n. Alueen l nsireunalle voidaan kevyen liikenteen reitin lis ksi tehd tarvit- taessa bussiliikenteen l piajon mahdollistava katuyhteys.Lamminrahkan keskusta sijaitsee kerrostalo- ja pientaloalueiden v liss l hell alueen it reunaa. Vaihtoehtojen 2a ja 2b v liset TALLI-mallin mukaiset erot liikenteen sijoit- tumisessa verkolle ovat suhteellisen pieni . Liikennem rien suurusluok- ka on my s l hell verkkovaihtoehdon 1 ennustetta.
Kuva 25. Ojalan ja Lamminrahkan liikenneverkkovaihtoehto 2a, Lamminrahkan eritasoliittym Kangasalan puolella. Ojalan ja Lamminrahkan v linen p katu alueiden l nsireunalla.
18 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 2.1.2 Vaihtoehtojen vertailu
Maank ytt - ja liikennesuunnittelijoiden yhteisess ty pajassa marras- kuun 2011 todettiin, ett hyv p katuratkaisu uuden eritasoliittym n ja Ojalan v lill on Vuores-tyyppinen ”hidas kaupunkikatu”, joka ei houkuta l pikulkuliikennett . My s vaihtoehto 1 voidaan (kuvasta 24 poiketen) toteuttaa ilman keskustan ohittavaa p katuratkaisua. T m tukee kevy- en liikenteen ja joukkoliikenteen kilpailukyky henkil autoon verrattuna sek alueen asuinviihtyisyytt . Alueiden keskustan sijoittumista l helle eritasoliittym ja Lamminrahkan alueen sis ntuloa pidettiin t rke n , samoin keskustan hyv saavutet- tavuutta my s Ojalasta, Vatialasta ja Rissosta. Lamminrahkan vaihtoeh- dossa (ve 2) voidaan sijoittaa ty paikkarakentamista saavutettavuudel- taan erinomaiselle paikalle eritasoliittym n tuntumaan ja valtatien melu- alueelle, mutta l helle asutusta. It inen verkkovaihtoehto 2b p tettiin karsia, sill Ojalassa painopiste siirtyisi alueen per lle ja laajemminkin verkkoratkaisu heikoiten tukisi tavoitetta osa-alueiden tiiveimm n maank yt n sijoittamisesta l hell alueen yhteist keskustaa.
2.1.3 Ratkaisuehdotus
Tampereen kaupunki ja Kangasalan kunta j rjestiv t liikennety pajan j lkeen viel kolme maank yt n ty pajaa Ojalan ja Lamminrahkan aluei- den maank ytt ratkaisujen ja liikenneverkon yhteensovittamiseksi ja keskustan sijainnin optimoimiseksi. Vaihtoehtojen vertailu tehtiin kolman- nessa ty pajassa helmikuun 2012 lopulla ja p dyttiin ehdottamaan jat- kosuunnittelun pohjaksi it ist liittym paikkaa eli ns. Lamminrahkan liittym (Ve 2a). T ss aluevaraussuunnitelmassa sovittiin jo aiemmin laadittavaksi aluevaraussuunnitelmat sek Holvastin ett Lamminrahkan eritasoliittym paikoista.
Kuva 26. Ojalan ja Lamminrahkan liikenneverkkovaihtoehto 2b, Lamminrahkan eritasoliittym . Ojalan ja Lamminrahkan v linen p katu alu- eiden it reunalla.
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 19 merkitt vimm t p kohdittain. tymien v lille sek vaikeuttaisi Prisman huolto- ym. liikennett , tai rampil- le tulisi sallia liittym Prisman pihasta. 2.2 Alasj rven eritasoliittym Ve 0+ Kevyt parantaminen Ideointivaiheessa pohdittiin mahdollisuutta ohjata liikenneturvallisuuden 2.2.1 Vaihtoehtojen kuvaus ja palvelutason ongelmasuunta Helsinki ® Tampere ns. Prisman rampin kautta Heikkil nkadulle (punainen katkoviiva kuvassa 27). Vaihtoehto Alasj rven eritasoliittym ss todettujen ongelmien parantamiseksi ja hyl ttiin, sill se ohjaisi kahden valtatien v list liikennett katuverkon kustannustehokkaan kehitt mispolun m ritt miseksi tutkittiin ideasuun- kautta ja olisi opastuksen kannalta hankala. Lis ksi se edellytt isi valta- nitelman tasolla lukuisia vaihtoehtoja. Seuraavassa on kuvattu niist tielle 9 sekoittumisalueen rakentamista K ss l n ja Alasj rven eritasoliit-
Kuva 27. Alasj rven eritasoliittym n ideasuunnitelma Ve 0+.
20 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Ve A Aitolahdentien siirto Valtatiet kehitett ess Aitolahdentien ylitt v n Majarannan risteyssillan nykyinen leveys (Hl = 19 m) ei riit . Eritasoliittym n kehitt misen ideavaihtoehto A tukeutuu aiemmin esitettyyn ajatukseen rakentaa uusi, nykyist leve mpi risteyssilta nykyisen sillan it puolelle. T ll in koillissek- torin silmukka ramppi olisi mahdollista sovittaa normaalimitoituksella (R 50 m) valtatien 9 ja siirretyn Aitolahdentien v liin.
Kuva 28. Alasj rven eritasoliittym n ideasuunnitelma Ve A.
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 21 Ve B Aitolahdentie nykyisell paikallaan Molemmissa vaihtoehdoissa A ja B toinen hankala sivusuunnalta va- semmalle k ntyminen (Jyv skyl Lahti) on esitetty korvattavaksi Vaihtoehdossa B Aitolahdentien ylitt v siltaa levennet n ajosuunnan ® lounaisessa nelj nneksiss uusilla rampeilla, jotka maksimoivat sekoit- Helsinki ® Lahti liittymiskaistaa varten ja uusi silmukkaramppi Helsinki ® tumisalueiden pituudet molemmilla valtatiell . Tampere rakennetaan ensivaiheessa tiukalla mitoituksella (R max 40 m) nykyisen v ylien v liin. Pohjoispuolen siltainvestointeja tarvittaisiin vasta my hemmin, kun silmukkaramppi rakennetaan suuremmalla s teell Aitolahdentien yli ja uusi suora ramppi Lahti ® Jyv skyl sen viereen.
Kuva 29. Alasj rven eritasoliittym n ideasuunnitelma Ve B.
22 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA vaiheessa j rkev muuttaa oikealle k ntymiseksi: Rampin mitoitukses- Kaistaj rjestelyt valtatiell 12 ramppiliittymien kohdalla ta tulisi tiukka (R 15 m) ja lis ramppi pienent isi my s silmukkarampin Valtatien 9 ja Aitolahdentien ylitt vien siltojen kohdalla toteutusvaiheen 1 Helsinki ® Tampere kaarres dett (R 35 ® 30 m) (kuva 33). Lis ksi ajokaistaj rjestelyist luonnosteltiin useita idealuonnoksia alavaihtoehtoi- Aitolahdentien siltaa olisi levennett v pohjoispuolelle (19 ® 23 m) ja neen. Seuraavassa ja kuvissa _–_on esitelty niist nelj , joissa kaikissa Aitolahdentien ja rampin v liss tarvittaisiin tukimuuria. kahden ongelmallisimman ramppisuunnan ratkaisu on sama: Helsinki ® Lahti ramppi saa oman liittymiskaistan ja Helsinki ® Tampere sivusuun- nalta vasemmalle k ntymisen tilalle koilliseen liittym nelj nnekseen oman v liaikaisen silmukkarampin, jonka s de R on noin 35 m. Ajokaistakuva 1: P suunnassa Tampereelta on kaksi saapuvaa ajokais- taa, joista toinen johtaa Lahden ja toinen Jyv skyl n suuntaan. P - suunnassa Lahden suunnasta on yksi suoraan jatkava ajokaista, joka valtatien ylitt v ll sillalla saa rinnalleen toisen Tampereen keskustaan johtavan ajokaistan sek oikealle puolelle ramppien sekoittumisalueen (kuva 30). Molempien siltojen nykyinen leveys riitt .
Kuva 31. Ajokaistakuva 2, jossa lis kaista on sijoitettu Tampereelta tule- ville ja se p ttyy it iseen ramppiliittym n. Lahden suunnasta on vain yksi saapuva ja liittym n l pijohtava ajokaista.
Ajokaistakuva 3: Etel puolen kaistaj rjestelyt on edellisten vaihtoehtojen yhdistelm (kuva 32). Sillan kannella on liittymiskaista hankalalle ajo- Kuva 33. Ajokaistakuva 4, kuten kuva 3, mutta on tutkittu Lahti ® Jyv s- suunnalle Jyv skyl ® Lahti. Pohjoispuolella tarjotaan kaksi ajokaistaa kyl tasossa vasemmalle k ntymisen korvaamista oikealle k ntymise- Lahden suunnasta valtatien 9 sillalle asti: Toinen jatkaa suoraan kohti n tiukan v liaikaisrampin avulla. Tampereen keskustaa ja toinen Helsingin suuntaan. J rjestelyt edellytt - v t Aitolahdentien ylitt v n risteyssillan levent mist etel puolelle (19 ® 23 m). 2.2.2 Vaihtoehtojen vertailu ja valinta
Edell todettujen ongelmien vuoksi luovutaan ajatuksesta hy dynt Prisman huoltoramppia valtatiesuunnan Helsinki ® Tampere tarpeisiin. Ensivaiheen nopeat toimenpiteet keskitet n v lityskyvylt n huonoim- Kuva 30. Ajokaistakuva 1, jossa Tampereen suunnasta toinen ajokais- pien ajosuuntien kehitt miseen. toista k ntyy Jyv skyl n suunnan rampille. Lahden suunnasta Tampe- Jatketaan suunnittelua p vaihtoehdon B pohjalta. Aitolahdentien ja reelle jatkaville on kaksi ajokaistaa l pi koko liittym n. sen ylitt v n sillan siirt minen uuteen paikkaan olisi mittava investointi, joka kuitenkin liikenteellisist syist olisi teht v jo 1. toteutusvaiheessa. Ajokaistakuva 2: Tarjottava lis kaista on sijoitettu p invastaiseen suun- Lis ksi toteutettu Citymarketin huoltoliittym ja pihatiej rjestelyt hanka- taan eli Tampereelta saapuville. Lis ksi se tukee Jyv skyl n suunnasta loittaisivat ratkaisua. Lahteen p in vasemmalle k ntyvi . Lis kaista p ttyy ennen it ist Ajokaistaj rjestelyist valittiin ajokaistakuvan 3 mukainen vaihtoehto: ramppiliittym , kun se nyky n p ttyy niiden j lkeen (kuva 31). Mo- Vaihtoehdot 1 ja 2 eiv t tuo parannusta nykytilanteessa pahimmin ruuh- lemmissa silloissa nykyinen leveys riitt . kautuvaan Lahden saapumissuuntaan ja taas vaihtoehdossa 4 geomet- rialtaan huonon rampin Lahti ® Jyv skyl tarve ei ole suuri, koska liiken- nevirta on pieni ja se toimii nykyj rjestelyinkin suhteellisen hyvin. Lis ksi uusi ramppi heikent isi tuntuvasti t rke mm n ja ongelmallisemman ramppisuunnan Helsinki ® Tampere geometriaa.
Kuva 32. Ajokaistakuva 3, jossa Tampereen suunnasta on kolme saapu- vaa kaista, joista kaksi p ttyy it iseen ramppiliittym n. Lahden suun- nan kaistoista toinen p ttyy l ntiseen ramppiliittym n.
Ajokaistaviiva 4: Ratkaisu on sama kuin ajokaistakuvassa 3, paitsi koilli- sessa nelj nneksess on tutkittu olisiko ramppi Lahti ® Jyv skyl jo 1.
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 23 2.3 Linnainmaan eritasoliittym
2.3.1 Vaihtoehtojen kuvaus
Vaihtoehto 1, nykyisen ramppij rjestelyn t ysi hy dynt minen Linnainmaan eritasoliittym ss Orimuskadun l nsipuoliset ramppij rjes- telyt tukevat p liikenn intisuuntaa l nteen. Valtatien etel etel puolella liittymiskaistaa pident m ll nykyiset rampit toimivat hyvin tavoitetilan- teessakin. Pohjoispuolelle tuleva valtatien toinen ajorata uusine siltoi- neen tiukentaisi ajosuunnan Lahti ® Atala rampin kaarres teeksi R noin 35 m. Lis ksi Orimuskadulla ramppien ja Rissonkadun liittym v li s ilyisi nykyisen vain noin 75 metrin . Rampin p ss on my s n kem ongel- ma vasemmalle, mutta sit voitaisiin lievitt leikkaamalla Rissonkatua vastap t olevaa kumparetta tuntuvasti. Kuva 35. Linnainmaan eritasoliittym n vaihtoehto 3.
Vaihtoehto 2, pohjoinen ramppi kiertoliittym ss Rissonkatuun Kuva 36. Holvastin eritasoliittym n vaihtoehto 1.
Vaihtoehdossa 2 pohjoispuolen rampit rakennetaan kokonaan uudestaan 2.3.2 Vertailu ja valinta ja liitet n ne kiertoliittym ll Rissonkatuun ja Orimuskatuun. Ramppi- Vaihtoehto 2, t ysrombinen geometria on hyv ja Orimuskadun liittym v liongelma poistuu (kuva 34). P tettiin laatia aluevaraussuunnitelma vaihtoehdosta 2. Muissa vaih- Vaihtoehdossa 2 etel puolellakin on rombiset rampit (kuva 37). Ramppi- toehdoissa Orimuskadun liittym v li j isi ongelmalliseksi. Lis ksi vaihto- en et isyys Tampereen puolen asutukseen on suurempi ja Kangasalan ehdossa yksi geometria ja vaihtoehdossa 3 kevyen liikenteen olosuhteet puolen asutukseen pienempi kuin vaihtoehdossa 1. Rombinen ratkaisu olisivat selke sti huonommat kuin valitussa ratkaisussa. Bussipys kit helpottaa k ytt j yst v llisten pys kkij rjestelyjen toteuttamista my s p tettiin sijoittaa idemm ksi Pet ssuon alikulun viereen, jolloin ne pal- valtatien etel puolelle. velevat paremmin my s rakentuvaa Risson aluetta.
2.4 Holvastin eritasoliittym
2.4.1 Vaihtoehtojen kuvaus
L ht kohdat Holvastin eritasoliittym kuntarajalla olisi kokonaan uusi liittym paikka
Kuva 34. Linnainmaan eritasoliittym n vaihtoehto 2. noin 1150 metri Linnainmaan liittym st it n ja noin 2,3 km: Vatialan liittym st l nteen. Vuoden 1991 yleissuunnitelmassa on sijoitettu sil-
mukkarampit (R 50 m) valtatien pohjoispuolella koilliseen ja etel puolella lounaiseen liittym nelj nnekseen. Valtatien ylitt v lle Oriniitynkadun Vaihtoehto 3, rombinen eritasoliittym jatkeelle on kaavassa varattu l hes 100 metri leve maastok yt v Rombissa ratkaisussa nykyiset silmukkarampit Lahden suuntaan korva- Holvastin ja Kiveli n pientaloasutusten v liin. Oriniitynkadun rakennetulla taan Orimuskadun it puolelle rakennettavilla suorilla rampeilla. Ratkaisu osuudella on erillinen kevyen liikenteen v yl kadun l nsireunassa. Kuva 37. Holvastin eritasoliittym n vaihtoehto 2. v hent sillanrakentamistarvetta Orimuskadun ylityksess , mutta lis siltaneli it Pet ssuon virkistysreitin alikulun kohdalla. Rombiset rampit Vaihtoehto 1, pohjoispuolella rombinen, etel puolella silmukka tarjoavat hyv t pys kkipaikat Orimuskadun tuntumaan, mutta toisaalta Pohjoispuolella rombinen ratkaisu tukisi bussiliikenteen laatuk yt v n 2.4.2 Vertailu ja valinta heikent v t jalankulun ja py r ilyn oloja riste m ll tasossa kevyen lii- pys kkij rjestelyj . Ymp rist n puolesta my s silmukkaratkaisu olisi kenteen v yl n kanssa. Liittym v li Rissonkatuun olisi pieni (kuva 35). mahdollinen, mutta v. 1991 esitetty koillinen ramppinelj nnes ei tue auto- P tettiin laatia aluevaraussuunnitelma vaihtoehdosta 2, koska se par- liikenteen p kulkusuuntaa Tampereelle. Oriniitynkadun jatkeen l nsi- haiten tukee bussimatkustamista ja on kevyelle liikenteelle ja autoliiken- puolella taas molemmat rampit riste isiv t kevyen liikenteen v yl n teelle v hint n yh hyv . Rampin et isyys l himpiin asuinrakennuksiin kanssa tai v yl n puolta pit isi v lill vaihtaa. on p osin suurempi kuin vaihtoehdossa 1 ja Kiveli n l himpien talojen kohdalla ramppi muodostaa meluesteen valtatiemelua vastaan. Valtatien etel puolelle on vanhan yleissuunnitelman laatimisen j lkeen Tampereen puolelle Hussankadun ja Ratsukonkadun varteen rakennettu runsaasti pientaloja l helle silloin suunniteltuja ramppeja. Siksi melu- ja viihtyisyyshaittojen v hent miseksi silmukkarampin s dett R on vaihto- ehdossa 1 pienennetty 40 metriin (kuva 36).
24 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 2.5 Lamminrahkan eritasoliittym suoraan Mannakorventien jatkeelle ja maak ytt suunnitelmissa luonnos- hyv kuin rombisilla rampeilla. Silmukkarampit antaisivat mahdollisuuden tellussa paikassa. tuoda liittym n n kyv lle paikalle hyvien yhteyksien varaan esim. tielii- kenteen palveluja. Rampit toisaalta ulottuvat et mm lle valtatiest , ei- Vaihtoehto 1, rombinen v tk muodosta meluestett rombisten ramppien tapaan. 2.5.1 Vaihtoehtojen kuvaus Rombinen ratkaisu tukee paremmin valtatien suuntaista bussiliikennett , Liittym paikka varsinkin liittym n pys kkij rjestelyj (kuva 38). Toisaalta Mannakorven- tielle rakennesuunnitelmassa esitetty ratikkareitti ja kevyen liikenteen 2.5.2 Vertailu ja valinta Lamminrahkan uusi eritasoliittym on maank yt n suunnitelmissa ajatel- v yl riste v t tasossa kahden rampin kanssa. Ratkaisu vie v hemm n tu sijoitettavaksi Mannakorventien jatkeelle ja keskeisesti valtatien poh- tilaa ja on pienempien siltaneli iden vuoksi hieman vaihtoehtoa 2 edulli- Laaditaan aluevaraussuunnitelma rombisesta ratkaisusta (ve 1) l nti- joispuoliselle kaavoitettavan Lamminrahkan alueen kannalta. Eritasoliit- sempi. sess liittym paikassa. L ntinen sijainti tukee paremmin maank yt n ja tym lle tarkasteltiin kahta jokseenkin samanarvoisesti maastoon tukeutu- liikenneverkon ratkaisuja sek valtatien pohjois- ett etel puolella. Lis k- vaa liittym paikkaa Kiveli n (Riesontien) ja Kotipellon alikulkujen v lille: Vaihtoehto 2, silmukat l nsipuolella si t ll in liittym sijoittuu keskeisemmin olemassa oleviin eritasoliittymiin L ntinen siltapaikka on noin 1640 metrin p ss Vatialan eritasoliitty- sek varsinkin kevyen liikenteen alikulkuyhteyksiin n hden. Rombinen m st ja 1850 metrin p ss Linnainmaan eritasoliittym st . It isen vas- Ramppien sijoittaminen Mannakorventien jatkeen l nsipuolelle mahdollis- ratkaisu tukee paremmin valtatielle suunniteltua bussiliikenteen laatuk y- taavat lukemat ovat noin 1410 ja 2080 metri . L ntinen paikka on melko taa esteett m n ratikka- ja kevyen liikenteen reitin liittym n rampittomalle t v ja maak ytt ajatuksia sek on edullisempi toteuttaa. it reunalle (kuva 39). Valtatien bussipys kkien palvelutaso ei olisi niin
Kuva 38. Lamminrahkan eritasoliittym n rombinen vaihtoehto 1. Kuva 39. Lamminrahkan eritasoliittym n silmukkavaihtoehto 2.
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 25 2.6 Valtatien 12 linjaosuudet
2.6.1 L ht kohdat
Vuoden 2002 kehitt misselvityksess valtatie 12 Alasj rven eritasoliitty- m n it puolella n htiin moottoritiehankkeena ja Alasj rvelt l nteen Kek- kosentielle asti kaupunkimaisempana 2+2-ajokaistaisena sis ntulojak- sona. Uudemman n kemyksen mukaan valtatie 12 voi tavoitetilanteessa olla suunnittelujaksolla 2+2 –ajokaistainen keskikaidetie, jossa nopeusra- joitus v lill Alasj rvi ja Linnainmaan voi olla 80 km/h. Kehitt mispolun v livaiheissa nopeustasoa keskeisemp on turvata liikenteen kohtuullinen sujuvuus ja liikenneturvallisuus. Esim. Alasj rven ja Linnainmaan eritasoliittymien v lill nopeusrajoitus voi olla 70 km/h tai alimmillaan 60 km/h. Ko. liittym v lill tutkittiin mahdollisuuksia parantaa ruuhkautuvan jakson toimivuutta alkuvaiheessa kavennetulla keskikaide- tien poikkileikkauksella, joka mahtuisi nykyiseen pienimmill n noin 22,0 m leve n kallioleikkaukseen.
2.6.2 Ratkaisuehdotus
Suunnitellaan Alasj rven ja Linnainmaan eritasoliittymien v lille kaven- nettu poikkileikkaus, joka mahtuu nykyiseen kallioleikkaukseen. Poikki- Kuva 40. Valtatien 2+2 -kaistainen keskikaiteellinen poikkileikkaus Atalan ylikulkusillan kohdan kallioleikkauksessa. leikkaus on kapeampi kuin liikenneviraston ohjeluonnoksessa ”Tien poik- kileikkauksen suunnittelu” on esitetty, mutta kuitenkin leve mpi kuin Ruotsin ohjeen mukainen 2+2-kaistaisen keskikaidetien poikkileikkaus. keskikaiteen asentamista nykyiseen 10,5/7,5 m poikkileikkaukseen. 2.7 Heikkil nkadun liittym Atalan ylikulkusillan kohdalla kallioleikkauksessa lumitilaksi 2+2 kaistai- Linnainmaan eritasoliittym n it puolella aluevaraussuunnitelman keski- sella tiell j 2,0 metri tien molemmin puolin. Ohjeen mukaan lumitilaa kaista levennet n it puolisen keskikaidejakson 1,5 metrist suunnitte- tulisi varata 1,0 metri jokaista 3,5–4,0 v yl n leveysmetri kohden. luohjeen normaalileveyteen 8,0 metri (maaliviivojen v li). My hemmin 2.7.1 Vaihtoehtojen kuvaus Suunniteltu lumitila on kapea, mutta hyv ksytt v , etenkin poikkeustapa- valtatien yleissuunnitelman yhteydess voidaan harkita kapeamman uksena suhteellisen lyhyell kallioleikkausjaksolla. keskikaistan jatkamista pidemm lle it n. L ht kohdat Nopeana liikenneturvallisuutta parantavana pikatoimenpiteen ennen Valtatien 12 poikkileikkauksen ratkaisuehdotus ja mitoitusperusteet on Teiskontien (vt 12) ja Heikkil nkadun/Nihamankadun valo-ohjattu tasoliit- kapasiteettia parantavaa 2+2k -vaihetta voidaan pilottihankkeena harkita esitetty kuvassa 40. tym lis ttiin suunnittelualueeseen ty n aikana, sill sen kehitt minen liittyy kiinte sti Alasj rven eritasoliittym n parantamiseen. Ensimm isess toteutusvaiheessa tavoitteena on Heikkil nkadulta Teis- kontielle (vt 12) saapuvan bussiliikenteen viivytysten merkitt v v hen- t minen oman etuisuuskaistan rakentamisella. L ht kohdaksi otettiin liittym ss toimivan polttoaineen jakeluaseman (Teboil) ja sen tonttiliitty- m n s ilyminen nykyisell n. Kaistaj rjestelyt eiv t mahdu katualueelle, vaan ne vaativat lis tilaa kylm aseman tontin l nsip st . Aluksi tutkittiin vaihtoehtoja, joissa bussikaistaa alkaisi Teboilin tonttiliittym n j lkeen noin 100 metri ennen Teiskontiet . Vaihtoehdossa 5 bussikaista alkaisi heti valtatien 9 siltapenkeren p ttyess . Tarkoitus on, ett bussi p sisi aina vasemmalle k ntymist odottavien henkil autojen ohi ja ensimm i- sess vaiheessa liikennevaloista l pi kohti keskustaa. Tarvittaessa bus- sille annettaisiin my s lis vaihe muun vasemmalle k ntymisvaiheen p ttyess . Bussikaistaa k ytt v t my s oikealle Lahden suuntaan k n- tyv Heikkil nkadun liikenne, mutta virta on melko pieni ja sujuva, joten siit busseille aiheutuva viivytys on pieni. My s Luhtaankadulta Lahden suuntaan ajaville reitti on suhteellisen selke .
Kuva 41. Teiskontien (valtatien 12) ja Heikkil nkadun valo-ohjatussa liittym ss sivusuunta jonoutuu vilkkaan liikenteen aikana usein paljon pidemm ll kin kuin kuvan tilanteessa (L hde: Google, hein kuu 2009).
26 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Vaihtoehto 3, kuten edellinen ja vapaa oikea Vaihtoehto 1, kaksi ajokaistaa vasemmalle ja vapaa oikea Vaihtoehto 2, kolme ajokaistaa vasemmalle k ntyville Ratkaisu on sama kuin vaihtoehdossa 2, mutta lis ttyn vapaalla oikealla Vaihtoehdossa 1 erillinen bussikaista on erotettu keskisaarekkeella Vaihtoehdossa 2 bussien etuisuusj rjestely on toteutettu mahdollisimman Lahden suuntaan. T m sujuvoittaa v lillisesti my s bussiliikennett ja muusta liikenteest mahdollisimman pitk ll matkalla. Heikkil nkadulta v h n tilaa vievin yksinkertaisin j rjestelyin. Ratkaisu edellytt oman lyhent bussivaiheen tarvitsemaa vihre aikaa. vasemmalle k ntyv n autoilijan on arvioitava kummanko ajokaistan vihre n vaiheen antamista bussikaistalle ja oikealle k ntyville ennen valitsisi. Sujuvuus riippuu bussin mahdollisesta saapumisesta. Bussin kahden muun vasemmalle k ntyv n ajokaistan ajolupaa. Liikennevalo- eteen mahtuvat nelj henkil autoa eiv t haittaa bussiin p sy yhdell jen ajoituksessa teht vien valintojen mukaan bussietuisuus siis vie hie- vaiheella liikennevaloista eik bussi tarvitse omaa erillist vaihetta va- man aikaa p suunnalta ja/tai muulta sivusuunnan liikenteelt . Ratkaisu loissa. Toisaalta bussi p see aina suoraan etuisuuskaistalle, jos edess kaventaa kylm aseman tonttia alle 5 metri . Bussi p see etuisuuskais- on korkeintaan noin 33 henkil autoa odottamassa vasemmalle k nty- talle, jos edess on korkeintaan noin 26 vasemmalle k ntymist odotta- mist . Vaihtoehto 1 saarekej rjestelyt viev t eniten tilaa tontilta, suurim- vaa henkil autoa. millaan yli 10 m. Kaistaj rjestelyt ovat tavanomaisesta poikkeava ja voi aiheuttaa h mmennyst liittym n ensi kertaa ajettaessa, l hinn Heikki- l nkadulta vasemmalle keskustaan k ntyville tai suoraan Niihamanka- dulle jatkaville.
Kuva 43. Heikkil nkadun liittym n vaihtoehto 2. Kuva 44. Heikkil nkadun liittym n vaihtoehto 3. Kuva 42. Heikkil nkadun liittym n vaihtoehto 1.
Vaihtoehto 4, Luhtaankadun liittym n siirto it n Ideatasolla luonnosteltiin Luhtaankadun liittym n siirt mist jopa 90 m it n: T m helpottaisi Luhtaankadulta vasemmalle k ntymist Heikki- l nkadun valoliittym n ruuhkautuessa, mutta toisi Luhtaankadun l helle Pienkodinkadun rivitaloasutusta.
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 27 Vaihtoehto 5, pitk bussikaista Vaihtoehto 6, eritasoliittym Bussikaista alkaa noin 350 metri ennen valo-ohjattua liittym , kun val- Valtatien 12 ja Heikkil nkadun liittym n kapasiteetin tuntuva nostaminen tatien 9 ylitt v sillan penger p ttyy. Pitk bussikaista takaa parhaiten edellytt isi eritasoliittym n rakentamista. Kuvassa 46 on esitetty ideaku- bussin p syn jonon ohi ja liikennevaloista ensimm isess vaiheessa va, jossa valtatiell 12 olisi lohenpyrst tyyppiset ramppiliittym t ja silta- kohti Tampereen keskustaa. Muulle autoliikenteelle liittym n j vain paikka olisi niin id ss kuin muuntamotontti sallii. Kiertoliittym olisi luon- yksi vasemmalle k ntymiskaista, mik laskee sen virran kapasiteettia teva ratkaisu Luhtaankadun p ss . Nykyist Peltolan alikulkua voidaan nykyisest . Vapaa oikea helpottaa liittymist Lahden suuntaan (kuva 45). hy dynt sellaisenaan, sill sek nyky- ett tavoitetilanteessa sen p l- l on kuusi ajokaistaa ja v likaista. Pohjoispuolen pys kkiyhteyteen on
todenn k isesti teht v suuntausmuutos esteett m n kulun varmistamiseksi (pituuskaltevuus korkeintaan 5,5 %).
Kuva 46. Ideakuva Teiskontien (vt 12), Heikkil nkadun ja Niihamankadun valo-ohjatun liittym n muuttamisesta eritasoliittym ksi.
2.7.2 Ratkaisuehdotus
Vaihe 0+, mahdollisimman pian: Hy dynnet n liittym ss olevaa valmi- utta bussien liikennevaloetuisuuteen. Vaihe 1, l hivuosina: Rakennetaan joukkoliikenne-etuisuus Heikkil nka- dulta keskustaan vaihtoehdon 5 mukaisesti: Se on selke busseja tu- keva ratkaisu, joka ei heikenn p tien kapasiteettia. Sivusuunnan kapa- siteettivaikutusta arveltiin melko pieneksi. Vaihtoehdoissa 1-3 toinen vihre vaihe busseille veisi huomattavasti p - suunnan kapasiteettia ja olisi ratkaisuna tavanomaisesta poikkeava. Luh- taankadun liittym paikkaa muutetaan (ve 4) vasta mahdollisessa eri- tasoliittym vaiheessa (ve 6), johon varaudutaan aluevaraussuunnitel- massa ja kaavoissa. Kaistaj rjestelyt sovitetaan yhteen Alasj rven eri- tasoliittym n kehitt misen kanssa: Tavoitetilanteessa eritasoliittymien ramppien v lill on sekoittumisalueet.
Kuva 45. Heikkil nkadun liittym n vaihtoehto 5, noin 350 metri pitk bussikaista. Vaihe 3, eritasoliittym . Toteutuksesta p tet n liittym n liikennem ri- en kasvamisen ja Alasj rven eritasoliittym n kehitt misen perusteella.
28 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 3 Aluevaraussuunnitelma
· Ramppij rjestelyt edellytt v t Aitolahdentien suuntauksen muutosta 3.1 Heikkil nkadun liittym Vaihe 1, toimenpiteet liittym n it osassa (liite 1-1) noin 250 metrin matkalla sek kahta risteyssiltaa. Tien ja sen varren kevyen liikenteen v yl n tasaus laskee ja paranee huomattavasti. Poistetaan sivusuunnalta vasemmalle k ntyminen ajosuunnassa Vaihe 0+, bussietuisuus k ytt n · Helsinki ® Tampere rakentamalla puuttuva silmukkaramppi koilliseen · Aitolahdentien ylitt v Majarannan risteyssiltaa levennet n 3,5 · Otetaan k ytt n liittym ss olevat valmiudet joukkoliikenne- liittym nelj nnekseen. Tilanpuutteen takia v liaikaisen rampin mitoitus metri pohjoispuolelle em. silmukkarampin j lkeist sekoittumisaluetta etuisuuteen, ts. Heikkil nkadun saapumissuunnan bussien suosimi- valtatien ja Aitolahdentien v liss on tiukka (R noin 35 m) ja kaista- varten. seen liikennevalo-ohjauksessa. tasapainon takia liittymiskaistaa ei rakenneta viel . · Samasta syyst valtatien 9 ylitt v Alasj rven risteyssiltaa levenne- · Toteutuskustannusarvio: 2500 €. · Ruuhkautuvalle rampille Helsinki ® Lahti rakennetaan puuttuva liitty- t n 3,5 metri pohjoiseen. miskaista sekoittumisalueena Linnainmaan eritasoliittym n saakka · Harkitaan luoteisen nelj nneksen ramppien erkanemis- ja liittymiss - Vaihe 1, bussietuisuus Heikkil nkadulle (kuva 45 ja liite 1-1) (nokkav li noin 1000 m). Ratkaisu edellytt Aitolahdentien ylitt v n teiden parantamista (R 25-30 ® 50 m). Lis ksi esitet n harkittavaksi Majarannan risteyssillan levent mist ajokaistan leveyden (3,5 m) valtatien 9 suuntaisen sekoittumisalueen pident mist rakentamalla · Rakennetaan Heikkil nkadun saapumissuunnalle noin 350 metri verran etel puolelle. rampit nykyist selv sti pohjoisemmaksi. Liikennealue ei t ll in riit , pitk joukkoliikennekaista vaihtoehdon 5 mukaisesti. · Valtatien molemmissa suunnissa kaksi ajokaistaa saapuu liittym n ja vaan rampit ulottuisivat ratsastuskeskuksen tontille. Toimenpide suju- · Bussikaista alkaa valtatien 9 risteyssillan penkereen p ttyess ja jatkuu valtatien 9 risteyssillan yli, jonka j lkeisess ramppiliittym ss voittaisi liikennett ko. ajosuunnissa ja etenkin sekoittumisalueella: jatkuu yhten isen Teiskontien liikennevaloliittym n asti. oikean puoleinen ajokaista k ntyy rampille ja vasen jatkuu suoraan.. Tarpeellisuus arvioidaan tarkemmin sen hetken liikennem rien ja – ennusteen perusteella. · Samaa kaistaa k ytt my s kahden tonttiliittym n autoilijat sek · Rakennetaan valtatiell 12 kulkevaa uutta bussiliikenteen laatuk yt - valoliittym ss kaikki oikealle k ntyv t ja suoraan jatkavat. v palvelevat pys kit Citymarketin kohdalle Aitolahdentien it puolel- · Rampin Jyv skyl ® Lahti p h n valtatielle 12 rakennetaan sekoit- · Oikealle k ntymist sujuvoitetaan vapaa oikea –j rjestelyll ja jat- le. Pys kit kytket n Aitolahdentien kevyen liikenteen v yl n. tumisalue. kamalla liittymiskaista 200 metri pitk n sekoittumisalueena Helsin- · Etel puolen pys kilt rakennetaan yhteys my s Citymarketin kauppa- · Toteutuskustannusarvio 6,4 M€ gin suunnan erkanevaan ramppiin saakka. keskukseen ja edelleen pys k intialueen pohjoisreunassa Piettasen- · Liikennevaloissa vasemmalle k ntyv lle muulle liikenteelle kadulle. · Toteutuskustannusarvio 0,4 M€ (MAKU 130,8, 2005 = 100). · Kaikki uudet pys kit ovat erillisi pys kkej , joiden odotustila rajataan 3.3 Linnainmaan eritasoliittym valtatiest v hint n 2,0 metri leve ll korotetulla v likaistalla. Vaihe 3, eritasoliittym (liite 1-3) · Jatkosuunnittelussa t smennett viin paikkoihin suunnitellaan py rille Vaihe 1, uusi pys kkipari ja pys kkiyhteydet (liite 2-1-2) runkolukittavia ja katettuja liitynt pys k intipaikkoja. · Rakennetaan eritasoliittym n edellytt m uusi valtatien alittava ris- · Rakennetaan erillinen pys kkipari Pet ssuon alikulun viereen, noin teyssilta muuntamontontin vireen, noin 120 metri nykyisest liiken- · Toteutuskustannusarvio 1,7 M€ 200 metri Orimuskadusta it n. Yleissuunnitelmassa tutkitaan py- nevaloliittym st it n. s kkien mahdollista sijoittamista l hemm ksi Orimuskatua. · Katuyhteyksi palvelevat rampit liitet n valtatiehen lohenpyrst liitty- Vaihe 2, toimenpiteet liittym n l nsiosassa (liite 1-2) · Pys keilt toteutetaan yhteydet Orimuskadulle ja Atala-Leinola – mill noin 15 metri nykyisest liittym paikasta it n. · Poistetaan sivusuunnalta vasemmalle k ntyminen ajosuunnassa ulkoilureitin l nsireunaan rakennettavalle uudelle kevyen liikenteen v yl lle, joka erotetaan nykyisest latu/ulkoilureitist 2-3 metri leve- · Heikkil nkadun, ramppien, valtatien alittavan kadun ja Luhtaankadun Jyv skyl ® Lahti rakentamalla puuttuva silmukkaramppi lounaiseen ll istutetulla v likaistalla. liittym n esitet n kiertoliittym noin 40 metri Luhtaankadun nykyi- liittym nelj nnekseen. Kaistatasapainon takia valtatielle 12 ei raken- sest liittym paikasta kaakkoon. Kiertosaarekkeen halkaisija d on neta liittymiskaistaa viel t ss vaiheessa. · Alikulun 6,0 metrin hy tyleveydest 2,5 metri on purupintaista virkis- tysreitti (talvella latupari) ja 3,5 metri asfaltoitua kevyen liikenteen noin 25 metri . · Ramppi Tampere ® Helsinki linjataan uuteen paikkaan nykyist tiu- v yl . · Nykyist kevyen liikenteen reitist t ydennet n uudella risteyssillan kemmin. · Tampereen suunnan rampit jatketaan sekoittumisalueena Alasj rven kautta kulkevalla erillisell kevyen liikenteen v yl ll . · Valtatien 9 varteen on t ydennett v ramppeja palveleva rinnakkais- eritasoliittym n asti (lyhyempi sekoittumisalueista noin 1000 m). · Toteutuskustannusarvio 2,8 M€ (ei sis ll mahdollista melusuojausta v yl sekoittumisalueineen. · Toteutuskustannusarvio 1,4 M€ kuten ei muissakaan tarkastelukohteissa: Arvio on esitetty rakenta- · Toteutuskustannusarvio 1,0 M€ miskustannusten yhteenvetoluvussa 4.6) Vaihe 3, toinen ajorata ja uudet rampit pohjoispuolelle (liite 2-3) Vaihe 3, neliapila (liite 1-3) · Valtatien nykyisen ajoradan pohjoispuolelle rakennetaan toinen ajora- · Valtatien 12 p suunnalla 2+2k-ajokaistainen poikkileikkaus vied n 3.2 Alasj rven eritasoliittym ta, ml. Orimuskadun ylitt v risteyssilta. l pi koko liittym alueen.. · Pohjoispuolen rampit rakennetaan uuteen paikkaan liitt m ll ne Ris- Vaihe 0+, liittymiskaista Helsinki ® Lahti suuntaan (liite 1-0) · Koilliseen nelj nnekseen rakennetaan puuttuva suora ramppi Lahti ® Jyv skyl . sonkatuun ja Orimuskatuun nelihaaraisella kiertoliittym ll (d » 20 m). · P tet n Tampereen suunnan 2-kaistainen osuus Jyv skyl n · Vaiheessa 1 toteutettu tilap inen silmukkaramppi Helsinki ® Tampere · Pohjoispuolen erillinen pys kki on rakennettava uudestaan uuden suuntaan erkanevaan ramppiin. korvataan uudella v ljemmin mitoitetulla silmukkarampilla, joka piden- ajoradan varteen. · Ramppiliittym n it puolelta vapautuva tila annetaan uudelle liittymis- t vilkasliikenteist sekoittumisaluetta valtatiell 12. · Etel puolella ainoa muutos on rampin Atala ® Lahti liittymiskaistan kaistalle Helsinki ® Lahti. · Ramppien v liin valtatielle 12 rakennetaan uusi pys kki ja sielt yhte- jatkaminen ohjepituuteen, jolloin risteyssiltaa on levennett v . · Toteutuskustannusarvio 0,15 M€ ys Aitolahdentien kevyen liikenteen v yl lle. · Toteutuskustannusarvio 3,5 M€
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 29 3.4 Holvastin eritasoliittym 3.5 Lamminrahkan eritasoliittym Vaihe 1, 2+2-ajokaistainen keskikaidetie Linnainmaalle (liitteet 1-1 ja 2-1- 2) Holvastin ja Lamminrahkan eritasoliittymien paikat ovat vaihtoehtoisia. Vaihe 3, rombinen eritasoliittym (liite 4) · Rakennetaan koko jaksolle Alasj rven eritasoliittym st Linnainmaan Yhteisty ss maank yt n suunnittelijoiden kanssa p dyttiin suosittele- eritasoliittym n 2+2-ajokaistainen keskikaiteellinen poikkileikkaus. maan Lamminrahkan eritasoliittym paikkaa, mutta lopullista valintap - · Rombinen eritasoliittym , jossa sivusuunta vied n valtatien yli ja siltapaikka on noin 450 metri Kiveli n alikulusta Lahden suuntaan. · Mitoitus on tavanomaista tiukempi, jotta poikkileikkaus mahtuu nykyi- t st ei viel tehty. Aiemman p t ksen mukaisesti aluevaraussuunni- seen pienimmill n noin 22,0 metri leve n kallioleikkaukseen: Ty - telmat laadittiin molemmille liittym paikoille. · Ramppien p ihin pisaraliittym t (d on 22 m) ryhm n ehdotus on: V likaista 1,5 m ja piennar 1,0 m. Ajokaistat ovat Vaihe 3, rombinen eritasoliittym (liite 5) · Mannakorventien jatke asutuksen v lisess noin 145 metri leve ss normaalit 3,50 metri leve t (kuva 40). maastok yt v ss ja kevyen liikenteen v yl kadun it puolelle. Rombinen eritasoliittym , jossa sivusuunta vied n valtatien yli ja · Keskikaideosuus p ttyy Linnainmaan eritasoliittym ss juuri ennen · · Pys kit rampeille kevyen liikenteen v yl n puolelle eli it puolelle. siltapaikka on noin 50 metri kuntarajasta Tampereen suuntaan. Orimuskadun ylitt v risteyssiltaa. · Ratikalle varataan tilaa kadun ja kevyen liikenteen v yl n v liin, my s · Toteutuskustannusarvio 5,1 M€ · Ramppien p ihin pisaraliittym t (d on 22 m) valtatien ylitt v ll risteyssillalla. · Oriniitynkadun jatke kuntarajalla olevien asuinalueiden v liseen l hes · Toteutuskustannusarvio 2,6 M€ Vaihe 3, toinen ajorata nykyisen pohjoispuolelle (liitteet 1-3 – 4) 100 metri leve n maastok yt v n puoliv liin ja kevyen liikenteen v yl kadun l nsipuolelle nykyisen v yl n jatkeelle. · Rakennetaan toinen ajorata nykyisen pohjoispuolelle suunnittelualu- een ulkopuolelle Suoraman eritasoliittym n asti. · Pys kit rampeille kevyen liikenteen v yl n puolelle eli l nsipuolelle. 3.6 Valtatien 12 linjaosuudet · Kiveli n alikulkua on pidennett v etel n (rampin liittymiskaista) ja · Toteutus voidaan tilanteen mukaan tehd my s vaiheittain laajentaen 2+2k-osuutta l nnest it kohti. pohjoispuolelle on teht v uusi alikulku toisen ajoradan ja rampin er- Vaihe 0+, 1+1-ajokaistainen keskikaidetie kanemiskaistan vuoksi. · Keskikaistan leveys muutetaan l nsip n 1,5 metrist it p n 8,0 · Toteutuskustannusarvio 2,3 M€ · Erillisen selvityksen t m n aluevaraussuunnitelman laatimisen metriin Pet ssuon alikulun it puolella. j lkeen selvitet n mahdollisuuksia pikatoimenpiteen parantaa valta- · Aluevaraus varataan 8,0 metrin v likaistan (maaliviivojen v li) mukai- tien 12 liikenneturvallisuutta asentamalla keskikaide nykyiseen poikki- sesti koko suunnittelujaksolle , mutta aikanaan toteutussuunnittelussa leikkaukseen Alasj rven eritasoliittym st Suoramalle asti (n. 5 km). voidaan harkita kapeamman poikkileikkauksen k ytt mist . · Tarvittavat muutokset ajoratamerkint ihin ym. opastukseen, ml. eri- · Osuudella Alasj rvi – Linnainmaa arvioidaan hy tyj ja kustannuksia koiskuljetukset, joiden t ydent v reitti ko. jakso valtatiet 12 on. pohdittaessa milloin vaiheessa 1 toteutettu kapea 2+2k -keskikaidetie · Toteutuskustannusarvio 0,7 M€ kannattaa mittavan kallioleikkauksen avulla levent ns. normaalimit- toihin vai kannattaako ollenkaan. Samalla arvioidaan ko. eritasoliitty- mien v listen sekoittumisalueiden eli 3+3k-poikkileikkauksen tarve. · Toteutuskustannusarvio 2,0 M€ (kustannus Linnainmaan eritasoliitty- m st rautatiesiltaan)
Kuva 47. Aluevaraussuunnitelma, vaiheen 3 eli tavoitetilanteen ratkaisut valtatien 12 koko suunnittelujaksolla.
30 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Liikenneturvallisuutta parantavien toimenpiteiden kustannukset ovat noin ehdossa 1 ratikka on Mannakorventiell ajoradalla ja vaihtoehdossa 2 4 Vaikutukset 8 miljoonaa euroa. S stetyn yhden henkil vahinko-onnettomuuden erill n ajanradasta. hinta on suunnitelluilla toimenpiteill noin miljoona euroa. 4.1 Liikenneverkko 4.2.2 Toimivuus Valtatielle 12 esitetyt ratkaisut ja kehitt mispolku tukevat keskeiselt osaltaan valtatielle 12 ja Tampereen seudun liikenneverkolle asetettujen Valtatien 12 linjaosuuksien toimivuuden ja palvelutason muutoksia suun- tavoitteiden toteutumista: nittelualueella on m ritelty HCM2000-julkaisun mukaisesti liikenteen jonoutumis- ja v lityskykyarvioiden avulla. · Ty matkaliikenteen sujuvuus · Pitk matkaisen liikenteen toimivuus Linjaosuudella Alasj rvi-Linnainmaa vaiheen 1 lis kaistat (1+1k ® 2+2k) · Tavaraliikenteen ja elinkeinoel m n taloudelliset tavoitteet parantavat osuuden palvelutasoluokkaa nykytilanteen liikennem rill · Tukee suoraan ja/tai v lillisesti alemmalla katuverkolla joukkoliiken- eritt in huonosta hyv n. Vuoden 2030 ennustetilanteen liikennem rill teen ja kevyen liikenteen edellytysten parantamista. kaksiajoratainen poikkileikkaus toimii hyvin. Valtatien molemmin puolin uusien mittavien asuinalueiden tehokkain Linjaosuuden Linnainmaa-Vatiala yksiajoratainen kapasiteetti ei en maank ytt sijoittuu l helle kuntarajan tuntumaan esitetty Lamminrah- riit , jos liikennem r kasvaa nykytilanteesta noin 40 %, mik maank y- kan eritasoliittym , jolloin Tampereen keskusta ja valtakunnallisesti t n ja liikenteen yleisen kasvun toteutuessa ennustetusti tapahtuu noin merkitt v tieverkosto on hyvin saavutettavissa. Hyv n liikenneverkolli- vuonna 2020. Vaiheessa 3 rakennettavat lis kaistat (® 2+2k) parantavat sen saavutettavuuden vuoksi my s ty paikkojen sijoittaminen eritasoliit- osuuden liikenteellisen toimivuuden erinomaiselle tasolle. tym n tuntumaan on mahdollista. Ty naikaisen liikenn it vyyden ja kustannuss st n vuoksi valtatien Lamminrahkan eritasoliittym n rakentamisen ja muiden eritasoliittymien keskikaiteellinen keskikaista Alasj rven eritasoliittym st Pet ssuon parantamisen sek toisen ajoradan vaikutuksesta liikenteen kapasiteetti alikulun it puolelle on vain 1,5 m. Koko tarkastelujaksolle aluevaraukset Kuva 48. Raitiotie- ja liittym j rjestelyt Linkosuon kohdalla Holvastintien ja sujuvuus valtatiell paranevat. T m v hent paineita rinnakkaisen tehd n 8,0 m leve lle keskikaistalle, mutta kapeampaa toteutusta voi- ja Mannakorventien liittym ss , vaihtoehto 1 ”Raitiotie ajoradalla” katuverkon k ytt n l pikulkureittein ja v lillisesti tukee liikenteen rau- daan harkita jatkosuunnittelussa my s Pet ssuon alikulun it puolelle. hoittamistoimenpiteit alemmalla verkolla. Keskikaistan leveydell ei ole suoranaista merkityst liikenteen sujuvuu- teen. Toisaalta tiukempi mitoitus tukee nopeusrajoituksen noudattamista paremmin kuin v lj . 4.2 Linjaosuudet 4.2.3 Joukkoliikenne 4.2.1 Liikenneturvallisuus Bussiliikenne Valtatien 12 liikenneturvallisuuden parantamisen kannalta merkitt vim- Parannetun valtatien hyv palvelutaso ym. aluevaraussuunnitelmassa m t toimenpiteet ovat keskikaidej rjestelyt sek liittymien parantaminen, esitetyt ratkaisut hy dytt v t bussiliikennett kolmella tavalla: etenkin tasossa vasemmalle k ntymisten muuttaminen oikealle k n- a) Valtatien suuntainen uusi joukkoliikenteen laatuk yt v Tampere- tymisiksi. Mittavien rakentamiskustannuss st jen vuoksi valtatien kes- Kangasala saadaan huomattavasti nykyist Kangasalantien laatu- kikaista ja pientareet on esitetty toteutettavaksi tavanomaista kapeampa- k yt v reitti ruuhkattomammaksi ja nopeammaksi na v lill Alasj rvi-Linnainmaa, mik voimistaa ajonopeuksia hillitsev vaikutusta ja osaltaan parantaa liikenneturvallisuutta. b) Esitetyt uudet pys kkipaikat Linnainmaan, Risson ja Lamminrahkan kohdilla tukevat nykyist aluekeskusta ja laajoja uusia asuinalueita. Suunnitelman mukaisten parannustoimenpiteiden liikenneturvallisuusvai- kutus on laskettu TARVA -ohjelmalla (versio 4.13). Nykytilanteessa c) Autoliikenteen kasvupaineet katuverkon bussireiteill v henev t. suunnitteluosuudella tapahtuu laskennallisesti 1,61 henkil vahinkoon Kuva 49. Raitiotie- ja liittym j rjestelyt Linkosuon kohdalla Holvastintien johtanutta onnettomuutta vuodessa. Kuolemaan johtaneita onnettomuuk- Raitiotie ja Mannakorventien liittym ss , vaihtoehto 2 ”Raitiotie ja ajorata vierek- sia tapahtuu 0,24 kpl/vuosi, eli keskim rin kerran nelj ss vuodessa. k in” Analyysin mukaan vaiheen 1 toimenpiteet v hent v t henkil vahinko- Lamminrahkan eritasoliittym ss on Tampereen kaupunkiseudun raken- onnettomuuksia 0,194 kpl/vuosi ja kuolemaan johtaneita onnettomuuksia nesuunnitelman mukaisesti varauduttu raitiotien rakentamiseen kaupun- 0,062 kpl/vuosi. gin keskustasta Holvastintien ja Mannakorventien kautta Lamminrahkaan ja Ojalaan. Valtatien ylitt v n sillan luokse muodostuu merkitt v vaihto- 4.2.4 Kevyt liikenne Kaikkien kehitt mispolussa esitettyjen toimenpiteiden johdosta henkil - pys kki ratikan ja bussien laatuk yt v n v lille. vahinko-onnettomuuksien v henem on 0,377 kpl/vuosi ja kuolemaan My s Mannakorventien ja Holvastintien liittym n l helle Nattarin kerros- Valtatien kehitt minen parantaa v lillisesti kevyen liikenteen oloja siirt - johtaneiden onnettomuuksien v henem on 0,073 kpl/vuosi. Toimenpi- m ll autoliikennett tai ainakin sen kasvua katuverkolta p tieverkolle. teet v hent v t henkil vahinko-onnettomuuksia laskennallisesti nykytilan taloaluetta on suunniteltu merkitt v liitynt - ja vaihtopys kki . Lin- kosuon leipomon kohdalla ko. katujen tiukassa liittym ss tutkittiin miten Valtatien suuntaisen jalankulun ja py r ilyn yhteyksien parantaminen onnettomuusm r n verrattuna 23 % ja kuolemaan johtaneita onnetto- tapahtuu olemassa olevan katuverkon kehitt misen ja etenkin uusien muuksia noin 30 %. ratikkakiskot ja muut liikennej rjestelyt mahtuvat katualueelle. Kuvissa 48 ja 49 on esitetty kaksi vaihtoehtoa liittym n kokonaisj rjestelyiksi: vaihto- asuinalueiden katuverkon toteuttamisen yhteydess . Poikittaissuunnassa nykyiset yhteydet s ilytet n valtatien toisen ajoradan rakentamisen
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 31 yhteydess ja Lamminrahkan kohdalle tulee kokonaan uusi valtatien 4.3.2 Heikkil nkadun liittym - Aitolahdentien ylitt v Majarannan risteyssiltaa on levennett v ylitt v siltayhteys. ajokaistan verran etel puolelle (palvelee my s tavoitetilannetta) Risson ja Holvastin v lille on esitetty laatutason selv nostamista raken- Vaihe 0+, bussietuisuus k ytt n ± Em. ratkaisut nostavat investointikustannuksia, toisaalta liikenteellis- ten ja liikenneturvallisuusvaikutusten kustannustehokkuus on hyv tamalla nykyisen hiekkapintaisen virkistysreitin (talvella latu) viereen uusi + Hyv t tekniset valmiudet, edullinen toteuttaa. kestop llystetty kevyen liikenteen v yl , siis talvioloissa uusi v yl ja- lankulkuun ja py r ilij ille. Lis ksi eritasoliittymien yhteyteen suunnitel- + Sujuvoittaa Heikkil nkadulta saapuvia busseja ja v lillisesti my s Vaihe 2, toimenpiteet liittym n l nsiosassa (liite 1-2) luille pys keille on suunniteltu kevyen liikenteen v yl t eri saapumis- muuta liikennett , pident m ll tarvittaessa ko. vihre vaihetta. + Lounaisen liittym nelj nneksen uudet rampit poistavat valtateiden suunnista. Heikent hieman p suunnan kapasiteettia - eritasoliittym st viimeisen sivusuunnalta vasemmalle k ntymisen ja
liikenneturvallisuuden pahimman riskipaikan. Vaihe 1, bussietuisuus Heikkil nkadulle (kuva 40 ja liite 1-1) 4.2.5 Raskas liikenne ja erikoiskuljetukset - Investointikustannukset suhteessa ko. rampin liikennem r n + Pitk joukkoliikennekaista ennen Teiskontiet sujuvoittaa eritt in mer- Ruuhkautumisen muuttuminen sujuvuudeltaan hyv ksi ja matka-ajaltaan kitt v sti bussiliikennett Linnainmaalta keskustaan: aina ensimm i- Vaihe 3, neliapila (liite 1-3) ennustettavaksi liikennevirraksi parantaa merkitt v sti elinkeinoel m n ja sess vaiheessa liikennevaloista logistiikan toimintavarmuutta ja kustannustehokkuutta. Raskas liikenne + Bussikaistaa k ytt vi suoraan Niihamankadulle jatkavaa muuta lii- + P suunnalla lis kaistat (®2+2k) nostavat selv sti palvelutasoa. erityisesti hy tyy my s vaikeimpien liittym toimintojen parantamisesta kennett on vain v h n + Uusi ramppi Lahti ® Jyv skyl poistaa liittym st viimeisen tasossa turvallisiksi ja viivytyksilt n v h isiksi. + Hy ty kohdentuu busseille ja takseille, ei yksityisautoilulle vasemmalle k ntymisen. Valtatie 12 on erikoiskuljetusten t ydent v reitti varsinaisen rinnakkai- + Vapaa oikea sujuvoittaa k ntymist Lahden suuntaan + Suunnan Helsinki ® Tampere rampin mitoitus tiukasta normaaliksi. sen reitin ollessa Kangasalantiell (seututie 339). Valtatien keskikaide- + Suhteellisen edullinen toimenpide + Erkanemis- ja liittymiskaistat sek sekoittumisalueet suunnitteluohjei- ym. j rjestelyjen vaikutukset erikoiskuljetusten opastukseen ym. selvite- den mukaisina kaikilla rampeilla. t n erillisess suunnitelmassa. - Muulle autoliikenteelle Heikkil nkadulle j vain yksi vasemmalle + Aitolahdentien tasaus paranee ja tiukempi vaakageometria tukee Erikoiskuljetusten runkoreitti kulkee suunnitteluosuudella. Runkoreitti k ntymiskaista, mik laskee sen virran kapasiteettia nykyisest . nykyist paremmin nopeusrajoitusta. tulee etel st valtatiet 9 pitkin ja k ntyy Alasj rven eritasoliittym st valtatielle 12 id n suuntaan. Alasj rven eritasoliittym st pohjoiseen Vaihe 3, eritasoliittym (liite 1-3) - Pohjoisen pys kin kulkuyhteys j ramppien v liin ja pitenee hieman. valtatie 9 ei ole erikoiskuljetusten reitti . Valtatie 12 eritasoliittym n l nsi- - Mik li valtatien 9 l ntisen ramppitien sekoittumisaluetta halutaan pi- + Poistaa Teiskontielt (valtatielt ) vasemmalle k ntymiset puolella on paikallinen erikoiskuljetusten reitti. dent , on luoteisia ramppeja laajennettava pohjoiseen, jolloin liiken- + Sujuvoittaa liittym n kaikkia liikennevirtoja nealue ei riit vaan rampit ulottuvat ratsastuskeskuksen tontille. + Kiertoliittym helpottaa erityisesti Luhtaankadulta saapuvia - Suuret investointikustannukset 4.3 Liittym t - Vie tilaa, mm. kylm aseman tontin (Teboil) - Kadut hieman l hemm ksi Pienkodinkadun rivitaloasutusta 4.3.4 Linnainmaan eritasoliittym 4.3.1 Liittymien toimivuus - Kallis ratkaisu, pitk valtatien alitus Vaihe 1, uusi pys kkipari ja pys kkiyhteydet (liite 2-1-2) Liikenteen v lityskyvyn muuttuminen eritasoliittymien parantamisen joh- 4.3.3 Alasj rven eritasoliittym + Pys kkipari uusine kevyen liikenteen yhteyksineen Orimuskadun ke- dosta eritasoliittymien sekoittumisalueilla on tutkittu HCM-ohjeiden mu- vyen liikenteen v yl n ja Pet ssuon alikulun v lill tuo bussiliikenteen kaisesti. laatuk yt v n Holvastin, Risson ja Atalan asukkaiden ulottuville. Vaihe 1, toimenpiteet liittym n it osassa (liite 1-1) Alasj rven eritasoliittym n toimivuus paranee nykytilanteen liikennem - + Keskikaide ulottuu ramppiliittymien kohdalle asti. rill tarkasteltuna vaiheessa 1 palvelutasoluokasta F (eritt in huono) + Toimenpiteet kohdistuvat tehokkaasti nykytilanteen kolmeen pahim- luokaan D (v ltt v ). Vaihe 2 ja vaihe 3 t ydent v t liittym n niin, ett paan sujuvuus- ja liikenneturvallisuusongelmaan: - Pohjoinen pys kki on tilap inen (uusittava 2. ajoradan yhteydess ). sen toimivuus on hyv ennustetilanteen 2030 vuotena. + Vasemmalle k ntyminen ajosuunnassa Helsinki ® Tampere silmuk- Linnainmaan ja Lamminrahkan eritasoliittym n rampeilta liittymiset valta- karampin avulla oikealle k ntymiseksi Vaihe 3, toinen ajorata ja uudet rampit pohjoispuolelle (liite 2-3) tielle ovat ennustetilanteessa (v. 2030) iltahuipputunnin aikaan, kun linja- + Lahden suunnasta saapuville valtatien 9 yli kaksi ajokaistaa Helsinkiin + Toinen ajorata (® 2+2k) parantaa liittym nkin toimivuutta. osuus on 2+2-kaistainen, palvelutasoltaan luokkaa B-C (hyv - erkanevaan ramppiin asti tyydytt v ). + Pohjoisen ramppiliittym n liittyminen Orimuskatuun ja Rissonkatuun + Liittyminen ajosuunnassa Helsinki ® Lahti omalle noin 1 km: pitk lle nelihaaraisella kiertoliittym ll poistaa nykyisten vierekk isten tasoliit- Vatialan kohdan eritasoliittym n ennustetilanteen liikennem r t ovat sekoittumisalueelle tymien n kem -, liikenneturvallisuus- ja sujuvuusongelmat. samaa suuruusluokkaa kuin Lamminrahkan liittym ss , joten Vatialan + Vastaava selkeytys Tampereen suunnasta saapuville: Toinen ajokais- + Liittyv ramppi Atala ® Lahti pidennet n ohjepituuteen. eritasoliittym n toimivuus valtatielle liitytt ess on my s v hint n tyydyt- ta jatkuu kohti Lahtea, toinen kohti Jyv skyl k ntyv ramppia. Ei t v . en p ttyv n kaistan tuomaa kiihdyttely , jarruttelua ja kiilausta. - Pohjoiset rampit tulevat l hemm ksi asutusta, mutta j v t piiloon leikkaukseen Orimuskadun liittym n kohtaa lukuun ottamatta. Heikkil nkadun liittym st ei ollut k ytett viss riitt vi huipputuntiliiken- + Bussipys kit kevyen liikenteen yhteyksineen ja liitynt pys k inteineen teen virtatietoja, joten sen toimivuuksia ei ole ty ss m ritetty. Eri- parantavat joukkoliikenteen palvelutasoa Linnainmaan aluekeskuksen - Investointikustannukset (mm. toinen valtatiesilta Orimuskadun yli) tasoliittym vaiheessa (vaihe 3) kapasiteetti Teiskontien (valtatien) liitty- kohdalle, my s Atalan puolella misiss ja erkanemisissa on olettavasti hyv ja Heikkil nkadun kiertoliit- tym ss kin riitt v . - Uusi koillinen silmukkaramppi on mitoitukseltaan tiukka (R noin 35 m) ja tilap inen, ja se vaatii tukimuuria Aitolahdentien kohdalle
32 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 4.3.5 Lamminrahkan eritasoliittym sijoitettu niin, ett ne est v t melun levi misen asuinpihoille ainakin ny- sijaan on enemm n ymp rist n ja luontoon kohdistuvia vaikutuksia, kytilanteen liikennem rill ja tiej rjestelyill . Kangasalan puolella Kivis- joiden arviointi tehd n kaavojen laatimisen yhteydess . t ss Aisakellontiell , Hinkantiell ja Valjaskujalla noin 10 omakotitalon Vaihe 3, rombinen eritasoliittym (liite 4) El imille tiest aiheutuva estevaikutus kasvaa toisen ajoradan aiheutta- asuinpihaa on yli 55 dB:n melualueella. + Eritasoliittym mahdollistaa Lamminrahkan ja Vatialan uusien asuin- man tiealueen levenemisen ja uuden eritasoliittym n toteutumisen my - alueiden sujuvan kytkemisen p tieverkkoon ja v hent ratkaisevas- Kaikissa em. kohteissa melutasot tulevat nousemaan nykytilanteesta t . El inten liikkumismahdollisuuksiin kohdistuvia haitallisia vaikutuksia ti rinnakkaisen katuverkon kuormitusta. liikennem rien kasvaessa. Valtatien 12 ajoradan levent minen aiheut- on mahdollista lievent oikeaan paikkaan sijoitettavan vihersillan avulla. taa melunl hteen (liikenteen) siirtymisen l hemm ksi asutusta, mik Sillan paikan m ritt minen edellytt ekologisten yhteyksien tarkempaa + Ramppien pisaraliittym t on turvallinen ratkaisu. Ne mm. tekev t ta- my s nostaa melutasoja l hiymp rist ss . Jatkosuunnittelussa on m ri- selvitt mist seuraavissa suunnitteluvaiheissa. Liito-oravan osalta liikku- hattoman ramppia v r n suuntaan ajamisen mahdottomaksi. tett v melun levi minen ennustetilanteessa ja esitys laadittavasta me- mismahdollisuuksien s ilymist voidaan edist my s vihersuunnittelun + Uusi kevyen liikenteen poikittaisyhteys sijoittuu sopivasti nykyisten luntorjunnasta. keinon (tarkka suunnitelma s ilytett v st puustosta ja uuden puuston alikulkujen puoliv liin ja v hent valtatien estevaikutusta. istuttamisesta) tien molemmin puolin. + Siltaan tehd n varaus raitiotielinjalle. Seuraavissa suunnitteluvaiheissa on syyt selvitt lis ksi uusien tie- ja + Eritasoliittym n ramppien pys kit ovat busseille joustavat ja tarjoavat liittym j rjestelyjen tarvitsemien alueiden osalta erityisesti suojeltavien, vaihtomahdollisuuden bussin ja ratikan v lill . uhanalaisten ja harvinaisten lajien esiintyminen. + Rombiset rampit toimivat meluesteen valtatien ja asutuksen v lill . - Rampit viev t tilaa muulta maank yt lt . 4.5 Maank ytt ja aluevaraukset - Maaston ja valtatien korkosuhteet eiv t erityisesti tue eritasoliittym n sopeuttamista maastoon. - Investointikustannukset 4.5.1 Maank ytt
Valtatien puutteellisten ramppij rjestelyjen parantaminen ja t ydent mi- 4.3.6 Holvastin eritasoliittym nen sek toisen ajoradan rakentaminen ovat edellytyksi Ojalan, Lam- minrahkan ja Vatialan uudelle mittavalle maank yt lle ja sen toimivalle Kuva 50. Melun levi minen nykytilanteessa valtatien 12 varressa Tampe- Vaihe 3, rombinen eritasoliittym (liite 5) liitt miselle liikenneverkkoon. Palvelutasoltaan tyydytt v p tie tukee reen puolella (WSP Finland Oy 2011). my s laajemmin kehittyv n kaupunkiseudun yhdyskuntarakenteen tehos-
+ Edut vastaavat kuin Lamminrahkan liittym vaihtoehdossa, mutta tamista. Maakunnallisesti ja valtakunnallisestikin vaikutukset hy dytt v t - J tt valtatien estevaikutuksen suuremmaksi erityisesti pitk nmatkan kuljetuksia ym. elinkeinoel m , mik tukee laajasti my s Pirkanmaan yritystoiminnan edellytyksi . Vaikutukset ihmis- - Ratikkareitti sijoittuu et mm lle Nattarin ja Lamminrahkan tiiveim- ten elinolosuhteisiin ja liikkumiseen ovat t t kautta positiiviset. m st asutuksesta kuin it isess Lamminrahkan vaihtoehdossa. - Lis ksi rampit tulisivat l helle Kiveli n pohjoisinta asutusta. 4.5.2 Aluevaraukset - Etel puolen katuyhteys Oriniitynkadun jatke olisi rakennettava nykyis- ten asuinalueiden v liin noin 50 metri kapeampaan tilaan kuin Man- Suunniteltujen tiej rjestelyjen vaatimat aluevaraukset koskevat erityisesti nakorventien jatke Lamminrahkan vaihtoehdossa. eritasoliittymi sek jo nykyisen valtatien toteuttamisen yhteydess (lii- kenteelle 1988) tehty varausta pohjoispuoliselle toiselle ajoradalle. Alus- tavat aluevaraukset on esitetty liitteiden suunnitelmakartoilla ja ne tar- 4.4 Ymp rist kennetaan hankkeen yleissuunnitelmassa. Heikkil nkadun liittym ratkaisut eiv t kokonaan mahdu liikenne- ja katu- alueille: Vaiheen 1 bussikaista vie tilaa Teboilin kylm aseman tontista ja 4.4.1 Liikennemelu vaiheessa 3 eritasoliittym vaatii uutta liikenne- ja katualuetta valtatien molemmin puolin id ss muuntajatontille asti. Liikennemelun levi mist valtatielt 12 on arvioitu nykytilanteen melualu- Alasj rven eritasoliittym on kevennetty aiemmin esitetyst kahden eiden perusteella. Nykytilanteen keski nitasot (LAeq) on laskettu Tam- moottoritien kolmikerroksisesta systeemiliittym st kaksikerroksiseksi pereen puolelta Tampereen kantakaupungin ymp rist meluselvityksess neliapilaliittym ksi. Tutkitut ramppij rjestelyt edellytt v t kuitenkin alue- (WSP Finland Oy 2011) ja Kangasalan puolelta tekeill olevassa Maan- Kuva 51. Melun levi minen nykytilanteessa valtatien 12 varressa Kan- varausten tarkentamista kaikissa liittym nelj nneksiss . teiden meluselvityksess ( Sito Oy 2012). Otteet em. selvitysten melukar- gasalan puolella (Sito Oy 2012). toista (p iv aika v. 2011) suunnittelualueen kohdalla on esitetty kuvissa Linnainmaan eritasoliittym ss pohjoisten ramppien liitt minen kiertoliit- 50 ja 51. tym ll Orimuskatuun ja Rissonkatuun vaatii lis tilaa ko. rampeille, jotka on leikattava nykyramppien pohjoispuolelle mets iseen harjanteeseen. Nykytilanteessa p iv ajan keski nitason (LAeq) ohjearvo 55 dB ylittyy 4.4.2 Muut ymp rist vaikutukset valtatien 12 ymp rist ss seuraavissa paikoissa: Valtatien 12 pohjois- Lamminrahkan eritasoliittym rakennetaan viel asemakaavoittamatto- puolella Atalassa, Samoilijankadun etel puolisten omakotitalojen (noin Aluevaraussuunnitelman toteuttamisella ei k ytett viss olevien tietojen malle alueelle. Varaukset vireill oleviin yleiskaavoihin tehd n t m n 10 taloa) etel pihoilla ylittyy 55 dB. Valtatien 12 etel puolella Leinolassa perusteella itsess n ole merkitt vi ymp rist vaikutuksia lukuun otta- suunnitelman perusteella ja tarkennetaan yleissuunnitelmassa asema- Hussankadulla, Liinakonkadulla ja Ratsukonkadulla 55 dB ylittyy raken- matta el inten liikkumismahdollisuuksia valtatien poikki pohjois- kaavoitusta varten. Vaihtoehtona olevaan Holvastin eritasoliittym n on nusten pohjoispuolisten julkisivujen kohdalla. Rakennukset on kuitenkin etel suunnassa. Ojalan ja Lamminrahkan alueiden toteuttamisella sen varauduttu valtatien etel puolissa asemakaavoissa.
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 33 4.6 Rakentamiskustannukset ja talous Lamminrahkan eritasoliittym n (2,7 M€) vaihtoehtona tutkittu Holvastin Liikenne- ja yhteiskuntatalous eritasoliittym n kustannusarvio ramppeineen, linja-autopys kkeineen ja Kaksiajorataiseksi keskikaidetieksi kehitetyn valtatien parantunut palvelu- kevyen liikenteen yhteyksineen on 2,3 M€. Lamminrahkan kohdalla kus- Rakentamiskustannukset taso ja pienentynyt onnettomuusriski v hent v t kaikkien tien k ytt j - tannuksia nostaa silta, jossa on varaus raitiotielle. ryhmien aika-, ajoneuvo- ja onnettomuuskustannuksia. Erityisesti elinkei- Hankkeen kokonaiskustannusarvio on 33,0 miljoonaa euroa (Taulukko 2, noel m lle hyv palvelutaso tarkoittaa kustannustehokkuutta ja p oman maarakennuskustannusindeksi MAKU 130,80, 2005=100). Kustannusar- Kustannusarviot on eritelty vaiheittain ja eritasoliittymitt in luvussa 3. hyv tuottoastetta Kunnossapitokustannukset nousevat. Kasvava lii- viossa tilaajateht v t ovat 28 % ja alv 0 %. Ymp rist nhoito ja johtosiirrot kenne lis ymp rist kustannuksia, toisaalta sujuvuus ja nopeustason ovat mukana kustannuksissa karkealla tasolla. Erillinen lukema me- todenn k inen laskeminen v hent v t niit . Hankkeen taloudelliset tun- lusuojaustarpeista perustuu ennustetilanteen karkeaan arvioon nykytilan- nusluvut m ritet n jatkosuunnittelun yhteydess teen melulaskentojen ja liikenne-ennusteen avulla. L hinn asuinalueita suojaavat meluesteet voidaan m ritt tarkemmin vasta yleissuunnitte- lun yhteydess teht v ss maastomallipohjaisessa meluselvityksess . My s pohjaolojen vaikutus tarkentuu jatkosuunnittelussa. 4.7 Tieverkon hallinnolliset muutokset Vaiheen 0+ kustannusarvio 1,0 M€ sis lt bussietuisuuden Heikkil n- kadulta, liittymiskaistan Helsingist Lahden suuntaan ja keskikaiteen Suunnitelma ei edellyt hallinnollisia muutoksia tieverkolla. asennuksen nykyiseen poikkileikkaukseen Alasj rven eritasoliittym st Suoraman eritasoliittym n asti (noin 5 km). Vaiheen 1 kustannusarvio 8,4 M€ sis lt Alasj rven eritasoliittym n pahimpien ongelmapaikkojen parantamisen, pys kit Alasj rven ja Lin- nainmaa eritasoliittymiin sek kaksiajorataisen keskikaidetien v lille Alas- j rvi – Linnainmaa. Vaiheessa 2 Alasj rven eritasoliittym t ydennet n lounaisen nelj n- neksen rampeilla. Rakentamiskustannusarvio on 1,0 M€. Vaiheessa 3 rakennetaan uudet Heikkil nkadun ja Lamminrahkan eri- tasoliittym t sek t ydennet n mittavasti Alasj rven ja Linnainmaan eritasoliittymi . Lis ksi rakennetaan toinen Linnainmaan eritasoliittym s- t it n koko suunnittelualueelle. Kustannusarvio on 19,8 M€.
Taulukko 2. Hankkeen kustannusarvio (MAKU 130,8, 2005 = 100). Vaihe 0+ Kustannusarvio M€ AjAjoväylät 1,0 YHTEENSÄ 1,0 Vaihe 1, Alasjärvi-Linnainmaa Ajoväylät 7,0 Osuuden uudelleen päällystys 0,5 Kevyen liikenteen väylät 0,5 Sillan levennys 0,3 YHTEENSÄ 8,4 Vaihe 2, Alasjärvi Ajoväylät 1,0 YHTEENSÄ 1,0 Vaihe 3, Alasjärvi-Lamminrahka Ajoväylät 14,9 Kevyen liikenteen väylät 0,8 Sillat 3,8 YHTEENSÄ 19,8 VAIHEET 0-3 YHTEENSÄ 30,2 Melusuojaukset, karkea ennakkoarvio 2,8 Kuva 52. Valtatie 12 Atalan ylikulkusillalta it n kes ll 2011. Puusto on 23 vuodessa verhonnut valtaosan kallioleikkauksesta. KAIKKI YHTEENSÄ 33,0
34 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 5 Yhteenveto ja jatkotoimenpiteet
Yhteenveto ongelmista Heikkil nkadun valo-ohjatussa liittym ss on tapahtunut melko paljon onnettomuuksia ja Heikkil nkadun tulosuunta jonoutuu ruuhka-aikoina, mik haittaa my s t rke n joukkoliikennereitin sujuvuutta. Valtateiden 9 ja 12 muodostamassa Alasj rven eritasoliittym ss erityi- sen ongelmallisia sek sujuvuudelle ett liikenneturvallisuudelle jo nykyti- lanteessa ovat ajosuunnat Lahti ® Tampere, v lityskyky loppuu yli 30 ajon./min. aamuruuhkassa Helsinki ® Tampere, sivusuunnalta vasemmalle k ntyminen Jyv skyl ® Lahti, sivusuunnalta vasemmalle k ntyminen Helsinki ® Lahti, oikealle k ntymisess ei liittymiskaistaa Linnainmaan eritasoliittym pahentaa linjaosuudella syntyv ruuhkaa. Itsess n liittym toimii viel nykytilanteessa hyvin, mutta linjaosuuden Alasj rvi-Linnainmaa kapasiteetin nostamisen lis ksi pohjoisten ramppi- en ja Orimuskadun liittym j rjestelyjen turvallisuutta ja sujuvuutta olisi kehitett v . Lamminrahkan eritasoliittym . Suunniteltu uusi mittava maank ytt Oja- lassa, Lamminrahkassa ja Vatialassa edellytt uutta eritasoliittym nykyisten Linnainmaan ja Vatialan liittymien v lille. Muutoin uuden maank yt n synnytt m n autoliikenteen palvelutaso j isi heikoksi ja h iri t katuverkolla olisivat suuret. Eritasoliittym n lis ksi tarvitaan valta- Kuva 53. Orimuskatu alittaa valtatien Linnainmaan eritasoliittym ss . tien nelikaistaistamista, mik on liikennem rien perusteella ajankohtais- ta jo nyt Alasj rven ja Linnainmaan v lill . Ruuhkautuva nyky n liittymiskaistaton oikealle k ntyminen Helsinki ® Kaavavaraukset Valtatien 12 kehitt mispolku Lahti saa Linnainmaan liittym n asti ulottuvan noin 1 km pitk n sekoit- tumisalueen. Aitolahdentien ylitt v siltaa on levennett v . Suunnitellut ramppi- ym. liittym j rjestelyt edellytt v t tarkistuksia ase- Vaihe 0+ Linnainmaan eritasoliittym n rakennetaan pys kkipari ja niilt kevyen makaavoihin Heikkil nkadun, Alasj rven ja Linnainmaan eritasoliittymis- Heikkil nkadun liikennevaloissa otetaan k ytt n etuisuus busseille. liikenteen yhteydet Orimuskadun ja Pet ssuon alikulun kautta kulkeville s . Lamminrahkan eritasoliittym n suunnitelmat ovat l ht kohtaan vireill poikittaisille kevyen liikenteen v ylille. olevalle yleiskaavoitukselle ja sittemmin asemakaavan laatimiselle. Mahdollisena liikenneturvallisuuden pikatoimenpitein vuonna 2012 ra- kennetaan Alasj rven eritasoliittym st it n keskikaide nykyisen poikki- Vaihe 2 Aluevaraussuunnitelman k sittely leikkaukseen. Lis ksi Helsinki ® Lahti –ajosuunnalle j rjestet n liitty- Alasj rven eritasoliittym ss poistetaan viimeinen sivusuunnalta vasem- miskaista nykyiselle sillalle poistamalla valtatielt 12 toinen Lahden Hankkeen laajempi vuoropuhelu k yd n kaavoituksen yhteydess . suunnan ajokaistoista, ts. j rjest m ll Heikkil nkadun valoliittym st malle k ntyminen Jyv skyl ® Lahti rakentamalla lounaiseen liitty- Aluevaraussuunnitelma toimii l hinn l ht aineistona kaavoitukselle ja toinen kaista suoraan jatkaville ja toinen Jyv skyl n suuntaan k ntyville. m nelj nnekseen sielt puuttuvat rampit. my hemm lle v yl suunnittelulle. Vaihe 3 Vaihe 1 Jatkosuunnittelu Heikkil nkadun valo-ohjattu tasoliittym muutetaan eritasoliittym ksi, Heikkil nkadulle rakennetaan 350 metri pitk bussikaista Linnainmaan Suunnittelu jatkuu yleissuunnitelman laatimisella joko koko hankkeesta suunnasta Teiskontielle asti. Bussit p sev t liikennevaloista ensimm i- jonka risteyssilta tulee nykyliittym n l nsipuolelle. Luhtaankatu liitet n kiertoliittym ll Heikkil nkatuun ja valtatien ramppeihin. tai jostain sen osajaksosta. Yleissuunnitelmaan liittyy hankkeen ymp ris- sen vihre n vaiheen aikana kohti Tampereen keskustaa t vaikutusten arviointimenettely (YVA). Alasj rven eritasoliittym n pienis- Alasj rven eritasoliittym ss ja siit Linnainmaan eritasoliittym n ulottu- Alasj rven eritasoliittym t ydennet n t ydelliseksi neliapilaliittym ksi t ja nopeasti toteuttavista parantamistoimista laaditaan toteuttamista valla linjaosuudella toimenpiteet keskitet n kolmeen ongelmallisimpaan rakentamalla puuttuva Lahti ® Jyv skyl –suunnan ramppi ja t ydent - palvelevat suunnitelmat jo vuonna 2012 tai l hivuosina. liikennevirtaan: m ll muita mm. erkanemis- ja liittymiskaistoilla ja sekoittumisalueilla. Nelikaistainen keskikaidepoikkileikkaus Alasj rven ja Linnainmaan eri- Linnainmaan eritasoliittym ss pohjoiset rampit uusitaan ja liitet n kier- tasoliittymien v lille. Poikkileikkaus on kavennettu nykyiseen kallioleikka- toliittym ll Orimuskatuun ja Rissonkatuun. Valtatien nelikaistaistusta ukseen mahtuvaksi. jatketaan Linnainmaan eritasoliittym st it n my hemmin p tett v ll jaksolla, mahdollisesti Suoraman eritasoliittym n asti. Vaarallinen sivusuunnalta vasemmalle k ntyminen Helsinki ® Tampere muutetaan tilap isell silmukkarampilla oikealle k ntymiseksi. Lamminrahkan rombinen eritasoliittym rakennetaan palvelemaan valta- tien ja kuntarajan molemmin puolin suunniteltua uutta laajaa maank yt- t . Valtatien ylitt v lle sillalle tulee my s varaus raitiotielle.
Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 35 LIITTEET
Suunnitelmakartat
LIITE 1-0 Alasj rven eritasoliittym , Vaihe 0+ Suunnitelmakartta plv 420–920, Mk. 1:2000
LIITE 1-1 Alasj rven eritasoliittym , Vaihe 1 Suunnitelmakartta plv 0–1300, Mk. 1:4000
LIITE 1-2 Alasj rven eritasoliittym , Vaihe 2 Suunnitelmakartta plv 0–1300, Mk. 1:4000
LIITE 1-3 Alasj rven eritasoliittym , Vaihe 3 Suunnitelmakartta plv 0–1300, Mk. 1:4000
LIITE 2-1-2 Linnainmaan eritasoliittym , Vaihe 1-2 Suunnitelmakartta plv 1300–2550, Mk. 1:4000
LIITE 2-3 Linnainmaan eritasoliittym , Vaihe 3 Suunnitelmakartta plv 1300–2700, Mk. 1:4000
LIITE 3-3 Linjaosuus kuntarajalla, Vaihe 3 Suunnitelmakartta plv 2700–3900, Mk. 1:4000
LIITE 4 Lamminrahkan eritasoliittym , Vaihe 3 Suunnitelmakartta plv 3900–4600, Mk. 1:4000 Kuva 54. Suunnitelmakarttojen numerointi ja rajaus.
LIITE 5 Holvastin eritasoliittym Suunnitelmakartta plv 2700–3900, Mk. 1:4000
36 Valtatien 12 parantaminen v lill Alasj rvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA VALTATIEN 12 PARANTAMINEN V LILL ALASJ RVI - VATIALA, KANGASALA - TAMPERE ALUEVARAUSSUUNNITELMA
Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ymp rist keskus Tampereen kaupunki Suojaisa asuinpaikka valtatien 12 Kangasalan kunta alikulkuk yt v ss 1:2000
50m 50m 150 m 50m
Vaihe 0+, Alasjärven eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Mk. 1:2000 1-0 Alasjärvi
Nykyinen alikulku
0
B
U S ALASJÄRVEN ERITASOLIITTYMÄ
500
1000
Sillan leventäminen (3,5 m) eteläpuolelle
Prisma
1:4000
100m 100m 300 m 100m
Vaihe 1, Alasjärven eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 0 - 1300, Mk. 1:4000 1-1 Alasjärvi
0 ALASJÄRVEN ERITASOLIITTYMÄ
B
U
S
500
1000
Prisma
1:4000
100m 100m 300 m 100m
Vaihe 2, Alasjärven eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 0 - 1300, Mk. 1:4000 1-2 Siltaa levennetään
Alasjärvi
Nykyistä alikulkua levennätään pohjois- puolelle 3 m
Uusi risteys- 0 silta
ALASJÄRVEN Molempia siltoja levennetään ERITASOLIITTYMÄ (3,5m) pohjoispuolelle
500
1000
Prisma 1:4000
100m 100m 300 m 100m
Vaihe 3, Alasjärven eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 0 - 1300, Mk. 1:4000 1-3 LINNAINMAAN ERITASOLIITTYMÄ
1500
2000
Nykyisen alikulun hyötyleveys 6,0m Ɣ jk+pp 3,5m Ɣ latupari 2,5m
25 00 Kevyen liikenteen väylä Ɣ uusi, leveys 3,0-3,5m
Latu/virkistysreitti Ɣ nykyinen Välikaista Ɣ istutettu, leveys 2-3m
1:4000
100m 100m 300 m 100m
Vaihe 1-2, Linnaninmaan eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 1300 - 2550, Mk. 1:4000 2-1-2 LINNAINMAAN ERITASOLIITTYMÄ 1 500 Toiselle ajoradalle uusi silta pohjoispuolelle, sillan leventäminen eteläpuolelle
2000
Alik. pidentäminen pohjoispuolelle
25 00
1:4000
100m 100m 300 m 100m
Vaihe 3, Linnainmaan eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 1300 - 2700, Mk. 1:4000 2-3 Alik. pidentäminen pohjoispuolelle
25 00
3 000
Alik. pidentäminen pohjoispuolelle 3 500
LAMMINRAHKAN ERITASOLIITTYMÄ
40 00
1:4000
100m 100m 300 m 100m
Vaihe 3, linjaosuus kuntarajalla Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 2700 - 3900, Mk. 1:4000 3-3 Varaus katuraitiotielle
LAMMINRAHKAN ERITASOLIITTYMÄ
Alik. pidentäminen pohjoispuolelle
4000
3500
4500
1:4000
100m 100m 300 m 100m
Vaihe 3, Lamminrahkan eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 3900 - 4600, Mk. 1:4000 4 Alik. pidentäminen pohjoispuolelle
25 00
HOLVASTIN ERITASOLIITTYMÄ
3 000
Alik. pidentäminen etelä- ja pohjoispuolelle
3 500
40 00
1:4000
100m 100m 300 m 100m
Vaihe 3, Holvastin eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 2700 - 3900, Mk. 1:4000 5