2012

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi - Vatiala, Kangasala ja

ALUEVARAUSSUUNNITELMA Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere

ALUEVARAUSSUUNNITELMA

Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympristkeskuksen julkaisuja

ALKUSANAT

Aluevaraussuunnitelma koskee noin 5 km: pitk valtatien 12 jaksoa Alasjrvi-Vatiala Tampereen kaupungin ja Kangasalan kunnan alueella. Suunnitelman tavoitteena on ly- t jrjestelyt, joilla valtatiejakson ja siihen kuuluvien liittymien turvallisuus ja toimivuus voidaan taata lhivuosina ja ennustetilanteessa vuonna 2030, sek mritt thn tavoi- tetilaan johtava kehityspolku. Suunnitteluosuus palvelee valtakunnallisen liikenteen lisksi mys seudullista ja paikallista liikennett. Tarkastelujakso on yksi valtatien 12 trkeimmis- t kehittmiskohteista. Suunnittelualueeseen sisltyy kaksi nykyist eritasoliittym: Alasjrven eritasoliittym (vt 9 x vt 12) ja Linnainmaan eritasoliittym (vt 12 x Orimuskatu). Liikenteen kasvu on jo aiheuttanut nykyisiin liittymiin ruuhkautumista ja nostanut parantamismahdollisuudet kes- kusteluun. Lisksi tarkastelujakson itphn Lamminrahkan, Ojalan ja Vatialan uudis- alueille suunnitellaan laajoja uusia asuinalueita, jotka tukeutuvat voimakkaasti valtatiehen 12. Kuntarajan lhelle esitetyll uudella Lamminrahkan eritasoliittymll kevennetn rinnakkaisen katuverkon kuormitusta. Aluevaraussuunnitelmassa on esitetty mys valta- tien nelikaistaistamisen kehittmispolku, joka myskin palvelee uutta maankytn ja en- nustettua liikenteen yleist kasvua.

Suunnitelman on Pirkanmaan ELY-keskuksen ja kuntien toimeksiannosta laatinut hanke- ryhm, johon on kuulunut edustajia Pirkanmaan ELY-keskuksesta, Tampereen kaupungil- ta, Kangasalan kunnasta ja A-Insinrit Suunnittelu Oy:st.

Tampereella toukokuussa 2012

TYRYHM

Raportin valokuvat: Juha Vehmas, A-Insinrit Suunnittelu Oy Kuva 1. Kapeahko metskaistale valtatien 12, Aitolahdentien ja Atalankadun asutuksen vlill on osin liikennemelualuetta, mutta mys suosittua ulkoilumaastoa.

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 3

TIIVISTELM Ennustetilanne Vaihe 1 Liikenne-ennuste perustuu Tampereen seudun liikennemalliin 2030, Heikkilnkadulle rakennetaan bussikaista, jonka avulla bussit psevt jota TTY pivitti tt tyt varten ottaen huomioon mm. kuntarajalle liikennevaloista 1. vihren vaiheen aikana kohti Tampereen keskustaa. Valtakunnallisesti ja paikallisesti trke yhteys esitetyn uuden eritasoliittymn. Alasjrven itpuolelle on ennustettu Alasjrven eritasoliittymss vaarallinen sivusuunnalta vasemmalle Valtatie 12 on ers Suomen tieverkon trkeimmist poikittaisyhteyksis- nykyliikennemrn jopa lhes kaksinkertaistumista eli KVL 34 700 ajon./vrk. kntyminen ® Tampere muutetaan tilapisell silmukkaram- t. Se kulkee Raumalta Tampereen ja Lahden kautta Kouvolaan. Tam- pilla oikealle kntymiseksi. Nykyn liittymiskaistaton oikealle knty- pereella valtatiell 12 on valtakunnallisen roolin lisksi mys trke Ennustetilanteessa nykyinen valtatie 12 ja erityisesti Alasjrven eri- minen Helsinki ® saa Linnainmaan liittymn ulottuvan 1 km pit- seudullinen ja paikallinen merkitys, sill se kulkee Tampereen kaupun- tasoliittym ruuhkautuisivat erittin pahasti. Valtatien ja sen liittymien kn sekoittumisalueen. Aitolahdentien ylittv siltaa on levennettv. kirakenteen lpi ja vain noin 1 km:n pss ydinkeskustasta. kapasiteetti ei vilkkaimman liikenteen aikana riittisi, vaikka Ojalan ja Alasjrven ja Linnainmaan liittymien vlille toteutetaan nelikaistainen Suunnittelualue kunnanrajalla Lamminrahkan alueille ei tulisikaan uutta maankytt. Vuoden 2030 ennustetilanteessa koko vlille Linnainmaa-Suorama tarvitaan 2+2 - keskikaidetie. Kavennettu poikkileikkaus mahtuu nykyiseen kallioleikka- Aluevaraussuunnitelman suunnittelualue on noin 5 kilometri pitk val- ajokaistaa. ukseen ja vlityskyky riitt vuoden 2030 ennustetilanteessakin. tatiejakso Tampereen kaupungin ja Kangasalan kunnan rajalla. Suun- Vaihtoehdot Linnainmaan eritasoliittymn rakennetaan pyskkipari jalankulku- nittelualue rajautuu lnness Heikkilnkadun liikennevaloliittymn ja yhteyksineen. idss Tampere– -radan ylikulkusiltaan. Suunnittelualueeseen Liikenneverkko. Ojalan ja Lamminrahkan uudisalueiden kytkemisest sisltyy kaksi nykyist eritasoliittym: Alasjrven eritasoliittym (vt 9 x valtatiehen laadittiin liikenneverkkoluonnoksia, joissa hahmoteltiin mys Vaihe 2 vt 12) ja Linnainmaan eritasoliittym (vt 12 x Orimuskatu). sisisen katuverkon muodostamista. Tuotetut verkkovaihtoehdot ovat Alasjrven eritasoliittymss poistetaan viimeinen sivusuunnalta va- Tyn tavoite idealuonnoksia, eivtk ne sido maankytn suunnittelua mitenkn. semmalle kntyminen Jyvskyl ® Lahti rakentamalla lounaiseen liittymneljnnekseen sielt puuttuvat rampit. Mritetn valtatien 12 parantamisen vaiheittainen kehittmispolku. Heikkilnkadun liittym. Tutkittiin useita kustannustehokkaita vaihtoeh- Keskeisi tavoitteita ovat nykyisen ja ennakoitavien toimivuus- ja turval- toja bussietuisuuden jrjestmiseksi Heikkilnkadun tulosuunnalle. Vaihe 3 Tavoitetilanteeseen suunniteltiin eritasoratkaisu. lisuusongelmien ratkaiseminen sek uuden kuntarajan lhelle sijoittu- Heikkilnkadun ja Niihamankadun liikennevaloliittym Teiskontiell van eritasoliittympaikan valintapts. Suunnitelman tulee mys tukea Alasjrven eritasoliittym. Tutkittiin suuri mr vaihtoehtoja, jotka th- muutetaan eritasoliittymksi. Luhtaankatu liitetn kiertoliittymll Heik- ajatusta valtatien kehittmisest Kangasalan ja Tampereen vliseksi tsivt erityisesti jo nykyisin ongelmallisten ajosuuntien sujuvuuden ja kilnkatuun ja valtatien ramppeihin. uudeksi bussiliikenteen laatukytvksi. turvallisuuden selken parantamiseen. Trke oli mys etsi tulevan laatukytvn bussipyskeille toimiva paikka Linnainmaan aluekeskuk- Alasjrven eritasoliittymst tulee tydellinen neliapilaliittym rakenta- Nykyverkon ongelmat sen kohdalle. Ratkaisujen tuli kuitenkin olla rakentamiskustannuksiltaan malla puuttuva Lahti ® Jyvskyl –suunnan ramppi. Muita erkanemis- ja liittymiskaistoja sek sekoittumisalueita tydennetn. Heikkilnkadun liikennevaloliittymss on tapahtunut onnettomuuksia ja ym. realistista jo lhivuosina. Erityist huomiota jrjestelyjen sovittami- Heikkilnkadun tulosuunta jonoutuu ruuhka-aikoina, mik hidastaa tr- sen tavoitetilanteeseen, jossa kaksi nelikaistaista valtatiet riste. Linnainmaan eritasoliittymss pohjoiset rampit uusitaan ja liitetn ke joukkoliikennereitti Tampereen keskustan suuntaan. Aiemmin esitettyj 3-tasoisia ramppiratkaisuja ei tutkittu. kiertoliittymll Orimuskatuun ja Rissonkatuun. Valtatien nelikaistaistus- ta jatketaan Linnainmaalta Suoraman eritasoliittymn asti. Alasjrven eritasoliittymss (valtatiet 9 ja 12) on valtatiell 12 jo nykyti- Linnainmaan eritasoliittym. Nykyisten ramppijrjestelyjen vaihtoehtona lanteessa useita sek sujuvuudelle ett liikenneturvallisuudelle ongel- tutkittiin rombista ratkaisua sek pohjoispuolisten ramppien mitoituksen Lamminrahkan uusi rombinen eritasoliittym rakennetaan palvelemaan mallisia ajosuuntia: ja Orimuskatuun liittymisen parantamista. maankytt valtatien ja kuntarajan molemmin puolin. Valtatiesillalle · Lahti ® Tampere/Helsinki, ainoan saapumiskaistan vlityskyky lop- Uusi eritasoliittym. Edell todettu verkkotarkastelu ja maankytn tulee ratikkavaraus. puu, kun aamuruuhka ≥ 30 ajon./min suunnittelijoiden kanssa kyty vuoropuhelu (ml. typaja) tukivat eri- Vaiheen 3 nelikaistaistamisen ja ramppien tydentmisen jlkeen koko · Helsinki ® Tampere, sivusuunnalta vasemmalle kntyminen tasoliittymn vaihtoehtoisten paikkojen vertailua: 1) Kuntarajalle Orinii- tarkastelujakson liikenneturvallisuus ja toimivuus riittvt vuoden 2030 · Jyvskyl ® Lahti, sivusuunnalta vasemmalle kntyminen tynkadun jatkeelle nykyisten aluevarausten pohjalta (Holvastin etl) vai ennustetilanteessakin. 2) edellisest 700–800 m itn Kangasalan puolelle Mannakorventien · Helsinki ® Lahti, oikealle kntymisess ei liittymiskaistaa jatkeelle (Lamminrahkan etl). Aluevaraukset Linnainmaan eritasoliittym ruuhkauttaa tysin linjaosuudella jo hidas- tuneen liikennevirran ns. vetoketjuperiaatteen alkaessa toimia. Itses- Linjaosuus. Liikenteen yleisen kasvuennusteen, maankytn kehitt- Suunnitellut ramppi- ym. liittymjrjestelyt edellyttvt tarkistuksia ase- sn liittym toimii viel nykytilanteessa tyydyttvsti, mutta linjaosuu- misnkymien ja toimivuustarkastelujen avulla selvitettiin milloin valtatien makaavoihin Heikkilnkadun, Alasjrven ja Linnainmaan eritasoliitty- den Alasjrvi-Linnainmaa kapasiteetin nostamisen lisksi pohjoisten nelikaistaistaminen on ajankohtaista eri liittymjaksoilla. Kuormitetuim- miss. Alasjrven erotasoliittymss ei tarvitse varautua niin laajoihin ramppien ja Orimuskadun liittymjrjestelyjen turvallisuutta ja sujuvuut- malla jaksolla Alasjrvi-Linnainmaa tutkittiin poikkileikkausvaihtoehtoja, ramppijrjestelyihin kuin aiemmin on varauduttu. Lamminrahkan eri- ta olisi kehitettv. sill tavallista kapeampi mitoitus antaisi mahdollisuuden valtatien neli- tasoliittymn suunnitelmat ovat lhtkohtana vireill olevalle yleiskaa- kaistamiseen leventmtt nykyist kallioleikkausta. voitukselle ja sittemmin asemakaavan laatimiselle. Kunnanrajan kohta. Suunniteltu uusi mittava maankytt Tampereen puolella Ojalassa sek Kangasalan puolella Lamminrahkassa ja Va- Kehittmispolku ja vaikutukset Suunnitelman ksittely tialassa edellytt uutta eritasoliittym nykyisten Linnainmaan ja Va- tialan liittymien vlille. Muutoin uuden maankytn synnyttmn autolii- Vaihe 0+ Laajempi vuoropuhelu kydn kaavoituksen yhteydess. Aluevaraus- kenteen palvelutaso jisi heikoksi ja hirit asuinalueiden katuverkolla Heikkilnkadun liikennevaloissa otetaan kyttn etuisuus busseille. suunnitelma toimii lhtaineistona kaavoitukselle ja vylsuunnittelulle. olisivat suuret. Alasjrven eritasoliittymss Helsinki ® Lahti –ajosuunnalle jrjeste- Jatkosuunnittelu Linjaosuus. Eritasoliittymien kehittmisen lisksi tarvitaan valtatien neli- tn liittymiskaista nykysillalle. Tila saadaan pttmll toinen Heikki- kaistaistamista, mik liikennemrien ja ruuhkautumisen perusteella on lnkadun valoliittymst alkavista kaistoista Jyvskyln ramppiin. Li- Suunnittelu jatkuu yleissuunnitelman laatimisella joko koko hankkeesta ajankohtaista jo nyt vlill Alasjrvi-Linnainmaa. sksi harkitaan keskikaiteen rakentamista valtatien nykyisen poikkileik- tai sen osajaksosta. Yleissuunnitelmaan liittyy hankkeen ympristvai- kaukseen. kutusten arviointimenettely (YVA). Alasjrven eritasoliittymn pienist parantamistoimista laaditaan suoraan tie- ja rakennussuunnitelmat lhi- vuosina.

4 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

Kuva 2. Kehittmispolun vaiheet 0+ ja 1.

Kuva 3. Kehittmispolun vaihe 2.

Kuva 4. Kehittmispolun vaihe 3.

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 5

SUUNNITTELUTARVE JA TYHN OSALLISTUNEET

Hanke · Hannu Kivel, A-Insinrit Suunnittelu Oy Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala on yksi valtatien 12 · Juha Vehmas, A-Insinrit Suunnittelu Oy trkeimmist kehittmiskohteista. Tarkasteltavalla osuudella on valtakun- · Piritta Laitakari, A-Insinrit Suunnittelu Oy nallisen roolin lisksi trke seudullinen ja paikallinen merkitys. Lisksi typajatyskentelyyn ovat osallistuneet Pirkan- Tss aluevaraussuunnitelmassa on ideoitu nykyisten eritasoliittymien ja maan ELY-keskuksesta Leena Strandn ja Elina Viita- valtatien linjaosuuden parantamista sek Lamminrahkan ja Ojalan uusien nen, Tampereen kaupungilta Ritva Kangasniemi, Serum asuin- ja typaikka-alueiden liittmist laajempaan liikenneverkkoon. Arkkitehdeilt Antti-Markus Lehto ja A-Insinrit Suunnit- Tavoitteena on ollut lyt jrjestelyt, joilla valtatiejakson ja siihen kuulu- telu Oy:st Minna Seppnen. vien liittymien toimivuus voidaan taata lhivuosina ja ennustetilanteessa Aluevaraussuunnitelmaty on laadittu konsulttityn A- vuonna 2030, sek mritt thn tavoitetilaan johtava kehityspolku. Insinrit Suunnittelu Oy:ss, jossa tyhn ovat osallis- Tyss on mritetty esitettyjen ratkaisujen edellyttmt tilanvaraus- ja tuneet Hannu Kivel (projektipllikk), Juha Vehmas kaavamuutostarpeet. Lisksi tyss on arvioitu toimenpiteiden vaikutuk- (psuunnittelija, raportointi), Piritta Laitakari, Outi Harju sia ja alustavia toteuttamiskustannuksia. ja Laura Knuuttila (liikennesuunnittelu, raportointi), Jar- mo Mikkonen ja Jarmo Stenvik (tiensuunnittelu, kustan- Aiemmat suunnitelmat nusarviot), Merja Tyynismaa (ymprist), Marika Tasa- Aluevaraussuunnitelman keskeisimpin lhtkohtina ovat olleet seuraa- nen (avustava suunnittelu) sek tekniset avustajat Irma vat suunnitelmat ja selvitykset: Hujanen ja Juha-Matti Siipola. · Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelma 2030 Vuoropuhelu ja tiedottaminen · Valtatien 9 parantaminen vlill Tampere–Orivesi, yleissuunni- Hankeryhm kokoontui tyn aikana seitsemn kertaa. telma ja hankearviointi v. 2010 Lisksi jrjestettiin kolme tykokousta, liikenteen tarkkai- · Vt 12 Alasjrven eritasoliittymn parantaminen, Tampere , ra- lututkimus sek liikenne- ja maankyttratkaisujen yh- kennussuunnitelma v. 2008 teensovittamista ksittelev typaja. Kokousten vlill · Valtatien 12 kaistajrjestelyjen parantaminen vlill Alasjrvi– vuoropuhelu ja yhteydenpito hoidettiin shkpostitse ja Leinola, Tampere, esisuunnitelma v. 2008 puhelimitse. · Valtatie 12, Alasjrven eritasoliittym, Tampere, vapaa-oikea jr- jestely itisess ramppiliittymss, toimivuustarkastelu ja suunni- Tyn aikana ei jrjestetty yleistilaisuuksia tai muuta telma v. 2007 julkista vuoropuhelua. Laajempi vuoropuhelu kydn · Alasjrven eritasoliittym (vt 9 ja vt 12), aluevaraussuunnitelma v. kuntien kaavaprosessien ja valtatien yleissuunnittelun 2000 yhteydess. · Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi-Suorama, yleissuunni- telma v. 1991 · Kuntien maankyttsuunnitelmat

Suunnitteluorganisaatio Suunnittelutyt on ohjannut hankeryhm, johon on kuulunut edustajia Pirkanmaan ELY-keskuksesta, Tampereen kaupungilta, Kangasalan kunnasta ja suunnittelukonsultilta. Hankeryhmn kokousten lisksi tyhn kuului muutamia tykokouksia ja marraskuussa 2011 typaja. Hankeryhmn ovat kuuluneet: · Harri Vitikka, pj, Pirkanmaan ELY-keskus · Kari Korpela, Pirkanmaan ELY-keskus · Jarkko Peurala, Pirkanmaan ELY-keskus · Jukka Kyrl, Tampereen kaupunki/ Kaupunkiymp. kehittminen · Juha-Pekka Hyrynen, Tampereen kaupunki /Joukkoliikenne · Tero Myyrylinen, Tampereen kaupunki /Joukkoliikenne · Anna-Maria Niilo-Rm, Tampereen kaupunki /Kaavoitus · Lotta Kauppila, Tampereen kaupunki /Kaavoitus · Markku Lahtinen, Kangasalan kunta · Jenni -Partanen, Kangasalan kunta Kuva 5. Jonoutumista Atalan ylikulkusillan ja Alasjrven eritasoliittymn vlill kesll 2011.

6 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

SISLT

ALKUSANAT ...... 3 2.7 Heikkilnkadun liittym ...... 26 2.7.1 Vaihtoehtojen kuvaus 26 TIIVISTELM ...... 4 2.7.2 Ratkaisuehdotus 28

SUUNNITTELUTARVE JA TYHN OSALLISTUNEET ...... 6 3 Aluevaraussuunnitelma ...... 29 3.1 Heikkilnkadun liittym ...... 29 1 Nykytilanne ja ongelmat ...... 8 3.2 Alasjrven eritasoliittym ...... 29 1.1 Suunnittelualue ja tyn lhtkohdat ...... 8 3.3 Linnainmaan eritasoliittym ...... 29 1.1 Aikaisemmat suunnitelmat ...... 8 3.4 Holvastin eritasoliittym ...... 30 1.2 Maankytt ja kaavoitus ...... 9 3.5 Lamminrahkan eritasoliittym ...... 30 1.2.1 Maankytt 9 3.6 Valtatien 12 linjaosuudet ...... 30 1.2.2 Kaavatilanne 9 1.3 Nykyinen tieverkko ...... 11 4 Vaikutukset ...... 31 1.3.1 Poikkileikkaus ja nopeusrajoitus 11 4.1 Liikenneverkko ...... 31 1.3.2 Liittymt 11 4.2 Linjaosuudet ...... 31 1.3.3 Kevyen liikenteen verkko 11 4.2.1 Liikenneturvallisuus 31 1.3.4 Joukkoliikenne 11 4.2.2 Toimivuus 31 1.3.5 Erikoiskuljetukset 11 4.2.3 Joukkoliikenne 31 1.4 Liikennemrt ja liikenne-ennuste ...... 12 4.2.4 Kevyt liikenne 31 1.4.1 Nykyiset liikennemrt 12 4.2.5 Raskas liikenne ja erikoiskuljetukset 32 1.4.2 Liikenne-ennuste 12 4.3 Liittymt ...... 32 1.4.3 Liikenteen sujuvuus 13 4.3.1 Liittymien toimivuus 32 1.5 Liikenneturvallisuus ...... 14 4.3.2 Heikkilnkadun liittym 32 1.6 Ymprist ...... 15 4.3.3 Alasjrven eritasoliittym 32 1.7 Maaper ja pohjaolosuhteet ...... 15 4.3.4 Linnainmaan eritasoliittym 32 1.8 Kunnallistekniset rakenteet...... 15 4.3.5 Lamminrahkan eritasoliittym 33 1.9 Sillat ...... 15 4.3.6 Holvastin eritasoliittym 33 1.10 Yhteenveto nykytilasta ja ongelmista ...... 16 4.4 Ymprist ...... 33 4.4.1 Liikennemelu 33 2 Vaihtoehtotarkastelut ja -vertailut ...... 17 4.4.2 Muut ympristvaikutukset 33 2.1 Ojalan ja Lamminrahkan liikenneverkko ja uusi eritasoliittym ...... 17 4.5 Maankytt ja aluevaraukset ...... 33 2.1.1 Vaihtoehtojen kuvaus 17 4.5.1 Maankytt 33 2.1.2 Vaihtoehtojen vertailu 19 4.5.2 Aluevaraukset 33 2.1.3 Ratkaisuehdotus 19 4.6 Rakentamiskustannukset ja talous ...... 34 2.2 Alasjrven eritasoliittym ...... 20 4.7 Tieverkon hallinnolliset muutokset ...... 34 2.2.1 Vaihtoehtojen kuvaus 20 2.2.2 Vaihtoehtojen vertailu ja valinta 23 5 Yhteenveto ja jatkotoimenpiteet ...... 35 2.3 Linnainmaan eritasoliittym ...... 24 2.3.1 Vaihtoehtojen kuvaus 24 LIITTEET ...... 36 2.3.2 Vertailu ja valinta 24 2.4 Holvastin eritasoliittym ...... 24 2.4.1 Vaihtoehtojen kuvaus 24 2.4.2 Vertailu ja valinta 24 2.5 Lamminrahkan eritasoliittym ...... 25 2.5.1 Vaihtoehtojen kuvaus 25 2.5.2 Vertailu ja valinta 25 2.6 Valtatien 12 linjaosuudet ...... 26 2.6.1 Lhtkohdat 26 2.6.2 Ratkaisuehdotus 26

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 7 1 Nykytilanne ja ongelmat

Tyss suunnitellaan valtatien 12 parantamisen kehittmispolku vlill · Valtatie 12, Alasjrven eritasoliittym, Tampere, vapaa-oikea jr- 1.1 Suunnittelualue ja tyn lhtkohdat Heikkilnkadun liittym – Vatiala. Nykyisten liittymien toimivuusongelmi- jestely itisess ramppiliittymss, toimivuustarkastelu ja suunni- en ratkaisemisen ym. parantamisen lisksi tehtvn kuuluu uuden kun- telma v. 2007 Valtatie 12 on ers Suomen tieverkon trkeimmist poikittaisyhteyksist. tarajalle tai Lamminrahkan kohdalle ajatellun eritasoliittymn sijainnin ja Se kulkee Raumalta Tampereen ja Lahden kautta Kouvolaan. Tampe- aluevarauksen alustava mrittminen. · Tampereen Rantavyl (vt 12 ja kt 65), Yljrvi, Tampere, kehit- reella sill on valtakunnallisen roolin lisksi mys trke seudullinen ja tmisselvitys v. 2004 paikallinen merkitys, sill se kulkee Tampereen kaupunkirakenteen lpi. · Alasjrven eritasoliittym (vt 9 ja vt 12), aluevaraussuunnitelma Aluevaraussuunnitelman suunnittelualue (kuva 1) on noin 5 kilometri 1.1 Aikaisemmat suunnitelmat v. 2000 pitk valtatien 12 osuus Tampereen kaupungin ja Kangasalan kunnan · Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi-Suorama, yleissuunni- alueella. Suunnittelualue rajautuu lnness Heikkilnkadun ja Niihaman- Aluevaraussuunnitelman lhtkohtina ovat olleet seuraavat vylsuunni- telma v. 1991 kadun liikennevaloliittymn ja idss Tampere–Orivesi -radan ylittvn telmat ja -selvitykset: Lemposen ylikulkusiltaan. Suunnittelualueeseen sisltyy kaksi nykyist Tekeill olevat lhialueiden kaavat liittyvt kiintesti aluevaraussuunni- eritasoliittym: Alasjrven eritasoliittym (vt 9 x vt 12) ja Linnainmaan · Valtatien 9 parantaminen vlill Tampere–Orivesi, yleissuunni- telmatyhn. Ojalan ja Lamminrahkan alueiden kaavoittaminen valtatien eritasoliittym (vt 12 x Orimuskatu). telma ja hankearviointi v. 2010 12 pohjoispuolelle ja valtatien etelpuolella sijaitsevan Vatialan tyden- nysrakentaminen tuottavat suunnittelualueelle lis liikennett, jolloin · Vt 12 Alasjrven eritasoliittymn parantaminen, Tampere, raken- Valtatie 12 (Teiskontie) on pyhteys Kangasalta ja Tampereen itosista valtatielle 12 tarvitaan uusi eritasoliittym ja kaistamrn tarve on tarkis- nussuunnitelma v. 2008 Tampereen keskustaan. Alasjrven eritasoliittymn kautta kulkee Tam- tettava. pereen keskustasta Orivedelle ja Jyvskyln suuntautuva liikenne. · Valtatien 12 kaistajrjestelyjen parantaminen vlill Alasjrvi– Leinola, Tampere, esisuunnitelma v. 2008

Kuva 6. Suunnittelualue ja sen asema liikenneverkossa sek kaupunkirakenteessa ja maastossa. Tarkastelujakson pituus on noin 5 kilometri.

8 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 1.2 Maankytt ja kaavoitus

1.2.1 Maankytt

Valtatie 12 toimii suunnittelualueella kaupungin sisntulotien, joka kulkee taajamarakenteen vierell ja vliss metsisell kaistaleella. Tien etelpuolella sek Kangasalan kunnan ett Tampereen kaupungin alueil- la on pientalovaltaisia asuinalueita. Tien pohjoispuolella suunnittelualu- een itpss on rakentamattomia mets- ja suoalueita ja suunnittelu- alueen lnsiosassa valtateiden 9 ja 12 vlisell alueella Atalan pientalo- valtainen asuinalue. Alasjrven eritasoliittymn luoteispuolella sijaitsee ratsastuskeskus. Valtatien 12 pohjoispuolen rakentamattomalle alueelle ollaan kaavoitta- massa uusia asuin- ja typaikka-alueita sek Kangasalan ett Tampe- reen puolelle. Mys valtatien etelpuolella on tarkoitus kaavoittaa tien ja nykyisen asutuksen vlinen metsalue. Etenkin pohjoispuolisten Lam- minrahkan ja Ojalan alueiden liikenteen jrjestmiseksi tarvitaan uusi eritasoliittym valtatielle 12.

1.2.2 Kaavatilanne

Maakuntakaava Pirkanmaan maakuntakaava on vahvistettu valtioneuvostossa vuonna 2007. Kaavan tydentmiseksi on meneilln vaihekaavoitus. Tekeill on kaksi vaihemaakuntakaavaa, turvetuotanto (1. vaihemaakuntakaava) Kuva 7. Ote Pirkanmaan maakuntakaavasta pivitettyn 2. vaihemaakuntakaavan merkinnill. Kuntarajan lhelle on merkitty uusi eritasoliittym. sek liikenne ja logistiikka (2. vaihemaakuntakaava). Kuvassa 7 on ote Pirkanmaan maakuntakaavasta pivitettyn 2. vaihemaakuntakaavan luonnoksen merkinnill. Liikennett ja logistiikkaa ksittelevss 2. vaihemaakuntakaavassa on esitetty valtatien 12 parantaminen moottoritieksi. Valtatielle 12 on esitetty uusi eritasoliittym Tampereen kaupungin ja Kangasalan kunnan rajan tuntumaan. Liittymn sijainti on viitteellinen.

Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelma Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelma vuodelle 2030 on laa- dittu 2007–09 (ote suunnitelmasta kuvassa 8). Rakennesuunnitelmassa esitetn Ojalan uusi asuinalue (nro 15 kuvassa 8) sek Lamminrahkan uudet toimitila-alue (nro 37 kuvassa 8) ja asuinalue (nro 38 kuvassa 8). Rakennesuunnitelmassa valtatielle 12 on merkitty kehn suuntainen joukkoliikenneyhteys ja valtatien varteen ”uusi tai merkittvsti kehitett- v typaikka-alue”. Valtatien etelpuolella Vatialassa on ”merkittvsti tydennettv asuinaluetta”. Lamminrahkaan johtaa raitiotielinja etels- t Vatialan kautta Sammonkadun ja Sammon valtatien suunnasta.

Kuva 8. Ote Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelmasta v. 2030. Valtatie 12 on osa kehitettv kehnsuuntaista joukkoliikenneyhteytt.

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 9 Yleiskaavat tn alueen tiivistmis- ja tydennysrakentamismahdollisuuksia. Alueelle Lamminrahkan alueelle, valtatien pohjoispuolelle, on tekeill Lamminrah- osoitetaan tydennysrakentamista noin 1750 asukkaalle. Ty kytkeytyy kan osayleiskaava, jonka arvioidaan olevan hyvksymisvaiheessa vuon- Suunnittelualueen Tampereen puoleinen osa sisltyy oikeusvaikutteiseen olennaisesti mys Lamminrahkan alueen suunnitteluun. Kuvassa 11 on na 2014. Suunnittelualueen vlittmss lheisyydess Lemposen rata- Tampereen kantakaupungin yleiskaavaan vuodelta 1998 (kuva 9). Lisk- esitetty Vatialan osayleiskaavaluonnoksen ”ratikka” vaihtoehto ja kuvas- sillan ja Vatialan eritasoliittymn vlisell alueella tien pohjoispuolella on si suunnittelualueen lnsipss on voimassa -Niihaman sa 12 on esitetty ”laaksot” vaihtoehto. voimassa Hampun osayleiskaava vuodelta 2005. osayleiskaava vuodelta 2011 ja Koilliskeskuksen osayleiskaava vuodelta 2004 (kuva 10). Osa suunnittelualueesta sisltyy tekeill olevaan Ojalan Asemakaavat osayleiskaavaan, jonka luonnosvaihtoehdot olivat nhtvill kesll 2011. Tampereella valtatien 12 molemmin puolin on asemakaavoitettua aluetta. Suunnittelualueen asemakaavoista tuorein on tien pohjoispuolelle kunta- rajan tuntumaan vuonna 2010 hyvksytty Risson pientaloalueen asema- kaava (kuva 13). Kaavoituskatsauksen mukaan suunnittelualueella ei ole vireill olevia asemakaavoja.

Kuva 9. Ote Tampereen kantakaupungin yleiskaavasta 1998.

Kuva 11. Vatialan osayleiskaavan ”ratikka” vaihtoehto.

V 12

Kuva 13. Atalan ja Lamminrahkan vlisen Tampereen Risson pientalo- alueen katusuunnitelma. Karttaotteen alareunassa nkyy valtatie 12.

Kangasalla suunnittelualueen etelpuolella on voimassa useita asema- kaavoja Kivelin ja Vatialan pientalovaltaisilla alueilla. Tien pohjoispuoli on asemakaavoittamatonta aluetta. Suunnittelualueella ei ole vireill ole- via asemakaavoja.

Kuva 10. Koilliskeskuksen osayleiskaava vuodelta 2004.

Kangasalan kunnan puolella suunnittelualueella on voimassa oikeusvai-

kutukseton Taajamien osayleiskaava vuodelta 2000. Vatialan osayleis- Kuva 12. Vatialan osayleiskaavan ”laaksot” vaihtoehto. kaavaty on kynnistynyt vuonna 2010. Yleiskaavasuunnittelulla selvite-

10 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 1.3 Nykyinen tieverkko sess. Ajosuunnat Jyvskyl ® Kangasala, Helsinki ® Tampere ja Kan- 1.3.3 Kevyen liikenteen verkko gasala ® Jyvskyl edellyttvt tasossa vasemmalle kntymist. Ajo- suunnassa Helsinki ® Lahti ei ole liittymiskaistaa. Mainitut vasemmalle Valtatien 12 poikittaisia kevyen liikenteen yhteyksi on suunnittelualueel- 1.3.1 Poikkileikkaus ja nopeusrajoitus kntymiset ja kaistapuutteet heikentvt sujuvuutta ja liikenneturvalli- la seitsemss kohdassa. Valtatien risteminen eritasossa onnistuu Pe- suutta jo nykytilanteessa. tjssuon, Kivelin ja Kotipellon alikulkukytvien ja Atalan ylikulkuky- tvn kautta sek Aitolahdentien, Orimuskadun ja Heikkilnkadun kautta Suunnittelualueen lnsipst kohti kaupungin keskustaa valtatie 12 on kevyen liikenteen vylll ajoradan vieress. Em. siltapaikat palvelevat Teiskontien tunnettu nelikaistainen Tampereen sisntulotie. Vlikaista mys ulkoilu- ja virkistystarpeita. Suunnittelualueella ei ole kevyen liiken- on liittymiss korotettu ja linjajaksoilla kaiteellinen. Alasjrven eritasoliit- teen tasoylityksi. tymn itpuolella tie on kaksikaistainen moottoriliikennetie. Alasjrven ja Linnainmaan eritasoliittymien vlill poikkileikkaus on 10,5/7,5 metri ja Linnainmaan eritasoliittymn itpuolella 10/7 metri. Alasjrven eritasoliittymss valtatien 12 nopeusrajoitus on 70 km/h. Alasjrven liittymn itpuolella suunnittelualueella on muuttuvat nopeus- rajoitukset. Tien perusnopeusrajoitus on 80 km/h. Hyvll ajokelill Lin- nainmaan eritasoliittymn itpuolella sallitaan 100 km/h ajonopeus.

Tarkastelujaksolla on tievalaistus koko matkalla.

Kuva 15. Ilmakuva Alajrven eritasoliittymst (Bing Maps 2012)

Linnainmaan eritasoliittymss rampit liittyvt valtatiehen ns. lohenpyrs- Kuva 17. Poikittaisyhteydet ovat trkeit asutukselle. Kuva on Atalan ja tliittymin, joissa on lyhyehkt erkanemis- ja liittymiskaistat. Ruuhka- Leinolan yhdistvlt kevyen liikenteen reitilt Petssuon alikulun lhelt. aikojen sujuvuusongelmat johtuvat kuitenkin lhinn psuunnan kapasi- teettiongelmista. Ramppien liittymt Orimuskadulla ovat kanavoituja taso- liittymi. 1.3.4 Joukkoliikenne

Suunnittelualueella valtatiell 12 kulkee nykytilanteessa pasiassa vain kaukoliikennett. Yksi lhiliikenteen bussi (vakio 73) ajaa viisi kertaa pivss valtatiet pitkin Kangasalta TAYS:n kautta keskustaan ja takai- sin nelj kertaa vuorokaudessa. Muu Tampereen ja Kangasalan vlinen linja-autoliikenne kulkee Kangasalantien kautta. Tampereen joukkoliikenteen kehittmissuunnitelmiin kuuluu Tampere- Kuva 14. Valtatiell 12 on muuttuva nopeusrajoitus Alasjrven liittymst Kangasala runkolinja, joka kulkisi Tampereen keskustasta Teiskontiet ja itn pin. valtatiet 12 Kangasalan Lentolaan. Joukkoliikenteen kehittmistarpeet, ml. mm. pyskkiyhteydet, otetaan huomioon tss aluevaraussuunnitel- massa. Nykyisin tarkastelujaksolla ei ole bussipyskkej. 1.3.2 Liittymt Valtatien 12 etelpuolinen Heikkilnkatu on Teiskontien laatukytvn jatke. Heikkilnkadulla kulkee seitsemn bussireitti, joten tulosuunnan Suunnittelualueella valtatiell 12 on kolme liittym: Heikkilnkadun ja ruuhkautuminen Teiskontielle liityttess haittaa merkittvsti joukkolii- Niihamankadun valo-ohjattu liittym sek Alasjrven eritasoliittym (vt 9) kennett. ja Linnainmaan eritasoliittym (Orimuskatu). Heikkilnkadun liittymss psuunnalla on vasemmalle kntymiskais- tat ja kaupungin suunnasta saapuville mys oikealle kntymiskaista. 1.3.5 Erikoiskuljetukset Heikklnkadun tulosuunnalla on kaksi ajokaistaa ja Niihamankadun haaralla yksi. Nykytilanteessa ongelmana on lhinn Heikkilnkadun Kuva 16. Ilmakuva Linnainmaan eritasoliittymst (Bing Maps 2012) Suunnittelualueella valtatie 12 on osa suurten erikoiskuljetusten runko- tulosuunnan ruuhkautuminen huipputuntiliikenteen aikana. reitti (SEKV), jonka luokitus on tydentv reitti. Varsinainen it-lnsi – suuntainen EK-reitti reitin on Kangasalantiell (st 339). Tydentvt reitit Alasjrven eritasoliittymss on silmukkarampit kaakkois- ja luoteisnel- toimivat tarvittaessa varsinaisten reittien kiertoreittein. jnneksiss sek suora ramppi (Tampere ® Helsinki) lounaisneljnnek-

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 11 1.4 Liikennemrt ja liikenne-ennuste

1.4.1 Nykyiset liikennemrt

Valtatiell 12 Alasjrventien eritasoliittymn lnsipuolella liikennemr (KVL) on tierekisterin mukaan noin 19 200 ajon./vrk, josta raskaan liiken- teen osuus on noin 3 %. Edelleen lnteen Teiskontiell KVL on noin 24 000 ajon./vrk. Alasjrven eritasoliittymn itpuolella liikennemr on noin 18 500 ajon./vrk (rask. 6 %) ja Linnanmaan eritasoliittymn itpuo- lella noin 16 000 ajon./vrk (rask. 6 %). Valtatien 9 liikennemr tierekisteritietojen mukaan on Alasjrven liitty- mn pohjoispuolelle noin 20 000 ajon./vrk (rask. 7 %). Tierekisterin liitty- mn etelpuolen liikennemr ei vastaa nykyist liikenteen tasoa. Valta- tien 9 yleissuunnitelmassa ja hankearviossa liikennemr kasvukertoi- mella kasvatettuna on noin 25 6000 ajon./vrk. Liikennemrt ja nykyinen liikenneverkko on esitetty kuvassa 18.

1.4.2 Liikenne-ennuste

Liikenne-ennusteen lhtkohtana on kytetty Tampereen seudun liiken- nemalli (TALLI 2005), joka kuvaa liikenteen kysynt Tampereen seudul- la vuonna 2030. Malliin on kuvattu maankytn kehittyminen, mys Lamminrahkan ja Ojalan uudet alueet. Tt tyt varten tehtiin erillinen TALLI-tarkastelu uuden eritasoliittymn sijainnin vaikutuksesta liikenteen mrn ja sijoittumiseen. Liikennemrn ennustetaan nykyisill liikennejrjestelyill kasvavan vuoteen 2030 menness valtateill 12 Alasjrven eritasoliittymn lnsi- puolella noin 30 %, jolloin keskivuorokausiliikenne tulee olemaan noin 32600 ajon./vrk. Itpuolella kasvu on jopa lhes kaksinkertaista, KVL 34 700 ajon./vrk. Liikennemr vhenee Linnainmaan eritasoliittymn jlkeen, jolloin liikennemrksi j 28 100 ajon./vrk. Valtatien 9 liikennemr Alasjrven liittymn pohjoispuolella on lhes 50 000 ajon./vrk ja etelpuolella 57 300 ajon./vrk. Liikennemrn kasvu nykytilanteeseen verrattuna tulee olemaan yli kaksinkertainen. Vuoden 2030 ennusteen liikennemrt nykyisill liikenneratkaisuilla on esitetty kuvassa 19.

Kuva 18. Liikenteen nykyverkko ja keskimrinen vuorokausiliikennemr (KVL) vuonna 2011.

12 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 1.4.3 Liikenteen sujuvuus

Nykyinen liikenne Tarkkailututkimus. Marraskuun alussa 2011 toteutetun tarkkailututkimuk- sen perusteella liikenne ruuhkautuu arkiaamuisin niin, ett ajonopeus valtatiell Kangasalta Tampereelle pin putoaa Alasjrven eritasoliitty- mst itn jopa tasolle 20 km/h. Jonoutuminen ulottuu pitklle Linnain- maan eritasoliittymn itpuolelle, jopa yli 5 km:n phn Lentolaan. Jo- noutuminen nytti alkavan ajonopeuden hidastuessa automaattisen lii- kennevalvonnan kameratolpan ja sit edeltvn 70 km/h nopeusrajoituk- sen kohdalla, selvsti ennen Alasjrven ensimmist ramppitasoliitty- m. Liikennemrn noustaessa noin tasolle 30 autoa/minuutti, hidas- tamisten kerrannaisvaikutus ulottuu nopeasti pitklle Lahden suuntaan: Valtatie ruuhkautuu, mik heikent voimakkaasti mys Linnainmaan eritasoliittymn liittymisrampin toimivuutta. Liittymt. Liikenteen sujuvuutta liittymiss arvioitiin HCM 2000 - ksikirjaan perustuvilla menetelmill sek soveltuvin osin Synch- ro/SimTraffic-, DanKap- ja CapCal-laskentaohjelmilla. Alasjrven eritasoliittymss palvelutasoltaan huonoin suunta on Helsin- gist vasemmalle Tampereelle pin knnyttess. Palvelutasoluokka on aamu- ja iltahuipputunnin aikaan F (erittin huono). Helsingin suunnasta mys oikealle Kangasalle kntyminen on ongelmallista, palvelu- tasoluokka on huipputuntien aikaan vlill D-E (vlttv-huono). Jyvsky- ln suunnasta vasemmalle Kangasalalle kntymisen palvelutasoluokka on huipputuntien aikaan D (vlttv). Alasjrven eritasoliittymn muut suunnat toimivat palvelutasoluokkien A-C (erittin hyv-tyydyttv) vlil- l. Linnainmaan ja Vatialan eritasoliittymien nykytilanteen toimivuudessa ei havaittu ongelmia. Linjaosuudet. Valtatien 12 suunnittelualueen linjaosuuden toimivuus ja palvelutaso on mritelty nyky- ja ennustetilanteessa HCM2000-julkaisun mukaan liikenteen jonoutumisen ja vlityskyvyn avulla. Linjaosuus Alas- jrvi-Vatiala on nykytilanteessa 1+1 -kaistainen. Tien vlityskyky on kes- kimrin molempiin suuntiin yhteens noin 2500 ajon/h. Nykytilanteessa linjaosuudella Alasjrvi-Linnainmaa on aamuhuipputun- tina Kangasalta Tampereelle pin noin 1500 ajon/h, jolloin linjaosuus ruuhkautuu ja palvelutaso on erittin huono (F). Iltahuipputuntina liikenne jakautuu tasaisemmin ja palvelutaso on vlttv (D). Linjaosuuden Lin- nainmaa-Vatiala palvelutaso on nykytilanteessa huipputuntien aikaan vlttv (D).

Vuoden 2030 ennusteliikenne nykyverkolla Kuva 19. Ennustetilanne vuonna 2030, VE 0+ (KVL) Ennustetilanteessa nykyisill liikennejrjestelyill valtatie 12 ja erityisesti Alasjrven eritasoliittym ruuhkautuvat erittin pahasti. Mys Linnaimaan Vlill Linnainmaa-Lamminrahka ennustetilanteessa palvelutaso ilman eritasoliittymss etelisen ramppilittymn palvelutasoluokka on iltahuip- liskaistoja on erittin huono (F). Osuudella Lamminrahka-Vatiala on putunnin aikaan F (erittin huono). Kytnnss valtatieverkon ja sen hieman vhemmn liikennett kuin Linnainmaan ja Lamminrahkan vlill. liittymien kapasiteetti ei en vilkkaimman liikenteen aikana riit, vaikka Kuitenkin tmnkin osuuden palvelutaso on erittin huono. Ojalan, Lamminrahkan ja Risson alueille ei tulisikaan uutta maankytt. Ilman toimenpiteit ja jo nykyisinkin tilanne ohjaa ruuhka-ajan liikennett Vuoden 2030 ennustetilanteessa koko vlille Linnainmaa-Suorama tarvi- alemmalle tie- ja katuverkolle. Kuvassa 19 on esitetty vuoden 2030 en- taan 2+2 kaistaa. HCM2000-julkaisun mukaan monikaistaisen tien vli- nustetilanne nykyisell liikenneverkolla. tyskyky on vlill yli 1900–2200 ajon/kaista/h ajoradan nopeusrajoituk- sesta riippuen. Tallimallissa vuodelle 2030 ennustettu linjaosuuden suu- Linjaosuus Alasjrvi-Linnainmaa ruuhkautuu mys iltapivll liikenne- rin liikennemr suuntaansa on suurimmillaan noin 2500 ajon./h, jolloin mrien kasvaessa noin 15 % nykyisest, palvelutaso huononee merkit- 2+2 -ajokaistan vlityskyky riitt erinomaisesti. tvsti ja liskaistoja tarvitaan. Lnteen suuntautuvan liikenteen aamu- ruuhkan takia 2+2 -kaistainen tie olisi tarpeen jo nykytilanteessa.

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 13

1.5 Liikenneturvallisuus Taulukko 1. Suunnittelualueella vuosina 2006–2010 tapahtuneet onnet- tomuudet onnettomuusluokittain. Suunnittelualueella on vuosina 2006–2010 tapahtunut 38 poliisin tietoon tullutta liikenneonnettomuutta. Henkilvahinkoon johtaneita onnetto- muuksia on tapahtunut yhteens 12. Onnettomuuksissa on kuollut yksi henkil ja loukkaantunut 16 henkil. Kuvassa 20 on esitetty onnetto- muuksien tyypit ja tapahtumapaikat. Suurin onnettomuuskasautuma on Teiskontien (vt 12) ja Heikkilnkadun valoliittymss. Mys eritasoliitty- mien ramppiliittymiss on tapahtunut useita onnettomuuksia. Yleisimmt onnettomuustyypit suunnittelualueella olivat pernajo (7 kpl), ohitusonnettomuus (6 kpl), yksittisonnettomuus (6 kpl), knty- misonnettomuus (5 kpl) ja ristemisonnettomuus (5 kpl). Kahdessa on- nettomuudessa oli mukana elin. Tapahtuneiden onnettomuuksien m- r onnettomuusluokittain on esitetty taulukossa 1. Suunnittelujakson onnettomuustiheys on noin 33 onn./100 km/v. Valta- teiden keskimrin onnettomuustiheys on 11,9 onn./100 km/v (2010). Suunnittelujaksolla tapahtuu noin kolme kertaa useammin henkilvahin- koihin johtanut onnettomuus kuin valtateill yleens. Suunnittelujakson onnettomuusaste on 5,2 onn./100 milj. auto-km. Valtateiden keskim- Kuva 21. Aamuruuhkan jonoa Alasjrven liittymn Kangasalan suun- rinen onnettomuusaste 5,6 onn./100 milj. auto-km (2010). Onnetto- nasta tultaessa marraskuun 2011 tarkkailututkimuksessa. muusaste suunnittelualueella on siis lhell valtateiden keskiarvoa, vaik- ka suunnitteluosuudella liikennett on merkittvsti enemmn kuin valta- teill keskimrin.

Kuva 20. Suunnittelualueella vuosina 2006–2010 tapahtuneet poliisin tietoon tulleet liikenneonnettomuudet. Heikkilnkadun liikennevaloliittym ja Alasjrven itinen ramppitasoliittym ovat selkeit kasautumapaikkoja.

14 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 1.6 Ymprist

Suunnittelualueen ymprist- ja luontoarvoja ei ole selvitetty erikseen tmn tyn yhteydess. Ympristn liittyvt lhttiedot on koottu Tam- pereen kaupungin ja Kangasalan kunnan teettmist luontoselvityksist liittyen Lamminrahkan, Ojalan ja Vatialan kaavoitukseen. Selvitykset on tehty vuosina 2004 – 2011. Kangasalan puolella on tekeill tarkempi selvitys ekologisista yhteyksist. Nykyisten selvitysten tulokset on koottu kuvaan 22. Suunnittelualueella valtatien pohjoispuolella on luonnonolosuhteiltaan paikallisesti, alueellisesti ja maakunnallisesti arvokkaita osakokonaisuuk- sia, joiden arvo perustuu avainbiotooppien, uhanalaisten tai harvinaisten lajien tai direktiivilajin kuten liito-oravan esiintymiseen. Sen lisksi suun- nittelualueella on yksi merkittv ekologinen yhteys valtatien yli Linnain- maan eritasoliittymn itpuolella, olemassa olevan alikulun kohdalla. Yhteys on mritetty sek liito-oravan liikkumisen ett seudullisesti mer- kittvn ulkoilureitin (Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelma 2030, Pirkanmaan 1. maakuntakaava) perusteella. Mahdolliset ekologiset yhteydet liito-oravahavaintoihin perustuen on osoitettu lisksi suunnitte- luosuuden molempiin pihin.

1.7 Maaper ja pohjaolosuhteet

Tynaikana suunnittelualueella ei tehty pohjatutkimuksia. Maaperkartan ja vuoden 1991 yleissuunnitelmassa esitettyjen pohjatutkimusten perus- teella on alustavasti analysoitu maaper ja pohjaolosuhteita. Heikkilnkadun liittymn molemmin puolin pintamaa kerroksena on savi- kerrostuma, jonka paksuus vaihtelee 0-6 metriin. Pehmein kohta on hie- man liittymn itpuolella. Pinnassa on turvekerrostuma ja sen alapuolella pehme savikerrostuma, jonka paksuus on 6m. Kerrostuma ohenee ja pohjamaa muuttuu moreeniksi ja moreenikerrostuma ulottuu itiselle ohikulkutielle saakka. Itisen ohikulkutien idn puoleisen tulopenkereen alueelta Aitolahdentien kohtaan pintakerroksena on ohut savikerrostuma. Aitolahdentielt itn pintakerroksena on hiekkamoreenikerros ja kallio- pinta on paikoin lhell maanpintaa ja Atalan ylikulkukytvn kohdalla on noin 450 m matkalla kallio pinnassa, ml. korkea kallioleikkaus.. Kalli- oisen osuuden jlkeen Orimuskadulta Tampere-Orivesi-rautatiesillalle saakka pohjamaa on pasiassa hiekkamoreenia. Paikallisesti esiintyy pienialaisia pehmeikkj, joissa kerrospaksuudet ovat ohuita. Kuva 22. Suunnittelualueen tiedossa olevat arvokkaat luontoalueet ja ekologiset yhteydet (Lhde: Tampereen kaupunki, Kangasalan kunta). Ekologisten yhteyksien osalta mritys perustuu liito-oravan esiintymist ja liikkumista koskeviin tietoihin sek mys seudullisesti merkittvn ulkoilureitin sijaintiin (Tampereen kaupunkiseudun rakennemalli 2030, Pirkanmaan 1. maakuntakaava) ja Kantakaupungin ymprist- ja maisemaselvitykseen (2008).

1.8 Kunnallistekniset rakenteet Suunnittelualeen it- ja pohjoispuolella kulkevat valtakunnallisen kanta- 1.9 Sillat verkon 110 ja 400 kV:n voimalinjat. Pohjoispuolella voimalinja ulottuu suunnittelualueelle Linnainmaan eritasoliittymss Rissonkadun kohdalla Valtatiell 12 on suunnittelujaksolla on yhteens 7 siltapaikkaa: valtatien 200 m kangasalan suuntaan Kivelin alikulkukytv (Hl=11,00 m), edel- ylittessn Orimuskadun sek Alasjrvell Heikkilnkadun kohdalla 9 ylittv Alasjrven risteyssilta (Hl = 23,00 m), Aitolahdentien ylittv lisest noin 800 m itn Kotipellon alikulkukytv (Hl=11,00 m) ja suun- ylittessn Teiskontien. Voimalinjojen ristemispaikassa Kangasalan Majarannan risteyssilta (Hl=19,00 m), Atalan ja Linnainmaan asuinaluei- nittelualueen itpss Tampere-Jyvskyl –radan ylittv Lemposen aseman ja Lamminrahkan vliss Fingrid oyj:n hallinnoima suurmuunta- den vlill Atalan ylikulkukytv (vapaa-aukko 29,20 m), Orimuskadun ylikulkusilta (Hl=11,00 m). Lisksi suunnitteluosuuden lnsipss Heik- mo sijaitsee yli 1 km:n pss valtatiest. kohdalla Linnainmaan risteyssilta (Hl=11,00 m), noin 300 m edellisen kilntien liittymn lnsireunassa on Peltolan alikulkukytv. itpuolella Petjssuon alikulkukytv (Hl=11,00 m), kuntarajasta noin

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 15 1.10 Yhteenveto nykytilasta ja ongelmista

Heikkilnkadun liittym Nykyisell ajokaistamrll ja liikennevalo-ohjauksella psuunnan kapa- siteetti on riittv. Ongelmana on Heikkilnkadun tulosuunnan ruuhkautu- minen, mist krsi mys bussiliikenne (linjat 16, 18, 19, 28, 29 ja 90). Liit- tymss on tapahtunut useita loukkaantumiseen ja omaisuusvahinkoihin johtaneita onnettomuuksia, joista suurin osa on ollut ristemis-, pernajo- ja mopo-onnettomuuksia.

Alasjrven eritasoliittym ja linjaosuus siit itn Valtateiden 9 ja 12 muodostamassa Alasjrven eritasoliittymss kaikilla liittyvill ajosuunnilla kapasiteetti ei ruuhka-aikoina riit. Erityisen ongelmal- lisia ovat ajosuunnat Helsinki ® Lahti (oikealle kntymisess ei liittymis- kaistaa) sek sivusuunnalta vasemmalle kntymiset Helsinki ® Tampere ja Jyvskyl ® Lahti. Etenkin huipputuntiliikenteen aikana vasemmalle kntymiset ovat niin hankalia ja turvattomia, ett ne ohjaavat liikennett muille reiteille, usein alemmalle tie- ja katuverkolle. Jlkimmisen virran kysynt on kuitenkin niin pieni ja ylitettvn on vain yksi ajokaista, ett se vltt pitempn kuin muut ongelmaliittymiset. Valtatiell 12 ramppiliitty- mien piss on tapahtunut useita omaisuusvahinkoihin johtaneita onnetto- muuksia, joista suurin osa on ollut pernajo-, kntymis- ja ohitusonnet- tomuuksia. Lisksi aamuruuhkassa psuunta idst Alasjrven eritasoliittymn jo- noutuu helposti. Tyn aikana tehty tarkkailututkimus osoitti, ett ruuhkau- tuminen ja ajonopeuden putoaminen alle puoleen normaalista ei johdu itse eritasoliittymst vaan kapasiteetin loppumisesta sit edeltvll linja- osuudelle lhelle 70 km/h nopeusrajoituksen alkamiskohtaa ja automaatti- sen kameravalvonnan tolppaa, kun saapuva liikennemr nousee tasolle noin 30 autoa/minuutti.

Linnainmaan eritasoliittym ja linjaosuus siit itn Liittym itsessn toimii viel nykytilanteessa hyvin, mutta aamuruuhkassa liittyminen Tampereen suuntaan jonoutuu edell kuvatusta linjaosuuden kapasiteettiongelmasta johtuen. Sama koskee linjaosuutta edelleen itn.

Uusi eritasoliittym Jo nykytilanteessakin Linnainmaan ja Vatialan nykyisten eritasoliittymien vlille 20 vuotta sitten kaavaillun uuden eritasoliittymn avulla voitaisiin jonkin verran kevent valtatien etelpuolisen rinnakkaisen katuverkon kuormitusta. Varsinaisesti uusi eritasoliittym, joko lhelle kuntarajaa tai Lamminrahkan kohdalle, tulee ajankohtaiseksi, kun Lamminrahkan, Ojalan ja Vatialan uudisalueiden maankyttsuunnitelmat toteutuvat. Kuva 23. Suunnittelualueen nimikkeist ja vaihtoehtoiset eritasoliittymt ja reitit.

Kuvassa 23 on esitetty suunnittelualueen nimikkeist ja vaihtoehtoiset eritasoliittymt ja reitit uusille asuinalueille.

16 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 2 Vaihtoehtotarkastelut ja -vertailut

2.1 Ojalan ja Lamminrahkan liikenneverkko ja uusi eritasoliittym

2.1.1 Vaihtoehtojen kuvaus

Ojalan ja Lamminrahkan alueiden liikenteen jrjestmisest laadittiin liikenneverkkoluonnoksia, joissa hahmoteltiin alueen sisisen liikenne- verkon muodostamista, valtatien 12 uuden eritasoliittymn sijaintia sek Lamminrahkan ja Ojalan yhteisen palvelukeskustan sijoittumista kuntien maankyttluonnosten pohjalta. Verkkovaihtoehdot ovat alustavia idea- luonnoksia, eivtk ne sido maankytn suunnittelua mitenkn. Suunnittelualueen uusien asuinalueiden rakentaminen on aloitettu Ris- son ja Ojalan alueilta, joiden asukasmrksi on arvioitu 1500 asukasta vuoteen 2015 menness. Ojalan alueen rakennustiden on ennakoitu toteutuvan niin, ett vuoteen 2020 menness Ojalassa asuu noin 5000 asukasta. Lamminrahkassa asukasluvun ennakoidaan olevan vuonna 2020 noin 500 asukasta. Vuonna 2030 Lamminrahkan asukasmrksi on suunniteltu 5500 asukasta. Yhteens alueiden asukasluvuksi v. 2030 on arvioitu noin 11 500. Lisksi alueille on suunniteltu sosiaali-, terveys- ja kaupallisia palveluita.

Ve 0+ Ei uusia eritasoliittymi Liikenneverkkovaihtoehto 0+ (kuva 19, luvussa 1) muodostettiin varsi- naisten verkkovaihtoehtojen vertailuvaihtoehdoksi. Vaihtoehdossa 0+ ei ole uusia eritasoliittymi kunnanrajalla Holvastissa tai Lamminrahkassa eik Tasanteella (vt 9). Nin ollen kaikki uuden maankytn synnyttm liikenne valtateille kulkee nykyisten eritasoliittymien kautta. Kytnnss tm vaihtoehto ei ole realistinen, sill nykyinen liikenneverkko ei kykene vlittmn ennustettuja liikennemri.

Ve 1 Holvastin eritasoliittym Vaihtoehdossa 1 (kuva 24) uusi eritasoliittym sijoitetaan Holvastin koh- dalle kuntarajan tuntumaan vanhan hyvksytyn eritasoliittymn paikalle [Kyrln kommentti korjaus]. Liittym kytkeytyy katuverkkoon jatkamalla Oriniitynkatua pohjoiseen kaavassa varatun lhes 100 m leven maasto- kytvn kautta Tampereen ja Kangasalan asutusalueiden vliss ja edelleen valtatien yli Rissoon ja Lamminrahkaan. Laajempaan liikenne- verkkoon sisltyy mys etenkin Ojalan alueen kannalta merkittv Aito- lahdentien kytkeminen valtatiehen 9 uudella Tasanteen eritasoliittymll. Lamminrahkan keskusta sijoittuu alueen pkatujen risteyskohtaan, l- helle kuntarajaa ja Risson aluetta. Ojalasta on suora katuyhteys uuteen eritasoliittymn. Joukkoliikennereitit kulkevat Lamminrahkan keskustan kautta Ojalaan. Kuvasta 24 nhdn mys ptie- ja katuverkon liiken- Kuva 24. Ojalan ja Lamminrahkan liikenneverkkovaihtoehto 1, Holvastin eritasoliittym kuntarajalla. nemrt vuoden 2030 ennustetilanteessa.

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 17 Ve 2a Lamminrahkan eritasoliittym Liikenneverkkovaihtoehdossa 2a (kuva 25) uusi eritasoliittym sijoittuu Kangasalan puolelle Kivelin ja Lamminrahkan kohdalle. Yhteys nykyi- seen katuverkkoon muodostuu Mannakorventien jatkeen kautta. Lamminrahkan keskusta voisi sijoittua esimerkiksi alueen keskelle, jolloin se on suhteellisen helposti saavutettavissa mys Ojalasta ja Rissosta. Joukkoliikennereitit kulkevat keskuksen kautta Ojalaan. Lamminrahkan ja Ojalan vlinen katuyhteys sijoittuu uudisalueiden lnsireunalle.

Ve 2b Lamminrahkan eritasoliittym Mys liikenneverkkovaihtoehto 2b (kuva 26) perustuu Lamminrahkan eritasoliittymn kuten vaihtoehto 2a. Tss vaihtoehdossa Ojalan ja Lamminrahkan vlinen pkatuyhteys sijoittuu alueen itreunalle, josta se kulkee Lamminrahkan keskustan lpi uuteen eritasoliittymn. Alueen lnsireunalle voidaan kevyen liikenteen reitin lisksi tehd tarvit- taessa bussiliikenteen lpiajon mahdollistava katuyhteys.Lamminrahkan keskusta sijaitsee kerrostalo- ja pientaloalueiden vliss lhell alueen itreunaa. Vaihtoehtojen 2a ja 2b vliset TALLI-mallin mukaiset erot liikenteen sijoit- tumisessa verkolle ovat suhteellisen pieni. Liikennemrien suurusluok- ka on mys lhell verkkovaihtoehdon 1 ennustetta.

Kuva 25. Ojalan ja Lamminrahkan liikenneverkkovaihtoehto 2a, Lamminrahkan eritasoliittym Kangasalan puolella. Ojalan ja Lamminrahkan vlinen pkatu alueiden lnsireunalla.

18 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 2.1.2 Vaihtoehtojen vertailu

Maankytt- ja liikennesuunnittelijoiden yhteisess typajassa marras- kuun 2011 todettiin, ett hyv pkaturatkaisu uuden eritasoliittymn ja Ojalan vlill on Vuores-tyyppinen ”hidas kaupunkikatu”, joka ei houkuta lpikulkuliikennett. Mys vaihtoehto 1 voidaan (kuvasta 24 poiketen) toteuttaa ilman keskustan ohittavaa pkaturatkaisua. Tm tukee kevy- en liikenteen ja joukkoliikenteen kilpailukyky henkilautoon verrattuna sek alueen asuinviihtyisyytt. Alueiden keskustan sijoittumista lhelle eritasoliittym ja Lamminrahkan alueen sisntuloa pidettiin trken, samoin keskustan hyv saavutet- tavuutta mys Ojalasta, Vatialasta ja Rissosta. Lamminrahkan vaihtoeh- dossa (ve 2) voidaan sijoittaa typaikkarakentamista saavutettavuudel- taan erinomaiselle paikalle eritasoliittymn tuntumaan ja valtatien melu- alueelle, mutta lhelle asutusta. Itinen verkkovaihtoehto 2b ptettiin karsia, sill Ojalassa painopiste siirtyisi alueen perlle ja laajemminkin verkkoratkaisu heikoiten tukisi tavoitetta osa-alueiden tiiveimmn maankytn sijoittamisesta lhell alueen yhteist keskustaa.

2.1.3 Ratkaisuehdotus

Tampereen kaupunki ja Kangasalan kunta jrjestivt liikennetypajan jlkeen viel kolme maankytn typajaa Ojalan ja Lamminrahkan aluei- den maankyttratkaisujen ja liikenneverkon yhteensovittamiseksi ja keskustan sijainnin optimoimiseksi. Vaihtoehtojen vertailu tehtiin kolman- nessa typajassa helmikuun 2012 lopulla ja pdyttiin ehdottamaan jat- kosuunnittelun pohjaksi itist liittympaikkaa eli ns. Lamminrahkan liittym (Ve 2a). Tss aluevaraussuunnitelmassa sovittiin jo aiemmin laadittavaksi aluevaraussuunnitelmat sek Holvastin ett Lamminrahkan eritasoliittympaikoista.

Kuva 26. Ojalan ja Lamminrahkan liikenneverkkovaihtoehto 2b, Lamminrahkan eritasoliittym. Ojalan ja Lamminrahkan vlinen pkatu alu- eiden itreunalla.

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 19 merkittvimmt pkohdittain. tymien vlille sek vaikeuttaisi Prisman huolto- ym. liikennett, tai rampil- le tulisi sallia liittym Prisman pihasta. 2.2 Alasjrven eritasoliittym Ve 0+ Kevyt parantaminen Ideointivaiheessa pohdittiin mahdollisuutta ohjata liikenneturvallisuuden 2.2.1 Vaihtoehtojen kuvaus ja palvelutason ongelmasuunta Helsinki ® Tampere ns. Prisman rampin kautta Heikkilnkadulle (punainen katkoviiva kuvassa 27). Vaihtoehto Alasjrven eritasoliittymss todettujen ongelmien parantamiseksi ja hylttiin, sill se ohjaisi kahden valtatien vlist liikennett katuverkon kustannustehokkaan kehittmispolun mrittmiseksi tutkittiin ideasuun- kautta ja olisi opastuksen kannalta hankala. Lisksi se edellyttisi valta- nitelman tasolla lukuisia vaihtoehtoja. Seuraavassa on kuvattu niist tielle 9 sekoittumisalueen rakentamista Kssln ja Alasjrven eritasoliit-

Kuva 27. Alasjrven eritasoliittymn ideasuunnitelma Ve 0+.

20 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Ve A Aitolahdentien siirto Valtatiet kehitettess Aitolahdentien ylittvn Majarannan risteyssillan nykyinen leveys (Hl = 19 m) ei riit. Eritasoliittymn kehittmisen ideavaihtoehto A tukeutuu aiemmin esitettyyn ajatukseen rakentaa uusi, nykyist levempi risteyssilta nykyisen sillan itpuolelle. Tllin koillissek- torin silmukka ramppi olisi mahdollista sovittaa normaalimitoituksella (R 50 m) valtatien 9 ja siirretyn Aitolahdentien vliin.

Kuva 28. Alasjrven eritasoliittymn ideasuunnitelma Ve A.

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 21 Ve B Aitolahdentie nykyisell paikallaan Molemmissa vaihtoehdoissa A ja B toinen hankala sivusuunnalta va- semmalle kntyminen (Jyvskyl Lahti) on esitetty korvattavaksi Vaihtoehdossa B Aitolahdentien ylittv siltaa levennetn ajosuunnan ® lounaisessa neljnneksiss uusilla rampeilla, jotka maksimoivat sekoit- Helsinki ® Lahti liittymiskaistaa varten ja uusi silmukkaramppi Helsinki ® tumisalueiden pituudet molemmilla valtatiell. Tampere rakennetaan ensivaiheessa tiukalla mitoituksella (R max 40 m) nykyisen vylien vliin. Pohjoispuolen siltainvestointeja tarvittaisiin vasta myhemmin, kun silmukkaramppi rakennetaan suuremmalla steell Aitolahdentien yli ja uusi suora ramppi Lahti ® Jyvskyl sen viereen.

Kuva 29. Alasjrven eritasoliittymn ideasuunnitelma Ve B.

22 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA vaiheessa jrkev muuttaa oikealle kntymiseksi: Rampin mitoitukses- Kaistajrjestelyt valtatiell 12 ramppiliittymien kohdalla ta tulisi tiukka (R 15 m) ja lisramppi pienentisi mys silmukkarampin Valtatien 9 ja Aitolahdentien ylittvien siltojen kohdalla toteutusvaiheen 1 Helsinki ® Tampere kaarresdett (R 35 ® 30 m) (kuva 33). Lisksi ajokaistajrjestelyist luonnosteltiin useita idealuonnoksia alavaihtoehtoi- Aitolahdentien siltaa olisi levennettv pohjoispuolelle (19 ® 23 m) ja neen. Seuraavassa ja kuvissa _–_on esitelty niist nelj, joissa kaikissa Aitolahdentien ja rampin vliss tarvittaisiin tukimuuria. kahden ongelmallisimman ramppisuunnan ratkaisu on sama: Helsinki ® Lahti ramppi saa oman liittymiskaistan ja Helsinki ® Tampere sivusuun- nalta vasemmalle kntymisen tilalle koilliseen liittymneljnnekseen oman vliaikaisen silmukkarampin, jonka sde R on noin 35 m. Ajokaistakuva 1: Psuunnassa Tampereelta on kaksi saapuvaa ajokais- taa, joista toinen johtaa Lahden ja toinen Jyvskyln suuntaan. P- suunnassa Lahden suunnasta on yksi suoraan jatkava ajokaista, joka valtatien ylittvll sillalla saa rinnalleen toisen Tampereen keskustaan johtavan ajokaistan sek oikealle puolelle ramppien sekoittumisalueen (kuva 30). Molempien siltojen nykyinen leveys riitt.

Kuva 31. Ajokaistakuva 2, jossa liskaista on sijoitettu Tampereelta tule- ville ja se pttyy itiseen ramppiliittymn. Lahden suunnasta on vain yksi saapuva ja liittymn lpijohtava ajokaista.

Ajokaistakuva 3: Etelpuolen kaistajrjestelyt on edellisten vaihtoehtojen yhdistelm (kuva 32). Sillan kannella on liittymiskaista hankalalle ajo- Kuva 33. Ajokaistakuva 4, kuten kuva 3, mutta on tutkittu Lahti ® Jyvs- suunnalle Jyvskyl ® Lahti. Pohjoispuolella tarjotaan kaksi ajokaistaa kyl tasossa vasemmalle kntymisen korvaamista oikealle kntymise- Lahden suunnasta valtatien 9 sillalle asti: Toinen jatkaa suoraan kohti n tiukan vliaikaisrampin avulla. Tampereen keskustaa ja toinen Helsingin suuntaan. Jrjestelyt edellytt- vt Aitolahdentien ylittvn risteyssillan leventmist etelpuolelle (19 ® 23 m). 2.2.2 Vaihtoehtojen vertailu ja valinta

Edell todettujen ongelmien vuoksi luovutaan ajatuksesta hydynt Prisman huoltoramppia valtatiesuunnan Helsinki ® Tampere tarpeisiin. Ensivaiheen nopeat toimenpiteet keskitetn vlityskyvyltn huonoim- Kuva 30. Ajokaistakuva 1, jossa Tampereen suunnasta toinen ajokais- pien ajosuuntien kehittmiseen. toista kntyy Jyvskyln suunnan rampille. Lahden suunnasta Tampe- Jatketaan suunnittelua pvaihtoehdon B pohjalta. Aitolahdentien ja reelle jatkaville on kaksi ajokaistaa lpi koko liittymn. sen ylittvn sillan siirtminen uuteen paikkaan olisi mittava investointi, joka kuitenkin liikenteellisist syist olisi tehtv jo 1. toteutusvaiheessa. Ajokaistakuva 2: Tarjottava liskaista on sijoitettu pinvastaiseen suun- Lisksi toteutettu Citymarketin huoltoliittym ja pihatiejrjestelyt hanka- taan eli Tampereelta saapuville. Lisksi se tukee Jyvskyln suunnasta loittaisivat ratkaisua. Lahteen pin vasemmalle kntyvi. Liskaista pttyy ennen itist Ajokaistajrjestelyist valittiin ajokaistakuvan 3 mukainen vaihtoehto: ramppiliittym, kun se nykyn pttyy niiden jlkeen (kuva 31). Mo- Vaihtoehdot 1 ja 2 eivt tuo parannusta nykytilanteessa pahimmin ruuh- lemmissa silloissa nykyinen leveys riitt. kautuvaan Lahden saapumissuuntaan ja taas vaihtoehdossa 4 geomet- rialtaan huonon rampin Lahti ® Jyvskyl tarve ei ole suuri, koska liiken- nevirta on pieni ja se toimii nykyjrjestelyinkin suhteellisen hyvin. Lisksi uusi ramppi heikentisi tuntuvasti trkemmn ja ongelmallisemman ramppisuunnan Helsinki ® Tampere geometriaa.

Kuva 32. Ajokaistakuva 3, jossa Tampereen suunnasta on kolme saapu- vaa kaista, joista kaksi pttyy itiseen ramppiliittymn. Lahden suun- nan kaistoista toinen pttyy lntiseen ramppiliittymn.

Ajokaistaviiva 4: Ratkaisu on sama kuin ajokaistakuvassa 3, paitsi koilli- sessa neljnneksess on tutkittu olisiko ramppi Lahti ® Jyvskyl jo 1.

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 23 2.3 Linnainmaan eritasoliittym

2.3.1 Vaihtoehtojen kuvaus

Vaihtoehto 1, nykyisen ramppijrjestelyn tysi hydyntminen Linnainmaan eritasoliittymss Orimuskadun lnsipuoliset ramppijrjes- telyt tukevat pliikennintisuuntaa lnteen. Valtatien eteletelpuolella liittymiskaistaa pidentmll nykyiset rampit toimivat hyvin tavoitetilan- teessakin. Pohjoispuolelle tuleva valtatien toinen ajorata uusine siltoi- neen tiukentaisi ajosuunnan Lahti ® Atala rampin kaarresteeksi R noin 35 m. Lisksi Orimuskadulla ramppien ja Rissonkadun liittymvli silyisi nykyisen vain noin 75 metrin. Rampin pss on mys nkemongel- ma vasemmalle, mutta sit voitaisiin lievitt leikkaamalla Rissonkatua vastapt olevaa kumparetta tuntuvasti. Kuva 35. Linnainmaan eritasoliittymn vaihtoehto 3.

Vaihtoehto 2, pohjoinen ramppi kiertoliittymss Rissonkatuun Kuva 36. Holvastin eritasoliittymn vaihtoehto 1.

Vaihtoehdossa 2 pohjoispuolen rampit rakennetaan kokonaan uudestaan 2.3.2 Vertailu ja valinta ja liitetn ne kiertoliittymll Rissonkatuun ja Orimuskatuun. Ramppi- Vaihtoehto 2, tysrombinen geometria on hyv ja Orimuskadun liittymvliongelma poistuu (kuva 34). Ptettiin laatia aluevaraussuunnitelma vaihtoehdosta 2. Muissa vaih- Vaihtoehdossa 2 etelpuolellakin on rombiset rampit (kuva 37). Ramppi- toehdoissa Orimuskadun liittymvli jisi ongelmalliseksi. Lisksi vaihto- en etisyys Tampereen puolen asutukseen on suurempi ja Kangasalan ehdossa yksi geometria ja vaihtoehdossa 3 kevyen liikenteen olosuhteet puolen asutukseen pienempi kuin vaihtoehdossa 1. Rombinen ratkaisu olisivat selkesti huonommat kuin valitussa ratkaisussa. Bussipyskit helpottaa kyttjystvllisten pyskkijrjestelyjen toteuttamista mys ptettiin sijoittaa idemmksi Petssuon alikulun viereen, jolloin ne pal- valtatien etelpuolelle. velevat paremmin mys rakentuvaa Risson aluetta.

2.4 Holvastin eritasoliittym

2.4.1 Vaihtoehtojen kuvaus

Lhtkohdat Holvastin eritasoliittym kuntarajalla olisi kokonaan uusi liittympaikka

Kuva 34. Linnainmaan eritasoliittymn vaihtoehto 2. noin 1150 metri Linnainmaan liittymst itn ja noin 2,3 km: Vatialan liittymst lnteen. Vuoden 1991 yleissuunnitelmassa on sijoitettu sil-

mukkarampit (R 50 m) valtatien pohjoispuolella koilliseen ja etelpuolella lounaiseen liittymneljnnekseen. Valtatien ylittvlle Oriniitynkadun Vaihtoehto 3, rombinen eritasoliittym jatkeelle on kaavassa varattu lhes 100 metri leve maastokytv Rombissa ratkaisussa nykyiset silmukkarampit Lahden suuntaan korva- Holvastin ja Kivelin pientaloasutusten vliin. Oriniitynkadun rakennetulla taan Orimuskadun itpuolelle rakennettavilla suorilla rampeilla. Ratkaisu osuudella on erillinen kevyen liikenteen vyl kadun lnsireunassa. Kuva 37. Holvastin eritasoliittymn vaihtoehto 2. vhent sillanrakentamistarvetta Orimuskadun ylityksess, mutta lis siltaneliit Petssuon virkistysreitin alikulun kohdalla. Rombiset rampit Vaihtoehto 1, pohjoispuolella rombinen, etelpuolella silmukka tarjoavat hyvt pyskkipaikat Orimuskadun tuntumaan, mutta toisaalta Pohjoispuolella rombinen ratkaisu tukisi bussiliikenteen laatukytvn 2.4.2 Vertailu ja valinta heikentvt jalankulun ja pyrilyn oloja ristemll tasossa kevyen lii- pyskkijrjestelyj. Ympristn puolesta mys silmukkaratkaisu olisi kenteen vyln kanssa. Liittymvli Rissonkatuun olisi pieni (kuva 35). mahdollinen, mutta v. 1991 esitetty koillinen ramppineljnnes ei tue auto- Ptettiin laatia aluevaraussuunnitelma vaihtoehdosta 2, koska se par- liikenteen pkulkusuuntaa Tampereelle. Oriniitynkadun jatkeen lnsi- haiten tukee bussimatkustamista ja on kevyelle liikenteelle ja autoliiken- puolella taas molemmat rampit risteisivt kevyen liikenteen vyln teelle vhintn yh hyv. Rampin etisyys lhimpiin asuinrakennuksiin kanssa tai vyln puolta pitisi vlill vaihtaa. on posin suurempi kuin vaihtoehdossa 1 ja Kivelin lhimpien talojen kohdalla ramppi muodostaa meluesteen valtatiemelua vastaan. Valtatien etelpuolelle on vanhan yleissuunnitelman laatimisen jlkeen Tampereen puolelle Hussankadun ja Ratsukonkadun varteen rakennettu runsaasti pientaloja lhelle silloin suunniteltuja ramppeja. Siksi melu- ja viihtyisyyshaittojen vhentmiseksi silmukkarampin sdett R on vaihto- ehdossa 1 pienennetty 40 metriin (kuva 36).

24 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 2.5 Lamminrahkan eritasoliittym suoraan Mannakorventien jatkeelle ja maakyttsuunnitelmissa luonnos- hyv kuin rombisilla rampeilla. Silmukkarampit antaisivat mahdollisuuden tellussa paikassa. tuoda liittymn nkyvlle paikalle hyvien yhteyksien varaan esim. tielii- kenteen palveluja. Rampit toisaalta ulottuvat etmmlle valtatiest, ei- Vaihtoehto 1, rombinen vtk muodosta meluestett rombisten ramppien tapaan. 2.5.1 Vaihtoehtojen kuvaus Rombinen ratkaisu tukee paremmin valtatien suuntaista bussiliikennett, Liittympaikka varsinkin liittymn pyskkijrjestelyj (kuva 38). Toisaalta Mannakorven- tielle rakennesuunnitelmassa esitetty ratikkareitti ja kevyen liikenteen 2.5.2 Vertailu ja valinta Lamminrahkan uusi eritasoliittym on maankytn suunnitelmissa ajatel- vyl ristevt tasossa kahden rampin kanssa. Ratkaisu vie vhemmn tu sijoitettavaksi Mannakorventien jatkeelle ja keskeisesti valtatien poh- tilaa ja on pienempien siltaneliiden vuoksi hieman vaihtoehtoa 2 edulli- Laaditaan aluevaraussuunnitelma rombisesta ratkaisusta (ve 1) lnti- joispuoliselle kaavoitettavan Lamminrahkan alueen kannalta. Eritasoliit- sempi. sess liittympaikassa. Lntinen sijainti tukee paremmin maankytn ja tymlle tarkasteltiin kahta jokseenkin samanarvoisesti maastoon tukeutu- liikenneverkon ratkaisuja sek valtatien pohjois- ett etelpuolella. Lisk- vaa liittympaikkaa Kivelin (Riesontien) ja Kotipellon alikulkujen vlille: Vaihtoehto 2, silmukat lnsipuolella si tllin liittym sijoittuu keskeisemmin olemassa oleviin eritasoliittymiin Lntinen siltapaikka on noin 1640 metrin pss Vatialan eritasoliitty- sek varsinkin kevyen liikenteen alikulkuyhteyksiin nhden. Rombinen mst ja 1850 metrin pss Linnainmaan eritasoliittymst. Itisen vas- Ramppien sijoittaminen Mannakorventien jatkeen lnsipuolelle mahdollis- ratkaisu tukee paremmin valtatielle suunniteltua bussiliikenteen laatuky- taavat lukemat ovat noin 1410 ja 2080 metri. Lntinen paikka on melko taa esteettmn ratikka- ja kevyen liikenteen reitin liittymn rampittomalle tv ja maakyttajatuksia sek on edullisempi toteuttaa. itreunalle (kuva 39). Valtatien bussipyskkien palvelutaso ei olisi niin

Kuva 38. Lamminrahkan eritasoliittymn rombinen vaihtoehto 1. Kuva 39. Lamminrahkan eritasoliittymn silmukkavaihtoehto 2.

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 25 2.6 Valtatien 12 linjaosuudet

2.6.1 Lhtkohdat

Vuoden 2002 kehittmisselvityksess valtatie 12 Alasjrven eritasoliitty- mn itpuolella nhtiin moottoritiehankkeena ja Alasjrvelt lnteen Kek- kosentielle asti kaupunkimaisempana 2+2-ajokaistaisena sisntulojak- sona. Uudemman nkemyksen mukaan valtatie 12 voi tavoitetilanteessa olla suunnittelujaksolla 2+2 –ajokaistainen keskikaidetie, jossa nopeusra- joitus vlill Alasjrvi ja Linnainmaan voi olla 80 km/h. Kehittmispolun vlivaiheissa nopeustasoa keskeisemp on turvata liikenteen kohtuullinen sujuvuus ja liikenneturvallisuus. Esim. Alasjrven ja Linnainmaan eritasoliittymien vlill nopeusrajoitus voi olla 70 km/h tai alimmillaan 60 km/h. Ko. liittymvlill tutkittiin mahdollisuuksia parantaa ruuhkautuvan jakson toimivuutta alkuvaiheessa kavennetulla keskikaide- tien poikkileikkauksella, joka mahtuisi nykyiseen pienimmilln noin 22,0 m leven kallioleikkaukseen.

2.6.2 Ratkaisuehdotus

Suunnitellaan Alasjrven ja Linnainmaan eritasoliittymien vlille kaven- nettu poikkileikkaus, joka mahtuu nykyiseen kallioleikkaukseen. Poikki- Kuva 40. Valtatien 2+2 -kaistainen keskikaiteellinen poikkileikkaus Atalan ylikulkusillan kohdan kallioleikkauksessa. leikkaus on kapeampi kuin liikenneviraston ohjeluonnoksessa ”Tien poik- kileikkauksen suunnittelu” on esitetty, mutta kuitenkin levempi kuin Ruotsin ohjeen mukainen 2+2-kaistaisen keskikaidetien poikkileikkaus. keskikaiteen asentamista nykyiseen 10,5/7,5 m poikkileikkaukseen. 2.7 Heikkilnkadun liittym Atalan ylikulkusillan kohdalla kallioleikkauksessa lumitilaksi 2+2 kaistai- Linnainmaan eritasoliittymn itpuolella aluevaraussuunnitelman keski- sella tiell j 2,0 metri tien molemmin puolin. Ohjeen mukaan lumitilaa kaista levennetn itpuolisen keskikaidejakson 1,5 metrist suunnitte- tulisi varata 1,0 metri jokaista 3,5–4,0 vyln leveysmetri kohden. luohjeen normaalileveyteen 8,0 metri (maaliviivojen vli). Myhemmin 2.7.1 Vaihtoehtojen kuvaus Suunniteltu lumitila on kapea, mutta hyvksyttv, etenkin poikkeustapa- valtatien yleissuunnitelman yhteydess voidaan harkita kapeamman uksena suhteellisen lyhyell kallioleikkausjaksolla. keskikaistan jatkamista pidemmlle itn. Lhtkohdat Nopeana liikenneturvallisuutta parantavana pikatoimenpiteen ennen Valtatien 12 poikkileikkauksen ratkaisuehdotus ja mitoitusperusteet on Teiskontien (vt 12) ja Heikkilnkadun/Nihamankadun valo-ohjattu tasoliit- kapasiteettia parantavaa 2+2k -vaihetta voidaan pilottihankkeena harkita esitetty kuvassa 40. tym listtiin suunnittelualueeseen tyn aikana, sill sen kehittminen liittyy kiintesti Alasjrven eritasoliittymn parantamiseen. Ensimmisess toteutusvaiheessa tavoitteena on Heikkilnkadulta Teis- kontielle (vt 12) saapuvan bussiliikenteen viivytysten merkittv vhen- tminen oman etuisuuskaistan rakentamisella. Lhtkohdaksi otettiin liittymss toimivan polttoaineen jakeluaseman (Teboil) ja sen tonttiliitty- mn silyminen nykyiselln. Kaistajrjestelyt eivt mahdu katualueelle, vaan ne vaativat listilaa kylmaseman tontin lnsipst. Aluksi tutkittiin vaihtoehtoja, joissa bussikaistaa alkaisi Teboilin tonttiliittymn jlkeen noin 100 metri ennen Teiskontiet. Vaihtoehdossa 5 bussikaista alkaisi heti valtatien 9 siltapenkeren pttyess. Tarkoitus on, ett bussi psisi aina vasemmalle kntymist odottavien henkilautojen ohi ja ensimmi- sess vaiheessa liikennevaloista lpi kohti keskustaa. Tarvittaessa bus- sille annettaisiin mys lisvaihe muun vasemmalle kntymisvaiheen pttyess. Bussikaistaa kyttvt mys oikealle Lahden suuntaan kn- tyv Heikkilnkadun liikenne, mutta virta on melko pieni ja sujuva, joten siit busseille aiheutuva viivytys on pieni. Mys Luhtaankadulta Lahden suuntaan ajaville reitti on suhteellisen selke.

Kuva 41. Teiskontien (valtatien 12) ja Heikkilnkadun valo-ohjatussa liittymss sivusuunta jonoutuu vilkkaan liikenteen aikana usein paljon pidemmllkin kuin kuvan tilanteessa (Lhde: Google, heinkuu 2009).

26 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Vaihtoehto 3, kuten edellinen ja vapaa oikea Vaihtoehto 1, kaksi ajokaistaa vasemmalle ja vapaa oikea Vaihtoehto 2, kolme ajokaistaa vasemmalle kntyville Ratkaisu on sama kuin vaihtoehdossa 2, mutta listtyn vapaalla oikealla Vaihtoehdossa 1 erillinen bussikaista on erotettu keskisaarekkeella Vaihtoehdossa 2 bussien etuisuusjrjestely on toteutettu mahdollisimman Lahden suuntaan. Tm sujuvoittaa vlillisesti mys bussiliikennett ja muusta liikenteest mahdollisimman pitkll matkalla. Heikkilnkadulta vhn tilaa vievin yksinkertaisin jrjestelyin. Ratkaisu edellytt oman lyhent bussivaiheen tarvitsemaa vihre aikaa. vasemmalle kntyvn autoilijan on arvioitava kummanko ajokaistan vihren vaiheen antamista bussikaistalle ja oikealle kntyville ennen valitsisi. Sujuvuus riippuu bussin mahdollisesta saapumisesta. Bussin kahden muun vasemmalle kntyvn ajokaistan ajolupaa. Liikennevalo- eteen mahtuvat nelj henkilautoa eivt haittaa bussiin psy yhdell jen ajoituksessa tehtvien valintojen mukaan bussietuisuus siis vie hie- vaiheella liikennevaloista eik bussi tarvitse omaa erillist vaihetta va- man aikaa psuunnalta ja/tai muulta sivusuunnan liikenteelt. Ratkaisu loissa. Toisaalta bussi psee aina suoraan etuisuuskaistalle, jos edess kaventaa kylmaseman tonttia alle 5 metri. Bussi psee etuisuuskais- on korkeintaan noin 33 henkilautoa odottamassa vasemmalle knty- talle, jos edess on korkeintaan noin 26 vasemmalle kntymist odotta- mist. Vaihtoehto 1 saarekejrjestelyt vievt eniten tilaa tontilta, suurim- vaa henkilautoa. millaan yli 10 m. Kaistajrjestelyt ovat tavanomaisesta poikkeava ja voi aiheuttaa hmmennyst liittymn ensi kertaa ajettaessa, lhinn Heikki- lnkadulta vasemmalle keskustaan kntyville tai suoraan Niihamanka- dulle jatkaville.

Kuva 43. Heikkilnkadun liittymn vaihtoehto 2. Kuva 44. Heikkilnkadun liittymn vaihtoehto 3. Kuva 42. Heikkilnkadun liittymn vaihtoehto 1.

Vaihtoehto 4, Luhtaankadun liittymn siirto itn Ideatasolla luonnosteltiin Luhtaankadun liittymn siirtmist jopa 90 m itn: Tm helpottaisi Luhtaankadulta vasemmalle kntymist Heikki- lnkadun valoliittymn ruuhkautuessa, mutta toisi Luhtaankadun lhelle Pienkodinkadun rivitaloasutusta.

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 27 Vaihtoehto 5, pitk bussikaista Vaihtoehto 6, eritasoliittym Bussikaista alkaa noin 350 metri ennen valo-ohjattua liittym, kun val- Valtatien 12 ja Heikkilnkadun liittymn kapasiteetin tuntuva nostaminen tatien 9 ylittv sillan penger pttyy. Pitk bussikaista takaa parhaiten edellyttisi eritasoliittymn rakentamista. Kuvassa 46 on esitetty ideaku- bussin psyn jonon ohi ja liikennevaloista ensimmisess vaiheessa va, jossa valtatiell 12 olisi lohenpyrsttyyppiset ramppiliittymt ja silta- kohti Tampereen keskustaa. Muulle autoliikenteelle liittymn j vain paikka olisi niin idss kuin muuntamotontti sallii. Kiertoliittym olisi luon- yksi vasemmalle kntymiskaista, mik laskee sen virran kapasiteettia teva ratkaisu Luhtaankadun pss. Nykyist Peltolan alikulkua voidaan nykyisest. Vapaa oikea helpottaa liittymist Lahden suuntaan (kuva 45). hydynt sellaisenaan, sill sek nyky- ett tavoitetilanteessa sen pl- l on kuusi ajokaistaa ja vlikaista. Pohjoispuolen pyskkiyhteyteen on

todennkisesti tehtv suuntausmuutos esteettmn kulun varmistamiseksi (pituuskaltevuus korkeintaan 5,5 %).

Kuva 46. Ideakuva Teiskontien (vt 12), Heikkilnkadun ja Niihamankadun valo-ohjatun liittymn muuttamisesta eritasoliittymksi.

2.7.2 Ratkaisuehdotus

Vaihe 0+, mahdollisimman pian: Hydynnetn liittymss olevaa valmi- utta bussien liikennevaloetuisuuteen. Vaihe 1, lhivuosina: Rakennetaan joukkoliikenne-etuisuus Heikkilnka- dulta keskustaan vaihtoehdon 5 mukaisesti: Se on selke busseja tu- keva ratkaisu, joka ei heikenn ptien kapasiteettia. Sivusuunnan kapa- siteettivaikutusta arveltiin melko pieneksi. Vaihtoehdoissa 1-3 toinen vihrevaihe busseille veisi huomattavasti p- suunnan kapasiteettia ja olisi ratkaisuna tavanomaisesta poikkeava. Luh- taankadun liittympaikkaa muutetaan (ve 4) vasta mahdollisessa eri- tasoliittymvaiheessa (ve 6), johon varaudutaan aluevaraussuunnitel- massa ja kaavoissa. Kaistajrjestelyt sovitetaan yhteen Alasjrven eri- tasoliittymn kehittmisen kanssa: Tavoitetilanteessa eritasoliittymien ramppien vlill on sekoittumisalueet.

Kuva 45. Heikkilnkadun liittymn vaihtoehto 5, noin 350 metri pitk bussikaista. Vaihe 3, eritasoliittym. Toteutuksesta ptetn liittymn liikennemri- en kasvamisen ja Alasjrven eritasoliittymn kehittmisen perusteella.

28 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 3 Aluevaraussuunnitelma

· Ramppijrjestelyt edellyttvt Aitolahdentien suuntauksen muutosta 3.1 Heikkilnkadun liittym Vaihe 1, toimenpiteet liittymn itosassa (liite 1-1) noin 250 metrin matkalla sek kahta risteyssiltaa. Tien ja sen varren kevyen liikenteen vyln tasaus laskee ja paranee huomattavasti. Poistetaan sivusuunnalta vasemmalle kntyminen ajosuunnassa Vaihe 0+, bussietuisuus kyttn · Helsinki ® Tampere rakentamalla puuttuva silmukkaramppi koilliseen · Aitolahdentien ylittv Majarannan risteyssiltaa levennetn 3,5 · Otetaan kyttn liittymss olevat valmiudet joukkoliikenne- liittymneljnnekseen. Tilanpuutteen takia vliaikaisen rampin mitoitus metri pohjoispuolelle em. silmukkarampin jlkeist sekoittumisaluetta etuisuuteen, ts. Heikkilnkadun saapumissuunnan bussien suosimi- valtatien ja Aitolahdentien vliss on tiukka (R noin 35 m) ja kaista- varten. seen liikennevalo-ohjauksessa. tasapainon takia liittymiskaistaa ei rakenneta viel. · Samasta syyst valtatien 9 ylittv Alasjrven risteyssiltaa levenne- · Toteutuskustannusarvio: 2500 €. · Ruuhkautuvalle rampille Helsinki ® Lahti rakennetaan puuttuva liitty- tn 3,5 metri pohjoiseen. miskaista sekoittumisalueena Linnainmaan eritasoliittymn saakka · Harkitaan luoteisen neljnneksen ramppien erkanemis- ja liittymiss- Vaihe 1, bussietuisuus Heikkilnkadulle (kuva 45 ja liite 1-1) (nokkavli noin 1000 m). Ratkaisu edellytt Aitolahdentien ylittvn teiden parantamista (R 25-30 ® 50 m). Lisksi esitetn harkittavaksi Majarannan risteyssillan leventmist ajokaistan leveyden (3,5 m) valtatien 9 suuntaisen sekoittumisalueen pidentmist rakentamalla · Rakennetaan Heikkilnkadun saapumissuunnalle noin 350 metri verran etelpuolelle. rampit nykyist selvsti pohjoisemmaksi. Liikennealue ei tllin riit, pitk joukkoliikennekaista vaihtoehdon 5 mukaisesti. · Valtatien molemmissa suunnissa kaksi ajokaistaa saapuu liittymn ja vaan rampit ulottuisivat ratsastuskeskuksen tontille. Toimenpide suju- · Bussikaista alkaa valtatien 9 risteyssillan penkereen pttyess ja jatkuu valtatien 9 risteyssillan yli, jonka jlkeisess ramppiliittymss voittaisi liikennett ko. ajosuunnissa ja etenkin sekoittumisalueella: jatkuu yhtenisen Teiskontien liikennevaloliittymn asti. oikean puoleinen ajokaista kntyy rampille ja vasen jatkuu suoraan.. Tarpeellisuus arvioidaan tarkemmin sen hetken liikennemrien ja – ennusteen perusteella. · Samaa kaistaa kytt mys kahden tonttiliittymn autoilijat sek · Rakennetaan valtatiell 12 kulkevaa uutta bussiliikenteen laatukyt- valoliittymss kaikki oikealle kntyvt ja suoraan jatkavat. v palvelevat pyskit Citymarketin kohdalle Aitolahdentien itpuolel- · Rampin Jyvskyl ® Lahti phn valtatielle 12 rakennetaan sekoit- · Oikealle kntymist sujuvoitetaan vapaa oikea –jrjestelyll ja jat- le. Pyskit kytketn Aitolahdentien kevyen liikenteen vyln. tumisalue. kamalla liittymiskaista 200 metri pitkn sekoittumisalueena Helsin- · Etelpuolen pyskilt rakennetaan yhteys mys Citymarketin kauppa- · Toteutuskustannusarvio 6,4 M€ gin suunnan erkanevaan ramppiin saakka. keskukseen ja edelleen pyskintialueen pohjoisreunassa Piettasen- · Liikennevaloissa vasemmalle kntyvlle muulle liikenteelle kadulle. · Toteutuskustannusarvio 0,4 M€ (MAKU 130,8, 2005 = 100). · Kaikki uudet pyskit ovat erillisi pyskkej, joiden odotustila rajataan 3.3 Linnainmaan eritasoliittym valtatiest vhintn 2,0 metri levell korotetulla vlikaistalla. Vaihe 3, eritasoliittym (liite 1-3) · Jatkosuunnittelussa tsmennettviin paikkoihin suunnitellaan pyrille Vaihe 1, uusi pyskkipari ja pyskkiyhteydet (liite 2-1-2) runkolukittavia ja katettuja liityntpyskintipaikkoja. · Rakennetaan eritasoliittymn edellyttm uusi valtatien alittava ris- · Rakennetaan erillinen pyskkipari Petssuon alikulun viereen, noin teyssilta muuntamontontin vireen, noin 120 metri nykyisest liiken- · Toteutuskustannusarvio 1,7 M€ 200 metri Orimuskadusta itn. Yleissuunnitelmassa tutkitaan py- nevaloliittymst itn. skkien mahdollista sijoittamista lhemmksi Orimuskatua. · Katuyhteyksi palvelevat rampit liitetn valtatiehen lohenpyrstliitty- Vaihe 2, toimenpiteet liittymn lnsiosassa (liite 1-2) · Pyskeilt toteutetaan yhteydet Orimuskadulle ja Atala-Leinola – mill noin 15 metri nykyisest liittympaikasta itn. · Poistetaan sivusuunnalta vasemmalle kntyminen ajosuunnassa ulkoilureitin lnsireunaan rakennettavalle uudelle kevyen liikenteen vyllle, joka erotetaan nykyisest latu/ulkoilureitist 2-3 metri leve- · Heikkilnkadun, ramppien, valtatien alittavan kadun ja Luhtaankadun Jyvskyl ® Lahti rakentamalla puuttuva silmukkaramppi lounaiseen ll istutetulla vlikaistalla. liittymn esitetn kiertoliittym noin 40 metri Luhtaankadun nykyi- liittymneljnnekseen. Kaistatasapainon takia valtatielle 12 ei raken- sest liittympaikasta kaakkoon. Kiertosaarekkeen halkaisija d on neta liittymiskaistaa viel tss vaiheessa. · Alikulun 6,0 metrin hytyleveydest 2,5 metri on purupintaista virkis- tysreitti (talvella latupari) ja 3,5 metri asfaltoitua kevyen liikenteen noin 25 metri. · Ramppi Tampere ® Helsinki linjataan uuteen paikkaan nykyist tiu- vyl. · Nykyist kevyen liikenteen reitist tydennetn uudella risteyssillan kemmin. · Tampereen suunnan rampit jatketaan sekoittumisalueena Alasjrven kautta kulkevalla erillisell kevyen liikenteen vylll. · Valtatien 9 varteen on tydennettv ramppeja palveleva rinnakkais- eritasoliittymn asti (lyhyempi sekoittumisalueista noin 1000 m). · Toteutuskustannusarvio 2,8 M€ (ei sisll mahdollista melusuojausta vyl sekoittumisalueineen. · Toteutuskustannusarvio 1,4 M€ kuten ei muissakaan tarkastelukohteissa: Arvio on esitetty rakenta- · Toteutuskustannusarvio 1,0 M€ miskustannusten yhteenvetoluvussa 4.6) Vaihe 3, toinen ajorata ja uudet rampit pohjoispuolelle (liite 2-3) Vaihe 3, neliapila (liite 1-3) · Valtatien nykyisen ajoradan pohjoispuolelle rakennetaan toinen ajora- · Valtatien 12 psuunnalla 2+2k-ajokaistainen poikkileikkaus viedn 3.2 Alasjrven eritasoliittym ta, ml. Orimuskadun ylittv risteyssilta. lpi koko liittymalueen.. · Pohjoispuolen rampit rakennetaan uuteen paikkaan liittmll ne Ris- Vaihe 0+, liittymiskaista Helsinki ® Lahti suuntaan (liite 1-0) · Koilliseen neljnnekseen rakennetaan puuttuva suora ramppi Lahti ® Jyvskyl. sonkatuun ja Orimuskatuun nelihaaraisella kiertoliittymll (d » 20 m). · Ptetn Tampereen suunnan 2-kaistainen osuus Jyvskyln · Vaiheessa 1 toteutettu tilapinen silmukkaramppi Helsinki ® Tampere · Pohjoispuolen erillinen pyskki on rakennettava uudestaan uuden suuntaan erkanevaan ramppiin. korvataan uudella vljemmin mitoitetulla silmukkarampilla, joka piden- ajoradan varteen. · Ramppiliittymn itpuolelta vapautuva tila annetaan uudelle liittymis- t vilkasliikenteist sekoittumisaluetta valtatiell 12. · Etelpuolella ainoa muutos on rampin Atala ® Lahti liittymiskaistan kaistalle Helsinki ® Lahti. · Ramppien vliin valtatielle 12 rakennetaan uusi pyskki ja sielt yhte- jatkaminen ohjepituuteen, jolloin risteyssiltaa on levennettv. · Toteutuskustannusarvio 0,15 M€ ys Aitolahdentien kevyen liikenteen vyllle. · Toteutuskustannusarvio 3,5 M€

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 29 3.4 Holvastin eritasoliittym 3.5 Lamminrahkan eritasoliittym Vaihe 1, 2+2-ajokaistainen keskikaidetie Linnainmaalle (liitteet 1-1 ja 2-1- 2) Holvastin ja Lamminrahkan eritasoliittymien paikat ovat vaihtoehtoisia. Vaihe 3, rombinen eritasoliittym (liite 4) · Rakennetaan koko jaksolle Alasjrven eritasoliittymst Linnainmaan Yhteistyss maankytn suunnittelijoiden kanssa pdyttiin suosittele- eritasoliittymn 2+2-ajokaistainen keskikaiteellinen poikkileikkaus. maan Lamminrahkan eritasoliittym paikkaa, mutta lopullista valintap- · Rombinen eritasoliittym, jossa sivusuunta viedn valtatien yli ja siltapaikka on noin 450 metri Kivelin alikulusta Lahden suuntaan. · Mitoitus on tavanomaista tiukempi, jotta poikkileikkaus mahtuu nykyi- tst ei viel tehty. Aiemman ptksen mukaisesti aluevaraussuunni- seen pienimmilln noin 22,0 metri leven kallioleikkaukseen: Ty- telmat laadittiin molemmille liittympaikoille. · Ramppien pihin pisaraliittymt (d on 22 m) ryhmn ehdotus on: Vlikaista 1,5 m ja piennar 1,0 m. Ajokaistat ovat Vaihe 3, rombinen eritasoliittym (liite 5) · Mannakorventien jatke asutuksen vlisess noin 145 metri levess normaalit 3,50 metri levet (kuva 40). maastokytvss ja kevyen liikenteen vyl kadun itpuolelle. Rombinen eritasoliittym, jossa sivusuunta viedn valtatien yli ja · Keskikaideosuus pttyy Linnainmaan eritasoliittymss juuri ennen · · Pyskit rampeille kevyen liikenteen vyln puolelle eli itpuolelle. siltapaikka on noin 50 metri kuntarajasta Tampereen suuntaan. Orimuskadun ylittv risteyssiltaa. · Ratikalle varataan tilaa kadun ja kevyen liikenteen vyln vliin, mys · Toteutuskustannusarvio 5,1 M€ · Ramppien pihin pisaraliittymt (d on 22 m) valtatien ylittvll risteyssillalla. · Oriniitynkadun jatke kuntarajalla olevien asuinalueiden vliseen lhes · Toteutuskustannusarvio 2,6 M€ Vaihe 3, toinen ajorata nykyisen pohjoispuolelle (liitteet 1-3 – 4) 100 metri leven maastokytvn puolivliin ja kevyen liikenteen vyl kadun lnsipuolelle nykyisen vyln jatkeelle. · Rakennetaan toinen ajorata nykyisen pohjoispuolelle suunnittelualu- een ulkopuolelle Suoraman eritasoliittymn asti. · Pyskit rampeille kevyen liikenteen vyln puolelle eli lnsipuolelle. 3.6 Valtatien 12 linjaosuudet · Kivelin alikulkua on pidennettv eteln (rampin liittymiskaista) ja · Toteutus voidaan tilanteen mukaan tehd mys vaiheittain laajentaen 2+2k-osuutta lnnest it kohti. pohjoispuolelle on tehtv uusi alikulku toisen ajoradan ja rampin er- Vaihe 0+, 1+1-ajokaistainen keskikaidetie kanemiskaistan vuoksi. · Keskikaistan leveys muutetaan lnsipn 1,5 metrist itpn 8,0 · Toteutuskustannusarvio 2,3 M€ · Erillisen selvityksen tmn aluevaraussuunnitelman laatimisen metriin Petssuon alikulun itpuolella. jlkeen selvitetn mahdollisuuksia pikatoimenpiteen parantaa valta- · Aluevaraus varataan 8,0 metrin vlikaistan (maaliviivojen vli) mukai- tien 12 liikenneturvallisuutta asentamalla keskikaide nykyiseen poikki- sesti koko suunnittelujaksolle , mutta aikanaan toteutussuunnittelussa leikkaukseen Alasjrven eritasoliittymst Suoramalle asti (n. 5 km). voidaan harkita kapeamman poikkileikkauksen kyttmist. · Tarvittavat muutokset ajoratamerkintihin ym. opastukseen, ml. eri- · Osuudella Alasjrvi – Linnainmaa arvioidaan hytyj ja kustannuksia koiskuljetukset, joiden tydentv reitti ko. jakso valtatiet 12 on. pohdittaessa milloin vaiheessa 1 toteutettu kapea 2+2k -keskikaidetie · Toteutuskustannusarvio 0,7 M€ kannattaa mittavan kallioleikkauksen avulla levent ns. normaalimit- toihin vai kannattaako ollenkaan. Samalla arvioidaan ko. eritasoliitty- mien vlisten sekoittumisalueiden eli 3+3k-poikkileikkauksen tarve. · Toteutuskustannusarvio 2,0 M€ (kustannus Linnainmaan eritasoliitty- mst rautatiesiltaan)

Kuva 47. Aluevaraussuunnitelma, vaiheen 3 eli tavoitetilanteen ratkaisut valtatien 12 koko suunnittelujaksolla.

30 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Liikenneturvallisuutta parantavien toimenpiteiden kustannukset ovat noin ehdossa 1 ratikka on Mannakorventiell ajoradalla ja vaihtoehdossa 2 4 Vaikutukset 8 miljoonaa euroa. Sstetyn yhden henkilvahinko-onnettomuuden erilln ajanradasta. hinta on suunnitelluilla toimenpiteill noin miljoona euroa. 4.1 Liikenneverkko 4.2.2 Toimivuus Valtatielle 12 esitetyt ratkaisut ja kehittmispolku tukevat keskeiselt osaltaan valtatielle 12 ja Tampereen seudun liikenneverkolle asetettujen Valtatien 12 linjaosuuksien toimivuuden ja palvelutason muutoksia suun- tavoitteiden toteutumista: nittelualueella on mritelty HCM2000-julkaisun mukaisesti liikenteen jonoutumis- ja vlityskykyarvioiden avulla. · Tymatkaliikenteen sujuvuus · Pitkmatkaisen liikenteen toimivuus Linjaosuudella Alasjrvi-Linnainmaa vaiheen 1 liskaistat (1+1k ® 2+2k) · Tavaraliikenteen ja elinkeinoelmn taloudelliset tavoitteet parantavat osuuden palvelutasoluokkaa nykytilanteen liikennemrill · Tukee suoraan ja/tai vlillisesti alemmalla katuverkolla joukkoliiken- erittin huonosta hyvn. Vuoden 2030 ennustetilanteen liikennemrill teen ja kevyen liikenteen edellytysten parantamista. kaksiajoratainen poikkileikkaus toimii hyvin. Valtatien molemmin puolin uusien mittavien asuinalueiden tehokkain Linjaosuuden Linnainmaa-Vatiala yksiajoratainen kapasiteetti ei en maankytt sijoittuu lhelle kuntarajan tuntumaan esitetty Lamminrah- riit, jos liikennemr kasvaa nykytilanteesta noin 40 %, mik maanky- kan eritasoliittym, jolloin Tampereen keskusta ja valtakunnallisesti tn ja liikenteen yleisen kasvun toteutuessa ennustetusti tapahtuu noin merkittv tieverkosto on hyvin saavutettavissa. Hyvn liikenneverkolli- vuonna 2020. Vaiheessa 3 rakennettavat liskaistat (® 2+2k) parantavat sen saavutettavuuden vuoksi mys typaikkojen sijoittaminen eritasoliit- osuuden liikenteellisen toimivuuden erinomaiselle tasolle. tymn tuntumaan on mahdollista. Tynaikaisen liikennitvyyden ja kustannussstn vuoksi valtatien Lamminrahkan eritasoliittymn rakentamisen ja muiden eritasoliittymien keskikaiteellinen keskikaista Alasjrven eritasoliittymst Petssuon parantamisen sek toisen ajoradan vaikutuksesta liikenteen kapasiteetti alikulun itpuolelle on vain 1,5 m. Koko tarkastelujaksolle aluevaraukset Kuva 48. Raitiotie- ja liittymjrjestelyt Linkosuon kohdalla Holvastintien ja sujuvuus valtatiell paranevat. Tm vhent paineita rinnakkaisen tehdn 8,0 m levelle keskikaistalle, mutta kapeampaa toteutusta voi- ja Mannakorventien liittymss, vaihtoehto 1 ”Raitiotie ajoradalla” katuverkon kyttn lpikulkureittein ja vlillisesti tukee liikenteen rau- daan harkita jatkosuunnittelussa mys Petssuon alikulun itpuolelle. hoittamistoimenpiteit alemmalla verkolla. Keskikaistan leveydell ei ole suoranaista merkityst liikenteen sujuvuu- teen. Toisaalta tiukempi mitoitus tukee nopeusrajoituksen noudattamista paremmin kuin vlj. 4.2 Linjaosuudet 4.2.3 Joukkoliikenne 4.2.1 Liikenneturvallisuus Bussiliikenne Valtatien 12 liikenneturvallisuuden parantamisen kannalta merkittvim- Parannetun valtatien hyv palvelutaso ym. aluevaraussuunnitelmassa mt toimenpiteet ovat keskikaidejrjestelyt sek liittymien parantaminen, esitetyt ratkaisut hydyttvt bussiliikennett kolmella tavalla: etenkin tasossa vasemmalle kntymisten muuttaminen oikealle kn- a) Valtatien suuntainen uusi joukkoliikenteen laatukytv Tampere- tymisiksi. Mittavien rakentamiskustannussstjen vuoksi valtatien kes- Kangasala saadaan huomattavasti nykyist Kangasalantien laatu- kikaista ja pientareet on esitetty toteutettavaksi tavanomaista kapeampa- kytvreitti ruuhkattomammaksi ja nopeammaksi na vlill Alasjrvi-Linnainmaa, mik voimistaa ajonopeuksia hillitsev vaikutusta ja osaltaan parantaa liikenneturvallisuutta. b) Esitetyt uudet pyskkipaikat Linnainmaan, Risson ja Lamminrahkan kohdilla tukevat nykyist aluekeskusta ja laajoja uusia asuinalueita. Suunnitelman mukaisten parannustoimenpiteiden liikenneturvallisuusvai- kutus on laskettu TARVA -ohjelmalla (versio 4.13). Nykytilanteessa c) Autoliikenteen kasvupaineet katuverkon bussireiteill vhenevt. suunnitteluosuudella tapahtuu laskennallisesti 1,61 henkilvahinkoon Kuva 49. Raitiotie- ja liittymjrjestelyt Linkosuon kohdalla Holvastintien johtanutta onnettomuutta vuodessa. Kuolemaan johtaneita onnettomuuk- Raitiotie ja Mannakorventien liittymss, vaihtoehto 2 ”Raitiotie ja ajorata vierek- sia tapahtuu 0,24 kpl/vuosi, eli keskimrin kerran neljss vuodessa. kin” Analyysin mukaan vaiheen 1 toimenpiteet vhentvt henkilvahinko- Lamminrahkan eritasoliittymss on Tampereen kaupunkiseudun raken- onnettomuuksia 0,194 kpl/vuosi ja kuolemaan johtaneita onnettomuuksia nesuunnitelman mukaisesti varauduttu raitiotien rakentamiseen kaupun- 0,062 kpl/vuosi. gin keskustasta Holvastintien ja Mannakorventien kautta Lamminrahkaan ja Ojalaan. Valtatien ylittvn sillan luokse muodostuu merkittv vaihto- 4.2.4 Kevyt liikenne Kaikkien kehittmispolussa esitettyjen toimenpiteiden johdosta henkil- pyskki ratikan ja bussien laatukytvn vlille. vahinko-onnettomuuksien vhenem on 0,377 kpl/vuosi ja kuolemaan Mys Mannakorventien ja Holvastintien liittymn lhelle Nattarin kerros- Valtatien kehittminen parantaa vlillisesti kevyen liikenteen oloja siirt- johtaneiden onnettomuuksien vhenem on 0,073 kpl/vuosi. Toimenpi- mll autoliikennett tai ainakin sen kasvua katuverkolta ptieverkolle. teet vhentvt henkilvahinko-onnettomuuksia laskennallisesti nykytilan taloaluetta on suunniteltu merkittv liitynt- ja vaihtopyskki. Lin- kosuon leipomon kohdalla ko. katujen tiukassa liittymss tutkittiin miten Valtatien suuntaisen jalankulun ja pyrilyn yhteyksien parantaminen onnettomuusmrn verrattuna 23 % ja kuolemaan johtaneita onnetto- tapahtuu olemassa olevan katuverkon kehittmisen ja etenkin uusien muuksia noin 30 %. ratikkakiskot ja muut liikennejrjestelyt mahtuvat katualueelle. Kuvissa 48 ja 49 on esitetty kaksi vaihtoehtoa liittymn kokonaisjrjestelyiksi: vaihto- asuinalueiden katuverkon toteuttamisen yhteydess. Poikittaissuunnassa nykyiset yhteydet silytetn valtatien toisen ajoradan rakentamisen

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 31 yhteydess ja Lamminrahkan kohdalle tulee kokonaan uusi valtatien 4.3.2 Heikkilnkadun liittym - Aitolahdentien ylittv Majarannan risteyssiltaa on levennettv ylittv siltayhteys. ajokaistan verran etelpuolelle (palvelee mys tavoitetilannetta) Risson ja Holvastin vlille on esitetty laatutason selv nostamista raken- Vaihe 0+, bussietuisuus kyttn ± Em. ratkaisut nostavat investointikustannuksia, toisaalta liikenteellis- ten ja liikenneturvallisuusvaikutusten kustannustehokkuus on hyv tamalla nykyisen hiekkapintaisen virkistysreitin (talvella latu) viereen uusi + Hyvt tekniset valmiudet, edullinen toteuttaa. kestopllystetty kevyen liikenteen vyl, siis talvioloissa uusi vyl ja- lankulkuun ja pyrilijille. Lisksi eritasoliittymien yhteyteen suunnitel- + Sujuvoittaa Heikkilnkadulta saapuvia busseja ja vlillisesti mys Vaihe 2, toimenpiteet liittymn lnsiosassa (liite 1-2) luille pyskeille on suunniteltu kevyen liikenteen vylt eri saapumis- muuta liikennett, pidentmll tarvittaessa ko. vihre vaihetta. + Lounaisen liittymneljnneksen uudet rampit poistavat valtateiden suunnista. Heikent hieman psuunnan kapasiteettia - eritasoliittymst viimeisen sivusuunnalta vasemmalle kntymisen ja

liikenneturvallisuuden pahimman riskipaikan. Vaihe 1, bussietuisuus Heikkilnkadulle (kuva 40 ja liite 1-1) 4.2.5 Raskas liikenne ja erikoiskuljetukset - Investointikustannukset suhteessa ko. rampin liikennemrn + Pitk joukkoliikennekaista ennen Teiskontiet sujuvoittaa erittin mer- Ruuhkautumisen muuttuminen sujuvuudeltaan hyvksi ja matka-ajaltaan kittvsti bussiliikennett Linnainmaalta keskustaan: aina ensimmi- Vaihe 3, neliapila (liite 1-3) ennustettavaksi liikennevirraksi parantaa merkittvsti elinkeinoelmn ja sess vaiheessa liikennevaloista logistiikan toimintavarmuutta ja kustannustehokkuutta. Raskas liikenne + Bussikaistaa kyttvi suoraan Niihamankadulle jatkavaa muuta lii- + Psuunnalla liskaistat (®2+2k) nostavat selvsti palvelutasoa. erityisesti hytyy mys vaikeimpien liittymtoimintojen parantamisesta kennett on vain vhn + Uusi ramppi Lahti ® Jyvskyl poistaa liittymst viimeisen tasossa turvallisiksi ja viivytyksiltn vhisiksi. + Hyty kohdentuu busseille ja takseille, ei yksityisautoilulle vasemmalle kntymisen. Valtatie 12 on erikoiskuljetusten tydentv reitti varsinaisen rinnakkai- + Vapaa oikea sujuvoittaa kntymist Lahden suuntaan + Suunnan Helsinki ® Tampere rampin mitoitus tiukasta normaaliksi. sen reitin ollessa Kangasalantiell (seututie 339). Valtatien keskikaide- + Suhteellisen edullinen toimenpide + Erkanemis- ja liittymiskaistat sek sekoittumisalueet suunnitteluohjei- ym. jrjestelyjen vaikutukset erikoiskuljetusten opastukseen ym. selvite- den mukaisina kaikilla rampeilla. tn erillisess suunnitelmassa. - Muulle autoliikenteelle Heikkilnkadulle j vain yksi vasemmalle + Aitolahdentien tasaus paranee ja tiukempi vaakageometria tukee Erikoiskuljetusten runkoreitti kulkee suunnitteluosuudella. Runkoreitti kntymiskaista, mik laskee sen virran kapasiteettia nykyisest. nykyist paremmin nopeusrajoitusta. tulee etelst valtatiet 9 pitkin ja kntyy Alasjrven eritasoliittymst valtatielle 12 idn suuntaan. Alasjrven eritasoliittymst pohjoiseen Vaihe 3, eritasoliittym (liite 1-3) - Pohjoisen pyskin kulkuyhteys j ramppien vliin ja pitenee hieman. valtatie 9 ei ole erikoiskuljetusten reitti. Valtatie 12 eritasoliittymn lnsi- - Mikli valtatien 9 lntisen ramppitien sekoittumisaluetta halutaan pi- + Poistaa Teiskontielt (valtatielt) vasemmalle kntymiset puolella on paikallinen erikoiskuljetusten reitti. dent, on luoteisia ramppeja laajennettava pohjoiseen, jolloin liiken- + Sujuvoittaa liittymn kaikkia liikennevirtoja nealue ei riit vaan rampit ulottuvat ratsastuskeskuksen tontille. + Kiertoliittym helpottaa erityisesti Luhtaankadulta saapuvia - Suuret investointikustannukset 4.3 Liittymt - Vie tilaa, mm. kylmaseman tontin (Teboil) - Kadut hieman lhemmksi Pienkodinkadun rivitaloasutusta 4.3.4 Linnainmaan eritasoliittym 4.3.1 Liittymien toimivuus - Kallis ratkaisu, pitk valtatien alitus Vaihe 1, uusi pyskkipari ja pyskkiyhteydet (liite 2-1-2) Liikenteen vlityskyvyn muuttuminen eritasoliittymien parantamisen joh- 4.3.3 Alasjrven eritasoliittym + Pyskkipari uusine kevyen liikenteen yhteyksineen Orimuskadun ke- dosta eritasoliittymien sekoittumisalueilla on tutkittu HCM-ohjeiden mu- vyen liikenteen vyln ja Petssuon alikulun vlill tuo bussiliikenteen kaisesti. laatukytvn Holvastin, Risson ja Atalan asukkaiden ulottuville. Vaihe 1, toimenpiteet liittymn itosassa (liite 1-1) Alasjrven eritasoliittymn toimivuus paranee nykytilanteen liikennem- + Keskikaide ulottuu ramppiliittymien kohdalle asti. rill tarkasteltuna vaiheessa 1 palvelutasoluokasta F (erittin huono) + Toimenpiteet kohdistuvat tehokkaasti nykytilanteen kolmeen pahim- luokaan D (vlttv). Vaihe 2 ja vaihe 3 tydentvt liittymn niin, ett paan sujuvuus- ja liikenneturvallisuusongelmaan: - Pohjoinen pyskki on tilapinen (uusittava 2. ajoradan yhteydess). sen toimivuus on hyv ennustetilanteen 2030 vuotena. + Vasemmalle kntyminen ajosuunnassa Helsinki ® Tampere silmuk- Linnainmaan ja Lamminrahkan eritasoliittymn rampeilta liittymiset valta- karampin avulla oikealle kntymiseksi Vaihe 3, toinen ajorata ja uudet rampit pohjoispuolelle (liite 2-3) tielle ovat ennustetilanteessa (v. 2030) iltahuipputunnin aikaan, kun linja- + Lahden suunnasta saapuville valtatien 9 yli kaksi ajokaistaa Helsinkiin + Toinen ajorata (® 2+2k) parantaa liittymnkin toimivuutta. osuus on 2+2-kaistainen, palvelutasoltaan luokkaa B-C (hyv- erkanevaan ramppiin asti tyydyttv). + Pohjoisen ramppiliittymn liittyminen Orimuskatuun ja Rissonkatuun + Liittyminen ajosuunnassa Helsinki ® Lahti omalle noin 1 km: pitklle nelihaaraisella kiertoliittymll poistaa nykyisten vierekkisten tasoliit- Vatialan kohdan eritasoliittymn ennustetilanteen liikennemrt ovat sekoittumisalueelle tymien nkem-, liikenneturvallisuus- ja sujuvuusongelmat. samaa suuruusluokkaa kuin Lamminrahkan liittymss, joten Vatialan + Vastaava selkeytys Tampereen suunnasta saapuville: Toinen ajokais- + Liittyv ramppi Atala ® Lahti pidennetn ohjepituuteen. eritasoliittymn toimivuus valtatielle liityttess on mys vhintn tyydyt- ta jatkuu kohti Lahtea, toinen kohti Jyvskyl kntyv ramppia. Ei tv. en pttyvn kaistan tuomaa kiihdyttely, jarruttelua ja kiilausta. - Pohjoiset rampit tulevat lhemmksi asutusta, mutta jvt piiloon leikkaukseen Orimuskadun liittymn kohtaa lukuun ottamatta. Heikkilnkadun liittymst ei ollut kytettviss riittvi huipputuntiliiken- + Bussipyskit kevyen liikenteen yhteyksineen ja liityntpyskinteineen teen virtatietoja, joten sen toimivuuksia ei ole tyss mritetty. Eri- parantavat joukkoliikenteen palvelutasoa Linnainmaan aluekeskuksen - Investointikustannukset (mm. toinen valtatiesilta Orimuskadun yli) tasoliittymvaiheessa (vaihe 3) kapasiteetti Teiskontien (valtatien) liitty- kohdalle, mys Atalan puolella misiss ja erkanemisissa on olettavasti hyv ja Heikkilnkadun kiertoliit- tymsskin riittv. - Uusi koillinen silmukkaramppi on mitoitukseltaan tiukka (R noin 35 m) ja tilapinen, ja se vaatii tukimuuria Aitolahdentien kohdalle

32 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 4.3.5 Lamminrahkan eritasoliittym sijoitettu niin, ett ne estvt melun levimisen asuinpihoille ainakin ny- sijaan on enemmn ympristn ja luontoon kohdistuvia vaikutuksia, kytilanteen liikennemrill ja tiejrjestelyill. Kangasalan puolella Kivis- joiden arviointi tehdn kaavojen laatimisen yhteydess. tss Aisakellontiell, Hinkantiell ja Valjaskujalla noin 10 omakotitalon Vaihe 3, rombinen eritasoliittym (liite 4) Elimille tiest aiheutuva estevaikutus kasvaa toisen ajoradan aiheutta- asuinpihaa on yli 55 dB:n melualueella. + Eritasoliittym mahdollistaa Lamminrahkan ja Vatialan uusien asuin- man tiealueen levenemisen ja uuden eritasoliittymn toteutumisen my- alueiden sujuvan kytkemisen ptieverkkoon ja vhent ratkaisevas- Kaikissa em. kohteissa melutasot tulevat nousemaan nykytilanteesta t. Elinten liikkumismahdollisuuksiin kohdistuvia haitallisia vaikutuksia ti rinnakkaisen katuverkon kuormitusta. liikennemrien kasvaessa. Valtatien 12 ajoradan leventminen aiheut- on mahdollista lievent oikeaan paikkaan sijoitettavan vihersillan avulla. taa melunlhteen (liikenteen) siirtymisen lhemmksi asutusta, mik Sillan paikan mrittminen edellytt ekologisten yhteyksien tarkempaa + Ramppien pisaraliittymt on turvallinen ratkaisu. Ne mm. tekevt ta- mys nostaa melutasoja lhiympristss. Jatkosuunnittelussa on mri- selvittmist seuraavissa suunnitteluvaiheissa. Liito-oravan osalta liikku- hattoman ramppia vrn suuntaan ajamisen mahdottomaksi. tettv melun leviminen ennustetilanteessa ja esitys laadittavasta me- mismahdollisuuksien silymist voidaan edist mys vihersuunnittelun + Uusi kevyen liikenteen poikittaisyhteys sijoittuu sopivasti nykyisten luntorjunnasta. keinon (tarkka suunnitelma silytettvst puustosta ja uuden puuston alikulkujen puolivliin ja vhent valtatien estevaikutusta. istuttamisesta) tien molemmin puolin. + Siltaan tehdn varaus raitiotielinjalle. Seuraavissa suunnitteluvaiheissa on syyt selvitt lisksi uusien tie- ja + Eritasoliittymn ramppien pyskit ovat busseille joustavat ja tarjoavat liittymjrjestelyjen tarvitsemien alueiden osalta erityisesti suojeltavien, vaihtomahdollisuuden bussin ja ratikan vlill. uhanalaisten ja harvinaisten lajien esiintyminen. + Rombiset rampit toimivat meluesteen valtatien ja asutuksen vlill. - Rampit vievt tilaa muulta maankytlt. 4.5 Maankytt ja aluevaraukset - Maaston ja valtatien korkosuhteet eivt erityisesti tue eritasoliittymn sopeuttamista maastoon. - Investointikustannukset 4.5.1 Maankytt

Valtatien puutteellisten ramppijrjestelyjen parantaminen ja tydentmi- 4.3.6 Holvastin eritasoliittym nen sek toisen ajoradan rakentaminen ovat edellytyksi Ojalan, Lam- minrahkan ja Vatialan uudelle mittavalle maankytlle ja sen toimivalle Kuva 50. Melun leviminen nykytilanteessa valtatien 12 varressa Tampe- Vaihe 3, rombinen eritasoliittym (liite 5) liittmiselle liikenneverkkoon. Palvelutasoltaan tyydyttv ptie tukee reen puolella (WSP Oy 2011). mys laajemmin kehittyvn kaupunkiseudun yhdyskuntarakenteen tehos-

+ Edut vastaavat kuin Lamminrahkan liittymvaihtoehdossa, mutta tamista. Maakunnallisesti ja valtakunnallisestikin vaikutukset hydyttvt - Jtt valtatien estevaikutuksen suuremmaksi erityisesti pitknmatkan kuljetuksia ym. elinkeinoelm, mik tukee laajasti mys Pirkanmaan yritystoiminnan edellytyksi. Vaikutukset ihmis- - Ratikkareitti sijoittuu etmmlle Nattarin ja Lamminrahkan tiiveim- ten elinolosuhteisiin ja liikkumiseen ovat tt kautta positiiviset. mst asutuksesta kuin itisess Lamminrahkan vaihtoehdossa. - Lisksi rampit tulisivat lhelle Kivelin pohjoisinta asutusta. 4.5.2 Aluevaraukset - Etelpuolen katuyhteys Oriniitynkadun jatke olisi rakennettava nykyis- ten asuinalueiden vliin noin 50 metri kapeampaan tilaan kuin Man- Suunniteltujen tiejrjestelyjen vaatimat aluevaraukset koskevat erityisesti nakorventien jatke Lamminrahkan vaihtoehdossa. eritasoliittymi sek jo nykyisen valtatien toteuttamisen yhteydess (lii- kenteelle 1988) tehty varausta pohjoispuoliselle toiselle ajoradalle. Alus- tavat aluevaraukset on esitetty liitteiden suunnitelmakartoilla ja ne tar- 4.4 Ymprist kennetaan hankkeen yleissuunnitelmassa. Heikkilnkadun liittymratkaisut eivt kokonaan mahdu liikenne- ja katu- alueille: Vaiheen 1 bussikaista vie tilaa Teboilin kylmaseman tontista ja 4.4.1 Liikennemelu vaiheessa 3 eritasoliittym vaatii uutta liikenne- ja katualuetta valtatien molemmin puolin idss muuntajatontille asti. Liikennemelun levimist valtatielt 12 on arvioitu nykytilanteen melualu- Alasjrven eritasoliittym on kevennetty aiemmin esitetyst kahden eiden perusteella. Nykytilanteen keskinitasot (LAeq) on laskettu Tam- moottoritien kolmikerroksisesta systeemiliittymst kaksikerroksiseksi pereen puolelta Tampereen kantakaupungin ympristmeluselvityksess neliapilaliittymksi. Tutkitut ramppijrjestelyt edellyttvt kuitenkin alue- (WSP Finland Oy 2011) ja Kangasalan puolelta tekeill olevassa Maan- Kuva 51. Melun leviminen nykytilanteessa valtatien 12 varressa Kan- varausten tarkentamista kaikissa liittymneljnneksiss. teiden meluselvityksess ( Sito Oy 2012). Otteet em. selvitysten melukar- gasalan puolella (Sito Oy 2012). toista (pivaika v. 2011) suunnittelualueen kohdalla on esitetty kuvissa Linnainmaan eritasoliittymss pohjoisten ramppien liittminen kiertoliit- 50 ja 51. tymll Orimuskatuun ja Rissonkatuun vaatii listilaa ko. rampeille, jotka on leikattava nykyramppien pohjoispuolelle metsiseen harjanteeseen. Nykytilanteessa pivajan keskinitason (LAeq) ohjearvo 55 dB ylittyy 4.4.2 Muut ympristvaikutukset valtatien 12 ympristss seuraavissa paikoissa: Valtatien 12 pohjois- Lamminrahkan eritasoliittym rakennetaan viel asemakaavoittamatto- puolella Atalassa, Samoilijankadun etelpuolisten omakotitalojen (noin Aluevaraussuunnitelman toteuttamisella ei kytettviss olevien tietojen malle alueelle. Varaukset vireill oleviin yleiskaavoihin tehdn tmn 10 taloa) etelpihoilla ylittyy 55 dB. Valtatien 12 etelpuolella Leinolassa perusteella itsessn ole merkittvi ympristvaikutuksia lukuun otta- suunnitelman perusteella ja tarkennetaan yleissuunnitelmassa asema- Hussankadulla, Liinakonkadulla ja Ratsukonkadulla 55 dB ylittyy raken- matta elinten liikkumismahdollisuuksia valtatien poikki pohjois- kaavoitusta varten. Vaihtoehtona olevaan Holvastin eritasoliittymn on nusten pohjoispuolisten julkisivujen kohdalla. Rakennukset on kuitenkin etelsuunnassa. Ojalan ja Lamminrahkan alueiden toteuttamisella sen varauduttu valtatien etelpuolissa asemakaavoissa.

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 33 4.6 Rakentamiskustannukset ja talous Lamminrahkan eritasoliittymn (2,7 M€) vaihtoehtona tutkittu Holvastin Liikenne- ja yhteiskuntatalous eritasoliittymn kustannusarvio ramppeineen, linja-autopyskkeineen ja Kaksiajorataiseksi keskikaidetieksi kehitetyn valtatien parantunut palvelu- kevyen liikenteen yhteyksineen on 2,3 M€. Lamminrahkan kohdalla kus- Rakentamiskustannukset taso ja pienentynyt onnettomuusriski vhentvt kaikkien tien kyttj- tannuksia nostaa silta, jossa on varaus raitiotielle. ryhmien aika-, ajoneuvo- ja onnettomuuskustannuksia. Erityisesti elinkei- Hankkeen kokonaiskustannusarvio on 33,0 miljoonaa euroa (Taulukko 2, noelmlle hyv palvelutaso tarkoittaa kustannustehokkuutta ja poman maarakennuskustannusindeksi MAKU 130,80, 2005=100). Kustannusar- Kustannusarviot on eritelty vaiheittain ja eritasoliittymittin luvussa 3. hyv tuottoastetta Kunnossapitokustannukset nousevat. Kasvava lii- viossa tilaajatehtvt ovat 28 % ja alv 0 %. Ympristnhoito ja johtosiirrot kenne lis ympristkustannuksia, toisaalta sujuvuus ja nopeustason ovat mukana kustannuksissa karkealla tasolla. Erillinen lukema me- todennkinen laskeminen vhentvt niit. Hankkeen taloudelliset tun- lusuojaustarpeista perustuu ennustetilanteen karkeaan arvioon nykytilan- nusluvut mritetn jatkosuunnittelun yhteydess teen melulaskentojen ja liikenne-ennusteen avulla. Lhinn asuinalueita suojaavat meluesteet voidaan mritt tarkemmin vasta yleissuunnitte- lun yhteydess tehtvss maastomallipohjaisessa meluselvityksess. Mys pohjaolojen vaikutus tarkentuu jatkosuunnittelussa. 4.7 Tieverkon hallinnolliset muutokset Vaiheen 0+ kustannusarvio 1,0 M€ sislt bussietuisuuden Heikkiln- kadulta, liittymiskaistan Helsingist Lahden suuntaan ja keskikaiteen Suunnitelma ei edellyt hallinnollisia muutoksia tieverkolla. asennuksen nykyiseen poikkileikkaukseen Alasjrven eritasoliittymst Suoraman eritasoliittymn asti (noin 5 km). Vaiheen 1 kustannusarvio 8,4 M€ sislt Alasjrven eritasoliittymn pahimpien ongelmapaikkojen parantamisen, pyskit Alasjrven ja Lin- nainmaa eritasoliittymiin sek kaksiajorataisen keskikaidetien vlille Alas- jrvi – Linnainmaa. Vaiheessa 2 Alasjrven eritasoliittym tydennetn lounaisen neljn- neksen rampeilla. Rakentamiskustannusarvio on 1,0 M€. Vaiheessa 3 rakennetaan uudet Heikkilnkadun ja Lamminrahkan eri- tasoliittymt sek tydennetn mittavasti Alasjrven ja Linnainmaan eritasoliittymi. Lisksi rakennetaan toinen Linnainmaan eritasoliittyms- t itn koko suunnittelualueelle. Kustannusarvio on 19,8 M€.

Taulukko 2. Hankkeen kustannusarvio (MAKU 130,8, 2005 = 100). Vaihe 0+ Kustannusarvio M€ AjAjoväylät 1,0 YHTEENSÄ 1,0 Vaihe 1, Alasjärvi-Linnainmaa Ajoväylät 7,0 Osuuden uudelleen päällystys 0,5 Kevyen liikenteen väylät 0,5 Sillan levennys 0,3 YHTEENSÄ 8,4 Vaihe 2, Alasjärvi Ajoväylät 1,0 YHTEENSÄ 1,0 Vaihe 3, Alasjärvi-Lamminrahka Ajoväylät 14,9 Kevyen liikenteen väylät 0,8 Sillat 3,8 YHTEENSÄ 19,8 VAIHEET 0-3 YHTEENSÄ 30,2 Melusuojaukset, karkea ennakkoarvio 2,8 Kuva 52. Valtatie 12 Atalan ylikulkusillalta itn kesll 2011. Puusto on 23 vuodessa verhonnut valtaosan kallioleikkauksesta. KAIKKI YHTEENSÄ 33,0

34 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 5 Yhteenveto ja jatkotoimenpiteet

Yhteenveto ongelmista Heikkilnkadun valo-ohjatussa liittymss on tapahtunut melko paljon onnettomuuksia ja Heikkilnkadun tulosuunta jonoutuu ruuhka-aikoina, mik haittaa mys trken joukkoliikennereitin sujuvuutta. Valtateiden 9 ja 12 muodostamassa Alasjrven eritasoliittymss erityi- sen ongelmallisia sek sujuvuudelle ett liikenneturvallisuudelle jo nykyti- lanteessa ovat ajosuunnat Lahti ® Tampere, vlityskyky loppuu yli 30 ajon./min. aamuruuhkassa Helsinki ® Tampere, sivusuunnalta vasemmalle kntyminen Jyvskyl ® Lahti, sivusuunnalta vasemmalle kntyminen Helsinki ® Lahti, oikealle kntymisess ei liittymiskaistaa Linnainmaan eritasoliittym pahentaa linjaosuudella syntyv ruuhkaa. Itsessn liittym toimii viel nykytilanteessa hyvin, mutta linjaosuuden Alasjrvi-Linnainmaa kapasiteetin nostamisen lisksi pohjoisten ramppi- en ja Orimuskadun liittymjrjestelyjen turvallisuutta ja sujuvuutta olisi kehitettv. Lamminrahkan eritasoliittym. Suunniteltu uusi mittava maankytt Oja- lassa, Lamminrahkassa ja Vatialassa edellytt uutta eritasoliittym nykyisten Linnainmaan ja Vatialan liittymien vlille. Muutoin uuden maankytn synnyttmn autoliikenteen palvelutaso jisi heikoksi ja hirit katuverkolla olisivat suuret. Eritasoliittymn lisksi tarvitaan valta- Kuva 53. Orimuskatu alittaa valtatien Linnainmaan eritasoliittymss. tien nelikaistaistamista, mik on liikennemrien perusteella ajankohtais- ta jo nyt Alasjrven ja Linnainmaan vlill. Ruuhkautuva nykyn liittymiskaistaton oikealle kntyminen Helsinki ® Kaavavaraukset Valtatien 12 kehittmispolku Lahti saa Linnainmaan liittymn asti ulottuvan noin 1 km pitkn sekoit- tumisalueen. Aitolahdentien ylittv siltaa on levennettv. Suunnitellut ramppi- ym. liittymjrjestelyt edellyttvt tarkistuksia ase- Vaihe 0+ Linnainmaan eritasoliittymn rakennetaan pyskkipari ja niilt kevyen makaavoihin Heikkilnkadun, Alasjrven ja Linnainmaan eritasoliittymis- Heikkilnkadun liikennevaloissa otetaan kyttn etuisuus busseille. liikenteen yhteydet Orimuskadun ja Petssuon alikulun kautta kulkeville s. Lamminrahkan eritasoliittymn suunnitelmat ovat lhtkohtaan vireill poikittaisille kevyen liikenteen vylille. olevalle yleiskaavoitukselle ja sittemmin asemakaavan laatimiselle. Mahdollisena liikenneturvallisuuden pikatoimenpitein vuonna 2012 ra- kennetaan Alasjrven eritasoliittymst itn keskikaide nykyisen poikki- Vaihe 2 Aluevaraussuunnitelman ksittely leikkaukseen. Lisksi Helsinki ® Lahti –ajosuunnalle jrjestetn liitty- Alasjrven eritasoliittymss poistetaan viimeinen sivusuunnalta vasem- miskaista nykyiselle sillalle poistamalla valtatielt 12 toinen Lahden Hankkeen laajempi vuoropuhelu kydn kaavoituksen yhteydess. suunnan ajokaistoista, ts. jrjestmll Heikkilnkadun valoliittymst malle kntyminen Jyvskyl ® Lahti rakentamalla lounaiseen liitty- Aluevaraussuunnitelma toimii lhinn lhtaineistona kaavoitukselle ja toinen kaista suoraan jatkaville ja toinen Jyvskyln suuntaan kntyville. mneljnnekseen sielt puuttuvat rampit. myhemmlle vylsuunnittelulle. Vaihe 3 Vaihe 1 Jatkosuunnittelu Heikkilnkadun valo-ohjattu tasoliittym muutetaan eritasoliittymksi, Heikkilnkadulle rakennetaan 350 metri pitk bussikaista Linnainmaan Suunnittelu jatkuu yleissuunnitelman laatimisella joko koko hankkeesta suunnasta Teiskontielle asti. Bussit psevt liikennevaloista ensimmi- jonka risteyssilta tulee nykyliittymn lnsipuolelle. Luhtaankatu liitetn kiertoliittymll Heikkilnkatuun ja valtatien ramppeihin. tai jostain sen osajaksosta. Yleissuunnitelmaan liittyy hankkeen ympris- sen vihren vaiheen aikana kohti Tampereen keskustaa tvaikutusten arviointimenettely (YVA). Alasjrven eritasoliittymn pienis- Alasjrven eritasoliittymss ja siit Linnainmaan eritasoliittymn ulottu- Alasjrven eritasoliittym tydennetn tydelliseksi neliapilaliittymksi t ja nopeasti toteuttavista parantamistoimista laaditaan toteuttamista valla linjaosuudella toimenpiteet keskitetn kolmeen ongelmallisimpaan rakentamalla puuttuva Lahti ® Jyvskyl –suunnan ramppi ja tydent- palvelevat suunnitelmat jo vuonna 2012 tai lhivuosina. liikennevirtaan: mll muita mm. erkanemis- ja liittymiskaistoilla ja sekoittumisalueilla. Nelikaistainen keskikaidepoikkileikkaus Alasjrven ja Linnainmaan eri- Linnainmaan eritasoliittymss pohjoiset rampit uusitaan ja liitetn kier- tasoliittymien vlille. Poikkileikkaus on kavennettu nykyiseen kallioleikka- toliittymll Orimuskatuun ja Rissonkatuun. Valtatien nelikaistaistusta ukseen mahtuvaksi. jatketaan Linnainmaan eritasoliittymst itn myhemmin ptettvll jaksolla, mahdollisesti Suoraman eritasoliittymn asti. Vaarallinen sivusuunnalta vasemmalle kntyminen Helsinki ® Tampere muutetaan tilapisell silmukkarampilla oikealle kntymiseksi. Lamminrahkan rombinen eritasoliittym rakennetaan palvelemaan valta- tien ja kuntarajan molemmin puolin suunniteltua uutta laajaa maankyt- t. Valtatien ylittvlle sillalle tulee mys varaus raitiotielle.

Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA 35 LIITTEET

Suunnitelmakartat

LIITE 1-0 Alasjrven eritasoliittym, Vaihe 0+ Suunnitelmakartta plv 420–920, Mk. 1:2000

LIITE 1-1 Alasjrven eritasoliittym, Vaihe 1 Suunnitelmakartta plv 0–1300, Mk. 1:4000

LIITE 1-2 Alasjrven eritasoliittym, Vaihe 2 Suunnitelmakartta plv 0–1300, Mk. 1:4000

LIITE 1-3 Alasjrven eritasoliittym, Vaihe 3 Suunnitelmakartta plv 0–1300, Mk. 1:4000

LIITE 2-1-2 Linnainmaan eritasoliittym, Vaihe 1-2 Suunnitelmakartta plv 1300–2550, Mk. 1:4000

LIITE 2-3 Linnainmaan eritasoliittym, Vaihe 3 Suunnitelmakartta plv 1300–2700, Mk. 1:4000

LIITE 3-3 Linjaosuus kuntarajalla, Vaihe 3 Suunnitelmakartta plv 2700–3900, Mk. 1:4000

LIITE 4 Lamminrahkan eritasoliittym, Vaihe 3 Suunnitelmakartta plv 3900–4600, Mk. 1:4000 Kuva 54. Suunnitelmakarttojen numerointi ja rajaus.

LIITE 5 Holvastin eritasoliittym Suunnitelmakartta plv 2700–3900, Mk. 1:4000

36 Valtatien 12 parantaminen vlill Alasjrvi–Vatiala, Kangasala ja Tampere, ALUEVARAUSSUUNNITELMA VALTATIEN 12 PARANTAMINEN VLILL ALASJRVI - VATIALA, KANGASALA - TAMPERE ALUEVARAUSSUUNNITELMA

Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympristkeskus Tampereen kaupunki ”Suojaisa asuinpaikka valtatien 12 Kangasalan kunta alikulkukytvss” 1:2000

50m 50m 150 m 50m

Vaihe 0+, Alasjärven eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Mk. 1:2000 1-0 Alasjärvi

Nykyinen alikulku

0

B

U S ALASJÄRVEN ERITASOLIITTYMÄ

500

1000

Sillan leventäminen (3,5 m) eteläpuolelle

Prisma

1:4000

100m 100m 300 m 100m

Vaihe 1, Alasjärven eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 0 - 1300, Mk. 1:4000 1-1 Alasjärvi

0 ALASJÄRVEN ERITASOLIITTYMÄ

B

U

S

500

1000

Prisma

1:4000

100m 100m 300 m 100m

Vaihe 2, Alasjärven eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 0 - 1300, Mk. 1:4000 1-2 Siltaa levennetään

Alasjärvi

Nykyistä alikulkua levennätään pohjois- puolelle 3 m

Uusi risteys- 0 silta

ALASJÄRVEN Molempia siltoja levennetään ERITASOLIITTYMÄ (3,5m) pohjoispuolelle

500

1000

Prisma 1:4000

100m 100m 300 m 100m

Vaihe 3, Alasjärven eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 0 - 1300, Mk. 1:4000 1-3 LINNAINMAAN ERITASOLIITTYMÄ

1500

2000

Nykyisen alikulun hyötyleveys 6,0m Ɣ jk+pp 3,5m Ɣ latupari 2,5m

25 00 Kevyen liikenteen väylä Ɣ uusi, leveys 3,0-3,5m

Latu/virkistysreitti Ɣ nykyinen Välikaista Ɣ istutettu, leveys 2-3m

1:4000

100m 100m 300 m 100m

Vaihe 1-2, Linnaninmaan eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 1300 - 2550, Mk. 1:4000 2-1-2 LINNAINMAAN ERITASOLIITTYMÄ 1 500 Toiselle ajoradalle uusi silta pohjoispuolelle, sillan leventäminen eteläpuolelle

2000

Alik. pidentäminen pohjoispuolelle

25 00

1:4000

100m 100m 300 m 100m

Vaihe 3, Linnainmaan eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 1300 - 2700, Mk. 1:4000 2-3 Alik. pidentäminen pohjoispuolelle

25 00

3 000

Alik. pidentäminen pohjoispuolelle 3 500

LAMMINRAHKAN ERITASOLIITTYMÄ

40 00

1:4000

100m 100m 300 m 100m

Vaihe 3, linjaosuus kuntarajalla Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 2700 - 3900, Mk. 1:4000 3-3 Varaus katuraitiotielle

LAMMINRAHKAN ERITASOLIITTYMÄ

Alik. pidentäminen pohjoispuolelle

4000

3500

4500

1:4000

100m 100m 300 m 100m

Vaihe 3, Lamminrahkan eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 3900 - 4600, Mk. 1:4000 4 Alik. pidentäminen pohjoispuolelle

25 00

HOLVASTIN ERITASOLIITTYMÄ

3 000

Alik. pidentäminen etelä- ja pohjoispuolelle

3 500

40 00

1:4000

100m 100m 300 m 100m

Vaihe 3, Holvastin eritasoliittymä Piir. n:o 2012 VT12 PARANTAMINEN VÄLILLÄ ALASJÄRVI - VATIALA KANGASALA JA TAMPERE, ALUEVARAUSSUUNNITELMA Suunnitelmakartta plv 2700 - 3900, Mk. 1:4000 5