Mali Veliki Čovjek“, Godine Ovaj Epitet Nosi I Eugenio Lazzarini, Mali, Ali Veliki Čovjek Moto Sporta Sedamdesetih I Osamdesetih Godina
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
>>>povijest Eugenio Lazzarini Eugenio E. Lazzarini 1979. Lazzarini na godine na Kreidler Van početku karijere, Veenu 50, na kojem će ovdje 1965., na sljedeće sezone osvojiti prvom modelu naslov svjetskog prvaka Piovaticcija od 250 ccm, kojega je dijelom i sam konstruirao Piše: Miro Barić Veliki rivali na pisti tijekom cijele oput Dustina karijere, A. Nieto Hoffmana u gla- i E. Lazzarini na sovitom filmu Kreidlerima 1975. “Mali veliki čovjek“, godine ovaj epitet nosi i Eugenio Lazzarini, mali, ali veliki čovjek moto sporta sedamdesetih i osamdesetih godina. Kad smo već kod fil- mova, njegov “film“ bio je potpuno Već kao četrnaestogodišnjak različit od onoga popularnog glum- počinje raditi u Benelliju na mon- ca. Jedino ih je povezivao nizak stas. tažnoj traci. Uvidjevši njegov kapaci- Lazzarini je težio tek 54 kilograma, tet, interes i afinitet, sele ga u odjel a uz visinu od 151 cm imao je ideal- za razvoj. Bio je to snažan vjetar u ne fizičke predispozicije za budućeg leđa za mladića kojemu su utrke motociklističkog prvaka. Ali nije to bile imperativ, san i posao. Baš to bio jedini adut sićušnog Talijana iz je razlog što je sam sebi bio najbolji motociklističkog grada Pesara. U mehaničar. Kako je i sam govorio, takvom okruženju prepunom malih između pilota i mehaničara postoji tvrtki kojima su motocikli bili uska “trenje“, nesuglasice i međusobno specijalnost Lazzarini je stekao veli- pomanjkanje uvažavanja. Naime, ko tehničko znanje. Tu je velika u slučaju dobrog plasmana pilot razlika od današnjih “Grand Prix“ obično fokusira zasluge na osobni Kratka priča o sjajnom tehničaru, pilota, koji ni izdaleka ne barataju uspjeh. U slučaju manjka rezultata, takvom vještinom. Upravo to isku- “dežurni krivci“ su mehaničari. Oni specijalistu za natjecateljske motocikle stvo pomoglo je Lazzariniu da posti- pak misle obrnuto, za neuspjeh, i trostrukom svjetskom prvak gne to što je bio. lom motora ili pad krive pilota, dok Mali veliki čovjek Pred kraj karijere Lazzarini MBA 125 s okvirom koji je uspješno nastupao u je sam konstruirao i timu talijanskog Garellija izradio, ali ga je stajao u klasama 50 i 125 ccm. statusa tvorničkog Ovdje ga vidimo u klasi vozača te tvrtke “mikrobolida“ od 50 ccm 1979. godine br. 95/3./2009. MOTO PULS 103 >>>povijest Eugenio Lazzarini vremena za projekte koji su ga zao- ši viceprvakom svjetskog prvenstva, kupljali. Uglavnom su to bili projekti ali bez znatnije materijalne podrške. vezani uz ciklistiku, okvire, ovjese Tako je taj inače odličan projekt itd. Međutim, sada se bavio i pripre- ustupljen španjolskom Bultacou, mom motora za utrke, pa možemo koji je već sljedeće godine, 1976., reći da je bio apsolutno angažiran upravo tim motorom postao svjet- u struci koju je izabrao za sebe. U skim prvakom. nacionalnom se prvenstvu nekoliko Lazzarini se usredotočuje na natje- godina uhodavao na raznim tipovi- canje u svjetskom prvenstvu u dvije ma talijanskih motora manje zapre- kategorije, 50 i 125 ccm. U 50 ccm mine. na Kreidleru, a u klasi 125 na MBA- Godine 1969. po prvi puta nastu- u. Godine 1977. osvaja tri prva mje- pa na svjetskom prvenstvu u fran- sta, dva puta u 50 i jednom u 125 cuskom Le Mansu, kao zamjena za ccm. Naredne godine postaje svjet- Renza Pasolinia, tvorničkog vozača ski prvak u klasi 125 ccm. Međutim, Benellija, koji se ozlijedio pri padu. njegov posao je sve prije nego lak. Tako se ponovno vraća u matičnu Naime, konkurenti su izuzetno Iprem, natjecateljski kuću na Benelliju 250, čuvenom jaki, sve same klase: Angel Nieto, motocikl od 125 ccm, četverocilindričnom motoru od Ricardo Tormo, Bruno Kneubuhler, koji je nastao uglavnom četvrtine litre. Nije to bila klasa moto- Pier Paolo Bianchi, Stefan Dorflinger zahvaljujući Eugeniju cikla koja je oduševljavala sićušnog i mnogi drugi sjajni natjecatelji tog Lazzariniu, na kojem Eugenija. Njegovo će vrijeme tek doba. se sredinom karijere doći, i to u kategorijama od 125 i Krajem osamdesetih natjecao na GP-u 50 ccm, koje je više volio. Početkom Lazzarini je vodio sedamdesetih počeo je surađivati sa tim vrsnih budućih čuvenim Nizozemcima, stručnjacima prvaka na GP-u za dvotaktne motore. To su bili Jan Thiel i Martin Mijwaart, koji su kon- struirali Jamathi 50. Njihov zajednič- su uspjeh skloni pripisati sebi i svo- 125, kojega je kupio vlastitom ušte- ki rad bio je motocikl Piovaticci GP joj vještini. Upravo to, a i nagovor đevinom. 250, ali taj je projekt ubrzo napu- kolega i prijatelja, navelo je mladog Nakon kratkog vremena napušta šten. Koncentrirali su se na 125 ccm Lazzarinia da se okuša kao natjeca- posao u Benelliju i postaje privatni kojim se je Lazzarini natjecao 1975. telj. Bilo je to 1964. godine. Usprkos vlasnik radionice specijalizirane za godine. Gotovo istodobno, 1975. su očekivanjima s obzirom da je radio prepravke motocikala. Iako je to projektirali i izradili Piovaticci GP 50, u Benelliju, debitirao je na Ducatiu bio teži životni put, dobio je više koji je imao zapažen uspjeh, postav- 104 MOTO PULS br. 95/3./2009. *** Život mu se iz temelja mijenja. Nastupi na revival susretima često Natjecanje u svjetskom prvenstvu ugošćuju i Eugenija Lazzarinia, na nije šala - nastup u dvije kategori- omiljenom Piovaticciju 125. Na slici lijevo je plus nacionalno prvenstvo tražili u akciji kao nekad, dok desna slika su veliki angažman. Tako nije osta- otkriva vitalnog šezdesetogodišnjaka jalo mnogo vremena za radioničke aktivnosti. Ipak je Lazzrini našao vremena za poboljšanja svojih vlasti- tih motocikla, uglavnom projektira- jući nove okvire. Međutim, to se nije svidjelo vlasnicima tvrtke MBA, pa je suradnja prestala. No, nije ostao bez posla. Nazvao ga je poznati nizozemski stručnjak za Kreidlerove motore, glasoviti Van Veen, i ponu- dio mu ugovor kao tvorničkom vozaču. Godine 1979. postaje prva- kom svijeta u najmanjoj klasi upravo na Kreidler Van Veenu. struirana dva potpuno nova modela gorije od 50 i 125 ccm. Dvostrukim Fausto Gresini. Na našim sportskim Već sljedeće 1980. Eugenio natjecateljskih motocikla. viceprvakom postaje 1982., dok priredbama, Preluci i Grobniku, Lazzarini ponavlja svoj uspjeh i po Radilo se o dobro uhodanim naredne godine u najmanjoj klasi Lazzarini je gotovo u pravilu nastu- treći put postaje svjetskim prvakom, konstrukcijama dvotaktnih moto- ponavlja uspjeh, a u klasi 125 ccm je pao i sjećaju ga se dobro srednje ovaj put u klasi 50 ccm. Sada je to ra (povratni sistem prelijevanja sjajan treći. Godina 1984. je posljed- generacije. Treba istaknuti njegovu na motociklu Iprem, vlastitoj prera- smjese u cilindru sa šest kanala i nja godina natjecateljske aktivno- kvalitetu, budući da se svake sezo- di. Naime, toliko se puta u životu punjenje preko rotacionog diska), sti Eugenija Lazzarinia, a završava ne nastupanja na GP-u Lazzarinijevo pokazalo - a u ovom slučaju i potvr- kakav su preferirali tadašnji pro- ju ponovno kao viceprvak. Naime, ime spominje među prvom deseto- dilo - da i najveći talenti bez novca jektanti. Naravno, to je monocilin- u Garellijevu timu, koji se sastojao ricom. nisu potpuni. Tu potpunost ponudio drični “pedesetak“ i dvocilindrična od četiri aktivna pilota uz Fausta Nakon više od dvadeset godina je industrijalac čija se tvrtka nazivala “stodvadesetpetica“. Oba motora Gressinia, Stefana Caracchia, bio je sportske karijere Lazarini se u rod- Iprem. Proizvodio je (kakve li slučaj- su hlađena vodom, s horizontalno i Španjolac Angel Nieto, kojemu je nom Pesaru posvećuje radu u radi- nosti) strojeve za obradu drveta, baš postavljenim cilindrima, te lateralno te godine pripala titula prvaka. onici, ne napuštajući svoj prvotni kao i Morbidelli! Lazzariniju su omo- postavljenim roto-diskom. Nekoliko sezona nakon toga entuzijazam kakav je svojstven za gućene nabavke kvalitetnih materi- Godine 1982. i 1983. njegova se Lazzarini vodi svoj natjecateljski sve ljude njegova kova. Često navra- jala i dane slobodne ruke u realiza- sjajna karijera nastavlja u Garelliju. tim u GP-u. Njegovi piloti su odre- ća na susrete starih motociklističkih ciji poboljšanja. Međutim, otišlo se Ponovno u formi i punom sjaju nastu- da budući prvaci, kao Ezio Gianola, priredbi i napravi još koji “krug“, i korak-dva dalje, pa su tako kon- pa u dvije njemu pripadajuće kate- Luca Cadalora, Bruno Casanova i kao u stara dobra vremena. n br. 95/3./2009. MOTO PULS 105 .