Manureva 114.Pdf

Archipel des tuamotu Atoll de Hao A L E MOT DU DIRECTEUR Pour ce premier numéro Manureva de l’année 2008, nous avons choisi de consacrer le dossier du trimestre au thème des aérodromes. Sont ainsi abordés les aspects techniques (la réglementation, les coûts de construction et d’entretien, les techniques mises en oeuvre, les difficultés d’exploitation, les modes de gestion) mais est aussi évoqué leur impact sur l’environnement économique, la vie des habitants des atolls, la programmation des vols et l’exploitation des appareils par les compagnies locales. Par ailleurs a été posée la problématique de l’aérodrome de dégagement de Tahiti- Faa’a pour les long-courriers. Il est fondamental de souligner que les infrastructures aéronautiques constituent un patrimoine très important de la Polynésie française, concrétisation d’une volonté politique constante de désenclaver ses îles si nombreuses et si éloignées les unes des autres. Quel autre territoire peuplé de 260 000 habitants peut s’enorgueillir de disposer d’un tissu aéronautique maillé de 48 aérodromes desservis par vols réguliers commerciaux ! Soit une moyenne d’un aérodrome pour 5 400 habitants (ou encore un aérodrome pour 1 500 habitants, en excluant Tahiti). Au cours de l’année 2008, de nombreux défis attendent l’ensemble des personnels du SEAC.PF et leurs partenaires. Pour l’essentiel, il faudra : - Atteindre les cibles fixés par le pilotage par objectifs (PPO), notamment celui d’homologuer les 7 aérodromes les plus importants, - assurer un suivi rigoureux du plan d’actions correctives lié à l’homologation et à la certification de Tahiti-Faa’a , prononcées le 31 mars 2008, - contribuer à l’attribution de la gestion de Tahiti-Faa’a à un concessionnaire selon le nouveau cahier des charges, - accompagner le transfert des aérodromes de Bora Bora , Raiatea et Rangiroa au Pays, 1 - mettre en place une nouvelle structure du service adapté à la nouvelle organisation de la DGAC. A cet — égard, une étape importante consistera à créer un pôle de surveillance (dans les domaines de la sécurité , de la sûreté et de la formation), des exploitants tant aériens qu’aéroportuaires et des organismes divers (ateliers de maintenance, centre de formation AFIS, centres de formation PN, …), - réussir l’audit USOAP programmé en juin 2008. Le Programme universel d’audits de supervision de la sécurité (USOAP) de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a pour objectif de promouvoir la sécurité de l’aviation mondiale en effectuant régulièrement les audits des États contractants pour déterminer leur capacité à assurer la supervision de la sécurité par l’évaluation de la mise en œuvre effective des éléments cruciaux d’un système de supervision de la sécurité et l’état de la mise en œuvre des normes et pratiques recommandées de l’OACI en matière de sécurité, ainsi que des procédures, éléments indicatifs et pratiques connexes liés à la sécurité. En 2008, c’est au tour de la France de passer ce contrôle, et dans ce cadre, l’OACI a demandé à inspecter, en sus de l’échelon central de la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile), un de ses organismes déconcentrés. La Polynésie française a été choisie, et c’est donc le Service d’Etat de l’Aviation Civile (SEAC) basé à Faa’a qui sera audité en juin 2008. Les deux opérations majeures d’investissement RADAR/TIARE continuent d’avancer normalement. L’implantation du radar entre dans sa 2e phase, puisque les travaux de génie civil au Mont Marau et d’extension de salles sur l’aéroport sont achevés. Place maintenant aux équipes d’installation des équipements techniques et à la poursuite du plan de formation des contrôleurs et des électroniciens. La 22e session de l’Informal South Pacific ATS Coordinating Group (ISPACG) organisée à Tahiti par le SEAC. PF en mars 2008 a été l’occasion de présenter l’état d’avancement des deux opérations, …). Guy Yeung Directeur de l’aviation civile en Polynésie française Juin 2008 S OMMAIRE BVcjgZkV c&&) Page 3 INTERVIEW Trois questions à Claude Kalfon, médecin chef de la DGAC Page 4 O comme... OACI Pages 5-6-7 Aéroport de Tahiti Faaa : Parking complet dès avril 2008 ! La piste de Tahiti Faaa "rajeunit" de 20 ans Transport par avion de poisson frais : Le cas de Tikehau Pages 8-9 PLEIN CIEL Nouvel hôpital du Taaone : Bientôt une hélistation au cœur de Papeete 2 Système Tiare : C’est pour Noël 2008 ! — Page 10 RÈGLEMENTATION UE-OPS, le nouveau règlement européen : Quelles conséquences pour la Polynésie ? Page 11 OUTILS DU MANAGEMENT -Ì>}i ì >>}iiÌ ìÃ «iÌÌiÃ jµÕ«iÃ \ ,iVÌÀi >ÛiV >Ì Þ ÕÀL>ÕÌ>ÜÀiVi] directrice de CGC Consultants Page 12 Agent planning des vols : Un sens aiguë de l’organisation Pages 13-14-15 Polynésie française : Air France et Air Calin modifient leurs programmes de vols Pacifique : 22e Session de l’ISPACG >ÕÀiÛ> >}>âi c ££{ Q£e et 2e trimestre 2008] Publication du service d’ÉÌ>Ì ì ½>Û>Ì VÛi i *ÞjÃi vÀ>X>Ãi q * È{ä{ Faa’a-Aéroport Tahiti. Directeur de la publication : Guy Yeung. Rédaction et réalisation : Francis Sacault, Cécile Flippo et Philippe Tourette. /jj« i -Ì>`>À` \ QÈnR nÈ £ä £ä° /jj« i Àj`>VÌ \ QÈnR nÈ £ä äÇ° >Ý QÈnR nÈ £Ó Î° > \ >ÕÀiÛ>JÃi>V°«v -Ìi ÜiL \ ÜÜÜ°>Û>ÌVÛi°«v° «ÀiÃÃ \ *Þ«ÀiÃÃ° ,iiÀViiÌ D ° À} «ÕÀ ViÀÌ>iÃ « Ì}À>« iÃ° M ANUREVA MAGAZINE U ££{ I NTERVIEW Igd^h fjZhi^dch | 8aVjYZ @Va[dc! bYZX^c X]Z[ YZ aV 9<68 er FjZa Zhi kdigZ eVgXdjgh 4 ces nouvelles modalités, il convient de retenir Depuis le 1 juillet essentiellement que ce certificat s’adresse 2003, Claude Kalfon Docteur en médecine depuis 1972, je suis indifféremment aux ICNA (Ingénieur du est médecin chef de spécialisé en anesthésie et réanimation, en Contrôle de la Navigation Aérienne) et aux la DGAC (Direction médecine aéronautique, en médecine de TSEEAC (Techniciens Supérieurs des Etudes Générale de l’Aviation plongée et en médecine tropicale. Ma carrière et de l’Exploitation de l’Aviation Civile), qu’ils Civile). En novembre a démarré dans le service de santé des armées soient contrôleurs ou stagiaires. D’autre part, 2007, il a tenu une au sein de l’armée de l’air, successivement les normes sont identiques à l’admission et en conférence auprès à Cambrai comme médecin du personnel visite révisionnelle. De plus, elles sont moins du SEAC/PF (Service navigant, puis à Meknès et Villacoublay. strictes que les précédentes. Ce certificat d’Etat de l’Aviation J’ai poursuivi mon activité comme médecin médical de classe 3 est délivré par un médecin Civile de Polynésie du GIGN (Groupe dÍntervention de la agréé qui effectue un examen clinique, française). Le thème : Gendarmerie Nationale) puis comme médecin sensoriel, ainsi qu’un bilan biologique. Ceux- mise en œuvre de conseiller du transport aérien militaire. ci doivent répondre à certaines exigences l’aptitude médicale J’ai ensuite été nommé Médecin Chef de la normatives. Cette visite médicale d’aptitude inhérente à la nouvelle Présidence de la République sous la présidence a lieu tous les deux ans avant quarante ans, licence de contrôle. de Mr François Mitterrand puis de Mr Jacques puis tous les ans après cet âge. La validité du Cette interview est 3 Chirac. certificat médical est stricte, de date à date. l’occasion de revenir — Mon activité dans les armées s’est terminée Quant à mon séjour en Polynésie, il fut trop sur les dispositions des en juin 2003 avec 1500 heures de vol, 350 bref, trois jours, mais il m’a tout de même licences de contrôleur évacuations sanitaires dont un tiers réalisé en permis de rencontrer les Docteurs Gendron aérien, applicables à temps de guerre. et Hellec de la Commission Médicale du compter du 17 mai Depuis le 1er Juillet 2003, j’exerce les fonctions Personnel Navigant et de les informer de ces 2008. de médecin chef de la DGAC en définissant dispositions nouvelles applicables à compter du la politique de santé en matière de médecine 17 mai 2008. Par ailleurs, j’ai eu un entretien de prévention, d’aptitude et en assurant le avec le Dr Voron chargé de la médecine de fonctionnement des divers comités médicaux prévention et j’ai rencontré Mme Danièle au profit des agents de la DGAC. La réalisation Bouteiller, notre infirmière. des directives est attribuée à une quarantaine de médecins de médecine de prévention, une FjZa Zhi kdigZ edhî^dccZbZci vingtaine de médecins spécialistes de médecine eVg gVeedgi Vj 8B68 8dchZâ aéronautique et à vingt cinq infirmières. BY^XVa YZ a»6k^Vi^dc 8^kâZ 4 FjZa V i a»dW_Zi YZ kdigZ b^hh^dc Le CMAC est un organisme collégial à Zc Edanch^Z [gVcV^hZ 4 compétence nationale indépendant placé auprès du directeur général et qui traite uniquement Ma mission en Polynésie s’effectuait dans des inaptitudes du personnel navigant. Nous le cadre de la présentation de la licence entretenons des relations sur le plan scientifique, européenne de contrôle de la circulation mais aussi des relations de proximité, de aérienne (ndlr : voir Manureva 113 p. 10). Le gestion et de cohésion pour tous les sujets but était de présenter les modalités d’attribution qui concernent les évolutions de la médecine du certificat médical d’aptitude au contrôle, aéronautique. En aucun cas, le médecin chef dit de classe 3, aux personnels concernés et de la DGAC n’intervient dans les prises de à leur encadrement. Désormais, en effet, une décision du CMAC concernant les aptitudes attestation médicale en cours de validité doit des personnels navigants. Ainsi, le CMAC peut être jointe à la licence de contrôleur pour afficher son indépendance décisionnelle pour pouvoir exercer les fonctions de contrôle.

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