DOCSLIB.ORG

Delrapport 1 Upphandling Av Flygtrafik. En Kartläggning

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Delrapport 1 Upphandling Av Flygtrafik. En Kartläggning Delrapport 1 Upphandling av flygtrafik. En kartläggning. Luftfart och Samhälle Rapport 2000:6 Luftfartsverket Dokument Diarienummer Sida Luftfart och Samhälle Utredning LFV 2000-5348-160 1 (35) Upprättad av Godkänd Datum Rev Referens Utvecklingssektionen JH PW 2000-12-15 1.00 Upphandling:1 1 SAMMANFATTNING.......................................................................................................... 2 2 REKOMMENDATION ........................................................................................................ 3 3 BAKGRUND.......................................................................................................................... 4 4 SYFTE.................................................................................................................................... 7 4.1 TRANSPORTPOLITIKENS MÅL ............................................................................................... 7 4.1.1 Ett tillgängligt transportsystem...................................................................................... 8 4.1.2 En positiv regional utveckling ....................................................................................... 8 4.2 ETT EFFEKTIVT PERSONTRANSPORTSYSTEM ........................................................................ 8 4.3 PRECISERING AV DELMÅLEN................................................................................................ 9 4.3.1 Ett tillgängligt transportsystem...................................................................................... 9 4.3.2 Positiv regional utveckling ............................................................................................ 9 4.4 STATENS ANSVAR FÖR FLYGPLATSSYSTEMET .................................................................... 10 4.5 LUFTFARTSVERKETS ANSVAR ............................................................................................ 10 4.5.1 Luftfartsverkets instruktion .......................................................................................... 10 4.5.2 Regleringsbrev............................................................................................................. 11 4.6 UPPHANDLING AV TRAFIK.................................................................................................. 11 4.6.1 Luftfartsverkets roll i upphandlingen........................................................................... 12 5 RIKSTRAFIKENS UPPGIFTER ...................................................................................... 12 5.1 UPPHANDLING AV TRAFIK.................................................................................................. 13 5.2 STATLIG UPPHANDLING AV FLYGTRAFIK MELLAN UMEÅ OCH ÖSTERSUND ........................ 13 5.3 RIKSTRAFIKENS FÖRSLAG OM VILKEN INTERREGIONAL PERSONTRAFIK SOM STATEN BÖR UPPHANDLA MED TRAFIKSTART ÅR 2002 ......................................................................................... 13 5.3.1 Regeringens beslut....................................................................................................... 14 6 LEGALA FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR OFFENTLIG UPPHANDLING AV FLYGTRAFIK.............................................................................................................................. 14 6.1 MARKNADSTILLTRÄDESFÖRORDNINGEN............................................................................ 14 6.1.1 Prissamordning mellan upphandlat flygföretag och andra operatörer....................... 15 6.1.2 Bonussystem................................................................................................................. 16 6.2 ERSÄTTNING FÖR FLYGTRAFIK........................................................................................... 17 6.3 RESERVERING AV VISSA ANKOMST- OCH AVGÅNGSTIDER MÖJLIG VID ALLMÄN TRAFIKPLIKT17 7 DET KOMMUNALA FLYGTRAFIKSTÖDET; EN INVENTERING AV OMFATTNING, METODER OCH RESULTAT...................................................................... 18 7.1 BAKGRUND........................................................................................................................ 18 7.2 AVGRÄNSNINGAR .............................................................................................................. 19 7.3 BEHOV AV UPPHANDLAD TRAFIK − EN BERÄKNINGSMODELL ............................................ 19 7.4 BEDÖMNING AV SUMMAN AV ICKE DEBITERADE AVGIFTER SAMT DIREKT TRAFIKSTÖD ..... 20 7.5 KONKURRENS FRÅN BIL OCH JÄRNVÄG.............................................................................. 21 7.6 UTBUDSFÖRÄNDRINGAR.................................................................................................... 21 7.7 SYFTEN OCH MÅLUPPFYLLELSE MED KOMMUNAL UPPHANDLING AV FLYGTRAFIK ............. 22 7.8 UPPHANDLINGSMETODER .................................................................................................. 22 7.8.1 Bruttometoder .............................................................................................................. 22 7.8.2 Nettometoder................................................................................................................ 23 7.8.3 Övriga metoder............................................................................................................ 23 8 FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR ATT UPPHANDLA FLYGTRAFIK I SVERIGE.......... 23 8.1 AVGRÄNSNINGAR .............................................................................................................. 23 Final001.doc Luftfartsverket Datum Rev Diarienummer Sida Luftfart och Samhälle 2000-12-15 1.00 LFV 2000-5348-160 2 (35) 8.2 DEN SVENSKA INRIKESMARKNADENS KONKURRENSSITUATION ......................................... 24 8.3 NUVARANDE FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR FLYGTRAFIK TILL OCH FRÅN GOTLAND................... 26 8.4 FÖRSLAG PÅ TÄNKBARA UPPHANDLINGSMETODER FÖR ATT STÄRKA KONKURRENSEN I ANBUDSFÖRFARANDET .................................................................................................................... 27 8.4.1 Bakgrund...................................................................................................................... 27 8.4.2 Några utgångspunkter ................................................................................................. 27 8.4.3 Upphandling av flyg – det norska exemplet................................................................. 28 8.4.4 Olika sätt att utforma en anbudsförfrågan – översiktsbeskrivning.............................. 28 8.4.5 Handikappanpassning ................................................................................................. 29 8.4.6 Upphandlingsmodeller................................................................................................. 29 8.4.7 Den norska upphandlingsmodellen.............................................................................. 30 8.4.8 Gemensam statlig och kommunal upphandling av flygtrafik....................................... 32 Bilaga 1. Tidplan över en tänkbar statlig upphandling av flygtrafik. Bilaga 2. Upphandling av flygtrafik − erfarenheter från Norge UPPHANDLING AV FLYGTRAFIK. EN KARTLÄGGNING (FAS 1) 1 SAMMANFATTNING Flyget har goda förutsättningar att tillgodose behovet av snabba inrikes och utrikes transporter. Inrikesflyget har särskild stor betydelse för medborgare och näringsliv i de delar av landet som saknar goda alternativa transportmöjligheter, bl.a. stora delar av Norrland. Ett väl utbyggt och fungerande inrikesflyg är en viktig förutsättning för att hela landet skall kunna utvecklas och för att tillgodose de transportpolitiska delmålen ett tillgängligt transportsystem för medborgare och näringsliv i hela landet och en positiv regional utveckling. Trafikvolymen åren 1990-1999 på de 16 kommunala flygplatser som hade under 100 000 årspassagerare sjönk under perioden från 387 000 till 264 000 passagerare, dvs. till 68% av 1990 års nivå. Detta kan sättas i jämförelse med riksgenomsnittet, där passagerarvolymen under samma period endast sjönk till 87% av 1990 års nivå. De berörda orterna är ofta extremt beroende av fungerande flygtrafik eftersom avstånden är långa och eftersom andra realistiska kollektivtrafikalternativ saknas. Efter avregleringen av det svenska inrikesflyget år 1992 har staten endast upphandlat en flyglinje som motiverades av sjukvårdspolitiska snarare än regionalpolitiska skäl (Östersund-Umeå). Ett stort antal kommuner med ambitionen att säkerställa ett långsiktigt trafikutbud har själva upphandlat flygtrafik genom finansiering via den kommunala budgeten. Huvudsyftet är enligt kommunerna själva att åstadkomma en nödvändig trafikförsörjning för att åstadkomma en god tillgänglighet och åtkomlighet för kommunen så att en positiv regional utveckling inte skall hindras av bristen på transportförbindelser med omvärlden. Den totala kommunala upphandlingskostnaden för år 2000 kan förväntas bli ca 45 Mkr. Detta är mer än väntat, främst beroende på Gällivares inträde bland upphandlande flygplatser. Final001.doc Luftfartsverket Datum Rev Diarienummer Sida Luftfart och Samhälle 2000-12-15 1.00 LFV 2000-5348-160 3 (35) Upphandling av flygtrafik i Sverige lyder under rådande EG-lagstiftning, vilken har företräde framför svensk lagstiftning. Särskilt viktig i detta avseende är marknadstillträdesförordningen (nr 2408/92). Marknadstillträdesförordningen tillåter Sverige att införa allmän trafikplikt avseende regelbunden trafik till ett regionalt ytterområde eller utvecklingsområde eller på en flyglinje med låg trafikintensitet till en regional flygplats. Till
Load more

Recommended publications
  • Contents [Edit] Africa
    Low cost carriers The following is a list of low cost carriers organized by home country. A low-cost carrier or low-cost airline (also known as a no-frills, discount or budget carrier or airline) is an airline that offers generally low fares in exchange for eliminating many traditional passenger services. See the low cost carrier article for more information. Regional airlines, which may compete with low-cost airlines on some routes are listed at the article 'List of regional airlines.' Contents [hide] y 1 Africa y 2 Americas y 3 Asia y 4 Europe y 5 Middle East y 6 Oceania y 7 Defunct low-cost carriers y 8 See also y 9 References [edit] Africa Egypt South Africa y Air Arabia Egypt y Kulula.com y 1Time Kenya y Mango y Velvet Sky y Fly540 Tunisia Nigeria y Karthago Airlines y Aero Contractors Morocco y Jet4you y Air Arabia Maroc [edit] Americas Mexico y Aviacsa y Interjet y VivaAerobus y Volaris Barbados Peru y REDjet (planned) y Peruvian Airlines Brazil United States y Azul Brazilian Airlines y AirTran Airways Domestic y Gol Airlines Routes, Caribbean Routes and y WebJet Linhas Aéreas Mexico Routes (in process of being acquired by Southwest) Canada y Allegiant Air Domestic Routes and International Charter y CanJet (chartered flights y Frontier Airlines Domestic, only) Mexico, and Central America y WestJet Domestic, United Routes [1] States and Caribbean y JetBlue Airways Domestic, Routes Caribbean, and South America Routes Colombia y Southwest Airlines Domestic Routes y Aires y Spirit Airlines Domestic, y EasyFly Caribbean, Central and
    [Show full text]
  • Peculiarities of Development of the Low-Cost Airlines in Russian and Norwegian Context
    View metadata, citation and similar papers at core.ac.uk brought to you by CORE provided by Brage Nord Open Research Archive Logistics and transport BE303E 003 Peculiarities of development of the low-cost airlines in Russian and Norwegian context by Elena Toramanyan Spring, 2007 Abstract E. Toramanyan, Master thesis ABSTRACT Low-cost flights per se become more and more popular in the world airline industry, while in Russia the first low-cost carrier has recently appeared. The purpose of this paper is to investigate the phenomenon of low-cost carriers, peculiarities of the development of the low-cost airlines in the context of Russian Federation and Norway. In order to cover the topic, deep literature review and qualitative research were carried out. In the paper, I attempted to follow history, analyze reasons for low-cost flights, advantages and disadvantages of low-cost carriers, scrutinize perspectives and peculiarities of the low-cost airline market in Russia and Norway, and analyze future opportunities. Under these circumstances, case study method and interviews as primary information sources and reports and articles written by airline experts as secondary sources were used. Two companies were under the research: Sky Express – a Russian low-cost airline company launched the market this year, and a Norwegian low-cost airline company, a member of European Low Fares Airline Association, Norwegian Air Shuttle. Deep literature review concerning low-cost airlines and empirical findings showed that the phenomenon of low fares has its peculiarities on a particular market. In order to understand the role of context regarding the research question, I tried to find similarities and to reveal differences in the activities of two companies with the help of PESTE analysis.
    [Show full text]
  • (EWG) Nr. 2407/92 Vorgesehene Beschränkung
    22 . 12 . 94 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 366/9 Veröffentlichung der Entscheidungen der Mitgliedstaaten über die Erteilung oder den Widerruf von Betriebsgenehmigungen nach Artikel 13 Absatz 4 der Verordnung ( EWG) Nr. 2407/92 über die Erteilung von Betriebsgenehmigungen an Luftfahrtunternehmen (') (94/C 366/06) NORWEGEN Erteilte Betriebsgenehmigungen ( 2 ) Kategorie A : Betriebsgenehmigungen ohne die in Artikel 5 Absatz 7 Buchstabe a) der Verordnung (EWG) Nr. 2407/92 vorgesehene Beschränkung Name des Anschrift des Luftfahrtunternehmens Berechtigt zur Entscheidung Luftfahrtunternehmens Beförderung von rechtswirksam seit Air Express AS Postboks 5 , 1330 Oslo Lufthavn Fluggästen, Post, Fracht 9 . 11 . 1993 AS Lufttransport Postboks 2500, 9002 Tromsø Fluggästen, Post, Fracht 15 . 7 . 1994 AS Mørefly Aalesund Lufthavn, 6040 Vigra Fluggästen, Post, Fracht 6 . 12 . 1993 Braathens SAFE AS Postboks 55 , 1330 Oslo Lufthavn Fluggästen, Post, Fracht 10 . 12 . 1993 Coast Air K/ S Postboks 126 , 4262 Avaldsnes Fluggästen, Post, Fracht 20 . 12 . 1993 Det Norske 1330 Oslo Lufthavn Fluggästen, Post, Fracht 20 . 6 . 1994 Luftfartselskab AS (DNL) Fred . Olsens Flyselskap Postboks 10 , 1330 Oslo Lufthavn Fluggästen , Post, Fracht 6 . 12 . 1993 AS Helikopter Service AS Postboks 522 , 4055 Stavanger Lufthavn Fluggästen , Post, Fracht 10 . 12 . 1993 Helikopterteneste AS 5780 Kinsarvik Fluggästen, Post, Fracht 10 . 12 . 1993 Norwegian Air Shuttle AS Postboks 115 , 1331 Oslo Lufthavn Fluggästen, Post, Fracht 30 . 6 . 1994 Widerøe Norsk Air AS Sandefjord Lufthavn, Torp, 3200 Sandefjord Fluggästen, Post, Fracht 20 . 12 . 1993 Kategorie B : Betriebsgenehmigungen mit der in Artikel 5 Absatz 7 Buchstabe a) der Verordnung (EWG) Nr. 2407/92 vorgesehenen Beschränkung Name des Anschrift des Luftfahrtunternehmens Berechtigt zur Entscheidung Luftfahrtunternehmens Beförderung von rechtswirksam seit Air Stord AS Stord Lufthavn, 5410 Sagvåg Fluggästen, Post, Fracht 11 .
    [Show full text]
  • Vurdering Av Om Geografisk Tilknytning for Et Flyselskap Har Betydning for Flyrutetilbudet I Et Land
    Vurdering av om geografisk tilknytning for et flyselskap har betydning for flyrutetilbudet i et land Frode Steen Professor Department of Economics Norwegian School of Economics and Business Administration Helleveien 30, 5045 Bergen NORWAY Email: [email protected] 25. mai 2005 Denne rapporten er skrevet på oppdrag av Samferdselsdepartementet. (Ref. nr. 6742). Alle meninger og eventuelle feil som måtte komme frem i rapporten står jeg selvfølgelig alene ansvarlig for. © Frode Steen 1 Innholdsfortegnelse 1. Introduksjon 3 2. Nettverk innen luftfart 4 3. Nettverksøkonomi innen luftfart 6 3.1 Kostnadsbasert nettverksøkonomi i luftfart 8 3.1.1 Skalaøkonomi i luftfart 8 3.1.2 Samdriftsfordeler i luftfart 11 3.1.1 Tetthetsøkonomi i luftfart 12 3.2 Etterspørselsdrevet nettverksøkonomi i luftfart 15 4. Luftfartsnettverk i Norge og Skandinavia 18 5. Lavkostselskaper – direkteruter med LCCer som nettverksløsning 25 6. Essensielle ingredienser i lokaldrift av nettverk – lokalt flyrutetilbud i Norge 29 6.1 Plassering av nasjonalt nav 30 6.2 Enkeltrutene – Lokal rutestruktur i Norge 31 6.3 Essensielle lokale innsatsfaktorer 34 6.4 Gir konkurranse optimale nasjonale rutenett? 35 7. Nettverksdesign og fremtiden til det Norske luftfartsmarkedet 37 8. Referanser 38 Vedlegg 1 – Flyselskapskodeoversikt 41 © Frode Steen 2 1. Introduksjon I første del av rapporten diskuterer jeg hvilke nettverk man typisk finner innen luftfart. Deretter går jeg gjennom teorien rundt nettverksøkonomi som er det som definerer hvordan flyselskapene setter opp sine nettverksdesign. Kostnadseffekter som skalaøkonomi, samdriftsfordeler og tetthetsøkonomi gjennomgås før vi ser på hvordan etterspørselskarakteristika også påvirker nettverksøkonomi. Luftfartsnettverket i Norge og Skandinavia diskuteres så spesielt, der både nettverksselskapenes og lavkostselskapenes nettverk gjennomgås.
    [Show full text]
  • Hva Er Rovatferd?
    Hovedoppgave for mastergradsstudiet i samfunnsøkonomi Hva er rovatferd? Eksempler fra norsk luftfart Harald Evensen Mai 2006 Økonomisk institutt Universitetet i Oslo i Forord Det er de store endringene i flymarkedet, og den spesielle konkurransesituasjonen, som gjorde at jeg ønsket å skrive om dette temaet. De fleste av oss har merket at det er billigere å fly til Bergen i dag, enn hva tilfellet var for kun noen få år siden. Jeg håper denne oppgaven kan være med på å belyse hva som har skjedd i det norske flymarkedet, og hvilke former konkurransen har tatt de siste åtte årene, etter åpningen av Oslo Lufthavn Gardermoen. Min veileder, Professor Tore Nilssen ved Økonomisk institutt ved Universitetet i Oslo, har vært til stor hjelp både når det gjelder å konsentrere oppgaven rundt ett tema – rovatferd – og å komme med konkrete tilbakemeldinger som har gjort innhold og språk bedre. Jeg vil også benytte anledningen til å takke min kjæreste, Kari, som har lest korrektur og passet på at jeg ikke har sittet og furtet for lenge de gangen det har gått trått med oppgaven. Oslo, 2. mai 2006 Harald Evensen ii Innhold Forord………………………………………………………………………………......... i 1. Innledning………………………………………………………………………... 1 2. Luftfartsmarkedet i Norge……………………………………………………… 3 2.1 Beskrivelse av markedet………………………………………………….. 3 2.2 Kampen mot Color Air…………………………………………………… 7 2.3 Braathens gir opp…………………………………………………………. 9 2.4 Bonusavtaler og storkundeavtaler………………………………………… 11 2.4.1 Bonusavtaler………………………………………………………. 11 2.4.2 Storkundeavtaler………………………………………………….. 12 2.5 Konkurranse på nytt………………………………………………………. 13 2.6 Rovatferd mot en liten konkurrent?............................................................. 15 2.7 Sunn konkurranse?....................................................................................... 17 3. Rovatferd………………………………………………………………………… 19 3.1 Hva er rovatferd? Definisjoner og utdypning………………………….....
    [Show full text]
  • Valuation of Norwegian Air Shuttle Asa As of 31.12.2010
    Valuation of Norwegian Air Shuttle ASA as of 31.12.2010 Copenhagen Business School, January 2012 Program: Accounting Strategy and Control Number of pages: 80 Supervisor: Number of characters: 191 423 Jeppe Schoenfeld, external Executive summary The aim of the thesis was to estimate the share price of Norwegian Air Shuttle ASA as of 31.12.10 from an investor’s point of view. Strategic and financial analyses were conducted in order to forecast future financial statements and required rate of return to apply in a discounted cash flow model. The Nordic market for air travel was analyzed under the concept of a perfect market. This analysis concluded that the market, and especially the leisure segment, was highly competitive because of limited differentiation opportunities, low switching costs and brand loyalty, and few entrance barriers on new routes for existing airlines. Airlines’ cost structure were characterized by a high degree of fixed and batch costs, which implied significant economic of scale benefits. This has contributed to high capacity in the market after the low cost carriers (LCCs) entrance and been a driver of the heavy unit price decrease seen the last ten years. The strategic analysis also evaluated Norwegian’s future revenue growth potential in the Nordic market, partly based on historical development. Norwegian is positioned as the dominant actor in the Nordic leisure segment and challenges SAS in the business segment. The major finding of the financial analyses was that Norwegian has generated an unstable EBITDAR-margin, which has been the major underlying factor to the volatile return on invested capital.
    [Show full text]
  • Airlines Codes
    Airlines codes Sorted by Airlines Sorted by Code Airline Code Airline Code Aces VX Deutsche Bahn AG 2A Action Airlines XQ Aerocondor Trans Aereos 2B Acvilla Air WZ Denim Air 2D ADA Air ZY Ireland Airways 2E Adria Airways JP Frontier Flying Service 2F Aea International Pte 7X Debonair Airways 2G AER Lingus Limited EI European Airlines 2H Aero Asia International E4 Air Burkina 2J Aero California JR Kitty Hawk Airlines Inc 2K Aero Continente N6 Karlog Air 2L Aero Costa Rica Acori ML Moldavian Airlines 2M Aero Lineas Sosa P4 Haiti Aviation 2N Aero Lloyd Flugreisen YP Air Philippines Corp 2P Aero Service 5R Millenium Air Corp 2Q Aero Services Executive W4 Island Express 2S Aero Zambia Z9 Canada Three Thousand 2T Aerocaribe QA Western Pacific Air 2U Aerocondor Trans Aereos 2B Amtrak 2V Aeroejecutivo SA de CV SX Pacific Midland Airlines 2W Aeroflot Russian SU Helenair Corporation Ltd 2Y Aeroleasing SA FP Changan Airlines 2Z Aeroline Gmbh 7E Mafira Air 3A Aerolineas Argentinas AR Avior 3B Aerolineas Dominicanas YU Corporate Express Airline 3C Aerolineas Internacional N2 Palair Macedonian Air 3D Aerolineas Paraguayas A8 Northwestern Air Lease 3E Aerolineas Santo Domingo EX Air Inuit Ltd 3H Aeromar Airlines VW Air Alliance 3J Aeromexico AM Tatonduk Flying Service 3K Aeromexpress QO Gulfstream International 3M Aeronautica de Cancun RE Air Urga 3N Aeroperlas WL Georgian Airlines 3P Aeroperu PL China Yunnan Airlines 3Q Aeropostal Alas VH Avia Air Nv 3R Aerorepublica P5 Shuswap Air 3S Aerosanta Airlines UJ Turan Air Airline Company 3T Aeroservicios
    [Show full text]
  • Fields Listed in Part I. Group (8)
    Chile Group (1) All fields listed in part I. Group (2) 28. Recognized Medical Specializations (including, but not limited to: Anesthesiology, AUdiology, Cardiography, Cardiology, Dermatology, Embryology, Epidemiology, Forensic Medicine, Gastroenterology, Hematology, Immunology, Internal Medicine, Neurological Surgery, Obstetrics and Gynecology, Oncology, Ophthalmology, Orthopedic Surgery, Otolaryngology, Pathology, Pediatrics, Pharmacology and Pharmaceutics, Physical Medicine and Rehabilitation, Physiology, Plastic Surgery, Preventive Medicine, Proctology, Psychiatry and Neurology, Radiology, Speech Pathology, Sports Medicine, Surgery, Thoracic Surgery, Toxicology, Urology and Virology) 2C. Veterinary Medicine 2D. Emergency Medicine 2E. Nuclear Medicine 2F. Geriatrics 2G. Nursing (including, but not limited to registered nurses, practical nurses, physician's receptionists and medical records clerks) 21. Dentistry 2M. Medical Cybernetics 2N. All Therapies, Prosthetics and Healing (except Medicine, Osteopathy or Osteopathic Medicine, Nursing, Dentistry, Chiropractic and Optometry) 20. Medical Statistics and Documentation 2P. Cancer Research 20. Medical Photography 2R. Environmental Health Group (3) All fields listed in part I. Group (4) All fields listed in part I. Group (5) All fields listed in part I. Group (6) 6A. Sociology (except Economics and including Criminology) 68. Psychology (including, but not limited to Child Psychology, Psychometrics and Psychobiology) 6C. History (including Art History) 60. Philosophy (including Humanities)
    [Show full text]
  • SNF RAPPORT NR. 12/00 Bonusprogram Og Konkurransen I
    SNF RAPPORT NR. 12/00 Bonusprogram og konkurransen i det norske luftfartsmarkedet av Bente Risvold Prosjekt nr. 4590 Deregulering, internasjonalisering og konkurransepolitikk Prosjektet er finansiert av Norges forskningsråd STIFTELSEN FOR SAMFUNNS- OG NÆRINGSLIVSFORSKNING Bergen, Mars 2000 © Dette eksemplar er fremstilt etter avtale med KOPINOR, Stenergate 1, 0050 Oslo. Ytterligere eksemplarfremstilling uten avtale og i strid med åndsverkloven er straffbart og kan medføre erstatningsansvar. ISBN 82-491-0039-5 ISSN 0803-4036 FORORD Denne rapporten er en del av SNF-prosjektet nr. 4590 ”Deregulering, internasjonalisering og konkurransepolitikk”, finansiert av NFR – Næring, finans og marked. Jeg vil først og fremst takke min veileder, førsteamanuensis Tommy Staahl Gabrielsen, for god faglig oppfølging under hele prosessen. En takk går også til min 2. veileder førsteamanuensis Steinar Vagstad for gode faglige kommentarer. I tillegg vil jeg også takke Inger Øydis Storebø, Linn Børresen og Erlend Smedsdal som har lest korrektur. Til slutt vil jeg takke mine foreldre for den støtte de har gitt meg gjennom hele studietiden. Innholdsfortegnelse 1. Innledning ......................................................................................................................1 2. Luftfartsmarkedet i Norge og Europa ...........................................................................3 2.1 Aktørene i det norske luftfartsmarkedet............................................................................... 3 2.1.1 Scandinavian Airline System
    [Show full text]
  • Department of Business Administration MEA 130 Marika
    Department of Business Administration MEA 130 Marika Khvedeliani EU Airline Industry: Low Cost Carriers vs. Incumbents Spring 2002 Tutors: Mr. Allan Malm Mrs. Anneli Carlsson Abstract For many years the air transport market in Europe has been very stable due to government regulation, however, with the deregulation started since 1993 number of important areas of Community legislation were altered; carriers were given more freedom and they found themselves in the situation where they had to make decision for their well being themselves. In addition the deregulated environment paved the way for the emergence of low cost carriers, which actively engage in competition with incumbent airlines. The objective of this thesis is to study: • What are the forces shaping strategies of both incumbent and low cost airlines? • What are the strategic options of incumbent airlines in competition with low cost carriers? • What might be the possible consequence(s), is there a threat for incumbents in competition with low cost airlines in short- term or in future? For answering these questions initially Michael Porter’s theories on industry structure and competitive strategies were described, in addition for understanding future possible developments George Day’s scenario for industry shakeout’s was developed. Special concepts for understanding airline industry were also examined. Following an exposition of the air transport legislation within the Community was made, where the most important areas were discussed. With this background I proceeded to the analysis of the five forces shaping strategies of the airlines. It was found that the regulated environment served as the most important force for shaping strategies of the incumbent airlines, while cost factors served as driving forces for shaping strategies of new entrant low fare airlines in the deregulated environment.
    [Show full text]
  • Hva Gikk Galt I Norsk Luftfart?
    Frode Steen og Lars Sørgard: Hva gikk galt i norsk luftfart? For drøyt syv år siden var det store forhåpninger til norsk luftfart. Deregulering sto for døren. Åpningen for konkurranse ville lede til et bedre og billigere tilbud til flypassasjerene. I hvert fall var det hva vi alle håpte på. Men slik har det ikke gått i konkurransen mellom SAS og Braathens. Prisene på de mest fleksible billettene, kalt fullprisbilletter, gikk ikke ned etter dereguleringen. I de siste årene steg disse prisene endog betydelig. Den store valgfriheten uteble, da selskapene i stor grad fløy vinge til vinge (parallelle avgangstidspunktet). Flyene var halvtomme. Og Braathens var på randen av konkurs og ble til slutt oppkjøpt av SAS. Hva har skjedd? For å forstå det, må vi se utviklingen i et historisk lys. La oss starte med å gå tilbake til før dereguleringen i 1994. Fra regulering til fredelig sameksistens Frem til 1987 hadde enkeltselskaper legalt monopol på spesifikke flyruter i Norge. I 1987 fikk selskap nummer to, såkalt andrekonsesjonær, anledning til å tilby inntil fire flygninger på de fire mest trafikkerte rutene. I april 1994 ble det åpnet for fri etablering av norske flyselskaper på innenlandsruter (med unntak av kortbanenettet). Det viste seg at de eneste to aktive selskapene ble SAS og Braathens. I tiden rett før dereguleringen ble det fra flere hold spådd at dette ville lede til priskrig. Det viste seg at det i svært liten grad ble konkurranse, i hvert fall om de mest fleksible billettene, det vil si fullprisbillettene som var tiltenkt forretningsreisende. Det er flere forhold som kan forklare liten grad av priskonkurranse i forretningssegmentet.
    [Show full text]
  • SAS Annual Report 1999 English
    SASAnnualReport1999 Annual Report 1999 The SAS Group SAS Danmark A/S • SAS Norge ASA • SAS Sverige AB NG www.scandinavian.net Table of contents This is SAS Summary of 1999 1 • SAS shall offer competitive flight connections in, be- Events of note in 1999 2 tween, to and from each of the Scandinavian countries Comments from the President 4 via flights arranged either under its own auspices or Business concept and goals 6 Strategies 8 together with selected partners. • SAS prioritizes absolute safety, maximum punctuality The capital market 11 SAS and the capital market 12 and excellent personal service. SAS makes every effort Data per share 20 to design its products and services to meet the market’s SAS’s competitiveness and improvement program 23 general requirements, as well as the individual’s speci- Ten-year financial overview 26 fic wishes and the need for freedom of choice. Financial risks 28 • SAS’s operations shall maintain satisfactory profitabili- General trends 31 ty in terms of its owners’ requirements for a return on Developments and trends in the airline industry 32 their investments. SAS shall also be perceived as an Markets and traffic 35 attractive investment object. SAS’s markets 36 SAS Cargo 39 • SAS is strongly committed to limiting the environ- Alliances and partnerships 40 mentally harmful effects of aviation. Operational key figures 44 • SAS encourages social development through its contri- The operations 47 butions to cultural life, as well as sports and education. Principal processes 48 SAS’s employees 50 The SAS
    [Show full text]