DOCSLIB.ORG

The Air Passenger Tax

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
The Air Passenger Tax Norwegian School of Economics Bergen, Spring 2020 The Air Passenger Tax An empirical analysis of the effect of the Air Passengers Tax on air- traffic volumes for domestic routes in Norway Fabian Blandkjenn and Christoffer Wilhelmsen Supervisor: Øivind Anti Nilsen MSc in Economics and Business Administration, Finance and Economics NORWEGIAN SCHOOL OF ECONOMICS This thesis was written as a part of the Master of Science in Economics and Business Administration at NHH. Please note that neither the institution nor the examiners are responsible − through the approval of this thesis − for the theories and methods used, or results and conclusions drawn in this work. 2 Acknowledgement Firstly, we would like to thank our supervisor Professor Øivind Anti Nilsen for giving us guidance and valuable feedback. Special thanks should also be given to Torolf Holte at Avinor for giving us access to flight data and support from the beginning. Without this data material, the analyses would not have been possible. Lastly, we would also thank friends and family for supporting us throughout the process of writing this master’s thesis. Fabian Blandkjenn and Christoffer Wilhelmsen 3 Abstract This master’s thesis seeks to analyse the effect of the Air Passenger Tax, introduced by the Norwegian government in 2016 on all flights departing a Norwegian airport. The future of the Air Passenger Tax is of current political interest with potential change of the tax toward a greener agenda as a frequently discussed topic. This thesis employs panel data techniques where we have designed econometric models that are based on a dataset where we follow the development of the number of daily passengers on a route with a specific airline. The models estimate the effect of the Air Passenger Tax on the air-traffic volume in terms of number of daily passengers in the 2012 to 2019 period. To isolate the effect of the tax, we have included variables that we assume explain the variation in demand for flights. The results of the study show the effect of APT to be insignificant when evaluating the air- traffic volumes. Furthermore, when considered individually, Norwegian is shown to be the only airline with a change in passenger volume that is significantly different from zero at positive 6.87 %. This is surprising as similar studies conducted in other European countries have shown significant reductions in passenger volume following the introduction of similar taxes. This thesis explores possible explanations based on the high level of domestic competition and the heavy reliance on flying as a means of domestic transport as found in past research on adjacent topics. 4 Contents 1 Introduction ........................................................................................................................... 7 1.1 Background and motivation ............................................................................................ 7 1.2 Research question ........................................................................................................... 7 1.3 Delimitation .................................................................................................................... 8 1.3.1 Domestic air-travel ................................................................................................... 8 1.3.2 Non-PSO routes ....................................................................................................... 9 2 Institutional Background ..................................................................................................... 10 2.1 Historical development in the Norwegian Airline industry .......................................... 11 2.2 PSO routes .................................................................................................................... 15 2.3 The major participants .................................................................................................. 15 2.3.1 Avinor .................................................................................................................... 15 2.3.2 SAS – Scandinavian Airlines Systems ................................................................... 16 2.3.3 Widerøe .................................................................................................................. 17 2.3.4 Norwegian .............................................................................................................. 17 2.4 Competition and market share ...................................................................................... 18 2.5 Profitability in the airline industry ................................................................................ 20 3 The Air Passenger Tax (APT) ............................................................................................. 22 3.1 The purpose of the tax .................................................................................................. 23 3.2 Passthrough rate ............................................................................................................ 23 3.3 Other fees and taxes within the Norwegian air industry............................................... 24 4 Theoretical framework ........................................................................................................ 25 4.1 Effect of taxation on market equilibrium ...................................................................... 25 4.2 Elasticity and market competition ................................................................................ 27 4.3 Deadweight loss ............................................................................................................ 29 5 Literature Review ................................................................................................................ 30 5.1 Demand for air travel .................................................................................................... 30 5 5.2 Price elasticity of demand ............................................................................................. 31 5.3 APT in other countries .................................................................................................. 32 5.4.1 Netherlands ............................................................................................................ 33 5.4.2 Ireland .................................................................................................................... 34 6. Data and methodology ........................................................................................................ 36 6.1 Dataset .......................................................................................................................... 36 6.2 Airports ..................................................................................................................... 37 6.3 Municipalities ............................................................................................................ 37 6.4 Variables ....................................................................................................................... 38 6.4.1 Macroeconomic variables ...................................................................................... 39 6.4.2 Variables across municipalities .............................................................................. 40 6.4.3 Dummy variables ................................................................................................... 41 6.4.4 Trend variable ........................................................................................................ 42 7 Econometric specification ................................................................................................... 43 7.1 Research method ........................................................................................................... 43 7.1.1 Panel data ............................................................................................................... 43 7.2 Alternative approaches ................................................................................................. 44 7.2.1 Differences-in-Differences (DD) ........................................................................... 45 7.2.2 Regression Discontinuity ....................................................................................... 45 8 Hypotheses .......................................................................................................................... 48 8.1 Hypothesis 1: The demand for air travel ...................................................................... 48 8.1.1 Hypothesis 1: .......................................................................................................... 48 8.2 Hypothesis 2: The impact on individual carriers .......................................................... 48 8.2.1 Hypothesis 2: .......................................................................................................... 48 9 The model ............................................................................................................................ 49 9.1 Problem with simultaneous equations .......................................................................... 49 9.2 Model equation ............................................................................................................. 50 6 10 Empirical results ...............................................................................................................
Load more

Recommended publications
  • Contents [Edit] Africa
    Low cost carriers The following is a list of low cost carriers organized by home country. A low-cost carrier or low-cost airline (also known as a no-frills, discount or budget carrier or airline) is an airline that offers generally low fares in exchange for eliminating many traditional passenger services. See the low cost carrier article for more information. Regional airlines, which may compete with low-cost airlines on some routes are listed at the article 'List of regional airlines.' Contents [hide] y 1 Africa y 2 Americas y 3 Asia y 4 Europe y 5 Middle East y 6 Oceania y 7 Defunct low-cost carriers y 8 See also y 9 References [edit] Africa Egypt South Africa y Air Arabia Egypt y Kulula.com y 1Time Kenya y Mango y Velvet Sky y Fly540 Tunisia Nigeria y Karthago Airlines y Aero Contractors Morocco y Jet4you y Air Arabia Maroc [edit] Americas Mexico y Aviacsa y Interjet y VivaAerobus y Volaris Barbados Peru y REDjet (planned) y Peruvian Airlines Brazil United States y Azul Brazilian Airlines y AirTran Airways Domestic y Gol Airlines Routes, Caribbean Routes and y WebJet Linhas Aéreas Mexico Routes (in process of being acquired by Southwest) Canada y Allegiant Air Domestic Routes and International Charter y CanJet (chartered flights y Frontier Airlines Domestic, only) Mexico, and Central America y WestJet Domestic, United Routes [1] States and Caribbean y JetBlue Airways Domestic, Routes Caribbean, and South America Routes Colombia y Southwest Airlines Domestic Routes y Aires y Spirit Airlines Domestic, y EasyFly Caribbean, Central and
    [Show full text]
  • Master Thesis
    Master Thesis Sustainability reporting in the airline industry: a comparative case study analysis of four selected European passenger airlines and their countries of registration on the basis of the airlines’ annual reports and sustainability report from 2018 Student: Laura Vani Kesore (s2015323) [email protected] Study program: Public Administration M.Sc. First Supervisor: Prof. Dr. René Torenvlied [email protected] Second Supervisor: Dr. Ringo Ossewaarde [email protected] Master Thesis 24 August 2020 University of Twente, Faculty of Behavioural, Management and Social Sciences Drienerlolaan 5 7522 NB Enschede, NL Abstract Sustainability reporting for airlines is becoming more and more important. The driving forces are the external and internal pressures, such as demand from the public and society, from governments, stakeholders and shareholders, as well as from NGOs, activists, and the industry- intern economic competition between the airlines. Within the scope of this research, the main focus was on the research question: How can the variation in the claims of sustainable measures reported in the 2018 annual reports and sustainability reports by four different European airlines be explained from the characteristics of the airlines and of the countries in which the airlines are registered?. The ecosystem for the conducted analyses consists of four airlines from four different countries in the European Union. Seven sustainability parameters were chosen in order to objectively analyze the sustainability reporting of the airlines and of their countries of registrations. The parameters are: (I) alternative fuel, (II) CORSIA, (III) aviation tax, (IV) aircraft age, (V) aircraft design, (VI) Dow Jones Sustainability Index, and (VII) atmosfair Airline Index.
    [Show full text]
  • TRONDHEIMSREGIONEN – En Arena for Samarbeid
    TRONDHEIMSREGIONEN – en arena for samarbeid Bård Eidet, daglig leder Trondheimsregionen Hvorfor regionalt samarbeid? • For å løse oppgaver bedre og mer effektivt enn den enkelte kommune kan gjøre? • For å gi større kraft til felles interesser? • Fordi det er oppgaver som finner sine beste løsninger mellom en kommune og et fylkesnivå? Grunnleggende: Det må finnes en vilje til å samarbeide, og en felles forståelse av at fellesskapet tjener på det samlet sett …men hvorfor Trondheimsregionen? • Ole Eirik Almlid (adm.dir. i NHO) ved lanseringen av kommunebarometeret: • “Almlid mener målingen viser hvilke kommuner som kan oppleves som de mest attraktive for næringslivet. Han mener målingen viser at kommuner som ligger i randsonen til de store kommunene, og som definerer seg inn i storbyregionen framfor å vende blikket mot distriktskommuner i stedet, har en tendens til å score bra.” • Hva gjør Trondheimsregionen? Et samarbeid mellom 10 – nei 9 – nei 8 kommuner – politisk styrt Indre 4 programområder: Fosen Strategisk næringsutvikling Nye Interkommunal arealplan Profilering/kommunikasjon/attraktiv region Ledelse/samarbeid/interessepolitikk Ikke fokus på tjenesteproduksjon Det politiske organet . Åtte kommuner, fylkeskommunen som observatør Stjørdal, Malvik, Trondheim, Melhus, Midtre Gauldal, Orkdal, Skaun, Indre Fosen Styrke Trondheimsregionens utvikling i en nasjonal og internasjonal • konkurransesituasjon. Politiske hovedmål Strategisk næringsplan (SNP): * Øke BNP slik at den tilsvarer vår andel av befolkningen i 2020 * Doble antall teknologibedrifter og -arbeidsplasser innen 2025 Interkommunal arealplan (IKAP): * Klimavennlig arealbruk og transport * Boligbygging nær sentra og kollektivtilbud * Jordvern * Fordele veksten . Politisk idé * Vi oppnår mer sammen enn hver for oss Organisasjon Trondheimsregionen – regionrådet RR Trondheim kommune (ordfører, opposisjon, rådmann) vertskommune Arbeidsutvalget – AU Daglig leder (leder, nestleder + 2 ordførere) Prosjektleder Næringsrådet - NF med sekretariat for (2 FoU, 3 næringsliv, 3 næringsplanen.
    [Show full text]
  • Peculiarities of Development of the Low-Cost Airlines in Russian and Norwegian Context
    View metadata, citation and similar papers at core.ac.uk brought to you by CORE provided by Brage Nord Open Research Archive Logistics and transport BE303E 003 Peculiarities of development of the low-cost airlines in Russian and Norwegian context by Elena Toramanyan Spring, 2007 Abstract E. Toramanyan, Master thesis ABSTRACT Low-cost flights per se become more and more popular in the world airline industry, while in Russia the first low-cost carrier has recently appeared. The purpose of this paper is to investigate the phenomenon of low-cost carriers, peculiarities of the development of the low-cost airlines in the context of Russian Federation and Norway. In order to cover the topic, deep literature review and qualitative research were carried out. In the paper, I attempted to follow history, analyze reasons for low-cost flights, advantages and disadvantages of low-cost carriers, scrutinize perspectives and peculiarities of the low-cost airline market in Russia and Norway, and analyze future opportunities. Under these circumstances, case study method and interviews as primary information sources and reports and articles written by airline experts as secondary sources were used. Two companies were under the research: Sky Express – a Russian low-cost airline company launched the market this year, and a Norwegian low-cost airline company, a member of European Low Fares Airline Association, Norwegian Air Shuttle. Deep literature review concerning low-cost airlines and empirical findings showed that the phenomenon of low fares has its peculiarities on a particular market. In order to understand the role of context regarding the research question, I tried to find similarities and to reveal differences in the activities of two companies with the help of PESTE analysis.
    [Show full text]
  • Rennebu Kommune
    RENNEBU KOMMUNE Møteinnkalling Utvalg: Formannskapet Møtested: Kommunehuset - Formannskapssalen Dato: 20.08.2019 Tidspunkt: 09:00 - 15:30 Eventuelt forfall må meldes snarest til Servicetorget på telefon 72 42 81 00 eller epost: [email protected] Vararepresentantene møter etter nærmere beskjed. 14. aug. 2019 Ola Øie Per Øivind Sundell Ordfører Møtesekretær Dette dokumentet er elektronisk godkjent og har derfor ingen håndskrevet signatur 1 Saksliste Utvalgs- UOFF saksnr. Tittel (Lukket) Politiske saker PS Nasjonal ramme for vindkraft - høring 46/2019 PS Midt-Norge 110-sentral IKS, endring i selskapsavtalen 47/2019 PS Regulering av investeringsregnskapet 48/2019 2 RENNEBU KOMMUNE Saksutredning Arkivreferanse: 2019/793-3 Saksbehandler: Per Øivind Sundell Saksnummer Møtedato Utvalg 46/2019 20.08.2019 Formannskapet Kommunestyret Nasjonal ramme for vindkraft - høring Innstilling Rennebu kommune anbefaler at området kalt Indre Sør-Trøndelag, fjernes som egnet område i «Nasjonal ramme for vindkraft». Dette er et område Rennebu kommune prioriterer svært høyt i forhold til utmarksressurser, reindrift, friluftsliv og rekreasjon. Dette er ikke forenlig med utbygging av vindkraft. Rennebu kommune mener at temakartet for Indre Sør-Trøndelag har mangler og at området ikke er egnet for utbygging av vindkraft. Dette begrunnes med bl.a.: De marginale vinterbeitene til reindrifta i Trollheimen vil kunne bli svært berørt. Dette er selve grunnlaget for å kunne drive tamreindrift i Trollheimen. Drivingsleiene kan også ødelegges - noe som vanskeliggjør tamreindrifta. Det slippes ca. 10.000 småfe i utmarka fra Ilfjellet beitelag og Rennebu øst beitelag. På viltkartet er området avmerket med både svært viktig, viktig og lokalt viktig område. Store deler av arealet defineres som viktig friluftslivsområde som benyttes av svært mange.
    [Show full text]
  • Taxi Midt-Norge, Trøndertaxi Og Vy Buss AS Skal Kjøre Fleksibel Transport I Regionene I Trøndelag Fra August 2021
    Trondheim, 08.02.2021 Taxi Midt-Norge, TrønderTaxi og Vy Buss AS skal kjøre fleksibel transport i regionene i Trøndelag fra august 2021 Den 5. februar 2021 vedtok styret i AtB at Taxi Midt-Norge, TrønderTaxi og Vy Buss AS får tildelt kontraktene for fleksibel transport i Trøndelag fra august 2021. Transporttilbudet vil være med å utfylle rutetilbudet med buss. I tillegg er det tilpasset både regionbyer og distrikt, med servicetransport i lokalmiljøet og tilbringertransport for å knytte folk til det rutegående kollektivnettet med buss eller tog. Fleksibel transport betyr at kundene selv forhåndsbestiller en tur fra A til B basert på sitt reisebehov. Det er ikke knyttet opp mot faste rutetider eller faste ruter, men innenfor bestemte soner og åpningstider. Bestillingen skjer via bestillingsløsning i app, men kan også bestilles pr telefon. Fleksibel transport blir en viktig del av det totale kollektivtilbudet fra høsten 2021. Tilbudet er delt i 11 kontrakter. • Taxi Midt-Norge har vunnet 4 kontrakter og skal tilby fleksibel transport i Leka, Nærøysund, Grong, Høylandet, Lierne, Namsskogan, Røyrvik, Snåsa, Frosta, Inderøy og Levanger, deler av Steinkjer og Verdal, Indre Fosen, Osen, Ørland og Åfjord. • TrønderTaxi har vunnet 4 kontakter og skal tilby fleksibel transport i Meråker, Selbu, Tydal, Stjørdal, Frøya, Heim, Hitra, Orkland, Rindal, Melhus, Skaun, Midtre Gauldal, Oppdal og Rennebu. • Vy Buss skal drifte fleksibel transport tilpasset by på Steinkjer og Verdal, som er en ny og brukertilpasset måte å tilby transport til innbyggerne på, og som kommer i tillegg til rutegående tilbud med buss.Vy Buss vant også kontraktene i Holtålen, Namsos og Flatanger i tillegg til to pilotprosjekter for fleksibel transport i Røros og Overhalla, der målet er å utvikle framtidens mobilitetstilbud i distriktene, og service og tilbringertransport i områdene rundt disse pilotområdene.
    [Show full text]
  • Mg:Nytt No 01 Juli 2016 Informasjonsavis for Midtre Gauldal Kommune
    MG:NYTT NO 01 JULI 2016 INFORMASJONSAVIS FOR MIDTRE GAULDAL KOMMUNE KOMMUNESAMMENSLÅING ÅRETS KLIMASKOLE 2016 BRUKERUNDERSØKELSER God sommer! 2 | NO 01 JULI 2016 Ordfører Sivert Moen ha minst 42 prosent mere areal til bolig. Skal vi ha samme andel sysselsatte i egen kommune må det også etableres og utvikles næringsvirksomhet tilsvarende. Da må vi ha areal. Vi må ha nytt Sommeren er her! areal og det finner vi ikke i tilstrekkelig grad i Støren sentrum. Vi Sola har snudd og vi går mot den varmeste må opp av dalbotnen for å kunne vokse. Vi må opp av dalbotnen delen av sommeren. Vi har vært gjennom for å kunne ta vare på de verdier vi har her. Slik er det bare. en hektisk vinter og vår med mange tunge Hva er det som driver utvikling inn til kommunen vår på denne saker i kommunestyret. Kommunereformen måten? Det er i høy grad mangel på areal andre steder og at har vært en av de sakene hvor meningene Trondheimsregionen vokser. Ikke bare i befolkning, men også i har vært mange. Kommunestyret gikk til verdiskaping. Gjennom bedre kommunikasjoner blir avstandene slutt inn for å forhandle om en intensjonsav­ målt i tid kortet ned. Det planlegges for framtida med dobbeltspor tale med Melhus kommune om sammenslåing. Og der stoppet på jernbanen til Støren. Flytoget til Værnes vil bruke vel tre kvar­ det fordi Melhus ville forhandle med Skaun, og ikke med oss. Vi ter fra Støren. Likeledes blir avstanden fra Støren til Trondheim har brukt store ressurser og mye tid. Ikke har det vært så bortkas­ med ny firefelts motorveg på under 30minutter.
    [Show full text]
  • Travel Information Örnsköldsvik Airport
    w v TRAVEL INFORMATION TO AND FROM OER ÖRNSKÖLDSVIK AIRPORT // OVERVIEW Two airlines fly to Örnsköldsvik AirLeap fly from Stockholm Arlanda and BRA-Braathens fly from 1 Stockholm Bromma. 32 flights a week on average Many connections possible via 2 Stockholm’s airports. Örnsköldsvik is located 25 km from the airport, only 20 minutes 3 with Airport taxi or rental car. Book your travel via Air Leap (LPA) www.airleap.se BRA-Braathens Regional 4 Airlines (TF) www.flygbra.se CONNECTIONS WITH 2 AIRLINES GOOD CONNECTIONS good flight connections is essential for good business relationships and Örnsköldsvik Airport fulfills that requirement. As of 2 February, two airlines operate the airport, Air Leap and BRA – Braathens Regional Airlines. Air Leap (IATA code LPA) operates between Örnsköldsvik and Stockholm Arlanda Airport (ARN) and BRA (IATA code TF) between Örnsköldsvik och Stockholm Bromma Airport (BMA). Together the airlines offer on average 32 flights per week, in each direction. air leap operate Saab2000 with 50 Finnair is also a member of ”One minutes flight time to Örnsköldsvik. World Alliance” which gives bene- At Arlanda you find Air Leap at Termi- fits for its members and One World nal 3, with walking distance to Termi- members when travelling on flights nal 2 (SkyTeam, One World airlines) connected to the Finnair Network. and to Terminal 5 (Star Alliance air- Enclosed is a list of some of the lines). Tickets for connecting flights more common connections that are need to be purchased separately and currently possible with one ticket checked luggage brought through and checked in baggade to your customs at Arlanda and checked-in final destination.
    [Show full text]
  • Uke 7 Uke 8 Uke 9 Uke 5 Uke 6
    uke 5 bane mandag 1.febr Kveld bane tirsdag 2 febr bane onsdag 3 febr bane torsdag 4 febr 1 Mjuken Mjuken 1 Læmp Læmp 1 Hyttfossen Olderdalen 1 Frosta Brannåsen 3 Tjua Plattbom 3 Treff Treff 3 Trods Glåmos 3 Grønberg Grønberg 4 Eggkleiva Eggkleiva 6 Melhus Melhus bane mandag 1 febr formiddag bane onsdag 3 febr 1 Stjørdal Stjørdal 1 Klefstadhaugen Klefstadhaugen 3 Verdal 3 Vestsida Vestsida 4 OIF Skotthyll Korstad 4 Heimdal Heimdal uke 6 bane mandag 8 febr Kveld bane tirsdag 9 febr bane onsdag 10 febr bane torsdag 11 febr 4 Mjuken Mjuken 1 Melhus Melhus 4 Olderdalen Hyttfossen 4 Brannåsen Frosta 6 Plattbom Tjua 3 Læmp Læmp 6 Glåmos Trods 6 Grønberg Grønberg 4 Treff Treff 6 Eggkleiva Eggkleiva bane mandag 8 febr formiddag bane onsdag 10 febr 3 Stjørdal Stjørdal 1 Heimdal Heimdal 4 Verdal 3 Klefstadhaugen Klefstadhaugen 6 Korstad OIF Skotthyll 4 Vestsida Vestsida uke 7 bane mandag 15 febr Kveld bane tirsdag 16 febr bane onsdag 17 febr bane torsdag 18 febr 1 Tjua Plattbom 1 Eggkleiva Eggkleiva 1 Trods Glåmos 1 Grønberg Grønberg 3 Mjuken Mjuken 3 Melhus Melhus 3 Hyttfossen Olderdalen 3 Frosta Brannåsen 4 Læmp Læmp 6 Treff Treff bane mandag 15 febr formiddag bane onsdag 17 febr 1 OIF Skotthyll Korstad 1 Vestsida Vestsida 4 Stjørdal Stjørdal 3 Heimdal Heimdal 6 Verdal 4 Klefstadhaugen Klefstadhaugen uke 8 bane mandag 22 febr Kveld bane tirsdag 23 febr bane onsdag 24 febr bane torsdag 25 febr 4 Plattbom Tjua 1 Treff Treff 4 Glåmos Trods 4 Grønberg Grønberg 6 Mjuken Mjuken 3 Eggkleiva Eggkleiva 6 Olderdalen Hyttfossen 6 Brannåsen Frosta 4 Melhus
    [Show full text]
  • Hva Er Rovatferd?
    Hovedoppgave for mastergradsstudiet i samfunnsøkonomi Hva er rovatferd? Eksempler fra norsk luftfart Harald Evensen Mai 2006 Økonomisk institutt Universitetet i Oslo i Forord Det er de store endringene i flymarkedet, og den spesielle konkurransesituasjonen, som gjorde at jeg ønsket å skrive om dette temaet. De fleste av oss har merket at det er billigere å fly til Bergen i dag, enn hva tilfellet var for kun noen få år siden. Jeg håper denne oppgaven kan være med på å belyse hva som har skjedd i det norske flymarkedet, og hvilke former konkurransen har tatt de siste åtte årene, etter åpningen av Oslo Lufthavn Gardermoen. Min veileder, Professor Tore Nilssen ved Økonomisk institutt ved Universitetet i Oslo, har vært til stor hjelp både når det gjelder å konsentrere oppgaven rundt ett tema – rovatferd – og å komme med konkrete tilbakemeldinger som har gjort innhold og språk bedre. Jeg vil også benytte anledningen til å takke min kjæreste, Kari, som har lest korrektur og passet på at jeg ikke har sittet og furtet for lenge de gangen det har gått trått med oppgaven. Oslo, 2. mai 2006 Harald Evensen ii Innhold Forord………………………………………………………………………………......... i 1. Innledning………………………………………………………………………... 1 2. Luftfartsmarkedet i Norge……………………………………………………… 3 2.1 Beskrivelse av markedet………………………………………………….. 3 2.2 Kampen mot Color Air…………………………………………………… 7 2.3 Braathens gir opp…………………………………………………………. 9 2.4 Bonusavtaler og storkundeavtaler………………………………………… 11 2.4.1 Bonusavtaler………………………………………………………. 11 2.4.2 Storkundeavtaler………………………………………………….. 12 2.5 Konkurranse på nytt………………………………………………………. 13 2.6 Rovatferd mot en liten konkurrent?............................................................. 15 2.7 Sunn konkurranse?....................................................................................... 17 3. Rovatferd………………………………………………………………………… 19 3.1 Hva er rovatferd? Definisjoner og utdypning………………………….....
    [Show full text]
  • 680 Levanger > Steinkjer > Namsos Effective from August 25 Th 2021 / V.4 Mandag - Fredag / Monday - Friday
    Ruta krysser sonegrense. Pass på at du har riktig billett. Se atb.no/soner This route crosses zone-limits. Make sure you have the correct ticket. See atb.no/en/zones Gjelder fra 25. august 2021 / v.4 680 Namsos > Steinkjer > Levanger Effective from August 25 th 2021 / v.4 mandag - fredag / Monday - Friday Kjøres kun* / Operates only* Namsos skysstasjon N1 05:30 06:30 07:30 AR 08:30 R 09:40 AH 10:40 11:40 12:40 13:40 14:40 Sykehuset Namsos 05:33 06:33 07:33 08:33 09:43 10:43 11:43 12:43 13:43 14:43 Hylla 05:35 06:35 07:35 08:35 A 09:45 10:45 11:45 12:45 13:45 14:45 Klinga vegdele 05:45 06:45 B 07:45 D 08:45 D 09:55 10:55 11:55 12:55 13:55 14:55 Bangsund vegdele 05:50 06:50 07:50 08:50 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 Sjøåsen 06:05 07:05 B 08:05 09:05 B 10:15 B 11:15 12:15 13:15 14:15 B 15:15 Fossli vegdele 06:10 07:10 08:10 09:10 I 10:20 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 J Namdalseid 06:15 07:15 08:15 09:15 10:25 11:25 12:25 13:25 14:25 15:25 Østvik 06:32 B 07:32 B 08:32 B 09:32 B 10:42 B 11:42 B 12:42 B 13:42 14:42 B 15:42 B Asp 06:42 07:42 08:42 09:41 10:52 11:51 12:51 13:51 14:51 15:51 Dampsaga 06:48 07:48 08:48 09:46 10:58 11:56 12:56 13:56 14:56 15:56 Nordsida 06:48 07:48 08:48 09:46 10:58 11:56 12:56 13:56 14:56 15:56 Steinkjer stasjon S1 | ||||||||16:01 T Steinkjer stasjon S2 06:56 T 06:00 07:56 T 08:56 T 09:49 T 11:06 T 11:59 FT 12:59 T 13:59 T 14:59 FT Steinkjer montessoriskole | | | | 09:57 | 12:07 13:07 14:07 15:07 Sparbu 07:09 06:15 08:09 09:09 11:19 Sulkrysset 07:26 06:30 08:26 09:26 11:36 Levanger stasjon 07:41 06:45 08:41
    [Show full text]
  • Norway's 2018 Population Projections
    Rapporter Reports 2018/22 • Astri Syse, Stefan Leknes, Sturla Løkken and Marianne Tønnessen Norway’s 2018 population projections Main results, methods and assumptions Reports 2018/22 Astri Syse, Stefan Leknes, Sturla Løkken and Marianne Tønnessen Norway’s 2018 population projections Main results, methods and assumptions Statistisk sentralbyrå • Statistics Norway Oslo–Kongsvinger In the series Reports, analyses and annotated statistical results are published from various surveys. Surveys include sample surveys, censuses and register-based surveys. © Statistics Norway When using material from this publication, Statistics Norway shall be quoted as the source. Published 26 June 2018 Print: Statistics Norway ISBN 978-82-537-9768-7 (printed) ISBN 978-82-537-9769-4 (electronic) ISSN 0806-2056 Symbols in tables Symbol Category not applicable . Data not available .. Data not yet available … Not for publication : Nil - Less than 0.5 of unit employed 0 Less than 0.05 of unit employed 0.0 Provisional or preliminary figure * Break in the homogeneity of a vertical series — Break in the homogeneity of a horizontal series | Decimal punctuation mark . Reports 2018/22 Norway’s 2018 population projections Preface This report presents the main results from the 2018 population projections and provides an overview of the underlying assumptions. It also describes how Statistics Norway produces the Norwegian population projections, using the BEFINN and BEFREG models. The population projections are usually published biennially. More information about the population projections is available at https://www.ssb.no/en/befolkning/statistikker/folkfram. Statistics Norway, June 18, 2018 Brita Bye Statistics Norway 3 Norway’s 2018 population projections Reports 2018/22 4 Statistics Norway Reports 2018/22 Norway’s 2018 population projections Abstract Lower population growth, pronounced aging in rural areas and a growing number of immigrants characterize the main results from the 2018 population projections.
    [Show full text]