DOCSLIB.ORG

Revista PTP 49.Indd

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Revista PTP 49.Indd Informatiu de l’Associació per a la Promoció del Transport Públic www.laptp.org Primavera 2009 49 Les Rodalies de Barcelona ja tenen un pla de futur 4-5 9-15 19-21 26 28-29 La demanda del transport Transport públic a Madrid Mercaderies de la carretera 10 anys de transport urbà Sant Boi camina públic l’any 2008 (2a part) al ferrocarril a Lliçà d’Amunt Índex Edita: PTP (Associació per a la Promoció del Transport Públic). C/ Clot 86, entresol C, 08018 Barcelona. Tel 93 244 49 70 // 93 270 08 62. Fax 93 531 05 67. Web: www.laptp.org - Mail: [email protected] Coordinador: Ricard Riol Jurado EDITORIAL INTERNACIONAL T&E Consell de Redacció: Contra la crisi: més transport Internacional T&E ................................. 23 Blai Aparici, Vanessa Bastida, Lluís Carrasco, Sílvia públic que mai .......................................... 3 Casorran, Juan Ramón Domínguez, Manel Ferri, Xavier Lujan, Pau Noy, Albert Obiols, Carles Ortí, MEDI AMBIENT Núria Pérez, Jordi Porta, Ricard Riol, José Luis ACTUALITAT Rodrigo, Joan Anton Tineo i Francesc Xandri. Motocicleta i contaminació ............ 24-25 La demanda del transport Projecte gràfi c i impressió: públic l’any 2008 .................................. 4-5 BUS Barcino Solucions Gràfi ques, SL Pla mobilitat de l’UAB .......................... 6-7 Dipòsit legal: B-42.532/95 Sèrie mobilitats......................................... 8 10 anys de transport urbà a Lliçà d’Amunt ....................................... 26 Tiratge: 4.500 exemplars FERROCARRIL FECAV ................................................. 27 Foto portada: Emili Carbonell “El consell de redaccio no es fa necessàriament Transport públic a Madrid VIANANTS solidari amb les opinions expressades en els diferents (2a part): escrits” • Viatge de la PTP................................... 9 Sant Boi camina ............................... 28-29 • El Tramvia de Parla ..................... 10-11 Agraïments: • Rodalies de Madrid .................... 12-15 SOCIETAT .......................................... 30 La confecció d’aquest butlletí és possible gràcies a: Madrid i Barcelona ja tenen Entitat Metropolitana del Transport, Ajuntament NOVETATS .......................................... 30 plans de rodalies .............................. 16-18 de Barcelona, Diputació de Barcelona, Ajuntament PARADETA de Sabadell, Autoritat del Transport Metropolità, Mercaderies de la carretera Dr. Traffi c ................................................ 31 Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Busmet, al ferrocarril ...................................... 19-21 ENTREVISTA Tusgsal, Renfe, Tramvia Metropolità, Autobuses Horta, Mega Trucks ........................................... 22 Manel Villalante ..................................... 32 Autocars Font, Autocorb, Autos Castellbisbal, Cintoi Bus, Hispano Igualadina, Martí Colomer, Baixbus, Grup Sarbus, Grup Sagalés, Soler i Sauret, Transports Lydia, Transports de Llicà d’Amunt, Transports Urbans de Sabadell, Grup Transports Generals d’Olesa i Transports Ciutat Comtal. Socis i sòcies de la PTP La PTP és una associació sense ànim de lucre que reivindica la mobilitat sostenible. Els socis de la PTP es benefi cien de preferència i descomptes a les activitats de l’associació (cursos, sortides, xerrades...), així com de l’enviament de la revista Mobilitat Sostenible i Segura i el butlletí electrònic InfoPTP. Per només 30 € l’any pots donar suport a l’entitat que des de 1993 treballa incansable per la millora del transport públic. Si vols donar suport a aquest projecte pots fer-te soci o sòcia a l’adreça www.laptp.org, enviar un correu electrònic, trucar al nostre telèfon o enviar per fax o carta aquesta informació: Dades personals: Nom ................................................................. Cognoms .............................................................................................................................. Professió ........................................................ Adreça ................................................................................................................................... Municipi ......................................................................................... País ................................................. Codi postal ................................. Telèfon de contacte ........................................................ Correu electrònic ................................................................................................ Dades bancàries per a la domiciliació bancària (titular): Nom ................................................. Cognoms ........................................................................................... DNI .......................................... Banc / Caixa ................................................................................................................................................................................................... Número de CCC (20 dígits): ......................................................................................................................................................................... Contra la crisi: EDITORIAL més transport públic que mai L’AutoCAT promociona la mobilitat de Metropolitana de Barcelona per tenir Qui gasta 49.000 luxe en temps de crisi: qui es gasti una qualitat de l’aire sota mínims. euros en un cotxe, 49.000 Euros en un vehicle necessita Això provoca la mort prematura a més ajuts públics? de 3.000 persones anualment. De què necessita ajuts Amb unes famílies cada cop més serveixen els sacrifi cis ciutadans per estalviar empobrides, quins efectes pot tenir la energia si després la Generalitat dedica part públics? subvenció de béns de luxe en contra de la dels nostres impostos a subvencionar els qui promoció d’elements de primera necessitat més contaminen? com la rehabilitació d’habitatges, la Al passat número de la nostra bonifi cació del transport públic o l’execució Existeixen alternatives molt més efi cients revista ja alertàvem de l’estat d’obres públiques urbanes? Mentre ajudem que l’AutoCAT per afavorir l’ocupació sense d’excepció al qual semblen els compradors de cotxes de luxe, els contradir els principis de la Llei 9/2003 haver entrat algunes polítiques nostres parats no poden anar a buscar feina de Mobilitat del Parlament de Catalunya, de sostenibilitat econòmica amb un transport públic gratuït o rebaixat l’Estratègia Catalana Contra el Canvi Climàtic arran de la crisi. El 25 de maig la especialment per a ells. o el Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire Generalitat aprovava l’AutoCAT, un de la Regió Metropolitana de Barcelona, i és pla que té per objectiu suprimir L’AutoCAT generarà menys llocs de la promoció de la mobilitat sostenible, que les clàusules ambientals i de treball que la promoció de la mobilitat crea el doble de llocs de treball per cada gamma que el pla 2000E de sostenible, segura i responsable. viatger, millora l’autonomia i la equitat dels Zapatero havia posat com a Tot i que el transport públic avui només es ciutadans i supera les mancances ambientals condicionants per subvencionar fa càrrec del 14 % dels desplaçaments a i econòmiques del nostre model de transport. –amb diners públics– l’adquisició Catalunya, les nostres empreses ferroviàries de nous vehicles. Els defensors i d’autobús ja generen més llocs de treball En aquesta revista informem sobre els de l’AutoCAT argumenten directes que Seat i Nissan juntes. Què darrers avenços a la xarxa ferroviària que la Generalitat recuperarà passaria si en comptes de subvencionar madrilenya de Rodalies, la magnífi ca la inversió cobrant-se-la en multinacionals amb ganes de marxar del experiència del tramvia de Parla o l’innovador l’impost de matriculació, que país s’implantés un transport públic potent sistema Lorry-Rail per afavorir el traspàs de és més car en vehicles més al Camp de Tarragona, Girona, Lleida i les mercaderies cap al ferrocarril. contaminants i luxosos. Però el Terres de l’Ebre com s’ha fet a Barcelona? còmput global és clar: menys Probablement l’efecte seria menys mediàtic... En defi nitiva, contra la crisi, més pressió fi scal per als qui més transport públic que mai! contaminen, menys pressió L’AutoCAT menysprea la qualitat de fi scal per als qui més tenen. El l’aire i fa cas omís a les sancions que Ricard Riol Jurado Govern de Catalunya, considerat la Unió Europea imposarà a la Regió President de la Promoció del Transport Públic (PTP) d’esquerres i progressista, acaba imitant les propostes de l’executiu d’Esperanza Aguirre per a l’eliminació de l’impost de matriculació, tot i que amb una presentació més camufl ada d’aquesta rebaixa fi scal: primer t’ho pago i després m’ho tornes. EDITORIAL 3 La demanda ACTUALITAT del transport públic l’any 2008 La demanda del transport públic l’any 2008 La mobilitat ha evolucionat molt en els realitzen. En aquest context de mobilitat públic col·lectiu, cosa que representa un darrers anys, hem passat d’una mobilitat quotidiana, el transport públic és un manteniment de la demanda del transport molt centrada al voltant de la feina, l’escola element rellevant. Durant l’any 2008, en públic respecte l’any 2007 i una millora del i la llar a una mobilitat més àmplia, tant l’àmbit del Sistema Tarifari Integrat de seu pes dins del mercat de la mobilitat. pel que fa als motius generadors dels l’àrea de Barcelona, es van comptabilitzar desplaçaments, com a l’espai en què es 934,8 milions de viatges en transport Dades en milions Analitzant la demanda per tipus de servei, que els serveis
Load more

Recommended publications
  • 2020 Results
    February 2021 2020 RESULTS January - December TABLE OF CONTENTS EXECUTIVE SUMMARY 3 CONSOLIDATED INCOME STATEMENT 6 CONSOLIDATED BALANCE SHEET AND CASH FLOW 9 RESULTS BY DIVISION 12 ENERGY BUSINESS – 12 INFRASTRUCTURE BUSINESS 14 OTHER ACTIVITIES 16 SUSTAINABILITY 17 RELEVANT INFORMATION, DIVIDEND AND SHARE DATA 22 CONTACT INFORMATION 27 GLOSSARY OF TERMS 28 ANNEX 1: MW BREAKDOWN 31 ANNEX 2: PRODUCTION BREAKDOWN 32 ANNEX 3: TRANSPORT AND HOSPITAL CONCESSIONS BREAKDOWN 33 ANEXO 4: DETAILS OF WATER CONCESSIONS UNDER IFRIC12 34 1 LEGAL DISCLAIMER This document has been prepared by ACCIONA, S.A. (“ACCIONA” or the “Company”) exclusively for use during the presentation of financial results. Therefore it cannot be disclosed or made public by any person or entity with any aim other than the one expressed above, without the prior written consent of the Company. The Company does not assume any liability for the content of this document if used for different purposes thereof. The information and any opinions or statements made in this document have not been verified by independent third parties, nor audited; therefore no express or implied warranty is made as to the impartiality, accuracy, completeness or correctness of the information or the opinions or statements expressed herein. Neither the Company, its subsidiaries or any entity within ACCIONA Group or subsidiaries, any of its advisors or representatives assume liability of any kind, whether for negligence or any other reason, for any damage or loss arising from any use of this document or its contents. The information contained in this document on the price at which securities issued by ACCIONA have been bought or sold, or on the performance of those securities, cannot be used to predict the future performance of securities issued by ACCIONA.
    [Show full text]
  • Texto Tomado De La Revista Vía Libre Mayo-Junio 2020
    operadores El ferrocarril ante la crisis sanitaria La crisis sanitaria provocada por la pan- del Congreso el 27 de abril, se pusieron en marcha las primeras medidas, basadas en directrices del Ministe- demia del coronavirus ha afectado desde rio de Sanidad. Así, se adaptaron y revisaron los protocolos el punto de vista sanitario, social y eco- de actuación existentes en relación con el transpor- nómico a todo el mundo, sin exclusión te de viajeros, y a principios de marzo se implantó un procedimiento específico de actuación frente a posi- de sectores o segmentos de actividad. En bles casos en el ámbito ferroviario. Ya el 12 de marzo, Renfe abrió la posibilidad de devolución o el cambio el ferrocarril, que une a su condición de de billetes sin sobrecoste. El estado de alarma, de quince días de dura- estratégico social y económicamente, la ción inicial, en el ámbito del transporte supuso la he- de ser el del modo de transporte masivo rramienta para hacer frente a la crisis sanitaria, redu- ciendo la movilidad de los viajeros y garantizando el por excelencia, la pandemia y las medi- abastecimiento. El Real Decreto reducía los servicios, estable- das tomadas para atajarla, han puesto a cía la obligación de realizar una limpieza diaria de los vehículos de transporte, la inclusión de mensajes en prueba, como ninguna otra circunstancia, los sistemas de venta de billetes desaconsejando el a administraciones, reguladores, gestores viaje, y la necesidad de adoptar la máxima separación posible entre los pasajeros. de infraestructura, operadores e industria. Además, daba a los operadores un plazo de cinco días para cumplir con la oferta establecida de forma homogénea entre los distintos servicios, y facultaba a las autoridades competentes delegadas Ya antes de la declaración del estado de alarma, el 14 para adoptar medidas adicionales de limitación en de marzo, según detalló el ministro de Transportes, el transporte colectivo, necesarias para preservar la Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, en su salud pública.
    [Show full text]
  • Politics, Risk, and White Elephants in Infrastructure Ppps
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Sep 25, 2021 Politics, risk, and white elephants in infrastructure PPPs Daniel, Albalate; Germa, Bel; Albert, Gragera Published in: Utilities Policy Link to article, DOI: 10.1016/j.jup.2019.05.001 Publication date: 2019 Document Version Peer reviewed version Link back to DTU Orbit Citation (APA): Daniel, A., Germa, B., & Albert, G. (2019). Politics, risk, and white elephants in infrastructure PPPs. Utilities Policy, 58, 158-165. https://doi.org/10.1016/j.jup.2019.05.001 General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Politics, Risk, and White Elephants in Infrastructure PPPs Albalate, Daniel †§; Bel, Germà †§* and Gragera, Albert ‡§ † Universitat de Barcelona, Departament d’Estadística, Econometria i Economia Aplicada, John Keynes 1-11, 08034 Barcelona, Spain. ‡ Technical University of Denmark, Bygningstorvet Building 116B, 2800 Kgs. Lyngby, Denmark. § Observatory of Analysis and Evaluation of Public Policies, Universitat de Barcelona.
    [Show full text]
  • DLA Piper. Details of the Member Entities of DLA Piper Are Available on the Website
    EUROPEAN PPP REPORT 2009 ACKNOWLEDGEMENTS This Report has been published with particular thanks to: The EPEC Executive and in particular, Livia Dumitrescu, Goetz von Thadden, Mathieu Nemoz and Laura Potten. Those EPEC Members and EIB staff who commented on the country reports. Each of the contributors of a ‘View from a Country’. Line Markert and Mikkel Fritsch from Horten for assistance with the report on Denmark. Andrei Aganimov from Borenius & Kemppinen for assistance with the report on Finland. Maura Capoulas Santos and Alberto Galhardo Simões from Miranda Correia Amendoeira & Associados for assistance with the report on Portugal. Gustaf Reuterskiöld and Malin Cope from DLA Nordic for assistance with the report on Sweden. Infra-News for assistance generally and in particular with the project lists. All those members of DLA Piper who assisted with the preparation of the country reports and finally, Rosemary Bointon, Editor of the Report. Production of Report and Copyright This European PPP Report 2009 ( “Report”) has been produced and edited by DLA Piper*. DLA Piper acknowledges the contribution of the European PPP Expertise Centre (EPEC)** in the preparation of the Report. DLA Piper retains editorial responsibility for the Report. In contributing to the Report neither the European Investment Bank, EPEC, EPEC’s Members, nor any Contributor*** indicates or implies agreement with, or endorsement of, any part of the Report. This document is the copyright of DLA Piper and the Contributors. This document is confidential and personal to you. It is provided to you on the understanding that it is not to be re-used in any way, duplicated or distributed without the written consent of DLA Piper or the relevant Contributor.
    [Show full text]
  • LACCEI Paper
    Fourth LACCEI International Latin American and Caribbean Conference for Engineering and Technology (LACCET’2006) “Breaking Frontiers and Barriers in Engineering: Education, Research and Practice” 21-23 June 2006, Mayagüez, Puerto Rico. Innovative Techniques in Planning and Finance of Public Transportation Projects: Lessons Learned and its Applications Ildefonso Burgos-Gil, PE, MCE General Manager for Mass Transit Development, Puerto Rico Highway and Transportation Authority, San Juan, PR, USA, [email protected] Abstract The International Transit Studies Program (ITSP) conducts two study missions each year to provide transit managers from across the United States the opportunity to examine public transportation practices in other countries and regions, with the goal of encouraging innovation domestically. The program is sponsored by the Transit Cooperative Research Program (TCRP), funded by the Federal Transit Administration, and managed by the Eno Transportation Foundation. The subject for the 2005 Fall Study Mission was Innovative Techniques in Planning and Finance of Public Transportation Projects. The mission studied systems in Barcelona, Spain; Copenhagen, Denmark; Shanghai, China; and Osaka, Japan. As a participant, the author had the opportunity to meet with the managers for the different systems and learn and document the experience. This paper presents a more detailed insight on the author’s assigned studied systems in Barcelona, the way it has been integrated to become an effective transit system, its financial model, the lessons learned and its possible applications in Puerto Rico and elsewhere. Keywords integration, transit, planning, finance, public private partnership 1. Introduction The International Transit Studies Program (ITSP) conducts two study missions each year to provide transit managers from across the United States the opportunity to examine public transportation practices in other countries and regions, with the goal of encouraging innovation domestically.
    [Show full text]
  • Estudio De Los Tranvías De España En La Actualidad
    ESTUDIO DE LOS TRANVÍAS DE ESPAÑA EN LA ACTUALIDAD PROYECTO FINAL DE CARRERA: Estudio de los tranvías de España en la actualidad Carmen Castañer Castillo DIRECTOR Luis Lezaún ESPECIALIDAD Mecánica CONVOCATORIA Junio 2010 ESTUDIO DE LOS TRANVÍAS DE ESPAÑA EN LA ACTUALIDAD ÍNDICE 1. Introducción ..................................................................................................................... 1 2. Historia del tranvía........................................................................................................... 2 2.1 Historia del tranvía de Zaragoza.............................................................................. 5 2.1.1 Antiguas líneas del tranvía............................................................................... 5 2.1.2 Las Primeras Máquinas................................................................................. 12 3. Funcionamiento del tranvía............................................................................................ 15 3.1. Clasificación .......................................................................................................... 17 4. Tranvías de España en la actualidad .............................................................................. 18 4.1. Tranvías Comunidad Valenciana........................................................................... 19 4.1.1. Valencia ......................................................................................................... 19 4.1.2. Alicante.........................................................................................................
    [Show full text]
  • BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities
    WITH THE SUPPORT OF: PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities PPP FOR CITIES CASE STUDIES BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities Josep Navarro, Joan Enric Ricart, Francesc Trillas, Miquel Rodríguez Planas & Jordi Salvador With the collaboration of Barcelona's Autoritat del Transport Metropolità (ATM) September 2017 PPP FOR CITIES CASE STUDIES BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) Josep Navarro, Joan Enric Ricart, Francesc Trillas, Miquel Rodríguez Planas & Jordi Salvador With the collaboration of Barcelona's Autoritat del Transport Metropolità (ATM) PPP FOR CITIES The Specialist Centre on PPPs in Smart and Sustainable Cities (PPP for Cities) is a research, innovation and advisory center that aims to provide public administrations throughout the world with support in the organization, management and development of projects involving collaboration between the public and private sectors in the smart cities arena. It is also a partnership platform between companies and administrations from all over the world where they can further explore the dynamics of public-private partnerships, create guides to good practices and standards and design solutions to the issues facing cities. The center is led by IESE Business School and is part of the United Nations’ International Centre of Excellence on PPPs program. It has the support and sponsorship of Barcelona City Hall and other public administrations and private companies. This document was prepared by the Public-Private-Sector Research Center as a document of interest for the study of public private partnerships rather than to illustrate either effective or ineffective handling of an administrative situation.
    [Show full text]
  • Diapositiva 1
    GINPROSA Corporation GINPROSA Presentation Founded in 1990 Central Office in MADRID: 21.500 Sq Ft Independent Company (stockholders works in the company) Offices distributed all over Spain Multidisciplinary Team of Civil Engineering Commercial & custom-made Software INTERNATIONAL Presence GINPROSA Activities Feasibility Studies Engineering Reports Preliminary and Detailed Design Projects Quality Control Construction Management & Supervision Business areas: • Roads & Highways • Transportation • Structures • Water Supply & Waste Water Infrastructures • Buildings • Master Planning & Development GINPROSA. Organizational Chart GINPROSA in Numbers GINPROSA. The Company. Staff GINPROSA's staff is comprised of a young and dynamic team of over one hundred professionals GINPROSA RELEVANT Works MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD A MATARÓ. CARRETERA C-31. TRAMO: CABRERA DE MAR-MATARÓ. (Detailed design project for the modernization of the link road of Mataro. Section: Cabrera de Mar-Mataro. Province: Barcelona) Owner GISA. GENERALITAT DE CATALUNYA. (Catalonia State Goverment) Completion Year Not started Construction Budget US$ 190 Millions Contractor company No Awarded Relevant details: Length: 13,800 m. Structure : 8 Viaducts, 9 Bridges, 12 different level crossings, 10 retaining walls, 1 Tunnel 209.45 m, 1 Tunnel 202.9 m. Services performed: Detailed Design Project. HIGHWAYS AUTOVÍA RUTA DE LA PLATA. CN-630 DE GIJÓN A SEVILLA. TRAMO: ZAMORA(N)-ZAMORA(S). PROVINCIA DE ZAMORA. Highway A-66 “Ruta de la Plata”. CN-630 from Gijón to Sevilla. Section: Zamora (N)-Zamora (S). Province: Zamora Owner MINISTERIO DE FOMENTO. DEMARCACION DE CARRETERAS DEL ESTADO EN CASTILLA Y LEON OCCIDENTAL. (Ministry of Public Works. Government of Spain) Completion Year 2009 Construction Budget US$ 95 Millions Contractor company J.V. ZARZUELA – BEJAR (Zamora N- Rio Duero) ; J.V.
    [Show full text]
  • Memoria De Actividades Fundacionales 2020
    Memoria de actividades 2020 Índice LA FUNDACIÓN Introducción ............................................................................................................................................ 9 Órganos de la Fundación ................................................................................................................. 10 Fines de la Fundación ........................................................................................................................ 12 Actividades a desarrollar para el cumplimiento de sus fines ......................................... 13 Datos económicos ............................................................................................................................... 14 Relaciones Institucionales ............................................................................................................... 17 Plan Estratégico .................................................................................................................................... 21 MEMORIA DE ACTIVIDADES Museo del Ferrocarril de Madrid .................................................................................................. 29 Museo del Ferrocarril de Cataluña .............................................................................................. 61 Acción Cultural y Comunicación .................................................................................................. 73 Vías Verdes .............................................................................................................................................
    [Show full text]
  • La Liberalización Del Sector Ferroviario De Personas
    FACULTAD DE DERECHO LA LIBERALIZACIÓN DEL SECTOR FERROVIARIO DE PERSONAS Autor: Cristina María Arcas Rubio 4 º E-1 JGP Derecho Administrativo Tutor: Antonio Jesús Alonso Timón Madrid Mayo, 2020 Resumen La liberalización de sector ferroviario de personas se hará efectiva en diciembre de 2020 tras un largo proceso de transposición de paquetes ferroviarios comunitarios al ordenamiento jurídico español. Por ende, nuevas compañías ferroviarias se incorporarán a la prestación de servicios de transporte ferroviario de viajeros que competirán con el operador histórico. El sector ferroviario español presenta ventajas considerables gracias a la calidad de sus infraestructuras ferroviarias. Sin embargo, es fundamental realizar un análisis de los posibles obstáculos que pueden sobrevenir con motivo de la apertura de la competencia a otras empresas ferroviarias. Palabras clave Sector ferroviario; liberalización del sector ferroviario; apertura de la competencia en el sector ferroviario de personas; empresas ferroviarias; ferrocarril. Abstract The liberalization of the railway sector will be effective in December 2020 after a lengthy process of transposition of community railway packages to the Spanish legal order. Thus, new railway companies will join the service delivery of the railway transport of passengers that will compete with the historic operator. The Spanish railway sector brings considerable advantages thanks to the quality of its railway infrastructures. However, it is important to carry out an analysis of the possible obstacles that can occur due to the opening of the competition to other railway undertakings. Keywords Railway sector; liberalization of the rail sector; the opening of the competition of the railway sector; railway companies; railway. 2 ÍNDICE LISTADO DE ABREVIATURAS ..................................................................................
    [Show full text]
  • Annex 3. Descripció I Anàlisis Dels Actors En El Trambaix I El Trambesòs
    ANNEX 3: Descripció i análisis dels actors en el Trambaix i el Trambesòs 2010 Annex 3. Descripció i anàlisis dels actors en el Trambaix i el Trambesòs CONTINGUTS DE L’ANNEX 3 1 Introducció ............................................................................................................................ 1 2 Els Actors polítics:.................................................................................................................. 2 2.1 Alcaldes dels Municipis per on discorre la traça del Trambaix ..................................... 2 2.2 Alcaldes dels Municipis per on discorre la traça del Trambesòs................................... 3 2.3 El Govern de la Generalitat de catalunya ...................................................................... 3 2.4 Altres organismes político‐administratius .................................................................... 3 3 actors institucionals Públics i privats .................................................................................... 4 3.1 Entitats públiques de transport a Barcelona ................................................................. 4 4 TRAMMET: Empresa Gestora del Trambaix i el Trambesòs .................................................. 5 5 Operadors del Trambaix i el Trambesòs ............................................................................... 6 6 actors econòmics i Financers del Trambaix i el Trambesòs .................................................. 8 7 Les empreses constructores del Trambaix ...........................................................................
    [Show full text]
  • Energy Model and the Capacity Awarded This Its Highest Qualification, Included in This Report the Valuation
    •2/3 corporation in the current energy model and the capacity awarded this its highest qualification, included in this report the valuation of ACCIONA to reduce CO2 emissions by A+, in the same way as the principles of by a Committee of Independent Experts General Shareholders’ Meeting 2007 more than 1% by 2030, necessary to palliate Accountability standard AA1000. In its formed by Transparencia Internacional, ACCIONA approves a 25% increase in dividends the effect of the climate change. efforts to be at the forefront of good WWF Adena, WorldBank Institute, practices in this field, ACCIONA has included Fundación Economistas sin Fronteras Sustainability Report 2006 three innovative measures in its work and Fundación Economía y Desarrollo. The Sustainability Report for 2006 methodology: This valuation of key issues is very positive The General Shareholders’ Meeting of was presented at the Shareholders’ - Contents definition test: ACCIONA has globally and indicates the lines followed ACCIONA, held last 6th June, approved the Meeting, stating and taking to effect the prepared a previous study to select the most for improvement. distribution of supplementary dividends of commitments of ACCIONA with regard to substantial and representative contents for - Approval by the Board of Directors: 1.83 gross euros per share which, added to the principles of sustainable development, the different stakeholders and to include Sustainability Report 2006 has been formally the dividend on account of 1.06 gross euros good governance and corporate them in the report. submitted to the Board of Directors of paid in January, gives dividends per share of responsibility. The Report was prepared in - Committee of Independent Experts: ACCIONA, upon proposal by the Auditing 2.89 gross euros in year 2006.
    [Show full text]