ENERO DEL 2020

CÓMO H3M0S CAMBIADO 1990-2020

EN BUSCA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE SUMARIO | PRESENTACIÓN CÓMO H3MOS CAMBIADO 2 26 DE ENERO DEL 2020

iempre ha sido una tarea al mundo, que es el motivo de este ENERO DEL 2020 gratificante echar la vista UN suplemento que tiene en sus manos, atrás y rememorar cómo hasta este mismo diario, que le con- vivíamos hace un tiempo taremos en octubre. Enmedio, cada y cómo éramos. Ver fo- mes, veremos en distintos especiales tografíass de antes siempre ha sido CAMBIAZO cómo la sociedad aragonesa ha cam- ameno por cuanto disfrutamos de biado en cuestiones como la mujer y CÓMO H3M0S CAMBIADO épocas pasadas, nos reímos de lo an- el feminismo, el turismo, la alimen- 1990-2020 tiguos que éramos y nos asombramos DE TRES tación y el estilo de vida, las nuevas de lo jóvenes que estábamos. ¡Cómo tecnologías y el comercio electrónico hemos cambiado! Ese es el objetivo, o la despoblación, donde Aragón ha el leitmotiv de este recorrido que ini- pasado de tener zonas medio vacías ciamos hoy y que se prolongará hasta DÉCADAS a estar vaciadas. Y también veremos el próximo 23 de octubre, día en que los avances en sanidad e investiga- celebraremos que EL PERIÓDICO DE Nicolás ción, la evolución de las tradiciones, ARAGÓN lleva 30 años en la calle. Es- Espada las fiestas y las recreaciones y los 30 EN BUSCA tamos en el año XXX del diario y es años que han pasado de lucha contra DE LA un buen momento para ver cómo he- la emergencia climática. MOVILIDAD mos avanzado en estas tres décadas Pero sobre todo, una mirada atrás SOSTENIBLE en distintas cuestiones que afectan al con otra hacia el futuro. Porque un día a día de nuestra vida. Aragón ha medio de comunicación como este pegado un cambiazo. DIRECTOR DE evoluciona prestando mucha aten- Desde la movilidad, cómo nos EL PERIÓDICO ción a todo lo que viene. Un repaso movemos ahora y cómo nos movía- DE ARAGÓN mirando hacia el progreso. mos, cómo estamos más conectados [email protected] H

El Periódico de Aragón Director: Sumario Nicolás Espada 04 BIENVENIDAS AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS 22 ANTONIO RAMOS Suplemento Especial «El tranvía fue una lucha brutal 30 aniversario 06 RAFAEL LÓPEZ GUARGA de posturas políticas anticiudadanas» Edición: «Al liberar de peaje la AP-2 habrá que Dalia Moliné replantear el tipo de vía para la N-II» 24 MOBILITY CITY Coordinación y redacción: UNA VENTANA ABIERTA AL FUTURO Estrella Setuáin Diseño e infografía: 08 EL ÚNICO SUEÑO AL VOLANTE: Gonzalo de Domingo EL FIN DE LOS ACCIDENTES MORTALES 26 ARTURO SANCHO Fotografía: «La bicicleta es el símbolo Ángel de Castro, Jaime Galindo, La opinión de Susana Val de la calidad de vida de una ciudad» Chus Marchador, Nuria Soler, 09 y archivo de EVOLUCIÓN Y DESAFÍOS EL PERIÓDICO DE ARAGÓN DE LA LOGÍSTICA Y EL 28 La opinión de Diego Artigot Documentación: TRANSPORTE EN ARAGÓN LA MOVILIDAD ELÉCTRICA ES YA Carlos Martínez UNA REALIDAD EN ZARAGOZA

Prensa Diaria Aragonesa 10 EL AEROPUERTO DESPEGA... EN CARGA 29 La opinión de Pedro Machín Gerente: 12 LA REVOLUCIÓN DE LA ALTA VELOCIDAD LAS NUEVAS PROPULSIONES Jesús Javier Prado Y EL PAPEL DE LA ENERGÍA EN LA Directora de publicidad: Cristina Sánchez 14 HUESCA, CAPITAL MUNDIAL DEL PEATÓN NUEVA MOVILIDAD SOSTENIBLE Jefa de márketing y promociones: Marta Cagigas 15 TERUEL NO ES PARA LAS BICIS 30 LA ENERGÍA ELÉCTRICA, UNA TRACCIÓN DE FUTURO Redacción, 16 AUTOBÚS Administración, Distribución EL SERVICIO MÁS DEMANDADO JUAN LUIS PLA DE LA ROSA y Publicidad: 32 «En Europa solo el 2% de los coches Calle Hernán Cortés, 37 TRANVÍA que se venden son eléctricos» 50005, Zaragoza 17 LA REVOLUCIÓN SOSTENIBLE Teléfono de centralita: 976 700 400 36 INDUSTRIA 4.0 Y COMPROMISO Correo electrónico: TAXI, CERCANÍAS Y GLOBAL PARA UN FUTURO EN POSITIVO [email protected] 18 VEHÍCULOS COMPARTIDOS www.elperiodicodearagon.com 20 COCHE PARTICULAR Y PEATONES 38 ALICIA ASÍN «En el futuro la movilidad 21 «LA MOVILIDAD DE ZARAGOZA será a la carta y mandará EMPEZARÁ A SER DIFERENTE EN EL 2021» la mayor eficiencia» PUBLICIDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 3 MOVILIDAD | CARRETERAS CÓMO H3MOS CAMBIADO 4 26 DE ENERO DEL 2020

BIENVENIDAS AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS

CASI EL 65 % DE LAS CARRETERAS DE ALTA ARAGÓN SUMA CASI 12.000 KILÓMETROS EN TOTAL, CAPACIDADU DISPONIBLES EN LA COMUNIDAD SE HAN LAU MITAD SON PROPIEDAD DEL GOBIERNO AUTÓNOMO PUESTO EN SERVICIO EN LOS ÚLTIMOS 30 AÑOS MIENTRAS QUE 2.548 PERTENECEN AL ESTADO

ejos quedan aquellos incipien- LAS VÍAS DE Además de la A-23, destacan otras vías de tes años 90 en los que los arago- gran capacidad que surcan Aragón como la neses debían cruzar lo más pro- TITULARIDAD Autovía del Nordeste o A-2 (que une Madrid fundo de la provincia de Teruel ESTATAL con la frontera francesa), la A-21 o Autovía de para poder llegar a Levante. Era los Pirineos (que une Jaca con Pamplona), la una travesía larga y azarosa por N-240 A-21 A-22 o Autovía del Camino Catalán (que co- carretera nacional que se convirtió en un pa- 2.548 N-260 necta Lleida y Huesca), la A-68 o Autovía del L KILÓMETROS seo plácido con la construcción de la Autovía ESTATALES Ebro, la AP-2 o Autopista Zaragoza-Mediterrá- Mudéjar (A-23). La gran columna vertebral A-23 neo y la AP-68 o Autopista Vasco-Aragonesa. de Aragón es la que podría considerarse la 9.148 N-230 autovía protagonista y casi interminable de LOS GESTIONAN DE ESTE A OESTE estas tres décadas. El Ministerio de Fomen- LAS DIPUTACIONES De estas seis carreteras, los esfuerzos se cen- O LA DGA A-22 to ha tardado 22 años en unir Sagunto con traron en la Autovía Mudéjar (1997-hasta el Somport, aunque con algún pequeño cor- hoy) y en mejorar la A-2 a través de dupli- te, ya que todavía queda por acabar el tramo car la calzada en el túnel de la Muela, la va- AP-68 que une el este y el oeste de Sabiñánigo (8,6 N-122 N-240 riante de Fraga y el tercer carril, así como la kilómetros) y del que Fomento ha formaliza- apuesta por los enlaces con la ronda norte Z-40 do el contrato recientemente y ya avanza en A-68 de Zaragoza (1998-2012). También se cerró el proyecto de terminación de la distancia de AP-2 el cuarto cinturón y la ronda sur de la capi- 9 kilómetros de Lanave-Sabiñanigo. tal aragonesa (2003). Lo que nunca se hizo y Fomento da casi por finalizados los traba- N-330 N-II se espera como agua de mayo es el desdobla- jos en este gran eje, que han supuesto gran- miento del tramo de la N-II entre Alfajarín y des obras de ingeniería, como la labor de con- A-2 Fraga que ostenta el terrible récord de ser la vertir el Monrepós en una autovía. Cruzar el N-234 N-211 carretera española donde se producen más puerto de montaña que separa el Pirineo de N-232 colisiones frontales y que se convierte, por la ciudad de Huesca se puede ahora hacer en 91 kilómetros, en el único tramo pendiente menos de 25 minutos cuando en 1993 el re- de transformar en vía de alta capacidad en el corrido era de más de 45. eje Zaragoza-Barcelona. Con las obras pendientes de ejecución, se También se logró en el mismo periodo la N-211 completarán 343,33 kilómetros de Autovía ZGZ puesta en servicio de un tramo de 11 kiló- Mudéjar en la parte aragonesa. Los tra- 972 metros de la A-68 (2003) entre el Burgo de TRL 38,2% bajos de la A-23 en el tramo turolense comen- 686 Ebro y Zaragoza, autovía en la que no se vol- zaron en el 2001, que en ese momento era la A-23 N-420 26,9% vió a invertir un euro hasta el 2018, cuando única provincia española sin ningún kilóme- se iniciaron las obras de desdoblamiento de tro de alta capacidad en servicio. La autovía la N-232 en los tramos de Figueruelas-Gallur dejó unidas las tres capitales de provincia el POR (apertura prevista en verano del 2020) y Ga- 21 de febrero del 2008. Previamente, Zarago- PROVINCIAS llur-Mallén (puesta en servicio prevista en za quedó conectada por autovía con Huesca N-330 septiembre del 2021). El pasado octubre del N-234 en 1997 con la puesta en servicio del tramo HSC 2019 se aprobó el proyecto de obra del tramo Almudévar-Huesca el 29 de julio, mientras 890 de la N-232 entre el Burgo de Ebro y Fuentes que 11 años después ocurrió lo mismo con de Ebro (18,7 km) para su conversión en au- 34,9% Teruel. tovía, una actuación históricamente reivin- En realidad son 325,73 los kilómetros que dicada por los residentes en estas localidades HSC ZGZ TRL 1.717 actualmente tiene en servicio la Autovía Mu- Autopistas peaje 50 107 - debido a la inseguridad de la vía, que acumu- déjar en Aragón, todos ellos en marcha des- 43 la numerosos accidentes y que la convierten de la década de los 90. Según los datos del Autovías 161 330 140 en una de las carreteras más peligrosas de Ministerio de Fomento, desde 1996 la mayor Multicarril - 42 1 67,3% Aragón. Fomento ha aprobado también el inversión del Estado se ha realizado en vías DE LOS estudio informativo de la A-68 entre Fuentes de alta capacidad y desde entonces son nue- Convencionales 679 493 545 631 TRAZADOS SON de Ebro y Valdealgorfa, que se desarrollará VÍAS DE DOBLE vos 500 de los 788 kilómetros de autopistas en seis proyectos. Total 890 972 686 SENTIDO (peaje o libres) y autovías de la comunidad. Los trabajos en la A-22 han puesto en ser- Es decir, casi el 65% de este tipo de vías en vicio entre el 2008 y el 2011 72,12 kilóme- 157 Aragón se han puesto en servicio en los últi- RED DE CARRETERAS EN ARAGÓN tros nuevos entre la capital oscense y Binéfar. mos 30 años. Un hito, la apuesta por la alta KILÓMETROS EN SERVICIO AÑO 1990 AÑO 2018 Las obras del último tramo entre Siétamo y capacidad, que se suma a otro hecho histó- Huesca ya están en marcha después de años rico: la apertura del túnel internacional del ESTATALES AUTONÓMICAS PROVINCIALES TOTAL atascadas y obligando a los automovilistas Somport (N-330) el 17 de enero del 2003, que a utilizar la ronda norte de Huesca en la N- con 8,3 kilómetros de longitud (5,75 en sue- +24% +8% +33% +18% 240, con solo un carril en cada sentido. Una lo español) es el corredor subterráneo de ca- vez acabado este tramo, la A-22 quedará uni- 11.696 rretera más largo de España. Y quizá ese sea 9.931 da a la A-23, entre Teruel y Jaca, que en el su único logro, porque no parece despertar futuro conectará con la A-21 en dirección a el interés de la conectividad por carretera y 5.316 5.761 Pamplona. las críticas por los cierres continuos y, sobre Esta vía, la A-21, cuenta con 31,1 kilóme- todo, por el mal estado de la vía al otro lado 2.548 3.386 tros en territorio aragonés inaugurados en- 2.067 2.548 de la frontera han hecho que su uso no haya tre el 2011 y el 2019, el último tramo entre sido el esperado. Santa Cilia-Puente La Reina puesto en servi- MOVILIDAD | CARRETERAS CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 5

cio el pasado 5 de diciembre. Ya avanzan los trabajos en el tramo Sigüés-Tiermas (6,6 km, apertura prevista a mediados del 2021) y es- tán aprobados los proyectos de los tramos Jaca Norte-Jaca Oeste (8 km) y Puente la Rei- GRANDES HITOS na de Jaca-Límite Provincia Zaragoza-Huesca (11,6 km). 1991 2008 2008 se abrieron al tráfico los últimos 3,3 kilómetros que 28 DE DICIEMBRE 21 DE FEBRERO 4 DE JULIO DGA: MÁS RED Y MÁS MANTENIMIENTO faltaban por desdoblar Aragón suma casi 12.000 kilómetros de carre- entre el Congosto del teras, un 18% más que hace tres décadas. El Aragón fue una de las Se inaugura la primera Isuela y Arguis. Ha exigido crecimiento se debe en gran parte al trabajo primeras autonomías autopista de la DGA (ARA- un trabajo de ingeniería de de las diputaciones provinciales, que son las en tener vías de alta A1) que une Villafranca de gran complejidad. que más esfuerzo han realizado ya que han capacidad. La primera Ebro con El Burgo. Este aumentado su red en un 33%, pasando de autovía gratuita de la trazado permite enlazar 2019 comunidad fue la autovía Zaragoza, Huesca y Teruel la autopista y la carretera 2.548 kilómetros en 1990 a 3.386 en el 2018. 17 DE OCTUBRE También el Estado ha contribuido con 500 del Noroeste (A-2). Se trata quedan conectadas por de Barcelona con la de kilómetros nuevos, todos ellos de alta capaci- del tramo que une Madrid autovía al concluir el tramo Castellón a través de un dad. En total, Aragón posee 2.548 kilómetros con Zaragoza. de la A-23 que comunica puente sobre el Ebro que de vías de titularidad estatal y suponen casi Valencia con Nueno evita dar un rodeo de 40 el 10% en longitud de la red de Fomento. 1998 (Huesca). Se concluyen los kilómetros. trabajos después de 20 Por contra, la red autonómica es la que 28 DE DICIEMBRE menos ha aumentado (solo un 8%), aunque sí años de trámites y 10 de 2019 obras. El tramo que dejó que es la que más kilómetros posee, ya que la 15 DE OCTUBRE mitad de las vías son de su titularidad. En los unidas las tres capitales de últimos 15 años el Gobierno de Aragón ha in- provincia fue la apertura al vertido 853 millones de euros en carreteras. tráfico del intervalo entre Fomento aprueba el En julio del 2008 se inauguraron los prime- Calamocha y Romanos en proyecto de construcción ros 5 kilómetros de autopista autonómica, febrero del 2008. del tramo de la Autovía del pagada mediante el modelo alemán de peaje Huesca y Zaragoza quedan Ebro (A-68) entre El Burgo en sombra y una concesión a una empresa. unidas por autovía desde de Ebro y Fuentes de Ebro. finales de 1998. El 17 de 2008 Avanzan también las obras Este tramo es en realidad un puente sobre el 5 DE JUNIO río Ebro entre Villafranca de Ebro y El Burgo enero del 2003 el Somport del tramo de 14 kilómetros de Ebro que enlaza la omunicar las carrete- estrena (foto) un paso entre Figueruelas y Gallur ras N-II y AP-2 con la N-232 sin necesidad de pirenaico a través de un Se termina el cuarto El puerto del Monrepós se (en la foto) y en el tramo pasar por la ciudad de Zaragoza.. Uno de los túnel de 8,6 kilómetros, el cinturón de Zaragoza y se reabre como autovía (A- Gallur-Mallén (15,1 km) para retos de futuro está en el impulso de un Plan más largo del país. En el cierran así los cinturones 23) trece años después convertirse en autovía. Extraordinario de Carreteras 2020-2025, ya 2013 solo registra 1.000 de ronda de la capital de que comenzaran las Estos trabajos permitirán en proceso de elaboración. vehículos diarios. aragonesa. obras. En octubre del 2019 mejorar la seguridad vial. T MOVILIDAD| CARRETERAS CÓMO H3MOS CAMBIADO 6 26 DE ENERO DEL 2020

RAFAEL LÓPEZ GUARGA “ «Al liberar de peaje la AP-2 habrá que replantear el tipo de vía para la N-II»

EL JEFE DE LA DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN ARAGÓN ES EL MÁXIMO REPRESENTANTE DEL MINISTERIO DE FOMENTO EN LA COMUNIDAD. LA MAYORÍA DE LOS GRANDES PROYECTOS VINCULADOS A LAS VÍAS DE ALTA CAPACIDAD HAN ESTADO SUPERVISADOS POR ESTE INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

— En 30 años Aragón ha ganado teras era general en toda España. — Pese a ser un enclave de unión “ Es fundamental peaje de la AP-2? 500 kilómetros de vías de alta ca- No obstante, ya se habían llevado con otras muchas autonomías, — Se está trabajando en ello. En pacidad. ¿Es un buen balance? a cabo varios planes y había cier- Aragón se queda desconectado empujar el eje agosto del 2021 finaliza la con- — Evidentemente todos los ba- ta modernización. Zaragoza esta- por los límites provinciales. Faltan cesión. lances se han de hacer respecto ba comunicada desde hace años todavía los tramos de la A-14 por del Somport para de una referencia. Si partimos con Barcelona a través de la AP-2 el límite de Lérida y Benabarre, la — ¿Qué beneficios puede traer? de ese punto inicial habría que y con Bilbao con la AP-68. El Plan A-40 con Cuenca, A-15 con Nava- permitir un paso — Eso habrá que verlo con el paso decir que el balance no es malo. General de Carreteras 1984/1991 rra… ¿Por qué se deja siempre esa del tiempo. Hace ya unos meses En Aragón se han hecho bastan- trajo consigo el plan de autovías, frontera por conectar? a Europa más se liberó de peaje a la AP-1 y ha tes cosas. que ahora llamamos de primera — No es cuestión de establecer lí- aumentado considerablemente generación, que duplicó las cal- mites, sino preferencias en cuan- equilibrado a través el tráfico por ella en detrimen- — ¿En qué posición se encuentra zadas de las carreteras naciona- to a demandas de tráfico. El itine- to del que había por la carretera la comunidad en ese sentido res- les tipo REDIA conectando me- rario de lo que será la futura au- del Pirineo ” convencional. El mayor uso tam- pecto a otras autonomías? diante autovía con Madrid, pero tovía A-14 dispone de una buena bién dará lugar a mayores gastos — En la comunidad de Aragón to- también trajo el acondiciona- carretera que es la N-230, acon- de mantenimiento. En cualquier davía quedan muchos temas pen- miento del resto de carreteras de dicionada en gran parte de sus caso, al redistribuir el tráfico, el dientes en materia de infraestruc- la red estatal. En la década de los tramos en los años 90, y aunque “ Se han invertido que circule por la N-II será menor turas. No obstante, simplemente 90 se puso en servicio la autovía es un importante eje vertebrador y por lo tanto se red ucirá el ries- por los medios de comunicación, Zaragoza-Huesca, a lo largo de los una de sus funcionalidades prin- unos 100 millones go de accidentes en esa vía. podemos observar que todas las años 2000 la Zaragoza-Teruel-Va- cipales es la turística. Ahora se comunidades siguen con sus de- lencia y posteriormente la Hues- está trabajando en los proyectos de euros al año — ¿Y qué sucede con el desdobla- mandas. Siempre caemos en el ca-Lérida. Podemos afirmar que hasta Benabarre. Respecto de la miento del tramo entre Alfajarín defecto de compararnos con los en estas tres décadas se ha mejo- A-15 solamente queda el tramo en conservación y Fraga? Es uno de los puntos ne- demás. No se puede establecer a rado muchísimo la conexión por entre Ágreda y el límite provin- gros de la red, donde el pasado la ligera un ránking de situación, carretera. cial de Navarra, que está pen- y mejora de la verano perdieron la vida cuatro ya que para hacerlo habría que diente de resoluciones ambien- personas en tres accidentes. tener en cuenta muchos paráme- — ¿Han sido buenos años de inver- tales y no se puede decir que se seguridad vial — En el momento en el que se li- tros y variables. Cada comunidad sión? haya dejado para el final, ya que bere de peaje a la AP-2 habrá que tiene sus proyectos. — Sí, como ya he dicho anterior- los tramos ya puestos en servicio en la red ” replantearse qué tipo de vía se mente en la década de los 90 se hablan por sí solos de su deman- requiere para la actual N-II en- — Con los datos y el calendario en pusieron en servicio muchos da. En cuanto a la A-40, el Minis- tre Alfajarín y Fraga. Para ello, la mano se ve que poner en servi- tramos de autovía y de carretera terio de Transportes, Movilidad y es muy importante estudiar de- cio una autopista completa es más convencional. Posteriormente en Agenda Urbana continúa con la talladamente los escenarios de difícil de lo que parece. ¿Estas tres los 2000 continuó el esfuerzo in- redacción del anteproyecto del redistribución del tráfico en el décadas nos han conectado por versor. Grosso modo podríamos recorrido Cuenca-Teruel para de- futuro entre ambas vías, para lo carretera con el resto de España? estar hablando de inversiones finir la mejor alternativa. cual se licitó el pasado año un — Hay que tener en cuenta que globales en torno a los 2.500 mi- contrato de servicios específico a hace 30 años el déficit de carre- llones de euros. — ¿Es posible la liberalización de tal efecto. MOVILIDAD | CARRETERAS CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 7

López Guarga, máximo responsable de Fomento en la comunidad, posa — El túnel del Somport, pese a ser en la sede de la un gran hito por la unión trans- Demarcación de fronteriza, parece no convencer… Carreteras del — Efectivamente el túnel de Som- Estado en Aragón. port es una gran infraestructura FOTOGRAFÍA: que no está cumpliendo con las CHUS MARCHADOR expectativas que en su día se plantearon. Por parte de España tenemos un magnífico trazado, casi en su totalidad en autovía hasta Jaca. Francia se compro- metió en 1990 a acondicionar su carretera, pero todavía no lo ha hecho. Es fundamental empujar este eje para permitir un paso a Europa más equilibrado a través de la cadena pirenaica.

— El pasado año, después de 13 de trabajo, se reabrió el Monrepós convertido en autopista. ¿Hubie- se sido más rápido adoptar otra solución? — Hay que tener en cuenta que el motivo principal por el que se ha tardado tantos años en ejecutar la obra fue la crisis económica sufrida en la última década y los ajustes presupuestarios que llevó consigo. El trazado de la autovía siempre fue por Monrepós. Otras alternativas son variantes de una misma solución. Otra cosa es ha- ber decidido el paso con una cota u otra. Al final también prima el balance económico con el análi- sis coste-beneficio y su compati- bilidad ambiental y funcional.

— Todavía queda pendiente por hacer el tramo Lanave-Sabiñáni- go. ¿Por qué se ha retrasado tan- to? ¿Cuándo será una realidad? — Las obras de conversión en au- tovía del tramo Lanave-Sabiñá- nigo se adjudicaron en el año 2009 pero en este caso la crisis económica no pudo superarse al haber entrado en concurso de acreedores una de las empresas adjudicatarias. En estos momen- tos el proyecto de terminación, que permitirá licitar las obras pendientes una vez aprobado, se encuentra en avanzada fase de redacción.

— ¿Qué actuaciones de mejora de la seguridad vial se han realizado en estos últimos años en Aragón? — Constantemente se están reali- zando actuaciones de mejora de seguridad vial ya que cualquier intervención sobre las carreteras ayuda a que sus condiciones de servicio sean más seguras, tanto desde las simples operaciones de conservación ordinaria como desde los proyectos de autovía. Se siguen de forma específica los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA), donde se reali- zan estudios de seguridad viaria y se proponen actuaciones sobre los detectados que se resuelven, bien mediante medidas de bajo coste o bien mediante proyec- tos de reforma. Como orden de magnitud, se viene invirtiendo unos 100 millones de euros al año en conservación y mejora de la seguridad vial en toda la red de carreteras del Estado en esta comunidad. T MOVILIDAD | CARRETERAS CÓMO H3MOS CAMBIADO 8 26 DE ENERO DEL 2020

dad también en la ciudad y en las plazas traseras o los dispositivos de retención de niños, así como que la tercera luz de fre- EL ÚNICO SUEÑO AL no pasa a ser obligatoria. Ese mismo año, la DGT invirtió 15.000 millones de pesetas en sistemas para el control del tráfico y en- vió 14 millones de folletos explicativos con las novedades a los conductores españoles. EL FIN DE LOS Estos panfletos recogían los cambios en la VOLANTE: normativa, la aprobación del nuevo Regla- mento de Circulación en el que se limitaba a 50 kilómetros por hora la velocidad en ciudad (antes era de 60 km/h), el límite de velocidad en autovías se igualó al de las au- ACCIDENTES MORTALES topistas y pasó a ser de 120 kilómetros por hora, ya que hasta entonces era de 100. El reglamento hacía obligatorio el casco en LOS MUERTOS EN LAS VÍAS INTERURBANAS EN ARAGÓN SE HAN REDUCIDO UN ciudad y carretera para ciclomotores y la distancia lateral para adelantar a las bici- 70%U DESDE 1990, UN DESCENSO VERTIGINOSO QUE HA ESTADO MARCADO POR LA cletas se ampliaba a metro y medio; entre INTRODUCCIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y EL CASCO OBLIGATORIO, EL CARNET otras medidas. La línea dura de las campa- ñas de tráfico fue otra de las apuestas de POR PUNTOS, EL AUMENTO DE RADARES O LA REFORMA DEL CÓDIGO PENAL este momento.

UNA PRIORIDAD POLÍTICA Con todo este cóctel de medidas legales implantadas a principios de los 90 se con- odavía no se habían escrito siguió una reducción en la mortalidad en líneas sobre este diario cuan- carretera, un descenso nimio que en Ara- do se registró el máximo his- MUERTOS EN CARRETERA EN VÍAS gón ni siquiera fue tal, ya que se entró en tórico de víctimas mortales INTERURBANAS ARAGONESAS 70% el nuevo milenio con cifras similares (224 en accidentes de carretera SE HA REDUCIDO muertos en el 2000 frente a 238 en 1990). LA MORTALIDAD EN en España. El año 1989 se ce- DATOS A 30 DÍAS LOS ÚLTIMOS 30 AÑOS No fue hasta el 2004, con la llegada del Trró con una cifra demoledora: casi 6.000 nuevo Gobierno del PSOE y la mano de Pe- personas perdieron la vida en carreteras re Navarro en la dirección general de Tráfi- del país, una cifra similar a la población 238 238 co cuando la situación empezó a cambiar. 2019 actual de María de Huerva. En ese mismo 237 Se planteó como prioridad política la segu- año, 202 individuos murieron en vías ara- 223 224 Se baja la velocidad ridad vial. En su primer año de mandato, 207 a 90 km/h en las vías gonesas, pero no fue hasta 1990 cuando 205 203 la DGT aumentó los radares un 26%, au- se alcanzó la máxima histórica en Aragón de doble sentido mentaron los controles de alcoholemia, se con 238 víctimas mortales. Seguramente 202 202 186 hizo una vigilancia más exhaustiva del uso 192 194 la cifra de fallecidos fue mayor, porque en 193 177 del casco y de los sistemas de retención y se aquella época solo se contabilizaban las 176 153 conjugó con el impulso campañas mediáti- personas que morían en las primeras 24 cas. El global de víctimas anual en España horas después del accidente, mientras que se redujo notablemente en más de 600 per- 140 ahora y desde 1993, se registran también 128 sonas, cuando la tendencia anterior no ha- aquellos accidentados que fenecen 30 días 161 99 bía registrado descensos mayores de 200. después del siniestro. 1992 2006 83 El verdadero cambio llegó cuando se ela- Los números de víctimas fueron aflo- Uso obligatorio del Entra en vigor 73 71 boró el Plan Estratégico de Seguridad Vial 65 jando en los años 90 hasta números más casco y del cinturón el carné por 64 2005-2008, cuyo principal objetivo era la optimistas (incluso con pequeños repun- de seguridad puntos 69 reducción del 40% los fallecidos (además tes a finales de la década de los 90), pero 56 61 61 de otras muchas medidas como la reduc- todavía sin llegar al objetivo de acciden- ción de heridos, puntos negros, salidas de tes cero. Una meta de la que todavía se vía…). En ese plan, la medida estrella se sigue lejos, pero por la que se han hecho 1989 implantó en julio del 2006: el carnet por grandes esfuerzos desde las instituciones, 90 92 94 96 98 00 02 04 06 08 10 12 14 16 18 2019 puntos. No solo redujo los accidentes y la sobre todo desde la Dirección General de mortalidad, sino que modificó los compor- Tráfico. En 1992, con Miguel María Muñoz tamientos de los conductores. También se Medina al mando de Tráfico, se inició una empezó a concienciar sobre el uso del mó- gran campaña para conseguir reducir la vil al volante. mortalidad en carretera, con medidas que víctimas mortales se produjeron en carreteras aragonesas No se llegó al objetivo, pero casi: se re- han sido tan trascendentales como la obli- en el 2019 a las 24 horas del accidente. La cifra a 30 días dujeron al 30% las defunciones en carre- gatoriedad del uso del cinturón de seguri- 53 aumentará, pero aún así, será la mejor del último lustro tera en España. En Aragón, se pasó de 177 víctimas en el 2005 a 99 en el 2009, un 44% menos. A estas medidas se sumó en noviembre del 2007 la reforma del Código Un cambio en La llegada de Pere HUESCA 238 Penal que endureció las penas por delitos las campañas Navarro en el 2004 31% Máximo histórico de tráfico; o la crisis económica, que redu- fue un punto de 1.423 en Aragón jo los desplazamientos de larga distancia inflexión en las que marcó (1990 y 2003) por carretera y, en consecuencia, el núme- una época campañas de la 4.581 ro de muertos. Dirección General TERUEL fallecidos La tendencia a la baja ha seguido hasta de Tráfico. Mucho 696 15% 5.940 hoy en día. En el año 2013 se alcanzó en la más directas y en Aragón 1989-2018 víctimas comunidad aragonesa el mínimo históri- agresivas, buscaban mortales en co de fallecidos en vías interurbanas desde impactar al conductor, ZARAGOZA carretera. El peor 1980 y desde entonces las cifras han sufri- llamar la atención y dato en España do un pequeño repunte, manteniéndose concienciar a través 2.462 54% (1989) más o menos estables en torno a las 60 víc- de eslóganes que timas anuales. En 30 años, Aragón ha re- hacían replantearse ARAGÓN ducido las víctimas mortales en accidentes situaciones que 104.610 1.247 de tráfico un 70%, mientras que en España podían pasar si se 4,37% muertes en España en las cifras de fallecidos se han recortado en del total nacional El mínimo conducía de manera el mismo periodo histórico (2014) un 77%. Tener unas carreteras sin víctimas Uno de los carteles del inadecuada. Siguen todavía es un sueño. El único que se puede 2005 de la DGT. todavía hoy. tener al volante. T MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 9

LA OPINIÓN DE ... EVOLUCIÓN

Zaragoza Logistics Center locales. Donde la sosteni- (ZLC), para la formación en bilidad es un factor clave programas máster, docto- Y DESAFÍOS y totalmente de actua- rado y ejecutivo, así como lidad es en lo relativo a la investigación puntera movilidad urbana, y en en logística y cadena de su- concreto, en distribución ministro; el Instituto Tec- de mercancías urbana. nológico de Aragón, en la DE LA Prueba de ello son los di- parte de TIC’s aplicadas a ferentes planes de movi- la logística, los centros de lidad urbana sostenibles S formación profesional en (PMUS), que a iniciativa logística; el CIFPA, ahora de las ciudades y agencias i tenemos que hablar de centro de referencia nacio- LOGÍSTICA locales, se están plantean- una Comunidad donde se nal y otros muchos gracias do como una solución ha- haya producido un enor- a la larga lista que a día de cia la mejora de la movi- me avance en movilidad hoy ilustra el panorama lo- lidad de pasajeros y hacia y logística, esa es Aragón, gístico aragonés. la decarbonización del con una apuesta por el Y EL transporte y aumento de Gobierno de Aragón que CON LA EXPOSICIÓN inter- la calidad de vida dentro se ha visto reflejada en la nacional del 2008 se termi- de los núcleos urbanos. evolución sufrida desde la na de posicionar la ciudad Zaragoza se caracteriza Susana Val década de los 90 hasta la de Zaragoza en el mapa por haber incorporado en actualidad. De esta forma de ciudades de referencia TRANSPORTE unos pocos años solucio- DIRECTORA PLAZA se ha visto consoli- en movilidad y logística: nes de movilidad de pa- DE ZARAGOZA dada como principal pla- La ampliación del aero- sajeros y distribución de LOGISTICS CENTER (ZLC) taforma logística del Sur puerto de Zaragoza (aho- mercancías innovadoras. de Europa para posterior- ra segundo aeropuerto de Muestra de ello es la red mente formar, junto con mercancía en España), la EN ARAGÓN de carriles bici de la ciu- en el resto de infraestruc- puesta en funcionamiento dad, el sistema de alquiler turas logísticas y suelo lo- de PLATA (aeropuerto de de bicicletas, unido en los gístico de la región, Ara- Teruel), la estación de tren tres últimos años al siste- gón Plataforma Logística. de pasajeros, la terminal ma de alquiler de diferen- de mercancías de ADIF, la tes vehículos eléctricos. GRACIAS al establecimien- Terminal Marítima de Za- También las vías pacifica- to de las primeras empre- ragoza (TmZ), PLHUS, PL- das, la peatonalización de sas logísticas y de trans- FRAGA, PLATEA, la red de la zona centro, el billete porte, Aragón se fue con- carreteras de la comuni- de transporte integrado virtiendo en un referente dad entre otros, y los pla- o las recientes iniciativas como hub logístico; de nes de movilidad urbanos, para la construcción de hecho hoy en día la logísti- entre ellos el de la ciudad supermanzanas o zonas ca en Aragón supone algo de Zaragoza, han condicio- de cero emisiones dentro más del 5% del PIB y más nado un posicionamiento de la ciudad. Todo ello del 6% del empleo en la co- como ciudad puntera in- convertirá a la ciudad en munidad, situándose a la ternacional. Aragón y con- un referente europeo en cabeza de Europa si se con- cretamente Zaragoza es ya materia de sostenibilidad, sideran indicadores como un hub logístico en un en- sin olvidar que para ello el coste del suelo logístico, clave estratégico para las la movilidad de pasajeros infraestructuras, coste del conexiones con las princi- y la distribución deben es- transporte en la cadena de pales ciudades de España, tar perfectamente coordi- suministro y mano de obra sur de Francia y como co- nadas mediante la puesta cualificada entre otros. Es- rredor natural de paso ha- en práctica de un plan de ta gestión de mano de obra cia/desde el norte de Euro- concienciación social. cualificada o de talento pa. La conectividad con los también se ha formalizado puertos ha sido también QUIZÁS uno de los retos dentro de un proceso de vital para el desarrollo pendientes a nivel urbano varios años, con la apari- económico, consiguiendo en materia de distribución ción de instituciones como que las redes Transeuro- se deba al ecommerce. peas de Transporte y los ción de las empresas y por presas a nivel regional que Aragón posee numerosas ZARAGOZA SE corredores que atraviesan ende, de las cadenas de su- están optando por la sus- empresas que operan en la Península converjan en ministro, han modificado titución de sus combusti- el denominado omnica- CARACTERIZA Zaragoza. Y si bien el trans- completamente la opera- bles convencionales por nal; igualmente se han porte de larga distancia es- tiva y el servicio al cliente otros alternativos en el ca- desarrollado a lo largo POR HABER tá muy bien asentado en la orientando la logística y mino hacia los no conta- de los últimos años incu- INCORPORADO región, en la actualidad es- las cadenas de suministro minantes. Por otro lado el badoras de start-ups que tamos inmersos en el gran hacia la trazabilidad, au- cómputo de la huella de proporcionan soluciones EN UNOS POCOS cambio que viene dado mento de confiabilidad y carbono, aunque todavía tecnológicas a todos estos por la cuarta revolución visibilidad, y por supuesto sin una norma de cálculo problemas. En definitiva, AÑOS SOLUCIONES industrial y las nuevas hacia la economía circular que incluya la cadena lo- los retos y desafíos son tecnologías, posibilitando y el internet de las cosas. gística de origen a destino claros, pero las empresas DE MOVILIDAD por ejemplo la puesta en y sin una reglamentación aragonesas cuentan con DE PASAJEROS práctica de duo-trailers o LA SOSTENIBILIDAD está impuesta a nivel Europeo suficientes recursos para megacamiones en nues- muy presente en la evolu- al sector, supone una pre- detectar y afrontar el fu- Y DISTRIBUCIÓN tras carreteras. El cambio ción del sector; de hecho ocupación para muchas turo de la movilidad y la tecnológico, la digitaliza- cada vez son más las em- empresas de transporte logística a corto plazo. DE MERCANCÍAS T INNOVADORAS MOVILIDAD | AÉREA CÓMO H3MOS CAMBIADO 10 26 DE ENERO DEL 2020

NACIONALES DESTINOS POR EXTRANJEROS COMPAÑÍA A 2 1 2 8 RG 5 9 2 3 ZARAGOZA CA 3 A... EN 3 EG destinos en nuevos destinos a partir compañías de pasajeros ESP vuelos regulares a nales ded 2019: operan en el aeropuerto: EL AEROPUERTO D Lisboa y Canarias y este año: Ryanair, Volotea, Vueling, 14 5 Santiago, Marrakech y Viena 6 Air Europa y Wizz Air

STN EN 30 AÑOS SE HA ERIGIDO COMO LA SEGUNDA pulso para mejorar una infraestructura en DESTINOS DESDE EL la que Aena invirtió 22,7 millones de euros. AEROPUERTO DE ZARAGOZA POTENCIAU EN CARGA Y HA MEJORADO SUS INSTALACIONES La terminal de pasajeros pasó a tener más de CRL 16.000 metros cuadrados (el triple que la an- RYANAIR RESALTADOS, PARA ACOGER PASAJEROS QUE TODAVÍA NO LLEGAN LOS CINCO NUEVOS terior), más de mil estacionamientos, doce VOLOTEA TRAYECTOS PUESTOS BVA mostradores de facturación y seis puertas de WIZZ AIR EN MARCHA EN EL MUC NURIA SOLER embarque. ÚLTIMO AÑO VIE El reto era superar el millón de pasajeros VUELING CLJ al año pero la cifra nunca se alcanzó, ni con AIR EUROPA la Expo 2008 ni después. El mejor registro BINTER VCE fue el del 2011, con 751.096 pasajeros y fue OTP descendiendo hasta la actualidad, cuando SCQ BGY los niveles son similares a los del 2005. Aho- ra, la previsión de AENA es que las nuevas ru- tas que este mismo 2020 comenzarán a reali- zarse ayudarán al aeropuerto a alcanzar las ZGZ 610.000 visitas, una cifra que supone incre- DESTINOS POR COMPAÑÍA PMI mentar en un 25% los datos del 2018 y llegar LIS al mejor registro de los últimos 9 años. PMI En cualquier caso, desde 1990 hasta hoy Zaragoza, y todo Aragón en consecuencia, MAH ha quedado conectado gracias a esta infraes- CRL Bruselas. Charleroi tructura. Quizá con menos frecuencias de las MARTES, MIÉRCOLES Y VIERNES deseadas por la ciudadanía y a menos luga- STN Londres. Stansted res de los que el propio Gobierno de Aragón MARTES, MIÉRCOLES, JUEVES, SÁBADO, DOMINGO querría. Las cifras en pasajeros prácticamen- BVA París. Beauvais te se han multiplicado por dos en tres déca- MARTES, SÁBADO (HASTA 27 DE OCTUBRE) das cuando la previsión era hacerlo por 10. RAK TFN BGY Milán. Bérgamo Un avión descansa en la pista del Aeropuerto de Zaragoza destinada al tráfico de mercancías. CRECIMIENTO EN LOGÍSTICA DOMINGO, MARTES, MIÉRCOLES Y VIERNES. TFS ACE Aunque las cifras en pasajeros no sean tan LIS Lisboa res aeropuertos para tres pro- lucidas, Zaragoza siempre ha sido una ciu- LPA 610.000 pasajeros MIÉRCOLES Y DOMINGO (DESDE EL 27 DE OCTUBRE) vincias en una comunidad au- dad con un claro objetivo relacionado con la 751 es la previsión para VIE Viena. Schwechat tónoma despoblada y disper- logística, el transporte de mercancías y los 2020 con estos 5 JUEVES Y DOMINGO (DESDE EL 29 DE MARZO-2020) sa, con tan solo 1,3 millones servicios aéreos de carga. Y es ahí donde ver- EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE PASAJEROS nuevos destinos de habitantes concentrados en Una pista daderamente estos 30 años son el fiel reflejo MILES DE PASAJEROS 594 605 RAK Marrakech. Menara su mayoría en la capital (más del trabajo bien realizado. Las cifras de carga MIÉRCOLES Y DOMINGO (DESDE EL 1 DE ABRIL -2020) 551 Tdel 80% en Zaragoza) puede parecer exagera- que pudo en los años 90 eran modestas y no convertían 512 489 SCQ Santiago de Compostela. Lavacolla do. De hecho, Aragón tiene el mismo núme- a Zaragoza en el aeropuerto referencia en el 528 EN 2020. SIN FECHA 435 457 423 438 ro de aeropuertos que la Comunidad Valen- tener bases transporte de mercancías que es ahora. Fue 467 ciana, autonomía que quintuplica la pobla- a partir del 2003 cuando empezó el despegue 381 418 419 LPA Gran Canaria. ción aragonesa y que además tiene la suerte de cifras, a raíz de la llegada a Aragón de uno LUNES Y MIÉRCOLES (DESDE EL 28 DE OCTUBRE) 261 265 252 de registrar unas cifras de pasajeros muy su- permanentes de los mayores centros logísticos del textil 247 246 228 228 periores por el modelo turístico de sol y pla- del mundo: Plataforma Europa, el complejo 249 215 ya que explota. destinado a la logística de Inditex. Las tone- 189 237 216 222 222 Al margen de las comparaciones, que son La instalación de Plaza y la celebración ladas de carga se multiplicaron casi por tres, VCE Venecia. Marco Polo odiosas, Aragón no ha conseguido ser la po- de la Expo de 2008 fue el impulso pero no fue hasta el 2007, un año después de LUNES Y, JUEVES Y SÁBADO 76 tencia aeroportuaria que deseaba ser y solo definitivo para que el Aeropuerto de la inauguración de la primera fase de Plata- (DESDE EL 4 DE JUNIO AL 30 SEPTIEMBRE) ha conseguido despegar las cifras en mercan- Zaragoza sufriera una reconversión, forma Logística Zaragoza (Plaza) cuando se 1990 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2020 MUC Munich. Franz Josef Strauss cías, donde ha conseguido situarse gracias pero no consiguió una explosión dispararon las cifras y empezaron el creci- LUNES, JUEVES Y SÁBADO al Aeropuerto de Zaragoza como la segunda definitiva de cifras en pasajeros en miento exponencial que han experimenta- (DESDE EL 4 DE JUNIO AL 30 SEPTIEMBRE) pista más importante del país, solo superada gran parte a un problema derivado de do hasta hoy. De casi 6 millones de tonela- la climatología zaragozana y la falta de MAH Mahón. por la de Madrid Barajas-Adolfo Suárez. Volar das de carga en el 2006, se pasó a más de 20 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS +9,5% MARTES Y SÁBADO alto en pasajeros, o lo que es lo mismo, llegar sistemas para evitarlo. Precisamente millones en el 2007. Pero ni con esos núme- CIFRAS EN TONELADAS SOBRE EL AÑO (DESDE EL 1 DE JUNIO AL 5 DE OCTUBRE) al millón de viajeros anuales, que era lo que el crecimiento en viajeros vino de la ros, cuando consiguió casi cuadruplicar las ANTERIOR quería el aeródromo de la capital aragonesa, mano de la compañía de bajo coste cifras del año anterior, logró el aeródromo Ryanair, que llegó a Zaragoza con 182.660 es un sueño que ha quedado lejos. Huesca situarse en los primeros puestos de la tabla El aeropuerto TFN Tenerife Norte. Los Rodeos tuvo que readaptar su pista y reorientarla a sus vuelos en el 2007. La empresa comparativa con el resto de pistas de España DOMINGO de Zaragoza se ha 166.830 la formación, mientras que Teruel ha conver- irlandesa estudió instalar su base y se mantuvo en el séptimo lugar, por debajo PMI Palma de Mallorca. Son Sant Joan tido un aeródromo sin pasajeros en una refe- permanente en la capital aragonesa, de Madrid, Barcelona, Gran Canaria, Vitoria, convertido en el segundo 142.185 LUNES, MIÉRCOLES Y VIERNES rencia en el estacionamiento de naves. pero finalmente desistió porque Tenerife Norte o Palma de Mallorca. en importancia en carga TFS En los últimos 30 años la situación de los el Aeropuerto de Zaragoza tenía No fue hasta el 2009, después de la Expo, a nivel nacional, por Tenerife Sur. Reina Sofía aeropuertos aragoneses ha cambiado mu- una gran carencia: el denominado cuando subió puestos en el ránking y se si- delante del aeropuerto 110.141 MIÉRCOLES (HASTA 31 DE AGOSTO) nivel máximo II/III del sistema ILS, En el 2003 cho. En los 90 solo despegaban aviones desde tuó como tercera potencia. El desarrollo de del Prat y solo la capital aragonesa, concretamente desde el un instrumento que permite tomar Plaza y el establecimiento de más empresas Inditex llega superado por Barajas a Zaragoza 86.390 edificio y pista creadas en la época del aero- tierra con baja o nula visibilidad. En más allá de Inditex o Caladero (llegó en el OTP Bucarest. Henri Coandă 8.365 MARTES, JUEVES Y SÁBADO puerto de Sanjurjo, que desde 1995 es base una ciudad con tantos días de niebla 2010) ayudó. En la actualidad, más del 90% 71.197 85.741 densa al año se hacía imprescindible aérea militar y aeródromo civil. Los aviones de las mercancías que recibe el aeropuerto 71.661 CLJ Cluj Napoca. llegaban entonces hasta diez ciudades. Este tener este sistema ‘premium’ y por son de Inditex. Entre el 2007 y el 2018 el trá- 42.542 MARTES, JUEVES Y SÁBADO años serán 19 las rutas regulares que se rea- ello Ryanair rechazó instalar su base fico de mercancías creció un 728%. En estas 13.187 36.890 48.647 permanente en la capital aragonesa, lizarán desde Zaragoza (7 nacionales y 11 ex- tres décadas (1990 al 2018), el porcentaje de 8.607 10.834 11.232 20.151 hecho que hubiese aumentado tranjeras) operadas por seis compañías. aumento en la carga ha sido un 2.717%. La 6.748 2.633 9.160 21.438 PMI Palma de Mallorca. Son Sant Joan el número de vuelos. En junio del 3.144 3.854 El incremento de estas rutas se ha produ- consecuencia de este aumento ha sido con- 5.921 7.288 7.377 5.928 LUNES, MIÉRCOLES Y SÁBADO cido en gran medida por la ampliación del 2016, la herramienta llegó a la pista vertir a Zaragoza en la segunda potencia ae- 1990 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 2019 complejo, que coincidió con la Expo del zaragozana, pero ya era demasiado roportuaria en carga rebasando en el 2019 ACE Lanzarote. César Manrique 2008. La muestra internacional fue el im- tarde. las cifras del Prat. MIÉRCOLES (HASTA EL 18 DE SEPTIEMBRE) T MOVILIDAD |AÉREA CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 11

NACIONALES DESTINOS POR EXTRANJEROS COMPAÑÍA A 2 1 2 8 RG 5 9 2 3 CA 3 HUESCA Y TERUEL A... EN 3 EG destinos en nuevos destinos a partir compañías de pasajeros ESP vuelos regulares a nales ded 2019: operan en el aeropuerto: REINVENTARSE O EL AEROPUERTO D Lisboa y Canarias y este año: Ryanair, Volotea, Vueling, 14 5 Santiago, Marrakech y Viena 6 Air Europa y Wizz Air DESTINOS DESDE EL STN MORIR: ESCUELA AEROPUERTO DE ZARAGOZA CRL RYANAIR RESALTADOS, LOS CINCO NUEVOS VOLOTEA TRAYECTOS PUESTOS BVA WIZZ AIR EN MARCHA EN EL Y PÁRKING MUC ÚLTIMO AÑO VIE VUELING CLJ AIR EUROPA Los aeródoromos Teruel. Y tiene el mérito de ha- cerlo sin pasajeros. Tras años de BINTER VCE aragonesesU han tenido abandono, desde que se reabrió OTP SCQ BGY que buscar alternativas al tráfico aéreo en el 2013, no para sacar rentabilidad a ha parado de cosechar éxitos. Con un modelo de negocio úni- sus instalaciones co en el sector aeroportuario, la ZGZ instalación de iniciativa públi- DESTINOS POR COMPAÑÍA ca (60% Gobierno de Aragón y PMI LIS 40% Ayuntamiento de Teruel) PMI einventarse o mo- se ha convertido en la mayor rir, he ahí la cues- plataforma de estacionamien- MAH tión. Los aeródro- to, mantenimiento y reciclado CRL Bruselas. Charleroi mos de Huesca y de grandes aeronaves de Europa MARTES, MIÉRCOLES Y VIERNES Teruel han debi- con un premiado desarrollo in- STN Londres. Stansted do readaptar su novador. En marzo de este año MARTES, MIÉRCOLES, JUEVES, SÁBADO, DOMINGO Ractividad en los últimos años iniciará una nueva etapa de ex- para lograr unas instalaciones pansión que le permitirá dupli- BVA París. Beauvais MARTES, SÁBADO (HASTA 27 DE OCTUBRE) rentables. En Huesca, la pista car en los próximos cinco años RAK que estaba dedicada al aprendi- el número actual de empleos TFN BGY Milán. Bérgamo zaje de pilotos pasó a ser de «in- llegando a 400 trabajadores. DOMINGO, MARTES, MIÉRCOLES Y VIERNES. terés general» por AENA, que lo La plataforma sirve también TFS ACE LIS Lisboa convirtió al tráfico comercial de en la actualidad como pista de LPA 610.000 pasajeros MIÉRCOLES Y DOMINGO (DESDE EL 27 DE OCTUBRE) pasajeros. Poco duró la apuesta, aterrizaje a los helicópteros me- porque las cifras solo aumenta- dicalizados del 112 SOS Aragón, 751 es la previsión para VIE Viena. Schwechat 2020 con estos 5 JUEVES Y DOMINGO (DESDE EL 29 DE MARZO-2020) ron durante dos años y solo tu- servicios de pruebas y ensayos EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE PASAJEROS nuevos destinos vo viajeros comerciales durante de vuelo, I+D en el sector ae- MILES DE PASAJEROS 594 605 RAK Marrakech. Menara seis. Ahora, sobrevive con una roespacial, servicios comercia- MIÉRCOLES Y DOMINGO (DESDE EL 1 DE ABRIL -2020) escuela de pilotos. les, entre otros. En el 2014 el 551 512 489 SCQ Santiago de Compostela. Lavacolla Huesca-Pirineos se puso en aeropuerto se convirtió en una 528 EN 2020. SIN FECHA servicio en diciembre del 2006 pista internacional y desde en- 435 457 423 438 467 (aunque se incorporó a la red tonces es miembro del Clúster 381 418 419 de AENA en el año 2000). En- Aeroespacial de Aragón (AE- LPA Gran Canaria. LUNES Y MIÉRCOLES (DESDE EL 28 DE OCTUBRE) tre el 2007 y el 2011 tuvo pro- RA). Un año después se inició 261 265 252 247 246 228 228 gramados entre cuatro y cinco el servicio de combustible de 249 destinos anuales que fueron aviación. Desde el 2017 la pis- 215 189 variando entre Madrid, La Co- ta turolense tiene permiso para 237 216 222 222 VCE Venecia. Marco Polo ruña, Valencia, Lisboa, Sevilla, realizar vuelos nocturnos. LUNES Y, JUEVES Y SÁBADO Londres y Palma de Mallorca. Entre las innovaciones pione- 76 (DESDE EL 4 DE JUNIO AL 30 SEPTIEMBRE) Durante la temporada de vera- ras destaca el proyecto Pharma- no del año 2012, de mediados dron (2018-2019), un estudio de 1990 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2020 MUC Munich. Franz Josef Strauss LUNES, JUEVES Y SÁBADO de junio hasta principios de viabilidad para la robotización (DESDE EL 4 DE JUNIO AL 30 SEPTIEMBRE) septiembre, Huesca tuvo co- y automatización de nuevo ser- nexión con Menorca un día a la vicio de transporte farmacéuti- MAH Mahón. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS +9,5% MARTES Y SÁBADO semana. Las cifras de pasajeros co mediante drones. Además, CIFRAS EN TONELADAS SOBRE EL AÑO (DESDE EL 1 DE JUNIO AL 5 DE OCTUBRE) no cumplieron las expectativas en breve llegará la filial del ANTERIOR de AENA y en ese mismo año la gigante aeronáutico europeo 182.660 capital oscense dejó de tener Airbus, única compañía que ha El aeropuerto TFN Tenerife Norte. Los Rodeos tráfico comercial de pasajeros. optado a la concesión pública DOMINGO En el 2018 desarrolló vuelos co- para el uso de la nave logística de Zaragoza se ha 166.830 PMI merciales relacionados con la construida recientemente por Palma de Mallorca. Son Sant Joan convertido en el segundo Sociedad Deportiva Huesca. el consorcio de la plataforma 142.185 LUNES, MIÉRCOLES Y VIERNES en importancia en carga TFS En estos momentos, en la pis- aeroportuaria. a nivel nacional, por Tenerife Sur. Reina Sofía ta de la capital oscense opera Según un estudio del impacto delante del aeropuerto 110.141 MIÉRCOLES (HASTA 31 DE AGOSTO) la escuela de pilotos Airways económico y social 2013-2017 En el 2003 del Prat y solo Aviation, que tras superar la realizado por la Universidad de Inditex llega cancelación de un contrato por Zaragoza, los primeros cinco superado por Barajas a Zaragoza 86.390 OTP Bucarest. Henri Coandă falta de pago con un impor- años operativos del aeropuerto, 8.365 MARTES, JUEVES Y SÁBADO 71.197 85.741 tante cliente, va retomando su el impacto indirecto del valor 71.661 CLJ Cluj Napoca. actividad en Huesca. Además añadido en Aragón fue de unos 42.542 MARTES, JUEVES Y SÁBADO también tiene su base la Uni- 4 millones euros en el 2017, 13.187 36.890 48.647 dad Aérea de la Guardia Civil, mientras que el impacto direc- 8.607 10.834 11.232 20.151 que utiliza la pista para las ope- to fue de 8 millones de euros. 6.748 9.160 raciones del helicóptero de ser- El valor añadido del Aeropuerto 2.633 3.144 3.854 21.438 PMI Palma de Mallorca. Son Sant Joan 5.921 7.288 7.377 5.928 LUNES, MIÉRCOLES Y SÁBADO vicio de rescate de montaña. de Teruel en el 2018 creció un En cambio, si hay un comple- 3.000% y un 700% en cuestión 1990 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 2019 ACE Lanzarote. César Manrique jo aeropuertuario que no ha de empleo desde el 2013 hasta MIÉRCOLES (HASTA EL 18 DE SEPTIEMBRE) dejado de crecer ha sido el de finales de 2017. T MOVILIDAD | FERROCARRIL CÓMO H3MOS CAMBIADO 12 26 DE ENERO DEL 2020

a llegada de la alta velocidad a Aragón cambió el panorama fe- rroviario de la comunidad. Fue en el 2008 cuando Renfe vio LA REVOLUCIÓN cumplido su objetivo de conec- tar Madrid y Barcelona para po- Lder competir con el puente aéreo y mejorar la conectividad empresarial y bussiness. Pero en realidad, el AVE llegó a la vida de los ara- DE LA ALTA VELOCIDAD goneses mucho antes del año en el que pare- ce que se alinearon todos los astros, mucho antes del periodo de la Expo 2008; y fue un ARAGÓN VIAJA A MÁS DE 300 KILÓMETROS POR HORA GRACIAS A LA LLEGADA DE lustro antes, en el 2003, cuando Madrid y Za- ragoza quedaron unidas por un tren de alta UNU AVE QUE TRANSFORMÓ EL PANORAMA FERROVIARIO DE LA COMUNIDAD Y QUE HA velocidad, un AVE que llegaba hasta Lérida y PERMITIDO CONECTAR A LA COMUNIDAD CON EL RESTO DE ESPAÑA. TODAVÍA QUEDAN que en el 2008 coronaría Barcelona. Además de conectar las dos ciudades más PROYECTOS PENDIENTES COMO LAS CONEXIONES CON VALENCIA Y EL PAÍS VASCO importantes de España en poco más de tres horas, Renfe aprovechó para eliminar trayec- tos infrautilizados más baratos y conseguir un servicio más eficiente. Zaragoza, por estar en medio del camino, se beneficiaba direc- cia. Desde el 2013, casi diez años después de gonesa con la turolense en un corredor de tamente de esta operación; una maniobra que la alta velocidad llegase a Zaragoza, des- alta velocidad mediterráneo que abra una que le ha servido a la capital aragonesa para de la estación de Delicias se puede llegar en puerta hasta Valencia. Aragón, bien provista captar y acercar a muchas más empresas a la tren a París con transbordo forzoso en Bar- de estaciones de AVE, cuenta con cuatro en comunidad y eliminar tráfico rodado de sus celona Sants. Y en el 2014 se inauguró la co- la comunidad, pero ninguna está en Teruel. carreteras. nexión directa con Marsella. Desde Aragón se puede ir más allá de la Dentro de la comunidad aragonesa es posi- CÓMODO Y RÁPIDO capital de España y de la ciudad condal en ble viajar en un suspiro a Huesca, Tardienta El AVE es ahora más cómodo, más rápido tren de alta velocidad, ya que el ferrocarril o Calatayud. La provincia de Huesca cuenta y más barato. Los trenes han mejorado sus rápido llega hasta Andalucía y es posible via- con dos estaciones de AVE, al igual que la de prestaciones con asientos más confortables, jar a ciudades como Córdoba, Sevilla, Málaga Zaragoza. En la capital se defendió durante vagón del silencio, cargadores para el móvil y Granada. También a Guadalajara, Lérida, años la instalación de una segunda estación y otras amenities; pero además cuesta menos Tarragona, Gerona o Figueras. La línea di- en Plaza para ahorrar ocho minutos al tra- que hace 17 años y hace los trayectos en me- recta Zaragoza-Alicante desapareció y ahora yecto, proyecto que ahora quiere desenterrar nos tiempo. El primer viaje lo hizo a 200 kiló- la única manera de llegar es a través de un el Ayuntamiento de Zaragoza. metros por hora, mientras que ahora se viaja transbordo en Madrid. El AVE vuela además La asignatura pendiente está en la provin- a 300 km/h (incluso 330 o 350). Los primeros en vías de ancho internacional y es lo que le cia de Teruel, ya que todavía no se ha desa- 12 DE OCTUBRE DEL 2003. El AVE billetes costaron el día de la inauguración en permite conectar a los aragoneses con Fran- rrollado la línea que conecte la capital ara- en la portada de EL PERIÓDICO. Zaragoza 43 euros y ahora se puede obtener

LABORALES 62,1 % costaba en 2003 el billete del ave para el LOS RECORRIDOS MÁS RELEVANTES POR NÚMERO DE PASAJEROS 1992 2003 2008 2020 43 € trayecto Zaragoza-Madrid cuando el tren no EN MILLONES DE VIAJEROS La primera línea de Se inicia la explotación El 20 de febrero se El próximo mes de superaba los 200 km/h y se cubría en 1 hora y AVE en España comercial del tramo inaugura el abril comienza a 45 minutos. Zaragoza-Madrid 19,5 MOTIVO comenzó a funcionar Madrid-Lérida con servicio que une funcionar Avlo, la 38,7 DE LOS 8,23 cubriendo el trayecto trenes AVE de la serie Madrid, Zaragoza y alta velocidad a cuesta en la actualidad (con decuento -la tarifa Zaragoza-Barcelona 8,8 51% puntos (en una escala de 44 € millones de viajeros DESPLAZAMIENTOS Madrid-Sevilla con 100, que realizaban Barcelona con 21 bajo coste. En la oficial es 44-) con trenes que superan los 300 1,35 de los usuarios del 1 a 10) es la valoración km/h y llegan a la capital menos de 75 minutos han utilizado los Zaragoza-Sevilla OTROS motivo de la Expo-92 8 servicios diarios y trenes diarios. estación de AVE en Zaragoza se global del servicio. Los servicios de AVE en 4,7% de Sevilla. circulaban a 200 km/h. Delicias pararán Zaragoza-Lérida 1,10 desplaza a la capital usuarios destacan la Zaragoza desde el dos trenes diarios del país puntualidad y la por sentido. 30 2003 Zaragoza-Málaga 0,84 OCIO rapidez minutos menos de viaje 33,1 %

TRAVESÍA CENTRAL DEL PIRINEO VS. CORREDOR CANTÁBRICO-MEDITERRÁNEO

La visión de la ace treinta años Cantábrico-Mediterráneo. En el versión astronómica por la cons- U la travesía cen- 2011 ya quedó fuera de los pla- trucción de un túnel pirenaico conectividad por tren ha tral pirenaica nes de financiación de Bruselas, y porque su puesta en marcha cambiado en estas tres (TCP) era una de una decisión rematada en mayo podía suponer importantes per- las grandes rei- del 2012 cuando los ministros de juicios medioambientales para décadas. Se ha dejado vindicaciones en transporte de los 27 votaron a fa- el Pirineo. en un segundo plano la Hel plano de las infraestructuras y vor del corredor atlántico y medi- conectividad en Aragón. Una co- terráneo. La entonces presidenta CAMBIO DE IDEA conexión con Francia nexión entre Francia y el Medite- del Gobierno de Aragón, Luisa Así se avivó la llama del corredor a través del Pirineo rráneo a través de Canfranc y Va- Fernanda Rudi, y su consejero Cantábrico-Mediterráneo, en la lencia que cruzase la comunidad de Transportes, Roberto Bermú- que Aragón también juega un Central para apostar por aragonesa. dez de Castro, votaron en contra papel fundamental. El presiden- El ferrocarril transaragonés, de los mapas de transporte pro- te del Gobierno de Aragón, Javier el eje que une Zaragoza como lo denominaban por aquel puestos, pero sirvió de poco. O Lambán, aseguró en noviembre y Teruel con dos polos entonces, era una de las priori- de nada. del 2019 que aunque su Ejecuti- dades políticas que, por supues- El rechazo a la TCP se materia- vo tiene en cartera el eje central económicos nacionales to, debía discurrir por Aragón lizó por ser inviable económica- por el Pirineo, ni el Gobierno de mucho antes que un corredor mente ya que conlleva una in- España ni la Unión Europea, que MOVILIDAD | FERROCARRIL CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 13

desde poco más de 21 euros –el más barato-- Mercé Sala, EL PERIÓDICO un ticket para llegar a Madrid, por ejemplo. presidenta de Precisamente el precio fue uno de sus ca- Renfe a principios ballos de batalla, porque los usuarios tuvie- de los 90, y Luis ron la sospecha de que la cuota reservada Acín, consejero por Renfe en Zaragoza para las tarifas con de Ordenación descuento (Web y Estrella, ahora Promo tam- del Territorio del bién) era menor que en Madrid o Barcelona, Gobierno de Aragón aunque no se pudo demostrar nunca. Ahora, firman el convenio podría volverá a bajar el precio con la parada entre ambas del Avlo (Alta Velocidad Low Cost) en Zara- instituciones el 30 goza a partir de abril de este año. A falta de de julio de 1992. concretase más las tarifas, los billetes podrán adquirirse desde 10 euros. La ocupación del AVE no ha dejado de cre- cer precisamente por todas estas cuestiones: más cómodo, más rápido y prácticamente más barato en relación velocidad-precio que sus competidores. Zaragoza se ha convertido en un enlace fe- rroviario clave en España. La aceptación que ha tenido la oferta del AVE entre los usua- rios ha sido muy buena y los usos han ido en aumento desde su puesta en servicio el 11 de octubre del 2003. El primer año de la lí- nea Madrid-Zaragoza se registraron 760.000 usos, mientras que el 2019 Renfe contabilizó en Aragón casi 3 millones de clientes. Esta ruta, que es la más rentable, suma 19,5 mi- EL PERIÓDICO publicó el 31 de El convenio se ha ido renovando llones de viajeros desde su inauguración. La julio de 1992 esta imagen en la que La DGA paga y supone en la actualidad 4,2 estimación de Renfe es que todas las líneas la presidenta de Renfe, Mercé Sala, millones de euros para las arcas suman en Zaragoza 38,7 millones de viajeros y el consejero de Ordenación del desde hace autonómicas. En los últimos en estos 16 años, una cifra de récord. Territorio del Gobierno de Aragón, años el Gobierno de Aragón ha Las conexiones pendientes en Aragón a tra- Luis Acín, firmaban el convenio 30 años conseguido que el Ministerio vés de itinerarios de alta velocidad son con que permitía la reapertura de los de Fomento asuma el coste de Valencia (que sí tiene estación de AVE) y el servicios ferroviarios de Teruel- las líneas más servicios, entre ellos el total País Vasco (donde todavía no hay siquiera co- Zaragoza y Teruel-Valencia, líneas de todos los correspondientes nexión de alta velocidad ni en Bilbao, Vitoria que Renfe había cerrado meses a Teruel-Zaragoza, Calatayud- o San Sebastián.) antes porque eran deficitarias. deficitarias Zaragoza y Calatayud-Ariza. T LABORALES 62,1 % costaba en 2003 el billete del ave para el LOS RECORRIDOS MÁS RELEVANTES POR NÚMERO DE PASAJEROS 1992 2003 2008 2020 43 € trayecto Zaragoza-Madrid cuando el tren no EN MILLONES DE VIAJEROS La primera línea de Se inicia la explotación El 20 de febrero se El próximo mes de superaba los 200 km/h y se cubría en 1 hora y AVE en España comercial del tramo inaugura el abril comienza a 45 minutos. Zaragoza-Madrid 19,5 MOTIVO comenzó a funcionar Madrid-Lérida con servicio que une funcionar Avlo, la 38,7 DE LOS 8,23 cubriendo el trayecto trenes AVE de la serie Madrid, Zaragoza y alta velocidad a cuesta en la actualidad (con decuento -la tarifa Zaragoza-Barcelona 8,8 51% puntos (en una escala de 44 € millones de viajeros DESPLAZAMIENTOS Madrid-Sevilla con 100, que realizaban Barcelona con 21 bajo coste. En la oficial es 44-) con trenes que superan los 300 1,35 de los usuarios del 1 a 10) es la valoración km/h y llegan a la capital menos de 75 minutos han utilizado los Zaragoza-Sevilla OTROS motivo de la Expo-92 8 servicios diarios y trenes diarios. estación de AVE en Zaragoza se global del servicio. Los servicios de AVE en 4,7% de Sevilla. circulaban a 200 km/h. Delicias pararán Zaragoza-Lérida 1,10 desplaza a la capital usuarios destacan la Zaragoza desde el dos trenes diarios del país puntualidad y la por sentido. 30 2003 Zaragoza-Málaga 0,84 OCIO rapidez minutos menos de viaje 33,1 %

PAOLO AGUILAR / EFE son quienes podrían financiar- en el 2004 junto a la ministra la vía. lo, tienen ninguna intención de del ramo, Magdalena Álvarez, El recién nombrado Gobierno hacerlo, por lo que su apuesta es la inversión en este tramo como de España se ha comprometido centrarse en proyectos, «mucho una «compensación» por haber con Teruel Existe, ahora conver- más importantes y estratégicos», excluído a Teruel del AVE entre tido en partido político, a pro- como el Canfranc y el Corredor Madrid y Cuenca. mover el desarrollo del tramo Cantábrico-Mediterráneo. En el 2009 el ministro que sus- Zaragoza-Teruel-Sagunto, con el El primero de ellos quiere con- tituyó a Álvarez, José Blanco, pre- mismo nivel técnico y de presta- vertir los Pirineos en una opor- sentó en Zaragoza el corredor de ciones que el que se está realizan- tunidad y desterrar la idea de «altas prestaciones». En el docu- do en el tramo entre Zaragoza y barrera, y va por buen camino mento se anunciaba la disminu- el Cantábrico; y se impulsará pa- porque la línea --cerrada desde ción del tiempo en el recorrido ra su ejecución urgente el plan 1970-- que une Pau con Zaragoza entre Valencia y Zaragoza de 4 director en la línea, se retomará El ministro de tiene prevista su reapertura para horas y 40 minutos a menos de 2 el estudio informativo contrata- Fomento, José el 2025 y cuenta con financiación horas. No se han reducido, pero do en el 2011 para el tramo entre Luis Ábalos de Europa. el corredor sí tiene partes ejecu- Teruel y Zaragoza y se iniciará la (dcha.), durante El segundo, el Corredor Cantá- tadas en el tramo que une la capi- redacción de uno nuevo para el la reunión que brico-Mediterráneo, en el tramo tal aragonesa con el Cantábrico. tramo entre Teruel y Sagunto mantuvo en el 2018 entre Zaragoza y Sagunto parece La parte vetusta de la línea y (ya que el anterior caducó en el sobre el corredor propulsarse ahora, después de sobradamente conocida por fo- 2015). Cantábrico- que solo estuvieran contempla- tografías y vídeos en los que un Además, el tren de Teruel entró Mediterráneo con das las inversiones para el reco- tractor supera en velocidad a un en el 2018 en la red transeuropea los presidentes rrido entre Zaragoza y el País tren a 30 kilómetros por hora en y cuenta con financiación del re- de Aragón y de Vasco. La reivindicación no es Navarrete del Río (Teruel) es la glamento Mecanismo Conectar la Comunidad nueva. Ya el expresidente arago- que demuestra la falta de inver- Europa (Connecting Europe Facility) Valenciana. nés, Marcelino Iglesias, anunció siones y el deficiente estado de para el periodo 2021-2027. T MOVILIDAD | EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 14 26 DE ENERO DEL 2020

PABLO SEGURA

A pie AÑO 1991 76% N EL N E A la izquierda, imagen ÍA OV del Coso Bajo de Huesca M a principios de 1990, con SE coches estacionados O M y pasos de peatones. Ó A la derecha, la misma C HUESCA, vía en el 2014 tras la peatonalización. CAPITAL MUNDIAL 84% EN EL 2012 EL 84% DE LOS DESPLAZAMIENTOS DEL PEATÓN EN LA CAPITAL ALTOARAGONESA LA CIUDAD HA TRANSFORMADO SU FISONOMÍA POR LA SE REALIZABA U PEATONALIZACIÓN DEL CASCO HISTÓRICO A PIE

los oscenses les ha gusta- portante su arteria principal, el Coso Bajo. En la peatonalización del centro se in- do siempre ir a los sitios Los datos que manejaba el Ayuntamien- virtieron cerca de 10 millones de euros, caminando, una filoso- to de Huesca en el 2012 (antes de la pea- se abrió un aparcamiento y se instalaron fía que ha marcado el de- tonalización del casco histórico) revelan zonas azules –de las que ya se recoge la venir de la ciudad en es- que desde 1991, en 21 años, los desplaza- necesidad en 1991--. Después de implan- tos últimos 30 años. Esta mientos a pie habían aumentaron un 8%. tar estas medidas, los peatones en el cen- Aes una conclusión que se desprendía ya Este incremento se produjo sin realizar tro aumentaron más de un 50% y el uso del Análisis del plan de tráfico de la Ciudad grandes reformas o mejorar el estado de de la bicicleta creció exponencialmente de Huesca del año 1991, donde se podía las aceras, ya que la peatonalización que hasta el 200%. El dato más relevante fue leer que «las encuestas a peatones mues- convirtió a Huesca en una ciudad más que el uso del coche por el casco viejo des- tran una gran presencia de estos que no amable, accesible, segura y cómoda se rea- cendió un 83% según el seguimiento de utilizan ningún otro medio de transpor- lizó entre el 2013 y el 2015 y se terminará implantación del Plan de Movilidad Ur- te que no sean sus propias piernas», una este año 2020 con la última fase que que- bana Sostenible de Huesca del 2014. afirmación que viene acompañada de dó pendiente entonces, que comprende Huesca ha cambiado totalmente su una cifra que demostraba entonces que desde la calle de Sancho Ramírez hasta la movilidad en tres décadas, una trans- el peatón era el elemento más importan- plaza Santo Domingo. formación que fue más notable a partir te de la movilidad de la capital oscense: del 2011, cuando se puso al peatón en el un 76% se desplazaba a pie, frente a un CAMBIO RADICAL centro de las políticas y se comenzaron a 18% que lo hacía en coche. El mismo es- En 1991, los peatones encuestados por potenciar otros tipos de movilidad más tudio recoge que solo el 2% de los residen- el ayuntamiento consideraban que «el sostenibles que antes se infrautilizaban, tes en la ciudad utilizaba la moto como principal problema que sufren al pasear como es la bicicleta. En la actualidad, medio normal de transporte y un 4% el por las aceras del Coso Bajo es consecuen- la capital oscense cuenta con 16 kiló- bus urbano. La bicicleta ni aparece en cia de su estrechez y por la presencia de metros de carril bici y los últimos el análisis. muchos obstáculos (con clara referencia 300 metros de la calle El Parque El peatón ya era importante en- a obras y vehículos mal aparcados sobre son una ciclocalle –vía de un tonces, pero Huesca lo ha conver- ella), e indirectamente se vuelve a hacer único sentido en la que tiene tido en el centro de sus políti- hincapié a las escasas dimensiones de la prioridad la bici y donde la cas de movilidad y le ha dado acera». En consecuencia, y para revertir velocidad máxima permi- prioridad a través de la am- esta situación, el consistorio decidió re- tida es de 30 km/hora–. De 1,2 pliación de las aceras o ducir la calzada que ocupaba el 67% de La bicicleta constitu- de la peatonalización la ciudad --8 metros, 4 de cada lado-- y de- ye el medio más a 7,3 km. Bus de un centenar de jarla en tan solo un 25% --3 metros, 1,5 de rápido para des- 4% sus 300 calles, cada lado--, y ampliar el espacio de acera plazarse por de calles la más im- hasta el 58% de superficie. Se proyectaron Huesca. intensifican en las horas andadores de tres metros y medio cuando T de actividad comercial, ya peatonales Moto antes solo medían dos. que estos establecimientos 2% han sido los grandes beneficiados El aumento de calles peatonales en de la reurbanización. Además, en la Huesca ha sido notable y se ha pasado zona peatonal se ha elevado el número de de 1,2 km a 7,3 kilómetros de vías sin coches Coche ciclistas en un 392%, porcentaje que es mayor a que han permitido un aumento del 53% del número mediodía, horario de entrada y salida de escuelas e de viandantes en la zona peatonal, incrementos que se 18% institutos. MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 15

ARCHIVO FERNANDO HERNÁNDEZ EL PERIÓDICO 1990 2018

A pie RUEL 51,5% N TE N E La plaza del Torico en VE la actualidad refleja la UE M transformación de Teruel, E donde se ha apostado S O por la peatonalización M para favorecer los Ó C TERUEL NO desplazamientos a pie. ES PARA LAS BICIS 25.810 VEHÍCULOS, TENÍA EL PARQUE MÓVIL DE TERUEL AHORA ES UNA CIUDAD MÁS AMABLE PARA EL PEATÓN, PERO NO HA EN EL 2019. EN 1987 ERA CONSEGUIDOU ACOSTUMBRAR A SUS RESIDENTES A QUE DEJEN EL COCHE EN DE 11.651. SE HA CASA O A QUE UTILICEN LA BICICLETA PARA DESPLAZARSE MULTIPICADO POR 2,2

ubo unos años en los que inmediaciones. Para favorecer esta medi- ciente la preocupación por el medio am- el diminuto Torico respi- da se crearon varios aparcamientos sub- biente y el uso de medios sostenibles, su raba humo negro de los terráneos en los accesos al mismo casco orografía y climatología hacen que coger tubos de escape de las de- histórico (aparcamientos de San Juan, La el automóvil sea una de las opciones pre- cenas de vehículos que Glorieta o la Estación de Autobuses con feridas de sus residentes. Una elección pasaban día a día por de- un total de 1.058 plazas) que se comple- que se antoja complicada para transitar Hbajo de este símbolo de la capital turo- mentan con una amplia oferta de plazas por el centro de la ciudad debido a la lense. Todavía en el año 2006 esta plaza de estacionamiento de limitación horaria peatonalización y restricción de circu- estaba abierta al tráfico y los peatones se (380 plazas). lación en varias calles y que contribuye mezclaban con los coches y autobuses. En esa línea, también se ha materiali- a que la cifra de desplazamientos a pie

Otros 5,1% Había una parada de taxis, incluso. Aho- zado la construcción de dos conjuntos de sea superior al uso del vehículo privado. ra es difícil imaginarla con aceras estre- ascensores para favorecer la movilidad y Pero por poco. chas y espacio reservado para la carga y resolver el desnivel de la ciudad: uno en Puede parecer increíble que en una descarga. El día 5 de diciembre del 2007 la Escalinata de Teruel (2003) y otro en la ciudad en la que todos (o casi todos) los concluyó la reforma de la plaza, un es- calle Rosario (2011). El primero facilita el recorridos pueden hacerse caminando, pacio peatonal que quería adaptarse a ascenso desde la estación de ferrocarril y el 43,2% de los trayectos se realicen en los nuevos tiempos a través de lumina- áreas de aparcamiento al paseo del Óvalo, vehículo privado. Según los datos faci- rias instaladas en el suelo y que han ter- que forma parte del centro de la ciudad. El litados por el ayuntamiento, se produ- minado por ser más bien un elemento segundo ascensor, ubicado físicamente en cen 102.000 viajes diarios y poco más de fallido. la calle Rosario, en el barrio de San Julián, la mitad son a pie (51.5%). El uso de la

Bicicleta Al margen de la anécdota decorativa, conecta peatonalmente todo este barrio bicicleta es «insignificante» dentro del 0,2% el centro de Teruel ha visto transformar residencial con el centro. El ayuntamien- total de viajes, con un 0,2%. Esto se sus calles en espacios más amables, tran- to tiene previsto instalar otro ascensor debe precisamente a su relieve, una sitables y accesibles para los peatones. para conectar el barrio del Carmen con el ciudad llena de cuestas y en la que En los últimos 15 años el consistorio centro de la ciudad, una infraestructura solo hay diez kilómetros de carril ha realizado reformas y arreglos en muy demandada por los vecinos y cuyo bici. También han llegado hasta aceras y otras zonas peatonales, proyecto ya ha salido a licitación. Teruel los vehículos de movili- casi siempre con el objetivo de dad personal, los patinetes. ensancharlas. También se li- EN COCHE Y A PIE No existe ninguna empre- mitó el acceso al centro Pese a todas las medidas implementadas, sa de alquiler operando que los 25.000 neurálgico de la ciudad no se ha conseguido que el coche quede en la ciudad pero se habitantes son incluso al transpor- aparcado en los garajes, ya que en estos están utilizando 35.890. Hay que coches te público, que últimos 30 años Teruel ha sido --y todavía dentro del ám- añadir los vehículos l l e g a s o l o es-- una ciudad hecha y acostumbrada al bito priva- que transitan por Teruel para 36.000 hasta las automóvil, en la que hasta los desplaza- do. y que no aparecen en las mientos más cortos se realizan en vehícu- T estadísticas. El parque móvil turolenses lo privado. Aunque es cada día más cre- ha aumentado significativamente en los últimos 30 años. En 1987 La tasa de automóviles por persona había 11.651 vehículos y 16.913 en 1993, en Teruel es de 0,71, por lo que no todos frente a los 25.818 del 2019. Desde el 2011, y los turolenses tienen coche. Según datos del Coche quizá favorecido por la peatonalización, la crisis ayuntamiento, están en condiciones de circular económica o una conciencia más sostenible, ha existido por la ciudad 25.818 vehículos en la actualidad, mientras 43,2% poca variación, aumentado el parque móvil solo un 1,65%. MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 16 26 DE ENERO DEL 2020

Los sistemas de transporte en las pero lo hacen a un ritmo todavía más de coche y autobús, y pocos eran los grandesU ciudades han cambiado acelerado desde el último lustro. En atrevidos en usar una bicicleta para ir a radicalmente en las últimas décadas, los años 90, Zaragoza se movía a golpe trabajar, aunque ya había movimientos

AUTOBUSES EL SERVICIO MÁS DEMANDADO

n la década de los llega hasta más puntos de la ciu- El autobús y el tranvía 90, se cumplían dad con un total de 43 líneas que registraron en el 2019 14 años desde que vertebran la capital aragonesa. la mejor cifra de usos la ciudad vivía sin El autobús urbano es un ser- en 10 años, con un total tranvía, hecho vicio que ha sufrido una gran de 123.037.288 viajeros, que supuso reor- transformación y se ha ido adap- y se erigen como los denarE y consolidar la red de au- tando a las nuevas tecnologías y transportes públicos tobuses. Por aquel entonces eran a las mejoras en movilidad que más utilizados . casi 30 las líneas que vertebraban han demandado la ciudadanía. la ciudad y el autobús era la úni- De los 352 autobuses que tiene ca opción para moverse en trans- la flota actual, 94 son híbridos porte público a un precio de 30 y 4, eléctricos; hecho que según pesetas. No fue hasta 1995 cuan- la empresa concesionaria del ser- do se incorporó como conducto- vicio, Avanza, ha supuesto una ra la primera mujer a la compa- gran contribución al medioam- ñía y hasta 1996 cuando rodaron biente, ya que «es una apuesta por primera vez los vehículos ar- por tecnologías basadas en las ticulados de 18 metros. Con la energías limpias, que tienen un llegada del nuevo milenio, en el amplio impacto en la mejora de 2002, entró en vigor el billete-tar- la calidad del servicio, al accesi- jeta, desbancando al, ahora con- bilidad y el confort de los usua- vertido en objeto de culto, bono- rios». bús. CAMBIO RADICAL En estas últimas tres décadas el autobús ha sido protagonista de LOS VEHÍCULOS DE dos grandes polémicas, la huel- LA FLOTA SE HAN ga del 2013 y la del 2015-2016, convertida esta última en la más ADAPTADO A LAS larga vivida en la historia y tam- bién una de las más agresivas, NUEVAS DEMANDAS con unos servicios mínimos del 33% que tuvieron a la ciudad con DE LOS USUARIOS un deficitario servicio durante cuatro meses. Tres años más tarde se implan- Por su parte, el Ayuntamiento tó una medida que a muchos za- de Zaragoza, trabaja ya en la re- ragozanos les supone ahora un dacción del próximo Plan Direc- ahorro importante a la hora de tor de Movilidad con el que pre- desplazarse por la ciudad, más si tende realizar una reordenación LOS AUTOBUSES URBANOS EVOLUCIÓN TOTAL cabe con la existencia del tranvía completa de las líneas de bus y 2020 EN LOS ÚLTIMOS 30 AÑOS 1990 12,8 DE LOS USOS y la necesidad de combinar am- crear una especie de «red de me- KILÓMETROS EL TRAZADO DE FLOTA (NÚMERO DE BUSES) DEL TRANSPORTE 123,0 bos de medios de transporte: el tro en superficie» pero con auto- 280 352 LA LÍNEA 1 DEL TRANVÍA PÚBLICO 116,4 115,5 117,2 118,8 transbordo. buses. PRECIO 30 30 pts. 1,40 € a partir del día 1 CIFRAS EN MILLONES BUS URBANO 107,6 Antes, el autobús desplazaba a Este plan del consistorio tam- DE VIAJEROS PESETAS FORMA DE PAGO 40 más de 100 millones de viajeros bién propone la incorporación de Metálico y bonobús Metálico, abonos y tarjetas ANUALES 94,1 TARDA MENOS 88,9 91,0 EQUIVALEN DE 40 MINUTOS 88,3 87,9 al año (datos del 2012), cifras que un sistema de prioridad semafó- Sin aire acondicionado hasta 1993 CONFORT Cargadores usb, plataforma baja... se redujeron en casi 20 millones rica para los autobuses y la posi- A 0,18 EN REALIZAR EL 80,6 con la llegada de su competidor. bilidad de introducir en algunas EUROS PLANTILLA RECORRIDO Ninguna mujer conductora hasta 1995 76 mujeres conductoras COMPLETO Pese a su implantación, el bus si- líneas vehículos de gran capaci- 7,4% NÚMERO DE LÍNEAS gue siendo el transporte público dad --sobre todo en aquellas rutas 29 43 20 SE HA TRANVÍA KM/H ES LA VELOCIDAD MEDIA INCREMENTADO 28,8 más utilizado por los zaragoza- con más demanda-- para ayudar a KILÓMETROS ANUALES 17,7 millones de km. 18,5 millones de km. EL NÚMERO DE nos (80% del servicio público) con descongestionar el tráfico y con- VIAJEROS EN EL VIAJEROS 27,5 27,9 28,2 27,8 94.163.210 viajeros en el último tribuir a un transporte público 91 millones 94 millones 210 TRANVÍA 26,8 año. Lo es precisamente porque más rápido, más eficaz y más sos- MILLONES DE USOS DESDE DESDE 2014 SU PUESTA EN SERVICIO es el medio para desplazarse que tenible. 2014 2015 2016 2017 2018 2019 T

1990 1991 1996 1996 1998 2002 Nace el ‘Bicifestación’ para Circula por la Se construyen Peatonalización Reforma del paseo Colectivo pedir el uso de ciudad el primer los primeros 4 de la calle Alfonso. Independencia. Pedalea. la bicicleta en la autobús articulado. kilómetros de Se ensanchan las capital. carril bici en aceras . 29 DE ABRIL Zaragoza. MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 17

sociales que demandaban la creación se mezclan con los autobuses y el La intermodalidad se ha convertido de carriles bici o «ciclocalles». Ahora tranvía, medios públicos que han en la protagonista en Zaragoza y nadie los patinetes y las bicicletas eléctricas desplazado el uso del vehículo privado. concibe desplazarse de otra manera.

TRANVÍAS LA REVOLUCIÓN SOSTENIBLE

JAIME GALINDO l tranvía ha sido la gran Este medio de transporte goza de revolución de la movili- una notable valoración por parte de dad en la ciudad en es- los usuarios (8,2 sobre 10 de nota glo- tos 30 años. Desde que bal). Los viajeros destacan muy positi- se puso en marcha la vamente el medio ambiente (8,81), la primera fase de la línea accesibilidad en andenes y vehículos E1 el 19 de abril del 2011 (se comple- (8,39), la puntualidad y regularidad, tó íntegramente el 26 de marzo del con el cumplimiento de tiempos de 2013) hasta el cierre del 2019, han si- viaje previsto y de la frecuencia de do 209.711.834 los usuarios que han paso por parada (8,38) y la informa- utilizado este medio de transporte, ción al viajero (8,30). que se ha convertido en la línea con más pasajeros de España con más de ahorro energético 100.000 viajeros en días laborables, La revolución del tranvía también con un incremento global del 3,64% se justifica por ser el primer medio en 2019. Desde el 2011 ha recorrido de transporte en la capital aragone- 10.113.676 kilómetros. sa que se puso como objetivo el aho- El tranvía estrenó un transporte rro energético. La sostenibilidad y el de vanguardia, cómodo, silencioso, compromiso con el medio ambien- puntual y sostenible desde el punto te son dos premisas de la línea. Para de vista medioambiental y también ello, el Urbos 3 cuenta con un siste- económico. El Ayuntamiento de Za- ma de Acumulación de Carga Rápida ragoza realizó una decidida apuesta (ACR), que permite recuperar la ener- por la nueva cultura de la movilidad gía de frenado en un supercondensa- sostenible, impulsando la intermo- dor y ahorrar así un alto porcentaje dalidad con otros medios como el de la energía consumida. De hecho, autobús, la bicicleta y el taxi, y recu- el de Zaragoza ha sido el primer tran- perando el centro de la ciudad y su vía del mundo en obtener la Declara- sector histórico para los peatones. ción de Productor Medioambiental De hecho, desde la inauguración según la norma ISO 14025 en el año del tranvía, el tráfico rodado se ha 2011. Según un estudio realizado por reducido en un 15% en Zaragoza, su- el Centro de Investigación de Recur- perando incluso el 40% en algunos sos y Consumos Energéticos (CIRCE), puntos del centro. Zaragoza ahorra ahora 19,6 millones La capital aragonesa se modificó de litros de combustible al año. Ade- en el 2008 al calor de la Exposición más, el tranvía compra a Naturgy Internacional y seguidamente en el energía 100% verde en una licitación 2011 con la llegada del tranvía, que conjunta con cinco empresas. Desde ha supuesto un cambio en la movi- 2018, ha evitado la emisión de 2.970 lidad pero también ha sido un ele- toneladas de CO equivalente. LOS AUTOBUSES URBANOS EVOLUCIÓN TOTAL 2 2020 mento transformador en el plano La intermodalidad se ha abierto pa- EN LOS ÚLTIMOS 30 AÑOS 1990 12,8 DE LOS USOS KILÓMETROS EL TRAZADO DE urbanístico. La línea ha permitido so entre los usuarios del transporte FLOTA (NÚMERO DE BUSES) DEL TRANSPORTE 123,0 280 352 LA LÍNEA 1 DEL TRANVÍA ampliar las zonas peatonales de la desde la puesta en marcha del tran- PÚBLICO 116,4 115,5 117,2 118,8 PRECIO ciudad, propiciando más de cuatro vía. Los recorridos que antes se reali- 30 30 pts. 1,40 € a partir del día 1 CIFRAS EN MILLONES BUS URBANO 107,6 DE VIAJEROS kilómetros de continuidad peatonal zaban casi en su totalidad en autobús PESETAS FORMA DE PAGO 40 Metálico y bonobús Metálico, abonos y tarjetas ANUALES 94,1 y ha contribuido a una movilidad o en coche, empezaron a combinarse TARDA MENOS 88,9 91,0 EQUIVALEN DE 40 MINUTOS 88,3 87,9 Sin aire acondicionado hasta 1993 CONFORT Cargadores usb, plataforma baja... más sostenible y orientada al pea- con el tranvía, y ahora se han abierto A 0,18 EN REALIZAR EL 80,6 tón. En esta transición también se también a otros modos de desplazar- EUROS PLANTILLA RECORRIDO ha apostado por convertir el eje del se como la bicicleta, los nuevos me- Ninguna mujer conductora hasta 1995 76 mujeres conductoras COMPLETO 7,4% tranvía un pulmón verde de la ca- dios de movilidad compartida o los NÚMERO DE LÍNEAS 29 43 20 SE HA TRANVÍA pital aragonesa y se han aportado a ámbitos peatonales. En la encuesta KM/H ES LA VELOCIDAD MEDIA INCREMENTADO 28,8 KILÓMETROS ANUALES la ciudad 42.000 metros cuadrados de satisfacción de usuarios realizada 17,7 millones de km. 18,5 millones de km. EL NÚMERO DE VIAJEROS EN EL de zona verde en las vías y se llegó al por la empresa, el 70% de los encues- VIAJEROS 27,5 27,9 28,2 27,8 91 millones 94 millones 210 TRANVÍA 26,8 acuerdo con el consistorio de plantar tados afirma que emplea el transbor- MILLONES DE USOS DESDE DESDE 2014 en la ciudad 1.076 ejemplares de 24 do. Además, la mitad de los viajeros SU PUESTA EN SERVICIO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 especies distintas. declaraba tener vehículo propio. T

2002 2004 2005 2008 Entra en vigor Primera Se inaugura Puesta en marcha el billete-tarjeta. manifestación el búho bus . del servicio ciclonudista. BiZi. Desaparece Entra en vigor 28 DE MAYO definitivamente el el trasbordo. bonobús. MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 18 26 DE ENERO DEL 2020

TAXIS CERCANÍAS BICICLETAS

CHUS MARCHADOR ÁNGEL DE CASTRO

Un taxi híbrido recorre una de las calles del casco histórico. La estación de la avenida Goya de la capital aragonesa se inauguró en el 2012. Bicicletas compartidas en Zaragoza.

para regular el sector, una nor- según un informe de Fomento FLOTA mativa que obligará a los taxis- MÁS del 2017, pero seguirá activa CONCIENCIA tas a renovar su vehículo de ga- porque la línea de Zaragoza, es- solina o gasoil cuando cumplan tá considerada de obligación de RENOVADA diez años. En la actualidad, un USUARIOS servicio público (OSP) por el Mi- CICLISTA Y LA 17% (menos de 300) de los taxis nisterio de Fomento. Como los Y OBJETIVO son diésel y, según los cálculos COMO otros once núcleos existentes en DISTANCIA realizados, en unos tres años se España, no desaparecerá, ya que habrán sustituido por vehículos reúne el requisito de atender a CERO no contaminantes. El reglamen- ASIGNATURA un área metropolitana de más A JACA EN to recoge también la posibilidad de 500.000 habitantes. de instalar cámaras de videovigi- La línea de cercanías de Zara- EMISIONES lancia en los vehículos. PENDIENTE goza tiene 16,6 kilómetros de CARRIL BICI Otro aspecto que se ha intro- longitud (la del tranvía es de 12,8 ducido en el debate del sector kilómetros) y cuenta con seis es- en los últimos años y que era im- taciones. Según los datos de Fo- Desde 1994, el nú- pensable hace tres décadas eran Dentro de la capital mento del 2017, este tren realiza En 1990 no había ni mero de licencias las licencias de VTC (vehículos aragonesa, la gran casi 13.000 circulaciones al año un metro de carril bi- de taxi se mantiene con conductor). En Zaragoza to- asignatura pendien- y recorre 199.008 kilómetros. Su ci en Zaragoza. Tanto prácticamente esta- davía no hay demanda, pero el te en movilidad es ocupación es tan solo de 23 via- es así que, ese mismo ble en la ciudad. Des- sector del taxi va a seguir reci- la red de cercanías, jeros por convoy, por lo que su año, un grupo de ac- cendieron ligeramente con la clándose para ofrecer servicios tanto en nivel de ocupación co- aprovechamiento es del 7,6%. tivistas se juntó bajo el nombre entrada del nuevo milenio, en el similares a los de Uber y Cabify. mo en pasajeros transportados. Si se confronta con otras redes, de Colectivo Pedalea para rei- año 2000, cuando se registró la La capital aragonesa es la pri- Este tren ligero consta de una solo la de Santander es compa- vindicar el uso de este modo cifra más baja (1.706 permisos) mera ciudad de España en supe- única línea (C-1), que inicia su rable, y eso que es una ciudad de transporte en la ciudad co- y volvió a crecer de golpe con el rar la ratio de taxis adaptados recorrido en Casetas, con parada con 172.044 habitantes (padrón mo medio más sostenible. Ellos boom de la Expo Internacional (un 5%) y prevé llegar a los 110 en Utebo para llegar a Delicias municipal de 2019) frente a los fueron los primeros en pedir la del 2008, cuando muchos vieron taxis accesibles en el 2020. y continuar hasta Zaragoza Por- 964.639 de Zaragoza. creación de carriles bici especia- un negocio en esta explotación T tillo, Zaragoza-Goya y terminar T les y convocar marchas ciclistas y se situó en 1.777 licencias, nú- en Miraflores. Pese a unir varios por la ciudad para demandar mero que se mantiene también 1.777 puntos estratégicos, desde su in- 16,6 ciclocalles. Se puede decir que hoy en día. LICENCIAS DESDE EL 2008 auguración en el 2008 ha regis- KILÓMETROS gracias a sus reivindicaciones se En estos últimos años el sector trado una baja demanda y cada DE TRAZADO ha creado conciencia ciclista y ha afrontado una renovación de 1.706 día se reduce el número de viaje- 6 en 30 años se ha pasado de no la flota, con vehículos menos EN EL AÑO 2000. EL PEOR AÑO ros que utilizan este servicio. ESTACIONES tener carriles bici -- el primero contaminantes. Más de un mi- DE LOS ÚLTIMAS DÉCADAS Aunque el precio del viaje no MIRAFLORES-CASETAS se puso en 1996-- a una gran red llar de coches ya son híbridos y es caro (1,80 euros por un bille- de casi 140 kilómetros en toda empiezan a surgir nuevas opcio- 1.717 te sencillo y se está a la espera 12.731 la ciudad (la distancia que une nes como vehículos eléctricos LICENCIAS EN 1994 de la integración de la tarifa con CIRCULACIONES Zaragoza con Jaca, por ejemplo), (34) o alimentados por gas natu- el autobús y el tranvía), es la red AL AÑO 7,6% lo que ha permitido que el 4% ral. El objetivo es lograr las ce- 17% de cercanías que menos viajeros de los desplazamientos se haga SOLO EL 17% DELOS TAXIS ro emisiones y para ello el con- DELA CIUDAD SE PROPULSAN mueve de toda España y la que 23 en bicicleta y VMP (patinetes). sistorio de la capital aragonesa CON DIÉSEL menos plazas cubre de la ofer- VIAJEROS DE Según el último Barómetro de la trabaja en un nuevo reglamento ta. Es la más ineficiente del país MEDIA POR CONVOY APROVECHAMIENTO Bicicleta, Zaragoza es una de las

2008 2009 2011 2011 2012 Primera línea Comienzan las Primer recorrido Pequeña Sentencia del de Cercanías obras de la en prueba del reordenación de la TSJA que saca a Zaragoza línea 1 del tranvía entre red de autobuses las bicicletas de Miraflores. tranvía de Valdespartera y existentes derivada las aceras. 11 DE JUNIO Zaragoza. Gran Vía. de la puesta en 1 DE MARZO 21 DE SEPTIEMBRE 2 DE MARZO marcha del tranvía. MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 19

‘MOTOSARING’ Y ‘CARSHARING’ MOVILIDAD PERSONAL

NURIA SOLER CHUS MARCHADOR CHUS MARCHADOR

Las motos de alquiler se han convertido en una opción de transporte. Usuarios del patinete eléctrico en la zona de la Expo. tres ciudades españolas, junto a año puede utilizarse tanto para un punto a otro y los desplaza- Sevilla y Valencia, donde más se MOTOS Y desplazamientos profesionales EL GRAN mientos son de personas entre usa este medio de transporte. como particulares. Está previsto 18 y 45 años. En Zaragoza no El Ayuntamiento de Zarago- también que en primavera des- existe limitación de edad para za no tiene previsto seguir am- COCHES POR embarque la start up española Al- BOOM usar los patinetes. pliando esta red de carriles, pero ma que desplegará un centenar La normativa en la circulación sí aumentar las vías pacificadas MINUTOS de coches en una prueba piloto. DE LOS también ha cambiado en su cor- (incluso en las grandes aveni- ¿Veremos la ciudad llena de co- to periodo de vida. Cuando co- das), por las que pueden circular ches de alquiler en un futuro? menzaron el servicio se podía las bicicletas con mayor seguri- PARA Quién sabe. PATINETES circular por las aceras y todo ti- dad y trabajar por el calmado de Mientras el car sharing parece po de vías, pero desde mayo del tráfico. En la actualidad se con- resistirse a introducirse en la 2019, cuando entró en vigor la sideran vías pacificadas aquellas COMPARTIR ciudad, el alquiler de motos por ELÉCTRICOS Ordenanza de Vehículos de Mo- dotadas de un único carril de minutos o moto sharing sí que vilidad Personal, los patinetes circulación por sentido, lo que ha tenido aceptación por parte tienen limitado su tránsito a la supone más de 85% del total. de los zaragozanos. Son ya dos red de carriles bici y a las calles El uso de la bicicleta se ha vis- En el 2012, cuando las empresas que han puesto a Zaragoza se ha adap- pacificadas, sacando a los usua- to favorecido por el alquiler. Co- casi nadie conocía el disposición sus motos eléctricas tado a la revolución rios de las aceras. Esta limitación menzó en el 2008 con la implan- concepto de movili- en la capital aragonesa (Muving de la movilidad eléc- supone un obstáculo para llegar tación del servicio municipal dad sostenible o car con 175 vehículos disponibles trica y compartida al a algunas zonas de la ciudad. BiZi, que se completa ahora con sharing y poca gente y Acciona con 400). Ambas fun- ritmo de las grandes Además, Zaragoza se ha pues- la oferta privada de alquiler Mo- se planteaba aun dejar el coche cionan como las compañías del ciudades. Tanto es así que en el to más restrictiva y prohibirá no bike (2.000 bicicletas) y la mar- en el garaje para moverse por alquiler de bicicletas y patine- 2018 desembarcaron en la capi- solo a los patinetes, sino tam- ca aragonesa de bicis eléctricas Zaragoza pagando un vehículo tes, con una aplicación para el tal varias empresas de patinetes bién a bicicletas y motos, el esta- ERG (80 ciclos). BiZi tiene en la por minutos, una empresa ma- móvil que permite localizar las que, sin ningún tipo de regula- cionamiento a partir del próxi- actualidad 1.300 bicicletas y 130 drileña desembarcó en la capital motos disponibles y reservar la ción, dejaron sus vehículos en mo mes de febrero en aceras. Las estaciones de anclaje, aunque ha aragonesa con un nuevo concep- que interesa al usuario (durante las calles. A través de una aplica- sanciones oscilarán entre los 36 perdido muchos usuarios. to de alquiler de coche. Una flota 15 minutos). ción móvil podía desbloquearse y los 200 euros. T de más de 25 vehículos híbridos T el vehículo eléctrico y utilizar- T que dos años después retiró no se por las calles de la ciudad, ABONADOS A BIZI ZARAGOZA solo de Zaragoza, sino de otros COMPAÑÍAS DE‘MOTOSHARING’ pagando después los minutos 2 OPERAN EN ZARAGOZA 2 37.614 lugares como Madrid o Valencia. que se había utilizado. El Ayun- COMPAÑÍAS DE Quizá era muy pronto para el tamiento de Zaragoza intentó PATINETES MOTOCICLETAS DISPONIBLES desarrollo de esta actividad que poner coto rápidamente a esta OPERAN EN EN CADA COMPAÑÍA LA CIUDAD ahora sí triunfa en otras ciuda- situación y sacó a licitación la 23.887 des españolas y que todavía en explotación del servicio, que ga- 850 Zaragoza no está siendo explo- naron Koko (ahora Circ) y Reby, VEHÍCULOS DISPONE tada, pero que gigantes como actuales gestoras de la oferta que CADA UNA DE LAS PSA estudian su viabilidad a tra- tienen a disposición de los usua- EMPRESAS 15.698 18.666 vés de empresas como eMOV. En rios 850 patinetes cada una. Los cambio, empresas como ALD Au- zaragozanos utilizan a través 10 tomotive ya han lanzado un ser- de este sistema los patinetes un MINUTOS ES EL vicio de car sharing corporativo tiempo medio de diez minutos TIEMPO MEDIO DE USO POR TRAYECTO 2008 2009 2013 2018 que desde noviembre del pasado 400 175 por recorrido para moverse de

2012 2013 2015 2018 Inauguración de Zaragoza estrena Huelga de autobús Llegan las primeras la Estación de la línea completa de 123 días, la más empresas de Cercancías de del tranvía. larga de la historia. patinetes eléctricos Goya. 26 DE MARZO DEL 3 DE DICIEMBRE compartidos a 4 DE ABRIL DEL 2015 AL 27 DE Zaragoza. ABRIL DEL 2016 SEPTIEMBRE MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 20 26 DE ENERO DEL 2020

VEHÍCULOS

JAIME GALINDO ROGELIO ALLEPUZ A la izquierda, una fotografía del paseo Sagasta en los años 90. Junto a estas líneas una imagen de la plaza Paraíso atestada de coches en 1990, uno de los puntos que más ha reducido el paso de vehículos en la capital aragonesa. Debajo, el paseo Pamplona en 1992 sin instalar los carriles bus.

EL PERIÓDICO

LAS GRANDES GLORIETAS Y PEATONES ACERAS MÁS PASEOS PIERDEN TRÁFICO AMABLES

ROGELIO ALLEPUZ Zaragoza ha visto En 1993, la redac- rios a 37.025 vehículos, una cómo la movilidad ción de EL PERIÓ- reducción del 42%. del peatón ha esta- DICO DE ARA- Un ejemplo de zona que do marcada por el GÓN estaba sita no ha reducido sus aforos de desarrollo urbanís- en el vertebrador tráfico es la confluencia entre tico. La peatonalización de la paseo Pamplona de la capital Valle de Broto y avenida Piri- calle Alfonso en el año 2001, el aragonesa. Muchos de los tra- neos en el barrio del Actur, ensanche de las aceras del pa- bajadores llegaban a la redac- que ha aumentado un 15% el seo Independencia en el 2002, ción en coche y contribuían a paso diario de vehículos hasta el restablecimiento de las ribe- la cifra de más de 56.230 vehí- los 71.760. ras de la Expo con la creación culos que pasaban diariamen- Lo que está claro es que se de andadores y pasarelas pea- te por la avenida. Casi 30 años ha producido un paulatino tonales o la recuperación del después, el paseo Pamplona descenso del uso de vehículos bulevar de Gran Vía han con- sigue registrando cifras altas privados en Zaragoza, princi- tribuido a hacer de Zaragoza de ocupación, pero ha conse- palmente por la mejora del una ciudad más amable para guido reducir sus aforos de transporte público –propicia- los viandantes. vehículos un 23%, registran- da por la implantación de la También ha ayudado la lle- do poco más de 40.000 coches línea 1 del tranvía— o por las gada del tranvía, la peatona- en la actualidad. En cambio, nuevas tendencias y el uso de lización de calles en barrios en la plaza Paraíso la trans- modos alternativos de movi- como Delicias, San José o To- formación ha sido bárbara: lidad –como el car sharing o rrero. El rebaje de aceras, la de 121.900 a 55.500 vehícu- moto sharing, los vehículos de creación de la cota cero en los, una reducción de coches movilidad personal o el auge Don Jaime y la obligatoriedad de más del 54%. El cruce de de las bicicletas– que han mo- de sacar las bicicletas y patine- avenida Goya con Fernando el dificado claramente las cifras tes de las acercas han converti- Católico ha pasado des 1993 En 1990 Independencia tenía tres carriles por sentido y dos más de de aforos recogidas en las tres do la ciudad en un lugar más al 2018 de 87.960 coches dia- servicio en cada lateral. Ahora solo dispone de uno por sentido. últimas décadas. seguro para el peatón. T T

2018 2019 2019 2019 2019 2019 Mobike y ERG El Ayuntamiento El Ayuntamiento Zaragoza Acciona es la aterrizan en la rebaja a cota cero de Zaragoza otorga estrena sus segunda compañía capital: bicis varias calles del licencia a Circ y cuatro primeros de ‘motosharing’ para compartir centro. Reby para poner autobuses urbanos que se implanta en sin necesidad de sus patinetes en las eléctricos. la ciudad. estación. calles. MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 21

«LA MOVILIDAD DE ZARAGOZA EMPEZARÁ A SER DIFERENTE EN EL 2021»

EL CONSISTORIO QUIERE CONVERTIR A LA CIUDAD EN REFERENTE DE VANGUARDIA EN LA MATERIA A UTRAVÉS DE VARIOS PROYECTOS PILOTO Y HA TRANSFORMADO A LA URBE EN UN CAMPO DE PRUEBAS

A pie OZA ARAG 46% EN Z OS EM OV que precisamente el consistorio apuesta M por progresar en el análisis de los datos. «A l a S O nivel tecnológico hay un déficit y tenemos v e l o - N que mejorarlo con velocidad, porque antes cidad en la O de que nos demos cuenta tenemos aquí los que Zaragoza M Ó vehículos conectados», confiesa Chueca. Pa- mejora su movilidad C ra ello ya han destinado una parte del con- ha sido implantar dife- trato de señalización semafórica –ya que rentes proyectos piloto. Las quieren darle prioridad al autobús-- y van a calles de la capital aragonesa aragoza siempre Zha sido un explorar las posibilidades de incorporarse serán en breve banco de pruebas excelente lugar para el ensayo y a proyectos piloto europeos fuertemente para estacionamientos disuasorios error, y es ese el motivo por el que subvencionados. con tomas de recarga eléctrica para el ayuntamiento trabaja, a través de coches, puntos de recarga de autobu- diferentes proyectos piloto, para sentar EN COCHE Y A PIE ses urbanos, zonas de carga y descarga las bases de la movilidad del futuro. No De hecho, el planteamiento al que el Gobier- inteligentes y zonas de tráfico calmado solo de la zaragozana, porque su objetivo no de la ciudad se ha acogido para agilizar También se experimenta en la distribu- es convertir a la capital aragonesa en un re- ción de mercancías con furgonetas eléctri- ferente de vanguardia en la materia. Y quie- cas y en primavera llegarán las pruebas con ren hacerlo a través de la adquisición de nue- un car sharing colaborativo. Todas estas ideas vas tecnologías, de una mayor electrificación están vinculadas con una movilidad sostenible del parque móvil o de la reducción de emisio- y de futuro, que es justamente de la que el ayun- nes contaminantes; y todo ello siempre bajo la tamiento quiere convertirse en referente. Para premisa de unos desplazamientos más eficientes, estos proyectos se han ayudas a la movilidad efi- directos y seguros que fomenten la intermodali- ciente y sostenible del Plan Moves, mientras otros dad en la ciudad. son financiados a través de la colaboración con ¿Cómo han empezado a hacerlo? La concejala de empresas privadas, muchas de ellas aragonesas o de Servicios Públicos y Movilidad, Natalia Chueca, proyectos como Mobility City de Fundación Iber- argumenta en una entrevista concedida a EL PERIÓ- caja. «Nosotros ponemos la ciudad al servicio de la

Bicicleta 4% DICO DE ARAGÓN que, en primer lugar, han comen- ciencia y así conseguimos la tecnología para llegar zado a trabajar en «un gran plan», que consiste en la a la urbe del futuro», dice Natalia Chueca. reordenación del transporte público con un ajuste El ayuntamiento trabaja con distintas entida- de la red de autobuses para hacerla más eficiente; des para poder explorar soluciones de movilidad. una reorganización que plantea integrar a la línea Por ejemplo, lo hace conjuntamente con la DGT del tranvía para crear una malla accesible, intermo- para presentarle experiencias vinculadas con la dal y conectada que permita moverse a la ciuda- última milla o liderando junto a otras ciudades danía por toda la ciudad con la necesidad de un el equipo de trabajo que identifica los puntos transbordo como máximo. que se tienen que regular en la gestión del tráfi- Para lograrlo prevén introducir autobuses de co y el uso del espacio público relacionado con gran capacidad que se alternarán con otros ta- los vehículos de movilidad personal. «Estamos maños más pequeños dependiendo de las ne- poniendo a Zaragoza de nuevo en el mapa de cesidades de cada ruta. El horizonte de esta la movilidad», proclama la concejala. reorganización no es a corto plazo. «Es po- A través de la reordenación de la red pú- 80% BUS 20% TRANVÍA sible que las rutas puedan implementarse blica de transporte y la consolidación de antes, pero en los vehículos estamos más estos pilotos y políticas vinculadas a los limitados porque la inversión es más alta resultados que se puedan obtener es- y tenemos que ver a qué ritmo lo pode- tos meses, «la movilidad de Zarago- Coche mos introducir», explica la concejala. za empezará a ser diferente en el 24% TransporteLa modernización de la flota podría 2021», explica Chueca, aunque 26% llegar a partir del 2023 cuando se matiza que «eso no significa licite el nuevo contrato del ser- que todos los cambios estén vicio. implantados el próximo público Será una flota a la que año porque quere- no le falte la última mos hacerlo con tecnología dispo- todas las ga- nible, por- rantías». T Natalia Chueca es usuaria de los vehículos de movilidad personal y compartida. Desde su concejalía en el Ayuntamiento de Zaragoza apuesta por una transformación tecnológica y sostenible en la movilidad. JAIME GALINDO MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 22 26 DE ENERO DEL 2020

ANTONIO RAMOS “ «El tranvía fue una lucha brutal de posturas políticas anticiudadanas»

UN REFERENTE DEL TRÁFICO EN ZARAGOZA. TIENE EN SU CABEZA LA EVOLUCIÓN DE LA CIUDAD EN LOS ÚLTIMOS 40 AÑOS, YA QUE FUE JEFE DE MOVILIDAD DEL AYUNTAMIENTO ZARAGOZA ENTRE 1979 Y EL 2019. HA TENIDO QUE ENFRENTARSE A DIFERENTES POSTURAS POLÍTICAS QUE HAN MARCADO EL DEVENIR DEL TRANSPORTE EN LA CAPITAL ARAGONESA

— ¿Cómo ha evolucionado la mo- ño ya hablaron de estos temas, y — Sí, claro. Con el carril bici me- se en coche y autobús a una urbe vilidad de la ciudad en estos últi- bueno, Belloch fue el más muni- nos, es sorprendente. La gente que se desplaza en coche, auto- mos 30 años? cipalista. No hubo que convencer parece que acepta los carriles, in- bús, tranvía, moto, bicicleta, pati- — El cambio sustancial ha sido a ninguno, ellos lo vieron todos. cluso la derecha, que antes te lla- nete…? la aceptación por parte de la so- Lo que también veían era la di- maba chalado cuando decías de — Es elegir, como en los super- ciedad y de la opinión pública de ficultad de ponerlo en marcha. ponerlos. No es que la bicicleta mercados. No es incompatible si ciertas ideas que entonces eran vaya a resolver problemas de mo- les das la infraestructura necesa- utópicas, como la manida soste- — ¿Qué vieron? vilidad pero es un aspecto impor- ria, la mantienes adecuadamente nibilidad o el equilibrio ecoló- — Por aquel entonces ya le ha- tante que podía encontrar una y utilizas la racionalidad. gico, que ahora están de moda. blábamos a la gente del tranvía, movilidad sostenible y no conta- Nadie puede disentir ya de esa que por cierto es un debate de los minante. Ahora sale el patinete. — ¿Qué se hizo en infraestructu- realidad, porque ya se veía venir años 80, porque era lo que ya fun- Tiene gracia, después de 40 años ras? que las ciudades no eran sosteni- cionaba en Europa. Allí estaban luchando por el transporte pú- — La Expo 2008, por ejemplo, bles y no podían seguir mante- limitando el tráfico, cuestiona- blico, ahora la gente va en pati- propició que canalizaramos las niendo un modelo de movilidad ban la contaminación que se pro- nete. Nosotros lo que queríamos inversiones del Estado en infra- basado en el vehículo privado. ducía, buscaban medios de trans- entonces era relanzar el servicio estructuras básicas de la ciudad y Eso se veía en toda Europa ya en porte alternativos, había bicicle- público y para eso hacían falta gracias a eso se pudo hacer la es- los años 50, donde no se veía era tas… ¡Para su pasmo y sorpresa cambios urbanísticos. tación de la avenida Goya. Otras aquí, que estábamos lo suficien- en Europa la gente iba en bicicle- nos quedaron pendientes como temente atrasados para pensar ta! Hicimos un carril bici en los — ¿Cuáles? la avenida Cataluña, la avenida que el coche era lo máximo y aun años 70 y lo tuvimos que quitar — La ciudad no tenía calles. Había Navarra… se perdió la oportuni- lo pensábamos en los 90. La reti- porque no lo usaba nadie, el que heredado el planeamiento del dad y no ha salido adelante. cencia ciudadana y política ante unía la Universidad y el parque. año 33 que condenó a la ciudad cualquier medida que cuestiona- a tener aceras estrechas, cruces — ¿Qué se ha hecho bien? se el coche no era solo censurada, — En una entrevista de este dia- importantes sin posibilidad de — Se ha hecho mucho, pero obe- sino que originaba verdaderos rio en el 2003 usted se dirigía a glorietas y donde había que po- deciendo a un plan. Primero, problemas. la nueva corporación de Belloch: ner un montón de semáforos… completar las infraestructuras; «pretenden hacer una red de tran- segundo, comenzar a quitarle — ¿Cómo se trabajó desde el ayun- vías y carriles bici. Les deseo suer- — De hecho los semáforos siguen espacio al coche a base de recu- tamiento para hacer ver esta reali- te, porque van a tener grandes siendo hoy en día una de las prin- perar espacios para el ciudadano. dad? ¿Fue un trabajo desde dentro problemas sociales y políticos». cipales quejas… No se basaba solo en quitárselo o político? — Algo hicimos, menos de lo que — Sí, porque tiene preferencia el al vehículo privado, sino que ha- — Políticamente la ventaja que hubiéramos querido. El tranvía tranvía. Pero si se quiere tener un bía que concedérselo también al tuvimos es que lo compartían, fue una lucha brutal de posturas transporte que vaya a 20 km/h… ciudadano, con peatonalizacio- eran conscientes. El voto es el vo- políticas anticiudadanas, qué le hay que darle preferencia. nes de calles emblemáticas co- to y entonces hay que hacer las vamos a hacer. mo la calle San Miguel, la calle cosas sin enseñar demasiado. El — ¿Es muy difícil gestionar una Cinco de Marzo --a medias-- o la alcalde Sáinz de Varanda o Trivi- — ¿Entonces hubo problemas? ciudad que ha pasado de mover- calle Cádiz. También se trabajó MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 23

Antonio Ramos, ahora ya jubilado, ha sido durante 40 años jefe de tráfico — ¿Está a favor de municipalizar el y movilidad del por las aceras. En los años 60 se “ Cualquier transporte público? Ayuntamiento de quitaron muchas en favor del — Sí, decididamente sí. No pue- Zaragoza. coche. Cuando llegué yo al ser- medida que FOTOGRAFÍA: vicio empezamos a recuperarlas. des pensar la red, organizarla JAIME GALINDO Cuando actuamos en Gran Vía, cuestionase el y luego dársela a otro para que tenía aceras de 1,40 metros y la administre. Tiene que haber tres carriles de circulación. Qui- coche era no solo una gestión única, no puede es- tamos uno a principios de los tar separado. Va a costar dinero, 90 y ensanchamos las aceras. ¡La censurada, sino porque el transporte cuesta lo que se montó! Yo no uso coche que cuesta. Habrá que pagar una y me colgaron el sambenito de que originaba parte con la tarifa y otra con la atacar a los coches porque esa ra- subvención municipal. El usua- zón. Zaragoza es una ciudad que problemas ” rio paga como media el 52% del le llama Paseo Independencia a coste total. Ahora mismo Avanza una vía que tenía 12 carriles de tiene un margen de actuación circulación, que le sigue llaman- total y el consistorio no está en- do Paseo Pamplona a una calle “ En el transporte terado de lo que pasa. Mientras por la que pasan 60.000 coches la empresa sea privada el gerente diarios o que denomina Paseo de público debe estará preocupado de los benefi- Teruel a una calle donde había cios de su empresa. aceras de un metro en algunos haber una gestión tramos. ¿Hasta qué punto estaba — ¿Qué recorrido tiene la movili- embotada la mentalidad pensan- única, no puede dad compartida y las bicicletas y do circular siempre en coche? patinetes de alquiler? estar separada la — Yo creo que es una moda, por — ¿Y el transporte público? lo menos el patinete. La bicicleta — Falta de inversiones y falta de organización y la tiene cierto recorrido porque hay dinero. Ahí se obró políticamen- un público potencial para eso, te con mucha más habilidad. Se gestión de la red ” pero no para llenar la ciudad de negoció con TUZSA la prórroga carriles bici, como le dio a la an- de la concesión en el 92 hasta terior concejala. el 2012. A cambio de 5.000 mi- sar. La estación no puede ser ex- llones de inversión que permi- clusivamente para quienes van — ¿En qué situación estamos aho- tieron renovar la flota, comprar a trabajar cerca del aeropuerto ra en Zaragoza? los City bus, poner aire acondi- o de la feria de muestras. Viaja — Debemos andar en los tres des- cionado, sufragar marquesinas, multitud de gente con su male- plazamientos por habitante y instalar el servicio de minusvá- tica y no le puedes poner la esta- día, 2 millones de desplazamien- lidos, el búho bus… Se mantuvo ción en Arcosur o más allá. Son tos en general. Se han redistri- un precio muy bajo, que fue una ideas que surgen de cavernas si- buido las tasas: el coche se lleva- decisión política que condenó a niestras. ba la mayor parte, pero parecido la ciudad a pagar el transporte al transporte público. La bicicle- que tenemos. Tenemos una tari- — Volviendo al tranvía… ¿una se- ta tendrá ya un 4% y se camina fa de las más bajas de España y gunda línea mejoraría la movili- mucho. ahora ya no se puede subir, solo dad de la ciudad? reflexionar por qué la deuda del — ¿Cómo ve la implantación del ayuntamiento es de 900 millones — Más de 80 ciudades en Europa coche eléctrico en Zaragoza? de euros, buscar las verdades raí- tienen el tranvía y yo en el año — Precisamente el director gene- ces y dejar de decir que es por el 79 ya me encontré cierto consen- ral de la Dirección General de tranvía. Echar la vista al azud del so sobre eso. Tráfico, Pere Navarro, se ha des- Ebro, al puente de la iraní, a la dicho de sus declaraciones en media pasarela tan preciosa de la — Si tranvía hay, ¿pero habría que los últimos meses y dijo que el Estación Delicias… ampliarlo? coche eléctrico era una barbari- — Lo primero que postulaba el dad y que era muy caro. Yo creo — ¿Por qué no se hizo la estación partido que hoy manda es que el que el hidrógeno es la solución; en el centro de la ciudad? tranvía «fuera» y que había que es lo más abundante en la natu- — Nos tiramos cinco años hacien- poner el tranbús. Claro que me- raleza, lo más barato y no es pe- do un estudio para colocarla en joraría la red una segunda línea ligroso. El coche eléctrico de por el Portillo, con el soterramiento. tal y como se concibió. Se aprobó sí necesita baterías que ocupan Hay fuerzas dentro de la ciudad un plan de tráfico en el 2003, pe- muchísimo y necesitan recargar- de todo tipo y calibre que se em- ro la gente se olvida. Se recogían se durante toda la noche… claro peñaron en llevarla a Delicias. Es tres líneas de tranvía siguiendo que se puede implantar, aunque curioso porque la alcaldesa Luisa los tres ejes fundamentales de la es algo más limitado. El camino Fernanda Rudi encargó un estu- ciudad y también una línea cir- es el hidrógeno, pero hay que es- dio urbanístico sobre la centrali- cular de autobús. Eso se aprobó. perar a que haya decisiones de dad de las estaciones en las ciu- Pero ya estamos en plena discu- nivel político. dades y se vio que muchas urbes sión política entre partidos. europeas la tienen en el centro. — ¿Cómo se imagina la movilidad En Zaragoza había consenso en — ¿Qué peso ejerce la política en la dentro de otros 30 años? cuanto a eso y de la noche a la movilidad? — Entra dentro de las incógni- mañana… ¡pum! Supongo que — Todo es política. Aunque yo tas que traerá la digitalización. había intereses inmobiliarios siempre encontré absoluta com- Hace unos años se pensaba que para hacer algo que luego no ha prensión en la gente que he teni- las tecnologías y la redes sociales tirado y por eso tenemos una es- do por encima, de todos los colo- iban a eliminar la necesidad de tación en el quinto pino. Y luego res. A Luisa Fernanda Rudi claro transportarnos y ha ocurrido lo se dijo lo de la segunda estación que le gustaba el tranvía, pero- contrario. Lo que ha venido es del AVE, que era absolutamente por la postura de su partido no más transporte de mercancías innecesaria…. podía posicionarse a favor. y mucha más movilidad. A todo eso es a lo que va a haber que — Y se ha vuelto a decir hace muy — ¿Se hará la segunda fase del buscar solución, al transporte poco. El alcalde Jorge Azcón reto- tranvía? de mercancías que tiene serios mó el tema en diciembre. — En este momento ya es difícil problemas por el aumento de la — Como dice el dicho “Dios ciega que salga adelante. Se perdió la demanda. Ahí va a estar el reto el a quienes quiere perder”. Ya fra- oportunidad y ahora con estas día de mañana, mover cosas y no casó entonces y volverá a fraca- deudas es impensable. personas. T MOVILIDAD | PROYECTOS ESTRATÉGICOS CÓMO H3MOS CAMBIADO 24 26 DE ENERO DEL 2020

MOBILITY CITY: UNA VENTANA ABIERTA AL FUTURO

EL PROYECTO DE FUNDACIÓN IBERCAJA, QUE CUENTA CONU EL APOYO DEL GOBIERNO DE ARAGÓN, PRETENDE SITUAR A ZARAGOZA Y A ARAGÓN EN EL MAPA DE LA INNOVACIÓN EN VEHÍCULOS Y SISTEMAS DE TRANSPORTE. SU ESPACIO EXPOSITIVO EN EL PABELLÓN PUENTE, QUE ACERCARÁ AL PÚBLICO LOS NOVEDOSOS AVANCES EN MOVILIDAD, ABRIRÁ EN EL ÚLTIMO TRIMESTRE DEL 2020

undación Ibercaja es una enti- pulsar la transformación y competitividad El Pabellón Puente de Zaragoza tana abierta a la movilidad del futuro: eléc- dad comprometida con el desa- del sector de la automoción, de vital impor- (izq.) será la sede del espacio trica, conectada y sostenible. rrollo de Aragón, de su territo- tancia para la economía aragonesa, y situar expositivo de Mobility City. El centro expográfico de Mobility City ha rio y de sus gentes, una entidad a Zaragoza y a Aragón en el mapa de la inno- A la derecha se muestra una sido concebido para que los ciudadanos pue- que se anticipa a las necesidades vación en movilidad. recreación de cómo quedará el dan conocer y testar los últimos avances en de la sociedad con proyectos de El buque insignia de Mobility City es el interior, donde se podrá conocer sistemas de movilidad, y para que los profe- Falto impacto en el tejido empresarial y en la espacio expositivo que abrirá sus puertas el la movilidad del futuro. Debajo, sionales de la industria puedan compartir calidad de vida de las personas. Además, co- último trimestre de este año en el Pabellón la ministra de Industria, Reyes conocimientos, experiencias e investigacio- mo agente implementador de los Objetivos Puente de Zaragoza, el emblemático edificio Maroto, en un acto del proyecto. nes para un futuro con cero emisiones. de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas, creado por la prestigiosa arquitecta Zaha Ha- El espacio central del puente se utilizará está especialmente sensibilizada con la pre- did para la Exposición Internacional Zarago- como zona de exposiciones sobre ingenios servación del medio ambiente y de los recur- za 2008, que se sumará a la zona Test Área y medios de transporte y para exposiciones sos naturales del planeta. inaugurada en septiembre del 2019 también temporales de prototipos. En los laterales del Con estas premisas, la entidad aragonesa en el recinto Expo. edificio, se habilitarán otras salas donde se puso en marcha a mediados del 2018 con el De este modo, Mobility City recoge el testi- exhibirán distintos aspectos de la ciudad in- apoyo del Gobierno de Aragón el proyecto go del legado de la muestra alumbrando un teligente y de la movilidad sostenible. Mobility City, que tiene como objetivos im- espacio que pretende convertirse en una ven- Además de poner el conocimiento sobre la movilidad del futuro al alcance de toda la HITOS DEL 2019

PREMIOS FORO DE LA PRESENCIA LANZAMIENTO MOBILITY CITY MOVILIDAD DE ANFAC EN LA COP25 DE LA TEST ÁREA

Los Premios Fundación Ibercaja-Mobility La Asociación Española de Fabricantes En el marco de su adhesión al Pacto La Test Área es la zona de pruebas, City nacen para fomentar la búsqueda de Automóviles y Camiones (ANFAC) Mundial de Naciones Unidas para divulgación y aprendizaje en la que la de soluciones que permitan avanzar celebró el 5 de abril su Foro de Movilidad promover los ODS, Fundación Ibercaja ciudadanía podrá conocer las nuevas tecnológicamente y reducir el impacto y su Comité VEA en el Palacio de ha participado en la 25ª Conferencia fórmulas y vehículos de la movilidad en el medio ambiente y para ayudar a Larrinaga de Fundación Ibercaja de Naciones Unidas sobre Cambio personal, sostenible y compartida cambiar y mejorar la sociedad en que en Zaragoza, en el marco del proyecto Climático (COP 25), celebrada en Madrid a (patinetes eléctricos, segways, bicis vivimos. Los premiados en el 2019 fueron Mobility City. Esta reunión conjunta principios del mes de diciembre. eléctricas, etc.), así como un espacio Mario Armero, vicepresidente de ANFAC, fue el punto de encuentro de los La entidad estuvo presente en uno de para sensibilizar sobre la importancia por su gestión para adaptar la industria a principales directivos de las marcas los eventos políticos más relevantes de optar por medios sostenibles para la nueva movilidad, la ‘start up’ Shotl por su asociadas de ANFAC en España para del año con una exposición de arte los desplazamientos. propuesta de un bus urbano flexible que poner en común la visión estratégica de contemporáneo creada para difundir El espacio, inaugurado en septiembre, se acerca al ciudadano cuando y donde la movilidad del sector automovilístico los Objetivos de Desarrollo Sostenible servirá al mismo tiempo para informar y lo necesita, el proyecto Navilens por su en el país y para debatir sobre las (ODS) y con la intervención de su director concienciar a los usuarios de tecnología disruptiva de señalética para propuestas que plantea la asociación general, José Luis Rodrigo Escrig, en la normativa sobre el uso de estos personas con discapacidad visual, y la de cara a fomentar la movilidad una jornada presidida por la ministra vehículos, código de circulación ciudad de Lisboa por sus esfuerzos para eléctrica y alternativa, conectada de Industria, Reyes Maroto, dedicada a y ordenanzas municipales que se garantizar un modelo urbano ecológico. y autónoma. ‘Electromovilidad y cambio climático’. encuentran en desarrollo o en vigor. MOVILIDAD | PROYECTOS ESTRATÉGICOS CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 25

SERVICIO ESPECIAL

SOCIOS DE MOBILITY CITY

1.- Ald Automotive 2.- Avanza Zaragoza 3.- Brisgestone 4.- CAF 5.- Caser Seguros 6.- Endesa 7.- Europcar Mobility Group 8.- Fiat Chrysler Automobiles Spain 9.- Grupo Edelvives. 10.- Hiberus Tecnologías de la Información 11.- Hyundai Motor España 12.- Ibercaja Leasing / Ibercaja Banco 13.- Iberdrola 14.- Jaguar Land Rover España 15.- LG Electronic Spain 16.- Nissan Motor Ibérica 17.- Grupo PSA 18.- Porsche Ibérica 19.- Renfe 20.- Repsol Comercial de Productos Petrolíferos 21.- Sacyr ciudadanía y de organizar jornadas de sensi- ganizaciones de la sociedad civil y otras enti- 22.- Sociedad de Economía Mixta bilización sobre nueva movilidad para el pú- dades colaboradoras. de los Tranvías de Zaragoza A LO LARGO DEL blico general junto al Ayuntamiento de Zara- En este año y medio de andadura del pro- 23.- Vodafone España AÑO PASADO goza, la colaboración y diálogo de todos los yecto, han sido muchos los hitos que han 24.- Volvo Cars España actores implicados en la movilidad es uno de contribuido a consolidar a Mobility City co- 25.- Zaragoza Expo Empresarial SE HAN REALIZADO los aspectos clave de Mobility City. mo un motor de progreso para Aragón. Uno 26.- Asociación Clúster El proyecto se constituye como una alian- de los acontecimientos más destacados ha de la Energía de Aragón MÁS DE 70 za estratégica entre entidades de los sectores sido su nombramiento como sede de la Me- 27.- Cámara de Comercio, Industria ACTIVIDADES público y privado para situar a la comunidad sa Nacional de la Innovación en Movilidad, y Servicios de Zaragoza aragonesa y al resto del país a la vanguardia reiterado recientemente por la ministra de 28.- Clúster de Automoción de Aragón del debate sobre la nueva movilidad y la Industria, Reyes Maroto. RELACIONADAS 29.- Clúster de Empresas de Electrónica transformación de la industria y de sus sec- Además, a lo largo del 2019, Mobility City y Telecomunicación de Aragón tores asociados a nivel internacional. ha realizado una intensa programación de CON LA MOVILIDAD Ebrópolis Hasta la fecha se han adherido a la inicia- más de 70 actividades centradas en el desa- 30.- SOSTENIBLE tiva 33 socios, entre los que figuran empre- rrollo de la movilidad sostenible. Entre las 31.- Fundación Circe sas referentes de la economía aragonesa y actividades previstas para este 2020, figura el 32.- Instituto de Investigación del sector de la automoción, instituciones, apoyo a la celebración del congreso europeo sobre Vehículos centros de investigación y universidades, or- de trenes ligeros. 33.- Itainnova T

CICLO DE I OBSERVATORIO INNOVATION DAYS DOS CÁTEDRAS CONFERENCIAS DE LA MOVILIDAD Y EMPRENDIMIENTO UNIVERSITARIAS

Fundación Ibercaja y Fundación Basilio En el marco del proyecto Mobility City, Fruto del convenio entre Fundación En el 2019 se han llevado a cabo las Paraíso de Cámara de Comercio de Fundación Ibercaja presentó en el mes Ibercaja y la aceleradora Plug and Play primeras jornadas técnicas y divulgativas Zaragoza han organizado en el 2019 el ciclo de mayo los resultados del I Observatorio de Silicon Valley, a lo largo del 2019 se sobre coche autónomo organizadas por de conferencias ‘Mobility City’ para divulgar de la Movilidad Sostenible en España, un han realizado dos cumbres en Zaragoza y la cátedra Mobility City de Fundación la movilidad sostenible entre la sociedad. El informe pionero que ha permitido definir Madrid, conocidas como Innovation Days, Ibercaja y la Universidad de Zaragoza, que ciclo ha contado con ponentes del máximo los principales retos des sector de la en las que los socios de Mobility City han centra su actividad en el campo de las nivel como Agustín Muñoa, director de automoción para los próximos años en podido conocer a los emprendedores comunicaciones móviles e inalámbricas, Vehículo Eléctrico, Movilidad y Conectividad materia de motorización, autonomía y más disruptivos del campo de la movilidad relacionadas con el vehículo conectado, de Renault; Carlos Bergera, responsable de conectividad. de distintos lugares del mundo. movilidad urbana sostenible y sistemas relaciones externas de Smart Mobility de La presentación del estudio en Madrid También en el ámbito del emprendimiento, inteligentes de transporte. A mitad de año Iberdrola; las ingenieras de Indra Minsait contó con la presencia de destacados Fundación Ibercaja ha creado las se creó la cátedra Mobility Experience María Ángeles García Sanz y Nuria Ciprés; directivos de empresas del sector, Becas Coworking Mobility City que han con la Universidad San Jorge. Entre sus Alicia Asín, cofundadora y CEO de Libelium; que intervinieron en un debate. Los permitido a siete ‘start ups’ instalarse actividades, contempla la investigación y Juan Antonio Muñoz Codina (en la foto), fabricantes demostraron estar ya durante un año gratuitamente en el nuevo prototipado de soluciones tecnológicas director del Polo Ibérico de PSA; y Juan centrados en el vehículo eléctrico y espacio Coworking Mobility City, ubicado en las aplicaciones y videojuegos de la Luis Plá de la Rosa, director de Relaciones creando alianzas con otros sectores para en La Terminal de Etopia, para desarrollar exposición del Pabellón Puente para definir Institucionales del grupo Nissan en España. su desarrollo. sus proyectos sobre movilidad. la experiencia del visitante. MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 26 DE ENERO DEL 2020

ARTURO SANCHO “ «La bicicleta es el símbolo de la calidad de vida de una ciudad»

LLEGÓ AL COLECTIVO PEDALEA CON EL CAMBIO DE SIGLO. LA ASOCIACIÓN CELEBRA EN SEPTIEMBRE SU 30 ANIVERSARIO, TRES DÉCADAS QUE HAN SERVIDO PARA CREAR CONCIENCIA DE LOS BENEFICIOS DE LA BICI COMO MEDIO DE TRANSPORTE Y DE SU VALOR COMO MEDIO DE TRANSFORMACIÓN SOCIAL. AHORA TOCA SEGUIR CON LA LUCHA.

— ¿Cómo comenzó Pedalea? hoy para fomentar el uso diario ecologista, en el que se integra el “ Es muy cleares. Ahí tenemos constancia — Fue en el año 90 al abrigo del de la bici. La biblioteca es impor- ciclista, que dice que es el movi- del primer acto de la bicicleta co- proyecto universitario Bicicam- tante porque Pedalea ha trabaja- miento que más razón ha tenido ideológico no mo herramienta transformadora pus. El programa planteaba el do el tema urbano pero también nunca y que menos caso se le ha y de lucha social. Ese mismo año uso de la bicicleta un mínimo el cicloturismo. Allí tenemos do- hecho siempre. Casi 20 años des- considerar las se produce la primera bicifesta- de días entre universitarios, se cumentación en cuanto a mapas, pués se estableció una medida ción pidiendo seguridad para la sellaba esa utilización y luego guías… porque se han hecho sa- que va a mejorar la vida de todo calzadas como bicicleta a raíz del atropello de podía canjearse por descuentos lidas para fomentar el binomio el mundo, no solo de los ciclis- un chaval de Torrero. Es la pri- para comprar bicis o arreglarlas tren y bici, como se hace en Eu- tas: disminuye la velocidad por algo exclusivo del mera muestra reivindicativa de en tiendas asociadas. Permitió vi- ropa. lo tanto hay menos peligrosidad, la realidad de la bicicleta como sibilizar este vehículo y Pedalea se coge menos el coche por tanto coche, como un vehículo urbano. En los años 80 empezó a trabajar más allá de es- — ¿Y qué más medidas se empren- hay menos contaminación… se forma una comisión ciclista te proyecto que duró unos dos o dieron para visibilizar este medio bien común” dentro de la plataforma ecologis- tres años. de transporte? — ¿Fueron las únicas medidas pa- ta que es la que convoca la Sema- — Además del taller, en los 90 em- ra fomentar el uso de la bicicleta? na de la Bicicleta, antes de que — ¿Quién impulsó el colectivo? pezamos a pedir una red de ciclo- — Se empezaron a reclamar los Pedalea se cree y que la promue- — Fue Perico Arrojo, que era vi- calles, no carriles bici. Pedíamos aparcabicis. Son una cuestión “ El desarrollo va el colectivo. cerrector de la universidad en la adaptación de la vía a la reali- muy básica para su uso, porque aquel momento. En Pedalea ha- dad de la bicicleta. Es muy ideo- tienes que tener donde dejar la de la bici es una — Zaragoza es, 30 años después, bía una mezcla de profesorado, lógico no considerar las calzadas bicicleta. Pedalea puso muchos una de las tres ciudades de Espa- personal de administración y de como algo exclusivo del coche, por su cuenta, porque no había apuesta política ña donde más se utiliza la bicicle- servicios y de estudiantes. Si no sino como un bien común. respuesta del Ayuntamiento. Se ta. En los 90 había cero kilómetros recuerdo mal, en el acta de cons- ha trabajado mucho la acción que hace de de carril bici y ahora más de 130. titución del colectivo firmaron — EL PERIÓDICO publicó, por ejem- directa no violenta. Recuerdo ¿Se ha logrado el objetivo? siete personas. Todavía hoy que- plo, una ‘bicifestación’ en 1991 que poner aparcabicis en la plaza del Zaragoza una de — Pedalea se pega predicando en da uno activo, Ramón Lambán. pedía crear una ciclocalle entre el Pilar, en la plaza España… sitios el desierto más de 15 años, rei- puente Santiago y el Campus del muy simbólicos. las principales vindicando el uso de la bici y su — Cuándo terminó el Bicicampus, Actur. ¿Es el precedente de la vía visión como símbolo de transfor- ¿hacia dónde fue Pedalea? pacificada? — ¿Era una forma de transforma- ciudades ciclistas” mación social. ¿Dónde podemos — El colectivo siguió en activo. — Eso es, un precedente. En el ción social? poner el punto de inflexión? Po- Nuestro trabajo siempre ha teni- 2009 Zaragoza consideró el 80% — Esa transformación social for- dría ser a partir del 2007, con el do dos almas, la de la promoción de las calles como pacificadas con ma parte de la otra alma de Pe- nuevo equipo de Gobierno. Zara- de la bicicleta como vehículo pe- limitación a 30 kilómetros hora dalea. El germen de Pedalea sur- goza está pendiente de las opor- ro también el uso de la bici como y con prioridad para la bicicleta. ge en 1978, cuando se recuerda tunidades que le van aparecien- medio de transformación social. Muchos años después, y más so- la primera bicifestación poten- do para poder desarrollar la bici: Para ello en el 94, se abrió el ta- bre el papel que en la realidad, te convocada por la plataforma se hace toda la ribera y se pone ller-biblioteca de autorrepara- se ha conseguido. Creo en los ecologista para protestar contra en marcha el servicio BiZi, que se ción que sigue operativo a día de planteamientos del movimiento la instalación de las centrales nu- amplía rápidamente por el éxito MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 27

Arturo Sancho posa en La Ciclería, un taller de autorreparación de bicicletas en el na Sostenible no plantea quitar Casco Histórico de ningún aparcamiento. Zaragoza. FOTOGRAFÍA: — ¿La legislación ayuda a de- cantarse por la bicicleta? JAIME GALINDO — No, de hecho Zaragoza ha si- do la ciudad que más ha sufrido en ese sentido porque ha habido un antes y un después en el cre- cimiento del uso de la bicicleta tras la decisión del Tribunal Su- premo en el 2014 de sacar las bi- cicletas de las aceras. Lo que te- nía que haber habido por parte del ayuntamiento es un plan de contingencia, pero no se hizo na- da. Se debería haber acelerado la creación de carriles bici en la red básica, pero lo que hicieron fue multar de un día para otro.

— ¿El miedo a la multa ha sido lo que ha frenado el crecimiento de su uso? — Las medidas que se tomaron desincentivan el uso en general: las multas, el casco…

— El 79% de los encuestados en el Barómetro de la Bicicleta del 2019 aseguraron que ir en bici por Zara- goza es «peligroso». ¿Es así? — Es más la percepción que la realidad. En el momento que sa- les ves que nadie te quiere atro- pellar y cuando sabes trabajar los recorridos en la calzada ese miedo se va perdiendo, pero es verdad que existe un riesgo.

— En resumen, ¿qué ha consegui- do Pedalea en esos 30 años? — Hay más conciencia social y se ha conseguido cierto cambio urbanístico. Nos centramos mu- cho en la movilidad, pero lo que EL PERIÓDICO que tiene, el plan director de la ra anterior, que ponían el grito puede hacer que mejore la mo- bici, la ordenanza de peatones y en el cielo con cada cosa que se vilidad es la planificación urba- CUENTA LA ciclistas… hay una serie de hitos hacía, como los carriles bici de nística. Las concejalías que ahora EVOLUCIÓN DE durante esos años que hacen que Sagasta o de Constitución. De los son de movilidad antes eran de empiece a visibilizarse. Pirineos hacia arriba la bici no tráfico, con gente que se encarga- LA BICICLETA tiene ese sesgo ideológico. En los ba de gestionar que hubiese los — ¿El desarrollo de la bici entonces lugares donde más se usa, como mínimos atascos posibles. Se les ha sido por una apuesta política? Países Bajos o Dinamarca, ves a cambió el nombre a concejalías Este diario siempre ha — Es una apuesta política, sin la propia familia real o a los pri- de movilidad, pero los técnicos estado pendiente de duda. Una apuesta que hace de meros ministros en bicicleta… eran los mismos. ¿Qué sabían de la actualidad referida Zaragoza una de las principales Vitoria sería el paradigma de movilidad? a las bicicletas y ciudades ciclistas a día de hoy, y ciudad donde se ha desarrollado también al Colectivo ya entonces. En ese momento son la movilidad sostenible y la bici- — Pero esos mismos técnicos son Pedalea. Por ejemplo, varias las ciudades como Sevilla, más allá del color político que los que fomentaron el desarrollo el 29 de abril de 1991, EL Vitoria o San Sebastián las que ha gobernado. La bicicleta es el de la bicicleta a partir del 2007… PERIÓDICO DE ARAGÓN hacen la apuesta. Hay que leerlo símbolo de la calidad de vida de — Sí, sí… En ese periodo se creó publicó la noticia de en clave estatal. No sé si tuvo al- una ciudad. la Oficina de la Bicicleta. Me pre- una ‘bicifestación’ en go que ver que fuesen gobiernos gunto qué papel está teniendo la que participaron socialistas, tanto aquí como en — ¿Cómo se mide esa calidad? ahora y cuál va a tener... 500 personas para Sevilla, que se tuvieron que apo- — Lo que genera son espacios reivindicar el uso de este yar en partidos minoritarios de más amables y de convivencia — ¿Cuáles son las reivindicaciones medio de transporte izquierdas para gobernar o para en los que se le resta espacio al de Pedalea a partir de ahora? en la capital aragonesa. cerrar acuerdos. coche, que es lo que se busca en — Hay que seguir reivindican- Fue convocada por definitiva. do la plaza Paraíso, lo que no- el Colectivo Pedalea — ¿La bici es de izquierdas? sotros llamamos la «zona cero» y recorrió el centro — No debería, pero parece ser — Pedro Arrojo decía en 1992 que de la movilidad sostenible. Es la de la ciudad y la zona que sí. Solo hay que ver cuál ha «hay que promover medidas que entrada al centro de la ciudad y universitaria. Por aquel sido la trayectoria del Partido restrinjan el uso del coche». ¿Se queremos que se pueda llegar en entonces, la asociación Popular en estos seis meses que está consiguiendo? bicicleta desde todas las vías que solicitaba la creación llevan gobernando Zaragoza. En — Muy poquito a poco, pero es lo confluyen ahí de una forma más de carriles especiales el tiempo que gobernaron en el que hay que hacer, tanto en su o menos cómoda. Queda toda- para las bicis en las 2019 no ejecutaron ninguna de circulación como en su destino. vía poder hacerlo desde el paseo vías más importantes las partidas en materia de bici y Si no tienes dónde dejar el coche, Pamplona y paseo María Agus- de la ciudad así como ahora que han presentado el bo- vas a pensar si cogerlo, y en es- tín. Otro proyecto pendiente es el establecimiento de rrador de presupuestos del 2020, ta ciudad se sigue fomentando a la red de aparcamientos seguros ciclocalles (las ahora se han cargado todas las que han día de hoy la construcción plazas y cerrados. Y por último vamos denominadas vías podido. Esto es la plasmación en el centro de la ciudad. La revi- volver a la calle, aunque nunca pacificadas). de lo que hicieron la legislatu- sión del Plan de Movilidad Urba- la hemos dejado. T MOVILIDAD| EN LA CIUDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 28 26 DE ENERO DEL 2020

LA OPINIÓN DE ... LA

incrementa mes a mes y de la Unión Europea a par- cada vez es más habitual tir de este 2020. Para los ver coches eléctricos cir- MOVILIDAD consumidores ello se tra- cular, e incluso recargar, duce en disponer de una en los espacios públicos. variada y amplia gama de Sin embargo, el descono- coches eléctricos en los cimiento de gran parte de concesionarios, ya todas la sociedad acerca de esta ELÉCTRICA las marcas están sacando temática es patente, ya modelos de estas caracte- que en España la venta de rísticas. Por supuesto, en E coches eléctricos apenas Zaragoza también somos supone algo más de un 1% pioneros en la fabricación n los últimos cinco años del total. ES YA UNA de coches eléctricos. Desde Zaragoza ha experimen- el pasado mes de octubre, tado un cambio radical EN ABRIL DE 2019, fruto de PSA está fabricando el Opel en lo referente a la movili- la colaboración entre la Corsa 100% eléctrico en su dad eléctrica, tanto en un Cámara Oficial de Comer- planta de Figueruelas. nivel público como pri- cio, Industria y Servicios REALIDAD EN vado. Por poner un ejem- de Zaragoza y el Consorcio RESPECTO A LA movilidad plo, en el Plan Intermodal de Transportes del Área de urbana, en el transporte de de Transportes (Plan de Zaragoza (CTAZ), se inau- personas Zaragoza avanza Diego movilidad sostenible de guró la Oficina para la Pro- con paso firme hacia una Zaragoza), elaborado en moción de la Movilidad ZARAGOZA movilidad sostenible. El Artigot 2007, el concepto de ‘mo- Eléctrica de Zaragoza (OP- pasado mes de septiem- vilidad eléctrica’ no apa- ME), cuyo objetivo princi- bre se pusieron en fun- DIRECTOR DE LA OFICINA recía en ninguno de sus pal es informar y asesorar cionamiento los primeros PARA LA PROMOCIÓN 116 folios. Únicamente se sobre movilidad eléctrica cuatro autobuses urbanos DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ZARAGOZA hacía referencia al térmi- tanto a empresas como eléctricos y se prevé que la (OPME) no ‘eficiencia energética’ público en general. flota aumente en los próxi- desde el punto de vista de mos años. Si añadimos al las transferencias inter- DICHO ESTO, la cuestión sector del taxi, que lidera a modales de demanda de más importante ahora nivel nacional el salto a la unos modos de transporte es saber qué se entiende movilidad sostenible de es- a otros. Sin embargo, en el por movilidad eléctrica. te medio de transporte -ya último Plan de Movilidad Es aquella forma de des- que cuenta con la mayor Urbana Sostenible de Za- plazarse con un vehículo proporción de vehículos ragoza, que se terminó de que está propulsado total eléctricos en comparación redactar en 2019, se men- o parcialmente por ener- con el total que circulan ciona la movilidad eléctri- gía eléctrica procedente de cualquier ciudad espa- ca hasta en 17 ocasiones, y de baterías que se recar- ñola-, podemos afirmar en materia de estrategias gan de la red eléctrica. que Zaragoza va en la di- y programas de actuación Por consiguiente, habla- rección adecuada. contempla un apartado mos de patinetes, bicicle- dedicado exclusivamente tas, ciclomotores, motos, PERO AÚN QUEDA camino a ella. cuatriciclos, turismos, por recorrer. Como decía, furgonetas, camiones y es un hecho contrasta- CON ESTA BASE podemos autobuses. do que la ciudadanía en asegurar que la movili- general aún necesita un dad eléctrica es ya una EN SUS PRIMEROS diez mayor conocimiento e in- realidad en la capital ara- meses de funcionamien- formación sobre los vehí- gonesa que ha venido pa- to desde la oficina se ha culos eléctricos. La OPME ra quedarse. De hecho, el podido comprobar la di- aporta su granito de arena número de vehículos se cotomía existente entre resolviendo las dudas más los usuarios de vehículos frecuentes. En estos meses MOVILIDAD eléctricos, o bien son co- han sido más de 700 las nocedores muy bien in- consultas de usuarios que, ELÉCTRICA ES formados acerca de estos o bien de manera presen- vehículos (una minoría cial, o a través del correo AQUELLA FORMA DE que no llega al 5%) o tie- eléctrico o telefónicamen- DESPLAZARSE CON nen un desconocimiento te ha tramitado la oficina. casi total del asunto (la UN VEHÍCULO QUE gran mayoría). SE QUIERE PASAR de una venientes. En el terreno EL SECTOR de fabricantes movilidad basada en el ESTÁ PROPULSADO AL ENCONTRARNOS en el empresarial también se de vehículos ha tenido que uso de combustibles fósi- momento inicial de su des- ha detectado un gran in- ponerse las pilas. Es cierto les a la movilidad eléctri- TOTAL O pliegue el vehículo eléctri- terés, principalmente so- también que ello se debe, ca como herramienta im- PARCIALMENTE co suscita gran curiosidad bre los puntos de recarga. en gran medida, a que la prescindible para reducir POR entre la ciudadanía. En la Además, las empresas vin- Unión Europea promovió ruidos y contaminación ENERGÍA ELÉCTRICA OPME nos preguntan qué culadas con esta actividad en la Cumbre de París un en el entorno urbano. Es modelos existen, las posi- (diseñadores, ingenierías, reglamento que limita la un reto importante en el PROCEDENTE DE bilidades de recarga, con consultorías, fabricantes, media de emisiones de ca- que ya estamos inmersos y qué ayudas cuentan para etc.) están divisando una da fabricante a 95 gr/km Zaragoza avanza con paso BATERÍAS QUE SE la adquisición y, sobre to- gran oportunidad de ne- de CO2 por vehículo ven- firme hacia ese nuevo fu- do, sus ventajas e incon- gocio. dido en todo el territorio turo. RECARGAN DE LA T RED MOVILIDAD | NUEVAS PROPULSIONES CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 29

LA OPINIÓN DE ... LAS NUEVAS

noticias alertando sobre terPlace era tener 100.000 la necesidad de cambiar PROPULSIONES clientes potenciales para el actual modelo de mo- el año 2016, en el 2013 la vilidad por otro más sos- empresa quebró con ape- tenible. Lo que quizás no nas 1.200 vehículos en cir- se está transmitiendo a la culación. Quizás lo inten- sociedad es que las nuevas Y EL PAPEL DE taron demasiado pronto. propulsiones, además de los beneficios medioam- DESDE EL VERANO del bientales, también serán 2018, dos empresas chi- L una fuente de generación nas: BAIC, a través de su de riqueza al sustituir los LA ENERGÍA marca eléctrica BJEV –la os niveles de contamina- combustibles fósiles im- más grande del país– y ción de las ciudades se es- portados por fuentes de NIO, una startup que aca- tán disparando en todo el energía locales. ba de listarse en la bolsa mundo debido al aumento de Nueva York, están in- del tráfico de vehículos de LAS ENERGÍAS renovables EN LA NUEVA tentando aplicar este mo- motor de combustión. De ya son a día de hoy la delo. Han conseguido que hecho, el transporte es el fuente de generación más en menos de tres minutos principal responsable de competitiva. Hasta tal se realice la sustitución de Pedro la elevada concentración punto es así que las plan- una batería por otra com- de partículas en el aire tas de generación a partir MOVILIDAD pletamente cargada. que afectan gravemente a de combustibles fósiles Machín la salud de las personas y como el carbón, ya amor- EN ESPAÑA, la compañía de las emisiones de gases tizadas, no son capaces de Seat presentó durante el PRESIDENTE DEL CLÚSTER de efecto invernadero que competir con las plantas Mobile World Congress DE LA ENERGÍA DE ARAGÓN contribuyen significativa- eólicas o fotovoltaicas de SOSTENIBLE en febrero de 2019 el Seat mente al cambio climáti- nueva construcción. Minimó, un vehículo urba- co. nita 100% eléctrico y con EN EL AÑO 2019 se pusie- baterías intercambiables. LOS COCHES, las furgo- ron en marcha en Aragón Se ha demostrado que el netas, los camiones y los 2.000 MW de nuevas ins- modelo de batería inter- autobuses producen más talaciones eólicas y foto- cambiable es técnicamen- del 70% de las emisiones voltaicas. ¡Lo mismo que te viable. Sin embargo, el totales de gases de efecto se había instalado en 25 principal inconveniente invernadero procedentes años! En el 2020 se van a para aplicarlo es que no del transporte, las cua- instalar otros tantos y en existe un modelo de bate- les suponen más de una los años venideros inclu- ría estándar, y por ende, cuarta parte de las emi- so se podría superar esa no existe un sistema au- siones totales de la Unión cifra, ya que actualmen- tomatizado universal. Por Europea. Desde 1990 las te hay más de 17.000 MW otro lado, a los fabricantes emisiones del transporte con permiso de acceso a la de coches no parece que han seguido aumentado. red concedido y en trami- les interese estandarizar Cambiar esta tendencia es tación. Como es bien sabi- los modelos de baterías. el gran reto de la UE para do, la energía renovable Por tanto, es la Unión esta nueva década. de origen solar y eólico se Europea quien ha de im- caracteriza por su no ges- pulsarlo con el convenci- LAS GRANDES urbes limi- tionabilidad, o lo que es lo miento de que es uno de tan el acceso al centro a mismo, por su desacopla- los métodos más eficaces los vehículos diésel más miento frente a la deman- para reducir las emisiones contaminantes y, a dia- da. La acumulación de la de gases de efecto inverna- rio, los medios de comu- energía excedente cuando dero, antes que aumentar nicación se hacen eco de la producción es mayor las tasas impositivas a los que la demanda es una ex- vehículos diésel. A LOS FABRICANTES celente oportunidad pa- ra desarrollar el vehículo calle, el tema se com- el dicho popular de que SI FINALMENTE la implan- DE COCHES NO eléctrico de batería. plica más todavía. Y si «si la montaña no va a tación del vehículo eléc- además pensamos en Mahoma, Mahoma va trico de batería no es una LES INTERESA UNO DE LOS principales la operación salida de a la montaña», la solu- realidad a la velocidad retos que tiene el coche vacaciones con cien- ción es recargar en los esperada a causa de la ESTANDARIZAR eléctrico es la red de in- tos de miles de coches parques eólicos y foto- dificultad del desarrollo LOS MODELOS fraestructuras de recarga. eléctricos queriendo voltaicos las baterías, de un sistema de recarga Una implantación masi- recargar su batería, ya unas baterías intercam- viable, el vehículo eléctri- DE BATERÍAS. va del vehículo eléctrico parece misión imposi- biables que se puedan co de pila de combustible en las ciudades españolas ble. sustituir en las actuales (hidrógeno) es una alter- POR TANTO, ES de construcción vertical estaciones de servicio. nativa para el aprovecha LA UE QUIEN HA exigiría reforzar la red EN RESUMEN, tenemos Para que esto suceda será eléctrica, hasta el punto un excedente de ener- EN 2008 la empresa is- necesario que las marcas DE IMPULSARLO de tener que instalar un gía renovable que ne- raelí BetterPlace, con desarrollen nuevos mode- transformador de poten- cesitamos acumular la ayuda de la alianza los de vehículos de hidró- PORQUE ES UN cia nuevo en cada edifi- y tenemos vehículos Renault-Nissan-Mitsu- geno a la vez que se gene- cio. Si además tenemos en eléctricos con bate- bishi, intentó sin éxito raliza la implantación de MÉTODO EFICAZ cuenta que el 70% de los rías que no podemos implantar este mode- hidrogeneras por toda la coches «duermen» en la recargar. Aplicando lo. El objetivo de Bet- geografía. PARA REDUCIR LAS T EMISIONES MOVILIDAD | NUEVAS PROPULSIONES CÓMO H3MOS CAMBIADO 30 26 DE ENERO DEL 2020

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS DE NUEVAS PROPULSIONES EN ARAGÓN 8.200 [TOTAL 2010-2019]

ELÉCTRICOS GAS HÍBRIDOS 1.880 2.456 516 920 6.784 2.500 [TOTAL 2010-2019] El primer vehículo eléctrico en Aragón se 1.327 matriculó el 21 de 1.259 diciembre del 2010 1.832 2.000

789 590 1.472 1.500 367 387 HÍBRIDO 243 294 186 192 138 132 143 141 70,8% 81 76 1 4 17 25 20 18 42 4 5 45 40 42 48 879 2010 2019 2010 2019 2010 2019 1.000

ELÉCTRICO 481 7% 356 305 257 500 148 150 GAS 22,2% 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 LA ENERGÍA ELÉCTRICA, UNA TRACCIÓN DE FUTURO

PESE A QUE LA INDUSTRIA ESTÁ LISTA PARA LA ELECTRIFICACIÓN DEL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN EN EL SUR DE EUROPA,U LOS CONSUMIDORES TODAVÍA SON TÍMIDOS ANTE EL CAMBIO POR LOS ELEVADOS PRECIOS Y LA REDUCIDA RED DE CARGADORES. LOS GOBIERNOS CENTRAL Y AUTONÓMICO YA INCENTIVAN SU IMPLANTACIÓN CON AYUDAS

EL PERIÓDICO a movilidad del futuro pasa por nuevas propulsiones más sos- tenibles para los vehículos, en- tre ellas la energía eléctrica, que previsiblemente será la protago- nista y la que moverá la mayor Lparte de los vehículos en la próxima década. En el caso del automóvil, los turismos eléc- tricos se abren paso tímidamente en Aragón desde el 2010 con más de medio millar de vehículos propulsados exclusivamente por electricidad, 6.764 con tecnología híbrida y 920 que funcionan con gas. En total, en diez años se han matriculado 8.200 turismos con energías alternativas al diésel o la gasolina. En el terreno privado, los consumidores son aún reacios a comprar estos automóviles por sus altos precios y también por la escasa red de cargadores existente todavía en esta extensa comunidad. El primer turismo eléc- trico se matriculó en Aragón en diciembre del 2010 y fue un Think City. Al año siguiente se inscribieron tres más. Las cifras mejoran, pero no llegan a explotar. En el 2019 se regis- traron 186 turismos eléctricos, lo que no lle- ga ni al 1% del total de matriculaciones en la comunidad (26.319). En cambio, se alistaron 1.880 turismos híbridos, que se han estable- cido como la opción favorita. El gas se presenta también como una alter- nativa y sostenible para propulsar los vehí- culos del futuro. En 2019 se registraron 590 turismos de gas. Una energía que parece con- vencer por su precio competitivo y que cuen- ta ya con unas 100 estaciones de repostaje en toda España. Desde el 2018 han aumentado Un vehículo propulsado por energía eléctrica del Proyecto CIRCE. MOVILIDAD | NUEVAS PROPULSIONES CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 31

EDU NAVARRO en la comunidad aragonesa un 60,76% estas matriculaciones. El nivel de registros de coches propulsados EN EL 2019 SE MATRICULARON por hidrógeno es todavía insignificante (uno 186 VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, al año) ya que los modelos están en torno a los 80.000 euros y no existe red de hidrogene- CIFRA QUE NO LLEGA NI AL 1% ras, aunque Aragón apuesta por esta energía. En la Expo 2008 instaló una hidrogenera, pe- DE LOS REGISTROS TOTALES ro la cerró por falta de uso. Ahora se cuenta con una en el Parque Tecnológico Walqa de Huesca y varias instituciones trabajan por Esta línea de trabajo coincide con las reco- impulsar una segunda instalación en la co- mendaciones recogidas en el estudio de la Fe- munidad, que se sumaría a las otras dos ope- deración Europea de Oenegés Transport and rativas en España. Environment, donde se pide a los gobiernos El último informe del Centro de Demosco- que comiencen a establecer incentivos fisca- pia de Movilidad de PONS Seguridad Vial y les para facilitar la creación de una óptima Luike (noviembre 2019), analiza los hábitos infraestructura de recarga. de compra de automóvil que tienen los es- El documento también concluye que, aun- pañoles. En él se reafirma la lenta implanta- que los consumidores todavía son celosos a ción del coche totalmente eléctrico. Solo el la transformación, la industria sí está lista 10% de los encuestados apostó por esta op- para llevar a cabo la electrificación del sec- ción, mientras que la preferida es el vehículo tor de la automoción en Europa. El estudio híbrido (25%), seguido de la gasolina (20%) y indica que España será uno de los lugares el diésel (17%). donde se situará mayor parte de las fábricas Para incentivar la introducción de vehícu- del continente, junto a Alemania, Francia e los eléctricos, el Gobierno de Aragón se ad- Italia, seguidos de la República Checa y Hun- hirió el pasado año al Plan Moves para esti- gría. La comunidad aragonesa va por buen mular la adquisición de nuevos modelos, así camino porque desde el pasado año fabrica como para expandir la instalación de carga- en la planta de PSA el primer vehículo 100% dores. El prorgama cuenta con 600.000 euros propulsado por electricidad, el eCorsa. y suma la colaboración del Consejo Aragonés La segunda Se espera que en el 2021 se incorporen al de Cámaras Oficiales de Comercio, Industria hidrogenera mercado cerca de 92 modelos totalmente y Servicio para la gestión de estas subvencio- de España se eléctricos y unos 118 modelos híbridos en- nes. La mitad de los fondos se dedican a la construyó en chufables con el objeto de que los fabricantes compra de coches, mientras que el 45% del Valdespartera con puedan cumplir con el objetivo de emisiones presupuesto servirá para financiar la instala- motivo de la Expo ha marcado la Unión Europea. En el 2025, ción de infraestructuras de recarga de estos 2008 pero tuvo si se cumplen los pronósticos, el 22% de los vehículos y el 5% restante será para redes de que cerrarse por vehículos fabricados podrán enchufarse a la bicicletas eléctricas compartidas. quedar en desuso. red eléctrica. T MOVILIDAD| NUEVAS PROPULSIONES CÓMO H3MOS CAMBIADO 32 26 DE ENERO DEL 2020

JUAN LUIS PLÁ DE LA ROSA “ «En Europa solo el 2% de los coches que se venden son eléctricos»

TRABAJA PARA NISSAN EN EL IMPULSO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO, PERO DURANTE 16 AÑOS ESTUVO EN EL INSTITUTO PARA LA DIVERSIFICACIÓN Y AHORRO DE LA ENERGÍA (IDAE) COMO JEFE DE TRANSPORTE. ALLÍ FUE RESPONSABLE DE IMPLEMENTAR MEDIDAS DE MEJORA EN EFICIENCIA ENERGÉTICA COMO EL PROYECTO MOVELE O EL PLAN PIVE

— El transporte es el sector que más nueva porque aparece a finales blema. Pero no nos olvidemos “ Las energéticas factores: si sumo lo que ahorro energía consume en España, alcan- del siglo XIX porque los primeros que más del 90% de la vida del ve- en combustible --puedo hacer 200 zando un 40% del total nacional. coches fueron eléctricos. La gran hículo lo pasa parado. Lo ideal es no han sabido ver kilómetros por un euro, no hay Los turismos representan aproxi- ventaja de un vehículo eléctrico cargarlo cuando esté parado, que combustible que pueda competir madamente el 15%. ¿Cómo pode- es que para mover un viajero/ki- hay gente que habla de cargarlo hasta ahora que con eso—y que en ciudades como mos reducir estas cifras para ser lómetro, un coche eléctrico con- en movimiento. Cuando esté en Madrid puedo aparcar gratis en más sostenibles? sume mucha menos energía y no casa o en la oficina, donde pasa- viene el coche el centro si voy con un coche eléc- — La sostenibilidad no se trata contamina donde se usa, y eso es mos muchas horas, puede cargar- trico... de reducir, sino de hacerlo bien. un beneficio para las ciudades. se. Es la mejor forma de utilizar eléctrico, nos ha Cualquier país desarrollado difí- Hay que matizarlo porque cuan- un vehículo eléctrico. No obstan- — Pero es a base de bonificaciones, cilmente va a reducir su movili- do cargamos las baterías sí se con- te, hay que tener cargadores en costado diez años no de ahorro real… dad, al revés, va a seguir crecien- tamina, hay que ser franco. Hay las calles. Si vengo de Barcelona — Ahora mismo las hay y es ne- do. El e-commerce está haciendo que trabajar más para que llegue a Zaragoza necesito un cargador convencerlas ” cesario. Como toda tecnología que crezca la movilidad y en las a ser masivo, en Europa solo el rápido para que mientras me nueva, cuando arranca, necesita ciudades se está produciendo 2% de los vehículos que se ven- tomo un café, en media hora, apoyo. Si no fuese buena para el un gran incremento asociado al den son eléctricos. pueda meterle 250 kilómetros. ciudadano y para la sociedad no transporte de mercancías. Los La mayor red de carga rápida de “ Los expertos tendría apoyos, pero es que es ciudadanos también quieren mo- — ¿Por qué todavía encuentra tan- España es de Nissan, que se dedi- buena, porque no contamina. verse y viajar más. El concepto de tas trabas? ca a vender coches, no a la ener- calculamos que el sostenibilidad hay que entender- — Porque es una tecnología anti- gía. Debería ser de las petroleras — Desde el Instituto para la Diver- lo como que queremos un desa- gua pero que fue superada por la o de las eléctricas, pero como no eléctrico tendrá en sificación y Ahorro de la Energía rrollo económico pero diferente tecnología de la combustión du- lo hacían y queríamos vender co- (IDAE) se sacó un plan precisamen- a como lo hacemos hasta ahora. rante 100 años y ahora acaba de ches, pusimos los concesionarios tres o cuatro años te para incentivarlo. Efectivamente el 40% de la ener- llegar de nuevo. Los principales a disposición de los clientes para — Sí, estando yo de jefe de Eficien- gía en España se consume en el problemas son, en primer lugar, cargar los vehículos. el mismo precio cia Energética en el Transporte transporte y cuando se habla de el tema de las baterías. Todavía en el IDAE, antes de llegar a Nis- problemas ambientales todo el son muy caras, la tecnología está — ¿Por qué no lo hacen las energé- que un coche san, y fuimos los primeros en po- mundo mira a las chimeneas de avanzando y ya hay vehículos que ticas? ner en marcha en el año 2009 el las fábricas. El transporte tiene llegan a autonomías de 500 kiló- — Es triste, pero mi opinión es térmico ” primer programa de apoyo a la que cambiar. metros, algo que hace cinco años que las energéticas no han sabi- movilidad eléctrica que se llama- era impensable. Tienen una serie do ver hasta ahora que viene el ba Movele. Empezamos a traba- — ¿Cómo se puede hacer mejor? de componentes, como metales coche eléctrico. Ahora empiezan jar hablando con los fabricantes — Yo soy ingeniero de minas, pero preciosos, que hacen que sean a darse cuenta y ya hay noticias para que trajesen vehículos a Es- llevo toda la vida trabajando en el muy caras. También nos enfren- de que las grandes energéticas paña, porque no había nada por mundo de la energía y la clave de tamos al volumen de venta, no ponen red de cargadores. Nos ha entonces. Luego intentamos ge- la movilidad está en hacer lo que hay suficiente y por ello es difícil costado diez años convencerlas nerar demanda con las empresas estamos haciendo basándonos en rebajar el precio. Eso hace que el de que esta es la oportunidad del que trabajan en el ámbito urbano el concepto de eficiencia energé- coche eléctrico sea más caro que futuro y del presente. El eléctrico para que incorporaran vehículos tica: hacer lo que hacemos hoy el coche convencional. Yo creo hoy en día ya es rentable pese a la eléctricos a sus flotas. Generamos con menor consumo de energía. que en tres o cuatro años costa- gente que dice que es muy caro. un desarrollo de los primeros car- O con el mismo consumo de ener- rán parecido. gadores eléctricos en Madrid, Bar- gía hacer más movilidad. Aquí — Un coche eléctrico es caro. celona y Sevilla. Nos permitió po- aparece una tecnología clave y es — ¿Y el tiempo de recarga? — Sí, es cara la adquisición. Pero sicionarnos: a España le interesa la movilidad eléctrica, que no es — El tiempo de recarga es un pro- hay que tener en cuenta otros el vehículo eléctrico. MOVILIDAD | NUEVAS PROPULSIONES CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 33

Juan Luis Plá de la Rosa es director de relaciones institucionales de — ¿Cuándo será una realidad en NISSAN España y fue vencionado y no baja de 80.000 nuestras ciudades? jefe de Transportes euros. Otro gravísimo problema — Insisto que ya son una reali- del IDAE. es que no hay red de hidrógeno dad. Los expertos del sector con- FOTOGRAFÍA: para recarga. En Aragón estáis un sideramos que en tres o cuatro CHUS MARCHADOR poco más avanzados porque ya se años tendrán el mismo precio han puesto hidrogeneras. que uno térmico. Si se añaden ventajas como el ahorro de com- — Pero se podrá ir avanzando… bustible, mantenimiento mucho — El hidrógeno tiene un proble- menor, aparcar barato, bonifi- ma fundamental y es que hay caciones fiscales… la gente se lo que producirlo. Está en todos la- comprará, pero tienen que bajar dos pero hay que meterlo en un un poco de precio. Ahora ya no depósito. El balance a la hora de hay fabricante que no tenga un producirlo, comprimirlo y llevar- modelo eléctrico, también por los lo a la célula del vehículo es 15 requisitos de emisiones que im- veces mayor que generar electri- pone la Unión Europea. cidad. No lo descarto para vehícu- los pesados, en camiones, trenes — ¿Puede el hidrógeno adelantar a y barcos. Ahí el hidrógeno puede la energía eléctrica? jugar un papel porque la batería — No, has dado con hueso. He si- eléctrica no va a llegar. No puden do durante 11 años miembro de ser tan grandes. En la movilidad la junta directiva de la Asociación individual no lo veo, porque el Española del Hidrógeno. Cuando balance es muy negativo. estaba en el IDAE era mi obliga- ción conocer todas las energías — ¿Cuál es el reto de la movilidad en asociadas al transporte. Un co- los próximos 30 años? che de hidrógeno es un vehículo — Las cero emisiones. Hacer todo eléctrico, lo que tienen es una cé- lo que hacemos hoy o más sin lula de combustible que transfor- afectar al medio ambiente, y si ma la energía del hidrógeno en podemos hacerlo incorporando energía eléctrica. Lo que mueve las energías renovables, mejor. las ruedas es un motor de elec- España tiene una excelente opor- tricidad, igual que en un coche tunidad de liderar ese desarrollo eléctrico. Es más, también tiene y necesitamos que muchos se lo batería. Todavía le queda mucho crean. Hay que ir preparando al- para llegar a nivel de precios, ya ternativas y yo creo que la alter- que ahora mismo está muy sub- nativa es la electricidad. T

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NUEVO HYUNDAI KONA Se amplía la gama ECO LA MARCA yundai apuesta fuerte por gama servicios como el bloqueo re- la sotenibilidad y pone a la moto de puertas, sincronización de COREANA QUIERE venta la versión híbrida del mapas, el sistema ‘Find my car y Kona eléctrico con lo que otras muchas funciones que hacen TENER EL 100% completa la gama ECO de la conducción más sencilla y agra- Heste SUV compacto y va cumpliendo el dable. DE SU GAMA plan de electrificación que la marca co- ELECTRIFICADA EN reana se ha impuesto para el futuro más MÁS EFICIENTE. El nuevo KONA Hí- inmediato. Para este año Hyundai quiere brido está equipado con un motor de EL 2025. CON ESTA que el 75% de su gama esté electrifica- gasolina y uno eléctrico, combinados INCORPORACIÓN da para alcanzar la totalidad en el 2025. para proporcionar una excelente efi- Son planes ambiciosos pero que Hyun- ciencia de combustible y reducir las HÍBRIDA DEL SUV dai espera cumplir a la vista del buen emisiones. El sistema híbrido del trabajo que están desarrollando y tam- Kona está configurado por un motor VA CUMPLIENDO bién a la buena aceptación que su gama 1.6 GDi de gasolina que ofrece 105 SU PLAN DE electrificada está teniendo en el merca- CV y un motor eléctrico de 32 kW do mundial. En el 2018 Hyundai sacó al que rinde 43,5 CV. La potencia total REDUCIR LAS mercado el modelo eléctrico del Kona, de que se dispone es de 141 CV. el primer SUV compacto propulsado por Uno de los grandes aciertos ha EMISIONES electricidad con una autonomía de has- sido asociar a este conjunto una ca- CONTAMINANTES ta 449 kilómetros en uso combinado y ja de cambios automática de doble de hasta 619 kilómetros en ciudad. embrague de seis velocidades con El Kona híbrido, presenta como no- levas de mando en el volante. El vedad unas llantas de diseño específico buen funcionamiento del cambio, sin de 16 o 18 pulgadas, el logotipo Blue tirones y con una rápida respuesta, Drive en el lateral de la carrocería y el difiere mucho y en positivo frente a logo Hybrid en la parte trasera. La ga- otros híbridos que recurren al cambio ma de colores abarca diez tonalidades de variador continuo, menos efectivo diferentes. que permite la conectividad con los RESPETUOSOS y a la vez más ruidoso. El conduc- En el interior, además de pequeños sistemas Android y Apple Car Play y CON EL MEDIO AMBIENTE. tor tiene la posibilidad de elegir entre detalles de inserciones en el salpicade- el sistema Live de Hyundai que faci- Hyundai presentó en el 2018 dos programas de conducción, Eco ro y puertas, también se han renovado lita el acceso a una amplia serie de el Kona eléctrico (imagen y Sport que inciden en la respuesta las tapicerías y sus colores. servicios útiles para el conductor. sobre este texto) su primer del motor y en una conducción más La novedad interna más notaria es el Este modelo híbrido eléctrico pue- SUV compacto totalmente eficiente o deportiva. nuevo cuadro de instrumentos con una de controlarse desde el smartphone eléctrico con una autonomía de El precio de venta del nuevo mo- pantalla de 4,2 pulgadas con las infor- o con el reconocimiento de voz. La hasta 449 kilómetros en ciclo delo de la gama ECO, el Kona híbri- maciones gráficas específicas del sis- aplicación Bluelink se conecta di- combinado. La versión híbrida do, va desde 21.090 euros y puede tema híbrido. El sistema de navegación rectamente al nuevo Kona e incluye (foto superior) combina motor adquirise con un descuento de hasta con una pantalla táctil de 10,2 pulgadas reconocimiento de voz y una amplia de gasolina con uno eléctrico. 5.100 euros. PUBLICIDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 35 MOVILIDAD| AUTOMÓVIL CÓMO H3MOS CAMBIADO 36 26 DE ENERO DEL 2020

EL PERIÓDICO Y EL CLÚSTER PARA CONOCER LA EVOLUCIÓN PARTICIPARON EL EXDIRECTOR DEU AUTOMOCIÓN DE ARAGÓN DEL SECTOR Y EL IMPACTO QUE GENERAL DE INDUSTRIA DEL ORGANIZARON CON MOTIVO DE ESTE HA TENIDO EN LA MOVILIDAD GOBIERNO DE ARAGÓN, LUIS GARCÍA SUPLEMENTO UNA MESA REDONDA DE LA REGIÓN. EN EL DEBATE PASTOR; BENITO TESIER, DIRECTOR INDUSTRIA 4.0 Y COMPROMISO GLOBAL PARA UN FUTURO EN POSITIVO

de muchas empresas como Mecánicas ¿CUÁL ERA LA FOTO FIJA DEL Ebro o TDZ se fueron a Opel», matiza Beni- SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN to Tesier, director general de Brembo. Mi- guel Alierta, fundador de UMEC, fue uno HACE 30 AÑOS? de los trabajadores que entró a trabajar en la factoría de Opel en ese momento, pre- «Para Aragón fue un hito la llegada de via formación en Alemania para conocer Opel», declaraba Luis García Pastor, que de primera mano los procesos de trabajo vivió plenamente la llegada de la fábri- en cadena. «La crisis económica se llevó a EL PERIÓDICO celebró el ca de General Motors en noviembre de muchas empresas del sector por delante y encuentro en la sede el 1982 a Figueruelas como director general General Motors sirvió de ayuda para reco- Clúster de la Automoción de Industria del Gobierno de Aragón. «El locar a la gente», recuerda. este mes de enero. Gobierno central estuvo valorando dón- de colocar la factoría, si en Zaragoza o en Logroño, porque debía ser en el valle del ¿CUÁL HA SIDO LA estaba en Opel se montó sus empresas. fundamental en el panorama internacio- Ebro, y decidió hacerlo en la capital arago- EVOLUCIÓN DE LA Nosotros somos un ejemplo, empezamos nal: Europa cambió el escenario de juego, nesa», detalla García Pastor, que recuerda siendo proveedores de General Motors y entramos en la Unión Europea y la indus- que la inversión fue de unos 159.000 mi- INDUSTRIA EN ARAGÓN? ahora lo somos para muchas más marcas. tria española tuvo más acceso al merca- llones de pesetas. Lo único que había que hacer era seguir do, pero con la parte negativa de que al Esta fue una oportunidad para la pro- Al calor de la llegada de General Motors, sus premisas: precio, calidad y plazo», de- igual que podían abrirse puertas también vincia que generaría riqueza a través de la industria auxiliar ha ido desarrollán- talla Miguel Alierta. podían cerrarse en el comercio interior. un cambio en el sistema económico, que dose progresivamente en la comunidad «En este tiempo se ha pasado de la in- Había que ser más competitivo». Esa fue transformó una zona eminentemente estos 30 años. Primero, se integró en la tegración frente a la externalización. Esa la razón por la que ellos se aliaron con agrícola y consolidaría un tejido indus- fábrica ya que en al principio todos los pauta es la que atomiza el tejido indus- Brembo en 1994 cuando dejaron de ser trial potente. El cambio se dejó sentir muy componentes del coche se fabricaban trial. Lo que se pensó fue que no éramos la empresa familiar Auto Industrial Urpa. pronto en el empleo. «Sí, pero generó ten- dentro de la factoría. Conforme fue cre- tan eficientes y que somos más compe- «La tendencia ha sido la concentración de siones en la mano de obra, porque fue una ciendo la producción y se consolida la titivos si le damos cada parte a los espe- proveedores y el que ha sabido leer la ju- oportunidad en puestos de trabajo que planta, se decide externalizar los proce- cialistas», argumenta Tesier, que añade gada ha sobrevivido», aplaude Jorge Blan- atrajo de la industria auxiliar. Empleados sos. «A partir de los 90 mucha gente que que «al mismo tiempo se dio otro cambio chard, director general de CEFA.

Luis Benito Juan Manuel García Pastor Tesier Blanchard “ “ “ «Para Aragón «Necesitamos «La llegada de fue un hito un plan General Motors la llegada de nacional y a Aragón Opel y que política de supuso que el Ministerio Estado para aumentara decidiera poner abordar los el poder la factoría en retos de la adquisitivo de EX DIRECTOR GENERAL DE INDUSTRIA DIRECTOR GENERAL DE BREMBO Y PRESIDENTE DE CEFA Zaragoza» Y ENERGÍA DEL GOBIERNO DE ARAGÓN industria» PRESIDENTE DEL CLÚSTER la zona» MOVILIDAD |AUTOMÓVIL CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 37

GENERAL DE BREMBO Y PRESIDENTE GENERACIÓN DE UMEC. LA LLEGADA EVOLUCIÓN SOCIAL Y TECNOLÓGICA DEL CLÚSTER; JUAN MANUEL Y JORGE Y MADUREZ DE LA FACTORÍA DE Y LOS NUEVOS RETOS QUE TIENEN BLANCHARD, DE CEFA; Y MIGUEL Y GENERAL MOTORS (PROPIETARIA DE QUE AFRONTAR FUERON LOS TEMAS DIEGO ALIERTA, PRIMERA Y SEGUNDA OPEL), LA APERTURA A EUROPA, LA PROTAGONISTAS.

JAIME GALINDO mo pyme tenemos problemas para atraer ¿QUÉ TIPO DE ENERGÍA a gente preparada», lamenta Alierta. Des- MOVERÁ LOS VEHÍCULOS? de el clúster existe un programa de em- bajadores junto a la DGA. «Este es un sec- tor vanguardista pero también exigente En este aspecto no logran consenso. y eso a veces juega en nuestra contra», Mientras Luis García Pastor apuesta por apostilla Jorge Blanchard. el hidrógeno, el resto no se pronuncia por una energía concreta. Tesier aporta una visión alternativa al tema de la elec- ¿QUÉ MOVILIDAD VAN A trificación. «Lo que debemos hacer prime- QUERER LOS CIUDADANOS? ro, antes de electrificar, es rejuvenecer el parque móvil. Todavía no hay estructura suficiente y hay que trabajar en ella. Esto El debate continúa en el plano de la mo- produce incertidumbre y un retraso en el vilidad. La industria de la automoción vehículo por parte del usuario», lamenta va tener que dar soluciones personali- el director general de Brembo. El efecto zadas a las demandas de los ciudadanos. que provocaría la medida propuesta por «Dependerá del lugar en el que vivan y Benito Tesier, la de apostar por un diésel tendremos que adaptarnos y dar una res- moderno y rejuvenecer el parque de 12 puesta a cada uno de ellos. Debido a la a 8 años es una reducción en las emisio- atomización que está sufriendo el sector nes de dióxido de carbono en un 40%. El cambiarán también las necesidades de las Gobierno de España ha decidido retrasar personas», argumenta Blanchard. En esta hasta el 2050 su compromiso para retirar línea se encuentra también Diego Alierta los coches diésel y de gasolina. que se centra más en las macrociudades: «Esa concentración hará que cambie el transporte público o la manera de despla- ¿QUÉ NECESITA ESTA zarse. Quizá será necesario el hyperloop». INDUSTRIA PARA AFRONTAR Alierta saca a la luz el gran reto para el sector: «Hay mucha población que no LOS RETOS? quiere coche, que quiere servicio, quie- re movilidad. ¿Eso nos va a perjudicar?». «Necesitamos un plan nacional», reclama Blanchard lo tiene claro: «El coche nunca Benito Tesier, que junto al resto reivindi- va a perder el componente de status. La ca un compromiso global del sector y las población va a aumentar y se estima que instituciones para hacer frente al futuro el mercado lo haga también un 40% pese de la automoción. De hecho, ven «muy a que la gente no quiere coche». positivamente» el paso que ha dado el Go- bierno de Aragón tanto con la Mesa de la Automoción como con la línea de subve- ¿CÓMO VA A SER EL COCHE ciones a PSA y a la industria auxiliar, que DEL FUTURO? permitirá que esas ayudas se conviertan en una fuerza tractor que traiga nuevas ¿CÓMO CONTRIBUYERON ¿LOS PROFESIONALES SE inversiones a Aragón. «Cuando hablamos HAN ADAPTADO A LA NUEVA ¿Quién compra ahora un coche y lo pri- de ayudas nunca es suficiente», explica ESTOS CAMBIOS A LA mero que hace es abrir el capó? Probable- Tesier. Alierta, en la misma línea, detalla: MOVILIDAD? REALIDAD DEL SECTOR? mente nadie. Ahora interesa antes ver si «Si Aragón apoya a la industria, cogere- tiene pantalla o tecnologías para conec- mos el relevo». Pero todos insisten en que «Subió el poder adquisitivo de la zona», Uno de los problemas a los que se enfren- tar el smartphone. Todos coinciden en que deben ser actuaciones globales que no se explica determinantemente Juan Manuel ta el sector es la falta de profesionales el coche del futuro será un vehículo más queden en el ámbito territorial. Blanchard, presidente de CEFA. Así, se cualificados. «Falta buena educación y tecnológico donde se le va a dar impor- En resumen, la industria de la automo- inició la venta de turismos en la ciudad una apuesta por una formación dual», tancia a otras cosas. «Mientras ahora te- ción tiene que adaptarse a las demandas de Zaragoza y alrededores. «Más de 9.000 reclama Miguel Alierta, que junto a su nía mucha importancia al diseño, maña- de futuro a través del talento y la forma- personas empezamos a trabajar en la fá- hijo Diego acude a Salesianos a dar char- na va a primar la tecnología», dice Tesier. ción de los profesionales, apostando por brica. «Todos comprábamos coches de la las para transmitir el atractivo del oficio. «El coche lleva la misma evolución que la las nuevas tecnologías y la innovación marca y por eso aumentó el uso del vehí- «Hay que repetirles que la industria está sociedad, estará más conectado», insiste siempre con estrategia empresarial de culo privado», cuenta Miguel Alierta. cambiando, que es una industria 4.0. Co- Alierta. conjunto. T Jorge Miguel Diego Blanchard Alierta Alierta “ “ “ «El sector del «A partir de los «Hay que automóvil es 90 mucha gente repetirles a los vanguardista que estaba en jóvenes que la pero también Opel se montó industria del muy exigente sus propias automóvil está y eso a veces empresas, cambiando, que juega en nosotros somos es una industria nuestra contra» DIRECTOR GENERAL DE CEFA un ejemplo» SOCIO FUNDADOR DE UMEC 4.0» DIRECTOR GENERAL DE UMEC MOVILIDAD| TECNOLOGÍA CÓMO H3MOS CAMBIADO 38 26 DE ENERO DEL 2020

ALICIA ASÍN “ «En el futuro la movilidad será a la carta y mandará la mayor eficiencia»

CEO DE LA EMPRESA LIBELIUM, MULTINACIONAL QUE FABRICA SENSORES QUE OFRECEN, ENTRE OTRAS, SOLUCIONES DE APARCAMIENTO INTELIGENTE O ANÁLISIS DE TRÁFICO. ESTA ZARAGOZANA CREE EN UN FUTURO DE SMART CITIES, CON UNA MOVILIDAD MIXTA DONDE EL ESPACIO SEA PENSADO PARA LOS PEATONES

— ¿Cómo está implantando Ara- como las motos; todas son piezas se en datos recopilados con sen- “ Aspiro a tener pañar las medidas con los resul- gón las ciudades inteligentes? de la fórmula que tendremos que sores ambientales in situ y no se tados obtenidos. — En Aragón vemos que, desde ir adoptando. traslada luego a la ciudadanía de aplicaciones que luego en Zaragoza, hay bastante una forma transparente el im- — ¿Hasta qué punto la tecnología ilusión e impulso por subirse al — ¿Es porque son ciudades peque- pacto que ha tenido su esfuerzo. digan cuál es la y la movilidad pueden contribuir carro de las ciudades inteligen- ñas? a la sostenibilidad? tes. Yo veo en la parte institucio- — Sí, es una cuestión de masa crí- — ¿Cómo debería hacerse? mejor alternativa — Yo creo que son dos cosas que nal preocupación por ponerse tica. La gente que busca impulsar — Creo que si hay sensores que van totalmente unidas. No sa- al día de todo lo que ofrecen las estas plataformas necesita un lo midan y nos acostumbramos y midan también bría decir si la movilidad va a nuevas tecnologías, por ejemplo cierto número de usuarios para como ciudadanos a exigir a nues- mejorar la sostenibilidad o al re- en lo que tiene que ver con smart que le salga el modelo de nego- tros gobernantes que nos mues- la huella de vés. Lo que sabemos es que, por parking. Ya estamos en proceso cio y a lo mejor en las ciudades tren los indicadores de las me- ejemplo, disponer de soluciones de instalar un piloto de aparca- que son un poco más pequeñas didas que toman, vamos a tener carbono” de aparcamiento inteligente per- miento inteligente en Huesca estamos en el límite de que eso una democracia de mucha mayor mite a los usuarios no estresarse que, precisamente por el tamaño pueda resultar. calidad, porque vamos a dejar al tanto –que ya es importante—y que tiene, es idónea para probar margen ideologías y vamos a ver también que no gasten gasoli- estas nuevas tecnologías. — En su bio deTwitter dice que «las soluciones técnicas, que muchas “ Podemos na de más buscando una plaza ciudades inteligentes promueven veces lo son. de aparcamiento. Esto supone — ¿Estamos preparados para es- la democracia y la transparencia». medir todo lo que al no estar circulando no es- tos cambios? ¿Cómo? — ¿La ciudadanía entonces estaría tán haciendo emisiones innece- — El cambio de movilidad es — Todo este movimiento de las siempre de acuerdo con las solu- sarias de CO a la atmósfera. En que sucede a 2 mucho más que poner sensores smart cities y tener sensores que ciones? último lugar, ¿qué más quieren en las calles o tener sensores de midan cualquier cosa imponen — Yo pienso que una de las cosas nuestro alrededor los ayuntamientos que tener sus tráfico. En los últimos años nos una nueva era, lo que yo llamo buenas que tenemos en España zonas azules alquiladas el 100% hemos acostumbrado a usar la la datocratización. Nos estamos es que está muy concienciada y debemos del tiempo para maximizar sus bici, hemos visto cómo se han acostumbrando a que podemos con el cambio climático. Cuando ingresos? Es una solución que se introducido los patinetes eléctri- medir todo lo que sucede a nues- la gente se cabrea porque le pro- exigirlo a nuestros retroalimenta en todos los aspec- cos con bastante aceptación por tro alrededor y debemos exigirlo. híben sacar el coche de un día tos. parte de los usuarios… al final lo Hay muchas decisiones medio- para otro, como pasa en Madrid, gobernantes” que te hace es ir compendiando ambientales sobre cómo reducir no es tanto porque no quieren — ¿Cuándo cree que se van a im- ese mix de movilidad que tienen los niveles de CO2 en el centro de contribuir a la mejora del medio plantar planes de movilidad ba- las grandes ciudades. Lo que se las ciudades que normalmen- ambiente, sino porque no se les sados en las experiencias de los busca es tener una oferta muy te suelen ser muy polémicas e está dando suficiente tiempo pa- usuarios? completa para que el usuario eli- impopulares y que pasan mu- ra organizar su logística familiar — Aprendí hace unos años que ja cómo transportarse. ¿Qué nos chas veces por peatonalizar los y porque una vez que sufres, te cuando se habla de urbanismo falta? No tenemos VTC o no tene- centros, por ampliar carriles de reorganizas e intentas aportar, los cambios llevan unos diez mos servicios de vehículo com- transporte público, etc. La reali- no te están dando la recompensa años. En el mundo tecnológi- partido de reserva (car sharing) dad es que no se hacen basándo- del dato. Falta esa parte de acom- co se habla de otros plazos. Yo MOVILIDAD | TECNOLOGÍA CÓMO H3MOS CAMBIADO 26 DE ENERO DEL 2020 39

Alicia Asín es experta en Big Data, Internet de las Cosas (IoT) e Inteligencia artificial. En la foto posa con uno de los sensores de smart párking de Libelium. FOTOGRAFÍA: JAIME GALINDO

creo que hemos consumido los poco a poco. Los problemas fue- — Trabajamos con dispositivos temperatura o la humedad. incluir mujeres en el equipo que primeros tres o cuatro viendo ron surgiendo de una manera que analizan el tráfico y que son diseñaba la estrategia de limpie- que hay tecnología ya madura, muy gradual y había tiempo pa- capaces de analizar el nivel de ve- — ¿Por qué no se invierte en esto za de nieve priorizó las aceras ya hay pilotos de referencia en ra pensar las mejores soluciones hículos que hay en una autopista existiendo la tecnología? frente a la calzada y redujo el nú- los que se ve que la tecnología y normativas. Ahora pasamos de o que están en una calle parados — No solo es una cuestión de que mero de accidentes por la nieve. funciona, porque muchas veces 0 a 100 en cuestión de semanas en un atasco… Tenemos un pro- exista tecnología, sino de que la Porque las mujeres eran las que podemos tener el miedo. Esa fa- y eso hace que la regulación no yecto que hicimos con las áreas digitalización supone cambiar más utilizan las aceras para lle- se está superada. Veo que desde pueda ir de poco en poco. de servicio de Zoilo Ríos. Querían los procesos porque estás intro- var los niños al colegio y acom- la generación de los millenials saber los niveles de tráfico de la duciendo tecnología. El propie- pañar a los ancianos, y pidieron todos buscan ya una movilidad — ¿Qué tecnologías conoce para el autopista para poder adaptar sus tario de un proceso no entiende limpiar antes las aceras que la más sostenible. Solo hay que ver futuro de la movilidad? políticas de precios. Es curioso que por la tecnología vas a tener calzada para evitar resbalones, que en los últimos años la venta — Al margen de los vehículos au- porque a día de hoy la alterna- más información, pero también mientras que los hombres solo de coches ha caído en picado pre- tónomos, que me llaman mucho tiva que tienen es que el Minis- te va a demandar una respuesta se preocuparon de limpiar las cisamente porque estas nuevas la atención, o el vehículo eléctri- terio de Fomento les facilita los mayor y mayores protocolos de calzadas porque el primer reco- generaciones no conciben tener co, he visto en ciudades asiáticas niveles de tráfico con un año de actuación. A veces hemos ido a rrido en el que pensaron era en un vehículo en propiedad como o de la India que están proban- retraso y es totalmente imposi- empresas a instalar un sensor ir al trabajo. algo necesario, ven que es una do ya autobuses elevados con ble hacer políticas de nada o ser relacionado con la producción y comodity y quieren el servicio de un hueco debajo para permitir flexibles cuando los datos son de cuando les hemos explicado que — ¿Cómo será la movilidad dentro moverse de un lado a otro. que los coches sigan circulando hace un año. cuando salte una alerta, sonará de 30 años? cuando hacen una parada. Pare- en el móvil y preguntan: «¿En el — Será una movilidad a la carta, — ¿Las leyes que regulan los vehí- ce un invento de ciencia ficción, — ¿Se da el caso de que no hay mo- de quién? ¿Quién tiene que es- donde lo que realmente mande culos de movilidad personal o las pero ayuda a descongestionar. nitorizaje de datos en directo fre- tar pendiente? ¿Quién tiene la sea la mayor eficiencia. Yo aspiro bicicletas ponen ciertas trabas al Además soy una gran soñadora cuentemente? responsabilidad?». Muchas veces a que tengamos aplicaciones que desarrollo de esta movilidad? del Hyperloop de Elon Musk, es- — Nosotros nos seguimos encon- son desconfiados a ese cambio, no solo nos digan la mejor alter- — El problema es que muchas ve- tos tubos de vacío que nos van trando que hay muchos sitios en esa parte es la que tiene un gap. nativa --como Google Maps– sino ces falta de llevar la innovación y a transportar a cualquier lugar. los que existen sensores pero no La tecnología funciona, has pues- que nos calculen la huella de car- la regulación al mismo paso. No Sueño con llegar a utilizarlo. son inalámbricos y que ese sen- to el proceso patas arriba y ya no bono, el tiempo y nos incorporen hace falta que una vaya más rá- sor no esté digitalizado hace que sirve hacer la ronda una vez al todas las opciones que tenemos pido que la otra. En Madrid, a las — ¿Llegará? el proceso no pueda estarlo. Igual mes. Hay más responsabilidad. ahora. La movilidad tiene que ser dos semanas de aceptar los pati- — Pues esperemos que sí… hay lo miden una vez al mes porque mixta porque en un día puedes nes y admitir a las empresas abrir gente muy potente que trabaja una persona va hasta donde está — ¿Las mujeres influyen en la mo- llevar a los niños en coche al co- el negocio tuvieron que echar para que eso salga adelante. No el sensor, lo pincha, descarga la vilidad? legio, desde ahí ir en patinete pa- marcha atrás, y eso no puede ser. sé si lo llegaremos a ver nosotros tarjeta en el ordenador, va hasta — Sobre todo en la peatonal. El ra llegar a una reunión e incluso Tenemos que tener reguladores o nuestros hijos. el siguiente sensor y con esos da- libro La mujer invisible: Descubre có- promover el hecho de ir andan- que estén a la altura de las inno- tos hace las gráficas. Eso nos ha mo los datos configuran un mundo do. No nos olvidemos que las ca- vaciones que tenemos en mente. — ¿En Libelium tienen alguna no- pasado también en museos y al hecho por y para los hombres recoge lles tienen que estar hechas para Los primeros coches en España vedad además de los sensores de no estar digitalizado no salta una un ejemplo de cómo en un país peatones y tiene que ser amiga- se matriculaban de mes en mes, parking? alerta en tiempo real si cambia la nórdico se dieron cuenta de que ble hacer trayectos andando. T PUBLICIDAD CÓMO H3MOS CAMBIADO 40 26 DE ENERO DEL 2020

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El próximo miércoles 29, a partir de las 10 de la mañana te esperamos en la plaza del Pilar. El Periódico de Aragón, con el patrocinio del Ayuntamiento de Zaragoza y la colaboración de Caja Rural de Aragón te invitan a degustar nuestro Roscón de San Valero con chocolate caliente.

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