Kiewit Se Dote D'un Nouveau Viaduc
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Kiewit se dote d’un nouveau viaduc UN EXPLOIT TECHNIQUE EN TERMES DE CONSTRUCTION ET DE CIRCULATION EN BÉTON PRÉFABRIQUÉ Le 15 février 2016, les travaux de remplacement du viaduc de a été coulé sur des poutres de pont Kiewit (Hasselt), connu également sous le nom de « Philipsbrug », préfabriquées d’une hauteur variant de 64 à 78 cm pour les petites travées et ont débuté. Le viaduc est situé le long de la N74 Hasselt – Eindhoven de 49 à 70 cm pour la travée au-dessus et enjambe la ligne de chemin de fer Hasselt – Genk. Le pont de la voie ferrée. Les plus petites travées à remplacer se trouve sur l’une des routes les plus fréquentées sont composées de poutres précon- traintes (180 pièces). En ce qui concerne du Limbourg. Il constitue un exploit technique en termes la plus longue travée, qui surplombe aussi bien de construction que de circulation... la voie ferrée, on a utilisé 8 poutres préalablement cintrées, portant le nom de poutres préflex. SEL DE DÉNEIGEMENT de circulation et 2 voies cyclables et Le viaduc existant a été inauguré en piétonnes. En raison du sol porteur, le Pour limiter la hauteur de construc- 1967. Il se compose de 10 travées (9 pont a été doté de fondations en acier. La tion, les poutres ont été posées sur des de 20 m et 1 de 26 m) et sa largeur construction supérieure est constituée cantilevers. Ces derniers ont été installés est de 21,2 m. Il comprend 4 bandes d’un tablier de pont en béton. Celui-ci sur les têtes de piliers élargies de sorte 6 BETON233 VERKEER | CIRCULATION DOSSIER Kiewit krijgt een nieuw viaduct EEN BOUW- EN VERKEERSTECHNISCH HUZARENSTUK IN PREFAB BETON Op 15 februari 2016 startten de DOOIZOUTEN Voor de langste overspanning - boven werken ter vervanging van het Het huidige viaduct werd opgeleverd in de spoorweg – werden 8 voorge- 1967. Het bestaat uit 10 overspanningen bogen liggers gebruikt, de zogenaamde viaduct van Kiewit (Hasselt), (9 van 20 m en 1 van 26 m) en heeft een preflex liggers. ook bekend als de ‘Philipsbrug’. breedte van 21,2 m. Er zijn 4 rijstroken Het viaduct ligt langs de en 2 fiets-/voetpaden aanwezig. Om- Om de constructiehoogte te beperken wille van de draagkrachtige grond werden de liggers opgelegd op canti- N 74 Hasselt – Eindhoven en werd de brug gefundeerd op staal. De levers. Die werden voorzien aan de overspant de spoorweg Hasselt bovenbouw bestaat uit een betonnen uitgebreide pijlerkoppen, waardoor – Genk. De te vervangen brug brugdekplaat. Die werd gestort op gepre- de lengte van de liggers kleiner was fabriceerde brugliggers met een hoogte dan de overspanning. Op deze manier bevindt zich meteen op één van variërend tussen 64 en 78 cm voor de kon de hoogte van de liggers vermin- de drukste verkeerswegen van korte overspanningen en een hoogte derd worden, een oplossing die in die Limburg. Zowel bouwtechnisch variërend tussen 49 en 70 cm voor periode veelvuldig toegepast werd. Aan de overspanning boven de spoorweg. al die cantilevers werd een kleine bewe- als verkeerstechnisch is de brug De kortste overspanningen bestaan ging toegelaten en werden brugdek- een huzarenstukje... uit voorgespannen liggers (180 st). voegen voorzien. In het oude viaduct was een zware wapening aanwezig in de compacte maar zwaar belaste cantilevers. Door een niet-waterdichte opbouw van de voetpadverharding is er jarenlang water met dooizouten ingesijpeld via de cantilevers. L'ancien viaduc comportait une armature lourde dans les cantilevers compacts mais fortement contraints. A cause d'une construction perméable du revêtement de la voie piétonne, l'eau et le sel de déneigement se sont infiltrés pendant des années via les cantilevers. un joint ancré traditionnel. A cause de la mauvaise exécution des joints du tablier et d’une construction perméable du revêtement de la voie piétonne, l’eau que la longueur des poutres était infé- Toutefois, les nombreux joints occa- et le sel de déneigement se sont infil- rieure à la travée. Cela a permis de sionnent des dommages aux becs trés au fil des années via les cantilevers, réduire la hauteur des poutres, une solu- cantilever et aux têtes de piliers. En ce qui a occasionné une importante tion fréquemment utilisée par le passé. raison de la lourde armature présente corrosion de l’armature imputable aux Au niveau de tous ces cantilevers, un dans les cantilevers et têtes de colonnes chlorures. Il n’a pas été facile de trouver mouvement léger était permis et des compacts, mais fortement contraints, il une solution à ce problème étant donné joints de tablier étaient aménagés. n’a pas été possible de mettre en œuvre la construction du viaduc. BETON233 7 De talrijke voegen geven echter aan- OMLEIDING gestart. Het bestek voor deze werken leiding tot schade aan de cantilever- In 2003 werd dan ook beslist om het en het ontwerp van het nieuwe via- bekken en de pijlerkoppen. Vanwege viaduct af te breken en te vervangen. duct werden opgesteld door het studie- de zware wapening die aanwezig is in Het viaduct ligt in een zeer drukke bureau Arcadis in opdracht van het de compacte maar zwaar belaste can- gewestweg. Echter moest ook de ver- Agentschap Wegen en Verkeer, afdeling tilevers en pijlerkoppen kon men geen keerswisselaar in Lummen worden Limburg. De werken werden opgevolgd traditionele, verankerde voeg toe- aangepakt, vooraleer daar extra ver- en nagezien door de afdeling Expertise passen. Door een slechte uitvoering keer van een omleiding over gestuurd Beton en Staal van het Departement van de brugdekvoegen en een niet- kon worden. Er werd dus beslist om het Mobiliteit en Openbare Werken. waterdichte opbouw van de voetpad- viaduct niet meteen te vervangen. Het verharding is er jarenlang water met probleem werd tijdelijk opgelost via Het ontwerp en de bouw krijgen met dooizouten ingesijpeld via de cantile- constructies onder de cantilevers die heel wat uitdagingen te maken. Het vers. Dit heeft geleid tot serieuze wape- het zwaarst aangetast waren, om zo het nieuwe viaduct moet op dezelfde ningscorrosie door chlorideaantasting. viaduct te beveiligen. plaats komen als het oude viaduct. Aan Een oplossing bieden aan dit probleem weerszijden van het viaduct is er boven- was niet evident gezien de constructie In februari 2016 zijn de werken ter ver- dien weinig plaats om tijdelijke maat- van het viaduct. vanging van het viaduct dan uiteindelijk regelen te nemen om het verkeer vlot te Dwarsdoorsnede nieuwe brug OOST | EST WEST | OUEST Voetpad Fietspad Goot Rijweg Rijweg Rijweg Rijweg Goot Fietspad Voetpad Voie piétonne Piste cyclable Gouttière Bande de circulation Bande de circulation Bande de circulation Bande de circulation Gouttière Piste cyclable Voie piétonne H2 -W2 H2 -W2 Protection Protection Beveiliging Beveiliging AS LENGTEPROFIEL AXE DU PROFIL EN LONG voorgespannen balken dwarsdrager poutres précontraintes entretoise Coupe transversale du nouveau pont DÉVIATION Les travaux de remplacement du viaduc La conception et la construction En 2003, la décision fut par consé- ont finalement débuté en février 2016. comportent de nombreux défis. Le quent prise de démolir et de remplacer Le cahier des charges de ces travaux nouveau viaduc doit être construit au le viaduc. Celui-ci se situe sur une et la conception du nouveau viaduc même endroit que l’ancien. En outre, route régionale très fréquentée. Toute- ont été réalisés par le bureau d’études il y a peu de place de part et d’autre fois, l’échangeur de Lummen devait Arcadis pour le compte de l’Agentschap du viaduc permettant de prendre des également être pris en charge avant de Wegen en Verkeer (l’Agence flamande mesures temporaires en faveur d’un pouvoir y envoyer le trafic supplémen- des routes et de la circulation), section maintien du trafic total. En raison de taire d’une déviation. Il a donc été décidé Limbourg. Les travaux ont été super- ces restrictions, le remplacement du de ne pas procéder immédiatement au visés et contrôlés par la section viaduc doit s’effectuer en 2 phases. remplacement. Le problème a été résolu Expertise Béton et Acier du départe- Dans une première phase, le viaduc temporairement par des constructions ment flamand chargée de la mobilité et existant est scié longitudinalement. sous les cantilevers les plus gravement des travaux publics. Cela permet de créer deux moitiés. atteints de manière à sécuriser le viaduc. La première moitié, en direction 8 BETON233 VERKEER | CIRCULATION DOSSIER houden. Omwille van deze beperkingen in de drukste rijrichting. De beperkte de werken bleek dat dit systeem goed moet er gefaseerd gewerkt worden; het ruimte naast het viaduct laat echter functioneert en de verkeershinder zeer viaduct wordt in 2 fases vervangen. In niet toe om een tijdelijke brug met beperkt is. een eerste fase wordt het bestaande 2 rijstroken aan te leggen. Daarom werd viaduct in langsrichting doorgezaagd. beslist om een tijdelijke brug met 1 rij- In een tweede fase zal dan de andere Zo ontstaan twee helften. De helft strook aan te leggen naast het viaduct. helft van het viaduct afgebroken en van het viaduct, in de rijrichting van Samen met de 2 resterende rijstroken vervangen worden. Hierbij worden Hasselt, wordt afgebroken en zal ver- op het viaduct beschikt men over 3 op de reeds herbouwde helft van het vangen worden door een nieuw via- rijstroken. Door middel van een een viaduct tijdelijk 3 rijstroken aange- duct. Op de helft in de rijrichting van tidal-flow systeem zijn zo steeds 2 rij- bracht, gecombineerd met een tidal- Eindhoven kunnen intussen 2 rijstro ken stroken beschikbaar in de drukste rij- flow systeem. open gehouden worden. Om de ver- richting. Een tidal-flow systeem is een keershinder drastisch te beperken, is systeem waarbij men afhankelijk van Het viaduct had ook een voetgan- het echter nodig om naast de aange- de wisselende verkeersdrukte in de gersfunctie.