Gares & Stations. Prolongement De La Ligne 14

revue technique des entreprises de travaux publics

Gares & Stations. Prolongement de la Ligne 14 a Saint-Ouen. LES STATIONS SOUTERRAINES DE LA LIGNE 2 DU TRAMWAY DE NICE. CONCEPTION DU PONT SAINT-LAZARE. Les stations souterraines du tramway T6 a Viroflay. LES OUVRAGES EN TRANCHeE DU PROLONGEMENT DE LA LIGNE 4 a BAGNEUX. Construire le metro de Singapour. Les trois dernieres stations du metro de Singapour n° 929 Décembre 2016 s G are s & Station 2016 D é c em b re

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tramway T6 - Viroflay-Rive- Gauche © Hugo Hébrard revue technique des entreprises de travaux publics publics revue technique des entreprises de travaux revue technique des entreprises de travaux publics editorial n° 929 décEMbre 2016 Directeur de la publication Bruno Cavagné Directeur délégué Rédacteur en chef GARES ET STATIONS Michel Morgenthaler 3, rue de Berri - 75008 Paris EN CONSTANTE ÉVOLUTION Tél. +33 (0)1 44 13 31 03 [email protected] Comité de rédaction David Berthier (Vinci Construction France), Sami Bounatirou Selon le principe élaboré pour le Grand Paris (Bouygues TP), Jean-Bernard Datry Express, les nouvelles gares vont contribuer au (Setec), Philippe Gotteland (Fntp), développement des territoires desservis. Les édi- Jean-Christophe Goux-Reverchon (Fntp), Laurent Guilbaud (Saipem), fices doivent donc être à la fois pratiques, Ziad Hajar (Eiffage TP), Florent Imberty accueillants et ancrés dans leurs quartiers. (Razel-Bec), Claude Le Quéré (Egis), Stéphane Monleau (Soletanche Bachy), Qu’elles soient anciennes ou récentes, les gares Jacques Robert (Arcadis), Claude sont en constante évolution, elles doivent s'adap- Servant (Eiffage TP), Philippe Vion ter aux transformations technologiques et à (Systra), Michel Morgenthaler (Fntp) l’amélioration du service. Ont collaboré à ce numéro Rédaction Les améliorations récentes concernent la créa- Monique Trancart, Marc Montagnon tion de nouvelles lignes, la modernisation et le Service Abonnement et Vente prolongement du réseau existant, mais aussi les Com et Com Service Abonnement TRAVAUX travaux d’aménagement et la rénovation du Bât. Copernic - 20 av. Édouard Herriot matériel roulant qui nécessite souvent le déve- 92350 Le Plessis-Robinson Tél. +33 (0)1 40 94 22 22 © DR loppement ou la réhabilitation des gares ( amé- Fax +33 (0)1 40 94 22 32 nagement des quais, amélioration de l’accessi- [email protected] bilité, etc.). France ( 9 numéros) : 190 € TTC es gares et stations sont une partie inté- International ( 9 numéros) : 240 € grante du réseau de transport en commun, On peut citer l’exemple des grandes villes de la Enseignants ( 9 numéros) : 75 € métropole qui ont aménagé les gares et les sta- Étudiants ( 9 numéros) : 50 € elles sont devenues à la fois une structure Prix du numéro : 25 € (+ frais de port) architecturale et un outil de développement tions des transports en commun pour accroître Multi-abonnement : prix dégressifs L la capacité du trafic à l’occasion de la Coupe (nous consulter) urbain, voire commercial et culturel. Elles sont aussi un pôle d’échange multimodal qui facilite les d’Europe de Football organisée en France en Publicité 2016. Rive Média échanges entre différents types de transport. 2, rue du Roule - 75001 Paris En ce qui concerne le prolongement des lignes Tél. 01 42 21 88 02 - Fax 01 42 21 88 44 La gare est associée au développement industriel [email protected] et au besoin de mobilité en général, elle peut être existantes du Métro Parisien, on facilite les cor- www.rive-media.fr régionale, inter-régionale ou internationale. La sta- respondances avec les futures lignes du réseau Directeurs de clientèle de transport du Grand Paris Express. Bertrand Cosson - LD 01 42 21 89 04 tion est principalement liée au besoin de mobilité [email protected] urbaine, c’est un endroit aménagé pour l’arrêt des Les gares du futur sont des gares intelligentes Carine Reininger - LD 01 42 21 89 05 véhicules de transport public, comme le métro, capables de répondre aux exigences des usagers [email protected] l’autobus ou le tramway. pour qu’elles soient plus agréables, plus fluides Site internet : www.revue-travaux.com Concevoir ces gares et stations, au service de et surtout plus connectées. Les gares doivent Édition déléguée être respectueuses de l’environnement et du Com’1 évidence tous, est un enjeu important pour l’usager, mais Siège : c’est aussi un défi pour les architectes et ingé- développement durable : accessibilité, dévelop- 101, avenue des Champs-Élysées nieurs, qui doivent offrir aux voyageurs des pement de l’éclairage naturel, développement 75008 PARIS des énergies renouvelables, récupération des Tél. bureaux : +33 (0)2 32 32 03 52 espaces adaptés. eaux, etc. [email protected] L’architecture des gares et stations permet de Clés de l'aménagement des territoires, les nou- La revue Travaux s’attache, pour l’information distinguer deux grands types de conception de ses lecteurs, à permettre l’expression de velles lignes et les extensions de lignes exis- toutes les opinions scientifiques et techniques. structurelle lors de la création d’un nouveau Mais les articles sont publiés sous la réseau, soit une conception selon une approche tantes dessinent le cadre de vie des habitants. responsabilité de leurs auteurs. L’éditeur se réserve le droit de refuser toute insertion, standardisée ( les structures sont réalisées sur le Que l'on étende un réseau afin de connecter les jugée contraire aux intérêts de la publication. même concept pour une même ligne ), soit une usagers ou que l’on crée une nouvelle ligne, le Tous droits de reproduction, adaptation, totale but est d’assurer la mobilité dans la fluidité. ou partielle, France et étranger, sous quelque conception selon une approche diversifiée ( les forme que ce soit, sont expressément réservés (copyright by Travaux). Ouvrage protégé ; structures sont étudiées indépendamment les photocopie interdite, même partielle unes des autres ). La maquette numérique ( BIM ) (loi du 11 mars 1957), qui constituerait Philippe Vion contrefaçon (code pénal, article 425). est un outil indispensable dans l’élaboration des Expert ouvrages d'art Editions Science et Industrie SAS projets de gares. Systra 9, rue de Berri - 75008 Paris Commission paritaire n°0218 T 80259 ISSN 0041-1906

Liste des annonceurs : SMA BTP, 2e de couverture - CERMIX, P.15 - PRO BTP, 3e de couverture - maccaferri, 4e de couverture

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 1 2 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016

Lancement des travaux de la station Tanjong Rhu à Singapour en août 2016 © Bachy Soletanche Singapore 04 Album 08 ActualitÉ Entretien avec Guillaume Pons Grand Paris Express - Les gares, enjeu majeur 16 pour la ville de demain 22 Sotem - Travailler en toute discrétion pour le confort et la sécurité des usagers Prolongement de la Ligne 14 à Saint-Ouen Soutènements parois moulées - 28 Analyses et optimisations LA LIGNE 2 DU TRAMWAY de Nice 36 Les stations souterraines CONCEPTION 44 DU PONT SAINT-LAZARE tramway T6 à Viroflay 50 Les stations souterraines PROLONGEMENT DE LA LIGNE 4 à Bagneux 56 Les ouvrages en tranchée métro souterrain de Singapour 62 Les trois dernières stations Construire le métro de Singapour Terrains gagnés sur la mer, densité 70 urbaine et congestion souterraine

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 3 4 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 ’album L Nouvelle Hydrofraise sur le Grand Paris Elle pousse comme un tunnelier

Mise en œuvre sur le prolongement Nord de la Ligne 14, l’Hydrofraise Gripper HFG 120T est la toute nouvelle génération d’Hydrofraise développée par Soletanche Bachy, répondant aux exigences des chantiers du Grand Paris. Elle combine le forage à grande profondeur, les largeurs importantes ( jusqu’à 1,80 m ) et l’ancrage dans les terrains durs. C’est en effet un concept novateur qui reprend le module de forage de l’Hydro- fraise XS ( sur kelly ), sur lequel coulisse un module muni de caissons de grippage s’ouvrant en partie haute. Une fois le module de grippage ancré sur la paroi du forage, on applique une force verticale de 120 t sur l’outil de coupe, tout en limitant les vibrations. Maître d’ouvrage RATP. Maître d’œuvre Systra. Groupement d’entreprises Bouygues Travaux Publics (mandataire) / Soletanche Bachy France / Bessac / Soletanche Bachy Tunnel. (voir article page 28). © chantie r © chantie r

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 5 6 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 ’album L Tramway de Nice 20 stations dont 4 souterraines

La nouvelle ligne de tramway s’étend sur 11,3 km suivant l’axe est/ouest qui accueille la plus grande part des déplacements sur le territoire de la ville. Il suit la bande littorale pour relier principalement l’aéro- port international et le port de Nice. Il comprend 20 stations dont 4 construites en souterrain à l’aplomb du tunnel de 3 km qui traverse le centre-ville. Le maître d’ouvrage est Métropole Nice Côte d’Azur. La maîtrise d’œuvre est le groupement Egis Rail / Stoa / Atelier Schall / Ingerop / Essia. L’entreprise est le groupement Thaumassia composé de Bouygues Travaux Publics (mandataire) / Bouygues Travaux Publics Régions France / Soletanche Bachy France / Soletanche Bachy Tunnels / Csm Bessac / Colas Midi Médi- terranée / Snaf. (voir article page 36). © MNCA © CA B INET NIVAGGIONI

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Paris-Saclay se développe autour de la ligne 18 du Grand Paris Express

L'opération d'intérêt national Paris-Saclay, lancée dans les années Le 31 décembre 2015, l’EPPS est deve- station "Palaiseau". Ce quartier de 2000, officialisée en 2010, abrite déjà des établissements d'ensei- nu EPAPS ( Établissement public d’amé- 232 ha se signale de loin par le radar de gnement supérieur et des centres de recherche, spécialité qu'elle nagement Paris-Saclay ). Il est maître l'aviation civile de 66 m de haut. EDF y développe et accompagne d'habitat, de services et de transport. d'ouvrage pour quatre grands secteurs est depuis 2015 - centre de formation et d'aménagement. Au nord-ouest du pla- un laboratoire de recherche et dévelop- teau, dans les Yvelines, un centre urbain pement. L'immeuble de l'École nationale sera reconstitué le long du corridor ferro- supérieure de la statistique et de l'admi- viaire entre La Verrière et Montigny-le- nistration économique ( Ensae ) doit être Bretonneux en passant par Trappes. La livré à Noël. ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yve- Le deuxième quartier, celui de Corbeville lines sera développée vers l'est autour de (Orsay, 106 ha ), en est à la sélection de la future gare de Saint-Quentin-Est sur la la maîtrise d'œuvre. Desservi par la sta- commune de Guyancourt. En continuant tion " Orsay / Gif ", c'est un intermédiaire vers le nord-est, un quartier est créé à avec le 3 e quartier du campus, celui de Satory, au sud du château de Versailles. Moulon ( 337 ha ) où l'École centrale de àImplantation scientifique Paris ( Supelec ) fait construire deux autres de longue date bâtiments. Toujours à Gif-sur-Yvette, le Au sud-est du plateau, le campus urbain, Centre régional des œuvres universitaires 4 e secteur de Paris-Saclay, est le plus et sociales s'apprête à ouvrir un Lieu de avancé : 1,75 million de mètres carrés vie, bâtiment plus étroit en bas qu'en de construction sont programmés sur haut, avec des terrains de sport en ter- tic l ic 675 hectares. Près de 87 000 m 2 sont rasse, des salles de sport en étages et un livrés. Il s'appelle "Campus" parce qu'il restaurant, le tout accessible à tous les regroupe des universités et des grandes étudiants de l'Université Paris-Saclay.

Al a r is- S ac l ay/ écoles avec des logements étudiants. L'Université est une des grandes nou- "Urbain" car il abrite des centres de veautés du campus : les 18 membres - P © EPA Avec ses 66 m de haut, le radar aéronautique - Barthélémy-Grino architectes - recherche et, dans le futur, des entre- 2 universités, 9 grandes écoles, 7 orga- signale de loin le quartier de Polytechnique. prises, du logement, des services, tout nismes de recherche - délivrent un doc- ce qu'il faut pour y habiter, y travailler et torat commun "Université Paris-Saclay". s'y déplacer. àCluster d'entreprises n 2030, la ligne 18 du Grand Paris des forêts, des zones humides : 4 115 L'occupation du sud-est du plateau par Écoles et universités, établies en premier E Express ( GPE ) traversera les trois sec- hectares seront préservés dont 2 469 en des activités et de l'enseignement supé- sur le campus urbain, devraient attirer teurs de l'opération d'intérêt national agriculture, grâce à la Zone de protection rieur scientifiques remonte à l'après- des centres de recherche d'entreprises Paris-Saclay (1). Elle reliera l'aéroport naturelle, agricole et forestière, instituée guerre : Commissariat à l'énergie ato- qui trouvent ainsi des chercheurs à proxi- d'Orly ( Val-de-Marne ) à Versailles-Chan- par la loi du Grand Paris du 3 juin 2010, mique, Office national d'études et de mité. tiers ( Yvelines ) en passant par Massy- texte qui crée également l'Établissement recherches aéronautiques, Centre natio- Paris-Saclay, c'est aussi une opération Palaiseau ( Essonne ). En attendant son public Paris-Saclay ( EPPS ). L'établisse- nal de la recherche scientifique, et sur économique avec, comme objectif, un ouverture, des bus express desservent ment public à caractère industriel et Orsay, Institut d'électronique fondamen- cluster d'entreprises à 5 spécialités : les différents secteurs. Vélo et marche à commercial, devenu en 2013 établisse- tale, Faculté des sciences et 3 instituts aéronautique, défense, sécurité ; techno- pied sont favorisés. Des bâtiments sont ment public d'aménagement, est placé universitaires de technologie, etc. (2). logies de l'information et de la commu- traversables en rez-de-chaussée par les sous tutelle du ministère de l'Égalité des En 1975, Supelec s'installe à Gif-sur- nication ; énergie-climat ; santé ; mobi- piétons. territoires et du Logement, et de celui Yvette et, en 1976, l'École Polytechnique lité. n Paris-Saclay tient son nom du plateau de l'Enseignement supérieur et de la quitte Paris pour Palaiseau où elle conti- sur lequel elle s'implante. Vingt-sept Recherche. Siègent à son conseil d'ad- nue de s'étendre. (1) Le tronçon Orly / CEA Saint-Aubin devrait ouvrir en 2024. communes de l'Essonne et des Yvelines ministration : des représentants de l'État, àLieu de vie (2) sont impliquées sur une partie au moins des collectivités territoriales, et du monde Polytechnique a donné son nom à un des Cf. Petite ensaclaypédie, histoire de Paris-Saclay de Pierre Veltz, Ed. Dominique Carré/ de leur territoire. Au centre, des champs, scientifique et économique. trois quartiers du campus desservi par la La découverte, 2015.

Corridor militaire et civil Une voie ferrée militaire va accueillir, à ses côtés, un transport public à la demande en site propre à partir de véhicules routiers autonomes, entre le plateau de Satory (Versailles) et Saint-Cyr (Yvelines). La ligne de fret militaire n'est utilisée que quarante jours par an. Les navettes passagers relieront la station "Satory" de la ligne 18 du Grand Paris © C a b Ar chitectes Express (voir ci-contre) à la gare SNCF de Saint-Cyr-École. Les architectes de l'École nationale supérieure de la statistique et de l'adminis- La maîtrise d'œuvre du projet a été confiée à Arcadis ESG et à Devillers tration économique ont voulu un bâtiment ouvert sur le paysage, à matériaux et associés, en juillet. Fin du chantier en 2020. bruts apparents : structure métallique boulonnée, vitrage et pare-soleil en verre, béton, plaques de plâtre, bois. Sans climatisation.

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Énergies : 59 sites à réinventer en Île-de-France programmation publiée De septembre à novembre, les projets La programmation énergé- retenus seront dévoilés. À charge des tique 2016-2018 a été publiée lauréats d'acheter le foncier et de financer le 28 octobre (décret n°2016- leur opération. La Caisse des dépôts 1442). Elle décrit les priorités pourra prendre une participation minori- du gouvernement pour toutes taire dans leur société immobilière (1). les énergies. Ce qui soutient à22 terrains proches le lancement d'appels d'offres

a r is du Grand Paris Express dans ces domaines (hydro- Les maires étaient invités à sélectionner gène, autoconsommation, des parcelles dans les secteurs où seront effacement de puissance, etc.). implantés des transports en commun - Parmi les priorités, citons 28 sites sur 59 le sont dont 22 directe- les économies : baisse de 12 % ment aux abords du tracé du Grand Paris de l'énergie finale consommée © M ét r opo l e d u Gr an P L'usine de Babcock (chaudières industrielles) à La Courneuve (Saint-Denis) Express, par exemple Villiers-sur-Marne d'ici à 2023 (-20 % en 2030). est un des sites proposés dans l'appel à projets. et Vitry-sur-Seine sur la ligne 15 - ou des La consommation primaire lieux témoins de l'histoire de la région d'énergies fossiles devra recu- ou de son passé industriel. ler de 22,6 % sur la même lus de 180 groupements de profes- teurs ou des artisans, ont jusqu'au 13 période (-30 % en 2030). P sionnels de l'urbanisme vont plancher janvier pour déposer leur candidature. www.inventonslametropoledugrand La production d'électricité sur le réaménagement de 59 sites en En février, trois groupements par site se- paris.fr n par le nucléaire pourrait Île-de-France, de février à juillet 2017. ront sélectionnés pour travailler jusqu'en (1) Au titre du programme Ville de demain baisser dans une fourchette Ils répondent à l'appel à projets "Inven- juillet. des Investissements d'avenir. de 10-65 TWh /an jusqu'en tons la métropole du Grand Paris" cou- 2023, sur un total actuel de vrant 225 hectares à Paris, dans les 400 TWh /an environ. Hauts-de-Seine, en Seine-Saint-Denis et En matière d'énergies renou- dans le Val-de-Marne ainsi qu'à Argen- Dessine-moi un Grand Paris velables, la programmation teuil ( Val-d'Oise) et dans l'agglomération vise une augmentation de des Portes de l'Essonne ( Essonne ). L'Île-de-France veut contribuer à la qualité architecturale des projets 70 % de la capacité installée Ces sites sont proposés par les maires sur son territoire. La démarche de la Région, baptisée "Dessine-moi le en électricité renouvelable de la Métropole du Grand Paris, établis- Grand Paris de demain" ou "expérimentation de soutien architectu- et de 30 % de la production sement public de coopération intercom- ral", veut donner une chance à des architectes moins connus. Ils ont de chaleur renouvelable, en munale, regroupant 131 communes. jusqu'au 13 janvier pour remettre leurs esquisses. 2030. Ce qui portera à 32 % Ils ont été présentés le 10 octobre. Les collectivités recevront une aide financière de la Région pour rému- la part de ces sources dans Les professionnels, des architectes aux nérer les équipes participant aux phases finales du concours. la consommation finale associations en passant par des promo- d'énergie.

Grand Paris Express : la ligne 15 Est en phase de maîtrise d'œuvre

a ligne 15, qui fera le tour de Paris en Les travaux de génie civil débuteront en L 75 km, continue de se concrétiser. 2019 sur la partie du trajet la plus au Maîtres d'œuvre et architectes de son nord pour une mise en service en 2025. tronçon Est - de la station Champigny- Le reste de la 15 Est sera terminé pour Centre ( Val-de-Marne ) à celle de Saint- 2030. Denis-Pleyel ( Seine-Saint-Denis ) - ont été àGare emblématique choisis début novembre par la Société Les équipes d'architectes se voient con- du Grand Paris. fier une ou deux gares chacune parmi Les études techniques du génie civil de les douze du tronçon de 23 km. La sta- la 15 Est sont confiées au groupement tion Pont-de-Bondy ( Seine-Saint-Denis ), Koruseo mené par Egis avec Tractebel considérée comme emblématique, a fait Engineering et Ingerop Conseil et Ingé- l'objet d'une consultation particulière à

nierie, pour toutes les gares sauf celles cause de son rôle dans le développement vio d ' A scia de Saint-Denis-Pleyel ( en commun avec des territoires alentours. Elle sera située la ligne 16 ), Pont-de-Bondy et Champi- au carrefour de Bondy, Noisy-le-Sec et gny-Centre ( au croisement avec la Bobigny, et accessible par les deux rives

15 Sud ), ainsi que pour le tunnel du site du canal de l'Ourcq. Elle a été conçue © A gences B IG et S i l de maintenance des infrastructures à par les agences d'architectes Big et Future gare de Pont-de-Bondy (Seine-Saint-Denis) au centre de plusieurs projets d'aménagement. Rosny-sous-Bois. Silvio d'Arscia. n

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 9 actualitÉ actualitÉ

Pôle multimodal Réaménagement de la gare La gare de Louvres (Val- et du quartier Part-Dieu à Lyon d'Oise) a été réaménagée en pôle multimodal. La commune, avec sa voisine Puiseux- 35 000 voyageurs. Elle en voit passer deuxième centre d'affaires après celui de en-France, concrétise un 120 000 aujourd'hui et en 2030, ce sera la Défense ( Hauts-de-Seine ). Depuis fin schéma directeur des circula- 220 000. 2014, la Société public locale Lyon Part- tions douces qui accorde une Ses halls couvriront 33 000 m 2 au lieu Dieu assure la maîtrise d'ouvrage de la place confortable aux trans- de 15 000. Un second accès est créé au Zac Part-Dieu Ouest, ceci jusqu'en 2029. ports en commun, aux vélos sud. Une douzième voie va être ajoutée Elle poursuit le travail de la mission créée et piétons. Le pôle accom- afin de résoudre le nœud ferroviaire de en 2010. La maîtrise d'œuvre de l'en- pagne le développement de Lyon. Les cheminements seront réorga- semble a été confiée à L'AUC, agence l'écoquartier "ville des courts nisés pour faciliter la correspondance d'architectes et d'urbanistes qui pilote un chemins" qui favorise les avec les transports en commun. groupement pluridisciplinaire. alternatives à la voiture. L'espace public sera davantage partagé àBâtiments reconstruits À proximité de la gare, le avec les piétons. Le parking et la gare Les réalisations sur le périmètre de l'opé- passage sous le pont-rail a été routière seront déplacés au nord. ration ont comme point commun d'intro- élargi en 2015*. Le pont En 2021, un immeuble de 80 000 m 2 duire des logements en plus, d'être éco- routier, posé en juillet 2016 sera accolé à la gare TGV, ce qui suppose nomes en énergie, d'accorder un espace au-dessus des voies du RER D, de démolir 25 000 m 2. confortable aux piétons et cyclistes, de est également doté d'une piste © A sy l um- MAAr chitectes à216 millions d'ici à 2020 végétaliser, sans oublier les commerces Projet de la tour Silex 2, ex-tour EDF, cyclable et de trottoirs, et avec à ses pieds, à droite, une La reconfiguration de la gare fait interve- et la culture. donne accès au futur quartier annexe neuve et le Silex 1, immeu- nir de nombreux acteurs : État, collectivi- Depuis 2012, des immeubles sont des Frais Lieux et à Puiseux. ble reconstruit. tés territoriales, syndicat de transport, construits sur du bâti démoli ou rénovés * Cf. Travaux n°913, mars 2015, SNCF. D'ici à 2020, 216 millions d'euros comme par exemple, le 107 Servient page 14. y seront consacrés dans le cadre du ( bureaux ) rehaussé, ou le Silex 1 démoli es travaux de rénovation de la gare de contrat de plan État-Région dont 72 mil- et reconstruit à livrer début 2017, ou la L la Part-Dieu à Lyon ( Rhône ) vont com- lions réglés par la métropole lyonnaise. tour Silex 2 située derrière, ex-tour EDF mencer fin 2017. Inaugurée en 1983, la Ces travaux ne sont qu'une partie du agrandie, dont la rénovation dépend de

t gare avait été conçue pour accueillir grand projet qui veut faire du quartier le sa pré-commercialisation. n © A . Bomma r Pose d'un pont routier, cyclable et piéton, dans Construire ou imaginer en acier le Val-d'Oise.

e concours Acier 2016 avait pour La passerelle Claude Bernard - 98 m en d'espaces vitrés à structure métallique Systèmes L thème le transport aérien par câble et courbe, à treillis porteur caché derrière ( A+Samueldelmas, catégorie habiter ). anticorrosion s'adressait à des étudiants architectes ou du bois - reliant Paris à Aubervilliers Enfin, une brasserie artisanale, toute Ne dites plus peinture anti- ingénieurs ( 24 sélectionnés ). Le premier ( Daniel Vaniche et associés ), est arrivée métallique, à Carquefou ( Loire-Atlan- corrosion mais système. prix est revenu au Funambule, téléphé- en tête de la catégorie Franchir. tique ), remporte la catégorie Travailler Un système comprend trois rique entre Illkirch-Graffenstaden et àBrasserie tout en métal ( Atelier Mima ). couches : une primaire Ostwald ( Bas-Rhin ) imaginé par quatre La restructuration de l'Établissement inhibitrice de corrosion, une élèves de l'École nationale supérieure d'hébergement pour personnes âgées d'étanchéité et une troisième, d'architecture de Strasbourg. dépendantes dans l'ancien hôpital www.construiracier.fr, protectrice et esthétique Pour la deuxième fois, l'organisme de Broussais à Paris a donné lieu à l'ajout rubrique Steel in 2016. n (couleur). La peinture anti- promotion de l'acier a aussi décerné des corrosion sur acier ne peut trophées Eiffel d'architecture. donc pas être comparée à la àAgrandir grâce à l'acier galvanisation, souligne la Cinq équipes sur 64 candidates, pour Filière Peinture Anticorro- 5 catégories de prix, ont été récompen- sion. La galvanisation, en sées pour des bâtiments construits en bain, ne convient pas à tous France en 2014 ou 2015, tout ou partie les formats d'acier et n'est en métal. Dans la catégorie Apprendre, pas adaptée à des contraintes Construiracier a distingué l'agence Bro- hors du commun. chet-Lajus-Pueyo pour la rénovation du Un système anticorrosion est mémorial de Verdun ( Meuse ). Le lieu, de « une réponse sur mesure » 1967, a gagné en hauteur grâce à une aux risques. surélévation vitrée en acier. Selon la Filière Peinture Le lauréat de Divertir est Herzog & de Anticorrosion, ces systèmes Meuron pour le stade Matmut Atlantique pourraient être utilisés plus à Bordeaux-Lac, cerné de 1 000 poteaux © E nsa S t r as b ou g souvent sur le béton armé. fins et hauts et recouvert d'un toit en 1er prix Construire acier : gare principale du Funambule, téléphérique mono- porte-à-faux. câble, pulsé, unidirectionnel discontinu.

10 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 actualitÉ

Spie Batignolles Grand prix de l'ingénierie : sur Éole les transports publics à l'honneur Spie Batignolles TPCI est mandataire du groupement qui va réaliser la tranchée me Claude Le Quéré, membre du couverte de Nanterre-La-Fo- M comité de rédaction de la revue lie, l'entonnement (ouvrage Travaux, a remporté, avec son équipe souterrain de jonction) d'Egis, le Grand prix national de l'ingé- Ouest-Défense et d'autres nierie pour le pont Citadelle à Stras- travaux de génie civil sur bourg ( Bas-Rhin ). le prolongement à l'ouest de Cet ouvrage, dédié au tramway, aux vélos la ligne RER Éole en Île-de- et piétons, franchit le bassin Vauban en France, avec Spie Fondations direction du port autonome en voie d'ur- et des filiales du groupe Vinci. © Al exan dr os G iannopou l os/ E gis banisation. Grand prix aux concepteurs du pont Citadelle à Strasbourg mis en service Ces chantiers confiés par Le jury du prix en a salué le caractère en 2017. SNCF Réseau vont durer innovant (1) : « Le tablier suspendu est plus de trois ans. courbe avec une portée de 163 m et l'arc De plus, Spie Batignolles a qui le soutient l'enjambe et présente un tout en reproduisant l'interaction avec Le prix du public a été décerné à deux repris les activités du groupe biais. Le tout doit supporter les passages la signalisation. étudiantes de Télécom Lille pour une MG, spécialisé dans les flui- du tramway ». àSe servir des caméras borne recevant mégots et chewing-gums des industriels, ce qui vient Le thème du Grand prix 2016 était « l'inde surveillance afin de les recycler. renforcer Spie Batignolles génierie facilite et fluidifie des déplace- Le Grand prix de l'ingénierie comprend Ces prix sont organisés par Syntec-Ingé- Énergie et sa filiale Sopac. ments en ville ». une catégorie étudiants centrée, en 2016, nierie en partenariat avec le ministère de Un Grand prix industrie a été attribué à sur l'accompagnement des citoyens dans l'Environnement, de l'Énergie et de la Aéroports de Luc Tabary et son équipe d'Artelia pour leurs déplacements. Il a été remis à des Mer et la direction générale des entre- Lyon privatisé un banc d'essais des rames destinées au élèves de Paris Dauphine et de l'Institut prises ( ministère de l'Économie et des L'État a cédé ses 60 % de métro de Lille. national Polytechnique de Bordeaux qui Finances ), en association avec le groupe parts dans Aéroports de Lyon Le dispositif évite les tests sur voie ( en ont imaginé d'utiliser les caméras de sur- Moniteur. n (ADL), concessionnaire de atelier ). La rame est placée sur un tapis veillance à quai pour guider les voyageurs Lyon Saint-Exupéry et Lyon de roulement simulant le déplacement vers les voitures les moins bondées. (1) Cf. Travaux n°923, avril-mai 2016, pp 42-49. Bron, à un consortium formé de Vinci Airports, la Caisse des dépôts et Crédit agricole Assurances, en juillet. ADL a Douze projets Bim d'or ou d'argent un contrat jusqu'à fin 2047. Lyon a accueilli 8,7 millions de passagers dans ces deux vation de l'hôtel Mandarin Oriental à aéroports, en 2015. Londres ( Angleterre ), avec Independent Architectural Diplomacy Entreprise. Bouygues en Voici les autres projets ayant reçus un Inde Bim d'argent. Bouygues International et Catégorie industriel : catalogue d'objets VSL ont remporté un contrat Bim génériques créé par l'Enveloppe de près de 100 millions métallique du bâtiment ( syndicat profes- d'euros en Inde. Oberoi sionnel ) avec Polantis. Realty a confié aux filiales de àProjets d'hôpitaux Bouygues Construction, la Catégorie bâtiment de plus de 40 000 m2 : réalisation de deux ensembles modernisation de l'Hôpital Édouard Her- immobiliers à Bombay, d'une riot à Lyon ; construction du "Pôle sani- surface de 605 000 m 2. taire de l'ouest" à La Réunion ( Hospices Ils comprennent quatre tours civils de Lyon ). dont une de 201 m de haut © C ofi r oute/ Fr ançois A ppe e Le projet d'aménagement d'une portion de 3,3 km du périphérique de Nantes Catégorie bâtiment de 5 000 à 40 000 et une deuxième de 192 m, a reçu le Bim d'argent de la catégorie infrastructure. m 2 : 150 logements neufs à Sceaux 1 840 logements, et près de ( Hauts-de-Seine, France Habitation ) ; 5 000 places de parking. "coup de cœur" attribué au Centre de Livraison prévue : fin 2019. a 3 e édition des Bim d'or a attiré Dans la catégorie exploitation-mainte- formation des apprentis du bâtiment en L 130 projets (1). Le jury en a couronné nance, a été récompensée la modélisa- Poitou-Charentes. 12, le 19 septembre, avec un Bim d'or et tion du patrimoine existant d'Aéroports Bâtiment de moins de 5 000 m 2 : rési- 11 Bim d'argent. de Paris. dence à énergie positive pour personnes Le Bim d'or a été attribué au bâtiment Un tronçon de 3,3 km du périphérique de âgées à Malaunay ( Seine-Maritime ) ; Hélios de Thalès à Vélizy-Villacoublay Nantes a remporté un Bim d'argent, surélévation de l'immeuble tertiaire Mer- ( Yvelines ), notamment pour la prise en catégorie infrastructure ( Vinci Autoroutes cury à Villeneuve-d'Ascq ( Nord ). n compte de l'exploitation dans la dé- Cofiroute,A rcadis ). Vinci a également été marche. distingué, à l'international, pour la réno- (1) Organisation : groupe Moniteur.

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 11 actualitÉ actualitÉ

GPE : marchés de la ligne 15 La gestion des déblais sud du Grand Paris Express commence Début 2017, commencent deux chantiers de génie civil a Société du Grand Paris ( SGP ) déblais - suivi de tous les mouvements Elle s'est engagée à valoriser 70 % des sur la ligne 15 sud du Grand L concrétise sa stratégie de prise en de terre -, testé sur le chantier de la gare 43 millions de tonnes de terres excavées. Paris Express. Au sud-est de compte des déblais générés par le creu- de Fort d'Issy-Vanves-Clamart ( ligne 15 ). L'Agence de l'environnement et de la Paris, les tunnels du tronçon sement du futur métro express autour de Elle cherche à élargir les solutions de maîtrise de l'énergie apporte son soutien. entre les stations Bry-Villiers- la capitale. Fin septembre, l'établisse- réutilisation : fabrication de matériaux, Les projets retenus dans ce cadre seront Champigny et Noisy- ment public chargé de piloter l'implanta- aménagement urbain, comblement de dévoilés en janvier et expérimentés Champs, terminus, sont tion du Grand Paris Express ( GPE ), a carrières, etc. jusqu'en juillet. confiés à Alliance, groupe- signé un partenariat avec la Société àObservatoire du prix des déblais Au 1er trimestre, la SGP publiera son ment de Demathieu Bard d'aménagement foncier et d'établisse- Elle lance son 3 e appel à projets inno- second schéma directeur des déblais Construction (mandataire) ment rural de l'Île-de-France ( Safer ). vants sur les déblais de chantier. et un observatoire des prix sera lancé. n avec NGE Génie Civil, Un million de tonnes de terres, soit Guintoli, Impresa Pizzarotti, 500 000 m 3 excavés en un point du Implénia, Franki Founda- chantier de la ligne 16, à partir de 2019, tions Belgium et Atlas Fon- iront remodeler la friche industrielle Sem- dations. Marché : 363 mil- pin, une ancienne carrière, propriété de lions d'euros. la Safer. Les travaux de jonction entre àSuivre les mouvements de terre les lignes 15 et 16 à Noisy- Les déblais n'auront pas long à parcourir. Champs sont attribués à Ils seront extraits du puits d'entrée du Léon Grosse TP (manda- tunnelier à Chelles ( Seine-et-Marne ) et taire) avec Parenge et triés à proximité. Dacquin parois moulées. Le parc, qui ouvrira en 2024 sur le site Marché : 51 millions d'euros. Sempin, est à cheval sur Chelles et Mont- fermeil ( Seine-Saint-Denis ), deux com- Biométhane munes voisines. injecté Cette signature illustre la stratégie de la Evergaz a repris les parts SGP pour faire du GPE une opération d'Idex dans le projet de remarquable tant d'un point de vue éco- production de biométhane nomique que technique. La société

à partir de déchets agricoles, entend privilégier les circuits courts et les © S afe r Î l e- d Fr ance Métha Horizon, mis sur alternatives à la route. Elle a mis au point Le site du Sempin - carrière à l'abandon - va être aménagé en parc à l'aide pied par des agriculteurs avec Artémis un outil de traçabilité des de déblais de la ligne 16 du Grand Paris Express. fédérés par Jérémy Ravillion. Le site situé à Pierre-Morains (Marne) injectera 302 Nm 3 par heure dans le réseau Île-de-France : l'Établissement public de GRT gaz. foncier investit 1,8 milliard d'euros Mouvements dans l'énergie Areva a décidé de céder ses 'Établissement public foncier Île-de- 50 % de parts dans Adwen L France a adopté son nouveau pro- à Siemens-Gamesa. Adwen, gramme pluriannuel d'investissement, fabricante d'éoliennes, avait de 2016 à 2020. été constituée avec Gamesa L'EPF, opérateur public des collectivités dont cette activité a fusionné de la région, va investir 1,8 milliard d'eu- en juin avec celle de Siemens. ros sur cette période dans des acquisi- Par ailleurs, en juillet, Total tions foncières prioritairement autour du a pris le contrôle de 90 % Grand Paris Express, de projets d'urba- du capital de Saft, fabricant nisme ou en vue de la candidature aux de batteries industrielles Jeux olympiques. (stockage d'énergie). Parallèlement, l'EPF va intensifier la revente de terrains aux collectivités, sans marge ni actualisation. à25 -30 % de logement social Il s'engage à alléger les contraintes sur la construction de logements, notamment en matière de logement social où il va

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Combinaison Balcon à vocation thermique jetable La combinaison Tyvek vitrage. En hiver, elles laissent pénétrer le 500 KV s'utilise pour les soleil tout en étant une source importante travaux où il faut être bien de déperditions thermiques. En été, elles visible : endroits sombres, ne font pas barrage au soleil brûlant. mauvaises conditions météo- Ce travail étudiant a été motivé par les rologiques. Dupont de travaux d'amélioration de la façade, pla- Nemours qui la commercia- nifiés en 2017. Les élèves ont com- lise depuis juin et l'a présen- mencé à y travailler en 2013. L'appro- tée au salon Expoprotection fondissement des études et la con- (Paris, novembre), la dédie crétisation ont été confiés à une agence à « de nombreux secteurs d'architecture, Urbane Kultur, qui a comme l'industrie ferro- accueilli deux élèves en stage à l'été viaire ». © I nsa S t r as b ou g Prototype du balcon améliorant les performances thermiques d'une façade 2015, l'une ayant été recrutée puis Elle est jetable. La matière à simple vitrage. chargée du suivi de chantier. dont elle est faite, le Tyvek, àCouplé à une double peau est un non tissé qui ne se lave Des financements ont été trouvés dès pas. Outre sa haute visibilité ne excroissance en verre est apparue Le balcon comprend une partie ouverte 2014 : 50 000 dollars ( 46 000 euros (classe 3/3, EN Iso 20471), U sur la façade vitrée de l'Institut natio- sur l'extérieur devant un espace clos en environ ) par la fondation Arconic et 28 000 elle est antistatique et protège nal des sciences appliquées de Stras- verre à double vitrage, le tout en porte-à- euros par EDF et Électricité de Strasbourg. des agressions chimiques et bourg ( Bas-Rhin ). faux de 5,35 m. Il est greffé sur une À cela s'ajoutent des contributions en biologiques. Balcon ou greffe habitable, c'est un pro- trame de deux fenêtres, l'une ayant été temps et matériel par AGC, Hilti, Kawneer, totype conçu par les élèves, architectes transformée en porte. La pièce située OFB, Siemens, Spie et Voltec Solar. et ingénieurs en génie climatique et génie derrière bénéficie de la chaleur solaire La greffe habitable sera couplée à une civil. captée dans la partie close tout en étant double peau en verre, autre solution étu- Derrière ce prototype, une idée de Franck protégée des surchauffes d'été par elle. diée et pour laquelle l'Insa cherche des Guêné, enseignant en architecture. Les apports énergétiques sont mesurés fonds. La double peau sur façade capte Il s'agit de privilégier la chaleur solaire en 2016 et 2017. la chaleur solaire en hiver pour chauffer - la façade est exposée au sud - plutôt La façade du bâtiment, de 1955, est à l'intérieur. L'été, elle est ventilée pour le que l'isolation. vitres doubles qui ne sont pas du double maintenir à une température acceptable. n © Dupont d e N emou r s Vêtement de travail Isolation phonique d'un auditorium à haute visibilité. à Versailles Béton poreux Ce béton, poreux et drainant, 'auditorium du pavillon Dufour au contribue à réduire le L château de Versailles a été isolé du ruissellement des eaux de bruit du restaurant situé au-dessous. pluie qui, en se cumulant, Il est installé sous les toits au 2 e étage peuvent former des inon- du pavillon entièrement restauré par l'ar- dations ou nécessiter de gros chitecte Dominique Perrault et inauguré diamètres d'évacuation. cette année. Avant de l'épandre, vérifier L'isolation consiste en 270 patins anti- que le sol dessous peut absor- vibratoires placés dans le plancher de ber l'eau. la tribune. Getzner qui les a fournis et en Aquacimo s'utilise en couche a supervisé l'installation, n'a disposé que d'assises ou de roulement, de deux semaines entre la commande en milieu urbain. Plusieurs et la pose. couleurs sont disponibles afin de mieux l'intégrer à

L'auditorium de 150 places est conçu château. Destiné à l'accueil du public, pour abriter des conférences et des il vient d'être agrandi par le sous-sol. séminaires. Sa restauration a coûté 15,3 millions d'eu- àBâtiment du XVIII e siècle ros tout compris. L'Opérateur du patri- © G etzne r We kstoffe Rappelons que le pavillon Dufour date du moine et des projets immobiliers de la © E qiom Pose des plots anti-vibratoires au sol XVIII e siècle. Indépendant dans un pre- culture est maître d'ouvrage pour l'Établis- Béton de plusieurs de l'auditorium du pavillon Dufour. couleurs. mier temps, il a été rapidement relié au sement public du château de Versailles. n

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Chaleur solaire industrielle Trois trophées de la géothermie Newheat est spécialisée dans la fourniture de chaleur à Les sondes alimentent une boucle d'eau partir de capteurs solaires tempérée au Géo Smart City ( 36 000 m 2 ) thermiques (<100°C) à du groupe Airbus à Blagnac ( Haute- destination des réseaux de Garonne ). chaleur et de clients indus- àRéhabilitation par tubage triels. en fibre de verre En octobre, la jeune société a Enfin, le 3 e trophée est revenu à la réha- mis en route un banc d'essais bilitation par tubage en fibre de verre de afin d'optimiser le fonction- puits géothermiques à Chevilly-la-Rue nement des technologies et L'Hay-les-Roses ( Val-de-Marne ) par dans ces environnements. CFG Services. n © M annfo r Le programme de recherche Chaufferie où a lieu l'échange entre les sondes géothermiques et le circuit de qui dure dix-huit mois et chauffage et de climatisation de l'Espace des mondes polaires à Prémanon (Jura). coûte 450 000 euros, béné- ficie d'une subvention de 205 000 euros au titre de es sondes géothermiques contribuent Par ailleurs, les eaux de pluie - cuve de l'appel à projets Initiative D au chauffage et au rafraîchissement 30 m 3 - servent au surfaçage de la glace PME des Investissements de l'Espace des mondes polaires, centre et aux sanitaires. d'avenir. culturel et scientifique, qui ouvre en L'Espace, qui coûte 9,06 millions d'euros, À terme, il s'agit de vendre décembre à Prémanon ( Jura ). L'installa- est financé par les collectivités territo- de la chaleur à un prix tion a obtenu un des trophées 2016 de riales, l'Europe, l'État, l'Ademe, l'Agence

inférieur à celle produite la géothermie attribués par l'Association de l'eau, etc. © M annfo r par d'autres énergies. française des professionnels de la géo- Une autre installation à sondes géother- Forage des sondes géothermiques En échange, le client s'engage thermie. miques - ici 141 descendant à 205 m - à l'Espace des mondes polaires de Prémanon (Jura). pour quinze-vingt ans. Les mondes polaires sont le pôle nord et a remporté un trophée. Un industriel du Sud-Ouest le pôle sud que Paul-Émile Victor, d'ori- s'est déclaré intéressé. gine jurassienne, a explorés. L'équipe- Un projet pilote pourrait voir ment relève de la Communauté de com- le jour avant l'été 2017. munes de la Station des Rousses Du pilote à l'industriel ( 650 hab., 4 communes ). Les architectes Électricité - Gilles Reichardt et Gilles Ferreux - ont Le pilote géothermique de Soultz-sous-Forêts ( Bas-Rhin) est passé au du voisinage conçu un bâtiment à faibles besoins en stade industriel, en septembre. De l'eau à 200°C, extraite de forages à Bouygues Immobilier énergie. Celui-ci est en partie enterré, ce 3 500 m de profondeur dans une faille de granite naturelle, peut désor- s'associe à Stratumn et qui limite les déperditions vers l'extérieur. mais produire en continu 12 000 MWh par an. Energisme pour déployer Le site comprend une patinoire de Basée sur la technique Enhanced Geothermal System ( géothermie 500 m 2. La chaleur dégagée par les une blockchain de réseau manipulée par l'homme ), elle est le fruit d'une trentaine d'années de électrique intelligent. groupes de froid est injectée dans le recherche*. La blockchain est un registre bâtiment, et le surplus, dans le sol. de compte qui autorise Seize sondes géothermiques descendent * Cf. Travaux n°894, janvier-février 2013, page 10. l'échange de crédits énergé- chercher 10°C à 100 m de profondeur. tiques sur un réseau local, en garantissant qu'aucun acteur de ce réseau n'en prend le contrôle total. Feu vert pour les batteries automobiles Le dispositif va se concrétiser en 2017 sur un réseau décen- dans le bâtiment tralisé dans le quartier de Lyon Confluence. Les habitants seront assurés que tiliser d'anciennes batteries de voiture Le prototype a été développé chez Bou- Gateshead ( Angleterre ). Ils seront suivis de l'énergie qu'ils consomment U pour stocker de l'électricité dans un ygues Construction à Saint-Quentin-en- trois autres, début 2017 : campus univer- a bien été produite par des bâtiment ne pose pas de problème. C'est Yvelines ( Yvelines ). Il s'agit maintenant sitaire d'Aix-la-Chapelle ( Allemagne ), usine capteurs photovoltaïques une des conclusions à mi-parcours du d'expérimenter le pilotage, en s'appuyant Nissan à Barcelone ( Espagne ) et réseau du voisinage. Il a été présenté projet de démonstration Elsa ( Energy sur des installations dans différents pays de chaleur à Terni ( Italie ). à la Blockchain Hackademy Local Storage Advanced System ). européens. Le pilotage permet d'étaler le Elsa coûte 13 millions d'euros dont 70 % de Microsoft (octobre, Paris). Le réemploi de batteries allonge de cinq puisage de l'électricité dans la journée pris en charge par le programme euro- à dix ans leur durée de vie, une fois leur mais il dépend des tarifs de cette énergie péen Horizon 2020 ( 2014-2020 ). recharge automobile devenue insuffi- et de la réglementation. Le consortium réunit Bouygues Energies sante. Toutes les batteries peuvent être à13 millions d'euros Services ( coordinateur ), Renault, Nissan, et mélangées et elles sont assemblées Trois sites étaient en cours d'installation au des partenaires en Allemagne, en Irlande, telles quelles. 4 e trimestre : siège social de Sogeprom en Angleterre et en Italie. Le projet vise à commercialiser en 2018 ( Paris ), réseau de chaleur de Kempten en un système de gestion-pilotage d'énergie. Bavière ( Allemagne ) et Université de www.elsa-h2020.eu n

14 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 actualitÉ agenda

ÉvÉnementS • 7 au 9 mars • 6 et 7 mars Anru : Damien Ranger dirige Rencontres géosynthétiques Les outils du Bim les relations institutionnelles de • 24 et 25 janvier Lieu : Lille Lieu : Paris l'Agence nationale pour la réno- Rencontres de la mobilité www.rencontresgeosynthetiques.org http://formation-continue.enpc.fr vation urbaine. Il remplace Anne intelligente Peyricot. Lieu : Montrouge (Hauts-de-Seine) FormationS • 8 au 10 mars Asqual : L'Association pour la www.congres-atecitsfrance.fr Exigences réglementaires promotion de la qualité est dé- • 9 et 10 janvier et environnementales des • 24 au 26 janvier sormais dirigée par Philippe Le- Projet d'aménagement projets maritimes et fluviaux bon, à la suite de Robert Biguet. Assises européennes sur sites ou sols pollués Lieu : Paris de la transition énergétique Lieu : Paris http://formation-continue.enpc.fr Azur Drônes : Romain Lieu : Dunkerque (Nord) www.lemoniteur.fr Worms a été nommé respon- www.ademe.fr • 22 et 23 mars sable commercial. • 16 et 17 janvier Gares et villes en devenir : Construiracier : Michel • 31 janvier Fabrication de la maquette stratégies et projets urbains Julien-Vauzelle a été élu prési- 18 e colloque du Syndicat numérique Lieu : Paris dent de l'association de promo- des énergies renouvelables Lieu : Paris http://formation-continue.enpc.fr tion de l'acier. Il succède à Her- Lieu : Paris (Maison de la mutualité) http://formation-continue.enpc.fr vé Delaruelle. www.colloque-ser.fr NominationS • 23 au 25 janvier Éolien : Gwénaëlle Huet remplace Jean-Baptiste Séjourné à • 23 février Bureau d'études techniques : AFPG : Jean-Jacques Graff la présidence de la commission Forum des travaux publics déployer le Bim en interne succède à Christian Boissavy à éolienne du Syndicat des éner- Lieu : Paris (Carrousel du Louvre) Lieu : Paris la présidence de l'Association gies renouvelables. www.fntp.fr www.lemoniteur.fr française des professionnels de la géothermie. Mines Paris Tech : Vincent • 26 janvier • 2 et 3 mars AIPCR : À partir du 1er janvier, Laflèche est nommé directeur Valoriser le suivi de l'état Surélévation d'immeubles, Claude Van Rooten (Belgique) en remplacement de Romain structurel des ponts nouveau foncier aérien présidera l'Association mondia- Soubeyran qui part diriger l'Ins- Lieu : Zagreb (Croatie) Lieu : Paris le de la route, après Oscar de titut national de la propriété in- www.grad.unizg.hr www.lemoniteur.fr Buen Richkarday (Mexique). dustrielle.

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 15 Grand Paris Express Les gares, enjeu majeur pour la ville de demain Le Grand Paris Express est un projet stratégique pour le devenir de l’Île-de-France : le prolongement et la construction de 200 km de lignes de métro pour relier les territoires de la région tandis que 68 nouvelles gares relieront les pôles du Grand Paris, les trois aéroports et les gares TGV. Entretien avec Guillaume Pons, directeur de projet de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express. Propos recueillis par Marc Montagnon

Au-delà de leur fonction de porte d’entrée au nouveau réseau de transport de la métropole, les nouvelles gares vont contribuer au dévelop- pement des territoires desservis en devenant des lieux emblématiques du Grand Paris. Le Grand Paris est l’occasion de bâtir une nouvelle génération de gares qui prendra le meilleur de ce qui s’est fait dans le monde et répondra aux défis d’une mobili- té durable. Ce que nous présente Guillaume Pons, directeur de projet de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express, qui sera la première à être mise en service à l’horizon 2022.

Quelles sont les grandes carac- constituant un maillage du territoire téristiques de la ligne 15 Sud ? avec les transports existants. La ligne 15 Sud est l’un des maillons La ligne 15 est un métro totalement de la ligne 15, d’une longueur de souterrain. On estime que 300 000 75 km, qui forme une rocade proche voyages quotidiens seront effectués sur de Paris destinée à pallier la saturation la ligne 15 Sud dès sa mise en service, des réseaux de transport en commun avec une capacité de 1 000 voyageurs tout en desservant efficacement les par rame. D’une longueur de 33 km, 1 départements de proche couronne en elle relie 16 gares, de Pont-de-Sèvres © Marc Montagnon

16 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 à Noisy-Champs. À ces 33 km s’ajou- le plus haut du Val de Marne, avec un tent 4 km de raccordement au site de profil compatible avec les contraintes maintenance des infrastructures à Vitry Guillaume Pons en bref techniques imposées par les carac- et au site de maintenance et de remi- Ingénieur ESTP et titulaire d’un mastère Aménagement et Maîtrise d’Ou- téristiques du matériel roulant tant en sage du matériel roulant à Champigny. vrage Urbaine de l’ENPC, Guillaume Pons a fait l’essentiel de sa carrière ce qui concerne les rayons de cour- Au total, la ligne 15 Sud dessert 22 au sein de la RATP où il a occupé plusieurs postes de responsabilité bure que les pentes franchissables, communes : plus d’un million d’ha- dans les départements Infrastructures et Aménagements ( ITA ), Projet et sans impacter de façon défavorable bitants sont concernés. Elle offre Ingénierie des Lieux ( PIL) puis Ingénierie ( ING ). la vitesse commerciale moyenne de une réelle alternative à la voiture et Il a rejoint la Société du Grand Paris en mars 2011 en tant que directeur la ligne. contribue à l’allègement des autres de projet des tronçons « Pont-de-Sèvres – Villejuif » de la ligne 15 Sud et La profondeur se situe à 53 m à lignes de transport en commun. Elle Olympiades - Aéroport-d’Orly de la ligne 14 Sud. Saint-Maur-Créteil pour s’affranchir améliore également l’accessibilité aux Guillaume Pons a été nommé directeur de projet de la ligne 15 Sud d’une géologie d’argiles particuliè- grands équipements régionaux comme « Pont-de-Sèvres – Noisy Champs » en janvier 2016. rement défavorable qui aurait pu l’Institut Gustave Roussy à Villejuif, le entraîner des tassements difficilement Musée d’art contemporain « MAC / maîtrisables. VAL » à Vitry-sur-Seine, l’hôpital Henri Mondor à Créteil... C’est ainsi que 11 des 16 gares sup- Le métro sera ainsi un catalyseur de Quelles sont les caractéristiques 15 des 16 gares sont en correspon- portent un projet connexe immobilier la ville de demain. Ces nouvelles gares dimensionnelles des gares ? dance directe avec les lignes de métro, de logements ou de bureaux. Certaines porteront l’identité du Grand Paris mais Toutes les gares ont une longueur de RER ou Transiliens, la 16 e, Vitry-Centre, gares ne supportent pas de projet aussi l’image de la région capitale et l’ordre de 110 m pour accueillir des l’étant avec la ligne de tramway T9, sur immobilier mais font partie, comme à de chaque territoire qui les accueillera. rames de 108 m, ce qui les différencie la RD5, à proximité immédiate. Noisy-Champs par exemple, d’un projet de celles du RER A ou B, d’une lon- L’interconnexion avec les lignes radia- périphérique d’aménagement urbain, La géologie du sous-sol pose- gueur de 225 m et de celles du métro les existantes est l’une des perfor- générique d’une nouvelle dynamique t-elle des problèmes particuliers parisien dont la longueur se situe à mances de cette réalisation qui permet pour la ville. C’est également le cas à en ce qui concerne les gares ? 75 m, 90 m et 110 m, et même 120 m de disposer d’un réseau complètement Villejuif-Institut-Gustave-Roussy où va Une grande partie des 33 km se sur la ligne 14. maillé autorisant des déplacements de se construire, en face de l’hôpital, un développe dans des espaces urbani- Le gabarit du métro est de 2,80 m, banlieue à banlieue efficaces, sans nouveau quartier réalisé sous un for- sés très contraints avec une géologie identique à celui des RER A et B, avoir à transiter par le centre de Paris. mat de ZAC. particulièrement compliquée sur toute et supérieur à celui du métro parisien, La Société du Grand Paris, maître d’ou- la section Ouest de la ligne, entre Issy- de 2,45 m. vrage du réseau de transport public du RER et Arcueil-Cachan, où se situe Le métro du Grand Paris sera entière- Grand Paris, est en charge du finance- une immense zone de carrières sou- ment automatique. Les rames seront ment et de la construction des gares terraines. climatisées et offriront un confort au ainsi que du financement de leurs cor- 1- Guillaume Pons, L’étendue de cette zone est telle moins équivalent à celui de la ligne 14. respondances. Mais la maîtrise d’ou- directeur de projet qu’il n‘a pas été possible de l’éviter. Il pourra embarquer 1 000 personnes de la ligne 15 Sud. vrage opérationnelle de ces dernières Elle nécessite un comblement partiel et circuler à une vitesse commer- 2- La gare Pont- est confiée à la RATP ou à la SNCF en de-Sèvres, origine des cavités du terrain sur un linéaire ciale de 55 km / h avec des pointes à fonction de leur localisation. de la ligne 15 Sud. important et sur plus d’une trentaine 110 km / h entre deux gares. Autre caractéristique de cette ligne 15 3- La gare Châ- de mètres de large ainsi que l’appro- L’espacement entre les gares de la L15 Sud : le métro du Grand Paris servant tillon-Montrouge. fondissement du tracé pour sécuriser sud est en moyenne de 2 km, contre au développement de la métropole, est 4- La gare Ville- le passage du tunnelier. 500 m pour le métro parisien et 3 km, apparue dès la conception du projet juif-Louis-Aragon. Alors que la profondeur moyenne des voire 4 km pour les RER A et B. Cet la notion d’une nouvelle génération de 5- L’une des gares se situe autour de 25 à 30 m, espacement inter-gare n’est que de gares intégrées à leur environnement entrées de la gare elle atteint 48 m à Villejuif-Institut- 900 m entre Bagneux-M4 et Arcueil- et ouvertes sur la ville qui seront plus Villejuif-Louis- Gustave-Roussy en raison du passage Cachan mais il atteint 5 km entre Bry- Aragon. que de simples stations ponctuant les du tunnel sous la vallée de la Bièvre Villiers-Champigny et Noisy-Champs, arrêts d’une ligne de métro souterrain. juste avant de rejoindre l’IGR, point terminus de la ligne 15 Sud.

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Ce métro cumule les performances du les nouvelles gares vont contribuer au de chaque territoire qui les accueillera. ticipent à l’attractivité du territoire dans métro parisien et du RER : il s’arrête développement des territoires desservis Elles sont étudiées pour s’adapter aux lequel elles sont situées. Elles vont bri- à toutes les gares et se déplace à en devenant des lieux emblématiques spécificités de l’environnement dans ser la logique concentrique de l’hyper- vitesse élevée en offrant une capacité, du Grand Paris. lequel elles vont s’inscrire. Chaque centre sur lequel Paris s’est construit. un niveau de confort et une vitesse Les concertations autour du projet ont gare est définie en fonction du contexte Cette ambition implique le besoin de commerciale élevés. montré que les attentes des popula- urbain où elle s’installe et de la place partager le « projet-gare » avec les dif- Sur les trajets de périphérie à périphé- tions et des collectivités sont à la hau- qu’elle est vouée à y occuper. L’objectif férents acteurs des territoires desservis rie, la ligne 15 Sud permet des gains teur de l’ambition portée par la Société de chacune d’elle est de rapprocher les et d’anticiper sur les évolutions à venir de temps importants. du Grand Paris pour les gares. populations des emplois en favorisant en les intégrant dès leur conception À titre d’exemples : Le Grand Paris est l’occasion de bâtir les déplacements, en raccourcissant dans des projets d’urbanisme : par à Entre la gare de Champigny-Centre une nouvelle génération de gares qui les temps de parcours inter-banlieues. exemple, les gares dites de « nouvelles et la gare d’Issy-RER : 27 minutes prendra le meilleur de ce qu’il s’est fait Le concept a défini des gares émer- centralités » que l’on trouve sur la ligne contre 1h26 aujourd’hui ; dans le monde et répondra aux défis gentes, nouveaux centres de vie, bien 15 Sud accompagnent les projets de à Entre la gare Saint-Maur – Créteil d’une mobilité durable. Elles seront connectées avec leur quartier et, au- développement urbains en cours ou et Roissy : 45 minutes contre 1h05 des espaces efficaces offrant un accès delà, avec leur ville, incluant des com- planifiés pour valoriser et resserrer les aujourd’hui ; facile aux autres modes de transport, merces et des services ainsi que des liens entre des territoires encore peu à Entre Vitry-Centre et La-Défense : y compris aux modes doux. accès facilités par de nouvelles lignes structurés. 30 minutes contre 1h aujourd’hui ; Intégrées à leur environnement et de bus ou de tramway mais aussi avec Les architectes ont d’ailleurs été à Entre Pont-de-Sèvres et Noisy- ouvertes sur la ville, les gares seront des dessertes à pied ou en vélo. associés dès le début à leur concep- Champs : 35 minutes contre 1h 05 un lieu de vie au service des voyageurs Tout ceci est développé en coordination puisqu’ils ont été désignés pour aujourd’hui. et des riverains, un équipement géné- tion avec les partenaires des territoires, chaque gare ainsi que pour les sites de rateur d’une nouvelle dynamique pour ce que l’on appelle les « comités de maintenance depuis septembre 2013. Quelles sont les fonctions une ville compacte, mixte et durable. pôle », pour que, finalement, la ville Ce sont les architectes qui ont conçu de cette nouvelle génération Conçues en dialogue avec les col- autour de la gare se transforme. l’ensemble des gares, y compris leur de gares ? lectivités locales et le STIF ( 1 ) sous la Les gares de la ligne 15 Sud, tout volume fonctionnel, pour qu’elles soient Les gares sont un enjeu majeur pour maîtrise d’ouvrage de la Société du comme les autres gares du Grand réellement un lieu de vie facile à utiliser. la ville de demain. Au-delà de leur Grand Paris, ces nouvelles gares por- Paris Express sont plus qu’une infras- De plus, la Société du Grand Paris a fonction de porte d’entrée au nouveau teront l’identité du Grand Paris mais tructure de transport. Elles constituent élaboré un programme-cadre afin que réseau de transport de la métropole, aussi l’image de la région capitale et des espaces ouverts sur la ville qui par- l’architecture et le design des gares et

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Trois des premières gares Vitry-Centre (figure )9 « nouvelle génération » La SGP a choisi la société Systra pour l’ingénierie et le cabinet d’architecte King Kong pour la gare « Vitry Centre ». Au cœur de Vitry-sur-Seine, Les architectes de chaque gare et des sites de maintenance sont dési- la gare de Vitry-Centre se trouve au niveau du Parc du Coteau, à l’inter- gnés depuis septembre 2013. Quatre permis de construire ont déjà été section de la Rue Édouard Tremblay et de l’avenue Maximilien Robes- attribués pour les gares de Fort-d’Issy-Vanves-Clamart, Vitry-Centre, pierre. La gare permet la correspondance avec le tramway T9 sur la RD5, Le-Vert-de-Maisons, et Les-Ardoines. actuellement en cours d’étude. La gare de Vitry-Centre s’inscrit dans un espace urbain déjà constitué, avec le MAV/ VAL, la mairie, le théâtre Fort-d’Issy - Vanves - Clamart (figure )8 Jean Vilar et la médiathèque. Le seul endroit disponible était le parc du La SGP a choisi le groupement Setec TPI / Ingerop pour l’ingénierie et le Coteau qui est une respiration dans la ville et que ses habitants aiment. cabinet d’architecte Philippe Gazeau Architecte pour cette gare. La gare En osmose avec le parc, l’entrée de la gare apparaît sous une grande de Fort-d’Issy - Vanves - Clamart est localisée à la jonction d’Issy-les- voûte végétalisée, comme si le sol se soulevait au-dessus d’un ruban de Moulineaux, de Vanves, de Clamart et de Malakoff. La gare souterraine béton clair qui circule dans le parc, devient clôture, garde-corps ou banc. est située d’une part sous les voies du Transilien N et d’autre part sous Le-Vert-de-Maisons (figure 10) le parking de la gare actuelle de Clamart. Il s'agit d'une gare très parti- culière puisqu'elle vient se glisser sous le Transilien. Elle va permettre de La SGP a choisi la société Systra pour l’ingénierie et le cabinet d’archi- relier les villes de Clamart et d'Issy aujourd'hui complètement séparées tecte Valode & Pistre pour la gare Le-Vert-de-Maisons. Située à la limite hormis par un petit souterrain un peu inquiétant le soir. La contrainte entre Alfortville à l’ouest et Maisons-Alfort à l’est, la gare Le-Vert-de- de s'insérer sous la voie ferrée était assez lourde et la première préoc- Maisons se trouve sous le square Dufourmantelle à proximité des voies cupation était de faire de l'urbain. Les concepteurs ont donc dégagé un ferrées . La gare assure une correspondance avec la gare existante du grand espace très urbain de six à huit mètres de large et de six à sept RER D. Le-Vert-de-Maisons est une gare très profonde. L’un des enjeux mètres de haut. À partir de cet élément, qui forme une rue intérieure, un est de créer une transition entre le monde souterrain et la ville, un espace vrai passage couvert comme on en trouve en ville, ils ont mis en place un pour que cette transition s’effectue de la meilleure manière possible. On a système de correspondances et de signalétique très lisible. Cela rend le créé une grande cavité qui va en s’élargissant. Les volumes augmentent parcours évident pour le piéton selon qu'il veut prendre le Transilien ou progressivement, se dilatent. Il y a aussi un enjeu d’intermodalité, assez le métro ou simplement emprunter ce passage pour passer d'un quartier complexe à réaliser, et le cabinet d’architecture a choisi une intercon- à l'autre. Cette gare va complètement transformer le quartier. nexion souterraine, avec une galerie qui se greffe sur le volume principal.

des sites industriels arborent un « air 6- Tracé de son environnement pour inscrire l’es- approche de conception, transversale de famille » tandis que les élus ont la ligne 15 Sud pace de transport en osmose avec son et territoriale, visant à construire des également été associés à l’ensemble Pont-de-Sèvres - quartier. gares à la fois pratiques, accueillantes Noisy-Champs. des étapes de conception des projets. Au niveau des enjeux de transport et et ancrées dans leurs quartiers. 7- La gare Arcueil-Cachan. de réseau, dans les gares, l’effica- À l’image des thèmes et variations Comment ces projets 8- La gare Fort- cité de ce nouveau réseau de métro d’une mélodie, le réseau exprime une s'inscrivent-ils dans la ville d’Issy-Vanves- repose sur des standards de service identité d’ensemble, où chaque gare et comment vont-ils contribuer Clamart, dont qui permettent de faciliter le repérage est un projet singulier qui partage un au développement urbain ? la construction des voyageurs, d’apporter une réponse air de famille avec toutes les autres Au niveau des enjeux urbains, l’ar- fait appel à une homogène aux enjeux techniques, de gares. technique parti- chitecture de chaque gare est une culière. sécurité et de maintenance, et d’ins- L’architecture des gares du Grand réponse spécifique à un contexte 9- La gare Vitry- crire les nouvelles gares dans le réseau Paris contribue à signifier la présence géographique, urbain, social ou éco- Centre. francilien. du métro dans la ville, tout en offrant nomique. La conception architecturale 10- La gare Le- Ainsi, la conception architecturale des aux voyageurs des espaces pratiques installe un dialogue entre la gare et Vert-de-Maisons. gares du Grand Paris suit une double et agréables.

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 19 de Demathieu Bard Construction ( mandataire ), NGE Génie Civil, GTS, Guintoli, Impresa Pizzarotti, Implénia, Franki Foundations Belgium et Atlas Fonda- tions, qui a été désigné par la Société du Grand Paris. Le montant du marché est de 363 millions d'euros. Les travaux incluent la réalisation de deux puits d'entrée de tunneliers au sud de Noisy-Champs, le creusement de 4,7 km de tunnel jusqu'à Bry- Villiers-Champigny ( gare exclue ), le creusement du tunnel de raccordement au site de maintenance et de remisage ( SMR ) d'une longueur de 2,2 km ainsi que la réalisation d'un ouvrage de débranchement et de huit ouvrages annexes. Le montant du marché est de 363 millions d'euros. Le second marché, celui de la construc- 11 tion de l'arrière gare de Noisy-Champs, © SGP a été attribué à un groupement consti- tué des entreprises Parenge, Dacquin Où en est l’attribution impose une technique de construction Centre, Le-Vert-de-Maisons, Les- ( parois moulées ) et Léon Grosse TP des marchés et, éventuellement, très particulière : la dalle supérieure Ardoines, ainsi que le site de mainte- ( mandataire ). Un site qui sera situé à l’avancement des travaux de la future gare, d’un poids proche nance et de remisage de Champigny. la jonction des lignes 15 sud et 16 du pour les gares sur la 15 Sud ? de celui de la tour Eiffel, est construite Nous attendons pour fin 2016 / début Grand Paris Express. Nous avons obtenu la Déclaration d’Uti- à côté de son emplacement définitif 2017, les réponses pour tous les Ce marché inclut également le puits lité Publique en décembre 2014 et les et ne pouvait être mise en place par autres permis déposés. d'entrée du tunnelier de la ligne 16. autorisations « loi sur l’eau » en avril poussage que dans une fenêtre de tir Le montant du marché est de 51 mil- de cette année. définie par la SNCF. Quel est le calendrier au niveau lions d'euros. Nous avons déposé, au premier Les travaux, confiés au groupement des ouvrages de génie civil Les groupements se sont engagés à semestre 2016, 15 permis de cons- Bouygues / Soletanche Bachy, ont construits en souterrain ? confier 20 % du montant des travaux à truire pour les gares sur les 16 et le démarré en mai 2016. L’année 2016 a vu également le lan- des PME et à réserver 5 % des heures dernier, celui de Pont-de-Sèvres, sera Les quatre autres permis de construire cement de tous les appels d’offre de de travaux à l'insertion. déposé avant la fin de l’année. Il nous obtenus concernent les gares de Vitry- génie civil. Les opérations de génie civil des deux reste à déposer début 2017 celui du Nous gérons huit marchés de génie civil marchés commenceront en janvier site de maintenance des infrastructures dont deux d’entre eux viennent d’être 2017. de Vitry. attribués par la Société du Grand Paris. Tous les autres marchés de génie civil Sur les 18 permis de construire que L'un concerne le tunnel entre les sites ont été lancés en appel d’offre et leurs nous devions déposer, nous en avons 11- Profil en long de Noisy-Champs et Bry-Villiers-Cham- consultations sont en cours. Ils seront déposé 16 et nous en avons obtenu à de la ligne 15 Sud. pigny, l'autre porte sur l'arrière gare de attribués jusqu’à mai 2017. m ce jour cinq dont celui de la gare de 12- La gare Saint- Noisy-Champs. Fort-d’Issy-Vanves-Clamart, déposé Maur-Créteil. Pour le marché de la réalisation du 1- STIF : le STIF ( Syndicat des Transports d’île-de- avec une grande anticipation par rap- 13- La gare Noisy- tunnel foré entre les sites de Noisy- France ) organise et finance les transports publics pour port aux autres en raison de sa situa- Champs. Champs et Bry-Villiers-Champigny, tous les Franciliens. Il est composé de la Région Île-de- France, de la Ville de Paris et des sept autres départe- tion sous un faisceau ferroviaire qui c’est le groupement Alliance, composé ments franciliens.

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Sotem T ravailler en toute discrétion pour le confort et la sécurité des usagers Reportage de Marc Montagnon

Travailler exclusivement de nuit, en souterrain, avec des délais d’intervention particulièrement réduits, dans les tunnels, les couloirs et les stations du métro parisien, telles sont les conditions contraignantes auxquelles doivent faire face les équipes de Sotem, une entreprise spécialisée à l’origine dans la reconnaissance et la réhabilitation des ouvrages de la RATP et qui a diversifié depuis son activité en créant un département spécialisé dans les travaux d’étanchement. Charles Paruit, nous précise la nature très particulière de l’activité de cette entreprise qu’il dirige depuis 6 ans après avoir occupé depuis 2003 plusieurs postes de responsabilité au sein de Soletanche Bachy, d’abord en France puis aux Etats-Unis ainsi que chez Bachy Soletanche à Hong Kong.

otem ( Société des Travaux d’En- dans le cadre de différents marchés 1- Injections de Depuis 2001, Sotem a diversifié son tretien du Métro ) a été créée en dont elle est toujours adjudicatrice régénération dans activité dans le domaine privé, essen- 1995 par Soletanche Bachy et depuis maintenant plus de vingt ans. la station Sèvres- tiellement celui des parkings souter- S Babylone du Sefi-Intrafor, deux entreprises majors Ces travaux se répartissent entre son- métro parisien. rains mais aussi de l’industrie au tra- de la profession des travaux spé- dages de reconnaissance et opérations vers d’un département consacré aux ciaux, avec l’objectif de regrouper des de réhabilitation par injection de coulis travaux d’étanchement. savoir-faire complémentaires ainsi que de ciment dans les tunnels et les accès Cette ouverture lui a permis de déve- des moyens humains et matériels au du métro parisien. centenaires - et la menace des eaux lopper une panoplie complète de service d’une activité spécifique : la En effet, le réseau parisien souffre de car il est le plus souvent sous la nappe techniques adaptées aux différents réhabilitation des infrastructures du deux maux endémiques : la vétusté phréatique et des centaines de pompes problèmes rencontrés sur les sites de métro parisien - tunnels, couloirs et de son infrastructure - les tunnels rejettent en permanence les eaux d'ex- la RATP mais aussi pour une multitude stations - pour le compte de la RATP sur une grande partie du réseau sont haure provenant d’infiltrations. de clients privés.

22 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 © Marc Montagnon Aujourd’hui, Sotem compte plus de La régénération représente 60 % du 90 collaborateurs dont un quart est chiffre d’affaires de l’entreprise, la dédié aux travaux d’étanchement et reconnaissance 10 % et les travaux trois quarts à l’activité d’origine de l’en- d’étanchement 30 %. treprise, ce qui lui permet de mener de L’une des contraintes inévitables de ces front une quinzaine de chantiers dans chantiers, dont la durée est de l’ordre Paris intra-muros et dans la périphérie de trois à quatre mois, est celle du de la capitale. temps puisqu’ils ne peuvent se dérouler que de nuit, avec une amplitude extrê- Trois domaines mement courte, de 2 h30 maximum d’intervention garantie par nuit. Schématiquement, Sotem intervient L’entreprise a accès aux sites autour de dans trois domaines spécifiques : 1h30 du matin et doit rendre les voies à La régénération et le collage de à la circulation à 5h00 pour le premier maçonneries pour la RATP ; passage des trains. à La reconnaissance pour réaliser Les travaux sont effectués la plupart du des sondages en radier également temps sur les voies à côté desquelles pour la RATP, afin de vérifier l’état 2 circule un rail de traction électrifié des soubassements des tunnels du dont l’entreprise assure elle-même la métro et les maçonneries ; consignation électrique dès l’obtention Sotem à Les travaux d’étanchement par Un parc de matériel adapté du feu vert de la RATP, c’est-à-dire dès injections de résines pour la RATP Sotem assure la maintenance des infrastructures du métro parisien que le dernier métro a rejoint le termi- T ravailler en toute discrétion et pour des clients privés. grâce à des travaux de régénération, de collage et d’étanchéité. nus de la ligne. Elle est équipée à cet effet de : Ces conditions de travail ont conduit • 6 postes mobiles informatisés entièrement autonomes, réalisant des Sotem à concevoir des matériels spé- traitements préconisés en station, tunnel ou accès du métro. Ils sont cifiques, installés dans des conteneurs acheminés sur le site pour la durée du poste de travail et retirés au sur des camions qui se mettent en 2- Charles Paruit, directeur de matin. place au début de la nuit et quittent les pour le confort lieux dès le matin. L’énergie électrique Sotem. • 2 centrales d’injection sous forme de 2 conteneurs répartis entre une 3- Les travaux unité de fabrication et d'injection et un silo. et pneumatique est logée dans les et la sécurité des usagers d’inspection et • 2 mini-centrales modulaires, démontables, informatisées pour des in- conteneurs à l’intérieur desquels sont de régénération terventions rapides là où les postes mobiles ne peuvent opérer. également mis en place les silos de sont effectués la Le choix des produits et les méthodes qui permettent de les mettre en ciment, les unités de fabrication et de plupart du temps œuvre font l’objet d’une attention particulière du fait de la complexité de sur les voies. pompage du coulis ainsi que d’enregis- l’environnement des ouvrages. trement informatique des paramètres de l’intervention.

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DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 23 Seul le matériel léger, et démontable, Le train proprement dit est la pro- est descendu en station. priété de la RATP mais les équipe- Le matériel est monté sur semi- Entretenir 280 km de tunnels ments qu’il transporte ont été conçus remorques et contient ainsi les élé- La sécurité ferroviaire est une priorité absolue pour la RATP. Propriétaire et sont mis en œuvre par Sotem et lui ments suivants : de son réseau ferré (métro et RER) en Île-de-France, la RATP a ainsi appartiennent. à Une partie fabrication - injection investi en 2015 plus de 400 M€ dans l’entretien, la maintenance et la Il est composé de trois wagons : constituée de bacs de mélange modernisation de tous les éléments nécessaires au bon fonctionnement à Le premier comporte la sondeuse des constituants injectés ( ciment, et à la sécurité du métro et du RER. En 2016, ce sont plus de 500 M€ qui qui constitue l’élément central des eau, ... ), de pompes d’injection seront consacrés à ces investissements sur les infrastructures existantes travaux à effectuer. Elle réalise des ( presse hydrauliques ) pilotées infor- qui représentent 280 km de tunnels (métro et RER). forages verticaux d’une trentaine de matiquement, d’un poste de contrôle Les chantiers sont programmés la nuit sur des durées courtes, de trois mètres de profondeur et à l’espace- où l’opérateur pilote tout le maté- heures à trois heures et demi en moyenne, le week-end ou pendant la ment de 20 mètres environ sous le riel présent ( fabrication, pompage, période estivale pour perturber le moins possible le service. radier des voies ; communication avec le chantier en à Le deuxième sert d’unité de fabrica- sous-sol ) ; tion de coulis de ciment et assure à Une partie silo de ciment : le ciment le comblement immédiat des vides est stocké directement sur le Les seuls équipements mobilisés sur fic, aussi bien en surface que dans les laissés par les forages ; camion, rempli pendant la journée. le chantier sont ces Postes d’Injection tunnels ou les stations. à Le troisième est dédié à la partie Une vis sans fin permet d’alimenter Mobiles. énergie avec un groupe électro- la partie fabrication sur commande Ils contiennent tout le matériel néces- Le train de reconnaissance gène, un compresseur, un épurateur du centraliste ; saire pour assurer le fonctionnement La reconnaissance est assurée à par- d’air et une cuve à eau. à Un caisson insonorisé qui comporte autonome du chantier. tir d’un train-travaux constitué de trois Dans la journée, ce train stationne dans l’énergie utilisée sur le chantier : Une telle logistique est indispensable wagons, qui ne peut être acheminé sur le dépôt de matériel de la Porte de la groupe électrogène et compresseur. pour qu’il ne reste aucune trace de site qu’à l’issue de l’arrêt du trafic sur Villette où sont assurés l’entretien des Cet ensemble est entièrement auto- l’intervention lors de la reprise du trales lignes du métro. équipements et les différents pleins. nome. Son pilotage est fait par un centraliste qui contrôle l’ensemble des équipements à l’aide d’un automate et 4- L’un des semi- d’une programmation informatique. remorques avec La liaison entre le centraliste à l’ex- les conteneurs térieur et l’opérateur présent dans le abritant les tunnel est un élément essentiel pour matériels de le fonctionnement adéquat de ce PIM régénération. en fonction des besoins de l’équipe 5- Intérieur de l’un des conte- travaux. neurs avec les Des conduites et des câbles sont tirés équipements de ces conteneurs et descendus jusque de fabrication sur les voies pour alimenter les lances et de pompage du coulis. d’injection.

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© Sotem opérations de maintenance nécessaires 6- Le train de pour un réseau sollicité de manière reconnaissance prend place dans intensive. une station. « En effet, la RATP a l’obligation d’ins- 7- Les trois wa- pecter tous les cinq ans l’ensemble de gons du train de ses ouvrages, indique Charles Paruit, reconnaissance. c’est-à-dire de l’ordre de 220 km de 8- Le premier réseau et de stations, et c’est dans wagon du train le cadre de ces travaux qu’intervient de reconnais- le train-reconnaissance pour assurer sance comporte la sondeuse les travaux consécutifs aux contrôles qui constitue et diagnostics réalisés à intervalles l’élément central réguliers. » des travaux à effectuer. L’étanchement 9- Le deuxième wagon sert sous toutes ses formes d’unité de fabri- Dernier en date dans l’histoire de cation de coulis Sotem, le département « étanchement » de ciment. emploie une vingtaine de personnes. 10- Forage de Il a pris naissance pour répondre aux reconnaissance besoins de la RATP qui était confrontée sur les voies. à de sérieux problèmes d’infiltrations tant dans les tunnels que dans les stations et dans les couloirs d’accès et qui Toutes les nuits, le train est transféré du ont pu être résolus par des injections dépôt de La Villette sur les lieux mêmes de résine. du chantier. Il circule le soir, pendant Au fil des années, il s’est ouvert à des les heures où le trafic des métros est travaux complémentaires réalisés pour moins dense et rejoint dès le matin le le compte de clients extérieurs qui dépôt. avaient à résoudre des problèmes iden- Il sillonne la nuit le réseau en emprun- tiques dans des parkings souterrains, tant les nombreux embranchements des fosses d’ascenseurs ou, d’une ( une quarantaine ) qui existent entre manière générale, dans des ouvrages les lignes pour réaliser les différentes 10 enterrés.

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Les travaux d’étanchement sont tou- et vinyliques. Une large gamme de à Traitement de joints de dilatation. produits disponibles permet d’apporter 11- Le poste de jours effectués de nuit pour la RATP, commande infor- Sotem a également étendu son champ lorsqu’il n’y a plus de trains sur le des solutions efficaces à tous types de matisé du train de d’activité à des travaux d’étanchement réseau ni de voyageurs dans les cou- problèmes rencontrés ». reconnaissance. plus divers. loirs ou dans les stations. Les condi- Pour citer quelques types d’intervention 12- Travaux Elle exécute ainsi des applications tions et les horaires de travail sont sen- que le département « étanchement » de d’étanchement de membranes - revêtement de sol - siblement moins contraignants lorsque l’entreprise est en mesure de réaliser : dans un tunnel hydrauliques ou synthétiques permet- de petit diamètre. les interventions sont réalisées dans le à Injection de fissures et micro fis- tant d’étancher des radiers de par- domaine privé. sures dans les bétons ; 13- Le départe- kings et des fosses de toutes natures : ment « étanche- « Pour ce qui est des travaux d’étan- à Injection de joints de paroi moulée ; ment » a permis ascenseurs, rétention de produits chement, précise Charles Paruit, nos à Blocage de fortes venues d’eau ; à Sotem d’étendre chimiques... équipes d’applicateurs maîtrisent à Injection de coulis de ciment / résine son champ d’ac- Elle maîtrise par ailleurs les enduits en parfaitement l’utilisation de toutes les en remplissage et étanchéité sous tivité, notamment voûte résistant à la contre pression de dans les parkings résines d’injection de type acrylique, dallage ; souterrains. l’eau mais également la cristallisation polyuréthane mono ou bi-composants à Étanchement de voussoirs ; ou la minéralisation des bétons.

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26 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 © Marc Montagnon Carottages Les chantiers et maçonneries en cours En plus des spécialités de base qui ont Parmi les chantiers en cours les plus présidé à sa création, Sotem réalise importants, deux d’entre eux s’ins- également des carottages de tous dia- crivent dans le projet Éole dans le mètres et de toutes longueurs dans le cadre de l’extension de la ligne entre béton, les maçonneries, les complexes Haussmann - Saint-Lazare et Porte maçonnerie / terrain / maçonnerie pour Maillot. le passage de fourreaux ou d’équipe- « Ils consistent à consolider des tron- ments divers. çons des lignes 1 et 13 au droit du Elle dispose à cet effet de carotteuses futur passage du tunnelier, précise hydrauliques de différentes puissances Charles Paruit, et ont nécessité des et de carotteuses de bâtiment. Afin investissements importants en maté- d’éviter l’intervention de corps d’état riels, notamment une centrale d'in- multiples dans la réalisation de projet, jection qui intervient actuellement sur elle prend en charge les petits travaux un chantier situé avenue Charles De de maçonnerie : reprise de fissures, 14 Gaulle à Neuilly. Ces chantiers sont fractures, enduits, tranchées, drains réalisés par six équipes de sept per- encastrés, pose de profilés drainants, Métro de Paris : sonnes ». etc. « Sur quelques centaines de mètres, À cette panoplie s’ajoutent tous les tout a commencé en 1900 pour les travaux réalisés dans le cadre types de travaux de reconnaissance La première ligne du métro de Paris a été construite à la veille de l’Expo- d’Éole, se concentrent des contraintes et d’injections : sondage carotté, pres- sition universelle de 1900. Elle est inaugurée quelques mois après le exceptionnelles qui nécessitent pour siomètre, piézomètre et inclinomètre, début de l'exposition. Le réseau s’est ensuite rapidement densifié dans chaque chantier une attention et un injection de traitement de terrain et de Paris intra-muros jusqu’à la Seconde Guerre mondiale. traitement particuliers ». remplissage. Après une pause durant les « décennies-voiture » (1950 -1970 ), plusieurs Il est vraisemblable que d’autres sui- lignes existantes ont été prolongées en proche banlieue. vront. Les choix effectués à sa conception ( faibles distances entre les stations, En effet, la réalisation de la partie capacité réduite des rames ) limitent aujourd’hui les possibilités d’exten- souterraine d’Éole vers l’ouest com- 14- Sotem sion du réseau. porte de très nombreux points parti- participe aux Le métro de Paris a cependant inauguré à la fin du siècle dernier - en grands chantiers culiers tout au long de son tracé, dès octobre 1998 - une nouvelle ligne entièrement automatisée, la ligne 14, l’origine au raccordement Haussmann en cours tels destinée notamment à soulager la ligne A du RER. Éole (RER E vers - Saint-Lazare avec la ligne existante Il comporte actuellement seize lignes en site propre, essentiellement l’ouest). mais aussi, au-delà, avec la créa- souterraines, totalisant près de 220 km. 15- L’une des Par ailleurs, avec ses 49 navettes, la ligne 1 qui fait traverser Paris d’ouest tion deux nouvelles gares à Porte centrales Maillot et La Défense et de plusieurs mobiles installée en est, a fêté le 22 décembre 2013 un an d’exploitation en automatisme en surface pour intégral. À cette date, elle avait parcouru près de 4 millions de km par- ouvrages annexes. des travaux de cours soit environ 100 fois le tour de la terre. D’autres chantiers sont menés paral- consolidation Défi technique, organisationnel et social unique au monde, l’automati- lèlement par l’entreprise dans les des maçonneries sation a projeté la ligne 1 vers un futur qui engage les 40 prochaines stations Père-Lachaise et Gare-du- dans le cadre du Nord du métro ainsi que sur le tracé prolongement années. du RER E vers Un autre défi s’annonce aujourd’hui, celui de l’automatisation de la du tramway T2 à Suresnes, pour la l’ouest, avenue ligne 4, avec tous les travaux de maintenance qu’elle va nécessiter. régénération des maçonneries d’un Charles De Gaulle Enfin, le prolongement d’Éole vers l’ouest ( RER E ) et la construction du tunnel. à Neuilly-sur- Grand Paris Express vont faire entrer de plain-pied dans le 21e siècle. Le mode opératoire est identique pour Seine. ces différents chantiers : après des forages auréolaires dans les tunnels, les équipes de Sotem procèdent à l’injection à très faible pression d’un mélange d’eau et de ciment dans les maçonneries de manière à remplir et combler les vides et les fissures qui ont pu apparaître au fil du temps et « recoller » les ouvrages au terrain. Il s’agit de forages d’une longueur de 0,50 m en voûte et de 1,50 m à 2 m dans les piédroits. « Nos atouts sont la souplesse et la réactivité d’une entreprise à taille humaine, conclut Charles Paruit, ainsi que la solidité technique et financière d’une société appartenant à Soletanche Bachy et à Sefi-Intrafor, elles-mêmes filiales des deux grands 15 © M a r c ontagnon groupes que sont Vinci et Fayat. » m

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 27 1 © chantier Prolongement de la Ligne 14 à Saint-Ouen Lot T02 - Soutènements parois moulées - Analyses et optimisations AuteurS : Jeroni BOUDE, Ingénieur travaux en charge des travaux spéciaux du lot T02, Soletanche Bachy France - Maxime FONTY, Ingénieur d’études, Soletanche Bachy France - Laurent DABET, Directeur technique du projet Ligne 14 lot T02, Bouygues Travaux Publics

Le projet de prolongement Nord de la ligne 14 jusqu’à Saint-Ouen a pour objectif la désaturation de la Ligne 13 et l’intégration dans le futur réseau Grand Paris. Le groupement Bouygues Travaux Publics - Soletanche Bachy France - Bessac - Soletanche Bachy Tunnels réalise environ 2 200 m de tunnel depuis la station Clichy-Saint-Ouen, le génie civil de la station Mairie-de-Saint-Ouen et trois puits profonds permettant les entrées et sorties du tunnelier. La station et les puits profonds intègrent des parois moulées dont la conception et le dimensionnement ont été optimisés.

28 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 Vue d'ensemble du lot T02 - Tracé tunnel - Station et puits 1- Nouvelle Hydrofraise HF Grippers. 2- Vue d'ensemble du lot T02 - Tracé tunnel - Station et puits. 3- Centrale de traitement de boue.

1- New HF Grippers Hydrofraise. 2- General view of work section T02 - Tunnel alignment - Station and shaft. 3- Slurry treat- ment plant.

2 © chantie r introduction Publics - Soletanche Bachy France - L’ordre de service notifiant le démar- l’ouvrage glarner - Le projet de prolongement Nord de Bessac - Soletanche Bachy Tunnels rage des travaux a été reçu en juillet puits de départ la ligne 14 jusqu’à Saint-Ouen a été est adjudicataire du lot T02. Ce marché 2014. La durée prévisionnelle des tra- du tunnelier lancé en 2014, avec pour objectif la d’environ 165 millions d’euros prévoit la vaux est de 60 mois. Description de l’ouvrage désaturation de la Ligne 13 et l’intégra- réalisation d’environ 2 200 m de tun- La station Mairie-de-Saint-Ouen et les Cet ouvrage, réalisé en parois mou- tion dans le futur réseau Grand Paris. nel depuis la station Clichy-Saint-Ouen puits d’entrée et de sortie du tunne- lées de 1,20 m d’épaisseur, est ancré Il fait l’objet de marchés publics sous ( lot T03 ), ainsi que la création du génie lier sont autant d’ouvrages du projet à environ 48 m de profondeur dans le maîtrise d’ouvrage RATP et maîtrise civil de la station Mairie-de-Saint-Ouen intégrant des soutènements de parois Calcaire Grossier. Ce puits, dont le fond d’œuvre Systra. Deux lots principaux ( MSO ) et de trois ouvrages du type moulées qui ont offert l’opportunité de fouille se situe à 27 m de profondeur, concernent la réalisation du tunnel. puits profond permettant les entrées et d’optimiser, dans leur réalisation, la est le point de départ du creusement Le groupement Bouygues Travaux sorties du tunnelier ( figure 2). conception ou le dimensionnement. des trois sections de tunnel constituant le lot T02. L’excavation a été réalisée principalement à l’Hydrofraise ( figures 1 et 3 ) ; les terrains traversés consistent dans la série Marno-calcaire de Saint- Ouen, Sables de Beauchamp, Marnes et Caillasses et Calcaire Grossier. Il s’agit d’un ouvrage assez particulier en raison de sa géométrie trapézoïdale, avec un tympan simple au nord pour le premier tronçon du tunnel ( 1 590 m ) et un tympan double au sud pour l’attaque des deux autres tronçons. Par ailleurs, sa longueur réduite de 50 m ne permet pas d’aligner l’ensemble du tunnelier et de son train suiveur pour le démarrage des creusements ( figure 4 ). Cette géométrie contrainte impose de nombreuses dispositions particu- lières pour le lancement du tunnelier ( figure 5 ). Outre l’alignement progressif des deux dernières remorques au fur et à mesure du creusement et une gestion complexe des déblais via un ensemble de convoyeurs provisoires, il faut inté- grer la rotation et la réutilisation des équipements ( cloche, bâti de poussée, etc. ) pour optimiser les opérations des 3 © chantie r trois lancements dans la même boîte.

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 29 Vue en plan du puits Glarner - Système de butonnage

4 © chantie r

Dimensionnement La courbe de déformée calculée à l’aide sont surestimées dans le calcul, proba- de calcul aux coefficients de réaction des parois moulées, du programme PARIS est très proche blement du fait de la prise en compte à l’aide du programme PARIS donne suivi et rétro-analyse de la courbe mesurée : la valeur de de caractéristiques géotechniques une estimation très satisfaisante des Les calculs de parois moulées ont été calcul de la déformée maximale en trop faibles dans les remblais de tête déformées de la paroi moulée. réalisés par le bureau d’études de Sole- ventre est, à 1 mm près, celle mesurée. ( F = 25°, C = 0 kPa, et Em = 4 MPa ). D’autre part, il est à noter que les tanche Bachy France à l’aide du pro- Les déformées en tête de paroi moulée Cette analyse montre que le modèle efforts mesurés dans les butons programme PARIS ( développé en interne ) visoires, qui ont fait l’objet d’une aus- qui permet de mener des calculs aux cultation, étaient inférieurs aux efforts coefficients de réaction. calculés avec le programme PARIS. La paroi moulée a été instrumentée d’inclinomètres et a fait l’objet d’un Optimisation technique : suivi topographique en continu. Un suppression du radier suivi géologique et piézométrique de la injecté fouille, ainsi que des mesures régulières La mise hors d’eau de la fouille a éga- du débit d’exhaure, ont également été lement fait l’objet d’un suivi particulier. mis en œuvre par l’équipe géotech- L’essai de pompage réalisé avant le nique du chantier. démarrage des terrassements et des- Ce suivi géotechnique a permis de ras- sembler les informations nécessaires à une rétro-analyse du calcul du soutène- ment. La figure 6 présente d’une part la 4- Vue en plan courbe de déplacement selon le calcul du puits Glarner - Système de initial, ainsi que la courbe mesurée sur butonnage. un inclinomètre ( en trait discontinu ). 5- Puits Glarner La courbe de déplacement issue du terrassé et bu- calcul recalé ( trait plein ) est obtenue tonné - Montage après ajustement des paramètres de du tunnelier en calculs aux valeurs mesurées ou obser- cours. vées in situ : à Les niveaux piézométriques mesu- 4- Plan view of the Glarner rés ; shaft - Shoring à La stratigraphie observée lors du system. terrassement du puits ; 5- Earthworked à Les raideurs d’appui au droit de and shored l’inclinomètre ; Glarner shaft - à Les surcharges travaux réellement TBM assembly in progress. appliquées à la paroi moulée pen- 5

dant les travaux. © chantie r

30 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 Suivi de débit et des piézomètres pendant le terrassement

6 7 © chantie r tiné à valider l’étanchéité de la boîte a sur le chemin critique du planning le débit spécifique de la fouille ( débit / part, et, d’autre part, un suivi régulier in permis d’estimer un débit d’exhaure de général du projet. rabattement ) reste bien constant durant situ de plusieurs paramètres comme les l’ordre de 10 m 3/ h, significativement Enfin, des mesures régulières, au cours l’excavation de la fouille et jusqu’à la déformations, les efforts de butonnage, inférieur au critère de 80 m 3/ h maxi- des terrassements, de la piézométrie mise en œuvre du radier ( figure 7 ). confortés par les mesures de niveaux mum retenu dans la phase de dimen- et du débit de pompage ( entre 8 et Le dimensionnement des parois avec piézométriques et de débit dans le sionnement. Cet essai a ainsi permis 10 m 3/ h ), permettent de vérifier que un programme de calcul éprouvé, d’une cadre des essais de pompage, permet- de s’affranchir des travaux de réalisa- tent de conforter les modèles de calcul tion d’un fond injecté dans le calcaire et, le cas échéant, de concrétiser des grossier, initialement prévu au marché, opportunités d’optimisation significative. ce qui représente une optimisation du Coupe transversale de la station MSO planning significative pour cet ouvrage station mairie-de-saint-ouen Réalisation en 2 phases - variante paroi provisoire 6- Exemple de transversale retro-analyse La station Mairie-de-Saint-Ouen est sur la base des un ouvrage de 120 m de longueur mesures de et de 20 m de largeur constitué par déformations une paroi moulée périmétrique en in-situ. béton de 1,20 m d’épaisseur. La sta- 7- Suivi de débit et des piézo- tion est située à côté de la station de mètres pendant la ligne 13, au droit d’un carrefour en le terrassement. plein centre urbain de la commune de 8- Coupe trans- Saint-Ouen. L’extrémité Nord-Est de la versale de la station ne fait que 12 m de largeur, car station MSO. elle est intégrée dans le bâti existant. La paroi moulée est ancrée de quelques 6- Example of mètres dans le Calcaire Grossier à envi- reverse engineering based on in- ron 42 m de profondeur. Cet écran de situ deformation soutènement est principalement excavé measurements. à l’Hydrofraise qui permet de traverser 7- Monitoring of les couches de sable de Beauchamp the output and grésifiés, les Marnes et Caillasses et piezometers dule Calcaire Grossier ( figure 8 ). ring earthworks. Au final, c’est plus de 11 000 m 2 de 8- Cross section of MSO Station. parois moulées qui sont nécessaires à la construction de la future station 8

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 31 Station MSO - Installation de chantier pendant la phase 1 9- Station MSO - Installation de chantier pendant la phase 1. 10- Station MSO - Installation de chantier pendant la phase 2.

9- MSO Station - Site facilities during phase 1. 10- MSO Station - Site facilities during phase 2.

9 © chantie r Station MSO - Installation de chantier pendant la phase 2

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Cette station, parallèle au boulevard bâtis ) constituent la phase 1 des tra- Entre les deux phases, le tunnelier Cependant, cette méthode implique un Jean-Jaurès, coupe la rue Albert-Dal- vaux ( figure 9 ). traverse le volume de la future station arrêt des travaux de la station compris henne. La circulation des véhicules et La voirie et les réseaux enterrés sont « pleine masse », grâce notamment aux entre 6 à 8 mois, temps nécessaire des piétons ne pouvant être totalement ensuite dévoyés sur une dalle portée, tympans en fibre de verre disposés à à la réalisation de la dalle portée, au interrompue pendant la réalisation réalisée sur la paroi moulée. chaque extrémité de l’ouvrage. dévoiement des réseaux et de la chaus- des travaux de fondation, ces derniers Ce basculement libère une nouvelle Cette méthode de construction en deux sée. Le terrassement de l’ouvrage et la ont été découpés en deux phases. emprise de travaux, permettant de temps avec basculement de voirie per- réalisation des structures internes ne Les parties de la station situées hors fermer la boîte par la réalisation des met de maintenir en activité l’ensemble peuvent débuter qu’après la réalisation de la rue Albert-Dalhenne ( emprises derniers panneaux de paroi moulée des axes de circulation, réduisant ainsi des derniers panneaux de paroi moulée gagnées sur la démolition d’anciens ( phase 2 illustrée par la figure 10 ). les nuisances générées par le chantier. en phase 2 ( fermeture de la boîte pour

32 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 Ainsi le marché prévoit-il une provision Puits Cachin - Plan d'installation de chantier - phase paroi moulée pour risque destinée à la réalisation d’un fond injecté dans le cas où les essais de pompage montreraient que le critère de débit imposé par l’arrêté « Loi sur l’eau » régulant le projet n’est pas respecté ( 200 m 3/ h maximum pour cet ouvrage ). Les reconnaissances hydrogéolo- giques complémentaires menées en début de chantier ( notamment la réali- sation d’essais au micro-moulinet ) ont permis d’optimiser la profondeur de l’ancrage hydraulique dans la Calcaire Grossier. Grâce à cette disposition, la surface de paroi à réaliser a été réduite, avec néanmoins un débit d’exhaure infé- rieur au critère marché précédemment défini. Des dispositions constructives ont également été mises en œuvre, afin de garantir le débit d’exhaure : l’excavation à l’Hydrofraise de Soletanche Bachy permet de garantir une verticalité des 11

© chantie r panneaux de 0,5 %. En complément, les joints « water- stop » permettant de garantir l’étan- permettre l’épuisement de la fouille ). rie se poursuivent comme prévu, mais Gestion des risques chéité entre les panneaux sont descen- Sur ce point, le groupement a proposé le terrassement et le gros-œuvre de Conformément aux préconisations de dus jusqu’au pied de paroi. une variante de phasage qui permet la boîte principale peuvent démarrer l’AFTES, le marché prévoit une gestion L’essai de pompage réalisé en fin de de concilier maintien de la circulation immédiatement, indépendamment de des risques partagée entre le titulaire phase 1 au droit de la « boîte princi- et poursuite des travaux de la station. la réalisation de la phase 2. et le maître d’ouvrage. pale » a montré des débits d’exhaure À la fin de la phase 1, une paroi mou- Le coût de la réalisation et de la démo- Le risque concerne la non-maîtrise de l’ordre de 20 à 30 m 3/ h, bien en- lée provisoire transversale est réalisée, lition de cet écran de soutènement pro- du débit d’exhaure, lors de la phase deçà des critères du marché. Le risque afin de fermer un volume représen- visoire est largement compensé par le d’épuisement de la station pendant son de non-maîtrise du débit d’exhaure a tant environ les deux tiers de la future gain engendré sur le planning général terrassement. Il fait partie des risques donc pu être levé. station, baptisé « boîte principale ». de la construction de la station, qui est majeurs identifiés pour la station et Les travaux de basculement de la voi- environ d’un an. les puits. l’ouvrage cachin : puits de sortie du tunnelier Description de l’ouvrage Puits Cachin - Modélisation 3D L’ouvrage Cachin ( initialement appelé Pleyel ) est le premier puits de sortie 11- Puits des données de verticalité Cachin - Plan du tunnelier. d'installation Il est situé sur la commune de Saint- de chantier - Denis, à plus de 1,5 km du puits de phase paroi départ Glarner. moulée. Cet ouvrage circulaire de 22 m de dia- 12- Puits mètre est constitué d’une paroi moulée Cachin - Modé- lisation 3D de 1,2 m d’épaisseur. des données Comme pour les précédents ouvrages, de verticalité. l’excavation est principalement réalisée à l’Hydrofraise. 11- Cachin L’emprise dédiée aux travaux est parti- shaft - Site culièrement exiguë, comme le montre layout plan - la figure 11 ( environ 2 500 m 2 ). diaphragm wall phase. Cet ouvrage possède un tympan pour 12- Cachin la sortie du tunnelier du lot T02, mais shaft - 3D également un tympan en attente qui modelling of permettra de prolonger la ligne 14 verticality data. jusqu’à la future gare du Grand Paris Express de Saint-Denis Pleyel, située à l’intersection des futures lignes 15 12

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 33 Le traitement du tympan développer une épaisseur de 2,4 m par une jupe injectée jusqu’à 60 m. au maître d’ouvrage d’optimiser le coût de sortie - parois au coulis nécessaire au scellement des derniers Soulignons que le marché prévoit un final de son ouvrage. Le remplacement Le dossier de consultation prévoyait anneaux du tunnel lors du percement. mécanisme d’intéressement permettant de la fiche hydraulique en paroi mou- le traitement des différents tympans La représentation en 3D des données de reverser au titulaire une partie des lée par une jupe injectée sur le puits de sortie et d’entrée en terre du projet de verticalité enregistrées à l’excava- économies générées par les optimisa- Cachin s’inscrit dans cette démarche par la réalisation d’un massif de tion des parois permet une première tions techniques. Cette clause incita- ( figure 13 ). jet-grouting réalisé à l’extrados des vérification du bon collage des parois tive d’intéressement vertueux permet Afin de concrétiser cette opportunité, ouvrages précédemment réalisés en ( figure 12). d’une part au titulaire de proposer des une campagne de reconnaissance parois moulées. variantes innovantes, et d’autre part hydrogéologique a d’abord été menée Ce traitement a fait l’objet de variantes Dimensionnement avant le démarrage des travaux dans le par le groupement titulaire du marché : de la fiche hydraulique but de valider les hypothèses de dimen- les massifs de jet-grouting ont été Dans le cadre de la gestion contrac- sionnement et de stabilité hydraulique 13- Solution de remplacés au profit d’un sur-épaissis- tuelle des risques et des opportunités base (gauche) - de l’ouvrage. Le débit d’exhaure maxi- sement des parois au droit des tympans du marché, la réduction de la fiche Optimisation de mum a été fixé par le marché sur cet d’entrée et de sortie. hydraulique de l’ouvrage Cachin a été la fiche (droite). ouvrage à 100 m 3/ h. Dans le cas de l’ouvrage Cachin, ce envisagée dès la phase d’appel d’offres. Une fois la paroi moulée réalisée, un sur-épaississement consiste à réali- L’ancrage de la paroi moulée dans le 13- Standard essai de pompage préliminaire a permis ser un écran étanche de type paroi au Calcaire Grossier à environ 60 m de solution (left) - d’estimer le débit d’exhaure à environ coulis non armée. Cet écran adossé à profondeur présentait une opportunité Optimisation of 160 m 3/ h. Suite à la réalisation de la la paroi béton de l’ouvrage permet de d’être réduit à environ 40 m et prolongé the file (right). jupe injectée, un second essai de pom-

Solution de base Optimisation de la fiche

13a 13b © chantie r

34 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 14 © chantie r

14- Puits Cachin immergé pour Les principales quantités Les intervenants réception du TBM. Tunnel : 2 205 m - ø 7,75 m / 8,50 m Maîtrise d'ouvrage : RATP 14- Cachin shaft Tunnelier : Tunnelier à pression de terre - ø 8,91 m Maîtrise d'œuvre : Systra submerged to 1 station (Mairie de Saint Ouen) : receive the TBM. Montant : 164,9 M€ HT • 120,5 m x 20 m x 26 m (fond de fouille) OS : 2 juillet 2014 • Parois moulées de 1,20 m d’épaisseur, ancrées à 48 m Délai : 50 mois (fiche hydraulique) page a été effectué : il a permis d’éva- 3 Ouvrages annexes : Parois moulées de 1,20 m d’épaisseur Groupement d'Entreprises : luer le débit d’exhaure final à 90 m 3/ h, • Glarner : 54 m x (11 à 24 m) x 27 m (fond de fouille) / • Bouygues Travaux Publics ce qui a donc entraîné le terrassement 42 m (fiche hydraulique) (mandataire) de l’ouvrage et la réalisation du radier • Soletanche Bachy France ( figure 14 ). • Cachin (Pleyel) : ø 22 m x 35 m (fond de fouille) / L’opportunité a donc pu être validée, 42 m (fiche hydraulique) / 60 m jupe injectée • Bessac et a suscité un gain financier partagé • Pierre : 27 m x 14 m x 17 m (fond de fouille) / • Soletanche Bachy Tunnel entre le maître d’ouvrage et le titu- 31 m (fiche hydraulique) laire. m

abstract EXTENSION OF LINE 14 TO SAINT-OUEN, PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 14 HASTA WORK SECTION T02 - SAINT-OUEN, LOTE T02 - DIAPHRAGM WALL RETAINING STRUCTURES - CONTENCIÓN POR PANTALLAS DE HORMIGÓN - ANALYSES AND OPTIMISATIONS ANÁLISIS Y OPTIMIZACIONES Jeroni BOUDE, Soletanche Bachy - Maxime FONTY, Soletanche Bachy - Jeroni BOUDE, Soletanche Bachy - Maxime FONTY, Soletanche Bachy - Laurent DABET, Bouygues Laurent DABET, Bouygues

The project for the northward extension of line 14 to Saint-Ouen was El proyecto de prolongación hacia el norte de la línea 14 hasta Saint- launched in 2014, with a view to the desaturation of Line 13 and integration Ouen se puso en marcha en 2014 con el objetivo de descongestionar la línea into the future 'Grand Paris' network. Public contracts for the project were 13 e integrarla en la futura red del Gran París. Ha sido objeto de licitaciones awarded under contracting authority RATP and project manager Systra. públicas lanzadas por RATP, con Systra como contratista principal. El consorcio The consortium formed by Bouygues Travaux Publics, Soletanche Bachy formado por Bouygues Travaux Publics, Soletanche Bachy France, Bessac y France, Bessac and Soletanche Bachy Tunnels is executing about 2 200 m Soletanche Bachy Tunnels se encarga de la realización de unos 2.200 m de túnel of tunnel from Clichy-Saint-Ouen Station, the civil works for Mairie-de-Saint- desde la estación Clichy-Saint-Ouen, de la ingeniería civil de la estación Mairie- Ouen Station and three deep-shaft type structures allowing the TBM to enter de-Saint-Ouen y de tres construcciones de tipo pozo profundo que permiten and exit. The contract is worth about €165 million and the work duration is la entrada y la salida de la tuneladora. El contrato está valorado en unos 60 months. The station and the shafts include diaphragm walls of optimised 165 millones de euros y la duración de las obras es de 60 meses. La estación design and sizing. m y los pozos disponen de pantallas de hormigón, optimizadas en términos de diseño y dimensionamiento. m

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 35 1 © GROUPEMENT THAUMASIA LES STATIONS SOUTERRAINES DE LA LIGNE 2 DU TRAMWAY DE NICE AuteurS : Sébastien TRICAUD, Ingénieur responsable Marché TGCEL, Maîtrise d’œuvre ESSIA - Franck WEYLAND, Directeur Travaux, SolEtanche Bachy France - Lucas MOUTON, Ingénieur Équipements, Bouygues Travaux Publics

Le projet de la construction de la nouvelle ligne de Tramway s’étend sur 11,3 km suivant l’axe Est/ Ouest qui accueille la plus grande part des déplacements sur le territoire de la ville. Il suit la bande littorale pour relier principalement l’aéroport international et le port de Nice. Il comprend 20 stations dont 4 construites en souterrain à l’aplomb du tunnel de 3 km qui traverse le centre-ville.

contexte général à D’un tunnel de 3 km excavé au Les stations sont conçues suivant le Le maître d’ouvrage a retenu d’ap- tunnelier ( diamètre excavé 9,7 m / même principe architectural décliné pliquer sur ce projet l’annexe 4 de la diamètre revêtu intérieur 8,5 m ) ; 1- Station selon la situation de la station et son loi MOP qui permet d’effectuer une à D’un puits de départ du tunnelier Alsace Lorraine - articulation avec la surface. consultation anticipée sur la base des ( puits Ségurane ) ; Vue aérienne. Une station présente 3 niveaux princi- études préliminaires établies en 2011 à D’un puits de sortie du tunnelier paux ( figure 3 ) aménagés sur le prin- par le maître d’œuvre. ( puits Grosso ) ; 1- Alsace- cipe générique des stations à quais Lors de la procédure d’appel d’offre à De 4 stations souterraines ( Garibaldi Lorraine Station - latéraux : Aerial view. négociée, les candidats ont réalisé les / Durandy / Jean-Médecin / Alsace- à Un niveau bas correspondant au études AVP. Le marché a ensuite été Lorraine ). plan de roulement du tramway notifié au printemps 2014. Le Marché comporte : constituant les deux quais ; À la différence d’un marché de concep- à Les études de projet et d’exécu- à Un niveau médian constitué d’une tion-construction, l’annexe 4 de la loi tion pour le génie civil et le second - Ventilation sécuritaire des stations mezzanine/passerelle permettant de MOP ne modifie les missions habi- œuvre ; ( désenfumage ), distribuer les usagers sur chaque tuelles du maître d’œuvre qu’en phase à La réalisation des travaux de génie - Système de relevage des eaux, quai ; étude. civil et de second œuvre ; - Ascenseurs et escaliers méca- à Un niveau supérieur de billetterie Le marché attribué au groupement à Les études, la fourniture et l’instal- niques, et de locaux techniques permettant consiste en la réalisation de la section lation de certains équipements liés : - Protection incendie par colonnes de regrouper les usagers dans leur souterraine de la ligne de tramway Est- - Ventilation et climatisation des sèches, transit entre la surface et le niveau Ouest ( figure 2 ) se composant : locaux techniques, - Éclairage des zones techniques. mezzanine.

36 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 ternaires. Ces sédiments ont ensuite été eux-mêmes largement érodés, Tracé tramway ligne T2 puis surmontés ou remplacés par les alluvions modernes. Les formations alluvionnaires sont composées d’argiles sableuses à graveleuses et de sables limoneux de

compacité faible à moyenne ( pl*moy = 0,2 à 1,3 MPa ). Sur l’ensemble des stations, elles ont été décomposées finement selon des faciès géotech- niques ( figure 5 ) suite à la réalisation de 357 forages et 14 345 m forés sur tout le linéaire du projet lors des diffé- rentes phases d’étude. Une centaine de sondages sont situés au droit des stations. Ces alluvions reposent sur un substratum marneux du Keuper, sauf aux extrémités du tunnel où le projet est en contact avec les calcaires du Juras- sique. Le toit du substratum possède une morphologie irrégulière due principalement aux cycles de transgression / régression marine et à l’action érosive de la rivière du Paillon. Il en résulte une 2

© MNCA épaisseur variable d’alluvions pouvant atteindre 80 m au niveau de la station Alsace-Lorraine. L’accès dans les stations depuis la voi- géologie Les reconnaissances menées avaient 2- Tracé tram- rie se fait : way ligne T2. La ville de Nice est implantée dans un donc également pour objectif d’appré- à Par l’intermédiaire d’édicules cou- 3- Station golfe dont le soubassement est consti- cier la variabilité du toit de ce subs- verts pour les stations Durandy et Jean-Médecin - tué par des terrains de l’ère Secondaire tratum tant à l’échelle du tunnel qu’à Alsace-Lorraine situées dans des Coupe de la ( marnes sombres et gypsifères du Trias l’échelle des stations Jean-Médecin et parcs ; station. et les calcaires du Jurassique ). Ce Durandy qui sont ancrées dans celui-ci. à Par un local intégré au rez-de- substratum secondaire affleure ponc- La station Garibaldi, située au pied chaussée d’un futur immeuble pour 2- Alignment tuellement dans la ville basse où est de la colline du Château ( massif cal- la station Garibaldi ( figure 4 ) ; of tramway localisé le projet ( Colline du Château ). caire du Jurassique ), s’inscrit dans un à Par des escaliers entourés de line T2. À la faveur de fluctuations importantes contexte géologique particulier de blocs garde-corps verre pour la station 3- Jean-Médecin du niveau marin, ce substratum a et graves calcaires dans une matrice Station - Cross Jean-Médecin située sous un bou- section of station. été d’abord largement déblayé, puis sablo-argileuse, présentant une bonne levard. recouvert par des sédiments plio-qua- compacité ( pl*moy > 2 à 5 MPa ).

3 L IE R SCHA LL © ATE

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 37 4- Station Gari- baldi - Édicule accès. 5- Synthèse profil géologique. 6- Place Gari- baldi - Centrale de retraitement déblais.

4- Garibaldi Station - Entrance. 5- Synthetic geological profile. 6- Garibaldi Square - Debris proces- sing plant.

4 © CA B INET GOMIS Le niveau de la nappe alluviale s’établit entre 2 et 3 m de profondeur au droit Synthèse profil géologique des stations Alsace-Lorraine, Jean- Médecin et Durandy, et s’approfondit entre 5 et 8 m de profondeur au droit de la station Garibaldi. Comme autre conséquence des diva- gations du Paillon au cours des temps géologiques, des chenaux graveleux au sein des couches argileuses ont été recoupés par les sondages à de nombreux endroits et en particulier au droit des stations Durandy et Jean-Médecin. Des dispositifs de transparence hydraulique permettront de rétablir les écoule- ments dans les chenaux interceptés par les parois moulées. travaux spéciaux Complexité temporelle et géographique Hormis le puits de départ du tunnelier 5 © G R OUPEMENT THAUMASIA réalisé à partir de septembre 2014, les 4 stations enterrées et le puits de sortie ont été lancés pratiquement en même temps durant l’année 2015. La montée en puissance des moyens matériels et humains a donc été extrê- mement rapide avec un pic d’activité en 2016 se traduisant par la mobilisation de 150 personnes, 1 atelier hydrofraise, 3 ateliers bennes hydrauliques type KS, 1 atelier benne lourde type M8, 1 atelier de jet grouting et 5 ateliers de forage et d’injection. De plus, 10 centrales à béton BPE ( Nice, Menton, Antibes et Cannes ) ont été sollicitées simultanément pour suivre les cadences des parois mou- lées sur les stations avec 1 200 m 3/ j en pointe. Sur toutes les stations les cages d’armatures sont acheminées en éléments 6 préfabriqués au fil de l’eau, assemblées © MNCA

38 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 et mises en œuvre par des grues de du tunnel ) sans butonnage et de pal- manutention de 160 t équipées de lier l’insuffisance de butée sur la fiche flèches supérieures à 60 m. mécanique par la création depuis le TN La multiplication des moyens au milieu d’un radier de sol provisoire d’épaisseur d’un tissu urbain particulièrement 4,50 m sous le fond de fouille. dense a nécessité d’étaler les installa- Ce renforcement de sol est composé tions ( base-vies, centrales, stockages ) d’une part de barrettes bétonnées sur sur plusieurs kilomètres, entraînant des 4,50 m de hauteur et 1 m d’épais- rétrécissements et fermetures d’axes seur, et transversales aux panneaux de circulation, voire même d’occu- unitaires avec contrefort et, d’autre per des sites historiques comme la part, de colonnes jet grouting assurant place Garibaldi avec l’autorisation de le collage des barrettes avec la paroi l’Architecte des Bâtiments de France moulée et le confortement des tympans ( figure 6 ) et l’intégration des palissades ( figure 12 ). dans la ville ( figure 7 ). 7 © MNCA génie civil Station Garibaldi et second œuvre La station Garibaldi est spécifique du profonde dont il faudra minimiser les Les quatre stations du tramway de fait de sa situation géographique, son 7- Palissade tassements. Nice sont caractérisées par la création planning de réalisation et les moyens stations : opéra- Aussi, en premier lieu, les fouilles sont de trois espaces principaux : la zone mis en œuvre. tion Street Art. réalisées en taupe avec coulage des technique ( inaccessible au public ), la Sur le secteur Est du tracé, la station, 8- Hydrofraise dalles en descendant et à l’abri de mezzanine ( plateau de distribution pour située en contrebas de la colline du compacte et parois moulées d’épaisseur 1,20 m les circulations ) et la zone des quais. benne N8. Château de Nice présente un terrain et raidies par des contreforts jusqu’à L’accès aux stations se fait au moyen torturé comprenant des éboulis cal- 35 m de profondeur ( figure 11). Cette d’édicules couverts desservant la voirie caires d’une extrême dureté. 7- Stations technique éprouvée permet de réduire publique. palisade: Street En complément, cette station est posi- Art project. les déplacements de la paroi. Les dalles de séparation font environ tionnée sur un site archéologique avec 8- Compact En second lieu et préalablement aux 1,50 m de hauteur et représentent en la présence d’anciennes fortifications Hydrofraise fouilles, une technique innovante per- moyenne 2 000 m 3 par dalle de béton devant être traversées par les parois and grab N8. met de limiter les déplacements de la armé. La dalle de couverture sera moulées. paroi sur les 10 m inférieurs ( présence réalisée à l’air libre après le terrasse- Dans ce contexte, l’hydrofraise comment de plus de 3 m de profondeur. pacte ( figure 8 ), est l’outil d'excavation © MNCA Les autres dalles seront réalisées avec le plus adapté, tant par son emprise une méthodologie nommée couram- limitée au sol que par sa faculté à assu- ment « en taupe ». Cette méthodolo- rer des cadences régulières pour une gie impose de terrasser sous dalles et épaisseur de paroi de 1,50 m dans les de bétonner celles-ci de haut en bas matériaux les plus durs. ( figure 13 ). Première station qui sera traversée par Pour réaliser les bétonnages des dalles le tunnelier, elle se retrouve aussi sur de couverture, nous avons prévu l’utile chemin critique du projet. De cette lisation de pompes à béton depuis la criticité temporelle, il en découle une surface à partir des remblais précé- alternance d’injection et de phases demment mis en place sur la dalle de de paroi moulée avec priorité sur les couverture. tympans. Le dernier ouvrage à réaliser est par La tranche supérieure de 6 m du terrain conséquent le radier à environ 25 m de étant dévolue aux fouilles, les Services profondeur. Le radier d’épaisseur 1 m Archéologiques ont demandé le resser- est en forme de voûte car soumis à la rement de tous les forages sur une lar- sous-pression en phase service. Une geur très réduite d’un mètre, entraînant membrane PVC est positionnée sous la réalisation de forages auréolaires et le radier pour réaliser l’étanchéité de azimutés ( figure 9 ). Trois foreuses Hi-drill la station. dont une équipée en longue course, Dans les zone publiques au niveau des type MRM ( figure 10 ), ont été mobi- quais, des mezzanines et de tous les lisées pour cette 1re phase de 16 km accès, des éléments architecturaux de forages à réaliser en 3 mois avant sont mis en place, notamment les le passage du tunnelier. parements en pierre et les faux plafonds cintrés ( figure 14 ). Stations Durandy, Les parements muraux sont carac- Jean-Médecin térisés par de la pierre granitique sur et Alsace-Lorraine toutes la hauteur visible par le public. Ces stations sont réalisées dans des Ils sont agrafés sur une structure soli- terrains de faible compacité avec des dement fixée aux parois moulées afin bennes hydrauliques type KS et à proxi- de pouvoir reprendre les efforts dus au mité d’un bâti ancien sans fondation 8 séisme.

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 39 Station Garibaldi - phase injection sous tunnel

9 10 © GROUPEMENT THAUMASIA © MNCA

9- Station Garibaldi - Station Durandy - Contreforts paroi moulée Phase injection sous tunnel. 10- Station Garibaldi - Foreuse longue course MRM. 11- Station Durandy - Contreforts paroi moulée.

9- Garibaldi Station - Phase of injection under tunnel. 10- Garibaldi Station - MRM long-stroke drill. 11- Durandy Station - Diaphragm wall buttresses.

Une série de faux plafonds formant des ilots architecturaux indépendants et avec une fonction acoustique sont posés à 11 m de hauteur au-dessus des quais et auront une forme cintrée et constituée de panneaux perforés en 11 plâtre. © G R OUPEMENT THAUMASIA

40 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 équipements du maître d'œuvre et seront attribués Globalement, le périmètre des lots Ascenseurs Introduction lors de la passation de nouveaux électromécaniques inclus au marché a et escaliers mécaniques La conception générale des ouvrages marchés. permis, lors des études de synthèse, Les équipements d'accès mécani- est élaborée en optimisant les aspects Néanmoins, le groupement, en tant que d'optimiser l'agencement des réseaux sés facilitent la circulation verticale fonctionnels ( accès, maintenance ) et Concepteur-Constructeur, reste garant et fluides tout en maîtrisant l'aména- jusqu'aux quais en desservant les constructifs. du respect des exigences réglemen- gement des zones publiques et tech- paliers accessibles aux usagers. Il est à noter que le système de dis- taires et contractuelles ainsi que de niques des stations ( figure 15 ). Un hyperviseur est déployé entre les tribution et de gestion de l'énergie la démonstration et la validation des Les prestations à la charge du grou- différentes stations afin de permettre ainsi que nombre de lots "courants performances attendues sur les équi- pement ont été organisées en 6 lots depuis le PCC la surveillance et le faibles" restent de la responsabilité pements prévus au marché. d'équipements. contrôle à distance des 12 ascenseurs

Station Jean-Médecin - Butonnage fond de fouille 12- Station Jean-Médecin - Butonnage du fond de fouille. 13- Station Durandy - Terrassement de la station.

12- Jean-Méde- cin Station - Trench bottom shoring. 13- Durandy Station - Station earthworks.

12 © G R OUPEMENT THAUMASIA Station Durandy - Terrassement de la station

13 © G R OUPEMENT THAUMASIA

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 41 et 29 escaliers mécaniques. Outre la vidéosurveillance déployée pour assis- ter les opérateurs distants, un système de détection automatique des usagers permet le réarmement automatique des escaliers mécaniques en toute sécurité en cas d'arrêt intempestif.

14- Station Durandy - Vue intérieure avec parement en pierre. 15- Station Durandy - Synthèse réseaux et équipements.

14- Durandy Station - Interior view with stone facing. 15- Durandy Station - Synthetic view of networks and equipment. 14 © CA B INET NIVAGGIONI

Station Durandy - Synthèse réseaux et équipements

15 © GROUPEMENT THAUMASIA

42 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 Ventilation sécuritaire Protection incendie des stations par colonnes sèches PRINCIPALES QUANTITÉS Les espaces publics sont protégés en Le groupement doit l'intégralité du cas d'incendie par des systèmes de réseau de colonnes sèches destiné à GÉNIE CIVIL ET FONDATIONS SPÉCIALES désenfumage mécanique qui assurent la lutte contre l'incendie. Chaque sta- des débits minimaux de renouvellement tion est équipée de 2 colonnes sèches Béton parois moulées : 55 200 m 3 d’air de 15 volumes par heure dans la indépendantes alimentant chacune la Béton dalles de station : 23 800 m 3 zone sinistrée. station et une moitié de l'interstation Aciers : 10 300 t Le volume quais/mezzanine est désen- adjacente. Déblais : 520 000 t fumé à l'aide de 2 extracteurs redon- dants qui contribuent également au Système de relevage Perforation pour injection : 55 000 ml désenfumage du tunnel. des eaux collectées Perforation pour Jet Grouting : 17 000 ml De même, 2 extracteurs assurent la en station Ciment pour injections et Jet Grouting : 14 000 t protection de chaque salle de billet- Le groupement réalise le réseau d'as- tique. sainissement et de collecte gravitaire ÉQUIPEMENTS STATION Tous ces ventilateurs sont réversibles de l'eau ( pluviale et ruissellement ) en Ascenseurs : 12 U et programmés de manière à garantir station et des eaux usées jusqu'aux Escaliers mécaniques : 29 U une surpression entre la zone saine et fosses de relevage. 3 la zone sinistrée. La disponibilité de celles-ci est opti- Ventilation : 8 extracteurs axiaux 140 m /s + 75 registres Au sein de ces volumes, des espaces misée en intégrant 2 pompes et Climatisation : 5 groupes froid + 85 unités intérieures d'attente sécurisés sont aménagés 2 colonnes de relevage par bâche Éclairage : 1 000 luminaires pour accueillir les personnes ne pou- de pompage. Si elles fonctionnent de Relevage EP et EV : 20 pompes + 1 km de conduites vant évacuer rapidement en cas d'in- manière totalement autonome, les sta- Colonnes sèches : 550 m cendie. tions sont également configurées pour Des ventilateurs dédiés permettent de reporter à la GTC tout dysfonctionne- garantir une surpression au sein de ces ment ou montée anormale des eaux. locaux. PRINCIPAUX INTERVENANTS Afin de garantir la sécurité et la fiabilité Ventilation et climatisation Maître d’Ouvrage : de l'ensemble du système fonctionnel des locaux techniques global, un système de contrôle com- Le système a pour objectif de maintenir Métropole Nice Côte d’Azur (MNCA) - Direction du Tramway mande désenfumage autonome est mis une température convenable dans l'en- et de la Mobilité Durable en œuvre. semble des locaux techniques et d'ex- Maître d’œuvre : ploitation afin d'assurer un fonction- Groupement Egis Rail / Stoa / Atelier Schall / Ingerop / Éclairage des zones nement satisfaisant des équipements. Atelier Villes & Paysages (Essia) techniques Selon les besoins, les locaux sont donc Groupement d’entreprises Thaumasia Les prestations électriques englobent spécifiquement traités par ventilation (composé de 7 cotraitants) : l'éclairage des locaux techniques et de renouvellement d'air, climatisation • Bouygues Travaux Publics (mandataire) d'exploitation. et chauffage. • Bouygues Travaux Publics Régions France L'éclairage est calculé pour remplir les La technologie retenue pour la clima- • Solétanche Bachy France critères de niveaux d'éclairement, de tisation est un système par détente • Solétanche Bachy Tunnels durabilité et les obligations réglemen- directe avec unités extérieures et inté- taires. rieures à Débit de Réfrigérant Variable • CSM Bessac Il couvre l'éclairage normal dit de con- permettant d'ajuster finement la puis- • Colas Midi Méditerranée fort ou ambiance et l'éclairage de sécu- sance de l'ensemble aux besoins ther- • Snaf rité dit de secours. miques réels. m

abstract UNDERGROUND STATIONS LAS ESTACIONES SUBTERRÁNEAS FOR LINE 2 OF THE NICE TRAMWAY DE LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA DE NIZA S. TRICAUD, ESSIA - F. WEYLAND, Solétanche Bachy France - L. MOUTON, Bouygues S. TRICAUD, ESSIA - F. WEYLAND, Solétanche Bachy France - L. MOUTON, Bouygues

The contract awarded to the consortium for the Nice tramway project El contrato concedido al consorcio en el marco del proyecto del tranvía concerns the underground part in the city centre and comprises the de Niza se refiere a la parte subterránea situada en el centro de la ciudad y consta construction of a 3-km tunnel and four stations. In a special geological context, de la realización de un túnel de 3 km y 4 estaciones. En un contexto geológico work on the four stations was started at the same time and therefore required particular, la construcción de las 4 estaciones se ha iniciado simultáneamente, major equipment resources for the foundation works (diaphragm walls, jet lo cual ha exigido importantes medios materiales para las obras de cimentación grouting, grout injection). The various levels (cover slab, plant-room slab, (pantallas de hormigón, jet grouting, inyecciones). Los diferentes niveles (losa de mezzanine and, finally, the foundation raft at the platform level) are executed cobertura, losa de los locales técnicos, entresuelo y losa de cimentación a nivel by the top-down technique. The consortium is also responsible for part of the de los muelles) se están realizando en sentido descendente. Asimismo, el consorcio finishing work sections and equipment (lifts and escalators, smoke control, se encarga de una parte de los lotes de obra menor, así como de los equipamientos ventilation, lighting, fire protection, water lifting station).m (ascensores y escaleras mecánicas, extracción de humos, ventilación, alumbrado, protección contra incendios, extracción de aguas). m

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 43 1 © Wilkinson Eyre Architects CONCEPTION DU PONT SAINT-LAZARE Auteur : Régis BOUTES, Ingénieur Senior, ARCADIS

Situé sur le faisceau ferroviaire le plus fréquenté de Paris, le nouveau Pont Saint-Lazare représentait un défi relevé par le groupement Wilkinson Eyre Architects - Arcadis - Light Cibles. La conception technique de l’ouvrage a permis de concilier une image architecturale forte et de nombreuses contraintes d’environnement urbain et ferroviaire.

contexte Dans le cadre de l’opération d’aména- Plan de repérage gement de la ZAC Clichy-Batignolles, plusieurs franchissements du faisceau Saint-Lazare sont prévus pour relier la ZAC au lotissement Saussure. Parmi ces franchissements, un pont situé au-dessus des quais de la gare Pont-Cardinet a pour objectif de créer un lien piéton, cycliste et routier entre ces deux nouveaux quartiers (figure 2). Le programme de la Ville de Paris demandait un pont de 125 m de long avec une largeur utile de 14 m permettant le passage de bus articulés, le passage de réseaux et la possibilité de créer ultérieurement une connexion avec les quais de la gare. Le marché de maîtrise d’œuvre du pont a fait l’objet d’un concours restreint entre fin août et fin novembre 2 ll es A ménagement a r is Batigno

2012. © P Le groupement Wilkinson Eyre Archi- tects - Arcadis - Light Cibles a été annoncé vainqueur au printemps contraintes 1- Vue du pont Contraintes ferroviaires 2013 avec une notification du marché L’environnement de l’ouvrage a pour pour le concours. La gare Pont-Cardinet est située à en août 2013. conséquence d’imposer de nom- 2- Plan de repé- 1,5 km au nord de la gare Saint-Lazare La phase conception s’est déroulée breuses contraintes pour la concep- rage. sur le faisceau le plus emprunté de la jusqu’en mars 2015 pour une notifi- tion de l’ouvrage dans sa disposition capitale. Large de 125 m au niveau du 1- View of the cation du marché de travaux en juin finale mais aussi pendant les phases bridge for the futur franchissement et encaissé en 2015 au groupement Nge GC - Bau- de construction. L’ensemble des con- design contest. moyenne de 10 m par rapport au niveau din-Chateauneuf - G.T.S. avec une fin traintes est représenté de façon sché- 2- Location de la voirie, il est composé de voies du délai contractuel en août 2017. matique sur la figure 3. drawing. de maintenance et de voies circulées.

44 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 Contraintes liées Environnement aux structures en cours de construction Côté Batignolles, deux bâtiments ( O3 et O5 ) sont en cours de construction en même temps que les travaux du pont, libérant ici aussi une largeur d’environ 20 m pour le passage de l’ouvrage. Une voie de circulation ( voie Nord- Sud ) permet l’approvisionnement des chantiers de la zone à l’arrière de ces bâtiments. En contrebas de la dalle Batignolles, une autre voie de chantier doit rester en permanence ouverte. Le long de la limite du parc Martin Luther King est situé un convoyeur à bandes permettant l’évacuation des déblais du tunnelier de la ligne 14.

Contraintes liées 3

© Ar ca d is aux réseaux Le pont doit permettre le passage de nombreux réseaux, en particulier le Les principales contraintes amenées celle-ci a donc nécessité le démon- réseau de chauffage urbain constitué par le franchissement du faisceau tage du premier mur. Cette zone est de deux gaines Ø 350 et le réseau de ferré sont : 3- Environne- par ailleurs limitée en largeur à environ collecte pneumatique constitué d’une à De limiter au maximum les inter- ment. 20 m par la présence de deux bâti- gaine Ø 500. ruptions de trafic ferroviaire, ce qui 4- Réservations ments neufs ( appelés 4.3 et 4.1). limite fortement les méthodes de côté Batignolles. Côté ZAC Batignolles, une structure en solution du concours mise en place envisageables ; béton armé, appelée dalle Batignolles, La solution présentée au concours par à De limiter les emplacements pos- 3- Environment. couvre des voies de garage de la SNCF, le groupement était un ouvrage entiè- sibles des appuis intermédiaires aux 4- Wall pockets à environ +10 m par rapport aux voies rement métallique s’appuyant sur deux trois quais existants ; on Batignolles et à l’emprise chantier disponible à l’ar- des quais de la gare, conduisant à une side. à De respecter le gabarit ferroviaire, rière de cette structure. répartition des travées de 43 m - 24 m de 8,5 m dans la partie la plus Deux emplacements sont réservés en - 54 m. défavorable ; tête du voile côté faisceau pour les L’ouvrage présentait une largeur totale à La nécessité de prévoir des écrans bossages d’appuis du pont ( figure 4 ). variable de 16,4 m sur les culées à de protection caténaires et anti-van- Contraintes liées aux Un poste de redressement ( PR ) sur 17,5 m au droit des piles. Le respect dalisme de 2,50 m de hauteur sur structures existantes lequel il n’est pas possible d’appliquer des niveaux de voirie et du gabarit les rives de l’ouvrage, composés Côté Saussure, la voirie est retenue de charges se situe à l’arrière de la ferroviaire conduisait à retenir un profil d’une partie pleine de 1 m de hau- par deux murs de soutènement en sol dalle Batignolles. en long variable ( figure 5 ). teur en partie basse et d’une partie renforcé successifs dont un en limite Enfin, le parc Martin Luther King Le tablier était constitué de deux cais- supérieure constituée d’une maille d’emprise, sur l’emplacement de la constitue la limite arrière de l’emprise sons métalliques de hauteur variable serrée. future culée du pont. La réalisation de chantier. incluant les supports latéraux des écrans de protection. La hauteur sous chaussée était égale à 1,3 m. Des entretoises espacées de 3 m reliaient les caissons principaux. Une dalle orthotrope supportait la chaussée. Des écrans verticaux variables en hauteur et en inclinaison équipaient les rives du tablier. Les piles métalliques étaient consti- tuées de caissons métalliques d’inertie variable formant un V. Le tablier était prévu encastré en tête de ces piles afin d’éviter les problèmes de maintenance d’appareils d’appui au milieu des voies ferroviaires. Les piles étaient fondées sur micropieux, avec une largeur limi- tée par les contraintes de maintien de circulation sur les quais pendant les 4 © Ar ca d is phases travaux ( figure 6 ).

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 45 Coupe longitudinale concours

5 © Wilkinson Eyre Architects

Une mise en lumière du pont était réalisée par la mise en œuvre des Coupe transversale concours dispositifs d’éclairement intégrés dans les protections verticales. L’ensemble du dispositif d’éclairage du pont était compatible avec les besoins de l’exploitation ferroviaire. Le tablier était assemblé au sol perpendiculairement à l’axe de l’ouvrage, levé à l’aide de chariots automoteurs dans l’alignement définitif puis lancé au-dessus de la dalle Batignolles et du faisceau ferroviaire. évolution de la conception Les différentes phases de la conception ont vu évoluer certaines parties de l’ouvrage, l’objectif principal restant de conserver le parti architectural initial. Ainsi, les principes généraux tels que la répartition des travées, les variations du tablier ou la forme des piles sont restées conformes à la solution présen- tée au concours.

Coupe transversale Les premières analyses de la section transversale ont montré que le fonctionnement global des différents éléments 6 des caissons et de la dalle orthotrope © Wi l kinson E y r e Ar chitects était difficile à appréhender, en particulier à cause des hauteurs variables des supports d’écran et de la prise des études d’exécution pour empêcher d’abord été envisagé de remplacer la 5- Coupe longitu- en compte des sections de classe 4 leur voilement, notamment au cours dinale concours. dalle orthotrope par une dalle en béton de l’Eurocode 3. des phases de lancement. 6- Coupe trans- armé, ce qui posait des problèmes La structure du tablier a donc été La dalle support de la chaussée, proche versale concours. de poids et de coulage du béton au- simplifiée en retenant deux caissons du centre de gravité des caissons laté- dessus des voies. rectangulaires sous les trottoirs pour raux, a, elle aussi, été négligée pour 5- Design- Finalement, une dalle mixte a été rete- reprendre la flexion générale. Les cais- la résistance en flexion longitudinale contest longitu- nue, ce qui permet de résoudre ces sons latéraux ne participent plus à la du tablier. Elle reprend par contre les dinal section. deux points. résistance d’ensemble et maintiennent charges routières pour les transmettre 6- Design- La section finale est présentée sur la les écrans en flexion locale. Ces cais- aux entretoises puis aux caissons laté- contest cross figure 7. La figure 8 montre le caisson sons ont cependant dû être raidis lors raux. Pour des raisons de coût, il a section. lors de sa réalisation en atelier.

46 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 Liaison pile tablier à augmenter la raideur de la section et Coupe transversale projet La volonté architecturale était d’avoir par conséquent les efforts à reprendre, des piles les plus fines possible à la ce qui imposait à nouveau de renforcer liaison avec le tablier. Il s’est avéré que, la section. sous l’effet des déformations imposées, La première solution envisagée a été de essentiellement dues à la température, mettre en place des appareils d’appui il n’était pas possible de trouver une en tête des branches des piles. Cette section permettant de reprendre les approche remettait cependant en ques- efforts induits. En effet, le renforce- tion l’idée initiale de ne pas avoir d’ap- ment de la section réduite conduisait pareils d’appui à inspecter et maintenir sur les quais. Par ailleurs, compte tenu de l’inclinaison des branches et de la nécessité de placer les appuis hori- 7- Coupe trans- zontalement, il aurait été nécessaire versale projet. d’ajouter un tirant en tête de la pile, ce 8- Caisson en qui ne correspondait pas à l’approche atelier. architecturale. La solution retenue est de mettre en 7- Project cross place un appareil d’appui à balancier section. à appui ponctuel au sens de la norme 8- Box section in workshop. NF EN 1337-6, plus communément appelé « appui à grain ». Ce type d’appui est constitué d’une surface sphé- 7

© Ar ca d is rique convexe roulant sur une surface sphérique concave de rayon plus important. Ces appareils d’appuis sont placés selon l’axe des branches de la pile, ce qui permet d’utiliser l’entretoise sur appui comme tirant, comme dans la solution encastrée. Ces appareils d’appui ne demandent pas de maintenance particulière.

Fondation des piles Les piles sont situées au droit des quais de la gare. Compte tenu de la nature des sols présents sur le site, des fondations profondes ont été envisagées dès le début de la conception. Le maintien de la circulation sur les quais, imposant une semelle de largeur réduite et donc un espace de travail très limité, ont conduit naturellement à des micro- 8 © Ar ca d is pieux ( figure 9 ).

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 47 Initialement, au stade du concours, et du niveau définitif de l’ouvrage. les fondations de la pile définitive et La solution de d’assemblage au sol et des palées provisoires au droit des de levage puis déplacement par cha- caissons étaient séparées. Les calculs riots automoteurs prévue au concours menés au cours des phases ultérieures a dû être abandonnée. L’ajout du poste ont eu pour conséquence de mettre en de redressement et du convoyeur à place une semelle unique, donnant une bandes entre la phase concours et les image surprenante de cette fondation. études de projet conduisaient à prévoir de nombreuses manœuvres très ser- Aménagement de la culée rées. Batignolles La solution retenue a donc été de pré- Comme indiqué précédemment, des voir une plateforme de montage au réservations pour les bossages d’ap- même niveau que la dalle Batignolles puis étaient ménagées dans la dalle et dans l’alignement de l’ouvrage en Batignolles. Ils présentaient cependant situation finale. deux soucis majeurs. D’une part, ils De plus, la longueur de l’emprise chan- n’étaient pas centrés par rapport à l’axe tier était limitée par le poste de redres- de l’ouvrage projeté et, d’autre part, ils sement d’un côté et le parc Martin ne permettaient que la mise en place Luther King de l’autre. de poutres principales, sans la hauteur Le montage de la charpente a donc disponible pour l’entretoise d’about. dû se faire en deux phases, avec un Il a donc été nécessaire de réaména- lancement intermédiaire entre ces deux ger la dalle Batignolles en déplaçant phases. une des réservations et en abaissant Trois appuis de lancement étaient pla- le niveau général de la dalle dont la cés sur la dalle Batignolles, au plus couverture est constituée de poutres proche des voiles supports afin de de grande hauteur et de dalles à des ne pas avoir à renforcer la dalle sous niveaux variables ( figure 10 ). Un por- l’effet des charges importantes sur ces tique de protection de la voie SNCF la appuis lors de certaines phases ( envi- plus proche a été mis en place pour ron 400 t ). Au cours du chantier, seuls effectuer les travaux de démolition. deux appuis ont été mis en place sur la 9 dalle, avec l’ajout d’un étai sous la dalle mise en place des © Arcadis Batignolles au droit d’un des appuis structures métalliques de lancement. Piles Tablier 9- Réalisation Ces réactions d’appuis importantes Chaque pile représentait un poids d’en- La solution d’une mise en place des micropieux. sont notamment liées au profil en long viron 30 t et a été découpée en 3 élé- par lancement s’est imposée dès le 10- Travaux culée non uniforme du tablier qui provoque ments ( embase plus deux branches ) concours afin de limiter les interruptions Batignolles. des décollements d’appui pendant d’une dizaine de tonnes chacun. de circulation ferroviaire. certaines phases, conduisant parfois 9- Execution La difficulté principale était l’achemi- La première contrainte rencontrée of micropiles. à n’avoir plus que deux appuis actifs. nement de ces éléments sur les quais concerne l’emprise chantier. 10- Work on Il est important de noter que lors du ainsi que leur mise en place propre- En effet, celle-ci est environ 10 m plus Batignolles lancement au-dessus de la dalle Bati- ment dite. bas que le niveau de la dalle Batignolles abutment. gnolles, les deux chantiers de bâtiments Un approvisionnement par rail a été envisagé mais le poids des éléments n’était pas compatible avec une grue sur rails. L’amenée d’une grue de capa- Travaux culée Batignolles cité suffisante sur les quais posait elle aussi de nombreux problèmes. La solution retenue pour le projet a donc été de mettre un place une grue de très forte capacité ( 700 t ) côté Saus- sure, permettant d’amener les éléments de 10 t à 80 m, distance séparant la position de la grue du quai le plus éloi- gné ( figure 12). Des palées provisoires, servant à maintenir les piles avant leur assemblage et à soutenir le tablier pendant les phases de lancement, sont amenées de la même façon. Ces opérations sont faites sous interruption des circulations ferroviaires pour les voies survolées. Cette solution a effectivement été mise 10 en œuvre sur chantier. © Ar ca d is

48 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 11 © Arcadis avoisinants ont dû être interrompus afin 11- Lancement. 13 août 2016, date retenue trois ans circulations ferroviaires sur la totalité du de disposer d’un espace suffisant pour 12- Mise en auparavant auprès de la SNCF. faisceau. le tablier avec une marge d’environ place des piles. Il nécessitait la coupure progressive Ces opérations étaient prévues sur 2 m entre celui-ci et les emprises des des circulations ferroviaires au fur et à 3 semaines en utilisant des coupures bâtiments. 11- Launching. mesure de l’avancée du tablier, jusqu’à de nuit et de week-end. Le passage au-dessus du faisceau 12- Placing la fermeture de l’ensemble du faisceau ferroviaire était prévu le week-end du the piers. pour le franchissement de la dernière conclusion travée. Malgré un environnement très contraint, Le tablier a bien été mis en place lors les principales phases de réalisation de ce week-end. de la structure de l’ouvrage ont pu être La figure 11 ( déformée ) permet de se réalisées conformément aux principes rendre compte des contraintes rencon- définis lors de la conception sans ren- trées lors du lancement. contrer d’incident notable. Une fois le lancement terminé, le tablier Il est important de garder en mémoire se trouvait à environ 2 m au-dessus de que cela n’a pu être fait que dans la sa position définitive. cadre d’un dialogue permanent entre La réglementation ferroviaire impose les différents intervenants autour du pour ces phases aussi l’interruption des projet. m

Principales quantités (Projet) Béton de structure : 900 m3 Armatures pour béton armé : 117 t Micropieux pour structure définitive : 3 000 m Charpente métallique : 1 120 t

Principaux intervenants MAîTRE D’OUVRAGE : Ville de Paris MAîTRE D’ŒUVRE GéNéRAL : Wilkinson Eyre Architects - Arcadis - Light Cibles MAîTRE D’ŒUVRE DALLE BATIGNOLLES : Concrete INGéNIERIE DES SOLS : Technosol GROUPEMENT D’ENTREPRISES : Nge GC - Baudin-Chateauneuf - G.T.S. BUREAU DE CONTRôLE : Socotec

a r is COORDONNATEUR SPS : Becs CONTRôLe EXTéRIEUR : Ioa 12 © V i ll e d P

abstract DESIGN OF DISEÑO DEL SAINT-LAZARE BRIDGE PUENTE SAINT-LAZARE Régis BOUTES, ARCADIS Régis BOUTES, ARCADIS

The design of Saint-Lazare Bridge meets numerous constraints: cros- El diseño del puente Saint-Lazare plantea numerosos desafíos: el cruce sing of the busiest railway sidings in the city, an environment constrained by de la red ferroviaria más concurrida de la ciudad, un entorno limitado por buildings already existing or in construction, and compliance with the archi- edificios construidos o en fase de ejecución y el respeto de la imagen arqui- tectural image presented in the design contest. The solution adopted is a tectónica presentada a concurso. La solución elegida es una construcción de structure 125 m long and with a maximum width of 17.5 m. The deck is 125 m de longitud por una anchura máxima de 17,5 m. El tablero está for- formed of steel box sections bearing a composite slab. The V-shaped piers are mado por cajones de acero que soportan una losa mixta. Los pilares en forma also in steel and are supported on foundations consisting of several rows of de V también son de acero y están soportados por varias filas de micropilotes. micropiles. From the outset the design factored in the requirements entailed El diseño ha integrado desde el principio las exigencias relativas a la operativa by railway operations, in particular for definition of the construction phases.m ferroviaria, en particular en la definición de las fases de construcción.m

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 49 1 © Hugo Hébrard Les stations souterraines du tramway T6 à Viroflay Auteur : Daniel LOURD, Directeur de Projet, Egis

Les stations souterraines de Viroflay accueillent un tramway sur pneus. En assurant toutes les fonctions nécessaires à une station souterraine, semblables à celles d’un métro, elles présentent une architecture ambitieuse, combinant des parois moulées apparentes, des arches complexes en béton clair, et des planchers métalliques suspendus. Les finitions des espaces publics présentent aussi des planchers et faux-plafonds en bois, des gardes-corps en verre pincé et des gaines d’ascenseurs vitrées.

Introduction dense et majoritairement pavillonnaire 1- Viroflay-Rive- nant en considération l’exiguïté du site La sixième ligne de tramway du réseau de Viroflay. Gauche, vue et la nécessité de créer un lien direct RATP relie Châtillon ( Hauts-de-Seine ) à Elle possède deux stations souterraines depuis un quai. avec les gares ferroviaires existantes Viroflay ( Yvelines ). Longue de 14 km, profondes d’une longueur de 44 m, au pour faciliter les correspondances. cette ligne nouvelle de tramway sur contact des deux gares de RER Viro- 1- Viroflay-Rive- À l’intérieur des stations, le groupement pneus à guidage central s’enterre flay-Rive-Gauche et Viroflay-Rive-Droite. Gauche, view de maîtrise d’œuvre Egis Rail / Pierre sur 1 800 m pour passer sous le bâti Leurs accès ont été implantés en pre- from a platform. Schall a opté pour la transparence

50 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 de l’Éocène ( Tertiaire ), en balayant les 2- Image de l’offre de étages marneux et sableux. groupement Egis Les études se sont déroulées de 2006 Rail / Pierre Shall à 2012, en prenant en compte : remise lors du à Une exiguïté extrême du site des concours. stations et des voies d’accès 3- Paroi moulée Viroflay-Rive- étroites ; Gauche. à Le maintien des voies de circula- 4- Paroi moulée tion piétons et véhicules au droit station Viroflay- des futurs ouvrages, pendant toute Rive-Droite. la durée du chantier. 5- Ferraillage du Les stations sont de forme rectangu- pied d’un poteau laire et mesurent 50 m de long sur 14 de voile de 2 contreventement. à 20 m de large, pour une profondeur © CG Yvelines - Artefacto moyenne de 25 m. La surface inté- rieure de chaque station est d’environ 2- Picture of the 2 offer of the Egis en concevant des stations de type riaux de revêtement : quais en basalte 950 m . Rail/Pierre Schall « cathédrale », ouvertes entre le niveau et en granite, parquets des mezzanines Les particularités des deux sites ( exi- consortium sub- quai et la dalle des locaux techniques et faux-plafonds en chêne, tympans des guïté très forte, proximité des avoisi- mitted for the situés sous la voirie. D’élégantes arches stations en pierre ( figure 2). nants, présence de nombreux réseaux, design contest. enjambant la plate-forme du tramway contexte urbain très dense, travail à 3- Viroflay- font écho aux arcades du pont ferro- Les études proximité et à l’intérieur du domaine Rive-Gauche diaphragm wall. viaire situé à proximité et symbole de Le tracé de la section souterraine SNCF ) a exigé la préparation d’une 4- Viroflay-Rive- Viroflay. Les mezzanines, espaces per- recoupe quasiment l’ensemble des organisation et d’un suivi de travaux Droite Station mettant l’orientation des flux de voya- couches sédimentaires du tertiaire de rigoureux. En effet, les stations ont inté- diaphragm wall. geurs, sont métalliques et suspendues la région parisienne. La topographie gré de nombreuses difficultés : délai 5- Reinforcing aux arches. Le caractère brut des parois locale relativement vallonnée conduit d’exécution très court, faibles emprises bars for the base moulées apparentes contraste avec le à traverser une grande variété de ter- de stockage et de circulation, interfaces of a shear-wall béton clair des arches et avec le raffi- rains sédimentaires, allant des dépôts avec les ouvrages SNCF, réalisation column. nement des équipements et des maté- du quaternaire au calcaire Lutétien d’arches intérieures de 15 m de haut.

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DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 51 6 7 © E gis

La période de préparation a permis d’entreprises a pris à sa charge les Chaque station dispose de deux accès d’élaborer les méthodes de fond, afin conséquences sur les stations et la à réaliser. Ces accès permettent de d’optimiser au maximum le phasage plate-forme du matériel roulant. 6- Coffrage d’un relier le tramway aux gares existantes. pilier de voile de et le planning. La méthodologie de réalisation des contreventement. Pour réaliser les parois des stations, Cette période de préparation s’est deux stations a été : 7- Vue de dessus il a été choisi des parois périmé- achevée par la mise en place de dif- 1- Réalisation de la dalle de couver- du coffrage des trales d’épaisseur 1,0 m, descendue férentes solutions : travail en postes et ture après l’achèvement des parois grandes arches. à 30 m, et ancrée dans le Calcaire gestion des travaux pouvant se dérou- moulées, puis remblaiement de la 8- Coffrage grossier. Compte tenu de la proximité ler en temps masqué, établissement de dalle, afin de rétablir les réseaux, coulissant des des bâtiments tiers ( ouvrages SNCF ou carnets de phasage et de circulation sur puis travail en taupe. grandes arches. propriétés riveraines ), l’offre de Sole- chaque site particulièrement approfon- L’ensemble du terrassement et 9- Voiles de tanche Bachy France, avec un outillage contreventement dis ( cinq grandes phases sur la station génie civil est réalisé en sous- avec leurs piliers. de type Hydrofraise, a été acceptée afin Viroflay-Rive-Gauche et 10 grandes œuvre. de limiter les vibrations engendrées par phases sur Viroflay-Rive-Droite ). 2- Excavation des terres en taupe la perforation dans le Calcaire grossier. 6- Formwork jusqu’au radier en réalisant un for a shear-wall Les couches de nature marneuse, Les choix constructifs butonnage provisoire pour garantir pillar. voire argileuse, des terrains entre 0 et les travaux la stabilité des parois moulées. 7- Plan view et 15 -20 m environ n’étant pas favo- Le creusement du tunnel a été fait à 3- Réalisation du radier, afin de per- of formwork for rable à une perforation à la fraise, elles l’aide d’un tunnelier Herrenknecht à mettre à Viroflay-Rive-Gauche la the large arches. ont été préalablement perforée avec pression de terre, préalablement uti- traversée du tunnelier et à Viroflay- 8- Sliding form- une benne hydraulique de type KS lisé sur le chantier du prolongement Rive-Droite son démontage. work for the ( figures 3 et 4 ). large arches. de la ligne 12 ( 9,17 m de diamètre 4- Après le passage du tunnelier, réa- Trois grues sur chenilles ont dû évoluer pour une galerie finie de 8,00 m ), lisation du génie civil ( arches, dalle 9- Shear walls sur des emprises réduites de l’ordre de with their pillars. légèrement plus large que demandé des locaux techniques reposant sur 1 400 m 2, exigeant les mesures parti- dans la consultation. Le groupement les arches, ... ). culières suivantes :

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52 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 10- Montage des mezzanines métalliques. 11- Viroflay-Rive- Gauche, vue de la mezzanine haute.

10- Assembly of metallic mezzanines. 11- Viroflay-Rive- Gauche, seen from the upper mezzanine.

à Anticipation de chaque mouvement d’engin ; à Alternance de phases de perforation et des phases de bétonnage : la perforation a rarement pu coexister avec des bétonnages ; à Mise en œuvre d’une grue télesco- pique sur chenilles ( contrairement aux grues treillis de manutention habituelles ) de façon à ce qu’elle puisse agir, quelle que soit sa position dans l’emprise ; à Stockage impossible des cages d’armatures, et donc livraison et équipement dans le panneau le 10 © E gis jour même ;

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DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 53 12 © Hugo Hébrard

à Décantation impossible des déblais l’homogénéité des surfaces visibles. pour la circulation des tramways et de paroi sur site, utilisation du site Des difficultés dans le monde de la des visiteurs venant de la surface. Ces du puits de secours comme zone préfabrication ont obligé le groupement 12- Viroflay-Rive- voiles sont à la fois contreventements Gauche, escalator de décantation avant reprise et éva- d’entreprises Eiffage tP / Soletanche sous les petites pour les parois moulées, éléments d’ac- cuation en décharge ; Bachy France, titulaire du marché de arches. croche des mezzanines suspendues et à Stationnement provisoire des tou- génie civil, à proposer des arches cou- escaliers, et supports des éléments de pies de béton sur une zone défi- lées en place, en béton clair. La solution 12- Viroflay- second œuvre. Le résultat final a été nie en concertation avec la ville de des voiles avec arches coulées en place Rive-Gauche, très positif ( figure 9 ), l’entreprise ayant Viroflay, la zone étant distincte et a permis l’intégration de la reprise des escalator surmonté toutes les difficultés, hormis éloignée de l’emprise des travaux ; efforts de poussée des parois moulées, under the small celle des délais qui ont été dépassés. arches. à Création d’une base arrière pour les en plus des charges verticales issues Afin d’offrir une espace le plus fluide ateliers de mécanique et de sou- du poids des mezzanines et des locaux possible, les mezzanines sont limitées dure, et pour le stockage des pièces techniques. à leur stricte fonctionnalité. Ce sont des de rechange sur le site du puits Mais les difficultés de réalisation ont tion d’un coffrage coulissant articulé éléments à structure acier. Elles sont de secours. été nombreuses, avec, au niveau des ( chaque arche est différente - figure 7 ) suspendues aux voiles béton par des L’installation de fabrication et de trai- piliers, une grande abondance de four- avec plateforme de travail. Ce coffrage, tirants d’acier, et sont volontairement tement de boue n’a pas été en reste, reaux de passages de câbles à faire pour ne pas bloquer le déroulement désolidarisées de ces voiles. Les pièces puisque les systèmes de fabrication, de cheminer dans des ferraillages serrés du chantier, possédait en dessous un ont été approvisionnées par la trémie traitement et de stockage des 450 m 3 ( figure 5 ), et l’impossibilité de réaliser espace au gabarit routier ( figure 8 ). d’accès laissée dans la dalle supérieure de boue ont dû tenir sur une petite le plancher des locaux techniques à Là aussi, le positionnement des fer- de chaque station ( figure 10 ). emprise de 150 m 2 sur chaque sta- l’avancement de terrassement, puis railles et des liaisons avec les arches et Les sols sont de deux natures en fonction. Ceci a nécessité des moyens de d’assembler les arches en dessous. les parois moulées a exigé une grande tion de leur position dans l’espace : manutention lourds et une procédure Pour les voiles de contreventement précision. des revêtements en bois pour les adaptée pour installer le matériel sur coulés en place, ce plancher aurait Traités en béton clair brut de décof- mezzanines ( figure 11 ), et des revê- 5 niveaux. été une gêne très importante pour le frage, les voiles, positionnés de manière tements granite pour les quais et les Les voiles de contreventement et de bétonnage, alors qu’une grande qualité régulière perpendiculairement à l’axe escaliers venant de la surface ( figure 1 ). soutien étaient prévues habillées de architecturale était requise ( figure 6 ). des voies sont percés en leur axe par Les plafonds sont en bois, doublés peaux préfabriquées, pour garantir Les voûtes ont nécessité la fabrica- des arches afin de libérer un passage d’un absorbant acoustique ( figure 12).

54 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 Les escaliers venant de la voirie sont traités en granite, dans la continuité des espaces de la voirie en surface. Tous les autres escaliers ont des marches en bois. Montants et mains courantes des gardes corps des mezzanines sont en inox et supportent des parois vitrées pincées hautes de 1 m. Tous les éclairages des zones publiques sont à LED. Les parois et plafonds sont éclairés indirectement, les parois moulées sont mises en valeur par un éclairage rasant et les cheminements sont éclairés par une lumière directe. Les LED sélectionnées tant pour leur durée de vie que pour leur rendu lumineux, assure à la fois un niveau d’éclairement sécuritaire, confortable, et une bonne restitution des couleurs ( figure 13 ). m

13- Viroflay- Rive-Droite, le contraste entre les parois moulées, le béton clair et le verre.

13- Viroflay- Rive-Droite, the contrast between the diaphragm walls, light-coloured concrete 13 and glass. © Hugo Hébrard

principales quantités principaux intervenants Parois moulées : 8 000 m 3 Maîtrise d’ouvrage : Conseil départemental des Yvelines et RATP Terrassements : 7 000 m 3 Maîtrise d’œuvre générale du génie civil et des équipements Terrassements en sous-œuvre : 42 000 m 3 non liés au système de transport : Egis Rail et Pierre Schall architecte Béton des dalles et radiers : 8 000 m 3 Entreprises de génie civil : Eiffage / Soletanche Bachy 3 Béton clair des arches : 2 000 m Entreprises de second-œuvre, électricité, désenfumage, Structures des planchers métalliques suspendus : 130 t climatisation, fluides : Briand, Calgagni, Sdel, Cegelec

abstract THE UNDERGROUND STATIONS LAS ESTACIONES SUBTERRÁNEAS OF TRAMWAY T6 IN VIROFLAY DEL TRANVÍA T6 EN VIROFLAY Daniel LOURD, Egis Daniel LOURD, Egis

The Viroflay underground stations receive a tyre-mounted tramway. Las estaciones subterráneas de Viroflay acogen un tranvía sobre Providing all the functions necessary for an underground station, similar to ruedas. Realizan todas las funciones propias de una estación subterránea, those of an underground railway, they offer an ambitious architecture, similares a las de un metro, al tiempo que presentan una arquitectura ambiciosa combining visible diaphragm walls, complex arches in light-coloured concrete, que combina pantallas de hormigón desnudas, complejos arcos de hormigón and suspended metallic floors. The work on the shear walls with arches was claro y pisos metálicos colgantes. Las obras de las velas de arriostramiento con difficult, but the functional and aesthetic requirements were met. The finishes arcos han sido difíciles, pero se han respetado las exigencias funcionales y for public spaces have wooden floors and suspended ceilings, clamped glass estéticas. Los acabados de los espacios públicos presentan pisos y falsos guard rails, and glazed lift shafts. This ultimately results in very friendly areas techos de madera, parapetos de vidrio pinzado y pozos de ascensor acristalados. for users. m El resultado final ofrece un ambiente muy acogedor para los usuarios.m

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 55 1 © SYSTRA LES OUVRAGES EN TRANCHÉE DU PROLONGEMENT DE LA LIGNE 4 À BAGNEUX Auteur : Christophe Blouet, Chef de Projet, SYSTRA

La phase 2 du prolongement de la ligne 4 du métro parisien desservira bientôt la commune de Bagneux en transport lourd. Longue de 1 800 m, cette phase est, sur 60 % de son linéaire, réalisée en tranchée couverte par des méthodes variées tenant compte des carrières souterraines, omniprésentes dans le secteur. Parmi ces ouvrages, la future station Bagneux, nouveau terminus de la ligne, sera en correspondance avec la ligne 15 du Grand Paris Express.

PRÉSENTATION DU PROJET Depuis mars 2013, la première phase tions supplémentaires, provisoirement 1- Ferraillage De 1910 à 2012, la ligne 4 du métro du prolongement au sud est en service. d'un radier sur dénommées Verdun-sud et Bagneux. traverse Paris de Porte-de-Clignancourt Long de 1 500 m, ce premier tronçon, le prolongement La première est une station intermé- au nord à Porte-d’Orléans au sud. entièrement souterrain, passe sous le de la ligne 4. diaire située dans un quartier résiden- Elle est en correspondance avec toutes boulevard périphérique et relie Porte- tiel dense en limite des communes de les autres lignes de métro et de RER d’Orléans à la nouvelle station Mairie- 1- Reinforcing Montrouge et Bagneux. La seconde, et dessert les gares du Nord, de l’Est de-Montrouge. La seconde phase du bars for a foun- nouveau terminus de la ligne, sera et Montparnasse, tout en restant stric- projet, elle aussi souterraine, permettra, dation raft on the intégrée au cœur de la future ZAC Éco- line 4 extension. tement dans Paris intra-muros. à l’horizon 2020, de desservir deux sta- quartier Victor-Hugo comprenant des

56 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 nard, Chantiers Modernes Construction, Vue en plan de la station Bagneux Sogea Tpi, Spie Fondations et Botte Fondations. Viennent ensuite la station Bagneux et ses entonnements, situés dans le quartier des Martyrs-de-Chateaubriand ( figure 2 ). La démolition de plusieurs bâtiments a permis de libérer l’espace nécessaire pour réaliser ces ouvrages en tranchée couverte. C’est l’objet du lot T2 dont le groupement Demathieu Bard Construction ( mandataire ), Guin- toli, Nge Génie Civil, G.T.S. et Pizzarotti est titulaire. Plus au sud, le projet se termine avec un tunnel en cul-de-sac destiné au garage des trains et à leur maintenance dans le futur centre de dépannage. Situés sous l’avenue Henri-Barbusse à Bagneux, ces ouvrages font l’objet 2

© SYST R A du lot T3 et sont réalisés par le même groupement que le T2. L’ensemble des ouvrages en tranchée logements, un pôle commercial et du 2- Vue en plan LE CONTEXTE DES TRAVAUX couverte, constituant les lots T2 et T3, stationnement souterrain. Un centre de de la station Du nord vers le sud, le projet s’inscrit représente un linéaire total d’environ dépannage situé sous l’avenue Henri- Bagneux. tout d’abord dans le secteur densé- 1 050 m. Barbusse, en arrière gare de la station 3- Coupe géolo- ment bâti du sud de Montrouge et Entièrement situé au-dessus des gique au droit Bagneux, permettra les opérations de du centre de de l’avenue de Stalingrad à Bagneux. nappes aquifères actives, le projet maintenance des rames de métro. dépannage. Ce tronçon, qui comprend la station s’inscrit dans des horizons bien connus Tout en améliorant la desserte locale Verdun-sud, est long d’environ 770 m du sud du bassin parisien. On rencontre des communes traversées, la seconde 2- Plan view et fait l’objet du lot T1. Il est entière- ainsi, sous les remblais plus ou moins phase du prolongement de la ligne 4, of Bagneux ment réalisé en souterrain, à partir de récents, le Calcaire de Saint-Ouen, les Station. d’une longueur de 1 800 m, permettra quatre puits d’attaque. Le groupement Sables de Beauchamp et les Marnes 3- Geological également le maillage avec la future section at the d’entreprises titulaire de ces travaux et Caillasses. À l’approche du cul-de- gare de la ligne 15 du Grand Paris level of the est constitué de Spie Batignolles Tpci sac, les ouvrages du lot T3, situés à Express. repair centre. ( mandataire ), Dodin Campenon Ber- une cote plus élevée, rencontrent les D’un coût total estimé à 380 M€ aux Marnes Infragypseuses au-dessus du conditions économiques de 2011, la © SYSTRA Calcaire de Saint-Ouen. phase 2 du projet est financée par l’État Les carrières souterraines se situent ( 26 % ), la région Île-de-France ( 60 % ) Coupe géologique au droit du centre dans les Calcaires Grossiers, sous- et le Conseil Départemental des Hauts- jacents aux Marnes et Caillasses. de-Seine ( 14 % ). de dépannage Déjà rencontrées sur la première La RATP, maître d’ouvrage de l’opéra- phase du projet dans les secteurs de tion, assure la conduite du projet pour Porte-d’Orléans et de Montrouge, les le compte du STIF. Elle a confié en carrières constituent la caractéristique 2010 à Systra l’ensemble des missions majeure du contexte géotechnique de de maîtrise d’œuvre des infrastructures la phase 2 à Bagneux, puisqu’on les ( conception et réalisation ). Faisant suite trouve sur un, voire deux niveaux, sur aux études d’avant-projet, une nouvelle la totalité des 1 800 m du tracé. enquête publique s’est déroulée début La manière d’appréhender la probléma- 2012 afin d’intégrer des évolutions tique des carrières souterraines dépend substantielles du projet. de plusieurs critères : De 2013 à 2015, plusieurs bâtiments à Leur position par rapport aux ouvra- ont été démolis et les nombreux ges à excaver ; réseaux enterrés interceptés par les à Leur état et le nombre de niveaux ; ouvrages à réaliser depuis la surface à La sensibilité des ouvrages futurs ; ont été déviés. Ces travaux prélimi- à La vulnérabilité des avoisinants. naires ont permis de lancer les travaux L’impact des carrières sur les ouvrages de génie civil en avril 2015. réalisés en souterrain ( lot T1) est La mise en service du prolongement d’autant plus important qu’elles sont à Bagneux est prévue pour fin 2020, souvent très proches du radier, voire parallèlement avec l’entrée en service au niveau des tunnels à réaliser, ce progressive des rames automatiques, qui suppose des mesures préventives la RATP ayant décidé d’automatiser spécifiques pouvant aller jusqu’au la ligne 4. 3 confortement à pied d’œuvre.

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 57 Pour les ouvrages en tranchée, les carrières souterraines sont générale- Maillage des forages d'injection de la station Bagneux ment situées entre 10 et 20 m sous le radier. Afin d’assurer la pérennité des infrastructures du métro, un traitement de grande ampleur est nécessaire pour s’affranchir des tassements sur le long terme et éviter la remontée de fontis jusqu’au radier des ouvrages enterrés.

LES OUVRAGES À CIEL OUVERT Les derniers 1 000 m du prolongement sont implantés sur la commune de Bagneux dans un environnement urbain moins dense que d’autres secteurs de la petite couronne. Sous réserve de remonter le profil en long vers la surface, ces ouvrages peuvent ainsi être construits en tranchée, à l’abri d’écrans de soutènements, avant d’être recouverts d’une dalle de couverture permettant l’utilisation du niveau voirie par le public.

Du nord, à l’interface avec les ouvrages . S 4 réalisés en souterrain, vers le sud, où © G . T se situe le centre de dépannage, les principaux ouvrages à ciel ouvert sont constitués de : permettra le remisage des trains sur office de soutènement provisoire 4- Maillage des à La station Bagneux : avec ses 3 voies. Afin de limiter l’impact sur forages d'injec- pendant les travaux puis de revête- deux entonnements permettant de la circulation piétonne et les com- tion de la station ment définitif. Le fond de fouille se passer du tunnel métro de 8 m de merces, les travaux se déroulent par Bagneux. situe généralement à 15 m de la large aux 35 m de portée maximale, tronçons alternés d’une centaine de 5- Machines de surface, avec des zones approfon- la station Bagneux est un ouvrage mètres. forages d'injection. dies à 17 m au droit de passages cadre de plus de 300 m de lon- à Le centre de dépannage des 6- Forages et sous voie. gueur réalisé en parois moulées. trains : d’une longueur de 130 m, centrale d'injection (2 nd plan). Afin de disposer d’emprises suffi- cet ouvrage est équipé de deux LE TRAITEMENT DES CARRIÈRES santes pour les travaux, le terras- voies surélevées permettant les Les méthodes en tranchée sont propor- 4- Network of sement s’effectue sous la dalle de opérations de maintenance sous grouting drill tionnellement moins coûteuses et plus couverture reposant sur les parois les trains. Il comprend également holes at Bagneux rapides que les procédés de creuse- moulées ( terrassement en taupe ). des locaux destinés au personnel de Station. ment en souterrain, ce qui amène les à Le tunnel d’arrière gare : long la RATP, des locaux techniques sur 5- Grout injection donneurs d’ordre à les préférer lorsque de 500 m, large de 11 à 15 m et deux niveaux et deux monte-charge. drilling machines. le contexte urbain le permet. d’une profondeur comprise entre 12 D ’une largeur variant de 13 à 24 m, 6- Drill holes and Dans le cas du prolongement de la et 15 m, ce tunnel, principalement l’ouvrage cadre est réalisé à l’aide grouting plant ligne 4, les ouvrages en tranchée per- réalisé à l’abri de parois berlinoises, de pieux jointifs en béton faisant (background). mettent à la fois de réduire les volumes

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58 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 Log de sondage de contrôle (enregistrement des paramètres - essais pressiométriques) 7- Log de sondage de contrôle (enregistrement des paramètres - essais pressio- métriques). 8- Coupe de la station Ba- gneux à 3 voies.

7- Test boring log (recording of parameters - pressuremeter tests). 8- Cross section of Bagneux Station with 3 tracks.

terrassés en remontant le profil et de s’éloigner des carrières souterraines qui se retrouvent alors à plus de 10 m sous les radiers ( figure 3 ). Comme le préconise l’Inspection Géné- rale des Carrières ( IGC ), les carrières font l’objet d’un traitement par injection de coulis de ciment destiné à remplir les vides résiduels et à consolider les remblais occupant la majeure partie du volume généré par l’exploitation de la roche calcaire jusqu’au siècle dernier. Ce traitement, réalisé depuis la surface, se décompose en plusieurs phases ( figure 4 ) : à Injections de barrage : le péri- mètre de la zone à traiter, à cinq mètres de l’extrados des ouvrages, est ceinturé par un barrage réalisé 7 au moyen d’un coulis visqueux ou © ENOMF R A d’un béton maigre. Ce barrage est destiné à éviter la diffusion du coulis Coupe de la station Bagneux à 3 voies fluide des phases suivantes au-delà du périmètre. Les forages de barrage peuvent être légèrement incli- nés lorsque la zone à traiter sort de l’emprise de surface. Les forages sont distants de 2,5 m, voire moins lorsque des vides importants sont rencontrés ( figure 5 ). à Injections de comblement : les vides francs sont traités en premier par un comblement gravitaire jusqu’au refus ou à l’atteinte d’un critère de volume préalablement établi. à Injections de clavage : destinées à remplir les vides résiduels laissés entre le comblement et le ciel des carrières, les injections de clavage sont réalisées sous pression, le cri- tère d’arrêt étant le volume ou la 8 © SYST R A pression.

à Injections de traitement ( figu- permet de détecter d’éventuelles accès secondaire, plus au nord, don- re 6 ) : en cas d’anomalie géotech- anomalies tout au long de la fora- nant sur l’avenue Stalingrad ( gymnase, nique détectée lors de précédents tion. Des essais pressiométriques 9- Vue architec- groupe scolaire ). La station comportera forages, lorsque le fond de fouille sont également réalisés dans les turale de l'accès trois voies et deux quais ; un quai laté- principal de la est proche des carrières ou pour forages de contrôle afin, notam- station Bagneux. ral pour les arrivées, un central pour certains ouvrages sensibles, les ment, de vérifier la pression limite 10- Benne à câble les départs ( figure 8 ). remblais des carrières sont traités des remblais traités ( figure 7 ). pour l'excava- Les quais seront situés à environ 6 m sous pression par injection d’un Afin d’augmenter encore la sécurité tion des parois sous la dalle de couverture, sans niveau coulis fluide à travers des tubes à des ouvrages, les radiers sont calculés moulées. intermédiaire jusqu’au parvis qui sera manchettes. Le critère d’arrêt peut de telle manière qu’ils puissent résister 11- Pré-dalles desservi par 5 escaliers mécaniques. être, là encore, le volume ou la à des conditions de fontis ( rigidité du de béton ondulé. Deux ascenseurs permettront l’acces- pression. Le maillage des forages terrain sous-jacent nulle ) équivalentes sibilité aux personnes à mobilité réduite. de comblement, clavage ou traite- à la formation d’un vide de 4 x 4 m. 9- Architect's view Les locaux techniques et les espaces of main entrance ment, est généralement de 4 x 4 m, to Bagneux dédiés au personnel seront disposés mais peut aller jusqu’à 3 x 3 m dans LA STATION BAGNEUX Station. sur deux niveaux. Une machine à laver certains cas. La station Bagneux sera en corres- 10- Cable grab les trains sera installée dans l’enton- à Forages de contrôle : après pondance avec la ligne 15 du Grand for diaphragm nement sud de la station.Le cabinet séchage du coulis, des forages de Paris Express dont la gare sera située à wall excavation. franco-allemand Lin, architecte du contrôle sont exécutés afin de véri- quelques mètres de la station RATP L4. 11- Precast cor- projet, a choisi de donner une identité fier la qualité des traitements. Ces Le terminus de la ligne aura un accès rugated concrete forte aux deux stations par la réalisation contrôles consistent à enregistrer principal donnant sur le parvis proche slabs. de grandes toitures circulaires au-des- les paramètres de forage, ce qui de l’avenue Henri-Barbusse ainsi qu’un sus des accès ( figure 9 ) et de surfaces

60 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 12 13 © SYST R A ondulées dans les espaces publics. du chantier a permis de lancer les et doit se poursuivre jusqu’en avril Ces surfaces sont tantôt constituées de travaux de parois moulées alors 2017 ( figure 13 ). tôle ondulée émaillée, tantôt de béton 12- Mise en que les injections étaient toujours à Structures internes : une fois œuvre des pré- ondulé. Ce dernier est exécuté grâce dalles ondulées. en cours sur d’autres secteurs. la boîte terminée, les structures à l’utilisation d’une matrice en fond de 13- Terrasse- à Dalle de couverture : la sous-face internes ( radiers, quais, escaliers, coffrage. ment en taupe de dalle est constituée de modules émergences en voirie... ) seront réa- Quant au déroulement des travaux, les de la station de béton ondulé de 6 à 8 m de lisées de mars à novembre 2017, principales phases, depuis le lancement Bagneux. long et 10 cm d’épaisseur, pré- date qui marquera la livraison du en avril 2015, ont été les suivantes : fabriqués sur site ( figure 11). Ces gros-œuvre de la station. à Forages et injection des carriè- 12- Placing pre- modules ont été disposés sur un lit Viendront ensuite les travaux de pose res : juin 2015 à mars 2016, à la cast corrugated de sable avant de ferrailler et de des voies et de l’ensemble des corps slabs. suite des démolitions d’immeubles couler le béton structurel par-des- d’état secondaires ( maçonnerie, métal- 13- Underground et des déviations de réseaux. earthworks for sus ( figure 12 ). Ces travaux se sont lerie, haute et basse tension, ventilation, à Parois moulées : réalisées à la Bagneux Station. déroulés de mars à octobre 2016. électromécanique... ), qui travailleront benne à câble de novembre 2015 à Terrassement en taupe : le ter- de concert jusqu’à la mise en service à juin 2016 ( figure 10 ). L’étendue rassement a débuté en août 2016 prévue fin 2020. m

PRINCIPALES QUANTITÉS PRINCIPAUX INTERVENANTS Volume terrassé : 180 000 m 3 Maître d'Ouvrage : RATP Forage de traitement de carrières : 82 000 m Maître d'Œuvre infrastructure : Systra Volume d'injection de carrières : 32 000 m 3 Maître d'Œuvre système : RATP / Ing Linaire de pieux : 21 000 m Surface de parois moulées : 10 000 m 2 Architecte : Lin GmbH Béton de structure : 45 000 m 3 Entreprise de travaux : Groupement Demathieu Bard Construction Poids aciers HA : 5 000 t (mandataire), Guintoli, Nge Génie Civil, G.T.S., Pizzarotti

abstract TRENCH WORKS FOR THE EXTENSION LAS OBRAS EN ZANJA DE LA PROLONGACIÓN OF LINE 4 TO BAGNEUX DE LA LÍNEA 4 EN BAGNEUX Christophe Blouet, SYSTRA Christophe Blouet, SYSTRA

After the commissioning of phase 1 of the extension of Paris metro Tras la entrada en servicio de la fase 1 de la prolongación de la línea line 4 in March 2013, work has been performed on phase 2 since April 2015. 4 del metro de París en marzo 2013, las obras de la fase 2 se desarrollan This project, 1800 metres long, which will provide access to the Bagneux desde abril de 2015. Con una longitud de 1.800 m, este proyecto, que llevará district, comprises two stations and a train repair centre. The 1050 metres of la red de metro hasta el municipio de Bagneux, está formado por dos estaciones cut-and-cover tunnel include the construction of Bagneux Station, the y un centro de asistencia para los trenes. Los 1.050 m de zanja cubierta tienen turnaround tunnel and the repair centre. Due to the existence of old como finalidad construir la estación de Bagneux, el túnel posterior de la estación underground quarries, the methods employed must be adapted, in particular y el centro de asistencia. La presencia de antiguas canteras subterráneas obliga by plugging the residual voids through extensive grouting, in order to ensure a adaptar los métodos operativos, en especial rellenando los huecos residuales a long service life for the structures. m mediante importantes campañas de inyección, para garantizar la durabilidad de las construcciones. m

62 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 Les trois dernières stations du métro souterrain de Singapour AuteurS : Bruno SARRET, Directeur du Département Architecture, SYSTRA - Nicolas FOUCHER, Architecte, SYSTRA - Valentina GASTALDI, Architecte, SYSTRA

Les premiers tronçons de la ligne circulaire du métro de Singapour ont été mis en service en 2009 sous la direction du client final, Land Transport Authority. Pour compléter la boucle, l'étude du 6 e tronçon a été lancée en 2015, ce tronçon d’une longueur d'environ 4 km comprend trois stations. Le montage complexe de maîtrise d’œuvre a nécessité un gros travail de coordination du fait des nombreuses interfaces techniques. Le client LTA a réussi à intégrer les principes du processus de conception, permettant ainsi de terminer le projet avec succès.

1- Station CC31 introduction Vue générale. La Circle Line du métro de Singapour 2- Plan de la Circle est une ligne de métro automatique Line de Singapour. souterrain, d’une longueur commer- 3- Plan tronçon CC06 de la Circle ciale de 35 km, incluant trente-quatre Line avec les trois stations. stations CC30, La ligne a été mise en service en 2009 CC31 et CC32. et a, depuis, connu plusieurs étapes de développement, y compris une pre- 1- Station CC31 mière extension en 2012. General view. La vitesse commerciale moyenne est 2- Map of Singa- de 75 km / h, avec un trafic voyageur pore's Circle Line. de près de 400 000 voyageurs par 3- Plan of section jour. CC06 of the Circle Line with the three La Circle Line est une ligne circu- stations CC30, laire permettant de créer une boucle CC31 and CC32. périphérique à Singapour, créant un lien intermodal avec d‘autres Keppel Cantonment Prince Edward lignes radiales existantes et futures 2 © L TA ( figure 2 ). Le lot CC06 concerne la réalisation des 3 dernières stations de la ligne ( CC30, CC31 et CC32 ), refermant ainsi la boucle que décrit la Circle Line, ainsi que 4 km de tunnel. Le complexe montage de maîtrise d’œuvre oblige à une séparation des différents lots techniques, ne facilitant pas le travail de coordination entre les nombreux acteurs du projet : à Aecom, bureau d’étude d’ingénie- rie, est en charge du lot génie civil du tunnel ainsi que des stations. CC30 CC31 CC32 De plus, en tant que mandataire du marché principal de maîtrise d’œuvre, il supervise les autres 3 © SYST R A acteurs du projet.

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 63 CC30

4 © SYST R A

4- CC30 Plan de masse. 5- CC30 Vue depuis le quai central. 6- CC30 Vue extérieure.

4- CC30 Layout plan. 5- CC30 View from the central platform. 6- CC30 Exterior view.

à Arup, bureau d’études techniques, est en charge des études des corps d’état techniques pour le tunnel et 5 les stations : fluides, électricité, © S yst r a / M ia A nge l C o si plomberie, sécurité incendie. à Systra, associé au BET d’architecture local Rdc, est en charge de la conception des trois stations de la ligne ainsi que des ouvrages annexes entre stations ( figure 3 ). Cet article présente le design des trois dernières stations de la Circle Line de Singapour. Les choix ayant permis d’aboutir au design final ont été pris selon les contraintes légales, techniques ainsi que les paramètres fonctionnels de conception. Il ne s’agit cependant pas uniquement de cri- tères quantifiables : des critères plus subjectifs de conception ( esthétiques, conceptuels ) ont dû aussi être inté- grés dans la réflexion afin d’obtenir une identité propre à chaque station 6 de la Circle Line. © S yst r a / M ia A nge l C o si

64 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 CC31

7 © SYST R A

Cet article présente également le cadre soumise à de nombreuses contraintes à Les incertitudes concernant les organisationnel du projet, ainsi que les techniques prises en compte dès le futurs développements prévus dans 7- CC31 Plan processus de conception ayant permis de masse. démarrage du projet : la zone par l’URA ( Urban Redeve- une conception optimale répondant 8- Croquis CC31. à Les activités portuaires de la zone lopment Authority ) pour l’état-cité aux besoins de l’exploitant, mais aussi PSA où se situe le tronçon CC06 de Singapour ; aux attentes du public. Port ; à L’interconnexion de la ligne avec 7- CC31 Layout L’insertion du tronçon CC06 de la Circle plan. à Le viaduc de Keppel Road, avec des réseaux de transport en pleine Line dans la zone située au sud-est de une zone très dense de fondations ; mutation ( bus, train, ...) ; 8- Sketch CC31. Singapour le long d’une artère princi- à La proximité de sites historiques à L’interconnexion de la ligne à des pale ( autoroute urbaine en viaduc ) est ( gare KPF, sites religieux ) ; futurs tunnels / ligne en construction dans le même horizon ; à Les contraintes de profil en long ; à Les interventions de nombreux acteurs publics ( NParks, URA, LTA, ... ). Une vision globale, partagée par tous les acteurs du projet, est nécessaire afin d’obtenir, in fine, la satisfaction de toutes les parties prenantes. Le projet s’inscrit dans le déve- loppement d’un réseau de métro reconnu au niveau mondial - tant pour ses qualités intrinsèques d’optimisation des déplacements urbains, d’amélioration des liens entre les nombreuses communautés qui constituent la ville de Singapour, que pour son respect des questions environnementales, du confort et de la sécurité des usagers. Les objectifs généraux pour la Circle Line, ont été définis dans les docu- ments de l’appel d’offre. Ils sont étroitement liés à la vision du gouvernement de Singapour pour le dévelop- 8 © SYSTRA pement global de l’état-cité.

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 65 Les cibles sont identifiées et réparties en trois grandes familles: société, éco- nomie et l’environnement : Cibles Sociétales : à Assurer les besoins de transport pour la population locale et les tou- ristes - dans un contexte de forte croissance démographique ; à Fournir un excellent niveau d’ac- cessibilité à des quartiers existants ainsi qu’à des zones en devenir ; à Améliorer les connections entre l’est et l’ouest de Singapour tout en créant de nouveaux pôles d’at- tractivité dans le sud de la ville ; à Améliorer l’intermodalité entre les réseaux de transports de Singapour. Cibles Économiques : à Soutenir le développement écono- mique du pays ; à Fournir un accès public facile aux équipements de travail, religieux, éducatifs, médicaux, commerciaux, de loisirs, ... Cibles Environnementales : à Réduire la pollution et protéger l’environnement ; à Réduire le nombre d’incidents graves liés aux déplacements ; à Développer un réseau de transport qui soit partie prenante dans la démarche écologique de la ville. Les objectifs directement liés aux stations de la ligne sont en phase avec le 9 reste des lignes de métro singapou- © S yst r a / M ia A nge l C o si riennes, et ont été clairement énoncés. Ces objectifs ont été précisés durant les phases de conception : la conception à Les règles imposées par d’autres les différentes parties prenantes a été à Les espaces intérieurs des stations des stations autorités publiques : BCA, NHB, mené au fil du projet afin de garantir doivent impérativement être lisibles, La conception des trois stations ( CC30, PUB, PBS ; la satisfaction de tous et le respect des accessibles et faciles d’utilisation CC31 et CC32 ) est le résultat d’études à Les études des corps d’état tech- règles en vigueur. pour l’ensemble des voyageurs. collaboratives qui prennent en compte : niques faites par Arup ; Le tracé du tronçon CCL6 de la Circle à L’exploitation des stations ( coût à Les obligations d’urbanisme impo- à Les études de génie civil faites par Line a pour objectif de créer un lien d’exploitation, système de billet- sées par l’agence publique d’amé- Aecom ; fluide et direct entre les parties Est et tique intégré, maintenance, sûreté nagement ; à Les impositions de maintenabilité Ouest de Singapour. Le long de cet et sécurité ) se doit d’être simple et à Les obligations paysagères impo- du LTA. axe, chaque station est une opportunité efficace. sées par le NParks ; Un échange itératif permanent entre de recréer une relation aujourd’hui per- à Le bien-être des voyageurs est directement impacté par la conception et la qualité environnementale. 9- CC31 Vue Le concept doit donc être envisagé depuis le quai comme la combinaison des critères central. agissant sur le confort voyageur : 10- Gare existante performance, accessibilité et fonc- de Tanjong Pagar tionnalité. située au-dessus de la station à Le rapport qualité / prix, dans la CC31. conception et l’organisation des stations doit inclure les facteurs 9- CC31 View environnementaux, écologiques, from the central de recyclage et de développement. platform. à Au cœur du projet de conception 10- Existing des stations de métro se trouve la station Tanjong nécessité d’allier la facilité d’utili- Pagar located sation et d’exploitation à la perfor- above station 10 CC31. mance du rapport qualité / prix. © SYST R A

66 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 CC32

11 © SYST R A due entre le passé historique de la ville Station CC32 “Histoire” : terme : d’une zone de stockage de fret et les futurs développements prévus Cette station d’interconnection entre maritime, le quartier doit devenir une dans la zone Sud ( zone portuaire PSA ) 11- CC32 Plan deux lignes, est composée de quais ville nouvelle proposant services, com- qui annonce le Singapour de demain. de masse. superposés, nécessitant une organisa- merces, bureaux et logements. Cette logique, partagée par les trois 12- CC32 Hall tion interne plus complexe. Cependant, La conception de la station est en stations, n’empêche en rien une prise principal. l’identité de la station s’appuie forte- grande partie affectée par cette situa- en compte de la spécificité de chaque ment sur le passé du site : ancien port tion : en effet l’activité du port doit être site, avec à la fois ses propres carac- 11- CC32 de pêche de Singapour au XIX e siècle maintenue durant la construction et téristiques techniques, géographiques Layout plan. devenu un centre d’affaire à très forte la première étape d’exploitation de la et sociales. 12- CC32 densité. L’introducution d’éléments ligne. Main hall. Les nombreux échanges avec le client rappelant la forme et les matériaux La position des entrées de la station ( LTA ) mais aussi avec les agences des anciens bateaux, ainsi que des ainsi que les liens intermodaux prévus locales d’urbanisme ont permis de références nombreuses au monde sont donc contraints par le fonctionne- très rapidement caler trois concepts maritime, permet de recréer ce lien ment à court terme du quartier. distincts pour les stations : Station CC31 “Patrimoine” : avec le passé du quartier. Pour cette raison, les entrées sont res- Station CC30 “Paysage” : La gare KTM, monument historique serrées autour de la station, dans un Le thème de la “station organique” datant de 1920, est un élément archi- Station CC30 périmètre très restreint, et des provi- met en valeur le caractère très végétal tectural et urbain fort de ce quartier. La station CC30 est située au cœur du sions sont prises en compte pour que propre à ce site ( parc adjacent ). À la demande du LTA, nous avons for- quartier PSA ( Singapore Port Authority le futur développement de la station Le paysage prend une place particu- tement ancré le langage de la nouvelle land ). Le LTA a fait l’acquisition d’une accompagne le développement du lière dans la conception de la station, station en relation directe avec la sta- partie assez large de cette zone en vue quartier. en offrant des espaces chaleureux et tion KTM, en intégrant l’arche centrale de construire la station et de redéfi- Dans un premier temps, deux entrées rassurants pour l’usager, tout en res- qui reproduit celle de la gare KTM, nir l’environnement direct de celle-ci. sont prévues au-dessus des deux pectant une des caractéristiques les créant ainsi une relation évidente entre Des développements liés à la mutation extrémités des quais ( entrées A et B ), plus fortes du quartier qu’il dessert. la gare du passé et la station du futur. du quartier entier suivront à moyen ainsi qu’un accès de l’autre côté de l’autoroute urbaine West Coast Highway ( entrée C ). Des accès futurs sont prévus en lien direct avec les développements envisa- gés. À cette fin, des réservations dans les murs d’enceinte de la station sont intégrés dans la conception afin de créer de nouveaux couloirs d’accès ( les KOP, ou Knock Off Panels ) ( figure 4 ). Malgré la proximité du port encore opérationnel durant la première phase d’exploitation de la ligne, la zone de chalandise de 400 m de rayon corres- pond au futur quartier et non à l’existant. Les entrées sont généreuses, inté- grant systématiquement 2 escalators, 2 escaliers fixes et un ascenseur par 12 © SYST R A entrée.

Des entrées supplémentaires seront une toiture végétalisée à géométrie avec l'ancienne gare KTM, mais plutôt étudiées lorsque les premiers projets organique ( origami ), proposant des de respecter la nature patrimoniale du 13- CC32 Vue d’aménagement du nouveau quartier facettes multiples qui semblent pousser depuis le quai site en magnifiant la gare existante. vont débuter. du sol pour accommoder ainsi l’entrée central. Un dialogue est donc instauré entre L’entrée souterraine proposée côté Nord de la station ( figures 5 et 6 ). la future station et la gare KTM, en permet un accès direct depuis le quar- 13- CC32 View reprenant dans le langage de la sta- tier résidentiel de Kampong Barhu, sans Station CC31 from the central tion des éléments forts de la gare : la avoir à traverser l’autoroute urbaine qui La station CC31 est située sous l'an- platform. grande arche de la gare KTM, cou- coupe en deux le quartier. cienne gare de Tanjong Pagar ( KPM vrant l’ensemble de la zone publique, La station est un des premiers éléments Station ), à proximité d'une zone rési- est reprise au-dessus des quais de la de développement urbain, annonçant dentielle. Le caractère historique unique station. De plus, le même matériau, le une densification et une requalifica- de ce quartier repose sur cette gare de zone de commerce reliera directement béton, est utilisé dans une expression tion de toute la zone. Elle se doit donc 1920, aujourd’hui inutilisée mais qui la station à la gare existante. cependant plus moderne : un béton de donner une première impression va profiter du renouveau urbain du La zone de chalandise de 400 m autour blanc à finition soyeuse. L’espace des « mémorable » pour tout le quartier. quartier. En effet la nouvelle station de de la station met en évidence la sépa- quais devient ainsi un espace très large, L’idée d’une station “organique”, pré- MRT est susceptible de reconnecter les ration en deux du site par le viaduc de ouvert, offrant une perspective intéres- sentant des éléments de végétation activités du quartier existant avec ce l’autoroute urbaine de Keppel Road. sante pour les usagers. La réutilisation ( toiture, murs végétaux, formes orga- site patrimonial important actuellement Obstruction physique et visuelle, elle des vitraux de la gare KTM, aujourd’hui niques ), vient à la fois du contexte fermé au public, et de ramener de la vie sépare la zone portuaire de la ville rési- déposés et stockés, dans la nouvelle existant ( végétation dense, parc à proxi- dans une zone d’activité autrefois liée dentielle plus au sud. La nouvelle sta- station, renforce encore plus le lien mité ), mais aussi du souhait de donner au fonctionnement de la gare. tion permettra de relier ces deux quar- direct entre ces deux infrastructures un caractère très végétal à la première Lors de l'étape de conception préli- tiers aujourd’hui autonomes. Élément de transport ( figures 8, 9, 10 ). pierre de l’édifice : en espérant qu’ainsi minaire, l’agence d’urbanisme URA central du développement du quartier, les futurs développements suivent à a exprimé le souhait d'un réaména- la station va aussi revitaliser le contexte Station CC32 leur tour cette direction donnée. gement ambitieux intégrant la gare historique de la gare KTM ( figure 7 ). Cette station d’interconnexion entre la Cette expression organique s’exprime existante. URA a également demandé Mémoire patrimoniale : depuis le Circle Line et la ligne Sentosa se situe particulièrement dans la conception que la station CC31 inclue 2 niveaux démarrage du projet, il a été posé dans une zone résiduelle, dense et des édicules de surface ( entrées ). Les de commerce ( B1 et B2 ) au-dessus du comme obligation d’éviter une archi- particulièrement complexe en termes poteaux, en forme d’arbre, supportent niveau billettique de la station. Cette tecture en rupture ou en concurrence d’identité.

68 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 14- Croquis CC32.

En effet, située au cœur d’un quartier Pagar MRT Station, Thomson Line Sta- le profil des faux plafonds en forme de les études, ainsi qu’une production d’affaire, cette zone comprend deux tion sur Maxwell Road ). L’entrée princi- vague, les volumes de certains élé- entièrement réalisé sous BIM ( Revit ) a sites religieux majeurs à proximité : pale de la station CC32 doit s’insérer ments directement inspirés de coques facilité la gestion des interfaces tech- un temple bouddhiste et une mosquée entre les deux édifices religieux, en plus de bateau, la très grande paroi courbe niques. située environ 100 m au sud de la d’une entrée située directement dans du bloc central renfermant les locaux Client exigeant, le LTA reste cependant station. la tour Bestway ( figure 11 ). d’exploitants, contribuent à créer un un client « sachant », qui maîtrise par- La station se situe de plus dans le Le concept proposé pour cette station environnement rappelant ces activités faitement tous les aspects du projet : quartier du port Kampor de Singapour, s’appuie entièrement sur le souhait de maritimes. les questions d’insertion urbaine, les aujourd’hui complètement disparu et raviver la mémoire du site et son passé exigences techniques, la gestion de très souvent même oublié par les habi- significatif pour Singapour : le port de conclusion flux dans les stations, alimenté par une tants. Cette zone regagnée sur le bord Kampor, aujourd’hui disparu au profit Dans un contexte de projet difficile, longue expérience de gestionnaire de de mer, fut à l’origine du développe- d'un territoire regagné sur la mer afin dû aux nombreuses interfaces tech- réseau. ment de la ville à partir de cet ancien de construire des tours de bureaux, se niques à gérer entre plusieurs bureaux Le projet final est un succès dans la port de pêche. L’agence publique situe à cet emplacement. Aucune trace d’études travaillant en parallèle, à de mesure où les équipes de Systra asso- d’aménagement a exprimé le souhait physique ne reste aujourd’hui de ce très nombreuses parties prenantes cié à Rdc, Aecom et Arup, et sous la de pouvoir conserver la mémoire du port, ni même de son activité pourtant aux intérêts souvent divergents et au gouvernance du LTA, ont réussi à bien site au travers la nouvelle station. à l’origine même du développement contexte urbain très dense, la concep- identifier le rôle de chacun, à intégrer La zone de chalandise englobe une de la ville ( figures 12, 13, 14 ). tion des trois dernières stations de dans le processus de conception les grande partie du business district de L'architecture de cette station s’inspire la Circle Line a été maîtrisée par les temporalités des différentes études, Singapour : de très larges complexes donc très librement de cet environne- bureaux d’architectes dans un réseau ainsi qu’à coordonner leur efforts pour tertiaires, des bâtiments historiques ment maritime oublié, par une multitude de transport connu pour son efficacité un produit final cohérent allant parfois religieux significatifs, mais aussi des de références plus ou moins directes. et sa modernité. Une mise en place au-delà des exigences du cahier des stations existantes de métro ( Tanjong Le choix des matériaux, des couleurs, de réunions hebdomadaires pendant charges initial ( figure 1 ). m

abstract THE LAST THREE STATIONS LAS TRES ÚLTIMAS ESTACIONES OF THE SINGAPORE UNDERGROUND RAILWAY DEL METRO SUBTERRÁNEO DE SINGAPUR Bruno SARRET, SYSTRA - Nicolas FOUCHER, SYSTRA - Valentina GASTALDI, SYSTRA Bruno SARRET, SYSTRA - Nicolas FOUCHER, SYSTRA - Valentina GASTALDI, SYSTRA

After commissioning of the first sections of the Singapore metro Tras la entrada en servicio de los primeros tramos de la línea circular Circle Line in 2009, design of the sixth section started in 2015. This section, del metro de Singapur en 2009, el diseño del 6° tramo comenzó en 2015. 4000 metres long, closes the loop for the line, and includes three stations. Con una longitud de 4.000 m, este tramo, que contiene el bucle de la línea, The technical work packages are coordinated between the numerous project está formado por tres estaciones. Los lotes técnicos se han coordinado entre players, Aecom, Arup and Systra together with local architectural firm RDC. los numerosos actores del proyecto: Aecom, Arup y Systra, asociada esta The last three stations are consistent with the general objectives of the Circle última al gabinete de arquitectos local Rdc. Las tres últimas estaciones se Line defined by the client (the Land Transport Authority). By agreement with ajustan a los objetivos generales de la línea circular definidos por el cliente the client and with the local urban development agencies, the stations were (Land Transport Authority). De acuerdo con el cliente y las autoridades locales designed according to three separate concepts: Landscape, Heritage and de urbanismo, las estaciones se han diseñado sobre la base de tres conceptos: History. m paisaje, patrimonio e historia. m

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 69 1 © Bachy Soletanche Singapore Construire le métro de Singapour : terrains gagnés sur la mer, densité urbaine et congestion souterraine AuteurS : Philippe Vancapernolle, directeur technique, Bachy Soletanche Singapore - Christian Sanyas, responsable d’offres projets spéciaux, Bachy Soletanche Singapore - Stéphane Carayol, directeur général, Bachy Soletanche Singapore

L’espace est précieux à Singapour, et l’idée de construire un métro y est aussi vieille que le pays lui- même. La question sera finalement tranchée par le gouvernement en 1982 après quinze ans d’études contradictoires. Arrivé à Singapour à la même période pour y déployer son savoir-faire dans les travaux souterrains, Bachy Soletanche participe au développement ininterrompu du réseau, en inter- venant aujourd’hui sur cinq stations de la future Thomson-East Coast Line, dans un environnement de travail de plus en plus contraint.

n 1819, la ville moderne de frastructures portuaires plus efficaces trielles de la côte sud-ouest, l’aéroport Singapour est fondée et un port et enfin repousser les limites imposées de Changi ou les trois tours du Marina E franc y est établi. Celui-ci s’im- par la faible superficie de l’île. Les ter- 1- Travaux Bay Sands. pose rapidement comme la principale rains récupérés sur la mer représentent sur la station Préoccupation permanente du dévelop- Orchard, juillet plateforme d’échanges en Asie du aujourd’hui 25 % de la superficie origi- 2015. pement de Singapour, l’optimisation des sud-est, et les premières opérations nelle de l’île. À terme les projets plani- terrains en surface est également l’ar- d’assèchement des zones côtières et fiés porteront cette proportion à 40 %, gument qui, en 1982, a amené le gou- 1- Work on de récupération de terrain sur la mer et ces terrains accueillent aujourd’hui Orchard Station, vernement à lancer le développement sont lancées dès 1822 pour assainir les des infrastructures emblématiques July 2015. d’un réseau urbain ferroviaire, enterré zones économiques centrales de la ville, de la vie économique singapourienne en centre-ville, plutôt qu’une solution puis permettre le développement d’in- comme les zones portuaires et indus- exclusivement routière qui aurait rapi-

70 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 ci-après et traitées en groupement d’en- Tracé de la Thomson-East Coast Line treprise générale, il réalise actuellement Les stations en rouge figurent les interventions de Bachy Soletanche Singapore comme entreprise de génie civil spé- cialisé les parois moulées de la station Upper Thomson et la protection de croisement de tunnels par réalisation d’une voûte parapluie au niveau de la station Shenton Way. La localisation de la station de Gardens by the Bay, sur la rive sud de Marina Reservoir ( figure 3 ) se traduit par une géologie spécifique, où se succèdent de 10 à 25 m de remblai, puis 20 à 25 m d’argiles marines, avant d’atteindre les couches plus profondes d’alluvions anciennes. Dans ce terrain, Nishimatsu Construction et Bachy Sole- tanche Singapore réalisent en entreprise générale la station longue de 280 m représentant 41 000 m 2 de paroi mou- lée, le tunnel bi-tube de 680 m dont 350 sous Marina Reservoir et le puits de sortie du tunnelier ( figure 5 ). Ce ter- t A utho r ity rain a pour principaux défauts, d’une part, que les argiles marines ne sont pas consolidées et présentent des zones 2

© Lan d Tr anspo r de resserrement important autour de 20 m de profondeur et, d’autre part, des sur-pressions interstitielles équiva- dement congestionné les réseaux de ligne mise en travaux ( voir son tracé en Présent en Asie dès les années 30 au lentes à une colonne d’eau culminant l’île. Aujourd’hui les extensions et les figure 2), qui desservira notamment les Vietnam, Bachy Soletanche s’établit à à 5 à 10 m au-dessus du terrain natu- créations de lignes de métro de Sin- rives de Marina Bay et Marina Reservoir Singapour dans les années 70 où il est rel. De plus, malgré les explorations gapour visent à densifier la couverture ( ancienne baie des rivières Singapour, impliqué dans la construction du métro de sol préalables à la conception et du territoire, notamment sur les terrains Kallang et Geylang convertie en retenue depuis les premières investigations spé- l’expérience des travaux dans la zone gagnés sur la mer, d’occupation plus d’eau douce ) et la bande côtière sud- cifiques au début des années 80. Outre ( figure 4, Bachy Soletanche Singa- récente. C’est en particulier le cas de est de l’île, regagnée sur la mer sur une les stations de Gardens by the Bay, pore a réalisé en 2007 les fondations la Thomson-East Coast Line, dernière largeur allant jusque 600 m. Tanjong Rhu et Orchard mentionnées du Marina Bay Sands à l’arrière-plan ),

2- Tracé de la Thomson-East Coast Line - les Extrait de la carte géologique de Singapour autour du Marina stations en rouge Les terrains regagnés sur la mer sont figurés en blanc figurent les interventions de Bachy Soletanche Singa- pore. 3- Extrait de la carte géologique de Singapour autour du Ma- rina - les terrains gagnés sur la mer sont figurés en blanc. 2- Alignment of the Thomson- East Coast Line - the stations in red indicate work performed by Bachy Soletanche Singapore. 3- Excerpt from the geological map of Singapore around the Mari- na - the reclaimed land is shown in white. 3 © Defence S cience an d T echno l ogy A gency

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 71 4 © Bachy Soletanche Singapore ces caractéristiques restent très varia- parois de soutènement en pieux forés bles sur l’étendue du projet. sécants plutôt qu’en paroi moulée. Également, le bon déroulement des Les ouvrages d’accès à la station sont, excavations reste aléatoire et requiert quant à eux, réalisés en utilisant des la définition et la mise en œuvre de soutènements provisoires par pal- mesures préventives et correctives à planches renforcées par l’assemblage effet immédiat ( excluant la mise en avec une membrure en « I », réalisé sur œuvre d’une surcharge ou d’un rabat- chantier ( figure 6 ). tement ), variables selon la criticité de la L’utilisation des palplanches ainsi situation rencontrée dans chaque zone, renforcées permet d’augmenter sen- voire pour chaque panneau. siblement l’inertie de l’ouvrage de sou- Ces mesures préventives sont de diffé- tènement, autorisant des excavations rentes natures et portent tout d’abord plus profondes, tout en conservant la sur les conditions de réalisation des souplesse de mise en œuvre, d’extrac- excavations : de manière à maximiser tion et de réemploi des palplanches du la pression de travail dans les tran- 5 commerce. © Bachy Soletanche Singapore chées, les plateformes de travail sont surélevées de 1 m par rapport au terrain naturel, la hauteur des murettes- 4- Travaux sur la guides est augmentée jusqu’à 900 mm Gardens by the Bay Station TE22 station Gardens au-dessus des plateformes et, enfin, la by the Bay, en densité des boues bentonitiques est (contrat T228) arrière-plan les tours du Central légèrement accrue. Ces mesures por- Localisation : http:// tinyurl.com/ TE22-GardensByTheBay Business District, tent également sur le mode constructif le Marina Bay des ouvrages et incluent la diminution Travaux : Fondations, génie civil et finitions de la station et de ses trois Sands et les de la dimension des panneaux de 6 m accès ; percement du tunnel bi-tube vers la station en aval ; puits de sortie supertrees du du tunnelier parc de Gardens à 3,4 m pour les plus longs. by the Bay, avril Les mesures préventives de réalisation Principaux intervenants 2015. portent également sur les travaux pré- Maître d’ouvrage : Land Transport Authority 5- Implantation de alables à l’excavation : pour 20 % des la station Gardens Maître d’œuvre de conception : Arup Singapore 246 panneaux, outre la mise en place by the Bay. Maître d’œuvre de supervision : Tritech Engineering & Testing de puits de décompression visant à diminuer la pression interstitielle, l’exca- Entreprise générale : groupement Nishimatsu Construction / 4- Work on vation de la paroi moulée est précédée Bachy Soletanche Singapore Gardens by the d’une campagne d’amélioration de sol Durée prévisionnelle : juillet 2014 - décembre 2020 Bay Station, in ( fin des structures principales en septembre 2018 ) the background sur deux à trois rideaux de colonnes the towers of the de soil mixing et /ou de jet grouting de Conditions de sol : 10 à 25 m de remblais, puis 20 à 25 m d’argiles Central Business part et d’autre de la paroi, voire, dans marines, puis alluvions anciennes District, Marina les zones les plus défavorables, la réali- Bay Sands and Principales quantités the supertrees sation d’une tranchée au coulis sur une Parois moulées : 41 000 m 2, excavés à la benne hydraulique of Gardens by et parfois deux faces de la paroi. Sur les the Bay park, ouvrages les plus sensibles, un risque pieux forés : 310 u, profondeur max. 95 m April 2015. 3 de resserrement jugé trop important Amélioration de sol : 120 000 m 5- Location peut amener à revoir la nature elle- Tunnels : 2 x 680 m ( dont 2 x 350 m sous Marina Reservoir ) of Gardens by même des ouvrages, en réalisant les the Bay Station.

72 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 Au moment où les ouvrages de sou- La simplicité et la fluidité de ce traquées par des agences nationales à la vente de 28 900 S$ /m 2 ( environ tènement et de fondation de la station phasage, ainsi que la qualité de l’in- comme le Land Transport Authority 18 900 €/m 2 ) dans les immeubles Gardens by the Bay se terminent, ils formation qu’en auront les riverains, ( LTA ) et le National Environment résidentiels avoisinants sur les trois commencent de l’autre cote du Marina participent à la minimisation des Agency ( NEA ) concernant la propreté dernières années, pour un total de Reservoir sur la station Tanjong Rhu nuisances à ceux-ci. Cette minimisa- des véhicules quittant le chantier, 23 000 m 2 échangés. En revanche, sur ( figure 3 ) où Bachy Soletanche Sin- tion passe également par la mise en les nuisances sonores ou encore cette implantation plus à l’intérieur de gapore et Wai Fong Construction œuvre de modes constructifs adaptés, les rétentions d’eau stagnante ( sites l’île, la géologie est totalement diffé- réalisent en entreprise générale, avec comme la construction en top & down potentiels de reproduction de mous- rente de celle des terrains regagnés. des conditions géologiques compa- du tunnel en tranchée couverte, et la tiques vecteurs de maladies tropi- Elle est constitué de granites de moins rables, la station d’une longueur de prise de précautions permanentes cales ). en moins altérés, jusqu’à atteindre les 190 m, et 770 m de tunnel en tran- Si la station de Tanjong Rhu peut s’ap- couches saines à environ 35 m sous le chée couverte, qui croisera par le des- puyer sur le retour d’expérience de terrain naturel. sus l’autoroute enterrée Kallang-Paya Gardens by the Bay sur les aspects Les contraintes de conception et d’exé- Lebar Expressway ( KPE ) ( figure 8 ). techniques des travaux souterrains en cution, liées au terrain, à l’environne- Si la station Gardens by the Bay se situe 6- Assemblage raison de la similarité des sols rencon- ment du projet et à la préexistence dans une zone encore peu bâtie, la sta- des palplanches trés, la station Orchard en constitue une d’une autre ligne à connecter, sont tion Tanjong Rhu se construit dans un à inertie renfor- référence naturelle en cours concernant donc ici très concentrées, et s’appli- quartier résidentiel ( figure 7 ), où le prix cée sur le chan- l’intégration dans son environnement quent à tous les ouvrages distincts qui tier de la station moyen des transactions immobilières Gardens by the urbain. forment le projet : des trois dernières années s’élève à Bay, mai 2015. En effet, réalisée en entreprise géné- à La nouvelle station proprement 13 400 S$ /m2 ( environ 8 800 €/m 2 ) rale par Penta Ocean Construction et dite, de dimensions 210 ( L ) x 40 ( P ) pour un total de 30 000 m 2 échangés. 6- Assembly of Bachy Soletanche Singapore, celle-ci x 35 ( H ) m ; Cette localisation impose le phasage high-inertia sheet vient assurer la correspondance entre à La tranchée couverte vers la sta- précis des travaux afin de maintenir piling on the site la Thomson-East Coast Line et la North- tion Great World, de 250 m de l’innervation ( accès, réseaux d’eaux, of Gardens by South Line et la desserte par la Thom- longueur ; the Bay Station, d’énergie et de communication ) des May 2015. son-East Coast Line d’un des principaux à Les deux tunnels jusqu’à la station bâtiments existants et du chantier mal- centres de commerces, de bureaux et Orchard Boulevard, de 840 m de gré les conflits de ces réseaux et accès de logements de haut de gamme de la longueur et 6,6 m de diamètre avec les ouvrages à réaliser. ville ( figures 1, 9 & 10 ) avec des prix extérieur ;

à Les accès à la nouvelle station et l’amorce d’une future traversée piétonne sous Orchard Boulevard ; 7- Lancement des travaux de à La plateforme d’échange avec la la station Tanjong station sur la North-South Line, de Rhu, août 2016. dimensions 91( L ) x 14( P ) x 7( H ) m ; 8- Structures de à La galerie de connexion entre cette la station Tanjong plateforme et la nouvelle station, de Rhu. dimensions 41( L ) x 15 ( P ) x 9 ( H ) m. Les soutènements et les fondations de 7- Start of work la station et de la tranchée couverte for Tanjong Rhu Station, August aval sont constituées sans surprise de 8 2016. etanche S ingapo r e © Bachy S o l etanche parois moulées, de barrettes et de pieux 8- Structures forés, réalisés selon une conception of Tanjong Rhu fournie par le client. La perméabilité des Tanjong Rhu Station TE23 Station. roches altérées impose un traitement (contrat T303) du sol par injections, préalablement aux excavations pour les structures. Localisation : http:// tinyurl.com/ TE23-TanjongRhu Les ouvrages annexes comme les trois Travaux : Fondations, génie civil et finitions de la station et de ses baptisé Theia en août 2016 ( figure 11). nouveaux accès ont leur plancher le deux accès ; tranchée couverte vers la station en aval, croisant une auto- Theia est lancé depuis un puits dans la plus bas à 11 m sous le terrain naturel. route enterrée ; tranchée couverte vers les stations en amont et en aval ; station Orchard, perce le premier tube Situés en grande partie sous les cinq fondations et génie civil d’un poste de distribution électrique jusqu’à atteindre la paroi moulée de la voies d’Orchard Boulevard, ils sont Principaux intervenants station Orchard Boulevard sans la tra- excavés puis réalisés en trois étapes verser, puis remonte le tunnel pour être successives nécessitant autant de cou- Maître d’ouvrage : Land Transport Authority reconditionné à la station Orchard avec pures partielles d’Orchard Boulevard Maître d’œuvre de conception : Mott MacDonald Singapore une nouvelle jupe de tête pour percer derrière un soutènement provisoire par Maître d’œuvre de supervision : GWC Consulting le deuxième tube, avant que soient un rideau de palplanches éventuelle- Entreprise générale : groupement Bachy Soletanche Singapore / réalisés en dernier lieu les ouvrages ment renforcées côté fouille, selon une Wai Fong Construction singuliers de liaison transversale et de conception et un phasage mis au point Durée prévisionnelle : janvier 2016 - février 2023 puisage en point bas. par Penta Ocean Construction, Bachy ( fin des structures principales en juin 2020 ) Theia a été conçu et réalisé par le Soletanche Singapore et leur bureau Conditions de sol : 5 à 10 m de remblai, puis 30 à 35 m d’argiles constructeur Herrenknecht. d’études Mott MacDonald Singapore. marines, puis alluvions anciennes Il est piloté par Bessac, filiale du Les deux tunnels amont, de diamètre groupe Soletanche Bachy, concep- 6,6 m en extérieur et 5,8 m en intérieur, Principales quantités teur-constructeur de micro-tunneliers constituent l’intégralité de la liaison Parois moulées, refends moulés et barrettes : 105 000 m 2, et opérateur de tunneliers de tous dia- avec la station Orchard Boulevard, soit d’épaisseur 800 à 1 200 mm, excavés à la benne hydraulique mètres. environ 840 m. pieux forés : 220 u, profondeur max. 75 m Bessac intervient également sur la Les deux tubes sont percés avec le Amélioration de sol : 80 000 m 3 station Orchard sur la réalisation de même tunnelier à pression de boue, la galerie de connexion entre les sta-

74 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016 9- Travaux en tions sur Thomson-East Coast Line et 1984 sur la station North-South Line, réalisée 27 m sous Orchard sur la North-South Line - le terrain naturel en traversée d’Orchard le chantier actuel Boulevard dont le trafic ne peut pas de la station être interrompu ni dévié. Orchard sur la Compte tenu de ces contraintes, la Thomson-East solution mise au point par Bachy Sole- Coast Line occupe la butte boisée au tanche Singapore, Bessac et Mott Mac- deuxième plan. Donald Singapore est de réaliser une 10- Vue en 2007 voûte parapluie en perçant et tubant sur Orchard Road, 27 tubes métalliques de 1 270 mm Paterson Road et de diamètre à l’aide d’un micro-tun- Orchard Boule- vard pendant la nelier conçu, fourni et opéré par Bes- construction des sac, lancé depuis un puits situé côté fondations du ION Thomson-East Coast Line, puis rétracté Tower, 2007, avec 9 à travers le forage réalisé, avant de pro- l’implantation de S ingapo r e © Bachy S o l etanche céder au passage suivant. Le volume la nouvelle station Orchard sur le ainsi protégé peut alors être excavé de Thomson-Esat Orchard Station ( Thomson East Coast manière traditionnelle, avec mise en Coast Line. Line ) TE14 (contrat T219) place du soutènement à l’avancement, 11- Descente de avant la réalisation du génie civil défi- la jupe de tête du Localisation : http:// tinyurl.com/ TE14-Orchard nitif de l’ouvrage. tunnelier Theia sur Travaux : Fondations, génie civil et finitions de la nouvelle station, de la station Orchard, Une fois excavée, la galerie sert éga- mai 2016. ses trois accès et de la connexion avec la station existante ; percement lement de voie d’amenée et repli pour du tunnel bi-tube vers la station en amont ; tranchée couverte vers la l’excavation de la plateforme de corres- 9- Work in 1984 station en aval pondance sous le radier des voies de la on Orchard Station North-South Line, à travers les fonda- on the North-South Principaux intervenants tions profondes de ce radier et du bâti- Line - the current Maître d’ouvrage : Land Transport Authority site of Orchard ment en surplomb. Cette implantation Station on the Maître d’œuvre de conception : Aecom Singapore originale est imposée, d’une part, par Thomson-East Maître d’œuvre de supervision : Ecas-EJ Consultants l’infaisabilité économique de neutraliser Coast Line is on the Entreprise générale : groupement Penta Ocean Construction / small wooded hill certaines surfaces commerciales qui in the background. Bachy Soletanche Singapore jouxtent et / ou surplombent la station 10- View in 2007 Durée prévisionnelle : août 2014 - décembre 2020 ( fin des struc- existante et, d’autre part, par la volonté of Orchard Road, tures principales en juin 2018 ) de créer une zone tarifée unique pour Paterson Road Conditions de sols : 0 à 5 m de remblais, puis 30 à 40 m de granit les stations des deux lignes, sans and Orchard altéré à très altéré, puis granit peu à pas altéré interruption par ces mêmes espaces Boulevard during construction of Principales quantités commerciaux. the foundations La conception des fondations de la 2 of the ION Tower, Parois moulées, refends moulés et barrettes : 100 000 m station existante et des bâtiments en 2 2 2007, with the ( 60 000 m pour la station, 40 000 m pour la tranchée couverte), surplomb n’intègre pas la possibilité location of the d’épaisseur 800 à 1 200 mm, excavés à la benne hydraulique et à la de travaux ultérieurs sous œuvre. new Orchard fraise hydraulique Station on the Les transferts de charge et les défor- Thomson-East Pieux forés : 7 100 m, de diamètre 600 à 1 500 mm mations qui en résultent doivent donc Coast Line. Micro-pieux : 4 600 m, de diamètre 250 à 500 mm être anticipés et limités pour garantir 11- Lowering Amélioration de sol : 33 000 m 3 l’intégrité et le drainage des structures the head skirt of Tunnels : 2 x 840 m, diamètre extérieur 6,6 m existantes, permettre le maintien en the Theia TBM at 3 Orchard Station, Excavation minée sous la station existante : 8 500 m fonctionnement du métro existant et May 2016. des commerces attenants.

DÉCEMBRE 2016 Travaux n° 929 75 Ces contraintes imposent la mise au pour un total d’environ 160 micro- 12- Phasage congestionnés. Cette mise en valeur se point par Bachy Soletanche Singa- pieux ( figure 12 ) ; de l’excavation traduit par des projets dont l’exemple pore et Mott McDonald Singapore Excavation de la partie basse de la de la partie haute des stations Orchard, Gardens by the 4- de la plateforme d’un ordonnancement très précis des plateforme ; de liaison North- Bay et Tanjong Rhu démontre la com- tâches à réaliser pour l’excavation de 5- Réalisation des structures finales ; South Line- plexité et la diversité des situations la plateforme : 6- Destruction des anciennes fonda- Thompson-East rencontrées, imposant aujourd’hui 1- Stabilisation du front et du côté tions profondes mises à nues et en Coast Line à la aux concepteurs et aux constructeurs station Orchard. d’excavation par des clous en fibre conflit avec la plateforme ; de travailler de manière intégrée pour de verre ( pour un linéaire total de 7- Percement du radier existant pour proposer les solutions techniquement 12- Work sequen- 10 km de clous sur l’ensemble de réaliser les circulations et innervations cing for excava- et économiquement les plus effi- l’excavation ) ; verticales de la plateforme de transit. tion of the top part caces, dans un foisonnement d’idées 2- Excavation par passes réduites ( de Singapour, souvent prise en référence of the North-South à l’échelle mondiale passant par la l'ordre de grandeur du mètre ) de pour son développement urbain, envi- Line/Thompson- maîtrise de procédés pointus et spé- East Coast Line la partie haute de la plateforme ; sage à nouveau la mise en valeur de connecting plat- cifiques, et par la compréhension et 3- Sous-étaiement à l’avancement, y son sous-sol, pour pallier l’absence de form at Orchard la satisfaction de contraintes de plus compris les fondations nécessaires terrains en surface dans un milieu déjà Station. en plus nombreuses et variées. m

Phasage de l’excavation de la partie haute de la plateforme de liaison North-South Line- Thompson-East Coast Line à la station Orchard

abstract BUILDING THE SINGAPOUR METRO: CONSTRUIR EL METRO DE SINGAPUR: RECLAIMED LANDS, URBAN DENSITY TERRENOS GANADOS AL MAR, DENSIDAD AND UNDERGROUND CONGESTION URBANA Y CONGESTIÓN SUBTERRÁNEA Philippe Vancapernolle, Bachy Soletanche Singapore - Christian Sanyas, Philippe Vancapernolle, Bachy Soletanche Singapore - Christian Sanyas, Bachy Soletanche Singapore - Stéphane Carayol, Bachy Soletanche Singapore Bachy Soletanche Singapore - Stéphane Carayol, Bachy Soletanche Singapore

Bachy Soletanche is currently building five stations for the future Actualmente, Bachy Soletanche está construyendo cinco estaciones Thompson-East Coast Line of the Singapore metro, including three as de la futura línea Thompson-East Coast del metro de Singapur, tres de a member of the main consortium. These complex structures combine all the ellas en tanto que miembro del consorcio general de empresas. Estas complejas constraints of construction on the island, partly due to the nature of the ground, obras topan con las limitaciones que supone construir en una isla: por una parte, a large part of which was reclaimed, and partly due to working in a dense la naturaleza del suelo, una parte importante del cual se ha ganado al mar; por urban environment on the surface, but also increasingly underground. This otra, el trabajo en un medio urbano denso en la superficie, pero también, y cada context means that the contractor and its partners are adopting increasingly vez más, a nivel subterráneo. Tal contexto ha obligado a la empresa y a sus sophisticated and integrated solutions in order to meet project demands. m socios a adoptar soluciones cada vez más avanzadas e integradas para responder a las exigencias de los proyectos. m

76 Travaux n° 929 DÉCEMBRE 2016

revue technique des entreprises de travaux publics

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tramway T6 - Viroflay-Rive- Gauche © Hugo Hébrard revue technique des entreprises de travaux publics publics revue technique des entreprises de travaux