Reguleringsplan for fv. 243 Varahaug bru

Forord

Statens vegvesen starta vinteren 2011 arbeidet med reguleringsplan for fv.243 Varahaug bru i Aurland og Lærdal kommunar. Planarbeidet er utført i samarbeid med andre offentlege etatar og med Aurland kommune og Lærdal kommune.

Dette framlegget til reguleringsplan for fv.243 Varahaug bru er utarbeidd av Statens vegvesen, Region vest.

Formell planprosess I samsvar med § 3-7 og 12-8 i Plan- og bygningslova har Statens vegvesen i samarbeid med Lærdal og Aurland kommunar utarbeida reguleringsplan for ny Varahaug bru på fv. 243. Brua kryssar Vardahaugselvi som dannar grense mellom Lærdal og Aurland kommune. Målet med planarbeidet er å erstatte eksisterande Varahaug bru som har dårleg bereevne, og er i dårleg stand.

Statens vegvesen legg ut framlegg til reguleringsplan til offentleg ettersyn etter § 3-7 i Plan- og bygningslova. Etter at høyringsfristen er ute, vil Statens vegvesen ta stilling til alle innkomne merknader. Merknadane og Statens vegvesen si innstilling til desse vert deretter sendt til Aurland kommune og Lærdal kommune for politisk handsaming.

Reguleringsplanen ligg i papirutgåve på kommunehusa. Den kan også finnast i digital form på kommunane sine nettsider og på Statens vegvesen si nettside www.vegvesen.no/Fylkesveg/fv243varahaugbru.

Merknader og spørsmål kan rettast til:

Ellen Njøs Slinde, Statens vegvesen Region vest, tlf. 57 65 57 95 Jan Olav Åsarmoen Møller, Aurland kommune, tlf. 57 63 29 73 Lasse Sælthun, Lærdal kommune, tlf. 57 64 12 29

Frist til å komme med merknader til planforslaget går fram av oversendingsbrev. Eventuelle merknader må vere skriftlege og skal sendast til:

Statens vegvesen, Region vest Kart som viser planområdet i Aurland kommune og Lærdal kommune. Askedalen 4 6863 Leikanger

Eller på e-post til: [email protected]

0

Reguleringsplan for fv. 243 Varahaug bru

INNHALD

1. FORMÅL 2

1.1 Mål med planarbeidet 2 REGULERINGSFØRESEGNER

1.2 Val av plantype 2 TEIKNINGSLISTE 2. GRUNNLAG FOR PLANARBEIDET 2 2.1 Anna planlegging 2 R1 Reguleringsplankart datert 05.10.2012 C001 Vegteikning 14.05.2012 2.2 Nasjonal turistveg Aurlandsfjellet 2

2.3 Prosjektavgrensing og gjennomføring 2

2.4 Viktige trekk ved planområdet 3

3. UTFORMING AV VEGANLEGG 3

3.1 Vegstandard 3 3.1.1 Fråviksøknad 4 3.1.2 Standard på ny bru 4

3.2 Utforming av veganlegget og tilpassing til området 4 3.2.1 Varahaug bru (Bru nr.14-1139) 4 3.2.2 Avkøyrsler 5 3.2.3 Omklassifisering 5 3.2.4 Massedeponi og riggområde 5

3.3 Landskapstilpassing 6 3.3.1 Marksikring 6 3.3.2 Utforming av murar og plastring 6 3.3.3 Vegetasjon 6

4. ANDRE PROSESSAR UNDERVEGS I PLANARBEIDET 6

4.1 Kulturmiljø / Arkeologiske registreringar 6

4.2 Geologi og rasfare 6

4.3 Innspel til Ytre Miljøplan (YM-plan) 7

4.4 ROS-analyse 8

4.5 Eigedomar og areal 9

4.6 Resymé av innkomne innspel til varsel om oppstart med kommentarar frå Statens vegvesen 9

1

Reguleringsplan for fv. 243 Varahaug bru

1. Formål Den gamle busetnaden på Lærdalsøyri, Flåmsbana, Aurlandsdalen og Nærøyfjorden er alle attraksjonar 1.1 Mål med planarbeidet som det er verdt å ta med seg. Aurlandsfjellet er vinterstengt. Vegen frå Aurlandsvangen til utsiktsplattforma Stegastein er open heile vinteren.

Målet med planarbeidet er å leggje til rette for bygging av ny Varahaug bru, tilpassing til fv. 243 og riving av eksisterande bru. Parsellen er ei strekning på fv. 243 Aurlandsfjellet på grensa mellom Aurland og Lærdal kommunar og er ein del av Nasjonal turistveg Aurlandsfjellet. Planen er ein rein vegplan med formål å sikre grunn og rettar til gjennomføring av veganlegget.

Effektmål for vegprosjektet fv. 243 Varahaug bru er å få på plass ei sikrare bru.

1.2 Val av plantype Det vart halde oppstartsmøte med Lærdal kommune i august 2011 og telefonmøte med Aurland kommune i januar 2012. Det er semje om at ein kan starte regulering utan å gå vegen om kommunedelplan.

Planarbeidet kjem ikkje inn under reglane for konsekvensutgreiing i PBL, men i tillegg til plankart og føresegner skal denne tekstdelen ha med orientering om forhold som er relevante for planen og planområdet.

2. Grunnlag for planarbeidet 2.1 Anna planlegging Det er ikkje utarbeidd kommunedelplan for strekninga. Gjeldande arealdel til kommuneplanen for Aurland og Lærdal kommunar viser eksisterande trase for fv. 243.

Vi kjenner ikkje til anna planlegging eller andre planar som påverkar reguleringsplanen direkte. Fjellvegen mellom Lærdal og Aurland i Sogn, Nasjonal turistveg Aurlandsfjellet, går gjennom eit snørikt fjellområde der snøen kjem tidlig om hausten og ligg til langt utover sommaren. Her frå ei høgde på rundt 1300 meter over havet der vegen tar til å falle nedover mot Aurlandsfjorden. 2.2 Nasjonal turistveg Aurlandsfjellet ©Foto: Rolf M. Sørensen for Statens vegvesen Varahaug bru er ein del av Nasjonal turistveg Aurlandsfjellet. Statens vegvesen utviklar 18 nasjonale turistveger til ein internasjonal turistattraksjon. Målet er å gjera Norge til eit meir attraktivt reisemål og å www.vegvesen.no/Vegprosjekter/Om+vegprosjekter/Turistveger styrka næringslivet og busetting i distrikta.

2.3 Prosjektavgrensing og gjennomføring Strekninga Aurlandsvangen-Lærdalsøyri er 47 km. Planområdet ligg i Aurland kommune i søraust og Lærdal kommune i nordvest, plangrensa er om lag 35 Turisttrafikken på Aurlandsfjellet har auka sterkt etter at utsiktspunktet på Stegastein kom på plass i m ut til kvar side frå eksisterande veg og 170m etter vegen mot Aurland og 130m mot Lærdal. 2006. Denne attraksjonen har trafikk frå Aurlandssida også i vinterhalvåret. Prosjektet er førd opp med midlar til bygging i 2013. Anleggstart er forventa sommar 2013. Køyreturen går frå fjord til fjord over høgfjellet. På veg over fjellet frå Lærdal er utsikta mot Aurlandsfjorden sitt dramatiske landskap svimlande. Den prislønna utsiktsrampa Stegastein er plattform for nye inntrykk og opplevingar. I limtre og stål, 30 meter ut i lufta og 600 meter over fjorden får opplevinga av norske fjordar og fjell ein ny dimensjon.

2

Reguleringsplan for fv. 243 Varahaug bru

2.4 Viktige trekk ved planområdet Vegen forbi Varahaug bru er vinterstengd, mens det om sommaren er mykje turisttrafikk. Karakteristisk for planområdet er Vardahaugselvi som går gjennom området. Langs elva er det vakse til med lauvskog. På Aurlandssida av elva er terrenget slakt med lauvskog, små myrer og fastmark. På sidene av fv.243 er det spor etter bygging av vegen. Lærdalsida er prega av lauvskog med myrer, mellom fv.243 og Vardahaugselvi ligg det ein grusdekka parkeringsplass.

Erdalselvi øvre del er med i verneplan for vassdrag.

Skade på Varahaug bru.

3. Utforming av veganlegg 3.1 Vegstandard Som grunnlag for å definere dei geometriske krava er: - Kva type veg som skal planleggast. - Årsdøgntrafikk (ÅDT), som er registrert trafikk over eit år delt på dagar i året. Det skal reknast ut FV. 243 kryssar Varahaugselvi på Varahaug bru. Brua er smal, har dårleg bereevne og er i dårleg trafikkmengde for vegane 20 år etter at veganlegget er opna: stand. Ny bru vil ligge nedstraums Varahaug bru. o I 2011 var ÅDT 100 kjt. på fjellovergangen, i området rundt Varahaug bru kan ein Varahaug er eit mykje nytta utgangspunkt for friluftsliv, og den vinterstengde vegen vert i dag brøyta til forvente at ÅDT er noko høgare, sidan denne delen av fv. 243 er eit ettertrakta Kvigno til påske. Terrenget langs Modlaugselvi innover i fjellet er slakt og eit flott turområde som vert mykje nytta gjennom heile året til ulike former for friluftsliv. utgangspunkt for fjellturar. o For 2035 som er 20 år etter opningsår er ÅDT rekna til å bli under 500.

3

Reguleringsplan for fv. 243 Varahaug bru

- Gjeldande fartsgrense er 80km/t på fv.243. På grunn av vegstandard, med smal veg og skarpe svingar er reel fart mykje lågare, spesielt her på oppstigninga frå Lærdal. Vegen har asfaltert Breiddeutviding på brua breidde 4,5-5m. Horisontalkurvatur R=48,85 på ny bru tilseier krav om breiddeutviding, men brua er ikkje planlagt med dette. Det er tilstrekkeleg breidde til at eit vogntog kan passere på brua, men då er det ikkje plass til Tabellen nedanfor definerer ulike parametrar som ligg til grunn for prosjektering av utbetring av vegen, motgåande køyretøy. To personbilar kan møtast på brua. i samsvar med krav i Statens vegvesen sine handbøker, trafikkmengde og godkjende fråvik. Stoppsikt ved avkøyrsler, 100m Kvalitetskrav for fv. 243 Fartsgrense på vegen er 80 km/t, men på grunn av vegstandarden med stor stigning, smal og svingete veg Parameter Krav er reel fart lågare. Dimensjoneringsklasse S1, stamvegar og andre hovudvegar, ÅDT 0-12000 og dimensjoneringsperiode 2035, 20 år etter at anlegget er bygd fartsgrense 60km/t, har stoppsikt 70m for horisontalkurve R=100/125m. Det er lagt opp til bruk av stoppsikt 70m i tilknyting til planlagde avkøyrsler pga. låg ÅDT og fartsnivå på vegen. trafikkmengde ÅDT+20 år ÅDT < 500 kjt. standardklasse for veg i dagen Utbetringsstandard – D2 vegbreidd/køyrebanebreidd/skulderbreidd 6,5 m (2 vegbaner x 2,75 m + 2 skuldre x 0,5 m) 3.1.2 Standard på ny bru fartsgrense 80 km/t Ny bru vil verte prosjektert etter NS 3473 og Handbok 185 oktober 2009. minste horisontalradius Tilpassa området, min 150 m Den får lengd 20m og køyrebreidde på 6m, 7m total breidde. min klotoideparameter Standardklasse H1 rettleiande Prosjektert levetid er 100 år. min. høgbrekksradius Standardklasse H1. Stoppsikt skal oppfyllast maks. resulterande fall 10 % min. resulterande fall 2 % 3.2 Utforming av veganlegget og tilpassing til området Stoppsikt i dagen Min. 100 m 3.2.1 Varahaug bru (Bru nr.14-1139) Det er denne vegstandardklassen som er riktig på denne vegen, men dagens veg oppfyller ikkje desse Fv.243 vart opna som kommunal veg i 1967 og frå 1987 har den vore fylkesveg. Eksisterande bru er ei krava. Løysinga for ny bru blir difor i stor grad tilpassa eksisterande standard på vegen. bjelkebru på forspente betongbjelkar med plate av betongelement på bjelkane.

3.1.1 Fråviksøknad Planlagd bru skal ligge nedstraums eksisterande bru. Flyttinga vil føre til omlegging av vegen i begge Det er søkt fråvik, og fråvik er godkjent av Sogn og Fjordane Fylkeskommune for desse punkta: endar av brua. Brua ligg i ein sving som vil få større svingradius etter flytting av vegen. Brukar skal plasserast slik at inngrepa i elveløpet blir minst moglege. Veg inn på bru vil ligge på fylling på begge Minimum horisontalkurvatur skal vere 150m (D2) sider av brua, slik at ein får jamn stigning på vegen. Grunngjeving for fråviket er at fv.243 er Nasjonal turistveg, og vegen er i stor grad prega av smal vegbane og knappe svingar/kurvatur. Vegløysing i tilknyting til ny bru blir difor i stor grad tilpassa Når ny bru med tilhøyrande veg er ferdig, skal den gamle Varahaug bru rivast. eksisterande standard på vegen, i samsvar med vegdirektøren sitt prosjektdirektiv for Satsingsområdet På Aurlandssida blir den gamle vegen brukt som parkeringsplass. For å betre sikttilhøve må ein gjere Nasjonale turistvegar 2002 – 2015, datert 26.april 2004. inngrep i vegskråninga som er der i dag. Den delen av vegen som ikkje vert brukt til parkeringsplass skal Utgangspunkt for prosjektet er at det skal byggast ny bru over Varahaugselvi. Fv.243 skal tilknytast den fjernast. nye brua. Horisontalkurve ved ny Varahaug bru har R=48,85. Dette medfører horisontalkurvatur <150m og korte klotoider. Horisontalkurvatur som tilfredstiller gjeldande krav vil medføre store arealinngrep i På Lærdalssida skal den store grusplassen bli brukt som parkeringsplass, det kan vere aktuelt å utvide eit sårbart landskap. denne på ei fylling. Veg til gamal bru skal fjernast. Området der den gamle brua står, samt vegar som vert sletta skal pussast til slik at den vert lik med omliggande terreng og revegeterast med stadeigen Tverrprofil breidde 6,5m vegetasjon. Eksisterande fv.243 har varierande vegbreidde, 4-4,5m. Ny Varahaug bru er prosjektert med breidde 6m (med eit køyrefelt, totalbreidde 7m inkl. kantdragar). Veg til/frå ny bru skal knytast til eksisterande fv.243. Det er difor lagt til grunn tverrprofil med 2x2,5m + 2x0,5m = 6m på ei kort strekning til/frå ny bru, før overgang til eksisterande veg i endane. Dette er i samsvar med prosjektdirektiv nemnd ovanfor.

4

Reguleringsplan for fv. 243 Varahaug bru

3.2.2 Avkøyrsler  parkeringsplass venstre side ved profil 31030  parkeringsplass høgre side ved profil 31165

3.2.3 Omklassifisering Den gamle vegsløyfa bør nyttast til anna offentleg vegføremål. Det gamle vegarealet på Aurlandssida vert føreslege nytta til parkeringsplass, då Varahaug er eit mykje nytta utgangspunkt for friluftsliv, og den vinterstengde vegen vert i dag brøyta til Kvigno til påske. Når ny bru med tilhøyrande veg er ferdig, skal den gamle Varahaug bru rivast. Attverande veg på Lærdalssida skal fjernast og terrenget skal jamnast til slik at det går saman med omliggjande terreng.

3.2.4 Massedeponi og riggområde I planen er det lagt opp til å nytte grusplassen på Lærdalssida som riggområde.

Bjelkar med plateelement på eksisterande Varahaug bru.

Ny Varahaug bru I planforslaget er det lagt opp til ny bru nedstraums eksisterande bru. Brua vil vere ei bjelke-platebru med massive venger. Utvendig breidde på brua 7m, og brua har eit spenn på 19,5m. På grunn av liten trafikk på vegstrekninga er det ikkje vurdert som naudsynt med eiga gangbane på brua.

Eksempelbilde på mur. Stongfjord II har liknande oppbygging av brua som den på Varahaug. Det vil bli brukt større stein i tørrmur på Varahaug br, og rekkverk og betongkonstruksjonane vil bli utforma etter dagens krav.

Prinsippteikning av ny Varahaug bru.

5

Reguleringsplan for fv. 243 Varahaug bru

3.3 Landskapstilpassing 4. Andre prosessar undervegs i planarbeidet

3.3.1 Marksikring 4.1 Kulturmiljø / Arkeologiske registreringar Det er lagt til grunn i framlegg til reguleringsplan at det skal utførast særskilt varsemd i samband med gjennomføring av veganlegget. På C-teikningane til byggeplan skal dette vera med: Arkeologiske registreringar (Fylkeskommunen) o Framheve viktige trekk ved landskapet, med tekst som presiserar og forklarar viktige forhold. Sogn og Fjordane fylkeskommune ved Kulturavdelinga vurderte behov for arkeologiske registreringar på o Særleg sårbare landskapselement eller vegetasjon skal avmerkast. strekninga i samband med synfaring i oktober 2011. Det er ikkje potensiale for funn av automatisk freda o Utarbeide digitale data, slik at det gir entreprenørane høve til å setje ut grensene i terrenget ved kulturminne og ikkje behov for meir registreringar. hjelp av GPS.

3.3.2 Utforming av murar og plastring 4.2 Geologi og rasfare Det bør stillast krav til at ein nyttar stadeigen stein evt. stein med tilsvarande farge langs veganlegget. Det er utført ei skredfarevurdering av geolog ved vegteknisk avdeling i Statens vegvesen. Murane må byggast høge nok til at terrenget på toppen av muren blir liggande stabilt. Oppsummering av geologisk notat er teke med her.

3.3.3 Vegetasjon Det er nytta aktsemdkart med omsyn på snøskred og steinsprang frå Skrednett (2012). Aktsemdkarta for Naturleg revegetering skal nyttast på veganlegget. Der vegetasjon vert fjerna i anleggsperioden skal det snøskred viser potensielle utløysings- (rødt skravert område) og utløpsområder (lyserødt skravert revegeterast. område) for snøskred. For steinsprang er utløysings- og utløpsområde skravert med svart. Karta seier ikkje noko om sannsyn for snøskred og steinsprang. Karta er først og fremst eit grunnlag for vidare Naturleg revegetering frå stadeigne toppmassar vurdering av skredfare og for fastsetting av soner kor ein må ta omsyn i arealplanar på Naturleg revegetering vil vera eit viktig grep for å restaurere den opphavlege vegetasjonstypen og for å kommuneplannivå. Karta er utarbeida ved bruk av ein datamodell som ut frå helling på fjellsida finn tilpasse den lineære vegen til dei naturlege omgjevnadane dvs. implementere den i landskapet. Eit terrenget der utløysning av snøskred og steinsprang er muleg. Frå kvart utløysningsområde er utløps- høveleg tiltak her, er å leggja til rette for naturleg innvandring av stadeigen vegetasjon og spiring frå området automatisk utrekna. Det er ikkje gjort feltarbeid ved utarbeiding av karta, og effekten av lokale stadeigne toppmassar. faktorar som f. eks. skog, utførte sikringstiltak o.l. er derfor ikkje vurdert (Norges vassdrags- og energidirektorat 2010). Metoden går ut på å nytte naturen si eiga evne til å reparere inngrep og gjera området grønt att. Eit hovudmål innan revegetering er å leggje til rette for ei rask og økonomisk etablering av eit stabiliserande Varahaug bru ligg i følgje aktsemdkarta like utanfor utløpsområde for snøskred, sjå kart nedanfor. Det er plantedekke. ikkje gjort registreringar av snøskred eller steinsprang mot veg.

Framgangsmåte ved naturleg revegetering Statens vegvesen har ei registrering av flomskred mot veg i 2005. Det er ikkje registrert stenging eller Revegetering frå stadeigne toppmassar vil krevje areal til mellombels lagring av massar. Ei vellukka skader på veg i samband med denne hendinga. Ut frå terrenget rundt brua tolkast hending å vere knytt til revegetering er avhengig av at ulike massar vert lagra kvar for seg, og ikkje vert komprimert under eller erosjon i skråninga over veg som følgje av mykje nedbør. Den nye veglinja vil bli trekt noko ut frå den etter anleggsperioden. Toppmassar med frøbank og undergrunnsjord skal lagrast i separate rankar i aktuelle skråninga. Dette vil betre situasjonen med tanke på eventuelle flomskredhendingar i framtida. tilstrekkeleg avstand frå areal der anleggsmaskiner ferdast, for å unngå komprimering. Det er difor naudsynt å setje av ekstra areal i reguleringsplanen til dette. Vurdering Terrenget rundt ber ikkje preg av å vere råka av skred. Terrenget mellom veg og fjellsida i sør er relativt Fyllingar langslak og det forventast derfor ikkje at eit eventuelt snøskred som losnar frå fjellsida vil nå vegen. Det Fyllingane vil verta nokså bratte, og det er difor krav til stabile jordmassar og rask etablering av same gjeld fjellsida nord for brua, her er det også eit lengre parti med slakare terreng mellom fjellside og vegetasjon. Det kan i nokre tilfelle vera betre å bruke ekstra plass på fyllingane for å få til ein stabil veg. skråning der revegetering er mogleg, enn å tvihalde på inngrepsgrenser. Der dette ikkje er mogleg bør det vurderast å nytte mur. Konklusjon Sannsynet for at snøskred og steinsprang i området for utbetringsarbeidet vil kunne nå veg vert vurdert Tiltak ved nærføring til vassdrag som liten. Det skal derfor ikkje vere nødvendig å utføre skredsikringstiltak i samband med dette. Med Det skal stillast særskilte krav til utforming av fyllingar mot vassdrag, då desse kan vera godt synlege frå tanke på flomskred vert sannsynet for nye hendingar vurdert til å vere innanfor akseptablet nivå. motsett side av vassdraget og vassdraget kan vera av stor eigenverdi, både med tanke på økologi og estetikk.

6

Reguleringsplan for fv. 243 Varahaug bru

Aktsemdkart for snøskred og steinsprang (skrednett.no 15.06.12) Varahaug bru ved sirkel.

Varahaug bru sett fra nord. Fjellside i bakkant er i følgje aktsemdkart potensielt løsneområde for snøskred. Sannsynet for at snøskred og steinsprang vil kunne nå veg vert vurdert som lite.

4.3 Innspel til Ytre Miljøplan (YM-plan) Ein Ytre Miljøplan skal skildre prosjektet sine utfordringar knytt til ytre miljø og korleis desse skal handterast. Dette er i hovudsak eit dokument for byggherren som skal ivareta miljøtema i forhold til lover og forskrifter. Planen skal vera både grunnlag for prosjektering og konkurransegrunnlag, og ein oppsummering/vedlegg til sluttkontrakt. Statens vegvesen si handbok 151 ”Styring av utbygging-, drifts- og vedlikeholdsprosjekt” set krav om at det skal utarbeidast Ytre Miljøplan på alle prosjekt. Ytre Miljøplan for fv.243 Varahaug bru skal utarbeidast i byggefasen, dvs. som del av prosjektet sine styrande dokument. YM-planen skal vera eit levande dokument som blir revidert undervegs.

I dette dokumentet er det teke med eit oversyn over miljøutfordringane som skal handterast ved byggeplanlegging og bygging av prosjektet.

Handsaming av Ytre Miljøplan i reguleringsfasen: Ytre miljø skal ivaretakast i alle fasar av eit prosjekt Det skal på alle prosjekt settast miljøkvalitet ved hjelp av mål og kvalitetskrav Det blir vist til vedtatt miljøpolitikk for statlege innkjøp Aktsemdkart for snøskred og steinsprang Varahaug bru (skrednett.no 15.06.12). Utløpsområde for Det skal takas omsyn til levetidskostnader, universell utforming og miljømessige utfordringar av snøskred skravert med lys rød. anskaffinga

7

Reguleringsplan for fv. 243 Varahaug bru

Naturmiljø I reguleringsplanarbeidet skal det arbeidast vidare med miljøutfordringane for prosjektet, med Mål Problemstillingar/vurderingar omfang og krav til avbøtande tiltak Trua eller sårbare artar og Flora og fauna Der det er krav om å gjere før- og etterundersøkingar av miljøverknadane av ulike tiltak, skal naturtypar skal i minst Det er ikkje registrert verneverdige naturtypar langs vegen. Det er i planen behovet klarleggast på dette plannivået mogleg grad påverkast sett av vegetasjonsbelte langs vassdraget der dette er mogleg. Viktig å negativt av anlegget. følgje dette opp i byggeplanen. Det skal nyttast naturleg revegetering. Det er i arbeidet med reguleringsplan fv. 243 Varahaug bru vurdert miljøomsyn. Reguleringsplan med Unngå spreiing el. plankart og reguleringsføresegner er eit resultat av at ytre miljø er vurdert. Det skal utarbeidast Innføring av invaderande konkurransegrunnlag for prosjektet der løysingane vil bli meir detaljerte. artar. Kulturminne I tabellen på neste side er det lista opp miljøutfordringar som skal arbeidast vidare med i YM-plan: Mål Problemstillingar/vurderingar Støy Tiltaket skal ikkje Det er ikkje gjort funn av fornminne innanfor planområdet. Mål Problemstillingar/vurderingar øydelegge eller degradere Oppnå tilrådingar i T1442 Det er kun i anleggsfasen det vil vere støy. verdifulle kulturminne eller samanhengen mellom Vibrasjonar desse omgjevnadane Mål Problemstillingar/vurderingar Energiforbruk Mål Problemstillingar/vurderingar Luftforureining Mål Problemstillingar/vurderingar Materialval og Ingen skal utsetjast for Transport i anleggstida avfallshandtering unødvendige støvplager Anleggsområdet ligg utanfor tettbygd strøk. Mål Problemstillingar/vurderingar som følgje av anlegget Ta vare på ressursane som Lite anlegg der dette ikkje er mogleg å få til. Forureining av jord og fins i planområdet. vatn Mål Problemstillingar/vurderingar Anlegg og drift skal ikkje Fyllingar i vatn og vassdrag 4.4 ROS-analyse forverre tilstanden i Ved fylling nær vassdrag skal det nyttast masser med lite finstoff. I samsvar med plan- og bygningslova skal det utførast ROS-analyse (risiko- og sårbarhetsanalyse) av vatn/elvar/grunnvatn Behov for prøvetaking før, under og etter anleggstida for å sikre tiltaka i ein reguleringsplan. Målet er å fremje samfunnstryggleik ved å førebygge risiko for skade og tap tilstrekkeleg vurdering av vasskvaliteten . av liv. Det skal analyserast innanfor områda naturrisiko (t.d. grunntilhøve), verksemdsrisiko (t.d. Landskapsbilde høgspentanlegg, masseuttak), sårbare objekt og beredskap. For denne planen er ROS-analyse gjort ved Mål Problemstillingar/vurderingar vurdering av sårbare punkt og opplisting av desse i tabell. Landskapet sitt særpreg Krav som bør inn i kontrakt med entreprenør: skal ivaretakast. Det skal  Bruk av rigg- og marksikringsplan Naturrisiko Problemstillingar/vurderingar vera heilskap i veg,  Grøn time med entreprenør og byggeleiing konstruksjonar og  Krav om godkjenning av steintype til murar Rasfare Geologi og rasfare er vurdert i kap. 4.2. materialval Grunntilhøve Det er fjell i dagen. God byggegrunn. Nærmiljø og friluftsliv Mål Problemstillingar/vurderingar Ekstremver Ny bru vil ligge minst like høgt over elva som dagens bru. Forbetring av Parkeringsarealet på grusplass mellom vegen og elva på Lærdalsida av bru Flaumvasstand Brua ligg høgt over elva og lysopninga blir større. Ingen skade etter parkeringstilhøva for vil bli mindre når brua blir flytta. Her kan det vere aktuelt å utvide denne hendinga i 2005. enklare tilkomst til eit noko i samband med anleggsarbeidet. På Aurlandssida vil ein nytte deler attraktivt friluftsområde. av den gamle vegen som parkeringsplass. Ved etablering av Verksemdsrisiko Problemstillingar/vurderingar parkeringsplass her vil det bli mindre gangtrafikk over brua. Betre Trafikkfare i FV. 243 er smal. I anleggsperioden må det lagast plan på trafikkavvikling parkeringsforhold vil gjere det enklare å nytte området til friluftsliv.

8

Reguleringsplan for fv. 243 Varahaug bru anleggsperioden og korleis trafikkreguleringa skal gjennomførast. Dette for å redusere 4.6 Resymé av innkomne innspel til varsel om oppstart med kommentarar frå Statens konflikt mellom anleggstrafikk og gjennomgåande trafikk. vegvesen Trafikkfare på For å ta omsyn til dette er vegen og brua dimensjonert og utforma i tråd I etterfyljande kapittel er hovudinnhaldet i merknadane gitt i kortfatta form og kommenterte av utbygt veg med vegvesenet sine handbøker. Fråvik er handsama i samsvar med Statens vegvesen. vegvesenet sin prosedyre for fråvikshandsaming. Her er konsekvensar for trafikktryggleiken vurdert spesielt. NVE Region vest Sårbare objekt Problemstillingar/vurderingar Det bør i planen vurderast om Varahaugselvi er utsatt for flaumskred/sørpeskred, og ta omsyn til det ved Bustader Det er ingen bustader eller gardsbruk langs parsellen. dimensjonering av ny bru.

Vassdrag Inngrep i elva er naudsynt pga. brubygginga. Statens vegvesen sin kommentar: Kulturminne Ingen Geologiske undersøkingar er ein del av ROS analysen, dimensjonering av bru tek omsyn til geologisk rapport. Beredskap Problemstillingar/vurderingar Omtala i sjekkliste for ROS. Skålo sameige v/ Terje Thy Dei ynskjer å få ei godkjent avkøyrsle i nærleiken av bommen eller det gamle grustaket.

4.5 Eigedomar og areal Statens vegvesen sin kommentar: Planteikningane viser kva areal som er regulert til dei ulike formåla. Det skal ervervast tilstrekkeleg Dette er utanfor planområdet og kan ikkje takast med i denne planen. grunn til vegformål for å etablere sikkerheitssone i samsvar med krava i Statens vegvesen si handbok 231 Rekkverk. For veg med fartsgrense 80 km/t og årsdøgntrafikk under 4000 bilar er Sogn og Fjordane fylkeskommune: sikkerheitsavstanden minimum 6 meter, men med tillegg for krappe kurver, bratt fallande terreng utanfor Ingen merknader til planen. Tiltakshaver er pliktig til å melde frå om funn som er automatisk freda sikkerheitssona etc. kulturminne. I tillegg skal 2 meter utover sikkerheitssona regulerast til vegformål og ervervast. Dette tillegget skal vere rydda for tre med diameter større enn 11 cm i brysthøgde. Statens vegvesen sin kommentar: Vi er klar over plikter ved funn av automatisk freda kulturminner. Der det er rekkverk, eller i skjeringar over ei viss høgde, er det tilstrekkeleg å erverve grunn til minimum 2 meter frå skjeringstopp/fyllingsfot. Tabellen nedanfor viser endringar i eigedomstilhøva på naboeigedomar. Dette er teoretiske verdiar som er rekna ut frå planen. Endeleg oppgjer blir gjort etter oppmåling i marka etter at veganlegget er bygt.

Eigedomsoversikt Gnr Bnr Eigar Grunnerverv ca areal 2 1 Skålo sameige, v/Terje Thy 1800 2 3, 5/12 Geir Ove Kvam 3 1 Atle Cristian Terum 5 1 Erling Hagen 5 4 Ola Kvam 5 5 Erling Sigurd Dale 5 8, 11 Atle Kvam 5 9 Milly Amanda Loftesnes 5 10 Jon Unnstein Nes 37 2 Vilhelm Rumohr 500

9

Reguleringsplan for fv. 243 Varahaug bru

2.4 Terrenginngrep Reguleringsførsegner Terrenginngrep i samband med veganlegget skal skje mest mogeleg skånsamt. Tiltak i vegen sitt 1 Planen sine grenser og reguleringsformål sideareal skal vere gjennomførte seinast ved ferdigstilling av anlegget. Planen si avgrensing er vist på reguleringsplankart R1. Areala i planområdet skal nyttast til følgjande 2.5 Bygde element reguleringsformål: Bygde element som bru, murar og andre element langs vegen skal gjevast god utforming og ha høg materialkvalitet. 1.1 Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur (Pbl § 12-5, nr 2) 2.6 Ytre Miljøplan  Køyreveg, offentleg Ved utarbeiding av YM-plan skal punkta som er tekne med i planomtalen (tabell på viktige tema til YM-  Gangveg plan) følgjast opp.  Annan veggrunn, grøntareal  Parkeringsplassar, felles 3 Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur 1.2 Grøntstruktur (Pbl § 12-5, nr 3)  Vegetasjonsskjerm 3.1 Offentleg køyreveg 1.3 Bruk og vern av sjø og vassdrag med tiløhøyrande strandsone (Pbl § 12-5, nr 6) Offentleg køyreveg skal opparbeidast med linjeføring og breidde som går fram av planteikningane.  Naturområde 3.2 Annan veggrunn 1.4 Omsynssoner (Pbl § 11-8 a til f, jf. §12-6) Annan veggrunn– grøntareal, er offentleg grunn som sikrar dei offentlege vegareala. Det er ikkje løyve til å gjere inngrep i desse areala som skadar eller endrar det offentlege vegarealet. Annan veggrunn kan i  Frisikt anleggsperioden nyttast til riggområde, mellombels anleggsvegar og mellombels massedeponi. 1.5 Bestemmelsesområde (Pbl § 12-7)  Midlertidig anleggsområde 4 Bruk og vern av sjø og vassdrag med tilhøyrande strandsone

4.1 Naturområde 2 Felles føresegner Inngrep i vassdrag skal gjennomførast så skånsamt som mogeleg og med minst mogelege inngrep. Innanfor ramma av lovverket kan kommunen gje løyve til mindre vesentlege unntak frå føresegnene når Byggeplanar for inngrep i vassdrag skal leggjast fram for NVE. særlege grunnar talar for det. 2.1 Mindre avvik 6 Omsynssoner Mindre avvik i skråningsutslag innanfor ”Annan veggrunn” kan skje som følgje av uføresette forhold, 6.1 Frisiktsone som til dømes grunnforhold eller manglar i kartgrunnlaget. Det kan føre til at areal som skal disponerast til vegformål vil fråvika noko frå det som går fram av formålsgrensene i planen. Areal som ikkje blir I område mellom frisiktlinjene og køyrevegen (frisiktsone) skal det til ei kvar tid vere fri sikt 0,5 meter disponert til vegformål vil bli nytta til tilstøytande formål. over nivået til dei tilstøytande vegane. Statens vegvesen og kommunen kan krevje sikthindrande element fjerna. 2.2 Større avvik 7 Bestemmelsesområde Større avik frå formålsgrensene må ein søkja om løyve til etter pbl § 20-1 bokstav m, eller eventuelt gjennomføre mindre endring av reguleringsplanen etter pbl §12-14 andre ledd. Kommunen avgjer om 7.1 Mellombels anleggsområde fråviket krev løyve etter §20-1 bokstav m eller skal handsamast som mindre endring. Mellombels anleggsområde kan nyttast til riggområde, anleggsvegar eller massedeponi. Formålet opphøyrer når veganlegget er ferdigstilt. 2.3 For byggegrenser gjeld reglane i veglova. Leikanger 5. oktober 2012 Statens vegvesen, Region vest

10