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Rapport Sur Les Résultats De La Campagne

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Rapport Sur Les Résultats De La Campagne - -- OFFîce de la Recherche Scientifique MINISTl!RE DE L'EXPANSION ECONOMtQUE 1 et Technique Outre-Mer ET DU PLAN i RAPPORT sur les &dtats de la campagne hy~~ol~gique dans le 6R~KNAet le TAGAMT en 1959 par MY. BRUNET-MORE7 f ng inieur h y d r CI Io g tl e RePUB LI Q U E 1 S LAM1Q U E MA URITA N I EN NE Service -da GSnie Rural OFFICE de la JWCBXRCRE SCIENTIFIQUE MINISTERE de 1'EXP'ANS ION ECONONIQUS: il e 'G TECZKIQUE OUTLW-MBR et du PLAN i RAPPORT SUR LES RESULTATS DE LA CAMPhGJYE HYDROLOGIQUE DANS LE BRíUCNA E% LE TAGANT en 1959 .-=-=-CI par PI, Yves BRUf\TET-P!IORT Ingénie UT Hydrologue -=-=-=- REPUBLIQUE ISLAMIQUE MAURITANIENm Service du Génie Rural -)$I Juin 1960 8932 i CHAPITRE--"------------------ I I - PROGRATYME - I1 avait ét6 ddfini par les avenants no 2 et 3 & la Convention no 55/l?ID du 10 Mai 1958 entre le Ministre de l'Expansion Economique et du Plan de la Republique Islamique de Mauritanie et L'Office de la Recherche Scientifique et Technique Outre-Mer : Il comportait pour la campagne 1959 : lo) L'étude d'un bassin versant expérimental situé B DIONABA dans le BEUKNA (Oued DIONABA) 2O) Une étude extensive d16coulemenl dans les cercles du TAGANT et du BRUNA en collaboration avec les Agents du Service du Ghie Rural. 3O) L'6tude des bassins versants exp6rimentaux de l'Oued SELOUMBO près de MOUDJERIA (TAGANT) -2- II - EXECUTION des ETUDES - A - Déplacements - Il a été possible de partir un mois plus tôt que l'année précédente. Comme les campements n'é%aient pas d8truitst il y a eu peu à faire une fois arrivés sur place, sinon réins- taller les appareils sur leurs massifs. De'part de Mivl. LEDUC et BRUITET le 4 Juin de SAINT-LOUIS, avec une Land Rover, un camion Power et un camion International, Celui-ci est abandonne' & PODOR par suite d'une avarie grave de Ilembrayage, et est remplacé par un camion fourni par le garage du Génie Rural d'ALEG. Quelques petites pannes retardent l'arrivée & DIONABA qui n'a eu lieu que le 9 Juin. M. E;ERMOM) arrive DIONABA le 2 Juillet avec l'International remis en état. Nous sommes obligés d'y faire quelques réparations sommaires avant de continuer. Pinalement ce camion repart pour être abandonné le 6 Juillet à MOUDJERIA. le transport du matdriel continre par chameaux jusqu'h SELOUMBO oÙ tout le matériel est transporté le 8, M, BRuhTET,qui a accompagné M. IZRI"IOND,rentre DIONABA le 14 Juillet, après la pose et la mise en route des appareils & SELOWBO. Faute de véhicule en état il a 6td impossible M. BRUNET de retourner & SELOUMBO au cours de la campagne et de procéder co.mne l"m6e pr6c6dente aux observations lirnni-' niktriques sur les Oueds coulant dans la région comprise entre le TAGANT et les collines de DIONABA - SANGARUA. B- Nise en route des appareils (voir croquis 1-1) - DIONABA 13 Juin 4 pluviographes, station météo complète avec bac évaporatoire . 16 Juin limnigraphe de la station principale 25-24 et 27 20 pluviomètres sur le B.V., oâble et radeau de la station principale 28 Juin limnigraphe et station de jaugeage du GORGOL 29 Juin limnigraphe et échelles de lrOued ANOUR -3- 2 Juillet linmigraphe et station de jaugeage secondaire , 2 O Juillet limnigraphe de 11 Oued OUINDIE (provenant de SELOUvIBO) 21 Juillet échelles et totalisateur de GADEL, 22 Juillet totalisateur PARKAKA. 23 Juillet -ti otali sate ur TA JALA 26 Juillet échelles des Oueds NW et SE. Les intervalles entre les séries de jours de Iloses d' appareils représentent lex indisponibilités de camions La Land Rover a, été utilisée chaque fois que la charge & transpor- ter n'&tait pas exagérge. Les poses du totalisateur de LEMAOUDOU, des échelles de Tachott et dlAchram,ont éte' abandon- ne'es faule de moyens, SELOUPIBO 8 Juillet limnigraphes de 1'0. MOKTPRR et de 1'0. ALI 1 9-10 Juillet tournées d'efixplacenents des pluvio- mètres 11-12-13 Juillet pose de 18 pluviomètres et 3 pluvio- graphes SUT les B,V, mise en route de la station météo, ICAGANT mi Juin échelles des Oueds DBBOULGUI, ;NLET.'LELANE, TANTA, DJENE, HELIGUAT totalisateur dfIGAVAJE pluviographe de TIDJIKJA échelles de la TAMOURT BRAIUVA 7 Juin pluviographe d'ALEG Juin bac 6vaporatoii-e d ALEG ler Juillet linmigraphe et station de jaugeage de l'Oued ICETCHI mi Juin limnigraphe et pluviomètre du lac de MA5 mi Juin échelles et tofa?Asatew? du lac d'RLEG échelles de l'Oued SANGARUA Juillet 4 totalisateurs des B.V. de l'Oued KET'SI et du lac de MAL. -4- "A "A dé but Juin pluviographe AIOm - - I C - Difficultés - a) Véhicules Le départ de SAINT-LOUIS devait se fail-e le ler Juin, les fonds ayant été reçus 8. temps, Mais le fait que le camion Power 1045 n*était pas pr?% nous a retardésde quelques jours, puis les avaries et les pannes nous ont arr&tés quelque temps, Les conséquences pouvaient être graves pour l'execution des ktudes car des avant le ler Juin la saison des pluies était commencée (températures, vents et humidité) bien qu'il n'eût pas encore plu. Il est heureux que l'hivernage ait ét6 particulik- reinent sec, car a,vec les pluies de l'année précédente, le parc automobile dont. nous disposions ntsurai% permis avoan. travail efficace Nous avions au départ une Land Rover (G.R.) un Power 111045+1(GOR.) et un International (O.R.S.T.OsI1?I.). I1 6-L;ai-t;prévu que ce dernier camion, tr&sfragile, ne ferait que l'aller et ne travaillerait pas, Le Power 11104511est arrivé la remorque 8. DIONABA le 9 Juin et n'a cess6 d'avoir des pannes jusqu'au 15 Juin, panne definitive. Le 17 Juin M. LEDUC part pour ALEG avec la Land Rover pour cherchey du secours : il n'y avait plus de véhicules 2 DIOIVAB.A, I1 revient le 23 Juin suivi par Pï, STEUNOU (G.R.) le 24. accompagné du mécanicien du garage du G.R. dlALEG, M. STEUNOU nous laisse son Power "1450t1 et le Power 11104511 retourne à ALEG (a la remorque) M, BRUNET est absent (SELOU") de DIONABA du 6 au 14 Juillet avec la Land Rover : le Power 11145011tombe en panne le 8 Juillet et M, LEDUC fait 8. pied les tournées des pluviographes proches (25 km). M. STEUNOU, alerté? nous envoie le mécanicien du G,R, le 22 Juillet qui ne peut depanner, puis, le 12 AoÛ%, mPower 1*67911de remplacement (le Power 11104511 parvient & rentrer à ALEG) Ce nouveau Power a des difficult6s de démarrage, et le 16 Aoht refuse tout départ, -5- Le 22 AoÛ% le treuil de la Land Rover cède : à la première pluie intéressante ! Le 6 Septembre,le Power de M. STEUNOU qui venait nous voir B DIONABA tombe en panne & 20 km du cmpemen-b. Le mécanicien du G.R., venu d'RLEG, pouvait le dépanner le 12 Sepkeembre, mais ne pouvait dépanner le Power It67gt1. Le 24 Sop'cembre P4, STEUNOU nous renvoyait son Power 11145011et le 26 arrivait le mécanicien du GOR, qui repartait le 27 avec le Power 1167911enfin dépann6. Le 5 Oc-bobresil devenait impossrible de se servir de la Land Rover : direction en très mauvais état. Le 19 Octobre M. STEUNOU nous envoie un caniion du G,R, sour nous aider ramener le mat6riel. Ce camion %ombe en panne 20 km avant d'arriver ! Nous partons enfin de DIONABA le 21 Octobre pour arriver & .&LEG : 11 heures pour 200 km de piste par suite de quelques difficult6s de terrain et de quelques pannes de la Land Rover, e% nous retrouvons &LEG M. BRPiOnTD arrivé la veille de SELOULVLBO, Comne nos vdliicules n'dtaient pas capables de %saver- ser les dunes de sable entre AI;EG et ROSSO, nous embarquons sur le w'B3U EL T"/OKDAD1l BOGHE le 24 Octobre pour arriver $i SAINT-LOUIS le 27 au soir, Nous avons fait pratiquement toute la campagae avec une seule Land Rover qui servait tout : tournées de visites des appareils (pïuviomraphes, limigraplies , .) 1 O00 km par mois B environ 15 kmbeure de moyenne, corvées d'eau, tourndcs pluviomdtriques (7 heures par 'cournée après des pluies inf6- rieures à 20 m) tournées de jaugeages b) Dégradations dl appareils Les vols et dégradations drapgareils ont repris & DIONABA dès la pose, coTiinie l'année précédente, et se sont étendus B SELOUHBO : seaux pluviométriques volés (13) cadenas -6- forcés et vole's pour permettre la r'visitetl d emegis-breurs I1 semble que ces m6faits aient été accoinplis d'une façon plus systématique que l'an dernier. Nous avons subi & DIOBTABA quarante dégradations qui on% entra?&, ou auraient entrafné des pertes d observa- tions (si nous n'avions pas réparé à temps)* -7- Nous ne reviendrons pas sur les chapitres l1G6ographie1*et llClimatologiell du rapport de l'an dernier, You-s complétons le chapitre llE%ude de la Pluviométrie" par les paragraphes suivants a I - ETUDE de la CORRELkTION entre le TOTAL PLUVIOI~~TRIQ~d'une 1- ANNEE et; la PLWIOMETRIE JOURNJLIJERE PIAXINALE de la même ANNEE - -_Iy Le nombre d'années d'observation n'étant pas suffi- sant & chaque station pour 6tudier par station cette corrgla- tion, nous avons adnzllis qu'elle était semblable pour les neuf stations de la région (RLEG, BOGP3, BOUTILZTJIT1 KAEDI, KIPPA, MTBOUT, NOUDJERIA, TN!ICHARETT, TIDJIKJA) Nous ob'ienons pow l'ensemble de ces stations 290 amées dfobservations, que nous avons reporte'es sur un seul graphique dY& nous avons tire' le graphique 2-1 dont llu%ilisationest la suivante : - pour une amide de pluviométrie totale ponctuelle 300 ml par exemple (quelle que soit la station, eue ce soit par rapport à la pluviométrie moyenne une année seche ou une année i I - CORRELATION E LE TO TA^ ANNUEL ET IGr, 2- 1, LA PLUVIOMETRIE MAXIMALE CORRESPONDANTE .
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