DOCSLIB.ORG

Informatie En Communicatie

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Informatie En Communicatie 56375-Opeenlijn-nov08 21-11-2008 10:07 Pagina 1 nr. 67 november-december 2008 Tweemaandelijkse uitgave, 17de jaargang verschijnt niet in juli en augustus Afgiftekantoor 8400 Oostende Mail OP1LIJN P409030 Het magazine van De Lijn voor uw gemeente @e]fidXk`\ \eZfddle`ZXk`\ 5?\kY\jk\mXeMcXXe[\i\e 5Mfc^[\`e]fb\k\e 5BcXZ_k\ef]miX^\e6 56375-Opeenlijn-nov08 21-11-2008 10:07 Pagina 2 Tweerichtingsverkeer Beste lezer, Moet er nog iemand worden overtuigd van het belang van informatie en communicatie voor de reizigers van het openbaar vervoer? De resultaten van de tevredenheidsmeting van De Lijn spreken klare taal: onze reizigers kruisen informatie en communicatie aan als één van de basiselementen van onze dienstverlening. En wat meer is: onze klanten verwachten hier meer van ons. De Lijn heeft de voorbije jaren flink wat vooruitgang geboekt op het vlak van informatie en communicatie. Dat is niet alleen onze eigen verdienste, maar ook de verdienste van de lokale besturen en de Vlaamse overheid. Zij zijn als het ware de olie die onze motor doet draaien. De Vlaamse regering heeft voor de komende twee jaar twaalf miljoen euro uitgetrokken voor de modernisering van onze halteinfrastructuur en reizigersinformatie. Verderop in dit magazine kan u daar meer over lezen. In dit nummer Communiceren is tweerichtingsverkeer. De Lijn informeert, maar luistert ook. Zeer leerrijk. Onze klanten maken gebruik van nieuwe technologieën en verwachten ook van ons dat we die 2 Edito technologieën integreren in onze dienstverlening. Het is op aangeven van de reizigers dat De Lijn is gestart met ticketverkoop via sms en binnenkort realtime-informatie aan een aantal 3 The best case scenario belangrijke haltes fors uitbreidt. 6 Strategisch project ‘reisinformatie’ 8 Het beste van Vlaanderen Maar: het moet nog beter. De Lijn scoort goed, maar niet uitmuntend. En minder dan Antwerpen: Westerlo uitmuntend is eigenlijk niet goed genoeg. Het is terecht dat onze reizigers tijdig en correct Limburg: Opglabbeek en Herk-de-Stad Oost-Vlaanderen: Beveren geïnformeerd willen worden over waar en wanneer ze de bus en tram kunnen nemen. Uit onze Vlaams-Brabant: Holsbeek metingen blijkt dat hun (on)tevredenheid in belangrijke mate wordt bepaald door de West-Vlaanderen: Brugge informatie die ze krijgen bij voorziene en onvoorziene storingen in ons netwerk. Daar moeten 12 De informatieketen van De Lijn we ons, samen met onze partners, ten volle voor inzetten. De steden en gemeenten spelen 15 Klachten of vragen? hierin een belangrijke rol door hun inwoners in te lichten over het openbaar vervoer, 16 Communicatie bij omleidingen wegenwerken en daarmee gepaard gaande omleidingen,… Mede door informatie uit te 17 LijnCom wisselen met De Lijn. Zolang niet iedereen gebruik maakt van het openbaar vervoer, moeten we onverminderd blijven informeren, communiceren, sensibiliseren, enthousiasmeren… 18 Wat is het wettelijk kader? 19 Schoolroutekaart Sint-Amands Ingrid Lieten 20 10.000 marketeers van het jaar Colofon en adressen Directeur-generaal De Lijn 2 Op1lijn > Informatie > november-december 2008 56375-Opeenlijn-nov08 21-11-2008 10:07 Pagina 3 The De lokale besturen zijn een best case onmisbare partner van De Lijn om informatie over het openbaar vervoer tot bij de burger te brengen. Een goede scenario samenwerking is in het voordeel van iedereen. Goede up-to-date reisinfo geven aan onze Daniël Verlé (afdelingshoofd Communicatie klanten behoort tot de absolute topprioritei- & Relatiebeheer van De Lijn Centrale ten voor De Lijn. Om meer reizigers op het Diensten): De lijnfolders, die per bus- en openbaar vervoer te krijgen en die reizigers tramlijn worden uitgegeven, bevatten infor- optimaal te bedienen, moeten ze goed wor- den ingelicht over het aanbod en eventuele > wijzigingen van De Lijn. Het is belangrijk dat de gemeentebesturen daar een handje bij helpen. Hoe beter De Lijn en de lokale bestu- ren samenwerken, hoe beter voor de bur- ger/klant. Die samenwerking verloopt op veel plaatsen prima, maar alles kan beter. In het belang van alle betrokkenen proberen we uit te gaan van the best case scenario. De gemeentebesturen kunnen het openbaar vervoer een flinke duw in de rug geven door de reizigersinformatie van De Lijn via haar diverse communicatiekanalen onder de aan- dacht van de inwoners te brengen. 3 56375-Opeenlijn-nov08 21-11-2008 10:08 Pagina 4 matie over de reisweg, de haltes en de dienst- bibliotheek, de informatiedienst, de toeristi- ze bij wijze van spreken met één muisklik in regeling. Daarnaast zijn er de tarievenfolders sche dienst of andere strategische plaatsen. de gemeentelijke publicaties kan worden op- en diverse informatieve folders. Deze kunnen De Lijn heeft displays ter beschikking gesteld genomen. worden uitgestald in het gemeentehuis, het om deze folders goed zichtbaar te kunnen gemeentelijk administratief centrum, de presenteren. Die displays doen hun werk Een bijzonder aandachtspunt is reizigersin- goed. We hebben er nagenoeg overal staan in formatie in geval van omleidingen tijdens de gemeentehuizen en de folders van De Lijn wegenwerken of manifestaties. worden op gepaste tijden aangevuld. We ver- Verlé: Als de gemeente, of een eventuele an- spreiden algemene informatie over De Lijn dere opdrachtgever, De Lijn op voorhand ver- ook naar de informatiezuilen van de Vlaamse wittigt van geplande werken langs wegen overheid. Ook een belangrijk communicatie- waar onze bussen of trams rijden, kunnen wij kanaal is de gemeentelijke website. Het is im- onze reizigers ook beter informeren. Een goe- mers een kleine moeite voor een gemeente de samenwerking en uitwisseling van infor- om op haar website een link te leggen naar matie is hier dus cruciaal! de routeplanner van De Lijn, waar reizigers altijd up-to-date informatie kunnen vinden. Een gouden wet uit de reclamewereld luidt: Maar er is meer mogelijk: een gemeente kan informeren is geen eenmalige inspanning, gerichte informatie over ons aanbod verstrek- maar een continu proces. ken via haar website. Verlé: Dat klopt: als de burger op regelmati- ge tijdstippen wordt geïnformeerd over het De gemeentelijke publicaties vormen een openbaar vervoer, zal hij er ook meer oog uitstekend kanaal om de inwoners te infor- voor hebben. Het is net zoals met een recla- meren. Ook over De Lijn. meboodschap: je moet die regelmatig herha- Verlé: Klopt. De communicatiekanalen van len, anders blijft ze niet hangen. Om onze de steden en gemeenten zijn zeer doeltref- herkenbaarheid te verhogen, hebben we ook fend om burgers goed te informeren, onder een nieuwe huisstijl ontwikkeld. De mensen andere over het openbaar vervoer aanbod. In krijgen duizenden mediaboodschappen per het gemeentelijk informatieblad, in de infor- dag toegeworpen. Een goede herkenbaarheid matiegids die aan nieuwe (of aan alle) inwo- is dus een must. ners wordt bezorgd, in het stratenplan, op de gemeentelijke website… Vanuit De Lijn leve- Een belangrijke overweging voor gemeente- ren wij graag de nodige informatie aan, zodat besturen is uiteraard de kostprijs. Neemt 4 Op1lijn > Informatie > november-december 2008 56375-Opeenlijn-nov08 21-11-2008 10:08 Pagina 5 informatie over het openbaar vervoer een aan te wenden. Bovendien worden er bij openbaar vervoer te promoten, tot een ver- grote hap uit hun budget? nieuwe projecten door De Lijn folders opge- beterde verkeersafwikkeling en een betere Verlé: De gemeentebesturen hebben be- maakt voor huis-aan-huisbedeling. De ge- milieukwaliteit op hun grondgebied. staande informatiekanalen zoals een info- meente of stad staat in voor de bedeling er- blad, een website, een welkomstbrochure, van. Alleen als een lokaal bestuur een folder onthaaldagen, bewonersbrieven,… De infor- op maat van de gemeente maakt of laat ma- matie over openbaar vervoer daarin opne- ken, brengt dit een financiële inspanning met men kost dus niets extra. De gemeenten be- zich mee. Door deze info aan te bieden, be- schikken over de geschikte informatiekana- wijzen steden en gemeenten hun inwoners len, het komt er alleen op aan die kanalen een grote dienst en dragen ze bij, door het Contacteer De Lijn Als u over De Lijn in uw gemeente wilt communiceren, kunt u altijd contact opnemen met De Lijn. Wij bieden u graag de praktische informatie aan en zullen u adviseren over hoe u die kan communiceren naar uw inwoners. In de verschillende provinciale entiteiten van De Lijn zijn de hoofden communicatie & relatiebeheer en hun medewerkers dag in dag uit bezig met communicatie. Zij kunnen u zeker verder helpen.. Antwerpen Marc Deschuyter: 03 218 15 79 – [email protected] Limburg Sonja Loos: 011 85 02 02 – [email protected] Oost-Vlaanderen Isabelle Colbrandt: 09 210 24 62 – [email protected] Vlaams-Brabant Karen Vandenplas: 016 31 36 91 – [email protected] West-Vlaanderen Dirk Schockaert: 059 56 53 01 – [email protected] 5 56375-Opeenlijn-nov08 21-11-2008 10:08 Pagina 6 Strategisch project ‘Reisinforma t De Lijn investeert de komende twee jaar twaalf miljoen euro in de Naast stiptheid en comfort stippen de reizi- twaalf miljoen euro uitgetrokken voor de mo- modernisering van haar gers van De Lijn informatie en communicatie dernisering van de reizigersinformatie. ‘De reisinformatie om de aan als de belangrijkste elementen voor de reizigers zullen gemoderniseerde informatie kwaliteit van het openbaar vervoer. Dat blijkt krijgen, zowel bij de voorbereiding van hun rit tevredenheid van reizigers te uit het tevredenheidsonderzoek dat De Lijn als aan de halte. Dat verlaagt de drempel verhogen en nieuwe reizigers op regelmatige basis uitvoert. Daniël Verlé naar het openbaar vervoer. Het vergt een (afdelingshoofd Communicatie & zware investering om de reizigersinformatie aan te trekken. Realtime- Relatiebeheer van De Lijn Centrale in enkele jaren tijd volledig aan te passen aan informatie en uniformiteit in Diensten): ‘Om onze reizigers beter te bedie- de noden van het modern openbaar vervoer, nen en nieuwe reizigers aan te trekken, moe- maar het is een nuttige investering. Daar be- de communicatie staan ten we betere informatie over ons aanbod staat eensgezindheid over binnen de rege- verstrekken.
Load more

Recommended publications
  • Public Transport in Ghent & Directions from and to the Airport / the City
    PUBLIC TRANSPORT IN GHENT & DIRECTIONS FROM AND TO THE AIRPORT / THE CITY CENTRE / THE FACULTY 1. PUBLIC TRANSPORT IN GHENT The city has a well-organised public transport system with an extensive tram and bus network. You can get anywhere in and around Ghent by tram or bus from early in the morning to late at night: https://visit.gent.be/en/good-know/good-know/getting-around/public-transport-ghent. Bus & tram: Tram lines 1, 2 and 4 take you from one end of Ghent to the other, passing right through the city centre. Visit the website of De Lijn for detailed information about tram- and bus transport: https://www.delijn.be/en/routeplanner?vertaling=true Tickets: For both tram and bus, make sure to buy your tickets in the ‘Lijnwinkels’ or outside at the dispensers (requires coins). On the bus or tram, it will cost you about 50% extra. You will find a ‘Lijnwinkel’, or ticket shop, at Gent-Sint-Pieters railway station, Korenmarkt and Gent-Zuid (Woodrow Wilsonplein) where you can buy tickets. Taxi’s: Taxis are waiting for you at the Gent Sint-Pieters and Gent Dampoort train stations, and at many other strategic locations around the city: Korenmarkt, Woodrow Wilsonplein (‘de Zuid’) and Flanders Expo. For a taxi service call 00329 222 22 22 or consult this document which contains a list of taxi firms in Ghent: https://stad.gent/sites/default/files/page/documents/Taxibedrijven_0.pdf. Bike: For an overview of organisations in the city from which you can rent bikes, consult this link: https://visit.gent.be/en/good-know/good-know/getting-around/cycling-ghent/bicycle-rental.
    [Show full text]
  • Archief Nationale Maatschappij Van Buurtspoorwegen (NMVB) Algemene Beschrijving Van Het Archief
    ArchiefInventaris Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen MobiliteitsErfgoed Tram en Autobus vzw Lieze Neyts Archief Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMVB) Algemene beschrijving van het archief Archief Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen INHOUDSOPGAVE ALGEMENE BESCHRIJVING VAN HET ARCHIEF ................................. 3 I. IDENTIFICATIE .............................................................................................................. 3 II. GESCHIEDENIS VAN ARCHIEFVORMER EN ARCHIEF ........................................ 3 A. Archiefvormer .............................................................................................................. 3 1. Naam ....................................................................................................................... 3 2. Geschiedenis ............................................................................................................ 3 3. Bevoegdheden en activiteiten .................................................................................. 7 4. Organisatie .............................................................................................................. 7 B. Archief ......................................................................................................................... 9 1. Geschiedenis ............................................................................................................ 9 2. Verwerving ...........................................................................................................
    [Show full text]
  • Report on 50 Years of Mobility Policy in Bruges
    MOBILITEIT REPORT ON 50 YEARS OF MOBILITY POLICY IN BRUGES 4 50 years of mobility policy in Bruges TABLE OF CONTENTS Introduction by Burgomaster Dirk De fauw 7 Reading guide 8 Lexicon 9 Research design: preparing for the future, learning from the past 10 1. Once upon a time there was … Bruges 10 2. Once upon a time there was … the (im)mobile city 12 3. Once upon a time there was … a research question 13 1 A city-wide reflection on mobility planning 14 1.1 Early 1970s, to make a virtue of necessity (?) 14 1.2 The Structure Plan (1972), a milestone in both word and deed 16 1.3 Limits to the “transitional scheme” (?) (late 1980s) 18 1.4 Traffic Liveability Plan (1990) 19 1.5 Action plan ‘Hart van Brugge’ (1992) 20 1.6 Mobility planning (1996 – present) 21 1.7 Interim conclusion: a shift away from the car (?) 22 2 A thematic evaluation - the ABC of the Bruges mobility policy 26 5 2.1 Cars 27 2.2 Buses 29 2.3 Circulation 34 2.4 Heritage 37 2.5 Bicycles 38 2.6 Canals and bridges 43 2.7 Participation / Information 45 2.8 Organisation 54 2.9 Parking 57 2.10 Ring road(s) around Bruges 62 2.11 Spatial planning 68 2.12 Streets and squares 71 2.13 Tourism 75 2.14 Trains 77 2.15 Road safety 79 2.16 Legislation – speed 83 2.17 The Zand 86 3 A city-wide evaluation 88 3.1 On a human scale (objective) 81 3.2 On a city scale (starting point) 90 3.3 On a street scale (means) 91 3.4 Mobility policy as a means (not an objective) 93 3.5 Structure planning (as an instrument) 95 3.6 Synthesis: the concept of ‘city-friendly mobility’ 98 3.7 A procedural interlude: triggers for a transition 99 Archives and collections 106 Publications 106 Websites 108 Acknowledgements 108 6 50 years of mobility policy in Bruges DEAR READER, Books and articles about Bruges can fill entire libraries.
    [Show full text]
  • Belbus: Pooling-On- Demand in Belgium
    SPECIAL REPRINT ul H an V Photo: Stefaan Stefaan Photo: Illustr. 1: Belbus and fixed line bus in Flanders. Belbus: Pooling-on- Demand in Belgium Key success factors - dispatch operations in one of the world’s largest Call-a-Bus systems Odette Buntinx, Mechelen; Dr. Ing. Christian Mehlert, Berlin; Dipl.-Inform. Bernd Owald, Braunschweig e Lijn operates one of the wor- Facts It operates a large-scale, public bus and ld’s largest Call-a-Bus services in tram network in all five Flemish provin- Flanders, Belgium. It is available Flanders is one of three regions in the ces. Its fleet comprises 390 light rail trains Dto the general public and is ful- Kingdom of Belgium. It lies in the north as well as 2,240 of their own buses and ly-flexible (Pooling-on-Demand) to cover and is home to most Dutch-speaking Bel- 1,390 buses from contractors to transport whole regions. Why was this transport ser- gians or the ‘Flemish’ as they are known. around 500 million users annually. vice – in contrast to Germany – introduced It covers approximately 13,500 square ki- in Flanders on such a large scale? What lometres and has a population of around Belbus: Development technical challenges had to be overcome 6.5 million. during such a vast operation in order to Belbus (pronounced: belbues) was first laun- make it a success? This article explains the De Lijn (pronounced : de lane) is a pub- ched in Flanders in 1991. Its main attributes reasons for its success. lic urban and regional transport company.
    [Show full text]
  • 3. Energy Audit of Tram
    Report on energy audit results and future energy use optimizing plans ELAN Deliverable No. 1.13-D1 Project acronym: ELAN Project full title: Mobilising citizens for vital cities Grant Agreement No.: ELAN TREN/FP7TR/218954/”ELAN” Measure: 1.13-GEN Clean Public Transport Strat- egies Authors: Patrick Debeuf Final version 20 July 201 2 CIVITAS-ELAN Deliverable 1.13-D1 ELAN document no. 1.13 – D1 Date / Version 20/7/2012 / Final version Dissemination level public Work Package WP1 Author Patrick Debeuf File Name 1.13 - D1 - Implementation status report on optimization of electricity used by De Lijn’s low-floor trams.pdf Keywords General Work package links WP1 Alternative fuels WP7 Energy-efficient x CIVITAS X & clean vehicles freight logistics WP2 Collective WP8 Transport telemat- x ELAN Project transport & intermodal ics integration WP3 Demand man- WP9 Project coordination agement WP4 Influencing travel WP10 Project manage- behaviour ment WP5 Safety, security & WP11 Research and health Technological Develop- ment WP6 Innovative mo- WP12 Impact and pro- bility services cess evaluation WP13 Dissemination, citizens’ engagement, training and knowledge transfer Document history Date Person Action Status 1 Circulation 2 13/7/12 Patrick Debeuf Preparation of 1st draft Draft PM 20/7/12 Marcel Braun Preparation of final version Final PC 1 Status: Draft, Final, Approved, Submitted 2 Circulation: PC = Project Coordinator; PM = Project Manager; SC = Site Coordinators; EM = Evaluation Manager; DM = Dis- semination Manager; SEM = Site Evaluation Managers; SDM = Site Dissemination Managers; SCo = Scientific Coordinator, P = partners, ML = Measure Leaders 2 CONTENT 1. Measure 1.13-GEN Clean Public Transport Strategies ................. 4 2.
    [Show full text]
  • Cross-Border Public Transport in De Westhoek: What Are the Main Problems?
    Social & Economic Geography field trip Nene Bernaerts Fien Beirinckx Anton Van den Broeck Cross-border public transport in De Westhoek: what are the main problems? 1. Introduction and Research Question The Westhoek region in Flanders and Northern-France is a special environment which has the border between France as Belgium at its core. This causes the two Westhoek regions to be rather peripheral regions in their countries and thus this creates a rather unique dynamic. But what is the impact of this particular situation on the available public transport in the area? It will soon become clear that there is a low supply of public transport in the region and a first important reason is the dominance of ‘king car’. The car dominates almost everywhere in Belgium and beyond but in the Westhoek the power position of the car reaches its maximum realm. This can be explained by the fact that several disadvantages of the car are not present here in comparison with more urban areas. For example, there is almost no congestion here, and also almost all main roads are wide and in good shape. Therefore, most people in the Westhoek rely almost exclusively on their car. But then the question can be asked: If everyone uses the car, is there any demand for public transport? And is there therefore a shortage and a problem? There indeed is need for more and better public transport because although a large group indeed does rely on the car, there are several groups without access to the car and thus needing alternatives.
    [Show full text]
  • Case Study of the Brussels Region
    INTEGRATION AND REGULATORY STRUCTURES IN PUBLIC TRANSPORT CASE STUDY – BRUSSELS CAPITAL REGION Brussels, July 2003 1- GENERAL INFORMATION ON THE CASE STUDY A/ General statistics on the case study - Area size and population Total area : 5.000 km² Built-up area : 1.000 km² Surface of administrative Region: 162 km² Population : 2.337 million, divided between 0,964 million in Brussels Capital Region, 0,9 million in the suburbs, and 0,47 million in the outer ring of suburbs - Public transport supply and patronage (figures for 2002) Heavy rail Metro Tramway Local bus Suburban Bus Total VVM+TEC Trips (million) 401 96,6 57,6 50 38 +11 293,2 Passengers-km 800 531 317 275 480 +120 2523 (million) (estimation) Places-km (billion) 21002 3399 1923 2273 1890+ 630 12215 (no standee for railway, 7 standee/ m² for other) - Modal split In Brussels Capital Region: 25.1 % of motorised trips are made by public transport In the suburban areas: 5-10% B/ Actors involved in public transport - General information Belgium is a federal kingdom comprising 1 federal State, 3 Regions and 3 Communities, each having its own Parliament, elected by the citizens. Regions are- mainly -competent for transport –except railway-, public works, environment, land use and agriculture, communities are competent in education and culture, the State is – mainly- competent for army, international relationship, social policy, police, justice, health and railway. - Operators involved ! Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB) STIB is Region-owned company that was created in 1953. It has a monopoly on all the “local” routes which were granted by the legislator between 1953 and 1989 (date of transition from state property to Region property) plus new routes inside administrative boundaries.
    [Show full text]
  • Belgium'its$Progress!Report!
    Ref. Ares(2014)3159625 - 25/09/2014 Belgium'ITS$Progress!Report! Progress'made'in'the'deployment'of'the'actions'referred'to'the'national' activities'and'projects'regarding'the'priority'areas.'' Period'2011"2014! Belgium ITS Progress Report 2014 0 TABLE OF CONTENTS 1! INTRODUCTION) _________________________________________________________________________________)5! 2! PRIORITY)AREA)I:)OPTIMAL)USE)OF)ROAD,)TRAFFIC)AND)TRAVEL)DATA) ____________________________________)7! 2.1! SURVEY!ON!IMPLEMENTATION!STATUS!CONCERNING!PRIORITY!AREA!I!______________________________________________!8! 2.2! PROJECTS/ACTIVITIES!BY!THE!FEDERAL!AUTHORITY!_________________________________________________________!9! 2.2.1! Multimodal!e,ticketing!for!all!public!transports!________________________________________________!10! 2.2.2! Optimization!of!connections!among!(public)!transportation!providers:!ARIBUS!_______________________!12! 2.2.3! Railway!real,time!Information!service:!Rail,time!_______________________________________________!13! 2.2.4! Door,to,door!multimodal!route!planner! _____________________________________________________!14! 2.3! PROJECTS/ACTIVITIES!BY!THE!FLEMISH!AUTHORITY!_________________________________________________________!15! 2.3.1! Public!transport!(de!Lijn)!data!exchange!service!_______________________________________________!16! 2.3.2! Public!Transport!(de!Lijn)!,!Plugin!route!planner!&!sms,ticketing!__________________________________!17! 2.3.3! Real,time!traffic!information!services!to!make!it!comprehensible!to!EU!users!________________________!18!
    [Show full text]
  • TIC Werd Opgericht in 1983
    jaargang 30 1 deel 124 1 4 de trimester 2013 ,.. .., ,.. .., ,.. "I Bibliografie Industriële Archeologie en Industrieel Erfgoed in België deel 22 1 driemaandelijks museumtijdschrift van het MIAT .. T .il .il .. C .. •• TIJDSCHRIFT VOOR INDUSTRIELE CULTUUR www.metavzw.be inhoud Beste lezer, Met deze editie van T IC nemen we niet alleen afscheid van 2013 maar ook afscheid van dit tijdschrift. TIC werd opgericht in 1983. Dertig jaar lang verwenden we onze lezers met unieke informatie, artikels en weetjes uit het industrieel-erfgoedveld. Het spreekt voor zich dat we onze lezers niet in de kou laten Voorbij het traditionele vakmanschap? staan. Living Human Treasures In de toekomst worden nieuwsberichten en artikels verder ont­ sloten via MIAT FACTory, het online kenniscentrum van het MIAT. Via MIAT FACTory kan je nu al online snuisteren door het rijke TIC-archief! Onze vrienden blijven we verwennen met een halfjaarlijks MIAT Magazine. Dat wordt een klein maar fijn magazine waarin je kennismaakt met de werking van het museum, nieuwtjes, ons programma en kleinere berichten over onderzoek binnen de De collectie mobiel erfgoed in Vlaande­ industrieel erfgoedsector. U mag het eerste exemplaar in het ren voorjaar van 2014 in uw bus verwachten. In deze allerlaatste editie gaan we verder op het vertrouwde elan. Robin Debo graaft in het niet zo verre verleden van de Gentse textielindustrie sinds 1950. Els Jacxsens onderzocht de herbestemming van Verffabriek Lippens aan de Sint­ Antoniuskaai in Gent, waar recent het wooncomplex Lievehof verrees. ETW1E werpt een blik op immaterieel (industrieel) erfgoed binnen het project 'Schatten van*in Mensen'. Ten slotte Een overzicht van de Gentse textielin­ stappen we met META vzw op de trams des tijds voor een overzicht van het mobiliteitserfgoed in België.
    [Show full text]
  • Standaardsjabloon Centrale Diensten
    Geldig vanaf 1 februari 2018 Goedgekeurd door de Raad van bestuur van De Lijn op 13 december 2017 . De Lijn - Motstraat 20 – 2800 Mechelen RPR Mechelen: 0242.069.537 - BTW nr: BE 242069537 Vlaamse Vervoermaatschappij INLEIDING .................................................................................................................. 6 1. VERPLICHTINGEN VAN HET PUBLIEK EN DE REIZIGERS ...................... 11 1.1. Verplichtingen van het publiek in het algemeen ............................................................................. 11 1.2. Specifieke rechten en verplichtingen van de reizigers .................................................................... 12 1.3. Rechten en plichten van De Lijn ..................................................................................................... 14 2. VERVOERBEWIJZEN .................................................................................... 15 2.1. Biljetten ........................................................................................................................................... 15 2.1.1. Omschrijving ................................................................................................................ 15 2.1.2. Tariefbepaling .............................................................................................................. 15 2.1.3. Verkoopkanalen .......................................................................................................... 15 2.1.4. Ontwaarding ...............................................................................................................
    [Show full text]
  • DOSSIER SOCIALE VEILIGHEID › Vijf Deskundigen Als Aanspreekpunt › Samenwerking Beste Garantie Op Succes INHOUD
    NR 90 December 2014 Driemaandelijkse uitgave afgiftekantoor Gent X OP 1 LIJN P409030 HET MAGAZINE VAN DE LIJN VOOR UW GEMEENTE › Aangepaste tarieven en dienstregeling › Word ook BlueAssist-gemeente › DOSSIER SOCIALE VEILIGHEID › Vijf deskundigen als aanspreekpunt › Samenwerking beste garantie op succes INHOUD DOSSIER SOCIALE VEILIGHEID 08 Vijf provinciale deskundigen Sociale Veiligheid 09 Samenwerking voor betere veiligheid 10 Veiligheidsmonitor verzamelt gegevens en toont trends PAG. 6 12 Camera’s op voertuigen: preventie en identificatie 1 3 De politie en De Lijn 1 4 Antwerpen: vijftien jaar Lijntoezichters 14 Gent: gauwdiefstalcampagne tijdens eindejaarsperiode 15 10 tips voor meer sociale veiligheid 16 Meldingsformulier informeert alle partijen in Turnhout PAG. 9 17 Trammelant, een participatief project voor jongeren Ook in dit nummer 04 Coproduceren voor een betere mobiliteit 05 Nieuwe tarieven op 1 februari 06 Word ook BlueAssist-gemeente PAG. 17 18 Moerbeke: Campagne voor belbus 19 Een lijn door Vlaanderen: Brasschaat 20 Kort nieuws 21 10 jaar cambio 22 Leuven: Fiets en bus houden afstand 23 Doorstroming: we moeten de juiste prioriteiten stellen PAG. 21 24 In de kijker: 48 extra lange en zuinige trams in aantocht COLOFON VERANTWOORDELIJKE UITGEVER › Tamara De Bruecker, De Lijn, Motstraat 20, 2800 Mechelen›› REDACTIE › Sandra De Bel (Kluwer), Erwin Debruyne (VVSG), Tom Depla (Kluwer), Cécile Dusart (De Lijn), Astrid Hulhoven (De Lijn), REACTIES ALTIJD WELKOM Erik Mottar (De Lijn), Marc Nuytemans (De Lijn), Griet Similon (De Lijn),
    [Show full text]
  • De Lijn in Uw Gemeente
    Opgrimbie Kruispunt Opgrimbie Davidstraat Opgrimbie Engelstraat G7 Uikhoven Lange Weidestraat Zutendaal Eikenstraat Uikhoven Daaluikhoven kapel 64 Zutendaal Ossenbergstraat Zutendaal Halmstraat Rekem Zutendaal Gewaai Zutendaal 15 Augustusstraat Rekem Heirbaan Rekem OPZ Uikhoven Uikhoven Schoorstraat Zutendaal Merellaan ZutendaalDe Trichterweg Lijn in uw gRekemeenteem Daelwezeth Oud Rekem Uikhoven Kerk Uikhoven Pastoor Goossenslaan Rekem Populierenlaan Zutendaal Driesprongstraat Zutendaal Bessemer Rekem Kerk Rekem Brug Zutendaal Valkenbergstraat Zutendaal Driesstraat Lanaken Oud Kantoorstraat Rekem Bovenwezet Zutendaal Gijzenveldstraat MAASTRICHT20a 25 45 Neerharen Ziekenhuis Oost-Limburg 61 45 Campus Sint-Barbara G7 Lanaken ZOL Campus Sint-Barbara Neerharen Steenweg Zutendaal Roelen Neerharen Verbindingslaan Lanaken Sparrendal 25 Lanaken Tournebride Lanaken Heide 45 61 Lanaken Eikelenweg Lanaken Wijngaardstraat 20a LANAKEN Lanaken Kapel 25 Lanaken Pietersheim Lanaken Postweg Smeermaas Lanaken Vertakking 45 Lanaken Pannestraat Lanaken Atheneum Alicebourg Gellik Zilverdennenlaan Smeermaas Maaseikersteenweg 20a Lanaken Gemeentehuis Lanaken Cultureel Centrum Smeermaas Industrieterrein Eigenbilzen Brug Albertkanaal Gellik Kewith kasteel Gellik Biesweg Smeermaas Veugenlaan Gellik Smeermaas Nijverheidslaan Gellik Kruispunt Dorpsstraat Gellik Kewithdreef Lanaken College Smeermaas Jeugdpark Gellik Houterstraat Gellik Kerk Gellik Kruispunt Zavelstraat Lanaken Commandant Giddelostraat Smeermaas Kruispunt Maastricht Caberg Grens Eigenbilzen Molendriesstraat
    [Show full text]