DOCSLIB.ORG

DOSSIER SOCIALE VEILIGHEID › Vijf Deskundigen Als Aanspreekpunt › Samenwerking Beste Garantie Op Succes INHOUD

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
DOSSIER SOCIALE VEILIGHEID › Vijf Deskundigen Als Aanspreekpunt › Samenwerking Beste Garantie Op Succes INHOUD NR 90 December 2014 Driemaandelijkse uitgave afgiftekantoor Gent X OP 1 LIJN P409030 HET MAGAZINE VAN DE LIJN VOOR UW GEMEENTE › Aangepaste tarieven en dienstregeling › Word ook BlueAssist-gemeente › DOSSIER SOCIALE VEILIGHEID › Vijf deskundigen als aanspreekpunt › Samenwerking beste garantie op succes INHOUD DOSSIER SOCIALE VEILIGHEID 08 Vijf provinciale deskundigen Sociale Veiligheid 09 Samenwerking voor betere veiligheid 10 Veiligheidsmonitor verzamelt gegevens en toont trends PAG. 6 12 Camera’s op voertuigen: preventie en identificatie 1 3 De politie en De Lijn 1 4 Antwerpen: vijftien jaar Lijntoezichters 14 Gent: gauwdiefstalcampagne tijdens eindejaarsperiode 15 10 tips voor meer sociale veiligheid 16 Meldingsformulier informeert alle partijen in Turnhout PAG. 9 17 Trammelant, een participatief project voor jongeren Ook in dit nummer 04 Coproduceren voor een betere mobiliteit 05 Nieuwe tarieven op 1 februari 06 Word ook BlueAssist-gemeente PAG. 17 18 Moerbeke: Campagne voor belbus 19 Een lijn door Vlaanderen: Brasschaat 20 Kort nieuws 21 10 jaar cambio 22 Leuven: Fiets en bus houden afstand 23 Doorstroming: we moeten de juiste prioriteiten stellen PAG. 21 24 In de kijker: 48 extra lange en zuinige trams in aantocht COLOFON VERANTWOORDELIJKE UITGEVER › Tamara De Bruecker, De Lijn, Motstraat 20, 2800 Mechelen›› REDACTIE › Sandra De Bel (Kluwer), Erwin Debruyne (VVSG), Tom Depla (Kluwer), Cécile Dusart (De Lijn), Astrid Hulhoven (De Lijn), REACTIES ALTIJD WELKOM Erik Mottar (De Lijn), Marc Nuytemans (De Lijn), Griet Similon (De Lijn), Michel Teughels (De Lijn), Frederik Van Langenhove (De Wilt u graag reageren op een artikel in dit Lijn) ›› FOTOGRAFIE › Stefaan Van Hul ›› ILLUSTRATIE › Canary Peter Images ›› CONTACTPERSONEN › Michel Teughels, De Op 1 Lijn-magazine? Of hebt u suggesties Lijn, Motstraat 20, 2800 Mechelen, tel: 015 40 89 24, fax: 015 40 89 99, [email protected] / Erwin Debruyne, VVSG, voor een onderwerp dat in een volgend Paviljoenstraat 9, 1030 Brussel, tel: 02 211 56 09, fax: 02 211 56 00, [email protected]›› EINDREDACTIE › Kluwer ›› nummer aan bod kan komen? Laat het dan OPMAAK › EHBOntwerp ›› DRUK › Geers Offset ›› De papiersoort van het Op 1 Lijn-magazine, de Condat matt Perigord, weten aan de redactie via [email protected]. heeft een label FSC-Mixed Sources. e-versie Op 1 Lijn: In plaats van een gedrukt exemplaar van het Op1Lijn-magazine kunnen wij u een elektronisch exemplaar bezorgen. Mail uw naam, uw functie en adres naar [email protected] en wij mailen u voortaan de PDF-versie van het Op 1 Lijn-magazine. 02 OP 1 LIJN › NR. 90 TELEX INTRO WWW.DELIJN.BE VERNIEUWD › Half oktober BESPARINGEN lanceerde De Lijn een vernieuwde versie van haar website. Omdat 90 % van de websitebe- De Lijn staat de komende jaren voor een zoekers de routeplanner raadpleegt, heeft die reeks belangrijke en moeilijke opdrachten. een prominente plaats gekregen op de start- De Vlaamse Regering vraagt De Lijn om pagina. Een andere nieuwigheid is de nieuwe tussen 2015 en 2019 fors te besparen. dienstregelingenzoeker. Alle informatie over De Tegen 2019 lopen deze besparingen op tot Lijn voor steden en gemeenten vindt u voortaan 65 miljoen euro per jaar. Intussen blijven onze kosten op enkele grote posten stijgen. achter de tab ‘zakelijke informatie’. In de nabije Daarnaast wil de nieuwe Vlaamse Regering toekomst zullen reizigers ook kunnen zoeken op van aanbodgerichte basismobiliteit evolu- halte en op lijn per gemeente. eren naar vraaggestuurde basisbereikbaar- ›› TEVREDENHEIDSENQUÊTE › Uit het twee- heid. jaarlijkse tevredenheidsonderzoek dat De Lijn dit jaar opnieuw voerde bij haar reizigers blijkt Met die uitdagingen in gedachten maken we onze begroting voor de onder meer dat stiptheid een belangrijk werk- komende jaren. De helft van wat we in 2015 en 2016 moeten besparen willen we realiseren via bijkomende ontvangsten. Met de tariefhervor- punt is om de dienstverlening te verbeteren. Uit ming als hoeksteen. In dit magazine vindt u alvast een overzicht van onze de resultaten blijkt dat reizigers tevreden blijven nieuwe tarieven. Hebt u een derdebetalerovereenkomst, dan mag u snel over hun gebruik van De Lijn: met 61 % blijft de meer nieuws verwachten via uw relatiebeheerder van De Lijn. tevredenheid bijna op hetzelfde niveau als in 2012. Over de stiptheid is slechts 46 % tevre- den tot zeer tevreden. ›› WATERSTOFBUSSEN 'Tussen 2015 en 2019 fors besparen.' › In december nam De Lijn vijf waterstofbussen in gebruik in de regio Antwerpen. Waterstof- De andere helft moeten we halen uit besparingen op onze uitgaven. We bussen zijn zeer milieuvriendelijk. Het milieu- zijn opnieuw met de fijne kam door onze interne werking gegaan. Zo zetten effect geldt vooral lokaal: na chemische reactie we verder in op beter beheer van voorraden. We bezuinigen op energie. De van waterstof en zuurstof wordt enkel een instroom van onze nieuwe bussen en trams moeten belangrijke besparingen zuivere waterstofdamp uitgestoten. Het project opleveren in onderhoud. En onze selectieve wervingsstop blijft behouden. werd gesubsidieerd door Europa en Vlaanderen Tot slot moeten we ook enkele verschuivingen en optimalisaties binnen en kadert in de duidelijke keuze van De Lijn voor onze exploitatie realiseren. Bijkomend vraaggestuurd aanbod zoals een uit- vergroening van de busvloot. ›› WIFI › Na de breiding van het tramnet in Gent & Antwerpen zorgen voor bijkomende kos- wifitrams in Gent en Antwerpen rijden er nu ten. Kosten die we compenseren door elders weinig gebruikt aanbod weg ook wifibussen in Aalst, Genk, Hasselt, Leuven, te halen, bijvoorbeeld laag bezette vroege of late zondagsritten. We willen Mechelen en Turnhout. In totaal zijn nu 90 daarbij onze reizigers maximaal ontzien. trams en 49 bussen uitgerust met gratis wifi. 2015 wordt verre van makkelijk. Maar ik engageer me alvast om u tijdig & De gratis wifi is mogelijk door de samenwerking rechtstreeks te informeren over maatregelen met impact voor uw gemeente tussen De Lijn, haar reclamedochter LijnCom en inwoners. en Hello bank!. Roger Kesteloot Directeur-generaal De Lijn OP 1 LIJN › NR. 90 03 TREFDAG VVSG Coproduceren voor een betere mobiliteit De Lijn en de lokale besturen werken sinds jaar en dag nauw samen. Vandemaele kwam aan de toog de dorps- In tijden van budgettaire krapte zal het meer dan ooit nodig zijn om dienst Nestor voorstellen, die actief is in Alveringem, Heuvelland, Lo-Reninge, de krachten te bundelen en initiatieven op elkaar af te stemmen. Poperinge en Vleteren. Nestor is een net- Coproduceren voor een betere mobiliteit was dan ook niet toevallig werk van vrijwilligers dat, ondersteund de benaming voor een tooggesprek op de VVSG-trefdag met Roger door enkele professionals, verschillende diensten aanbiedt aan senioren en mensen Kesteloot, directeur-generaal van De Lijn. met een zorgbehoefte. Een van de pijlers is een vervoersdienst voor inwoners die een belangrijke aanvulling kunnen zijn op het afspraak hebben bij een arts of in het zie- aanbod van De Lijn. Het tooggesprek kenhuis, die iemand willen bezoeken in het reikte enkele mooie voorbeelden aan. woonzorgcentrum, die bij de kapper willen langsgaan, …. Vrijwilligers zorgen ervoor LAST MILE dat ze op hun bestemming geraken en brengen hen nadien terug naar huis, tegen Bussen en trams zijn en blijven uiteraard een onkostenvergoeding. de corebusiness van De Lijn, maar de Iemand uit het publiek wees op een taxi- vervoermaatschappij is ook aandeelhou- abonnement voor 65+’ers dat proefdraait der van de autodeelorganisatie cambio in Oudenaarde. Het is een initiatief van en van het fietsdeelsysteem Blue-Bike. twee taximaatschappijen en het stadsbe- Voorlopig zijn er enkel Blue-Bikepunten bij stuur. Het wordt expliciet gepromoot als Roger Kesteloot tijdens de Trefdag: ‘Ik ben blij dat lokale overheden mee willen werken aan treinstations, maar in de toekomst komen een aanvulling op het openbaar vervoer. nieuwe formules.’ er ook aan grote busstations. De Lijn Een andere aanwezige bracht het voor- participeert in die initiatieven omdat deel- beeld van de VAP, de voitures à partager, Om de twee jaar organiseert de auto’s en -fietsen complementair zijn aan die zeer gekend zijn ten zuiden van de Vereniging van Vlaamse Steden en het openbaar vervoer: de deelauto kan taalgrens en zeker in Waals-Brabant. Het Gemeenten (VVSG) een Trefdag voor de een oplossing zijn voor de occasionele is een systeem dat het midden houdt tus- lokale besturen. Op 16 oktober tekenden verplaatsingen die niet met bus, tram of sen liften en carpoolen voor meestal korte 4 000 lokale mandatarissen en amb- trein kunnen gebeuren, de deelfiets is zeer afstanden binnen dezelfde gemeente of tenaren present in het Gentse ICC. Op handig voor het afleggen van de ‘last mile’ tussen enkele buurgemeenten. Het is zeer het programma stond onder meer een tot de bestemming. informeel, er komt nauwelijks administra- druk bijgewoond tooggesprek met Roger De Lijn zet ook vernieuwende samenwer- tie bij kijken (www.vap-vap.be). Kesteloot, directeur-generaal van De Lijn, kingen op met gemeenten. Zo bijvoor- over het thema 'Coproduceren voor een beeld de buurtbus in Brasschaat, die elke VERFRISSEND betere mobiliteit.' Om de mobiliteit van weekdag gratis rijdt volgens een vaste alle burgers zo ruim mogelijk te blijven route en een vaste dienstregeling. De Lijn Roger Kesteloot was na afloop bijzonder invullen, zullen De Lijn, lokale besturen levert de bus, de gemeente zorgt voor een tevreden over het tooggesprek: ‘Het was en burgerinitiatieven de komende jaren chauffeur en neemt de
Load more

Recommended publications
  • Public Transport in Ghent & Directions from and to the Airport / the City
    PUBLIC TRANSPORT IN GHENT & DIRECTIONS FROM AND TO THE AIRPORT / THE CITY CENTRE / THE FACULTY 1. PUBLIC TRANSPORT IN GHENT The city has a well-organised public transport system with an extensive tram and bus network. You can get anywhere in and around Ghent by tram or bus from early in the morning to late at night: https://visit.gent.be/en/good-know/good-know/getting-around/public-transport-ghent. Bus & tram: Tram lines 1, 2 and 4 take you from one end of Ghent to the other, passing right through the city centre. Visit the website of De Lijn for detailed information about tram- and bus transport: https://www.delijn.be/en/routeplanner?vertaling=true Tickets: For both tram and bus, make sure to buy your tickets in the ‘Lijnwinkels’ or outside at the dispensers (requires coins). On the bus or tram, it will cost you about 50% extra. You will find a ‘Lijnwinkel’, or ticket shop, at Gent-Sint-Pieters railway station, Korenmarkt and Gent-Zuid (Woodrow Wilsonplein) where you can buy tickets. Taxi’s: Taxis are waiting for you at the Gent Sint-Pieters and Gent Dampoort train stations, and at many other strategic locations around the city: Korenmarkt, Woodrow Wilsonplein (‘de Zuid’) and Flanders Expo. For a taxi service call 00329 222 22 22 or consult this document which contains a list of taxi firms in Ghent: https://stad.gent/sites/default/files/page/documents/Taxibedrijven_0.pdf. Bike: For an overview of organisations in the city from which you can rent bikes, consult this link: https://visit.gent.be/en/good-know/good-know/getting-around/cycling-ghent/bicycle-rental.
    [Show full text]
  • Archief Nationale Maatschappij Van Buurtspoorwegen (NMVB) Algemene Beschrijving Van Het Archief
    ArchiefInventaris Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen MobiliteitsErfgoed Tram en Autobus vzw Lieze Neyts Archief Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMVB) Algemene beschrijving van het archief Archief Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen INHOUDSOPGAVE ALGEMENE BESCHRIJVING VAN HET ARCHIEF ................................. 3 I. IDENTIFICATIE .............................................................................................................. 3 II. GESCHIEDENIS VAN ARCHIEFVORMER EN ARCHIEF ........................................ 3 A. Archiefvormer .............................................................................................................. 3 1. Naam ....................................................................................................................... 3 2. Geschiedenis ............................................................................................................ 3 3. Bevoegdheden en activiteiten .................................................................................. 7 4. Organisatie .............................................................................................................. 7 B. Archief ......................................................................................................................... 9 1. Geschiedenis ............................................................................................................ 9 2. Verwerving ...........................................................................................................
    [Show full text]
  • Report on 50 Years of Mobility Policy in Bruges
    MOBILITEIT REPORT ON 50 YEARS OF MOBILITY POLICY IN BRUGES 4 50 years of mobility policy in Bruges TABLE OF CONTENTS Introduction by Burgomaster Dirk De fauw 7 Reading guide 8 Lexicon 9 Research design: preparing for the future, learning from the past 10 1. Once upon a time there was … Bruges 10 2. Once upon a time there was … the (im)mobile city 12 3. Once upon a time there was … a research question 13 1 A city-wide reflection on mobility planning 14 1.1 Early 1970s, to make a virtue of necessity (?) 14 1.2 The Structure Plan (1972), a milestone in both word and deed 16 1.3 Limits to the “transitional scheme” (?) (late 1980s) 18 1.4 Traffic Liveability Plan (1990) 19 1.5 Action plan ‘Hart van Brugge’ (1992) 20 1.6 Mobility planning (1996 – present) 21 1.7 Interim conclusion: a shift away from the car (?) 22 2 A thematic evaluation - the ABC of the Bruges mobility policy 26 5 2.1 Cars 27 2.2 Buses 29 2.3 Circulation 34 2.4 Heritage 37 2.5 Bicycles 38 2.6 Canals and bridges 43 2.7 Participation / Information 45 2.8 Organisation 54 2.9 Parking 57 2.10 Ring road(s) around Bruges 62 2.11 Spatial planning 68 2.12 Streets and squares 71 2.13 Tourism 75 2.14 Trains 77 2.15 Road safety 79 2.16 Legislation – speed 83 2.17 The Zand 86 3 A city-wide evaluation 88 3.1 On a human scale (objective) 81 3.2 On a city scale (starting point) 90 3.3 On a street scale (means) 91 3.4 Mobility policy as a means (not an objective) 93 3.5 Structure planning (as an instrument) 95 3.6 Synthesis: the concept of ‘city-friendly mobility’ 98 3.7 A procedural interlude: triggers for a transition 99 Archives and collections 106 Publications 106 Websites 108 Acknowledgements 108 6 50 years of mobility policy in Bruges DEAR READER, Books and articles about Bruges can fill entire libraries.
    [Show full text]
  • Belbus: Pooling-On- Demand in Belgium
    SPECIAL REPRINT ul H an V Photo: Stefaan Stefaan Photo: Illustr. 1: Belbus and fixed line bus in Flanders. Belbus: Pooling-on- Demand in Belgium Key success factors - dispatch operations in one of the world’s largest Call-a-Bus systems Odette Buntinx, Mechelen; Dr. Ing. Christian Mehlert, Berlin; Dipl.-Inform. Bernd Owald, Braunschweig e Lijn operates one of the wor- Facts It operates a large-scale, public bus and ld’s largest Call-a-Bus services in tram network in all five Flemish provin- Flanders, Belgium. It is available Flanders is one of three regions in the ces. Its fleet comprises 390 light rail trains Dto the general public and is ful- Kingdom of Belgium. It lies in the north as well as 2,240 of their own buses and ly-flexible (Pooling-on-Demand) to cover and is home to most Dutch-speaking Bel- 1,390 buses from contractors to transport whole regions. Why was this transport ser- gians or the ‘Flemish’ as they are known. around 500 million users annually. vice – in contrast to Germany – introduced It covers approximately 13,500 square ki- in Flanders on such a large scale? What lometres and has a population of around Belbus: Development technical challenges had to be overcome 6.5 million. during such a vast operation in order to Belbus (pronounced: belbues) was first laun- make it a success? This article explains the De Lijn (pronounced : de lane) is a pub- ched in Flanders in 1991. Its main attributes reasons for its success. lic urban and regional transport company.
    [Show full text]
  • 3. Energy Audit of Tram
    Report on energy audit results and future energy use optimizing plans ELAN Deliverable No. 1.13-D1 Project acronym: ELAN Project full title: Mobilising citizens for vital cities Grant Agreement No.: ELAN TREN/FP7TR/218954/”ELAN” Measure: 1.13-GEN Clean Public Transport Strat- egies Authors: Patrick Debeuf Final version 20 July 201 2 CIVITAS-ELAN Deliverable 1.13-D1 ELAN document no. 1.13 – D1 Date / Version 20/7/2012 / Final version Dissemination level public Work Package WP1 Author Patrick Debeuf File Name 1.13 - D1 - Implementation status report on optimization of electricity used by De Lijn’s low-floor trams.pdf Keywords General Work package links WP1 Alternative fuels WP7 Energy-efficient x CIVITAS X & clean vehicles freight logistics WP2 Collective WP8 Transport telemat- x ELAN Project transport & intermodal ics integration WP3 Demand man- WP9 Project coordination agement WP4 Influencing travel WP10 Project manage- behaviour ment WP5 Safety, security & WP11 Research and health Technological Develop- ment WP6 Innovative mo- WP12 Impact and pro- bility services cess evaluation WP13 Dissemination, citizens’ engagement, training and knowledge transfer Document history Date Person Action Status 1 Circulation 2 13/7/12 Patrick Debeuf Preparation of 1st draft Draft PM 20/7/12 Marcel Braun Preparation of final version Final PC 1 Status: Draft, Final, Approved, Submitted 2 Circulation: PC = Project Coordinator; PM = Project Manager; SC = Site Coordinators; EM = Evaluation Manager; DM = Dis- semination Manager; SEM = Site Evaluation Managers; SDM = Site Dissemination Managers; SCo = Scientific Coordinator, P = partners, ML = Measure Leaders 2 CONTENT 1. Measure 1.13-GEN Clean Public Transport Strategies ................. 4 2.
    [Show full text]
  • Cross-Border Public Transport in De Westhoek: What Are the Main Problems?
    Social & Economic Geography field trip Nene Bernaerts Fien Beirinckx Anton Van den Broeck Cross-border public transport in De Westhoek: what are the main problems? 1. Introduction and Research Question The Westhoek region in Flanders and Northern-France is a special environment which has the border between France as Belgium at its core. This causes the two Westhoek regions to be rather peripheral regions in their countries and thus this creates a rather unique dynamic. But what is the impact of this particular situation on the available public transport in the area? It will soon become clear that there is a low supply of public transport in the region and a first important reason is the dominance of ‘king car’. The car dominates almost everywhere in Belgium and beyond but in the Westhoek the power position of the car reaches its maximum realm. This can be explained by the fact that several disadvantages of the car are not present here in comparison with more urban areas. For example, there is almost no congestion here, and also almost all main roads are wide and in good shape. Therefore, most people in the Westhoek rely almost exclusively on their car. But then the question can be asked: If everyone uses the car, is there any demand for public transport? And is there therefore a shortage and a problem? There indeed is need for more and better public transport because although a large group indeed does rely on the car, there are several groups without access to the car and thus needing alternatives.
    [Show full text]
  • Case Study of the Brussels Region
    INTEGRATION AND REGULATORY STRUCTURES IN PUBLIC TRANSPORT CASE STUDY – BRUSSELS CAPITAL REGION Brussels, July 2003 1- GENERAL INFORMATION ON THE CASE STUDY A/ General statistics on the case study - Area size and population Total area : 5.000 km² Built-up area : 1.000 km² Surface of administrative Region: 162 km² Population : 2.337 million, divided between 0,964 million in Brussels Capital Region, 0,9 million in the suburbs, and 0,47 million in the outer ring of suburbs - Public transport supply and patronage (figures for 2002) Heavy rail Metro Tramway Local bus Suburban Bus Total VVM+TEC Trips (million) 401 96,6 57,6 50 38 +11 293,2 Passengers-km 800 531 317 275 480 +120 2523 (million) (estimation) Places-km (billion) 21002 3399 1923 2273 1890+ 630 12215 (no standee for railway, 7 standee/ m² for other) - Modal split In Brussels Capital Region: 25.1 % of motorised trips are made by public transport In the suburban areas: 5-10% B/ Actors involved in public transport - General information Belgium is a federal kingdom comprising 1 federal State, 3 Regions and 3 Communities, each having its own Parliament, elected by the citizens. Regions are- mainly -competent for transport –except railway-, public works, environment, land use and agriculture, communities are competent in education and culture, the State is – mainly- competent for army, international relationship, social policy, police, justice, health and railway. - Operators involved ! Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB) STIB is Region-owned company that was created in 1953. It has a monopoly on all the “local” routes which were granted by the legislator between 1953 and 1989 (date of transition from state property to Region property) plus new routes inside administrative boundaries.
    [Show full text]
  • Belgium'its$Progress!Report!
    Ref. Ares(2014)3159625 - 25/09/2014 Belgium'ITS$Progress!Report! Progress'made'in'the'deployment'of'the'actions'referred'to'the'national' activities'and'projects'regarding'the'priority'areas.'' Period'2011"2014! Belgium ITS Progress Report 2014 0 TABLE OF CONTENTS 1! INTRODUCTION) _________________________________________________________________________________)5! 2! PRIORITY)AREA)I:)OPTIMAL)USE)OF)ROAD,)TRAFFIC)AND)TRAVEL)DATA) ____________________________________)7! 2.1! SURVEY!ON!IMPLEMENTATION!STATUS!CONCERNING!PRIORITY!AREA!I!______________________________________________!8! 2.2! PROJECTS/ACTIVITIES!BY!THE!FEDERAL!AUTHORITY!_________________________________________________________!9! 2.2.1! Multimodal!e,ticketing!for!all!public!transports!________________________________________________!10! 2.2.2! Optimization!of!connections!among!(public)!transportation!providers:!ARIBUS!_______________________!12! 2.2.3! Railway!real,time!Information!service:!Rail,time!_______________________________________________!13! 2.2.4! Door,to,door!multimodal!route!planner! _____________________________________________________!14! 2.3! PROJECTS/ACTIVITIES!BY!THE!FLEMISH!AUTHORITY!_________________________________________________________!15! 2.3.1! Public!transport!(de!Lijn)!data!exchange!service!_______________________________________________!16! 2.3.2! Public!Transport!(de!Lijn)!,!Plugin!route!planner!&!sms,ticketing!__________________________________!17! 2.3.3! Real,time!traffic!information!services!to!make!it!comprehensible!to!EU!users!________________________!18!
    [Show full text]
  • TIC Werd Opgericht in 1983
    jaargang 30 1 deel 124 1 4 de trimester 2013 ,.. .., ,.. .., ,.. "I Bibliografie Industriële Archeologie en Industrieel Erfgoed in België deel 22 1 driemaandelijks museumtijdschrift van het MIAT .. T .il .il .. C .. •• TIJDSCHRIFT VOOR INDUSTRIELE CULTUUR www.metavzw.be inhoud Beste lezer, Met deze editie van T IC nemen we niet alleen afscheid van 2013 maar ook afscheid van dit tijdschrift. TIC werd opgericht in 1983. Dertig jaar lang verwenden we onze lezers met unieke informatie, artikels en weetjes uit het industrieel-erfgoedveld. Het spreekt voor zich dat we onze lezers niet in de kou laten Voorbij het traditionele vakmanschap? staan. Living Human Treasures In de toekomst worden nieuwsberichten en artikels verder ont­ sloten via MIAT FACTory, het online kenniscentrum van het MIAT. Via MIAT FACTory kan je nu al online snuisteren door het rijke TIC-archief! Onze vrienden blijven we verwennen met een halfjaarlijks MIAT Magazine. Dat wordt een klein maar fijn magazine waarin je kennismaakt met de werking van het museum, nieuwtjes, ons programma en kleinere berichten over onderzoek binnen de De collectie mobiel erfgoed in Vlaande­ industrieel erfgoedsector. U mag het eerste exemplaar in het ren voorjaar van 2014 in uw bus verwachten. In deze allerlaatste editie gaan we verder op het vertrouwde elan. Robin Debo graaft in het niet zo verre verleden van de Gentse textielindustrie sinds 1950. Els Jacxsens onderzocht de herbestemming van Verffabriek Lippens aan de Sint­ Antoniuskaai in Gent, waar recent het wooncomplex Lievehof verrees. ETW1E werpt een blik op immaterieel (industrieel) erfgoed binnen het project 'Schatten van*in Mensen'. Ten slotte Een overzicht van de Gentse textielin­ stappen we met META vzw op de trams des tijds voor een overzicht van het mobiliteitserfgoed in België.
    [Show full text]
  • Standaardsjabloon Centrale Diensten
    Geldig vanaf 1 februari 2018 Goedgekeurd door de Raad van bestuur van De Lijn op 13 december 2017 . De Lijn - Motstraat 20 – 2800 Mechelen RPR Mechelen: 0242.069.537 - BTW nr: BE 242069537 Vlaamse Vervoermaatschappij INLEIDING .................................................................................................................. 6 1. VERPLICHTINGEN VAN HET PUBLIEK EN DE REIZIGERS ...................... 11 1.1. Verplichtingen van het publiek in het algemeen ............................................................................. 11 1.2. Specifieke rechten en verplichtingen van de reizigers .................................................................... 12 1.3. Rechten en plichten van De Lijn ..................................................................................................... 14 2. VERVOERBEWIJZEN .................................................................................... 15 2.1. Biljetten ........................................................................................................................................... 15 2.1.1. Omschrijving ................................................................................................................ 15 2.1.2. Tariefbepaling .............................................................................................................. 15 2.1.3. Verkoopkanalen .......................................................................................................... 15 2.1.4. Ontwaarding ...............................................................................................................
    [Show full text]
  • De Lijn in Uw Gemeente
    Opgrimbie Kruispunt Opgrimbie Davidstraat Opgrimbie Engelstraat G7 Uikhoven Lange Weidestraat Zutendaal Eikenstraat Uikhoven Daaluikhoven kapel 64 Zutendaal Ossenbergstraat Zutendaal Halmstraat Rekem Zutendaal Gewaai Zutendaal 15 Augustusstraat Rekem Heirbaan Rekem OPZ Uikhoven Uikhoven Schoorstraat Zutendaal Merellaan ZutendaalDe Trichterweg Lijn in uw gRekemeenteem Daelwezeth Oud Rekem Uikhoven Kerk Uikhoven Pastoor Goossenslaan Rekem Populierenlaan Zutendaal Driesprongstraat Zutendaal Bessemer Rekem Kerk Rekem Brug Zutendaal Valkenbergstraat Zutendaal Driesstraat Lanaken Oud Kantoorstraat Rekem Bovenwezet Zutendaal Gijzenveldstraat MAASTRICHT20a 25 45 Neerharen Ziekenhuis Oost-Limburg 61 45 Campus Sint-Barbara G7 Lanaken ZOL Campus Sint-Barbara Neerharen Steenweg Zutendaal Roelen Neerharen Verbindingslaan Lanaken Sparrendal 25 Lanaken Tournebride Lanaken Heide 45 61 Lanaken Eikelenweg Lanaken Wijngaardstraat 20a LANAKEN Lanaken Kapel 25 Lanaken Pietersheim Lanaken Postweg Smeermaas Lanaken Vertakking 45 Lanaken Pannestraat Lanaken Atheneum Alicebourg Gellik Zilverdennenlaan Smeermaas Maaseikersteenweg 20a Lanaken Gemeentehuis Lanaken Cultureel Centrum Smeermaas Industrieterrein Eigenbilzen Brug Albertkanaal Gellik Kewith kasteel Gellik Biesweg Smeermaas Veugenlaan Gellik Smeermaas Nijverheidslaan Gellik Kruispunt Dorpsstraat Gellik Kewithdreef Lanaken College Smeermaas Jeugdpark Gellik Houterstraat Gellik Kerk Gellik Kruispunt Zavelstraat Lanaken Commandant Giddelostraat Smeermaas Kruispunt Maastricht Caberg Grens Eigenbilzen Molendriesstraat
    [Show full text]
  • DOSSIER AANBOD › Hoe Wordt Een Dienstregeling Gemaakt? › Voor Welk Soort Vragen Kunt U Terecht Bij De Regiomanager? INHOUD
    NR 85 September 2013 Driemaandelijkse uitgave afgitekantoor Gent X OP 1 LIJN P409030 HET MAGAZINE VAN DE LIJN VOOR UW GEMEENTE › Nieuwe MOBIB-kaarten voor 65+'ers › Drie proefprojecten onkruidbestrijding › DOSSIER AANBOD › Hoe wordt een dienstregeling gemaakt? › Voor welk soort vragen kunt u terecht bij de regiomanager? INHOUD DOSSIER AANBOD 08 Een dienstregeling plannen is elke dag puzzelen Interview met hoofd planning erwin fierens 12 Hoe wordt een dienstregeling gemaakt? Een kaartenhuis van zeven verdiepingen PAG. 6 14 Antwerpen helpt stiptheid garanderen Omleidingsadvies voor toelating werken 14 Voor welk soort vragen kunt u terecht bij de regiomanager? Vragen over aanbod? Contacteer ons. Ook in dit nummer PAG. 8 04 Denk mee met De Lijn 05 De Lijn bezoekt alle gemeenten 06 Drie proefprojecten voor duurzame onkruidbestrijding 16 Nieuwe mobib-kaarten voor 65+'ers 17 Kort nieuws 18 Limburg vakantiepas stimuleert busgebruik PAG. 16 19 Een lijn door Vlaanderen: Herentals 20 Tongeren: veiliger verkeer voor alle weggebruikers 22 Kort nieuws 23 Duurzaam vervoer op maat: de groene mobizone 24 In de kijker: internationale prijs voor meettram Gent PAG. 24 COLOFON VERANTWOORDELIJKE UITGEVER › Tamara De Bruecker, De Lijn, Motstraat 20, 2800 Mechelen›› REDACTIE › Sandra De Bel (Kluwer), Erwin Debruyne (VVSG), Tom Depla (Kluwer), Cécile Dusart (De Lijn), Astrid Hullhoven (De Lijn), REACTIES ALTIJD WELKOM Erik Mottar (De Lijn), Marc Nuytemans (De Lijn), Griet Similon (De Lijn), Michel Teughels (De Lijn), Wilt u graag reageren op een artikel in dit
    [Show full text]