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BOLLETTINO D’ARCHIVIO DELL’UFFICIO STORICO DELLA MARINA MILITARE Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abb. post. - 70% DCB Roma in abb. S.p.A. - Spedizione Italiane Poste Anno XXVII settembre 2013 BOLLETTINO D’ARCHIVIO DELL’UFFICIO STORICO DELLA MARINA MILITARE Anno XXVII settembre 2013 BOLLETTINO D’ARCHIVIO DELL’UFFICIO STORICO DELLA MARINA MILITARE Periodico trimestrale - Anno XXVII - settembre 2013 Editore MINISTERO DELLA DIFESA Direttore responsabile Cap. Vasc. FRANCESCO LORIGA Redazione Amministrazione Cap. Freg. Innocente Rutigliano Direzione di Commissariato M. M. Marina Pagano Via Taormina, 4 - 00135 Roma Partita IVA: 02135411003 Archivio Cod. Fisc.: 80234970582 Ersilia Graziani Claudia Lazzerini Ufficio abbonamenti/vendite: Maria Rita Precone Via Taormina, 4 - 00135 Roma Alessandra Venerosi Pesciolini tel. 06.3680.7240 mail: [email protected] Direzione e Redazione Ufficio Storico della Marina Militare Via Taormina, 4 - 00135 Roma Registrazione al Tribunale Civile di Roma n. 181 del 1° aprile 1987 La collaborazione alla Rivista è aperta a tutti. La responsabilità degli articoli in essa pubblicati è lasciata interamente agli Autori. Alla Direzione non è attribuita che la responsabilità inerente alla morale correttezza delle cose stampate nei riguardi delle patrie istituzioni, della disciplina morale e del rispetto civile Un fascicolo singolo/arretrato 6,00 € più spese postali Spedizione in contrassegno ☎ Direttore: 06 3680.7218 Redazione: 06 3680.7239 Archivio 06 3680.7233 Uff. Vendite: 06 3680.7240 Fax 06 3680.7222 E-mail: [email protected] © Copyright - Ufficio Storico della Marina Militare INDICE SAGGI 11 L’impegno della Regia Marina nella colonizzazione dell’Eritrea e l’eccidio dei marinai dell’Ettore Fieramosca Valeria Isacchini 37 La vasca navale della Spezia e la nascita della moderna architettura navale in Italia Claudio Boccalatte 95 Le esercitazioni delle batterie costiere dello Stretto di Messina durante la guerra italo-turca Armando Donato 131 Il modello di fregata a vela del Palazzo Reale di Torino Aldo Antonicelli 151 La Marina della Repubblica Ligure Paolo Giacomone Piana ARCHIVIO 187 NAVI MERCANTILI SINISTRATE DURANTE LA 2a GUERRA MONDIALE PER CAUSA BELLICA, 1940-1945 (SEZIONE 1a E 2a) a cura di M.C. Cattano e G. Cargnello revisione editoriale di C. Lazzerini e M.R. Precone 188 Introduzione 191 Elenco della 1a sezione 205 Elenco della 2a sezione L’Ufficio Storico desidera unirsi al dolore dei famigliari di due nostri validi collaboratori recentemente scomparsi. Il dottor Giuliano Colliva, nato a Trieste nel 1939, studiò a Roma, dove si laureò in Scienze Politiche con il professor Mariano Gabriele con una tesi sull’aviazione della Marina nella prima guerra mondiale. Attento culto- re e studioso della storia navale e aeronautica, collaborò ben presto con il Bollettino d’Archivio, ma anche con altre importanti riviste italiane di setto- re. Fu autore di alcuni libri di raro valore per l’epoca in cui apparvero, sulla storia della Marina e dell’Aeronautica italiane. Ha lasciato numerosi saggi, non pochi dei quali restano una pietra miliare per l’originalità di approccio, il rigore e la vastità della ricerca, tanto da portare a riconsiderare alcune delle interpretazioni della storiografia militare italiana date come definitiva- mente acquisite. L’ultimo Suo lavoro è apparso proprio sul Bollettino, al quale era particolarmente affezionato, e riguarda il brevissimo conflitto che oppose le Marine italiana e francese nel giugno 1940. Fra i suoi maggiori contributi qui pubblicati ci piace ricordare “Questioni di tiro… e altre. Le artiglierie navali italiane nella guerra nel Mediterraneo”, settembre e dicembre 2003, marzo 2004, con cui ha sovvertito non pochi consolidati giudizi sull’efficacia delle artiglierie navali italiane, e “Ufficio Trasporti Riforni- menti in guerra: studi per un conflitto (1931-1940)”, nel quale affrontò i problemi dei traffici marittimi in rapporto alla preparazione bellica, ridi- mensionando la diffusa tesi dell’evitabilità della perdita di un terzo del na- viglio mercantile allo scoppio del conflitto nel 1940. Altri studi purtroppo sono rimasti incompiuti, come quelli sui rapporti fra la Marina e l’industria navale italiana, anch’essi destinati a sovvertire interpretazioni date per defi- nitive. Dopo improvvisa e rapida malattia, ci ha lasciati il 23 agosto scorso. Il contrammiraglio Franco Gay, nato a Roma nel 1924, dopo aver con- seguito, nel 1949, la laurea in Scienze Politiche, si arruolò nella Marina Mi- litare, nel corpo del Commissariato. Figlio e nipote di artisti, vero amante delle navi e della loro storia, profondo conoscitore della storia marinara, alla fine degli anni Sessanta ebbe occasione di collaborare con la sezione Edi- toria dell’Ufficio Storico della Marina Militare, eseguendo i disegni per alcuni dei primi volumi della serie Navi d’Italia, di diversi dei quali fu in seguito anche autore. Questa ininterrotta attività ha avuto il suo epigono con l’ultimo suo lavoro, Navi di linea italiane, volume I (1861-1875), pubblica- to dall’Ufficio Storico nel dicembre del 2011. Per il Bollettino ha ideato e disegnato le copertine del trimestrale dal suo primo numero. Assiduo colla- boratore della Rivista Marittima fin dall’epoca degli studi universitari, rea- lizzò anche alcune opere per l’Ufficio Documentazione e Propaganda, tra le quali, negli anni Settanta, una serie di calendari, le cui tavole sono ancora ricordate da molti. La sua scomparsa è avvenuta il 16 ottobre. SAGGI L’IMPEGNO DELLA REGIA MARINA NELLA PRIMA COLONIZZAZIONE DELL’ERITREA E L’ECCIDIO DEI MARINAI DELL’ETTORE FIERAMOSCA NEL DESERTO DANCALO (1881) VALERIA ISACCHINI Fin dalla sua fondazione, il Regno d’Italia mostrò di volersi affermare sulla scena europea ed extra-europea, venendo presto infatti a scontrarsi – oppu- re, a seconda dei casi, ad allearsi – con le mire di Francia o di Gran Breta- gna in altri continenti. La Regia Marina ebbe in questo un ruolo importante, dato che ovviamente costituiva l’unico mezzo di approccio e protezione in zone geografi- camente lontane e talvolta inesplorate. Pochissimi anni dopo la formazione del Regno, la Marina già si lanciava in imprese di notevole complessità. È noto che la prima circumnavigazione del globo compiuta da una no- stra nave militare fu la crociera (1865-1868) con scopi scientifico-diploma- tici della pirocorvetta Magenta,(1) al comando del capitano di fregata (non- ché plenipotenziario) Vittorio Arminjon, che ebbe risultati molto positivi, dato che tale impresa, oltre a una serie di importanti riscontri scientifici, (1) Di questo viaggio resta la monumentale opera di Enrico Hyller Giglioli, Viag- gio intorno al globo della regia pirocorvetta italiana Magenta negli anni 1865-66-67-68: relazione descrittiva e scientifica, Milano, Maisner, 1875, e quella di Vittorio Arminjon, Il Giappone e il viaggio della corvetta Magenta nel 1866, Genova: co’ tipi del R. I. dei sordo-muti, 1869. Per più recente bibliografia specifica, v. Enrico Hillyer, Giappone perduto: viaggio di un italiano nell’ultimo Giappone feudale, Milano, Luni editrice, 2009, e Francesco Ammannati, Silvio Calzolari, Un viaggio ai confini del mondo, 1865-1868: la crociera della pirocorvetta Magenta dai documenti dell’Istituto geografico militare di Fi- renze, Firenze, Sansoni, 1985. 11 V. Isacchini - L’eccidio dei marinai dell’ Ettore Fieramosca nel deserto dancalo (1881) portò alla stesura di un trattato commerciale italo-giapponese e di uno italo-cinese. Colonie penali d’oltremare e prime attività della Regia Marina in Mar Rosso Ma, accanto alle attività commerciali, scientifiche e al “mostrar bandiera”, uno degli scopi principali dell’attività delle nostre navi militari in mari eso- tici fu inizialmente la ricerca di territori adatti per colonie penali. Con l’affermarsi dei criteri filantropici caratteristici dell’Ottocento, che vedevano nel lavoro una forma di riscatto sociale e nella forma penale della solitudine in cella una forma di lenta morte (ma anche per motivi economi- ci, dati i costi del sistema “tutto cellulare”), molti fra gli stati più avanzati dell’epoca (tra i quali l’Italia voleva collocarsi) utilizzarono le rispettive Ma- rine per la deportazione dei condannati in bagni penali all’estero,(2) sull’e- sempio di quanto da un secolo faceva la Gran Bretagna in America del Nord e Australia.(3) Non avendo l’Italia dell’epoca alcuna colonia, la Regia Marina impegnò numerose navi per la ricerca di zone idonee al trasferimento dei carcerati. Questo, ovviamente, teneva anche in conto la possibilità di una futura espansione politica e commerciale nelle terre individuate. Le si cercò in lo- calità oggi spesso turisticamente appetibili, all’epoca invivibili, tanto che non se ne fece nulla: nel Mar della Sonda, alle Nicobare, a Socotra, in Groenlandia, alle Maldive, alle Falkland… e così via. Luoghi dal clima fero- ce, o senza acqua sufficiente, o a costante rischio di attacco dagli indigeni, o tutte le cose insieme. Tra le unità impegnate in queste missioni fu la pirofregata di 2° rango a ruote (dal 14.6.1863 corvetta di 2° ordine a ruote) Ettore Fieramosca.(4) (2) Sull’argomento, v. “Le colonie penali nell’Europa dell’Ottocento”, Atti del con- vegno internazionale organizzato dal Dipartimento dell’Università di Sassari e dal Parco nazionale dell’Asinara (Porto Torres, 25 maggio 2001), a cura di Mario Da Passano; introduzione di Guido Neppi Modona, Roma, Carocci, 2004. Com’è noto, la realtà delle colonie penali fu lontanissima dalle intenzioni dei “filantropi”. (3) Eppure, dal 1867 proprio la Gran Bretagna abbandonò la pratica della deportazione, nel periodo in cui gli altri Stati europei cominciavano ad applicarla. (4) Dimensioni: lunghezza p.p. 58 m, larghezza 11,4 m, immersione 4,1 m; dislo- camento pieno carico 1452 t. L’apparato propulsivo era costituito da due alberi a vele 12 Bollettino d’Archivio dell’Ufficio Storico della Marina Militare - Settembre 2013 Già appartenente alla prestigiosa Marina borbonica, la fregata fu tra le prime navi a vapore costruite in Italia, nel R. Cantiere di Castellammare di Stabia, dove fu varata nel novembre 1850.

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