INTERCONSULAIRE DES ALPES DE HAUTE PROVENCE

LIAISON ENTRE ET SISTERON ALPES DU NORD ALPES DU SUD UN PROJET AUTOROUTIER DE 100 KM

Après plusieurs décennies de tergiversations diverses, le comité interministériel d’aménagement du territoire du 18 décembre 2003, a placé ce projet parmi les priorités nationales en ce domaine. L’amélioration de la liaison entre Grenoble et Sisteron figure par conséquent en bonne place dans la liste des aménagements structurants que les Pouvoirs publics ont décidé de réaliser. Dans le cadre du débat réglementaire relatif à ce dossier, CONTACT qui vise à étudier les avantages et inconvénients attachés > respectivement aux solutions alternatives envisagées par Interconsulaire le maître d’ouvrage, l’une d’entre elles doit être écartée des Alpes de Haute Provence impérativement. L’approche privilégiant l’aménagement 60, bd Gassendi des routes nationales existantes ne nous paraît pas 04000 Digne-les-Bains appropriée pour répondre aux objectifs qualitatifs et Tél : 04 92 30 80 80 quantitatifs assignés à cet équipement. Fax : 04 92 32 04 73 Les liaisons routières traditionnelles ont été construites E mail : [email protected] et dimensionnées pour assurer des trajets de proximité et des déplacements à objet touristique. En tout état de Site web : www.digne.cci.fr cause, ces axes n’ont pas vocation à accueillir des flux de circulation transrégionaux et internationaux. En cantonnant l’usage des voies nationales à leur trafic originel, on obtient les résultats suivants : > augmentation de la sécurité des usagers en diminuant la fréquentation des routes nationales et secondaires, > réduction des temps de parcours, des kilomètres Dans le cadre du débat public organisé par la : effectués et partant, des émissions toxiques. Pour ces raisons, seule l’option consistant en la prolongation de la voie autoroutière A 51 est adaptée aux ➜ enjeux majeurs que comporte ce projet. Liaison Grenoble-Sisteron ENJEU STRATEGIQUE pour les régions Rhône-Alpes et Provence Alpes Côte d’Azur

La construction de cet équipement structurant aura un effet extrêmement bénéfique sur l’accessibilité et les conditions de circulation au sein des deux régions concernées au premier chef. Sa mise en service permettra notamment, d’atteindre les objectifs suivants :

Liaison rapide et ininterrompue Amélioration de la sécurité des développement est amplement en- Alpes du Nord, Alpes du Sud, intercon- usagers assortie de gains de temps travé par l’absence de voies de nexions avec l’Europe du Nord et l’axe appréciables sur les trajets. communication normalisées. rhodanien. Irrigation de pans de l’espace Décongestion du couloir rhoda- Captation de flux touristiques en national (Alpes de Haute-Provence, nien. provenance de l’Europe du Nord. Hautes-Alpes et Drôme) dont le

LA REALISATION DE L’A51, un enjeu capital pour relier les Alpes à la Méditerranée et pour irriguer les territoires de Haute Provence

Tenus à l’écart des réseaux autoroutiers Considérant que l’at- et routiers nationaux, ignorés par les trait exercé par un ter- liaisons ferroviaires à grande vitesse, ritoire donné repose éloignés des aéroports, nos territoires principalement sur la sont condamnés à demeurer de qualité de ses voies de véritables “sanctuaires” dépourvus communication, l’A51 de toute perspective de croissance. constituera un levier Seule une politique volontariste de développement dans le domaine de l’aménagement pour les pays alpins, de l’espace hexagonal peut rompre soucieux d’étoffer leur isolement et conforter l’assise leur tissu industriel et démographique et économique de d’exploiter leur poten- leurs bassins d’activité. tiel touristique. Dans ce contexte d’enfermement, la Le lancement d’ITER, poursuite de l’A51 représente une for- l’impulsion générée midable opportunité d’ouverture. par le projet de pôle La vallée de l’Ubaye en particulier, de compétitivité “Par- et au-delà la liaison vers l’Italie, se fums Arômes Saveurs trouverait enfin desservie par un axe Senteurs”, la revita- conjuguant fiabilité, fluidité et sécurité. lisation du bassin de L’amélioration de son accessibilité aura la Moyenne Durance, Collet. Escota Yves un impact significatif sur l’indice de liée au plan de res- Photo : fréquentation de cette aire touristique tructuration affectant l’unité ARKEMA dont la réussite justifie la mise en œu- prisée par les adeptes de sports d’hiver située à Château Arnoux, sont autant vre du désenclavement autoroutier et d’activités de pleine nature. d’éléments économiques moteurs des Alpes du Sud. L’OPTION DU TRACE AUTOROUTIER privilégiée par les institutions consulaires. Un projet, raisonnable et réaliste.

Les effets du tracé ouest

Il nous paraît logique que le choix du tracé autoroutier résulte de la prise en considération des éléments d’appré- ➜ciation suivants : Le coût de l’ouvrage par le tracé Ouest est moins coûteux de 411 M€. La durée d’exécution des travaux par le tracé Ouest est inférieure de 3 ans. L’évaluation de l’économie sur 3 ans de trafic gagnés est considérable ! Le gain de temps par le tracé Ouest est de 10 minutes en moyenne par trajet, sur 15.000 trajets/jour, 912.500 heures seront gagnées chaque année ! Les kilomètres parcourus par le tracé ouest sont inférieurs de 28 kilomètres par trajet, ce qui représente

Source : DRE PACA. globalement une tendance annuelle de 153 300 000 kilomètres de moins à Tracé ouest privilégié par l’Interconsulaire parcourir par an. … … Adresse courriel :[email protected] 04200 Sisteron -Tél. :04923318 25-SiteInternet :http://www.debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org Maison del’entreprise -11,alléedesGenêtsParc d’activitésdeSisteronV auteurs. Pourbénéfi cier d’unepublication, ilconvientdeprendrecontact aveclacommissionparticulière : Pour permettre leséchangesd’arguments onr uue e vhcls t de et leurs accessoires. véhicules la des à usure moindre due considérable l’économie M 180 de est financière l’économie ans, 10 sur an, par litres de millions 15 de est Ouest tracé le par carburant de L’économie sur lesmilieuxnaturels. que urbanisées zones les sur tant ceci des nuisances que comporte le projet ; peut se faire que autant protégé être doit impactés espaces les jouissent dont exceptionnelle qualité d’une rel natu patrimoine Le minimisées. être doivent l’écosystème sur envisagées

e cnéune d l pollution la de conséquences Les € I di y te ajouté être y doit Il . Digne-Les-Bains dans les Alpes de Haute Provence. Haute de Alpes les de dans Digne-Les-Bains préfecture ville la comme tout autoroutier, national réseau au Gap de ville la de raccordement le comporter absolument doit qui projet ce à déterminé et total leur soutien apportent des économiques acteurs les C’est pourquoi, représentants Méditerranée. la à Nord du Alpes titue la clef de voûte d’une politique favorisant la création d’emplois sur cet axe des cons l’économie de besoins aux adaptées transport de d’infrastructures Disposer national. économique vaudrait à exclure les Alpes du Sud et la du Haute-Provence, socio- développement équi soit, ce que motif quelque pour d’aménagement programme ce à Renoncer CONCLUSION - e rc Oet rn e cmt les compte en prend Ouest tracé le Avec la variante Aspres/Buech Le Poët, préfecture. ville la vers pas donc pénalise ne Il l’Italie. Bâtie-Neuve la jusqu’à Saulce moindres parletracéOuest. sont d’imprévus donc et réalisation e ioèrs otes économisés tous lesans. routiers kilomètres de millions aux grâce meilleure sera tière rectement l’économiedepollution. di influence carburant L’économiede

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Les cahiers d’acteurs sur la liaison entre Grenoble et Sisteron Directeur de publication : Daniel Ruez Réalisation graphique : ALYEN Crédits Photos : CETEM - DRE PACA - Jean-Luc Abraini Impression : SPOT - ISNN : en cours