210 mm x 150 mm
INTERNATIONAL PLASTIC MODELLERS SOCIETY DANMARK FEBRUAR 2017 155 Model mekka Japan
Øverst et billede fra Hobbyforum i Yokohama. Der er tale om en del scratchbygning med hjemmelavede mærker her. De øvrige fotos er fra besøget hos MFH. De to modeller til venstre er prøveskud af nye modeller. Herunder er den Porsche 917 Langheck, som Flemming skrev en artikel om i nr.151.
Top a photo from Hobbyforum in Yokohama. Scratchbuilding and home-made decals are the order of the day. The other photos are from a visit at MFH in Tokyo. The models on the left are test shots of new models, while below is the Porsche 917 Langheck that was described in IPMS-Nyt no.151
Fotos/Photos: Flemming Hansen
2 IPMS-Nyt ISSN-Nr. 0106-6447 Bestyrelsen for IPMS-Nyt er medlemsblad for International Plastic Modellers’ Society IPMS-Danmark: Danmark. IPMS-Nyt udkommer 4 gange om året. Four issues per year. Provided proper credit to author and source is Formand Dan Seifert given, reprinting for non-profi t purposes is allowed, (President) Kvædehaven 6 except where stated with copyright mark ©. 2600 Glostrup Annoncepriser vedr. erhvervsannoncer oplyses ved henvendelse til redaktøren. Tlf. 24 20 43 64 Redaktionen Editorial Staff e-mail: [email protected] Ansvarshavende Lars Seifert-Thorsen Editor redaktør Guldregnvej 4, 4600 Køge Tlf. 56 63 93 00 - e-mail: [email protected] Kasserer Per Nielsen I redaktionen: Flemming Hansen Staff (Treasurer) Næstvedgade 27, st.tv. Peter Nellemann Staff 2100 Kbh.Ø Carsten Bentzien Staff Tlf. 50 42 74 90 Henrik Stormer Staff e-mail: pernielsen@ Per Tardum Staff haunstrupgaard.dk
Internet: http://www.IPMS.dk/ Mail: [email protected] Sekretær Peter Nellemann Abonnementsprisen = årskontingentet (2017) er 275 Kr. (Secretary) Banevej 24 (adress above) accepts subscriptions to IPMS-Nyt at 275 Kr. for 2017. You may also pay by Postal Money Order. Use of Bank Money Order or 4180 Sorø foreign cash requires a bank charge of 30 DKr. Tlf. 57 83 08 06 Outside Denmark, but within EU 325 DKr. Outside EU 400 DKr. e-mail: [email protected]
IPMS Konto i Spar Nord Bank: Reg.nr. 9385 Kontonr. 4583514401 LEDER Det lykkedes for redaktionen at få fyldt bladet ud, endda med færre problemer end vi tidligere har set til et februar-nummer. Der blev endog en lille artikel, der ikke havde en kalenderafhængighed i sig, til overs, så den kommer med i maj-nummeret. Kort tid efter deadline kom der yderligere to artikler, så det ser fornuftigt ud i forhold til maj nummeret. Det skal selvfølgelig ikke bremse dig, hvis du har gang i en artikel. Alt materiale modtages med kyshånd - helt som sædvanligt.
Generalforsamlingen blev overstået mens dette blad var under produktion, så du kan læse referatet på side 32. Det helt store emne på generalforsamlingen var økonomi. PostNord har lavet om på portoen og det gør det dyrere for os at udsende bladet. Dan er inde på det i Formandens side og tog det også op på generalforsamlingen i forbindelse med budgettet og kontingentfastsættelsen. Vi skal have fundet ud af, hvad det er vi vil med foreningen. Kort og godt! Vi har uden tvivl alle en smertegrænse for hvor meget vi synes, at det er værd at betale for bladet. Bliver det for dyrt siver medlemmerne bort. Der skal kigges på muligheder og begrænsninger i forhold til bladudgivelsen. Det blev aftalt, at der skal foreligge et beslutningsforslag til næste GF som vi kan tage stilling til. Dit input til løsninger kan du f.eks. skrive på vores forum. Fra min stol skal der lyde en opfordring til netop dig om at blande dig i debatten, det er i sidste ende dine kontingentkroner, der får det hele til at løbe rundt.
2017 er fortsat et nyt år og der er allerede godt gang i de forskellige modelfabrikanters udgivelser. Vi har vel aldrig tidligere haft så mange muligheder for at få netop den model vi gerne vil bygge. Endda uden at skulle ud i scratchbygning og alt for meget ekstraarbejde. Fra redaktionens side vil vi opfordre dig til lige at bruge en halv time på at skrive en "førstehånds anmeldelse" når du bryder krympefolien og hiver de forskellige rammer frem. På den måde får du gjort andre opmærksom på at netop denne model er til at få fat i, uanset om den er købt i en fysisk butik i Danmark eller er handlet hjem via postordre fra det store udland.
Mit eget 2017 kommer delvist til at stå i historiens tegn, da feriehuset i Normandiet allerede er bestilt. Der bliver en uge, hvor der skal nørdes igennem med D-Dag og de museer og mindesmærker der er i Normandiet. I år er det ikke et specielt jubilæumsår dernede, så der kommer ikke fl ere turister end sædvanligt. Jeg håber det bliver til at komme til dernede. Mon ikke der kan komme et par linier i bladet om denne tur, med lidt praktisk info til andre, som efterfølgende skal derned. Hvis du er afsted på ferie og støder på noget, som kunne interessere andre, så skriv en lille artikel om det. Det kunne være en inspiration til andre. Lars Seifert-Thorsen Redaktionen sluttet: 22. januar. Deadline til næste nummer: 01. april. Forsiden: Slagskibet USS Alabama ligger her i Battleship Park i Front cover: The battleship USS Alabama is located at Mobile, Alabama. Billedet er taget i 1980 Battleship Park in Mobile, Alabama. The photo was taken in 1980 Photo: US.Navy photo via www.navsource.org Foto: US.Navy foto via www.navsource.org Tryk: Hillerød Grafi sk ApS
3 Ved udsendelsen af Formandens side IPMS-Nyt nr. 154 klargjorde Her på en af årets sidste dage prøver jeg at samle op på hvad den jeg ganske som vanligt til blad- ”nye bestyrelse” har oplevet i det første år som aktiv bestyrelse. udsendelse, dvs. udfyldte post Vi havde sat nogle få mål for foreningen for 2016. For det før- formular og satte mærkater ste, så var det min ambition at fastholde antallet af medlemmer og på som vi altid har gjort. Vi for det andet, at gøre vores møder mere levende og noget der gør, er tilmeldt PP systemet i Post at I som medlemmer får noget med hjem fra vores medlemsmøder, Nord. Jeg afleverede vores således at I kommer igen til fremtidige møder… forsendelser og forventede Vores medlemssituation er rimelig stabil nu, vi er desværre reg- at skulle betale ca. 2.600 kr. net netto blevet færre end året før, dette skyldes efterdønninger fra samlet for bladudsendelsen, tidligere ”opgør” og medlemmer som stopper med modelbygning, det er den gennemsnitlige primært grundet alder. Vi kan ikke rigtigt modvirke at gennem- pris regnet ud fra vores bilag snitsalderen for den typiske IPMS’er er stigende, så med mindre fra tidligere. Stor var over- at nutidens unge pludseligt fatter interesse for modelbygning, så raskelsen da postmedarbejderen meddelte mig, at det kostede 3.900 vil foreningen gennem de næste årtier gradvist formindskes, til vi kr. bare for de rene udsendelser som PP til Danmark! Min første igen kan mødes rundt om et sofabord. Dette kan lyde barsk, men bemærkning var, at der måtte være indsneget sig en regnefejl; men er et meget realistisk scenarie. nej, for i oktober der var der sket en portoensretning (læs forhøjel- Vores mødelokale har givet os nogle udfordringer hen over se) så PP forsendelser kun var for masseudsendelser (over 5.000 året, dels fordi skolens reserveringssystem har været under kom- eksemplarer). Så for at ”slippe af med” besværlige småforsendelser munal omorganisering, hvilket gør at vores kortadgang ikke altid som foreningsblade, så gør Postetaten det uspiseligt ved at hæve virker og at skolens kortsystem gør at lokalet er svært tilgængeligt. prisen helt uanstændigt. Medarbejderen anbefalede at vi sendte Heldigvis så er der et vagtnummer, som hidtil har kunnet låse det som almindeligt brev. Det betød, at jeg måtte købe kuverter og lokalet op, forhåbentlig løses det i det nye år. hente nye labels hos Flemming og kuvertere det hele. Den billigste Bestyrelsens tiltag til at gøre møderne hyggeligere med lidt pris var til 27 kr. pr. brev. Det var så lige en fordyrelse på ca. 40% brød og kaffe/the er blevet vel modtaget og fortsætter ved de i forhold til udsendelse med PP! Jeg har så yderligere erfaret, at fremtidige møder. Vi har en rimelig organiseret mødestruktur, Post Nord til januar ændrer portosatserne, så den vægtgrænse der der er 4 møder der er afsat til kvartårskonkurrencer, så har vi 3 hedder op til 250 gram bortfalder og det så bare koster yderligere møder som grundet skolelukninger er hensat til andre lokaliteter, 5 kr. ekstra, så den fremtidige portosats bliver på 32 kr. Vi må så primært Stoppel som tålmodigt lægger forretning til (tak Jacob). sende op til 500 gram for den sats, ikke så brugbart da vores blad Så har vi tre temamøder, der kræver at I som medlemmer ”spiller på 40 sider vejer ca. 125 gram. med” og afholder indlæg om hvad I interesserer jer for. Det betyder at vi bliver nødt til at se på hvordan vi skal agere I det forløbne år har vi holdt foredrag om: Militærmuseer i med disse nye faktorer. Thailand, 1/144 skala Flymodelbygning, 1. Verdenskrig kamp- Vi kan fortsætte som hidtil og udgive 4 blade med 40 sider vognsudvikling og Militærkøretøjs weathering. Der skal herfra lyde om året, det betyder at omkostningerne til at trykke blad i 200 en meget stor tak til samtlige foredragsholdere; men det skal jo eksemplarer koster pr. gang 6.200 kr. og forsendelsen pr. gang ikke afholde Jer andre for at deltage i løjerne. Vi har sikret, at marts 3.700 kr. Dette giver i rene omkostninger 10.100 kr., ganget med temamøde er i ”hus”. Flemming vil her fortælle og vise kunsten 4 udsendelser = samlede udgifter på 40.400 kr. bare for bladet. at få en fl ot fi nish med sølv/stål metal på dine modelprojekter. Dertil kommer foreningens almindelige drift, som ikke er særlig Til inspiration for fremtidige temaaftener har jeg herunder listet stor, men det betyder at det vi betaler i kontingent langt fra dæk- hvilke mulige emner der stadig er muligt at byde ind på: ker de nye faktiske udgifter. Vi vil, hvis vi ikke forhøjer kontin- Weathering: Hvad gør man for at det ser realistisk ud, herunder brug af gentet, komme til at oparbejde et pænt underskud hen over året. wash/pinteknik og/eller brug af pigment. På fl y, både 2. VK. og moderne. Kassereren har indregnet det i sit budget. Mit forslag er, at vi På biler, både civile og racerbiler, både bane og gadebiler. forhøjer kontingentet med 25 kr. her ved generalforsamlingen, så Weathering når man bygger dioramaer/huse, hvorfor er det overhovedet det fremtidige kontingent bliver på 300 kr. for 2017. Det er ikke nødvendigt. nok til at dække foreningens fulde drift, men så tærer vi lidt på Modulation maleteknik, hvad er det? (en teknik med fantastiske resultater) foreningens formue. (Se referatet fra generalforsamlingen, kontingentet Hairspray teknik – En ekstrem weatheringsteknik. Hvordan gøres dette? er forblevet uændret. Red.bem.) Fremstilling af egenproducerede decals: Printer, software m.m. Vi vil så vinde noget tid frem til generalforsamlingen i 2018 Scratchbygning: Hvad skal der til af materialer, tegninger m.m, fortolkning til at fi nde på nogle alternativer for blad og foreningens virke. af billeder. En af mulighederne er at ændre på udgivelsesfrekvensen og Figurmaling: Skyggeteknikker, hvordan maler man fi gurhoveder? udnytte at vi må sende op til 500 gram pr. gang. Dette kunne Rigning og generelt om bygning af 1. VK. fl y. klares ved kun at udgive 2 blade om året, men så gøre dem større Æts: Detaljeringsarbejde, lodning og hvad er det til for? så kunne vi udgive mere tematiserede blade med fl ere billeder i… Resinstøbning: Hvad gør man og hvad skal man indkøbe, hvordan passer At ændre udgivelserne til at udkomme i PDF format er tænkt; du på helbreddet. men det er meget svært at gennemføre, da det kræver en ikke Bygning og detaljering af skibe i skala 1:350, kom og bliv klogere. udviklet web kontrol funktionalitet til sikring at bladet ikke bliver Hvad har du i værktøjskassen – en gennemgang af hvad du som minimum distribueret ulovligt. Så det er indtil videre lagt på hylden. må have som modelbygger – vis os din værktøjskasse, hvorfor synes du at Der kan sikkert udtænkes endnu fl ere brugbare forslag end dette er godt værktøj. dem jeg har skitseret ovenover; men lad os tage diskussionen på Ovenstående er de forslag, som indtil videre er kommet frem; generalforsamlingen, så min opfordring må være at det er vigtigt men hvis du brænder for noget helt andet så tøv ikke med at melde at du møder op, for det er her du kan være med til at komme med dig på banen. Vi mangler stadig indlæg til april og oktober mødet. input til foreningens drift i fremtiden.
4 The official Airfix Model World magazine is your complete guide to the world of scale modelling, making it essential reading for modellers with all levels of experience.
Focusing on model aircraft, Airfix Model World also features cars, ships, sci-fi and space, armour and figures.
ON SALE NOW DKK 103.00
You can purchase your copy from Global Press, DSB, Kort & Gods and leading independents Each issue features:
Modelling Hints and Tips Advanced Modeller In Focus Our easy to follow illustrated tutorials offer How to create that ultimate build, through after- The story of the real machines, modern or practical, step-by-step hints and tips market products such as photo-etched metal and from yesteryear, with our insightful history and for beginners and master modellers alike. resin detail parts, for award-winning results. reference features.
On the Shelf New Builds News, shows and events AMW’s extensive review section brings you our Read full and objective build articles…exclusive What’s hot in the world of modelling, diary impartial verdict on the latest products, such as Airfix test-shots as well as fresh-to-market kits dates, reports from modelling events, air shows, kits, accessories and books. from other manufacturers. military vehicle and auto rallies and more.
IPMS MEMBERS SAVE £5.00 ON A SUBSCRIPTION TO TO CLAIM Simply enter the code Call: +44 1780 480404 IPMSMB at the checkout OR and quote your code YOUR DISCOUNT when ordering online at Lines open 9.00-5.30pm Monday-Friday GMT
www.keypublishing.com/shop Closing date: 31 May 2017
www.keypublishing.com/shop
5 002/17
002 IPMS DK fp.indd 1 04/01/2017 16:25 Flyvebåde og amfi biefl y i model, del 2 I sidste nummer gennemgik jeg amerikanske fl y og i dette nummer vil jeg beskæftige mig med engelske og franske fl y. Tekst og fotos: Peter Nellemann Engelske fl y Schneider Trofæet, som er afsindigt både bagtil og på ryggen. Sunderland var I England var der op til 2. Verdenskrig en grimt, kan beses på Science Museum i en videreudvikling fra Empire fl yet. lang række fl yfabrikker, der producerede London. Flyet som vandt, danner ifølge På trods af størrelsen af Empire fl yene fl yvebåde og konkurrencen har formentlig historien grundlag for den senere Spitfi re, kunne de ikke krydse Atlanten, så derfor gjort, at der blev bygget mange fl y, der som alle kender. forsøgte man at kombinere to fl y for at lignede hinanden og anvendes til samme Det var dog ikke blot racerfly som forøge fl yvelængden. Oven på en empire- formål i militært regi. En del af bådene Supermarine producerede, også brugsfl y beat blev anbragt en anden mindre Shorts kunne også anvendes civilt, og dermed bli- som Walrus og dens efterfølgere, blandt type, kaldet Mercury. På et tidspunkt skulle ver variationen større, også modelmæssigt. andet Sea Otter, som har gjort tjeneste i Mercury frigøres fra Empire-båden og fort- Der var navnlig fi re store fabrikker der det danske fl yvevåben, blev produceret i sætte fl yvningen det sidste stykke til USA. excellerede i fl yvebåde, nemlig Superma- stort antal. Andre interessante fl y fra denne Eksperimentet gennemførtes med succes, rine, Saunders Roe, Shorts og Blackburn. fabrik var Stranraer, som blev anvendt både men blev alligevel skrinlagt. Saunders Roe var det fi rma, der produ- civilt og militært, og som fi ndes i model. Blackburn Aircraft producerede nogle cerede den sidste passagerfl yvebåd, SR 45 I 30erne producerede Supermarine en meget store biplansflyvebåde i 20erne Princess, som desværre aldrig kom i regulær række store biplaner, som gjorde tjeneste i og 30erne, som blev anvendt til primært rutefart, faktisk blev der kun produceret mange år og blev udviklet over tid. Det dre- militære formål. Det drejer sig om den tre eksemplarer, og kun det ene kom op jer sig især om Southampton fl ytypen, der såkaldte Iris, som i øvrigt satte en række at fl yve, før projektet blev standset i 1954. fi ndes med allehånde motorer og kroppe. rekorder. Den efterfulgtes af Perth, der var Samme fi rma skabte det første og ene- Den tredje store fabrik var Shorts, som endnu større. Begge fl y havde tre motorer, ste engelske jetdrevne jagerfl y udelukkende producerede den berømte Sunderland og monteret mellem vingerne - en udfordring til start og landing på vand: SR A/1. Et fl y efterfølgeren, den civile Sandringham, der for modelbyggere. med luftindtag i snuden og optrækkelige fl øj i SAS regi i Norge. I 30erne produ- sidefl ottører i vingerne. Der blev produ- cerede Shorts nogle af de største civile Franske fl y ceret tre eksemplarer af dette besynderlige fl yvebåde i Singapore-klassen, der i militær- De engelske fl y ser i næsten alle tilfælde fl y, som faktisk fl øj. udgaven hed Rangoon. ud til at kunne fl yve, ”If it looks right it Supermarine var som navnet siger Endelig havde Shorts ansvaret for de fl yes right”, det gælder ikke for de franske fra starten opsat på at producere vandfl y, såkaldte Empire Boats, der som passagerfl y fl y. Hvor de engelske fl y ligner hinanden hvilket de gjorde med stor succes. fl øj til alle dele af imperiet. De havde alle en del, er de franske fl y meget forskellige Man kan nævne deres S.6, der vandt navne som Mayo og Maia etc. De blev pro- i udseende og konstruktion, så hvis man Schneider trofæet i 1929, der var ganske duceret i 30erne og blev anvendt til militære har smag for det lidt mere specielle inden vist ikke tale om en fl yvebåd men et søfl y formål i begyndelsen af 2.VK. I denne for- for fl ydesign, er franske fl yvebåde et godt med to fl ottører. bindelse blev de udstyret med kanontårne sted at vende sig mod. Der fandtes fl ere fabrikker i Frankrig Her ses byggesættet af Latecoere 521 der producerede fl yvebåde, for eksempel Breguet, som stadig fi ndes, som navn i hvert fald. Latecoere, som fremstillede nogle af de største fl yvebåde, der overhovedet er byg- get, f.eks. den 6-motorede civile 631, der er et meget smukt og strømlinet fl y, mens deres 521 ligner en højhus, der er lagt ned og forsynet med vinger. 630 blev udviklet lige inden og under 2.VK og havde en rækkevidde på op til 4.000 km. Den sidste styrtede ned i 1955. Firmaet Loire fremstillede en række mindre fl yvebåde, der bl.a. blev brugt på franske marinefartøjer. Den franske flyhistorie bliver lidt indviklet, fordi man i 1937 besluttede at nationalisere alle fl yfabrikkerne, men det er en anden historie. Der findes nogle ejendommelige sammen hænge mellem engelske og franske fl y. På grund af den stærke franske nationa-
6 lisme, der gjorde sig gældende i 30erne, blev det i Frankrig forbudt militæret at købe udenlandske fl y, selv hvis de blev bygget på licens i Frankrig. Det medførte, at køb af Short Rangoon til Frankrig blev afbrudt, efter at fi re fl y var leveret i 1932. Derefter fremstillede Breguet fabrikken sin egen Rangoon, som kom til at hedde Breguet Bizerte og byggede på samme principper som Shorts fl y. Der var for- skelle, men i vores skala ligner de hinanden til forveksling, bortset fra at Bizerten havde et kæmpe drivhus på forkroppen for at give en godt udsyn til observatøren. Flyene er store biplaner med tre motorer og alumi- niumskrop og bund af rustfrit stål. Et andet kuriosum i forbindelse med franske fly fandt sted efter 2.VK, da Frankrig førte krig i Indokina (Vietnam og omkringliggende områder). Fordi Frankrig efter 2.VK havde et begrænset luftvåben, havde de fået en del fl y fra USA, som led i genopbygningen af deres forsvar. Da Frankrig indledte sin ”begrænsede” Blackburn Perth fra Contrail, med hvidmetaldele krig i Indokina kunne de ikke anvende ame- rikanske fl y, da de var leveret på betingelse Vær derfor forberedt på at en del af Saunders Roe Aircraft (SARO Aircraft): af, at de kun blev brugt i Frankrig eller de følgende fl ymodeller er lidt ovre i sæt- SR.1 Jet jagerfl y X-plane , se ovenfor. Europa. Derfor var der mangel på fl y til an- historien, medmindre man kan fi nde dem Formaplane 1:72 vacuform, godt gam- vendelse i Indokina, men som en praktisk på E-Bay, og det kan man faktisk, men til melt sæt, der er forholdsvis let at bygge, løsning anvendtes japanske fl y fra 2.VK, hvilke priser! fordi fl yet er ret enkelt i virkeligheden. som Japan jo ikke havde brug for mere. Czech Masters, 1:72 Resin, dyrt men Således blev blandt andet Aichi E13A1 England godt sæt. ”Jake”, anvendt i denne krig. ”Jake” er en Blackburn Aircraft: Saro Lerwick: To-motorers højvinget vandfl yver med pontoner, så det er lige på Blackburn Iris: Tre-motorers biplan, fi n- mono plan fl yvebåd, der ligner en formind- grænsen til at falde uden for denne artikel, des med forskellige motorer, åbent cockpit, sket Sunderland. Den blev ikke nogen men den har mig bekendt ikke været an- til to personer ved siden af hinanden. succes. vendt på landjorden, så derfor kommer den Contrail 1:72 vacuform. Gammelt sæt Contrail 1:72 vacuform. Ret godt sæt, lige med alligevel. med nogle uheldige vingeoverfl ader, der med sprøjtestøbte smådele som propeller Der blev også anvendt japanske landfl y skal ligne lærred, men desværre ikke ligner og lignende. bl.a. Nakajima Ki 43 Oscar, men det er en noget. Kræver meget arbejde for at få en Saro London: To-motorers biplan, der anden historie. Alle de japanske fl y kan rimelig model ud af det. blev anvendt under 2.VK. Er karakteristisk fås i model. Blackburn Perth: Som Iris, men med ved at kroppen er forsynet med riller som lukket cockpit, og andre motorer. på visse Junkers fl y og så har den en stor Modeller Contrail 1:72, vacuform. Gammelt sæt, tank på ryggen af kroppen. I model fi ndes der fl est engelske fl y, hvil- der kræver en del arbejde, ellers som Iris. Contrail 1:72 vacuform. Godt sæt, ket måske kan forklares ved, at der ikke med god pasform, dog giver der omtalte rigtigt er nogen franske fl yvebåde, der er Felixstowe: riller i skroget problemer da de ikke er helt berømte eller kendte udenfor Frankrig, så Felixstowe: Meget stor fl yvebåd fra 1.VK, ”rent” trykt. modeller af disse vil kun have et begrænset med to motorer, fi ndes med mange forskel- Saro Cloud: To-motorers monoplan, med publikum. lige motorer. Er ofte bemalet i geometriske motorerne monteret på et stillads ovenpå Firmaet Heller, der ellers i forne tider fi gurer, som striber, vinkler og lignende. vingen, man kunne tro den var fransk. havde en rimelig stor serie med franske Aeroclub 1:72 vacuformsæt af høj Valom 1:72 sprøjtestøbt plastic bortset militærfl y fra 2.VK havde ikke et eneste kvalitet, med en meget smart løsning på fra kroppen, der er delvis af resin. Kan søfl y på programmet. Heller ikke Airfi x det problem, der opstår når man skal få bygges i et par versioner. Short run kvalitet, havde franske fl y på programmet, i hvert vingeforkanten til at ligne noget på et det vil sige kræver noget arbejde for at få fald ikke modeller af fransk producerede vacuform sæt. en pæn model. fl y og jo slet ikke franske vandfl y. Roden 1:72 sprøjtestøbt sæt med Short S 20 Mercury: Fire-motorers lav- En stor del af de engelske fl yvebåde fra mange dele, men uden de nødvendige vinget søfl y, der er den ene del i Shorts Maia før 2.VK fi ndes kun i vacuform, og de er transfers til at gengive fl yet som afbilledet composite. Et eksperiment hvor man an- nok svære at opdrive nu fordi der stort set på æskeforsiden. bragte en Mercury oven på en Empire boat ikke produceres vacuform modeller mere, Wingnut Wings 1:32 meget stor model, for at forøge fl yvelængden, således at man bortset fra Welsh Models, der dog nu bru- med en drømmepasform, men nok ikke kunne krydse Atlanten. Eksperimentet blev ger resin til alle dele bortset fra kroppen. for begyndere. gennemført og Mercury fl yet blev faktisk
7 biplans fl yvebåd, med motoren anbragt i overvingen, Aeroclub 1:72 multimedie model af høj kvalitet, som kan blive en fl ot model. Azur 1:72 sprøjtestøbt shortrun model, med mange gode detaljer, fi ndes i fl ere versioner herunder en dansk. Supermarine Walrus: En-motoret bi- plansfl yvebåd, med skubbemotor. Blev an- vendt både som spotter for marinens skibe og til søredning. Flyet har fl øjet i mange forskellige bemalinger og mange lande har erhvervet Walrus, så modelmæssigt er der noget for enhver smag. Trumpeter 1:700 glasklar plastic til brug for skibsbyggere. Ikke særlig modelbygger- venlig, da det er meget vanskeligt at se hvad der er hvad, når alting er gennemsigtigt. Airfi x 1:72 gammelt sæt, fra 1950erne, Lidt blandet engelsk som er nævnt i artiklen, bortset lige fra Seagull til venstre, der her ses i vacuform fra Maintrack Hangar Productions. Den er også lavet i resin fra Pro Resin mest af historisk interesse. Airfi x har an- nonceret at der skulle komme en ny udgave løsnet og fl øj, men det var ikke et koncept, Sopwith i 1:48, vi afventer med spænding. der blev brugt i praktisk rutefl yvning. Sopwith Batboat: Lille enmotoret biplan Matchbox 1:72 gammelt, men meget Historic Wings 1:72 vacuform sæt, der fl yvebåd fra første verdenskrig. bedre end Airfi x’s sæt, i fl ere farver plastic. efter sigende kræver stort arbejde. Joystick 1:72 vacuform, meget lille mo- Genudgivet af Revell. Shorts Maia S 23 Empire Boat: Fire- del, der kræver en rolig hånd da motoren Valom 1:72 sprøjtestøbt nyere shortrun motorers højvinget fl yvebåd, anvendt civilt skal monteres mellem vingerne, men kan sæt, er ok men Valom har ikke altid fattet og militært. i øvrigt sagtens bygges. det med pasform. Contrail 1:72 vacuform skulle være Herunder et par byggesæt meget svært at få en god model ud af. Supermarine af franske fl yvebåde. CMR 1:72 resin skulle være den per- Supermarine Stranraer: To-motorers Bemærk den specielle fremstillingsmetode af smådele fekte model, til en uhørt høj pris. biplans fl yvebåd der Welsh Models 1:144 vacuform fin blev anvendt i 2.VK. model med transfer til Imperial Airways. Matchbox 1:72 God kvalitet plastic. sprøjtestøbt, fin Short Sunderland: Berømt fra 2.VK. model der ligner en Airfi x 1:72 gammel model fra 1959, der Stranraer, og som kan kan bygges med noget arbejde. bygges i såvel sølv- Italeri 1:72 nyt sæt, der giver en meget bemaling som grå/ fi n model, der giver et godt billede af den grøn bemaling. virkelige fl yver. Contrail 1:72 va- Nogle mener at panellinjerne er for cuform gammelt, dår- dybe, men det er efter min opfattelse over- ligt, kun for samlere. drevet kritik, da der virkelig er tale om en Supermarine Sout- fi nt detaljeret model. hampton: To-moto- Short Sandringham: Videreudvikling rers biplansflyvebåd af Sunderland, anvendt til civil person- fra 20erne og 30erne. transport. Det norske SAS (først DNL) Contrail 1:72 va- anvendte 5 af disse fl y på ruten Olso til cuform gammelt, dår- Tromsø. Alle fem fl y havarede i tjenesten, ligt, kun hvis man skal på grund af de ekstremt svære forhold have en Southampton nord for polarcirklen. Supermarine Scapa: F-rsin resin 1:144, glimrende sæt med To-motorers biplans norske mærker. Fin pasform og acceptable fl yvebåd, der udvikles detaljer. til Stranraer. Short Shetland: Den sidste store fl yve- Contrail 1:72 va- båd fra dette fi rma, med fi re motorer og cuform, gammel sæt meget stor lasteevne. Flyet skulle erstatte der kræver et stort Sunderland/Sandringham fl yene, og blev arbejde for at blive til derfor testet og fl øj i grå/grøn camoufl age- en model. bemaling. Supermarine Sea Anigrand 1:144 resinsæt af høj kvalitet. Otter: En-motoret
8 Classic Airframes 1:48 sprøjtestøbt i modellen er gen- med resindetaljer, kan blive meget fl ot hvis givet i gennemsigtigt man lægger det fornødne arbejde i den. plastic som er noget Smer 1:48 gammelt sæt, gætter på at nær umuligt at passe det er en kopi af Artiplast modellen, som til. Med en engels angives at være i skala 1:50, mest kuriosum, tålmodighed burde men billigt. det være muligt at Artiplast 1:50 gammelt sæt, som kun få den bygget (jeg har historisk interesse. er desværre ikke en HPH 1:32 resin, det ser meget fl ot ud engel). De fornødne med alle detaljer inside out. transfers følger med, hvilket er ret vigtigt Frankrig da fl yene har navne, Franske fl yvebåde er som nævnt meget som kan ses i denne forskellige og nogle ser mildest talt ejen- skala. dommelige ud. Latecoere Udbuddet af modeller er begrænset, 620/630: Meget stor men Azur har dog produceret en del af seks-motorers høj- de mere mystisk udseende typer, så man vinget fl yvebåd med kan godt opbygge en samling af disse meget elegante linjer, fascinerende modeller. skulle befl yve ruten Breguet til USA, men 2.VK Breguet Bizerte: Tre-motorers biplans- kom i vejen og fl yet fl yvebåd, bygget over den engelske Shorts blev anvendt militært Calcutta, men dog ændret på væsentlige af såvel Vichy som punkter. Fløj første gang i 1933 og blev i besættelsesmagten, 1936 operationel i det franske forsvar. der malede det i ty- Aerovac 1:72 vacuform sæt af meget ske farver. Blev efter høj kvalitet, desværre uden transfer (i hvert krigen anvendt til fald i mit eksemplar). Meget skarpt trykt i passagertransport af god kvalitet tyk plastic. Air France. Contrail 1:72 me- Czech Masters 1:72 resin, skulle være CAMS (Chantiers Aero-Maritime de get stort vacuformsæt, som jeg desværre state of the art, hvis man kan fi nde det. la Saine) ikke fi k købt da det kunne fås. Det kræver Fondrie Miniature 1:48 sprøjtestøbt, CAMS 37: Enmotoret (skubbemotor) en heftig arbejdsindsats, men det færdige kvaliteten er så ringe at jeg fi k prisnedslag biplans flyvebåd, der fløj første gang i resultat er imponerende. hos Azimut i Paris fordi de klare dele er 1924, hvor den var udstyret med åbent F-rsin 1:144 Resinsæt, der er meget helt umulige. cockpit, senere udgaver var forsynet med fi nt støbt næsten uden bobler og en helt Azur 1:48 sprøjtestøbt, ligesom 1:72 lukket kabine. De sidste eksemplarer blev glat overfl ade. Eneste udfordring er de to modellen. leveret i 1940. vinge fl oats der skal monteres enten nede Loire-Nieuport L.N.10: Besynderlig Azur 1:72, markedsfører både den eller oppe i vingen, hvis man ønsker en to-motorers flyvebåd/vandflyver, med åbne (Cams 37 A)og den lukkede (Cams fl yvende model. Transfers til Air France motorerne monteret i gondoler ovenpå 37 Lia) udgave. Sprøjtestøbt nyere model er ekstremt tynde og kræver to engles tål- vingerne. Skulle være en kombineret op- i sædvanlig shortrun/øst kvalitet, der kan modighed for at undgå at de går i stykker. klarings- og kamp fl yver. Fløj første gang bygges til en fi n model af denne farverige Ellers en meget smuk model. i 1939, men blev aldrig taget i anvendelse fl yvebåd, (blev anvendt af Vichy regimet militært. med gul og rød bemaling). Loire Replica 1:72 resinsæt produceret af Loire 130: Frankrigs svar på Supermarine CMK for det franske tidsskrift Air Ma- Latecoere Walrus. Højvinget monoplan enmotoret gazine. Ingen anelse om kvaliteten, men Latecoere 521: Kæmpestor (vægt i lastet (skubbemotor) fl yvebåd, der fl øj første prisen er helt sikkert høj. tilstand 50 tons) seks-motorers monoplan gang i 1934 og anvendtes som observa- fl yvebåd med fi re trækkende motorer og tionsfl y på franske marinefartøjer, helt frem Potez to skubbende. Fløj første gang i 1935, og til afslutningen af krigen. Anvendtes også Potez 452/453: En-motoret monoplan, blev udviklet til 522 og 523. Primært militær af Vichy regimet og fi ndes derfor i den hvor motoren er monteret på vingen i en anvendelse. gul/røde bemaling. ophængning, der rager helt ud til spidsen Combrig 1:350 Resinsæt til skibs- Combrig 1:350 resin, lille skala til krigs- af fl yet. Fløj første gang i 1932. Nogle af modelbyggere, inkluderer ætsdele. skibsbyggere, Jeg gætter på at den er god disse fl y blev stationeret i Cambodia i 1940, Aerovac 1:72 vacuform og mindre dele da dette russiske fi rma fremstiller de mest mens andre var stationeret i Afrika. i sprøjtestøbt plastic. Alle tre versioner kan fantastiske modeller af skibe i både 1:700 Azur 1:72 Sprøjtestøbt, fint sæt af bygges. Godt sæt i princippet, men da fl yet og 1:350. denne ejendommelige fl yvende maskine, i sig selv er meget kompliceret, er modellen Azur 1:72, sprøjtestøbt nyere sæt uden som opfylder enhver drøm om noget det desværre også. Det skyldes navnlig at særlige skavanker. Bliver en glimrende anderledes. fronten er forsynet med meget glas, som model af forbilledet. Fortsættes i næste nummer
9 En pil på en to-strenget bue… For 80 år siden gik Fiat G.50 Freccia jagerfl yet i luften for første gang. Typen var andet valget for Regia Aeronautica, det italienske fl yvevåben, deraf overskriften. Af Lars Seifert-Thorsen i skal som altid begynde historien stjernemotorer og selv om denne forkær- være et enkelt 12,7 mm MG! Det sidste noget tidligere end den dato som lighed ikke havde været der, havde der al- blev dog hurtigt justeret til at være to stk. Vmarkerer 80 års fødselsdagen. ligevel ikke været en vandkølet rækkemotor 12,7 mm MG, nogen slog hjernen til i Denne gang tager vores historie sin begyn- til rådighed, der var nemlig ingen af disse i ministeriets krogede gange. delse i april 1935. På dette tidspunkt gik Italien, som havde hestekræfter nok. Fiat stod nu med et valg, enten at ændre designeren Giuseppe Gabrielli, der var en Gabrielli designede derfor sit jagerfl y designet fuldstændigt eller at lave et antal ny designer hos Fiat, i gang med at tegne omkring en ny og lovende motor, en modifi kationer, der nærmest må betegnes sit første jagerfl y for Fiat. 14-cylindret Fiat A.74 R.C.38 på 870 hk, som kosmetiske. Man valgte det første der forventedes at være klar til installation og proppede en benzintank ind i det som Designet ca. 18 måneder efter at designet af fl yet havde været bomberummet samt fl yttede Gabrielli var klar over at der var nye tider begyndte. Ministeriet lagde stor vægt på begge MG ind i fuselagen. på vej i fl yindustrien, især for jagerfl y, hvor at piloten skulle have et godt udsyn og det lærredsbeklædte biplans dage syntes cockpittet var derfor placeret øverst på en Jomfrufl yvningen talte. Hans design var derfor et lavvinget puklet fuselage. Bevæbningen var planlagt Efter endelig at have fastlagt designet gik monoplan, helt i metal. Ministero dell’ til at være et 12,7 mm maskingevær i fuse- man i gang med at bygge prototypen hos Aeronautica, det italienske luftfartsmini- lagen, et 12,7 mm MG i bagbord vinge og Fiats underleverandør CMASA i Marina sterium, var dog på dette tidspunkt ikke en 20 mm Oerlikon kanon i højre vinge. di Pisa. De første tegninger ankom i den helt sikre på, hvad det var de efterlyste. Under cockpittet var der et bomberum til tidlige del af sommeren 1936 og man gik i Ministeriet pegede på tre forskellige mulig- antipersonel bomber og brandbomber. gang med at bygge to prototyper. Den før- heder: En letbevæbnet defensiv type med Gabrielli forventede at fl yet kunne komme ste af disse, med serienummeret MM.334, kort rækkevidde, en mere tungtbevæbnet op på 460 km/t i 3.500 m højde. var færdig i begyndelsen af 1937 og efter type med længere rækkevidde der skulle Projektet blev afl everet til ministeriet i nogle hastige statiske tests blev fl yet skilt kunne fungere som eskortejager og endelig september 1935 og efter diverse modifi ka- ad for at blive transporteret til Caselle en jagerbomber med mulighed for både tioner kunne man gå i gang med at arbejde lufthavnen ved Torino. indvendig og udvendig bombelast. på detaljer og fremstille arbejdstegninger. Om eftermiddagen d. 26. februar 1937 Fiat og Gabrielli valgte at helgardere og Mens man var i gang med dette fandt mi- satte CMASA testpiloten Giovanni De satse på at kunne klare alle tre roller med nisteriet ud af hvad det rent faktisk var de Briganti sig i cockpittet, lukkede canopyet et enkelt fl y, idet det naturligvis betød at ville have. Det man til sidst efterspurgte og gik i luften på en 15-minutters jom- der skulle indgås en række kompromisser. viste sig at være en dedikeret interceptor, frufl yvning. Selve fl yvningen var nærmest Der var yderligere en begrænsning, nemlig med kort rækkevidde (1 times fl yvetid) og begivenhedsløs, idet man blot undersøgte ministeriets forkærlighed for luftkølede stor stigehastighed. Bevæbningen skulle fl yets opførsel ved lav hastighed med un- En dioramaide fra den spanske borgerkrig? Billedet er taget i januar 1939 og fl yet, med registreringen "1-2" var det personlige fl y for en kaptajn Roveda Foto: Internettet (commons.wikimedia.org)
10 Her er det den to-sædede udgave G.50/B Foto: Internettet (wikipedia.org)
derstellet nede og den blev betegnet som Serieproduktionen af de første 45 G.50 Efterhånden som G.50 fl yene ankom i ”tilfredsstillende”. Italien havde nu sit før- jagere (MM.3570-3614) var godt i gang og kasser til Tarragona, SV for Barcelona, blev ste jagerfl y helt i metal, med optrækkeligt de første rullede af samlebåndet i efteråret de kørt lidt ind i landet og der samlet igen. understel og lukket cockpit. 1938, om end der var visse problemer med Enheden som fi k tildelt G.50 i Spanien var Efterfølgende testfl yvninger viste at leverancer af nogle af delene til fl yene og en Gruppo Sperimentale da Caccia, hvilket der var visse problemer med stabiliteten at tempoet i produktionen ikke var så højt nok var lidt misvisende da den trods alt og også med ind- og udfældning af under- som man ønskede det. kun var af eskadrille størrelse. Eskadrillen stellet. Disse problemer blev dog lavet og blev tilknyttet den ret så berømte ”Asso man kunne overdrage fl yet til testcentret i I den spanske borgerkrig di Bastoni” jagergruppe, der var placeret Guidonia i eftersommeren 1937. Planen var, at man ville sende Fiat G.50 ved Madrid fronten. Her kom de især til at til Spanien, men da man endelig havde fungere som ”top cover” for de Fiat CR.32 De første ordrer tilstrækkeligt med fl y klar til at kunne sende formationer, der var indsat over Madrid. I løbet af september 1937 afgav Regia en eskadrille til Spanien var det stort set for Imidlertid var de republikanske luft- Aeronautica (det italienske fl yvevåben) en sent til at typen for alvor kunne deltage i styrker stort set forsvundet på dette tids- ordre på 45 stk. G.50 jagere. Man var blevet den spanske borgerkrig. punkt og Fiat G.50 var kun ved fronten i imponerede over de store forbedringer Der var ikke fl y nok klar før i begyndel- 14 dage inden borgerkrigen sluttede uden som typen udviste i forhold til de eksiste- sen af 1939 og selv om man skyndte sig og at typen havde været i kamp. To af fl yene rende biplan-jagere, men man var samtidigt rent faktisk undlod at ændre på nogle ting var gået tabt ved uheld, hvorefter de 11 ikke helt klar til at bestille et større antal, da som testfl yvningerne havde vist ville være tilbageblevne blev overført til det spanske man havde endnu større forventninger til nødvendige, så kom typen sent til Spanien. luftvåben. de Macchi C.200 (se IPMS-Nyt nr. 138) fl y, Et af problemerne var, at der godt Spanierne brugte dem efterfølgende i som var blevet designet efter at ministeriet nok var en låsemekanisme på understel- Marokko, sammen med Heinkel He 112, havde lagt sig fast på hvad det var de øn- let, så det blev låst når det var nede, men indtil G.50’erne blev taget ud af tjeneste i skede. Kort og godt ville man sammenligne der manglede den tilsvarende mekanisme 1943, da man var løbet tør for reservedele. de to typer inden man afgav en bestilling når understellet var oppe. Det betød at de på et større antal fl y. havde en tendens til at åbne en lille smule Videreudvikling Mens man afventede denne ”fl y-off ” under fl yvning, hvilket gav nogle meget Selv om typen ikke havde været i kamp i benyttede man lejligheden til at udstille ty- uheldige påvirkninger af luftstrømmen. Spanien var der nogle forbedringer som pen på den internationale fl yvemesse i Mi- Sigtet var en rystende ting, da designet man straks gik i gang med. Understellet fi k lano i oktober 1937. Her var fl yet monteret af dets ophæng ikke var hensigtsmæssigt, en låsemekanisme i op-stillingen, sigtet blev på en stolpe i en dramatisk vinkel og tiltrak men det værste var canopyet. Canopyet var ændret og man eksperimenterede med at sig selvfølgelig en hel del opmærksomhed. buet og pilotens udsyn blev derved generet, ændre på canopyet, men man endte til sidst Sammenligningen mellem Macchi plexiglasset var noget blødt i det, hvilket med at fjerne canopyet og vende tilbage til C.200 og Fiat G.50 fandt sted i vinteren/ betød at det nærmest blev sandblæst af et åbent cockpit. foråret 1937-38 og det viste sig, at sam- støv og sand som propellen blæste ind på Mens typen var i Spanien havde man menligningen faldt ud til Macchi jagerens det og sidst, men ikke mindst var der en fået tilstrækkeligt mange klar til at man fordel. Her kunne historien så være slut, tendens til at udstødningsgasser trængte kunne udruste et par eskadriller i Italien. hvis det ikke var fordi, der optrådte nogle ind i cockpittet og nærmest kvalte piloten. Disse var også fra serie I og havde lukket problemer med C.200 fl yet, der forsin- Netop af disse årsager fl øj de fl este cockpit. De meget traditionsbevidste ita- kede leverancen af disse og dette gjorde piloter med canopyet i åben stilling og le- lienske piloter hadede de lukkede cockpits, at Regia Aeronautica (RA) valgte at spille vede med de vibrationer som den ændrede hvorfor de to små opfølgende kontrakter på to heste. luftstrøm gav. på henholdsvis 36 og 30 fl y var på det
11 som blev til henholdsvis serie II (MM. de blev overhalet af de første fl y fra serie I-16. Lt. Puhakka angreb de sovjetiske fl y 4721-4756) og serie III (MM. 4937-4966), II, som var blevet sendt med skib direkte til og det lykkedes ham at nedskyde den ene der begge var med åbne cockpits og nogle Göteborg. Flyene blev samlet og testfl øjet I-16. Dette var første gang at en G.50 jager ændringer på fuselagen bag cockpittet. De i Göteborg, derefter fl øjet til Trollhättan nedskød et fjendtligt fl y. første fra serie II blev leveret i september af en italiensk pilot. Fra Trollhättan fl øj Tre dage senere blev to DB-3 bombefl y 1939. svenske piloter dem til Västerås, hvor fi n- skudt ned i nærheden af Kouvala, i begyn- I 1938 havde RA fundet ud af at man ske piloter hentede dem og fl øj til Finland. delsen af marts blev en Polikarpov I-153 gerne ville have en to-sædet træner udgave Finnerne var bestemt heller ikke til- skudt ned og igen d. 9. marts skød LLv 26 af G.50. De første af disse G.50/B (Bi- fredse med canopyet på serie I fl yene og piloter en I-153 ned. comando) blev bygget i den sidste halvdel smed den bevægelige del af canopyet ud 11. marts blev datoen hvor en G.50 af 1939, som en del af serie I. CMASA samt erstattede den transparente bagerste fi k den sidste nedskydning under Vinter- byggede i alt 106 to-sædede G.50/B. del af canopyet på serie I fl yene med me- krigen. Det skete da vores ven Lt. Puhakka talplader, så de reelt blev til standard serie fi k ram på en DB-3 bomber. Efter våben- I fi nsk tjeneste – II fl y. Efter det sovjetiske angreb bestilte hvilen d. 13. marts fandt man vragene af fi nnerne yderligere 10 G.50 fl y, så den yderligere fem sovjetiske bombefl y, som Vinter krigen samlede leverance blev til ni serie I, sytten G.50 piloterne kun havde rapporteret som Finnerne havde allerede haft kig på Fiat serie II og ni serie III fl y. beskadigede. Det betød at de fi nske G.50 G.50 i 1938, hvor en delegation havde De fi nske G.50 jagere var blevet tildelt jagere havde nedskudt 11 sovjetiske fl y på været på besøg i Torino. Men fi nnerne til Lentolaivue (LLv) 26, hvor de første kun 14 dage, mens de selv havde mistet et satte først rigtigt fokus på behovet for var ankommet 11. februar 1940. Fire dage enkelt fl y i luftkamp. Dertil skal lægges en moderne jagerfl y da 2. Verdenskrig brød senere deployerede LLv 26 til Haukkajärvi G.50 som gik tabt ved en nødlanding på ud. Italienerne lovede hurtige leverancer efter en stribe sovjetiske luftangreb mod en tilfrosset sø. og fi nnerne placerede en ordre på 25 stk. Utti. Finnerne fi k dog hurtigt problemer Det er lidt interessant, at nogle af de d. 23. oktober 1939. med vedligeholdelsen af fl yene og man fi nske G.50 jagere blev forsynet med ski- Disse skulle være fra serie II, men da sendte et hold italienske teknikere op til understel, de samme ski som blev benyttet Rusland angreb Finland d. 30. november Finland. Da disse ankom d. 25. februar var af de fi nske Fokker D.XXI jagere. accepterede fi nnerne, at der ville være ni to af de fi nske fl y gået tabt under færge- fl y fra serie I i leverancen. fl yvningerne fra Sverige. To-sædet G.50B Planen var at levere fl yene i kasser via 26. februar var første gang at de fi nske Stort set fra begyndelsen havde desig- Tyskland og de to første ankom planmæs- G.50 jagere mødte deres sovjetiske mod- neren Gabrielli indset, at det ville være sigt d. 18. december 1939 og d. 2. januar standere. En patrulje angreb tre Ilyushin nødvendigt med en tosædet udgave for at 1940. De efterfølgende syv blev stoppet DB-3 bombefl y over Pyhtää og beska- lette piloternes omskoling fra biplaner til af tyskerne og sendt til Schweiz, hvorfra digede en af disse. På samme patrulje monoplaner og designarbejdet var allerede i de så blev sendt til Amsterdam og derfra så lederen, en løjtnant Puhakka, en fi nsk gang i 1938. Man holdt fast i så mange ting videre til Göteborg. Det tog så lang tid, at Gladiator der var i kamp med to Polikarpov som muligt fra de ensædede udgaver, idet de tosædede dog var ubevæbnede. Ganske vist er dette billede fra september 1942 og ikke fra Vinterkrigen, men det illustrerer alligevel den fi nske anvendelse Man måtte selvfølgelig lave en væ- af fl yet. Bemærk slitagen på fl aps og vingeroden. sentlig ændring omkring cockpittet for at Flyet er fra LLv 26 kunne få plads til begge piloter. Det mest Foto: Internettet (sa-kuva.fi ) iøjnefaldende var at man, for ikke at skabe for meget turbulens over haleplanet, måtte lave det forreste cockpit lukket, mens det bagerste var åbent. Frem til at trænerversionen var klar havde der ikke været nogen problemer med at omskole erfarne piloter til typen, men det var klart at man skulle uddanne nye piloter og dermed var der et behov for det tosædede fl y. Der blev bestilt tosædede fl y i to omgange, først 20 (MM.6308-6327) og derefter yderligere 87 (MM.6328-6414). Alle disse var baseret på G.50bis versionen og fi k derfor betegnelsen G.50bis/B. G.50bis Den første G.50bis var gået i luften d. 9. september 1940. Det var en logisk udvik- ling af typen, da man med denne version standardiserede en stribe mindre rettelser og forbedringer som successivt var blevet indført fra I. serie til IV. serie. Alle 315 fl y som var på samlebåndet i Torino og yder- ligere 87 fl y (MM.6328-6414) var G.50bis.
12 De første G.50bis rullede af samle- båndet i oktober 1940. Vi kigger nærmere på denne variant og dens indsats i aktiv tjeneste senere i artiklen. Yderligere udvikling Designeren Gabrielli var fra begyndelsen af interesseret i at videreudvikle på Fiat G.50. Den første af disse videreudviklinger var G.50ter. Denne version var i virkelighe- den blot en G.50 med en Fiat A.76 motor på 1.000 hk. Der blev kun bygget en enkelt af disse og den nåede aldrig frem til at blive afprøvet i luften, idet motoren ikke blev bygget færdig. Den næste version var G.52, som var lavet til en ny specifi kation fra ministeriet. Det var til en decideret interceptor og planen var at sætte vingerne og de fl este systemer fra G.50 sammen med en mindre Her ses to Fiat G.50 baseret på Ursel basen i Belgien under Slaget om England. Bemærk slitagen på fl yene, kvaliteten af bemalingen var åbenbart ikke den bedste fuselage. Der blev bestilt to prototyper i Foto: Internettet (wikimedia.org) midten af februar 1939, men da Gabrielli ikke mente at G.52 ville betyde et tilstræk- mulighed for at montere en 150 kg bombe ligt jagerfl y. Det kunne bl.a. nå op til RAs keligt stort fremskridt i forhold til G.50 gik under hver vinge. Der blev bygget en enkelt Savoia Marchetti SM.79 bombefl y, hvilket det hele i sig selv igen. prototype (MM. 8595) og denne fl øj første tidligere italienske jagerfl y ikke kunne. Gabrielli kiggede i stedet meget på at gang d. 31. oktober 1942. Mens fl yet var reducere luftmodstanden ved at skifte til under udvikling skrottede man planerne 2. VK – Frankrig en vandkølet motor. Her var der tale om om hangarskibe og der var derfor ikke Italien gik ind i 2. Verdenskrig d. 10. juni en større ændring idet der skulle laves en noget behov for G.50bis/A. 1940, da Mussolini erklærede krig mod ny fuselage fra bagkant af vingen og frem. Historien om Fiat G.55 falder uden Frankrig og England. På det tidspunkt Det var nødvendigt for at kunne montere for denne artikels område, så vi stopper havde RA modtaget 118 stk. Fiat G.50. Til en af de tyske Daimler-Benz DB 601 mo- historien med spin-offs her. sammenligning havde RA fået leveret 156 torer som var blevet indkøbt. Betegnelsen stk. C.200, men disse var alle blevet ”groun- for denne variant blev G.50V. Der blev Tidlig italiensk tjeneste ded” da typen udviste nogle problematiske bygget en prototype (MM. 479), men inden Mens typen var aktiv i Vinterkrigen blev fl yveegenskaber. denne kom i luften viste det sig, at Macchi adskillige italienske eskadriller udstyret med Det betød at man var presset og derfor igen var kommet foran i konkurrencen. Fiat jageren. RA foretrak dog Macchi C.200 blev det besluttet at åbne endnu et samle- Macchi havde fl øjet deres C.202 i august som jager monoplan og holdt stædigt fast bånd for Fiat G.50, det blev placeret i 1940, mens Fiat G.50V fortsat kun var på i Fiat CR.42 som jager biplan. Det betød Torino og der tilgik en ordre på yderligere tegnebordet. Det fi k Gabrielli til at skrotte at Fiat G.50 absolut kun var den anden 315 fl y (MM.5933-6247). planerne om G.50V og i stedet tegne et nyt streng på buen. Typens ilddåb i italiensk tjeneste skete fl y, G.55, udstyret med den kraftigere DB Den oprindelige plan var at udstyre en d. 15. juni 1940, da seks G.50 eskorterede 605 motor. Stormo og en Gruppo med G.50, mens tre fem SM.79 der bombede havnen i Calvi Arbejdet med G.50V fortsatte dog for Stormi skulle have C.200 og fi re Stormi og på Korsika. Denne mission var begiven- at kunne levere data til G.55 projektet og tre Gruppi skulle have CR.42. For de som hedsløs og det samme var tilfældet d. 19. G.50V kom i luften d. 25. august 1941. ikke er bekendt med organiseringen af RA, juni, hvor seks G.50 deltog i eskorten for Afprøvningerne varede nogle måneder og skal det siges at der går tre eskadriller på 15 SM.79 under et angreb på en luftbase derefter blev fl yet skrottet. en Gruppo og to Gruppi på en Stormo. på Korsika. Fra d. 21. juni deltog G.50 fl y i Den sidste version som vi skal kigge på Altså skulle der være ni eskadriller med angreb på franske styrker i Alperne frem til i denne artikel er G.50bis/A. Man nåede G.50, atten eskadriller med C.200 og 33 den franske kapitulation d. 24. juni. i 1941 frem til at G.50 nok ikke længere eskadriller med CR.42. kunne klare sig i deciderede luftkampe, Planen blev ændret så yderligere tre Slaget om England men da man havde en solid konstruktion eskadriller skulle have G.50 og som en D. 10. september blev det besluttet, at de kiggede man på muligheden for at lave en konsekvens heraf bestilte man yderligere italienske luftstyrker skulle støtte Luftwaffe tosædet jagerbomber version, der skulle 100 stk. G.50 i en IV. serie (MM. 5361- i forbindelse med angrebet på England. På bruges fra hangarskibe. Ganske vist havde 5460), som skulle leveres mellem marts grund af ”dårligt” vejr blev fl yenes afrejse man ingen hangarskibe, men man havde og august 1940. forsinket og det var først d. 19. oktober at planer om at ombygge to skibe til hangar- De første italienske eskadriller modtog 20. Gruppo med 48 Fiat G.50 nåede frem skibe (Aquila og Sparviero). G.50bis/A den nye G.50 jager i foråret og den tidlige til deres operative base ved Ursel (mellem fik indsat et forlængerstykke i vingen, sommer 1939, enhederne var alle baseret Gent og Brügge) i Belgien. men var ellers det samme fl y som den to- i nærheden af Rom. Yderligere enheder i Første gang man indsatte G.50 mod sædede G.50B. Bevæbningen blev to 12,7 samme område fi k tildelt G.50 i oktober England var d. 29. oktober, hvor 34 stk. mm maskingeværer i vingerne og der var 1939 og øvelser viste at det var et anvende- G.50 og 39 stk. CR.42 eskorterede 15 Fiat
13 Nordafrika Her har vi Løjtnant Livio Bassi, der poserer på sin G.50 i februar 1941 Mens kampene stod på i det nordlige Græ- under kampene i Grækenland. kenland var italienske styrker rykket ind i Foto: Internettet (wikimedia.org) Ægypten fra Libyen. De var nået frem til Sidi Barrani, da englænderne begyndte en modoffensiv, Operation Compass, d. 9. december 1940. Englænderne havde luft- støtte i form af bl.a. Hurricane jagere der netop var ankommet til Ægypten. Den italienske hær tiltrådte en retræte og for at hjælpe mod de engelske jager- fl y blev G.50 eskadriller hastigt sendt til Libyen, hvor den første ankom d. 23. de- cember. Denne eskadrille, 358. Squadriglia, var bemærkelsesværdig ved at det var den første eskadrille, som var udrustet med en ny udgave af G.50, nemlig G.50bis. BR.20 bombefl y ved et dagangreb mod Man ophørte offi cielt med missioner I foråret 1941 tilførte man fl ere G.50 Ramsgate. RAF var optaget andetsteds mod England d. 3. januar 1941 og frem enheder til Nordafrika for at dels få stand- og italienerne slap alle uskadte tilbage fra til 15. april var G.50 jagernes indsats set den engelske offensiv, dels for at være angrebet. begrænset til at fl yve patruljer langs den klar til den forventede modoffensiv, som Der gik over en måned inden itali- franske kystlinje fra Calais til Dunkerque. primært blev udført af det tyske Afrika- enerne igen angreb England, nærmere G.50 fl yene var i Belgien i seks måneder, korps. betegnet var det d. 11. november, hvor men mødte på intet tidspunkt engelske fl y. Selv om den fulde historie om kampene G.50 jagerne blev brugt som eskorte ved i Nordafrika ikke hører til i denne artikel, så et afl edningsangreb mod Great Yarmouth, Grækenland er det på sin plads at sige, at man i løbet af foretaget af fem Cant Z.100 bombefl y. D. 28. oktober 1940 angreb italienske styr- foråret 1941 overførte mere end halvdelen Hovedangrebet var mod Harwich og ker Grækenland fra Albanien. Her var G.50 af de Fiat G.50 som var til rådighed i RA bestod af 10 BR.20 bombere og 40 CR.42 fl yene også involveret og det var i løbet af til Nordafrika. jagere. kampene om Grækenland, at de for første De italienske G.50 enheder var ofte in- Afledningsmanøvren mislykkedes gang i italiensk tjeneste mødte fjendtlige fl y. volveret i kampe med RAF og som helhed og denne gang var RAF i nærheden og Det tog ikke lang tid for italienerne klarede de sig ganske udmærket. De blev sendte 30 Hurricanes mod det italienske at indse, at dogfi ghting ikke var der hvor især anvendt i lav højde og til angreb mod hovedangreb. typen havde sin styrke. jordmål. De var tilstrækkeligt robuste til at Det blev en noget ensidig forestilling, Man havde et par sammenstød med kunne komme hjem til egne baser selv om idet de engelske jagere skød fem bombefl y RAF Gladiator jagere, der trak det længste de var blevet beskadiget. og tre CR.42 jagere ned uden selv at lide strå og man overlod derefter til de CR.42 Et eksempel på dette er den G.50bis, tab. Kun 18 af CR.42 jagerne vendte tilbage enheder som også deltog i felttoget, at tage som d. 7. september 1941 var med til at til basen, idet de resterende måtte nødlande kampen op mod Gladiator jagerne. G.50 angribe engelske luftbaser ved Sidi Barrani forskellige steder, men det er en anden blev så brugt til angreb på jordmål og som og som vendte hjem til sin egen base med historie. G.50 fl yene vendte alle uskadte eskorte for recce missioner. to 10 meter lange kabler snoet rundt om tilbage til Ursel. G.50 jagerne gjorde aktiv tjeneste igen- den ene vinge og halen. Denne mission var den sidste, hvor nem hele felttoget i Grækenland, indtil græ- I oktober 1941 nåede man det mak- italienerne forsøgte at spille en rolle i slaget kerne endeligt kapitulerede med udgangen simale antal G.50 som var deployeret i om England. af april 1941. Nordafrika, idet der var 80 fl y operative.
Denne Fiat G.50 blev brugt under kampene i Grækenland med base i Scutari i Albanien Foto: Internettet (pinterest.com)
14 produktionen af typen ophørte i Denne pilot er lige landet på en base et sted i Libyen efter en mission sommeren 1942. Der var derfor Foto: Internettet (pinterest.com) ikke nye G.50, der kunne erstatte de som gik tabt af forskellige årsager. De absolut sidste missioner med G.50 blev fl øjet umiddel- bart efter den allierede invasion af Sicilien (Operation Husky) d. 10. juli 1943. Ti G.50 angreb amerikanske landgangsfartøjer ved Augusta d. 12. juli. Tre blev skudt ned af luftværnsskyts mens de resterende syv gik tabt, da de- res ankomst til basen ved Reggio Calabria faldt sammen med et al- lieret bombeangreb. Det blev den sidste operative mission udført af G.50 i italienske tjeneste.
Det varede dog kun til d. 19. november, lægges en nedskudt af fl ak, to der gik tabt hvor 18 G.50bis blev angrebet på deres pga. tekniske problemer og fem der blev Den italienske kapitulation base ved Sidi Rezegh af den engelske ødelagt ved forskellige ulykker. Totalscoren Da den italienske regering kapitulerede d. Long Range Desert Group. De fl este af var altså 88 – 12 i fi nsk favør. 9. september 1943 var der kun 48 G.50 og de italienske piloter valgte at stikke af på Nogle få af de fi nske fl y fortsatte tjene- G.50bis jagere tilbage. Deraf var kun 17 lastvogne, mens otte af dem forsøgte at få sten i en træningseskadrille indtil de sidste i fl yvedygtig stand. Disse var alle baseret deres fl y i luften. Fem af disse nåede aldrig blev taget ud af tjeneste i slutningen af i områder under Mussolinis kontrol og i luften og i alt mistede italienerne 15 G.50 1946 og efterfølgende skrottet. der var derfor ingen G.50, som fl øj til den jagere ved dette angreb. Englænderne slap sydlige del af Italien for at gøre tjeneste væk uden at lide tab. De sidste opgaver i Italien under de allierede. Der blev tilført nye G.50bis for at er- De italienske G.50 fløj missioner over Omvendt var der ikke ret mange af de statte tabene, men allerede ved udgangen det Ægæiske Hav fra Rhodos og over som var under den Mussolini tro regerings af 1941 var man ved at trække G.50 jagerne Middelhavet fra bl.a. Sardinien og Sicilien kontrol, der var værd at ofre tid og penge ud af Nordafrika. De sidste missioner blev igennem 1941-42. I løbet af de to år skete på at sætte i fuld fl yvedygtig stand. Enden fl øjet i slutningen af maj 1942 i forbindelse der en støt reduktion i antallet af G.50, idet blev derfor, at det kun var en håndfuld som med den tyske offensiv som trængte eng- lænderne tilbage til den ægyptiske grænse. Dog nåede man lige at sende 12 G.50bis til Sfax i Tunesien, da Operation Torch løb af stablen i november 1942. Her blev de fl este G.50 ødelagt på jorden da den allierede luftoverlegenhed var enorm. Finland igen – Fortsættelseskrigen Da Finland gik ind i Fortsættelseskrigen mod Sovjetunionen d. 25. juni 1941 blev det signalet til at de fi nske G.50 jagere igen skulle i kamp. Det var igen LLv 26, som var først i kamp. For ikke at gå i detaljer, så lad os i stedet kigge på det samlede resultat af G.50 jagernes indsats. Imellem krigsudbruddet d. 25. juni 1941 og våbenstilstanden d. 27. juni 1944 nedskød de fi nske G.50 jagere ikke mindre end 88 sovjetiske fl y, inkl. både Spitfi res, Hurricanes og MiG-3 jagere, mens at der kun blev nedskudt fi re G.50! Hertil skal der Til højre et billede fra Fortsættelseskrigen, det er taget et sted i Finland d. 3/9-42. Det er interessant, at man har lagt træstammer ud som rullebane. Foto: Internettet (sa-kuva.fi )
15 kom til at gøre tjeneste i det som var kendt Bemalinger som Repubblica Sociale Italiana (RSI). De Ja, her er det især fungerede som skolefl y og var ikke invol- de italienske sand- veret i aktiv kamptjeneste. farvede med oli- vengrønne ”klat- Kroatien ter” som er gæl- Kroaterne havde allerede i oktober 1941 dende. efterspurgt militær hjælp fra Italien. Ita- En hel del af lienerne var villige til at levere 10 Fiat G.50 de italienske fly til kroaterne. Disse blev leveret i slutningen fløj rundt med af juni 1942 og blev brugt mod de jugosla- gule cowlings. viske partisaner frem til krigens afslutning. Dertil kommer de Efter den italienske kapitulation i sep- grønne og sorte tember 1943 overgav tyskerne 20-25 Fiat finske samt rent G.50 til kroaterne. Disse var blevet taget på olivengrønne tyske forskellige italienske luftbaser på Balkan. og kroatiske bema- Disse blev også indsat i kampene mod de linger. jugoslaviske partisaner. Det er bare Efter 2. VKs afslutning fortsatte en med at finde de lille håndfuld af G.50 jagerne i tjeneste i rette billeder eller det nyetablerede jugoslaviske luftvåben, bruge de tegninger hvorved de blev de sidste G.50 i tjeneste som følger med noget sted i verden. byggesættene som Der er selvfølgelig tale om ren propaganda udgangspunkt. mår man ser denne beslutsomme fi nske pilot i Bevarede G.50 cockpittet d. 31. august 1942. Så vidt vides fi ndes der kun en enkelt G.50, Fiat G.50 i model Modelbyggeren kan bemærke slitagen der er bevaret for eftertiden. Den befi nder Her er der masser af muligheder, heldigvis Foto: Internettet (sa-kuva.fi ) sig på det Serbiske fl ymuseum i Beograd. har fabrikanterne for længst set, at der er 1/144 Flyet er ikke umiddelbart tilgængeligt, økonomi i at lave en model af dette fl y. Jo da, selv om det er en lille ting, så fås der da det efter sigende er i færd med at blive Om det så lige er til at fi nde alle de en model fra Kami de Korokoro, der er et restaureret. Men, man kunne da prøve nævnte på hylderne i forretningerne er japansk fi rma. at kontakte dem på forhånd for at høre et godt spørgsmål, men så må man ud på 1/72 om det vil være muligt at komme om bag sætsamlernes jagtmarker hvis man vil lave I den klassiske skala er der sæt fra Airfi x udstillingen for at kigge på netop dette fl y. en bestemt udgave. (udgivet første gang i 1967) og AML (5 forskellige – serie I, serie II-IV, G.50bis, en fi nsk på ski og en to-sædet). Måske en fi n lille dioramaide? Den sovende mekaniker på fl yet, der er Både Airfi x og AML serien er blevet opstillet på træstammer for ikke at synke genudgivet adskillige gange. ned i den fugtige jord. 1/48 Foto: Internettet (sa-kuva.fi ) Flying Machines har tre udgaver (serie I, serie II og G.50bis), Secter/Pacifi c Coast Models har lavet en serie I, en fi nsk og en G.50bis, Special Hobby har lavet en itali- ensk og en fi nsk udgave, mens Hasegawa har lavet en italiensk udgave. 1/32 Her er det Special Hobby, der har lavet to forskellige udgaver, men hver er udgivet med to forskellige decal muligheder. Det er henholdsvis en G.50 serie II (fi nsk el. italiensk) og en G.50bis (italiensk el. tysk/ kroatisk). Kilder Air International May 1988 Air International June 1988 Cattaneo, Gianni: Fiat G.50, Profi le Pub- lications nr.188 Internettet, diverse sider
16 USS Alabama – et museumsskib på 75 år Det er ikke fordi skibet har været museumsskib i 75 år, men fordi det er 75 år siden at hun blev søsat at vi kigger nærmere på dette slagskib. Af Lars Seifert-Thorsen
er er fl ere interessante ting som kompromis mellem den tungere bevæb- Et bærende princip i designet var at gør sig gældende for USS Ala- ning og det eksisterende deplacement fra gøre skibet i stand til at overleve beskyd- Dbama. Dels var hendes aktive North Carolina-klassen. ning med kanoner af samme kaliber som karriere kun på syv år, dels blev hun ret I 1938 blev yderligere to skibe af den det selv var udstyret med, noget som i hurtigt et museumsskib (allerede i januar nye klasse bestilt, da man kunne se at de fagsproget kaldes ”afbalanceret pansring”. 1965) og dels har hun fungeret som kulisse internationale relationer imellem landene i Skulle man have gjort det over hele skibet, i adskillige Hollywood fi lm. Europa og Asien var ved at bryde sammen. så ville man ikke kunne have holdt sig Men lad os begynde ved begyndelsen. Det var på dette tidspunkt, at man beslut- indenfor vægtbegrænsningen og det man Vi hopper kortvarigt tilbage til 1936, hvor tede at give klassen navnet South Dakota- endte med var et kompromis. Man lavede man diskuterede to nye slagskibe som klassen, idet man genbrugte navnet fra en et bælte af panser, som var skrånende, skulle påbegyndes i 1938. Til at begynde stribe slagskibe, som var blevet afbestilt i hvilket betød at granater affyret på ret med ønskede man at bygge to ekstra af 1920’erne efter indførelsen af den første kort afstand ville ramme et skråt panser, North Carolina-klassen, men chefen for fl ådetraktat, Washington traktaten. hvilket ville maksimere beskyttelsen, men US Navy ville hellere have, at skibene skulle En anden ting som man lagde vægt på samtidigt ville det være nødvendigt med være af et helt nyt design. Det ønske betød, i den nye klasse var, at skibet skulle kunne noget mere pansring af selve dækket for at at man ikke kunne komme i gang med byg- bruges som fl agskib for en fl ådestyrke, hvil- granater, der kom mere lodret ned ikke bare geriet før i 1939. Designet blev påbegyndt ket betød at der skulle være plads ombord skulle kunne gå igennem uden problemer. i marts 1937 og der blev bestilt to skibe d. til en admiral og hans stab, så den nye klasse Den skrånende pansring betød, at man 4. april 1938. fi k et ekstra dæk under kommandobroen fi k reduceret arealet af dækket som skulle I forbindelse med fl ådetraktaten fra til netop dette formål. pansres og derved kunne selve pansringen London i 1936 var det blevet bestemt at Det endte dog med, at det kun var det af dækket gøres tykkere. slagskibe maksimalt måtte have et de- første skib i klassen, USS South Dakota, Et andet problem var skrogets længde. placement på 35.000 tons og kun måtte som fi k dette ekstra dæk. Generelt set giver et længere skrog en have 14-tommers kanoner. Der var dog højere hastighed, men et længere skrog lavet nogle ”trappe-bestemmelser”, hvis Designet betyder også at der er brug for mere pans- det viste sig, at Italien og Japan ikke ville Der var temmelig meget diskussion om ring, hvilket man ikke har brug for når der underskrive traktaten. Ingen af de to lande hvordan man skulle designe den nye klasse er en vægtbegrænsning. Skal man have en skrev under og derfor måtte bevæbningen af slagskibe. Der var debat om antallet af stor hastighed ud af et kort skrog, så kræver godt være 16-tommers kanoner. kanoner, pansringen, længden af skroget, det bedre maskineri. Det man endte med Den amerikanske kongres ville dog ikke maskineriet og skibets marchfart. Alt sam- var et design, der var ca. 20 meter kortere bevilge penge til at de nye slagskibe måtte men faktorer, som skulle balanceres inden- end North Carolina-klassen, så for at få en overstige de 35.000 tons og derfor endte for de 35.000 tons, som var den størrelse højere hastighed end den klasse skulle der den nye klasse af slagskibe med at være et kongressen ville bevilge penge til. ske noget på maskineri siden.
Her er USS Alabama i Casco Bay, Maine i december 1942. Bemalingsskemaet var ikke i brug særligt længe på dette skib. Bemærk også antennerne i forhold til de antenner som ses på senere billeder Foto: US. Navy via www.navsource.org
17 Endnu et billede fra samme tur som billedet på si.17. Bemærk dæksbemalingen og at man på dette tidspunkt ikke havde observationsfl y ombord Foto: US Navy via www.navsource.org
Her kom man op med en løsning der var 33.700 meter. Skibene medførte 130 Efter søsætningen var der en masse ting ”komprimerede” maskineriet til at fylde granater til hver kanon. som skulle laves i form af udstyr og ikke noget mindre end på de tidligere skibe Den sekundære bevæbning var 20 stk. mindst kanoner før man kunne tage skibet og derved kunne man opnå den samme 5-tommers dual-purpose kanoner mon- i aktiv tjeneste d. 16. august 1942. Men selv hastighed som North Carolina-klassen, teret i to tårne, med fem på hver side af derefter var der mange ting som skulle nemlig ca. 27 knob. overbygningen. (på South Dakota var der klares, inden hun endelig d. 11. november Alle disse diskussioner betød, at der fjernet to af disse tårne for at give plads til 1942 kunne stævne ud på sit første togt. blev lavet adskillige forslag som man til ”stabsdækket”. Hver kanon kunne affyre Det drejede sig primært om at få besæt- sidst kunne vælge imellem. Her betød det mellem 15 og 22 skud i minuttet og have ningen til at fungere. Krigen betød at der temmelig meget, at den amerikanske fl åde en rækkevidde på 15.900 meter, mens de ikke var ret mange erfarne besætningsmed- foretrak pansring og ildkraft frem for ha- mod fl y kunne ramme mål i en højde op lemmer ombord, så der skulle rutineres, stighed. Man endte med at skibene skulle til 11.900 m. øves, uddannes og alt muligt andet for at være 203 meter lange og for at få plads til Udover disse var der en lang række anti- skibet kunne blive klar til at komme i kamp. maskineriet, blev der reduceret plads til be- luftskytsvåben, fl ere blev tilføjet undervejs, De fl este af øvelsessejladserne foregik ikke sætningen i forhold til tidligere skibe. Selv især efter at krigen var brudt ud. Vi taler ret langt fra Norfolk, primært i Chesapeake kahytterne til admiralen og hans stab blev her om 40 mm Bofors og 20 mm Oerlikon Bay og også i Casco Bay, der ligger længere til nogle, som var mindre end det var sæd- kanoner. Da der var fl est ombord havde mod nord på den amerikanske østkyst. vanen i amerikanske krigsskibe på den tid! skibene 145 af disse kanoner! 1943 Bevæbningen ”Vores skib” I februar 1943 blev USS Alabama tilknyttet I det endelige design endte man med ni Skibet som vi her fejrer jubilæet for var det Task Group 22.2 efter diverse smårepara- stk. 16-tommers kanoner i tre tårne med sidste af de fi re af South Dakota-klassen tioner på værftet. Denne task group var tre kanoner i hvert tårn. To af tårnene som blev bygget. Kølen blev strakt på placeret i Casco Bay, hvor den amerikanske blev placeret foran overbygningen og et Norfolk Navy Yard i Virginia d. 1. februar fl åde konstant havde en lang række skibe tårn agter for denne. Kanonerne kunne 1940 og lidt over to år senere var man klar klar til at kunne støtte konvojerne med affyre en 1.200 kg panserbrydende granat til at søsætte USS Alabama. Det skete d. mænd og materiel fra USA til England. med en mundingshastighed på 700 m/s. 16. februar 1942, hvor den traditionelle Til en begyndelse handlede det om Kanonerne kunne maksimalt eleveres 45 champagnefl aske blev kastet af hustruen øvelser, men den engelske Royal Navy grader og deres maksimale skudafstand til senator Hill fra netop Alabama. skulle fl ytte mange skibe til Middelhavet for
Her ligger USS Alabama ud for Norfolk, Virginia i februar 1943. Camoufl agebemalingen er væk Foto: US Navy via www.wikimedia.org
18 Dette billede er taget d. 15. marts 1945 i Puget Sound ved Seattle Her demonstreres at 16-tommer kanonerne kan eleveres enkeltvis Foto: US Navy via www.navsource.org
at støtte de allierede tropper i Nordafrika, Alabama igen til søs sammen med South slagskibe af North Carolina og South blev Alabama og søsterskibet South Da- Dakota d. 20. august for at forlægge til det Dakota klasserne engageret i et bombarde- kota sendt til Scapa Flow, hvortil de ankom sydvestlige Stillehav, nærmere betegnet ment af Nauru. Hun affyrede 535 granater d. 19. maj, for at arbejde sammen med den Efate Island i Ny Hebriderne, hvortil de fra 16-tommers kanonerne og var med til at engelske Home Fleet. ankom d. 14. september. beskadige de japanske installationer på øen I begyndelsen af juni dækkede hun Første opgave var øvelser sammen så hårdt, at de ikke længere kunne levere sammen med South Dakota og engelske med de amerikanske hangarskibe, hvor fosfat til Japan. skibe en konvoj der medførte forstærk- slagskibene blev brugt som flydende ninger til Spitsbergen. I juli var hun med luftværnsbatterier plus at de selvfølgelig 1944 i en operation, der skulle være en afl ed- skulle være klar til at engagere japanske Efter at have eskorteret to hangarskibe ningsmanøvre i forhold til at de allierede slagskibe, hvis der skulle dukke sådanne tilbage til Efate gik turen til Pearl Harbor, tropper gik i land på Sicilien. Som en bonus op. I begyndelsen af november gik turen som hun kom til d. 12. januar 1944. Her håbede man på at man kunne lokke Tirpitz til Fijiøerne og Alabama deltog i angrebet måtte Alabama lige en kort tur i en tørdok til at stikke til søs, men Tirpitz forblev i sin på Gilbertøerne. for at få skiftet den yderste bagbord skrue. norske fjord. D. 20. november var Alabama tæt på I krigstid tager den slags ikke så lang D. 1. august blev de to amerikanske Tarawa og støttede US Marines landgang tid som ellers, så hun var tilbage i krigen slagskibe frigivet fra Home Fleet og de satte på hovedøen Betio og kort tid derefter d. 21. januar, hvor hun ankom til Funafuti, kursen mod Norfolk som de anløb d. 9. støttede hun hærens landgang på Makin en af de små koralatoller som ligger spredt august. Efter reparationer og landlov stak atollen. 8. december var en styrke på seks rundt i Stillehavet. Her sluttede hun sig til Dette billede er taget d. 15. september 1945 et sted ud for Pearl Harbor, da skibet var på vej hjem til USA Bemærk de to Curtiss SC Seahawk observationsfl y Foto: US Navy via www.navsource.org
19 Task Group 58.2, som var centreret om- varsel om at japanske fl y var på vej for at Afslutningen Billedet her er fra marts 1945 og viser skibet under gang kring hangarskibene Essex og Yorktown angribe TF 58, hvilket gav amerikanerne Da 2. Verdenskrig sluttede med den ja- sammen med nogle mindre hangarskibe. mulighed for at sende jagerfl y i luften og panske kapitulation var Alabama stadig til Fire dage senere gik turen mod Kwajalein derved holde de fl este japanske fl y langt søs ud for de japanske øer. Dele af hendes og Eniewetok som skulle invaderes. De væk fra skibene. besætning var med som de første besæt- sidste dage af januar deltog Alabama i Efterfølgende var hendes luftværns- telsestropper i Yokosuka-Tokyo området. bombardementer og affyrede 330 skud fra skyts med til at holde de japanske fly D. 5. september sejlede hun ind i 16-tommers kanonerne og yderligere 1.562 på afstand. Slaget blev afgørende, idet Tokyobugten for at forberede at tage ame- fra 5-tommers batterierne mod forskellige japanerne mistede næsten 400 fl y plus tre rikanske soldater ombord. Amerikanerne japanske mål. hangarskibe, hvilket betød at japanerne ville have deres soldater hjem til USA Hun dækkede de hangarskibe som d. ikke længere var i stand til at udføre et så hurtigt som muligt, så man begyndte 16. og 17. februar angreb Truk og kort tid større angreb mod den amerikanske fl åde. Operation Magic Carpet for at løse denne derefter sejlede de amerikanske skibe mod Hele efteråret var Alabama optaget opgave. USS Alabama var et af midlerne de store øer i Marianerne: Tinian, Saipan af at eskortere hangarskibe rundt i Stille- til at få sendt tropper retur til USA. og Guam. havet, alle steder hvor amerikanerne angreb Japanerne slog dog tilbage mod de japanske stillinger fandt man Alabama som amerikanske skibe og d. 21. februar skete en del af eskorten. Steder som Eniwetok, der et tragisk uheld under et japansk luft- Ulithi, Guam, Filippinerne m.fl . var der angreb, idet et af Alabamas 5-tommers hvor hun eskortere hangarskibe til. I de- kanontårne ved en fejl skød ind i et andet cember rendte hun ind i en tyfon, som kanontårn. Fem mand blev dræbt og 11 beskadigede hende så meget, at hun måtte såret. returnere til USA for at komme i tørdok.
Da amerikanerne indstillede luftangre- 1945 Hun sejlede fra Tokyo d. 20. september bene på Marianerne d. 22. februar afsøgte Turen i tørdok var i Puget Sound ved og smuttede forbi Okinawa for lige at tage Alabama området sydøst for Saipan for be- Seattle på den amerikanske vestkyst. Ef- ekstra 700 mand ombord der skulle retur skadigede japanske skibe, men fandt ingen. terfølgende var der yderligere værftsarbejde til USA. D. 15. oktober nåede hun San Da hun kom retur efter dette sweep d. og rutinetræning som skulle gennemføres Francisco og der var naturligvis stor glæde 26. februar blev hun midlertidigt fl agskib og hun var derfor først klar til at stævne blandt alle over at være kommet hjem. for viceadmiral Mitscher, der var chef for ud igen d. 4. april, hvor hun satte kurs mod Allerede d. 29. oktober sejlede hun til San Task Force 58 (TF 58). Han var dog gået fra Pearl Harbor. Pedro i Californien for at afvente hvad der borde igen, da hun var med i eskorten for Hun vendte tilbage til TF 58 på Ulithi så skulle ske. Yorktown, der skulle angribe japanske mål og d. 9. maj gik turen mod Okinawa for at Hun lå i San Pedro frem til d. 27. fe- i Carolinerne. Her lykkedes det endeligt at være med til at støtte de tropper, der var bruar 1946 hvor hun blev sendt til Puget nedskyde et japansk fl y d. 29. marts. gået i land på øen d. 1. april. Sound for at gennemgå en overhaling der Senere i foråret 1944 var Alabama Igen var det primært som luftværns- ville gøre hende klar til at blive deakti- fortsat en del af TF 58, hun var med ved støtte for hangarskibene at Alabama gjorde veret. D. 9. januar 1947 var det slut, hun de amerikanske landgange på Ny Guinea gavn, men hun bombarderede også en blev slettet af aktiv tjeneste og overført til og dækkede hangarskibe der angreb Truk, mindre japansk ø ca. 320 km sydøst for mølposen i Bremerton ved Seattle, hvor inden hun i maj vendte tilbage til Majuro Okinawa. hun lå til hun blev endeligt udfaset af den atollen for at forberede sig til angrebet på I juli var hun med som støtte for amerikanske fl åde d. 1. juni 1962. Marianerne. D. 13. juni var det Saipan, der hangarskibene, der nu angreb selve Japan, I løbet af sin aktive karriere affyrede var målet for hendes tunge skyts. idet hun også var involveret i et natligt hun mere end 1.250 stk. 16-tommers gra- Nogle få dage senere, d. 19. juni, var bombardement af nogle industriområder nater mod japanske mål og nedskød 22 Alabama involveret i det slag som er kendt ca. 130 km nordøst for Tokyo. fjendtlige fl y. I løbet af karrieren mistede som Battle of the Philippine Sea, hvor hun ikke en eneste mand på grund af det var hendes radar der gav det første fjendtlige handlinger og hun blev heller
20 Billedet her er fra marts 1945 og viser skibet under gang ikke beskadiget af fjenden. De eneste tab Staten Alabama overtog skibet i juni Foto: US Navy via www.navsource.org var de fem mand som mistede livet på 1964 og hun blev derefter slæbt til Mobile, grund af den tidligere omtalte ulykke. Det Alabama, hvortil hun ankom d. 14. septem- medførte at hun fi k kælenavnet ”Lucky A”. ber. Hun åbnede som museumsskib d. 9. januar 1965. Nu som museumsskib Her ligger hun stadig sammen med Da fl åden endeligt udfasede skibet viste det Gato-klasse ubåden USS Drum og et tem- sig, at en stor gruppe borgere fra Alabama melig velassorteret museum med både fl y gerne ville overtage skibet som et mindes- og kampvogne. Museet ser absolut interes- mærke for 2. Verdenskrig. Selv skolebørn sant ud som udfl ugtsmål. Mobile ligger blot var involveret i projektet, hvor de donerede to timers kørsel fra New Orleans (og så er 100.000 $ fra deres lommepenge til den der yderligere en time til US Naval Aviation samlede pris på 1. mio. $. museet i Pensacola i Florida). USS Alabama i model Her er der godt med muligheder i fl ere forskellige skalaer. Oppe i den store 1/350 skala har Trum- peter udgivet skibet. I 1/700 er der et ældre sæt fra Hase- gawa og et betydeligt nyere fra Trumpeter. I den lidt underlige 1/720 fi ndes der et Revell sæt, der daterer sig tilbage fra 1969. Kilder Internettet, diverse sider.
USS Alabamas sidste sejlads var da hun blev slæbt fra Bremerton ved Seattle d. 22. juni 1964 til hendes nuværende placering i Mobile, Alabama Foto: US Navy via www.navsource.org
21 ”Operation Model Mekka Japan” Om en tur til solens rige, hvor modelhobbyen eksisterer i absolut bedste velgående! Tekst og fotos: Flemming Hansen eg kan jo altid sige at det er Allan F1’s i Japan” – Chris - kunne være med? Han (skrifttegn). Hvis man har fået den rigtige skyld! Vi har jo den samme brist om- kan nemlig tale og læse japansk og det har så vend den om og der står det på engelsk. Jkring racerbiler i almindelighed og så visse fordele kan jeg allerede nu afsløre! Det var første udfordring! måske lige i særdeleshed, hvis de kommer Igennem hele sommeren var der set Det næste man skal fi nde ud af hvor fra mindre japanske resinfabrikanter. Det frem med høje forventninger til denne tur man er. Du er i Tokyo - så langt så godt - kunne være Studio27 eller Model Factory og jeg må blankt erkende, at det ikke har men da Tokyo er på størrelse med Fyn og Hiro, i daglig tale bare ”MFH”. skuffet. Nu var vi der med bil-øjne – men der ikke er et egentligt centrum, men kun Allan har igennem en årrække etableret butikkerne vi skulle gennemgå inden kan en masse ”hotspots”, så er udfordringen til en varm kontakt hos Model Factory Hiro. sagtens besøges af alle, der har modelbyg- at få øje på. Da gadenavne heller ikke lige Hvis man ligesom køber det meste af deres ning som hobby. er ”in”, ja så bliver udfordringen nærmest bagkatalog, jamen så opnår man jo nok En erkendelse eller måske ligefrem astronomisk! Men der er hjælp forude. en eller anden form for respekt på et eller åbenbaring må være, at jeg aldrig i mit liv Moderne teknologi! Vi er jo i Japan! andet tidspunkt... Allan er ”big in Japan”, har set så mange forretninger med byg- Hvis du er i besiddelse af en smartpho- hvis man forstår sådan en lille en! ;-) gesæt inden for gå afstand. Jeg har heller ne er hjælpen endnu nærmere. Du skal leje Da Allan egenhændigt fl ere gange har aldrig set så store mængder af byggesæt. en mobil Wi-Fi i lufthavnen. Der er et fi rma rejst til Japan i forbindelse med et Hobby Heller ikke i sammenligning med ”de glade der hedder Softbank Global Rental (der er show i Yokohama, jamen så på et eller an- dage” op igennem 70’erne og 80’erne i mange fl ere – men nu var det vi valgte), det tidspunkt måtte jeg jo også bryde under København! der lejer sådan en fætter ud og du kan be- for presset. Det skete altså i november Det må dog så også tilføjes, at det stille hjemmefra. Med den i lommen og en 2016. Det skal dog siges, at det jo ikke er største emne overhovedet er ”Gundam” telefon har du wifi overalt og kan derved sådan en tanke man bare lige får den ene robotter. Det er ”huge” som man siger på komme rundt ved hjælp af Google Maps. dag og man så rejser den næste. Ja det vil nydansk. Halvdelen af varelagrene er nok Hvis du så ved hvor du skal hen, kan sige – det kan man jo godt – men så bliver med det og udstyr til disse. Siger mig ikke Google svare dig med hvilken station du prisen så også derefter! en dyt, men folk slæbte afsted med det. skal gå til og hvilken du skal af på. Google Næh nej, det starter lang tid i forvejen. Der var også ting der var decideret japa- Maps og Maps på Iphone var lige blevet Flybilletten er nøglen. Den blev bestilt i ner weird… Var det ikke noget med nogle opdateret med offentlig transport i Tokyo. marts, da SAS lige havde lanceret en kam- tyske tanks styret af piger i skoleuniform Sparer dig for mange hovedbrud! pagne for ture til Østen – herunder Japan. og rottehaler…? Serien ”Girls und Panzer” Nåh men tilbage til turen. Dit absolut For 3.900,- tur retur. Til Japan mine herrer. fra Platz. Bred smag om man så må sige! vigtigste shopping stop vil være Akihabara. Ikke med Ryan Air - nej gode gamle SAS. Stationen hedder Akihabara og har num- Direkte fra København til Narita uden Kom rundt i Tokyo! mer G14 (Ginza line) og H15(Hibuya line) for Tokyo. Ingen mellemlandingspis – nej Man kan naturligvis gå - det kommer man Der vil du inden for en begrænset radius bare direkte. Det kan bare ikke gøres me- til under alle omstændigheder - men man fi nde en del hobbybutikker og det kan kun get bedre. kan gøre det meget lettere, hvis man tager gå økonomisk galt! Forud for det var gået intense un- toget eller metro. Det kan se totalt uover- For at komme derhen skal du fi nde dersøgelser med hvornår Hobbyforum i skueligt ud på en lille A4 oversigt med en Akihabara på kortet på den station du står Yokohama løber af stablen – det var så 6. lineføring, der minder om spaghetti i for- på. Ved siden af eller under står et tal og november – og så lige om vor ”amerikaner skellige farver og så en masse krusseduller det er prisen for turen. Det kan f.eks. være 270 yen og det kaster du så i maskinen med billetter efter først at have valgt beløbet på Ingen historie om Japan uden at der lige skærmen. Så får du en billet og den gælder er et billede af Fuji-bjerget. kun fra der hvor du er, til der hvor du skal Det er et "must-see" af. Nåhh, men man kan jo snyde? Næhh, det kan du ikke, for du skal kaste billetten igennem en adgangssluse (Husk at nappe billetten i den anden ende for ellers er du i problemer når du skal ud...) Billetten skal bruges når du skal ud på ankomststationen, hvor den sluges af maskinen. Så de mange billetter ligger ikke og fl yder efterfølgende. Hvis du ikke ved hvor du skal hen eller hvordan du gør, så spørger du bare personalet på stationen - eller også kom- mer de til dig, hvis du har stået mere end 30 sekunder og gloet på kortet! De kan engelsk. Så alt i alt er det egentligt ikke så svært selvom det altid lige er en udfordring
22 at kaste sig ud i et andet lands offentlige transport, med de mange forskellige billetsyste- mer. Dit rejsekort virker ikke her og du skal medbringe kontanter. Sedler (1.000 yen - 5.000 Yen) og alle mønter bortset fra 5 yen og 1 yen er gangbare. Yodobashi-Akiba Vel ankommet til Akihabara stationen skal du først fi nde en stor bygning, hvor der står ”Yodobashi-Akiba” lige over indgangen og også på toppen af bygningen der kan ses fra stationen skrives der dette. Der er 8 etager med den ene økonomiske ruin efter den anden. Alt i ure, elek- tronik, sportsudstyr og så lige hobby. Butikker som alle Elgiganter, Sportmaster, Po- wer og Stoppel lagt sammen En af de japanske hobbyforretninger, hyldemeter efter hyldemeter med byggesæt og det har så lige fået en gang steroider. Jeg har ikke i mit livs skabte dage set så stort Du skal lede efter en indgang hvor der en etage eller to over ligger Volks. Yellow udvalg i hobbyeffekter samlet på ét sted. står ”Gift shop The Akiba”. Oven over Submarine er mest til bilfolket mere eller Jo nok i Telford ved SMW, men sgutte i en indgangen er der et gult neonskilt med mindre. butik der ligger der hver dag. store røde skrifttegn og hvis man kigger Volks er bredt funderet med alt inden Køb de sæt du har plads til i kufferten op står der ”K-books”. Så er man på rette for Tamiya, SWS, Gunze, Dragon - the lot! og fyld op med Tamiya tape, værktøj fra vej. Kan være lidt svær at fi nde, men den er En super forretning. Stoppel på steroider, Tamiya, Gunze und den ganzen molevit- ikke langt fra stationen, så bevæg dig ikke anaboler, Epo, bloddoping og mere til. ten. Knive og den slags skal naturligvis ikke for langt væk. Hvis det ikke havde været for kuffertstør- i håndbagagen! Op ad rulletrappen. Jeg mener at det relse så... er på 5. sal at Yellow Submarine ligger og Shosen book tower En anden japansk hobbyforretning, store lokaler med masser af forskellige modeller Ligger få skridt fra Yodoba- shi-Akiba. Ud på den store vej og så er det den næste ”butik” på hjørnet til højre. Der er et stort skilt hvorpå det står Shosen Book tower, der ikke er til at overse. En masse bøger at kigge på med en del modelindhold. Yellow Subma- rine, Volks og K- Books Kan være lidt svært at fi nde i og med at der ikke er noget skilt! Du skal følge vejen fra Shosen mod vest og i en sidegade, hvor der er masser af indgange til butiks høj- huse, hvor den ene efter den anden forsøger at overdøve de andre.
23 Tam Tam Tamiya Plamodel du derfor ikke nogle truende tosser af an- Så skal du ud og gå lidt mod nord. Følg Man kan ikke være i Japan uden at besøge den etnisk herkomst. Det er ikke et politisk jernbanelinien eller gå lidt mod vest til den dette vandingssted. Du skal dog ud at køre statement, men en simpel konstatering. større parallelle vej. En meget larmende vej først. Du skal til Shimbashi. Butikken liger Du er sikker i Tokyo. Alle folk er med masser af butikker der larmer. Den skråt sydvest for stationen. utroligt høfl ige. Det kan godt være at de ene mere end den anden - eller bliv langs Uden Google Maps, må du følge jern- smilende og bukkende siger ”Store vestlige jernbanen, hvor du kan fi nde butikker der banen ned til første store vej, hvor du skal nar, du lugter af gris” eller noget i den stil, sælger mad og drikke. til højre og så ned ad vejen til højre nogle men man lever jo i uvidenhed om det. Du skal op til en større vej med mas- hundrede meter. Butikken er på et hjørne. Service er second to none og i mod- ser af trafi k. På hjørnet til venstre for dig Man kan godt se at det er Tamiya. sætning til USA skal du ikke bekymre dig ligger endnu en hobbybutik i et højhus Blændende fl ot facade og interiør med om drikkepenge. Det bliver betragtet som med et tydeligt blåt skilt på toppen hvor mørkt træ på paneler. Butikken oser af en fornærmelse! My kind of country! Du der med gul skrift står Tam-Tam. Du skal ”luksusbrand” og er 100% gennemført. kan naturligvis komme i problemer med at ind i elevatoren og op på 4. og 5 sal. Der Alle priser er udsalgspriser så du fi nder ikke blive bedøvet - men så snakker vi om lu- er hobby på begge etager. Ikke så meget tilbud. Men du fi nder det aktuelle udbud derbeværtninger eller steder hvor du bliver som de tidligere - men stadig muligheder. og udstillingsmodeller der ikke er bygget af lokket hen af sælgere på gaden. Dem skal Mange... ”Begynder Bob”... Fascinerende. du undgå. Men derudover. Behagelig by. I kælderetagen fi nder du alt til RC og Det farligste er nok de mange cykler Leonardo LG main shop ovenpå fi nder du et byggelokale kombi- der kører på fortovene, hvilket i sig selv Hvis du ikke er gået fallit endnu, så skal neret med racerbanebiler der kører på en er ganske fornuftigt da trafi kken til tider du nok komme til det hos Leonardo! plastikbane. Findes ikke herhjemme, men er meget tæt. Det er ikke ulovligt at køre Leonardo er en second hand butik. En hedder Mini 4WD, hvor der er et kæmpe- cykel på fortovet og der er trods alt ikke slags Røde Kors hjælpebutik til nødstedte udvalg og tuningsdele at købe til. københavnske antal cyklister i Tokyo. Men model byggere på både den ene og den mange elcykler. anden vej! Lidt mere mod nord og til højre Generelt om Tokyo ligger en ydmygt udseende butik i gadeplan. Der er mange mennesker. Rigtigt mange. Hobbyforum Men den er dyb. Meget dyb! De er små medmindre de er vestlige. Der Hvis du ikke på nogen måde er modelbils- Der er masser af hylder og masser af er dybest set ikke nogle steder i Tokyo du interesseret så skal du nok springe dette second hand byggesæt, med mange virke- skal undgå. Tokyo har ikke et Nørrebro afsnit over! ligt sjældne sæt hist og her som man ikke eller et Bronx. Hobbyforum i Yokohama, der ligger ser andre steder. Man kan roligt afsætte god Asylsøgere er ganske uønskede, da man 45 minutters togtur fra Tokyo er en 100% tid her. God tid... (Som i ”medbring ikke ønsker at bevare den japanske kultur. Mod- 1/12 scratchbygget Arrows A1 1978. kone, veninde, partner, kæledyr...”) sat til at gå på gaden i København, møder Det er inponerende håndværk
24 modelbilsorienteret ud- stilling, marked (med tilbud!), en lille konkur- rence og en auktion over nogle rigtigt fl otte udstil- lingsmodeller. Ved sidst- nævnte er det en god ide med gode japansk evner, så det holdt vi os fra. Hele eventet blev af- holdt i en cruiseterminal i en del af Yokohama, der virker meget velplejet og rettet ind til højre, selv efter særdeles høje japanske standarder! Helt normalt er det, at du bare ikke ser skrald på gader og veje. Skulle der være noget kan du være evigt forvisset om at der kom- mer en lille japaner med kost og skovl for at fjerne det. Der er simpelthen som blæst alle vegne og det mest besynderlige er, at det stort set ikke er til Et kig ind i MFH fabrikken. Det er ikke specielt stort og der er ikke meget samlebånd, at fi nde en papirkurv eller skraldespand men det vigtige er kvaliteten af modellerne. Det er hr. Hiro til venstre i billedet nogle steder. Heller ikke på gader der minder om Strøget i København. Der er ikke var blevet gjort SÅ meget ved – udover gjorde ikke den positive oplevelse mindre. virkelig en kultur til forskel. Jeg ved godt at de var bygget særdeles godt). Så var der Men igen – er du IKKE til biler så er turen hvilken en jeg foretrækker… mange der tydeligvis havde fået tilføjet re- forgæves. Det er udelukkende det messen Udstillingshallen eller cruiseterminalen sindetaljedele. F.eks. sæt der kunne genken- handler om. I 2017 er det den 5. november om du vil, er vel noget større end en gængs des som modeller uden motorrum – der nu og mon ikke vi er på plads igen…? ;-) sportshal og er fyldt til bristepunktet med HAVDE fået et fi nt detaljeret motorrum. boder og udstillere. Emnet er der ”kun” ét Så var der endelig dem, hvor byggeriet Model Factory Hiro besøg af: Biler – Formel 1 og sportsvogne i alle var gået amok. F.eks. ham der havde kon- Hvordan kommer man lige på besøg hos skalaer og heldigvis kun en yderst sjælden verteret et Tamiya 1:12 Williams FW14b til MFH? Du skal som Allan bare have inve- amerikanerbil en gang imellem. Nej, det er en Lotus 107. Okay – de ligner hinanden steret en god del skillinger i bagkataloget lige et event efter Allan F1’s og mit hoved. – men motor og gearkasse samt mange og hvis vi skal helt ind til sagens kerne Ikke noget andet pjat til at fjerne det kor- andre detaljer er helt forskellige. Udover et så har jeg da nok også en lille andel i Mr. rekte fokus! omfattende maling og decal arbejde forstås! Hiros Maserati... Sælgerne er en del af de store garage- Eller den fuldstændigt scratchbyggede Så er man pludselig gæst hos Mr. Hiro, mærker som Model Factory Hiro og Stu- 1:12 udgave af en 1978 Arrows A1? Jo, du Kyoko og medarbejderne hos ”garage- dio27 og en masse andre. Men førnævnte er kan tage motor, gearkasse, hjul og dæk fra fabrikken”. Efter Hobbyforum afholdes et de mest dominerende. MFH har for vane at andre sæt - resten er plastikplade og lidt event for guld- og platinkunder eller noget krydre udstillingen med nogle brandtilbud, fast arbejde i et stykke tid... i den retning... der kan være endog meget svære at sige nej Godt arbejde her – men ham der slog Allan og undertegnede samt et par til og denne gang var der også lancering af hovedet på sømmet var ham der havde amerikanere vi kender fra et internet et par dejlige nyheder i form af en Lancia konverteret et standard F1 sæt fra Ebbro forum blev inviteret til MFH. For at se Delta S4 og Lancia 037 i en Safari Rally ud- McLaren MP4-30 til en 2016 F1 Ferrari. Jo fabrikken - butikken Barchetta og efter- gave. Selvom bunkerne var store forsvandt de ligner hinanden en del i disse år - men følgende middag med spandfulde af sushi de ind i løbet af ganske kort tid, så det var bare decal arbejdet er voldsomt og der var og spisepinde... om at være vaks ved havelågen. carbon detaljering de helt rigtige steder. Jeg MFH ligger i Tokyos nordvestlige del, De udstillede modeller skal ses for at spurgte ham hvor længe det havde taget...? så vi blev hentet på nærmeste station af Hi- forstå kvaliteten. Der var fantastiske be- Svaret var én måned. Der satte jeg mig ned. rosan selv i hans perlemorshvide Maserati... malinger og lakeringer på alle borde. Det Jeg havde ikke engang fået åbnet æsken Det går åbenbart ikke så ringe endda! Den var absolut ikke ”Byggemand Bob’s” første efter en måned! blev til lejligheden fyret af, indtil vi sejlede forsøg de her. Nej det var helt oppe i den Alt holdt i den allerbedste og rolige ind i de meget små og vinkelrette gader, der høje kvalitetsskala du f.eks. kan fi nde i et zen stemning der præger japansk kultur. leder op til hovedkvarteret. Udenfor fl ot og Tamiya katalog. Der er ikke nogen der stresser rundt el- imponerende, men indenfor så kan man Der var lange rækker med fantastisk ler råber af hinanden. At det så også var godt se at der arbejdes. Der er lidt støvet bemalede ”standardsæt” (dem hvor der ganske fantastisk vejr den dag i Yokohama og så kan man dufte den umiskendelige
25 de nuværende i produktion og ja så receptionen, hvor der står et par gamle F1 racere og et par andre biler og motorcyk- ler. Det var hurtigt overset og så var jeg afsted igen på vej mod den legendariske hobby- biks ”Rainbow Ten”, der nok har forsynet en del af os med Tamiya stumper og sæt igen- nem mange år, til de lukkede ned for nogle år siden med oversøisk forsendelse. Meeennnn.... Den første anelse om grus i maskineriet blev da jeg skulle fi nde dem på Google Maps. Jeg mener, at de havde en oversigt på deres gamle hjem- meside om at de lå et stenkast fra Tamiya fabrikken. Det gør de da - men man skal den ondelyneme kaste langt! Jeg gad ikke det pjat med Sådan ser legendariske Rainbow Ten ud i dag, det er gået meget tilbage, taxa - så jeg gik derudaf butikken er en skygge af sig selv takket være Google Maps - og der var duft af resin, maling og andre spændende Jeg kom i et tidligere IPMS-Nyt med langt. Krydsede tilbage over jernbanen og og ”sunde” opløsningsmidler. Der er gang en anmeldelse af en Langheck Porsche nærmest op i bjergene. Omsider lå den i produktionen! 917 i Martini bemaling. Er ikke selv helt der så. Ganske som den man kan fi nde på Det var min første gang der, så det var færdig… Nu stod den færdig i butikken Google Maps, men desværre kun en skygge sjovt at se alt blive designet på computer og lignede en million. For pokker, der er af sig selv som man f.eks. kan fi nde på med 3D programmer, hvorefter det så nogle meget dygtige modelbyggere i det Youtube her: https://www.youtube.com/ printes ud på 3D printere. Det skaber så japanske. Wow! watch?v=9Ystb9W12B4. grundlag for støbeforme, der så i sidste Efter denne fremvisnings seance bød Forretningen er naturligvis enorm ende enten fyldes med en type resin der Hiro’erne på middag i en nærliggende re- efter danske standarder, men du vil ikke ikke skrumper. (Noget som var et stort staurant. Nu er sushi ikke lige blandt mine fi nde noget du ikke vil kunne fi nde i de problem tidligere). Eller hvidmetal der yndlingsretter… Men det her var udsøgte førnævnte butikker i Tokyo og ja, så sparer hældes i forme, der drejer rundt med 500 råvarer og superkompetente kokke, så det man også lige prisen på Shinkansen der lig- omdrejninger i minuttet. var faktisk ret lækkert. Det var ikke en ger på 12.000 Yen - omkring 800,-. Bevares Støbeformene bliver for de store deles turistrestaurant. Ikke en der ikke kunne jeg fi k da nogle fi ne billeder af Fuji bjerget vedkommende bundet godt ind i tape og japansk i hvert tilfælde – for spisekortet i næsten fri fi gur... Meeeeennn. får et par plader på siderne for stabilitet var håndskrevet på japansk på noget der Ved Shizuoka stationen er der også en inden de får en tur i vakuumkammer lignede papyrus ruller. Jo vi var ikke ved et udstilling i ”Shizuoka Hobbysquare”. En med tryk på og resin i sig. Efterfølgende turiststrøg. Velsmagende og lækkert. Dog fi n udstilling, men den kunne slet ikke få kommer delene ud af formene, hvor alle blev vi ”snydt” for hestesushi – ja, der pulsen op hos undertegnede. Så jeg har støbeindgange bliver klippet af inden den stod hest – hvilket åbenbart var en lokal været i Shizuoka City for første, eneste og færdige karosse lægges i en bunke med de lækkerhed. Det bliver måske næste gang! sidste gang! Men nu kan jeg da i det mindste andre. Det står de så og hygger sig med sætte hak ved den oplevelse og med god hele dagen… Shizuoka City samvittighed kan sige at jeg har været der! Efterfølgende fi k vi forevist hoved- Allan gad ikke tage dertil igen, så derfor kvarteret. Det lyder imponerende – men blev jeg et par dage ekstra i Japan. Som En gentagelse? det er jo reelt ikke ret stort! Vi er jo i Japan det er sagt så ofte før ”I bagklogskabens Jamen naturligvis! Planerne for 2017 Japan og plads koster. ulideligt klare lys...” ja så burde jeg have escape er allerede i fuld gang. Pensionen er HQ indeholder både kontorer, lager, sparet den udgift, for det var sandt at sige heldigvis nogle år ude i fremtiden, så man produktion og ikke mindst butikken ”Bar- en lang tur for en nærmest bar røv. kan stadig gå lidt ”all in” på oplevelserne. chetta”, der så at sige er Model Factory Bevares det er da meget sjovt at se Tokyo er smittende i sin enkelthed. Hiros butik med indgang fra gaden. Tamiya Headquarters. Men når det er sagt Flyveturen er lang og rædselsfuld, som Den er proppet til nærmest sidste kva- så kan du se tre udstillingsområder og en lange fl yvninger nu engang er på monkey dratmeter med modeller, tilbehør og ikke klein butik med Tamiya ting. Bum... class. Men en gang imellem må man lide mindst færdige modeller, hvor Byggemand De tre udstillingsområder er en for de for oplevelserne. Japan er det værd. Bob heller ikke lige har været forbi. Så er gamle modeller og nogle af dem der igen- det sagt. nem tiden har vundet Tamiya Con - en for Banzai!
26 En agitator fylder 75 i februar Flyet som vi skal kigge nærmere på her er Blackburn Firebrand, der fl øj første gang d. 27. februar 1942, hvilket som bekendt er 75 år før du nu sidder med denne artikel foran dig. Af Lars Seifert-Thorsen verskriften med en agitator og erstattet af en anden specifi kation som Designet blev lavet på Blackburn fa- refererer til at ordet Firebrand førte frem til Fairey Firefl y, men det er en brikken i Brough hvorfra man fi k godkendt Obetyder en person der forårsager helt anden historie. tegningerne hos Air Ministry (AM) d. 21. uroligheder eller en bitter konfl ikt, altså I december 1939 besluttede Admirali- juni 1940. For at få fart i produktionen en agitator. tetet, at ingen af forslagene fra N.8/39 var blev det besluttet at bestille typen direkte Der er ikke noget som traditioner i gode nok og at der skulle en ny udbuds- fra tegnebordet, dvs. uden den sædvanlige forbindelse med jubilæumsartikler og det er runde til. Hermed begyndte en lang række godkendelsesprocedure. Arbejdet på det som altid noget før datoen vi regner fra, at ændringer, som gjorde det meget besværligt som Blackburn kaldte B.37 begyndte i juli vi skal se på historiens begyndelse. Således for fl yfabrikkerne at leve op til de nye krav. og man havde en mock-up klar i efteråret også i dette tilfælde, hvor vi kortvarigt skal Blandt de nye krav var en hastigheds- 1940, mens at den endelige specifi kation tilbage til 1938. forøgelse til 610 km/t. i 15.000 fod. Denne (N.11/40) blev leveret fra AM i slutningen I 1938 påbegyndte det engelske Fleet gang var det Blackburn, som leverede det af august. Air Arm (FAA) to specifi kationer på nye design som var mest lovende og det blev Som alle andre offentlige instanser var jagerfl y, henholdsvis en tosædet jager og besluttet at placere en lille ordre på 25 stk. der også et tungt bureaukrati i AM og vi en tårn-bevæbnet jager. Specifi kationerne som der kunne eksperimenteres med. skal helt frem til januar 1941, før de endelig blev ændret noget undervejs og de blev Dette skete på trods af at FAA foretrak underskrev en kontrakt på tre prototyper offentliggjort i slutningen af juni 1939 to-sædede fl y, så der var en ekstra mand (DD804, DD810 og DD815). Det betød, som henholdsvis N.8/39 og N.9/39. Begge til at hjælpe med navigation m.v. På den at det tog en del længere tid end beregnet, specifi kationer krævede en topfart på min. anden side havde erfaringer fra kampene i at nå frem til at kunne sende fl yet i luften. 510 km/t. i 15.000 fod. N.8/39 krævede Norge vist, at de generelt bedre egenskaber FAA blev endog så utålmodige, at man en fast bevæbning på enten 8 stk. .303 i enkeltsædede fl y ville give nogle fordele i undersøgte muligheden for at lave en han- maskingeværer eller 4 stk. 20 mm kanoner. visse situationer. garskibsbaseret udgave af Typhoon som et N.9/39 krævede fi re stk. .303 maskingevæ- alternativ til B.37, men denne ide blev dog rer i et tårn. Designet skrinlagt i marts 1941. Designforslag til N.8/39 blev fremsat Blackburn, med deres chefdesigner, Ge- Det man kom frem til var et aero- af Blackburn, Fairey, Gloster, Hawker og orge E. Petty, designede flyet omkring dynamisk ”rent” fl y, med en meget kraftig Supermarine. Supermarine vandt konkur- en Napier Sabre III motor, der var en vinge, hvor der inderst var placeret kølere rencen, mens Blackburn blev nummer fi re. 24-cylindret H-motor på 2.250 hk. Det til motoren og udvendigt var der plads til Konkurrencen om N.9/39 blev vundet af var den samme motor som blev brugt i 4 stk. 20 mm Hispano kanoner med 200 Gloster mens Blackburn blev nummer tre. Hawker Typhoon, der kom i luften to år skud pr. kanon. Hele bagkanten af vingen Specifi kation N.9/39 blev senere skrottet før Firebrand gjorde det. var dels krængeror, dels fl aps. Højderorene
Firebrand TF.Mk.II serienr. DK383 bevæbnet med en torpedo. Eskadrillekoden OC indikerer at fl yet tilhører 708 Sqn, der var en ikke-operativ eskadrille Foto: Internettet (www.ebay.ie)
27 Dette RAF pressebillede viser TF.Mk.III prototypen med Centaurus motor. Bemærk haleplanets placering i forhold til sideroret og det gule P i en gul cirkel på fuselagen (indikerer Prototype) Foto: Internettet (www.historicfl yingclothing.com)
var placeret bagved sideroret og det som fl yvning. I begyndelsen af februar 1943 var torhavari fl øj ind i nogle kabler ved en ce- måske var mest bemærkelsesværdigt var man kommet så vidt med testprogrammet, mentfabrik. Kablet skar sig ind i fuselagen at cockpittet var placeret længere tilbage at man kunne gennemføre de første lan- bag piloten, der i øvrigt kunne gå væk fra på fuselagen end det var almindeligt for dinger på og starter fra hangarskibet HMS fl yet. Det beskadigede fl y blev genopbyg- jagerfl y. Her var cockpittet placeret næsten Illustrious, mens dette sejlede i Firth of get som TF.Mk.II prototype. Man gjorde bag ved vingen. Clyde. DD815 kom til efter nogle få dage den centrale del af vingen 30 cm bredere, og de to Firebrand gennemgik en stribe så man fi k plads til en Mk.XVI torpedo Jomfrufl yvning og tidlig tests på hangarskibet. Royal Navy piloten, mellem understelsbrøndene. Flyet fi k også der stod for de fl este af disse fl yvninger, lige et nyt serienummer (NV636). udvikling sagde ok for fl yets egenskaber i forhold Flyet fl øj første gang d. 31. marts 1943 I februar 1942 fl yttede man den ubevæb- til at kunne lande på et hangarskib, om og man var så modige, at man faktisk arran- nede første prototype (DD804) til RAF end der var nogle ændringer som skulle gerede en fl yveopvisning for Sir Stafford Leconfi eld, idet Blackburns egen fl yveplads foretages ved sideror og trim. Cripps, der var minister for fl yproduktion. ved Brough var blevet for sumpet. D. 27. For at det ikke skal være løgn, så havde februar 1942 satte Flight Lieutenant Arthur Ny rolle man en torpedo monteret på fl yet og man Thompson sig ind i cockpittet, gennemgik Aldrig så snart var den første af ni produk- udførte både rul og loops med torpedoen checklisten og gik derefter i luften på ty- tions F.Mk.I (DK363-DK371) rullet ud af på fl yet. pens jomfrufl yvning. Blackburn fabrikken før man tog fat om Denne var ganske uden begivenheder nældens rod. Ny motor som har fæstnet sig på skrift, så mon ikke Der var mange problemer med fl yet i Endnu inden Blackburn for alvor havde der blot har været tale om en helt begi- forhold til at få fl yet til at præstere som et fået gang i noget der lignede en produktion venhedsløs fl yvning uden nogen form for rendyrket jagerfl y og man indså fl yet var så af hverken F.Mk.I eller TF.Mk.II var der dikkedarer. Blackburn holdt fast i fl yet og stort og tungt, at det formentligt ikke ville igen behov for re-design af fl yet. Denne gennemførte deres egne testfl yvninger, kunne komme til at klare sig i en luftkamp gang var det fordi der var problemer med hvilket resulterede i at man foretog nogle mod et jagerfl y. Dette blev understreget at få produceret tilstrækkeligt mange Sabre få ændringer ved sideroret. af at man havde fået hangarskibsbaserede motorer og de som blev færdige foretrak Prototype nr. to (DD810) blev færdig udgaver af Spitfi re, som fi nt kunne klare AM blev brugt i Typhoon jagerbomberne. 15. juli 1942 og denne var den første som sig i luftkamp med fjendtlige fl y. Beslutningen blev truffet i maj 1943 og den fi k monteret bombeholdere og fi re kanon- Omvendt havde man brugt så meget endelige specifi kation blev udgivet af AM løb, men kun to kanoner! Prototype nr. tre tid og penge på udviklingen af Firebrand, d. 13. oktober 1943. (DD815) indgik i testprogrammet d. 15. at man valgte at give typen en ny rolle, Man har således en plan til man laver september 1942. De første fl yvninger med nemlig som torpedo-jager. Dette skal ses en ny og Blackburn ingeniørerne gik i gang disse to prototyper blev også foretaget af i sammenligning med Typhoon, der også med at lave en omfattende modifi kation, Arthur Thompson. Det mest bemærkelses- var blevet skrottet som jagerfl y og i stedet således at man kunne montere en 2.400 værdige ved prototyperne var, at man med succes givet rollen som jagerbomber. hk Bristol Centaurus VII luftkølet stjer- benævnte dem alle som Firebrand F.Mk.I. Udviklingen blev hjulpet lidt på vej af nemotor i fl yet. DD815 blev sendt videre til Aeroplane tilfældigheder. På vej tilbage til Brough efter Det betød mange ændringer, hvoraf and Armament Experimental Establish- at have gennemført hangarskibslandinger en helt ny næsesektion blot var en af dem. ment (A&AEE) for at blive brugt til våben- som nævnt tidligere, var prototype nr.2 Men Blackburn folkene arbejdede ganske afprøvninger umiddelbart efter dens første involveret i et uheld hvor det efter et mo- hurtigt og det lykkedes at være klar med
28 Dette billede viser en TF.Mk.IV et sted i England efter afslutningen af 2.VK. Bemærk det meget bredere sideror end Mk.III på modsatte side samt det ændrede "teardrop" canopy Foto: Internettet (www. axis-and-allies-paintworks.com) en TF.Mk.III prototype (DK372), så den Man var dog kommet så langt, at man var produktionsmodellen af TF.Mk.III. kunne sendes i luften for første gang d. 21. med succes havde droppet torpedoer mens Den første ordre var på 102 stk. og den december 1943. fl yet fl øj op til 445 km/t. Dette gjorde at en efterfølgende var på 68 stk., hvoraf langt Hvis vi lige kigger kortvarigt på bygge- A&AEE rapport fra foråret 1944 talte om de fl este fra den sidste ordre blev leveret planerne, så var der blevet lavet en kontrakt at man regnede med, at fl yet ville vise sig som TF.Mk.V. Disse fi k en lidt kraftigere på i alt 50 fl y eksklusiv de tre prototyper, at være en effektiv torpedo jager. motor, en Centaurus IX på 2.520 hk. idet ordren på de 25 som tidligere er nævnt Modifi kationerne trak ud og man la- Det er bemærkelsesværdigt at den før- var blevet fordoblet efter at hangarskibs- vede fl ere af dem. Det betød at det først ste TF.Mk.IV (EK601) gik i luften d. 17. landingerne gik godt. Ni var F.Mk.I som var i marts 1945, at man endelig sagde ok maj 1945, ni dage efter at krigen i Europa blev brugt til diverse testformål, tolv var til at fl yet kunne operere fra baser i land, var afsluttet. TF.Mk.II (DK374-DK385). To skulle men fortsat ikke fra hangarskibe. Starter Det som man umiddelbart kan adskiller være TF.Mk.III prototyper med Centaurus og landinger fra hangarskibe var genstand denne og den senere version fra TF.Mk.III motorer (DK372-DK373) og de sidste 27 for mange forsøg i både maj 1945 og igen er sideroret, der fra TF.Mk.IV blev en del ville være TF.Mk.III produktionsmodeller i september ’45. større og også mere ”fi rkantet”. (DK386-DK412). I løbet af 1945 fandt man også på at Igen brugte man en stribe som testfl y installere dykbremser både på over- og og til afprøvning af forskellige typer torpe- TF.Mk.III undersiden af vingerne lige udenbords doer og tilhørende haler til disse igennem Blackburn B.45 blev fabrikkens betegnelse for kanonerne. Man kunne bruge dem til 1945 og langt ind i 1946. for versionerne med Centaurus motor. at lave et torpedoangreb med fuld kraft på Den sidste udgave var TF.Mk.V, der Den første TF.Mk.III (DK372) gik første motoren og så bruge dykbremserne til at få blev omdøbt til TF.Mk.5, da man skiftede gang i luften 21. december 1943. sat farten tilstrækkeligt ned til at torpedoen fra romertal til arabertal i juni 1948. Disse Det er lidt interessant at dette fl y oprin- blev kastet indenfor de hastigheder som var oprindeligt blevet bestilt som TF.Mk. deligt var blevet bygget som en Firebrand den kunne klare at blive droppet fra. IV, men der var lige nogle ekstra modifi - F.Mk.I, men sammen med DK373 blev Den opmærksomme modelbygger, kationer som skulle til og dermed blev de det til prototypen på TF.Mk.III. TF.Mk.III skal lige være opmærksom på, at de to færdiggjort som TF.Mk.V inden den aller- introducerede en ny ryglinje bag cockpittet, luftindtag i vingerødderne ikke er ens, der sidste Firebrand blev leveret fra Blackburn idet man ”skar ryggen ned” og tilføjede et er forskel i både størrelse og udformning fabrikken i marts 1947. nyt tredelt canopy, der senere blev erstattet af dem. Det samme gør sig gældende i de af et rigtigt boble-canopy. senere udgaver. I aktiv tjeneste En række testfl yvninger viste, at der Ingen af de tidlige udgaver med Sabre fortsat var mange ting der skulle rettes på Senere udgaver motor nåede nogensinde til aktiv tjeneste. TF.Mk.III før man kunne sætte typen i se- På trods af at det tog usædvanligt lang Der var et par håndfulde, som kom til en ny rieproduktion. Nogle af de ændringer der tid at få sat Firebrand typen i en stand, så eskadrille, No. 708 Sqn, som blev brugt til var blevet lavet tilføjede andre problemer, den kunne bruges operativt havde man at lave taktiske øvelser med typen og som så det var meget et spørgsmål om justering ikke tabt modet. Der blev udfærdiget to fra januar 1945 medvirkede til forsøg med på justering igennem 1944. ordrer på TF.Mk.IV, der i realiteten blot hangarskibslandinger og torpedodrops.
29 Det er ikke verdens bedste billede, men det viser de enorme fl aps som Firebrand var udstyret med. Dette er en TF.Mk.V Foto: Internettet (www.airwar.ru)
Det var først, da No. 813 Sqn d. 1. sep- skib på forskellige øvelser i både hjemlige Bemaling tember 1945 blev operativ med 15 TF.Mk. og arktiske farvande. Her er det ret nemt for modelbyggeren, IV at man endelig fi k typen operativ. Det Der var også en lang række andre enhe- typen var hele tiden i de standardbema- var en særdeles langvarig udviklingsproces der, primært forsøgs- og vedligeholdelses- linger som var i brug i FAA på tidspunktet. fra designet i 1940 til typen endelig, 5 år enheder som fl øj med typen, men det vil De tidlige marks havde Extra Dark Sea senere, var klar til at tage del i en krig som være lige omfattende nok at medtage dem Grey og Dark Slate Grey camoufl age på på dette tidspunkt var endeligt afsluttet i denne artikel. oversiden og Sky undersider. med VJ-dag d. 15. august 1945. De første TF.Mk.III, IV og V havde Nogle af de første opgaver som eska- Afslutningen Extra Dark Sea Grey fuselage og overside drillen løste, var at deltage i forskellige op- Firebrand kom aldrig til at affyre sin med Sky undersider til at begynde med, visninger. Herunder typens offi cielle debut bevæbning i en krigssituation. De fl este men skiftede snart efter over til at Sky foran offentligheden d. 29. september 1945 andre FAA typer fra den tid deltog i f.eks. undersiden krøb op af fuselagen, så det og ved Victory Parade overfl yvningen af Koreakrigen, men man sendte aldrig Fire- kun var den øverste del af fuselagen, samt London d. 8. juni 1946. brands ud til denne. overvinger og oversiden af haleplanet der Det var også 813 Sqn, der blev den Typen blev hurtigt overhalet af dels var Extra Dark Sea Grey. første eskadrille som deployerede med jetfl y, dels andre fl y som kunne udføre Der fi ndes dog nogle fotos der f.eks. typen ombord på et hangarskib. Det skete den samme opgave på en bedre måde og viser et fl y i den sene bemaling, men med d. 27. januar 1949 da man landede på HMS de sidste TF.Mk.5 gik ud af aktiv tjeneste Extra Dark Sea Grey sideror, man gen- Implacable for at deltage i Home Fleet omkring februar 1953. Det ser ud til at brugte/lånte dele fra andre fl y for at holde øvelser i foråret. De foregik dels i Mid- man havde taget samtlige Firebrands ud så mange som muligt i luften. delhavet, dels ud for Norge og afsluttedes af enhver form for tjeneste senest i sep- Spinneren på den store propel er set i juli. Om efteråret var det igen tid til at tember 1953. i rød, sort, hvid, Extra Dark Sea Grey og være med Home Fleet på øvelser i samme Sky, så der skal man lige have styr på sin do- hangarskib. Bevæbning kumentation, hvis man går op i den slags. 1950 var stort set en gentagelse af Som nævnt tidligere havde alle Firebrands 1949, mens man i 1951 var ombord på 4 stk. 20 mm Hispano kanoner monteret Bevarede Firebrands HMS Indomitable. I 1952 forblev 813 i vingerne. De var anbragt sådan, at man Nix, der er ikke rigtigt noget at komme Sqn på land, inden eskadrillen skiftede til kunne lade dem med vingerne enten fol- efter. Det nærmeste man kommer på en Westland Wyvern i februar 1953. det ind eller foldet ud. De senere udgaver bevaret Firebrand er, at FAA Museum i Der var kun en enkelt anden frontlinje havde plads til op til 8 stk. 60 lbs raketter Yeovilton har en cockpitsektion liggende eskadrille som fi k tildelt Firebrand. Det var eller 2 stk. 1.000 lbs bomber i stedet for en et sted hvor der ikke er offentlig adgang. No. 827 Sqn, der konverterede fra Fairey enkelt torpedo. Man må nøjes med billeder, hvor der Firefl y til Firebrand i december 1950. Torpedoen var til at begynde med en heldigvis er en hel del, både i de nævnte Denne eskadrille fl øj Firebrands frem Mk.XVI og senere en Mk.XVII. Begge var bøger og på internettet. Som altid skal man til den blev nedlagt i begyndelsen af de- 18 tommers torpedoer. Det interessante lige tage billedtekster på internettet med et cember 1952. 827 Sqn var til en begyndelse var at holderen til torpedoen havde to par kilo havsalt. Selv Imperial War Museum baseret på Malta inden den i oktober 1952 indstillinger, så torpedoens hale automatisk kan ikke kende forskel på en TF.Mk.I og landede på HMS Illustrious for at vende blev sænket ned til horisontal stilling efter en TF.Mk.IV. retur til England. I 1952 var eskadrillen at fl yet var kommet i luften og havde truk- baseret på HMS Eagle og deltog med dette ket understellet op.
30 Denne TF.Mk.V har foldet vingerne selv om den ikke er parkeret på et hangarskib. Her kan man også få en fornemmelse af de store fl aps Foto: Internettet (www.historicfl yingclothing.com)
Firebrand i model har lavet en TF.Mk.IV og to udgaver af Stort set alle disse sæt kan fås i hande- Jo da, selv om der ikke var mange af dem TF.Mk.V/5 i resin samt en TT.5 (målslæb- len i øjeblikket, de er fundet på nettet hos og selv om deres karriere ikke var hverken ningsudgave), forskellen på de to udgaver Hannants og Model Factory Hiro. mindeværdig eller fuld af hæder er der af TF.Mk.V ligger i decals og dermed i modelfabrikanter som har kastet sig over bemalingsskemaer. CMR sættene skulle Kilder dette fl y. både være bedre og billigere end Aki ud- Buttler, Tony: Blackburn Firebrand, I 1/72 er der fl ere versioner at vælge gaven. Hvis man er rendyrket masoch ist, Warpaint Series no.56. imellem. Magna Models har lavet en så fandtes der et Airmodel vacuform sæt Brown, Eric: Firebrand, From the Cockpit TF.Mk.I i resin og hvidmetal plus en engang i fortiden. no.8. TF.Mk.II og en TF.Mk.III i samme ma- Går vi op i 1/48, så fi ndes der både et Internettet, diverse sider. terialer. Valom har lavet en TF.Mk.II med TF.Mk.II og et TF.5 sæt fra Magna Models. Det sidste billede er en TF.Mk.V (EK770), Sabre motor. Der er tale om et short-run Her er der også tale om resin, hvidmetal og der er fotograferet d. 21/7 1951 i vacuform. Sætanmeldelser på nettet taler forbindelse med et air show på sæt med div. resindele, ætsdele og vacu- RAF Hendon. formede canopies. Aki Products har lavet om at der skal laves masser af slibe- og Flyet har en torpedo under kroppen plus en TF.Mk.V i resin og Czech Master Resin tilpasningsarbejde med dette sæt. plads til raketter under vingerne Foto: Internettet (www.fl ickr.com)
31 Referat af generalforsamling d. 11. januar 2017
Pkt.1 Valg af dirigent og referent Vi skal være bedre til at betale kontin- hvor foreningen betaler entre, transport- Lars Seifert-Thorsen blev valgt til dirigent gent, jeg vil godt indskærpe over for Jer omkostninger mm. eller besøger museet og sekretær Peter Nellemann blev valgt til at det absolut sidste blad I vil modtage ved Stevns klint. Mulighederne er der, det referent. er februar nummeret, hvis I ikke betaler er bare at få ideen. kontingent. Så modtager I ikke bladet ved Jeg har længe prøvet at få arrangeret Pkt.2 Formanden afl agde sin beretning næstfølgende udsendelse, jeg skal her gøre et weekendarrangement hvor vi træner i opmærksom på, at det koster 32 kr. i for- brug af sprøjtepistol. Jeg har talt med fl ere Formandens beretning for året 2016 sendelse samt produktionsomkostninger omkring lokaler og det tyder på at vi kan Året 2016 har været et rimeligt stabilt år, på 31 kr. pr. blad, hver gang vi sender et leje nogle festlokaler i en boligforening i hvor foreningen har udviklet sig i det stille. blad ud til et medlem, som ikke ønsker at Albertslund. Jeg savner dog stadig en ”fri- Vi har været forskånet for store problemer forny sit medlemskab. Jeg mener at vi for villig”, der vil instruere ved arrangementet. og næsten ingen utilfredshed. fremtiden blive nødt til at se på om vi har Nærmere vil tilgå. Jeg havde sat nogle enkelte mål for året råd til denne luksus. Jeg og den samlede bestyrelse fort- 2016: Vi skulle gøre møderne indholds- Vi har ikke afholdt en IPMS konkur- sætter i sin nuværende sammensætning, fyldte og interessante samt meget mere rence i fl ere år, dels fordi det jo gik i fi sk forudsat at I fortsat vil have os. hyggelige. Vores store problem var de i forbindelse med den tidligere bestyrelses Jeg har luftet en plan om at vi sidder i "tomme" møder i marts, april og oktober, sammenbrud og dels fordi jeg ikke helt 3 år med samme besætning og ved gene- det har vi løst ved at afholde foredrags- føler, at vi er parate til at give os i kast ralforsamlingen i 2019, der bytter vi plads aftener/temamøder. Vi har også indført at med sådan et stort arrangement her i 2017. således at der kommer en ny formand og vores møder er ”krydret” med småkager/ Hvis vi skal afholde det, så bliver det tid- derved nye ideer på bordet. På den måde blødt brød, kaffe og the. Samt at du som ligst i foråret i marts 2018. Det ville være burde vi undgå at vi bliver for fastgroede og medlem medbringer dit sidste nyindkøbte naturligt at afholde det i forbindelse med at der fortsat sker en udvikling i foreningen. sæt således at vi kan dele dine erfaringer og Hobbymessen i marts 2018. -- planer for din model. Hvis I ønsker at der skal afholdes Diskussion Det skal nok lige indarbejdes mere i IPMS konkurrence, så bliver I nødt til at Beretningen gav anledning til drøftelser af Jer som medlemmer, nok mest fordi I helt acceptere, at vi skal have revideret vores hvorvidt foreningen skal afholde et DM i naturligt har svært ved at træde op og stå bedømmelsesregler og antallet af klasser fremtiden. Et mindre antal deltagere var og fortælle i en større forsamling, men når I vi bedømmer i. af den opfattelse, at et DM ligger i for- først har prøvet det, så er det ikke så farligt. Vi har gennem mere end 25 år fast eningens grundide, mens en større del af Vi har et pænt bagkatalog med emner leveret 4 numre om året af IPMS-Nyt. Det deltagerne var af den opfattelse, at DM som du kan afholde en temaaften over, er noget vi som forening kan være meget ikke længere er tiltrækkende for fl ertallet men ordet er frit. Så hvis du har noget helt stolte af. Spørgsmålet er om vi i fremtiden af medlemmerne. andet du vil holde foredrag om (det kan har råd til at fortsætte sådan. Som alternativ blev det fremført fra være din sommerferie hvor du har besøgt Post Nord har med den seneste porto- fl ere sider, at der kan afvikles en udstilling, interessante historiske steder/museer) eller ændring forårsaget at vi bliver nødt til at i lighed med den i 2015 afholdte udstil- din sidste model du har bygget, hvor du i overveje hvad vi gør i fremtiden. Som jeg ling i Valbyhallen. Denne udstilling blev stedet for at skrive en artikel viser os andre nævnte før, så koster hvert blad vi sender en succes trods den ret korte tidsfrist for hvad du har forbedret på modellen. ud 31 kr. i produktionsomkostninger og 32 tilmelding. Der var mange modeller og Vi har stadig de to møder omkring kr. i forsendelse. Læg det sammen og gang publikum havde en god oplevelse, de er jo sommerferien i juni og august, her mødes med fi re så koster det pr. medlem 252 kr. ligeglade med en eventuel konkurrence, de vi hos Jacob Stoppel (tak for det). De om året at modtage bladet. Dertil så har vil bare se modeller. kunne gøres en smule mere interessante, foreningen nogle faste omkostninger, så Det blev som yderligere argument hvis vi holdt nogle præsentations-foredrag vi er desværre nødt til at se på en kontin- fra den tidligere bestyrelse anført, at der fra oplevelser fra din sidste ferie eller gentforhøjelse. igennem de sidste DM’er har været et museums besøg eller lign. Det er helt op Vi kan vælge to muligheder: Enten kan faldende antal deltagere udefra og også et til dig som medlem. en lille forhøjelse på 25 kr. pr. medlem gøre, faldende antal medlemmer, der har ønsket Vi har i løbet af året vist IPMS som at vi kan dække den portoforhøjelse som at stille op. forening i alt 4 gange. 2 gange på Hobby- vi ikke kan undgå eller også så kan vi tære Denne tendens findes efter deres messerne i marts og november, samt ved på foreningens midler og forsætte som opfattelse også i andre lande, idet der for udstillingen i Næstved, alle tre steder sad nu med et uforandret kontingent. Jeg vil eksempel ved C4 var et markant mindre der IPMS’ere og modelbyggede. som formand anbefale, at vi forhøjer med antal deltagere end tidligere år. Torben Klein var vores spydspids ved 25 kr. da jeg ikke mener at vi skal bruge Det blev endelig anført, at arbejdet modeludstillingen AROS i Århus, hvor foreningens midler til ordinær drift. Men med at gennemføre et DM som bekendt han ene mand repræsenterede foreningen jeg vil lade det være op til Jer medlemmer er enormt og vil være omtrent det samme, ved den jyske udstilling. De har meget der er mødt frem til generalforsamlingen hvad enten der er mange eller få deltagere. optimistisk lovet at gentage succesen i det at bestemme dette. Herudover ville klasseinddelingen skulle nye år og jeg håber, at vi kan stille med en Jeg vil hellere bruge nogle af forenin- forenkles af hensyn til dommerne, og det større delegation med en byggestand til gens midler til at arrangere nogle udfl ug- er ikke en simpel proces. den udstilling. Jeg skal her endnu en gang ter til det jyske. Enten hvor vi besøger Det blev drøftet om der i forbindelse takke Torben for initiativet. Flyvemuseet og evt. kampvognsmuseet, med en udstilling kunne indlægges special-
32 konkurrencer, som for eksempel bedste jet- 2. Kontingentet hæves til 300 kr. for at und- Pkt. 7 Valg af øvrige bestyrelses- fl y eller lignende brede emner, og eventuelt gå underskud og dermed bevare formuen medlemmer en form for kvartårskonkurrence. intakt. Dette forslag blev på baggrund af Kassereren og sekretæren blev genvalgt Endvidere drøftedes det om man drøftelserne trukket tilbage. med applaus. kunne slå sig sammen med AROS og lave alternative DM’er, hver anden gang på Sjæl- GF vedtog forslag 1 således at kontingentet Pkt. 8 Eventuelt land og hver anden gang i Jylland. fastholdes på 275 kr. i 2017. Det blev drøftet hvorvidt man kan genop- Bestyrelsen noterede sig de mange Bestyrelsen pålægges at nedsætte et live forum på hjemmesiden. P.t. venter vi gode ideer og vil lade dem indgå i over- udvalg, der skal fremkomme med forslag på en opdatering af systemet, som egentlig vejelserne om et fremtidigt arrangement. til besparelser, således fremtidig brug af var forventet at foreligge i sommer, men Formandens beretning blev efter disse formuen kan undgås. fortsat lader vente på sig. drøftelser vedtaget, med en opfordring til Til løsning af denne problemstilling Der blev endvidere drøftet den pro- bestyrelsen til at fremkomme med forslag fremkom fl ere forslag, som bestyrelsen blemstilling, hvor februar-nummeret af til et fremtidigt IPMS arrangement. ville tage i betragtning. IPMS-Nyt udsendes til medlemmer, der så Det blev blandt andet foreslået at: efterfølgende ikke betaler kontingent kan Pkt. 3 Kassereren afl ægger regnskab. • Udgive tre numre i stedet for fi re løses eller mindskes. Det har hidtil drejet Kassereren gennemgik regnskabet, der • At nedsætte antallet af sider for dermed sig om ca. 10 personer på årsbasis. udviser et overskud på over 1.000 kr. at spare porto (færre sider - mindre vægt Det blev foreslået, at sende disse per- Regnskabet blev godkendt. - mindre porto) soner en regning på det modtagne blad in- • At udsende bladet til de medlemmer der klusiv porto, idet det jo har været en udgift Pkt. 4 Indkomne forslag. er interesserede som PDF fi l i en mail for klubben, der er afholdt i forventning Der henvises til forslagets ordlyd i IPMS- • At udvide antallet af sider, men kun om en kontingent indbetaling. Endvidere Nyt 154. Forslaget er en udvidelse af op- udsende 2 numre årligt (portogrænsen blev det foreslået, at lægge en reminder hørsbestemmelsen i paragraf 13, Efter en for bladet giver mulighed for at sende om betaling af kontingent ind i februar- kort uddybende begrundelse af sekretæren, op til 500 gram til samme porto) nummeret af bladet. blev forslaget enstemmigt vedtaget. • At lade bladet distribuere af medlem- Generalforsamlingen afsluttet. merne selv i højere grad end i dag. Pkt. 5 Fremlæggelse af det nye års Der uddeltes herefter præmier til vinderne budget. Pkt. 6 Valg af formand af kvartårskonkurrencen. Bestyrelsen fremlagde to budgetforslag: Formanden genvalgt med applaus. • Nummer 3 blev Peter Kristiansen med 35 points 1. Fastholdelse af det nuværende kontin- • Nummer 2 blev Sonnich Hansen med gent, med den konsekvens at der forventes 38 points et underskud, som skal dækkes ind ved at • Nummer 1 blev Peter Nellemann med overføre midler fra formuen til driften. 40 points. Baggrunden herfor er de stigende post- ”Den gamle redacteur” forestod udtræk- takster, der medfører at udsendelse af ningen af vinderen af julekonkurrencen. bladet ikke længere kan fi nansieres via kontingentet. Underskuddet vil være i størrelsesordenen 5.000 kr.
På kvartårskonkurrencen i november var denne Dassault Rafale M blandt de deltagende modeller. Skalaen er 1/48 og den er bygget af Peter Nellemann
33 Anmeldelse detaljerede materiale typisk på det lokale herefter følger godt 100 sider på samme Bøger sprog. Man kan ikke alting med engelsk måde med samtlige civile fl y samt i 1939 PÕHJAKOTKAD 2 alene, selv om der fi ndes umådelig meget internerede polske fl y. Til sidst gennemgås af Arvo Lennart Vercamer og materiale om luftfart på dét sprog. landets fl yvepladser. Toivo Kitvel Nærværende bog er et typisk eksempel Modelbyggeren vil have fornøjelse ISBN 978-9949-9733-0-9 herpå. Den bærer undertitlen (i oversættel- af de talrige farveprofi ler af de vigtigste Forlaget Külim OÜ, Tallinn 2015 se) Estiske fl yvemaskiner fra 1918 til 1940. fl ytyper. Desværre viser disse kun fl yene Selv om Estland er et befolkningsmæssigt fra siden, så man må selv fra fotografi erne lille land og luftfartsmæssigt ikke særlig hente oplysninger om placering og stør- velkendt, kan forfatterne i forordet konsta- relse af kokarder og kendingsbogstaver tere, at det lokale luftfartsselskab Aeronaut på vingerne. i sin tid lå på førstepladsen i Europa, når Den af bogen inspirerede modelbygger man ser på antallet passagersæder i selska- står faktisk ikke helt ringe stillet. bets fl y i forhold til landets folketal! Markedet i skrivende stund (januar Bogens brødtekst er på estisk, billed- 2017) tilbyder fl ere byggesæt med estiske tekster og tabeller på estisk og engelsk, mærker, herunder i 1/72 Hawker Hart mens farveprofi lerne ledsages af en sides og den PTO-4 (estiskbygget træningsfl y), tekst på engelsk alene! Men som nævnt begge fra Kora, som også har mærker til ovenfor – man kan ikke alt med ét sprog Avro Anson, Miles Magister og Henschel alene: det sker, at indholdet er ét på det ene Hs 126. Magister fås også fra RS Models. sprog og noget andet på det andet sprog. I 1/48 reklamerer Karaya med en estisk Uanset skønhedsfejl er der gjort et Halberstadt CL.IV (sæt nr. 481003). Det er enormt stykke arbejde. Bogen er på 527 på side 165 nævnt, at esterne gav numrene sider i format 165 x 240 mm, indbundet. 58 til 61 til fi re CL.IV tosædede angrebs- Den første halve snes sider gennem- fl y – desværre kan jeg i bogen ikke fi nde går, hvad der hidtil er skrevet om luftfart i yderligere oplysninger om de pågældende Estland – herunder ser man også på de be- fl y, så det kan heraf sluttes, at der stadig Põhjakotkad betyder ”Nordørnene” og re- synderligheder, som fremkom i sovjettiden, er plads til at forske i og skrive om estisk fererer dels til landets nordlige beliggenhed hvor politisk korrekthed og propaganda militærfl yvnings historie. og dels til den estiske militære fl yvervinge, var vigtigere end forskning baseret på fakta. I øvrigt blev Halberstadt-fl yene i 1921 som gengiver en ørn med sværd i kloen. Det estiske Flyvevåben får et 80 sider godt nok købt fra et tysk selskab; men leve- Tallet 2 henviser til, at der fi re år tidligere langt kapitel med tabeller over materiel- ret blev de fra Dansk Luft-Ekspress’ lager blev udgivet en bog med biografi er af status for hvert år – det største antal fl y i Danmark, så nærværende bog knytter sig samtlige estiske fl yvere, piloter såvel som nås i 1933 med 77, hvoraf 40 er fl yveklare absolut til dansk fl yhistorie også! observatører. og resten under reparation eller skilt ad. Kai Willadsen Som det vel gælder i de fl este lande – De næste 274 sider gennemgår samtlige herunder i Danmark – så udgives det mest af fl yvevåbnets fl ytyper og fl yindivider, Nyheder fra Revell I løbet af 2017 skulle Revell efter planerne Spitfi re Mk.IXC, Heinkel He 219 A-0 1:25 udgive en lang stribe sæt. Der er både tale 1:28 Corvette C7-R, ‘58 Corvette Roadster, om genudgivelser og helt nye sæt i en 125 Years Roter Baron (Fokker Dr.1) ‘76 Ford Torino blandet bunke. 1:32 Fly Skibe VW Buggy, Corvette C3 1:144 1:72 Airbus A320 Neo, Airbus A321 Neo, Patrol Torpedo Boat PT109 Figurer Embraer 190 “Lufthansa” 1:96 1:16 1:100 USS United States, Cutty Sark Queen’s Guard, Schweizergarder, AH-1G Cobra, SH-60 Seahawk 1:144 Carabiniere, Republican Guard (fransk) 1:72 Fletcher Class Destroyer Dornier Do17Z-10, Vampire F Mk.3, 1:700 Militærkøretøjer MiG-29S Fulcrum, Bell AH-1G Cobra, Pyotr Velikiy (Kirov-klasse missilkrydser) 1:35 Airbus A400M “Luftwaffe” 1:720 Kübelwagen, Sd.Kfz. 184 JgPz Elefant, 1:48 HMS Ark Royal & Tribal Class Destroyer StuG. IV, TPz 1 Fuchs, Leopard 1A1, Junkers Ju88 A-4, Bristol Beaufi ghter TF.X, LKW 5t. mil gl (Bundeswehr), Tornado F.3 ADV, Focke Wulf Fw190 D-9, Biler & motorcykler Panhard P204(f) – tysk brugt Panhard 174, MiG-25 RBT “FOXBAT”, IL-2 Stormovik 1:24 T-55AM / T-55AM2B, 75 Years Tiger I, 1:32 Porsche Panamera 2, Porsche 934 RSR Leopard 1A5 & Bridgelayer ”Biber” (to Eurocopter H145M LUH (KSK) “Jägermeister”, Porsche 934 RSR “Vail- i et sæt) P-51D Mustang, F/A-18E Super Hornet, lant”, Porsche Junior 108 Traktor, Samba 1:72 Focke Wulf Fw190 A-8 Nightfi ghter, T1 “Flower Power” (VW bus) M109 G (155 mm haubitz)
34 JULEKONKURRENCEN 2016 I år var Ye Olde Julekonkurrence til at håndtere for de fl este. Ni havde valgt at indsende svaret via mail, en enkelt afl everede svaret personligt inden generalforsamlingen gik i gang, mens hele seks kastede sig ud i disciplinen: Vi laver den lige inden GF begynder. Ialt var der 16 medlemmer med på julespøgen, hvoraf de 11 havde svaret rigtigt på alle seks spørgsmål. For en gangs skyld var det ikke skibet, men derimod helikopteren som gav de fl este problemer. Vi lavede en hurtig gennemgang af svarene efter lodtrækningen. Igen i år var det Torben Klein, som var det medlem til stede med det laveste medlemsnummer. Torben er i god træning med at være lykkens gud og hev sedlen med vinderen op af en gulvspand. Den heldige vinder blev for tredje år i træk Klaus Krøyer Jakobsen , som efterfølgende er blevet kontaktet for at fi nde ud af hvilken bogpræmie der skal sendes afsted. Ved tegningerne herunder er de rigtige svar angivet med fed skrift. Tegning 1 1 Eurofi ghter Typhoon Tegning 1 X SAAB JAS-39 Gripen 2 F/A-18 Hornet
Tegning 2 1 Leopard 2 Tegning 2 X Challenger 2 M1 Abrams
Tegning 3
Tegning 4 1 Armstrong Whitworth Whitley X Handley Page Hampden 2 Vickers Wellington
Tegning 4 Tegning 3 1 Sd.Kfz. 250/10 X Sd.Kfz. 251/16 2 Sd.Kfz. 9
Tegning 5
Tegning 5 1 NH 90 X EH 101 Merlin 2 Sikorsky S-76
Tegning 6 1 HMS Belfast X HMS Hood 2 HMS Prince of Wales Tegning 6
35 Bladhjørnet Blade modtaget til foreningens bibliotek. Bestillinger af kopier sker ved at fremsende en til Storbrev frankeret A4 kuvert med: Op til 6 kopier = porto op til 50 gr. Fra 7–15 kopier = porto op til 100 gr. Fra 15 kopier = porto op til 250 gr. Bemærk at der (også) er portoforhøjelser i 2017! Det samlede beløb vedlægges i frimærker (venligst brugbare størrelser!) eller check. Det hele sendes til: Flemming Hansen, Bringebakken 29, Jonstrup, 3500 Værløse Ingen telefon eller e-mail bestillinger. Pris pr. kopi: 2,-. Antallet af sider står efter –. NYT: Flere blade er efterhånden i farver og farvekopier kan leveres. MEN! Vil du have farver på dine kopier er prisen 5,- pr. side. Artikler med farve er noteret som „Farve“. Du kan naturligvis få kopier i sort/hvid, men farvebilleder kopieret til sort/hvid bliver tit ikke særligt gode. Sidste frist for bestillinger efter denne liste er: 01. juni 2017 Flot blad, med gode billeder – ligner lidt Mallari men sproget er IPMS Magazine UK 05/2016 mere tilgængeligt) Obituary and tribute Peter Elley, art. m. fotos ...... –2 ”Farve” Öfh nachrichten nr. 4/16 Foray out of Felixstowe, art. m. fotos ...... –4 ”Farve” Europas beste airshow, Airpower 16, art. m. fotos ...... –6 Embraer KC-390 scratchbuilt, art. m. fotos ...... –6 ”Farve” Westland Whirlwind, art. m. fotos ...... –5 Best of British Award at Mar del Plata, Oberleutnant Ernst Burkhard, art. m. få fotos...... –15 art. m. fotos ...... –1 ”Farve” Luftfarhzeugregister, art. m. få fotos ...... –2 ’57 Chevy Bel Air Coupe 1:12, art. m. fotos ...... –6 ”Farve” Neuigkeiten, art. m. få fotos ...... –4 Crusader Mk. III, art. m. fotos ...... –5 ”Farve” Leserbriefe, art. m. få fotos ...... –6 Meng Models AMX-30B2, art. m. fotos ...... –2 ”Farve”
(Kit er et rigtigt fl ot blad med mange farvesider – sproget er IPMS Magazine UK 06/2016 dog vanskeligt tilgængeligt!) Scale Model World dækning, art. m. fotos ...... –27 ”Farve” Kit 183 2016 (Belgien) Early Sherman M-50 i 1:35, art. m. fotos ...... –6 ”Farve” Diverse nyt, art. m. fotos ...... –12 ”Farve” SV-4 OO-ATD i 1:72, art. m. fotos ...... –8 ”Farve” (Fint blad med mange farvesider og detaljerede tegninger af King of the Tigers part 4, art. m. fotos ...... –4 ”Farve” fi gurer – på dansk) Republic RF-84F Thunderfl ash part 2, Chakoten december 2016 art. m. fotos ...... –6 ”Farve” Danish Infantry of the Line and Big Delta part 2, Italeri Mirage IIIC, Light Infantry 1803-1814, art. m. tegn...... –8 “Farve” art. m. fotos ...... –8 ”Farve” Besøg på Koldkrigsmuseum Stevnsfort, L29 Delfi n, art. m. fotos ...... –4 ”Farve” art. m. fotos ...... –3 ”Farve” Paper panzer productions, art. m. fotos ...... –2 ”Farve” Besøg i Hangar 46 på Flyvestation Værløse, T-35 Soviet heavy tank, art. m. fotos ...... –6 ”Farve” art. m. fotos ...... –2 ”Farve”
Denne Fiat G.50 er fra serie I. Billedet er taget i januar 1939 i IPMS Journal volume 28 issue 5 2016 USA Spanien. Det var det personlige fl y for kaptajn Mario Bonzano. US IPMS National convention, art. m. fotos ...... –85 ”Farve” Foto: Internettet (commons.wikimedia.org)
36 Kvartårs- Navn Feb Maj Sep Nov Total Placering 2015 Peter Nellemann 10 10 10 10 40 1 konkurrencen Sonnich Hansen 10 9 10 9 38 -- 2016 Peter Kristiansen 10 10 7 8 35 3 Af Peter Kristiansen Kjeld Pedersen 9 7 8 9 33 13
Konkurrencen i november var traditionen Per Nielsen 8 8 9 8 33 2 tro mindre velbesøgt end årets tidligere konkurrencer; de fremmødte medlemmer Martin Røpke 6 5 6 10 27 -- havde kun medbragt 22 modeller og et Roy Nielsen 5 7 9 6 27 6 enkelt diorama. Den manglende konkurrence i klasse C Henrik Stormer 8 9 9 - 26 11 betød, at Peter Nellemann allerede inden afstemningen havde vundet klassen og Allan F1 Nielsen 9 8 8 - 25 9 dermed opnået i alt 40 point (maximum!) og en klar 1. plads i årets samlede konkur- Torben Klein 8 9 8 - 25 15 rence. Et stor tillykke til Peter. Også et stort tillykke til Sonnich Hansen, som blev Kenneth Kerff - 8 6 7 21 8 nummer to i den samlede konkurrence. Jeg snuppede ligesom sidste år 3. pladsen. Poul Østergaard - - 10 10 20 --
Jes Touvdal 9 5 5 - 19 -- Aftenens vindere blev: Dan Seifert - 10 - - 10 -- Klasse A: Militær og fi gurer Martin Røpke: 1/35 Aerosan NKL-26 Brian Petersen 7 - - - 7 5 Kjeld Pedersen: 1/35 T-64BV Kjeld Pedersen: 1/35 Tank Heavy Female Jacob Teckemeier 7 - - - 7 -- Mk.I Lars Rabech - - 7 - 7 4 Klasse B: Fly, biler og andet Flemming Hansen - 6 - - 6 10 Poul Østergaard: 1/32 Bristol F.2b Fighter
Sonnich Hansen: 150 mm Futurecop Allan Nielsen - 6 - - 6 -- Peter Kristiansen: 1/144 Boeing 737-300 Hans Christiansen - 4 - - 4 -- Klasse C: Dioramaer Peter Nellemann: 1/72 Martin B-26 Ma- Fighter. F.2b’eren erstattede a-versionen i Eduards Spitfire Mk.IXe fløjet af den rauder og Autocar U-7144-T 4x4 tractor april 1917 og fl øj i aktiv tjeneste helt frem norske wing commander Rolf Arne Berg unit med F-1 fuel trailer til 1936. i vinteren 1944-45. Sonnich Hansen vandt 2. pladsen med Martin Røpke sikrede sig 1. pladsen i klasse en scratchbygget motorcykel i fremtidigt Per Nielsen havde medbragt tre modeller, A med et spændende sæt fra Trumpeter af design kørt af en nydelig fi gur fra Legend bl.a. en fi n lille SU-76i i skala 1/72 fra At- en Aerosan NKL-26, som Sovjet introdu- Productions. tack; forfriskende med et militærkøretøj, cerede under 2. verdenskrig. NKL-26’en Jeg opnåede en 3. plads med Skyline der ikke er i skala 1/35. Roy Nielsen havde var lavet af træ med en 10 mm metalplade Models/DACO Products’ Boeing 737- medbragt både en 1/48 Mitsubishi A7M2 i fronten, armeret med et 7, 62 mm ma- 300 i Western Pacifi c ”The Simpsons” Reppu fra Fine Models og en 1/144 Millen- skingevær og blev drevet af en 110 hestes bemaling. nium Falcon fra sin hofl everandør Bandai. luftkølet fl ymotor. Kjeld Pedersen tog 2. pladsen med Peter Nellemann har investeret i Airfi x’ nye Billeder af de deltagende modeller kan som Trumpeters udgave af den russiske kamp- WWII USAAF Bomber Re-Supply Set, og altid ses på www.ipms.dk. Håber vi ses til vogn T-64BV i aktuel ukrainsk bemaling roser sættets Autocar U-7144-T 4x4 tractor næste kvartårskonkurrence (nr. 2/2017) og 3. pladsen med en fl ot weathered Tank unit og F-1 fuel trailer, som han havde sat onsdag den 10. maj på Nyboder Skole. Heavy Female Mk.I fra Takom. sammen med en Martin B-26 Marauder fra Hasegawa i et fi nt lille diorama. Arado 196 bliver restaureret Bordet med klasse B var godt fyldt op og I Nordholz i Tyskland går man i løbet af domineret af Kenneth Kerffs fl otte model Ekstra konkurrence 2017 i gang med at restaurere en Arado 196 af Revells voluminøse Airbus A-380 i skala Peter Nellemann havde arrangeret en (T3+HK (s/n 623183)). 1/144 og tre Wingnut Wings modeller byg- ekstraordinær konkurrence om aftenens Efterfølgende vil fl yet blive udstillet get af Poul Østergaard. Poul sikrede sig en bedste model i skala 1/144. Konkurren- på Aeronauticum museet i Nordholz ved suveræn sejr med en velbygget Bristol F.2b cen blev vundet af Sonnich Hansen med Cuxhaven.
37 IPMS KALENDEREN 2017 08. marts ...... IPMS-møde (Tema: Metalbemaling) ...... Nyboder Skole, København 25.-26. marts ...... Euro Model Expo udstilling ...... Lingen, Tyskland (euromodelexpo.jimdo.com) 02. april ...... Østjysk Open modelkonkurrence ...... Fritidscentret, 8900 Randers (www. ostjysk-open.dk) 05. april ...... IPMS-møde ...... Nyboder Skole, København (Bemærk det er 1. onsdag!) 08.-09. april ...... Modellexpo 08-Open 2017 ...... Skytteholmsskolan, Solna, Stockholm, Sverige ...... konkurrence (Svensk Mesterskab) ...... (www.ipmsstockholm.se) 22.-23. april ...... Moson Model Show konkurrence ...... Mosonmagyaróvár, Ungarn (www.mosonshow.hu) 29.-30. april ...... Skala 2017 konkurrence ...... Drammen, Norge (www.ipmsnorge.org) 10. maj ...... IPMS-møde 1/4-års konkurrence ...... Nyboder Skole, København 14. juni ...... IPMS-møde ...... Hos Stoppel Hobby, Grundtvigsvej 15, 1864 Frb.C 26.-29. juli ...... IPMS USA Nationals konkurrence ...... Omaha, Nebraska, USA (www.ipmsusa2017.com) 09. august ...... IPMS-møde ...... Hos Stoppel Hobby, Grundtvigsvej 15, 1864 Frb.C 18.-20. august ...... Roskilde Airshow ...... Roskilde Lufthavn, (www.airshow.dk) 13. september ...... IPMS-møde 1/4-års konkurrence ...... Nyboder Skole, København 16.-17. september ...... AROS 2017 konkurrence ...... Lisbjerg Skole, Århus (www.danskemodelbyggere.dk) 11. oktober ...... IPMS-møde ...... Nyboder Skole, København 28.-29. oktober ...... C4-Open modelkonkurrence ...... Teknisk Museum, Malmö, Sverige (c4-open.se) 08. november ...... IPMS-møde 1/4-års konkurrence ...... Nyboder Skole, København 11.-12. november ...... Scale Model World konkurrence ...... Telford, England (ipmsuk.org/ipms-scale-modelworld) 25. november ...... Euro Scale Modelling konkurrence ...... Houten, Holland (www.ipms.nl) 13. december ...... IPMS-møde ...... Hos Stoppel Hobby, Grundtvigsvej 15, 1864 Frb.C
Alle møder i København på Nyboder Skole, er i 2017 i lokale 0.04 i stueetagen kl. 19.00 - 22.00. Indgang til venstre i gården! Har DU tilføjelser til denne kalender, så kontakt venligst Lars Seifert-Thorsen.
I november var der også denne Skoda Radschlepper i skala 1/35 med. Den gav Per Nielsen en 4. plads i klasse A
The November competition featured this nice little 1/35 scale Skoda Radschlepper, built by Per Nielsen. It took home 4th place in Class A
Du skal betale dit kontingent inden 1. april – men gerne tidligere!
Vi er stoppet med giro kort og FI kort, så derfor er der ikke noget vedlagt i dette blad. Du kan derfor betale på følgende måder: • Kontant på et IPMS møde til kassereren. • Via Mobilepay døgnet rundt til telefon 24 20 43 64 • Kontooverførsel via netbank til reg 9385 konto 4583514401 – husk at angive dit navn • Fra udlandet – kan koste gebyr / From abroad – fees may apply: • IBAN DK3693854583514401 • BIC SPNODK22 Skulle du ikke være i stand til at betale på en af ovenstående måder, så vil kassereren godt høre om det!
Kontingent 2017
• Danmark – kr. 275 • EU – DKK 325 • Rest of the world – DKK 400,-
38 Kvartårskonkurrencen november 2016
Fotos/Photos: Peter Kristiansen
Nogle af modellerne fra kvartårs konkurrencen i november. Øverst er det Kenneth Kerff s Airbus A-380 i 1/144 Til venstre det eneste diorama, en B-26 bygget af Peter Nellemann Herunder ses Peter Kristiansens Boeing 737 i skala 1/144 i The Simpsons bemaling og Martin Røpkes Aerosan NKL-26 slæde
Some of the models from the quarterly competition in November. Top is an Airbus A-380 in 1/144 scale built by Kenneth Kerff . Left is the only diorama present, a B-26 refuelling situation built by Peter Nellemann. Bottom is a Boeing 737 in The Simpsons colours built by Peter Kristiansen and an Aerosan NKL-26 from Martin Røpke
39 USS Alabama (BB-60)
Disse billeder er taget på USS Alabamas første togt i og omkring Casco Bay ud for Maine i december 1942 Fotos: US.Navy via Internettet (wikimedia.org)
These photos are taken on the shakedown cruise of USS Alabama in Casco Bay, Maine in December 1942 Photos: US.Navy via the Internet (wikimedia.org)
40