Dossiers Site Internet AIPCR / PIARC Website Features LES ROUTES DE LA MORT They Call Them Coffin Roads
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Dossiers Site Internet AIPCR / PIARC Website www.piarc.org Features LES ROUTES DE LA MORT They call Them coffin Roads Hans-Joachim Vollpracht, dipl.ing. hans-Joachim VollpRachT, Président du Comité technique AIPCR C.1, ‘Infrastructures routières plus sûres’ Chair of PIARC Technical Committee C.1 ‘Safer Road Infrastructure’ ©Illustrations fournies par Hans Joachim Vollpracht, sauf figures2 , 8 et 9 haut. ©Photos by Hans Joachim Vollpracht, but figures2 , 8 and 9 up. Les routes de la mort. C’est le nom donné aux routes En milieu urbain, les routes doivent remplir plusieurs fonctions, hey call them Coffin Roads, Using examples of European best nationales récemment réhabilitées et élargies au dont la liaison, la desserte et l’accès, en raison des particularités T practice, the article illustrates strategies suivantes : those recently rehabilitated Vietnam. De fait, elles enrichissent les entreprises de to prevent such developments through For interurban roads, the separation and widened national roads in regulations for land use and housing, of the fast lane of traffic from the slow pompes funèbres, aux dépens de l’économie nationale. • trafic mixte, composé de voitures, camions, bus, Vietnam and indeed they provide enforcement of access control along lane and adaptation of the geometric motocyclettes et usagers vulnérables, comme les piétons interurban roads and infrastructure design to the legal speed limit are the e good business for the local burial Selon le 3 Rapport de situation sur la sécurité routière dans et les cyclistes ; enterprises but at great cost to the remedial measures. most important aspects of the design le monde, publié par l’Organisation mondiale de la Santé • activités diverses le long des routes, comme le transport policy. The lanes need to be wider, radii (OMS), près de la moitié des personnes qui meurent sur la public et privé de marchandises et de personnes, le country’s economy. and cross falls have to be calculated as route sont des usagers vulnérables, la plupart dans les pays commerce, le stationnement et le déchargement, les aires THE pRoBLEM a function of speed and skid resistance, en développement, où le taux de motorisation est pourtant de jeux pour enfants, etc. Following the World Health the horizontal and vertical alignment beaucoup plus faible. Cette situation est essentiellement due Organisation’s (WHO) “3rd State of The different design policies have to be coordinated to be consistent à l’urbanisation dite linéaire, où l’absence de limitation d’accès, La réglementation fixe généralement la vitesse limite Road Safety around the World” [1], with the hierarchy of the road and l’inadaptation des stratégies d’investissement dans les réseaux à 50 km/h, voire moins. Une politique de conception about 50% of all traffic victims are Road transport requires different stopping sight distances have to be routiers et le développement de constructions ont conduit géométrique spécifique s’impose. Elle doit prévoir des rayons vulnerable road users, most of them design policies for urban and calculated. à une mixité des fonctions d’habitation et de transport, le long de courbure plus petits et des chaussées aux voies plus étroites. in developing countries, even though interurban roads [2]. de grands axes routiers supportant un trafic rapide et lourd. Elle permettra ainsi de réduire la vitesse et d’améliorer la the level of motorization there is much The most critical situation in respect sécurité routière. Le nombre de voies et la conception des lower. This is mostly the result of the Roads in built-up areas must fulfil a of road safety is mixing of functions Les usagers vulnérables ne sont pas les seules victimes. Les intersections sont plus importants que la largeur des voies so-called linear settlements, where variety of different functions such as where there is no clear distinction demi-tours de fortune le long de ces routes provoquent des à l’égard de la capacité de trafic. the lack of access control, the use of connection, distribution and access for between the interurban and urban accidents graves, impliquant souvent des minibus, un moyen inappropriate investment strategies for the following: areas and where we find so called de transport en commun existant dans la plupart des pays en En milieu interurbain, la séparation entre la voie rapide et la voie road networks and the development linear settlements, often with développement et émergents. lente, ainsi que l’adaptation de la conception géométrique aux of communities, has led to mixed • mixed traffic including cars, trucks, commercial activities along interurban limitations de vitesse constituent les aspects les plus importants functions of residential life with heavy buses, motorcycles and vulnerable roads. Examination of accident data Certains pays européens comme le Portugal, la Belgique, de la politique de conception. Les voies doivent être plus larges, and high speed traffic along main users, such as pedestrians and reveals a high proportion of pedestrian la Pologne et la Roumanie ont été confrontés à des difficultés les rayons et les dévers doivent être déterminés en fonction de arterial roads. cyclists; fatalities in these circumstances. semblables, mais comblent peu à peu ces déficits de sécurité. la vitesse et de l’adhérence, les tracés en plan et en long doivent • different activities along the roads, être coordonnés pour être conformes au type de route, et les Vulnerable road users are not the only such as public and private transport The negative consequences Cet article décrit le problème à l’aide d’exemples tirés d’Asie et distances de visibilité d’arrêt doivent être calculées. victims. Self-made U-Turns along those of goods and people, shopping, of development policies d’Afrique. S’appuyant sur des cas de bonnes pratiques existant highways are causing heavy accidents. parking and loading, children’s play en Europe, il présente les stratégies de prévention, s’appuyant La mixité des fonctions entraîne les situations de sécurité Furthermore, many of the victims are areas, etc. Road infrastructure that is functional is sur la réglementation en matière d’urbanisme et de logement, le routière les plus critiques, où il n’y a pas de distinction claire passengers of minibuses, which are crucial for a country’s economy and the respect des limitations d’accès le long des routes interurbaines entre les zones interurbaines et urbaines, et où se développe a source of public transport in most The legal speed is usually reduced to improvement of the road network has to et l’adoption de mesures correctives sur les infrastructures. une urbanisation dite linéaire, souvent associée aux activités developing and emerging countries. 50 km/h or even less by regulation. be a high priority when developing aid commerciales le long des routes interurbaines. Un examen A specific geometric design policy projects. Roads which connect major des données d’accident montre, dans ces cas de figure, une Some European countries such as is needed with smaller radii of curves cities and towns are needed in order to DEScRIpTION DU pROBLÈME proportion élevée de piétons tués. Portugal, Belgium, Poland and Romania and carriageways with narrow lanes. facilitate trade. In order for communities have faced similar challenges; however This will help in reducing speed and to function in their daily lives, a Des politiques de conception différentes conséquences négatives they are making progress in successfully enhancing road safety. The number of residential road network is required. des politiques de développement overcoming these safety deficits. lanes and the design of intersections, The latter seems to be neglected in most Dans le domaine du transport routier, les politiques de rather than lane width, are important projects, resulting in communities that conception doivent être différentes pour les routes urbaines Une infrastructure routière fonctionnelle est essentielle pour The article describes the problem, for traffic capacity. are located immediately adjacent to et les routes interurbaines [2]. l’économie d’un pays. L’amélioration du réseau routier doit using examples from Asia and Africa. high-speed roads. 42 43 Routes-Roads 2010 - N° 347 Routes-Roads 2010 - N° 347 Les routes de la mort They call them coffin Roads In many cases, existing roads adjacent Attempts to improve pedestrian to villages and towns are simply crossings (figure 4) have been made Google © widened, often using the space by opening the concrete barriers allocated to pedestrian sidewalks and providing good visible markings for the carriageway and wide hard (figure 5). But with no refuge island in shoulders (figure 1). the middle, the barrier system is now a dangerous obstacle and the vulnerable The consequences are those linear road users are endangered by the settlements, which can be easily traffic from both sides. detected from satellite photographs. Figure 6 presents a safer pedestrian The related problems will be illustrated crossing designed by SweRoad in a herein with examples from Vietnam, Swedish International Development Togo, Egypt and Romania. Aid (SIDA) project in Vietnam which Figure 1 - Élargissement de la route nationale 1 Figure 2 - Vue aérienne de la Route nationale 1 Figure 3 - Minibus dépassant sur l’accotement Figure 4 - Traversée de la route nationale 1 (Vietnam) traversant un village (Roumanie) au Vietnam (Vietnam) has been further developed for Romania. Figure 4 - Crossing National Road 1 (Vietnam) Vietnam national Road 1 Figure 1 - Widening of National Road 1 Figure 2 - Aerial view of Vietnam Figure 3 - The minibus overtakes through a village in Romania National Road 1 on the shoulder (Vietnam) Togo, national roads Settlements are developing along north of lomé the new rehabilitated and widened figurer parmi les priorités des projets d’aide. Des routes reliant Des tentatives pour faciliter la traversée des piétons (figure 4) national roads (figure 2). The development of linear settlements les grandes villes et agglomérations sont nécessaires pour ont été réalisées en ouvrant les séparateurs en béton et en starts with the establishment of small faciliter le commerce.