Rosenkilden NÆRINGSLIVS- MAGASINET NR. 9 - 2010 ÅRGANG 17 Rikets tilstand Stavanger-regionen har store utfordringer. I dette nummeret av Rosenkilden kan du lese om ni av dem. Side 7, 8, 9, 10, 11, 12. 13, 14, 15, 16, 17, 18 , 19, 20, 21, 22, 23, 24 og 25 Havnesamarbeid er mulig En uke i Næringsforeningen TØI tror på sykkelprosjektet At Sandnes havn og den nye regionale stor- 7. oktober var nesten 100 nye medlemmer Transportøkonomisk Institutt tror Stavanger- havnen i Risavika er i direkte konkurranse til stede på Rosenkildehuset for å bli bedre regionen har gode muligheter for å lykkes med hverandre, kom sist til syne da Nor Lines kjent med Næringsforeningen i Stavanger- med det store sykkelløftet som er et samar- valgte å flytte sin virksomhet fra Tananger til regionen. For at du skal få samme mulighet, beid mellom næringslivet og det offentlige Sandnes havn fra årsskiftet. Nå viser det seg har vi dokumentert hvordan en vanlig uke for å øke andelen jobbsykling. Et lignende at et samarbeid likevel er mulig. forløper seg i vår organisasjon. prosjekt i Kristiansand har vært vellykket. Side 48 og 49 . Side 30, 31, 32, 33 og 34 . Side 54 og 55 Thomas Moy fikk Juryleder Bent Stiansen gle- Firsprangprisen for en opp- der seg til Det norske måltid finnelse som hjelper folk 25. november i et festkledd med lese- og skrivevansker Stavanger Forum. Kvaliteten til å konsentrere seg. Nå på råvarene som har vunnet vil han få næringslivet i regionsfinalene er meget regionen til å lese raskere, høy, og de 550 gjestene vil og mener du ved hjelp av som vanlig få presentert fotolesing kan lese en side i en meny basert på nettopp 36 sekundet. 40 disse råvarene. Den nye Innovasjon Norge- - Vi har klart å skape en direktøren på Ullandhaug prioriterings- og mulighets- har hatt et heftig forhold til kultur på bekostning av en Hødd, selv om hun er konver- ren forvaltningskultur. Det er tert Viking-tilhenger. Marit vi meget godt fornøyde med, Karlsen Brandal skal være en og resultatene lar heller ikke pådriver for å kople bedrifter vente på seg, sier universi- med nye ideer med eksiste- tetsdirektør Per Ramvi, som rende bedrifter for å kommer- gjennomfører tidenes omstil- 44 sialisere disse. 51 lingsprosjekt. Rosenkilden følger redaktørplakaten. Ansvarlig redaktør: Jostein Soland. Redaktør: Harald Minge. I redaksjonen: Egil Hollund, Erik Lindboe, Egil Rugland, Frode Berge, Trude Refvem Hembre, Cathrine Gjertsen og Elianne Strøm. Utgivelse/produksjon/layout: Næringsforeningen i Stavanger- regionen. Telefon: 51 51 08 80. Telefaks: 51 51 08 81. E-post: [email protected]. www.rosenkilden.no. Opplag: 14.000. Trykk: Kai Hansen Trykkeri AS. Illustrasjon førstesiden: Eirik Anda Fotograf: Eirik Anda/BITMAP. Årgang:17. Redaksjonen avsluttet: 25. oktober 2010. JØMERK IL ET M 2 4 0 1 4 6 T rykksak innhold leder siDe 3 samarbeid om definisjonsmakt og verdier siDe 5 mellom risavika og sandnes mulig siDe 48 svarene på ni utfordringer siDe 7 prioritering på uis siDe 51 ”knowledge to action” siDe 26 tøi-ekspert tror på sykkelprojektet siDe 54 en uke i norges største nho vil ha flerkulturelle næringsforening siDe 30 inn i lederstillinger siDe 56 vil få næringslivet til å lese kulturkompaniet siDe 58 i superhastighet siDe 36 en ekte italiener siDe 62 ungdomspolitikerne fikk kjørt seg siDe 38 d’ e okka brann siDe 66 stiansen gleder seg til årets måltid siDe 40 hvor kommer lammet fra ? siDe 68 innovasjonsdirektøren på ullandhaug siDe 44 refleksjoner etter en kina-tur siDe 72 Rosenkilden 09-2010 annonser.indd 2 25.10.10 14.44 l e d e r 2—3 Næringsforeningen og bybanen Næringsforeningen tok initiativet til en åpen, ærlig og relevant samfunnsdebatt som av en eller annen grunn ingen andre ville ta. Men så begynte ting å skje. Det har gått noen uker siden Rogaland og Stavanger Ap sjon Næringsforeningen er lite opptatt av, men vi må likevel offentliggjorde sitt standpunkt i bybanesaken. Partiet går inn forholde oss til de forskjellige konspirasjonsteoriene og spøkel- for en såkalt bussway, og dermed forsvant trolig det politiske seshistoriene som blir lansert. Aftenbladet la to og to sammen grunnlaget for bybanen. Prosjektet viste seg å være så skjørt og fikk fem da de plutselig kom til å huske at Ap-mannen Frode at det ikke tålte at noen steiner ble snudd, men det tok sin tid Berge var ansatt i Næringsforeningen, for øvrig i godt selskap før noen foretok selve steinryddingen. Forsøket med å bygge med den ikke helt ukjente Høyre-mannen Roald Bergsaker. de stadig tydeligere motforestillingene ute, var et umulig pro- Dermed ble det spekulert i om ikke Ap og Næringsforeningen sjekt – spesielt når kritikken kom fra faginstitusjoner som hadde kaniner sammen i bybanesaken, infiltrert som vi var Transportøkonomisk Institutt og Statens Vegvesen. av agent Berge. Samtidig gjentas det til stadighet, mot bedre vitende, at Næringsforeningen er mot bybane. Næringsforeningen er for bybane! Det har vi påpekt helt siden vi i Magasinet Det er en uting at vi har en debattkultur i Rosenkildens juninummer presenterte denne regionen som for en stor del går ut på å en serie artikler over 19 sider hvor syns- Det er en uting at vi stille spørsmål ved den andre aktørens moti- punktene til både kritikerne og forkjem- har en debattkultur i ver og hensikter, i stedet for å diskutere sak. perne for bybaneløsningen ble trykket. Vår klare oppfatning er at mange mente at Næringsforeningen er ikke bare opptatt av denne regionen som spørsmålene i denne saken ikke skulle stilles, å tale de mange medlemsbedriftene som ” og at nye synspunkter ikke burde presenteres. for en stor del går ut er avhengig av skikkelige infrastruktur sin Heller en dårlig utredet sak, enn en forsin- sak, men vi har også påtatt oss en rolle på å stille spørsmål kelse. Spørsmålet er ikke hvilke argumenter som motoffentlighet og samfunnsdebat- ved den andre aktø- du har, men på hvilken side du står. tant. I Stavanger-regionen er det ikke så Er det fornuftig å bygge en bybane mellom mange som ivaretar en slik funksjon, noe rens motiver og hen- Stavanger og Sandnes ved siden av dobbelt- den øredøvende tausheten rundt bybanen sporet, som i dag har en betydelig overka- er et godt eksempel på. sikter, i stedet for å pasitet? Gjennom Hillevåg og fram til Gausel Vi tror altså at en bybane er den optimale diskutere sak. vil man i tillegg få et tredje alternativ, nemlig løsningen, men samtidig tror vi bestemt en ny busstrasé. Og: Vil en mann som bor på at fagmiljøene som tar til orde for en Tjensvoll ta buss til Stavanger sentrum for så konverteringsløsning, har helt rett. Dette innebærer at man å ta bybanen videre til Forus? Dette er noen av spørsmålene først legger traseen, klargjør den så langt det er mulig for folk diskuterer på de ulike nettsidene akkurat nå, og som også bybane, men setter inn høykvalitetsbusser i første omgang. På har blitt stilt innad i Ap. Partiet har fått hard medfart, og får nå et senere tidspunkt kan man eventuelt sette inn bane. Grunnen skylden for at hele bybaneprosjektet trolig blir skrinlagt. Vi er til dette er enkel, og gjentatt til det kjedsommelige av blant imidlertid av den bestemte oppfatning at de nasjonale midlene andre fylkets samferdselssjef Gunnar Eiterjord: Regionen står som bybanen er avhengig av aldri ville blitt bevilget, rett og slett foran så store trafikkutfordringer på kort sikt at vi ikke har fordi de som pleier å gi departementene råd i slike saker, for tid til å vente på en bybane. En bussway kan tas i bruk etter eksempel Transportøkonomisk Institutt og Statens Vegvesen, hvert, mens en bybane ikke kan slås på før siste meter skin- mener at dette er en dårlig løsning som de ikke kan anbefale. negang er lagt. Det vil ta svært lang tid, og i mellomtiden vil Men bergenserne har jo fått det til? Det er riktig, men der er regionen, ifølge prognosene, lide under et dramatisk trafik- utgangspunktet annerledes med et større befolkningsgrunnlag, kinfarkt. Næringsforeningen kan ikke sitte rolig å se på at de mer naturlig tilrettelagt trase for bybane og lavere pris. mange medlemsbedriftene får sin virksomhet svekket fordi de Det er politikernes ansvar å få til et kollektivsystem som funge- blir sittende fast i de voksende køene. Likevel er det feil å si at rer på Nord-Jæren. Den utfordringen plikter man å ta tak i, selv Næringsforeningen har ”mobilisert” i denne saken. Vi har sagt om stoltheten hos noen er såret og samarbeidsklimaet er på hva vi mener, og belyst fakta i vårt magasin. frysepunktet. Styringsfarten kan holdes oppe dersom man byg- Debatten om bybanen etter at Arbeiderpartiet offentliggjorde ger videre på den prosessen som allerede er igangsatt, og som sitt standpunkt, har handlet lite om styrkene og svakhetene ved ledes av Bybanekontoret. Vi er alle for bybane, men la oss få en prosjektet, men mest om det politiske spillet. Det er en disku- bussway på plass først! Rosenkilden 09-2010 annonser.indd 3 25.10.10 14.44 4—5 k i l d e n Rosenkilden 09-2010 annonser.indd 4 25.10.10 14.44 Om definisjonsmakt og verdier I Holbergs komedie ”Jeppe på Berget” får Mor Nille høre at hun er en sten: En sten kan ikke fly, Mor Nille kan ikke fly. Ergo er Mor Nille en sten! Dette er en tilsynelatende logisk følge som ender med en ”kort- slutning”. Som når vi i sommer fikk høre at Oslo skaper dobbelt så store verdier som resten av landet. Mor Nille fortvilte og begynte å gråte. Vi vestlendinger ble skikkelig forbannet ... Språk er makt er tillagt Statistisk sentralbyrå (SSB) som opplyser at de bruker Den som behersker språket, den har styringen.Vi danner oss de etablerte internasjonale begrepene for nasjonalregnskap – noen enkle skiller gjennom språket for å uttrykke ulike menin- også når de snakker om BNP etter fylke.