El Trazado Más Difícil
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Historia ) CENTENARIO DEL FERROCARRIL ZAMORA-OURENSE EEll ttrraazzaaddoo mmááss ddiiffíícciill JULIA SOLA LANDERO Se acaban de cumplir 100 años desde que el proyecto de la línea férrea Zamora- Ourense fuera presentado al Ministerio de Fomento por su autor, el ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Federico Cantero Villamil, el 5 de septiembre de 1913. Considerado el tramo más difícil de cuantos jalonaban la red ferroviaria por entonces, su construcción estuvo sacudida por toda suerte de vicisitudes hasta su definitiva apertura en 1957. or su trascendencia ga (Zamora), y ha contado les Complementarios, para directo hasta Santiago de histórica, la Asocia - con fondos fotográficos, pla - que la elaboración del pro - Compostela y A Coruña. ción Ferroviaria Za - nos y objetos –muchos de yecto del ferrocarril directo El proyecto Zamora-Ou - morana, en colabo - ellos inéditos – relacionados entre Zamora y Ourense co - rense, de 249 kilómetros de Pración con los fami - con la historia del proyecto, brara su impulso más defini - longitud, está considerado por liares descendientes del ilustre procedentes de diferentes ar - tivo. En febrero de 1913 se los expertos como el más au - ingeniero, organizaron la ex - chivos y colecciones, así como convocó el concurso de pro - daz, complicado y costoso de posición titulada «100 años en varias maquetas y un catálo - yectos para este ferrocarril, al cuantos se han acometido en línea. Un viaje apasionante», go recopilatorio de los acon - que solo se presentó el reali - España, ya que incluía la eje - con el fin de conmemorar el tecimientos más relevantes zado por Cantero Villamil, en cución de 95 túneles, (entre los centenario del proyecto de fe - que surgieron en torno a la ese momento director de la lí - que destaca el del Padornelo, rrocarril Zamora-Ourense, y elaboración del proyecto y su nea Medina-Zamora, que per - que con sus casi 6 kilómetros dar a conocer los elementos tramitación. tenecía a la compañía de fe - de longitud es el más largo de que resultaron determinantes rrocarriles MZOV. la red convencional española). en la elección del trazado fi - Precedente Tras cinco años de silencio El tramo forma parte de la nal para su construcción. Es - administrativo, el proyecto de línea que, con 453 kilómetros ta dio comienzo en 1927, aun - El enlace directo entre la Cantero Villamil fue aproba - de longitud, llega hasta San - que las convulsiones políticas meseta y Galicia por Zamora do finalmente en 1918. Saca - tiago y A Coruña, y que fue y económicas del país aplaza - quedó excluido en el Plan Ge - do a subasta en 1919, no se proyectado para ejecutarse en ron su finalización hasta el neral aprobado por las Cortes presentó ninguna empresa pa - ocho años. Sin embargo, las año 1957. en 1867. Tampoco se mencio - ra construirlo y explotarlo, obras se prolongaron desde La exposición ha estado na en las leyes de 1877 y 1887. hasta que en 1926 el Estado 1927 hasta 1958. Treinta y un abierta al público durante ca - Habría que esperar hasta fi - asumió su construcción am - años durante los cuales tra - si todo el mes de septiembre nales de 1912, tras la aproba - pliando el tramo inicial Za - bajaron en ellas más de 15.000 en el Palacio de La Alhóndi - ción de la Ley de Ferrocarri - mora-Ourense con el trazado personas pertenecientes a tres Diciembre 2013 generaciones, y durante los tuación se hizo insostenible y que hubo que superar las Los expertos consideran esta el Gobierno decidió dar la or - enormes dificultades técnicas línea como la más audaz, den para que prosiguiera la debidas a la complicadísima ( construcción del ferrocarril, orografía del trazado. Aunque complicada y costosa de las pero esta vez financiado por además, paralelamente a esas las diputaciones y ayunta - dificultades, la línea tuvo que realizadas en España mientos por donde este pa - sortear los infortunios histó - saría. Los trabajos, aunque a ricos y avatares políticos ocu - menor ritmo, no tardaron en rridos durante sus tres déca - retomarse. das de construcción: desde la Pero pronto la azarosa línea dictadura de Primo de Rive - genieros encargada de propo - Plan Preferente de Urgente se vio envuelta en un nuevo ra, pasando por la República ner las nuevas líneas que de - Construcción, en el que se conflicto. Esta vez fue el esta - y la Guerra Civil, hasta la bían incluirse en el Plan Ge - contemplaba, además, que llido de la Guerra Civil lo que época de Franco. neral de Ferrocarriles, que en desde Ourense el tren alcan - paralizó los trabajos por com - Con su ejecución se cumplió 1864 la excluyó de sus previ - zara Santiago y A Coruña. Se pleto. Cuando terminó la con - un viejo anhelo de la sociedad siones. Estimaba la comisión trataba de la infraestructura tienda, el nuevo régimen se hi - de la época, empeñada en im - que los 323 kilómetros que ha - más costosa y de mayor en - zo cargo de las obras y se vol - pulsar el notable progreso que bría que salvar entre Puebla de vergadura del citado Plan. El vieron a reiniciar los trabajos, suponía la conexión directa Sanabria y Ourense presenta - presupuesto inicial era de 350 en los que participaron cien - de la meseta norte y Madrid ban demasiada dificultad oro - millones de pesetas para toda tos de presos políticos. con Galicia a través de Za - gráfica, hasta el punto de que la línea Zamora-A Coruña, mora. De aquella línea, el pri - lo catalogaron como el tramo aunque solo el tramo Puebla Los tramos mer tramo inaugurado fue el más difícil de España, incluso de Sanabria-Ourense, con sus que unía Santiago y A Coru - por encima del que cruza el más de 80 túneles, se llevaba El primer tramo de los dos ña, en 1943. Posteriormente puerto de Pajares para llegar la mitad del presupuesto. que componen la línea Za - vendrían las inauguraciones a Asturias. Y además –sen - El comienzo de las obras no mora-Ourense –el de Zamora de los dos tramos en que se tenciaron –, en la comarca que se hizo esperar, pero el pro - a Puebla de Sanabria–, de 106 ejecutó la línea Zamora-Ou - atravesaría el trazado «no se yecto volvió a encontrarse con kilómetros de longitud, con - rense: Zamora-Puebla de Sa - encuentra una sola población uno más de los muchos obs - tó con alrededor de 35 millo - nabria, en 1952, y Puebla de que supere las dos mil almas». táculos que tuvo que salvar. nes de pesetas de presupues - Sanabria-Ourense-Carballino, Como alternativa más fácil y En 1931, tras la proclamación to. Su ejecución fue mucho en 1957. El último fue el de económica para unir Madrid de la Segunda República, el menos compleja que el tramo Carballino a Santiago de y Vigo apuntaron a la cons - ministro de Fomento, Indale - gallego dado que discurría por Compostela, inaugurado en el trucción del tramo Zamora- cio Prieto, no consideró ren - una orografía menos escarpa - año 1958. Astorga y la prolongación de table la línea y decidió parali - da, aunque sí halló dificulta - la línea Vigo-Ourense hasta zar las obras, que daban tra - des en el acopio de materiales Difícil gestación Monforte, donde convergía la bajo a más de 12.000 debido a la escasez de sumi - salida de Galicia hacia León. personas. La suspensión pro - nistros siderúrgicos. Desde el inicio mismo del vocó de inmediato las airadas El trazado se desliza por el proyecto acontecieron toda Medio siglo de espera protestas de los empleados, los valle del Duero y salva el río suerte de adversidades. La llamados carrilanos , que lle - Esla sobre el embalse de Ri - idea de enlazar Madrid y Vi - Hubieron de transcurrir garon a asaltar el consistorio cobayo, con un impresionan - go se planteó desde el mismo más de 50 años para que se orensano de Villar del Barrio. te viaducto de 192 metros de momento en que comenzaron volviera a reconsiderar ese vie - Su acción fue seguida por luz, conocido como viaducto a proyectarse las primeras lí - jo anhelo. Cuando en 1927 el multitudinarias manifestacio - de Martín Gil y que en su mo - neas férreas en España, a me - Gobierno de Primo de Rive - nes y revueltas, tan violentas, mento fue el mayor del mun - diados del siglo XIX. La pro - ra decidió emprender la cons - que provocaron la muerte del do entre los de su clase. Dos puesta era prolongar la línea trucción de nuevas líneas fé - estudiante Genaro Ortiz. Tras viaductos más lo acompañan: Madrid-Medina del Campo, rreas, el proyecto Zamora-Ou - la celebración de una jorna - el del Vertillo –una serie de ar - que llegaba hasta Zamora, pa - rense se incluyó en el llamado da de huelga general, la si - cadas con trece arcos de 10 ra que alcanzara Ourense y metros de luz y tres de 12 me - Vigo. Pero por el camino se tros – y el de Truchas, que sal - sucedieron toda una serie de va el río del mismo nombre, dificultades que han hecho de Más de 15.000 personas formado por 13 arcos de 12 la historia de esta línea una de metros de luz y cinco de 20 las más azarosas –si no la que pertenecientes a tres metros. Además, en este pri - más – de la construcción fe - ( generaciones trabajaron para mer tramo se construyeron rroviaria española. siete túneles que salvan pe - El proyecto chocó de pri - completar la línea en 31 años queños desniveles, por lo que meras con la comisión de in - son de poca longitud, excep - Diciembre 2013 to el que cruza el barrio de la, fue un trabajo penoso, in - ca del túnel. Allí llegaron a mercancías. Como era de ri - San Lázaro de Zamora, de salubre y peligroso para los convivir hasta 1.500 personas, gor, aquel caluroso día inau - 441 metros, y el túnel de Abe - trabajadores, muchos de los lo que supuso la creación de gural fue declarado festivo jera, de 431 metros.