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REVISTA QUinCEMAU DE AERONAUTICA __________________________ __L____ RENAULT 25*000 motores de Aviación 7.000.000 de caballos-vapor Veintidós años de experiencia Algunos éxitos de los últimos años: Concurso Internacional de Gran Resistencia 1925 (Primer Premio) Liberty-Race 1925 „Records“ de distancia 1925 y 1926 Copa Bréguet 1927 París - M a dagascar 1927 Copa Michelin 1927-1928 Toulouse - San Luis del Senegaly sin escala9 1927 Línea Aérea Londres - París - Marsella (Compañía Air - Union) Linea Postal F r a n c i a - A m é r i c a del Sur (13.000 kilómetros) explotada con 150 motores de 450 caballos-vapor Military de los Aviones de Informaciones 1928 / w • • ■ V .REVISTA QUINCENAL DE AERONÁUTICA/ Año VIII No. 169 PRECIOS DE SUSCRIPCION, Madrid, 1 agosto de 1929 ESPAÑA: Año .....................................2 © Peseta: EXTRANJERO: Año. 2 5 Redacción y Administración! CALLE RECOLETOS, 2 DUP. TELÉF. 56213. MADRID Número sueltos UNA PESETA Director. ANTONIO DE LEZAMA La cuestión de los transportes por el aire en el V Congreso de la Cámara de Comercio Internacional En Amsterdam se ha celebrado, en el mes de julio pasado,sido objeto por parte del Comité de los Transportes por el aire el V Congreso bienal de la Cámara de Comercio Internacional.de la Cámara de Comercio Internacional; Como es sabido, un Comité de transportes aéreos persigue en Insiste en la necesidad de no mezclar, en la adopción de este el seno de esta Compañía el estudio de las cuestiones interesanobjeto de convenio, los principios y las cifras anteriormente ins tes al desenvolvimiento de la Aviación mercante. Una jornadacritas en el proyecto de convenio internacional sobre la respon entera del Congreso, la del 9 de julio, fué consagrada a estassabilidad del transportador en aeronave, adoptada por la Con cuestiones, adoptándose a tales propósitos las siguientes resoferencia Internacional de Derecho privado aéreo (noviembre de luciones: 1925) en la medida en que esta mezcla diera por resultado apla Las legislaciones y reglamentaciones en materia de transporzar la puesta en vigor de una legislación internacional igualmente tes aéreos.—La Cámara de Comercio Internacional: deseada por el convenio internacional y por las Empresas de Considerando que la variedad de las legislaciones y reglanavegación aérea. mentaciones nacionales concernientes a los transportes aéreos Correo aéreo.—La Cámara de Comercio Internacional: es un obstáculo muy grave, de día en día más grave, para el Considerando la importancia que presenta para el mundo eco desenvolvimiento de la Aeronáutica internacional; nómico la aceleración de los transportes postales por el empleo Considerando, en particular, que es de un interés urgente parade aeronaves; la Aeronáutica comercial que todas las cuestiones de derecho Considerando que, para facilitar el desenvolvimiento del co privado que les son aplicables estén reguladas uniformemente enrreo aéreo, importa que la reglamentación uniforme que la con todos los países; cierne sea bastante flexible para quedar siempre adoptada a las Considerando que el interés común de quienes utilizan condicionesel de un modo de transporte de evolución rápida, transporte aéreo y de los transportadores aéreos mismos, pide Emite el deseo de que en el Convenio Postal Universal de que, en primer lugar, y lo más pronto posible, la cuestión de la Londres (1929) se reserve la posibilidad de modificar, según las responsabilidad del transportador por aeronave sea objeto de unalecciones de la experiencia, en el transcurso de los cinco años de reglamentación internacional uniforme, aplicación del convenio, las disposiciones de este convenio con-, Emite el deseo de que los Gobiernos transformen, lo más cernientes al correo aéreo. pronto posible, en un convenio internacional el proyecto de con Transportes combinados aire-tren.—La Cámara de Comercio venio preparado por el Comité Internacional Técnico de Expertos Internacional: Jurídicos aéreos concerniente a la responsabilidad del transporta 1) Vista la importancia que presenta para el comercio in dor en los transportes internacionales en aeronaves y los títulosternacional la combinación de los transportes por vía aérea y de de transporte aéreo, y tengan en cuenta, en la medida de lo polos transportes por vía férrea, sible, las recomendaciones de que este proyecto de convenio ha Recomienda a sus Comités nacionales intervenir cerca de las Compañías de navegación aérea y de las Compañías ferroviarias Considerando que es indispensable que los transportes aéreos para que estudien la posibilidad de organizar servicios de transestén libres, desde los primeros años de su desenvolvimiento de portes combinados. todas las trabas que pudieran retrasar este desenvolvimiento o 2) Vistas las dificultades que presentan aún el estudio y elfalsearlo para largos años; establecimiento de un régimen internacional uniforme de trans Considerando, en particular, que todo debe ser hecho con ur portes combinados; gencia para que sean mantenidos y desenvueltos dos caracteres Vista la necesidad de realizar primero experiencias particuesenciales de los transportes por el aire, que son la velocidad y lares antes de poner en punto, según estas experiencias, un réla aptitud para los enlaces internacionales; gimen internacional uniforme, Después de haber examinado las cuestiones relativas a la li Recomienda que en los países donde existan líneas aéreasbertad de pasaje y de tráfico y a los aterrizajes obligatorios, las administraciones de las Compañías aéreas y ferroviarias en Emite el deseo de que en la redacción e interpretación de los tren en negociaciones directas unas con otras, a fin de establecertextos de los convenios internacionales relativos a la navegación un régimen de transportes combinados entre los trenes y el avión,aérea, los Gobiernos se muestren celosos de no llevar ninguna y sugiere que los acuerdos a intervenir se inspiren en la medidatraba al desenvolvimiento internacional de los transportes aéreos de lo posible en los acuerdos ya realizados y experimentados en y del tráfico aéreo; Suecia, Alemania, Suiza y Bélgica, a fin de facilitar ulteriormen Recomienda acelerar las operaciones de aduana concernientes te la realización de una inteligencia internacional uniforme; a las personas y los objetos transportados por el aire, tanto a la Recomienda que en todos los acuerdos estén previstas, tantosalida como a la llegada y en tránsito, según las sugestiones de como sea posible, todas las combinaciones de tráfico entre vía talladas presentadas por su Comisión de la Política comercial y férrea y vía aérea, cualesquiera que fuera el modo de transporte de las Trabas al comercio en su ponencia al Comité consultivo inicial y el número de transbordos; económico de la Sociedad de Naciones (mayo de 1929); Recomienda a la Unión Internacional de Ferrocarriles que. Recomienda que los pasajeros aéreos que no han de efectuar tengan a bien estudiar, en el momento oportuno, en colaboraciónsino un corto viaje con destino a un país extranjero, y regreso, con la Internacional Air Traffic Association, las posibilidades desean dispensados, para evitar una pérdida de tiempo, de la obli llegar ulteriormente a una inteligencia internacional uniforme sogación del pasaporte y del visado y tengan que proveerse sim bre los transportes combinados entre ferrocarriles y aviones, plemente de papeles de identidad oficiales, según las sugestiones inteligencia fundada en la generalización de las inteligencias pardetalladas presentadas por la Comisión de la Política Comercial ticulares que se hubiesen realizado y experimentado. y de las Trabas al comercio en su ponencia citada; 3) Vista la importancia creciente de la combinación de los Recomienda que sean creados, en los principales centros del transportes por vía aérea y de los transportes por vía marítima, comercio internacional, aeropuertos francos y que en los aero Recomienda que estas combinaciones de transportes sean espuertos francos las mercancías puedan ser cargadas, descarga tudiados activamente. das y almacenadas, y las aeronaves destinadas al transporte Trabas al tráfico aéreo.—La Cámara de Comercio Interna regular reparadas, montadas y equipadas, con franquía de todo cional : derecho de aduanas. Transportes combinadospor vía férrea y vía aérea En todas partes se dibujan regímenes de horarios go tiempo la Aviación comercial ha vivido en este aspecto en un y de tarifas para unir la vía del aire a la vía espléndido aislamiento, ya sea porque ésta había descuidado de férrea y a la vía marítima liberadamente entenderse con las Compañías ferroviarias, ya sea porque estas otras la habían juzgado, por el contrario, de Uno de los defectos más graves de los transportes aéreos masiado pequeña y demasiado débil para que les interesara. comerciales ha sido, hasta ahora, el ignorar los otros medios Era evidente que semejante actitud de ignorancia o de desdén de locomoción. Desde hace mucho tiempo, existen inteligencias no podía durar. En todos los países los transportadores se es entre las Compañías, y combinaciones de tarifas permiten a un forzaban por buscar clientela. Así lo quiere una ley económica. viajero o a un paquete tomar sucesivamente la vía férrea o la Pero para agradar a los clientes hay que asegurarles transportes vía marítima, mediante un solo y único billete o pago; un viajero rápidos, exentos de toda formalidad o dificultad. Se necesita que puede así dirigirse directamente de Nueva York a Londres (víacada medio de transporte busque el sacar partido de las ventajas Liverpool o Plymouth),

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