1 Julio De 1930 No, 191 La Más Importante Fábrica Francesa De Hidroaviones • V - '*/*’ •• 5, Rue Pleyel-Saint Dcnis
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1 julio de 1930 No, 191 La más importante fábrica francesa de hidroaviones • v - '*/*’ •• 5, rue Pleyel-Saint Dcnis. - FRANCIA 1 Vc Vc BLÉRIOT - AERONAUTIQUE C (Sociedad Anónima) 3, Quai du Maréchal Gallièni, à Suresnes (Seine) Teléfonos: Wagram 8905, 8906, 9350 — R. C. SEINE192.223 Aviones BLÉRIOT Hidroaviones BLANCHARD A v io n e s S P A D ESCUELA DE PILOTOS EN BUC (Cerca Versailles) Teléfono 1054 VERSAILLES Establecimientos Aeronáuticos LOUIS VIN AY 67, Boulevard Bessières, 67. — PARIS (XVIIe) Teléfono: Marcadet 17-02 Telegr.: Aérovinay 61-PARIS LOS PARACAIDAS L. VINAY, tipo A VINAY - BLANQUIER, tipo O. R. ADOPTADOS POR EL 80 POR 100 DE LOS AVIONES Han demostrado su eficacia desde hace varios años. Los 62 salvamentos efectuados hasta la fecha demuestran la cali dad de nuestra fabricación. jSiempre a la cabeza del progreso! Aterrizadores de oruga para AVIONES (Patente L. VINAY) 'P 'P Proveedor de las Aviaciones francesa y extranjeras Una inigualable experiencia aérea ¿o.uuu moToreb, r^presenrando unu potencia total de 8.000.000 de C. V construidos en veintitrés años. Exitos sin precedente: Concurso Internacional de Gran Rendimiento.-„Records“ Mundiales de Distancia. - París-Madagascar. - Copa Breguet, Copa Michelin, etc... .J Motores económicos y robustos: que se utilizan en los aviones de los servicios Londres - París - Marsella, v :. de la „Air Union“, y que, desde hace diez años, aseguran un rendimiento - • Ä perfecto de regularidad en los ser vicios creados por la Cié. Générale Aéropostale: Francia - Marruecos, Francia-Senegal, Francia-América del Sur, la línea más larga del Mun do que obtiene una regularidad de 100 por 100- RENAULT USINES RENAULT BILLANCOURT (Saíne) ■ a^“ ‘ «t i m i m 1 Í / . ^C/3cu. V..-7 Ik C-** L % N c¿?\ * ) • \ / 1 VO Q Ú ^ \ / .A %**-v \ .REVISTA QUINCENAL <** * Año IX No. 191 PRECIOS DE SUSCRIPCION! Madrid, 1 julio de 1930 ESPAÑA» A ñ o ........................................11 Pesetas I EXTRANJERO« Año. 20 Redacción y Administración! CALLE RECOLETOS, 2 DUP. TELÉF. 56213. MADRID Número sueltos 5 O CENTIMOS Directon ANTONIO D£ LEZAMA La travesía del Atlántico por Kingsford Smith El 24 de junio, a las cuatro y media de la mañana, el capi dores tropezaron con grandes dificultades para localizar el lugar tán Kingsford Smith emprendió, desde Irlanda, el vuelo con di de aterrizaje, lo que no consiguieron sino al cabo de una hora rección a los Estados Unidos. El aparato era el mismo que ha de esfeurzos infructuosos. bía utilizado en sus anteriores hazañas: el célebre Southern Cross, El Southern Cross reanudó su vuelo el 26 a las cinco horas y que había realizado treinta y cinco minu la travesía del Pací tos (hora local) con fico, en 1928, de San dirección a Nueva Francisco de Califor Y ork ; esta parte del nia a Autralia, y el vuelo se efectuó sin año pasado el raid grandes dificultades, Australia - Inglate aterrizando en Roos- rra, estableciendo el sevelt Field a las sie record del mismo en te horas y media de doce días, catorce ho la tarde. ras y dieciocho minu Este vuelo entra tos. de lleno en la catego El 25 aterrizó el ría de proeza depor avión en Harbour tiva; las dificultades Grace (Terranova). de la primera parte El aviador declaró a de la travesía, que el los periodistas que el mismo piloto califica avión Cruz del Sur de peligrosa, da idea pudo llegar a su des de las poquísimas tino y salir triunfan probabilidades de te de la espesa nie éxito que acompañan bla que le acompañó a las hazañas aéreas durante la mayor de esta índole; por parte del viaje gra eso es necesario hacer cias a sü estación de una diferencia en los telegrafía sin hilos. recorridos aéreos de Al llegar a Har esta índole y los que Los tripulantes del Southern Cross, de izquierda a derecha: Capitán Saúl, capitán piloto Kingsfor bour Grace, los avia Smith, Mr. Vandyk (aviador holandés) y Mr. Stannage (radiotelegrafista) Fot. Vidc se efectúan con todas probabilidades de éxito y con gran preparación; nos referimos El mes próximo hará tres años que el primer vuelo trans al vuelo comercial de Mermoz. atlántico fué efectuado por Lindbergh; otros vuelos siguieron Aunque este viaje fue envuelto en una aureola de gloria a éste, todos efectuados con ese aspecto deportivo que caracterizó mucho menor que las de Lindbergh, Chamberlain, Byrd y otros, la primera travesía; ahora Kingsford Smith efectúa el vuelo ninguno, sin embargo, tiene la significación real del de Mer contrario con escala intermedia en Terranova El tiempo pasa moz, y si éste no tuvo la aureola gloriosa de los anteriores, de y no se ve todavía la hora en que un servicio transatlántico norte muestra que, en efecto, un servicio comercial debe desechar el as puede efectuarse con regularidad. pecto deportivo, que no es base de normalidad y regularidad de En el Atlántico Sur, en donde las condiciones meteorológicas servicios. Cuando, como en el caso de Kingsford Smith, se pone son más favorables, Mermoz ha efectuado ya el primer vuelo, en primer término la audacia y la resistencia del piloto, se puede otros seguirán y, probablemente, un servicio regular existirá asegurar que un servicio regular basado en un horario antici antes de ver ensayos comerciales que unan directamente Europa pado no podrá instalarse hasta pasado mucho tiempo. Si el éxito y América del Norte, y viceversa. de un vuelo único merece un aplauso de admiración, todas las Aplaudimos y admiramos el vuelo efectuado por Kingsford probabilidades son netamente contrarias a que cien o mil vuelos Smith, pues son éstas hazañas que abren paso a la Aviación de iguales puedan realizarse seguidamente. mañana, la Aviación comercial. La competición internacional aérea en América del Sur El viaje transatlántico de Mermoz, que con un hidro comer todo, un aspecto deportivo, llamaron la atención del público. Al cial ha inaugurado un servicio que próximamente será regular y gunos Gobiernos compraron aeroplanos, y algunas Empresas que unirá rápidamente Europa con América del Sur, hace de privadas se ocuparon de organizar servicios postales y comer estas relaciones con América una cuestión de indiscutible actua ciales por la vía aérea. lidad, y se comprueba ahora la actividad desplegada estos últimos Pero estos ensayos no obtuvieron más que mediocres resulta años por diversos países para conquistar las rutas del aire. dos, y así continuó de manera incierta hasta 1926. Conquista pacífica en Con ocasión del cente grado sumo, puesto que tie nario de Bolivia (agosto ne un punto de vista estric 1925), la Colonia alemana tamente económico y que de La Paz ofreció al Go se desenvuelve sin rivalidad bierno de aquel país un ae hostil entre los competido roplano. Poco tiempo des res, excitando sólo una emu pués los alemanes obtenían lación de la cual saldrá la concesión de una línea con más rapidez el progre aérea que extenidó progre so que todos ambicionamos sivamente sus servicios ha- y que dará por resultado ta alcanzar un recorrido de un régimen de cambios más 2.300 millas. rápidos y regulares de co Este ejemplo no tardó rreo postal y de mercancías en ser imitado en otros Es entre el Viejo y el Nuevo tados por diferentes Empe- Continente. sas, la mayoría europeas, y América del Sur, aleja desde el final de 1928 los da de los países que son la servicios regulares aéreos cuna de la Aviación, y no en América del Sur reco teniendo ninguna necesidad rrían un total de más de de crearse con rapidez una 10.000 millas, o sean próxi Aviación militar propia, ha mamente 16.000 kilómetros. llegado con retraso a la Los progresos fueron época de los transportes sobre todo sorprendentes aéreos. Se puede, sin em en 1929, y parecen deber bargo, asegurar que hoy ha alcanzado a los demás países. Este continuar con una aceleración cada vez más rápida. progreso no fué caracterizado por una acción lenta, persistente En 15 de febrero último la red aérea sudamericana alcanzaba y progresiva, sino más bien por un salto casi espontáneo, que 37.530 millas, cifra en mucho superior a la de las líneas aéreas ha durado apenas dos o tres años. regulares de los Estados Unidos, que sólo llegan a 26.305 millas, Fué sólo después de la gran guerra cuando un cierto número y superior también a la red europea, contando en ésta sus ra de aparatos que procedían de los Estados Unidos y Europa, y mificaciones sobre el Asia y Africa, cuyos ciertos servicios hay que eran pilotados por aviadores militares, fueron introducidos que reconocer se suspenden en épocas invernales. en América del Sur. Manifestaciones aéreas que tenían, sobre Según un artículo interesante, publicado en el Boletín de la Unión Panamericana, y bajo la firma de M. Brower V. York, Por fin, la Pickwick Airways of California, que ha creado jefe de la Sección Aeronáutica del Departamento del Comercio una filial sudamericana que sirve las costa occidental de Méjico en Wàshington, las líneas de América del Sur están actualmente y llega hasta más allá de Guatemala y San Salvador. entre las manos de 17 Empresas, que emplean en total 250 apa La Aviación alemana también es muy activa en América del ratos. Sur. El Lloyd Aéreo Boliviano, que está en su cuarto año de Entre éstas, las puramente nacionales, es decir, las que se existencia, explota en Bolivia cierto número de líneas. En 1927, rigen bajo la iniciativa de los Gobiernos que las explotan direc el Syndicat Conder, de Berlín, creó una Sociedad brasileña con tamente, constituyen una minoría reducidísima; sólo cuatro pue servicios por hidroaviones entre Río de Janeiro, Río Grande do den clasificarse en esta categoría, teniendo todas ellas un carác Sul, y entre esta última población y Puerto Alegre.