Monats-Gazette
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Nummer 76 Mai 2012 Monats-Gazette Aktuelles, Interessantes, Informatives aus der Oldtimerszene Mille Miglia, Start in Siena Genfer Autosalon 1962 sche Luxusautomobil-Anbieter FACEL- Nobelmarke jedoch in das Segment VEGA, der damals die Facellia F-2-S der Mittelklasse einsteigen, was we- Natürlich war 1962 in Genf vieles und den Facel II präsentierte. Der Facel gen einer vollkommen misslungenen anders als heute. Der Salon war noch Motorentwicklung misslang und 1964 die ein echter Salon im Zentrum der Stadt, zehnjährige Unternehmensgeschichte kompakt und übersichtlich. Mehr als mit einer Pleite besiegelte. Auch den zwei, drei Autos pro Hersteller fanden deutschen Markennamen GLAS hätte nicht Platz. die Geschichte bis heute fast völlig ver- Zu den verblichenen Marken, die 1962 schluckt, wäre da nicht noch das winzige noch im Rampenlicht standen, zählt bei- Goggomobil in Erinnerung und die spielsweise der Anbieter AC. Die Briten Übernahme des Herstellers 1966 durch zeigten damals den ACE 2,6 und Aceca BMW. 1962 stellten die Münchner das 2,6. CISITALIA ist dagegen nur noch we- S 1004 Coupé und Cabrio vor. BMW, nigen Enthusiasten bekannt. Zwischen in jenem Jahr ein echter Pleitekandidat, 1943 und 1964 baute die italienische II setzte als luxuriöser Grantourismo zeigte den BMW 700 als Cabrio und das Marke sportliche Autos in Kleinserie, mit bis zu 390 PS starken Chrysler-V8- Modell LS Luxus. Für den nachhaltigen die meistens wie etwas verunglückte Motoren die Tradition des Vorgängers wirtschaftlichen Entwicklungsschub der Ferraris aussahen. Ebenso der französi- HK fort. Mit dem Facellia wollte die Marke sorgte jedoch der BMW 1500, die Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 1 sogenannte „Neue Klasse“. Die moderne Daf hatte für Genf 62 dem ab 1958 Mittelklasselimousine mit ihren klaren gebauten Kleinwagen Daf Variomatic Linien und den modernen, leistungsstar- 750 beziehungsweise der Luxusvarian- ken Motoren führte BMW auf die Straße te Daffodil etwas mehr Hubraum beim des Erfolgs, den die Bayern bis heute Zweizylinder-Boxermotor eingeschenkt. nicht mehr verlassen haben. Die stufenlose Variomatic als Kraftüber- DKW ging 1962 in Genf mit dem tragung ist bis heute unvergessen wie Auto Union 1000 S Coupé de Luxe auf ungeliebt, erlaubte sie doch, den kleinen Daf rückwärts so schnell wie vorwärts zu fahren. Der Renault 4 war schon E in Frankfurt 1961 erstmals zu sehen Editorial Zwei Themen erscheinen mir diesen Monat als beachtenswert. Das erste, ak- tuelle möchte ich gleich ansprechen. Die Wirtschaftskammer hat einen Vortrag (gratis) angeboten, bei dem die Proble- matik „E10 und Oldtimer“ angesprochen wurde. Es waren jede Menge Fachleute anwesend, die uns wissenschaftlich und teilweise nach eigenen Untersuchungen Kundenfang. Der Spezialist für Zweitakt- versucht haben, die Auswirkungen zu motoren befand sich seinerzeit im Besitz gewesen und setzte seinen Erfolgsweg erklären. von Mercedes. Mit der Übernahme in Genf dann fort. Die Franzosen stellten durch VW 1966 starb der Name „DKW“ zudem die Modelle Floride S und Cara- Zusammenfassend können wir folgen- wie „Auto Union“ zugunsten des aktuel- velle vor, die Cabrio- und Coupé-Version des sagen: len Markennamens Audi. der kleinen Limousine „Dauphine“. Pan- Es gibt keine wie immer geartete, Heute längst Geschichte sind 1962 in hard zeigte vor 50 Jahren den PL17 als sichere und fundierte Aussage was wirk- Genf noch die aktiven deutsche Marken viertürige Limousine und als zweitüriges lich passieren wird. Wir werden aber, wie Borgward, FMR (Messerschmitt), Cabriolet. Der 1891 gegründete älteste allen Beschwichtigungsversuchen zum Fuldamobil, Hansa, Lloyd, NSU, Trabant französische Autobauer endete 1965 als Trotz, auf jeden fall, auf unsere Oldies und Wartburg. Unabhängige englische eigenständige Marke und verschwand mehr achten müssen als bisher. Vermu- Hersteller in Genf waren 1962: Allard, unter dem Dach von Citroen. Was tungen, und das möchte ich betonen, es Austin, Austin-Healey, Humber, Jensen, angesichts der formal gewöhnungsbe- sind Vermutungen, gehen davon aus, Marcos, MG, Morris, Riley, Rover, Ogle, dürftigen Genf-Neuheiten nicht wirklich dass Dichtungen und Schläuche, also Sunbeam, Singer, Standard, Triumph verwundern kann. Peugeot hatte 1962 Kunststoff- und Gummiteile am ehesten und Wolseley. Keine davon ist geblie- den Peugeot 403 und die moderne, angegriffen werden können. Auch der ben, es sei denn, als Oldtimer. Völlig gefällig geformte Mittelklasse- Limousine Umstand, dass Ethanol ab 2014 in dop- abgetaucht ist auch die damals zur Peugeot 404 im Gepäck für Genf. Der pelter Menge als bis jetzt beigemengt englischen Rootes-Gruppe zählende Peugeot 404 war bereits 1960 erstmals wird (dzt. ca. 5%) spricht dafür. Marke Hillman, die 1962 die Limousi- vorgestellt worden, entwickelte sich ne der gehobenen Mittelklasse „Super zu einem der größten Bestseller in der Minx“ dem Publikum vorstellte. Als Geschichte der Marke, die in Argentinien Markenname erlosch Hillman 1976 mit bis 1982 vom Band gelaufen war. Vor 50 dem finalen Aufgehen im Konzern von Jahren ließen sich die Bemühungen der British-Leyland. japanischen Hersteller fast belächeln. Abarth dagegen war damals als Nissan hieß noch Datsun. Präsentiert selbstständige Marke im Geschäft und wurde das wirklich ansehnliche Cabri- ist bis heute mit Fiat verbunden. Seat olet Fairlady, dessen Urenkel heute Z baute mit Fiat-Lizenz die Modelle Seat 370 heißt. Subaru mit dem originellen Kleinstwagen 360, dem viersitzigen 450 Da Ethanol hygroskopisch d.h. Was- serdampf anziehend, ist, werden wir dem Warmfahren des Motors mehr Be- achtung schenken müssen. Der Grund ist sehr einfach: Es wird sich mehr Wasser im Öl befinden und das muss sich erst verflüchtigen. Auch Aluminium, wenn es sich um Vorkriegsfahrzeuge 600 und 1400 C. Der 1962 vorgestell- handelt, kann teilweise angegriffen wer- te Roadster Triumph TR4 kann dank den. Naturgemäß ist hier die Legierung eines großen Liebhaberkreises zu den und dem neuen Roadster „Sport“ war das Um und Auf, da es jede Menge populärsten Modellen der verblichenen noch mit Zweitakt-Motoren unterwegs. „Hausmarken“ und Bezeichnungen dafür englischen Pkw-Bauer zählen. Auch die Auch die Marke Toyopet, die damals das gab. italienischen Hersteller ließen seit 1962 Kleinstwagen-Modell Publica neben den Federn. Marken wie Moretti und Osca bekannten Modellen Crown, Tiara und Ein Ereignis, bei dem jeder Motor- sind heute nur Spezialisten noch ein Corona präsentierte, gibt es nicht mehr, sportbegeisterte, und nicht nur die, nicht Begriff. Der niederländische Anbieter doch daraus hat sich keine geringere 2 Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club vorbeigehen kann, war das Gedenken Marke als Toyota entwickelt, die heute zu Jochen Rindt s 70 Geburtstag. Viele auf dem Weltmarkt eine führende Rolle und dabei speziell die Jugend, kön- spielt. MAZDA brachte das Modell 700, nen sich gar nicht vorstellen, welchen noch kleiner waren der Mitsubishi 500 Stellenwert dieser Mensch zu jener Zeit Super de Luxe und der von Fuji her- besessen hat. Selbst ich, damals noch gestellte Prince Skyline Sport. Auch ein Kind, war begeistert. Ich kann mich Simca zeigte eine große Auswahl neuer noch genau erinnern als im Messepalast Autos. Die Marke ist seit 1978 Schnee die Jochen Rindt Show stattfand. Viele von gestern. Ab 1972 pleite und längst Formel 1 Fahrer waren dort, und nicht, vergessen. den die meisten Ferrari-Karosserien in wie heute von Bodyguards abgeschirmt, Walter Ceh den Werkstätten Scagliettis; Scaglietti sondern in der Zuschauermenge!! ich war zum bevorzugten Karosserieliefe- Sergio Scaglietti ranten Ferraris geworden. Die Entwürfte beruhten nun hauptsächlich auf Entwür- fe von Pininfarina. Das Lieblings-Auto Sergio Scaglietti, geb. 9. Januar 1920 von Scaglietti war der Ferrari 275 GTB. in Modena, † 20. November 2011, war 1975 verkaufte Scaglietti sein Un- ein italienischer Automobildesigner, ternehmen an Ferrari. Der italienische Karosseriebauer und Unternehmer. Die Sportwagenhersteller setzte die Produk- von ihm gegründete Carrozzeria Scagli- tion von Karosserien in Scagliettis Werk etti war eng mit dem Sportwagenherstel- fort. Zu Ehren Sergio Scagliettis erhielt ler Ferrari verbunden. der 2004 vorgestellte Ferrari 612, eine Sergio Scaglietti absolvierte in den 2+2 sitzige Berlinetta, den Beinamen frühen 1930er-Jahren in einer kleinen „Scaglietti“. Modeneser Werkstatt seine Lehre zum Automobilmechaniker. Bereits 1937 ergaben sich erste Kontakte zu Enzo Ferrari, der seinerzeit in Modena die Scuderia Ferrari unterhielt, einen Renn- stall, der Fahrzeuge von Alfa Romeo einsetzte. Scagliettis Arbeitgeber wurde kann mich noch an Fittipaldi und Jacky von Enzo Ferrari wiederholt mit der Re- Stewart erinnern. Heute einfach unvor- paratur bzw. dem Wiederaufbau beschä- stellbar. Die Stars gaben sich aber auch digter Rennwagen betraut. sehr volksnahe und Autogrammwünsche Nach dem Zweiten Weltkrieg machte wurden ohne murren oder bösen Blicken sich Scaglietti in Maranello mit einem Original Scaglietti Designs: erfüllt. Reporter haben in letzter Zeit Reparaturbetrieb für Automobile selb- 1958 Ferrari 250 Testa Rossa einige Motorsportler gefragt, welchen ständig. Die 1951 gegründete Carrozze- 1955 Ferrari 410 Sport Einfluss Jochen Rindt auf sie hatte. Niki ria Scaglietti hatte ihren Sitz in unmit- 1955 Ferrari 500 Mondial Series II Lauda sagte in seiner trockenen Art: telbarer Nähe zu den Werksanlagen 1954 Ferrari 250 Monza “ohne Jochen hätt‘s uns alle net gebn“. Ferraris. Nachdem Scaglietti anfänglich 1956 Ferrari 290 MM