de firma en C. Kok zette de dienst alleen voort. Het bedrijf van Post groeide ondanks tegenslagen geleidelijk. Hij zette zijn bedrijf voort onder de naam West-Friesche Auto Car Onderneming (WACO), die in op het Breed was gevestigd. Allereerst nam hij ook het bedrijf van C. Kok over; daarna de lijnen van Akkerman, Kors, Dudink, die allemaal in West-Friesland werkzaam waren. Einde 1940 werd de WACO op aandrang van de Duitsers aan de NS verkocht. In 1945 werd de WACO een onderdeel van de Nederlandsche Auto Car Onderneming (NACO) uit . Dit bedrijf was in 1940 eveneens een onderdeel van de NS geworden. Tot 1 juli 1974 ex¬ ploiteerde de NACO bijna alle autobuslijnen in Noord Holland boven het Noordzeekanaal. De lijn Hoorn-de Streek-Enkhuizen werd door de groene NACO-autobussen als de lijn DA bediend. Jarenlang is dit één van de betere NACO-lijnen geweest. In 1974 werd de NACO in het kader van de sanering van het streekvervoer ondergebracht bij de Noord-Zuid Hollandsche Vervoer Maatschappij (NZH) in . Deze onderneming werd al in 1881 opgericht als tramwegmaatschappij en heeft 80 jaar lang tramlijnen geëxploiteerd in Noord- en Zuid Hol¬ land. Merkwaardig genoeg begon zij 50 jaar geleden al met autobus¬ diensten. Dit was op de lijn Purmerend--Graft. Sinds 1974 rij¬ den nu de gele NZH autobussen tussen Den Haag en .

Van stoom tot stroom De spoorlijn Hoorn-Enkhuizen is een belangrijk onderdeel geweest van de lijnen van Hoorn naar en , waarover de reizi¬ gerstreinen reden, maar ook de goederentreinen naar resp. Amster¬ dam/Watergraafsmeer en Haarlem/Goederenstation. De boottreinen waren de sneltreinen die bij de tussengelegen stations niet stopten. In de loop der jaren zijn heel wat types stoomlocomotieven op deze lijn actief geweest of ze waren bij de stations van Hoorn en Enkhuizen in depot. In de HSM-periode droegen deze locomotieven naast een num¬ mer ook nog een naam. Tot 1929 bleef de stoomtractie op deze lijn volledig gehandhaafd. Dat jaar werd de motortractie ingevoerd bij de lokale treinen tussen Zaandam en Enkhuizen. Daartoe werd een nieuwe serie van 6 verbrandingsmotorrijtuigen in het daartoe gebouwde depot in Hoorn in dienst gesteld. Deze rijtuigen konden 62 reizigers in de 3e klasse vervoeren. Deze capaciteit was toch wel wat te weinig. De rijtui¬ gen werden dan ook per 15 mei 1933 van deze lijn overgeplaatst naar andere NS-tramlijnen in Noord-Holland. De stoomtractie zette het werk toen weer voort. Einde 1937 zou de motortractie op de lijnen Alkmaar- Enkhuizen en Den Helder opnieuw worden ingevoerd, doch op het laatste moment werden de 8 nieuwe motorrijtuigen in Arnhem geplaatst voor de lijn Amersfoort-Ede-Arnhem-Doetinchem. De locomotieven van het depot Enkhuizen, reden door heel Noord Holland, bijv. reser- vedienst tot 09.00 uur in Enkhuizen, dan met een reizigerstrein naar Amsterdam, vervolgens een rit Amsterdam-, gevolgd door een