Nr 3 (71) Wyszedł i obniżki nie weszły | Dreszcze Bieńkowskiej MAJ-CZERWIEC 2014 Wytyczne z mózgu | Pendolino w mniejszym mieście ISSN 1896-4079 www.zbs.net.pl
niezależny dwumiesięcznik poświęcony kolei na Mazowszu
► SKOMUNIKOWANIA
POŁĄCZENIA
Pociągi EuroCity INFRASTRUKTURA na południe: Tor odstawczy pojawiają się i znikają z żeberka, czyli przepis Pod koniec tego roku na tory wróci bezpośredni dzienny pociąg z Warszawy do Pragi. Ale zniknie na przepustowość za to skład do Bratysławy i Budapesztu W tym roku ma zostać zrealizowana rozbudowa układu torowego stacji Sulejówek Miłosna Dwumiesięcznik „Z Biegiem Szyn” dotarł do zarysu rozkładu jazdy pociągów międzynarodowych wchodzącego w życie pod koniec tego Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe planuje wykonanie roku. Od grudnia 2014 r. po rocznej przerwie ma zostać przywrócone niewielkiej rozbudowy układu torowego stacji Sulejówek kursowanie pociągu EuroCity „Praha”, łączącego bezpośrednio stolice Miłosna. W ramach prac tzw. żeberko ochronne (krótki ślepy Polski i Czech tor za rozjazdem) po wschodniej stronie stacji ma zostać Jednakże wraz z ponownym pojawieniem się pociągu EuroCity wydłużone, tak by powstał tor odstawczy o długości 180 m. „Praha”... zniknie jedyne połączenie realizowane w ciągu dnia między Roboty w Sulejówku mają zostać zrealizowane jeszcze w tym Warszawą a Bratysławą oraz Budapesztem. Mowa o pociągu EuroCity roku. – Obecnie trwa opracowywanie dokumentacji „Varsovia”, który w grudniu 2014 r. ma zostać zlikwidowany. Pociąg przetargowej, prace nastąpią po wyborze wykonawcy, a ich EuroCity z Warszawy do Bratysławy i Budapesztu zniknie po zaledwie zakończenie przewidywane jest w trzecim kwartale 2014 r. – dwóch latach kursowania. „Varsovia” została uruchomiona bowiem w mówi dwumiesięcznikowi „Z Biegiem Szyn” Piotr Malepszak, grudniu 2012 r. (wcześniej połączenie EuroCity Warszawy, Bratysławy i dyrektor Biura Dróg Kolejowych w centrali PKP PLK. Budapesztu funkcjonowało do 2005 r.). Budowa toru odstawczego ma na celu rozwiązanie Comeback pociągu „Praha” wraz z jednoczesnym zniknięciem składu problemu pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej, które obecnie „Varsovia” oznacza, że nie zmieni się liczba połączeń EuroCity między przyjazdem z Warszawy a odjazdem z powrotem w wyjeżdżających z Polski na południe. Na przyszły rozkład planowany kierunku Warszawy muszą zajmować tory główne stacji jest następujący układ kursowania: o godz. 6.50 odjedzie z Warszawy Sulejówek Miłosna. Przy obecnym układzie jeden z trzech „Polonia” do Wiednia, o godz. 9.50 „Praha” do Pragi, a o godz. 12.50 torów stacji zajęty jest stojącymi składami SKM nawet przez „Sobieski” do Wiednia. ponad 50 min. na godzinę. Relacja pociągu EuroCity „Sobieski”, który dziś jeździ między Stacja Sulejówek Miłosna została przebudowana w ramach Warszawą a Wiedniem, ma zostać wydłużona. Od grudnia 2014 r. przeprowadzonej w latach 1996-2000 modernizacji wylotu „Sobieski” ma rozpoczynać bieg już w Gdyni. Równocześnie jednak magistrali E20 z Warszawy na wschód. Wówczas możliwości skrócona zostanie trasa pociągu EuroCity „Polonia”. Obecnie pociąg ten wyprzedzania pociągów regionalnych przez pociągi kursuje w głąb Austrii: przez Wiedeń, Klagenfurt do Villach, dalekobieżne zostały na tej stacji mocno ograniczone. alpejskiego miasta położonego przy styku granic Austrii, Słowenii oraz – Wykonanie toru odstawczego pozwoli na większą Włoch. Od grudnia „Polonia” dotrze z Warszawy jedynie do Wiednia. elastyczność w konstrukcji rozkładu jazdy oraz podczas W ostatnim czasie liczba połączeń na południe Europy generalnie się nietypowych sytuacji ruchowych – wyjaśnia Piotr Malepszak. zmniejszyła. Przypomnijmy: jeszcze w połowie 2013 r. z Warszawy na – Koncepcja zakłada szybki zjazd pociągów SKM na tor południe Europy wyruszało pięć pociągów EuroCity w ciągu dnia: o odstawczy i zwolnienie toru, który obecnie jest praktycznie godz. 6.35 „Polonia” przez Wiedeń do Villach, o godz. 8.35 „Praha” do przez cały czas zajmowany przez pociągi SKM. Pragi, o godz. 10.35 „Varsovia” przez Bratysławę do Budapesztu, o Koszt inwestycji szacowany jest na 1,1 mln zł. godz. 12.35 „Sobieski” do Wiednia, a o godz. 14.35 „Comenius” do Wybudowanie toru odstawczego wiąże się z koniecznością położonego na granicy Czech, Słowacji i Austrii węzła Břeclav, gdzie wydłużenia nasypu, przebudowy układu sieci trakcyjnej oraz zapewnione było skomunikowanie z pociągami do Brna, Wiednia oraz przesunięcia rowu odwadniającego. Prace zostaną Bratysławy. Połączenie „Comenius” zostało zlikwidowane w czerwcu sfinansowane ze środków własnych spółki PKP PLK. 2013 r. – cięcia przeprowadzono wówczas jedynie na polskim odcinku. Przebudowa układu stacji Sulejówek Miłosna ma stanowić Po stronie czeskiej, na odcinku Bohumín – Břeclav, pociąg nie przestał kontynuację drobnych prac na rzecz poprawy przepustowości kursować. Następnie w grudniu 2013 r. – ze względu na niedochowanie na wschodnim wylocie magistrali E20 z Warszawy. W przez spółkę PKP Intercity międzynarodowych terminów tworzenia ubiegłym roku po analizie uwzględniającej ogólny dobry stan rozkładu jazdy – z torów musiał zniknąć pociąg „Praha”. linii kolejowej połączonej z miejscowo wykonanymi pracami Choć pociąg „Praha” za pół roku znów pojawi się na torach, to nie da (uzupełnienie tłucznia, podbicie toru), podniesiona została się ukryć, że oferta połączeń międzynarodowych w kierunku prędkość pociągów na odcinku Warszawa Wschodnia – południowym pogrążona jest w regresie – poprawa oferty na pewnych Warszawa Rembertów: na torach podmiejskich z 60 do 100 odcinkach idzie w parze z cięciami w innych relacjach. km/h, a na torach dalekobieżnych z 80 do 120 km/h
► SKOMUNIKOWANIA
POLITYKA Wyszedł i obniżki nie weszły INFRASTRUKTURA Jak nieobecność na jednym z głosowań ciągnie się Nowe życie stacji Gierwaty za kandydatem SLD na prezydenta Warszawy Nieczęsto zdarza się, aby stacja kolejowa po degradacji
W listopadowych wyborach samorządowych kandydatem do przystanku osobowego wróciła do swojej dawnej roli
Sojuszu Lewicy Demokratycznej na prezydenta Warszawy Polityka przekształcania stacji w przystanki osobowe wkroczyła na będzie Sebastian Wierzbicki. Na stronie internetowej linię Tłuszcz – Ostrołęka w 2009 r.: w maju zdegradowana została warszawskiego SLD czytamy, że „zdaniem Sebastiana stacja Dalekie, w grudniu to samo stało się ze stacją Gierwaty. Wierzbickiego transport publiczny musi być tani, przyjazny i Zmiana stacji w przystanek oznacza zamknięcie nastawni, likwidację wygodny, aby stanowił skuteczną alternatywę dla samochodów. wszystkich etatów pracowników zarządzającym ruchem pociągów na Finansowanie komunikacji miejskiej nie może polegać tylko na danej stacji oraz brak konieczności utrzymywania dużej części ciągłych podwyżkach cen biletów”. infrastruktury i urządzeń stacyjnych, gdyż część torów na Gdy jednak 7 listopada 2013 r. Rada Warszawy obradowała zdegradowanej stacji przestaje być użytkowana. nad obywatelskim projektem uchwały wycofującej podwyżkę Przekształcanie stacji w przystanki wiąże się także z pogarszaniem cen biletów komunikacji miejskiej z 2013 r. i blokującej dalsze przepustowości linii kolejowych. Tak oto na liczącej 74 km plany wzrostu cen, Sebastian Wierzbicki wyszedł z posiedzenia jednotorowej linii Tłuszcz – Ostrołęka w imię cięcia kosztów powstały rady około 10 min. przed głosowaniem w tej sprawie. Sesję dwa długie odcinki bez możliwości wyprzedzania i mijania się opuścił też Adam Cieciura, szef SLD w Radzie Warszawy. pociągów: po degradacji stacji Dalekie 20-kilometrowy odcinek Obywatelski projekt uchwały obniżającej ceny biletów Wyszków – Przetycz, a po degradacji stacji Gierwaty 24-kilometrowy poparło ostatecznie 25 radnych, podczas gdy przeciwnych było odcinek Pasieki – Ostrołęka. Wymusiło to długie postoje składów w 26 radnych (wszyscy z Platformy Obywatelskiej). Gdyby więc oczekiwaniu na zwolnienie się szlaku. – Jeżeli przykładowo pociąg dwóch polityków SLD nie opuściło obrad, obywatelski projekt towarowy w kierunku Ostrołęki zbliżał się do Pasiek, a w ciągu około obniżek mógłby zostać przyjęty. 30 min. z Ostrołęki miał ruszać osobowy do Tłuszcza, to wówczas – Warszawskie SLD pomagało w zbieraniu podpisów pod towarowy musiał zostać zatrzymany w Pasiekach aż do przybycia projektem uchwały. Z ramienia Sojuszu koordynowała to pociągu osobowego – wspomina Paweł Mielniczak, prowadzący stronę Paulina Piechna-Więckiewicz. Całe zaangażowanie zostało „Linia 29” poświęconą linii Tłuszcz – Ostrołęka (www.linia29.cal.pl). jednak poddane pod wątpliwość opuszczeniem sali tuż przed Nieczęsto się zdarza, by stacja kolejowa po degradacji wróciła do głosowaniem przez Sebastiana Wierzbickiego razem z jeszcze swojej dawnej roli. Jednakże w przypadku Gierwat w spółce PKP jednym radnym. Oraz, albo i przede wszystkim, późniejszymi Polskie Linie Kolejowe podjęto decyzję o potrzebie reaktywacji stacji. wypowiedziami, że głosowanie nie miało znaczenia – wspomina Z nastawni zdjęto blachy, którymi były zabite okna. Budynek Joanna Erbel, wnioskodawczyni obywatelskiego projektu wyremontowano, wyposażono go w agregat prądotwórczy na potrzeby uchwały obniżającej ceny biletów w Warszawie. Projektu, pod urządzeń sterowania ruchem. Zarośnięte tory mijankowe przywrócono którym podpisało się prawie 20 tys. warszawiaków. do stanu używalności, wymieniając 168 m szyn i 360 podkładów. Z – Nie byłem na sesji w momencie głosowania w sprawie dniem 4 listopada 2013 r. Gierwaty odzyskały status stacji. Znów obniżek cen biletów, ponieważ jako wiceprzewodniczący rady możliwe jest tu mijanie i wyprzedzanie się pociągów. uczestniczyłem w konferencji organizowanej przez Za decyzją o reaktywacji stacji stoi zwiększony ruch na linii Tłuszcz wicemarszałka sejmu Jerzego Wenderlicha i Muzeum – Ostrołęka. W 2009 r. przez Gierwaty jeździło w ciągu doby siedem Niepodległości – wyjaśnia Wierzbicki. – W kwestii samej par pociągów pasażerskich Kolei Mazowieckich. Obecnie par jest uchwały przypominam, że byłem zwolennikiem projektu, o czym dziewięć. – Gdy dodamy do tego przynajmniej kilka pociągów świadczy mój podpis złożony pod nim. Podpisy, za moją wiedzą towarowych na dobę, to otrzymujemy całkiem spore natężenie ruchu i zgodą, zbierali członkowie kierowanej przeze mnie organizacji jak na linię jednotorową. I przez to funkcjonowanie takich posterunków warszawskiej SLD, dlatego pojawiające się twierdzenia jak Gierwaty jest uzasadnione, bo poprawia płynność ruchu – mówi jakobym celowo był nieobecny na głosowaniu są insynuacjami. Paweł Mielniczak. – Z ekonomicznego punktu widzenia Gierwaty są Błażej Poboży z portalu „Polityka Warszawska” nie uważa, stacją bardzo funkcjonalną, ponieważ do jej obsługi wystarczy jeden by wyjście Wierzbickiego z posiedzenia rady świadczyło o pracownik. Inne stacje na linii Tłuszcz – Ostrołęka potrzebują zakulisowej współpracy PO z SLD. – Nie podejrzewam, że przynajmniej dwuosobowej obsługi. Ponadto trzy czynne tory czynią tę akurat w takiej sprawie Sojusz chciałby się aż tak podłożyć – stację bardziej pojemną na przykład od Przetyczy, która posiada tylko koszty polityczne byłyby zbyt duże względem ewentualnych dwa tory umożliwiające mijanie się pociągów. profitów, które SLD w nieformalnej koalicji mogłoby osiągnąć Wzrost natężenia ruchu między Tłuszczem a Ostrołęką w dużej – ocenia Poboży, który dodaje jednak, że politycy Sojuszu mierze wynika z prac modernizacyjnych prowadzonych na linii widzą siebie w koalicji rządzącej Warszawą. – SLD liczy na Warszawa – Białystok, w związku z którymi dla części pociągów zwycięstwo Platformy, ale nie wystarczające do samodzielnych towarowych wyznaczono objazdy z Tłuszcza do Małkini drogą okrężną rządów, i tym samym na formalną koalicję po wyborach. przez Ostrołękę. – Zwiększony ruch wynikający z modernizacji linii Właśnie wybory samorządowe – odbywające się 16 listopada Warszawa – Białystok sprawił, że ponownie uruchomiliśmy stację 2014 r. – w Warszawie stanowić będą epilog niedoszłej obniżki Gierwaty – mówi Maciej Dutkiewicz z PKP PLK. Pozostaje pytanie, cen biletów. Rok po głosowaniu w tej sprawie Joanna Erbel i jaka przyszłość czeka odrodzoną stację po zakończeniu objazdów. – O Sebastian Wierzbicki zetrą się w wyborach na prezydenta konieczności utrzymania stacji zdecydują potrzeby eksploatacyjne. Warszawy. Erbel będzie kandydowała z ramienia partii Zieloni. Obecnie nie przewidujemy zamykania stacji Gierwaty.
4 ● TABOR Z Biegiem Szyn nr 3 (71)
Wchodzący w życie 14 grudnia 2014 r. rozkład jazdy w dużej mierze opiera się na składach ED250, nazywanych Pendolino, które mają obsługiwać nowotworzoną kategorię pociągów Express InterCity Premium. Wedle planów spółki PKP Intercity, do których dotarł dwumiesięcznik „Z Biegiem Szyn”, na linii Warszawa – Gdynia dziesięc par pociągów obsługiwane będzie składami Pendolino, a tylko cztery pary pojadą w Co dalej klasycznym zestawieniu z lokomotywą i wagonami. Z kolei w relacji Warszawa – Kraków składy ED250 mają zostać skierowane do obsługi aż 13 par pociągów. z Pendolino? Składy klasyczne obsłużą natomiast pięć par pociągów. Do tego dochodzą relacje z Problemy z homologacją składów ED250 Warszawy do Katowic i Wrocławia – na ______każdej z nich kursować mają po cztery pary pociągów Pendolino. Od grudniowej zmiany rozkładu jazdy którym zakomunikował, że „kontrakt Symbol Karnowskiego wszystkie składy ED250 mają pokonywać w podpisany z firmą Alstom, zobowiązuje Kwestia zapewnienia odcinka objętego sumie ponad 20 tys. km w ciągu jednej doby. producenta do przekazania pociągów systemem ERTMS poziomu drugiego nie Pozostaje tylko pytanie, na ile w ogóle realny posiadających homologację dopuszczającą leży jednak po stronie koncernu Alstom, lecz jest grudniowy termin uruchomienia eksploatację na terenie Rzeczypospolitej po stronie Grupy PKP, a konkretnie spółki przewozów pociągami Pendolino. Polskiej z prędkością maksymalną do 250 PKP Polskie Linie Kolejowe. Pojawia się km/h. Inne działanie stanowiłoby istotne więc pytanie, czy to Alstom w pełni ponosi Dostarczone, ale nie przekazane naruszenie warunków zamówienia”. odpowiedzialność za zobowiązanie, które Jasne jest już, że koncernowi Alstom nie Dzień po upływie zapisanego w umowie znalazło się w umowie z PKP Intercity, czy udało się na czas przekazać spółce PKP terminu przekazania składów spółka PKP też koncern napotkał na „obiektywne Intercity pierwszej partii składów ED250. Intercity poinformowała o rozpoczęciu trudności” występujące na polskiej sieci Termin dostarczenia ośmiu z 20 naliczania koncernowi Alstom kar za kolejowej. – Zobowiązaniem kontraktowym zamówionych składów minął bowiem 6 maja niedostarczenie składów z odpowiednią Alstom jest odpowiedzialność za opóźnienia, 2014 r. Choć składy zostały dostarczone na homologacją. Przewidziana w umowie jeżeli te opóźnienia spowodowane są przez stację postojową spółki PKP Intercity na wysokość kary za miesięczne opóźnienie Alstom – twierdzi Nicolas Halamek. warszawskim Grochowie, to nie doszło do dostawy jednego składu wynosi 480 tys. Przedstawiciele rządu winę widzą jednak ich oficjalnego przekazania. euro, czyli ponad 2 mln zł. po stronie koncernu Alstom. – Zamawialiśmy Wszystko przez to, że producent nie jest w i płaciliśmy za inne Pendolino, a wykonawca stanie zapewnić składów z wymaganą w 250 km/h, czyli 160 km/h zadania proponuje nam inne – powiedział na umowie homologacją Urzędu Transportu Problemy z uzyskaniem homologacji na antenie radiowej Trójki Janusz Piechociński, Kolejowego dopuszczającą eksploatację z 250 km/h mogą zaskakiwać. Przecież 24 wicepremier, minister gospodarki. Takiego prędkością 250 km/h. Jak na razie koncern listopada 2013 r. podczas jazd testowych na samego zdania jest wicepremier, minister Alstom złożył do UTK dokumenty Centralnej Magistrali Kolejowej pomiędzy infrastruktury i rozwoju Elżbieta umożliwiające wydanie homologacji Górą Włodowską a Psarami skład Pendolino Bieńkowska: – Nie może być tak, że w uwzględniającej prędkość maksymalną 160 osiągnął prędkość 293 km/h. Wówczas umowie jest jedno, a dostajemy, co innego. km/h (taką prędkość osiągają chociażby chwalono się, że osiągnięty został rekord Musimy dostać to, za co żeśmy zapłacili, i to, pochodzące z przełomu lat 80. i 90. polskie prędkości Europy Środkowo-Wschodniej, a co było w umowie. lokomotywy EP09, które obecnie obsługują także rekord prędkości wszystkich generacji Podobne stanowisko zaprezentował większość pociągów ekspresowych). składów Pendolino. również Jakub Karnowski, szef Grupy PKP: Pomijając fakt, że dokumentacja nie – Zobowiązaniem kontraktowym Alstom – Nie ma takiej możliwości, by Pendolino umożliwia wydania homologacji na prędkość jest dostarczenie pociągu osiagającego najpierw uzyskało dopuszczenie do ruchu z maksymalną 250 km/h, to i tak została ona prędkość 250 km/h. Zostało to potwierdzone prędkością 160 km/h, a następnie 250 km/h. złożona przez Alstom w terminie nie podczas testów prędkości przeprowadzonych A przypomnijmy, co Karnowski mówił w uwzględniającym pełnego dwumiesięcznego na polskich torach w listopadzie ubiegłego sierpniu 2013 r. podczas wrocławskiej okresu, jaki UTK ma na przeprowadzenie roku, gdy skład osiagnął prędkość 293 km/h prezentacji pierwszego składu ED250 postępowania homologacyjnego. Dokumenty – oświadczył Nicolas Halamek z koncernu przywiezionego do Polski z fabryki koncernu wpłynęły pod koniec marca, co oznacza, że Alstom. Alstom we włoskim Savigliano: – Teraz urząd ma czas na wydanie decyzji do końca Tyle tylko, że warunkiem uzyskania celem jest dostosowanie infrastruktury do maja. Tymczasem termin dostarczenia homologacji na prędkość 250 km/h jest tego, żeby nie było żadnych wpadek po przewoźnikowi pierwszej partii składów z przeprowadzenie testów prędkości na grudniu 2014 r., kiedy już te 20 składów homologacją jak wiadomo minął 6 maja. odcinku objętym europejskim systemem zostanie wpisanych do rozkładu jazdy. Tego dnia – kilkanaście godzin przed zarządzania ruchem pociągów ERTMS Niespełna rok temu Karnowski nie upłynięciem terminu przekazania składów – poziomu drugiego. Tymczasem na polskiej przewidział jednak, że poważne problemy Zuzanna Szopowska, rzecznik prasowy PKP sieci kolejowej taki odcinek jeszcze nie pojawią się jeszcze przed wprowadzeniem Intercity, stwierdziła: – Nawet, gdyby istnieje. Jak na razie możliwe jest więc pociągów Pendolino do rozkładowych Pendolino miało już homologację na 160 uzyskanie dopuszczenia respektującego przewozów. km/h – a z naszych informacji wynika, że jedynie polski system sterowania, który Ciekawe, czy szef Grupy PKP wciąż nie ma – to nie moglibyśmy przewiduje osiąganie prędkości wynoszącej powtórzyłby dziś słowa, które powiedział na przeprowadzić odbiorów taboru. jedynie 160 km/h. ubiegłorocznym powitaniu pierwszego Już ponad miesiąc wcześniej – wkrótce po – Kompletny wniosek na homologację składu ED250 w Polsce: – Jest to symbol złożeniu przez Alstom dokumentów pociągu z systemem SHP i ERTMS poziom 2 zmian na polskiej kolei, za które dane jest mi homologacyjnych na prędkość 160 km/h – zostanie złożony najszybciej jak to możliwe – współodpowiadać. zarząd PKP Intercity wydał oświadczenie, w poinformował Halamek. Karol Trammer nr 3 (71) Z Biegiem Szyn POŁĄCZENIA ● 5
Od grudnia 2014 r. na polskie tory wyruszyć mają pociągi nowej kategorii Express InterCity Premium – będą to połączenia obsługiwane 20 składami zespolonymi Pendolino ED250, nazywanymi Pendolino. Pociągi EIC Premium jeździć będą z Trójmiasta do Warszawy, by następnie skierować się ku Centralnej Magistrali Kolejowej, na której – w okolicach Włoszczowy – relacje rozdzielać się będą w trzech kierunkach: do Krakowa, do Wrocławia oraz do Katowic. Najdłuższy dystans na sieci połączeń EIC Premium pokonywany bez żadnych postojów liczyć ma 205 km – mowa o odcinku między Warszawą Wschodnią a Iławą Główną. w mniejszym mieście Nowe składy mają bez postoju przejeżdżać między innymi przez Legionowo (54 tys. Rozkręca się walka o postoje pociągów EIC Premium mieszkańców), Nowy Dwór Mazowiecki (28 ______tys.), Ciechanów (45 tys.) i Mławę (31 tys.). ● Mława. Jedno z miast, w których pociągi Na Północnym Mazowszu rozkręca się więc O becnie urzędujący wiceminister Pendolino mają się nie zatrzymywać. walka o postoje pociągów Pendolino. infrastruktury i rozwoju Zbigniew Klepacki w odpowiedzi na kolejne oświadczenie mieście położonym na linii dużych prędkości Tylko Warszawa senatorów poinformował, że plan, by pociągi między Kolonią i Frankfurtem. Dwumiesięcznik „Z Biegiem Szyn” dotarł EIC Premium po drodze między Warszawą a Z kolei na trasie z Berlina do Hamburga do pisma, które na początku kwietnia 2014 r. Trójmiastem zatrzymywały się tylko w część pociągów ICE, kursujących z trafiło do Ministerstwa Infrastruktury i Iławie, Malborku i Tczewie został prędkością 230 km/h, zatrzymuje się po Rozwoju od prezydenta Ciechanowa zaakceptowany pod koniec 2013 r. przez drodze w miastach Wittenberge (19 tys. Waldemara Wardzińskiego z Platformy Komisję Europejską przy wydawaniu zgody mieszkańców) i Ludwigslust (13 tys. Obywatelskiej. „Przystanek Pendolino w na dofinansowanie zakupu 20 składów mieszkańców). – Daje to oczywiście Ciechanowie powinien być uwzględniany we zespolonych w ramach unijnej pomocy pozytywny efekt dla tych miast, jednak jest wszystkich projektach przyszłej organizacji regionalnej. Klepacki dodał, iż „przewóz zawsze pytanie o efekty ekonomiczne dla ruchu kolejowego” – napisał ciechanowski pasażerów będzie świadczony na zasadach kolei – mówi Michał Beim, zastanawiając się prezydent, argumentując, że w powiecie komercyjnych”. To oznacza, że decyzje przy tym, na ile w Polsce mieszkańcy ciechanowskim oraz pięciu graniczących z odnośnie szczegółów obsługi tras pociągami mniejszych ośrodków będą skłonni płacić nim powiatach mieszka w sumie 350 tys. EIC Premium – a więc chociażby liczby wysokie stawki za podróże składami EIC osób. Jednocześnie Wardziński zapowiedział postojów na stacjach pośrednich – leżą w Premium. – Jeśli jednak samorządy i budowę przy dworcu w Ciechanowie gestii przewoźnika, a więc PKP Intercity. kolejarze wypracują wspólny model rozwoju, centrum przesiadkowego z parkingiem Przedstawiciele tej spółki nie ukrywają, że dzięki któremu będzie więcej pasażerów niż Park&Ride, parkingami rowerowymi oraz połączenia EIC Premium będą dedykowane przeciętnie, to dlaczego by nie oferować terminalem autobusowym. największym aglomeracjom. – Nowe składy obsługi tych miast, może nawet tylko co Prezydent Ciechanowa w piśmie do mają w jak najkrótszym czasie łączyć duże któryś kurs. ministerstwa zwrócił uwagę, że aktualne ośrodki miejskie, stąd nie ma możliwości plany oznaczają, że jedynym miastem na wprowadzenia zatrzymań na każdej stacji Strata minimalna terenie województwa mazowieckiego, w obsługiwanej dziś pociągami TLK. Beata Czemerajda z PKP Intercity którym zatrzymają się pociągi EIC Premium, Priorytetem są stacje generujące najlepsze podkreśla, że brak postojów pociągów EIC będzie Warszawa. przepływy podróżnych – mówi Beata Premium wcale nie będzie oznaczał, że W stolicy pociągi obsługiwane składami Czemerajda z PKP Intercity. miasta Północnego Mazowsza zostaną bez ED250 mają mieć postoje na trzech Najmniejsze miasta, w których według połączeń dalekobieżnych. – Ciechanów czy dworcach: Warszawa Wschodnia, Warszawa planów PKP Intercity od grudnia 2014 r. Mława nadal będą obsługiwane naszymi Centralna i Warszawa Zachodnia. zatrzymają się pociągi EIC Premium, to pociągami, nawet gdy nie będą zatrzymywały Z kolei na terenie Trójmiasta Pendolino Sopot (38 tys. mieszkańców), Iława (33 tys.) się tam pociągi EIC Premium. zatrzyma się pięć razy – na stacjach Gdynia oraz Włoszczowa (11 tys.). Ewa Blankiewicz z Urzędu Miasta Główna, Sopot, Gdańsk Oliwa, Gdańsk Ciechanowa: – Oczywiście szersza oferta Wrzeszcz i Gdańsk Główny. Pozytywny efekt połączeń TLK czy też Kolei Mazowieckich Michał Beim, ekspert ds. transportu z zawsze będzie mile widziana, ale nawet nie Postoje niewskazane Instytutu Sobieskiego, sądzi, że w przypadku zakładamy, że nie będzie zgody na Mianem dyskryminacji mieszkańców połączeń komercyjnych przewoźnicy zatrzymywanie się w Ciechanowie również Północnego Mazowsza określają całą sprawę rzeczywiście sami powinni decydować, gdzie pociągów EIC Premium. Atrakcyjniejsza senatorowie Prawa i Sprawiedliwości, którzy opłaca się lokalizować postoje. oferta połączeń kolejowych w dobie wzrostu już dwukrotnie – w lipcu 2013 r. i w styczniu – Nie ma co demonizować pociągów, które znaczenia i siły przyciągania miast 2014 r. – w swoich oświadczeniach zajęli się pokonują kilkaset kilometrów bez metropolitalnych to niezbędny warunek kwestią braku postojów pociągów EIC zatrzymywania się. W kategoriach połączeń rozwoju mniejszych i średnich miast. Premium w Ciechanowie lub Mławie. komercyjnych jest to duży atut. Stąd też Walka o dodatkowe postoje toczy się nie Na ubiegłoroczne oświadczenie połączenia Frecciarossa we Włoszech czy tylko na Mazowszu. Także władze 24- senatorskie odpowiedział ówczesny ICE Sprinter w Niemczech cieszą się taką tysięcznego Lublińca w województwie wiceminister transportu ds. kolei Andrzej popularnością wśród klientów biznesowych, śląskim chcą, by składy Pendolino łączące Massel: „Pociągi EIC Premium stanowić spragnionych spokojnej podróży bez ciągłej Warszawę z Wrocławiem po drodze będą najwyższą jakość pasażerskich usług wymiany pasażerów na stacjach pośrednich – zatrzymywały się nie tylko w Częstochowie i kolejowych, pełniąc rolę kolei dużych mówi Beim. – Zdarza się jednak, że pociągi Opolu, ale i w Lublińcu. – Na całym odcinku prędkości. (...) Zwiększanie liczby postojów TGV czy ICE zatrzymują się w małych Wrocław – Warszawa będzie to strata jest niewskazane dla kolei dużych prędkości, miastach – jak choćby we francuskim minimalna – przekonywał na antenie TV ze względu na straty w czasie przejazdu i Forbach liczącym 27 tys. mieszkańców czy w Silesia Edward Maniura, burmistrz Lublińca. spadek komfortu podróży”. niemieckim Montabaur, 12,5-tysięcznym Karol Trammer 6 ● POLITYKA Z Biegiem Szyn nr 3 (71) Dreszcze Bieńkowskiej Dlaczego rząd, promując efekty dziesięciu lat członkostwa Polski w Unii Europejskiej, postanowił nie wspominać o kolei? ______
najważniejszych beneficjentów środków unijnych”. Prezes spółki PKP Polskie Linie Kolejowe Remigiusz Paszkiewicz mówi nawet o „największym w historii polskich kolei programie modernizacji, rewitalizacji i remontów”. Według danych Grupy PKP, przez ostatnich 10 lat PKP PLK wydały na remonty infrastruktury ponad 26 mld zł. Środki te – w większości środki pochodzące z funduszy europejskich – „Dzięki ich efektywnemu wykorzystaniu realizowane są inwestycje w tabor, modernizowane linie kolejowe oraz dworce. Wszystkie te działania oznaczają szybszą i bardziej komfortową podróż
pociągiem oraz obsługę podróżnych na • „Potrzebujemy, aby balans był przechylony w stronę dróg, nie kolei” – uważa europejskim poziomie” – chwali się PKP. wicepremier Elżbieta Bieńkowska. Kadr ze spotu promocyjnego „10 lat świetlnych”. Balans w stronę dróg
– Państwo są jacyś bardzo ponurzy. Ja za cywilizacyjnego głównie do koncertów, Zapewnienia Grupy PKP kłócą się z każdym razem mam dreszcze jak ten spot festynów i wydarzeń sportowych. danymi zaprezentowanymi przez Dyrekcję widzę. Naprawdę was nie ruszył?! – ze Na początku raportu możemy przeczytać, Generalną Mobilności i Transportu w zdziwieniem dopytywała dziennikarzy że „przystępując do UE w 2004 r., Polska Komisji Europejskiej. Dyrekcja niespełna wicepremier Elżbieta Bieńkowska po wsiadła do »rozpędzonego pociągu«, miesiąc przed dziesiątą rocznicą wejścia pierwszym pokazie spotu „10 lat poruszającego się według skomplikowanych Polski do Unii Europejskiej opublikowała świetlnych”, promującego dziesięciolecie mechanizmów i zasad gry wypracowanych w „Tablicę wyników transportu w Unii członkostwa Polski w Unii Europejskiej. ciągu 50 lat procesu integracji”. I właściwie Europejskiej” („EU Transport Scoreboard”). Spot powstał na zlecenie kierowanego przez na tych słowach kończy się tematyka Z tego rankingu wcale nie wynika, by polska Bieńkowską Ministerstwa Infrastruktury i kolejowa w raporcie... kolej mogła chwalić się osiągnięciem Rozwoju. W dziale zatytułowanym „Rozbudowa europejskiego poziomu. Jak czytamy w oficjalnym opisie spotu, infrastruktury” nie znajdziemy żadnego Według zestawienia Komisji Europejskiej, „film promocyjny »10 lat świetlnych« zdania dotyczącego kolei. Na dział wskaźnik jakości infrastruktury kolejowej – pokazuje skok cywilizacyjny, który dokonał poświęcony infrastrukturze składają się w skali od 1 (ekstremalnie nierozwinięta) do się na przestrzeni lat 2004-2014, w bowiem tylko takie oto rozdziały: 7 (rozległa, sprawna i wydajna) – wynosi dla znaczącym stopniu dzięki wykorzystaniu „Autostrady i drogi ekspresowe”, „Po Polsce: Polski 2,56. Polska, spośród 26 unijnych Funduszy Europejskich. Celem filmu jest szybciej i bezpieczniej” (odnoszący się państw posiadających kolej, uplasowała się zobrazowanie wymiernych korzyści wyłącznie do dróg), „Ochrona środowiska” na 25. pozycji. Gorszy wynik osiągnęła związanych z obecnością Polski w Unii (poświęcony oczyszczaniu ścieków), jedynie Rumunia – 2,33. Europejskiej oraz unaocznienie skoku „Energetyka”, „Infrastruktura gazowa” oraz Wciąż niski jest w Polsce również poziom cywilizacyjnego, który dzięki naszej akcesji „Infrastruktura elektroenergetyczna”. bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Wskaźnik do Unii Europejskiej, dokonał się w Publikacja na swoich 252 stronach tylko dla Polski – mierzony liczbą ofiar stosunkowo krótkim czasie”. dwa razy podejmuje temat kolei. A właściwie śmiertelnych na milion pociągokilometrów – W filmie promocyjnym możemy zobaczyć jedynie się po nim prześlizguje. Pierwszy raz wynosi 2,24, co daje naszemu krajowi 23. wieżowce, zadbane starówki, wiatraki w rozdziale „Ramy prawne dobre dla firm”: pozycję. Gorzej jest tylko w Bułgarii (2,33), energetyczne, łany zbóż, a także koncerty, „W Polsce pojawiły się także zupełnie nowe na Słowacji (2,48) oraz w Rumunii (2,86). festyny, wydarzenia sportowe, kibiców, ludzi prawne rozwiązania, jak np. otwarcie rynku Wygląda na to, że wicepremier Elżbieta wypoczywających nad wodą oraz pokazy transportu kolejowego czy lotniczego”. Drugi Bieńkowska wcale jednak nie zamierza fajerwerków. Znamienne jest, że w spocie – raz w rozdziale „Nowa lotnicza traktować problemów kolei jako tych, które który u wicepremier odpowiedzialnej za infrastruktura”: „Zbudowano połączenia należy rozwiązać. Filozofia Bieńkowskiej infrastrukturę wywołuje dreszcze – ani razu lotniska z aglomeracjami miejskimi. Tak sprowadza się do co jakiś czas wyrywających nie pojawia się kolej. Czterokrotnie powstało m.in. połączenie kolejowe z się jej słów o konieczności przesuwania pojawiają się za to inwestycje drogowe: Dworca Centralnego na Lotnisko im. funduszy unijnych z kolei na drogi. 7 lutego autostrada, droga ekspresowa oraz dwa Fryderyka Chopina w Warszawie”. 2014 r. na spotkaniu z marszałkami widowiskowe mosty drogowe. województw w Kielcach wicepremier Największy program w historii? Bieńkowska powiedziała: „Potrzebujemy, W rozpędzonym pociągu To, że w 252-stronnicowm raporcie, w aby balans był przechylony w stronę dróg, Niemal równocześnie z filmem którego merytoryczne opracowanie były nie kolei”. promocyjnym wydany został obszerny raport zaangażowane 24 osoby, temat kolei został Jak widać, w Ministerstwie Infrastruktury i Ministerstwa Spraw Zagranicznych pod właściwie pominięty, nie może być Rozwoju kolej wciąż uważana jest za tytułem „10 PL-UE. Polskie 10 lat w Unii”. wynikiem przypadkowego niedopatrzenia. problem, który najlepiej omijać. Zamówiony Publikacja niejako stanowi merytoryczne Tym bardziej, że Grupa PKP chwali się, że przez resort spot promocyjny, w którym ani rozwinięcie spotu, a przy tym – w „10 lat w Unii Europejskiej przyniosło razu nie pojawia się kolej, tylko to przeciwieństwie do materiału filmowego – ogromne zmiany na polskiej kolei”, potwierdza. nie sprowadza zagadnienia skoku podkreślając, że spółki kolejowe „należą do Karol Trammer nr 3 (71) Z Biegiem Szyn ZARZĄDZANIE RUCHEM ● 7
„Mózgiem systemu przewozowego jest Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym” – można przeczytać na stronie spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Działające w Wytyczne z mózgu strukturze tej spółki centrum jest jednostką odpowiadającą między innymi za proces Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK tworzenia rozkładu jazdy pociągów. niweczy efekty osiągane dzięki modernizacjom Proces ten regulowany jest przez szereg różnych aktów prawnych – począwszy od i rewitalizacjom linii kolejowych ustawy o transporcie kolejowym, poprzez ______rozporządzenie ministra transportu w sprawie Podkreślmy więc, że wedle wytycznych przeprowadzić „gdyby przewoźnik negował warunków dostępu i korzystania z Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym przyjęty czas”. infrastruktury kolejowej, aż po regulaminy, PKP PLK, kilkugodzinne „rezerwy dla Chronometraż powinien zostać wykonany zasady i wewnętrzne instrukcje PKP PLK. własnych potrzeb technologicznych” przez komisję składającą się z przedstawicieli Okazuje się jednak, że ponad tymi powinny funkcjonować na całej sieci PKP PLK, przewoźnika i Urzędu Transportu wszystkimi aktami prawnymi stoi dokument kolejowej – również na odcinkach Kolejowego. Przed badaniem przewoźnik pod nazwą „Wytyczne opracowania rocznego nieobjętych pracami remontowymi czy powinien dostarczyć komisji wyciąg rozkładu jazdy”. Wytyczne posiadają status modernizacjami. Stosowanie ciągnących się instrukcji dotyczących wszystkich czynności zwykłego pisma, które rozsyłane jest przez przez kilka godzin „rezerw dla własnych związanych ze zmianą kierunku jazdy. dyrektora Centrum Zarządzania Ruchem potrzeb technologicznych” przede wszystkim Chronometraż powinien zostać wykonany Kolejowym PKP PLK Ireneusza Kluczyka do oznacza ograniczanie przepustowości sieci przynajmniej dwukrotnie. Dalej wytyczne innych jednostek organizacyjnych PKP PLK: kolejowej. postanawiają: „W przypadku wykonania zakładów linii kolejowych oraz ekspozytur chronometrażu w dobrych warunkach zarządzania ruchem kolejowym. Kopię tego Trzy minuty? pogodowych, powinno się uwzględnić pisma otrzymują wszyscy przewoźnicy również konieczność wykonania tych kolejowi. Corocznie sporządzane wytyczne w Raczej dwadzieścia czynności w czasie występowania spółkach przewozowych wywołują coraz Kolejne zagadnieniem regulowanym w niekorzystnych warunków pogodowych” – większe emocje. Dwumiesięcznik „Z „Wytycznych opracowania rocznego zapis ten oznacza, że do każdej z czynności Biegiem Szyn” dotarł do najnowszej wersji rozkładu jazdy” jest czas postoju pociągów wykonywanych przy zmianie kierunku jazdy wytycznych, która obowiązuje przy na stacjach i przystankach osobowych. Dokument mówi, że postój nie może trwać należy doliczyć 30 sekund lub jedną minutę. konstrukcji rozkładu jazdy 2014/2015 krócej niż pół minuty (krótszy, 18- wchodzącego w życie 14 grudnia 2014 r. Centrum pożerania efektów sekundowy postój dopuszczony jest tylko w przypadku pociągów obsługiwanych Jak głoszą wytyczne, w przypadku Rezerwa, czyli puste tory pociągów towarowych na zmianę kierunku Według „Wytycznych opracowania mniejszymi autobusami szynowymi). jazdy lub zmianę lokomotywy należy wliczyć rocznego rozkładu jazdy”, na wszystkich Od przyjętego półminutowego czasu aż 40 min. postoju! Taki jednozdaniowy liniach kolejowych powinny występować... postoju jest dodatkowo wiele wyjątków. zapis bezpośrednio wpływa na niską kilkugodzinne luki w ruchu pociągów. Na Postój pociągu międzywojewódzkiego musi konkurencyjność kolei na rynku transportu liniach jednotorowych luka taka powinna trwać co najmniej minutę. Pociąg, w którego towarów. Przypomnijmy bowiem, że w trwać cztery godziny w porze nocnej. składzie kursują wagony sypialne lub Polsce średnia prędkość handlowa pociągu Natomiast w przypadku linii dwutorowych kuszetki, na większych stacjach musi towarowego wynosi 25,75 km/h (dane UTK). wytyczne mówią o konieczności zapewnienia zatrzymać się na co najmniej dwie minuty. Nawiasem mówiąc, jest to wynik dwukrotnie luki w ruchu na jednym z torów przez sześć Gdy na danej stacji przewidziana jest gorszy od średniej dla Unii Europejskiej. godzin w porze nocnej oraz dodatkowo przez wymiana drużyny konduktorskiej postój Zapisami w swoich „Wytycznych co najmniej cztery godziny w soboty i pociągu należy wydłużyć do trzech minut, opracowania rocznego rozkładu jazdy” niedziele w ciągu dnia. Wytyczne spółki PKP natomiast gdy zmieniają się maszyniści Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PLK te kilkugodzinne luki nazywają zatrzymanie powinno trwać aż pięć minut. PKP PLK niweczy efekty osiągane dzięki „rezerwą dla własnych potrzeb Dodatkowo w wytycznych znajduje się długa lista stacji i przystanków na terenie modernizacjom i rewitalizacjom linii technologicznych”. kolejowych. Skrócenia czasów jazdy Kwestia tych rezerw podnoszona jest aglomeracji warszawskiej, na których postój pożerane są przez czasy postoju na stacjach i niezależnie od ograniczeń związanych z musi trwać co najmniej jedną minutę – przystankach osobowych, które wydłużane są prowadzonymi pracami remontowymi czy niezależnie od pory dnia i nocy. pod najróżniejszymi pretekstami. modernizacyjnymi. Te bowiem wskazywane Kolejny temat to zmiana kierunku jazdy Co zaskakujące, „Wytyczne opracowania w dwóch załącznikach do „Regulaminu pociągu, która według wytycznych wiąże się rocznego rozkładu jazdy” rozpoczynają się przydzielania tras pociągów i korzystania z z koniecznością wydłużenia postoju dla od słów „Należy dołożyć wszelkich starań przydzielonych tras pociągów”. autobusu szynowego do sześciu minut, dla elektrycznych zespołów trakcyjnych do 10 dla dalszego udoskonalania rocznego Pierwszy z załączników to „Sieciowy rozkładu jazdy poprzez właściwą współpracę harmonogram zamknięć torowych”, który na min., dla składów wagonowych do 12 min., z przewoźnikami”. 68 stronach wskazuje termin, miejsce oraz dla nowoczesnych jednostek trakcyjnych Pracownicy spółek przewozowych rodzaj wykonywanych robót, a także typu Elf czy Impuls do 12 min., a dla zespołu odpowiedzialni za planowanie rozkładu jazdy wynikające z tego ograniczenia w ruchu – trakcyjnego ED59 do aż 20 min. traktują powyższą deklarację co najwyżej ograniczenia prędkości, zamknięcia torów Warto przypomnieć, że przed jako ponury żart. – Generalna refleksja nie czy konieczność jazdy drogą okrężną. W wprowadzeniem powyższych regulacji tylko moja, lecz w tej chwili wszystkich osób, załączniku dotyczącym okresu rozkładowy czas na zmianę kierunku jazdy pociągu potrafił wynosić dla elektrycznych z którymi rozmawiałem, a które zajmują się obowiązywania rozkładu jazdy pociągów rozkładem, jest taka, ze problemy rozkładowe 2014/2015 wskazane są 934 zamknięcia zespołów trakcyjnych trzy minuty, a dla mają jedno imię i nazwisko: Ireneusz torowe. składów wagonowych osiem minut. Kluczyk. A z jakiegoś powodu zarząd PKP Drugi załącznik do regulaminu – Przewoźnicy coraz częściej poddawali pod PLK uważa, że absolutnie nikt inny się na „Ograniczenia w przyjmowaniu wniosków o wątpliwość racjonalność zbyt długich tym nie zna – mówi dwumiesięcznikowi „Z przydzielenie trasy pociągu” – wskazuje postojów na zmianę kierunku jazdy. W Biegiem Szyn” pracownik jednego z ograniczenia oraz przerwy w ruchu związku z tym w najnowszej edycji wytycznych pojawiło się pojęcie przewoźników. wywołane przede wszystkim długotrwałą Karol Trammer realizacją inwestycji modernizacyjnych. „chronometrażu”, który należy
PRZESIADKI
RECENZJA POD DOBRĄ PRASĄ • książka • pisownia oryginalna
„Stanisław Wysocki. Pionier kolejnictwa polskiego” Autorzy: Marek Moczulski, Wiesław Wojasiewicz „Zarząd PKP, w którym zasiada m.in. Piotr Wydawca: Polskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei, Warszawa 2013 Ciżkowicz, hołduje zasadzie, że kolej jest nie dla kolejarzy, ale dla pasażerów. Efekty W pięknie ilustrowanej książce autorzy przedstawiają wielokrotne biografie widać i czuć na polskich stacjach”. Stanisława Wysockiego (1805-1868), który zaprojektował Kolej Warszawsko-
Wiedeńską. Jest tam opis jego życia i wielu następnych żywotów po życiu – jako patrona pociągu, patrona Zespołu Szkół Kolejowych w Warszawie… Źródło: Wysocki działał w czasach, gdy panicznie obawiano się, że potrzeby trakcji dziennik „Puls Biznesu” parowej doprowadzą do zupełnego wycięcia lasów. Wzrusza miłość autorów Wydawca: Bonnier Business (Polska) sp. z o. o. do charakteryzowanej postaci i wszystkiego, co wiąże się z koleją. (Przechodzień)
WYCIECZKI OSOBISTE WIDOCZNIE • pisze Przechodzień
Czemu nie wcześniej? W swym dolnym biegu Pilica rozdziela dwie krainy. Po lewej stronie wyniosła skarpa, a na niej żyzne gliny z sadami, pałacami, dworami, z dobrobytem. Po stronie prawej płasko. I piachy, wioski, domeczki, bieda. Aż ktoś wymyślił, aby w niedrogich cieplarniach z folii uprawiać tu paprykę i bakłażany. To podwyższyło poziom życia. Czemu, głowią się ludzie, nie wymyślono tego wcześniej?
POCIĄGI POD SPECJALNYM NADZOREM OD BAŁTYKU PO TATRY • wybór: Olga i Marcin Rudzińscy • kolejowa księga imion
„Należące do Georgii koleje dawały niegdyś olbrzymie zyski, ale teraz „Doker” przynosiły tylko straty i ich długi szły w miliony. Właściwie linie kolejowe Katowice – Gdynia Główna już nie istniały. Zostało po nich tylko olbrzymie pozbawione dna koryto, Pociągowi TLK z Katowic do Gdyni w którym nurzały się świnie. Wielu urzędników zostało obsadzonych patronują dokerzy. Doker to portowy na swych stanowiskach z racji przekonań politycznych, niezależnie od tego, robotnik pracujący przy wyładunku czy posiadali jakąś wiedzę na temat prowadzenia kolei. W administracji i załadunku statków. zatrudniono trzy razy więcej ludzi niż było trzeba. A przy tym republikanie W 1946 r. dokerzy z gdańskiego portu mogli podróżować kolejami za darmo, podobnie jak za darmo jeździły zbuntowali się przeciwko niskim płacom. wagony wypełnione Murzynami, którzy odbywali swe radosne przejażdżki Podczas manifestacji doszło do zamieszek po stanie, by kilka razy wziąć udział w tym samym głosowaniu. – w stronę protestujących padły strzały, Złe prowadzenie kolei stanowych szczególnie złościło podatników, w odwecie dokerzy śmiertelnie pobili gdyż z zysków przynoszonych przez nie miały być finansowane bezpłatne jednego z funkcjonariuszy Urzędu szkoły. Ponieważ jednak kolej nic nie zarabiała i przynosiła jedynie długi, Bezpieczeństwa. Wskutek tego zdarzenia nie istniały żadne bezpłatne szkoły. Całe pokolenie dzieci rosło zatem władze podjęły decyzję o represjach wobec w niewiedzy, co po latach przynieść miało plon w postaci analfabetyzmu.” mieszkańców Nowego Portu – gdańskiej Margareth Mitchell*, „Przeminęło z wiatrem” dzielnicy dokerów. Bunt z 1946 r. upamiętnia * 1900-1948, amerykańska pisarka ulica Strajku Dokerów w Nowym Porcie.
Co porusza Mazowsze. Ukazuje się od 2002 roku
KONTAKT: Karol Trammer, ul. Raszyńska 15/15, 02-026 Warszawa, e-mail: [email protected], telefon: 691-500-248
Redaktor naczelny i wydawca: Karol Trammer. Stała współpraca: Tomasz Gajewski. Nakład: 160 egzemplarzy. ISSN 1896-4079.
Redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych. Redakcja zastrzega sobie prawo do zmian redakcyjnych. Artykuły publikowane w „Z Biegiem Szyn” mogą być cytowane oraz przedrukowywane – pod warunkiem podania źródła i przesłania jednego egzemplarza z przedrukowanym tekstem na adres redakcji.
Internet: www.zbs.net.pl, Tu otrzymasz dwumiesięcznik: Warszawa: Loko-Model, ul. Wilcza 25. Jak otrzymywać dwumiesięcznik pocztą: Warunkiem otrzymywania „Z Biegiem Szyn” drogą pocztową jest przesłanie na adres redakcji znaczków pocztowych o nominale 1,90 zł w liczbie odpowiadającej liczbie zamówionych numerów. Np. 4 numery = 4 znaczki. Proszę pamiętać o podaniu dokładnego adresu, na który mamy przesyłać czasopismo oraz o wskazaniu numeru, od którego mamy rozpocząć prenumeratę.