DOCSLIB.ORG

Devadesat Ctyri

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Devadesat Ctyri Devadesát čtyři Poslední dny Ayrtona Senny Martin Zustak 2 PŘEDMLUVA Aktualizované vydání Devadesát čtyři (poprvé uveřejněné v roce 1999 pod titulem Tamburello), bych rád věnoval památce anglického spisovatele Christophera Hiltona (29.9.1944 – 28.11.2010), který o Ayrtonu Sennovi napsal během svého života řadu knih, a na jehož materiálu z knihy Legend Grows (nakladatatelství Haynes Publishing, 1995) je první část Devadesát čtyři založena. Vřelý dík patří rovněž novináři The Guardian Richardu Williamsovi, který souhlasil s publikací většiny první kapitoly z jeho vynikající knihy The Death of Ayrton Senna (nakladatelství Penguin Books, publikováno v letech 1995 a 2010) v části “Poslední cesta.” “Dokud bude moje vášeň pro závodění živá, bude také můj sen živ. V den, kdy tahle vášeň pohasne, skončí i můj sen.” Ayrton Senna 3 Pamatujete si ještě, kde jste se nacházeli v okamžiku, kdy jste se dozvěděli o smrti Ayrtona Senny? Nebude asi velkým překvapením když řada čtenářů odpoví, že nikoliv. Nebyli totiž ještě na světě a Sennova legenda je dnes pro ně pouze dalším zidealizovaným příběhem starší generace, kterému se dá jen těžko uvěřit. Vždyť i veterán F1 Michael Schumacher byl tehdy pouhým wunderkindem bez mistrovského titulu se čtyřmi vítězstvími ve F1 na svém kontě, a šestiletý Sebastian Vettel ještě stále tahal v rodném Heppenheimu kačera po dvoře. Pro ty z nás, kteří se však k Facebook generaci nepočítají, nesou ony májové dny roku 1994 stále překvapivou pečet akutní současnosti. Připomínají událost na horizontu černé díry, statický, stále jasně zřetelný obraz, jehož skutečného původce již dávno pohltila neúprosná gravitace. Je to patrně proto, že Sennův odchod z tohoto světa byl stejně strhující jako jeho život a měl v sobě všechny prvky antické tragédie. O jeho havárii jsem se dozvěděl teprve ráno 2. května na černobílé titulní stránce deníku Československý Sport, když jsem jako student kráčel po rozkopaném chodníku nedaleko Kounicových kolejí v Brně. Na co ale vzpomínám daleko častěji je sobotní kvalifikace v Monaku 1988, kde Senna v identické monopostu McLaren-Honda zajel jedno kolo o 1.427s rychleji než stájový druh Alain Prost, což odpovídalo náskoku 57 metrů na městském okruhu o délce 3328 metrů. Videozáznam onoho magického kola bohužel neexistuje, dochovalo se však svědectví bývalého pilota Formule 3 Alaina Menu. Když dnes Menu popisuje to, co spatřil, v hlase mu stale zní úžas, protože nic podobného nikdy předtím a ani nikdy poté už nezažil. Stál tehdy na vnitřním okraji šikany na nábřeží, kde vozy F1 brzdily z maximální rychlosti kolem 290km/h na nějakých 70km/h. Senna viditelně brzdil o osm metrů později než konkurence, a zatímco ostatní monoposty na 4 hrbolatém povrchu pod vlivem brzdné síly skučely, skřípěly, a kymácely se nahoru a dolů a ze strany na stranu, Sennův McLaren se celý třásl jako při zemětřesení a mimo zvláštního zvuku “pffffffffffff” nevydal ani hlásek. V HLAVNÍCH ROLÍCH Devadesát čtyři do nejmenšího detailu popisuje dramatické události a emoce několika bouřlivých dnů, a proto předpokládá solidní znalost historie a zákulisí světa Formule 1. Pro snadnější orientaci a referenci uvádíme seznam hlavních aktérů na konci materiálu zde. 5 AKT PRVNÍ - OVERTURA Všechno to začalo jednoho všedního březnové dne roku 1994 v italské Imole. Týmy se zde sjely testovat nové vozy pro nadcházející sezónu Formule 1 a pochopitelně nechyběl ani úřadující vítěz poháru konstruktérů stáj Williams-Renault s novou tváří za volantem, trojnásobným mistrem světa Ayrtonem Sennou. V přestávce mezi testovacími jízdami chtěl Senna upozornit vedení okruhu na hrbolatý povrch v táhlé zatáčce za startovním rovinkou nesoucí jméno Tamburello. Existuje amatérský filmový záznam, na němž je Senna zachycen v živé debatě s ředitelem okruhu Giorgio Poggim. Oba stojí na vnitřním okraji zatáčky, stromy městského parku, v němž se autodrom nachází, vrhají kolem tmavé stíny. Další muž stojí opodál s rukama v kapsách a evidentně naslouchá probíhající konverzaci, kterou ale na filmu nelze slyšet. Sennova gesta jsou však výmluvná – několikrát prstem ukáže na dráhu před sebou a později ukáže Poggimu rozhraní starého a nového asfaltu jejichž úrovně dělí dobré čtyři centimetry. Takový schodek mohl mít v rychlosti 300km/h na chování monopostu F1 nepředvídatelný vliv. Poggi se rozhodl jednat. Jelikož na položení nového asfaltového koberce nebyl čas protože do pořádání velké ceny chyběly necelé dva měsíce, nechal alespoň nejhorší hrboly ofrézovat. Problém to vyřešilo jen částečně, hrboly byly stále vyšší než by bylo z hlediska bezpečnosti žádoucí a auta se zde spodkem šasi stále dotýkala vozovky, jejich stabilita se nicméně výrazně zlepšila a Senna, jinak fanatický perfekcionista, nucený kompromis akceptoval. V testech v Imole Senna skončil druhý za Michaelem Schumacherem (Benetton-Ford) a nová kapitola jeho kariéry v barvách 6 Williamsu se zatím nerýsovala tak růžově, jak si původně maloval. Po šesti letech u stáje McLaren se Senna ocitl v novém působišti, což s sebou přineslo překážky a nedorozumění která si protrpí každý člověk měnící zaměstnavatele. Senna byl introvertem a navazování nových vztahů pro něho nebylo jednoduché. V prvních měsících komunikoval s týmovým manažerem Williamsu Ianem Harrisonem nepřímo přes svého manažera Juliana Jakobiho, a Jo Ramirezovi (který zastával Harrisonovu roli u McLarenu) se svěřil, že u Williamsu byl pilot jen dalším zaměstnancem a nikdo se nestaral o jeho potřeby. McLaren byla jeho rodina, zde ze slibného talentu dozrál ve hvězdu světového formátu. Williams byl velkou neznámou přestože Senna po léta udržoval důverný kontakt s jejím majitelem Frankem Williamsem. Situace dospěla tak daleko, že i přes podepsání smlouvy s Williamsem v září 1993 Senna vážně uvažoval o tom zůstat u McLarenu. Během posledního závodu za McLaren v australském Adelaide Senna slavně zvítězil a porazil dlouholetého soka Alaina Prosta za volantem Williamsu. Když pak během koncertu po závodě zpěvačka Tina Turner pozvala Sennu na pódium a za doprovodu desetitisíců fanoušků mu věnovala hit “Simply the Best”, bylo pro všechny zainteresované – Sennu, šéfa McLarenu Ronna Dennise, Jo Ramireze, mechaniky - velice těžké potlačit hluboké emoce. Dennis po létech vzpomíná: “Večer po závodě jsme pokračovali v oslavách a oba jsme v té fázi už nebyli schopni jasně uvažovat. Bylo mi ale jasné, že částečně litoval, že se rozhodl od nás odejít. Hovořili jsme o tom, jestli bychom se měli pokusit dostat ho ze smluvních závazků s Williamsem. Naše auto opět vítězilo a Senna byl opět přesvědčen, že jsme byli schopni poskytnout mu konkurenceschopný vůz se kterým by vyhrával tituly.” Dennis nicméně obratem přiznává, že Senna by smlouvu s Williamsem neporušil. “Byl čestným člověkem a dal Williamsovi své slovo. Jeho slovo mělo větší váhu než kus podepsaného papíru.” Dennis na téma návratu k McLarenu se Sennou 7 hovořil ještě při dvou dalších příležitostech před začátkem sezóny 1994 a dodnes je přesvědčen, že po dvou letech u Williamsu by se Senna býval vrátil. Přípravy na Velkou cenu San Marina, třetí podnik sezóny 1994, začaly pro Sennu 20.dubna, kdy jej osobní pilot Owen O’Mahoney vyzvedl na londýnském letišti Heathrow a soukromým proudovým letadlem British Aerospace HS125 ho přepravil do Le Bourget v Paříži. Odtud pokračoval na fotbalový stadión v parku princů, aby slavnostním výkopem zahájil přátelský zápas mezi Francií a Brazílií. Obě jedenáctky se pilně připravovaly na blížící se světový šampionát v USA a Senna, jako každý Brazilec, byl zaníceným fotbalovým fanouškem. Jeho země nevyhrála šampionát od roku 1970 a Senna chtěl svou přítomností své krajany morálně povzbudit. Podobně jako on se brazilští fotbalisté snažili dobýt čtvrtý titul mistra světa. Následujícího dne odletěl z Le Bourget na domovské letiště v portugalském Faro, které leželo nedaleko jeho evropské základny v Quinta do Lago, Algarve. Než tak učinil, stihl ještě navštívit centrálu Renaultu ve Viry-Chatillon. Renaultův desetiválcový motor dominoval Formuli 1 od začátku roku 1991, francouzští inženýři nicméně nespali na vavřínech a tajně pracovali na příští generaci legendárního třiapůllitrového agregátu. To, co Senna na počítačových CAD plánech spatřil, ho naplnilo uspokojením. Zcela nový, radikální dvanáctiválec V12 se na papíře vyrovnal špičkovým výkonem Ferrari V12, evidentně jej však předčil mimořádně kompaktní strukturou, nízkým těžištěm, a nižší hmotností. Po pár dnech zaslouženého odpočinku pokračoval Senna v doprovodu svého bratra Leonarda v úterý 26.dubna z Algarve do Mnichova (na palubě HS125, jak jinak), kde ho následujícího dopoledne 8 čekala obchodní jednání v automobilce Audi, jejíž vozy začal nedávno v Brazílii prodávat. Ve čtvrtek se objevil v italské Padově aby oficiálně představil jeden z mnoha připravovaných komerčních projektů nesoucích jeho značku “červené S” - luxusní horské kolo vyrobené firmou Carraro a pojmenované příznačně ‘Senna Driven to Perfection’ (Senna hnán k dokonalosti). Prohlédl si výrobní závod, pozdravil se se zaměstnanci, mezi nimiž přirozeně způsobil patřičný rozruch, a nakonec dorazil do hotelu Sheraton ležícího asi pět kilometrů od Padovy v malebném prostředí rozkvetlých zahrad, v jehož kongresovém centru v přízemí se konala prezentace nového výrobku. Ačkoliv bylo kolo zkonstruováno Carrarem, jeho rám zdobilo zřetelné červené S a bílý nápis Senna. Senna už nějakou dobu hleděl za horizont své závodní kariéry a byl plně zaměstnán budováním obchodního impéria. Zahrnovalo kreslený časopis Senninha (malý Senna), popisující příhody založené na Sennových počinech
Load more

Recommended publications
  • Two Day Sporting Memorabilia Auction - Day 2 Tuesday 14 May 2013 10:30
    Two Day Sporting Memorabilia Auction - Day 2 Tuesday 14 May 2013 10:30 Graham Budd Auctions Ltd Sotheby's 34-35 New Bond Street London W1A 2AA Graham Budd Auctions Ltd (Two Day Sporting Memorabilia Auction - Day 2) Catalogue - Downloaded from UKAuctioneers.com Lot: 335 restrictions and 144 meetings were held between Easter 1940 Two framed 1929 sets of Dirt Track Racing cigarette cards, and VE Day 1945. 'Thrills of the Dirt Track', a complete photographic set of 16 Estimate: £100.00 - £150.00 given with Champion and Triumph cigarettes, each card individually dated between April and June 1929, mounted, framed and glazed, 38 by 46cm., 15 by 18in., 'Famous Dirt Lot: 338 Tack Riders', an illustrated colour set of 25 given with Ogden's Post-war 1940s-50s speedway journals and programmes, Cigarettes, each card featuring the portrait and signature of a including three 1947 issues of The Broadsider, three 1947-48 successful 1928 rider, mounted, framed and glazed, 33 by Speedway Reporter, nine 1949-50 Speedway Echo, seventy 48cm., 13 by 19in., plus 'Speedway Riders', a similar late- three 1947-1955 Speedway Gazette, eight 8 b&w speedway 1930s illustrated colour set of 50 given with Player's Cigarettes, press photos; plus many F.I.M. World Rider Championship mounted, framed and glazed, 51 by 56cm., 20 by 22in.; sold programmes 1948-82, including overseas events, eight with three small enamelled metal speedway supporters club pin England v. Australia tests 1948-53, over seventy 1947-1956 badges for the New Cross, Wembley and West Ham teams and Wembley
    [Show full text]
  • Mclaren - the CARS
    McLAREN - THE CARS Copyright © 2011 Coterie Press Ltd/McLaren Group Ltd McLAREN - THE CARS INTRODUCTION INTRODUCTION WILLIAM TAYLOR WILLIAM TAYLOR Bruce Leslie McLaren’s earliest competitive driving While he was learning how to compete at this level, the experiences came at the wheel of a highly modified 1929 Ulster period was of crucial importance to Bruce when it Austin Ulster, an open-topped version of Britain’s cheap came to gaining an understanding of the mechanical side and ubiquitous Austin Seven. Spurred on by his father, of the sport. As a result, by the early 1950s he was already Les, a skilled engineer and a keen motorsports a highly capable and ingenious mechanic, something he enthusiast, Bruce’s initiation into the relatively small ably demonstrated when the Ulster’s cylinder head community of New Zealand and Australian racing drivers eventually cracked. Rescuing a suitable replacement from took place at a hillclimb at Muriwai Beach in 1952. It a humble 1936 Austin Ruby saloon, he filled the combustion was about 25 miles from the McLaren family home in chambers with bronze which he then expertly ground to the Auckland, and happened to be part of their holiday appropriate shape using a rotary file. Once the engine was home. He had just turned 15. reassembled the Ulster proved good for 87mph, a 20 per cent improvement on its official quoted maximum of 72mph. The Ulster had already been in the family for almost three years, having been acquired by Les, in many pieces, for Thereafter such detail improvements came one after another.
    [Show full text]
  • SPR Spark-2015(7.5Mb).Pdf
    9 1/43 I~c M;tns Win11er•s IO 1/43 Lc Mans Classic 6 IllS LeMaR~~~~~~~~~~~ 7 Ill s 1!18 Po•·schc Rucin~ & Rond Cau•s 35 1/43 42 1/43 Atltet•icatl & Ettt•OJlCan MG-Pagani Classics Po1•sche 36 l /43 45 1/43 Rn,llye & Hill Climb National rrhemes 4I l /43 47 Otu• Website Met•cedes F1 2015- New collection coming soon • Mercedes F1 WOS No.44 Winner Abu Dhabi GP 2014 Lewis Hamilton 53142 185159 Spark F1 Collection 2014 4 1/18th Le Mans 1/12th Porsche Bentley 3L No,8 Winner Le Mans 1924 J Oulf • F Clement 18LM24 Porsche 90416 No.32 Porsche 356 4th Le Mans 1965 Speedster black Alia Romeo 8C, No,9 H. Unge • P. Nocker 12$002 Winner Le Mans 1934 12$003 Porsche 911K, No.22 P. Etancelin -L. Chinet6 Wilner Le Mans 1971 Aston Martin DBR1 No.5 18LM34 H. Mal1<o • van Lennep Winner Le Mans 1959 G. 18LM71 R. Salvadiru ·C. Shelby 18LM59 1/18th Le Mans Winners Audl R18 E-tron quattro No.2 Audl R18 Tnl, No.1 Audl R18 TOI, No.2 AUOI R 15 +, No.9 A. McNtsh. T. Kristensen • L. Duval B. Treluyer . A.Lotterer . M.Fassler B. Treluyer. A Letterer . M Fassler R. Dumas . M. Rockenfeller • T Bemhard 18LM13 18LM12 18LM11 18LM10 Audl R10 Tnl, No.2 Audl R10 Tnl, No.1 Audl R10 TDI, No.8 Porsche 911 GT1 , No.26 A. McNtsh • R Capello • T. Kristensen F. Biela · E. Ptrro- M. Womer F.
    [Show full text]
  • BRDC Bulletin
    BULLETIN BULLETIN OF THE BRITISH RACING DRIVERS’ CLUB DRIVERS’ RACING BRITISH THE OF BULLETIN Volume 30 No 2 • SUMMER 2009 OF THE BRITISH RACING DRIVERS’ CLUB Volume 30 No 2 2 No 30 Volume • SUMMER 2009 SUMMER THE BRITISH RACING DRIVERS’ CLUB President in Chief HRH The Duke of Kent KG Volume 30 No 2 • SUMMER 2009 President Damon Hill OBE CONTENTS Chairman Robert Brooks 04 PRESIDENT’S LETTER 56 OBITUARIES Directors 10 Damon Hill Remembering deceased Members and friends Ross Hyett Jackie Oliver Stuart Rolt 09 NEWS FROM YOUR CIRCUIT 61 SECRETARY’S LETTER Ian Titchmarsh The latest news from Silverstone Circuits Ltd Stuart Pringle Derek Warwick Nick Whale Club Secretary 10 SEASON SO FAR 62 FROM THE ARCHIVE Stuart Pringle Tel: 01327 850926 Peter Windsor looks at the enthralling Formula 1 season The BRDC Archive has much to offer email: [email protected] PA to Club Secretary 16 GOING FOR GOLD 64 TELLING THE STORY Becky Simm Tel: 01327 850922 email: [email protected] An update on the BRDC Gold Star Ian Titchmarsh’s in-depth captions to accompany the archive images BRDC Bulletin Editorial Board 16 Ian Titchmarsh, Stuart Pringle, David Addison 18 SILVER STAR Editor The BRDC Silver Star is in full swing David Addison Photography 22 RACING MEMBERS LAT, Jakob Ebrey, Ferret Photographic Who has done what and where BRDC Silverstone Circuit Towcester 24 ON THE UP Northants Many of the BRDC Rising Stars have enjoyed a successful NN12 8TN start to 2009 66 MEMBER NEWS Sponsorship and advertising A round up of other events Adam Rogers Tel: 01423 851150 32 28 SUPERSTARS email: [email protected] The BRDC Superstars have kicked off their season 68 BETWEEN THE COVERS © 2009 The British Racing Drivers’ Club.
    [Show full text]
  • FEBRUARY 2010 Contents an Unusual Month Indeed!
    NO. 335 FEBRUARY 2010 Contents An unusual month indeed! Events...................................2 his month I have had my hand forced and as a result slightly Diary Dates..........................5 Tchanged the protocol for the editorial as it would appear that I Messages From Margate......7 have used all my allocated pages (52 to be exact), so without incurring Shipments From Spain......11 considerable additional printing and postage costs I have not Pioneer Pitstop...................15 managed to include everything I have received or indeed would have Ninco News........................17 liked to! The Hornby Porsche 911..15 The next point to note is that from this month the Journal is in Carrera Corner..................20 effect “full colour” and many of our advertisers have taken up this Carrera Review..................22 change and amended their adverts accordingly, I hope you will agree NSCC Election Results......24 that Journal looks much better for the change? Hornby Escort Cosworth...25 Moving on, I promised in the December Journal which included Kits ‘N’ Bobs......................30 the Christmas competition, that I would print the results in the Ninco Track Test...............33 February Journal and issue prizes by the end of the month. However, Racer..................................36 as outlined above I must delay printing the results and answers until Forza Slot.It.......................39 the March Journal, but hope to still issue the prizes before the end SCX Review.......................42 of February, so if you get a prize well done and thankyou for Ebay Watch........................45 entering, if you do not receive anything then again thankyou for Members Adverts...............48 entering and hopefully you will be luckier next time.
    [Show full text]
  • Brincar É O Remédio! Hospital É Lugar De Brincadeira?
    R. Botucatu, 743 . Vila Clementino CEP 04023-062 . São Paulo . SP Tel: 5080-8470 . [email protected] www.graacc.org.br Brincar é o remédio! Hospital é lugar de brincadeira? As crianças e os adolescentes que recebem o Ocupando um espaço especialmente projetado diagnóstico de câncer têm seu cotidiano profun- para abrigar atividades lúdicas e terapêuticas prati- damente alterado. O tratamento oncológico exige, cadas durante os intervalos de espera no hospital, a “Enquanto em determinados períodos, que o paciente compa- Brinquedoteca atende as crianças e os adolescentes, reça quase diariamente ao hospital para consultas, assim como seus acompanhantes e familiares. brinco, exames e procedimentos, o que interfere não só Uma década de trabalho confirma a contribuição na sua rotina escolar, mas também no tempo que positiva de uma Brinquedoteca Hospitalar no teria para as atividades sociais e de lazer. Efeitos não dói!” processo de humanização do tratamento do câncer secundários do tratamento, como a queda de infantil, funcionando como um agente facilitador no cabelos, as náuseas e o mal estar físico, também enfrentamento das dificuldades que acompanham são fatores que afastam as crianças e os jovens de esse processo. suas atividades cotidianas. A Brinquedoteca Terapêutica Senninha já se E, a permanência no hospital compreende, tornou uma referência nacional e dissemina sua muitas vezes, longos períodos de espera. Foi consi- metodologia e práticas para outros derando tudo isso que o GRAACC - Grupo de Apoio hospitais do Brasil. ao Adolescente e à Criança com Câncer, em parceria com o Instituto Ayrton Senna, instalou em 1998 em seu hospital, o Instituto de Oncologia Pediátrica, a Brinquedoteca Terapêutica Senninha.
    [Show full text]
  • “Our Vodafone Colleagues Have Been Nothing Less Than Superb. We're an Innovative Fast-Moving Business and They Understood C
    Vodafone Case Study | McLaren “Our Vodafone colleagues have been nothing less than superb. We’re an innovative fast-moving business and they understood completely the need for communications to be equally rapid and flexible.” Ian Robinson, IT Director, McLaren Group Vodafone Case Study | McLaren Unified Communications provides a competitive edge for McLaren For McLaren, it’s all about winning. the company has been home to some of the Time consuming and confusing An iconic name in motorsport – and Formula most successful drivers in the history of the When Ian Robinson became IT Director at One in particular – McLaren makes business sport, including James Hunt, Alain Prost McLaren Group, he resolved to tackle the decisions with one thing in mind. and Ayrton Senna. companies complex fixed-line telephony systems, which were robust, but difficult and Whether it is selecting its drivers, its suppliers, With every millisecond counting on and off the expensive to maintain. A lack of integration its mechanics – or its total communications track, the desire for success is just the same for between static systems and mobile devices provider – McLaren is constantly on the lookout all the McLaren Group’s 1,500 employees too. meant that globe-trotting employees often for organisations that can help it achieve its From the McLaren Technology Centre in Surrey found it difficult to keep in contact. ultimate goal – winning races. where designers, engineers and administrators are based, the company has people travelling Robinson saw an opportunity to innovate, And in an ultra competitive sport where the and operating around the world, making to increase productivity and cut costs by smallest of margins make the difference effective and efficient communications both a converging mobile, fixed-line and desktop between taking the chequered flag or must – and a constant challenge.
    [Show full text]
  • Formula E Finale Buemi Survives Clash to Take the Crown #%%'.'4#6' +0018#6+10
    AUSTRIAN GP WHAT MERC CRASH TANAK DENIED SURPRISE 16-PAGE REPORT MEANS FOR FORMULA 1 WORLD RALLY VICTORY HAMILTON WINS… ROSBERG FUMES As Wolff threatens team orders “I don’t want contact anymore” FORMULA E FINALE BUEMI SURVIVES CLASH TO TAKE THE CROWN #%%'.'4#6' +0018#6+10 ÜÜÜ°>Û°VÉÀ>V} 5+/7.#6' '0)+0''4 /#-' 6'56 4#%' AUSTRIAN GP WHAT MERC CRASH TANAK DENIED SURPRISE 16-PAGE REPORT MEANS FOR FORMULA 1 WORLD RALLY VICTORY HAMILTON WINS… ROSBERG FUMES COVER IMAGES As Wolff threatens team orders “I don’t want contact anymore” Etherington/LAT; FORMULA E FINALE Charniaux/XPB; BUEMI SURVIVES CLASH TO TAKE THE CROWN Rajan Jangda/e-racing.net COVER STORY 4 Austrian Grand Prix report and analysis PIT+PADDOCK 20 FIA aims to boost motorsport worldwide 22 New manufacturers for Formula E 25 Feedback: your letters 27 Ian Parkes: in the paddock REPORTS AND FEATURES XPB IMAGES 28 Buemi takes Formula E title as Prost wins 34 Heartache for Tanak in Rally Poland 40 Suzuki: the sleeping giant of MotoGP Nico still struggling to RACE CENTRE 46 GP2; GP3; Blancpain Sprint Cup; NASCAR Sprint Cup; Formula get the balance right Renault Eurocup; IMSA SportsCar NICO ROSBERG JUST CAN’T QUITE GET IT RIGHT. WHEN CLUB AUTOSPORT it comes to wheel-to-wheel battles, he is either too soft or overly 65 Will Palmer to race in BRDC F3 at Spa robust. He usually comes off worst too, particularly when fi ghting 66 Crack Mercedes squad for British GT Mercedes ‘team-mate’ and title rival Lewis Hamilton.
    [Show full text]
  • We Celebrate One of the Great Racing Car Constructors
    LOLA AT 60 WE CELEBRATE ONE OF THE GREAT RACING CAR CONSTRUCTORS Including FROM BROADLEY TO BIRRANE GREATEST CARS LOLA’S SECRET WEAPON THE AUDI CHALLENGER The success of the Mk1 sports-racer, usually powered by the Coventry Climax 1100cc FWA engine, brought Lola Cars into existence. It overshadowed the similar e orts of Lotus boss Colin Chapman and remained competitive for several seasons. We believe it is one of designer Eric Broadleyʼs greatest cars, so turn to page 16 to see what our resident racer made of the original prototype at Donington Park. Although the coupe is arguably more iconic, the open version of the T70 was more successful. Developed in 1965, the Group 7 machine could take a number of di erent V8 engines and was ideal for the inaugural Can-Am contest in ʼ66. Champion John Surtees, Dan Gurney and Mark Donohue won races during the campaign, while Surtees was the only non-McLaren winner in ʼ67. The big Lola remains a force in historic racing. JEP/PETCH COVER IMAGES: JEP/PETCH IMAGES: COVER J BLOXHAM/LAT Contents 4 The story of Lola How Eric Broadley and Martin Birrane Celebrating a led one of racing’s greatest constructors 10 The 10 greatest Lolas racing legend Mk1? T70? B98/10? Which do you think is best? We select our favourites and Lola is one of the great names of motorsport. Eric Broadley’s track test the top three at Donington Park fi rm became one of the leading providers of customer racing cars and scored success in a diverse range of categories.
    [Show full text]
  • Universidade Federal Do Espírito Santo Centro De Educação Programa De Pós-Graduação Em Educação Mestrado Em Educação
    UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPÍRITO SANTO CENTRO DE EDUCAÇÃO PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM EDUCAÇÃO MESTRADO EM EDUCAÇÃO BÁRBARA CRISTINA DA SILVA SOUSA PARCERIA PÚBLICO-PRIVADA NA OFERTA DA ALFABETIZAÇÃO DE CRIANÇAS EM DISTORÇÃO IDADE-SÉRIE: ESTUDO SOBRE O PROGRAMA SE LIGA DO INSTITUTO AYRTON SENNA VITÓRIA 2019 BÁRBARA CRISTINA DA SILVA SOUSA PARCERIA PÚBLICO-PRIVADA NA OFERTA DA ALFABETIZAÇÃO DE CRIANÇAS EM DISTORÇÃO IDADE-SÉRIE: ESTUDO SOBRE O PROGRAMA SE LIGA DO INSTITUTO AYRTON SENNA Dissertação apresentada ao Programa de Pós-Graduação em Educação do Centro de Educação da Universidade Federal do Espírito Santo como requisito parcial para obtenção do título de Mestre em Educação, na linha de pesquisa Educação e Linguagens. Orientadora: Profª Drª Cláudia Maria Mendes Gontijo VITÓRIA 2019 Ficha catalográfica disponibilizada pelo Sistema Integrado de Bibliotecas - SIBI/UFES e elaborada pelo autor Sousa, Bárbara Cristina da Silva, 1989- S725p Parceria público-privada na oferta da alfabetização de crianças em distorção idade série : estudo sobre o programa Se Liga do Instituto Ayrton Senna / Bárbara Cristina da Silva Sousa. - 2019. 151 f. : il. Orientadora: Cláudia Maria Mendes Gontijo. Dissertação (Mestrado em Educação) - Universidade Federal do Espírito Santo, Centro de Educação. 1. Alfabetização. 2. Instituto Ayrton Senna. 3. Programa Se Liga. 4. Aceleração da aprendizagem. I. Gontijo, Cláudia Maria Mendes. II. Universidade Federal do Espírito Santo. Centro de Educação. III. Título. CDU: 37 No breve sonho, havia sorrisos e um olhar terno. Aquele sorriso maroto, no canto da boca, e o olhar, aquele olhar em tom vibrante e intenso que logo em seguida suavizou, mudando de cor, de intensidade, se enchendo de confiança e amor, muito amor.
    [Show full text]
  • Oakleigh Go Kart Racing Club 10
    Oakleigh Go Kart Racing Club 10 www.ogkrc.com.au August 20 From the Editor- Hi Members and welcome to Track Chat. Firstly, I am no professional when it comes to computers as you can probably already tell. Secondly, I am no photographer either, and my little digital camera is no match for something like the one Andrew Daley would have used in previous years for photos in this publication. (Pleeeeeease come back Andrew!!) So please, if you have any decent pics you want published, be it from club day, another race meeting you have been to recently, or just about anything to do with karts, (or motorsport in general), then send them to me so everyone can have a look at them. Likewise, if you have any stories from race meetings you have attended and you want to tell everyone about it, send it over and I am sure I can make room!! Remember Track Chat is for you the member, not me, and I don’t have enough racing stories to keep you all interested for very long at all. So if you want to see yourself in Track Chat, I suggest you email [email protected] with all your goodies!! For this edition you will have to make do with very little, until all those pics and stories come flooding in!! See you at the track! From the President- Like me, you will be happy to see that Track chat has returned. Special thanks to Mick Fisher for driving this – please keep him overloaded with information and photos.
    [Show full text]
  • F1 Championship
    F1 Championship 2003 FIA Formula One World Championship Drivers' and Constructors' Provisional Standings Drivers' Championship Points (Provisional) Pos Driver AUS MAL BRA SAN ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN ITA USA JAP Pts 1 Kimi Räikkönen 6 10 8 24 (FIN) 3 1 2 2 David Coulthard 10 - 5 15 (GBR) 1 4 3 Fernando Alonso 2 6 6 14 (ESP) 7 3 3 4 Giancarlo Fisichella 0 - 10 10 (ITA) 12 1 5 Jarno Trulli 4 4 1 9 (ITA) 5 5 8 6 Juan Pablo Montoya 8 0 - 8 (COL) 2 12 7 Rubens Barrichello - 8 - 8 (BRA) 2 8 Michael Schumacher 5 3 - 8 (GER) 4 6 9 Ralf Schumacher 1 5 2 8 (GER) 8 4 7 10 Heinz Harald Frentzen 3 0 4 7 (GER) 6 9 5 11 Jacques Villeneuve 0 - 3 3 (CAN) 9 6 12 Jenson Button 0 2 - 2 (GBR) 10 7 13 Nick Heidfeld - 1 - 1 (GER) 8 14 Mark Webber - - 0 0 (AUS) 9 15 Cristiano Da Matta - 0 0 0 (BRA) 11 10 16 Ralph Firman - 0 - 0 (IRL) 10 17 Jos Verstappen 0 0 - 0 (NED) 11 13 18 Antonio Pizzonia 0 - - 0 (BRA) 13 - Justin Wilson - - - 0 (GBR) - Olivier Panis - - - 0 (FRA) F1 Championship Key Numbers in bold type (i.e. - 0) = Points scored in Grand Prix Numbers in normal type (i.e. - 7) = Position in Grand Prix Note: Article 26 of the Formula One World Championship Sporting Regulations provides that if two or more constructors or drivers have the same number of points (including 0 points), their postions in the Championship are fixed according to the quality of their places.
    [Show full text]