MARITIME INTELLIGENCE For•Decision•Makers•Only
Συνέντευξη Μιχάλης Πανταζόπουλος Aντιπρόεδρος του Liberian International Ship & Corporate Registry (Νηολόγιο Λιβερίας) και γενικός διευθυντής του ελληνικού γραφείου του Νηολογίου
Interview Αφιέρωμα Interview Mr Petros Sachperoglou Representative for Registries Greece and Cyprus is talking to us regarding HARREN & PARTNER and its future plans Theodora for Greece Kastrisiou Marketing Manager of Morfotico Club of University of Piraeus.
| ΜΗΝΙΑΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΚΔΟΣΗ | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2015 | 6€ | ΤΕΥΧΟΣ 13
Φυσικο αεριο MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
CNG: Πόσο «τρέχει» το φυσικό αέριο;…και πόσο ξοδεύει;
Ποιοι παράγοντες καθορίζουν την απόφαση για την επιλογή αυτοκινήτου σε μια εποχή όπου οι πολλαπλές επιλογές σε μοντέλα Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Αερίου, IGU, το και εναλλακτικά καύσιμα, μας καθιστούν σχεδόν αναποφάσιστους; φυσικό αέριο αποτελεί πλέον Κόστος, κόστος, κόστος…Και όμως αυτό είναι που κοιτάμε μια επιβεβλημένη εναλλακτική πρωτίστως και δευτερευόντως συνυπολογίζουμε τις επιδόσεις, το καθώς ο ρόλος των καυσίμων design και την προστασία του περιβάλλοντος. έχει καταστεί μέρος της εφαρμογής μιας πολιτικής υπέρ της μείωσης των εκπομπών ρυπογόνων ουσιών αλλά και της οικονομικής μετακίνησης, είτε πρόκειται για ιδιωτικά και δημόσια οχήματα, είτε για βαριά επαγγελματικά φορτηγά ή πλοία και τρένα. Σήμερα κυκλοφορούν περίπου 20.000.000 οχήματα φυσικού αερίου ενώ οι υποδομές έχουν Τα οχήματα φυσικού αερίου πληρούν όλες τις εξοικονόμηση που εξασφαλίζει το μοντέλο αναπτυχθεί σε μεγάλο βαθμό προδιαγραφές εξοικονόμησης κόστους και eco up, που είναι το πρώτο σε πωλήσεις προκειμένου να εξυπηρετηθεί ενέργειας ενώ μετρούν επιδόσεις οι οποίες αυτοκίνητο φυσικού αερίου στην ελληνική τα καθιστούν ανταγωνιστικά και θέτουν αγορά: η αυξημένη ζήτηση. όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες να «Το eco up!, κληρονομεί την 20ετή Το φυσικό αέριο που παράγουν «σε ρυθμούς φυσικού αερίου». εμπειρία της Volkswagen στην τεχνολογία χρησιμοποιείται στις Και βέβαια, οι συστάσεις για την κινητήρων φυσικού αερίου. Eφοδιάζεται με μεταφορές μπορεί να μειώσει «πράσινη» διάσταση του φυσικού αερίου τον νέο τρικύλινδρο κινητήρα 999cc CNG έως και 30% τις εκπομπές ως το πλέον οικολογικό καύσιμο είναι απόδοσης 68PS με BlueMotion Technol- αερίων του θερμοκηπίου σε πλέον περιττές, ωστόσο υπενθυμίζεται ότι ogy. Ο συνδυασμός αυτός επιτυγχάνει σύγκριση με το πετρέλαιο με τη χρήση του φυσικού αερίου εκλύονται εντυπωσιακές αποδόσεις σε επίπεδα και το diesel ενώ τα 25% λιγότερες ποσότητες CO2, 35% αυτονομίας αλλά και οικονομίας χρήσης. οχήματα που κινούνται με λιγότερα μικροσωματίδια, 99,9% λιγότεροι Το eco up! καταναλώνει 2,9 kg CNG ανά φυσικό αέριο σημειώνουν αρωματικοί υδρογονάνθρακες και 52% 100km ενώ εκπέμπει μόλις 79gr/km CO2. μειωμένες εκπομπές λιγότερα οξείδια του αζώτου (ΝΟx) σε Για να γίνει ιδιαίτερα αντιληπτό το χαμηλό διοξειδίου του άνθρακα κατά σχέση με την αμόλυβδη βενζίνη. κόστος χρήσης που εξασφαλίζει το eco up! 25% σε σύγκριση με τα Η αγορά και οι μετρήσεις δίνουν ξεκάθαρες αρκεί να αναφέρουμε ότι με 0,97€(τρέχουσα πετρελαιοκίνητα οχήματα και απαντήσεις για τις επιδόσεις ενός οχήματος τιμή ανά κιλό του CNG) και με μέση κατά 20% σε σύγκριση με τα CNG ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι τα κατανάλωση 2,9 κιλά CNG, απαιτεί μόλις οχήματα που κινούνται με αυτοκίνητα φυσικού αερίου κερδίζουν 2,8€ για κάθε 100 χιλιόμετρα! diesel. πρωτιές επιδόσεων και οικονομίας. Το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με 2 δεξαμενές Παράλληλα, τα οχήματα που φυσικού αερίου συνολικής χωρητικότητας κινούνται με φυσικό αέριο Volkswagen: Eco up!.. 11kg ενώ εναλλακτικά μπορεί να κινηθεί παρουσιάζουν κατά 95% Αυτονομία και χαμηλό κόστος και με βενζίνη καθώς διαθέτει ρεζερβουάρ μειωμένες εκπομπές οξειδίων Σύμφωνα με τον κ. Θανάση Κονιστή, χωρητικότητας 10lt. του αζώτου σε σύγκριση με το Marketing Manager της Volkswagen, Συνδυαστικά, η αυτονομία του eco up! πετρέλαιο και το diesel. υπογραμμίζει τις επιδόσεις αλλά και την ανέρχεται στα 580χλμ.».
4 Φυσικο αεριο MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
Ο παγκόσμιος μέσος όρος για το κόστος του καυσίμου καταδεικνύει ότι η οδήγηση ενός οχήματος που κινείται με φυσικό αέριο επιτυγχάνει εξοικονόμηση πάνω από το 50% σε σύγκριση με ένα όχημα που κινείται με βενζίνη και εξοικονόμηση που υπερβαίνει το 30% σε σχέση με ένα όχημα που κινείται με πετρέλαιο. Όλο και περισσότερες κυβερνήσεις προωθούν το φυσικό αέριο ως βάση μιας ενεργειακής πολιτικής που θα είναι απαγκιστρωμένη από την εξάρτηση της εισαγωγής πετρελαιοειδών. Ακόμα και σε χώρες που παράγουν πετρέλαιο, όπως το Ιράν και η Fiat Panda Natural Power: Οι καταναλώσεις των οχημάτων για Βενεζουέλα, οι πολιτικοί ενθαρρύνουν Οικονομία που ξεπερνά το 60% την κάλυψη των 548 χλμ του αγώνα την εισαγωγή φυσικού αερίου για να Το Fiat Panda Natural Power μπορεί ήταν: αυξήσουν την εξαγωγή πετρελαίου. να διανύσει 1148χλμ (με συνδυασμό Αξίζει να αναφερθεί ότι ένα κιλό ΦΑ των ρεζερβουάρ βενζίνης και φυσικού 1. AUDI A3 1,4 G-TRON : 16,61 kg περιέχει πολύ περισσότερη ενέργεια σε αερίου), ενώ η οικονομία καυσίμου φυσικού αερίου (CNG) και 2,29 lt σχέση με ένα λίτρο από όλα τα άλλα μπορεί να ξεπεράσει το 60% με τη χρήση βενζίνη, συνολικού κόστους € 19,56. υγρά καύσιμα. φυσικού αερίου, έναντι της βενζίνης. Διαθέτει καινοτόμο δικύλινδρο 0.9 Twin 2. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT Πιο συγκεκριμένα 1 κιλό φυσικό αέριο Air Turbo Natural Power κινητήρα των 1.4 : 18,9 kg φυσικού αερίου (CNG) κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 80 ίππων και καταναλώνει μόλις 3,1 και 3,64 lt βενζίνη, συνολικού κόστους 1,5 λίτρα Βενζίνη, 1,3 λίτρα πετρέλαιο κιλά φυσικού αερίου για κάθε 100 χλμ. € 21,59. και 2 λίτρα υγραέριο. Το φυσικό αέριο Εξοικονόμηση που μετριέται σε αποτελεί τη γέφυρα για ακόμα πιο Πρωτιά επιδόσεων για το G Tron χρήμα, ενέργεια και περιβαλλοντικές καθαρές λύσεις στην αυτοκίνηση πχ και το Golf Variant επιπτώσεις χρήση υδρογόνου. Τις δύο πρώτες θέσεις στην κατάταξη οικονομίας κατέλαβαν τα αυτοκίνητα «FISIKON» διπλού καυσίμου CNG και βενζίνης, G-Tron και Golf Variant, στο «HiTech EKO Mobility Rally». Συγκεκριμένα, στον αγώνα έλαβαν μέρος δύο εργοστασιακά αυτοκίνητα διπλού καυσίμου CNG (Compressed Natural Gas - φυσικού αερίου κίνησης αυτοκινήτων) ένα AUDI A3 1,4 G- TRON και ένα VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1,4 αναδεικνύοντας το φυσικό αέριο κίνησης, όχι μόνο ως ένα φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο με μεγάλη απόδοση αλλά και ως το οικονομικότερο όλων, σύμφωνα με την κατάταξη οικονομίας.
5 Το γραμμα του εκδοτη
Ταυτοτητα • Περιεχόμενα MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Εκδότης: Πολίτης Διονύσης [email protected]
Σύμβουλος Έκδοσης: Περιεχόμενα Χουλιαράς Θεόδωρος Πρόεδρος Ινστιτούτου Ναυτιλιακών και Οικονομικών Μελετών - I.M.E.S. Φυσικο αεριο Σελ. 4-5 [email protected] Tο γράμμα του εκδότη Σελ. 8 Διευθυντής Έκδοσης: Μεγαριώτης Ιωάννης Παρουσιαση •Maritime broadband Σελ. 10 [email protected] Registries της Έύας Τζήμα Σελ. 12-18 Αρχισυντάκτρια: Κόλλια Έφη Παρουσιαση •wide Σελ. 20 [email protected] Παρουσιαση •marshal islands Σελ. 22 Εμπορικός Διευθυντής: Δελιδάκης Νικόλαος Παρουσιαση •Dominica Σελ. 24 [email protected] Υπεύθυνος Διαφήμισης: Παρουσιαση • Bahamas Maritime authority Σελ. 26 Κόλλιας Νικόλαος Συνεντευξη Μιχάλης Πανταζόπουλος Σελ. 28-31 Υπεύθυνος Ανάπτυξης: Παππάς Νικήτας Συνεντευξη Petros Sachperoglou Σελ. 32-34 Παραγωγοί Διαφήμισης: Tanker markets •Gibson Σελ. 36-40 Ζουμπούλη Γεωργία Τρέχα Αλεξάνδρα Containers Σελ. 41 Λάταρης Δημήτρης Τσαρδακά Εφη Shipping market της Έύας Τζήμα Σελ. 42-43 Πουλημένου Πάμμυ [email protected] Rιεas Σελ. 44-45
Σύνταξη: Γεωπολιτικη του Δρ. Νίκου Λυγερού Σελ. 46-47 Δελακούρα Τίνα Πολίτης Ιωάννης Meλeth • dnv-gl Σελ. 48-51 Art Director: Πάνος Γερμανός Sales & Purchage •golden destiny Σελ. 52-55 [email protected] Demolition • GMS Σελ. 56-59 Γραμματεία: Δανιλούλη Χαρά Συνεντευξη Theodora Kastrisiou Σελ. 60-62 [email protected] Διεθνής οικονομία του Ηλ. Καραβόλια Σελ. 63 ISSN: 2241-7877 Ιστορική αναδρομή Σελ. 64-65 Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ολική ή μερική, Επιλογοσ Σελ. 66 η διασκευή απόδοσης του περιε- χομένου του περιοδικού με οποιονδήποτε τρόπο, μηχανικό, ηλεκτρονικό ή άλλο χωρίς προη- γούμενη γραπτή έγκριση του εκδό- τη. Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα και άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικου.
6
Το γραμμα του εκδοτη MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only THEODORE CHOULIARAS • Εκδότης & Πρόεδρος του Institute of Maritime & Economic Studies
Αγαπητοί φίλοι και αναγνώστες Καλώς ήρθατε στο 1985 !!!
Στα χαμηλότερα επίπεδα από τη δημιουργία του, το 1985, βρέθηκε στα μέσα Φεβρουαρίου ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς ξηρού χύδην φορτίου Baltic Dry Index (BDI), προσεγγίζοντας τις 516 μονάδες φθάνοντας αισίως τα επί- πεδα του 1985!
O συνδυασμός πολλών παραγόντων, όπως η σημαντική επιβράδυνση της Κίνας και οι παραδόσεις των νεότευκτων πλοίων φαίνεται ότι έχουν παραλύσει την από- δοση της ναυλαγοράς. Στη δίνη σοβαρών προβλημάτων φαίνεται ότι έχουν μπει τα ναυπηγεία της Κίνας καθώς την περυσινή χρονιά υπήρξε μείωση- ρεκόρ κατά 14,1% στις εξαγωγές σκαφών. Η μείωση στις εξαγωγές σκαφών της Κίνας, που το ύψος τους διαμορφώθηκε στα 23,8 δισεκατομμύρια δολάρια, ήταν η μεγαλύτερη από την εμφάνιση της οικονο- μικής κρίσης του 2008, όπως σημειώνει στην εβδομαδιαία ανάλυσή του ο ναυ- λομεσιτικός οίκος Golden Destiny αν και από το 2012 και μετά καταγράφονται διαδοχικές μειώσεις στις εξαγωγές σκαφών. Την ίδια στιγμή, το Ελληνικό ζήτημα και η κρίση στην Ευρωζώνη, έχουν επιφέ- ρει μια νευρικότητα στις διεθνείς αγορές που υπό το βάρος της αβεβαιότητας, αναστέλλουν όχι μόνο τις επενδυτικές αλλά κυρίως και τις καταναλωτικές τους συνήθειες. Από την άλλη μεριά το Νέο Γεωπολιτικό σκηνικό που στήθηκε από την μία με την καταρράκωση των τιμών του πετρελαίου και από την άλλη από τα πρόσφατα τρομοκρατικά χτυπήματα στην Γαλλία, στοιχειοθετούν ένα ασταθές επιχειρημα- τικό κλίμα ,η γνώση και η κατανόηση του είναι ποια απαραίτητες στο διεθνές ναυτιλιακό περιβάλλον. Η σωστή πληροφόρηση και η δημιουργία μιας σωστής βάσης επεξεργασμένων στοιχείων είναι απαραίτητα σε μια Ναυτιλιακή αγορά με τόσες ασύμμετρες με- ταβλητές. Το περιοδικό μας επιχειρεί σταδιακά να συντονίσει τη συνείδηση των Decision makers προς την κατεύθυνση της εξακριβωνόμενης πληροφόρησης. Αισθανόμαστε υπερήφανοι που το εκδοτικό μας εγχείρημα τυχαίνει του σεβα- σμού και της καθολικής αποδοχής.
8 Piraeus Maritime Training Centre S������� ���� S.RANIS
COURSES: Accredited By: 1. GMDSS Republic of Cook Islands 2. ARPA Republic of Malta 3. BASIC SAFETY TRAINING 4. TANKER SAFETY (OIL, CHEMICAL,LNG,LPG) – COW Republic of Marshal Islands 5. ADVANCE FIRE FIGHTING Saint Vincent & Grenadines 6. PASSENGER SHIP (STCW 2010) Honduras 7. PROFICIENCY IN SURVIVAL CRAFT AND FAST RESCUE Republic of Liberia BOATS 8. PROFICIENCY IN MEDICAL FIRST AID & MEDICAL CARE International Merchant Marine Registry of Belize IMMARBE 9. CROWD MANAGEMENT 10. BRIDGE RESOURCE MANAGEMENT – SHIP HANDLING 11. ENGINE ROOM MANAGEMENT 12. ECDIS (USE OF KONGSBERG & TRANSAS NT PRO 5000 ECDIS SIMULATORS) 13. COOK TRAINING For 14. SHIP SECURITY OFFICER 15. SECURITY AWARENESS FOR ALL PERSONNEL & Onboard Officers & Crew PERSONNEL WITH DESIGNATED SECURITY DUTIES Ship Security Officer & Security Personnel A l s o: Safety Officer Risk Assessment – Risk Management Company Personnel Accident, Incident Investigation and Analysis Company Security Officers Refreshing Training for Retired Deck/Engine Greek Officers.(CoC for Belize,Cook Islands, Honduras and CW of ISM Internal Auditors Dominica) ISPS Internal Auditors ISO 9001:2000 Implementation and internal auditing Port Facility Security Officers& Security Personnel Hazardous area Hazardous material BRM – BTM Course Liquid Cargo Handling (OIL, LNG, LPG) Designated Person Ashore Vetting inspection POLARIS – NORCONTROL FULL MISSION BRIDGE MANOEUVRING MLC 2006 Implementation SIMULATOR A TOTAL CONCEPT FOR TRAINING AND EVALUATION Antipiracy STCW 2010 (Manilla Convention) CAPABLE OF SIMULATING A TOTAL SHIPBOARD Oil Record PART 1 & PART II
BRIDGE OPERATION INCLUDING THE CAPABILITY FOR ADVANCED MANOEUVRING 5 DAYS BRM-BTM COURSES BRIDGE TEAM MANAGEMENT INCLUDING 3 DAYS SIMULATION
ΓΙΑ ΣΟΤ ΠΟΤΔΑΣΕ ΣΩΝ ΑΚΑΔΗΜΙΩΝ ΣΟΤ Ε.Ν: ΠΙΣΟΠΟΙΗΣΙΚΑ ΕΤΡΩΠΑΙΚΗ ΕΝΩΗ ΜΑΛΣΑ (BASIC TRAINING FOR OIL & CHEMICAL TANKER CARGO OPERATIONS) School Premises: 40 Leosthenous Str. – 185 35 Piraeus Phones: 210 4525301 –210 4524304 – Fax: 210 4181704 E-mail: [email protected] web : www.sranis.gr
11.indd 9 10/12/2014 5:29:54 μμ Παρουσιαση MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Maritime Broadband’s C-Bird VSAT style antenna that operates on the C-band and to survive wind speeds of up to 110 communications system offers a reliable to connect with geosynchronous satellites knots. It has an automatic self-locking feature and cost-effective solution that helps positioned around the globe. for storm protection. the maritime industry deal with two C-band is the most reliable method for of the biggest challenges in blue-water communications transmission and is the The C-Bird package was designed to provide shipping—crew retention and fuel costs. industry standard for broadcast television, always-on, unlimited Internet within In the digital age, ships that do not offer leisure ships and oil and gas platforms around the typical communications budget of a personal communications options, such as the world, according to Maritime Broadband commercial ship. In today’s world, seafarers the Internet and Facebook, are challenged CEO Mary Ellen Kramer. C-Band has require more access to the Internet. Prices to attract and keep crew on board. 7 out never been an option for wide-scale use in for C-Bird Internet service starts at $400 a of 10 of crew members confirmed that commercial shipping because of its high cost. month and provide unlimited access to the Internet access was a factor in determining Now, Maritime Broadband’s proprietary Internet at contract speed. With competing on which ship they chose to work. technology allows C-Bird to deliver the C-band solutions priced at higher prices for benefits of C-band at an affordable rate for similar service, C-Bird is by far the low-cost, This is crucial, as the recruitment and training cost-conscious commercial ship owners and high-value leader. of new onboard personnel represents as managers. much as 10 percent of all shipping firms’ Seamless Connectivity for Personal Crew non-fuel operating costs. In addition, The Maritime Broadband C-Bird VSAT Communications and Safety continuous online connectivity enables antenna was engineered and designed to C-Bird allows crew members to reach loved route optimization through live weather be deployed on a ship without requiring ones and friends by telephone or via PC- input and ocean chart updates. Route a radome—a fiberglass covering that to-PC calling (similar to Skype) at only a optimization represents on average a six typically protects such equipment from $0.10-per-minute, prepaid rate, a very low percent reduction in fuel consumption for a being damaged by the marine environment. cost at sea. It also allows the crew to surf transoceanic voyage, a substantial economic In addition, proprietary software allows the the Internet while off duty, read emails and and environmental impact. C-Bird antenna to stabilize and track with catch up on what is going on at home via a two-mechanical-axis platform, versus Facebook. This helps establish and maintain The C-Bird system, which is designed and the standard three. All this adds up to a 70 high crew morale, which significantly built in the United States, enables ship- percent reduction in cost of the antenna reduces turnover and the resulting costs and shore communication for enhanced vessel when compared to traditional maritime resources necessary to recruit and train new management, while allowing crew members VSAT antennas. crew members. to have global Internet access and the ability to keep in touch with their loved ones. C-Bird The C-Bird system operates in any weather Maritime Broadband has expanded its can be assembled on board by the ship’s crew condition without rain fade, and transmission worldwide footprint by opening an office, using common tools—and without a crane. speed remains consistent. This is a significant Maritime Broadband Hellas, in Athens, Once in place, C-Bird offers continuous advantage over Ku-band technology, which Greece. The new office addresses the growing connectivity at sea. is highly susceptible to signal degradation in international demand for its C-Bird VSAT bad weather. In addition, C-Bird is certified communications solution and spearheads The C-Bird VSAT system uses a military- to operate in wind speeds of up to 85 knots sales and service support in the region.
10
Registries MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
MOL Pride, owned and operated by the Japanese company Mitsui O.S.K. Lines, flying the flag of Liberia.
The sinking of Amoco Cadiz led to concerted ship Flag of convenience inspections by port states.
Flag of convenience is the business Flag-of-convenience registries are practice of registering a merchant ship criticized, mostly by trade union organi- in a sovereign state different from that sations based in developed countries, of the ship’s owners, and flying that especially those of Europe. On the other state’s civil ensign on the ship. Ships are hand, maritime industry practitioners and registered under flags of convenience seafarers from other countries contest that to reduce operating costs or avoid the this is a natural product of globalisation. regulations of the owner’s country. The Seafarers from developed countries must closely related term open registry is used make themselves competititve if they wish This country in which a ship is registered is to describe an organization that will to take advantage and practice in a global called its flag state, and the flag state gives register ships owned by foreign entities. environment. As of 2009, thirteen flag the ship the right to fly its civil ensign. states have been found by international A ship’s flag state exercises regulatory The term «flag of convenience» has been shipping organizations to have substandard control over the vessel and is required in use since the 1950s, and it refers to the regulations. A basis for many criticisms is to inspect it regularly, certify the ship’s civil ensign a ship flies in order to indicate that the flag-of-convenience system allows equipment and crew, and issue safety and its country of registration or flag state. shipowners to be legally anonymous pollution prevention documents. A ship A ship operates under the laws of its flag and difficult to prosecute in civil and operates under the laws of its flag state, and state, and these laws are used if the ship is criminal actions. Some ships with flags of these laws are used if the ship is involved in involved in a case under admiralty law. convenience have been found engaging an admiralty case. The organization which The modern practice of flagging ships in in crime, offer substandard working actually registers the ship is known as its foreign countries began in the 1920s in the conditions, and negatively impact the registry. Registries may be governmental United States, when shipowners frustrated environment, primarily through illegal, or private agencies. In some cases, such as by increased regulations and rising labor unreported and unregulated fishing. As of the United States’ Alternative Compliance costs began to register their ships to 2009, ships of thirteen flags of convenience Program, the registry can assign a third Panama. The use of open registries steadily are targeted for special enforcement by party to administer inspections. increased, and in 1968, Liberia grew to countries that they visit. Supporters of The reasons for choosing an open register surpass the United Kingdom as the world’s the practice, however, point to economic are varied and include tax avoidance, largest shipping register. As of 2009, more and regulatory advantages, and increased the ability to avoid national labor and than half of the world’s merchant ships freedom in choosing employees from an environmental regulations, and the ability were registered with open registries, and international labor pool. to hire crews from lower-wage countries. the Panama, Liberia, and Marshall Islands National or closed registries typically flags accounted for almost 40% of the Background require a ship be owned and constructed entire world fleet, in terms of deadweight International law requires that every by national interests, and at least partially tonnage. merchant ship be registered in a country. crewed by its citizens. Conversely,
12 Registries MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
open registries frequently offer on-line registration with few questions asked. The use of flags of convenience lowers registration and maintenance costs, which in turn reduces overall transportation costs. The accumulated advantages can be significant, for example in 1999, 28 of Sea-Land’s fleet of 63 ships were foreign flagged, saving the company up to 3.5 million dollars per ship every year. The engineers of the Seamen’s Act, from left to The environmental disaster caused by right, maritime labor leaderAndrew Furuseth, the 1978 sinking of the MV Amoco Senator Robert La Follette, and muckraker Cadiz, which flew the Liberian flag, Lincoln Steffens, circa 1915 spurred the creation of a new type of maritime enforcement. Resulting from the genuine link concept in the United strong political and public outcry over Nations Convention for Registration of the Amoco Cadiz sinking, fourteen Ships. The Convention for Registration European nations signed the 1982 Paris of Ships would require that a flag state Memorandum of Understanding on Port be linked to its ships either by having an State Control or Paris MOU. Under port economic stake in the ownership of its state control, ships in international trade ships or by providing mariners to crew the became subject to inspection by the states ships. To come into force, the 1986 treaty they visit. In addition to shipboard living requires 40 signatories whose combined and working conditions, these inspections tonnage exceeds 25% of the world total. LaFollette’s Seamen’s Act of 1915, which cover items concerning the safety of life As of 2006, only 14 countries have signed has been described as the «Magna Carta at sea and the prevention of pollution by the treaty. of sailors’ rights.»[ The Seamen’s Act ships. In cases when a port state inspection regulated mariners’ working hours, History uncovers problems with a ship, the port their payment, and established baseline state may take actions including detaining Merchant ships have used false flags as requirements for shipboard food. It also the ship. In 2008, member states of the a tactic to evade enemy warships since reduced penalties for disobedience and Paris MOU conducted 14,322 inspections antiquity, and examples can be found abolished the practice of imprisoning with deficiencies, which resulted in vessels from as early as the Roman era through sailors for the offense of desertion. being detained 1,220 times that year. to the Middle Ages. More recently, this Another aspect of the Seamen’s Act was Member states of the Tokyo Memorandum technique was used by the British during enforcement of safety standards, with of Understanding conducted 13,298 ship the Napoleonic Warsand the United States requirements on lifeboats, the number of inspections in 2009, recording 86,820 during the War of 1812. During the mid- qualified able seamen on board, and that deficiencies which resulted in 1,336 19th century, slave ships flew various officers and seamen be able to speak the detentions. flags to avoid being searched by British same language. The principle that there be a genuine link anti-slavery fleets. However, the modern These laws put U.S.-flagged vessels at an between a ship’s owners and its flag state practice of registering ships in foreign economic disadvantage against countries dates back to 1958, when Article 5(1) countries to gain economic advantage lacking such safeguards. By moving their of the Geneva Convention on the High originated in the United States in the era ships to the Panamanian flag, owners could Seas also required that «the state must of World War I, and the term «flag of avoid providing these protections. Belen effectively exercise its jurisdiction and convenience» came into use in the 1950s. Quezada, the first foreign ship flagged in control in administrative, technical and Between 1915 and 1922, several laws were the Panamanian registry, was employed in social matters over ships flying its flag». passed in the United States to strengthen running illegal alcohol between Canada The principle was repeated in Article 91 of the United States Merchant Marine and and the United States during Prohibition. the 1982 treaty called the United Nations provide safeguards for its mariners. During In addition to sidestepping the Seamen’s Convention on the Law of the Sea and this period, U.S.-flagged ships became Act, Panamanian-flagged ships in this early often referred to as UNCLOS. In 1986, subject to regular inspections undertaken period paid sailors on the Japanese wage the United Nations Conference on Trade by the American Bureau of Shipping. scale, which was much lower than that of and Development attempted to solidify This was also the time of Robert western merchant powers.
13 Registries MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
The Liberian open registry was the registries of Panama, Liberia, and Marshall ships than the Bahamas, with a capacity of brainchild of Edward Stettinius, who had Islands accounted for almost 40% of the 50,666,000 DWT, representing 4% of the been Franklin D. Roosevelt’s Secretary entire world fleet, in terms of deadweight world fleet with 12% growth that year. of State during World War II. Stettinius tonnage. That same year, the top ten flags of At the eleventh position, Cyprus created a corporate structure that included convenience registered 55% of the world’s registered 1,016 ships in 2009, 2.6% of The Liberia Corporation, a joint-venture deadweight tonnage, including 61% of world tonnage. The remaining top 11 with the government of Liberia. The bulk carriers and 56% of oil tankers. flags of convenience are Antigua and corporation was structured so that one- Barbuda (#20), Bermuda (#22), Saint fourth of its revenue would go to the Extent of use Vincent and the Grenadines (#26), and Liberian government, another 10% went The International Transport Workers’ the French International Ship Register to fund social programs in Liberia, and Federation (ITF) maintains a list of 32 (FIS) at number #27. Bermuda and the the remainder returned to Stettinius’ registries it considers to be FOC registries. FIS have fewer than 200 ships apiece, but corporation. The Liberian registry was In developing the list, the ITF considers they are large: the average Bermudan ship created at a time when Panama’s registry «ability and willingness of the flag state is 67,310 DWT and the average FIS ship was becoming less attractive for several to enforce international minimum social is at 42,524 DWT. (By way of reference, reasons including its unpopularity with standards on its vessels,» the «degree the average capacity of ships in the U.S. the U.S. labor movement and European of ratification and enforcement of ILO and U.K. registers is 1,851 DWT and shipping concerns, political unrest in Conventions and Recommendations, 9,517 DWT respectively.) The registries Panama, and increases in its fees and and «safety and environmental record.» of Antigua and Barbuda and Saint Vincent regulations. As of 2010 the list includes Antigua and and the Grenadines both have over 1,000 On 11 March 1949, Greek shipping Barbuda, the Bahamas, Barbados, Belize, ships with average capacity of 10,423 magnate Stavros Niarchos registered the Bermuda, Bolivia, Burma, Cambodia, DWT and 7,334 DWT respectively. first ship under the Liberian flag, World the Cayman Island, Comoros, Cyprus, The 21 other flags of convenience listed Peace. When Stettinius died in 1949, Equatorial Guinea, Georgia, Gibraltar, by the ITF each account for less than 1% ownership of the registry passed to the Honduras, Jamaica, Lebanon, Liberia, of the world’s DWT. As of 2008, more International Bank of Washington, led Malta, the Marshall Islands, Mauritius, than half of the world’s merchant ships by General George Olmsted. Within 18 Mongolia, Netherlands Antilles, North (measured by tonnage) are registered years, Liberia grew to surpass the United Korea, Panama, Sao Tome and Príncipe, St under flags of convenience. Kingdom as the world’s largest register. Vincent, Sri Lanka, Tonga, Vanuatu, and Due to Liberia’s 1989 and 1999 civil the French and German International Ship Criticism wars, its registry eventually fell second to Registers. There are a number of common threads Panama’s flag of convenience, but maritime As of 2009, Panama, Liberia and the found in criticisms of the flag of funds continued to supply 70% of its total Marshall Islands are the world’s three convenience system. One is that these government revenue. After the civil war largest registries in terms of deadweight flag states have insufficient regulations of 1990, Liberia joined with the Republic tonnage (DWT). These three organizations and that those regulations they do have of the Marshall Islands to develop a new registered 11,636 ships of 1,000 DWT and are poorly enforced. Another is that, in maritime and corporate program. The above, for a total of 468,405,000 DWT: many cases, the flag state cannot identify resulting company, International Registries, more than 39% of the world’s shipbourne a shipowner, much less hold the owner was formed as a parent company, and in carrying capacity. Panama dominates the civilly or criminally responsible for a 1993 was bought out by its management. scene with over 8,065 ships accounting for ship’s actions. As a result of this lack of After taking over the Liberian government, almost 23% of the world’s DWT. Of the flag state control, flags of convenience Americo-Liberian warlord Charles Taylor three, the Marshall Islands (with 1,265 are criticized on grounds of providing signed a new registry contract with the registered ships) had the greatest rate an environment for conducting criminal Liberian International Ship and Corporate of DWT increase in 2009, increasing its activities, supporting terrorism, providing Registry, commonly known as LISCR. tonnage by almost 15%. poor working conditions for seafarers, LISCR was one of the few legal sources The Bahamian flag ranks sixth worldwide, and having an adverse effect on the of income for Taylor’s regime. Taylor is behind the Hong Kong and Greek registries, environment. now on trial at the International Criminal but is similar in size to the Marshallese David Cockroft, general secretary of the Court in The Hague on 11 counts of war flag of convenience, with about 200 ITF says: crimes, crimes against humanity, and more ships but a carrying capacity about Arms smuggling, the ability to conceal other serious violations of international 6,000,000 DWTlower. Malta, at the ninth large sums of money, trafficking in goods humanitarian law. As of 2009, the open position worldwide, had about 100 more and people and other illegal activities can
14 Registries MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
also assist those who may wish to remain and Transport told industry publication hidden because they engage in illegal or Fairplay «We don’t know or care who criminal activities, including terrorists». owns the ships or whether they’re doing The OECD report concludes that the use ‘white’ or ‘black’ business ... it is not of bearer shares is «perhaps the single our concern.» Less than two years later, most important (and perhaps the most French forces seized the Cambodian- widely used) mechanism» to protect the flagged, Greek-owned MV Winner for anonymity of a ship’s beneficial owner. cocaine smuggling. Shortly after the Physically possessing a bearer share accords seizure, Cambodian Prime Minister Hun ownership of the corporation. There is no Sen closed the registry to foreign ships, requirement for reporting the transfer of and Cambodia canceled its contract with The drilling platform bearer shares, and not every jurisdiction CSC shortly thereafter. Deepwater Horizon flew a Marshallese flag of requires that their serial numbers even be The North Korean flag of convenience convenience. recorded. has also garnered significant scrutiny. In Two similar techniques to provide 2003, the North Korean freighter Pong- anonymity for a ship’s beneficial owner are su reflagged to Tuvalu in the middle of «nominee shareholders» and «nominee a voyage shortly before being seized by directors.» In some jurisdictions that Australian authorities for smuggling also thrive in the unregulated havens which require shareholder identities to be heroin into that country. the flag of convenience system provides. reported, a loophole is created where the That year thirteen nations began beneficial owner may appoint a nominee monitoring vessels under the North Concealed ownership to be the shareholder, and that nominee Korean flag for «illicit cargos, like drugs, Shipowners often establish shell cor- cannot legally be compelled to reveal missiles or nuclear weapon fuel.» porations to be the legal owners of their the identity of the beneficial owner. All ships. To distinguish between the actual corporations are required to have at least Terrorism shipowner and the shell corporations, one director, however many jurisdictions In 2002 in the United States, Democratic the terms beneficial owner or ultimate allow this to be a nominee director. A senator John Breaux of Louisiana owner are often used. Webster’s defines a nominee director’s name would appear proposed a bill to prevent U.S. shipowners beneficial owner as «one who enjoys the on all corporate paperwork in place of from using foreign flags, ostensibly as a benefit of a property of which another is the beneficial owners, and like nominee counter-terrorism measure. the legal owner.» A ship’s beneficial owner shareholders, few jurisdictions can is legally and financially responsible for compel a nominee director to divulge the Working conditions the ship and its activities. identity of beneficial owners. To further In the accompanying material of the ILO’s The 2004 Report of the UN Secretary complicate matters, some jurisdictions Maritime Labour Convention of 2006, General’s Consultative Group on Flag allow a corporation to fulfill the duties of the International Labour Organization State Implementation reported that «It is a nominee director. estimated that at that time there were very easy, and comparatively inexpensive, approximately 1,200,000 working seafarers to establish a complex web of corporate Crime across the world. This document goes on entities to provide very effective cover to Flag of convenience ships have long been to say that when working aboard ships the identities of beneficial owners who linked to crime on the high seas. For flagged to states that do not «exercise do not want to be known.» According example, in 1982, Honduras shut down effective jurisdiction and control» over to a 2003 report by the Organisation for its open registry operations because it had their ships that «seafarers often have to Economic Co-operation and Development enabled «illegal traffic of all kinds and had work under unacceptable conditions, to report entitled «Ownership and Control given Honduras a bad name.» the detriment of their well-being, health of Ships», these corporate structures Ships registered by the Cambodia Shipping and safety and the safety of the ships on are often multi-layered, spread across Corporation (CSC) were found smuggling which they work.» numerous jurisdictions, and make the drugs and cigarettes in Europe, breaking The International Transport Workers’ beneficial owner «almost impenetrable» the Iraq oil embargo, and engaging in Federation goes further, stating that flags to law enforcement officials and taxation. human trafficking and prostitution in of convenience «provide a means of The report concludes that «regardless of Europe and Asia. In response to these avoiding labor regulation in the country the reasons why the cloak of anonymity activities, in 2000, Ahamd Yahya of the of ownership, and become a vehicle for is made available, if it is provided it will Cambodian Ministry of Public Works paying low wages and forcing long hours of
15 Registries MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
work and unsafe working conditions. Since Ratification of maritime conventions FOC ships have no real nationality, they are beyond the reach of any single national seafarers’ trade union.» They also say that these ships have low safety standards and no construction requirements, that they «do not enforce safety standards, minimum social standards or trade union rights for seafarers», that they frequently fail to pay their crews, have poor safety records, and engage in practices such as abandoning crewmen in distant ports.
Environmental effects While flag of convenience ships have been involved with some of the highest-profile oil spills in history (such as the Maltese- flagged MV Erika, the Bahamian-flagged MV Prestige, the Marshallese-flagged Deepwater Horizon, and the Liberian- flagged SS Torrey Canyon, MV Amoco Cadiz[and MV Sea Empress[) the most common environmental criticism they face regards illegal fishing. These critics of the flag of convenience system argue that many of the FOC flag states lack the resources or the will to properly monitor and control those vessels. The Environmental Justice Foundation (EJF) contends that illegal, unreported and unregulated fishing (IUU) vessels use flags of convenience to avoid fisheries regulations and controls. Flags of convenience help reduce the operating costs associated with illegal fishing methods, and help illegal operators avoid prosecution and hide beneficial ownership.As a result, flags of convenience perpetuate IUU fishing which has extensive environmental, social and economic impacts, particularly in developing countries. International regulations for the maritime failing to enforce them. The EJF is campaigning to end the industry are promulgated by agencies Maritime International Secretariat granting of flags of convenience to fishing of the United Nations, particularly the Services (MARISEC) issues a yearly vessels as an effective measure to combat International Maritime Organization and report entitled the Flag State Performance IUU fishing. According to Franz Fischler, International Labour Organization. Flag Table in association with industry groups European Union Fisheries Commissioner, states adopt these regulations for their the Baltic and International Maritime The practice of flags of convenience, where ships by ratifying individual treaties. Council, theInternational Association of owners register vessels in countries other One common criticism against flag of Dry Cargo Shipowners, the International than their own in order to avoid binding convenience countries is that they allow Chamber of Shipping, the International regulations or controls, is a serious menace shipowners to avoid these regulations Shipping Federation, and the to today’s maritime world. by not ratifying important treaties or by International Association of Independent
16 Registries MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
Tanker Owners. The 2009 report identified the six «core» conventions representing a minimum level of maritime regulation, from the viewpoint of shipowners, as SOLAS, MARPOL, LL 66, STCW, ILO 147, and CLC/ FUND92.Five of these six core conventions are not ratified by several flag of convenience countries. The SOLAS and LL 66 conventions focus on shipboard safety issues. SOLAS is an acronym for Safety of Life at Sea, or formally «International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 as amended, including the 1988 Protocol, the International Safety Management Code (ISM) and the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS)». Originally ratified in response to the sinking of the RMSTitanic, SOLAS sets regulations on lifeboats, emergency equipment and safety procedures, including continuous radio watches. It has been updated to include regulations on ship construction, fire protection systems, life-saving appliances, radio communications, safety of navigation, management for the safe operation of ships, and other safety and security concerns. As of 2009, the Bolivian, Honduran, Lebanese, and Sri Lankan flags of convenience have not ratified the SOLAS treaty. LL 66 is an industry designation for the «International Convention on Load Lines, 1966, including the 1988 Protocol».This convention sets standards for minimum buoyancy, hull stress, and ship’s fittings, as well as establishing navigational zones where extra precautions must be taken. As of 2009, the Bahamian, Bolivian, Georgian, Honduran, and Sri Lankan flags of convenience have not ratified the LL 66 treaty. MLC2006 is shorthand for the «International Labour Organization Maritime Labour Convention, 2006». This convention provides comprehensive rights and protection at work for seafarers, including requirements for minimum age, qualifications, hours of work and rest, medical care, complaint procedures, wage payments, and onboard living arrangements. The MLC replaced a number of earlier ILO Conventions including ILO147. As of 2013, the Bolivian, Cambodian, North Korean, Georgian, Honduran, Mongolian, and Sri Lankan flags of convenience have not ratified the MLC. MARPOL, CLC, and FUND are treaties related to pollution. MARPOL refers to the «International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 as modified by the Protocol of 1978, including Annexes I–VI». This treaty regulates pollution by ships, including oil and air pollution, shipboard sewage and garbage.[62] As of 2009, the Bahamian, Bolivian, Cambodian, North Korean, Georgian, Honduran, Lebanese, Maltese, and Sri Lankan flags of convenience have not ratified the MARPOL treaty. CLC andFUND92 refer to the «International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992» and the «International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage, 1992». These two related conventions provide mechanisms to ensure remuneration for victims of oil spills. As of 2009, the Bolivian, North Korean, Honduran, Lebanese, and Mongolian flags of convenience have not ratified the CLC and FUND treaties.
Port state targeting In 1978, a number of European countries agreed in The Hague to audit labour conditions on board vessels vis-a-vis the rules of the International Labour Organization. To this end, in 1982 the «Paris Memorandum of
17 Registries MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Understanding on Port State Control» flying the Panamanian flag, and around 10% of those flying the Liberian flag. The (Paris MOU) was established, setting MARAD report referred to both China and the Philippines as «low cost» crewing port state control standards for what is sources. now twenty-six European countries and The seafaring industry is often divided into two employment groups: licensed mariners Canada. including deck officers and marine engineers, and mariners that are not required to Several other regional Memoranda Of have licenses, such as able seamenand cooks, but are required to be certified. The latter Understanding have been established group is collectively known as unlicensed mariners or ratings. Differences in wages can based on the Paris model, including the be seen in both groups, between «high cost» crewing sources such as the United States, «Memorandum of Understanding on Port and «low cost» sources such as China and The Philippines. However, salaries on flag State Control in the Asia-Pacific Region», of convenience ships are still far higher than median salaries of non-seafarers in these typically referred to as the «Tokyo countries. MOU», and organizations for the Black For unlicensed mariners, 2009 statistics from the American Bureau of Labor Statistics Sea, the Caribbean, the Indian Ocean, give median earnings for able and ordinary seamen as US$35,810, varying from $21,640 the Mediterranean, and Latin America. (at the 10th percentile) to $55,360 (at the 90th percentile).[72] This can be compared The Tokyo and Paris organizations with 2006 statistics from the International Labour Organization, giving average yearly generate, based on deficiencies and earnings for Filipino and Chinese able seamen around $2,000 to $3,000 per year detentions, black-, white-, and grey-lists (PHP9,900 per month and CNY3,071 per year). Among licensed mariners, American of flag states. The US Coast Guard, which chief engineers earned a median $63,630, varying from $35,030 to $109,310 while their handles port state control inspections Filipino counterparts averaged $5,500 per year (PHP21,342 per month). in the US, maintains a similar target list for underperforming flag states. As of 2009, fourteen of the thirty-one flags of convenience listed by the ITF are targeted for special enforcement by the countries of the Paris and Tokyo MOUs or U.S. Coast Guard: Antigua and Barbuda, the Bahamas, Belize, Bolivia, Cambodia, the Cayman Islands, North Korea, Georgia, Honduras, Lebanon, Malta, Mongolia, Panama, and Saint Vincent and the Grenadines.
Wages The United Nations Conference on Trade and Development, in its 2009 Report on Maritime Trade, states that shipowners often register their ships under a foreign flag in order to employ «seafarers from developing countries with lower wages. The Philippines and the People’s Republic of China supply a large percentage of maritime labor in general, and major flags of convenience in particular. In 2009, the flag-states employing the highest number of expatriate-Filipino seafarers were Panama, the Bahamas, Liberia and the Marshall Islands. That year, more than 150,000 Filipino sailors were employed by these four flags of convenience. In a 2006 study by the United States Maritime Administration (MARAD), sailors from the People’s Republic of China comprised over 40% of the crews on surveyed ships
18 St. Vincent and the Grenadines Maritime Administration
Consulate of St. Vincent and the Grenadines 8, Kantharou & Sachtouri str. GR-18537 Piraeus Greece PH:+302104286976 FAX: +302104185184 e-mail: [email protected] web site: http://www.svg-marad.com Παρουσιαση MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
WIDE what is actually offering? applications for different vessel’s certificates and follow up of the WIDE is a Greek corporation providing consultation services in whole procedure. We can guarantee a quick, flawless and quality the maritime field. Our “crown” service is related to registration service. business. We have many years of experience in the field of Ship Registration Why a consultation firm is required to support the registration in many flags facilitating or issuing all kinds of flag documents, process? like certificates of Registry, changes of ownership, registration Registration procedures for someone not familiar seem to be of mortgages, bareboat registrations, STCW endorsements and very much complicated requiring particular maritime, legal and training certificates, seafarer’s licences, civil liability, bunker operational knowledge which usually is not given in a shipping and wreck removal certificates, as well as of other supporting company. Is not just to fill some application forms. It is much documents that may be necessary. more, it is the legal and procedural review required for a smooth registration process. So, we do exactly this, we prepare in the You said many flags, in particular? correct way everything required for a smooth operation with the We provide our services for all well known open registries through flag administration a dedicated network of highly qualified associate professional law Professional consultancy mainly constitute the appropriate and offices. thorough control of the titles and their proper registration at Especially, for Panama flag we cooperate with a very well known Public Registries and / or flag administrations, thus ensuring law firm based in Panama, that assures a quick and reliable service the shipowner’s interests and safeguarding their property. Every for Panama owners, being able to solve in situ any problem administration has its peculiarities and emphasizes on different that may arise due to their excellent relationship with Panama items and documents, thus, the careful check of the titles bearing Maritime Authority. in mind these peculiarities is a must for protecting our clients’ Thus, Panama ship owners can be sure that they will receive a interests and valuable property. quick and reliable response to their needs, as the communication with Panama is daily and fluent. So, your consultation is only that? For other flags like Cambodia and Sierra Leone, we have in house Our service do not finish just issuing certificates of Registry, but appointed Deputy Registrars, so the certificates of Registry are continues on a 24/7/365 support providing any registration or issued in our office. technical advice to our customers, as the shipping industry is Practically speaking, this means that all documents required changing quickly and the need of professional guidance is more for registration may be prepared and signed in our office, the important than ever, thus saving time and costly delays. registration process usually take no more than 24 hours. At the end of the day our clients can collect from our office all vessel’s Something more to add? certificates in original. Yes, around the basic core of our registration consultation, we We also offer quick and reliable service for Palau, Cook Islands, can support owners in many other aspects like S&P, technical Moldova and Bolivia flag. guidance, onboard and ashore staff training related to existing and new requirements of IMO. What are you doing in support of vessels’ owners? Also, we can hear what is their problems and we know how and We undertake to check, select, prepare and process all where to direct them to find solutions. So, WIDE can be their documents issued by any flag administration, like endorsements, best contributor for better, safer and relaxed business.
20 We serve your needs
WIDE A: 94, Notara Str., Piraeus -18535, Hellas T: (+30) 210 412 3049 E: [email protected] W: www.wide.co.com Παρουσιαση MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Service and quality «The Marshall Islands Registry – The Flag of Choice”
The Republic of the Marshall Islands (RMI) Registry is those under construction, record a mortgage or financing one of the world’s premier quality maritime and corporate charter, and service clientele. IRI prides itself on providing registries, globally recognized as a modern and efficient reliable and prompt service to international business clients, administration, and noted for its contributions to the legal and financial professionals, shipowners and operators. safety and security of shipping and efforts to protect the marine environment. The RMI fleet has received the highest ratings in port State control (PSC) international rankings, and is the only major International Registries, Inc. and its affiliates (IRI) provide open registry to be included on the White Lists of the Paris administrative and technical support to the RMI Maritime and Tokyo Memorandums of Understanding (MoUs), and and Corporate Registries. IRI has been administering to hold Qualship 21 status with the US Coast Guard for ten maritime and corporate programs and involved in flag State consecutive years, which is unprecedented. administration since 1948. The RMI has also met the flag criteria for a low risk ship under the Paris MoU’s New Inspection Regime. Such IRI takes great pride in its high level of customer service, fair achievements are attributed to the RMI Registry’s thorough pricing, and extensive experience. The RMI Registry is fully pre-registration vetting and assessment process for ships committed to the safety and security of personnel ashore and entering and remaining in the RMI. The screening process afloat, the Registry’s vessels, and the marine environment. for every vessel and operator, and the point scoring system IRI has an excellent reputation within the international for vessels, is closely monitored by marine safety and business community and will continue to be at the forefront technical personnel, enabling the RMI Registry to maintain of vessel and corporate registration. its quality fleet. Also, all commercial vessels under the RMI flag are subject to an annual safety inspection, conducted by According to a recent paper published by the Greek Shipping an authorized inspector. Cooperation Committee (GSCC), the RMI Registry is reaching the top position in the Greek market, gaining more The RMI Maritime Administrator has authorized members than 43% of the gross tonnage noted in the GSCC report and of the International Association of Classification Societies nearly 55% of the total number of vessels gained overall. (IACS) to act on its behalf to ensure vessels meet all The RMI Registry is the third largest in the world, standing technical and operational standards, while maintaining its at more than 117 million gross tons and over 3,395 vessels own technical team responsible for oversight of delegated at the end of January 2015. Vessel types include, but are not functions, simplifying matters for owners and operators. limited to: tank ships; liquid natural gas (LNG)/gas carriers; bulk carriers; container ships; offshore drilling, production, One of the major challenges for flag States is the increasingly and service units; passenger vessels and yachts. One of the stringent international regulatory environment. key competitive advantages of the RMI Registry is the ability The RMI is a signatory to and enforces all major conventions to provide quality service in a timely fashion to industry and their related codes. With an assigned permanent stakeholders through qualified personnel with experience representative to the International Maritime Organization, at sea and ashore. With personnel in IRI’s Piraeus, Greece the RMI participates in all of the major committee and office outnumbering all offices with the exception of IRI’s subcommittee meetings. Playing a significant role in shaping headquarters in Reston, Virginia, the amount of IRI staff future regulations allows the RMI to proactively manage outside of the United States (US) has surpassed those in the implementation of new requirements by owners and the US. By continuing to strengthen its team worldwide, IRI operators of RMI flagged vessels. ensures a high level of service and continuous improvement to the decentralization of RMI Registry related services for IRI believes the success of the RMI Registry is due to its the increasing number of RMI flagged vessels. Global staff qualified personnel, with experience at sea and ashore, who is available to respond to inquiries regarding RMI corporate focus on quality, service, and continual improvement. The and maritime matters with its 24-hour worldwide service. most important asset to the Registry is its customers and IRI As the largest network among any registry, each of IRI’s 26 strives to provide them with full service from any office, 24 full-service offices has the ability to register a vessel, including hours a day.
22
Παρουσιαση MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
The Commonwealth of Dominica proudly costs associated with Yacht Ownership. offers to diligent Ship Owners, Managers, “The Flag of Operators and Mariners an opportunity to Responsibility” • Private Yachts of 12 meters or more in join an International Shipping Registry. length may be chartered out for 84 days At present, the Commonwealth of per calendar year (in accordance with Dominica’s open International Ship International Regulations) provided that Registry is one of the fastest growing and the yacht operates under a minimum most efficiently managed Ship Registries. safe manning certificate, among other The Administration-provided tools for requirements. compliance ensure a sustainable, cost effective, and efficient system that owners • The Registry permits a private yacht may take advantage of to improve their to be chartered out for up to 84 days in financial viability. any one (1) calendar year to allow for the yacht owner to recoup some of his/ Why Fly with the her operating expenses. This chartering Commonwealth of Dominica privilege exempts the yacht from having Vessel / Yacht Registration to be registered as a commercial yacht. Registering a Vessel under the Common- wealth of Dominica is efficient, straight The Commonwealth • The Registry provides a free self- forward and cost – effective. Dominica of Dominica, inspection program to help yacht owners ensure safety on their craft. Maritime Registry provides to the client well known as Dominica administrative and technical support Dominica International Maritime Registry throughout the complete process. is an English speaking offers Technical and Statutory services to country located our fleet of vessels. Our Registry offers Owners, cost effective Vessel registration with no tonnage tax in the Central region Our global network of inspectors or size restrictions. Dominica Maritime of the Eastern Caribbean, and surveyors allows for easy survey Registry has many convenient international between Martinique and coordination at competitive pricing. locations to process registrations quickly and Flag State Inspection and Detention electronically to maintain cost-effectiveness. Guadeloupe Prevention Program was created with the goal of assisting ship owners and operators Benefits for Registering under the lending institutions. with the safe operation of their vessels Commonwealth of Dominica Flag: and to reduce the number of deficiencies • Registration is fast and simple. Flag State Inspection Program to and detentions received during Port State • Competitive Pricing. Enhance Port State Compliance and Control inspections. • Proactive IMO Participation Response Support • Statutory Surveys and Certification • STCW «White List» Mariner Training, The Commonwealth of Dominica Program is a duly recognized nation by the Licensing and Certification Program • Multiple Incentive Programs Including Secretary General of the United Nations’ for Issuance of Original Certificates of Tonnage Fee Cap International Maritime Organization Competence • Extensive Global Technical Support as to giving complete and full effect of • 24 Hour Emergency Support Network is available worldwide from our the STCW Convention by issuing both qualified staff and experienced mariners. Original Certificates of Competence and • Dedicated Staff Providing Prompt and The Commonwealth of Dominica greatly Endorsing Certificates of Competence of Efficient Customer Service announces that regulations have been other recognized countries. • The Registration procedures, updated to allow Private Yachts to charter documentation, preferred mortgage out for a period of up to eighty four (84) Find out more about Commonwealth of standards and administrative contracts are days. This will allow Yacht Owners the Dominica by visiting our site at http://www. acknow ledged by reputable international ability to recoup some of the operational dominicaconsulategreece.com/
24
Παρουσιαση MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
The Bahamas Maritime authority and Greece The culture, heritage and history of the islands of The Bahamas and of Greece have much in common. Seafaring and an ancient maritime tradition are integral to both nations. Notably, two of the major islands of The Bahamas bear the names of Andros and Eleuthera.
Since gaining independence in 1973, by the Board of the Bahamas Maritime The Greek office now joins those of The Bahamas has made very significant Authority (BMA), under the Ministry of London, New York, Nassau and Hong progress in many fields, a major one of Transport and Aviation. The Bahamas has Kong in providing all the services required which is shipping. The Bahamas Ship a diverse fleet of some 1600 modern ships, by existing, new and potential clients in Register is currently one of the largest and of which a significant number belong to Greece. most globally respected flags in the world Greek interests. It enhances the BMA’s consistent drive to and it attracts many prestigious shipping maintain the highest of standards and to companies and ships. The Register is on Opening of the Piraeus Office provide a top quality service. the “White List” of all regional Port State The Government of The Bahamas had Clients are now able to use the Piraeus Control MoUs, as well as on the U.S. Coast long cherished the goal of establishing office for the full range of BMA’s Guard’s “Qualship 21” programme. Just a Greek office in order to provide better services including registration, technical as importantly, The Bahamas is a long support, assistance and service to its Greek support, BMA publications and seafarers‘ standing member of the IMO Council and clients. Finally, in June 2014, on the first documents, amongst others. plays an active role in the Organisation’s day of Posidonia, the Bahamas Minister of committees. It has a proven track record of Transport and Aviation officiated at the Further, the Bahamas Shipowners consistently submitting proposals aimed opening of BMAs office on the Piraeus sea Association is well represented in Greece at strengthening safety measures, reducing front, in the presence of the Bahamas High and provides owners with the opportunity the workload on owners and masters and Commissioner, Chairman of the Board to exchange views and discuss proposed offering practical solutions to current and MD & CEO of the BMA and other international maritime policy changes with problems. Flag State matters are managed dignitaries. the BMA.
26 Demolition Συνεντευξη MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Ο κ. Μιχάλης Πανταζόπου- λος είναι Γενικός Διευθυντής Του Νηολογίου της Λιβερίας στην Ελλάδα από το 2004.
Κατέχει Διδακτορικό δίπλωμα Ναυπηγικής από το University of Washington, Seattle, USA.
Με τριακονταετή εμπειρία στη ναυτιλία έχει εργαστεί στην EXXON (Houston, USA 1987-1995) συμ- μετέχοντας στη δίκη του EXXON VALDEZ, στο ABS Group (part of the American Bureau of Shipping, 1996-2000), και στην AVIN International (2000-2003).
Είναι μέλος εκπροσωπόντας το Νηολόγιο της Λιβερί- ας της INTERTANKO Associate Members Committee, από το 2011.
Μιχάλης Πανταζόπουλος Aντιπρόεδρος του Liberian International Ship & Corporate Registry (Νηολόγιο Λιβερίας) και γενικός διευθυντής του ελληνικού γραφείου του Νηολογίου O κ. Μιχάλης Πανταζόπουλος, εκθέτει τις απόψεις του και μας ενημερώνει για τρέχοντα ζητήματα, τις μελλοντικές πρωτοβουλίες και τις εξελίξεις στο Νηολόγιο και στη παγκόσμια ναυτιλία
28 Συνεντευξη MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
ται από ελληνικές ναυτιλιακές εκδόσεις η Λιβερία είναι το μεγαλύτερο νηολόγιο επιλογής για τις ελ- ληνικές ναυτιλιακές εταιρείες Στο σημείο αυτό θα ήθελα να αναφέρω μερικά ιστορικά στοιχεία του Νηολογίου και την πολύ στενή του σχέση με τους Έλληνες πλοιοκτήτες. Το Νηολόγιο της Λιβερίας ιδρύθηκε το 1948 από τον Edward Stettinius, Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, και το πρώ- το πλοίο που ύψωσε τη Λιβεριανή Σημαία ήταν το WORLD PEACE, συμφερόντων του αείμνηστου Σταύρου Νιάρχου, στις 11 Μαρτίου 1949. Στα μέσα της δεκαετίας του 1950 το 50% του Ελληνό- κτητου στόλου ήταν εγγεγραμμένο στοΛ ιβεριανό Νηολόγιο. Είναι επίσης σημαντικό ότι το 3,000ο πλοίο ανήκε σε Ελληνικά συμφέροντα, το δεξαμε- νόπλοιο ISE PRINCESS με διαχειρίστρια εταιρεία την TSAKOS SHIPPING. Σημειώστε ότι από ιδρύσεώς του το 1948, μεγά- λο ποσοστό στο στόλο της Λιβερίας κατέχουν τα δεξαμενόπλοια. Το υψηλό επίπεδο ποιότητας και Από τα πρόσφατα Ποσειδώνεια 2014, από αριστερά Scott Bergeron, CEO Νηολογίου Λιβερίας, Μιχάλης Παντα- ζόπουλος, Αντιπρόεδρος και Γενικός Διευθυντής του Νηολογίου στην Ελλάδα, Adam Cohen, YCF Group, Yoram ασφάλειας προσήλκυσε τις μεγαλύτερες εταιρείες Cohen, YCF Group, Elan Cohen, YCF Group. πετρελαιοειδών κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1950 μέχρι και τη δεκαετία του 1980 κάτι που συ- νεχίζεται και σήμερα. Καθώς ο παγκόσμιος στόλος Σε πρόσφατες ανακοινώσεις του Ελληνικού αφοσίωση, υπευθυνότητα, συνέπεια και επαγγελ- επεκτείνεται και το μερίδιο αγοράς της Λιβερίας Ναυτιλιακού τύπου η Λιβερία επανήλθε στην ματισμό την Ελληνική ναυτιλία και τις ανάγκες έχει αυξηθεί στην Ελλάδα, στη Γερμανία και στην κορυφή της προτίμησης των Ελλήνων πλοιο- της όπως η εγγραφή πλοίου και υποθήκης, τεχνι- Ιαπωνία, ο στόλος έχει επιτύχει υγιή ισορροπία, η κτητών. Πού το αποδίδετε; κή υποστήριξη, επιθεωρήσεις, εγκρίσεις ναυτικών οποία περιλαμβάνει πλέον ένα μεγάλο μερίδιο από Κατ’ αρχήν ευχαριστούμε πολύ τους Έλληνες εγχειριδίων και βοηθημάτων, εγγραφή εταιρειών. πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και εμπορευμα- εφοπλιστές για την προτίμηση στη σημαία της Η υποστήριξη επίσης του Προξενείου της Λιβε- τοκιβωτίων. Να σημειώσουμε ότι το Νηολόγιο Λιβερίας που αποδεικνύει ότι το Νηολόγιο που ρίας στον Πειραιά και οι προσπάθειες του Γενικού κατέχει την πρώτη θέση σε αριθμό πλοίων μεταξύ δημιουργήθηκε και υιοθετήθηκε από τους Έλ- Προξένου κ. Νικολάου Σούτου έχουν βοηθήσει των μελών της INTERTANKO (Παγκόσμιος ληνες εφοπλιστές πριν από 67 περίπου χρόνια σημαντικά στην εδραίωση και εξέλιξη του Νηολο- Οργανισμός Πλοιοκτητών Πετρελαιοφόρων εξακολουθεί τους ισχυρούς δεσμούς του και την γίου στην Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα. Πλοίων). Σήμερα σε ποσοστά, ο στόλος της Λι- προσφορά των υπηρεσιών του στην Ελληνική βερίας αποτελείται από: 18% πλοία μεταφοράς ναυτιλία. Η συνταγή της προσφοράς μας στην Πού βρίσκεται το Νηολόγιο σήμερα παγκοσμί- χύδην ή γενικού φορτίου, 27% πλοία μεταφοράς Ελληνική ναυτιλία είναι απλή και τα χαρακτηρι- ως και στη Ελλάδα; εμπορευματοκιβωτίων, 28% δεξαμενόπλοια, 9% στικά της που αναγνωρίζονται από τους Έλληνες Το Νηολόγιο της Λιβερίας είναι το μεγαλύτερο offshore και το υπόλοιπο από επιβατικά, ψυγεία, εφοπλιστές είναι συνέπεια, υπευθυνότητα, άμεση ποιοτικά Νηολόγιο παγκοσμίως. Επί του παρό- οχηματαγωγά Ro-Ro. ανταπόκριση και ταχεία εξυπηρέτηση, οποιαδή- ντος, ο στόλος της Λιβερίας βρίσκεται σε ιστορικό Το Νηολόγιο της Λιβερίας εδρεύει στην πόλη Βιέν- ποτε ημέρα και ώρα μιάς και η ναυτιλία δεν έχει ρεκόρ, με στόλο 3,907 πλοία, ολικής χωρητικότη- να, της πολιτείας Βιρτζίνια των ΗΠΑ (κοντά στην ωράριο και εργάζεται σε εικοσιτετράωρη βάση. τας μεγαλύτερης των 133 εκατ. GTONS, (μέση Ουάσιγκτον). Έχει περισσότερα από 200 άτομα Για μας δεν υπάρχει η λέξη «γραφειοκρατία,» ηλικία 12 έτη). Κατά την τελευταία δεκαετία ο προσωπικό διεθνώς και διατηρεί γραφεία στη Νέα και δουλειά μας είναι να βρίσκουμε λύσεις και να στόλος της Λιβεριανής Σημαίας έχει υπερδιπλασι- Υόρκη, τον Πειραιά, το Αμβούργο, το Λονδίνο, υποστηρίζουμε το πλοίο και τον εφοπλιστή. αστεί σε μέγεθος και σήμερα αποτελεί το 12,5% τη Ζυρίχη, το Χονγκ Κονγκ, τη Σιγκαπούρη, το Να τονίσω ότι το γραφείο της Λιβερίας στον του παγκόσμιου ποντοπόρου στόλου. Τόκιο, τη Σεούλ, τη Σαγκάη, το Ντουμπάι, το Ρίο Πειραιά στην Ευπλοίας 2, στο κέντρο του λιμα- Όσον αφορά την Ελληνική ναυτιλία στο τέλος ντε Τζανέιρο και στη Μονρόβια. Εκτός από τις νιού είναι πολύ οργανωμένο και παρέχει πλήρεις του 2014, ο ελληνόκτητος στόλος της Λιβερίας περιφερειακές υπηρεσίες του στα μεγάλα ναυτι- και όλες τις υπηρεσίες που απαιτούνται στη ση- αποτελούνταν από 808 πλοία, περίπου58 εκατ. λιακά κέντρα, το Νηολόγιο υποστηρίζεται επίσης μερινή απαιτητική ναυτιλιακή αγορά και οι άξιοι DWT, δηλαδή περίπου το 18% του ελληνόκτητου από ένα παγκόσμιο δίκτυο με περισσότερους από συνεργάτες και συνεργάτιδες μου υπηρετούν με στόλου. Κατά το τρέχον έτος, όπως επιβεβαιώνε- 300 επιθεωρητές, 150 ειδικούς ελεγκτές στην προ-
29 Συνεντευξη MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
στασία και την ασφάλεια (ISM/ISPS) και 150 4. Επιλογή της Ελλάδας και του Πειραιά ως κέ- επιθεωρητές ειδικούς στην MLC 2006, οι οποίοι ντρου εκπαίδευσης των επιθεωρητών του Νηολο- εκπαιδεύονται αποκλειστικά από τη Σημαία της γίου της Λιβερίας συμβάλλοντας έτσι στην ανά- Λιβερίας και είναι υπεύθυνοι για παροχή υποστή- πτυξη της Ελληνικής οικονομίας. ριξης και βοήθειας στα πλοία του Νηολογίου. Σήμερα η Λιβερία έχει εδραιωθεί ως σημαία επιλο- 5. Το Νηολόγιο της Λιβερίας είναι ιδιαίτερα πε- γής για πολλούς από τους κορυφαίους πλοιοκτή- ρήφανο για την υψηλή βαθμολογία του και την τες παγκοσμίως. Η ταχεία επέκταση του Νηολο- παρουσία του σε όλες τις «λευκές λίστες» των γίου της Λιβερίας συνεχίζεται με τη μεγαλύτερη Λιμενικών αρχών (Paris MOU, Tokyo MOU, αύξηση τα τελευταία χρόνια να προέρχεται από USCG) όπως συστηματικά αξιολογείται επί σει- εγγραφές νεότευκτων πλοίων σε ποσοστό περίπου ρά ετών, και την υψηλών απαιτήσεων συνεχιζό- 65%. μενη αναγνώρισή του από το πρόγραμμα USCG QUALSHIP 21 που προσφέρει σημαντικές Ποιές είναι οι πρόσφατες εξελίξεις στο Νηολόγιο απαλλαγές και διευκολύνσεις στα υπό Λιβεριανή της Λιβερίας και τι πρωτοβουλίες παίρνετε για Σημαία πλοία στα λιμάνια των Ηνωμένων Πολι- στήριξη της παγκόσμιας ναυτιλίας στο σημερινό τειών Αμερικής. Το ποιοτικό ιστορικό του Νηο- περιβάλλον; λογίου της Λιβερίας στα PSC MOUs σημαίνει Τα πιο αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα του Νηολο- ότι τα πλοία που φέρουν τη σημαία του έχουν γίου της Λιβερίας περιλαμβάνουν μια σειρά από λιγότερες καθυστερήσεις και επιθεωρήσεις. Στα μοναδικά εργαλεία που επιτρέπουν μεγαλύτερη Το Πιστοποητικό Εγγραφής του πρώτου πλοί- πρόσφατα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων του ου του Νηολογίου της Λιβερίας M/V WORLD επιχειρησιακή ευελιξία στους πλοιοκτήτες. Συ- PEACE, συμφερόντων Σταύρου Νιάρχου- 11 Paris MOU για το 2013-2014, η Λιβερία αναδεί- νεχίζουμε να επενδύουμε στην τεχνολογία και να Μαρτίου 1949- χθηκε η καλύτερη και μεγαλύτερη σημαία με τον προτείνουμε λύσεις εξοικονόμησης κόστους. Το μικρότερο αριθμό κρατήσεων και προβλημάτων. Νηολόγιο έχει επίσης προωθήσει μια σειρά από πρωτοβουλίες για να βοηθήσει τους πλοιοκτήτες συμβούλων Efficient Ship Finance (ESF) με 6. Το Νηολόγιο έθεσε πρόσφατα εφαρμογές κι- και τις διαχειρίστριες εταιρείες στην τρέχουσα έδρα τις ΗΠΑ, μια καινοτόμο περιβαλλοντική νητής τηλεφωνίας «Apps» στην υπηρεσία των οικονομική ύφεση, συμπεριλαμβανομένου και πρωτοβουλία με στόχο τη μείωση των παγκοσμί- διαχειριστριών εταιρειών αλλά και του πλοίου. του προγράμματος παράτασης δεξαμενισμού ων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, την αύξη- Από ένα iPhone, iPad ή μια συσκευή android, οι (extended dry-docking scheme) σε συνεργασία ση της αποτελεσματικότητας και της ανταγωνι- χρήστες μπορούν να επαληθεύσουν την αυθεντι- με τον Νηογνώμονα του πλοίου. Θα συνεχίσουμε στικότητας του στόλου, δημιουργώντας έτσι ένα κότητα των πιστοποιητικών και εγγράφων τόσο να αναζητούμε τρόπους για να βοηθάμε σε δύσκο- πιό «πράσινο» δηλαδή περιβαντολογικά φιλικό του πλοίου όσο και των ναυτικών, να αναζήτη- λες οικονομικές συνθήκες, χωρίς να χρειάζεται να στόλο. Το Νηολόγιο προσφέρει επίσης ειδικές εκ- σουν επιθεωρητές για το πλοίο τους σε περίπτω- υποβαθμιστούν η ασφάλεια και η απόδοση. πτώσεις φόρου χωρητικότητας για τα πλοία που ση ανάγκης, να υποβάλλουν παράπονα MLC, συμμετέχουν σε αυτό το πρόγραμμα. Το Νηο- και να περιηγηθούν στον ιστότοπο www.liscr. Επιγραμματικά σας αναφέρω: λόγιο είναι αρωγός κάθε νέας τεχνολογίας που com για ενημέρωση διατάξεων και κανονισμών 1. Η Λιβερία επικύρωσε στις 8 Ιανουαρίου 2015 βελτιώνει τη λειτουργική αποδοτικότητα και τις και επίσης έχουν πρόσβαση σε κοινωνικά δίκτυα τη Σύμβαση του Ναϊρόμπι “Wreck Removal χαμηλότερες εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα, (LinkedIn κ.τ.λ.). Διαθέσιμο για αναπαραγωγή Convention” 2007 για την ασφαλιστική κάλυ- συμπεριλαμβανομένων των αερίων του θερμοκη- από το Google Play (http://bit.ly/NQnwgV) ψη απομάκρυνσης ναυαγίων, καθιστώντας έτσι πίου. Είναι ένα ακόμη παράδειγμα της καινοτόμου και το Apple’s iTunes App Stores (http://bit.ly/ την Λιβερία ως το μεγαλύτερο κράτος-μέλος της προσέγγισης της Λιβερίας να βοηθήσει τους πλοι- lq0gKnS). σύμβασης. Το νηολόγιο έχει ήδη ξεκινήσει την οκτήτες ώστε να κρατήσει το προβάδισμά τους σε έκδοση πιστοποιητικών, ώστε να εξασφαλίσει ότι ένα όλο και πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον. Σε αυτό το σημείο να σας αναφέρω πολύ περιλη- τα πλοία με σημαία Λιβερίας είναι πλήρως εναρ- πτικά και μερικές από τις μοναδικές μας υπηρεσίες μονισμένα πριν ακόμη από την έναρξη ισχύος του 3. Στην πρόσφατη υποχρεωτική ετήσια έκθεση πού εφαρμόζονται επιτυχώς από τις διαχειρίστριες κανονισμού στις 15 Απριλίου 2015. Το Νηολό- της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας (Maritime εταιρείες επιλύοντας έτσι προβλήματα της παγκό- γιο της Λιβερίας εκδίδει επίσης πιστοποιητικά για Labor Convention) για το 2013, επιβεβαιώνε- σμιας ναυτιλίας: τους πλοιοκτήτες με πλοία νηολογημένα σε κράτη ται ότι η προσέγγιση του Νηολογίου τόσο στην που δεν είναι ακόμη μέλη της σύμβασης. εφαρμογή αλλά και την υλοποίηση και τον έλεγ- 1. Θεωρώντας ότι τα Νηολόγια είναι εταίροι με χο των Λιβεριανών πλοίων σχετικά με την MLC τις διαχειρίστριες εταιρείες είναι χρέος μας να βο- 2. Το Νηολόγιο, στα πλαίσια της συνεχούς δέ- 2006, οδήγησε σε ένα εξαιρετικά χαμηλό ποσο- ηθήσουμε όσο περισσότερο μπορούμε σε δύσκο- σμευσής του για περιβαλλοντική αριστεία, ξε- στό προβλημάτων και κρατήσεων για τον Λιβε- λες εποχές όπως τώρα σχετικά με την ναυλαγορά κίνησε πρόσφατα σε συνεργασία με την εταιρία ριανό στόλο. μεταφορών ξηρού φορτίου. Το πρόγραμμα lay-up
30 Συνεντευξη MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
(παροπλισμού) είναι σχεδιασμένο να αμβλύνει νικά πιστοποιητικά που εκδίδει το Νηολόγιο της την οικονομική επιβάρυνση της πλοιοκτήτριας Λιβερίας έχουν μοναδικό αναγνωριστικό αριθμό και παρέχει ένα σύστημα καταχώρησης/εγγρα- επιβεβαίωσης (TID) για άμεση επαλήθευση της φής σε κατάσταση «Lay Up» για να μειώσει τις γνησιότητας του πιστοποιητικού ή του επισήμου δαπάνες είτε με μικρής ή μεγάλης διάρκειας παρο- ΝΗΟΛΟΓΙΟ ΛΙΒΕΡΙΑΣ έγγραφου στην ιστοσελίδα του Νηολογίου www. πλισμό, ενώ εξακολουθεί να επιτρέπει μέγιστη ευ- liscr.com. ελιξία ώστε το πλοίο να είναι έτοιμο σε περιπτωση Συνέπεια και Υπευθυνότητα ναύλωσης, χωρίς να θυσιάζονται η ασφάλεια και στην Υπηρεσία Τι περιμένετε για την επόμενη χρονιά; Περιμένε- η ποιότητα. τε μια δύσκολη αγορά ή ανάκαμψη; της Ελληνικής Ναυτιλίας Η διοίκηση του Νηολογίου της Λιβερίας πιστεύ- 2. Το Νηολόγιο της Λιβερίας ήταν επίσης το πρώ- ει ότι επιτυχής ανάπτυξη για ένα Νηολόγιο είναι το που συνδύασε επιθεωρήσεις ασφάλειας ISM/ 5. Προσωπικό ειδικευμένο στη θαλάσσια ασφά- εκείνη που συνδυάζει νέες νηολογήσεις, διατηρώ- ISPS και εναρμονισμένων ελέγχων, οδηγώντας λεια (security) παρακολουθεί παγκοσμίως πε- ντας ταυτόχρονα την ποιότητά του, την αδιάλειπτη έτσι τους ιδιοκτήτες να εξοικονομήσουν χρόνο και ριστατικά που επηρεάζουν την ασφάλεια του προσφορά των υπηρεσιών του και την αναγνώρισή χρήμα, διασφαλίζοντας τη συμμόρφωση με τους πλοίου, ώστε να προσφέρει καθοδήγηση και να του σε όλους τους τομείς ασφάλειας και ποιότητας. αντίστοιχους κανονισμούς. Η υπηρεσία συνδυάζει προειδοποιεί σχετικά με την κατάσταση ασφάλει- Αυτός είναι ο στόχος από ιδρύσεως μας και αυτό την πιστοποίηση πλοίων για ISM και ISPS και την ας των επικίνδυνων θαλασσίων περιοχών. Η Λι- έχουμε μάθει να κάνουμε. Οι παρούσες ενδείξεις είναι ότι τόσο η ναυτιλία όσο ετήσια επιθεώρηση ασφάλειας (Annual Safety βερία έχει επίσης αναπτύξει το Anti-Piracy Best και η παγκόσμια οικονομία έχουν αρχίσει σιγά-σιγά Inspection) σε μία μόνο επίσκεψη μειώνοντας την Management Practices (BMP), το πιο σύγχρονο να ανακάμπτουν μετά από μια παρατεταμένη κρί- ανάγκη πολλαπλών ελέγχων και επισκέψεων στο computer-based εκπαιδευτικό πρόγραμμα, που ση. Υπάρχουν ελπίδες για συγκρατημένη ανάκαμ- πλοίο και αποφέροντας μείωση δαπανών. βοηθά στην εκπαίδευση των πληρωμάτων στις ψη των ναύλων, και πλοία «νέας τεχνολογίας» πρακτικές που είναι αναγκαίες για την αποφυγή, παραδίδονται και μπαίνουν στην αγορά. Υπολο- 3. Το Νηολόγιο της Λιβερίας παρέχει επίσης αποτροπή και καθυστέρηση-επιβράδυνση πειρα- γίζεται ότι οι εμπορικές θαλάσσιες συναλλαγές θα υπηρεσίες επιθεώρησης και πιστοποίησης για το τικών επιθέσεων. Να σημειωθεί ότι το Νηολόγιο υπερδιπλασιαστούν τα επόμενα δεκαπέντε χρόνια. MLC (Maritime Labour Convention – Σύμβαση επιτρέπει την παρουσία ενόπλων φρουρών για Η ανάγκη για εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό Ναυτικής Εργασίας, 2006) – συμπεριλαμβανο- την προστασία των ναυτικών και του πλοίου. είναι αυξανόμενη με τρόπο ώστε οι χώρες οι οποίες μένης της έγκρισης του Declaration of Maritime παραδοσιακά κάλυπταν τις ανάγκες και παρείχαν Labor Compliance Part II αλλά και της πιστοποί- 6. Το Νηολόγιο της Λιβερίας εισήγαγε επίσης το ναυτικούς (αξιωματικούς και πληρώματα) δεν ησης πλοίων. Το πρόγραμμα προσφέρει εξαιρετι- Advance Notice of Arrival (ANOA) Program, μπορούν πλέον να ικανοποιήσουν αυτές τις αυξη- κά ανταγωνιστικό κόστος με εκπτώσεις ανάλογες ένα εξελιγμένο πρόγραμμα για των εκ των προτέ- μένες απαιτήσεις. Για τον λόγο αυτό, η εταιρεία του αριθμού των πλοίων εξασφαλίζοντας ταυτό- ρων έλεγχο των πλοίων σε λιμένες ανά τον κόσμο, YCF Group (η YCF Group είναι μητρική εταιρεία χρονα ποιοτικές, άμεσες, και αξιόπιστες υπηρεσίες ως μέρος ενός σχεδίου αποφυγής της κράτησης της διαχειρίστριας του Νηολογίου της Λιβερίας, (εκπαίδευση και κατάρτιση για τις διαχειρίστριες από τις λιμενικές αρχές (detention). Πριν από LISCR), ίδρυσε την EMA, πρότυπη εταιρεία ανά- εταιρείες, υπηρεσίες μελέτης και ανάλυσης του την άφιξη κάθε πλοίου, υπηρεσίες του Νηολογίου πτυξης ναυτικού δυναμικού με έδρα τη Γερμανία, κώδικα MLC/ILO 2006, κ.τ.λ.). Η συμβουλευ- υπολογίζουν κατά πόσον ένα συγκεκριμένο πλοίο και την EMTI, μια πιστοποιημένη ναυτική ακαδη- τική υποστήριξη συντομεύει την προετοιμασία μπορεί να αποτελεί υψηλό στόχο για επιβίβαση μία υψηλών προδιαγραφών και προτύπων με έδρα και μειώνει τον απαιτούμενο χρόνο συμμόρφωσης των αρχών ελέγχου (Port State Control), αλλά την Αιθιοπία, η οποία επί του παρόντος παρέχει και του επακολουθούμενου ελέγχου αλλά και την και ενδεχόμενη κράτηση, και αναλόγως των απο- επιστημονική κατάρτιση σε πάνω από 500 μηχανι- έκδοση των πιστοποιητικών συμμόρφωσης. τελεσμάτων συγκεκριμμένες ενέργειες προτείνο- κούς και ηλεκτροτεχνικούς αξιωματικούς ετησίως. νται ώστε να μειωθεί ή εξαλειφθεί η πιθανότητα Έτσι πιστεύουμε ότι συνολικά το μέλλον θα είναι 4. Το ευέλικτο διαδικτυακό σύστημα πιστοποί- κράτησης από τις αρχές, στοχεύοντας έτσι στην ευοίωνο και αισιοδοξούμε στην προοπτική συμμε- ησης και τεκμηρίωσης ναυτικών διπλωμάτων υποστήριξη του πλοίου αλλά και στη διατήρηση τοχής μας στις εξελίξεις και την ανάκαμψη. (Seafarer’s Certification and Documentation των ποιοτικών χαρακτηριστικών και του εξαιρε- Κλείνοντας να τονίσουμε ότι το Νηολόγιο θα συ- System – SEA System) επιτρέπει στα γραφεία τικού ιστορικού ασφάλειας του Νηολογίου μει- νεχίσει να επεκτείνεται σε αναπτυσσόμενες αγορές πληρωμάτων και στους εξουσιοδοτημένους αντι- ώνοντας τα ποσοστά κράτησης, ειδικά στην Αυ- με τη δημιουργία νέων γραφείων και εξειδικευμέ- προσώπους τους να κάνουν αιτήσεις ηλεκτρονικά στραλία, την Κίνα, την Ευρωπαική Ένωση και τις νων στελεχών. για έγγραφα των υπό ναυτολόγηση ναυτικών σε Ηνωμένες Πολιτείες. Η Σημαία της Λιβερίας υπερήφανα στέκεται στο πλοία με Λιβεριανή Σημαία. Έτσι οι διαχειρίστρι- πλευρό των πλοιοκτητών με τις ποιοτικές και ες εταιρείες χρησιμοποιώντας το σύστημα SEA 7. Επιπρόσθετα, η Σημαία της Λιβερίας είναι η άμεσες υπηρεσίες της να την καθιστούν τον πιο μπορούν να μειώσουν το κόστος τους ανά πλοίο σε μοναδική που προσφέρει ηλεκτρονικά πιστοποιη- αξιόπιστο συνεργάτη τους στο πολύ απαιτητικό αμοιβές έκδοσης πιστοποιητικών, ναυτικών φυλ- τικά νηολόγησης πλοίου περαιτέρω μειώνοντας το περιβάλλον της σύγχρονης παγκόσμιας ναυτιλια- λαδίων ή και ταχυδρομικών εξόδων / courier. κόστος παραγωγής και παράδοσης. Τα ηλεκτρο- κής κοινότητας.
31 Interview MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Petros Sachperoglou Interview to John Megariotis Mr Petros Sachperoglou Representative for Greece and Cyprus is talking to us regarding HARREN & PARTNER and its future plans for Greece
32 Interview MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
What kind of ship management services does the H&P Group offer, and what advantages do you have over the competition? Being a ship owner since 1989, and offering technical and commercial ship management to others at the same time, we know the needs of our shipping clients. Our diversified fleet gives us first- hand knowledge and experience in all market segments, since we have been simultaneously active in the tanker, bulk and container, and heavy lift vessel markets. With our specialized teams we carry out our Ship Management activities with the same level of prudence, excellence, judgment and care as in the case of our own vessels. We provide crew and technical management for using a 3rd party ship manager. Mr. Sachperoglou, we know that you and by utilizing our in-house crewing Additionally, current market conditions come originally from a different business department and supply cooperative (trans- force owners to correlate the small profit field; how did you decide to get involved Mar-supply) we achieve cost efficient and margins with the efficient operations with the shipping industry? effective services. management performance. In the present My close relationship with members of The principle “everything from a single market an efficient manager can make the the Harren&Partner Group and their source” applies throughout the company. difference between profitable trades and confidence and support helped me to agree The size of H&P’s fleet and the customized, financial loss. in taking over the representative office in tailor made approach in our services, Moreover, the ship owners can focus October 2014. Encouraged by my inner allows us to generate economies of scale on their core business and investment family circle that includes many shipping for our customers. activities without loosing valuable time and professionals, my lengthy endeavor in All in all, our family run business is known resources on the day-to-day operations. finance, and my long-lasting interest to be experienced, flexible, and transparent in this field prompted me to take the – a fact that is generally appreciated by our Do you believe that the fact of H&P Lloyds Maritime Academy Ship Finance financing partners, as well as, our ship being a company based in Germany, a Diploma in 2010, and the ICS Professional management clients. leading European country, world-known Qualification course in 2014. Shipping for its prospering economy and its is after all Greece’s core industry and it Which in your opinion are the benefits of efficient operating system in both public my firm belief that involvement with it in using an outsourcing 3rd party shipping and private sectors, will be an advantage any capacity can only be beneficial for any manager, instead of having an in-house for someone in deciding to be included individual. one, in relation to current market in your list of clients? conditions? Greek managers are known for their What are the company’s functions and As we all know different types of vessels efficiency, expertise and tradition in the targets, and yours personally as the require totally different management shipping market. exclusive representative for Greece of approaches. The major advantage that German the H&P Group in the ship management Many companies diversify their shipping currently has is its access to section? Which will be the focus of the fleet without having the appropriate competitive bank financing and the steady, Athens Representative Office activities? management background to support all long term, reliable tax regime that shipping The majority of activities concerning activities efficiently. companies enjoy. ship management will be conducted in Moreover, benchmarking company Furthermore, the absence of country risk the H&P headquarters in Bremen, where performance and taking advantage of the is another increasingly important factor, the in-house crew and supply department economies of scale that a large fleet can although it is my strong belief that Greece operates and the technical knowledge provide are two other important reasons will soon move in that direction. resides.
33 Interview MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Next to third party manning providers/ now we are responsible for a fleet of vessels build mutually beneficial relationships agents H&P employs their professional from different segments such as, tankers, based on trust. The mentality regarding crew via own manning offices located in bulk carriers, container feeder vessels, and 3rd party Ship Management services is Constantinople, Lima, Riga and Manila. heavy lift units. slowly starting to change in Greece, and Our supply cooperative “trans-Mar- Diversification was and is the strategy to it is my belief that in the following years, supply” serves over 220 vessels of all cope with the current difficulties, since a there will be a sudden swift change in the types and sizes, and provides extremely sharp fall in one market can be offset by way clients perceive the situation, mainly competitive discounts, transparency a steady or rising market, thus stabilizing due to the rough times that loom ahead. among transaction parties, and via our the company’s results. Greek ship owners have been excellent company’s own database, details of every This has often been the case during the over the years both in managing risk for transaction are available to all parties last years, and resulted in the expansion of their investments, and in maintaining a during buying and installing process. Harren & Partner despite the adversities tight ship operation. This is an advantage Financial reporting is customized, based that the global shipping market has faced. for us, as they will understand that we on our client’s needs, while quarterly and These investment choices and reliable share the same passion for shipping, and annual reports are provided. decision making proved extremely that we can deliver whatever they require Our target is to offer personalized service, useful in the past and we are confident it from us. with a customized approach, proper will stay this way in the future. It is not monitoring and cost control processes, and circumstantial that our firm was chosen What is your opinion, or may I say ensure high quality and safety standards. for cooperation by the largest Wall Street prediction, for the year that has just The representative office presents and investment firms in two distinct joint started regarding the shipping industry promotes the company to potential clients, ventures in 2011. in general and Greece in particular, assists and facilitates the communication where the political scene has drastically between the two parties, and provides Why do you think that your plan to enter changed after the recent elections? solutions to lower to middle level problems, the Greek market will be a prosperous The extensive deliveries in the beginning by trying to simplify the channels of movement for the H&P Group? Do you of 2015 will press the bulk market, and low communication. believe that Greek ship owners are ready oil prices will stabilize the tanker market Between the experience and knowhow to embrace it? at reasonable levels over the same period. of my colleagues in Germany and our By taking into consideration the difficult The problem of oversupply is constant, personalized approach in Greece, the and complex characteristics of the current and is now paired with a deteriorating client’s needs receive the fullest attention. shipping markets, the reliability and bank debt finance market, which pressures status of a world class partner in ship ship owners in their ongoing restructuring Dr. Martin Harren, CEO of the company management may be a valuable asset for plans that keep changing depending on the and son of the founder stated that «a any Greek ship owner. capital needs of the financial institutions. diverse fleet helps the firm on an even The competitive cost structure of our The Greek political situation is a constant keel» ; what diversification strategy is target segments provides significant factor of turmoil. Nevertheless, I think that implemented by H&P and how is that the improvement of profit margins, and offers soon all tax and business risks will reside, key for your company success ? access to our supply cooperative discounts. for the benefit of the Greek economy, the Our business strategy is based on The Greek market is a strategic decision Greek shipping community and the Greek diversification for fleet expansion, and by for Harren&Partner, and our aim is to shipping cluster in general.
34 Honest: Honesty and integrity: our cornerstone Adept: Flexible, bespoke, catering to your needs Robust: Robust, transparent and seamless processes optimize performance Reliable: Trustworthy ship owner-manager with strong track record Efficient: Technical efficiency underpins stellar record Network: Strong shipping networks ensures full suite of service
Petros Sachperoglou Representative for Greece & Cyprus e-mail: [email protected] • www.harren-partner.com Tanker Markets MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
36 Tanker Markets MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
37 Tanker Markets MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
East and next done is thought to be more in the UK Continent The LR2s trading East of Suez continues $725k area. Oversupply of tonnage is the story of to enjoy good times with earnings in the WCI/UAE has been pretty active but the week on TC2. Despite a steady flow low $30’s for round trip voyages AG/Japan. ballasters have been available so levels of cargoes ex NWE this week, we have Highest so far is 75 x ws 110 for AG/Japan, have dropped down to $325,000 levels. not seen enough to clear out the list and although rates are expect to ease off to ws North Asia has finally woken up from a subsequently rates continue to come under 105 levels after a quiet end to the week. prolonged dormant period. The majority pressure, leaving TC2 weak at 37 x ws 105 West bound voyages commanded $2.55 of activity has been taking place on larger and softening. Cont/West Africa needs million for AG/UKCont. Tonnage is tight units and as a result there has been a clear to be fully tested but should now trade at and rates should remain here or hereabouts out of LR1s and LR2s. ws125-130 levels. in the coming week. LR1s had a busier Rates have risen with the increased volume Handies and Flexis continue to slide after week which saw rates stop falling and level and typically the going freight is 550- a quiet week, although a slight rally on out. 55 x ws 112.5 was fixed AG/Japan, 575k and 625k levels for LR1s and LR2s Thursday may stem the bleeding for now - $1,975 for AG/UKCont and $2.2million respectively. 30 x ws 180 on subjects ex ice and 22 x ws Sikka/USAC. The MR sector however, has been left 230 levels. LRs haven’t ,really got going at LR1 tonnage remains a little long and rates in the cold as $/per ton, they are more all this week. could easily slip if demand doesn’t pick expensive but given the increases on larger A couple of LR1 Cont/West Africa up. With LR1 and LR2 trading almost at tonnage they could be bought into play enquiries in the market allowed Charterers parity on worldscale rates for AG/Japan, soon. Korea /Australia is trading at 35 x to test Owners ideas and the market has ws 112.5 v ws 110, this is unlikely to hold ws 140-145 level and for the same voyage softened to 60 x ws117.5 by week end. More for long and we do expect change with the out of Singapore rates of 30 x ws 170-15 is activity on the LR2s but with a number of difference widening in the coming week. where the market is benchmarked. ships failing Owners have started to look MRs has seen a slight softening throughout at East cargoes - Med/East remains flat at the week. Mediterranean $2.5million levels. The TC12 market has been moving A resoundingly bad five days for the TC6 between ws 120-125 and has really market with fierce pressure being applied Caribbean struggled to move anywhere outside of to the handy rates for Med and Black Sea The sentiment change at the beginning of this for a while. East Africa has softened a cargoes. the week has been rewarded with a firmer little but has steadied out with ws 180 on The market has tumbled from around 30 trading environment by the end of the subs, Charterers will look to dip below that x ws 165-170 levels on subs on Monday to week as Owner’s rate aspirations begin to next week, but with a last minute flurry of the low 140’s at time of writing(Thursday). very slowly raise last done X-USG. Again, activity towards the close of the week; last It appears most stems have beencovered an isolated ws 45 aside most units are now done levels might be more appropriate. up until 13-15 window and with a pushing for 38 x ws 55 on TC14 in a bid MR Jet AG/UKCont has been quiet, but wellbalanced chunk of tonnage populating to gain some positive movement in last are assessed at $1.60 million. the list, unemployed at this February done. Cross AGs are also under a little bit stage, any respite looks unlikely. MRs Movement has occurred into EC Mexico of pressure, with LR1s threatening to opening within the Med look fairly tight, with lumpsum 200k reported on subs and compete, KWT/UAE is around $350k and however with decent ballast positions into we expect the USG/ Caribs market to Jubail/Jebel Ali voyages are $320k levels. Gibraltar, the West and central Med will be approach lumpsum 380k levels. LR1s ex AG or Sikka to Gizan has come off its well supplied, the East Med however could USG remain quiet with rates ,μaround 60 comparatively lofty heights of $800k levels be date sensitive. x ws 60 for now. For Transatlantic last done is 37 x ws 115 in the TC2 market, however we call Transatlantic for Med loads looking a touch weaker, around 37 x ws 105-110 are current ideas, whilst for West Africa 37 x ws 125-130 and for the Red Sea 750-800k for the Red Sea Range + 100k for AG.
38 Tanker Markets MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
39 Tanker Markets MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
40 Containers MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
41 Shipping market MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only Eva Tzima • Research Analyst Intermodal Shipbroakers Co
Dry Bulk Silver Linings The dry bulk market has remained under period between October 2014 and January thought of additional tonnage entering the pressure throughout the first weeks of 2015 proving exceptionally quiet as far as market is already causing big headaches 2015 as well. As things in the freight dry bulk orders are concerned. The new to dry bulk owners, who naturally deny market seem destined to remain fragile record low of the BDI a couple of days ago even contemplating the newbuilding for the following months, it is interesting is of course adding to the pressure on the option at present. On top of that, even in to see what role could the newbuilding newbuilding front, as market players are cases where ordering appetite does exist, and demolition markets possibly play in currently overwhelmed in regards to how financing such orders is still not the easiest how things evolve for the sector. low can the market go and for how long. thing in the world. The issuing of refund guarantees remains During the ordering spree of 2013, dry a problem in China, while at the same bulkers witnessed impressive newbuilding I believe that prospects for 2015 remain time private equity, which was behind activity. The trend remained strong very challenging as well. Despite the fact the funding of a substantial portion of the throughout the first months of 2014 but that dry bulk newbuilding prices currently ordering that took place in 2013, seems to begun losing steam July 2014 onwards. stand well off the highs of January 2014, have almost completely disappeared and As the dry bulk freight market has most owners nowadays seem completely is unlikely to make a comeback unless a greatly disappointed last year, missing uninterested in revisiting the prospect of prolonged period of improved freight rates expectations built up around the end of placing an order. The scheduled deliveries takes place. But even when rates eventually 2013, newbuilding activity has also started for the next couple of years are expected recover, I strongly believe that it will be feeling more and more pressure, with the to add further pressure on rates and the the second-hand market that enjoys most
42 Shipping market MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
of the investment interest rather than the newbuilding one. Slow ordering activity in the following months might be bad news for the yards but is definitely good news for the dry bulk market in the long term. If the ordering rate remains sluggish during the whole of 2015, as I expected it to be, this means that starting 2017, when the number of expected dry bulk deliveries considerably slows down, the market will be able to operate in a much more balanced environment in terms of tonnage supply. On top of that we are already witnessing dry bulk orders flipped to tanker ones. Scoprio is one of the few a-list names that have followed such course. The company recently decided to convert an order for three Capesize vessels, placed at the Sungdong yard, in S. Korea, into LR1s, in an effort to better position itself in the current environment, where dry rates are getting continuous heat while those for tankers still enjoy a strong upside trend. There is intense rumours that similar renegotiations to flip existing Capesize orders into Tanker ones have taken place in a number of other world leading yards in the past few weeks and this might well be the beginning of a trend that could last as long as the situation in the dry sector remains unchanged. If this trend continues, it could further help alleviate some of the pressure over at the dry side. In search of more silver linings, we can’t ignore activity on the demolition front. Despite the fact that the demolition market has been witnessing continuously declining prices during the past 4 months, the number of dry bulk vessels heading for scrap is currently on the rise, with Capes leading the way, while in terms of vessels of over 20 years of age, being those vessels that could most probably head for demo in the following months, there is definitely enough tonnage out there.
So maybe it’s not all as bad as it seems. After all free markets always find ways to regain their equilibrium, something that should at some point happen in the Dry Bulk market as well, with the help of demolition activity, cancelling of orders and lack of finance to help ordering activity as well. The million dollar question is of course “when will that happen”?
43 Rieas MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
CNN Kόμβος τζιχαντιστών η Ελλάδα
By Tim Lister and Ioannis Mantzikos με πολλαπλές πηγές αντιτρομοκρατικών οποίου η έκδοση ζητήθηκε από το Βέλγιο σε Copyright: υπηρεσιών, αναφέρει το CNN. Μια εκ των σχέση με τις επιδρομές της προηγούμενης http://www.capital.gr/news.asp?id=2211772 Publication on RIEAS web site {www.rieas.gr} πηγών, κοντά στις ελληνικές μυστικές εβδομάδας. on 29 January 2015. υπηρεσίες, δήλωσε στο CNN ότι μπορεί Ο άνδρας που δεν έχει κατονομαστεί, να υπάρχουν περίπου 200 άτομα στη χώρα έχει δηλώσει αθώος. - Πέρυσι, δύο με δεσμούς με ομάδες τζιχαντιστών όπως Γάλλοι τζιχαντιστές συνελήφθησαν αφού Η νέα ελληνική κυβέρνηση έχει πολλές το Ισλαμικό Κράτος στο Ιράκ και τη Συρία χρησιμοποίησαν το ελληνικό έδαφος για να προκλήσεις μπροστά της: ένα υψηλό (ISIS) ή το Μέτωπο Νousra -τις δύο ομάδες επιστρέψουν στο σπίτι τους. χρέος, τη χρόνια ανεργία και τις σχέσεις στις οποίες εντάσσονται οι περισσότεροι Ο ένας συνελήφθη μετά το πέρασμά του από με την υπόλοιπη Ευρώπη. Αλλά συνάμα Ευρωπαίοι. Μεταξύ των πρόσφατων την Ιταλία. ήταν ο Ibrahim Boudina, ένας έχει και ένα επείγον πρόβλημα ασφάλειας, υποθέσεων που συνδέονται με την Ελλάδα: 22χρονος Γάλλος υπήκοος που γεννήθηκε τονίζει το CNN σε δημοσίευμά του με τίτλο - Βέλγοι αξιωματούχοι πιστεύουν ότι ο στο Αλγέρι. «Προσθέστε αυτό στη λίστα προβλημάτων Abdelhamid Abaaoud, ένας προεξέχων Οι Έλληνες συνοριοφύλακες βρήκαν στην της Ελλάδας: είναι αναδυόμενος κόμβος Βέλγος τζιχαντιστής εντός του ISIS, κατοχή του ένα USB stick με οδηγίες για τρομοκράτες». ενδέχεται να ταξίδεψε από τη Συρία για το πως να κατασκευάσει αυτοσχέδιες στην Ελλάδα και μετά να επικοινωνήσε βόμβες. Δεν τον έθεσαν υπό κράτηση, «Η Ελλάδα έχει γίνει εν αγνοία της τηλεφωνικά με τον τρομοκρατικό πυρήνα αλλά ειδοποίησαν τις γαλλικές αρχές, σταυροδρόμι -τόσο για τους τζιχαντιστές που πρόσφατα εξαρθρώθηκε από τη βελγική που αργότερα βρήκαν εξοπλισμό για την που προσπαθούν να προσεγγίσουν το Ιράκ αστυνομία . κατασκευή βομβών και συσκευές στο και τη Συρία από την Ευρώπη, όσο και για Νωρίτερα αυτό το μήνα, τρεις νεαροί Βέλγοι διαμέρισμά του κοντά στις Κάννες. τους μαχητές που επιστρέφουν σπίτι από τη συνελήφθησαν στο αεροδρόμιο Charleroi Ο Boudina έχει αρνηθεί τις κατηγορίες Μέση Ανατολή». καθώς ετοιμάζονταν να πετάξουν στην για τρομοκρατία και περιμένει να δικαστεί. Τα μακρά χερσαία και θαλάσσια σύνορα της Ελλάδα. Σύμφωνα με το CNN, αυτό που είναι άγνωστο Ελλάδας, η γειτνίασή της με την Τουρκία, η Η βελγική εισαγγελία ανέφερε ότι τους έχουν είναι το πόσοι τζιχαντιστές ταξιδεύουν έκρηξη της παράνομης μετανάστευσης από απαγγελθεί κατηγορίες για συμμετοχή σε μεμονωμένα -προς κάθε κατεύθυνση- και την Συρία και η δεινή οικονομική κατάσταση τρομοκρατική ομάδα. πόσοι χρησιμοποιούν δίκτυα υποστήριξης. της χώρας, την καθιστούν ένα φιλόξενο Στις 17 Ιανουαρίου, η ελληνική αστυνομία κέντρο για ομάδες τζιχαντιστών, σύμφωνα συνέλαβε έναν 33χρονο Αλγερινό του Όχι στόχος, απλά μια πύλη εισόδου
44 Rieas MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
«Η Ελλάδα δεν είναι στόχος, είναι απλά μια ένα καταστροφικό «έλλειμμα εμπειρίας» σε πύλη εισόδου στην Ευρώπη και ένα εμπόδιο μια εποχή που οι απειλές πολλαπλασιάζονται. για την επιστροφή των μαχητών σπίτι τους», Δεν βοηθά ότι η ελληνική αστυνομία είναι δήλωσε μια ανώνυμη πηγή που πρόσκειται απασχολημένη με τα απομεινάρια της στις ελληνικές μυστικές υπηρεσίες. ακροαριστερής οργάνωσης 17 Νοέμβρη, «Οι μεγάλες κοινότητες μεταναστών στην που κατά καιρούς εξαπολύουν επιθέσεις Ελλάδα, και ιδιαίτερα στην Αθήνα, είναι σε σαμποτάζ και δολοφονίες. Χρειάζεται θέση να παρέχουν στους τζιχαντιστές και βοήθεια από τους δυτικούς συμμάχους άλλους που συνδέονται με τέτοιες ομάδες Ο κ. Νομικός σημειώνει επίσης ότι δεν στέγαση και γενικά να τους βοηθούν να υπάρχει επαρκής συντονισμός μεταξύ της διατηρούν την ανωνυμία τους», ανέφερε κατάρρευση της Συρίας. Εθνικής Υπηρεσίας Πληροφοριών, της η πηγή. Το 2011, οι ελληνικές αρχές είχαν Ο Γιάννης Νομικός, διευθυντής στο αστυνομίας και άλλων υπηρεσιών -και ότι η θέσει υπό κράτηση 50.000 παράνομους Ερευνητικό Ινστιτούτο Ευρωπαϊκών και Ελλάδα χρειάζεται επειγόντως βοήθεια από μετανάστες από το Αφγανιστάν και το Αμερικανικών Μελετών (RIEAS) στην τις ΗΠΑ ή την Ευρώπη για να αναμορφώσει Πακιστάν, σύμφωνα με στοιχεία της Αθήνα, αναφέρει ότι τα έγγραφα πολλών τις υπηρεσίες ασφαλείας της. αστυνομίας. Ένας αναλυτής ο οποίος έχει μεταναστών έχουν δοθεί στους διακινητές «Η χώρα χρειάζεται επειγόντως ένα μελετήσει τις ταξιδιωτικές συνήθειες των και στη συνέχεια ζητούν πολιτικό άσυλο υπουργείο Εσωτερικής Ασφάλειας προ- τζιχαντιστών λέει ότι υπάρχουν ενδείξεις όταν μπαίνουν στην Ελλάδα. κειμένου να συντονίζει την ανταλλαγή ότι οι μαχητές έχουν δημιουργήσει κέντρα Ο κ. Νομικός αναφέρει στο CNN ότι μερικοί των πληροφοριών μεταξύ της ΕΥΠ, της προμηθειών, στρατολόγησης αλλά και από αυτούς που φτάνουν στην Ελλάδα, αντιτρομοκρατικής» και των ανάλογων οικονομικά κέντρα στην Ελλάδα, εν μέρει εν συνεχεία παντρεύονται Ελληνίδες για υπηρεσιών της αστυνομίας, του λιμενικού για να διευκολύνουν τη μετακίνηση ενός να λάβουν ελληνικά δελτία ταυτότητας και του στρατού, αναφέρει ο κ. Νομικός. αυξανόμενου αριθμού επίδοξων μαχητών ή διαβατήρια, κάτι που τους επιτρέπει Τα βαλκανικά κράτη στα βόρεια της που ταξιδεύουν από το Κοσσυφοπέδιο και να ταξιδεύουν σε ένα μεγάλο μέρος της Ελλάδας έχουν γίνει σημαντική πηγή την Αλβανία. Ευρωπαϊκής Ένωσης. όπλων για ομάδες τζιχαντιστών στην Ευ- Το Ισλαμικό Κράτος έχει δημιουργήσει Τα στοιχεία από τη συνοριακή υπηρεσία της ρώπη και ορισμένοι αναλυτές εκτιμούν ότι διάφορα προπαγανδιστικά βίντεο που Ευρωπαϊκής Ένωσης, την Frontex, δείχνουν στρατιωτικές ομάδες στη Μέση Ανατολή δείχνουν Κοσοβάρους να απευθύνουν ότι 270.000 άνθρωποι προσπάθησαν να ενδεχομένως να έχουν πρόσβαση σε αυτό το έκκληση προς τους συμπατριώτες τους εισέλθουν στην Ευρώπη παράνομα το 2014 παράνομο παζάρι όπλων. να ενωθούν μαζί τους και οι αρχές του -με μεγάλη αύξηση στους αριθμούς στην Κοσσυφοπεδίου πιστεύουν ότι περίπου 200 κεντρική και ανατολική Μεσόγειο. Τον περασμένο Νοέμβριο, η αλβανική άτομα έχουν φύγει για να ενταχθούν στο Το εάν το ISIS ή άλλες ομάδες εκμε- αστυνομία συνέλαβε οκτώ άτομα στην πόλη τζιχάντ στο Ιράκ και τη Συρία. ταλλεύονται ήδη αυτή την εισροή για Shijak και κατάσχεσε όπλα και πυρομαχικά. Αλλά δεν είναι μόνο τα Βαλκάνια που να διεισδύσουν μέλη τους στην Ευρώπη Οι διωκτικές αρχές φέρεται να δήλωσαν «γεννούν» τέτοιους ταξιδιώτες. «Εκτιμούμε είναι μία από τις ανησυχητικές άγνωστες σε αλβανικά μέσα ενημέρωσης ότι τα ότι τα τελευταία δύο χρόνια περίπου παραμέτρους για τους Ευρωπαίους όπλα είχαν προορισμό τη Συρία ή το Ιράκ. 2.000 άνθρωποι έχουν χρησιμοποιήσει αξιωματούχους. Στον απόηχο των επιθέσεων στο Παρίσι, η την Ελλάδα, που φθάνουν κυρίως με πλοίο Σύμφωνα με το δημοσίευμα, ο Έλληνας επικεφαλής εξωτερικής πολιτικής της Ε.Ε. από την Ιταλία, ως μια στάση στο ταξίδι υπουργός Εσωτερικών αναγνωρίζει ότι έχει Federica Mogherini, υποσχέθηκε καλύτερη τους», δήλωσε στο CNN η πηγή κοντά στις μικρή εικόνα του αριθμού των ανθρώπων ανταλλαγή πληροφοριών σε ολόκληρη την υπηρεσίες πληροφοριών. που ζουν παράνομα στην Ελλάδα. Ευρώπη σε συνεργασία και με τις αραβικές «Λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των Ο κ. Νομικός και άλλοι λένε ότι η ικανότητα χώρες που αντιμετωπίζουν την τρομοκρατία. ανθρώπων που έχουν εγκαταλείψει την των ελληνικών αρχών να εντοπίζουν αυτούς Η σύνοδος κορυφής της Ε.Ε. στις 12 Ευρώπη για τη Συρία και τη Μέση Ανατολή που αναζητούν άσυλο και τους επίδοξους Φεβρουαρίου θα ασχοληθεί με το ζήτημα δεν θεωρούμε το νούμερο αυτό πολύ υψηλό. τζιχαντιστές έχει πληγεί σημαντικά από αυτό, ενώ θα ακολουθήσει μια παρόμοια Αλλά είναι αρκετά πιθανό να είναι πολύ τα έξι χρόνια ύφεσης -μια περίοδο κατά σύνοδος στην Ουάσινγκτον την επόμενη μεγαλύτερο από ό,τι γνωρίζουμε αυτή τη την οποία τα κονδύλια περικόπηκαν και εβδομάδα. στιγμή», πρόσθεσε. ανώτατοι αξιωματούχοι έχασαν τη δουλειά Παρά τις όποιες διαφωνίες της κυβέρνησης Η εισροή στην Ελλάδα εκτοξεύεται με την τους ή συνταξιοδοτήθηκαν πρόωρα. ΣΥΡΙΖΑ με τους εταίρους της στην κατάρρευση της Συρίας Προς την αντίθετη Σε συνδυασμό με τον πολιτικό διορισμό οικονομική πολιτική, μάλλον θα καλωσορίσει κατεύθυνση, ο αριθμός των μεταναστών στις υπηρεσίες ασφαλείας και την έλλειψη μια πιο συντονισμένη προσέγγιση σε έναν που προσπαθούν να φτάσουν στην ειδικών σε θέματα τρομοκρατίας, ο κ. κίνδυνο που δεν μπορεί να αντιμετωπίσει Ευρώπη παράνομα έχει εκτοξευθεί από την Νομικός αναφέρει ότι αυτό έχει οδηγήσει σε μόνη της, καταλήγει το δημοσίευμα.
45 Γεωπολιτικη MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only Δρ. νικοσ λυγεροσ • Στρατηγικός σύμβουλος
ΑΟΖ και Πελοπόννησος Η ΑΟΖ δεν είναι μια μόνο εθνική οντότητα, έχει και επιπτώσεις σε επίπεδο λοιπόν ν’ αντιληφθούμε ότι οι εξελίξεις που Περιφέρειας. Και η καλύτερη απόδειξη είναι ο Νόμος περί Υδρογονανθράκων, υπάρχουν σε διεθνές επίπεδο λόγω των που προβλέπει ότι το 5% των ελληνικών απολαβών πηγαίνει απευθείας στην διαπραγματεύσεων και των συμφωνιών Περιφέρεια. που πέτυχε η Ελλάδα για να δημιουργήσει ένα συμμαχικό πλαίσιο που θωρακίζει τη Μιλάμε όλοι για τα θαλάσσια οικόπεδα του Ιονίου - τα οποία είναι 10 - και νότια της διπλωματία και κάνει πιο ανθεκτική τη Κρήτης - τα οποία είναι 9 - αλλά δεν πρέπει να ξεχάσουμε και το θαλάσσιο οικόπεδο στρατηγική μας, δημιουργούν ένα θετικό 11 που αφορά την Περιφέρεια Πελοποννήσου. πεδίο δράσης για την Πελοπόννησο και την Αν σκεφτούμε την αξία ακόμα και ενός οικοπέδου, όπως είναι το οικόπεδο 12 της Περιφέρεια. ΑΟΖ της Κύπρου, μπορούμε να φανταστούμε από τώρα τις επιπτώσεις αυτής Είναι σημαντικό για την Πελοπόννησο να της ύπαρξης. Έτσι στην Πελοπόννησο, όπου υπάρχει ήδη μια μεγάλη δράση ξέρουμε ότι υπάρχουν προοπτικές και λόγω του ζεόλιθου λόγω της καλλιέργειας των ελαιόδεντρων, αφού έχουμε το πιο αυτού, πράγμα που σημαίνει πρακτικά ότι η αναγνωρισμένο έξτρα παρθένο ελαιόλαδο, τώρα μπορούμε να προσθέσουμε και το Περιφέρεια πρέπει να αρχίσει να σκέφτεται θέμα της ΑΟΖ, όχι μόνο με θεωρητικό τρόπο, αλλά μ’ ένα πρακτικό με την ελεύθερη τη στρατηγική της ανάπτυξη, με αυτόν Μάνη, όπως ονομάζεται από τον Η. Κονοφάγο και την Τ. Φωκιανού. Πρέπει τον παράγοντα, αλλιώς δεν θα έχει νόημα, διότι η αλλαγή φάσης που προκαλεί είναι ριζοσπαστική.
Ας το σκεφτούμε λοιπόν εκτός κομματικού πλαισίου και ας προετοιμαστούμε, για να είμαστε έτοιμοι και σε επίπεδο Πελοποννήσου, για να συνεχίσουμε το έργο της Επανάστασης.
Η οικονομική αξιοπιστία Η οικονομική αξιοπιστία είναι ένα από τα πιο σοβαρά θέματα για την πατρίδα μας, όχι εξωστρέφεια, δηλαδή εμπόριο με το εξωτερικό. μόνο σε σχέση με τους ξένους, όπως νομίζουν οι περισσότεροι αλλά και για μας τους Και αυτό το στοιχείο το έχει η Ελλάδα μας με την ίδιους, αφού είναι ο μόνος τρόπος για να έχουμε μια υπόσταση. Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη της. Διότι όλη Το πρόβλημα βέβαια είναι ότι πάλι οι περισσότεροι θεωρούν ότι τα οικονομικά η ουσία της ΑΟΖ είναι η οικονομική αξιοπιστία, προβλήματα λύνονται με οικονομικό τρόπο. Έτσι έχουμε οικονομία στη διπλωματία μας αφού έχουμε στρατηγικά αποθέματα. Σε αυτό κι οικονομία στη στρατηγική μας, με αποτέλεσμα να μην έχουμε πια ένα ξεκάθαρο όραμα το επίπεδο πρέπει να παίξουμε εάν θέλουμε σε εθνικό επίπεδο. ν’ ακολουθήσουμε τα νοητικά σχήματα της Ενώ στην πραγματικότητα η οικονομική αξιοπιστία δεν οφείλεται στην οικονομία, αλλά θεωρίας παιγνίων κι όχι να σπαταλούμε χρόνο στην ενέργεια και στη στρατηγική. με ανούσια και τοπικιστικά συμπλέγματα. Διότι χωρίς αυτά τα δύο θεμελιακά στοιχεία η οικονομία είναι μόνο ένα χρηματιστήριο, Είναι η υψηλή στρατηγική σε ενεργειακό με άλλα λόγια και πιο λαϊκά, μία φούσκα. Έτσι η πατρίδα μας για να είναι αξιόπιστη επίπεδο, που προσφέρει οικονομική αξιοπιστία και στα μάτια μας, δεν έχει ανάγκη από οικονομικές κομπίνες ή χρηματιστηριακά στην πατρίδα μας. τεχνάσματα, αλλά από ενεργειακά στρατηγήματα. Και σ’ αυτόν τον τομέα το να είσαι απλώς ένα πέρασμα δεν επαρκεί και αυτό το βλέπουμε σε πρακτικό και ιστορικό επίπεδο Και σε αυτό το θεμελιακό κόμβο βρίσκεται και με τις πρόσφατες εξελίξεις. η ελληνική ΑΟΖ. Είναι η αξιοποίησή της που Αυτό που κάνει τη διαφορά είναι να είσαι πηγή ενέργειας και στη συνέχεια πέρασμα θα φέρει αξιοπιστία στην οικονομία και όχι που συνδέει τα κοιτάσματά σου με τους καταναλωτές σου, ειδικά όταν μιλούμε για λόγια συμβατικά.
46 Γεωπολιτικη MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
Η συνέχεια του διαγωνισμού της ΑΟΖ Όταν είσαι ικανός να δηλώσεις ότι θέλεις ν’ ψηφοφόρους, αφού αυτοί δεν ξέρουν την Ο διαγωνισμός είναι αυτός που μας επιτρέπει ακυρώσεις το διαγωνισμό αδειοδότησης που ουσία του θέματος και πιστεύουν πραγματικά να ασκήσουμε πρακτικά πίεση για να έχει αρχίσει για τα είκοσι θαλάσσια οικόπεδα τα λεγόμενα της ασχετοσύνης. υπογράψουμε συμφωνίες οριοθέτησης της της ελληνικής ΑΟΖ, δεν είναι ότι είσαι Το πιο σοβαρό πρόβλημα όμως είναι το θέμα ΑΟΖ αλλά και της θέσπισης. Έτσι πρέπει επικίνδυνος για την πατρίδα, αλλά απλώς της αξιοπιστίας της πατρίδας μας απέναντι να αντιληφθούμε ότι η υλοποίηση τέτοιων ανεύθυνος κι ότι δεν έχεις καμιά θεσμική στις ξένες εταιρείες σε ένα διαγωνισμό δηλώσεων θα καθυστερήσει αβάσταχτα εθνική θέση. διεθνούς επιπέδου και αυτός ο διαγωνισμός όλο το πρόγραμμα και τη διαδικασία της Το πρόβλημα με τις δηλώσεις είναι ότι δημοσιεύτηκε στην επίσημη εφημερίδα της αξιοποίησης της ΑΟΖ, αλλά βέβαια και των μπορεί να είναι κάλλιστα απαράδεκτες, Ευρωπαϊκής Ένωσης για να είναι αυτόματα απολαβών για το ελληνικό έθνος. γιατί αυτός που τις κάνει νομίζει ότι μπορεί αναγνωρισμένος από τα 28 κράτη-μέλη. να λέει ό,τι γουστάρει, δίχως να αντιληφθεί Το ενδιαφέρον είναι ότι καμιά χώρα από Ο διαγωνισμός πρέπει να συνεχιστεί, γιατί ότι του το επιτρέπουν μόνο και μόνο επειδή αυτές δεν τον θεώρησε παράξενο και είναι η πρώτη φορά στην ιστορία μας δεν έχει καμιά επίπτωση. Απλώς πρέπει ξαφνικά για λόγους κομματικούς γίνεται μια που αξιολογούμε ορθά και αξιοποιούμε να διευκρινίσουμε ότι αυτά τα κομματικά προσπάθεια για να απαξιωθεί όλη η Ελλάδα στρατηγικά το απέραντο γαλάζιο της παιχνίδια είναι πολύ επικίνδυνα για τους με αυτόν τον τρόπο. πατρίδας μας. Διότι αυτό είναι το πρέπον.
47 Containers MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Η οικονομική αξιοπιστία
Η οικονομική αξιοπιστία
48 Containers MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
49 Containers MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
50 Containers MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
51 Sales & Purchase MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Global Economy Commodities recorded weak performance lower in January driven by supply fundamentals, according to Credit Suisse Asset Management
Energy declined 6.74% as WTI Crude Oil twice as fast as expected. Destatis reports that global economic growth was looking weak, dropped the most within the sector, after the the German economy “gained momentum” hurt by Europe’s persistent sluggishness as US Department of Energy reported larger- at the end of 2014, driven by domestic well as by a slowdown in China and recent than-expected inventories of crude oil and demand, exports and business investment. drops in Japanese output. a sharp decline in refinery utilization during Economists predict that German growth will “The ECB has taken forceful steps,” the the month. pick up in 2015, with the weak euro likely to official told reporters. Agriculture was down 5.73%, led lower by help its exporters. Meanwhile, hopes for a «That alone has not proven sufficient to increased global wheat supply expectations. Greek deal are growing and the Athens stock restore healthy growth.» The official said it Industrial Metals was 5.36% lower, led by market surged by 7.6% at the start of trading, was also important countries enact structural Copper, after the latest Chinese manu- and bank shares have surged by around 20%. economic reforms. He said this applied to facturing data continued to indicate slight Bloomberg reports that Athens is looking Greece, as it did to Japan where the United economic contraction, dampening demand for a “new contract” with the eurozone, and States also thinks policymakers should expectations. Base metals were also impacted believes Berlin may be amenable: Germany reinvigorate fiscal and monetary stimulus as by declining oil prices, which reduced won’t insist that all elements of Greece’s well. energy-related production costs for miners current aid program continue, said two and smelters. Precious Metals was up 8.45% officials in Berlin. As long as the program China: China is facing the risk of deflation as for the month. is prolonged, they said, Germany would be weak domestic demand continues to hinder Demand expectations for precious metals increased after the European Central Bank (ECB) announced its formal quantitative easing program on January 22nd, which was slightly larger than anticipated. Christopher Burton, Senior Portfolio Manager for the Credit Suisse Total Com- modity Return Strategy, said: “The U.S. Federal Reserve signaled it may keep interest rates close to zero longer than originally anticipated. A large focus will be on the ECB’s bond-buying program and the Eurozone’s recovery. Further action from central banks could be supportive of global growth. Attention will also be on crude oil to see if prices have declined enough to encourage production cuts”. Eurozone: The eurozone economy grew by 0.3% in the last three months of 2014, faster open to talking about the size of Greece’s economic growth, a People’s Bank of China than expected. That’s an improvement on budget-surplus requirement and conditions official said. “In the medium term, the biggest the 0.2% recorded in the previous quarter, to sell off government assets. uncertainty is from the risk of deflation as primarily thanks to forecast-busting growth well as expectations of deflation,” Lu Lei, in Germany. Germany’s economy drives US: The United States urged European director of the PBOC’s research bureau, said eurozone growth as recorded unexpectedly governments to spend more money to boost in an article published recently on a private strong growth, raising hopes that Europe’s their depressed economies, warning that think tank’s website. powerhouse economy has shrugged off its a reliance on central bank money-printing China’s economy will likely grow about 7.1% recent weakness. German GDP increased might not be enough to restore healthy in 2015, with consumer inflation up 1.8%, by 0.7% in the final three months, more than growth. a senior U.S. Treasury official said he said in the article published on China
52 Sales & Purchase MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
Finance 40 Forum. The country’s consumer- the next step will be to carry out surveys of back buying of raw material from Australia price index, a main gauge of inflation, rose the yards to determine what support will be and Brazil,” said Hu Xiaodong, an analyst 0.8% in January from a year earlier, from actually needed and to draw up an agreement with Nanhua Futures in Hangzhou. 1.5% in December, according to the National between both countries, Mr Tamura stressed. Bureau of Statistics. Last year, the CPI “Of course we would like to support larger The China Iron & Steel Association has climbed 2.0% from the year prior. The levels numbers of yards in the region, but naturally forecast that the price of imported iron ore of January’s inflation are standing at 5-year there is some constraintregarding budget will decline moderately in February mainly low allowing central bank to adjust monetary and time. However, our ultimate wish and due to weakening demand and persistent policy to support more growth. In addition, purpose in providing assistance to India oversupply, which is in line with expectations China’s trade performance is slumping in is to encourage the Indian government to of Chinese market sources. January with exports falling 3.3% from year- move towards accession to the Hong Kong “China’s crude steel output will probably ago levels while imports tumbled 19.9%. The Convention. decline further in February when the Chinese decline in imports is the sharpest since May “The Indian recycling industry plays a vital New Year holiday comes this will dampen 2009 mainly due to lower levels in coal and role in international ship recycling and in demand for iron ore, and together with oil commodities resulting in a trade surplus order to ensure a sound and safe ship recycling persistent oversupply, iron ore prices will of $60bn. Chinese coal imports is said to industry, those beaching recycling facilities decline moderately too, CISA said in a report have fallen by 40% 16.75mil tons, down from in India, Pakistan and Bangladesh should be released late Friday. December’s 27.22 millions tons and China included into the global scheme of sound However, it is worth mentioning that the also cut its strategic stocking of crude oil ship recycling. We want the Indian recycling increasing trend of Chinese iron ore imports imports by 7.9% in volume terms. yards and we want the Indian government remain. While down by about 8 million tons to join the global recycling framework, or on both a month-on-month and year-on-year Shipping: Hong Kong Convention.” He added: “We basis, last month’s import total is very high The Ministry of Transport in China lifted have a strategy that includes the Japanese and up slightlyfrom the record 77.7 million the three-year ban on valemax cargo government supporting Indian yards to ton monthly average seen during 2014 ships. upgrade and also for ClassNK to support (Source: Commodore Research). The Ministry of Transport said in its Circular these yards through consultancy services and On Friday February 13, BDI closed at 530 9 that an amendment had been made to the ultimately certification. Japanese ship owners points, down by 5% from last week’s closing Design Code of General Layout for Sea Ports will be willing to send their ships to “safe and and down by 52% from a similar week closing that enlisted dry bulk cargo ships of 400,000 environmentally sound” ship recycling yards in 2014, when it was 1106 points. All dry deadweight ton (dwt) capacity. The design in India and other countries and the entry indices closed in red, apart from the panamax code previously only covered bulk cargo into force of the Hong Kong Convention is segment, with the largest weekly decrease ships up to 350,000 dwt. a very important step to realizing this goal. recorded in the handy segment. BCI is down Our ultimate purpose is to help all concerned 9% week-on-week, BPI is up by 16% week-on- Indian subcontinent ship beaching yards to move towards accession to the Hong Kong week, BSI is down 8% week-on-week, BHSI is win support from Japan: Convention and all our efforts will be focused down by 11% week-on-week. Ship recycling yards in India, Pakistan and in this direction, he said. Capesizes are currently earning $5,117/day, Bangladesh need to be part of the global down by $583/day from last week’s closing scheme of sound ship recycling and those Dry Segment: and panamaxes are earning $3,984/day, up by yards in Alang which have invested in fully The market records this week new record $554/day from last week’s closing. upgrading their facilities to meet the terms historical lows with the levels of BDI being At similar week in 2013, capesizes were of internationally-agreed rules should be the weakest levels seen since July 31, 1986. earning $8,367/day, while panamaxes were rewarded by winning more business. This Spot iron ore price is heading below $60/ earning $10,506/day. Supramaxes are trading was the view expressed by Akihiro Tamura, ton as Chinese new year approaches and at $5,077/day, down by $464/day from last Director of Shipbuilding Policy at the Japan iron ore imports are showing weaker levels. week’s closing, about 1% lower than capesize External Trade Organisation (Jetro), shortly Customs data showed imports of iron ore and 27% higher than panamax earnings. after returning from a fact finding trip to at 78.57 million tonnes in January, down At similar week in 2014, supramaxes were Indian recycling yards in Alang. Japan is so 9.5 percent from December. It recorded a getting $10,438/day, hovering at 25% higher supportive of the Indian ship recycling sector similar decline over January 2014. “Steel levels than capesizes versus 1% today’s lower that Japan is moving towards providing demand in northern China has slowed as levels. Handysizes are trading at $4,021/day, Official Development Assistance to upgrade cold temperatures hampered construction down by $512/day from last week’s closing; facilities and improve operations in the region. activity along with the continued weakness when at similar week in 2014 were earning Nothing has been officially decided yet but in the property sector, forcing mills to hold $9,689/day.
53 Sales & Purchase MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
natural gas (LNG) business after signing tanker and pipeline deals allowing it to export from the United States, undeterred by weakening market conditions.
In two 20-year deals announced on Thursday, trading arm E.ON Global Commodities agreed charters for up to two LNG carriers from Japan’s Mitsui OSK Lines and purchased pipeline capacity to feed a planned export plant in Freeport, Texas. «There is a compelling reason for E.ON to expand its presence in the LNG business even in the current price environment, probably even more than six months ago,» lead LNG originator at E.ON Global Commodities Egied Van Gucht said on Wednesday. Gucht said LNG is a business in which massive investments now coming to fruition, with export plants in Wet Segment: Australia and the U.S., will cause medium-term oversupply, but In the VLLC segment, rates in AG-USG moved down by 3 points to WS33, that the market should re-balance before the end of the decade. up 15 points from the levels of end September 2014. In AG-SPORE and AG- «The oil majors which are behind many of the massive LNG JPN routes, rates showed steadiness at levels of WS62.5, up by 28.5 points projects, including in the New World, they will put their foot from end September 2014. In WAFR-USG, rates dropped by 5 points to on the brakes quite quickly» he said, pointing to recent cases of WS70 (up by 30 points from end September’s 2014 levels), and in WAFR- cancelled or delayed investment. China route showed a decline of 7.5 points at WS 57.5 (16 points above from «My personal view is I would expect that if this low energy price end September’s 2014 levels). In the suezmax segment, rates in WAFR-USAC environment continues for 2-3 years, by 2018-19 the market showed an upward correction of 5 points at WS92.5, up by 27.5 points from will be much more in balance again,» he said. E.ON’s 20-year end September’s 2014 levels. In the aframax segment, rates in the Caribbean deal with Mitsui is for up to two LNG vessels transporting about market gained 30 points and increased to WS150 (up by 72.5 points end 800,000 tons of LNG from U.S. Gulf projects per year, including September’s 2014 levels). the Freeport plant, it said. The deal would «serve its regasification capacities in Europe LNG Segment: LNG newbuilding vessels are now struggling to find charter and globally optimize its growing LNG portfolio,» adding that employment since intense ordering activity of previous period increased carriers should be delivered in Q3 2018. LNG fleet significantly in relation with the current supply and demand. LNG The company also purchased pipeline capacity from the U.S. spot rates remain on the low side of $64,000/day with limited spot chartering Gulf South Pipeline Company (GSPC) to feed gas from inland- activity. Meanwhile, German utility E.ON is expanding its global liquefied producing areas to the coastal plant for two decades from 2018.
Container Segment: The Shanghai Container Freight Index gained ground last week from a significant improvement in Asia-USEC route and remains persistently above the barrier of 1,000 points since week ending December 12th 2014. Downward inclines are recorded in Asia- Europe and Asia-med routes with the largest weekly decrease in Asia-Europe. The index ended at 1087 points last week, 33 points above from previous week (up by 3% w-o-w) and down by 108 points from the levels of beginning August 2014. In Asia-Europe route, rates decreased to $1057/TEU, down by $96/TEU (8% w-o-w) and in Asia-Med, rates moved down by $54/TEU (4% w-o-w) and concluded at $1,373/TEU. The levels in Asia-Europe route are now down by $398/TEU (27%) from the beginning of August 2014 and down by $235/TEU (15%) in Asia-Med route. In transpacific routes, rates moved up by $263/FEU (13% w-o-w) in Asia-USWC, while the levels showed an important upward movement of $295/FEU (6% w-o-w) in Asia-USEC route. Rates in Asia-USWC route concluded at $2,242/FEU
54 Sales & Purchase MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
and $4,978/FEU in Asia-USEC route. service contract with a building materials firm Chartering Ltd. Compared with the beginning of August, rates in Qatar. The agreement signed with state- The parties operate in the highly competitive in Asia-USWC route are up by $44/FEU and run Qatar Primary Materials Co. calls for the and fragmented Capesize industry, and neither up by $791/FEU in Asia-USEC route. Rates South Korean shipping firm to transport 12 party owns, controls or manages sufficient in Asia-USWC again above the barrier of million tons of aggregates to the Arab nation Capesize vessels to provide competitively $2000/FEU following last weekly drop, while from neighboring United Arab Emirates for priced bids and efficient trading and operations in Asia-USEC route keep levels above the the next two years, according toHyundai to serve its customers. barrier of $4000/FEU from November 2014 Glovis. “The latest deal will be a chance for The new company will combine and coordinate and nearing to $5,000/FEU for the first time the company to promote its competitiveness the chartering services of all the parties. For since 2011. in the Middle Eastern logistics industry,” the customers this represents the benefit of said Kim Kyung-bae, chairman of Hyundai a wider geographic area in which vessels can Shipbuilding: Glovis. “We will strengthen relations with be made available and with shorter spread China’s vessel exports fell 14.1% year on year local consignors to win more contracts in the between loading dates. For the shipowners the to $23.8Bn in 2014, making a record low since region”. major benefit is achieving a reduction in costs, the outbreak of the financial crisis in 2008. Shipping Finance: Dutch bank ABN Amro since always the best positioned vessel can be The country’s vessel exports have witnessed and China Export & Credit Insurance offered for a fixture of a cargo. three consecutive annual falls since 2012, Corporation (Sinosure) have signed a This will reduce ballast voyages and associated according to customs statistics. memorandum of understanding (MoU) to running costs, notably in respect of bunkers. The exports are expected to be shy of any develop business in the ship building sector. A reduction of waiting time and time spent increase in 2015 from 2014, China National The agreement will help the Chinese export in positioning the vessels will benefit the Association of Shipbuilding Industry (CANSI) credit agency to boost its funding for shipping industry as a whole, in the form of reduction said. and offshore drilling. ABN Amro will provide of ballast bonuses and demurrage payable by The orderbooks for exports rose 23.7% y/y to local and sector knowledge in shipping and charterers/cargo owners, and a reduction of 142.8M dwt at the end of 2014. Bulk carriers, offshore transactions, an export finance deviation, waiting time and idle time for the tankers and container ships accounted for source at the bank said. John Fredriksen’s account of the shipowners. 65.1% of the total exports in 2014 with a Knightsbridge funds 14 capes is said to have The new company in sum will offer to the sum of $15.5Bn. The exports of bulk carriers secured financing of $425mil for a series market a combined Capesize fleet with more dropped 33.5% y/y to $8.1Bn. The exports of 14 capesize newbuildings, but the name flexibility and options, that will benefit both of floating or semi-submersible drilling rigs of the banks involved in the deal are not yet the shipowners and the charterers/cargo and production platforms totalled $2.0Bn, disclosed. owners. accounting for 8.5% of total vessel exports. For Bunkers savings through improved planning imports, the figure slumped by 37.1% y/y to Capital Market: of vessel movements and positioning also $1.2Bn in 2014. Star Bulk Carriers Corp announced that promotes the participating shipowners’ Bocimar International NV, CTM (C Transport combined efforts to promote CSR by reducing Companies’ news: Holding Ltd), Golden Union Shipping Co carbon emissions. Capesize Chartering Ltd Hyundai Glovis Co., the logistics unit under S.A., Golden Ocean Group Limited (“Golden will commence operations in the second half auto conglomerate Hyundai Motor Group, Ocean”) and Star Bulk Carriers Corp. have of February 2015 from the existing offices of said it has clinched a $100 million shipping formed a new joint venture company, Capesize each of the five parties involved.
55 Demolition MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
From despair to where? An astonishing week of collapse in prices and sentiment left containers, but to see prices plummet by a further USD 50/ the ship recycling markets across the globe reeling from its LT LDT over the course of the week has simply stunned after-effects. Since October of last year, there has been a onlookers. (nearly) continuous decline in levels due to a steady stream Most end buyers are still reluctant to commit to any new of cheap Chinese billets being imported to Turkey and the units, still shocked by the ferocity of this most recent de- sub-continent markets. cline, and it may still take some time before the market gets Despite the announcement that measures would be im- back on its feet. posed in both India and Pakistan to tax these imports, very Owners, however, remain keen to sell at prevailing rates little seems to have been done to put a slowdown (or halt) due to the dire freight market at present, and the number of to the dire situation. both private and market sales continue to rack up. End users cannot shift inventory from their yards at present Indeed, in just over one month, the same number of cape- and are limiting their output to the steel mills, as the Chi- size bulkers has been committed for demolition than in the nese steel is being sold at such a discount locally (despite its whole of 2014 (around 15 units). This is a trend that looks inferior quality), that it is close to halting local ship-recy- set to run in the dry sector, regardless of poor demo levels, cling activity altogether. for the majority of this year. Many in the industry had begun to feel comfortable at lev- For week 6 of 2015, GMS demo rankings for the week are els in the low USD 400s/LT LDT on bulkers and tankers / as below:
Bangladesh CHASING DOWN PRICES! With many of the hot buyers booked on LCs / credit facilities with the banks. fall alarmingly during this first week of the vast array of capesize bulkers sold for Of course, political unrest and strikes February. recycling already this year, some of the continue to limit business hours and this Eastern Pacific managed to grasp a firm early year heat has dissipated from the has not helped in offering any stability to buyer in this falling market by selling their Bangladeshi market. the market in such a time of crisis. fifth unit for recycling so far this year, What is left is a second and third tier of Like competing markets, Bangladesh has as the smaller capesize bulker FERNIE buyers who are not so aggressive on the also been affected by the cheap import (16,500 LDT) was committed for a decent price and even less reliable with their of Chinese steel and this has seen prices USD 407/LT LDT.
Market Sales Reported
56 Demolition MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
India NO END IN SIGHT! The bottom appears to have well and truly fallen out of the Indian ship and owners. recycling market, and there is simply no sign as to when it may all end. Indeed, given the choice between competing markets in Pakistan and It is worth noting that some industry insiders do believe these most Bangladesh, the majority of cash buyers would rather go elsewhere recent falls to be somewhat artificial and prices have simply fallen too than engage in the type of behavior that the Indian buyers have been fast and too sharp to have any basis in reality. resorting themselves to over the past half a year at least. End buyers have withdrawn offers on working vessels (leaving many Frivolous renegotiations are now commonplace and firm offers are cash buyers terribly exposed) and those vessels committed at higher withdrawn at the drop of a hat without warning, whilst cash buyers prices some time ago are faced with torturous renegotiations upon are in firm purchase negotiations with owners. arrival at the shorefront. t may be that those controlling the tonnage need to give India a From being the oldest and perhaps most mature ship recycling sector, wide berth until they become more organized and start honoring many Indian buyers have resorted to infantile tactics that seem to have agreements as they once did with far more integrity than now. damaged their credibility and reputation amongst most cash buyers No Market Sales Reported
Pakistan LOW LEVELS BITE! With a keen eye on India, Pakistani buyers watch mode and not keen to buy, even at those end buyers that are open to buy, to moved with a snail’s-speed this week in the much lower levels of today, due to fears offer well below the market (a tactic that securing tonnage, avoiding firm offers of further falls ahead. seems to be succeeding in securing vessels and any substantial dialogue whatsoever Of course, the plethora of units hitting the in certain cases). regarding the acquisition of new units. market on a daily basis has hardly been It seems that most buyers are in wait-and- helping, with the supply side encouraging No Market Sales Reported
China INTO OBSCURITY! As sub-continent markets and Turkey fell, and it is the collapse of local Chinese steel encourage any owners to do business into so too did China disappear into obscurity prices (and lack of demand as the economy Chinese ship recycling yards, and that will on available rates for scrap ships. slows) that is also cause for grave concern. be something that continues whilst the It is the export of Chinese steel that is Levels into the low USD 200s/LT LDT government subsidies remain in place for causing so much of the trauma at present, (and below in some cases) are not going to the rest of 2015. Market Sales Reported
Turkey FREE FALL! The Turkish market collapsed yet another consecutive week, Lira too encountered a small depriciation, thereby wiping out any although the decline this week was worse than the last. The drop immediate hope of recovery from last week’s fall. this time, was in the region USD 50/LT, with several fundamentals As such, negativity is the only sentiment prevailing in the Turkish affecting the downward fluctuation. market and, for the time being, there are no interested Buyers Apart from the continuous supply of cheap Chinese products, willing to offer any kind of price for the existing market tonnage. which resulted in the declining local steel plate prices, the Turkish No Market Sales Reported
57 Demolition MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Interesting facts
• An asteroid wiped out every single dinosaur in the world, but not a single species of toad or salamander was affected. No one knows why, nor why the crocodiles and tortoises survived. • If you dug a well to the centre of the Earth, and dropped a brick in it, it would take 45 minutes to get to the bottom – 4,000 miles down. • Your body sheds 10 billion flakes of skin every day. • The Hawaiian alphabet has only 12 letters. • Every time you sneeze your heart stops a second. • There are 22 miles more canals in Birmingham UK than in Venice. • Facetious and abstemious contain all the vowels in their correct order. • The only 15-letter word that can be spelled without repeating its letters is uncopyrightable.
Prices indicated above are as reported in the market and are not necessarily accurate. This information is provided without prejudice and is given in good faith and without any guarantees whatsoever. While every care has been taken in the preparation of this report, no liability can be accepted for any loss incurred in any way whatsoever by any person relying on the information contained herein. Opinions expressed herein may be deemed subjective and arbitrary. This WEEKLY is intended only for the person or entity to which it is addressed and may contain confidential and/or privileged material. Any review, retransmission, dissemination or other use of this information by persons or entities other than the intended recipient is prohibited.
58 Demolition MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
59 Συνεντευξη MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Τι είναι το Μορφωτικό κλαμπ; ασχολήθηκε με τη μάθηση και τις εκπαιδευτικές Απλά… ζωή. μεθόδους. Οι εμπειρίες και οι συμβουλές που δεχόμαστε Αυτός έφτιαξε το κύκλο του Colb .. κάνω, χρόνια τώρα από τους πιο ηλικιωμένους, το παθαίνω, παρατηρώ, δοκιμάζω, πετυχαίνω, δάσκαλο ή κάποιο φίλο, οι οδηγίες από το ενστερνίζομαι, μετουσιώνω και γνωρίζω. μάστορα, τη μαμά, τη γιαγιά, οι ιστορίες από Όλα αυτά ξεκίνησαν περίπου το 2008 αλλά το τον ναυτικό, τον παππού, τη θεία από την 2013 η ομάδα διευρύνθηκε αρκετά, με μέλη Αμερική… από αρκετά πανεπιστήμια, ΤΕΙ, κολλέγια Όλοι όσοι είχαν κάτι να πουν για την πλευρά και ΙΕΚ οπότε απαιτήθηκε πλέον καλύτερη της ζωής που κατείχαν καλά. Που έζησαν και οργάνωση… έπαθαν οι ίδιοι ή είδαν άλλοι να παθαίνουν, που Το 2014 ξεκινήσαμε να συζητάμε για ίδρυση.. έμαθαν και που δεν ξέχασαν ποτέ, τους έγινε έτσι ξεκίνησε η ιδέα του Κλαμπ.. το Μορφωτικό βίωμα. Kάποια στιγμή την έκαναν σοφία ζωής, Κλαμπ όσων αγαπούν την θάλασσα και την τη μετέτρεψαν σε εργαλείο επιβίωσης, και Ελλάδα… όταν αποφάσισαν να ξαποστάσουν, την έκαναν παροιμία, ανέκδοτο, συμβουλή… Πώς προέκυψε το όνομα; Βλέπετε ξέρανε καλά ότι τα νιάτα δεν σηκώνουν Ξέρετε αυτό δημιούργησε κάποιο μπέρδεμα υποδείξεις. Αψηφούν τη συμβουλή από όπου στην αρχή ανάμεσα στα μέλη … όλοι νομίζανε και αυτή αν προέρχεται. Θέλουν να δοκιμάσουν ότι το κλαμπ ήταν ναυτιλιακό… Σε αυτό τη ζωή, να τη προκαλέσουν… συνέβαλλε και το γεγονός ότι ο πρόεδρος Τίποτα γραμμένο δεν μαθαίνεται, μόνο ήταν από το πολεμικό ναυτικό και πολλά μέλη πληροφορεί. Η διδασκαλία και η ανάγνωση προέρχονταν από το ναυτιλιακό τμήμα του είναι πληροφόρηση, η πράξη την κάνει βαθιά πανεπιστημίου Πειραιά… γνώση. Αυτή θα αποδείξει αν η γνώση έχει Κοιτάξτε, το κλαμπ μορφώνει. Αυτό είναι νόημα ύπαρξης … το μόνο σίγουρο, σε δοκιμάζει και σε Το μορφωτικό κλαμπ φτιάχνει το πλαίσιο, τα Theodora Kastrisiou προβληματίζει, τα βασικά συστατικά της υπόλοιπα τα αναλαμβάνει η ζωή. Κάθε ωφέλεια Marketing Manager of Morfotico γνώσης Για το λόγο αυτό είπαμε να το ονομάσουμε παράγεται από το ίδιο το μέλος σε συνεργασία Club of University of Piraeus. με τα υπόλοιπα. Αυτό είναι το κλαμπ, το know Μορφωτικό κλαμπ… how κομματιών της ζωής, όσο πιο πολύ Βέβαια ιδρυθήκαμε τελευταία οπότε Συνέντευξη στον Θόδωρο Χουλιαρά μπερδεύεσαι στα πόδια της τόσο πιο πολλά αποφασίσαμε να έχει το επίσημο όνομα μαθαίνεις.. Μια συνεχή αμφισβήτηση και «Ελληνική Ένωση Μορφωτικής και έρευνα, μια ατέλειωτη πορεία προς την εμπειρία Επιχειρηματικής Ανάπτυξης» μια και τελευταία και τη γνώση.. Μολονότι έχει κάποια ιεραρχία επεκταθήκαμε και στην επιχειρηματικότητα με αυτή είναι τυπική .. πάντα αμφισβητήσιμη και την προσθήκη ενός δεύτερου τομέα. πάντα αυταπόδεικτη.. Ωστόσο ο χαρακτήρας του κλαμπ είναι αμιγώς μορφωτικός. Πώς ξεκίνησε; Εντελώς τυχαία. Κάποια από τα μέλη και Γιατί λοιπόν αγάπη για τη θάλασσα και την κυρίως ο πρόεδρος σε μια φάση της ζωής τους Ελλάδα; εφάρμοσαν εξωσχολικές δραστηριότητες στη Κοιτάξτε, η θάλασσα είναι το ταξίδεμα.. Είναι διδασκαλία τους σε μαθητές τους. και στην πρόσληψη των καθηγητών τους. η διαρκής εξερεύνηση και αναζήτηση της Ο πρόεδρος δε, στο πλαίσιο των διοικητικών Πολύ προχωρημένο μοντέλο αλλά ..δούλεψε.. αλήθειας… Είναι η τόλμη και το θαλασσόδερμα του αρμοδιοτήτων, ως υπεύθυνος εκπαίδευσης Πολλοί σπουδαστές επισκέφθηκαν μέρη που μέχρι να βρεις φάρο… σε κάποιες σχολές ανέλαβε την πρωτοβουλία δεν τολμούσαν ποτέ να πάνε, όπως αρχαίο Η Ελλάδα είναι φως… πολιτισμός… Τα πάντα οι τάξεις να αυτοδιοικηθούν.. να οργανώνουν θέατρο, όπερα και σεμινάρια φιλοσοφίας, να στην Ελλάδα εκπέμπουν.. Αν γίνεις λήπτης δεν μόνοι τους υπεύθυνα τις εκδρομές τους, τα ντυθούνε και κατάλληλα, όπως το απαιτούσαν προλαβαίνεις να λαμβάνεις τα μηνύματα.. σεμινάρια, τις ομιλίες και τα συνέδρια τους και οι περιστάσεις. σε προχωρημένη φάση την βιβλιογραφία τους, Κάπως έτσι ξεκίνησαν τα… Κάπου εκεί Είπατε έχετε ιεραρχία.. Δηλαδή; τις εργασίες τους και στο τέλος συμμετείχαν γνωρίσαμε και τον Colb, ένα ψυχολόγο που Ναι έχουμε, το κλαμπ έχει δομή, οργανόγραμμα
60 Συνεντευξη MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
και καθηκοντολόγιο. οργάνωσης εκδηλώσεων, προσωπικού και Τα λεφτά που πηγαίνουν; Έχει τη βασική δομή μιας φανταστικής άλλα. Στα μέλη. Όπου πάμε διοργανώνουμε και εταιρείας. Προσομοιώνει το εταιρικό Τα μέλη από κάθε εκπαιδευτικό ίδρυμα ψηφίζουν κάποια εκδήλωση με φιλοφρονήσεις και περιβάλλον για την εξοικείωση των μελών του, ένα εκπρόσωπό τους οπότε δημιουργείται το απονομές δώρων. Τα υπόλοιπα μαζεύονται με σκοπό την καλύτερη προετοιμασία για το ακαδημαϊκό συμβούλιο αντιπροσώπων, που για να συντηρήσουμε την έδρα μας, για να αύριο, όποιο και αν είναι αυτό… έχει σκοπό να φέρει στο κλαμπ τις ιδιαίτερες δώσουμε υποτροφίες και άλλα. Σίγουρα όμως θέλουμε τα μέλη μας να έχουν ανάγκες και την κουλτούρα τής κάθε σχολής. ένα βασικό επαγγελματικό προφίλ. Αυτό Ανάλογα με τις ανάγκες αυτές, τα τμήματα Θα ενθαρρύνατε κάποιον να συμμετέχει στο τους δίνει μια ωριμότητα και εκπέμπει μια οργανώνουν δραστηριότητες και εκδηλώσεις, Κλαμπ; τι θα είχατε να του προσφέρετε; σοβαρότητα ώστε να μπορούν να διαφέρουν, οι οποίες φέρνουν τους σπουδαστές πιο κοντά Η συμμετοχή στο Κλαμπ είναι μια διαδικασία να αναδείξουν τη δουλειά και το έργο τους σε με την αγορά και τους παράγοντες του κλάδου δυναμική χωρίς κανόνες, όσο ασχολείσαι τόσο οποιονδήποτε χρειαστεί να τους αξιολογήσει σπουδών τους… περισσότερο κερδίζεις.. κάνεις την εμπειρία και να τους επιλέξει. Φυσικά ασχολούνται και με άλλα πράγματα γνώση. Ήδη αρκετοί εργάζονται και μάλιστα όχι ως που ωφελούν την προσωπικότητα τους και Μαζί με αυτή αναπτύσσεις και γνωριμίες, πρακτικάριοι, ούτε σε άσχετους κλάδους πέρα τα ωριμάζουν.. όπως θέατρο, όπερα, ομιλίες, φιλίες, εμπειρίες, ικανότητες, δεξιότητες και ο από αυτούς που σπουδάζουν, αρκετοί μέσα από παρουσιάσεις βιβλίων και άλλα κατάλογος δεν σταματάει. το κλαμπ βρήκαν την ευκαιρία να αλλάξουν και την εργασία τους προς το καλύτερο. Ποιές είναι οι προϋποθέσεις για να συμμετέχει Έχετε και μέλη εκτός Ελλάδας; Θέλουμε να πολεμήσουμε την σπατάλη κάποιος ή κάποια στο Κλαμπ; Ναι, έχουμε ένα την Ερασμία. Είναι και χρόνου σε άσχετα αντικείμενα και απο- Η βασικότερη προϋπόθεση είναι να αγαπά τη αντιπρόσωπος του Κλαμπ στο εξωτερικό. προσανατολισμένες δραστηριότητες. γνώση και να αναζητά την απόκτηση εμπειριών Τώρα ξεκίνησε αυτός ο θεσμός και επεκτείνεται. που θα τον εξελίξουν σε όλα τα επίπεδα της ζωής Βλέπεται υπάρχουν μέλη μας που φεύγουν έξω Το κλαμπ δηλαδή βρίσκει δουλειά στα μέλη; του. Να είναι άτομο φιλόδοξο, με ανησυχίες για εκπαίδευση ή για εργασία σε πολυεθνικές Τα μέλη βρίσκουν, όχι το Κλαμπ. Το Κλαμπ στόχους και οράματα. για να πάρουν εμπειρίες και γνώσεις από το απλά προετοιμάζει τις προϋποθέσεις και Πάνω από όλα, να έχει συνειδητοποιήσει ότι εξωτερικό. δημιουργεί τις ευκαιρίες. για να πετύχει και να διακριθεί χρειάζεται να Εμεις τα στηρίζουμε και κρατάμε συνεχώς Ε, τι άλλο θέλει κανείς για να πετύχει; αναπτύξει δεξιότητες και ικανότητες που δεν επαφή μαζί τους σε ότι χρειαστούν. Όλα γίνονται φυσιολογικά και από μόνα τους, διδάσκονται με την κλασσική εκπαίδευση, αλλά όταν τα πράγματα είναι πλέον ώριμα και ο αποκτούνται μόνο μέσω της επαγγελματικής Ποιοί είναι οι στόχοι για το νέο έτος; χρόνος κατάλληλος. εμπειρίας. Τελευταία το Κλαμπ επεκτάθηκε και δημι- Η συνταγή της επιτυχίας είναι μία και το ούργησε το νέο επιχειρηματικό τομέα, του Κλαμπ την εφαρμόζει, όποιος την ακολουθεί .. Πως εγγράφεται κανεί; οποίου τον συντονισμό έχει αναλάβει ο πετυχαίνει.. Όπως σε πρόσληψη για εργασία.. Βασίλης, ως αντιπρόεδρος, ενώ η Ιωάννα είναι Στέλνει βιογραφικό και αίτηση και περνάει υπεύθυνη αντιπρόεδρος του ακαδημαϊκού Ποιά είναι λοιπόν αυτή η συνταγή; από συνέντευξη. Στο τέλος το ΔΣ αποφαίνεται τομέα, ο οποίος έχει να κάνει με όσα γενικά Να θελήσουν τα μέλη να μας δώσουν τα αν θα τον εγγράψει ως μέλος. Εφόσον, γίνει αναφέρθηκαν πιο πριν. τέσσερα χρόνια των σπουδών τους. αποδεκτός πληρώνει 20 ευρώ εγγραφή και 20 Ο επιχειρηματικός μας τομέας κινείται προς Να επενδύσουν αυτό το διάστημα σε ουσιώδεις ευρώ ετήσια συνδρομή. την κατεύθυνση της ενεργοποίησης των δραστηριότητες που θα τους προσφέρουν Μόλις γραφεί λαμβάνει την κάρτα μέλους για μελών μας μετά την αποφοίτηση τους, εφόσον εμπειρίες και βιώματα και θα τους δώσουν την το έτος της συνδρομής του. επιθυμούν να εργαστούν, να επιχειρήσουν ή να δυνατότητα να ενασχοληθούν με τον κλάδο συνεργαστούν σε πρότζεκτ κλπ σπουδών τους. Πόσα μέλη έχετε; Καταβάλλουμε, επίσης, προσπάθεια να φέρουμε Χτυπάμε τα κλαμπ με το Μορφωτικό Κλαμπ. Μέχρι τώρα γύρω στους τριάντα εγγε- σε επαφή όλους τους παίκτες της αγοράς, γραμμένους και αρκετούς σε διαδικασία ακαδημαϊκούς, επαγγελματίες, συλλογικούς Δηλαδή με τι ασχολούνται τα μέλη σας στο εγγραφής. και κυβερνητικούς φορείς, υπηρεσίες και Κλαμπ; Βλέπετε τώρα ιδρυθήκαμε και το κυριότερο όλους όσους εμπλέκονται στην πορεία των Το Κλαμπ όπως σας είπα έχει εταιρική μορφή. είναι ότι δεν μεγαλοπιανόμαστε και δεν πραγμάτων και στην αγορά και επηρεάζουν Έχει δηλαδή υπεύθυνους αντιπροέδρους ενδιαφερόμαστε να πουλήσουμε την ιδέα. Τη την επιχειρηματικότητα. και τμηματάρχες τμημάτων όπως είναι ζούμε και όποιος μας γνωρίσει θέλουμε να τη Μαζί με τα παραπάνω, στα σχέδια μας για το μάρκετινγκ, το λογιστήριο, το τμήμα ζήσει μαζί μας. φέτος είναι να διοργανώσουμε το συνέδριο που
61 Συνεντευξη MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
πάντα επιθυμούσαμε, με το κοινό να μιλάει και και στα δύο, πρώτα παίρνεις τα εφόδια και τα θα συγγράψουμε, θα εκδώσουμε και θα κάνουμε τους από πάνω να ακούνε, να σημειώνουν και εργαλεία και στη συνέχεια τα αξιοποιήσεις για διαγωνισμούς. στο τέλος να απαντάνε σε όλους και για όλα. να χτίσεις κάστρα. Κλείνοντας πιο θα ήταν το καταλληλότερο Θα διοργανώσουμε και τις καθιερωμένες πλέον μήνυμα στους νέους του σήμερα για την ζωή εκπαιδευτικές εκδρομές σε εργασιακούς χώρους, Με το IMES πως έγινε η επαφή; του αύριο; θα ασχοληθούμε με ερευνητικά ή αναπτυξιακά Το IMES είναι μια πολύ καλή πρωτοβουλία. Να κοιτάνε πίσω για να δουν το λιμάνι που προγράμματα και θα καταρτίσουμε σιγά σιγά Έχει όραμα και οραματιστή… Είναι πολύ ξεκίνησαν αλλά το βλέμμα τους να χάνεται τα μέλη στην έρευνα και στην επεξεργασία μπροστά για τα δεδομένα της χώρας μας αυτή μπροστά και πέρα από τον ορίζοντα. Το δεδομένων. τη στιγμή και αυτό μας λέει κάτι. ταξίδεμα μέχρι τον ορίζοντα χρειάζεται χάρακα Κύριε Χουλιαρά είστε από τα ανήσυχα και διαβήτη, ώστε κάθε φορά, αναλόγως του Επιχειρηματικός ή ακαδημαϊκός πνεύματα που λέγαμε.. είναι τιμή μας να είμαστε καιρού, να χαράζεται η καταλληλότερη πορεία ο χαρακτήρας σας λοιπόν; κοντά σας και να μπορούμε να συνεργαστούμε και πλεύση. Κοιτάξτε, ο ακαδημαϊκός τομέας, είναι η ρίζα, ο μαζί σας. Ξέρετε καλά το αντικείμενο σας και Οι νέοι ξέρουν να χαράζουν πορείες, δεν ξέρουν σπόρος, το θεμέλιο… μάλιστα έχετε και καλή επαφή με τα νιάτα.. όμως να αποφασίζουν την πλεύση. Το νιάτα είναι το αύριο. Αυτά θα φτιάξουν τη Η συνεργασία μας είναι μια σχέση με μελλοντική αγορά και η επιχειρηματικότητα προοπτικές… τώρα της βάζουμε θεμέλια Η πλεύση είναι η αντίδραση, η αμφισβήτηση είναι το μέσο για να το πέτυχουν αυτό. αλλά είναι σίγουρο ότι θα βγει ένα πολύ καλό και ο επαναπροσδιορισμός. Η επιχειρηματικότητα είναι δύσκολο πράγμα αποτέλεσμα . αλλά και εύκολο συνάμα. Θέλει θέληση και Πολλές φορές χρειάζεται να πλεύσεις όρτσα, στήριξη.. αυτή τη παρέχουμε στο Κλαμπ … Ποιό είναι το πεδίο συνεργασίας; δηλαδή κόντρα στον καιρό για να κρατήσεις Για παράδειγμα, με το που πιάνουν εργασία τα Με το IMES θα ανταλλάσσουμε πληροφορίες, την πορεία. μέλη μας είναι ανοικτά σε ένα σωρό πράγματα. θα συνεργαστούμε σε πρότζεκτ, σε έρευνα Αν πλέεις συνεχώς με τον καιρό συνεχώς Εργατική νομοθεσία, ασφάλεια, λογιστική και συλλογή δεδομένων για επεξεργασία και ευνοϊκό, δεν μπορείς να κρατήσεις πορεία. τακτοποίηση, νομικά, διοικητικά και ένα σωρό ανάλυση, θα διενεργήσουμε εκπαιδευτικά άλλα θέματα που τα πανεπιστήμια δεν αγγίζουν.. σεμινάρια και εκδηλώσεις, θα μεταφέρουμε Αυτή είναι και η κρίση του σήμερα. Επιλέγαμε Γι’ αυτό και εμείς δίνουμε την ίδια βαρύτητα γνώσεις και απόψεις από και προς την αγορά, ευνοϊκή πλεύση και χάσαμε την πορεία.
62 Διεθνησ Οικονομια MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only ηλιασ καραβολιασ • Δ. Αξιολόγησης Επενδύσεων του Ινστιτούτου Ναυτιλιακών & Οικονομικών Μελετών (www.Instimarec.org)
Η σημερινή μέρα πιστεύω ότι θα μείνει απασχόλησης. Αυτό είναι το βασικό μήνυμα στην Ιστορία ως μία από τις πλέον Μιά ιστορική μέρα της σημερινής ιστορικής απόφασης. Και σημαντικές για τις κοινωνίες της Ευρώπης. για την Ευρώπη φυσικά, σε καμία περίπτωση αυτό δεν σημαίνει Η ΕΚΤ ακολουθώντας τις συνταγές της ότι ως δια μαγείας θα εξαφανιστεί η ύφεση και αμερικανικής κεντρικής τράπεζας( Fed) , η λιτότητα από την Ευρωζώνη. όπως όλα δείχνουν, επιτέλους προβαίνει σε Επί 6 χρόνια τώρα το φάντασμα της πρόγραμμα αγοράς κρατικών ομολόγων, Βαϊμάρης και του υπερπληθωρισμού ύψους 50 δις μηνιαίως, για περίπου δύο από την τύχη της Ευρωζώνης. Και φυσικά, πριν τον β’ παγκόσμιο πόλεμο, έκανε το χρόνια απο σήμερα. Θα ‘’ρίξει’’ στις όποιοι θεωρούν ότι μια νέα ελληνική Βερολίνο να συμπεριφέρεται με μια εμμονή οικονομίες συνολικά 1,1 τρις-το μεγαλύτερο κυβέρνηση θα ‘’διωχθεί’’ έτσι εύκολα από κατά της ποσοτικής χαλάρωσης στο ποσό που δόθηκε ποτέ από συστάσεως το τραπέζι των διαπραγματεύσεων και το ευρωσύστημα. Όμως ζούμε στο 2015 όπου της ΕΕ. Το ζητούμενο φυσικά είναι πώς γερμανικό διευθυντήριο, καλό είναι να κυκλοφορούν 18 ‘’διαφορετικά’’ ευρώ, με 18 θα καταλήξουν αυτά τα κεφάλαια στην ξανασκεφθούν ορθολογικά για κάποια ‘’διαφορετικά’’επιτόκια, σε 18 ‘’διαφορετικές’’ πραγματική οικονομία. Αυτό είναι κάτι πράγματα που καλώς ή κακώς ισχύουν στις οικονομίες και κοινωνίες. που χρειάζεται μια ολόκληρη ανάλυση και σχέσεις ΕΕ και Ελλάδας. Σε κανέναν δεν Αυτό αγνοεί συστηματικά ο μυωπικός σύντομα θα την κάνουμε. συμφέρει να ξηλώθει το πουλόβερ... εγωισμός των Γερμανών που ‘’στυλώνει’’ τα Τώρα, παραφράζοντας τον Μαρξ, η μεγάλη πόδια της Μέρκελ και του Σόιμπλε. Να αναφέρω μόνο ότι στις ΗΠΑ, οι ανάλογες αλήθεια είναι ότι ένα φάντασμα πλανιέται αγορές είχαν φθάσει μέχρι και τα 80 δις πάνω απο την Ευρώπη εδώ και χρόνια: αυτό Και η πραγματικότητα είναι ότι οι λαοί μηνιαίως. Λογικό είναι εμείς εδώ στην Ελλάδα του πληθωρισμού. Ο διοικητής της ΕΚΤ της Ευρώπης, θέλουν το ευρώ, θέλουν την να αγωνιούμε για το αν αγοραστούν από την όμως αποδεικνύει ότι δεν φοβάται αυτό Ευρωζώνη. Αυτό που δεν θέλουν, και θα ΕΚΤ ελληνικά ομόλογα. Δυστυχώς οι αγορές το φάντασμα- και καλώς πράττει! Με την φανεί στις ελληνικές, τις ισπανικές και τις αυτές φαίνεται ότι θα είναι σχεδόν ασήμαντες έναρξη προγράμματος ποσοτικής χαλάρωσης, αγγλικές κάλπες φέτος, είναι την παράλογη (συνολικά 15 δις), ενώ οι τράπεζες μας θα η ΕΚΤ εγκαινιάζει μια νέα εποχή για τις εμμονή στην λιτότητα και στην ύφεση. Και έχουν έκτακτη ρευστότητα( απο τον ELA) 10 οικονομίες της Ευρωζώνης. Κόντρα στο αυτή την εμμονή θέλουν να αλλάξουν.Γιατί δις για δύο εβδομάδες (σημ: αυτό δεν σημαίνει ισχυρό τραπεζικό-πολιτικό κατεστημένο στην Ιστορία, πάντα οι κοινωνίες είχαν και ότι μετά θα ‘’κοπεί’’ εντελώς η ρευστότητα, του Βερολίνου, ο Ντράγκι δίνει σήμα στις θα έχουν ισχυρότερο όπλο στα χέρια τους όπως κακώς διαδίδουν κάποια sites). αγορές ότι πρέπει να τονωθεί η ζήτηση στις από αυτό των αγορών και των τραπεζών: Η τύχη της Ελλάδας είναι άμεσα εξαρτημένη οικονομίες, μέσω επενδύσεων, παραγωγής, την Δημοκρατία.
63 Ιστορια MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Σκοπελίτης Ο θρυλικός καπετάνιος των Μικρών Κυκλάδων που τον «φοβήθηκε» η θάλασσα. Ταξίδευε με κάθε καιρό και ζωντάνεψε την άγονη γραμμή
«Δέκα χρονών ήμουν και τα χέρια μου είχαν ρόζους από το κουπί. Κοιμόμασταν μες στη θάλασσα από παιδιά, την πίναμε για νερό. Λαχτάραγα να μεγαλώσω, να κάνω ένα σκάφος δικό μου, να πιάσω το τιμόνι εγώ, να ταξιδέψω. Να πω «αυτό, να, είναι δικό μου!», να κάνω κουμάντο εγώ. Και τα κατάφερα!». Τα λόγια αυτά είχε πει ο Δημήτρης Σκοπελίτης σε ντοκιμαντέρ που γυρίστηκε για τη ζωή του.
Ο θρυλικός καπετάν Μήτσος των Μικρών Κυκλάδων «σάλπαρε» τον Ιανουάριο στα 88 του χρόνια, από την Αμοργό – τα αγαπημένα του Κατάπολα. Αφήνει ωστόσο πίσω του την πάνδημη, διαχρονική αναγνώριση των νησιωτών για όλα όσα τους πρόσφερε στον μισό και πλέον αιώνα που θαλασσοδάρθηκε για να βρίσκεται μέρα – νύχτα στο πλευρό τους, με τα συνολικά δέκα ξύλινα καΐκια και σιδερένια καραβάκια του Σχοινούσσα, Ηρακλειά). Με το σκάφος και τιμάμε, είναι ευεργέτες!» λέει ο Στέλιος Ζούλης, που άλλαξε διαδοχικά. την ψυχή του, τα έδινε όλα μια ζωή! Πόσους αντιδήμαρχος της Ηρακλειάς των 110 μόνιμων Τα «Νίκη», «Πανορμίτης», «Νικόλαος», και πόσους ασθενείς, εγκύους, ανθρώπους που κατοίκων. «Ακόμα και σε ώρες περίεργες, ήταν «Χοζοβιώτισσα 1», «Χοζοβιώτισσα 2», κινδύνευαν στη θάλασσα, τρόφιμα, φάρμακα πάντα πρόθυμος, ζούσε για να βοηθήσει, μας «Βαρσαμίτης», «Μαριάννα», «Σκοπελίτης ή άλλα εμπορεύματα δεν μετέφερε σε δύσκολες ξελάσπωσε αμέτρητες φορές. Τότε που δεν 1», «Σκοπελίτης 2» αλλά και το «Express εποχές! Ήταν η κεντρική αρτηρία που έδινε υπήρχαν ελικόπτερα του ΕΚΑΒ, επιτέλεσε Scopelitis», που εξακολουθεί να αλωνίζει στην «οξυγονωμένο αίμα», ζωή στα νησάκια αυτά! κοινωνικό έργο που κανείς άλλος δεν τολμούσε, άγονη κυκλαδίτικη γραμμή με συνεχιστή τον γιο Όλοι οι νησιώτες τον αγαπούσαν» έχει να πει με τεράστια κύματα, 8-9 μποφόρ, χιόνια και του καπετάν Γιάννη. και ο Μανόλης Μαργαρίτης, δήμαρχος Νάξου καταιγίδες. Ως παλιός κυβερνήτης σε πολεμικά «Δεν λογάριαζε ούτε φουρτούνες ούτε και Μικρών Κυκλάδων. πλοία ξέρω τι σημαίνει να δίνεσαι σε τέτοιους μπονάτσες. Αφιλοκερδώς, τα παλιά χρόνια που «Θυμάμαι, με πηγαινοέφερνε Χριστούγεννα, αγώνες μες στη θάλασσα» τονίζει ο κ. Ζούλης, δεν είχε συγκοινωνία στα νησάκια εδώ τριγύρω, Πάσχα και τριήμερα τον καιρό που πήγαινα αξιωματικός ε.α. στο Πολεμικό Ναυτικό. έφτανε έως Νάξο – Πάρο – Σύρο για να Γυμνάσιο στην Αμοργό, στη δεκαετία του ’70. «Ό,τι έκανε ο πεθερός μου το έκανε με αγάπη, όχι μεταφέρει όποιον είχε ανάγκη. Καθημερινά για Με τον «Βαρσαμίτη», το καΐκι του έκανε μόνο για τον τόπο του αλλά για τον κόσμο όλον. 53 ολόκληρα χρόνια, από το 1956, εξυπηρετούσε τότε το επιδοτούμενο δρομολόγιο Αμοργός – Ήταν ανοιχτός, καλόκαρδος άνθρωπος. Μέχρι τους πάντες και τα πάντα. Γι’ αυτήν ακριβώς την Δονούσα. Ακόμα έχω την εικόνα του να κρατά και τα 82 του πήγαινε για ψάρεμα. Είχε πάντως προσφορά του τον τίμησαν οι τοπικοί δήμοι, το ξύλινο τιμόνι σε φουρτούνες. Ήταν η «ψυχή επιβαρυνθεί η υγεία του: τα τελευταία 26 χρόνια κοινότητες και σύλλογοι» λέει με δάκρυα στα των Μικρών Κυκλάδων» τονίζει ο Δημήτρης αντιμετώπιζε πρόβλημα με την καρδιά του, από μάτια ο συνομήλικος αδελφικός φίλος του Νίκος Πράσινος, σύμβουλος στη Δημοτική Κοινότητα το κρύο στη θάλασσα είχε και πλευρίτιδα» Πρέκας, ναυτικός πράκτορας στα Κατάπολα. Δονούσας. περιγράφει και η Φωτεινή Σκοπελίτη. «Ένας άνθρωπος – μια ιστορία ήταν ο καπετάν «Αν δεν ήταν ο καπετάν Μήτσος με τον Μήτσος για τον τόπο μας! Αυτός ένωσε «Σκοπελίτη, θα ήμασταν καταδικασμένοι ως Προπάππους από την Σκόπελο καθημερινά τη Νάξο και την Αμοργό με τις βραχονησίδα. Τέτοιους ανθρώπους πρέπει και Με καταγωγή από τη Σύμη, γεννημένος το Μικρές Κυκλάδες (Δονούσα, Κουφονήσι, μετά θάνατον να τους σεβόμαστε και να τους 1926 στο Κουφονήσι, όπου βρέθηκε ο ψαράς και
64 Ιστορια MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers••MakersOnly •Only
λαουτιέρης πατέρας του, ο καπετάν Δημήτρης στη θάλασσα. Αυτό θέλει να περάσει και στον κάνει δρομολόγια στη γραμμή αυτή περνώντας είχε στην πραγματικότητα το επίθετο Τερεζές – 27χρονο γιο του, τον Δημήτρη (πήρε το όνομα από τα άγρια μπουγάζια της, οπότε ξέρω πως το Σκοπελίτης είναι παρατσούκλι. του θαλασσόλυκου παππού του), που για την μιλάμε για μια πιο ανοιχτή, τρομερή θάλασσα, «Ο προπάππος μου Νικόλαος Τερεζές γεννήθηκε ώρα ταξιδεύει στο εξωτερικό ως υποπλοίαρχος. αφού ενδιάμεσα από την Αμοργό και τα γύρω στη Σκόπελο και όταν κάποια στιγμή πήγε στη «Ηταν φοβερά ψύχραιμος. Ποτέ δεν τα έχανε, νησάκια δεν υπάρχουν βράχια – νησίδες που να Σύμη, όλοι ρωτούσαν: «Από πού είναι αυτός;». κι ας μην είχε τότε ούτε καν ενημέρωση για κόβουν τους ανέμους. Μπορώ να καταλάβω, «Από τη Σκόπελο, Σκοπελίτης» έλεγαν κι έτσι τον καιρό. Αυτός μου έμαθε να σέβομαι, να μην λοιπόν, πόσο τολμηρός και έξυπνος ναυτικός έμεινε το όνομα» έχει αφηγηθεί. υποτιμώ τη θάλασσα, να μην υπερεκτιμώ το ήταν ο καπετάν Μήτσος, που κατάφερνε να περνά σκάφος και τις δυνατότητές μου. Αυτό θέλω να σχεδόν καθημερινά από “κει με το μικρό πλοίο Από τον Πανορμίτη στο Express Scopelitis συνειδητοποιήσει και ο γιος μου» έχει πει στα του» αναγνωρίζει ο επίσης τολμηρός καπετάνιος Το 1958 ανέλαβε με τον δεκατετράμετρο «ΝΕΑ» ο καπετάν Γιάννης. του «Αδαμάντιος Κοραής» Ισίδωρος Λιγνός. «Πανορμίτη» την ταχυδρομική γραμμή «Γνώρισα ως θρύλο τον καπετάν Μήτσο. των Μικρών Κυκλάδων, συνδέοντάς τες με Μεσουρανούσε όταν, ως παιδί, στη δεκαετία του Ερασιτέχνης βιολιτζής Αμοργό – Νάξο. Βγήκε τότε έως και τραγούδι ’60, ως έφηβος τον βίωσα στις… κουτουράδες Δύο αγάπες είχε ο καπετάν Μήτσος: τη θάλασσα για τον καπετάν Μήτσο: «Μες τ” αφρισμένα του στις φουρτούνες. Τότε καταλάβαινα όλα και το βιολί! «Στα ταξίδια του το είχε πάντα κοντά κύματα περνά ο Πανορμίτης και καπετάνιος με αυτά τα παράτολμα που έκανε και τρόμαζα, του στο καραβάκι του και με την πρώτη ευκαιρία καρδιά είναι ο Σκοπελίτης!». Ήταν το πρώτο φαινόταν πάντως πως ήξερε καλά τι κάνει» το “πιανε. Είχε τη δική του σχολή – τρόπο τρεχαντήρι που αγόρασε – τα προηγούμενα λέει και ο Γιάννης Φωστιέρης, κυβερνήτης του παιξίματος, ήταν από τα καλύτερα παραδοσιακά που είχε ήταν του πατέρα του. Το πήρε μετά τη «Express Scopelitis». «Από τις αρχές πια του κυκλαδίτικα βιολιά. Με τις δοξαριές του έδινε θητεία του στο Ναυτικό, αφού παντρεύτηκε στο ’90, που άρχισα να δουλεύω στο καράβι του, τον τόνο, το σύνθημα για χορό στα πανηγύρια» Κουφονήσι κι έφυγε με τα ποντοπόρα φορτηγά έμαθα πολλά απ’ αυτόν – και από τον γιο του. λέει ο Σταμάτης Γιαννακόπουλος, ξενοδόχος πλοία του Ωνάση. Ώσπου εγκαταστάθηκε στα Ήξερε τη θάλασσα όχι από τα βιβλία, αλλά μέσα και πτυχιούχος δάσκαλος βιολιού στην Αιγιάλη Κατάπολα, που διέθεταν λιμάνι για το καΐκι του, απ’ τη ζωή. Ήταν από τη γενιά ναυτικών που, αν Αμοργού. Μαθήματα από τον φημισμένο εκεί το δούλεψε και ως αλιευτικό. και δεν είχαν βγάλει την Ακαδημία Εμπορικού βιολιτζή της εποχής του, τον Σταματομανώλη Στις αρχές πάλι της δεκαετίας του ’80, με το Ναυτικού, ήταν σε θέση να πλέουν στη Μεσόγειο από τ’ Απεράθου Νάξου, είχε πάρει ως έφηβος «Μαριάννα» άρχισε να φέρνει και τουρίστες με μότορσιπ. Ταξίδευε θάλασσα με θάλασσα, δεν ο καπετάν Μήτσος, ουσιαστικά όμως ήταν από τη Νάξο στην Αμοργό. Το 1985 πια έφερε είχε και τα σύγχρονα όργανα ναυσιπλοΐας». αυτοδίδακτος οργανοπαίχτης. βαποράκι από τις Σποράδες, αυτό που ο γιος Το Νοτιοανατολικό Αιγαίο, ειδικά το βόρειο «Από το ηχόχρωμα και το ύφος του βιολιού του του έριξε στη γραμμή ως «Σκοπελίτης». Ο κομμάτι του που «δάμαζε» ο καπετάν Μήτσος, πήρα και εγώ στοιχεία, συχνά ανταλλάσσαμε και καπετάν Γιάννης το δούλεψε ώς και το 1998, είναι από τις δυσκολότερες θάλασσες, λένε απόψεις για τη μουσική μας. Και στον γάμο μου οπότε το αντικατέστησε με το κλειστού τύπου έμπειροι καπεταναίοι. Όχι μόνο γιατί συνορεύει έπαιξε βιολί, τραγούδησε και την αγαπημένη του πλοίο «Ερεσός» που πήρε από τη Μυτιλήνη με το φουρτουνιασμένο Ικάριο, αλλά και γιατί καταπολιανή μαντινάδα, όπως και πιο πρόσφατα και μετασκεύασε, μετονομάζοντάς το σε εκεί έχουν να αντιμετωπίσουν συνδυασμό στον γάμο της εγγονής του. Και τώρα τελευταία «Εxpress Scopelitis». Το καραβάκι (μήκους ρευμάτων που πολλαπλασιάζουν τον κυματισμό. εξακολουθούσε να το γρατσουνίζει, το κρεμούσε 45 μ.), χωρητικότητας 340 επιβατών και 11 ΙΧ «Κατεβάζει δυνατούς καιρούς αυτή η περιοχή, με τιράντα γύρω απ’ τον λαιμό του για να μη που επέμεινε χειμώνα – καλοκαίρι να συνδέει ανάλογα και με τη διεύθυνση των ανέμων. Έχω κουράζεται» αφηγείται. αδιάκοπα τις Μικρές Κυκλάδες μεταξύ τους με Νάξο κι Αμοργό. Οι μόνιμοι κάτοικοι (περίπου 750 πλην Αμοργού – Νάξου) ταξίδευαν πάντα δωρεάν. Το θρυλικό πλέον πλοίο της Small Cyclades Lines, που έγινε έως και τραγούδι, το 2013 τιμήθηκε στο πρόσωπο του καπετάν Γιάννη από τη Lloyd’s ως η «ακτοπλοϊκή εταιρεία της χρονιάς».
Από παππού σε εγγονό Το παράδειγμα του πατέρα του και όσα διδάχτηκε πλάι του στα πρώτα κοινά δρομολόγιά τους κρατά καλά και σήμερα στα ταξίδια του ο 58χρονος καπετάν Γιάννης Σκοπελίτης, από 17 χρονών
65 Επιλογοσ MARITIMEMARITIME INTELLIGENCEINTELLIGENCE For•DecisionFor•Decision•Makers•Makers•Only•Only
Tο Ελληνικό ζήτημα και η κρίση στην δολάρια τα οποία επενδύουν οι Έλληνες Σε μια χώρα που αλλάζει, σε ένα κόσμο που Ευρωζώνη, έχουν επιφέρει μια νευρικότητα πλοιοκτήτες σε ναυπηγικά προγράμματα. η Οικονομική Γεωγραφία δεν σχετίζεται στις διεθνείς αγορές που υπό το βάρος της Το 2015 αναμένεται η παράδοση 237 πλοίων με τα σύνορα, Σε μια Θάλασσα όπου οι αβεβαιότητας, αναστέλλουν όχι μόνο τις χωρητικότητας 20,8 εκατ. τόνων, εκ των Γεωπολιτικοί και οικονομικοί νόμοι, τείνουν επενδυτικές αλλά κυρίως και τις καταναλωτικές οποίων 99 φορτηγά, 45 δεξαμενόπλοια, 36 να υπερκεράσουν τους φυσικούς, το μόνο τους συνήθειες. μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 30 LPG, σωσίβιο είναι η διαχείριση της σωστής και Η έλλειψη κατανάλωσης ως αποτέλεσμα 20 LNG και 7 off shore. έγκαιρης πληροφορίας….. της ανασφάλειας, προκαλεί με τη σειρά του Το 2016 είναι να παραδοθούν από τα αλυσιδωτά μείωση του Διεθνούς εμπορίου κατά ναυπηγεία σε ελληνικά συμφέροντα 134 Από τα επόμενα τεύχη θα επιχειρήσουμε συνέπεια μείωση του Θαλάσσιου εμπορίου με πλοία, 14,5 εκατ. τόνων και το 2017 13 έως λίγο ποιο τολμηρά να επικοινωνήσουμε στα τελική συνέπεια τη βύθιση περαιτέρω των τώρα 1,4 εκατ. τόνων. μέλη και τους αναγνώστες μας σημαντικές τιμών των ναύλων. εκθέσεις και μελέτες του ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟΥ Παράλληλα, το overcapacity πλοίων αποτελεί Την ίδια στιγμή τα γεωπολιτικά και οικονομικά ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ταφόπλακα στην αγορά και η πιθανότητα να παιχνίδια που παίζονται με το πετρέλαιο έχουν ΜΕΛΕΤΩΝ, που ως σκοπό θα έχουν ξαναδούμε το φαινόμενο τα πλοία να δέσουν άμεσες επιπτώσεις στην παγκόσμια ναυτιλία, να αφυπνίσουν και να κάνουν τους στη μέση του ωκεανού δεν είναι ιδιαίτερα τόσο θετικές όσο και αρνητικές. Ο περιορισμός Decision makers της Ναυτιλίας ποιο απίθανο. των ρωσικών εξαγωγών θα επηρεάσει θετικά υποψιασμένους…… Οι συνολικές παραγγελίες που έχουν τον τομέα των δεξαμενοπλοίων. Και αυτό τοποθετηθεί μέχρι το 2016 από εταιρίες γιατί οι ευρωπαϊκές χώρες αναγκάζονται να Το παρόν περιοδικό διανέμεται μόνο με συνδρομή. ελληνικών συμφερόντων φθάνουν τα 502 προμηθεύονται πετρέλαιο από μακρινότερα πλοία, φορτηγά, δεξαμενόπλοια, μεταφοράς λιμάνια και όχι από τα κοντινά ρωσικά, άρα και εμπορευματοκιβωτίων, LPG και LNG, οι ναύλοι θα είναι ακριβότεροι, αν υπολογίσει Με τη βεβαιότητα ότι η παρούσα έκδοση θα συνολικής χωρητικότητας 47,5 εκατομμυρίων κανείς και το γεγονός ότι έως τώρα το 50% αποτελέσει ένα MUST για τον σύγχρονο Decision τόνων. της παραγωγής της Ρωσίας πήγαινε στην Maker της Διεθνούς Ναυτιλίας, παραμένουμε Είναι περισσότερα από 25 δισεκατομμύρια Ευρώπη. πιστοί στην υψηλή ποιότητα της πληροφορίας μας. Ο έχων την πληροφορία νικά Ναπολέων
MARITIME Liberty Press INTELLIGENCE L FOR DECISION MAKERS ONLY I.P. LIBERTYPRESS ΜΟΝΟΠΡ. Ι.Κ.Ε. Μηνιαία Ναυτιλιακή Έκδοση Στοιχεία Συνδρομητή
Ημερομηνία Έναρξης Συνδρομής: ...... Επωνυμία: ...... Όνομα: ...... Επώνυμο: ...... Διεύθυνση: ...... Τ.Κ...... Πόλη: ...... Τηλέφωνο: ...... Fax: ...... e-mail: ...... Επάγγελμα: ...... ΑΦΜ: ...... Δ.Ο.Υ.: ...... Τρόπος Πληρωμής Πίστωση τραπεζικού λογαριασμού Επιταγή Μετρητά Ταχυδρομ. Επιταγή Συνδρ ομές Ιδιωτών Φοιτητική Εταιρειών & νομικών προσώπων Ετήσια 60€ 40€ 90€ Δ. Σολωμού 4, 153 41 Αγ. Παρασκευή Τηλ.: 211 4111 624, Fax: 211 4111 628, E-mail: [email protected], www.maritime-economies.gr
66