VOLUME 3, NUMERO 1 • MARS 200)

PORTRAIT D'UN TRANSPORTEUR

rsmvvv. f^Ki^frjir. rjr.

Po6t8-puMcabons no. 187739 AU SERVICE Innotech-Execaire DE L'AVIATION GROUPE O'AVIATiON DEPUIS 1964 APEX AEROSPATIAL Inc. ESSAIS NON DESTRUCTIFS £•590, Albert de Niverville T; (514)636-1011 Aéroport international de Montréal P: (514)201-9766 Innotech-Execaire propose à l'industrie de l'aviation des services d'inspections Dorval (Québec) F: (514)631-3282 et d'essais non destructifs personnalisés, inégalés et disponibles 24 heures H4Y 1G6 wwwApexAero.com sur 24 à Montréal ou à tout autre endroit car l'équipement est transportable. [email protected] S

. RAYON X r. . COURANT DE FOUCAULT de ccHceptcon^ . ULTRASONS . CONTRÔLE MAGNÉTOSCOPIQUE < . RESSUAGE (CONTRÔLE PAR GROUPE d-AVI ATION Ce^

T' 1 NOR \TAFi

I I I t I I I C I

'Atelier approuvé par Transports : OMA 49-91. 'Entretien d'aéronefs commerciaux & privés. 'Inspection préachat. 4 Distributeur BOYAUX ET RACCORDS \eroquip

Boyaux assemblés certifiés ••Pompe à essence ••Bande de freins Service rapide ••Pompe à succion . ••Filtres Interchange avec les numéros ••Etc. Cessna, Piper et autres

Tél.: (450) 474-4573 Fax: (450) 474-1725 1-800-680-2477 Trois bases pour vous servir: Mascouche, St-i-iubert, St-IMichel-des-Saints SOMMAIRE

CIRCUL'AIR, VOLUME 3, NUMÉRO 1 Circuu'aiR Le magazine québécois du transport aérien EDITORIAL 4 PROFIT = SURVIE

CIRCUL'AIR 5 NOMINATION, ADRESSE, PUBLICATION

LE 600, 6E AVENUE

Dossier ADRESSE DE L'AQTA HYDRO-QUÉBEC REMBOURSE DES FRAIS DE CARBURANT ADM SE PERMET TOUT L'HÉLIPORT DE MONTRÉAL

Nouveaux membres 8

Rac tCoin 9 VERROUILLAGE DES PORTES Éditeur : Brian Jenner COMMENT VALIDER UN CCP Sèdodeur ; POUR DEUX ANS ? Philippe Cauchi 10 FAMILIARISATION EN VOIE Publicité : Jûhonne Lemelin D'EXTINCTION

Collobraleuf : BOTTOM-UP/TOP-DOWN M'Isabelle Cantin CERTIFICATION Conception el fèoiisolion : Johanne Lemelin BANNIÈRE PUBLICITAIRE Pfépresse : BASES SECONDAIRES J.B. Deschamps Inc.

Impression ; Liste des membres imprimerie Canada Inc de l'AQTA PAGES CENTRALES Préporotion postole : Ateliers TAQ Inc. QUOI DE NEUF! 11,12, 18,21 Distribution : Société canadienne des postes PORTRAIT D'UN Contrat de vente no. 157739 TRANSPORTEUR Dépôts légaux : Héli-Express 13, 14, 19,20 6NC, ISSN 0832-6371 BNÛ, 2' trimestre 1986

t ©CIRCUL A|R 1985 Portrait des gens Toute rewoduction lotole ou portielle est permise à lo (onoftion d'en mentionner la source. 25F CONGRÈS ANNUEL Abonnement, publicité, ou correspondance : Compte rendu Mogonne CIRCUL'AIR 22 À 26 600,6* Avenue Aéroport internotionol Jean-Lesoge Quoi de neuf Sflinte-Foy (Québec), G2E 5W1 " "Aprésle9ovril2001,G2G 2ÎS des exposants 27 À 29 Tél. : (418) 871-4635, Téléc.: (418) 871-8189 Courrier électronique ; [email protected] DROIT 30 ET SI LA FÊTE TOURNAIT MAL. Parutions : Mors, juillet et novembre

CIRCULTAIR MARS 2001 EDITORIAL

PROFIT = SURVIE

Sans vouloir être alarmiste, l'année 2000 a été pour beaucoup d'opérateurs aériens une

année désastreuse. Pour l'industrie du transport aérien, le « bug » de l'an 2000 a été la

montée quasi exponentielle de nos coûts ;

^ hausses de 30 % à 300 % des primes d'assurances;

^ augmentations de 3 % à 5 % du prix des aéronefs et des pièces;

T flambée dans le prix du carburant;

'î* taux préférentiels les plus hauts depuis 5 ans;

^ bouffissure réglementaire malgré une fiche de sécurité exemplaire;

'T pression inflationniste sur les salaires;

4* pénurie mondiale de personnel;

4* dollar canadien à son plus bas niveau depuis 5 ans.

Et en prime, une réduction de la demande qui a créé une pression à la baisse sur nos tarifs.

lEAN-PIERRE BLAIS Voilà un cocktail économique pétillant qui risque de nous causer une puissante gueule de Président du conseil d'administration de l'AQTA bois industrielle - à moins d'actions décisives de la part de tous les intervenants. Mais quoi

faire pour se soulager de ce mal conjoncturel ?

Pour certains la réponse se traduit par la concentration des entreprises, pour d'autres l'aide

gouvernementale offrira un baume sur les plaies, quelques-uns déclareront forfait et d'autres

feront faillite. Toutefois, tous ces traitements symptomatiques ne guérissent en rien la

maladie.

Pourtant « un remède miracle » existe et il est fort simple...il s'agit d'ajuster le prix de vente

de nos services en fonction des augmentations de coûts. C'est élémentaire, mais encore faut-

il s'en souvenir ! Encore faut-il que les opérateurs et les clients l'admettent ! Qu'on se le dise !

Qu'on l'adopte comme mantra I

« Le prix de nos services doit être supérieur à notre coût de production. Le prix de nos

services doit être supérieur à notre coût de production. Le prix de nos services doit

être ... »

Nous ne faisons aucunement exception aux règles de base des affaires. Le profit est la seule

garantie de survie pour notre industrie comme pour toutes les autres Industries. x

CIRCUL'AIR MARS 2001 Circul'Air

NOMINATION ADRESSE PUBLICATION Veuillez noter qu'un nouveau code postai Par ailleurs, nous désirons informer les nous a été attribué par Postes Canada. abonnés et les annonceurs qu'à partir de Ainsi, à compter du 9 avril 2001 l'adresse du cette année le Magazine Circul'Air sera Magazine Circul'Air sera le 600-6' Avenue, pubiié trois fols par année soit en mars, Aéroport international Jean-Lesage, Ste-Foy juiiiet et novembre. (Québec), C2G 2T5,

Suite au départ de Jean Roy, Philippe Cauchi est maintenant responsabie de ia rédaction et de la pubiicité pour le Magazine Circul'Air. Journaliste pigiste spécialisé en aéronautique, il est diplômé de l'université de Montréal en histoire et en journalisme. Basé à Montréal, M. Cauchi couvre l'industrie aéronautique et le trans- port aérien au Canada. Il possède une très bonne connaissance et de nombreux contacts dans les industries aéronautiques du Canada, des États-Unis et de la . Il participe régulièrement aux principales manifestations du secteur : du Congrès annuel de l'AQTA au Salon du Bourget en passant par la réunion annuelle de l'AlAC, les conventions du NBAA et du CBAA et Heli Expo.

Il contribue sur une base régulière au contenu de revues portant sur l'aéronautique dont Wings Magazine de Calgary et participe aux cahiers thématiques sur l'industrie aéronautique au Québec êtes àja it ^qualité, insérés dans les journaux La Presse de Lin ggFmracçueieiil des plus chaleureux, ' Montréal et Le Soleil de Québec. oiis pouvez com] Irgens de chez vou^ M. Cauchi fait appel aux membres de l'AQTA afin de le tenir au courant de tout POSTES DE DISTRIBUTIOONN 1LIVRAISO N VRAC ET BARIL développement touchant leur entreprise. Il Aérodromes, hydroaérodromes et héliportorts Carlniran( t et carburéacleur peut être rejoint par téléphone au (514) CASTE DE CRÉDIT PÉTRO-) T LUBRIFIAN1 T AVUTION 738-5461, par télécopieur au (514) 738- 1-819-474-2626 • 1-800-567-3813 • télécopieur : 1-819-477-9393 6446 ou par courrier électronique à [email protected].

CIRCULTAIR MARS 2001 DOSSIERS

ADRESSE DE L'AQTA Hydro-Québec accepta le principe mais pas la méthode. Le temps de prendre une Veuillez noter qu'un nouveau code postal décision, la commande était déjà expirée. nous a été attribué par Postes Canada. Les responsables de l'Hydro ont alors calculé Ainsi, à compter du 9 avril 2001 l'adresse de le coût du carburant excédant l'inflation et l'Association québécoise des transporteurs ont envoyé une ristourne à tous les aériens sera le 600-6' Avenue, Aéroport fournisseurs concernés par la commande international Jean-Lesage, Ste-Foy (Québec), ouverte. Tous les chemins mènent à Rome. C2C 2T5 ADM SE PERMET TOUT HYDRO QUEBEC REMBOURSE DES FRAIS Plusieurs membres de l'AQTA ont fait part à DE CARBURANT l'Association de leur mécontentement lorsqu'ils ont reçu un avis d'augmentation Le carburant étant le plus important intrant rétroactive des frais d'atterrissage et des pour les services de transport aérien, la redevances d'aérogare pour Dorval et flambée des prix du pétrole a lourdement Mirabel, lequel document était signé par M. affecté le coût de l'ensemble des services Cari Boily, contrôleur corporatif d'Aéroports aériens par avion achetés par Hydro-Québec de Montréal (ADM), et daté du 20 octobre depuis 1998. 2000. Ce procédé de perception rétroactive Il faut se souvenir que tous les contrats semble, effectivement, non seulement une d'hélicoptères sont libellés «carburant en pratique commerciale plutôt cavalière mais sus». La situation imposait un fardeau surtout d'une valeur légale douteuse. particulièrement lourd pour les entreprises De prime abord, malgré la consultation fournissant des services en vertu d'une menée auprès du Comité consultatif aéro- 600, commande ouverte signée deux ans portuaire, il est probable que l'imposition de auparavant. frais aéroportuaires rétroactifs se heurte aux e Calculés en fonction d'un appel d'offre lancé dispositions du Code civil du Québec. Dans 6 Avenue en juin 1998, les taux d'affrètement soumis ce cas, les utilisateurs ne sont nullement ne supportaient pas la hausse de 40 % du obligés d'acquitter les sommes facturées prix du carburant. La rentabilité des rétroactivement pour la période s'étalant du affectations d'Hydro-Québec devenant ainsi négative, le maintien des services était menacé. Certains transporteurs songeaient BUREAUX en effet à refuser les affectations offertes par À LOUER l'Hydro.

Pour prévenir des bris de service ainsi que les frais administratifs associés à l'émission de situés dans nouveaux appels d'offre, en janvier 2000 un édifice de prestige l'AQTA proposa à Hydro-Québec d'aug- menter les taux horaires/mille de 10 % à l'Aéroport international jusqu'à l'expiration de la commande soit en Jean-Lesage juin 2000. POUR INFORMATION : Cette prime établie en fonction de la Tél. :(418) 871 -4635 moyenne de consommation et Téléc. : (418) 871-8189 l'augmentation des prix du carburant en aqta(®qc.aira.com date de janvier ne compensait en rien les pertes déjà encourues. Elle représentait Possibilité de services partagés : cependant un juste et équitable retour à la photocopieur, télécopieur, rentabilité pour les transporteurs et une salle de cours et certaine garantie de service pour l'entreprise salle de réunion, etc. d'état.

C!RCULTA|R MARS 2001 DOSSIERS

1" janvier 2000 à septembre 2000. Dans un traîné la fermeture de ce site exploité premier temps, l'AQTA a suggéré à ses jusqu'alors par Les Hélicoptères Canadiens sur membres de retenir tout paiement un terrain fourni par la ville de Montréal, GROUPE d ' AV1 AT ION rétroactif relatif à des frais d'atterrissage et lequel est situé sur la rue de la Commune à INNOTECH—EXECAIRE aéroportuaire. Après tout ADM n'est pas une proximité de l'autoroute Bonaventure. À l'été INNOTECH AVIATION SERVICES INC. agence gouvernementale, Il n'est qu'un 2001, l'héliport cédera sa place à une marina. Bureau chef fournisseur comme un autre. Dans ce contexte, les principaux usagés de 212, 2e Avenue En même temps, dans le but de pouvoir l'héliport ont formé un comité de relance et Aéroport de Québec mieux conseiller ses membres, l'Association ont sollicité l'aide de l'AQTA pour trouver et Ste-Foy (Québec) G2E 5W1 sollicitait l'opinion d'ADM sur le sujet par gérer un nouveau site. À l'heure actuelle, Tél.: (418) 872-3717 l'envoi d'une lettre. La réception de cette l'endroit le plus propice à l'installation d'un Fax; (418) 872-9498 dernière nous a valu un appel de monsieur héliport à Montréal se révèle être un Boily. Offusqué de l'intervention de stationnement situé entre le chemin des QUEBEC l'Association, il nous promettait une réponse Moulins et la rue Bridge, un peu au nord du Services (418) 872-3717 écrite que nous espérons toujours recevoir poste Viger. (418) 872-3718 depuis octobre 2000. À la veille de conclure une entente avec Unicom 123.0 L'HELIPORT DE Loto-Québec et la Ville de Montréal, l'AQTA DORVAL MONTREAL apprenait que le terrain convoité appartient Services (514) 636-5670 en fait au Port de Montréal. Aussitôt, nous Fax (514) 636-9036 L'héliport du centre-ville de Montréal est une avons approché les autorités concernées et Unicom 129.3 infrastructure précieuse pour les au moment d'aller sous presse les OTTAWA déplacements d'affaires, les activités discussions avançaient très rapidement. gouvernementales sans oublier les urgences Grâce à la collaboration du Port de Services (613) 736-5959 médicales. Montréal, ce dossier devrait être réglé Fax (613) 736-5925 Malheureusement, depuis l'automne 1999, incessamment. * Unicom 123.0 le réaménagement du Canal Lachine a en- HALIFAX Services (902) 873-3737 TUBOQUIP Fax (902) 873-3936 Nu-Tech Associates INC. Unicom 123.4

fk: SERVICE TECHNIQUE D'AÉRONEF GANDER OMA 14-«3, JAA 7071 DISTRIBUTEUR AUTORISÉ Services (709) 256-3431 Fax (709) 256-4101 INSPECTION \eroqujp Unicom 122.8 RÉPARATION MONT-JOLI RÉVISION AÉRONAUTIQUE ET INDUSTRIEL Services (418) 775-4020 • Fabrication de boyaux de tous genres ROUE Fax (418) 775-3398 Inspection raneun • RèvtsMn oènénle -Auemblsge • Coupleurs rapides FREIN Mini-Page (418) 724-5390 Réparation mineufe - RdMSion gCnftrale • Colliers de serrage • Adaptateurs AN/MS SEPT-ILES TRAIN D'ATTERRISSACe Répanlion mioïufo • R*vf»lon o« né rate ATELIER APPROUVÉ Services (418) 962-3143 ÉQUIPEMENT DE SURVIE FAA-DOT #44-92 Fax (418) 968-3133 Réparation mmeure • Révision génétaie Giet de uuveuge & CERTIFIÉ ISO 9002 Radeau de sauvetage BAGOTVILLE Chule ffévacualion Trouuede survie SERVICE A.O.G. Services (418) 677-2555 INTERIEUR D'AÉRONEF LIGNE 24 HEURES Fax (418) 677-1233 FINITION GÉNÉRALE (514) 326-7640 Mini-Page (418) 693-7116 RÉVISION OE SIÈGE ET REMBOURRAGE WABUSH RÉPARATION DE PANNEAU INTÉRIEUR 6966, rue Jarry Est RÉPARATION - MODIRCATION D'UNITÉ INTÉRIEUR Montréal (Québec) H1P3C1 Services (709) 282-5525 Tél. : (514) 326-7640 Rudy Beck et D«nis Major Fax: (514) 329-0244 Vendeurs 9501. avenue Ryan. Oorvsl (Québec). H9P 1A2 Tél. (514) 636-8809. Téléc (514)636-9771 Fax sans frais ; 1-888-267-8881 Produits www.tuboquîp.com Aviation

CIRCULTAIR MARS 2CX51 DOSSIERS

NOUVEAUX MEMBRES DE L'AQTA ACTIFS

HELI-HORiZON INC. Avec deux Cessna 206 et deux Beaver DHC- Fondée en 1969, Hélicraft est l'école de 2343, chemin de l'Aéroport 2, Hélibec effectue des circuits touristiques pilotage d'hélicoptères la plus vieille au St-Mathieu-de-Beloeil (Québec) |3C 4S5 en hélicoptères, du transport pour les Canada. Elle offre la formation de pilote Tél. 1(418) 576-3870 pourvoiries, des expéditions de pèche et de d'hélicoptères pour l'obtention de licence Fax: (418) 848-1078 chasse, du noiisement pour le compte des privée, commerciale ainsi que les M. Paul Dubois compagnies forestières, des évacuations annotations turbine, vol de nuit et Président-directeur général médicales ainsi que la réalisation de contrats qualifications IFR. avec l'Hydro-Québec et la SOPFEU. Héli-Horizon exploite un Eurocopter Astar L'entreprise réalise aussi du noiisement en 350 BA pour des contrats de nolisements photographie, en cinématographie, en HÉLICRAFT 2000 INC. avec, entres autres, l'Hydro-Québec et la surveillance de pipeline, en surveillance 6500, chemin de la Savane SOPFEU. policière, du transport VIP en direction entre St-Hubert (Québec) J3Y5K9 autres du mont Tremblant et des casinos et Tél. : (450)468-3431 HÉLIBEC INC. du transport à élingue pour la construction Fax : (450) 468-5497 1590 ch. Rivière Croche, C.P. 421 aérienne. [email protected] La Tuque (Québec) C9X 3P3 vwrtv.helicraft.qc.ca Tél. ; (819) 523-9616 Sa flotte comporte un Eurocopter Astar 350 M, Ramiro Guerrero, Président Fax: (819) 523-9671 D, un Bell 206B, un Hughes HU 300C et M. Gilles Gauvin, Président trois Schweizer HU300CB.

ASSOCIES AEROPORT DE QUEBEC INC. APEX AÉROSPATIAL INC. CASCADES INC. 500, rue Principale E-590, Albert de Niverville 404 rue Marie-Victorin, C.P. 30 Aéroport intern. jean-Lesage Dorval (Québec) H4Y1G6 Kingsey Falls (Québec) jOA 1BO Ste-Foy (Québec) G2G 2T9 TéL: (514)636-1011 Tél. : (819) 363-5117 Tél. : (418) 640-2742 Fax:(514)631-3282 Fax: (819) 363-5166 Fax: (418) 640-2656 mai l@ApexAero. com [email protected] [email protected] www.ApexAero.com wvw.cascades.ca m M ' Lucie Francoeur M. François Gagnon, Président M. Alain Lemaire, Vice-prés, exécutif Présidente-directrice générale Fondée en février 1998, Apex Aérospatial La flotte de Cascades, sous la responsabilité Depuis le l" novembre 2000, la société inc. est une firme de génie conseil en d'Alain St-Cyr, est constituée d'un Avanti Aéroport de Québec s'occupe du contrôle aviation. Son président, François Gagnon est PI 80 basé à Victoriaville, d'un basé de l'exploitation, de la gestion et du titulaire d'une délégation officielle à Kingsey Falls et d'un Piper Cheyenne basé développement de l'aéroport international l'autorisant à signer les documents relatifs à à St-Hubert. jean-Lesage lequel est situé à Québec. la conception et la certification de Cascades fabrique, transforme et réparations et de modifications. ACUSTA AEROSPAC£ CORP. commercialise des produits d'emballage, de papiers fins et de papiers tissu. 454, rue Antonin-Campeau BUREAU VERITAS (CANADA) INC. Deux-Montagnes (Québec) j7R6Y4 510-360, rue St-jacques Ouest PÉTRO AIR SERVICES INC. Tél. : (450) 491-7774 Montréal (Québec) H2Y 1P5 609, 6* Avenue Fax : (450)491-7797 Tél. : (514)288-0252 Aéroport intern. jean-Lesage [email protected] Fax: (514) 288-9687 Ste-Foy (Québec) G2C 2T4 www.agusta.it v/ww. bu reauveritas.com Tél. : (418) 877-4419 M. Pierre Michaud, Dir. rég. des ventes M™ Sophie Aujolat, Contrôleur Fax: (418) 877-5687 L'entreprise est le distributeur exclusif de la Le Bureau Véritas est impliqué dans le [email protected] gamme civile d'hélicoptères du constructeur secteur aéronautique à la supervision de la M. Serge Proulx, Service à la clientèle italien Agusta pour le Canada et l'Alaska, du fabrication et la maintenance Rétro Air Services exploite des stations Koala et Al 09 Power ainsi que des ABl 39 et d'équipements aéronautiques pour des aéroportuaires Esso à Sept-îles, Québec et BA609 construits en collaboration avec Bell autorités nationales d'aviation civile et à la St-Hubert. L'entreprise offre de nombreux Textron. Le BA609 sera le vérification de conformité aux services pour répondre aux attentes des premier « tiltrotor » ou rotor basculant civil réglementations. en service. équipages et des aéronefs.

CIRCUL'AIR MARS 2001 RAC-fCOIN

VERROUILLAGE COMMENT VALIDER UN Bien que la dérogation stipule que la VCP DES PORTES CCP POUR DEUX ANS? doit être ajoutée à la formation annuelle, elle n'exige nullement qu'elle soit faite De récents incidents impliquant des passagers Face à une quantité toujours plus grande de séparément. Toute méthode qui égale au affichant une conduite désordonnée et nuisible règlements et vu le maintien à leur niveau temps total normalement consacré à la ont forcé le ministère des Transports à modifier constant des ressources humaines. Transports formation annuelle et en plus au temps total les Mesures de sûreté des transporteurs aériens Canada n'a plus les moyens de tout contrôler normalement dévolu à une vérification des comme suit : directement. Dans ce contexte, pour conserver compétences, respecte les exigences et même augmenter la sécurité du système du Établissement des procédures : temporelles de cette dérogation. transport aérien, Transports Canada doit se Dans le cas de vols à bord d'aéronefs tourner vers les contrôles systémiques. En Vu de cet angle, l'exploitant qui valorise une immatriculés au Canada, tout transporteur prolongeant la validité du contrôle de la deuxième opinion quant à la compétence d'un aérien doit établir des procédures pour veiller à compétence du pilote (CCP) à deux ans pour pilote pourrait recourir aux services d'un pilote ce que le commandant de bord soit avisé par les exploitants de taxi et de navette aérienne, formateur et d'un pilote vérificateur. Un un membre d'équipage lorsque les actes ou les l'organisme fédéral délègue justement certaines exploitant n'ayant pas à son service ces deux déclarations d'un passager à bord d'un responsabilités à l'industrie et libère ainsi des personnes pourrait néanmoins séparer ces deux aéronef indiquent que celui-ci peut présenter ressources qui pourront effectuer des contrôles activités. Terminer la formation, arrêter l'appa- un risque pour la sécurité de toute personne à plus productifs. Cependant la vérification des reil, repartir l'appareil puis faire la vérification bord. compétences du pilote (VCP) étant la clé du des compétences en commençant du tout Verrouillage des portes : prolongement de la validité de la licence pour début d'un vol soit par l'inspection quotidienne les pilotes de taxi aérien, une certaine et terminer par le remisage de l'appareil. La 1) Lorsque les actes ou les déclarations d'un controverse pointe à l'horizon sur la question même personne n'a alors qu'à changer son passager à bord d'un aéronef immatriculé au des obligations de l'exploitant aérien. chapeau de formateur pour celui de vérificateur Canada peuvent présenter un risque pour la et ainsi instruire et évaluer le candidat. conduite du vol, le transporteur aérien doit De son côté, l'AQTA pense qu'il y a plus d'une Et encore, nous pourrions amalgamer la veiller à ce que la porte entre le poste de façon pour maximiser les bénéfices opéra- formation annuelle et la VCP en une seule et pilotage et la cabine soit verrouillée jusqu'à ce tionnels et sécuritaires de cette dérogation qui unique étape sans démarcation. Dans ce cas, que le risque soit passé. permet de valider une licence pour deux ans. la formation pour chaque item de la norme du 2)Le paragraphe 1) ne s'applique pas si, Comment un exploitant aérien peut se confor- CCP doit durer jusqu'à la preuve de selon le cas : mer au RAC et à une exemption de l'article compétence. Une fois la compétence établie a) la porte n'est pas munie d'un dispositif 703.91(1) qui normalement fixe la période de pour chaque item de la norme, le temps le verrouillage; validité d'un CCP à un an ? Cela dépend de restant peut être utilisé pour des activités de b)ii y a des considérations de sécurité de ses opinions personnelles, ses préférences et/ou formation non-incluses dans cette norme. vol qui sont prépondérantes. son désir de voir intégrer la géographie locale, ses propres spécialités et autres considérations Essentiellement, la dérogation ne permet pas Entrée en vigueur : Le 17 mars 2001 opérationnelles dans le processus de formation aux exploitants de réduire le temps de vol total Cette mesure est une exigence intérimaire qui annuelle qui répond le mieux aux besoins de affecté à la formation et à la vérification. Par suite à un examen exhaustif pourrait, d'ici l'exploitant et aux particularités de chaque contre, elle épargnera temps et argent ainsi l'été, conduire à une mesure qui imposera que pilote. Chose certaine, lors d'une VCP il n'est que frustration qui autrement viendrait de toutes les portes des postes de pilotage soient nullement nécessaire de faire une distinction l'incapacité de Transports Canada de tout munies d'une serrure. entre fonnation et évaluation. contrôler comme avant. Dulude, Taylor Inc. 409 St-DIzier, Montréal, (Québec) H2Y 2Y1 Tél.; (514) 982-2424 Fax: (514) 982-0912 SPECIALISTES DE L'ASSURANCE AVIATION • Étude • Analyse • Évaluation • Placement • Gestion Pour tout renseignement, vous n'avez qu'à communiquer directement avec Derek W. Smith ou Guy Dulude qui se feront un plaisir de vous aider.

CIRCUL'AIR MARS 2001 RAC "COIN

FAMILIARISATION EN accord avec les normes prévalant dans les BASES SECONDAIRES VOIE D'EXTINCTION, années 1960 au moment de la certification Certains exploitants se sont fait dire par des du modèle original du 737. une nouvelle entente sur responsables de Transports Canada qu'ils les procédures La jAA, le pendant européen de la FAA, se devraient établir des bases secondaires d'implantation fatigua de voir dont les appareils ont particulièrement à l'intérieur des pays Une nouvelle Impfementation Procédures été conçus dans les années 1980 et 1990 couverts par l'ALÉNA. Le terme « base Agreement (IPA) a été signée entre le être en compétition avec les 737 et 747 secondaire » est défini dans le RAC 701.01. secrétariat au Transport des États-Unis et le répondant aux normes des années 1960. En général, la décision d'établir une base ministère des Transports du Canada. Ce Elle fut ainsi la première à adopter des CPR secondaire appartient à l'opérateur et non IPA établit les règles d'interprétation de imposant les normes les plus récentes de pas à Transports Canada. La décision certification sur toutes les modifications l'accord Bilatéral Airworthiness Agreement revient entièrement à l'exploitant dans le d'aéronefs. entre le Canada et les États-Unis. Il s'agit cas d'une base secondaire hors du Canada. d'un accord sur un accord. Forts du soutien de leur industrie Le problème surgit du CASS 720.08 - aéronautique respective, la FAA et En vertu de cette nouvelle entente, la Opérations Between Points Abroad Transports Canada suivirent l'exemple familiarisation est chose du passé. Elle est paragraphe (c) qui exige des exploitants européen avec plaisir. un processus par lequel essentiellement d'établir des bases secondaires pour des Transports Canada et la FAA certifient à Au bout du compte, même l'industrie opérations à l'étranger de plus de vingt et nouveau tous les TC, STC, LSTC et RDC qui canadienne de modification d'avions devra un jours. traversent la frontière avant que l'aéronef s'y plier. Le nouveau IPA touchant à la Cette exigence n'a pas trop de puisse entrer en service. familiarisation s'est avéré d'un attrait conséquences pour des exploitants de gros Ainsi, un avion qui a transporté des millions irrésistible pour amener l'industrie à soutenir aéronefs utilisés d'une base d'importance. le nouveau CPR. de passagers dans un pays devient tout à Par contre, la chose n'est plus la même pour des exploitants de petits avions se déplaçant coup inapte à voler parce qu'il a été acquis BANNIÈRE PUBLICITAIRE par un exploitant dans un autre pays. Ceci d'un endroit à un autre. Dans l'édition de juin de HAC News, il fut implique aussi qu'un aéronef réparé ou D'un autre côté, une base secondaire est expliqué que les membres d'HAC avaient modifié au Canada par un atelier certifié par par définition un endroit où un contrôle soulevé le problème de la compétition Transports Canada doit être à nouveau opérationnel s'exerce. Heureusement pour déloyale entre les exploitants d'hélicoptères certifié aux États-Unis par un DAR américain les Operational Control Systems de type C et et ceux d'aéronefs pour les Banner Towing afin d'éviter une familiarisation par la FAA. D utilisés par des exploitants d'hélicoptères, Opérations. La mauvaise nouvelle implique que le le contrôle revient au pilote de l'hélicoptère Canada devra s'harmoniser avec les Le RAC 602.16 interdit les exploitants et l'emplacement du contrôle se déplace nouveaux standards de certification de la d'hélicoptères de transporter en tout temps avec le pilote. des charges extérieures au-dessus d'une FAA et de la lAA Top-Down. Cela signifie Le but du CASS 720.08 était un meilleur réunion à ciel ouvert de personnes. Par que bien que Transports Canada et la FAA se contrôle des opérations de gros-porteurs conséquent, il est impossible aux exploitants soient entendus, tout le monde n'est pas au exploités à l'étranger comme par exemple d'hélicoptères de tirer des banderoles courant de cet accord. Cet état de choses des contrats de pèlerinages entre Jehda et publicitaires. Cette interdiction ne amènera encore plusieurs à se tourner vers Kuala Lumpur. Tenant compte des s'applique pas par contre aux aéronefs à la familiarisation. problèmes causés par l'application des voilure fixe. mêmes règles à des avions plus petits, le BOTTOM-UP/TOP-DOWN Nous avons alors approché Transports CERTIFICATION HAC a suggéré que le CASS 720.08 (c) soit Canada sur la question. Immédiatement, limité aux opérations réalisées dans un Les Changed Product Ruies (CPR) sont en Transports Canada émit une exemption qui système de contrôle de classe A ou B. Ceci train de changer. Jusqu'à maintenant tout permet aux hélicoptères de tirer une éviterait aux exploitants d'hélicoptères amendement à un TC, STC, LSTC ou RDC bannière à condition qu'elle soit du même possédant un Self Dispatch Systems d'avoir à était sujet aux standards de certification en type que celle tirée par les avions et qu'elle établir une base secondaire pour des vigueur au moment de la certification ne pèse pas plus de trente livres. opérations itinérantes à l'étranger. ,f originale de l'aéronef. La prochaine étape sera d'amender le RAC Cette réglementation internationale afin de refléter la nouvelle politique de permettait au 737-800 d'être certifié en Transports Canada sur cette question.

CIRCUL'AIR MARS 2CK)1 QUOI DE NEUF?

Le constructeur aéronautique Avec un chiffre d'affaires annuel Textron aura livré le premier Sea King. Si le Cormorant est suisse Pilatus de Stans a été dépassant le milliard de dollars, 427 et annoncé la livraison du choisi, Bell Helicopter effectuera vendu à un groupe d'Inves- l'entreprise se classera en 401' 407. Le 3 février dernier à ses installations de Mirabel tisseurs suisses. Le constnjcteur deuxième position au Canada eut lieu le vol inaugural en Italie l'assemblage final, la peinture, PCI 2 lancé au début des années parmi les transporteurs aériens, chez Agusta à Cascina Costa, du les essais en vol et la certification 1990 et dont trois cents ont été derrière Air Canada. ABl 39, un nouvel hélicoptère des appareils. vendus dont une centaine en utilitaire de 12 à 15 places Les étudiants du centre de 2000, compte un millier Raytheon Aircraft a connu destiné à succéder au Bell 212. formation en aéronautique, d'employés. une année record en 2000. Ce nouvel appareil est le fruit de Pro Aviation, pourront doré- L'entreprise de Wichita au la collaboration de Bell navant faire un stage qui leur Le 3 janvier 2001, Pascan Kansas avec ses 18 000 em- Helicopter Textron et du permettra de mieux se préparer Aviation inc., qui exploite ployés a livré 525 avions neufs constructeur italien Agusta. à la réalité du monde du travail. justement deux Pilatus PC-12, a contre 401 l'année précédente L'assemblage des appareils En effet, suite à une entente déménagé au 222, 2{ Avenue, pour une valeur de 3,2 milliards vendus dans les Amériques serait conclue avec la plus importante Aéroport international jean- de dollars américains. 54 Beech effectué à Mirabel si la demande compagnie de noiisement Lesage à Québec. Toutes les 1900D, le régional de 19 places le justifie. d'avions au Québec, Aéropro, autres coordonnées de l'entre- le plus vendu au monde, ont été ces pilotes seront mis en situa- prise restent les mêmes dont le livrés en 2000, une hausse de 30 Bell Helicopter est un membre tion dans l'ensemble des tâches numéro de téléphone : (418) unités sur l'année précédente. de l'équipe Cormorant, le relevant de leur futur métier et 877-8777. Ce transporteur est Le 21 mars 2000, le 400' Beech consortium offrant le EH pourront ainsi mettre en pra- maintenant associé à Air Médic. 1900D sortait des ateliers de Industrie EHIOI pour le rempla- tique les connaissances acquises Wichita. cement des vieux hélicoptères pendant leur formation. maritimes des Forces armées Depuis le avril 2000, un canadiennes, les Sikorky CH124A service de transport médical Cessna Aircraft, le voisin de aérien et héliporté est Raytheon à Wichita, a aussi maintenant accessible à la connu une très bonne année population du Saguenay-Lac- 2000 avec des livraisons de Saint-jean grâce à Air Médic. 1 256 avions d'une valeur de Son fondateur et directeur 2,2 milliards de dollars amé- général, François Rivard souhaite ricains. De ce nombre, il faut <^mmï étendre son service à toutes les souligner la livraison de 92 régions du Québec d'ici 2002. Caravan et 912 monomoteurs à INSTRUMENTS Installé à l'aéroport de pistons de modèle 172 Skyhawk, • Altimètres Chicoutimi à Saint-Honoré dans 182 Skylane et 206 Statlonalr. AIrspeeds les installations d'Héli-Inter, L'avionneur a souligné que la Gyros Air Médic prépare l'installation flotte mondiale de quelques •Autres indicateurs d'autres bases stratégiques afin 1200 Caravan a dépassé les 1 Électriques et mécaniques d'établir un réseau global de 4,5 millions d'heures de vol transport sanitaire aérien et avec un taux de disponibilité ACCESSOIRES héliporté. Pour de plus amples de 99,8%. • Skydrol informations, téléphoner au Démarreurs - Générateurs (418) 673-3838 ou consulter le La gamme des monomoteurs • Pompes (fuel, hydrauliques, site www.airmedicquebec.com. à pistons de Cessna s'enrichira toilettes) de deux nouveaux modèles Autres accessoires le 182T Skylane et le Électriques et mécaniques Le 29 janvier dernier, Canada T182T Turbo Skylane. Cessna a 3000 et Royal Aviation ont aussi inauguré un site web A.M.O.-JAA annoncé une entente par destiné aux aspirants pilotes laquelle Canada 3000 proposera www.startflyingcessna.com. d'acquérir la totalité des actions POLE AIR de Royal. La nouvelle entreprise Durant le salon Héli Expo en AVIATION INC. qui naîtra de ce mariage 2290,46e Avenue. Lachine, Oc, Canada, H8T2P3 janvier 2000 à Las Vegas au comptera 4000 employés et 5 Tél.: (514) 636-8154 • Fax: (514) 636-0763 millions de passagers par année. Nevada, Bell Helicopter

CIRCULTAIR MARS 2001 PORTRAIT D'UN TRANSPORTEUR

Textes: Philippe Cauchi Photographies : Claude Mathieu

La direction d'Héll Express, l'un des plus importants exploitants d'hélicoptères au Québec, est formée de deux hommes d'âges et d'horizons différents qui partagent néanmoins une passion pour le pilotage et de grandes ambitions pour leur entreprise : josé Tito, le fondateur et directeur général, et Mathieu Gingras, le président et propriétaire.

Avec un chiffre d'affaires de l'ordre de 2,8 millions de dollars; une base complète située à l'Aéroport interna- tional jean-Lesage de Qué- bec avec bureau, hangar et salles de classe; un marché bien établi dans le nolise- ment et une école de pilo- tage toute neuve, les asso- ciés ne se contentent pas de s'assoir sur leur laurier, et ils voient encore beau- coup plus loin.

CIRCUL'AIR • .-'•^.î> ' -T1 Héli Express a été fondée en novembre En temps normal, sur de 1989 par deux passionnés d'aviation : josé si grandes distances les héli- ' Tito, un pilote d'hélicoptère d'origine portu- coptères sont acheminés par S aucun gaise et par Daniel Parent, un homme bateaux ou avions-cargos au J contrat d'affaires de Québec. Encore à l'emploi des prix d'un mois de voyage. Ne pouvant fixe de longue Hélicoptères Viking, maintenant connu sous attendre aussi longtemps, ils décidèrent de durée, cet hélicoptère est en le nom des Hélicoptères Canadiens, en tant livrer eux-mêmes l'appareil en Bolivie et par- attente toujours prêt à répondre aux besoins que directeur de la base de Québec, M. Tito coururent les 11 000 km nécessaires en 55 h immédiats tels que le remplacement d'un décide de monter sa propre entreprise : « un et 22 m de vol. Pour ce faire, ils ont volé hélicoptère en panne, l'installation d'un cli- sentiment légitime » dit-il pour toute jusqu'à West Palm Beach avant de s'aventurer matiseur, une séance de photographie ou personne ayant un peu d'ambition dans la au-dessus de l'océan pour rejoindre les un transport urgent. vie. Bahamas, la République dominicaine et le continent sud américain au Venezuela, Deux Astar B2 furent achetés neuf en 1996. Avec deux hélicoptères achetés d'occasion, survoler le Brésil et l'immense forêt amazo- Ces héticos passent d'un contrat à un Héli Express décroche son premier contrat nienne avant d'arriver en Bolivie. autre au service d'Hydro-Québec, de la avec l'Hydro-Québec à la Baie james où SOPFEU, des compagnies d'exploration sls- M. Tito voia lui-même la plupart des heures. Établi à l'origine par les Hélicoptères Abitibi, mique. L'un d'eux a même été envoyé en Cette participation au projet hydroélectrique ia société Aerotec Servicio de Helicopteros Colombie britannique pour un contrat d'héli puis au développement des lignes de trans- de Santa Cruz est maintenant contrôlée à ski. La flotte d'Héli Express s'est enrichie port constitue, au dire de M. Tito, un des 70% par Héli Express. Cette base, dont les tout récemment de trois aéronefs flambant fleurons de la compagnie. activités principales sont le nolisement neufs : un Schweizer 300 CB année 2000 auprès des entreprises d'exploration sis- En 1994, il vend l'entreprise à Paul Dubois et acquis au coût de 450 000 S destiné à l'école mique et pétrôfière, compte 7 à 8 employés Steve Rusnak. Ceux-ci approcheront fâ de pilotage, un Eurocoptar Astar 350 83, la et aligne deux hélicoptères, un ^tar B3 neuf famille Gingras des Autotips La Québécoise version ta plus puissante et la plus chère de et un 82 de cinq ans. afin de développer des forfait touristiqûa.^ la gamijie Astat au prix de.2,?, rfiillions de Ces derniers acquièrent 50% de l'entreprise La présence de la compagnie québécoise dollars. Il est utilisé principalement pour les et en février 1999, Mathieu Gingras, sera soulignée par la remise du pnx Condor contrats d'exploration sismique avec charge devient l'unique propriétaire d'Héli Express. attribué par le gouvernement bolivien à ta en élingue. Ses qualités « haute altitude et suite d'une périlleuse mission de sauvetage. haute température » lui permettent de tra- Revenant à ses premières amours, José Tito Le personnel d'Aérotec a repéré l'épave de vailler à des altitudes atteignant dix milles se retrouve au poste de directeur général de l'appareil privé appartenant à une riche pieds même par grande chaleur. l'entreprise le 24 juin 1999. famille bolivienne sur les flancs d'une mon- L'ÉTABLISSEMENT EN BOLIVIE tagne très escarpée à plus de 10 000 pieds. Ils ont procédé au transport des équipes de Les dirigeants d'Héli Express travaillent à secours et à l'évacuation des corps des vic- sortir du Québec en allant au-delà de la times au prix de manœuvres délicates de la simple exécution de contrats hors fentières. part des pilotes. L'implantation de bases hors de la province est un objectif de M. Tito et de M. Gingras LA FLOTTE AÉRIENNE qui, en novembre 2000, ont réalisé un fabu- Héli Express débute ses opérations avec deux leux voyage de Sainte-Foy à Santa Cruz en hélicoptères d'occasion : un Astar acheté Et, un Eurocopter EC120 Colibri d'une Bolivie au commande d'un Eurocopter Astar d'Héli Max et l'autre ramené de chez valeur de 1,2 millions de dollars. Sa porte 350B2 afin de le transférer à leur nouvelle Eurocopter aux États-Unis par josé Tito. De coulissante en fait un hético idéal pour la base de Santa Cruz. modèle D et B, ils ont tous deux été depuis photographie ainsi que pour la patrouille de modifiés au standard BA. Un des deux est lignes électriques. Son grand espace de au service permanent d'Hydro-Québec à chargement interne et ses capacités en Saint-jérôme. Il sert au transport de person- élingue le rendent utile pour la lutte aux nes et d'équipement et à la surveillance des feux de forêts, tt est de plus l'hélicoptère le lignes de électrique. 11 répond plus silencieux au monde ce qui est un atout aussi aux urgences et aux réparations de marqué pour les vols au-dessus des villes. Il panne. L'autre est utilisé comme hélicoptère de fut le troisième Colibri livré à un client cana- résen/e à la base de Québec. N'étant lié par dien mais le premier à un client commercial. À l'exception de l'hélicoptère destiné à la L'expérience moyenne des pilotes d'Héli d'août avec la fourniture de trois hélicoptères, formation, la gamme d'Héli Express est entière- Express est de plus de 6 000 heures de vol, de leurs pilotes et de leurs mécaniciens, un à ment constituée d'aéronefs Eurocopter. Bien certains d'entre eux ayant entre 10 000 et Baie-Comeau, un à Maniwaki et un à La Tuque. que M. Tito pilote une bonne douzaine de 12 000 heures de vol à leur actif. La grande HÉLI EXPRESS ET LA COMMUNAUTÉ modèles d'hélicoptères du Bell à l'Eurocopter expérience du personnel volant est un atout. en passant par le Schweizer, sa préférence va La direction est très sensible au bien-être de aux produits du constructeur franco-alle- la communauté. Monsieur Tito, père de mand pour entre autres leur fiabilité et leurs deux enfants se sent appelé par les causes tels performances. Mais il souligne aussi l'avan- que le Téléthon de la paralysie cérébrale ou tage pour sa compagnie de gérer une flotte Leucan. Il participe en fournissant le transport constituée d'héllcos d'un même construc- des artistes par hélicoptère ainsi que la fourni- teur : mêmes outils, mêmes pièces, mêmes ture des aéronefs et des pilotes pour des sauts manuels d'entretien, formation uniforme des en parachutes ou des tours en hélicoptères. mécaniciens et des pilotes. LES AVANTAGES Actuellement, Héli Express envisage l'achat Au dire de José Tito, choisir Héli Express est de deux Astar B2 au prix unitaire de 2 mil- LA CLIENTELE faire le choix d'un meilleur service, d'un per- lions de dollars pour livraison en mars et sonnel compétent et expérimenté, d'excellents éventuellement, trois hélicoptères de plus L'industrie, les gouvernements et les orga- hélicoptères, neufs, performants, confortables aux performances « haute altitude, haute nismes humanitaires se tournentjfeej?7tt^ e^ très bien entretenus et qui par leur belle température » pour la Bolivie, ^Èxpress^Be^îs'jeJ^années. Parmi ceux-pi, allure sont le reflet de la compagnie. Le bilan jiHydr^-Qu'ébec pour des patrouilles de LE PERSONNEL D'HÉLI EXPRESS de sécurité de la compagnie est aussi digne lignes deux appareifs" Astar de mention. 350BA basés à Québec^t h, St-jérôme, le traruportide passagers et de-matériel sur les L€ fUTUR différents sites afin d'effectuer des répara- Face mardiéj|u Québec que M. Tito* tions ou irkspections, la protection pour les projets futurs ainsi que du transport en considère faible, l'épanouissement de l'en- treprise passe par une expansion hors courte et longue élingue. province. Dans ce but l'ouverture de bases Le ministère de l'Environnement du Québec ailleurs au Canada, plus particulièrement en pour l'établisse^nt d'u||^inventaire et ia Ontario, en Alberta, aux États-Unis ainsi e capture de gibiers au nord du 56 parallèle. qu'en Amérique latine grâce au tremplin que La société Canadien Natiofial pour l'exécu- constitue l'établissement en Bolivie, sont une tion d'inspections des voies ferrées et sites nécessité dit-il. de télécommunications des provinces mar- Par sa part, M. Gingras ajoute qu'il souhaite itimes à Winnipeg au Wanitoba. une percée sur le marché du tourisme et le La Sûreté du Québec pour des missions de développement de l'école de pilote afin recherche et de sauvetage. La Sécurité civile d'aligner deux ou trois hélicoptères et du Québec pour le soutien, le transport et devenir la meilleure école au Québec. Enfin, les patrouilles aériennes durant les situations il verrait d'un bon oeil l'augmentation du d'urgence telles que la crise du verglas dans nombre de contrats d'exploitation sismique la région de Dnjmmondville en janvier 1998 avec des compagnies pétrolières en Bolivie. et les inondations du Saguenay en 1997.

La SOPFIM pour la reconnaissance aérienne des peuplements forestiers à protéger contre la tordeuse des bourgeons de l'épinette dans Héli Express compte une quinzaine d'em- la péninsule gaspésienne. La SOPFEU pour ployés: une employée administrative, huit le transport de troupes sur les lieux des feux pilotes, un instructeur au sol qui est aussi de forêts, l'arrosage aérien à l'aide d'un pilote, 2 instructeurs en vol, un chef instruc- bambi bucket en élingue et l'entretien des sites teur et quatre mécaniciens. de communications du mois de mai au mois EXPRRSS

708, 7* Avenue Aéroport International Jean-Lesage 3«lnte-Foy (Québec)

' C'GCXM1

'TOURS >•2 ^ Randonnees touristiques guldees a l'aide d'une cassette audio ^ au-dessus de la ville de Québec à partir de j'Héliport du Vieux Port Tou de l'Aéroport Licence de pilote prive ou professionnel A.. Hntemat^onal jean-Lesage.' sur hélicoptères. Né en 1948 à Lisbonne, José Tito se Le 24 juin 1999, José Tito revient chez Héli passionne pour l'aviation dès sa jeunesse. Express à titre de directeur général et de Armé de l'équivalent d'une douzième année, chef pilote oij il se charge principalement il s'engage en 1969 dans l'Armée de l'air de la recherche de nouveaux contrats. portugaise. Après une sélection rigoureuse et deux ans d'entraînement, il recevra ses ailes de pilote d'hélicoptères et suite à une vingtaine d'heures sur l'avion d'entraîne- ment Chipmunk, il eut à choisir entre l'avion Natif de Québec, Mathieu Gingras est de combat ou l'hélicoptère. Il opta pour ce président et propriétaire d'Héli Express dernier et appris à voler sur un Alouette III depuis janvier 1999, propriété qu'il reprit de chez Sud Aviation, un ancêtre d'Eurocopter. son père Serge. Avec ce dernier ainsi que Il servira deux ans en Afrique lors des conflits son frère Alexandre, Mathieu dirige les armés au Mozambique et en Angola et y destinées du groupe de transport par effectuera de l'héli canon et du transport de Détenteur d'une licence de pilote autobus La Québécoise qui comprend plus troupes et de l'évacuation sanitaire. d'hélicoptères canadienne, américaine et de 24 sociétés. portugaise, M. Tito a été aux commandes De retour au Portugal en 1973, il servira Un DEC en administration en poche, il d'un grand nombre de types d'hélicoptères. comme instructeur de procédures opéra- occupe le poste de vice-président du Il fut, entre autres, le premier à piloter un tionnelles. Suite au coup d'état de 1974, il marketing des autobus La Québécoise Aérospatiale Dauphin au Canada. Fait quitte les forces armées avec le grade de depuis deux ans et celui de président d'Héli anecdotique, formé et annoté sur ce type capitaine et retourne en Afrique pendant Express. Il y est responsable de tout de A à d'hélicoptère aux États-Unis, il a lui-même une année au service de ia Diamang, la Z hormis la recherche de contrats, la mission annoté le pilote vérificateur de Transports compagnie des diamants d'Angola. principale de José Tito. Canada qui lui a ensuite octroyé son À peine le pied posé au Canada en 1975, Tenace, persévérant, travailleur, responsable,^^ annotation sur Dauphin. M. Tito passera sa licence et commencera à n: afin de mieux comprendre le monde du ^ Polyglotte, il s'exprime très bien tout autant piloter chez Northern Wngs à la Baie James et transport en hélicoptère et sa compagnie, en français, qu'en anglais, portugais ou dans l'Arctique. En 1977# il fait le saut chez M. Gingras décida d'apprendre à piloter. espagnol, et il reconnaît que sa plus grande Olympic toujours à la Baie James. Après avoir commencé son cours sur qualité personnelle et professionnelle réside L'année suivante, il devient assistant chef Robinson R22, II obtient sa licence en dans son contact facile avec autrui. pilote et en 1979, chef pilote et pilote décembre 2000 et devient le premier pilote vérificateur. En 1981, il débute chez les Dans son quotidien au travail, voler mais fomné par son école. Hélicoptères Viking comme assistant directeur aussi transmettre ses connaissances aux Il est annoté sur Schweizer 300, Eurocopter et chef pilote des opérations pétrolières au autres pilotes est ce qu'il aime le plus. « Je Colibri EC 120 et Astar BA, B2 et B3 et Soudan. De 1983 à 1985, il devient assistant vis pour l'aviation, j'ai la tête dans les airs. » compte deux cents heures de vol à son actif. directeur et chef pilote en Afrique de l'Ouest aime-t-il rappeler. Son aéronef préféré reste Sa préférence penche vers l'Eurocopter pour un contrat avec l'Organisation mondiale le Dauphin qu'il qualifie de « men/eilleuse EC120 Colibri pour sa technologie de de la santé. Il termine son séjour en Afrique machine » ce qui ne l'empêche pas pointe, son avionique digitale, son en tant que directeur des projets à d'apprécier le ECl 20 Colibri pour son côté et son vaste cargo. Madagascar pour les opérations pétrolières High Tech et le Astar B3 pour sa grande

Mathieu a développé un amour pour d'Amoco cette fois-ci. De retour au Canada, il puissance. occupe de 1985 à 1989, le poste de directeur l'hélicoptère qu'il souligne en disant que : Il a d'autres intérêts que l'aviation et aime des projets spéciaux, directeur des opérations « piloter est la seule place oij je peux un peu beaucoup cuisiner, pratiquer le nautisme et et directeur de la base de Québec. me libérer le cerveau ». dans le passé, les sports martiaux d'où sa

Grand amateur de sports motorisés, il En 1989, il quitte Viking pour fonder ceinture bleue au judo. De son heureuse pratique la motoneige et fait partie d'une Héli Express. À son départ de cette union avec Édite, son épouse depuis trente compagnie en 1994 et jusqu'en 1999, il se équipe de course automobile où il agit en ans, sont nés Maria qui a aujourd'hui 28 ans tant que mécanicien. Il a pratiqué le hockey consacre à un projet immobilier de et Diogo âgé de 22 ans. Aucun d'eux n'a et le baseball dans le passé mais il n'a plus le 8 millions de dollars qu'il a monté et fonde jamais été attiré par l'aviation comme le temps car le travail passe avant tout... un restaurant à Cap Rouge, l'Algarve du souligne, un peu chagriné, leur père « ils ne nom d'une province du sud du Portugal. veulent rien savoir de cela ».*

CtRCULTAlR MARS 2CK>1 QUOI DE NEUF?

a réussi son entrée dans le Durant l'année qui vient de commerce électronique avec s'achever, Boeing lança les www.exlt.ca qui propose des versions très long rayon d'action forfaits vacances à partir du des biréacteurs lourds 777-200 Canada. et -300, les 777-200ER et 777-300ER ainsi qu'une version Les 9 et 10 juin 2001 aura lieu le très long courrier du 767-400, le Spectacle aérien interna- 767-400ERX. L'année marqua la tional de Québec à l'Aéroport certification de la version longue international Jean-Lesage. Pour du 757, le 757-300 qui vise le la onzième édition de cet marché des voyagistes ou événement les fabuleux Blue charters ainsi que le premier vol Angets de la marine des États- de la version rallongée à long Photographie Eurocopter ECl 30B4 Unis, les Snow Birds des Forces rayon d'action du Boeing 767, le En 2000, Eurocopter a con- Dans un climat encore favo- armées canadiennes, les 767-400ER. 32 exemplaires du firmé la livraison de 270 rable, les livraisons d'héli- Northern Lights et Jim LeRoy sur Boeing 717, un cent places hélicoptères civils et militaires coptères neufs à usage civils son Pitts S25 seront présents. expressément destiné au pour une valeur de trois milliards se sont élevées à environ L'équipe de démonstration de la transport régional, furent livrés de dollars canadiens. Au 1,2 milliards de dollars US Navy, les Blue Angels, est en 2000 et 21 commandés. Canada, ce manufacturier a américains pour l'année 2000. constituée de six FI 8 Hornet Boeing a repoussé sa décision de vendu 9 AS350 B2, 3 B3 et supersoniques assistés de leur décliner le 717 en une version 6 ECl 20 tandis que le B2 Les études de marchés publiées fameux avion de soutien logis- plus courte de 86 places. devient la référence au pays chaque année par Rolls-Royce tique, un Cl 30 Hercules sur- Par ailleurs, le 19 décembre dans ia catégorie utilitaire. Pour et Honeywell s'entendent sur nommé Fat Albert. Vue par plus dernier Airbus lançait son sa part, le ECl 20 Colibri attire la stagnation du marché civil des de 300 millions de spectateurs programme de gros porteurs de de plus en plus la clientèle hélicoptères à turbine pour les depuis sa formation en 1946, plus de 500 places, le A380 d'affaires. dix prochaines années avec des l'équipe des Blue Angels ne anciennement connu sous le ventes annuelles de l'ordre de participera cette année qu'à un nom A3XX, pour briser le Par ailleurs, à la surprise de tous, 500 unités. La moitié du seul spectacle aérien au Canada. monopole du 747. y compris de la presse aéro- marché sera occupée par les Les détails de cet événement nautique spécialisée, Eurocopter monoturbines légers du type du sont facilement accessibles au Le 12 février 2001 fut a présenté pour la première fois Bell 407 et du Eurocopter www.spectacleaerien.com. concrétisée la fusion de son nouveau-né, le ECl 30B4 de Colibri, suivi des biturbines l'hélicoptériste britannique la gamme Astar / Écureuil au légers, Bell 427, Eurocopter Chaque fin d'année est Westland et de l'italien salon Héli Expo 2001 le mois ECl 35 et Agusta 109. l'occasion de faire le bilan pour Agusta. Westland est cantonné dernier. Certifié en France, en les deux constructeurs d'avions principalement sur le marché Europe et aux États-Unis et ayant Transat AT, la compagnie mère de ligne de plus de 100 places, militaire avec une version du volé plus de 200 heures chez d'Air Transat vient tout juste l'américain Boeing et l'euro- AH64 Apache de Boeing et le Eurocopter en France, personne de rendre public son rapport péen Airbus. EHIOI qu'il construit en ne prêta attention à cet annuel 2000 clos au 31 octobre collaboration avec Agusta. hélicoptère basé sur le AS350B3 2000. l'entreprise a continué sa En 2000, Boeing aura livré Cette dernière partage ses mais qui est équipé d'un croissance soutenue aussi bien 482 avions, pris commandes de activités, d'une part, sur le fenestron comme le Colibri au Canada qu'en France : 589 appareils et se retrouve avec marché militaire avec le Al 29 dont il emprunte aussi la cabine hausse du chiffres d'affaires de 1610 appareils à livrer pour une Mangusta et, d'autre part, sur le et les portes. D'une cabine plus 18,4 % pour atteindre 1,9 valeur de 127 milliards de marché civil avec le Koala et le large de 25cm que celle de milliards de dollars et des dollars américains. Pour sa part, Al 09 Power. Les deux l'Astar, il mise sur son volume bénéfices de 22 % à 36,6 Airbus a livré 311 avions, constructeurs sont associés intérieur augmenté de 10% et millions. Air Transat, la division reçu commande de 492 et depuis des années dans le son grand silence de vol. Il est transporteur aérien de la a 1626 aéronefs à livrer. Le programme EH 101 dont quinze destiné au marché du tourisme compagnie, a transporté 3,3 constructeur de Seattle exemplaires de la version aérien. Le premier exemplaire millions de passagers, une conservait sa première place au Cormorant ont été commandés fut d'ailleurs remis au président hausse de 25 % pour des ventes chapitre des livraisons et par les Forces armées cana- de Blue Hawaii Helicopters. de 721 millions de dollars en reprenait la première quant aux diennes. hausse de 150 millions. Transat commandes.

CIRCUL'AIR MARS 2001 COMPTE RENDU

Comme à chaque année, les 29 et 30 intervenants de brousse (de flotteurs) soient novembre 2000 s'est tenu à l'Hôtel Loews organisées en dehors du congrès de l'AQTA. Le Concorde le Congrès annuel de l'AQTA Ecole de pilotage : Quatre résolutions qui a réuni plus de 300 congressistes et une furent adoptées dans l'atelier regroupant trentaine d'exposants provenant du les exploitants d'écoles de pilotage présidé Québec, du reste du Canada, des États-Unis par Stéphane Marcoux, vice-président et même de la France. d'Aérotaxi. Cet événement marquait le 25' anniversaire Face au problème de la lenteur excessive de *à de l'Association dans un climat difficile pour l'acheminement et du traitement des l'Industrie du transport aérien au Québec dossiers médicaux des aspirants, les avec les disparitions d'Inter Canadien, Air membres de l'atelier demandent à l'AQTA Montréal et Régionnair ainsi que le d'exercer les pressions nécessaires afin que redéploiement d'Air Nova, une diminution ces dossiers soient traités dans des délais de la fréquentation et l'augmentation du prédéterminés et ceci en français comme en e coût du carburant. 25 CONGRES anglais. Il est demandé de plus que le LES ATELIERS système pourrait placer en priorité les ANNUEL SECTORIELS: médicaux initiaux de catégorie 1 par rapport Brousse : Autour du président de cet atelier, aux renouvellements. Concernant les DE L'AQTA Jean Tremblay, directeur des opérations chez fermetures successives des FSS entraînant Air Saguenay, les transporteurs de brousse des délais quant aux services, les membres entérinèrent trois résolutions. Sur la de l'atelier-Écoles de pilotage demandèrent question du transport illégal, considérant à leur Association, d'exercer les pressions que Transports Canada n'a pas les moyens nécessaires afin que les délais d'attente nécessaires pour condamner les soient diminués à cinq minutes et que le transporteurs illégaux, les membres de service d'interprétation de la météo soit l'atelier ont décidé que l'Association conservé afin de maintenir la sécurité des organise une rencontre avec les gens de vols. l'application de la Loi à Transports Canada Une résolution fut dirigée vers Nav Canada. afin de définir les moyens Les membres se sont plaints des fermetures nécessaires pour contrer ce sporadiques du terminal de Montréal par problème. Nav Canada aux écoles de pilotage pour des

Dans un deuxième temps, raisons de manque de personnel et considérant que les d'achalandage. Dans ce contexte, il fut résolu que l'AQTA exerce des pressions 3 opérations forestières en haut du 50' parallèle nécessaires pour que les vols de formation nuisent aux opérations soient traités au même titre que les vols des pourvoiries, il a été d'affaires. Le niveau de classe C pourrait être résolu que l'AQTA et la élevé à 4000 pieds dans la région de Fédération des pour- Montréal et ce pour que les vols d'entraî- voyeurs du Québec (FPQ) nement ne soient plus contrôlés par le ACC. agissent de concert pour faire des Lignes et noiisement : Cinq résolutions représentations auprès des compagnies émanèrent de l'atelier-LIgnes et noiisement forestières de manière à ce que des zones et présidé par Pierre Clément, chef pilote des secteurs ne soient jamais bûchés ou que adjoint chez Royal. Le Service aérien la coupe de bois soit pratiquée de façon gouvernemental du Québec commercialisant sélective afin de préserver l'environnement. des vols, les membres demandèrent à Finalement la dernière résolution de cet l'Association québécoise des transporteurs atelier appelait à ce que, vu la faible aériens, l'AQTA, d'obtenir la confirmation de participation des opérateurs de brousse aux la légalité de cette pratique. Une résolution activités de l'AQTA, des rencontres avec les a demandé à l'AQTA de procéder aux

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démarches nécessaires auprès de Nav portant sur les sujets suivants : nouvelle Des intervenants ont souligné les difficultés Canada pour faciliter le dépôt des plans de organisation de Nav Canada, plan d'affaires encourues au chapitre du contrôle du tablier vols; certains opérateurs ont de la difficulté à et supplément au plan d'affaires; à Dorval, particulièrement au niveau de la déposer leur plan de vol auprès du Flight implantation de la FIC de Québec et coordination avec la Tour de contrôle. Service Station (FSS) de Québec. développement du site Internet (pour la Monsieur Lachance fera vérifier l'ampleur du préparation de vols). problème et la possibilité pour des Il fut également suggéré que compte tenu améliorations. que Transports Canada finalise la réglementation concernant les minimums Les représentants des compagnies aériennes d'approche, que l'Association demande à Royal et Air Transat font part de plusieurs l'organisme du gouvernement fédéral de problèmes rencontrés lorsqu'ils opèrent vers produire une étude économique d'impact à ou à partir de Toronto (LBPA). M. Lachance ce sujet. Considérant que Transports mentionne qu'étant donné que l'ensemble Canada exige de valider les installations GPS de ces sujets concernent spécifiquement même si celles-ci sont déjà couvertes par l'aéroport de Toronto, il les transmettra à des TSO ou installées selon les spécifications Ensuite, les responsables de Nav Canada son homologue J. Farrell, gestionnaire du manufacturier, il fut résolu que répondront aux questions des participants. général. Opérations IFR à Toronto afin qu'il l'Association québécoise des transporteurs M. Garant d'Air Transat réclama une mise à en soit informé et puisse prendre les actions aériens procède à ia promotion d'une jour sur le projet de transformation de la qu'il jugera appropriées. De plus, les deux entente bilatérale concernant l'acceptation tour de contrôle de Sept-îles en FSS devant transporteurs aériens sont invités à la des TSO et des STC américains. être complété le 31 décembre 2001 pour prochaine réunion du comité ATOCC (Air Transport Opérations Consultation Finalement, les opérateurs québécois qui mettre ses procédures d'exploitation à jour. Committee) qui se tiendra à Ottawa le opèrent vers Toronto sont pénalisés par Monsieur Bertho tiendra Air Transat au 16 janvier 2001 et ainsi qu'aux réunions et l'utilisation d'une seule piste et la limitation courant. travaux du Airside Opérations Comittee à des vents à 25 nœuds car le STAR d'appro- M. Prud'homme de Noiinor suggéra qu'il Toronto, lequel comité est piloté par le che n'est pas adéquat à cet aéroport lorsque soit possible que Nav Canada explore la GTAA, Créât Toronto Airport Authority. les vents viennent du nord. Et, les membres possibilité de fournir l'accès au logiciel et de l'atelier-Lignes et nolisement sollicitèrent données Flight Explorer. loanne Coughiin M. Clément de Royal suggère l'installation que l'AQTA contacte Nav Canada afin de trou- fera un suivi de cette demande directement d'un ILS sur la piste 28 à Dorval. Il fut ver des solutions pour régler ce problème. avec le demandeur. encouragé par Hervé Bertho de Nav Canada à soumettre ce sujet à l'agenda d'une des ATELIERS FONCTIONNELS - Service de la Plusieurs clients dont M™ Lorraine Dumont rencontres du comité ATOCC qui est le navigation aérienne: Cet atelier fut tenu d'Aérotaxi font état de problèmes répétitifs forum où ce type de suggestion peut être sous la présidence de Maurice Dahan, vice- à accéder à l'espace aérien contrôlé dans la débattu. Paul-André Houde du CQFA de président maintenance et ingénierie de région de Montréal principalement pour des Chicoutimi suggère à son tour que la Royal et Larry J.B. Lachance, gestionnaire vois d'entraînement. De plus, la repré- mention de la recommandation faite à la fin général aux opérations IFR à Montréal pour sentante d'Aérotaxi réitère sa demande de des exposés météorologiques ( vol VFR non- Nav Canada. recevoir les Notams par fax lorsque des recommandé) concernant la viabilité ou non restrictions d'accès à l'espace aérien sont du vol projeté est questionnable et mises en place. Messieurs Lachance et demande à ce que cette pratique soit Bertho prendront les mesures nécessaires amendée. Nav Canada est chargé de pour qu'une revue de l'espace aérien vérifier la possibilité de faire modifier cette contrôlé dans la région de Montréal soit pratique ou de justifier son maintien. réalisée dans le courant de l'année 2001. M. Claude a fait un exposé très complet sur M. Jacques Paillard d'Aéropro fait état d'une le plan d'implantation de la nouvelle FIC à occasion où il s'est vu refuser l'accès à Québec et sur l'ensemble des mesures qui l'espace aérien contrôlé à Québec pour fin de seront mises en place pour fournir les Une quarantaine de participants assistèrent à test en vol. Il fut invité par Daniel Robitaille services de façon adéquate et satisfaisante l'atelier qui commença avec des de Nav Canada à contacter le gestionnaire car plusieurs intervenants ont fait mention présentations et les exposés formels donnés de site à Québec avec la date de l'événement des difficultés qu'ils ont à rejoindre les par les représentants de Nav Canada et et obtenir les raisons du refus. services FSS. Ces clients sont encouragés à

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entrer en contact de façon ponctuelle avec dernier la premier forum régional sur ia Québec. Pour réaliser cet important le gestionnaire de la station ou avec les sécurité aérienne. Cette table ronde a permis programme, la division compte plus de services à la clientèle de Nav Canada pour à plus de 50 représentants de l'industrie, et à 40 inspecteurs. Leur numéro de téléphone qu'ils transmettent leur doléances. Transports Canada, d'échanger sur divers est (514) 633-3590. aspects importants touchant l'amélioration Sur la question des redevances des petits Le groupe Certification des aéronefs est continue de la sécurité aérienne. Le prochain porteurs, M. Prud'homme de Noiinor responsable des modifications et des forum aura lieu le 12 avril prochain à demanda à ce que Nav Canada considère réparations exécutées sur les aéronefs, de 13 heures à Montréal, à l'hôtel Holiday Inn, une modification aux redevances l'émission de certificats de type, et de au 6500 boulevard Côte de Liesse. Des saisonnières applicables aux petits porteurs. certificats de conception de réparation. Il invitations seront acheminées sous peu et Actuellement la date de début de la est aussi responsable de l'approbation des nous encourageons la présence du plus redevance est le 1" mai et il est suggéré que modifications faites à l'étranger et peut être grand nombre de participants à cette cette date soit modifiée pour le l" juin, rejoint au (514) 633-3267. rencontre importante. joanne Coughiin vérifiera la possibilité de L'équipe d'inspecteurs de la division donner suite à cette requête. Pour plus d'information concernant VOL Construction (Manufacturier) est chargée de 2005, vous pouvez consulter la page LA PARTICIPATION DE l'agrément et de l'inspection des à cet effet sur le site internet de manufacturiers d'aéronefs, ainsi que des TRANSPORTS CANADA Transports Canada, à l'adresse suivante: distributeurs de produits et d'équipement AU CONGRÈS DE L'AQTA v^ww.tc.gc.ca/aviation/2005/index_f.htm. aéronautique. Pour la rejoindre vous pouvez Encore une fois cette année, Transports L'organisation et les services offerts communiquer au (514) 633-3590. Canada a participé très activement au par la direction de l'Aviation civile, Congrès de l'AQTA. Il faut dire que pour les région du Québec, de Transports En plus d'être chargée de l'immatriculation représentants du gouvernement cet Canada. de tous les aéronefs, des tests en vol pour événement est idéal afin de rencontrer, tous les postulants à une licence de pilote, En plus de voir à l'émission des permis, échanger, informer et connaître le pouls de de l'administration des examens écrits certificats et autres documents de l'aviation notre industrie. et de la délivrance des licences, l'équipe canadien. Transports Canada met en œuvre Ainsi, certains ont fait des présentations de la division Aviation générale procède un important programme de surveillance tandis que d'autres ont agi à titre de à l'approbation des écoles de pilotage réglementaire, comprenant des inspections coprésident et voici un résumé de leur et s'assure du maintien de leur niveau et des vérifications plus élaborées. présence. de qualité par des vérifications régulières. L'inspecteur est la clé de voûte de ce Vol 2005 La division est aussi responsable programme qui touche plus de neuf L'amélioration constante de la sécurité de l'autorisation de tenir et de participer à disciplines: aérienne et un niveau élevé de confiance du des manifestations aéronautiques spéciales. Son numéro de téléphone est le public, c'est en quelque sorte les résultats La division Aviation commerciale et d'affaires clés visés par VOL 2005, la vision de voit à la certification, et à la vérification (514) 633-3863. Transports Canada. Haussons le niveau de réglementaire de plus de 153 compagnies La division Sécurité des aérodromes est vol pour la sécurité comme le dit VOL 2005, dans la région du Québec; de ce nom- responsable de la certification, et de c'est avant tout une responsabilité et un bre,127 transporteurs avions et 26 exploi- l'inspection et de la vérification travail de tous les jours que partagent tants hélicoptères. Il faut également ajouter réglementaire de 89 aéroports ( aérodromes l'équipe de professionnels de Transports à ce nombre 18 exploitants privés effectuant certifiés: 54 aéroports terrestres, 30 Canada avec l'ensemble des intervenants de du transport de passagers tels qu'Hydro- héliports et 5 hydroaéroports) et de 142 l'industrie. Rester vigilant, viser des normes Québec et Bombardier. Ce service peut être aérodromes enregistrés ( 70 aérodromes élevées de sécurité, et surtout exercer une rejoint au (514) 633-3253. terrestres, 19 héli-aérodromes et gestion rigoureuse de toutes les La division Maintenance des aéronefs est 53 hydroaérodromes). La division est composantes du système de transport responsable de l'agrément, de la vérification également responsable de la gestion et de aérien, voilà le contexte dans lequel la réglementaire touchant tous les organismes l'autorisation pour les obstacles à la contribution de tous et chacun d'entre nous de maintenance, les techniciens d'entretien navigation. Finalement cette division est est essentielle. et finalement l'inspection de tous les chargée de la surveillance du système C'est dans cet esprit que la division régionale aéronefs en service. Ceci comprend de navigation aérienne et de l'espace Sécurité du système de l'aviation civile de l'approbation des systèmes qualité de plus aérien et peut être rejointe au Transports Canada a tenu en novembre de 170 compagnies dans la région du (514) 633-3252.

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La sécurité du système est responsabie coordination et l'organisation de désigner à l'avance le porte-parole qui ne d'offrir les programmes d'éducation et de programmes de formation et enfin, le sera pas forcément le président de la sensibilisation à la sécurité pour le milieu partage de l'expertise. Le Comité de compagnie et qui doit suivre une formation. aéronautique. Cette division effectue une direction est constitué de sept personnes, Ce porte-parole doit colliger un certain évaluation et un suivi continuels du système propriétaires ou gestionnaires d'aéroport nombre d'informations sur l'entreprise, et des événements aéronautiques. dont au moins un représentant de année de fondation, nombre d'employés, Transports Canada et d'un autre de états de service et disposer de De plus l'équipe assume la fonction Transports Québec. Le mandat de ses renseignements pertinents sur le vol d'observateur du ministre auprès du bureau administrateurs sera de deux ans, trois concerné : type d'avion, nombre de de la Sécurité des Transports pour obtenir ans pour le premier comité qui siège depuis passagers, expérience de l'équipage, des informations ponctuelles lors d'inci- septembre 2000. conditions météorologiques, etc. dents ou d'accidents. Le numéro de télé- phone à composer est le (514) 633-3249. PRÉSENTATION DE MMi MARIE La rigueur; elle doit s'accompagner d'un temps de réflexion afin que le porte-parole Finalement, la division Application de la loi CLAIRE OUELLET SUR LA connaisse les circonstances de l'accident, est responsable d'appliquer le règlement et GESTION D'UNE CRISE DANS informer les familles avant toute conférence de procéder à des enquêtes pouvant LE TRANSPORT AÉRIEN de presse. mener à des sanctions administratives MTO Marie Claire Ouellet, associée au cabinet ou judiciaires. Elle met en oeuvre un La franchise et l'honnêteté; le porte-parole de relations publiques National, fit une programme de surveillance pour doit mettre sur la table toutes ses cartes. présentation sur la gestion de crise dans le promouvoir la conformité à la régle- Faire autrement pourrait laisser croire qu'il y domaine du transport aérien. Après plus de mentation. Ses responsables peuvent être a matière à cacher quelque chose. Les spé- 20 ans de métier, comme journaliste rejoints au (514) 633-3248. culations ne sont pas les bienvenues et il puis attachée de presse d'un ministre, faut toujours se tenir aux faits et les divul- En conclusion, la sécurité demeure la priorité M"" Ouellet œuvre au sein du plus important guer aux journalistes le plus tôt possible. et la raison d'être de Transports Canada. cabinet de relations publiques au Québec et Pour réaliser cet objectif central, la clé du au Canada. ÉLECTION AU CONSEIL succès demeure l'engagement partagé de D'ADMINISTRATION l'ensemble des intervenants de la D'entrée de jeu, elle souligna l'importance communauté vers l'amélioration constante pour les responsables de compagnies du niveau de sécurité. aériennes de prévoir l'imprévisible dans un milieu hyper médiatisé. Un accident d'avion CONSEIL DES est un événement déstabilisant non AÉROPORTS DU QUÉBEC seulement pour les familles des victimes mais Richard Brouillard, directeur général de aussi pour les propriétaires et les dirigeants l'Aéroport de Val d'Or et président du de transporteurs aériens. Par sa mission, le Conseil des aéroports du Québec, le CAQ, secteur du transport aérien est à risque et il Suite à l'élection tenue lors de l'assemblée est venu présenter son organisme. Le CAQ faut selon Mm' Ouellet s'y préparer même si générale de l'AQTA, le conseil d'admi- est ouvert à toutes personnes impliquées on souhaite ne jamais avoir à traverser une nistration comptera pour la prochaine année directement ou indirectement dans la telle crise. La révolution technologique a les membres suivants (de gauche à droite, gestion d'aéroports au Québec. Tout bouleversé la façon de traiter l'information. T* rangée) ; Michel St-Onge, secrétaire- nouveau membre du CAQ devra aussi La concurrence et l'instantanéité sont féroces trésorier et directeur des membres associés; assumer son adhésion à l'AQTR, l'Association dans le milieu des médias. Peu de Guy Marcoux, directeur des lignes; jean- québécoise du transport et des routes. journalistes s'attarderont au moment d'un Pierre Biais, président et directeur - Selon M. Brouillard, la mission du CAQ est accident d'avion sur les états de service sans hélicoptères; Maurice Dahan, directeur ex e de représenter ses membres, de créer un faille du transporteur au fil des ans. Pour le officio. 2 rangée; Pierre Clément, directeur réseau et de partager des informations. transporteur aérien, il ne faut pas tenter de du nolisement; Stéphane Marcoux, directeur cacher la vérité, ne serait-ce que par des écoles; jean Tremblay, vice-président et L'objectif du CAQ est de représenter ses omission. directeur hydravions. membres devant les diverses instances gouvernementales. Il favorise les réseaux Mm[ Ouellet a ainsi souligné les éléments DINER-CONFÉRENCE d'échange et d'information par l'orga- clefs d'une gestion de crise réussie. La Le ministre des Transports du Québec et nisation d'un colloque annuel, ia tenue de vitesse de réaction; il faut une politique de député de la circonscription de joliette- rencontres ponctuelles au besoin; la communication dans l'entreprise qui doit Montcalm, M. Guy Chevrette, était le

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conférencier invité au dîner sur l'heure du intérieur québécois conséquence directe du midi le premier jour du congrès. Dans son redéploiement d'Air Nova et de la introduction, il a voulu souligner le 25' disparition d'Inter Canadien et d'Air wiHaW anniversaire de l'AQTA en rappelant que son Montréal. Le gouvernement reconnaît ministère était un partenaire de la première l'importance du problème et songe à des heure de l'Association. M. Chevrette solutions dans un cadre de libre réaffirma le rôle indispensable de l'AQTA, concurrence. Dans ce contexte, le gouver- seul organisme francophone du genre au nement du Québec écarte ia solution qui pays, dans la sauvegarde et la promotion consisterait à mettre sur pied une des Intérêts de l'industrie du transport aérien coopérative régionale de transport aérien, M. Brian jenner de l'AQTA, M. jean Tremblay d'Air au Québec. Air Québec, qui aurait regroupée Air Aima, Saguenay et M™ Josée Prud'homme de Cargair. Aviation 5050, Air Satellite et Propair. Après avoir rappelé les débuts de l'AQTA, le M. Gilbert Cusson, gestionnaire de base L'aventure de Quebecair et les sommes ministre souligna les changements profonds d'Air Nova remet à versées par Québec dans le transport aérien qui ont marqué l'industrie du transport M. Léo Lejeune de depuis la fin des années 1970 refroidissent aérien au Québec depuis le désengagement Thabet Thrush, un les ardeurs du gouvernement québécois. progressif du gouvernement fédéral avec la laissez-passer double Monsieur Chevrette reconnaît que le « défi cession des aéroports à l'acquisition de sur le réseau de ce est aux dimensions du territoire québécois ». Canadien International et de ses filiales par transporteur. Le gouvernement poursuit sa réflexion mais Air Canada. Puis il a traité de ce qu'il c'est avec l'industrie qu'une solution sera Georges Nader de considère comme les deux principaux trouvée fait remarquer le ministre afin que Pratt & Whitney Canada se vit remettre par problèmes frappant l'industrie du transport M. Maurice Dahan aérien dans ia province. les populations qui n'ont pas de desserte terrestre ne soient pas laissées pour une paire de billets compte. pour voyager de Montréal à Van- DISTINCTIONS ET PRIX couver sur les ailes de Le Trophée Plein Vol a été nommé en Royal. l'honneur de Pierre Rivest, l'auteur du manuel de pilotage Plein Vol. Ce trophée L'Hôtel Loevk's Le est remis tous les ans à une école de Concorde par le biais de sa gérante des ventes. M™ Micheline pilotage en guise de reconnaissance de f l'excellence de leur travail. Au nom de Fiset décerna à Marco CE Capital, commanditaire du trophée, Prud'homme de Noiinor Aviation, une M. Jenner a remis la distinction à nuit pour deux person- M. Bernard Trudeau, directeur du Centre qué- nes à l'Hôtel Loews le bécois de Concorde de Québec. formation Merci aux généreux commanditaires du Guy Chevrette a rappelé le soutien financier aéronautique 25' Congrès annuel de l'AQTA ! du gouvernement du Québec aux (CQFA). ACRO AEROSPACE municipalités touchées par le retrait du AIR NOVA gouvernement fédéral du domaine de la BELL HELICOPTER TEXTRON gestion des aéroports. Québec de plus, au COMPOSITE TECHNOLOGY dire du ministre, continuera de scruter les Pour souligner son 25' anniversaire, EUROCOPTER CANADA impacts économiques et sociaux de la l'AQTA a instauré une nouvelle coutume. G.E. CAPITAL CANADA politique fédérale de désistement des Elle remettra annuellement une plaque MARSH CANADA aéroports et « ne permettra aucun recul de commémorative à ses membres qui NAV CANADA PÉTROLIÈRE IMPÉRIALE LTÉE l'usage du français dans le domaine du depuis un quart de siècle ont investi ROYAL transport aérien au Québec ». Il a enchaîné temps et énergie de façon soutenue dans sur la question de la desserte aérienne des leur Association. Ainsi, en 2000 Air Le 26* Congrès annuel de l'AQTA aura régions et a reconnu la diminution marquée, Melançon, Air Saguenay, Cargair et Propair lieu les 28 et 29 novembre 2001 à 16%, de l'offre de service sur le marché ont été honorés. l'Hôtel Loews Le Concorde de Québec.

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tent le quart des commandes du la mise en service de deux Piper BA609 dont 18 destinés à Les Navajo 1981 remis à neuf. Hélicoptères Canadiens.

Avec des effectifs de 1500 em- t: Ken Wilson de Wilson Aircraft, ployés dont 300 ingénieurs et distributeur canadien du mille employés de production, T' Cessna Caravan, souligna la l'usine de Mirabel a livré, en Dave Cregory, directeur très bonne tenue du modèle sur le marché mondial des avions Steve Walford d'ACRO 2000, 143 hélicoptères : 14 des programmes chez Bell utilitaires turbopropuisés de Aerospace rappelait que son 206B-3, 27 206L-4, 62 407, 5 Helicopter Textron Canada à petite taille en contrôlant la 427, 11 430 et 24 412 d'une Mirabel de 1988 à 1999 et Cliff entreprise avait été choisie par moitié du marché et en service valeur totale de plus de 400 Squires, ancien président de Pratt & Whitney Canada pour dans une soixantaine de pays. Il effectuer la maintenance lourde millions de dollars américains. Robin Aerospace, ont fondé annonça la livraison du 1200' et la remise à neuf des PT6T CanRep en mai 2000. Le appareil dont sept au Québec. et nommée par Sikorsky mandat de l'entreprise est de V-tbSNA CAP VAN distributrice de pièces pour les représenter des entreprises hélicoptères S76 Spirit. ACRO aéronautiques voulant pénétrer répond en un seul endroit aux des nouveaux marchés. besoins de réparations et de remises à neuf d'hélicoptères Bell, Eurocopter, Sikorsky et MD. Louise Mehailia, des relations publiques et expositions chez Bombardier Aéronautique, George Prigroski représentait présentait la gamme complète Composite Technology Canada de Winnipeg qui, des avions régionaux du cons- Le personnel enseignant et depuis 1982, offre les services tructeur du blturbopropulsé des élèves du Centre de de réparation de pales de rotors Dash 8-400 au biréacté de 90 sur les hélicoptères Eurocopter, formation en transport de places, le CR|900, en dévelop- Bell commerciaux et militaires y Charlesbourg tenaient le Avianor Aviation de Dorval pement, dernier né de ia famille compris le Bell CH412 Griffon kiosque pour faire connaître leur qui se spécialise dans la fabrica* des Régional Jet. Le CRJ900, des Forces armées canadiennes, cours de 900 heures qui prépare tion, ia réparation et la remise à dont le prototype prit son envol MD anciennement McDonnell à l'examen de Transports neuf de cuisinettes et d'équipe- des ateliers de Dorval le 21 Douglas et Schw/eizer. ment de cuisine à bord des février 2001, fut officiellement Canada pour devenir régulateur de vol ou dispatcher. avions, a pris de l'envergure lancé le 24 juillet 2000 durant le ^ par le rachat de Mirabel Aero Salon de Farnborough, est une Service, un fabricant approuvé version allongée du CR)700. par Transports Canada de sièges el de cuisinettes.

Dennis Lacroix, directeur du Robert R. Mullins de DAC marketing chez Bell Helicop- International à Marietta en ter Textron Canada à Mirabel Georgie, distributeur des fit état de la livraison en 2000 équipements avion iques Le 29 novembre 2000, Marc Langelier du Centre qué- Universal Avionics, Sandei, LITEF du tout premier Bell 427 qui bécois de formation aéronau- Transports Canada délivrait au et Heads Dp Technologies, sera suivi, en 2001, de la remise tique (CFQA) nous a laissé CRj700 la même certification de annonça la livraison du 10 000' du premier 427 à un client type qu'aux modèles 50 places savoir que son organisation avait Flight Management System de canadien. CRP 00 et CR)200. Les pilotes de entériné un accord de trois ans Universal en août 2000. Le gouvernement du Québec a Régional jet 100 et 200 pour- avec Transports Canada pour la passé commande d'un 412 ront ainsi prendre les com- formation des inspecteurs pour destiné à la Sûreté du Québec. mandes de la version allongée l'aviation commerciale et Dans le domaine du rotor CRJ700 au bout de trois jours d'affaires. L'école a lancé un basculant ou tilrotor, les seulement de formation. nouveau programme de opérateurs canadiens représen- formation en pilotage ainsi que

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CAO/FAO pour la formation et avait reçu sa certification ISO sons de nourriture et de ia consultation en conception et 2000 et qu'un simulateur de boissons et les ventes à bord. fabrication assistée par DASH 8-400 était maintenant en ordinateur et le Centre service aux installations de forma- L'année 2000 fut exceptionnelle pour Innotech-Execaire. L'en- technologique en aérospatiale tion de la compagnie à Toronto. treprise fut nommée par Bom- pour ia recherche appliquée. bardier parmi les tout premiers L'École contribue au per- centres de service autorisé pour jean-Marc Juteau de Déve- fectionnement d'ouvriers le Global Express. Raytheon lui loppement des ressources spécialisés et offre aussi un donna le statut de centre de humaines Canada - Direc- programme précollégial en service de la gamme complète tion travail, informait les techniques d'usinage, de tôlerie participants au congrès des et de dessin industriel. Le taux questions relatives au retrait de placement moyen des préventif dans le domaine du étudiants est de 84%. transport aérien.

Olivier Francou, vice président d'American Eurocopter et des King Air aux installations de Montréal alors que General président d'Eurocopter Tom Manning de la compagnie Electric ajoutait le nom d'Inno- Canada, apporta des précisions Helicopter Survival and tech à la liste des entreprises sur la réorganisation d'Eu- Rescue Service, HSRS de autorisées à effectuer les inspec- rocopter. Eurocopter Canada Dartmouth en Nouvelle-Écosse tions de la partie chaude ainsi est chargée, dans ses offrait aux congressistes une que la maintenance des réac- installations de Fort Érié en teurs General Electric's CF34 qui Dynamair Aviation a lancé gamme complète d'équipement Ontario, de l'assemblage de équipent entre autres les Chal- une filiale AMS Recherches et de sun/ie incluant les radeaux de tous les AS350 Écureuil et lenger et Régional jet et de développement qui élabore sauvetage Winslow et des gilets EC120 Colibri destinés au Bombardier. l'AMS, l'Aircraft Monitoring de sauvetage de marque EAM, marché nord-américain (États- System, une boîte noire et des Switlik, Tul et Air Cruisers. Unis, Canada et Mexique). Will Kalyn de Leavens capteurs permettant au Aviation rappelait que sa : personnel de la maintenance et II R France, une entreprise compagnie était depuis le 1M des opérations, une information d'informatique de Toulouse, en janvier 2000 distributrice détaillée sur l'opération et l'état France dirigée par Hervé Le Roy autorisé de pièces et de services y compris sous garantie des de l'appareil. prenait part à son premier salon en Amérique du Nord. Il moteurs Lycoming. propose 4 logiciels de gestion Inaugurées en novembre 1997, destinés aux transporteurs les installations sises à l'aéroport aériens : AMASIS, un logiciel de international de Montréal sont gestion de l'entretien et des voués au soutien logistique des stocks utilisé par une soixantaine machines Eurocopter de l'Est du d'opérateurs dans le monde; Canada. Eurocopter Canada à KEOPS destiné à gérer les L'École nationale d'aéro- Montréal est avant tout le plans de vol, les horaires des Malcolm Van Kirk, de Leggat technique du Collège centre de formation des équipages, l'utilisation des Aviation annonçait l'immi- Édouard-Montpetit propose des techniciens y compris pour les avions et les coûts; RAMSES nente certification du Cessna 182 Turbo. En 2000, 24 Cessna programmes de trois ans en turbines Turboméca ainsi qu'un pour la gestion de la vente des monomoteurs à pistons avaient technologie aéronautique, en centre d'entretien et de billets, et CANOPES qui gère été livrés au Québec et en Ontario, maintenance des hélicoptères entretien d'avion et en l'approvisionnement, les livrai- 14 modèle 172,6182 et 4 206. avionique et compte 1500 privés corporatifs. étudiants et 350 diplômés chaque année. Cette école, ia plus grande au Canada et la Stéphane Parent, directeur du seule dans sa catégorie au service à la clientèle chez Québec, comprend aussi deux FlightSafety Canada, nous centres spécialisés : le centre apprenait que son entreprise

CIRCUL'AIR MARS 2CX)1 QUOI DE NEUF?

Louis Gârneau de Nav Canada ayant été chois! fournisseur Il nous rappelait les efforts de offrait aux congressistes une exclusif de tous les avions de sa compagnie et de Unison pour grande variété de documents l'OTAN présents au Sommet des le développement d'un système portant sur son organisme : ie Amériques en avril à Québec de contrôle électronique du rapport financier 1999, le plan ainsi que lors du Spectacle moteur destiné en premier aux d'affaires 2000-2003, le « Guide aérien de la Capitale en juin. plus grosses cylindrées de la des redevances à l'intention des gamme puis plus tard aux plus Ce forum représente une clients », ie « Guide des services André Pichette de Pratt & petites. tribune privilégiée pour météorologiques » et de l'Infor- Whitney Canada a souligné la échanger, informer, et obtenir la mation sur les métiers de con- création d'un service télé- rétroaction des clients et usagers trôleur aérien et de spécialiste phonique de soutien aux clients concernant les exigences de ia de l'information de vol. disponible 24 heures sur 24 oij réglementation, les normes, et un responsable répond aux divers aspects reliés à la sécurité commandes de pièces de re- aérienne. Denis Major de Nu Tech et change d'urgence, aux deman- Transports Canada croit Michael Truchon de MCSA de des de consultations techniques fermement et fait la promotion Dorval, annonce avoir reçu la et même à l'état d'avancement d'un engagement partagé pour certification pour effectuer les des travaux d'un moteur Raymond Thabet de Thabet le maintien d'un haut niveau de MTCE sur ies Bell 206A/B et entretenu ou réparé dans un Aviation présentait un nouveau sécurité aérienne. 206L1 ainsi que pour la remise a centre de service P&WC. service « Évaluation-Aéronef- neuf de composants sur les Canada » qui permet à chacun, Sylvain Thibodeau et Pierre gammes 206 et 212 de Bell. ^alt&Whliney Canada intermédiaire financier, acheteur Descoteaux de Tuboquip, ou vendeur, d'évaluer le juste distributeur des produits prix de l'aéronef d'occasion qu'il Aeroquip Aviation depuis souhaite acheter. 26 ans, soulignèrent la mise en De plus, Thabet Aviation a son service d'une unité mobile de propre site wwv^.thabetaviation.ca service. Pour la rejoindre, où ii est possible d'acheter ou vendre composez le (514) 326-7640, un avion. 24 heures sur 24. Tim Nell et Daniel Huard, distributeurs exclusifs pour le L'entreprise est spécialisée dans Canada des produits Sennhelser l'inspection, la réparation et la destinés à l'aviation, pré- remise à neuf des roues, freins, sentaient une nouvelle gamme trains d'atterrissage et des de casques audio conçus spécia- équipements de survie ainsi que lement pour l'aviation générale, dans l'aménagement des le H MEC 300 et le HMEClOO. cabines. Sound Marlène Paquet et Ginette of silence Transports Canada a participé Hébert de La Baie au Québec activement au récent congrès présentèrent leur entreprise Vol de l'AQTA alors que des de nuit, où dix employées sont représentants, gestionnaires et engagées dans la confection de inspecteurs de la direction tenues et de vestes de vol faites régionale de l'aviation civile, et sur mesures et en polycoton, quelques-uns de l'administration Kermei et Nomex. centrale, ont été impliqués dans jim Brooks, directeur régional chez Michel Maltais de Pétro T nous cet événement important. Textron Lycoming, lui aussi, rappelait qu'en 2000 il avait faisait état de la certification Cette présence particulière de perdu un important client avec prochaine du Cessna Turbo 182 Transports Canada à ce congrès la disparition du transporteur propulsé par un moteur Lycoming vise à maintenir la coopération Inter Canadien. ainsi que l'essai au banc d'un et les communications ouvertes L'an 2001 s'annonce mieux moteur aéronautique diesel de entre le ministère et les trans- selon Sylvain Touchette, Pétro T plus importante cylindrée. porteurs aériens.

CIRCUL'AIR MARS 2001 DROIT

ET SI LA FETE TOURNAIT MAL...

Par M'Isabelle Cantin, associée nécessaires, est-ce que ceci avait contribué juge, non plus que l'argument à l'effet que Ogilvy Renault au préjudice souffert par l'employée; de l'obliger à prendre un taxi aurait pu être assimilé à de l'emprisonnement ou à du • est-ce que le propriétaire du bar où s'est kidnapping. Toutes les excuses sont bonnes pour poursuivie la fête et où elle aurait pris organiser un party avec les collègues de deux consommations avait un devoir de Le juge explique que l'employeur aurait dû travail. À chaque année cependant on protéger cette employée; et, insister pour prendre ses clés de voiture, lui entend des histoires. Vous souvenez-vous payer un taxi, appeler son conjoint ou de ce party de Noël au cours duquel un • s'il y a eu faute contributive. même les forces policières. L'employeur, employé a « pris un coup » et a flirté avec La preuve révéla que le patron de d'ajouter le juge, aurait dû prévoir qu'en Marie-Claude; de ce pique-nique au cours l'employée lui aurait dit vers 16 heures de offrant aux employés un « bar ouvert » et duquel le patron a voulu que ses employées l'après-midi que si elle continuait, il devrait non supervisé, il se plaçait dans une situation défilent devant lui en costumes de bain ou appeler son conjoint. où il n'était pas en mesure de contrôler le de cette soirée s'étant terminée par une Après avoir examiné les différents chefs de nombre de consommations absorbées. bataille et un incendie ? Histoires réclamation et estimé que le préjudice déplorables... mais vraies. Après s'être déclaré convaincu que le degré financier que l'employée avait subi équivalait d'intoxication de l'employée n'était pas Les gestionnaires qui organisent un party à 1 124 916,00 $, le juge a repris chacune étranger à l'accident, le juge a considéré que doivent plus que jamais se préoccuper non des questions énoncées ci- dessus. Les l'employeur et le propriétaire du bar en seulement des festivités mais aussi de réponses nous permettent de dégager les question avaient contribué à celui-ci, faute l'ambiance et du comportement des principes suivants : d'avoir anticipé le danger. L'employeur et le convives pendant et après. Le lendemain, • l'employeur a le devoir de protéger propriétaire du bar ont donc été déclarés, une fois l'effervescence passée, la réalité l'intégrité et la santé de ses employés; conjointement et solidairement, respon- peut être cruelle. sables dans une proportion de 25%, le reste • l'employeur a le devoir de s'assurer que le Ce qui s'est produit il y a quelques mois à devant être supporté par l'employée. milieu de travail est exempt de danger; peine en Ontario est un exemple très Ce jugement, même s'il a été décidé en concret d'une fête qui a mal tourné. La • ce devoir peut être plus contraignant dans fonction du droit ontarien fera sans doute lecture de la décision qui a été rendue est certains cas et selon les circonstances : réfléchir les organisateurs d'événements très instructive, à la fois pour les employés, dans le dossier sous étude, l'employeur sociaux soucieux du bien-être des les employeurs et les tenanciers aurait dû s'assurer que l'employée ne participants. d'établissements oij se déroulent souvent ces consommerait pas au point de devenir festivités. intoxiquée et au point de mettre en péril Au Québec, il faut néanmoins tenir compte son habileté à conduire prudemment pour du fait que certaines lois particulières Cette affaire impliquait une employée d'une retourner à la maison; limitent les recours des victimes. Ainsi à titre maison de courtage immobilière en Ontario. d'exemple, les victimes de dommages Tout a commencé un 16 décembre. Après • l'employeur aurait dû anticiper que ce corporels lors d'accidents de la route au une fête organisée par son employeur sur les soir-là, les conditions de la route Québec sont indemnisées par la Société lieux du travail, l'employée a pris une route présentaient un risque additionnel compte d'assurance automobile; les victimes enneigée ...en état d'ébriété. Ce qui devait tenu de son état et; d'accidents du travail sont quant à elles arriver arriva. Sérieusement blessée lorsque • finalement, l'employeur aurait dû indemnisées par la Commission de la santé sa voiture frappa un véhicule et quitta la anticiper le danger potentiel et prendre et la sécurité au travail. Dans ce contexte, il route, elle intenta une poursuite civile contre des mesures positives appropriées pour a d'ailleurs été décidé que des accidents son employeur et contre le propriétaire d'un empêcher l'employée de conduire jusqu'à survenus lors d'activités sociales organisées bar oij s'était poursuivie la fête. sa résidence. par les employeurs pouvaient, selon les Le juge à qui cette cause fut confiée se posa circonstances, être assimilés à des lésions Le fait d'avoir offert aux employés en plusieurs questions. Parmi celles-ci, il se professionnelles. Finalement, dans tous les général de prendre un taxi et possiblement demanda : autres cas, c'est le régime général de le fait d'avoir suggéré à l'employée qu'une responsabilité civile qui s'appliquera. • si l'employeur avait, à ce titre, un devoir collègue de travail pourrait la raccompagner de protéger cette employée; n'ont pas été considérés comme des Dans un prochain article, nous partagerons éléments suffisants pour prouver que avec vous quelques idées mises en place par • dans l'affirmative, quelles en étaient les l'obligation de protéger l'employée avait été certaines organisations lors de fêtes, de limites; satisfaite. L'argument invoqué à l'effet que la soirées voire même de voyages de • dans l'éventualité oij l'employeur n'aurait prise des clés de la voiture aurait été motivation. D'ici là, rappelons-nous que « la pas pris les mesures raisonnables assimilée à du vol n'a pas été retenu par le modération a bien meilleur goût ». f

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'(Code postal en vigueur le 9 avril 2001, avant cette date G2E 5W1 ) CONSEIL D'ADMINISTRATION

W JEAN-PIERRE BLAJS JEAN TREMBLAY MICHEL ST-ONGE Président et Vice-président et Secrétaire-trésorier et directeur - hélicoptères directeur - hydravions directeur - membres associés PréSHjenL Hélicoptères Canadiens Dir des opérations. Air Saguenay Inc Vice-président. Marsh Canada Ltée

STÉPHANE MARCOUX GUY MARCOUX PIERRE CLÉMENT MAURICE DAHAN Directeur - écoles Directeur - lignes Directeur - nolisement Directeur - ex officio Vice-président, Aérotax: Président. Régionnair inc Chef pilote adjotnt. Royal Vice-prés . Maint et ir>g . Royal

MEMBRES ACTIFS

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J'-'H 5=7 Tf^: ;450i 4"t-:o: : i ; aerûtoirJ".i5ldno'"i q<: ca Fa* (H 19i 58t5-2^dt! Tr" (H i ,JI r'a- 14501 4 76-o:-''5 vwwvv lannan qt Cd/acCiiC'Mr1- (or' Fax (81 ''I 24f "934 i.etM'ardsOain-arr^n i u'n , n M. Pierre-Étienrw de Lamarliére V. <. ij" H/at i:--' • I. {.•'* .v»v.\ a"7a >?' CD"' Pr&j.oei'l M- Gaiy E.Milot 'A'.'.'.v a'fi 11 ;tai. cc"" M. Clive Edwards , D"f-'.Teur de .'a 'nai'ite*,..Hnre M. André Durocher v^ct'•ll'é•^.lder"•. E'if -''t'ng Aérotaxi u -evLeur ûf'. • c. 6050. route <îe ••'.A^ofA-v: Air Montmagny Inc. Arrosage aérien du 1 Sî-Hjt>?rr |Quél>?:i JiY ev' 64U. r.ic.ji Tacré Eu Air Saguenay Inc. Saguenay-Lac St-Jean ltée i -Ar (450( 445-4034 i0.j'f'e" I '.":5V- p II 02 M ~ 1 r',;e de: S'Hc"!' , 1 Far |450l 445-2634 Tf^i j4:8i 24y-3545 C^colj!'" iO..^r/e'. 3"tH5. S'-i.'P r-'av. 'C: aviation®aefoîa/i c? (ar |4 18j 248-bH ' 7 Téi (•1:8/ 673 "352 iéi |4l8i 693-1318 i ; vvwvv cWùtdIr.- ce. ,f:'"ir^1<3 giOOer'C're ri* la (4;8i 6 r F.)« [4181 698-1 i:8 M. 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Claude Richard 1 ; r 01 OC "'n ;rfr Or l'.V^nrxjr: Av/.v r* e'nry^'s f p.:yj C'irr. Gé'ani de." 0:"^rt tti0'"i:. P ésidenr S'-Hubef; i-ji^t-Cirti M. Pierre Desbiens J.^V BY9 Hélibec Inc. Hélicraft 2000 Inc. ,^bOi "iO C r 42 : 6500. rriefn,!'! c3e a Savane r?' |-E>0| Hauts-Monts Inc. i 59u, cnennn Pivie'e C^ocne Sr-HuDeT lOu^Dec) >t'on ce ià^b. O*".;1 Sre^.np U' T'jq-je iGuébec1 J3V SK9 .'.'.v.v Cd'adi' •.•••rr iC'ueoeC' G'E 3L: \ 3P3 (4501 468-3431 M. Pierre Prud'homme Roy I- : 8) bb '-'91 _J. T6 18191 523-9616 ra> (450.1 468-5497 , ri'-- rr\3 '':;enarII"e Fri/ |~ i 8| 667-J6Û6 F;i> |819l 523-96"! envoi0ne[icraff QC ca M. Gilles Gauvin vv.'/v"/ '-^elicaf* QC ca Cargair Ltée. École de rair/ p'(h oe'"t M- Ramiro Gueirero AéroClub St-Mathieu-de-Beloeil M. Chrisoan Lévesque P^^iden; 2075. •••ler-iif oe;'Aé^opc'r Qire, [H cie. 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T;/.,:: 2>- Sa"e lO^éC'ec S^'^i'e-Fc»/ iû.JéDe-:i >' i-Jb'i, 81-3-: i-.- 't?. ; Hi 5 ' 7-S890 ic'Z 2X5 G2G 2:4- fa» |45ni F.1- [4 ' 8,1 8"'-SS9; là\ (8191 3 33-4114 v Té: (418.1 872-0045 a"';' ''-L'" Fr". (8191 33.-<-98;^4 Fa;. (4:8(872-1998 -•.•••VA c?'Je"' CC7- •-•e '-••C' •.•y p ;o3ge<5ae'oac cc-^ M. Pierre Prud'homme Roy M. José Tito. D.'e'Jîe.jr M- Bertrand Perron v-.'.'Av ae'Oiac corr /ife-p'A; (].;• tii^irire'iance FVéside^r M. Daniel Adams Héli-Horizon Inc. O' des cc^-Ti et du rrij'ket'rg r Centre québécois de formation 23.13, . ••r^i Ct Hélicoptères Canadiens (Les) aéronautique (CQFA) 956. rue Hamel Koptair 1. nje de l'.Vruix^rt j 3 G 'iS'j rr'.ir,»'ii,.gama!j lûu^Oect 1 10. rue Ve'^'ie r , j T r St-Hoio''i? iûuift)»ct GOv' T^"' i-iiH) 5 '6-38 0 G8P 224 Se-Rose. Lrfve- iO-_éDeci _ '& 1-5 i 8i 67 i Fc";i p : dl 848- ! 0 fl *0'Qe'. St-Hc-^u'é lOu^oeC' JT IGI cp 1312 •^wâ' r'-j-iéDïx - H~E -B9 Tr |45û; 452-3000 Clicoutrri (Quéoeci |45Ul 663-53: : T(?i |41 81 673-6442 FcV |450l 452-2472 G7H 5Û7 i FHX 1-1501 "'7^-8965 Fc<« |4:HI 673-64"'2 jpo:cf<@neîicnD'efe5i:c"-ji:)ie^; co^ Tê1 (418)548-9511 1 1- M. Jean Hef^wll. p*» -e^ M. JearvPierre Biais. P é-: ûe'i: Fa/ (418/ 548-2037 M. Guy Tremblay vWAv labfadof-aTsateri Dit (Je •••fxp' et';nef p:i()Ce M. Jean Tremblay Direaeur des opé'aticô Nadeau Air Service Inc. Pascan Aviation Inc. Propair Inc. Royal/Conifair Aviation Inc. 3500. cnemm de .'/"^opC'rr 222, 2'^ Avenue 4 1-;0105, a\'enuel^.-ar. 685. 'je Sti.art-Grar-^r-^ Nora .^oporT de Trois-Rivières A^opcjn mter Jean-Lewge Dc^rvai (Oui^ftec) H9P l.V Do^ai iG'.jénei [ Trois-Rrv'êfei lOuéDecl Sai'^te-Fov (QuéDecl G2G2T2' T?1! (51 4) 631 • 3000 HJV lE-i 3 : G9A 5E I T6 ' Bi 8~7-8777 F.^ix (T ' -I — ":'i 1 n Té 'i'-S: 028-5':"J-" Tèi |819i 377-438" Fa* i^lS) 87--8781 f.VCAtii'^l no Fa.' (5I4| r Fat (81 9) 3 77-0822 Dascan.can co "i M, RonTuggey •TuarVKÎr. ,,1'-' ry Tiicnel-naoediv®!' i (jr-raDie ca A\w: p^j.a''' co - D-P'.t'1-..- r-je 1 e.':;c.r,v. .'.•.VA r.adea ' -.a " S : C e C G" M. Serge Charron ?•&-. ne--. M. Maurice Dahan M. MicheJ Nadeau Propair Inc. 'c' cep't'-. , - Président Passport Québec Hélico 20. L;e P'oncivo; Man'e'," '' t- •. ••i.jé" ^ " 1 234 j. rue de l'Aé'ocxyr i^o: r.ri-No'ar"'..:!; • Noiinor Aviation St-Matnieue'i .)3û •'SE 5B7 Skyservice , 10105. avenue Ryan Tél |450l 464-5290 Tél (81 9l 762-08 i i 9785, av'e'u-? ir Dorval (QuéDeci Fa» |450l 464-9462 Fcix (819! 762-;8'j2 Oc \-a lOur^'evi n H9P 1A2 '.•Av.v queoec-nei'co corr ^p'cnov'GSt®! o C('T r-t9P '.A^ 'e 1514,1 63[-00!e M. Michel Todd, pi ote M. Jean Pronovost P'é. ne^t Té: 1514, ^<(v33O0 Fax |5M) 631-0027 Fa( (514) 636-"'4" I nfoSnolinor cor^1 Pro Aviation Inc. Régionnair Inc. ( e i A-AV,' noiinor CO'TI 710. "e Avenue C^tse oosa^e 202 ' M. Philippe Crevier M. Jacques Prud'homme A^oDor: nte^n je^rvi.evige SepHies iOué-IDec/ G4R v'ce-p'és e'é<"i.jr' Directeur g^é^ai Ste-Poy (ÛuéOec; G2G 2Tû* Tél (4181962-3990 et cnei -'ie 'eup' Tei |418I 872-0206 'a.' |4l8i 962-39Q3 Fa« i4iai B72-020" reç3:on^gioDe"otTe' oc ca nfo®proavia!!On net M. Guy Marcoux. P'ér. den: wvwv proaviation net M. Michel St-Pierre, Pr^^-iden:

MEMBRES ASSOCIES

Aéroport de Québec Inc. Agusta Aerospace Corp. Aviation & Pilote Bombardier Aéronautique, 500, rue Pnncipaie 454, rue Anionin-CarnpeaLj •Aérodrome de Log'^es-É,T-eaii~v'i e Avions régionaux A^oport mtern Jean-Lesage Deux-Mon'^gnes (QuéDefi ~7185 Lognes, France ' 23. DOu: Ga-'ar* Ste-Foy (Québecl G2G 2T9• J7R 6V4 Tél û: 64 62 54 24 |C""'a''C M3< 'v-j & Té 14:8)640-2742 Téi i450i 491 -7"74 01 64 62 ' ; |) Té. |416' 3"5-4 ' 08 Fa* |4 !8| 640-2656 Fa* |450i 49 1 -7797 jca.ieîSav^" o^-piote co'"1 Fa* |41 .-1) 3"S 4540 francol@aijiqc corri agustacanOiyfnpatico ca I.W.V. aviation-O'iote ciiT t^OTlDr»'r-Ije-r Ci' M"* Lucie F rancoeur v.vv\v agusta it M, Jacques Callies I1 ' (Je .a o-o M. Steven A. Ridolfi r 3, Prèi'aente-d' ecr'ce génér"aie M. Pierre Michaud •.'iie-préfcen: O:.. "•k eau Fa* (514,840-"'745 M, Huben Laurin. Vce-O'ésde^: Mrne Sophie Aujolat D"ecrejr de ''aéfooori Mfne Use Pichet Con:rô:eu' Dreance de corriptes Beauvais, Truchon et Associés Aéroport rég. de Val d'Or Inc. 200-79, tX'ul René-L6/e:que Est Canadian Business Aircraft 250 rue de la Météo, CP 130 Apex Aérospatial IrK. GuéDec (Québecl GIR4T4 Association (CBAA) Vai-d'Or iQuéOec) J9P 4N9 E-590, AiDerr de Nivem/ie Tél i4i8l 692-4180 ; 42 1 -50, 'ue O'Connor Téi 1819)825-6963 Dorval (Québecl H4Y 1G6 Fa* |4181 692-1599 OrtaïA'a (Cnr^'-C'! K1P6L2 Fa* (819)825-5021 Tél (514) 636-101 1 r'istpie're^avDt con- Té 16I 3' 236-56: ; orouillard riCfTarOOarvO qc ca Fa* (5 i 4) 63 i -3282 cdesD'ensSa^dî com Fa* 16: 3i 23c>2'*ù' M, Richard Brouillard Mail®Ape*Aero COrri M. Michel St-Pierre et in'o®:tiaa ca Direaeur général vWAV Aoe«Aero com M"* Caroline Desbiens VAAVJ cDaa ca M. François Gag non Avocats M. Rich Gage - Aerospace Welding Inc Président p'éside^.; et cne' ce :a d.rec' or : 890, rue Michéie-Bonec Bell Helicopter Textron Btainville (Québecl J7C 5E2 Aviamax inc. 12800, rue de L'Avenir Cascades Inc. Té( (450.143S-92I0 2440, route de l'A^ODOT MtraDe* (Québec/ J7J [R4 404 ue Marie-V'cror'n, C P 30 Fa* (450) 43S-7851 Sî-MatnieuKîe-Beioeii (Ouéoeci Té. 1450) 437-2729 •^.ngsey fs'- • (OJé^ecl JÛA : BO mdussauitaaerospacftveiding com J3G 4S5 Fa* (450)437-2006 Tél (819) 363-S: I 7 IVAw aefospace«veiding com Tél (450! 446-2570 diac'Oi*®Deiihe;icopte' te*tron com Fa* (8191 363-51 66 , M. Michel Dussault Fa* (4501 467-1694 •vVAW DetineicODter textron corr a'en-,a!'e@fa ,('aoe; co"" Dr des ventes et du rnancenng 3viama*®spfint ca M. Dennis Lacroix .•.•.w: cascades ca M. Gilles Filiatreault Directeur pf;ncipal. Marketing M. Alain Lemarre Président V'ceoréS'dent e*écu: f Centre technologique en Global Aerospace Underwriting Ogilvy Renault Standard Aero Ltée aérospatiale (CTA) Managers (Canada) Ltd 1 i 00-1981. rue McGili Cdlege 10664, .Tiemin Côte-de-Ues'.e 5555, place de la Savane 200-100, rue Renfrew Mont'éal (OuéC>PC) Lacnme (ÛuéDec) H8T IA5 Saini-HuDea (OuéOecJ Ma'kham (Ontar'ûl Uf? 9R6 HiA 3C1 Té' (514! 631-9650 J3Y 5K2 Tél i905i 479-2244 Té: |5l 4| 847-4J2g Fa* 151 4) 636-0270 féi (4551678-2001 Fax (905)479-0751 Fax (514:286-5474 ri.Kj.-cnoiefieid^stanfkirckiefo ca , r Pa* [4501678-1702 MM. P. Basey. JA Zigrossi et ir;eauie-X3'ogiivyre iaui? con- lAWW 'stiHridardaero ca r :couSineau@coiiegee " qc ca J.C. Tey-Garcia. Représentant:-Quéoet .v.-Av ogifvyrenriuir com M- Robert Scholefield WIAW coi'egeem qc ca M. Luc Beaulieu, Avocat Gé'ant des ventes A'iisor-, 250 M"* Lucie Cousineau. Directrice Héli Technik Inc. i 00, rue BlériOÎ. c p 781 Otech Aviation Inc. Terre sans Frontières Coopérative de producteurs en v'ai q'Qf (Ouéoec) j9P4P8 I 575, rue Pagé 23-399 'ue des Conseiie'j transport aérien du Québec (La) Tél (819) 874-8804 Baie-Comeau (ûuéDec) La Ptairie (QuéDeci J5R 4H6 205-100. rue St-Josepn SucJ FcV (8191824-5362 G5C 3-/5 Tél (4501659-77:- -"Jma (QuéOeci lUC r®syrTipatico ta Tél |4 18( 589-8000 Fax (450i 659-22"6 G8B 7A6 M. Luc Richard, président Fax (4181589-4147 tst®terresan sfrontières c a Directrice des p'oduc t*ei;mdn®gioDettrorter net v-AW te"esansfrontiere< ca T&i (4181662-9595 Innotech Aviation Services Inc. M. Francis Otis. P-és den- M. Robert Gonneville Fax (410)662-9599 212, 2^• Avenue Dtrei:teur générai M"* Chantale Duchesne Aéroport -ntern Jeao-Le:.age Rétro Air Services Inc. Directrice des produit: Ste-Fo>- (O'jéDec/ 609. 6'Avenue Thabet Aviation International G2E 2T2' >1^oport inte'n Jean-Lesage 555. 5'' Rue Ouiude, Taylor Inc. Tél |-l 18) 872-37 i 7 Sie-Fûy (QuéDeci Aéroport mtern JearvLesage 409, rue Samt-Dzier Fa. (418)872-9498 G2Q 2T4 • Ste-Foy iGuéOeci G2G 2T i * , Montréal (QuéDeci PertTctnd car r ier®!nnotecr)-execaire cor'" Tél' f4;8) 8' 7-44 1 9 Tél |4 18l 871 0047 H2y 2YI 'AVAV m notée n^exet aire a-m Fax (4181877.5687 Fax (418| 871-6937 Tél (514)962-2424 M. Bertrand Carier ae'OOrO@Or corn ca tnatDe(®svmû3tico ca Fax (5141 982-0912 v";ce-prés:dent, directe.!' géné'a' M. Serge Proulx 'A'.'AV tr-aDeta^.'iaPon ca dulude taylor®sympatico ca Service la clientèle M. Raymond Ttiabet Président M. Guy Dulude. Prés cien' Lavery Oe Bifiy, Avocats 4000-1. Place V^iie Marie Pétroles Therrien (Les). Trans Sol Aviation Service Ltée Eagie Copters Ltd. Montréal (Quétjec) h j0 4M4 Division aviation inc. C p 2008. Aéroport de Sepr-Hes 823, rue McTavisn N£ Tél (514) 077.2950 CP 428, 1000 t)Oui Lemife Sept-iies iQuét)eci Caigary Fax (514)871-8977 Drummondvide (OuéOeci G4R4L9 T2E 7G9 eDaudry®laver)' qc tci J2B 8G6 Tél (418)968-0095 Tél (4031250-7370 VWAV laverydeDilfy com Té: (8191474-2626 Fax (4181968-3626 Fax (403)250-/110 M. Édouard Baudry, Avcxat Fa* (819)477-9393 M. Harvey Stever. Prés dent moreify^eagiecopters com sx-vantoc/i netie@petrot ca wwv eagiecopters com Marsh Canada Ltée M. Sylvain Touchette Union Carbide du Canada Inc. M. Mel O Reilly. Prés qent 6(X). Doui Ma'Sonnei.,ve Ojes' Directeur des ventes 360-^400. Doui Les. Gaie"es d'Anjou Mor^tréai lOuéOec) H.iA L'3 Anpu lOuéoeci HIM e micnei rom AnjOu ( QuéPec ) HIM 3 R8 le'OLJ.*:^JCarD corr St-Hut)ert (OuéOecj M. Michel St-Onge Tél (450) 926-991 7 M. Jacques Leroux J3Y S<2 Vite-président Fax |450| 926-9604 P-emie" responsaoïe commercial Tél (450) 678-3560 rTi;cr"-e: oefie"n®essù com. Fax (450)678-3240 Mirabel Aéro Service Inc. vwi-vv esso ca Valpiro Inc. icousineau®coiiegeem qc ca 1 5-625. Doul Stua't-G'ariarr Nord M. Michel Pellerin C P 67, Aéroport de Val d'Or VWAV coiiegeem qc ca Dorval (QuéOeci H-iriE5 Adr^inrst'ateu'. Réseau av:aton vai d'Or (OuéOeti J9P 4\'Q MTO Lucie Cousineau Tél 15141422-9004 Tél (8191825-3312 Direar'ce Fax (514)422-9005 Produits Shell Canada Fax |819| 825-0387 ssavarq^aN-ianor com 900-7)01. r-.eJea'^Taio^' E-t vaîpi'oOi-no com Élect-Avi Ltée \WM avarxy com AnjOu lOuéPeci HIM3S4 M. Jasmin Frappier, D-recte-j' géné'a 706, 7e Avenue M. Sylvain Savard. Président Té: (450)926-0447 Aéroport mtern jear--(.esage Fa* (450) 92^^9070 Willis Corroon Sre-Foy (Ouéoec) Motorair Inc. iantn'e'_serge®snei. ca Aérospatiale du Canada G2G 2T6- 2025A chemin de l'Aéroport WkWk- shei: ca 1 400-1 I 30, rue Snerprcx-jKe Ouest Tél (418)872-6547 St-Mainieu-de-Be^oe-1 (Ouétseci M. Serge Lancier Montréal (QuéDeci HiA 2M8 Fax (418(872-3784 J3G 4S5 D'r ventes av-at'on, lé: (5:41842-9751 eiaSsympatico ca Tél (450)446-3133 Ontario, OuéPec S. Marrtime; Fa* (5:4) 842-7834 M. Philip LaCoste Fax (450) 446-3552 w.wj vvillisc0rrc>0n com Viceiyésideot M. Pierre Desrochers Saab Aircraft Leasing M. Simon J. Barten. P'és de'it Président 2:300 Ridgetop Circie Essential Turbines Inc. Steri'ng, Wgmia 201 66. USA Wllson Aircraft, 443, 'ue Mefocne Nav Canada Tél (703)406-7225 Div. 913661 Ontario Inc. Dorva' (Ouét)ec) 7 7, roe Metcaife Fax (7031406-7224 2833-16- Avenue. C P 145 H9P 2W2 Ottawa (Ontariol Kl P 5L6 donaid icamet>@sai saat^us corr. Marknam (Ontario) L3R 0P8 Té' (5I4| 633-4458 Tél (613i 563-7832 vwv%v îaatDaircraftleasmg com Té! (905)477-9522 Fax (514) 633-6308 Fax (6131563-3426 M. Donald R. Kamenz Fa* (905i 4_7.66:8 info®a250 com vAv.v riavcar^ada ca Directeur des ventes saie5®\vi!5ona!rcraft com vvvvwa250 com M. And ris U. Vasarins vw/// iAolson.aircra^ com M. Michâei E. Guntner Vrce-prés'dent. E'picKatiQn: Société de protection des forêts M. Ken Wljon, D-'ecteu' géné'ai Vice-président. Marketing contre le feu Northern Air Transport 715. 7e Avenue Wings Magazine Eurocopter Canada Ltée Association (NATA) Aérooort Jear^-Lesage 320-3! 15, ! 2f rue N£ C P 250, 1100 rue Gilmore C P 2457 Ste-Fa,- ( Ouéoec I Caigar-y (Aitienai T2£ 7j2 Fort Érie (Ontario) yeliov\-t