An Assessment of High-Speed Rail Safety Issues and Research Needs U.S
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Mezinárodní Komparace Vysokorychlostních Tratí
Masarykova univerzita Ekonomicko-správní fakulta Studijní obor: Hospodářská politika MEZINÁRODNÍ KOMPARACE VYSOKORYCHLOSTNÍCH TRATÍ International comparison of high-speed rails Diplomová práce Vedoucí diplomové práce: Autor: doc. Ing. Martin Kvizda, Ph.D. Bc. Barbora KUKLOVÁ Brno, 2018 MASARYKOVA UNIVERZITA Ekonomicko-správní fakulta ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Akademický rok: 2017/2018 Studentka: Bc. Barbora Kuklová Obor: Hospodářská politika Název práce: Mezinárodní komparace vysokorychlostích tratí Název práce anglicky: International comparison of high-speed rails Cíl práce, postup a použité metody: Cíl práce: Cílem práce je komparace systémů vysokorychlostní železniční dopravy ve vybra- ných zemích, následné určení, který z modelů se nejvíce blíží zamýšlené vysoko- rychlostní dopravě v České republice, a ze srovnání plynoucí soupis doporučení pro ČR. Pracovní postup: Předmětem práce bude vymezení, kategorizace a rozčlenění vysokorychlostních tratí dle jednotlivých zemí, ze kterých budou dle zadaných kritérií vybrány ty státy, kde model vysokorychlostních tratí alespoň částečně odpovídá zamýšlenému sys- tému v ČR. Následovat bude vlastní komparace vysokorychlostních tratí v těchto vybraných státech a aplikace na český dopravní systém. Struktura práce: 1. Úvod 2. Kategorizace a členění vysokorychlostních tratí a stanovení hodnotících kritérií 3. Výběr relevantních zemí 4. Komparace systémů ve vybraných zemích 5. Vyhodnocení výsledků a aplikace na Českou republiku 6. Závěr Rozsah grafických prací: Podle pokynů vedoucího práce Rozsah práce bez příloh: 60 – 80 stran Literatura: A handbook of transport economics / edited by André de Palma ... [et al.]. Edited by André De Palma. Cheltenham, UK: Edward Elgar, 2011. xviii, 904. ISBN 9781847202031. Analytical studies in transport economics. Edited by Andrew F. Daughety. 1st ed. Cambridge: Cambridge University Press, 1985. ix, 253. ISBN 9780521268103. -
37779 H0 Elektro-Schnelltriebwagen Baureihe 403, Als Lufthansa Airport Express
37779 H0 Elektro-Schnelltriebwagen Baureihe 403, als Lufthansa Airport Express. German Federal Railroad (DB) class 403 electric express as the Lufthansa Airport Express. Fliegen auf Schienen Flying on rails Unser Insider-Modell 2015 Our Insider Model for 2015 MHI Exclusiv Das Bahnpersonal nennt ihn „Flipper“, Bahnanhänger sprechen vom „Donald Duck“, Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station Digital-Funktion 6021 60652 60653 60215 „Schie nen hecht“ oder „Weißen Hai“ – gemeint ist der „Lufthansa Airport Express“, der Spitzensignal x x x x 1982 auf Basis der drei IC-Garnituren der Elektrotriebzug-Baureihe 403/404 zum Schienen- Modellhighlights Panto-Geräusch x x x x star avanciert. In den Hausfarben der Kranich-Linie übernehmen die gecharterten Schnell- • schwere Metall-Ausführung E-Lok-Fahrgeräusch x x x x züge vier Mal am Tag den Fluggasttransport zwischen den Flughäfen Düsseldorf und • vorbildgerechte Form-Anpassungen Signalton x x x x Frankfurt/Main. „Damit ersetzt die Lufthansa mit einem Umlauf aus zwei Zügen und einer • 2 Hochleistungsantriebe mit Schwung- Tischlampen x x x x Reserve garnitur eine unrentable innerdeutsche Flugverbindung“, nennt Thomas Land- masse im Großraum-Mittelwagen Bremsenquietschen aus x x x • mit Spielewelt mfx+ Decoder und Schaffnerpfiff x x x wehr, Dokumentar bei Märklin, den Hintergrund des Service, der vom 27. März 1982 bis umfangreichen Betriebs-, Geräusch- 23. Mai 1993 angeboten wurde. „Mit dem Konzept bringen die Triebzüge Lufthansa-Flair und Licht-Funktionen Türenschließen x x x • Bahnhofsansage -
Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States
Parsons Brinckerhoff 2010 William Barclay Parsons Fellowship Monograph 26 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States Fellow: Francis P. Banko Professional Associate Principal Project Manager Lead Investigator: Jackson H. Xue Rail Vehicle Engineer December 2012 136763_Cover.indd 1 3/22/13 7:38 AM 136763_Cover.indd 1 3/22/13 7:38 AM Parsons Brinckerhoff 2010 William Barclay Parsons Fellowship Monograph 26 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States Fellow: Francis P. Banko Professional Associate Principal Project Manager Lead Investigator: Jackson H. Xue Rail Vehicle Engineer December 2012 First Printing 2013 Copyright © 2013, Parsons Brinckerhoff Group Inc. All rights reserved. No part of this work may be reproduced or used in any form or by any means—graphic, electronic, mechanical (including photocopying), recording, taping, or information or retrieval systems—without permission of the pub- lisher. Published by: Parsons Brinckerhoff Group Inc. One Penn Plaza New York, New York 10119 Graphics Database: V212 CONTENTS FOREWORD XV PREFACE XVII PART 1: INTRODUCTION 1 CHAPTER 1 INTRODUCTION TO THE RESEARCH 3 1.1 Unprecedented Support for High Speed Rail in the U.S. ....................3 1.2 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the U.S. .....4 1.3 Research Objectives . 6 1.4 William Barclay Parsons Fellowship Participants ...........................6 1.5 Host Manufacturers and Operators......................................7 1.6 A Snapshot in Time .................................................10 CHAPTER 2 HOST MANUFACTURERS AND OPERATORS, THEIR PRODUCTS AND SERVICES 11 2.1 Overview . 11 2.2 Introduction to Host HSR Manufacturers . 11 2.3 Introduction to Host HSR Operators and Regulatory Agencies . -
Die Zukunft Der Schiene Soll Rasch Beginnen
DIE ZUKUNFT DER SCHIENE SOLL RASCH BEGINNEN Umfassender Konzeptvorschlag: INDUSTRIEBEITRAG FÜR INDUSTRIELLES ROLLOUT DSTW/ETCS Verband der Bahnindustrie in Deutschland e.V. Inhaltsverzeichnis Vorwort 8 1 Einleitung 11 2 Vorgehen und Ziele 13 3 Grundlagen 16 3.1 Ausgangslage LST-Infrastruktur und Betrieb 16 3.2 Ausgangslage Fahrzeugausrüstung 22 3.3 Prozessablauf Anlagenplanung und -bau 25 3.4 Bahnübergänge 26 4 Zielbild und seine Erreichung 28 4.1 LST-Infrastrukturausrüstung 30 4.2 Zugsicherungsausrüstung auf Fahrzeugen 34 5 Migration und Releases 36 5.1 Standardisierung der Anlagenkonfiguration 36 5.2 Effizientes Ablaufmodell 37 5.3 Release-Planung für die Infrastruktur 40 5.4 Phasen für den Rollout 43 6 Umsetzungsprogramm 48 6.1 Programmaufbau Infrastruktur 49 6.2 Programmaufbau Fahrzeugausrüstung 53 6.3 Programmhochlauf 57 6.4 Rolloutorganisation 61 6.5 Notwendige nächste Schritte und Terminschiene 63 7 Risikomanagement 66 8 Zusammenfassung 69 3 Abbildungsverzeichnis Abbildungsverzeichnis Bild 2-1 Umfang des Vorschlags eines industriellen Umsetzungskonzeptes für den Rollout DSTW/ETCS 14 Bild 3-1 Stellwerksausrüstung DB Netz AG nach Kategorien 16 Bild 3-2 Altersstruktur im staatlichen Sektor in Deutschland 17 Bild 3-3 Bau von Stellwerken seit 1950 in Stelleinheiten 18 Bild 3-4 Nachbarschaftsbeziehungen Stellwerk 19 Bild 3-5 Mengengerüst der umzurüstenden Fahrzeuge 23 Bild 3-6 Prozess nach HOAI in Leistungsphasen 25 Bild 4-1 Ableitung optimiertes technisches Zielbild aus Rollout DSTW/ETCS 28 Bild 4-2 Top-down-Ansatz für das Zielbild aus -
Progress in Rail Reform Inquiry Report
Progress in Rail Reform Inquiry Report Report No. 6 5 August 1999 Commonwealth of Australia 1999 ISBN 0 646 33597 9 This work is subject to copyright. Apart from any use as permitted under the Copyright Act 1968, the work may be reproduced in whole or in part for study or training purposes, subject to the inclusion of an acknowledgment of the source. Reproduction for commercial use or sale requires prior written permission from AusInfo. Requests and inquiries concerning reproduction and rights should be addressed to the Manager, Legislative Services, AusInfo, GPO Box 1920, Canberra, ACT, 2601. Publications Inquiries: Media and Publications Productivity Commission Locked Bag 2 Collins Street East Melbourne VIC 8003 Tel: (03) 9653 2244 Fax: (03) 9653 2303 Email: [email protected] General Inquiries: Tel: (03) 9653 2100 or (02) 6240 3200 An appropriate citation for this paper is: Productivity Commission 1999, Progress in Rail Reform, Inquiry report no. 6, AusInfo, Canberra. The Productivity Commission The Productivity Commission, an independent Commonwealth agency, is the Government’s principal review and advisory body on microeconomic policy and regulation. It conducts public inquiries and research into a broad range of economic and social issues affecting the welfare of Australians. The Commission’s independence is underpinned by an Act of Parliament. Its processes and outputs are open to public scrutiny and are driven by concern for the wellbeing of the community as a whole. Information on the Productivity Commission, its publications and its current work program can be found on the World Wide Web at www.pc.gov.au or by contacting Media and Publications on (03) 9653 2244. -
Annual Report 2000 Higher Transport Performance We Were Able to Increase Our Transport Performance in Passenger and Freight Transport Significantly in 2000
Annual Report 2000 Higher Transport Performance We were able to increase our transport performance in passenger and freight transport significantly in 2000. Positive Income Development Our operating income after interest improved by € 286 million. Modernization of Deutsche Bahn AG A comprehensive fitness program and the expansion of our capital expenditures will pave the way to our becoming an even more effective railway. Key figures Change in € million 2000 1999 in % Revenues 15,465 15,630 – 1.1 Revenues (comparable) 15,465 14,725 + 5.0 Income before taxes 37 91 – 59.3 Income after taxes 85 87 – 2.3 EBITDA 2,502 2,036 + 22.9 EBIT 450 71 + 533.8 Operating income after net interest 199 – 87 + 328.7 Return on capital employed in % 1.6 0.3 – Fixed assets 34,671 33,495 + 3.5 Total assets 39,467 37,198 + 6.1 Equity 8,788 8,701 + 1.0 Cash flow (before taxes) 2,113 2,107 + 0.3 Gross capital expenditures 6,892 8,372 – 17.7 Net capital expenditures 1) 3,250 3,229 + 0.7 Employees (as of Dec 31) 222,656 241,638 – 7.9 Performance figures Change Passenger Transport 2000 1999 in % Passengers DB Reise&Touristik million 144.8 146.5 – 1.2 DB Regio million 1,567.7 1,533.6 + 2.2 Total million 1,712.5 1,680.1 + 1.9 Passenger kilometers DB Reise&Touristik million pkm 2) 36,226 34,897 + 3.8 DB Regio million pkm 2) 38,162 37,949 + 0.6 Total million pkm 2) 74,388 72,846 + 2.1 Train kilometers DB Reise&Touristik million train-path km 175.9 177.5 – 0.9 DB Regio million train-path km 563.9 552.4 + 2.1 Total million train-path km 739.8 729.9 + 1.4 Freight Transport -