75 vuotta Uusi SISU Rock Uudistunut Renault-mallisto Euro4 tulee NO 1/2006 Sisu Auton asiakaslehti

SISUVIESTI NO1/2006 1 SISÄLTÖ Pääkirjoitus ...... 3 SISU tuoteperhe ...... 4 SISU Timber Tukkisavotan jämäkkä työjuhta ...... 6 SISU Works Ylivoimaista tienhoito-osaamista ...... 8 SISU Crane Nostotehoa 360 astetta ...... 9 UUSI SISU Rock Järeää maansiirtovoimaa ...... 10 Uudistettu ohjaamo...... 16 SISU Roll Monipuolinen vaihtolava-auto ...... 18 Huollossa valttia on laatu ja nopeus ...... 20 Sisu Auton Käyttöturva Aina parhaassa kunnossa ...... 21 Caterpillarin Acert Täyttää päästömääräykset...... 22 Suomalaista Sisua vuodesta 1931 Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi ...... 26 Renaultin uusi moottoriperhe Puhtaampi ja suorituskykyisempi ...... 34 Renault Tehokas ratkaisu jokaiseen tilanteeseen ...... 36 Renault-malliston Renault Midlum Jakeluliikenteen suosikki uudistui ...... 38 uudet muodot Renault Premium s. 36 Route ja Distrtibution – ammattilaisratkaisut ...... 42 Renault Magnum Pitkän matkan ykkönen ...... 46

Suomalaista Sisua vuodesta 1931 s. 26

2 SISUVIESTI NO1/2006 SISUVIESTI YHTÄ UUDISTUMISTA NO1/2006 Sisu Auton asiakaslehti

Vuosi 2006 on monella tavalla merkittävä suomalaiselle SISU kuorma-autolle.

SISU kuorma-auto täyttää 75 vuotta, on esitellyt uudet SISU ja Perustettu 1937 Renault mallistot, olemme laajentaneet yhteistyötämme maailman johtaviin 52. vuosikerta valmistajiin kuuluvien Renault Trucksin ja Caterpillarin kanssa, voimme tarjo- ta asiakkaillemme entistäkin ympäristöystävällisempiä ja monipuoliseen tek- KUSTANTAJA: nologiaan perustuvia moottoreita, Karjaan tehtaan tuotantomenetelmät ovat Oy Sisu Auto Ab uudistuneet, Sisu Auton huolto- ja varaosaverkoston palvelukykyä on kehi- tetty vastaamaan paremmin asiakastarpeita ja loppuvuodesta käynnistyy Sisu TOIMITUS: Auton kaikkien aikojen suurimpaan vientikauppaan liittyvät maastokuorma- Päätoimittaja autojen toimitukset Liettuan armeijalle. Hannu Kuosmanen puh. 010 275 3443, 040 543 4839 Lähes hengästyttävällä uudistustahdilla on yksi keskeinen tavoite: suunnitella, fax 019-236 044. valmistaa ja myydä asiakkaidemme tarpeita ja liiketoimintaa mahdollisimman [email protected] hyvin tukevia kuorma-autoja ja niihin liittyviä palveluita www.sisuauto.com

Sisu Auton liiketoimintastrategian ydinajatuksia on suunnitella ja valmistaa Toimituksen osoite: heti ajoon valmiita SISU erikoiskuorma-autoja. Niiden osalta haluamme olla Oy Sisu Auto Ab valituissa ajotehtävissä asiakkaidemme tärkein yhteistyökumppani ja markki- Sisuviesti najohtaja. PL 68, 10301 Karjaa

Maantie- ja jakeluliikenteen tarpeisiin puolestaan voimme tarjota Euroopan SIVUNVALMISTUS: suurimpiin kuuluvan Renault Trucksin laajan, luotettavan ja mukavuudeltaan Precis Oy, Hämeenlinna ainutlaatuisen jakelu-, rahti- ja työmaa-autojen malliston. PAINO: Juhlavuoden kunniaksi olemme uudistaneet SISU mallimerkinnät, jotka esit- Kirjapaino Öhrling, Tampere telemme Logistiikka-Kuljetus 2006 näyttelyssä. SISU Rock, SISU Timber, SISU Works, SISU Roll ja SISU Crane ei ole vain nimiuudistus, vaan kertoo samalla ISSN 0785-3793 vahvasta suuntautumisesta vientimarkkinoille. Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri, Tänä vuonna olemme erityisen ylpeitä SISU kuorma-auton juurista - joihin Ajoneuvohallintokeskus, PL 120, 00101 , muuten voi parhaiten tutustua juuri ilmestyneen ja tässä lehdessä tarkemmin p. 0100 7800 esiteltävän upean SISU 75 vuotta historiakirjan avulla. Osoitetietojen tekninen toimitus: Mutta erityisen ylpeitä olemme tämän päivän tuotteistamme. Hyvällä syyl- TietoEnator Oyj, Suoramarkkinointipalvelut, lä voimme sanoa, että suomalainen SISU erikoiskuorma-auto on nyt parempi PL 406, 02101 Espoo kuin koskaan Sisuviestin osoitteenmuutokset: Ja kolmen vuoden sisällä täydellisesti uudistunut Renault mallisto on moni- Käytämme osoitelähteenä Ajoneuvorekisteriä. puolisempi kuin koskaan. Kun kuorma-auton rekisteröintiosoite on muutettu Ajoneuvorekisteriin, muuttuu Sisuviestin osoite Haluamme toivottaa kaikki Sisuviestin lukijat – ja kuten huomaatte myös automaattisesti sen mukaiseksi. Muiden tilaajien Sisuviesti on uudistunut – tervetulleiksi tutustumaan uudistuneisiin tuottei- osoitteenmuutokset pyydetään Sisuviestin siimme ja palveluihimme. toimitukseen: Oy Sisu Auto Ab, Sisuviesti, PL 68, 10301 Karjaa. www.sisuauto.com

Juhlalogossa on yhdistetty 1930-luvun typografi a moottoritie-liikennemerkkiin ja tehty viitosnumerosta seiskan muodostamaan moottoritiehen yhdistyvä ramppi. Logon on suunnitellut AD Tero Pekkarinen Mainostoimisto Precis Oy:stä.

SISUVIESTI NO1/2006 3 4 SISUVIESTI NO1/2006 SISU TUOTEPERHE

SISU ROCK Autossa on onnistuttu yhdistämään alhainen omapaino järeään ja vahvaan runkoon. Tämä merkitsee suurempaa hyötykuormaa.

SISU ROLL Vaihtolava-autojen ykkönen, joka on suunniteltu ja rakennettu nimenomaan vaihtolava-autoksi. Kaikki vaihtolavatekniikka on autossa valmiina jo tehtaalta lähtiessä.

SISU TIMBER Uudet moottorivaihtoehdot Caterpillarilta ja Renaultilta sekä uusi ohjaamo, joka perustuu Renault Premium-ohjaamoon, mutta on jatkokehitetty nimenomaan tehdasvalmiiseen puutavara-autoon sopivaksi. SISU WORKS Suomen vaativiin tienhoito-olosuhteisiin kehitettyyn menestystuotteeseen on tehty useita kokemuksen mukanaan tuomaan tietoon perustuvia parannuksia.

SISU CRANE Nosturiauto, jonka vahvistettu runko mahdollistaa täyden nostotehon käytön 360 astetta.

SISUVIESTI NO1/2006 5 SISU TIMBER PUUNKULJETUKSEN EDELLÄKÄVIJÄ

SISU Timber on markkinoiden arvostetuimpien SISUn puutavara-autojen Vetotapavaihtoehdoiksi voi valita puu- jälkeläinen. Autossa ovat tämän vuoden lokakuun alussa voimaan tulevien autoissa suosituimman 6x4:n tai 6x2:n, mutta myös puuautoissa harvinaisemmat Euro4-päästöluokitusten mukaiset uudet moottorivaihtoehdot Caterpillarilta neliakseliset vetovaihtoehdot ovat mah- ja Renaultilta. SISU Timberissä on uusi, Suomen olosuhteisiin modifi oitu dollisia. ohjaamo, joka perustuu viime syksynä esiteltyyn Premium -ohjaamoon. SISU Kumpikin moottori on 1.10.2006 voi- maan tulevien uusien Euro4-päästöluoki- Timber tulee edelleen vahvistamaan Sisu Auton asemaa heti ajoon valmiiden tusten mukainen. tehdasvarusteltujen puutavara-autojen valmistajana. Teksti: Samppa Haapio Toimisto ohjaamossa Kuvat: Pekka Agarth ja Renault SISU Timberissä on uusi, Suomen olosuh- teisiin modifi oitu ohjaamo, joka perustuu viime syksynä esiteltyyn Premium-ohjaa- SISU Timberiin on koottu Sisu Auton moon. Valittavana on joko makuu- tai tila- vuosikymmenien kokemus puutavara- ohjaamo. autojen valmistajana. SISU Timber on Ohjaamon sisätilat ovat uudistuneet. markkinoiden ainoa tehdasvalmis puuta- Kuljettajalla on parempi näkyvyys ja vara-auto. Se ei ole vain alusta, johon on ajomukavuutta ja -turvallisuutta lisäävät jälkeenpäin lisätty puutavara-auton omi- lukuisilla säädöillä varustettu kuljettaja- naisuuksia. nistuin. Kojelauta on muotoiltu yhtenäi- Asiakkaalle on tarjolla SISU Timberiin sen kaarevaksi. Lisäksi ohjaamossa on kaksi eri moottorivaihtoehtoa. Järeämpi monipuoliset säilytystilat. on Caterpillarin uusi C15, joka tarjoaa Tilaohjaamo on rakennettu seisoma- vahvaa moottoritehoa äärimmäisiin poh- korkeuden mukaan, jolloin ohjaamoa voi joisiin maasto-olosuhteisiin. Caterpillaris- hyödyntää esimerkiksi pukuhuoneena. sa riittää vääntöä alhaisillakin kierroksil- Kun SISU Timber on töissä, olosuhteet la, ja maantieajossa auto nielee vakaasti ovat harvoin hyvät, ja haalarinvaihtoa kilometrejä. ohjaamon suojassa osaa arvostaa. Puku- Toinen vaihtoehto on Renaultin uusi huoneen lisäksi tilaohjaamo toimii vaikka DXi 13. Moottori on kevyt, taloudellinen toimistona. ja luotettava, ja se tarjoaa matalilla kier- Moottorin jäähdytysjärjestelmä on roksilla suuren vääntömomentin ja entis- suojattu vaikeiden maasto-olosuhteiden tä pienemmän vaihtamisen tarpeen. varalta vahvan etupalkin taakse. Vaihteistot ovat uudistuneet vastaa- Uudelleenmuotoiltuja etupuskuri- maan suurempia moottorien vääntömo- vaihtoehtoja on kaksi: maantiepuskuri mentteja. Uuden vaihteensiirron ansiosta tai joustavalla ala-astimella varustettu ne ovat täsmällisiä käyttää. maastopuskuri, joka on käyttökelpoinen

6 SISUVIESTI NO1/2006 erityisesti vaikeissa maastoissa. Tehok- sen helpottamiseksi takimmaisen loka- yhdistettynä laajasti kääntyviin etupyö- kaat ajovalot on sijoitettu puskurin sisään suojan etupää voidaan nostaa ylös. riin tekevät autosta ketterän ajettavan. saranoilla varustetun paneeli taakse. Näin SISU Timberin nostotelimallissa on polttimoiden vaihto on helppoa. Tehdasvalmius alkaa alustasta legendaarinen SISUn nostoteli, joka nos- SISU Timber on markkinoiden ainoa taa myös täydellä kuormalla. Nostoteli- Laaja varustelu puutavara-auto, jonka saa täysin valmiik- mallit ovat kevyempiä ja mahdollistavat SISUn joustavan tuotantotavan ja laajan si tehdasvarusteltuna. Auto on varusteltu suuremman hyötykuorman. päälirakenne- ja varustevalikoiman ansi- tarkkaan asiakkaan mieltymysten ja tar- Runkoon saa valmiina nosturituppi- oista asiakkaan on mahdollista koota juu- peiden mukaan. Se on haluttaessa val- satulan ja nosturitelineen. Lisäksi run- ri hänen tarpeitaan vastaava kokonaisuus. miiksi katsastettu ja valmiina noutamaan koon kiinnitetään lokasuojankannattimet, Pankot ja ohjaamosuojat voi valita ensimmäisen puukuormansa. Sisu Auto pankkojen kiinnityskisko, etusermi, ket- oman maun mukaan, malleja löytyy usei- vastaa myös jatkossa kiinteän varustelun junkannattimet sekä mekaaniset tai pai- ta. Materiaalivaihtoehdot ovat alumiini toimivuudesta ja tarvittavasta huollosta. neilmatoimiset kuormankiristimet. ja teräs. Kaikkien SISUn autojen perustus alkaa Kaikki alustan komponentit, putket SISU Timberin polttoaine- ja öljysäiliöt rungosta. SISU Timberissä käytetään ja johdot on suojattu. Johdot ja putket ovat muotoiltu yhdenmukaisiksi, ja ne on 460 mm korkeaa C-profi ilirunkoa, joka ei kulkevat pitkin runkopalkin ylälaippaa, sijoitettu kuormatilan suojan alle. Tankki- tarvitse erillistä apurunkoa. Näin se on missä ne ovat suojassa maantiesuolalta ja en viereen on sijoitettu työkalulaatikot. kevyempi kuin perinteinen apurunkora- muulta lialta. Hydrauliikan nosturiliitännät auton kenne. Siinä missä kilpailijoiden autoihin lisäva- perässä ovat helposti käytettävissä. Asi- SISU Timberin runko on erittäin kierto- rusteita lisättäessä joudutaan runkoa muut- akas voi valita SISU Timberiinsä joko ja taivutusjäykkä. Kiertojäykillä pyöreillä tamaan purkamalla ja poraamalla, SISU säätötilavuushydrauliikan tai kiinteätuot- välipalkeilla varustettu Y-runko tarjoaa Timberissä kaikki on loppuun asti sovitettu toisilla pumpuilla yksi- tai kaksipiirisen vakaita ajo-ominaisuuksia. Liikkeelle- yhteen: auto on yksi kokonaisuus. ■ hydrauliikan. Hydrauliikan suodatus ja lähtö onnistuu täydessä puukuormassa putkisto on suunniteltu suurille virta- hankalissakin olosuhteissa, sillä jämerä uksille. Virtausvastuksen ollessa pieni taivutusjäykkä runko välittää moottorin SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931 syntyy vähemmän lämpöä, jolloin moot- voiman tehokkaasti akselistojen kautta toritehoa tarvitaan vähemmän. Hydrau- maahan. lijärjestelmä tarjoaa käyttäjälleen hyvän Rungon kanssa yhteensovitettu peh- tehon ja nosturin toiminta on rauhallista meä ja pitkäliikkeinen, kymmenen ton- ja tasaista. nin painoille suunniteltu etujousitus lisää Kolmiportainen taka-astin on ergono- vakautta ja ajomukavuutta. Esteenyli- misesti muotoilu ja tukeva astua. Kaikilla tyskyky maastossa on hyvä ja ote tiehen pinnoilla, joilla kävellään, on liukastu- pitää. misen estävä pinta. Paineilmalla toimiva Taka-akselistossa SISU Timberissä on kuormankiristin on jarrukellotyyppinen, vetävä teli telinnostolla ja vedon vapau- ja kuormaliinan tilalla on ketju. Ketjutuk- tuksella. Nouseva takimmainen akseli

SISUVIESTI NO1/2006 7 SISU WORKS YLIVOIMAISTA TIENHOITOOSAAMISTA

Sisu Autolla on vuosikymmenien kokemus tienhoitoautojen valmistamisesta Suomen ankariin olosuhteisiin. Nyt vuosien aikana kertynyt tieto ja osaaminen on kerätty uuteen SISU Works –tienhoitoautoon. Teksti: Samppa Haapio Kuvat: Tapio Aulu

SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931

SISU on jo vuosia ollut ylivoimainen ja standardointiin. markkinajohtaja niin sora- kuin tienhoi- Aurapuskuri sekä aurojen hydrauliik- ri. Moottori on taloudellinen käyttää, ja toautoissakin. Asiakkaiden luottamukses- ka- ja sähköliitännät on sijoitettu tehtaalla laajan vääntöalueen ansiosta autossa on ta SISUn laatua kohtaan kertoo se, että valmiiksi oikeille, standardien mukaisille matalillakin kierroksilla hyvä vetovoima viime vuonna kaksi kolmesta tienhoitoau- paikoilleen. Asiakas voi valita autoonsa ja vähäisempi vaihtamistarve. Vetotapa- tosta oli SISU. alusterän asennusvalmiuden tai asennuk- vaihtoehdoiksi voi valita 6x2, 6x4, 8x2 ja SISU Works on tehdasvalmis ja heti sen jo valmiiksi tehtaalla. Kesäkäyttöä 8x4. tuottavaan työhön soveltuva monitoimi- varten on autoon saatavissa liitännät har- SISU Worksin vaihteisto on uudistunut auto. SISU Worksin tienhoitovarustelu on ja- ja pesulaitteille. vastaamaan moottorien suurempia vään- suunniteltu yhdessä teitä kunnossapitävi- Erityisesti tienhoitoautoihin suunnitel- tömomentteja, ja uuden vaihteensiirron en asiakkaiden kanssa, joten se on mitoi- tu lava on mitoitettu erityyppisille tien- ansiosta vaihteisto on entistä täsmällisem- tettu käyttämään Suomessa standardisoi- hoitovarusteille siten, että niiden vaihta- pi käyttää. tuneita tienhoitolaitteita. minen on työn aikana yksinkertaista ja Tehdasasenteinen kippi- ja lavapaket- nopeaa. Esimerkiksi teiden suolaukseen Ergonominen käyttöpaneeli ti on suoraan integroitu runkoon. SISU tarvittavan kuiva- ja märkäsäiliön sijoitta- Tienhoidon eri tehtävät ovat kuljettajal- Worksissa on 460 mm korkea C-profi ili- minen lavalle on huomioitu jo suunnitte- le raskasta ja tarkkuutta vaativaa työtä, runko tai vaihtoehtoisesti vakiorunko teh- luvaiheessa. joten ohjaamon suunnittelussa on läh- dasasenteisella apurungolla. Korkearun- SISU Worksin tienhoitovarustelu toi- tökohtana on ollut ergonomisesti oikea koinen alustarakenne on kokonaisuudes- mii säätötilavuushydrauliikalla. Autossa työympäristö. SISU Worksissa on poh- saan kevyt, ja se tarjoaa näin ollen suu- on tehdasvalmiina jakopäässä kytkimes- joiseen tienhoitotyöhön modifi oitu, uusi remman hyötykuorman. SISUn jämäkkä tä riippumaton hydraulipumppu, jol- Premium-ohjaamo. runkorakenne takaa erittäin hyvän kip- loin hydrauliikka on toimintavalmis heti Tienhoitohydrauliikan toimintaa ohja- pausvakavuuden ja erinomaisen alustan moottorin käydessä. taan ergonomisesti sijoitetusta ohjauspa- vääntöjäykkyyden. SISU Worksin perustana on maamme neelista, mistä löytyvät kaikki laitteiden tienhoitotarpeita vastaavaksi jalostettu kytkimet joystickiä myöden. Laitteita Tienhoitohydrauliikka SISU Rock -maansiirtoauto, jonka voi- käyttäessään kuljettaja voi lepuuttaa kät- tehdasvalmiina manlähteenä on uusi, lokakuun alussa tään tarpeiden mukaan säädettävällä ja SISU Worksiin on saatavissa tehdasval- voimaan tulevien Euro4-päästömääräys- liikkuvalla kyynärnojalla. Näin kuljettaja miina asiakkaan käyttötarpeiden mukai- ten mukainen Renaultin DXi 13 -mootto- ei joudu kannattelemaan kättään lihasvoi- nen täydellinen tienhoitohydrauliikka. malla ilmassa. Tienhoitolaitteiden sää- SISU Worksissa on kiinnitetty erityistä timien sijoittelun suunnittelu on tapah- huomiota hydrauliikkajärjes- tunut yhteistyössä työterveyslaitoksen telmien kehittämiseen kanssa. Ergonomisen ajomukavuuden viimeis- televät runsailla säädöillä varustettu kul- jettajanistuin ja uusi, yhtenäisen kaare- van muotoilun saanut kojelauta. Tehokkaat ajovalot on sijoitettu pusku- rin sisään saranoilla varustetun paneeli taakse, jolloin polttimoiden vaihtaminen on helppoa. Ajomukavuutta ja turvalli- suutta lisää sähkölämmitteinen tuulilasi. SISU Worksin ilmanotossa on huomioitu aurankäyttö: ilmanotto voidaan sijoittaa tarpeen mukaan vastakkaiselle puolelle kuin minne auraus heittää lumen. ■

8 SISUVIESTI NO1/2006 SISU CRANE NOSTOTEHOA 360 ASTETTA SISU Crane on yhdessä asiakkaan kanssa vaativaan käyttöön suunniteltu erikoiskuorma-auto. SISU Crane on rakennettu erikoisvahvistetulle ja nosturikoon mukaan optimoidulle runkoratkaisulle. Tämän ansiosta nostoteho on käytössä 360 astetta. Teksti: Samppa Haapio Kuvat: Sisu Auto

SISU Crane on nosturiauto, joka on vas- mitus on nopea ja lopputuloksen jälki on taus asiakkaan yksilöllisiin kuljetus- ja siistiä. Tehdasvalmis SISU Crane on heti nostotarpeisiin. Kun SISU Cranen ostaja valmis tuottavaan nostotyöhön. ja SISUn suunnittelija istuvat yhteisen SISU Cranen runko on kauttaaltaan suunnittelupöydän ääreen, lähtökohtana vahvistettu nosturin etujalkojen kiinni- on asiakkaan nostotehon tarve. tyslevyyn asti. SISU Crane rakennetaan SISUn insinöörit tekevät asiakkaan toi- 300 millimetrin vakiorungolle, ja kylkile- veiden mukaan alustan layout-piirroksen, vyjen korkeus määräytyy nosturin koon johon sijoitetaan ohjaamon taakse tuleva mukaan. Rautaruukin hienoraeteräksestä nosturi ja tarvittavat tukijalat. Nosturin valmistettu runko on yhtenäinen kappale, omapaino määrää akseliston rakenteen. jonka pyöreät välipalkit tekevät erittäin SISU Crane on mahdollista saada 3-, 4-, ja vääntöjäykäksi. 5-akselisena. Akselien sijoittelu- ja akse- Nosturin asennuslevy, rungon vahvis- livälivaihtoehtoja on useita. Runkopituus tus ja tukijalkojen paikat asennetaan jo ja akselivälit voidaan valita tarvittavan tehdaslinjalla, joten kalliiseen ja aikaa- lavapituuden mukaan. vievään rungon vahvistamiseen jälkiasen- Sisu Auton joustavan nuksena ei tarvitse lähteä. tuotantorakenteen ja Keskiraskaiden nostureiden kans- luotettujen yhteis- sa vakiorungon sisäpuolelle lisätään työkumppaneiden ylimääräinen sisärunko. Sisemmän ansiosta auto ja palkin pituus optimoidaan taivutus- nosturi ovat momentin perusteella. Tämä lisäk- yksi koko- si asennetaan nosturikoon mukaan naisuus. määräytyvä lyhyt tai pitkä, 12 tai Auton 16 millimetrin paksuinen sivu- toi- vahvike vakiorungon ulkopuo- lelle. Vahvike ulottuu pisim- millään etujalasta takajalkaan saakka. Suurimmissa, yli kuuden- tu erillisellä alalaipan vahvistuslatalla. kymmenen tonnin nosturei- Rungon vahvistus jo tuotannossa mer- den kannattamiseen tarkoite- kitsee myös sitä, että SISU Crane on tuissa autoissa sivulevyvah- markkinoiden ainoa nosturiauto, jolla on vike on lisäksi taivutettu mahdollista ottaa käyttöön maksimaali- L-muotoon rungon alle. nen nostovoima myös etukautta ohjaa- Maksimipainois- mon yli. SISU Crane tarjoaa täyden nos- sa se on vielä totehon 360 astetta. vahvistet- SISU Cranen moottorina on lokakuun alussa voimaan tulevien Euro4-päästöluo- kitusten mukainen Renaultin uusi DXi 13. Moottori on luotettava voimanlähde, joka tarjoaa lyhyille kuljetusmatkoille erinomaisen hyötysuhteen. Vetotapavaih- toehtoja on useita: 6x2, 6x4, 8x2, 8x4, 10x2 ja 10x4. ■

SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931

SISUVIESTI NO1/2006 9 10 SISUVIESTI NO1/2006 JÄREÄÄ MAANSIIRTOVOIMAA

SISU Rock -maansiirtoauton suunnittelussa lähtökohtana on ollut alhaisen omapainon yhdistäminen järeään ja vahvaan runkorakenteeseen. Monipuolisen työkalun keveys tietää suurempaa hyötykuormaa ja vahva runkorakenne takaa erinomaisen kippausvakavuuden. Sisu Auto on ollut Suomessa jo vuosia maansiirtoautojen ylivoimainen markkinajohtaja. Viime vuonna reilusti joka toinen uusi maansiirtoauto oli SISU. Teksti: Samppa Haapio Kuvat: Marko Mäkinen

SISUVIESTI NO1/2006 11 1. SISU Rock on saatavana kolmella eri lavavaih- toehdolla materiaalivahvuuksien, laitatyypin tai varusteiden mukaan.

2. Käytettävyyden parantamiseksi ajovalot on sijoitettu etupuskurin sisään saranoilla varustetun paneelin taakse. Näin esimerkiksi polttimoiden vaihto on helppoa.

3. Kaksiputkinen korkeapainekippi istuu hyvin run- kopalkkien väliin. 1.

4.

3. 6.

12 SISUVIESTI NO1/2006 Asiakas voi valita SISU Rock -maansiirto- Perustus lähtee rungosta autoonsa kahden uuden moottorivaihto- SISU Rock -sora-auton laatu lähtee järe- ehdon, Caterpillarin ja Renaultin väliltä. ästä Y-runkorakenteesta. SISU Rock on Kumpikin moottori on uuden, 1.10.2006 mahdollista saada kahdella runkovaihto- voimaan tulevan Euro4-päästöluokituk- ehdolla. sen mukainen. Perinteiseen 300 millimetrin U-run- Kuusisylinterinen, järeää moottorite- koon on kiinnitetty 160 millimetrin apu- hoa tarjoavan Caterpillarin uusi C15 on runko. Raskaisiin tehtäviin suunnitellussa varustettu turboahtimella, yksikkösuut- korkeassa 460 millimetrin C-profi ilirun- timilla ja ECM-moottorinohjausjärjestel- gossa korkea runko on yhtenäistä levyä, mällä. Caterpillarin tehovaihtoehdot ovat jolloin erillistä apurunkoa ei asenneta 520 hv, 550 hv tai 630 hv. C15 tarjoaa lainkaan. Viime vuosina korkearunkoinen kuljettajalleen luotettavuutta ja vahvaa vaihtoehto on kasvattanut suosiotaan, moottoritehoa äärimmäisiin pohjoisiin sillä sen ansiosta runkorakenteesta tulee 2. olosuhteisiin. Caterpillarissa riittää run- kevyt ja jäykkä. Yhtenäinen rakenne saasti vääntöä alhaisillakin kierroksilla, ja poistaa myös rungon kiertyessä syntyvän maantiellä auto nielee vakaasti kilomet- apurungon ja varsinaisen rungon väli- rejä. Raskas käyttö vaatii enemmän tehoa sen liikkeen, mikä omalta osaltaan lisää 4. SISU Rock on mahdollista varustaa niin yksin- kuin moottorilta, tyypillisesti SISU Rockilla auton vakautta työtehtävissä. kaksinkertaisella tukiristikolla. työskenneltäessä käytössä on perävaunu Kumpikin runkomateriaali on kahdek- ja täysi kuudenkymmenen tonnin koko- san millimetrin vahvuista Rautaruukin 5. Akselisto siirtää vääntömomentin entistä tehokkaam- naispaino. Suuret moottoritehot tuovat korkealujuuksista hienoraeterästä. min pyöriin pyöriin. Akselisto on mitotettu kestämään aikahyötyä ja mukavuutta ajoon. Erityisesti raskaisiin maansiirtokulje- kasvaneet maksimikuormitukset. Kevyempi ja taloudellisempi moottori- tuksiin erikoistuneen SISU Rockin runko vaihtoehto on Renaultin upouusi, vah- on varustettu pyöreillä, suljettuprofi ili- 6. SISUn kevyt nostoteli lisää auton maasto-ominaisuuk- vasti vääntävä DXi 13. Kuusisylinterisen, silla välipalkeilla, joissa on suurikokoi- sia ja ketteryyttä. pumppusuuttimilla ja turboahtimella set päätylaipat. Niiden ansiosta runko varustetun moottorin uudet tehovaih- on erittäin kierto- eli vääntöjäykkä, mikä 7. SISU Rockin lava maalataan suoraan asiakasväriin ja toehdot ovat 460 hv ja 500 hv. Moottori lisää SISU Rockin kippausvakavuutta ja tarjolla on useita perälautavaihtoehtoja. on luotettava voimanlähde, joka tarjo- ajo-ominaisuuksia vaikeissa maasto-olo- aa lyhyille kuljetusmatkoille erinomai- suhteissa. Kaikki SISU Rock -mallit ovat sen hyötysuhteen. Matalilla kierroksilla läpäisseet SFS-standardin mukaiset kip- moottori antaa suuren vääntömomentin pausvakavuuskokeet. ja vaihtamisen tarve on entistä pienempi. Vääntöjäykkä runko ei kallistele kuor- Renaultin vääntömomentit ovat paran- man alla, vaikka kuorman painopiste olisi tuneet sitten viime versioiden: siinä missä korkeallakin. Ajomukavuus on parempi, DXi 12:n 480 hv:n moottori tuotti 2 240 koska tien tai maaston epätasaisuuksien Nm:n väännön, DXi 13:n 460 hv:n moot- aiheuttamat heilahtelut aiheuttavat ohjaa- tori tuottaa 2 300 Nm:n väännön. 500 hv mon kiinnityskohtiin vähemmän liiket- tuottaa jo 2 450 Nm väännön. tä. Lisäksi vääntöjäykkä runko vähentää SISU Rockin vetotapavaihtoehdot ovat myös päälirakenteisiin kohdistuvaa rasi- 6x2, 6x4, 8x2, 8x4, 10x2 ja 10x4. tusta. Näin kuormatila voidaan kiinnittää Vaihteistot ovat myös uudistuneet vas- normaalirunkoa tiukemmin, mikä osal- taamaan moottorien suurempia vääntö- taan vielä lisää paitsi kiertojäykkyyttä, momentteja, ja uuden vaihteensiirron myös pituussuuntaista taivutusjäykkyyt- ansiosta ne ovat täsmällisiä käyttää. tä. Lava lastin mukaan Maineikasta akseliosaamista Niin perinteisessä kuin korkeassakin run- Tänä päivänä ajetaan maksimikuormalla koratkaisussa kokoonpanon ja suojamaa- aina, kun se on mahdollista, ja tämä lisää lauksen jälkeen SISU Rockin runkoon myös akseliston kuormitusta. Moottorin asennetaan suoraan runkoon kiinnitetty tehot, tehokkaammat vääntömomentit ja kaksiputkinen korkeapainekippi ja asiak- väännön ulottuminen entistä alhaisem- kaan valitsema lisälaitehydrauliikka. Run- mille kierroksille asettavat akselistolle 5. gon takapäähän asennetaan järeä tuki- yhä kovempia vaatimuksia. ristikko. Järeisiin viisiakselisiin autoihin Sisun akseliosaaminen on maineikas- asennetaan kaksoistukiristikko. ta. Hämeenlinnassa toimivan Sisu Akse- SISU Rock on saatavana kolmella eri lit Oy:n osaamisalue kattaa niin vetävät lavavaihtoehdolla, joiden ainevahvuudet kuin ei-vetävät, yksittäiset ja moniakseli- määräytyvät kuljetettavan maa-aineksen set taka-akselistot. Sisu Akselit Oy:n val- mukaan. Vahvuudet ovat pohjassa/lai- mistamat FuPro-akselit siirtävät vääntö- doilla 6/4 mm, 8/5 mm ja 10/6 mm. Lai- momentin entistä tehokkaammin pyöriin takorkeuksia on kaksi vaihtoehtoa, 950 ja ne kestävät entistä paremmin maksimi- mm ja 1 000 mm. Akselivälin ja vetota- kuormitusta. van mukaan lava voi olla pituudeltaan 5 SISU Rock -maansiirtoauto on mah- 300mm, 6 000 mm tai 7 000 millimetriä. dollista varustaa ohjaavalla teliakselilla, Lavojen tilavuudet vaihtelevat 11,8 ja mikä tuo ketteryyttä esimerkiksi kaupun- 16,3 kuutiometrin välillä. kiajoon. SISU Rockin teräslava on saatavana SISU Rockin 6x2 ja 8x2 -vetovaihtoeh- valmiiksi asiakkaan haluamaan väriin doissa on legendaarinen SISUn nostoteli, maalattuna. Lisäksi tarjolla on laaja vali- joka nostaa pyörän täydelläkin kuormal- koima lisävarusteita kasettihydrauliikasta la. Kevyempi nostoteli on oikea vaihtoeh- useisiin erilaisiin perälautavaihtoehtoi- to esimerkiksi sorakasettiautoksi. SISU hin. Rockissa käytettävä nostoteli on kevyt, Sisu Auton joustavan ja asiakaslähtöi- taloudellisuutta parantava ja erityisesti sen suunnittelun ansiosta autoon asennet- vaikeissa olosuhteissa ajettaessa se lisää tavat päälirakenteet ovat alustan kanssa auton maasto-ominaisuuksia ja ketteryyt- 7. saumattomasti yhteensopivia. tä. Vetävän nostotelin ominaisuudet tule-

SISUVIESTI NO1/2006 13 vat sitä paremmin esille, mitä vaikeam- peet tarkkaan huomioonottavan suunnit- tön hankinta. Vastuukysymykset ovat sel- miksi olosuhteet käyvät. Kevennys lisää telun ansiosta Sisu pystyy toimittamaan keitä, sillä Sisu vastaa kiinteän varustelun vetopisteen takaylitystä, ja sen ansiosta juuri asiakkaan yksilöllisiä tarpeita vas- toimivuudesta ja tarvittavasta huollosta. SISU kääntyy mahdollisine perävaunui- taavia moniakselisia alustaratkaisuja. SISU Rock toimitetaan asiakkaalle halut- neen ahtaammissakin oloissa. SISU Rockin alustarakenne ja laitesi- taessa valmiiksi katsastettuna. SISU Rock on järeyteensä nähden erit- joittelu suunnitellaan yhdessä asiakkaan Tehdasvalmius tarkoittaa, että auto on täin ketterä ja helposti käsiteltävä pienillä kanssa. Runkopalkkien rei´ityspiirustus heti valmis tärkeimpään, eli tuottavaan pihoilla ja kapeilla kujilla. SISU Rockin tehdään aina vasta sen jälkeen, kun asi- työhön. ■ pienen kääntösäteen taustalla on nostote- akas on hyväksynyt hänelle laaditun lin ohella etuakselin suuri kääntökulma. layoutin. Alustaan tulevat sähköohjatut Pehmeä ja pitkäliikkeinen etujousitus venttiilit on sijoitettu suojaan yhteen laa- lisää vakautta ja ajomukavuutta. 2000 tikkoon. Alusta on mitoitettu ja suunni- SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931 millimetriä pitkien jousien ja pienen jou- teltu juuri siihen käyttöön, mihin auto on sivakion ansiosta ote tiehen pitää ja estee- tarkoitettukin. nylityskyky epätasaisessa maastossa on Tehdasvalmiin SISU Rockin kokonais- hyvä. Levyjarruilla varustettu etuakseli kustannukset muodostuvat alhaisemmik- on tarjolla vaihtoehtoisesti joko kahdek- si, sillä autoa ei tarvitse purkaa, rakentaa san tai kymmenen tonnin kantavuudelle. saati maalata uudelleen päälirakenteiden jälkiasennuksen yhteydessä. SISU Rockin Tehdasvalmius takaa laadun toimitusaika on lyhyt, kun kaikki kompo- Tehdasvalmiuden ansiosta Sisu pystyy nentit asennetaan yhdessä paikassa. tarjoamaan asiakkaalleen laajan valikoi- Kun autolla ja sen tehtävänmukaisilla man kuorma-autoja erilaisiin maa-aines- komponenteilla on vain yksi toimittaja, kuljetuksiin. Joustavan ja asiakkaan tar- hankinta on asiakkaalle vaivaton ja riski-

14 SISUVIESTI NO1/2006 SISU Rock, tekniset tiedot

Moottorivaihtoehdot C-profi ilirungossa korkea runko on yhtenäistä Akselisto Caterpillar C15 levyä, jolloin erillistä apurunkoa ei tarvita. Sisu Akselit Oy:n valmistamat FuPro-akselit, jot- turboahdin, yksikkösuuttimet ja ECM-mootto- Materiaali 8 mm vahvuista Rautaruukin kor- ka on mahdollista varustaa ohjaavalla teliakselil- rinohjausjärjestelmä, tehot: 520 hv, 550 hv tai kealujuuksista hienoraeterästä. la. SISUn vetävä nostoteli 630 hv. Kolme lavavaihtoehtoa, joiden ainevahvuu- Jarrut Renault DXi 13 det määräytyvät kuljetettavan maa-aineksen Etupyörissä levyjarrut. Kuusisylinterinen, pumppusuutin ja turboahdin, mukaan. Vahvuudet ovat pohjassa/laidoilla tehot: 460 hv (2300 Nm) tai 500 hv (2450 Nm) 6/4 mm, 8/5 mm ja 10/6 mm. Laitakorkeuksia on kaksi vaihtoehtoa: 950 mm ja 1 000 mm. Vetotapavaihtoehdot Akselivälin ja vetotavan mukaan lava voi olla 6x2, 6x4, 8x2, 8x4, 10x2 tai 10x4. pituudeltaan 5 300 mm, 6 000 mm tai 7 000 3 Tekniset tiedot (lavan tietoja lukuunottamatta) koskevat mm. Lavojen tilavuudet 11,8–16,3 m . koko SISU-tuoteperhettä. Runko ja lava Perinteiseen 300 millimetrin U-runkoon on Suoraan runkoon kiinnitetty kaksiputkinen Sisu vastaa kiinteän varustelun toimivuudesta ja tarvitta- kiinnitetty 160 millimetrin apurunko. Raskai- korkeapainekippi vasta huollosta. SISU Rock toimitetaan asiakkaalle halutta- siin tehtäviin suunnitellussa korkeassa 460 mm essa valmiiksi katsastettuna.

SISUVIESTI NO1/2006 15 UUDISTETTU OHJAAMO TARJOAA MUKAVUUTTA JA TURVALLISUUTTA

SISUn kuorma-autoissa käytettävä, Suomen olosuhteisiin tehty Premium- reunaan on sijoitettu markkinoiden ainoa ohjaamo on täysin uudistettu. Viime syksynä esitelty ohjaamo tarjoaa parempaa digitaalinen nopeuden numeronäyttö. Oikealle puolelle on sijoitettu ajotietoko- ajomukavuutta ja työergonomiaa sekä uudistetun ulkoisen olemuksen. neen kuvaruutu ja mittareiden vasemmal- Teksti: Samppa Haapio le puolelle jarrupaineen ja polttoaineen määrän mittarit. Lisäksi mittaristosta on SISUn ohjaamo on saatavana niin tila- lukuisilla yksilöllisillä säädöillä varustet- luettavissa varoitusviestit kuljettajalle. kuin makuuohjaamona. Ohjaamon sisä- tu kuljettajanistuin, joka on mahdollista Kokonaan säätimistä vapaaksi jätetyn tilat ja kuljettajan olot ovat täysin uudis- saada lisävarusteena nahkaverhoiltuna. ohjauspyörän alle viiksiin on sijoitettu tuneet. Uuden muotoilun ansiosta kul- Ilmajousitetussa kuljettajanistuimes- muun muassa ajovalojen ja tuulilasin- jettajalla on entistä parempi näkyvyys ja ta löytyy muun muassa ristiseläntuki ja pyyhkimien kytkimet, audiojärjestelmän jaloille on varattu enemmän tilaa. Ohja- istuinlämmitys. säätimet ja numeerisen näytön valitsin. uspyörän asentoa on kohennettu nykypäi- Kojelaudan ja penkkien verhoilussa on Näin kaikki tarpeellinen on helposti kul- vän ergonomian vaatimusten mukaiseksi. käytetty värityksenä hillittyjä luonnon- jettajan käden ulottuvilla. Kun mitään Ajomukavuutta ja –turvallisuutta lisäävät värejä. Ohjaamossa on myös säädettä- ei tarvitse kaukaa kurkotella, ergonomia vä kohdevalaistus. Nämä yhdessä luo- parantuu. vat ohjaamoon valoisan ja rauhoittavan Kojetauluun on sijoitettu myös ilmas- tunnelman. Vakiovarusteena saatavat toinnilla toimiva kylmälokero. Ylellistä ilmastointi ja hyvä lämmöneristys takaa- mukavuutta tuovat optiona tarjottava ja vat ohjaamoon miellyttävän lämpötilan makuutilan alle sijoitettava jääkaappi. vuodenajasta riippumatta. Perustana tuttu laatu Kojelauta entistä ergonomisempi Sisu Auton yhteistyö Renaultin takaa sen, Kojelauta on muotoiltu kokonaan uudes- että lisävarusteet ovat tehdaskomponent- taan yhtenäisen kaarevaksi. Kaikki kul- teja ja varaosapalvelu pelaa moitteetta. jettajan tarvitsemat tiedot on keskitetty Vaikka uuden ohjaamon uudistukset ovat- uuteen heijastamattomaan näyttöön, jon- kin vaikuttavia, ne on rakennettu tutulle ka kirkkaus on helposti säädettävissä. ja laadukkaalle perustalle, esimerkiksi Mittaristoa hallitsee keskitetty, suuri ohjaamon perusteräsrakenne on sama analoginen kierroslukumittari. Sen ala- kuin aikaisemmassa ohjaamoversiossa.

16 SISUVIESTI NO1/2006 Ohjaamon pitkäikäisyyden takaavat luja, värivaihtoehdot tulevat valmiina Renaul- sinkitty rakenne, viisivaiheinen korroo- tilta, joten ohjaamon maalausta ei tarvitse sionesto ja huolellisesti viimeistelty maa- Suomessa enää tehdä. laus. Ulkoisista uudistuksista näkyvimmät Ohjaamossa on nelipisteilmajousitus. ovat uudelleen muotoillut ja ohjaamoon Ohjaamon säilytystilat ovat entistä integroidut ilmanohjaimet sekä kokonaan monipuolisemmat. Tavaratilaa löytyy niin uudenmallinen etusäleikkö. Nämä ja pin- kuljettaja kuin apumiehenkin alapuolelta. ta-alaltaan entistä suuremmat ja aerody- Tilaohjaamoon mahtuu kaksi joustinpat- naamisesti muotoillut peilit antavat ohjaa- jalla varustettua vuodetta. molle uutta persoonallista ilmettä. Uudel- leen muotoiltuja etupuskurivaihtoehtoja Uusi ulkoinen ilme on kaksi: maantiepuskuri tai joustavalla SISUn ohjaamon ulkoinen muotoilu on ala-astimella varustettu maastopuskuri. niin ikään kokenut uudistuksia. Lukuisat Myös ajovalot ovat saaneet uuden virta-

viivaisemman muotoilun. Käytettävyyt- tä lisää niiden sijoittaminen etupuskurin sisään saranoilla varustetun paneeli taak- se. Näin polttimoiden vaihto on helppoa. Ohjaamon takaikkuna on pinta-alaltaan suuri, ja takasivuikkuna tarjoaa hyvän näkymän kuolleeseen kulmaan. Käyttökelpoinen apuväline on lisäva- rusteena tuulilasin yläosaan sijoitetta- va etukatvepeili, jonka avulla kuljettaja näkee aivan auton eteen. Tämä ominai- suus on erityisen hyödyllinen tilanteissa, jossa täytyy ajaa aivan seinän tai vaikka- pa lumipenkan viereen. ■

SISUVIESTI NO1/2006 17 SISU ROLL MONIPUOLINEN VAIHTOLAVAAUTO SISU Roll on tehdasvalmis, heti tuottavaan työhön valmis vaihtolava-auto. Auto on yksi kokonaisuus, sillä vaihtolavatekniikka sovitetaan jo suunnittelupöydällä alustan päälle. SISUn runkorakenteen ja akseliosaamisen ansioista SISU Roll on vakaa ja ketterä liikkeissään. Moottori- ja vetotapavalinnasta riippuen auto sopii monenlaisiin siirtolava-ominaisuutta vaativiin tehtäviin. Teksti: Samppa Haapio Kuvat: Marko Mäkinen

SISU Roll on tehdasasenteisella vaihtola- saumaton kokonaisuus. SISU Roll varus- käyttötarpeen mukaan. Kevyt ja talou- valaitteella varustettu monipuolinen työ- tetaan perinteisellä 300 mm rungolla, ja dellinen Renault DXi 13 tarjoaa lyhyille kalu. SISU Roll on saatavana perinteisellä vaihtolavalaite sovitetaan jo suunnittelu- kuljetusmatkoille esimerkiksi kaupunki- vaijerivaihtolavalla tai koukkulaitteella pöydällä alustan päälle. Mitään ei tarvit- alueella erinomaisen hyötysuhteen. varustettuna. Molemmat vaihtolavatek- se tehdä kalliina ja aikaavievänä jälki- Tänä päivänä jätteenkuljetusetäisyy- niikat ovat ylivoimaisen markkinajoh- asennuksena, kun kaikki kiinnitykset ja det kasvavat jatkuvasti, ja lastia voi jou- tajan Multiliftin luotettua ja turvallista laitesijoittelut on suunniteltu valmiiksi. tua kuljettamaan pitkiä matkoja. Järeää työtä. Valmistusmateriaali on kestävää ja Tehdasvalmis SISU Roll on heti valmis moottoritehoa tarjoava Caterpillarin C15 kevyttä, mikä lisää osaltaan SISU Rollin tuottavaan työhön. tuo maantieajoon aikahyötyä ja ajomuka- maksimaalista hyötykuormaa. Matala SISU Roll on tyypillisimmillään kau- vuutta. asennuskorkeus tarjoaa alhaisen painopis- punkien ahtailla pihoilla ja kapeilla Kumpikin moottori on uuden, loka- teen ja hyvän vakauden. kaduilla. SISUn runkorakenteen ansios- kuun alussa voimaan tulevan Euro4-pääs- Heti ajoon valmiiseen, asiakaskohtai- ta etuakseli mahtuu kääntymään hyvin. töluokituksen mukainen. seen kokonaistoimitukseen kuuluu halut- Taka-akselistoon voi valita vetävän telin Rollin vetotapavaihtoehdot ovat ajoteh- taessa lava. telinnostolla ja vedon vapautuksella. tävästä riippuen 6x2, 8x2 tai 6x4 ja 8x4. Asiakas voi valita SISU Roll –vaihto- Nouseva takimmainen akseli yhdistetty- Tyypillisesti SISU Roll toimitetaan 3- ja lava-autonsa hydrauliikan joko säätötila- nä laajasti kääntyviin etupyöriin tekevät 4-akselisena, mutta asiakkaan halutessa vuus- tai kiinteätuottoisella pumpulla. autosta ketterän ajettavan. myös 5-akselinen on mahdollinen. Sisu Auton joustavan tuotantoraken- Kuten SISU Rock -maansiirtoautoon- Uudistuneita ja entistä täsmällisem- teen ja luotettujen yhteistyökumppanei- kin, SISU Roll –vaihtolava-autoon on piä vaihteistovaihtoehtoja on SISU Rock den ansiosta auto ja vaihtolavalaite ovat tarjolla kaksi uutta moottorivaihtoehtoa –maansiirtoauton tapaan kaksi.. ■

18 SISUVIESTI NO1/2006 TEHDASVALMIUS MIKA KUNNARILLA MENOSSA JO KOLMAS SISU ON KILPAILUVALTTI LISÄÄ HYÖTYKUORMAA

Rovaniemeläisen Mika Kunnarin työ- maana on koko Suomi, ja maastot vaihtelevat metsän siimeksestä moottoritiehen. Mies hankki maalis- kuussa uuden 4-akselisen Sisun, joka on monipuolinen työkalu monenlaisiin työtehtäviin. Teksti: Samppa Haapio Kuvat: Pekka Agarth Rovaniemeläinen Mika Kunnari teki Kunnari on pyörittänyt vuodesta 2000 kaupat uudesta 4-akselisesta, nostotelillä lähtien omaa yhden miehen kuljetusfi r- Oululainen Jorma Aittola tuli Sisulle töihin varustetusta Sisusta tämän vuoden maa- maansa Kuljetus Mika Kunnari Ky:tä. Yri- vuonna 1973, autoja hän on myynyt 1980- liskuussa. Mies on ehtinyt ajaa uudella tyksen työmaa ulottuu kotikaupungista luvun alusta lähtien. autolla kuukauden päivät, ja hän kertoo Rovaniemestä aina Helsinkiin saakka, ja olevansa tyytyväinen hankintaansa. kilometrejä kertyy matkamittariin vuo- – Uusi Sisu on ajotuntumaltaan kerta- dessa muhkeat 80 000–100 000. Autolta luokkaa parempi ja käyntiääni on hiljai- vaaditaan siis monipuolisuutta. sempi kuin vanhassa mallissa, Kunnari – Uudessa Sisussa on erinomaiset – Kahta samanlaista asiakasta ei ole tul- kehaisee. maasto-ominaisuudet. Se on vaikeassakin lut vastaan, mutta Sisun tehdasvalmiita Voimanlähteenä autossa on 12-litrainen maastossa ketterä. Toisaalta maantieajoa ratkaisuja arvostavat kaikki! Renaultin DXi. Lava ja kasettiperävunu voi tulla joskus satoja kilometrejä, ja tien- Kaupanteko lähtee aina asiakkaan tar- on SLP:n tuotantoa. päällä Sisu menee eteenpäin kuin juna. peista. Jorma Aittolan mukaan Sisu on Uusi auto on jo miehen kolmas Sisu. Tuntuma tiehen on hyvä, oli alla sitten kilpailijoihinsa nähden vahvoilla juu- Ensimmäisen Sisunsa Kunnari hankki sora tai asfaltti. ri autojen tehdasvalmiuden ansiosta. aikoinaan puoliksi sattumalta, varteen- Kovissa pohjoisissa olosuhteissa yleen- Tehdasvalmius on sekä kauppiaan että otettava Sisu kun sattui olemaan myy- sä työskentelevä Kunnari arvostaa Sisun ostajan etu. tävänä. Mutta mies toteaa, ettei merkin teknistä laatua. Mies ajaa pääasiassa – Kyllä sora-auton ostava asiakas arvos- vaihtamiselle ole ollut mitään syytä, kun Rovaniemen seuduilla ja muualla Lapissa, taa sitä, että autolla pääsee heti ajoon, auto ja huolto pelaavat moitteetta. missä auto ei saa jäädä tien päälle kesken eikä alustan hankkimisen jälkeen tarvitse – Korjaamon joustavuus ja tunnettu työtehtävän. Auton luotettavuus on yksi odotella jälkiasennuksen valmistumista. ammattitaitoisuus ovat saaneet pysymään tärkeimmistä laadun kriteereistä. Tehdasvalmius on valtti, oli hankin- Sisussa. Varaosat saa kaikki Suomesta. – Autolta vaaditaan huomattavasti nassa sitten sora-, puutavara- vaihtola- Totta kai uutta autoa hankkiessa välirahal- enemmän kuin esimerkiksi etelämpänä. va- tai tienhoitoauto. Kun auton kans- lakin oli merkitystä, kun uuden auton sai Auto ei saa hajota pohjoisen kylmässä sa voi ryhtyä heti tuottavaan työhön, pienemmillä kustannuksilla, hän tokaisee. säässä ja lumimyrskyssä. tehdasvalmius näkyy suoraan asiakkaan Mika Kunnari on ollut tyytyväinen Mika Kunnari kehaisee myös Sisun kukkarossa. myös Sisunsa tehdasvalmiiseen rakentee- uutta, Renaultin Premium -ohjaamoon – Varmasti eniten etua saavat tienhoi- seen. perustuvaa makuuohjaamoa. toautoa hankkivat. Jos tienhoitokalusto – Tehdasvalmis Sisu on selvästi kevy- – Uusi ohjaamo on entistä valoisampi ja ja hydrauliikka asennetaan jälkeenpäin, empi kuin markkinoilla olevat kilpailijan- kaarevan kojelaudan ansiosta kaikki kyt- siinä saattaa mennä helposti kaksikin sa. Hyötykuorman lisäys näkyy suoraan kimet ja säätimet ovat paremmin ulottu- kuukautta, Aittola muistuttaa. omassa kukkarossa. villa. Makuuohjaamossa tulee nukuttua Parhaimmillaan auton saa saman päi- 13 vuotta ajohommia paiskinut Mika muutama yö vuodessa. ■ vän aikana tuottavaan työhön. – Paras omalle kohdalle sattunut tapa- us oli, että kaveri lähti kuuden koneel- la Oulusta hakemaan tienhoitoautoa, ja hän oli jo samana iltana yhdeksältä takaisin. Auto katsastettiin saman tien ja se lähti vielä saman päivän aikana töi- hin. Onhan siinä hommassa eri kutina, kuin jos alkaa odotella toista kuukautta lavan ja hydrauliikan valmistumista, Jor- ma Aittola naurahtaa. – Asiakkaalla voi olla lava jo valmiina, tai hän haluaa sellaisen lavan, mitä ei meidän valikoimassa ole. Silloin Sisu toi- mitetaan asiakkaalle niin valmiina, että se ei vaadi muuta kuin että lava asenne- taan päälle ja lähdetään töihin. Kun kipit ja kärry ovat valmiina, ei lavan asennus päivää paria kauempaa vie. Jorma Aittolan mukaan asiakkaat tie- tävät jo liikkeeseen astuessaan varsin paljon Sisun ominaisuuksista. Jämeräs- tä alustateknologiasta ja telirakenteesta ollaan kentällä varsin hyvin tietoisia. – Kyllä sen näkee sora-autojen rekis- teritilastoistakin, että Sisua arvostetaan, Aittola toteaa. ■ Teksti: Samppa Haapio Kuva: Pekka Agarth

SISUVIESTI NO1/2006 19 lan ja Savonlinnan huollot avattiin. Nyt HUOLLOSSA VALTTIA merkkien huollossa työskentelee eri puo- lilla Suomea lähes 500 hengen ammat- tilaisten joukko, suurin osa Sisu Auton omissa huoltopisteissä. ON LAATU JA NOPEUS Mahdollisimman tehokkaan ja hyvän palvelun takaamiseksi on toimipisteiden Viime vuosi oli tärkeä remonttivuosi huollon uudelleen organisoinnissa, kiteyttää hallintoa yhdistetty ja parhaillaan raken- huoltotoimintojen johtaja Juha Riihiviita. Nyt uudistukset on tehty. Toiminta on netaan toimintatapoja ja standardeja niin, että jokaisessa huoltopisteessä palvelu ja nopeutunut ja laatu parantunut, hän toteaa tyytyväisenä. laatu ovat yhtä hyviä. Ollaan siirrytty ns. Teksti:Timo Pietilä Kuva: Tapio Aulu ketju-malliin. Tähän liittyvät myös sähköinen ajanva- Suuri uudistus oli järjestellä varaosien sä. Myös sopimushuoltojen varaosatoi- raus ja hyvin suunnitellut työvuorolistat. saanti kokonaan uudelleen. Keskusvaras- mintoja tuetaan entistä lähempää, huol- Niiden avulla varausastetta voidaan seu- to Karjaalta siirrettiin suoraan huoltopis- topisteistä. Tavoitehan on palvella asia- rata reaaliajassa ja suunnitella työvuorot- teisiin ja Turun toimipisteessä sijaitseva kasta mahdollisimman hyvin ja nopeasti kin sen mukaan, että kun on tarvetta, on logistiikkakeskus LOKI huolehtii, että tar- ja sen nopeampaa tapaa ei voi olla kuin, myös tekijöitä, Riihiviita selvittää. vittavat varaosat ovat huoltopisteissä saa- että tarvittava osa löytyy suoraan huollon Tämä vuosi on nimetty toiminnan tavissa suoraan hyllystä. Tämä lyhentää omasta hyllystä. laadun ja asiakaspalvelun kehittämisen huolto- ja korjausaikoja ja antaa mahdolli- SISUja ja Renaulteja huolletaan ympäri vuodeksi. Nyt käyttöön otetut uudistuk- suuden regoida yllättävissäkin tilanteissa. Suomen lähes 40 huoltopisteessä. Verkos- set näkyvät jo jokaisen huollon asiakkaan Nyt tämä järjestelmä on käytössä kai- to laajeni viime vuonna kahdella uudella palvelussa ja tulevaisuudessa vielä entistä kissa Sisu Auton omissa 16 huoltopistees- Sisu Auton omalla pisteellä, kun Kouvo- selvemmin, Riihiviita uskoo. ■

SISU AUTON PALVELUVERKOSTO

ASKOLA 7.30-16.00 KARJAA KOKKOLA KUUSANKOSKI Askolan Auto- ja Konekorjaamo Oy, IVALO Oy Sisu Auto Ab, Tammisaarentie 45, Oy Sisu Auto Ab, Indolantie 2, 67600 Raskone Oy, Savontalontie 8, 45720 Teollisuustie 3, 07230 Monninkylä , Puh. Ivalon Auto- ja Konekorjaamo Oy 10300 KARJAA, Vaihde 010 2751, Fax 010 KOKKOLA, Vaihde 010 2751, Fax (06) 830 KUUSANKOSKI, Puh. 010 232 0400 (019) 643 312, Gsm 0400 871649, Kaamostie, 99800 IVALO, 275 3711, Avoinna: ma-pe 7.30-18.00 2124, Avoinna: ma-pe 07.00-18.00, la Fax 010 232 0401, Päivystys 0400 123 334 Fax (019) 643 712 , Avoinna: ma-pe Puh. (016) 676 444, Fax (016) 676 144, 8.00-14.00 Avoinna: ma-pe 7.00-21.00, la 7.00- 7.15-16.00 Avoinna: ma-pe 7.30-16.00 KEMI 16.00 Raskone Oy, Kiveliönkatu 34, 94600 KOUVOLA FORSSA (vain varaosamyynti) JOENSUU KEMI Puh. 010 232 0552, Oy Sisu Auto Ab, Kanervistontie 46, Forssan Auto Oy, Hämeentie 39, 30100 E. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31, Fax 010 232 0551, Avoinna: ma-pe 7.30- 45200 KOUVOLA, Vaihde 010 2751 Oy Sisu Auto Ab, Taivalkatu 3, 15170 FORSSA, Puh. (03) 422 2201, Fax (03) 422 80130 JOENSUU, Puh. (013) 268 300, 20.00, la 08.00-16.00 Fax (05) 535 3363. Avoinna: ma-to 8.00- LAHTI, Vaihde 010 2751, 2204, Avoinna: ma-pe 8.00-17.00 Fax (013) 268 3501, Päivystys 0500 262 19.00, pe 8.00-16.00, la 8.00-16.00 Fax (03) 783 1750 Avoinna: ma-to 7.30- 710, Avoinna: ma-to 7.30-18.00, pe 7.30- KEMIJÄRVI 20.00, pe 7.30-15.30, la 8.00-14.00 HAMINA 16.00, la tarvittaessa 8.00-12.00 Tunturiauto Oy KUOPIO Litrans Oy, Haanvuorentie 24, 49420 Toimelankatu 4-6, 98100 KEMIJ. Oy Sisu Auto Ab, Leppälammentie 5, LAPPEENRANTA HAMINA, Puh. (05) 355 4710, Fax (05) JYVÄSKYLÄ Puh. (016) 887 755 70420 KUOPIO, Vaihde 010 2751, Raskone Oy, Myllymäenkatu 10, 53100 345 5915, Avoinna: ma-pe 7.30-16.00 Raskone Oy, Sorastajantie 4, 40320 Fax (016) 887 655 Fax (017) 465 2861, Avoinna: ma-to 7.30- LAPPEENRANTA, JYVÄSKYLÄ, Puh. 010 232 0780, Fax 010 Avoinna: ma-pe 7.00-17.00 19.00, pe 7.30-16.00, la 07.00-13.00 Puh. työnjohto 010 232 0609, Puh. HÄMEENLINNA 232 0781, Avoinna: ma-pe 7.30-20.30, varaosat 010 232 0605 tai 010 232 0606, Raskone Oy, Terminaalitie 26, 13430 la 8.00-14.00, Kesäaika 1.6-31.8. ma-pe KEURUU KUUSAMO Fax 010 232 0601, Avoinna: ma-pe HÄMEENLINNA, Puh. 010 232 0270 7.30-16.00, la suljettu Oy Sisu Auto Ab, Sepäntie, 42800 HAA- Wetteri Oy, Kitkantie 83, 93600 KUUSA- 7.30-16.30 Päivystys 010 232 0279, Fax 010 232 0271 PAMÄKI, Vaihde 010 2751, MO, Puh. (08) 852 5511, Fax (08) 852 Avoinna: ma-pe 7.30-20.00, la 7.30- KAJAANI Fax 010 275 2220, 2404, Iltapäivystys 049 685 089, Avoinna: MIKKELI 15.00 Raskone Oy, Timperintie 7, 87400 Varaosapäivystys 0800 142 666 ma-pe 7.30-20.30, la 7.30-16.00, kesäai- Raskone Oy, Insinöörinkatu 6, 50100 KAJAANI, Puh. 010 2320 570, Fax 010 232 Avoinna: ma-pe 7.00-17.00, kesäaika ka: ma-pe 7.30-16.00 MIKKELI, Huolto 010 232 0436, Varaosat IISALMI 0571, Päivystys 010 2320 570, Avoinna: 7.30-16.00 010 232 0438, Fax 010 232 0439 E. Hartikainen Oy, Pitkälahdenkatu 1, ma-pe 7.30-20.00, la 7.30-16.00 Avoinna: ma-pe 7.30-16.00 74120 IISALMI, Puh. (017) 767 0800, Päivystys 0400 792 962, Avoinna: ma-pe

20 SISUVIESTI NO1/2006 SISU AUTON KÄYTTÖTURVA AUTTAA ENNAKOIMAAN HUOLTO JA KORJAUSTARPEEN AINA PARHAASSA

KUNNOSSA Teksti ja kuva: Marko Mäkinen

Kuljetusliike Veljekset Maja Oy on toimi- nut Tampereella reilut 15 vuotta. Vuon- na 1990 Pertti Maja ja hänen veljensä Markku ostivat kolmen auton yrityksen, jonka toimintaan Pertin poika, Jukka, tuli 90-luvun puolivälissä mukaan. Kolmi- kon toimesta kuljetusyritys kasvoi pikku- hiljaa nykyiseen kokoonsa. Vuonna 1999 autoja oli ajossa viisi, vuotta myöhemmin kymmenen ja tällä hetkellä jo 16 ja työn- tekijöitä yhteensä 30. Talon valtamerkki on Renault, joita on ajossa Mascott-, Midlum- ja Premium- mallistosta. – Tampereella jaamme elintarvikkeita ja Etelä-Suomen alueella kappaletavaraa. Tampere–Helsinki -väliä ajamme kahdek- salla autolla vuorokaudessa, Jukka Maja kertoo. Veljekset Maja Oy teki taannoin Sisu Auton kanssa huolto- ja korjaussopimuk- sen. Maja sanoo, että tänä päivänä asiak- kaat vaativat kuljetusyrittäjältä onnistu- misia ja asettavat siten tiukat aikataulut, joiden mukaan on toimittava. Autoilta vaaditaan luotettavuutta, siksi yritys pää- ”Kahdestatoista viimeistä taloon tulleesta autosta yksitoista on Renaulteja. Se kertoo jo jotain. Olemme tyi huolto- ja korjaussopimukseen. olleet autoihin ja huoltoihin todella tyytyväisiä.”, Jukka Maja sanoo. – Autot huolletaan viikonloppuna tai iltaisin aikataulujen puitteissa ja huolto toimii hyvin. Tarvittavat toimenpiteet teh- dään sovitusti ja se on tärkeä juttu. tihinnat. Laskun loppusumma ei yllätä ja aikataulut kiristyvät. Sisu Auton huolto- ja korjaussopimus homma toimii: kun viet auton huoltoon – Teemme itse enää öljyjen ja suodat- tehdään aina yksilöllisesti auton mallin ja niin saat sen sovitusti takaisin. timien vaihdot ja rasvaukset. Olemme ajotehtävän mukaan. Maja sanoo, että ammattitaitoisesti hakeneet huolto- ja korjaussopimuksil- – Meidän kaluston huollot tehdään tehtyjen ennakoivien huoltojen merki- la luotettavuutta ja jatkuvuutta. Kun Tampereella ja myös Vantaalla, koska tys kasvaa koko ajan, kun kuorma-auton ammattimiehet tekevät huollon ja tarkas- ajamme paljon Helsingin alueella. Olem- tekniikka monimutkaistuu, elektroniikan tavat auton niin se tuo kilometrejä lisää ja me sopineet etukäteen kaikista töistä tun- osuus lisääntyy, ajosuoritteet kasvavat ja se on meille iso asia. ■

OULU RIIHIMÄKI SEINÄJOKI VAASA YLIVIESKA Oy Sisu Auto Ab, Kaarnatie 32, 90530 Autokorjaamo Pihkamäki Oy, Käpälä- Oy Sisu Auto Ab, Rengastie 21, 60120 Raskone Oy, Meijerikatu 2-4, 65100 Raskone Oy, Ouluntie 30, 84100 YLI- OULU, Vaihde 010 2751, Fax (08) 348 865 mäenkatu 11, 11710 RIIHIMÄKI, SEINÄJOKI, Vaihde 010 2751, VAASA, Puh. 010 232 0700, Fax 010 232 VIESKA, Puh. 010 232 0540, Fax 010 232 Avoinna: ma-pe 7.30-18.00, la 8.00- Puh. (019) 721 811, Fax (019) 721 812, Fax (06) 414 2088, Avoinna: ma-pe 7.30- 0701, Päivystys 24h 010 232 0709, Avoin- 0541, Päivystys 010 232 0549, Avoinna: 14.00 Avoinna: huolto/korjaamo ma-pe 7.00- 20.00, la 8.00-14.00 na: ma-pe 7.30-16.00 ma-pe 7.30-20.00, la 7.30-16.00 16.00, varaosat ma-pe 7.00-18.00 (ke PIHTIPUDAS 7.00-17.00), la 9.00-13.00 SODANKYLÄ VANTAA ÄHTÄRI Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy, Tunturiauto Oy, Kittiläntie, 99600 Oy Sisu Auto Ab, Ansakuja 3, 01740 Ähtärin Autokorjaamo Oy, Hankolan- Rupontie 3, 44800 PIHTIPUDAS ROVANIEMI SODANKYLÄ, Puh. (016) 636 255, VANTAA, Vaihde 010 2751, tie 6, 63700 ÄHTÄRI, Puh. (06) 533 1950, Puh. (014) 577 2700, Fax (014) 577 2766 Oy Sisu Auto Ab, Teollisuustie 9, 96320 Fax (016) 636 155, Avoinna: ma-pe Fax (09) 548 1455, Avoinna: ma-pe 7.30- Fax (06) 533 1955, Avoinna: ma-pe Avoinna: Huolto/korjaamo ma-pe 7.00- ROVANIEMI, Vaihde 010 2751, 7.30-16.00 21.00, la 8.00-14.00 7.30-16.00 20.00, varaosat ma-pe 8.00-20.00, la Fax (016) 421 5599, Avoinna: ma-to 7.30- 9.00-13.00 20.00, pe 7.30-16.00, kesäaika: ma-pe TAMPERE VARKAUS 7.30-16.00 Oy Sisu Auto Ab, Perkkoonkatu 9, 33850 Oy Sisu Auto Ab, Relanderinkatu 118, PORI TAMPERE, Vaihde 010 2751, 78210 VARKAUS, Vaihde 010 2751, Sisu Auton 24h Oy Sisu Auto Ab, Mäkipuistontie 11, SALO Fax (03) 364 6894, Avoinna: ma-pe 7.30- Fax 010 275 2525, Avoinna: ma-to 08.00- 28430 PORI, Vaihde 010 2751, Oy Sisu Auto Ab, Myllyojankatu 5, 20.00, la 8.00-14.00 19.00, pe 08.00-16.00, la 07.00-13.00 hätäpalvelu Fax (02) 646 9095, Avoinna: ma-pe 7.30- 24100 SALO, Vaihde 010 2751, Fax (02) Puh. 0800 142666 20.00, la klo 7.00-13.00 733 3477, Avoinna: Huolto ma-pe 7.30- VIHTI 18.00, Varaosat ma-pe 7.00-18.00 Oy Sisu Auto Ab, Loukinaistentie 10, VHL-Huolto Oy, Kehätie 1430, 03250 RAUMA 21420 LIETO, Vaihde 010 2751, OJAKKALA, Puh. (09) 225 2080, ABB Oy, PL 135, Suojantie, 26101 RAU- SAVONLINNA Fax 010 275 7012, Avoinna: Korjaamo ja Fax (09) 2252 0840, Avoinna: ma-pe MA, Puh. (010) 223 6182, Oy Sisu Auto Ab, Ahertajantie 2, 57230 varaosat ma-to 7.30-20.00, korjaamo pe 7.30-16.00 Fax (010) 223 6170, SAVONLINNA, Vaihde 010 2751, 7.30-16.00,varaosat pe 7.30-16.30, la Päivystys 050 333 6181, Fax 010 275 2055, Avoinna: ma-pe 8.00-14.00 Avoinna: ma-pe 7.00-15.30 8.00-16.00

SISUVIESTI NO1/2006 21 CATERPILLARIN ACERT TÄYTTÄÄ PÄÄSTÖMÄÄRÄYKSET

Raskaanliikenteen ympäristöystävällisyys paranee jälleen uusien päästövaatimusten myötä. Caterpillar on pienentänyt päästöt uusien vaatimusten mukaisiksi kehit- tämällä Acert-järjestelmän, joka vähentää päästöjä ilman lisäaineita. Järjestelmä ei tingi moottorin suori- tuskyvystä, tehokkuudesta tai kes- tävyydestä vaan tulokseen pääs- tään tehostamalla useita mootto- rin toiminnan osa-alueita. Teksti: Timo Pietilä

Acert-teknologia perustuu Caterpillarin tuotekehityslinjaan, jota se on noudat- tanut jo vuosikymmeniä. Näinpä tähän uutuuteenkaan ei sisälly mitään yksit- täistä hokkuspokkustemppua tai laitetta, jolla uusiin haasteisiin on vastattu, vaan järjestelmässä on useita jo entuudestaan Caterpillareista tuttuja ratkaisuja, joita vain on kehitetty entistä paremmiksi. Koko Acert-teknologia perustuu kehit- tyneeseen palamistapahtumaan, jossa palaminen pyritään saamaan mahdol- osa päästöjen lisimman täydelliseksi myös alhaisissa vähentämistä. palamislämpötiloissa. Matalammissa läm- Caterpillar on päätynyt rat- pötiloissa syntyy myös vähemmän haital- kaisuun, joka perustuu kahteen lisia palamistuotteita. oivallukseet: muuttuvaan venttiilien ajoi- Polttoaineen palamista ohjataan moot- tukseen sekä kahden turbon kytkemises- torissa useilla järjestelmillä, jotka ovat tä sarjaan. olleet Caterpillareissa käytössä jo vuosia: palaa mahdollisimman tasaisesti sekä Muuttuvalla venttiilien ajoituksella elektroninen moottorinohjaus, polttoai- turboahtimien oikeanlainen suunnittelu määrätään milloin ja kuinka kauan vent- neen ruiskutus, sylinterinkannen suun- ja käyttö. tiilit ovat auki päästäen ilmaa sylinteriin nittelu sellaiseksi, että polttoaineseos Myös ilman tulo moottoriin on tärkeä ja palamistuotteita ulos sylinteristä. Ajoi-

Caterpillar Acert -päästörajoitusjärjestelmä

22 SISUVIESTI NO1/2006 tusta säädetään moottorin kuorman ja käyntinopeuden mukaan. Sarjaturbo koostuu kahdesta pienestä turboahtimesta, jotka on kytketty peräk- EURO 4 VAATII käin. Näin turboviive saadaan minimoi- tua ja virtauksen määrää voidaan kas- vattaa. Näin myös turbojen pyörintäno- PUHTAAMPIA MOOTTOREITA peutta voidaan pienentää mikä parantaa niiden luotettavuutta ja kestävyyttä. Elektroniset moottorinohjausjärjestel- mät, joiden esi-isät esiteltiin 1980-luvulla, Kyse Euro nelosessa on ennen kaikkea typen oksidien eli ns. NOx:ien vähentä- ovat nekin kehittyneet hallitsemaan polt- misestä. Typen oksideja syntyy polttomoottoreissa ilman typen sitoutuessa hap- toaineen syöttöä, venttiilien ajoitusta ja peen. Kehitys on viimeisten viidentoista vuoden aikana pienentänyt typen oksi- muita moottorin prosesseja huomattavas- dien, hiilivetyjen, hään ja pienhiukkasten määrän murto-osaan entisestä. Neljä ti entistä tarkemmin. Moottorit voidaan usimpien määräysten mukaista diesel-moottoria tuottaa saman määrän päästöjä myös helposti säätää erilaisia ajotehtäviä kuin yksi 1980-luvun lopun moottori, samaan aikaan kun moottorien ominai- varten ja löytää paras mahdollinen hyö- suudet ovat kehittyneet valtavasti. Kun seuraavan polven Euro 5 -moottorit tule- tysuhde. vat käyttöön vuonna 2009, ovat moottorien ympäristövaikutukset pienentyneet Caterpillarin käyttämä polttoaineen noin kymmenesosaan 20 vuodessa. ■ monipisteruiskutus on myös kehittynyt syöttämään sylinteriin yhden ruiskutuk- sen sijaan monta täsmälleen hallittua mikroruiskutusta. Näin ajoitus ja seos voidaan täsmätä kulloiseenkin käyttöti- lanteeseen optimaaliseksi. Jälkikäsittely tapahtuu katalysaattoris- Acert-järjestelmää sovelletaan jo kaikis- onnistuttu yhdistämään taloudellisuuteen sa, joka poistaa pakokaasuihin jääneet sa Caterpillarin maantielle suunnitelluissa ja teknologia pohjautuu tuttuihin ja koe- haitta-aineet jättäen jäljelle vain hiilidiok- moottoreissa ja saadut kokemukset ovat teltuihin järjestelmiin, joiden huolto on sidia ja vettä. myönteisiä. Moottorien suorituskyky on ammattilaisilla jo vanhastaan hanskassa. ■

SISU AUTOLTA MITTAVA VARAOSA TOIMITUS PUOLUSTUSVOIMILLE

Sisu Auto on toimittanut nantti Raimo Raivio. Koskimies. Sisu Auton edustajina luovu- Puolustusvoimille SISU E11T 6x6 ja Muina vastaanottajina Puolustuvoi- tustilaisuudessa olivat huoltotoimintojen milta olivat insinöörikapteeni Reijo johtaja Juha Riihiviita, huoltopäällikkö 8x8 maastokuorma-autoihin kattavat Vakker, ajoneuvojaoksen päällikkö Martti Kangasniemi ja ostopäällikkö varaosasarjat, jotka on tarkoitettu Juha Takala ja ostoinsinööri Jarmo Esa Mäkinen. ■ autojen huoltoon ja korjauksiin kenttäolosuhteissa. Teksti ja kuva: Hannu Kuosmanen Varaosatoimituksen arvo on 1,8 miljoo- naa euroa. Se jatkaa ja täydentää Puolus- tusvoimien aikaisempaa vastaavaa han- kintaa. Varaosat on pakattu erikoisvalmistei- siin vetolaatikollisiin kontteihin, joita on helppo kuljettaa ja käyttää maastossa. Pakkaukset on suunniteltu siten, että 4–6 miestä pystyy tarvittaessa siirtämään nii- tä kenttäolosuhteissa. Varaosasarjat on suunniteltu yhdessä Puolustusvoimien Kuljetusvarikon kans- sa. Ne sisältävät yleisimmät SISU 6x6 ja 8x8 maastokuorma-autojen varaosat suo- dattimista aina täydellisiin akselistoihin. Varaosasarjat on tarkoitettu kuorma- autojen normaaliin korjauksiin ja huol- toon esimerkiksi kertaus- ja sotaharjoitus- ten yhteydessä. Varaosavarastoa täyden- netään jatkuvasti käytön mukaan. Varaosasarjat luovutettiin puolustusvoi- Vasemmalta oikealle: huoltopäällikkö Martti Kangasniemi (Sisu Auto), ostopäällikkö Esa Mäkinen (Sisu mien edustajille Vantaalla maaliskuussa Auto), ajoneuvojaoksen päällikkö Juha Takala (Puolustusvoimat), ostoinsinööri Jarmo Koskimies (PV), 2006. Varaosasarjat vastaanotti Kalkun insinöörikapteeni Reijo Vakker (PV), everstiluutnantti Raimo Raivio (Puolustusvoimat), huoltojohtaja Juha Kuljetusvarikon päällikkö, everstiluut- Riihiviita (Sisu Auto).

SISUVIESTI NO1/2006 23 RENAULTIN OPTIDRIVER II KIINNOSTI LIIKENNEOPETTAJIA

SISU 75 AVOIMET OVET KARJAAN TEHTAALLA OLI YLEISÖMENESTYS

Sisu Auton virallinen syntymäpäivä ja koko perheen SISU 75 tapahtuma Kar- jaan tehtaalla lauantaina 1.4. oli suuri Autokoululiitto järjesti kevään aikana Viimeisin ajoneuvotekniikka kiinnosti. Renault yleisömenestys. erikoiskoulutusta autokouluissa Premium Routen moderneja ratkaisuja esittele- Rohkeimpien arvioiden mukaan mässä Autokoululiiton koulutussuunnittelija Mika tehtaaseen kävi tutustumassa päivän kuorma-autokoulutusta antaville Jukkara (keskellä). aikana lähes 1000 vierasta Karjaalta ja liikenneopettajille. Kaksipäiväisiä lähialueilta. Hernesoppaa jaettiin yli koulutustapahtumia järjestettiin viidellä – Yhteiskunnassamme on puutetta 600 annosta. autonkuljettajista ja Autokoululiitto halu- Karjaalaiset Jokeri Pokeri Box eli paikkakunnalla ja tilaisuuksiin osallistui aakin kannustaa nuoria suorittamaan taikuri Simo Aalto avustajanan vai- kaikkiaan 150 liikenneopettajaa. henkilöauton ajokortin hankkimisen monsa Kirsti sekä tynnyreitä soittava yhteydessä myös kuorma-auton ajokortin. Steelband vetivät tehdashal- Koulutuskierroksen tavoitteeksi Autokou- Erityisen kannattavaa tämä on nyt, sillä lin ohjelmalavalle etenkin nuorempaa luliitto asetti raskaan kaluston liikenne- tulevaisuudessa kuorma-auton ajokortin väkeä. turvallisuuden parantamisen koulutuk- ikäraja tulee nousemaan nykyisestä 18 Varttuneempia kiinnostivat uusien sellisin keinoin sekä valmistautumisen vuodesta 21 ikävuoteen. Nyt hankitulla autojen tuotannon lisäksi erityisesti kuljettajien ammattipätevyysdirektiivin ajokortilla saa myös ajaa ammatikseen vanhat SISUt. Myös kirpputorilla kävi voimaantulon mukanaan tuomiin haas- toisin kuin ammattikuljettajadirektiivin kauppa hyvin ja varastontyhjennys teisiin alan kouluttajien tietotaitoa kehit- voimaantulon (2009) jälkeen hankitulla onnistui yli odotusten. tämällä. kuorma-autokortilla, liiton koulutussuun- SISU 75 juhlavuotta jatketaan Suo- Koulutuksessa käsiteltiin erilaisten nittelija Mika Jukkara muistuttaa. ■ malaisen työn päivänä 12.5. kakku- ajoneuvoyhdistelmien kytkentöjä, kuor- Teksti ja kuvat: kahvilla omissa toimipisteissä. Koko matilojen ja kuormankäsittelylaitteiden Marko Mäkinen komea mallisto on esillä Logistiikka- käyttöä, ajoneuvon tekniikkaan ja tar- Kuljetus 2006 näyttelyssä Helsingin kastuksiin liittyviä asioita. Taloudellisen Koulutusauto Renault Premium Route 380 varus- Messukeskuksessa 17.–20.5. ja myö- ajamisen ajo- ja koulutustaitoja hiottiin tettuna OptiDriver II-robottivaihteistolla. hemmin syksyllä järjestettävällä SISU liikenteessä sekä perehdyttiin uuteen ajo- 75 Euro4 kiertueella. ■ neuvotekniikkaan. Liikenneopettajat tutustuivat viimei- Teksti ja kuvat: Hannu Kuosmanen simpään ajoneuvotekniikkaan, mm. digi- taaliseen ajopiirturiin sekä toisen suku- polven OptiDriver II-robottivaihteistoon, Renault Premium Route 380:n välityk- sellä. Renaultin kehittämä ja valmistama toisen sukupolven robottivaihteisto ottaa huomioon kuorman, alustan kaltevuu- den, moottorin rakenteen, voimalinjan sekä kiihdytyksen ja hidastuksen tar- peen. Vaihteisto takaa sen, että vauhdin ja polttoaineenkulutuksen välinen suhde pysyy jatkuvasti optimaalisena. Raskaanliikenteen koulutuskierros käynnisti samalla säännöllisen raskaa- seen kalustoon liittyvän liikenneopettaja- koulutuksen Suomessa.

24 SISUVIESTI NO1/2006 SISUVIESTI NO1/2006 25 SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931 MONIALAOSAAJASTA KUORMAAUTOTEHTAAKSI

Sisulla on yrityksenä takanaan kunniakas 75-vuotinen taival. Tuohon aikaan on mahtunut sekä vastoinkäymisiä että menestystä. Monet innovaatiot ovat antaneet leimansa yrityksen toiminnalle ja sen valmistamille kuljetusalan ratkaisuille. Asiakkaiden luottamusta suomalaiseen Sisuun kuvastaa se, että lähes koko historiansa ajan Sisu on ollut raskaiden hyötyajoneuvojen rekisteröintitilastoissa maamme kärkimerkkien joukossa. Teksti: Olli Blomberg Kuvat: Suomalaista Sisua vuodesta 1931 -historiateos

26 SISUVIESTI NO1/2006 SISUVIESTI NO1/2006 27 SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931 MONIALAOSAAJASTA KUORMAAUTOTEHTAAKSI

SISU-autoja oli valmistettu vasta runsaan 30.10.1933 antoi lausuntonsa otsikolla varat olivat yhtiössä vahvat, niin johdossa vuoden ajan, kun valtioneuvosto vuonna ”Kotimaisen kuorma- ja linja-auton valmis- kuin tuotannossa. Kassavarat sen sijaan 1933 pyysi tohtori Juho Jännestä selvit- tuksen kansantaloudelle aiheuttamat rasi- olivat usein lähellä nollaa, mutta vaikeuk- tämään aloittelevan suomalaisen autote- tukset ja hyödyt”. sista selvittiin Nesslingin muistiinpanojen ollisuuden vaikutuksia kansantalouteen. Lausunnossa todettiin mm: ”Jos onnis- mukaan ”ylettömän kalliilla lainarahalla”. Syy selvityspyyntöön oli yksinkertainen, tuttaisiin saamaan maahan pysyvä auto- Samalla käynnistettiin ahkera mainonta valtiohallinnossa poliittisin perustein vai- teollisuus, joka valmistaa vaikkapa vaan ja tuotetiedottaminen. kuttaneet talousoppineet pelkäsivät koti- 500 alustaa vuodessa, merkitsisi se noin 22 Joidenkin laadullisesti heikkojen raken- maisen tuotannon aiheuttavan ”huomatta- tai arvion epävarmuuden huomioonottaen neosien alkuun aiheuttamat tekniset via tullitulojen pienennystä”, kun ulkomais- noin 17–27 miljoonan markan vuotuista ongelmat voitettiin yksi kerrallaan. Sen ten autojen tuonti vastaavasti vähenisi. kansantaloudellista hyötyä ja tästä noin 5,5 jälkeen, kun moottoriksi vuodesta 1935 Pelon oli synnyttänyt O/Y Suomen miljoonan markan vuotuista työpalkkalisä- Autoteollisuus A/B:n vuoden 1932 lopulla ystä, jota vastassa ei nähdäkseni olisi muita jättämä anomus tietystä verotuksellises- menetyksiä kuin noin 700 000 markan tul- ta kevennyksestä jokaista valmistamaan- litulon vähennys.” (Vuoden 1933 markat sa autoa kohden, jotta niiden hinta ei saadaan euroiksi kertoimella 0,322, toim. Suomalaisen ajoneuvoteollisuuden uranuurtaja, kohoaisi korkeammaksi kuin vastaavien huom.) diplomi-insinööri ja vuorineuvos Tor Ragnar Ness- ulkomaisten autojen. Tällainen vaara oli ling (1901–1971) toimi Oy Suomen Autoteollisuus uhkaamassa, sillä autojen valmistukseen Tuotanto tahdolla täysille Ab:n toimitusjohtajana vuodet 1932–69, O/Y Karia käytettyjen, ns. korkean jalostusasteen Lausunto otettiin mielihyvällä vastaan A/B:n toimitusjohtajana vuodet 1942–61 ja Yhteis- omaavien ulkomaisten komponenttien SAT:n johdossa, mutta mitään verotuksel- sisu Oy:n toimitusjohtajana vuodet 1943–47. tuontiverotus oli tuohon aikaan huomat- lisia kevennyksiä tai taloudellista tukea tavan korkea. Sisu halusi siis lopputuot- nuori autotehdas ei kuitenkaan saanut, teen osalta pysyä kilpailullisesti samal- pikemminkin päinvastoin. la lähtöviivalla kuin ulkomaiset merkit, Huhtikuun 30. päivänä vuonna 1932 mutta pyrki samalla turvaamaan kotimai- toimitusjohtajaksi nimitetyn insinööri Tor sen tuotannon jatkuvuuden. Nesslingin (1901–1971) johdolla yrityk- Laajojen tutkimusten ja monimutkais- sessä ”päätettiin näyttää niille” ja puurret- ten laskelmien jälkeen tohtori Jännes tiin entistä ahkerammin. Henkiset voima-

Dieselmoottoristen SHD-5 -bussialustojen kokoonpanoa Fleminginkadun tehtaalla vuonna 1938. Akselistotuotantoa liukuhihnaperiaatteella Fle- minginkadun tehtaalla 1950-luvun alussa.

28 SISUVIESTI NO1/2006 Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n valmistamia ja Oy Suomen Sisu Ab:n markkinoimia tuotteita näytteil- lä Helsingin Messukentällä kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 1955: edessä Leyland Royal Tiger Worldmaster -linja-autoalusta, sen takana Trojan Diesel -pakettiauto ja taustalla Sisun kuorma-alustat K-25 ja K-28 sekä linja-autoalusta B-68.

saatiin luotettavaksi tunnustettu amerik- tamaan. Ja kaikki autot myös myytiin, kalainen Hercules, Sisusta tulikin laadu- varastoon niitä ei tarvinnut valmistaa, jo kas hyötyajoneuvo, joka monessa suh- 1930-luvun puolenvälin tietämissä Sisu- teessa päihitti tuonaikaiset kilpailijansa. autojen toimitusajat saattoivat venyä yli Laatuun vedoten Suomen Autoteollisuus puolen vuoden mittaisiksi. Oli ne isoja! Sisu K-36SS -louhosautoja Paraisten pyrki vakuuttamaan asiakkail le, että jon- Ensimmäiset ajatukset tuotannon Kalkki Oy:n Lappeenrannan kaivoksella touko- kin verran korkeampi hinta korvautui hajauttamisesta kirjattiin yhtiön hallituk- kuussa 1959. tuotteen kestävyydellä ja maamme olo- sen kokouspöytäkirjoihin jo ennen talvi- suhteisiin sopivana kuljetusvälineenä. sodan alkua. Suunnitelmat toteutuivat, Turun Raitiotielaitokselle valmistui vuonna 1938 Tuotanto pyöri alusta alkaen kansan- kun Karjaalle ryhdyttiin rakentamaan seitsemän vaunun sarja, kuvassa niistä järjestyk- omaista termiä lainataksemme ”täysil- uusia tuotantolaitoksia vuonna 1942 ja sessä ensimmäinen eli numero 27. lä”. Silloisista Fleminginkadun ahtaista vuotta myöhemmin Vanajan kuntaan tehdastiloista valmistui juuri niin monta Hämeenlinnan eteläpuolelle. Aluksi Kar- autoa kuin käytettävissä olevilla talous- jaalle siirtyivät autonkorien ja raitiovau- ja henkilöstöresursseilla pystyttiin tuot- nujen valmistus. Kuorma-autojen valmis- tusta siirrettiin Karjaalle asteittain vuo- desta 1950 alkaen. Vanajan tehtaalla Sisu- kuorma-autojen valmistus alkoi vuonna 1945 Yhteissisu Oy:n nimissä. Koska molemmat uudet tehtaat sijaitsi- Ratatyövaunu ”Punatulkku” oli vuonna 1955 vat aivan rautatien varressa, toimitettiin päivänvalon nähnyt menestystuote. VR tilasi nii- osa raaka-aineista junalasteina tehdas- tä SAT:lta vuoteen 1966 mennessä yhteensä 63 alueille rakennettua pistoraiteita pitkin. kappaletta. SAT:n myöhempään, varsin laajaan rau- tatiekaluston valmistukseen kuului mm. ratatyövaunuja, radantarkastusautoja, vaihto- ja teollisuusvetureita ja junanvau- nuja. Karjaalla ennätettiin tuottaa myös muuta kuin kulkuvälineitä. Esimerkiksi 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa tehtiin runsaasti alihankintatyötä muun muassa paperikonevalmistajille. Samoihin aikoihin syntyi myös kuuluisa Sisu-neste- moottori, jonka käytölle eri sovelluksissa vain mielikuvitus asetti rajoja.

SISUVIESTI NO1/2006 29 SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931 MONIALAOSAAJASTA KUORMAAUTOTEHTAAKSI

Karjaa johti uuteen aikaan (Sisu Akselit Oy), eriytettiin perinteisestä Karjaan tehtaat toimivat vuoden 1960 tehdasalueesta ja myytiin vuonna 1999 Karjaan tehtaan uutta kokoonpanohallia ryhdyt- loppuun saakka erillisenä yhtiönä nimel- toimivalle johdolle. tiin rakentamaan vuonna 1959. lä O/Y Karia A/B. Tuotantolaitoksista tuli SAT:n lippulaiva ja vuonna 1961 valmis- Murroksen vuodet tunut 157 metrin pituinen autojen uusi Voidaan hyvinkin sanoa, että Sisu on elä- kokoonpanohalli vain vahvisti niiden nyt voimakasta muutosten aikaa lähes asemaa. koko olemassaolonsa ajan. Vuonna 1948 toimintansa lopettaneen Valtion osakkuus yhtiössä alkoi jo Yhteissisu Oy:n seuraajaksi perustettu vuonna 1968 vaatimattomalla 17,2 pro- Vanajan Autotehdas Oy fuusioitiin Oy sentin osuudella ja kasvoi nopeasti vuo- Suomen Autoteollisuus Ab:iin vuonna sien myötä. Toki valtion vaikutusvalta oli 1968. Vanajan tehtaille vakiintui tämän aikaisemminkin ulottunut yhtiöön; siitä jälkeen nimitys Sisun ”Hämeenlinnan esimerkkinä edellä mainittu Yhteissisu tehtaat”. Rinnan vuosina 1968–71 tapah- Oy:n perustaminen vuonna 1943 turvaa- tuneen Vanaja-tuotannon alasajon kans- maan suomalainen autoteollisuus myös sa Hämeenlinnaan siirrettiin Karjaalta kriisiolosuhteissa. Yhteissisu purettiin Rakennus valmistui vuonna 1961. linja-autoalustojen, terminaalitraktorien vuonna 1948, toimintaa jatkoi samana eli Vetomestareiden ja puolustusteknisten vuonna perustettu Vanajan Autotehdas ajoneuvojen valmistus sekä Helsingistä Oy. akselistojen valmistus. Kansainvälisissä talouspiireissä nimellä Hämeenlinnan tehtaat keskittyivät ”kolmikantasopimus” tunnettu yhteistoi- sittemmin tuottamaan vain sotilasajo- mintamalli syntyi vuonna 1976, jolloin neuvoja ja materiaalinkäsittelykoneita. International Limited ja Liiketoimintayksikköjen nimiksi tulivat ruotsalainen SAAB-Scania AB tulivat SAT: Sisu Defence ja ; n osakkaiksi 10 prosentin osuudella. Suo- ne yhtiöitettiin vuonna 1994. Edellinen men valtio omisti käytännössä loput. Bri- liitettiin vuonna 1996 -konserniin tish Leyland -konsernin edeltäjä Leyland ja isännöi nyt yksinään Hämeenlinnan Motors Ltd. oli ollut Sisun vähemmistö- tehdasta. Jälkimmäinen siirrettiin samoin osakkaana jo vuodesta 1964. vuonna 1996 Tampereelle ja on nyt osa Vuosi 1981 oli Sisun 50-vuotisjuhlavuo- Tehtaan 157 metrin pituinen kokoonpanolinja -konsernia. Erillisenä tuo- si. Oy Suomen Autoteollisuus Ab lakka- maalausuuneineen (kuvassa) edusti alan uusinta tantoyksikkönä Hämeenlinnassa toiminut si nimenä olemasta, kun yhtiön uudeksi tekniikkaa koko Euroopassa. akselistotehdas yhtiöitettiin vuonna 1995 nimeksi vahvistettiin Oy Sisu-Auto Ab

Karjaan tehdaspuisto 1960-luvun mukaisessa asussaan. Keskellä uusi kokoonpanohalli, taustalla oikealla alkuperäinen, tuolloin ohutlevyosastona toiminut tehdashalli ja keskellä ylhäällä silloinen ohjaamotehdas.

30 SISUVIESTI NO1/2006 Jos tämä nokkamallinen Sisu olisi 1960-luvulla päässyt tuotantoasteelle, olisi se asiantun- tijoiden mukaan vakavasti kilpaillut tuon ajan kauneimman kuorma-auton tittelistä. Alla: Sisu armeijakäytössä 1960-luvulla.

(huomaa väliviiva). Tästä ajankohdasta (Oy Sisu Ab) josta valtio omisti 76 ja Val- voidaan katsoa Sisun voimakkaimman met Oy 24 prosenttia. muutoskauden alkaneen – suunta oli Vähitellen nimi SISU liitettiin yhä use- hitaasti mutta vääjäämättä ja myös pakon amman tuotteen merkin osaksi, muun sanelemana kohti yksityisomistusta. Ras- muassa -traktorit ja -materiaalinkä- kaasti tappiollista toimintaa ryhdyttiin sittelykoneet kantoivat sitä jonkin aikaa. tervehdyttämään toisiaan seuranneilla Kuorma-autotoiminnoista vastasi marras- ankarilla tehokuureilla. kuussa 1994 perustettu Oy Sisu Trucks Merkittävä ratkaisu tapahtui vuonna Ab. Tämä nimi muutettiin kuitenkin 1994, kun yhtiöön liitettiin Valmetilta muotoon Oy Sisu Auto Ab (ilman välivii- Viimeiset Vanajat valmistuivat joulukuussa 1971. ostettu Valmet Transmec Ltd. Oy (siirto- vaa) ylimääräisessä yhtiökokouksessa jo Ne olivat kuvan kaltaisia, Lokomolle toimitettuja koneet, metsäkoneet ym.). Syntyi raken- saman vuoden joulukuussa. nosturialustoja. teellisesti monimutkainen Sisu-konserni, Seuraava merkittävä muutos ajoittui vuoteen 1997. Tammikuussa solmittiin aiesopimus, jonka mukaan Sisu-konser- ni yhdistyi Partekiin vaiheittain vuo- den 1997 aikana. Tämän jälkeen Partek nopeassa tahdissa lisäsi omistustaan Sisussa; vuoden lopulla Sisu olikin jo Kun Vanajan Autotehdas Oy fuusioitiin Suomen kokonaisuudessaan Partekin omistukses- Autoteollisuuteen, tuli tehtaasta Sisu-Hämeen- sa. linna, jossa valmistettiin erikoisajoneuvoja, mm. Muutokset kuitenkin jatkuivat. Kone nosturialustoja Lokomo Oy:lle. Niiden tuotantoon Oyj osti Partek Oyj:n ja Sisu-organisaation liittyviä piirustuksia tutkimassa (vasemmalta) sen mukana kesällä 2002. Ja jatkoa seura- Vetomestari-malli TR-150A – tässä 50-vuotisjuhla- työnjohtaja Anssi Mäkelä, ylityönjohtaja Jaakko si. Maaliskuun alussa 2004 suomalainen versiona vuodelta 1981 – oli edeltäjiään täydentä- Reunanen ja työnjohtaja Reijo Rautiainen. sijoittajaryhmä perusti perinteikästä nimeä vä maailmanmenetys, joka johdatti Sisun tämän kantavan omistajayhtiö Suomen Autoteol- alan markkinajohtajaksi. lisuus Oy:n, joka osti Oy Sisu Auto Ab:n koko osakekannan Kone Oyj:ltä. Tämän jälkeen on suunnitteluun, kehi- tykseen, valmistukseen ja markkinointiin liittyviä toimintoja uuden johdon alaisuu- dessa tehokkaasti ja huolellisesti harkiten hienosäädetty vallitsevien markkinaolo- suhteiden ja esiintyvän mallistokysynnän mukaisiksi – unohtamatta aivan uudelta pohjalta jälleen virinnyttä vilkasta vienti- toimintaa.

SISUVIESTI NO1/2006 31 Tyttäriä ja tuontia markkinoimaan Sisu- ja Renault-merkki- Sisulla on vuosikymmenien varrella ollut siä ajoneuvoja Suomessa ja lähialueilla. lukuisia osakkuus-, sisar- ja tytäryhtiöitä Sama tilanpuute pätee SISU-nimen niin kotimaassa kuin ulkomailla. Yhtiöitä suojassa tai siihen läheisessä suhtees- on perustettu ja erilaisten yrityskauppo- sa toimineiden yhtiöiden valmistamiin, jen myötä otettu haltuun ja sen jälkeen maahantuomiin ja edustamiin useisiin joskus myös lakkautettu. kymmeniin tuotemerkkeihin. Ohjelmas- Näiden yhtiöiden ja osastojen toiminta sa on ollut muun muassa veneitä, henki- on vaihdellut myynnistä ja maahantuon- löautoja, kevyitä ja raskaita hyötyautoja, nista osavalmistukseen ja kokoonpanoon. perävaunuja, moottoripyöriä, mopoja, Niiden kaikkien luetteleminen tässä traktoreita, puukaasuttimia eli häkäpönt- Sisu toimi vuosina 1982–88 kansainvälisen Ivecon yhteydessä on mahdotonta, tuoreimpana töjä, maanrakennus- ja maatalouskoneita, valmistamien ajoneuvojen maahantuojana, tässä kuitenkin muistetaan RS Hansa Auto Oy, ajoneuvo-, teollisuus- ja venemoottoreita, yksi Zeta-sarjan malleista Konalan Sisu-keskuksen jonka Sisu ja ranskalainen Renault V.I. renkaita, voiteluaineita, autotarvikkeita ja näyttelyhallissa. vuoden 1997 alussa yhdessä perustivat kuormatilarakenteita. ■

Vuonna 1997 solmittu Sisu Auton ja Renault V.I. välinen yhteistyösopimus merkitsi, että Sisusta tuli Renault-hyötyajoneuvojen maahantuoja. Tätä varten perustettiin 50/50-periaatteella yhteis- yritys RS Hansa Auto Oy. EU-kilpailusäännösten johdosta Sisu Auto lunasti Renaultin osuuden vuonna 2000, jonka jälkeen Renault-edustus siirtyi Vanhojen Sisujen ja Vanajien entisöintiharrastus on vankalla pohjalla. Alan aktiivien yhdyssiteenä on suoraan Sisun hoidettavaksi. Kuvassa Renault Pre- Veteraanikuorma-autojen Seura ry:n alaisuudessa toimiva Vanhat SISUt ja Vanajat -kerho. Kuvamme mium -vetoauto pääkaupunkiseutua palvelevan – johon mahtui vain osa paikalla olleista – on huhtikuulta 2005, jolloin vanhat SISUt ja Vanajat kokoon- Sisu Airport -toimintakeskuksen edessä keväällä tuivat Kuopioon. 2003.

SISUTUOTEMERKIN REKISTERÖINTIHISTORIA

1931 1932 1938 Tuotenimenä SISU ”virallistettiin” san- tarkoitettuihin ajoneuvoihin, niiden osiin, gen myöhään Sisun koko yrityshistori- varaosiin ja tarvikkeisiin. aan verrattuna. Anomus rekisteröinnistä Vanhin SISU-tuotemerkki, jo vuon- 1949 jätettiin vasta 16.9.1955 diaarinumerolla na 1931 luotu ja alkuun autojen oviin 1767/177-55. maalattu ns. Sisu-ruusuke rekisteröitiin Patentti- ja rekisterihallituksen pää- pienen katkon jälkeen uudelleen PRH: töksellä nro 6.4.1956/1767/177-55 sana n päätöksellä nro 21.11.1972/ 5388/-71 ”Sisu” rekisteröitiin ensimmäisen kerran Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n nimiin 1956 SAT:n käyttämäksi tavaramerkiksi kym- ja olemaan voimassa kymmenen vuotta meneksi vuodeksi alkaen päivämäärästä alkaen päivämäärästä 16.9.1971. Ensim- 6.4.1956 numerolla 30022 luokassa 10, mäisen kerranhan tämä Sisun kauneim- joka tuolloin hieman vanhahtavan ase- maksi merkiksi määritelty ruusuke oli tustekstin mukaan kattoi ”automobiilit ja rekisteröity jo 16.9.1932 numerolla 1980 automobiilien osat”. 13308. Rekisteröinti uusittiin 9.5.1951 ja Rekisteröinti uusittiin PRH:n pää- 21.3.1961. töksellä nro 22.2.1966/266/-66 olemaan Todettakoon, että PRH:n päätöksellä voimassa kymmenen vuotta päivämää- nro 13.9.1977/1362/77 myös Vanajan kuu- rästä 6.4.1966 luokassa 12, mikä silloisen luisa siipimerkki taustavaakunoineen ja 1986 asetuksen mukaan kattoi ”autot ja autojen kaikkine oikeuksineen siirtyi Oy Suomen osat”. Autoteollisuus Ab:n haltuun kymmenek- Rekisteröintiä laajennettiin vuonna si vuodeksi päivämäärästä 29.5.1977. 1972 myös luokkiin 7 (koneosat) ja 8 (työ- Merkki rekisteröitiin ensimmäisen kerran kalut) sekä olemaan toistaiseksi voimassa 29.5.1957 numerolla 31305. Merkissä oli 1994 luokassa 12 sen kattavuuden laajennettua vuodesta 1948 pelkkä nimiosa, taustavaa- kaikkiin maa-, meri ja ilmakuljetuksiin kuna lisättiin siihen vuonna 1951. ■

32 SISUVIESTI NO1/2006 SISU RACING Oman lukunsa Sisun historiassa muo- ajamana vuonna 1993. Sisun hovimuo- Minna Kuoppala ajoi kilpa-Sisua, mutta dostaa vuonna 1985 alkanut menestyk- toilija Eero Miettinen loi kilpakuormu- yksityistallin nimissä. Tehdastallin lak- sekäs kilpailutoiminta. Kuorma-auto- reille uudet muodot vuonna 1989, jolloin kauttamisen jälkeenkin Sisu-pohjaiset jen ratakilpailuissa tuli Jouko ”Jokke” toiminta sai tehdastallin luonteen, syntyi kilpakuormurit ovat menestyneet koti- ja Kallion ajamana Euroopan mestaruus Sisu Racing Team. Ennen Jokke Kalliota ulkomaisissa ratasarjoissa. ■ vuosina 1991–92 ja Harri Luostarisen Sisulla kilpaili Reima Söderman. Myös

SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931 MONIALAOSAAJASTA KUORMAAUTOTEHTAAKSI SISU 75 -juhlavuonna ilmestyy toimittaja Olli Blombergin kirjoittama Blombergin kokoamassa yli 400-sivuisessa ja A4-kokoises- upea SISU 75 -historiateos, joka tulee sa teoksessa on luvassa koko- myyntiin Logistiikka-Kuljetus 2006 naan uutta tietoa Sisun histori- näyttelyssä. asta – niin tekstinä kuin runsaina, aikaisemmin julkaisemattomina kuvi- Artikkelin teksti koostuu toukokuussa na. Teoksen pääpainopiste on suomalai- ilmestyvästä Sisun 75-vuotisjuhlakir- sessa Sisussa, käsitellen mm. Sisu-tuottei- jasta ”Suomalaista Sisua vuodesta 1931 den suunnittelua, kehitystä, valmistusta – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaak- ja käyttöä – kaikkeen tähän osallistunei- si” lainattuihin otteisiin. Toimittaja Olli den itsensä kertomana. ■

SISUVIESTI NO1/2006 33 RENAULTIN UUSI JA EDISTYKSELLINEN MOOTTORIPERHE TÄYTTÄÄ EURO4 JA EURO5 VAATIMUKSET PUHTAAMPI JA SUORITUSKYKYISEMPI

Raskaan liikenteen tiukentuneet päästövaatimukset eivät tällä kertaa syö moottorin suorituskykyä. Renaultin uusissa Euro4-moottoreissa pakokaasupäästöjä ei vähennetä tehon, väännön tai polttoaineenkulutuksen kustannuksella vaan AdBlue-lisäaineen avulla. Teksti: Marko Mäkinen Kuvat:

Raskaan liikenteen uudet päästövaati- Euro4:ssa ureaa ruiskutetaan järjestel- Euro4-järjestelmä nostaa moottoritehoa ja mukset synnyttivät Euro4-järjestelmän, mään noin 4–5 prosenttia polttoaineenku- pienentää polttoaineenkulutusta muuta- joka tähtää pakokaasujen typen oksidien lutuksesta. Tulevassa Euro5:ssa vastaava malla prosentilla. Renault on testannut vähentämiseen. Typen oksideja syntyy luku nousee kuuteen prosenttiin. järjestelmän toimivuutta jo reilun 3,5 mil- polttomoottoreissa ilmassa olevan typen joonaa kilometrin verran. sitoutuessa happeen. Päästöjä vähenne- Jälkikäsittely ennen tään jälkikäsittelyllä – urearuiskutuksel- katalysaattoria Pakkanen ei ole ongelma la, jossa ureapohjaista AdBlue-lisäainetta Uusien Euro4-moottoristen autojen pako- Etukäteen AdBlue-lisäaineen suurimpana lisätään pakokaasuun ennen katalysaat- putkistoon asennetaan mittavan kokoinen ongelma pidettiin sen pakkaskestävyyt- toria. katalysaattori. AdBlue-lisäaine ruisku- tä. Kaupallisien tuotteiden pakkaskestä- Sisu Auton Renault-tuotepäällikkö Kari tetaan pakoputkeen ennen katalysaatto- vyys on tällä hetkellä 11 miinusastetta. Halmela toteaa, että lisäaineena käytet- ria, jonka jälkeen katalysaattori siivoaa Suomessa on tosin kehitteillä liuos, jonka tävä urea on maailman yleisin lannoite- pakokaasusta tarvittavat epäpuhtaudet pakkaskestävyys nousee 19 miinusastee- aine. pois. Katalysaattorin taakse pakoputkeen seen. – Euro4:ssa järjestelmään ruiskutettava on asennettu anturi, joka haistelee typen Renaultin järjestelmä on kuitenkin lisäaine sisältää kaksi kolmasosaa vettä ja oksidien määrää ja päättää, onko puhdis- suunniteltu siten, että se on pakkasasteis- kolmasosan ureaa. EU-direktiivi sanoo, tustapahtuma riittävän tehokas. ta riippumatta aina toimintavalmis. että lisäaineen pitää olla 31–34 prosenttis- – Säiliöön on asennettu myös pinta- – Renaulteissa ureasäiliö on eristetty ja ta, mutta käytännössä se on 33 prosent- vahti, joka seuraa lisäaineen määrää kun sen lisäksi säiliön pohjaan on asennettu tia, Halmela toteaa. pakoputken anturi seuraa sen käyttöä. Jos lämmitysvastus, joka lämmittää pienen AdBlue-lisäaineelle eli urealle on asen- jommankumman käytössä on puutteita, määrän nestettä heti kun autoon kään- nettu erillinen säiliö polttoainetankin merkkivalo ohjaamossa syttyy. Ilman ure- tää virrat päälle. Tämän lisäksi moottorin viereen. Lisäainesäiliö eroaa polttoaine- aa autosta tulee päästöluokaltaan Euro2- jäähdytysveden kierto ohjataan säiliön tankista koon ja sinisen korkin avulla. tason auto, Halmela toteaa. kautta. Säiliön täyttöaukko on myös selvästi polt- Euro4-järjestelmässä moottorin suo- – Merkittävin asia jäätymisen estämi- toainesäiliön vastaavaa pienempi. rituskyky ja taloudellisuus ovat Halme- sessä on se, että järjestelmä tyhjentää – Täyttöaukon suulla on magneettiren- lan mukaan tavallaan palanneet takaisin automaattisesti liuosputket tyhjäksi aina gas. Kun ureapistoolin asettaa täyttöauk- Euro2:n tasolla kun pakokaasut puhdiste- kun auton moottori sammutetaan. Liu- koon, ureapumppu käynnistyy, jonka taan vasta pakoputkessa. Lisäaineen käyt- osputket ovat aina tyhjät siihen asti kun jälkeen pistooli toimii. Jos tarjoat samaa tö on tärkeä nyt ja tulevaisuuden mootto- auton käynnistää. pistoolia polttoainesäiliön aukkoon niin rien yhteydessä. Lokakuussa 2007 jälkeen Halmela sanoo, että siirtyminen Euro4- järjestelmä ei käynnisty. valmistetuissa autoissa AdBlue-lisäaineen aikaan palauttaa moottoriin lisää voimaa Renaulteissa ureasäiliön tilavuus on käytön laiminlyönti pudottaa moottorite- ja vääntöä sekä parantaa sen polttoaine- mitoitettu niin, että yhdellä säiliöllisellä hoja arviolta 40 prosenttia. taloutta. ajaa kaksi polttoainesäiliöllistä. – Renaultin kokemuksen mukaan – Euro4-järjestelmässä ei tarvitse niin-

34 SISUVIESTI NO1/2006 kään välittää moottorin epäpuhtaudesta, liuos maksaa noin puolet polttoaineen koska epäpuhtaudet puhdistetaan jälki- hinnasta niin laskelmien mukaan poltto- käsittelyllä. Tällä hetkellä Renaultilla on ainekustannuksissa säästöä syntyy noin myynnissä vain Euro4-moottorisia autoja pari prosenttia. kautta koko tuotelinjan. Halmela sanoo, että Renaultin Euro4- – Kovan kysynnän takia Euro4-auto- moottoreissa käyttämä SCR-järjestelmä jen myynti on aloitettu suunniteltua täyttää myös tulevat Euro5-vaatimukset, aikaisemmin. Viime vuoden viimeisellä joten tehdas ottaa mm. Euro5-autojen neljänneksellä Renault myi Premium-sar- tilauksia jo vastaan. Euro4-järjestelmän jasta Euro3-autoja 2500 kpl, tämän vuo- käyttöönoton yhteydessä myös Renault- den ensimmäisellä neljänneksen aikana moottorien tuoteperhe muuttuu. Euro3-moottoreilla varustettuja Premium – Pienemmässä päässä on kaksi uutuus- Route-autoja myytiin 8200 kpl. moottoria; DXi5 (Midlum) ja DXi7 (Mid- Halmela sanoo, että AdBlue-liuosta saa lum, Premium Distribution, Lander, ensi alkuun kaikista Renault-huoltopis- Kerax). Isommassa päässä DXi11 (Pre- teistä kannutavarana. Järjestelmän yleis- mium) tulee uutena moottorina myös tyessä myös huoltoasemaverkostot akti- Keraxiin ja Landeriin. Kokonaan uusi voituvat liuoksen myynnissä. Heillä on DXi13-moottori löytyy Magnumin nokal- Renault-malliston uudet moottorit täyttävät kaut- siihen täydet valmiudet. ta. ta linjan Euro4- ja tulevat Euro5-vaatimukset.

Uudet moottorit, uudet – Uusien moottorien tehoalue on SCR = Selective Catalyting teholuokat 160–500 hv. Osa esimerkiksi Midlumien Reduction eli valikoiva Entäpä sitten AdBlue-liuoksen hinta? 6-sylinterisistä moottoreista korvataan katalyyttinen vähennys Nouseeko polttoainekustannukset jälkikä- 4-sylinterisillä moottoreilla. Muutoksella Kaaviokuva AdBlue-lisäaineen käytöstä kertoo, sittelyn myötä? saavutetaan ajoneuvolle lisää keveyttä, miten AdBlue-lisäaine kulkeutuu nestesäiliöstä – Täsmällistä tietoa asiasta ei tietysti moottoritehon pysyessä samana ja vään- pumpun kautta pakoputkeen katalysaattorin etu- vielä kenelläkään ole, mutta kun urea- nön jopa kasvaessa. ■ puolelle. Kaaviokuvassa näkyy myös moottorive- den kiertojärjestelmä sekä lisäaineen lämpötilaa ja määrää kontrolloiva sensori.

SISUVIESTI NO1/2006 35 TEHOKAS RATKAISU JOKAISEEN TILANTEESEEN

Enemmän uusia teknisiä innovaatioita, entistä korkeatasoisempi mukavuus ja turvallisuus sekä toimintavarmuus. Renault Trucks vastaa monipuolisilla malliratkaisuillaan kuljetusalojen kaikkiin odotuksiin ja tarjoaa uudistuneesta mallistosta eri kuljetustarpeisiin täydellisen ajoneuvokonseptin.

UUSI Renault Midlum UUSI Renault Premium Distributor

36 SISUVIESTI NO1/2006 UUSI Renault Premium Route UUSI Renault Magnum

SISUVIESTI NO1/2006 37 RENAULT MIDLUM JAKELULIIKENTEEN SUOSIKKI UUDISTUI

Tyylikäs, energinen, taloudellinen ja laadukas. Se on uusi Renault Midlum – jakeluliikenteen kestosuosikki myös Suomessa. Teksti: Marko Mäkinen Kuvat: Renault Trucks

Renault Midlumin uusi tyyli korostaa Uudessa mittaristossa kuljettajalla on kaikki tar- sen energistä designia, joka tuo samalla peellinen suoraan silmien alla. Kierroslukumittarin esiin sen käyttäjäläheisen persoonalli- keskelle integroitu digitaalinen nopeusnäyttö on suuden. helposti luettavissa.

Optimoit jakelureitit ja tuottavuuden. Toi- toreilla. Näiden uusien Euro4-moottorien mitat tavaran ajoissa ja olet yhtä tehokas teho ja vääntö takaavat entistäkin parem- kaupunkiajossa kuin maantiellä. Renaul- mat suoritusarvot sekä taloudellisuuden. tin vastaus jakeluliikenteen kaikkiin Moottorien tehovaihtoehdot ovat 4-sylin- odotuksiin on uusi Renault Midlum, joka terisen DXi5:n osalta 160 hv, 190 hv ja tarjoaa uuden designin lisäksi täydellisen 220 hv sekä 6-sylinterisen DXi7:n kohdal- ajoneuvokonseptin, joka on tehokas ja la 240 hv ja 280 hv. monipuolinen. 4-sylinterinen ja 4,8-litrainen DXi5- Renault Midlum Renault Midlum sulautuu luontevasti moottori (220 hv) painaa edeltäjäänsä ver- kaupunkiliikenteeseen: sen pieni etu- rattuna 100 kg vähemmän, joten samalla -moottorit ylitys ja optimoitu kääntösäde tekevät teholla ja taloudellisuudella kuljetat nyt siitä ihanteellisen ajoneuvon kaupunki- enemmän ja kulutat vähemmän. Lisäksi 4-sylinterinen DXi5, Euro4 jakeluun. Se on ketterä ja esimerkillisen Renault Trucks Infomaxin ansiosta voit 160 hv, 118 kW 2300 rpm kompakti, joka hyödyntää pienimmän- seurata polttoainekuluja, seurata ajoneu- 580 Nm 1200–1700 rpm kin tilan niin liikenteessä kuin lastaus- ja von käyttöastetta ja ennakoida huoltotoi- pysäköintialueilla. met. 190 hv, 140 kW 2300 rpm Midlumin etuylitys on ainoastaan 1275 680 Nm 1200–1700 rpm mm (extra light) ja sen kääntösäde 7220 Tehokkaat jarrut mm (akseliväli 3800 mm). Midlumissa Midlum on varustettu uuden sukupol- 220 hv 158 kW 2300 rpm on markkinoiden kompaktein ohjaamo, ven Electronic Braking System (EBS5) 800 Nm 1200–1700 rpm jonka 2,10 metrin leveys tuo lisäsenttejä elektronisesti ohjatulla paineilmatoimi- parantamaan käsiteltävyyttä. Pienimmil- sella jarrujärjestelmällä, joka mukauttaa 6-sylinterinen DXi7, Euro4 lään auton akseliväli on 2700 mm. ajoneuvon jarrutuksen pyörä pyörältä 240 hv 177 kW 2300 rpm Renault Midlum on käsiteltävyyden ottaen huomioon tien kunnon ja pidon. 920 Nm 1200–1700 rpm malliesimerkki, jonka ajomukavuus on Renaultin kehittämä jarrutusjärjestelmä tunnetusti huippuluokkaa. on markkinoiden edelläkävijä ja ylittää 280 hv 206 kW 2300 rpm kirkkaasti kaikkein vaativimmatkin stan- 1050 Nm 1200–1700 rpm Uudet moottorit dardit. Moottorijarru, pakokaasujarru, Renault Midlum -ajoneuvot on varustettu hidastimet, käyttöjarrut: käytössäsi on uuden sukupolven DXi5- ja DXi7-moot- jatkuvasti 100 prosenttia jarrutuskapasi-

38 SISUVIESTI NO1/2006 Toimiva ja mukava ohjaamo soveltuu Kojelautaan sijoitettujen vaihteenvalitsimen ja erinomaisesti kaikkiin käyttötarpeisiin. seisontajarrun ansiosta Midlum tarjoaa ajomuka- vuuden, joka on markkinoilla vertaansa vailla.

teetista, mikä tuo parhaan turvallisuuden. Valittavana on 19 akseliväliä (2700–6800 Säästät jopa 25 prosenttia huoltokuluissa, Midlumin jarrujärjestelmässä levyjar- mm) kaikkiin päällerakennepituuksiin. koska esimerkiksi ensimmäinen 20 000 rut ovat kaikissa pyörissä sekä uuden Rungon yläpinta täysin vapaa, runkopalk- km:n huolto jää pois, öljynvaihtovälit sukupolven EBS, hätäjarrutusjärjestelmä, kien rei’itykset ja lävistykset sekä valmiit pitenevät, hihnojen, jarrupalojen ja -levy- mäkilähtöapu, ABS ja luistonesto sekä kiinnityskorvakkeet kuuluvat tehdasval- jen käyttöikä kasvaa, ilmapussien käyttö- tarvittaessa monipuolinen valikoima säh- miuteen ikä pitenee 120 000 km ja auton jousitus köisiä hidastimia ja jarrutusjärjestelmään Myös ohjaamon lattiassa on läpivienti on huoltovapaa. kytkettyjä hydraulisia hidastimia lisämu- päällerakenteen sähköille sekä kiinnitys- Midlumin käyttövarmuuden takeena kavuuden ja turvallisuuden takaamisek- sarja. Erityisesti korinvalmistajille suun- toimii Sisu Auton maanlaajuinen Renault- si (automaattinen kaasutuksen katkaisu, nitellun sähkövalmiuden ansiosta kaikki erityiskoulutuksen saanut huoltoverkos- EBS:n automaattisesti ohjaama ABS keli- korin sähköt voidaan yksinkertaisesti ja to. ■ olosuhteiden mukaan). turvallisesti liittää ajoneuvon muuhun sähköjärjestelmään. Monipuolinen mallisto Renault Midlumiin voit valita kolmes- Pienemmät huoltokustannukset ta eri ohjaamomallista omiin tarpeisiisi Renault Midlumin jatkuvan laadun ja sopivan työpisteen. Ergonomisen ohjaa- luotettavuuden parantamisen mon eräs suurista innovaatioista on koje- tärkeimpänä etuna on laudassa sijaitseva vaihteenvalitsin, joka huoltojen vähe- tekee ajamisen miellyttäväksi ja vaih- neminen. teiden käytön ainutlaatuisen nopeaksi. Valittavanasi on neljä mekaanista ja kaksi automaattivaihteistoa, napa- tai akselivä- litteinen vetoakseli. Myös jousitusratkai- suissa löytyy valinnan varaa. Uuden Midlumin päällerakenneval- miudet on suunniteltu nopeuttamaan päällerakentamista. Ne takaavat ajan- säästön, kustannusten pienenemisen ja koko korin/rungon optimaalisen laadun.

SISUVIESTI NO1/2006 39 KUNNOSSAPIDON UUSI AMMATTILAINEN TEHDASVARUSTELTU RENAULT MIDLUM 220.14 TIENHOITOAUTO

Renault Midlum on Karjaan tehtailla kevyen liikenteen väylien ja Auton runko ja jousitus on vahvistettu alumiinis- taajamien kunnossapitoon varustettu täysiverinen tienhoitoauto. ta kippilavaa ja 6.0 tonnimetrin nosturikäyttöä varten. Teksti ja kuvat: Marko Mäkinen

Tienhoitoautojen markkinajohtaja Sisu toautojen ylivoimaisen markkinajohtajan Auto on laajentanut erikoisosaamistaan Suomessa. Midlum on suunniteltu erityi- Renault kuorma-autoihin. Sisu-monitoimi- sesti taajamien ja kevyiden väylien kun- autojen mallistoa täydentää erityisesti kevy- nossapidon monitoimiautoksi. en liikenteen väylien ja taajamien kunnos- Tieliikelaitoksen tilaamasta viidestä sapitoon suunniteltu heti ajoon valmis uusi Renault Midlum tienhoitoautosta yhden Renault Midlum 220.14 4x2 -monitoimiau- asemapaikaksi määräytyi Lahti. to, jossa on täydellinen tienhoitohydrauliik- Kevättalven aikana uutta autoa ehdit- ka, aurapuskuri, nosturi ja lava. tiin käyttää Lahden alueen taajamien ja Uusi tienhoitoauto perustuu 14 ton- kevyen liikenteen väylien auraus- ja hie- nin Renault Midlum 220.14 4x2 alustaan, koitustehtävissä. Kesää kohti mentäessä joka on Sisu Auton Karjaan tehtaalla eri- autolla hoidetaan liikennemerkkihuoltoja koisvarusteltu vastaamaan suomalaisia ja kevyen liikenteen väylien paikkaus- ja olosuhteita ja kunnossapitoauton vaati- huoltotehtäviä. muksia. Myöhemmin erikoisvarustelu – Kapeilla kevyen liikenteen väylillä laajenee koskemaan myös Renault - Midlum on näppärä ja ajettavuudeltaan sin muuta mallistoa. hyvä auto. Se on mukava auto työsken- nellä. Ohjaamo on sen verran tilava, että Monitoimiauto kapeille väylille sinne mahtuvat esimerkiksi sateen varalta Renault Midlum tienhoitoauton varuste- vaihtovarusteet mukaan, Tieliikelaitok- lussa on hyödynnetty Sisu Auton erikois- sen Lahden varikolla työskentelevä Jussi osaamista, joka on tehnyt Sisusta tienhoi- Kemppainen toteaa.

40 SISUVIESTI NO1/2006 Vasemmalla: Karjaan tehtaalla varusteltu Renault Midlum tienhoitoauto kuuluu Tieliikelaitoksen tilaamaan viiden auton sarjaan, jotka ovat jo luo- vutettu tilaajalle.

Oikealla: Jussi Kemppainen suorittamassa liiken- nemerkkihuoltoa nosturin avulla. Monipuolinen hydrauliikkajärjestelmä on asennetaan tehtaalla valmiiksi.

Tehdasasennus ja homma toimii päristön. Hyvä esimerkki käyttötehtävän Apulaitteiden ja hydrauliikan ohjauskytkimet ovat Renault Midlum tienhoitoautossa on val- mukaisesti ja suomalaisiin käyttöolosuh- sijoitettu käden ulottuville, ohjauspyörän välittö- miina tehdasasenteinen tienhoitohydrau- teisiin tapahtuvasta suunnittelusta on mään läheisyyteen. liikka. Sisu Auton Karjaan tehtaalla asen- apulaitteiden ja hydrauliikan ohjausyksik- tama hydrauliikka on alusta asti suunni- kö, joka on sijoitettu ohjaamoon kuljetta- teltu nimenomaan tienhoitoautoon ja se jan oikealle puolelle yhtenäiseen panee- täyttää kaikki tämän vaativan ajotehtävän liin, ergonomisesti hyvin käden ulottu- erityistarpeet. ville. Midlumin Global- eli ns. päiväohjaa- – Tienhoitohydrauliikan osalta Renault mo tarjoaa kuljettajalle miellyttävän ja Midlum vastaa täysin isoa SISUa. Midlu- ergonomisesti hyvin suunnitellut työym- missa kaikki tärkeät toiminnot on sijoitet- tu käden ulottuville. Kauempaa ei tarvit- se tarvittavia katkaisijoita koskaan etsiä, Kemppainen sanoo. Automaattivaihteisto ja tehokas moottori Renault Midlum 220.14 4x2 on täysiverinen tien- Tienhoitoauton hiekoitinlaitteen, aura- Aurapuskurin yläpuolelle sijoitetut ajo- ja vilkku- hoitoauto. puskurin ja aurojen hydrauliikka- ja valot kuuluvat tehdasvarusteluun. sähköliitännät on sijoitettu tehtaalla val- miiksi auton etu- ja takaosaan standar- doituihin paikkoihin. Auton runkoa ja jousitusta on myös vahvistettu nosturi- ja lavakäyttöä varten. Tieliikelaitokselle toimitettuihin Mid- lumeihin asennettiin 6.0 tonnimetrin nosturi ja kippaava kevyt alumiinilava. Midlumiiin soveltuvien erilaisien nosturi- en valikoima on laaja. – 6.0 tonnimetrin nosturi on työhömme nähden suhteellisen iso, mutta sen avulla voimme huoltaa ja asentaa teiden yläpuo- lelle sijoitetut isot liikenneopasteet. Omamassaltaan kevyt Midlum soveltuu Aurapuskuri ja aurojen ja hiekoittimen hydrau- erittäin hyvin tienhoitoautoksi. Autossa liikka- ja sähköliitännät on sijoitettu jo Karjaan on 6-sylinterinen Renault dCi 6 moottori, tehtaalla standardoituun paikkaan. jonka suurin teho on 158 kW/215 hv kier- rosluvulla 2400 rpm ja suurin vääntö 700 Nm 1200–1500 rpm kierroslukualueella. Auton hallittavuutta käyttöolosuhteissa helpottaa 6-portainen Allison MD 3060P -automaattivaihteisto. – Automaattivaihteiston ansiosta ajaes- sa voi keskittyä varsinaiseen työhön eli väylien auraamiseen tai hiekoittamiseen. Vaihteisto hoitaa loput ja vaihteet vaih- tuvat pehmeästi. Taajama-ajossa todella näppärä auto ajaa, Kemppainen toteaa. ■

SISUVIESTI NO1/2006 41 RENAULT PREMIUM ROUTE JA DISTRIBUTION AMMATTILAISRATKAISUT

Renaultin Premium-mallisto tarjoaa eri kuljetustilanteisiin kaksi toisiaan täydentävää ja huippuunsa erikoistunutta ajoneuvoa: alueellisiin ja linjakuljetuksiin Distributionin ja pitkänmatkan kuljetuksiin Routen. Teksti: Marko Mäkinen Kuvat: Renault Trucks

Uudessa Renault Premium -mallistos- avat miellyttävän ja tehokkuutta suosi- miseen kojelautaan on koottu kaikki ajoa sa hyödynnetään koko Renault Trucksin van ajoympäristön. Kuljettaja ja hänen ja mukavuutta koskevat yksityiskohdat, kokemus ja osaaminen. Premium-mallisto matkustajansa nauttivat poikkeukselli- kuten elektroninen matriisinäyttö, merk- tarjoaa käyttöösi korkealaatuisimmat ajo- sesta mukavuudesta ja laajasta liikku- kivalot, valaistut mittarit ja hälytysviestit, neuvot mitä tulee matkanopeuteen, hyö- mavapaudesta mallien ja lisävarusteiden ulkolämpötila, kello ja radio. tykuormaan, käsiteltävyyteen ja muka- mukaan vaihtelevien sisustusratkaisujen vuuteenkin. ansiosta. Turvallisuus ennen kaikkea Premiumin kanssa toimit yhtä tehok- Kuljettajalla kaikki tarpeellinen on Uuden rungon, laadukkaan ilmajousi- kaasti niin taajama- ja kaupunkiliiken- suoraan silmien alla: kierroslukumit- teessä kuin maantielläkin. tariin on integroitu digitaalinen nopeusnäyttö, joka sijait- Uudistunut ohjaamo see keskellä ja on siten Jakeluliikenteen erikoisosaajan, Distri- helposti luettavissa. butionin, ohjaamovaihtoehtoja ovat päi- Uudelleen suunni- väohjaamo (syvyys 1,6 m), Global-ohjaa- teltuun ergono- mo (2,0 m) ja makuuohjaamo (2,2 m). Makuuohjaamoon kattokorkeuksia on valittavana kolme; matala, normaali ja korotettu. Routen ohjaamovaihtoehtoja on kaksi; päivä- ja makuuohjaamo, joista makuuohjaamo on valittavana joko nor- maalilla tai korotetulla katolla. Makuuoh- jaamoissa varustetasoja on myös kolme; Alliance, Previlége ja Excellence, joissa jokaiseen on suunniteltu lukuisia uudis- tuksia ja uusia varusteita. Renault Premium Routen ja Distri- butionin uudistetuissa ohjaamoissa istui- met ja korkealaatuiset viimeistelyt tarjo-

42 SISUVIESTI NO1/2006 tuksen ja uuden ohjaamojousituksensa yhteyteen ja Allisonin 3200V -automaat- ansiosta Renault Premium Distribution tivaihteisto DXi7-moottorien yhteyteen. on vakaa ajoneuvo. Se on helposti käsi- Tämä kuuden välityssuhteen automaatti- teltävä myös ahtailla lastauslaitureilla. nen vaihteisto soveltuu erityisesti tiheitä Esimerkiksi 6x2 on varustettu elektroni- pysähtymisiä/liikkeellelähtöjä vaativiin sesti säädettävällä ohjaavalla taka-akselil- toimintoihin. Se on ohjelmoitu eliminoi- la, joka tuo lisää vakautta ja suuremman maan äkilliset vaihteiden vaihdot mootto- hyötykuorman, vaikka sen käsiteltävyys rin suojelemiseksi ylisuurelta nopeudelta. on sama kuin 4x2:lla. Sen etuna on tarkka vaihteiden vaihto Distributionissa ja Routessa taustapeilit itsemukautuvuutensa ansiosta, joka ottaa ovat selkeät ja näkymä toimintaympäris- huomioon ajoneuvon kuorman, ajo-olo- töön on molemmissa esteetön. Kaksi eril- suhteet ja kulumisen. Allison -automaat- listä taustapeiliä, täydellisen näkyvyyden tivaihteisto on saatavana 3500–4750 mm takaavat pysäköintipeili ja laajakulmapeili, akselivälin jakeluajoneuvoihin. tuovat todellisia parannuksia turvallisuu- teen, koska ns. kuollut kulma pienenee. Uudet moottorit Laajakulma taustapeili löytyy molemmista Premium Route sarjan voimanlähde on malleista myös matkustajan puolelta. uusi DXi11-moottori. Elektronisesti ohja- Premium Route ja Distribution tar- tuilla pumppusuuttimilla varustettu koko- Renault Premium tarjoaa markkinoiden parhaan hyötykuorman: jopa 300 kg:n etu säiliöautoversi- ossa ja omapaino 6355 kg 4x2-vetoautoversiona.

Kaksisävyinen etumaski, likaa hylkivät sivu- Ohjaamoon nousun ja siitä laskeutumisen ilmanohjaimet, uusi puskuri ja uudet ajovalot. helpottamiseksi Renault Trucks on kehittänyt Renault Premiumin uusi design saa sen Access-konseptin, jossa mm. ovet avautuvat sulautumaan ympäristöönsä ja vahvistaa 90° kulmaan. yrityksesi imagoa.

Renault Premium -moottorit joavat ensiluokkaisen ja turvallisuutta naiskapasiteetiltaan 10,8-litrainen Puis- parantavan EBS- ja ESP -jarrujärjestelmän sance Euro4 -moottori tarjoaa 370 hv, 410 yhdistettynä erinomaiseen pitoon. Levy- hv ja 450 hv teholuokat. 6-sylinterinen DXi7, Euro4 jarrut ovat jokaisessa pyörässä ja lisäksi Renault Premium Distribution on 240 hv 177 kW 2300 rpm Route-mallissa Optibrake+ mahdollistaa varustettu kahdella uudella moottorilla, 920 Nm 1200–1700 rpm sähköisen EBS-ohjauksen ansiosta kytkeä joiden teho ja vääntö takaavat entistäkin yhteen eri jarru- ja hidastinjärjestelmät, paremman suorituskyvyn. Tarjolla on 280 hv 206 kW 2300 rpm jolloin jarrutusteho paranee huomattavas- kolme DXi7, 240–320 hv ja kolme DXi11, 1 050 Nm 1200–1700 rpm ti ja jarrulevyjen käyttöikä pitenee. 370–450 hv Euro4-moottoria. Renaul- tin uusissa DXi-moottoreissa on enem- 320 hv 235 kW 2300 rpm Mekaaninen tai automaattinen män tehoa pienemmällä iskutilavuudella. 1 200 Nm 1200–1700 rpm Premium Route ja Distribution -mal- Ne ovat kevyitä ja pelkistettyjä, jolloin listo tarjoaa monipuolisen valikoiman auton hyötykuorma ja taloudellisuus ovat 6-sylinterinen DXi11, Euro4 mekaanisia ja automaattisia vaihteistoja. parempia. 370 hv 270 kW 1900 rpm Molemmissa malleissa kaikki mekaaniset Premium Route on tarkoitettu pitkän 1735 Nm 1000–1400 rpm vaihteistot (DXi7 ja DXi11) on varustettu matkan kuljetusalan ammattilaisille, vakiona kaapeliohjaimella ja pneumaat- sisarauto Premium Distribution on val- 410 hv 295 kW 1900 rpm tisella Servoshift-vaihteensiirrolla, jonka miina kaikkiin ajotehtäviin, sillä siihen 1900 Nm 1000–1400 rpm ansiosta vaihteet vaihtuvat vaivattomam- on tarjolla suuri valikoima joko akseli- tai min ja nopeammin. napavälitteisiä vetopyörästöjä. Monipuo- 450 hv 331 kW 1900 rpm Uudistunut ja vaihtonopeudeltaan liseen Premium-mallistoon kuuluu myös 2140 Nm 1100–1300 rpm markkinoiden paras robotisoitu Optidrive Lander-malli, jonka moottorivalikoima + vaihteisto on saatava DXi11-moottorin käsittää DXi7- ja DXi11-moottorit. ■

SISUVIESTI NO1/2006 43 UUSI RENAULT PREMIUM ROUTE 440: MUKAVUUS ETUSIJALLA

Uusi Renault Premium Route 440 on vastannut kouvolalaisen Timo Paajasen ennakko-odotuksia ja jopa ylittänyt ne. Teksti ja kuvat: Marko Mäkinen

Kesä on tulossa ja vettä sataa taivaan täy- deltä. Sovitusta haastatteluajankohdas- ta pidetään kuitenkin kiinni. Kun kou- volalainen Timo Paajanen ajaa uuden Renault Premium Route 440:n tapaamis- paikkaan niin surkeasta säästä huolimatta mies jaksaa hymyillä. Työpäivä on ns. ”lähes pulkassa”. Aamupäivän aikana Ingman Foods Oy:n tavarat oli jaettu Kouvolan seuduille, joi- den lisäksi Paajanen nouti Hämeenlinnas- ta maitoa Ingmanin yhteistyömeijeriltä Kouvolaa. Työpäivän aikana matkamitta- riin vierähtää noin 500 km. Paajanen on ajanut samat ajot viisi edellistä vuotta Renaultilla. Hän sanoo, että periaatteessa auto vaihdetaan uuteen aina neljän työvuoden jälkeen, tosin edel- linen Premium 385 oli poikkeus. – Se lipsahti lähes viiden vuoden ikäiseksi. Premium oli koneeltaan tosi hyvä, Timo hymyilee. Paajasen uusi Premium Route 440 on ollut ajossa vajaat kaksi kuukautta. Auto on täysilmajousitettu ja sen vaihteistona

”Ohjaamon ergonomia ja ajomukavuus on Timo Paajasen Renault Premium Route 440 on ollut ajossa pari kuukautta. edelleen parantunut”, Paajanen toteaa uudesta Premiumista.

on toisen sukupolven OptiDriver II-robot- Breaking Systems) -jarrujärjestelmä, joka tivaihteisto. Timo epäilee, että uusi Pre- mukauttaa jarrutuksen pyörä pyörältä mium on uudistunut niin paljon, ettei sii- tien kunnon ja pidon mukaisesti. hen juurikaan jätetty edellisestä mitään. – Tosi hyvät jarrut. Poljinta kun painaa – Uudessa ohjaamossa kaikki toimin- niin pysähtyy, hän sanoo. not ovat ratin välittömässä läheisyydessä. Paajasen on vakuuttanut myös ohjaus- Vaihteisto-ohjelmakin valitaan kätevästi tehostimen toiminta ja tehokkuus. ohjauspylvään säätimestä. – Otimme auton kokeeksi 385-leveil- Renaultin uusi OptiDriver II-vaihteisto lä eturenkailla. Tämä on kuitenkin ihan tarjoaa 12 vaihdetta eteen ja neljä taak- yhtä helppo käännellä kun edellinenkin se. Kuljettajan vasen jalka viettää tässä kapeammilla eturenkailla. Tiellä tämä autossa vapaapäivää ja se sopii Paajaselle. ei heilu eikä vedä mihinkään. Se menee – Vaihteisto toimii huomaamattoman vakaasti ja täysilmajousitettu alusta vai- pehmeästi ja se vaihtaa nopeasti. Kouvo- mentaa epätasaisuudet tehokkaasti. lan ja Hämeenlinnan välillä on vain kaksi – Ensimmäisen Renaultin kohdalla mäkeä, joissa vaihteisto-ohjelma päätyy mietin pitkään, että osaako ranskanpoika vaihtamaan pykälää pienemmälle. 11- tehdä autoja tänne pakkaseen. Hienosti litran koneessakin siis riittää voimaa ja nämä ovat pelanneet ja uskon, että tieto- vääntöä, ei tarvitse kun antaa auton hoi- kone ja nykytekniikka tekevät monessa taa hommat, Paajanen hymyilee. asiassa huomattavasti tarkempaa työtä Korkeatasoiseen suorituskykyyn kuu- kun kuski ratin takana. Tietokone haistaa luu myös nopeuden hidastaminen. Pre- heti, mitä ajon aikana on tapahtumassa. mium Routessa on tehokkaat levyjarrut Olen ollut hyvin tyytyväinen valintaani, kaikissa pyörissä sekä EBS (Electronic Paajanen päättää. ■

44 SISUVIESTI NO1/2006 SISUVIESTI NO1/2006 45 RENAULT MAGNUM PITKÄN MATKAN YKKÖNEN

Uuden sukupolven 12,8-litran DXi13 Euro4-moottori, EBS-jarrujärjestelmä, uusi alusta ja jousitus sekä markkinoiden tilavin ohjaamo. Renault Magnum ei jätä toivomiselle sijaa.

Renaultin kehittämä Optidriver+ vaihteisto on 50 kg kevyempi kuin manuaalinen vaihteisto. Se on kompakti ja kevyt ja se vähentää auton omapainoa.

Kuninkuusluokan ajomukavuus, yhdistet- ZF tai Optidriver+ tynä uuteen suorituskykyiseen ja talou- Uuden DXi13 -moottorin yhteyteen on delliseen moottoriin sekä maksimaalisen valittavissa kaksi ZF-vaihteistoa tai lisäva- turvallisuuden kaikissa ajo-olosuhteissa rusteena toisen sukupolven Optidriver+ varmistavaan moderniin ja tehokkaa- täysautomaattivaihteisto. Molemmissa seen jarrujärjestelmään, tekevät Renault ZF-vaihteistoissa on 16 vaihdetta eteen ja Magnumista pitkän matkan kuljetuksien kaksi taakse, kun Optidriver+ tarjoaa 12 edelläkävijän. vaihdetta eteen ja neljä taakse. Uuden Magnumin voimanlähde on Renault on kehittänyt Optidriver+ täysin uusi 6-sylinterinen 12,8-litrai- vaihteistoon ainutlaatuisen ajo-ohjel- nen DXi13 Euro4-moottori, jonka kaksi man, jossa vaihteesta toiseen siirtyminen moottoriversiota tarjoavat 460 hv ja 500 tapahtuu täysin automaattisesti. Ohjelma hv tehot. Molemmissa moottoreissa on määrittää aina parhaan kulloisessakin edeltäjäänsä nähden enemmän voimaa ja tilanteessa käytettävän vaihteen ja opti- vääntöä, jota käytetään laajalla kierroslu- moi voimalinjan käytön. kualueella. Manuaalisissa ZF-vaihteistoissa on Hyvään suorituskykyyn kuuluvat myös lisäksi pneumaattisesti tehostettu Ser- hyvät jarrut, alusta ja jousitus. Magnu- voshift-käyttö, jonka ansiosta vaih- Renault Magnum missa on elektronisesti ohjatut EBS-levy- teen valintaan tarvittava voima vähe- -moottorit jarrut jokaisessa pyörässä sekä ESP-järjes- nee puoleen. Huomioitavaa myös on se, telmä, jotka yhdessä varmistavat jarru- että elektronisesti ohjattu Optidriver+ tuksen luotettavuuden sekä lyhentävät vaihteisto tarjoaa myös mahdollisuuden 6-sylinterinen DXi13, Euro4 jarrutusmatkaa kaikissa ajo-olosuhteissa. manuaaliseen käyttöön. 460 hv, 338 kW 1500-1800 rpm Uuden jousituksen avulla Magnumin 2300 Nm 1100-1400 rpm suuntavakavuus ja ajettavuus on uudella Ensiluokkainen ohjaamo tasolla. Paraabelinen jousitus tai ilma- Magnumin ohjaamo on yleisesti tunnus- 500 hv, 368 kW 1500-1800 rpm jousitus ovat myös aikaisempaa kevyem- tettu markkinoiden tilavimmaksi ohjaa- 2450 Nm 1100-1400 rpm piä (-40 kg). Tämä mahdollistaa 8 tonnin moksi. Viiden neliömetrin kokoinen ja akselipainon edessä. lattialtaan täysin tasainen työtila on ruhti-

46 SISUVIESTI NO1/2006 Magnumin iso viiden neliön kokoinen ohjaamo Hallintalaitteet ja mittaristo on sijoitettu ergono- on sisustettu ja suunniteltu huolella. Lopputulos misesti niin että Magnumissa kuljettaja viihtyy ja on laadukas ja viimeistelty tilakokonaisuus, jossa vireystaso pysyy korkeana. viihtyy.

naallinen. Ohjaamolla on korkeutta 1.87 Lisäksi matkustajan istuimen käsinoja on metriä, joten se on ainoa sarjassaan, jossa säädettävä. Classic-ohjaamo on saatavana käyttäjät voivat liikkua reilusti selkä suo- valinnaisena. rassa. Ohjaamon mukavuus on myös laajasti Kahdeksan mallia tunnustettu ja kehuttu. Ajomukavuuden Kun otetaan huomioon kaksi moottorite- takeena on tarkkaan suunniteltu ergono- hoa (460 hv ja 500 hv) niin Renault Mag- mia ja ohjaamon arkkitehtuuri yleensä- num-mallisto käsittää kaikkiaan kahdek- kin. Tila on täysin erillään moottoriosas- san eri mallia. Vetotapavaihtoehdot ovat tosta ja se on huolellisesti ääni- ja lämpö- 4x2 ja 6x2, rekkavetureissa 4x2 sekä 6x2 eristetty, minkä ansiosta Magnum on yksi Pusher-versiona. maailman hiljaisimmista ja miellyttävim- Rekkaveturi on saatavana neljällä eri mistä kuorma-autoista. Todellinen pyö- perävaunun kytkentäkorkeudella, joten rillä oleva olohuone siis, jonka ajotilasta vetoauto mukautuu erinomaisesti eri- löytyvät mm. jousitettu istuin, säädettävä laisiin käyttötarpeisiin. Myös päällira- ohjauspyörä, keskikonsoli ja jäähdytet- kenteissa vaihtoehtoja riittää: 4x2:ssa ty pullolokero. Varustelua täydentävät 4680-9650 ja 6x2:ssa 5430-9650. Alustan ruokailutilan taitettava pöytätaso, kaksi rungon yläpinta on täysin sileä ja lisäksi istuinta ja valinnaisvarusteena saatava kuormakorin kiinnityskorvakkeet, sähkö- jääkaappi sekä levähdystilan kääntyvä laitteiden ja hydrauliikan asennusvalmius istuin ja lepotilassa vuodetasoksi kään- helpottavat päällirakentamista. Vetopyö- tyvä istuin, väliverho ja alaslaskettava rästöön on valittavana akseli- ja napavä- ylävuode. litteinen vetopyörästöakseli. ■ Magnumiin on tarjolla kaksi ohjaamo- vaihtoehtoa. Solo-ohjaamossa on käänty- vä matkustajan istuin ja levähdystilaan yhdistetty lepuutustyyny. Duo-ohjaa- Uuden alustan ja kehittyneiden hidastin- ja jar- mossa kuljettajan istuin ja matkustajan rujärjestelmiensä ansiosta Magnum on entistä kääntymätön istuin ovat jousitettuja. varmempi ajaa.

SISUVIESTI NO1/2006 47 48 SISUVIESTI NO1/2006