Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 5/12 Página: 1201 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 -Un TD-220 será otra vez de 4 cilindros obviamente. Esta gama se construye debido a la incertidumbre de la obten- ción de la gasolina AVGAS 100LL en EEUU y Europa. “Cointinental TD-300” -Los Continental IO-360-AF y O-200-AF se ilustran a “Uno de los nuevos TD” continucación. El primero fué diseñado en 2011 y el si- guiente tiene fecha de aparición en el 2013. -En la red se ha localizado una fotografi a (PeT) tomada en un museo del A-40 un cuatro cilindros, el primero que hizo la marca. “Continental A-40” (PeT) -Tiene cámaras en “L” y válvulas laterales. -Del Apendice 9: Continental USA/China. Tras su adqui- sición por AVIC, aparece una nueva linea de motores como los Diesel TD, del que mostramos el TD-300 a continuación. Certifi cado en el 2012. Es un turbo-Diesel. “Los dos Continental mencionados” * * * El Shukoi de Humberto -Es la maqueta en aluminio del Su-17. Construido con el recuerdo de haberlos visto en las FFAA peruanas y ser uno de sus favoritos. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 5/12 Página: 1202 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 -Del anexo 17. USA/China. Ahora la fábrica Continental -Consumada la adquiisición por el grupo chino AVIC, (anterioremente del grupo Teledyne) está en manos de la se ha continuado adquiriendo empresas subsidiarias y corporación china AVIC. Y pasa a denominarse Conti- de otras marcas menores de fabricación de motores de nental Motor Inc. aviación. (Aircooled, Danbury Aerospace, Precision Eng. Parts, Airmotive Eng. Sterling, ECI, etc) y fi nal- mente parece ser que tamnbien la Titan Eng. -Esta ultima aporta los de cuatro cilindros de 145 a 212 HP y los seis cilindros de 260 a 305 HP . -Pero fi nalmente los motores tipo Diesel que ofrece la Continental Motors, despues de numerosos intentos con este tipo de motores (ver texto principal) han sido: para la gama pequeña, los llamados CD 100 series, los modelos CD135 y CD 155 (CD de Continental Diesel y la cifra es la potencia). “El Continental CD-300” -El CD (Continental-Diesel” 300 es la ultima incorpora- cion de la compañia austriaca TAE, el motor Centurion de 6 cilindros en V. Thielert entro en bancarrota y AVIC las absorvió. “Continental GTSIO-520...” -Se supone que toda la gama Continental y Teledyne- Continental sigue siendo asumida y atendida por la nueva corporacion. “Dos fotos del CD-100 mostrado en Air Venture” * * * Mantenimiento y limpieza de bujías -Si no se hace correctamente, el fallo de uno sólo de éstos diablillos puede darnos menos potencia y poner en riesgo un avión entero. Aquello de que “por un clavo se perdió un reino”. (foto awm.au) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 5/12 Página: 1203 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 -Las fotos de este capitulo son de Tim Wheat, consocio -La serie CD-200 ya es tipica de Continental con cuatro de la AEHS. cilindros horizontales opuestos y se ofrece con dos po- tencias la CD-230 y la CD-245. Tambien Diesel y con -Los Series 100 CD, son en realidad los TAE (ver A-Z) turbosobrealimentador. modelos 125 1’7 de cuatro cilindros en linea. Y turbo. -Para la Cessna 172 ya se ofrece con tomas de aire para el turbo sobrealimentador y para los radiadores. “Kit para Cessna C-172” -Estos motores pueden sustituir a los Continental de la gama utilizados en pequeños monomotores como Robin, Piper, Socata, etc. -Podemos ver que el Centurion 2 de la TAE es exacta- mente el mismo motor CD de las series 100 de Conti- nental. “Continental CD-200 Series” -(Continental Teledyne). En una chatarrería apareció un Continental de seis cilindros para intalación estacionaria (grupo electrogeno de un APU, etc.). “Centurion-TAE 2” * * * Edición 2003 -La Edición 2003 de “El Motor de Aviación, de la A a la Z” se hizo en plan experimental, como un PROTOTIPO. Se empezó con una compaginación apretada, preveyendo una gran extensión. Hay errores de “picado”, ilustraciones poco “ricas”. Luego hubo que añadir 11 Revisiones de material que fué omitido. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 5/12 Página: 1204 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 “Continental IOF-550” “Fotografi ado tal como estaba” -Ya bajo la dirección del nuevo propietario chino (AVIC -En la última etapa con sus nuevos propietarios de la prin- Int’l), adquiere la capacidad de poder fabricar el V6 Cen- cipal organizacion aeronautica de China, la AVIC, van turion de la ex-Thielert. apareciendo nuevos motores para los nuevos tiempos. -El IO-240 pasa a ser el IOF-240, con arquitectura seme- jante. Debajo del motor confunde parte del pie del soporte de exposición. “Continental CD-300” (PeT) -Con funcionamiento Diesel y una formidable reductora. “Continental IOF-240” -Como curiosidad tenemos ahora un motor radial hecho por un afi cionado utilizando cilindros continental, de -Otra versión modifi cada es el IOF-550, variante ligera buen aspecto (excepto las conduccciones de aire solda- del TSIO-550. Con dos turbos e intercoolers, un con das). junto a cada lado. * * * Revisiones de la “2003” -Otro material nos ha sido enviado por personas que han accedido a ésta publicación. Han aportado nuevos datos y alguna corrección que ha sido bienvenida. En éstas revisiones y repasando los archivos del autor aparecieron 410 motores más. (211 marcas). Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 5/12 Página: 1205 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 “AVIC-Continental, CD-230” “Radial experimental con cilindros de la marca” (PET) -No deberiamos incluir éste motor en el mismo capitulo de la marca. -Lo situaremos en su lugar cuando tengamos mas infor- mación acerca del constructor. -Hoy dia la historica empresa Continental estgá en manos de AVIC, corporacion de la China. -Pero sigue presentando sus motores en todos los eventos importantes aeronauticos. “Continental CD-..., instalado en una Cessna” -Sobre todo en los motores Diesel capaces de funcionar con keroseno Jet A-1. -La gama de Diesel para aviación general es actualmente, de cuatro cilindros: -CD-135 -CD-155 -Nueva foto del modelo de 230 HP (CD-230) y otro -CD-230 menor. con su intercooler ya que los Diesel precisan de -CD-300 compresor para mantener la potencia y el encendido con -Y de 6 cilindros, el siguiente: CD-350 la altura. * * * Revisiones a la “2003” -Sin duda, aparte del archivo propio y de Juan Abellán, se ha podido acceder a los de grandes ingenieros como Wifredo Ricart y J.J. Maluquer. Sobretodo para material de la primera mitad del siglo XX. -Las visitas a muchos Museos completaron la edición. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 5/12 Página: 1206 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 CONTINENTAL NICKEL .- USA. Uno de los servicios -Se entienden por conversiones los motores de otra area de mantenimiento privados dedicados a la revisión y OH que se han adaptado para su uso aeronautico, en especial de motores, dándole un acabado más allá de lo estandard. los de automoción, de coches y motocicletas. -Eso mismo lo hace Mattituck, RAM etc. Vemos que Nickel -Quizá los primeros fueron en la construcción amateur, niquela los escapes, cono de hélice, etc. homebuilts y experimentales: se conoce el uso de los motores de motocicletas Harley-Davidson e Indian, así como los Henderson. -De coches, el mas antiguo puede haber sido el del Ford modelo A, desde su aparición y hasta hoy todavia vuela alguno. -En los años 1950’s empezó a usarse el motor del coche aleman Volkswagen y hasta hoy en dia. -Se han utilizado todos los modelos y cubicajes, incluso se han eliminado dos cilindros quedando como los Half- Volkswagen. -Ultimamente se han concertido los motores de Subaro, tambien con cilindros horizontales opuestos hasta el pun- to de desbancar -casi- a los Volkswagen. -Tambien los grandes motores de coches americanos Ford y en especial los de la GM (Chevrolet principal- “Continental-Nickel” mente) han tomado una zona de potencias de manera muy exclusiva. -Se trata de un Continental TSIO-520, con hélice tipo “Scimitar”, bancada y todos los accesorios, o sea el grupo -A modo ilustrativo ponemos algunas marcas actuales motopropulsor completo, un QEC ó QECA. con los tipos de motores que modifi can y convierten, en general aplicando PSRU (Reductoras) especialmente construidas para muchos modelos de motores. -Aeroconversions, usa los Volkswagen. -Aero Momentum, los Suzuki de la serie G. CONVAIR.- USA. Constructora de aviones y del motor -Airdrone Aeroplanes, Volkswagen. MX-774. -Air Trikes, los Geo/Suzuki, Honda, BMW, Subaru.